Δείγμα τοπικών οδηγιών λειτουργίας για σιδηροδρομικές διαβάσεις. Εγχειρίδιο οδηγιών για τη λειτουργία σιδηροδρομικών διασταυρώσεων του Υπουργείου Σιδηροδρόμων της Ρωσίας

62. Οι υποδιαιρέσεις των σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων του ιδιοκτήτη της υποδομής ή του ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών υποχρεούνται να εξοπλίζουν τις σιδηροδρομικές διαβάσεις με τεχνικά μέσα σχεδιασμένα να διασφαλίζουν την ασφάλεια της κίνησης του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού, Οχημακαι άλλους συμμετέχοντες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ, περιέχουν δέματα αυτοκινητόδρομοιπου βρίσκεται εντός των ορίων της σιδηροδρομικής διάβασης (πριν από το φράγμα ή ελλείψει φραγμού σε απόσταση 10 m από την πλησιέστερη σιδηροδρομική γραμμή κατά μήκος της διαδρομής), σύμφωνα με τις απαιτήσεις για τη λειτουργία των σιδηροδρομικών διασταυρώσεων που καθορίζονται στους παρόντες Κανόνες.

Ο κατάλογος των εργασιών για τη συντήρηση των δρόμων εντός των ορίων των σιδηροδρομικών διασταυρώσεων ορίζεται στην παράγραφο 63 του παρόντος Κανονισμού.

Οι υποδιαιρέσεις των σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων του ιδιοκτήτη της υποδομής ή του ιδιοκτήτη μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών, σύμφωνα με εργοστασιακά σχέδια, κατασκευάζουν ράβδους αυτόματων φραγμών και ηλεκτρικών φραγμών και τους παρέχουν σιδηροδρομικές διαβάσεις, αντικαθιστούν μηχανοποιημένα και εφεδρικά φράγματα, ηλεκτρικούς λαμπτήρες στα κτίρια των σταθμών διέλευσης και τα φώτα σηματοδότησης μηχανοποιημένων φραγμών.

Οι υποδιαιρέσεις σηματοδότησης, κεντροποίησης και αποκλεισμού, επικοινωνίας του ιδιοκτήτη της υποδομής ή του ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών διασφαλίζουν τη σωστή συντήρηση και λειτουργία των φραγμών, αντανακλαστήρες στις ράβδους, σηματοδότηση διέλευσης και φραγμού, αντικατάσταση φραγμών με αντανακλαστήρες πάνω τους , τηλεφωνικές (ραδιοφωνικές) επικοινωνίες.

Τα τμήματα τροφοδοσίας του ιδιοκτήτη της υποδομής ή του ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών διασφαλίζουν την αδιάλειπτη παροχή ρεύματος στις σιδηροδρομικές διαβάσεις, τη δυνατότητα συντήρησης εξωτερικών δικτύων ηλεκτρικής ενέργειας, τις εγκαταστάσεις προβολέων, αυτόματη ενεργοποίησηκαι απενεργοποίηση εξωτερικού φωτισμού, απόκτηση και αντικατάσταση ηλεκτρικών λαμπτήρων για εξωτερικό φωτισμό, συμπεριλαμβανομένων των εγκαταστάσεων προβολέων.

Επιστάτες δρόμου (εργοδηγοί τροχιάς), άτομα διορισμένα για την επιθεώρηση της σιδηροδρομικής γραμμής, ηλεκτρολόγοι, ηλεκτρολόγοι για λειτουργία δίκτυα διανομήςοι αρμόδιες υποδιαιρέσεις του ιδιοκτήτη της υποδομής ή του ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών, κατά τον έλεγχο των σιδηροδρομικών διασταυρώσεων, θα πρέπει, στο πλαίσιο των καθηκόντων τους, να δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση του οδοστρώματος, των υδρορροών, των καταστρωμάτων, στη λειτουργία του αυτόματες και άλλες συσκευές (ηχητική σηματοδότηση, σήματα φαναριών διέλευσης, φώτα σηματοδότησης σε ράβδους φραγμού), την κατάσταση των ντουλαπιών ρελέ και μπαταριών, φωτισμός και, εάν εντοπιστούν σφάλματα, λάβετε τα κατάλληλα μέτρα για την εξάλειψή τους.

63. Η επισκευή διατάξεων τροχιάς στις σιδηροδρομικές διαβάσεις πραγματοποιείται προγραμματισμένα από τις δυνάμεις των σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων του ιδιοκτήτη της υποδομής ή του ιδιοκτήτη μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών. Κατά την γενική επισκευή της σιδηροδρομικής γραμμής, κατά κανόνα, εξετάζω και διορθώνω επιμελώςσιδηροδρομικές διαβάσεις. Το εύρος των εργασιών κατά τις επισκευές για κάθε ισόπεδη διάβαση καθορίζεται λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες από τον επικεφαλής των εγκαταστάσεων τροχιάς του ιδιοκτήτη της υποδομής ή του ιδιοκτήτη μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών με την προετοιμασία εκτιμήσεων και, εάν είναι απαραίτητο, σχεδίων εργασίας .

Ο ιδιοκτήτης της υποδομής ή ο ιδιοκτήτης μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών, όταν συντηρεί αυτοκινητόδρομους εντός των ορίων σιδηροδρομικής διάβασης, υποχρεούται προμηθεύω:

Διατήρηση του δικαιώματος διέλευσης, πλευρών δρόμων, πλαγιών και διαχωριστικών λωρίδων καθαρών και τακτοποιημένων, καθαρισμός τους από συντρίμμια και ξένα αντικείμενα με αφαίρεση και απόρριψη σε χώρους υγειονομικής ταφής·

Τοποθέτηση πρανών επιχωμάτων και τομών, αποκατάσταση ζημιών με προσθήκη χώματος και ενίσχυση με σπορά χόρτων.

Διατήρηση καθαρών στοιχείων του αποχετευτικού συστήματος, εξάλειψη ελαττωμάτων στις οχυρώσεις τους, καθαρισμός και εξάλειψη μικρών ζημιών σε υπονόμους ομβρίων, συσκευές αποστράγγισης, γρήγορα ρεύματα, φρεάτια νερού, υπερυψώσεις, δίσκους, κανάλια εισόδου και εξόδου κοντά σε σωλήνες και γέφυρες.

Συσκευή, εάν είναι απαραίτητο, σχισμές αποστράγγισης.

Διατήρηση της καθαριότητας και της τάξης των στοιχείων καθορισμού των ορίων του δικαιώματος διέλευσης.

Καθαρισμός του οδοστρώματος από σκουπίδια, βρωμιά και ξένα αντικείμενα.

Ξεσκόνισμα του οδοστρώματος.

Εκτέλεση προληπτικών εργασιών για τη διέλευση του πάγου και των νερών πλημμύρας, αφαίρεση χιονιού και πάγου από τα ανοίγματα μικρών γεφυρών, άνοιγμα και κλείσιμο ανοιγμάτων μικρών γεφυρών, συντήρηση εγκαταστάσεων επεξεργασίας, προληπτικές εργασίες για την προστασία δρόμων και οδικών κατασκευών από πλημμύρες, κυκλοφοριακή συμφόρηση , πυρκαγιές, μέτρα αντιμετώπισης πλημμυρών.

Καθαρισμός και πλύσιμο περιφράξεων, ανακλαστών, στύλων σηματοδότησης, ανακλαστικών ασπίδων στο φράχτη του δρόμου.

Καθαρισμός δρόμων από χιονοπτώσεις, οργάνωση της καταπολέμησης της χειμερινής ολισθηρότητας, καθαρισμός των τραπεζών χιονιού από τις πλευρές των δρόμων.

Φόρτωση και απομάκρυνση χιονιού.

Τακτικός καθαρισμός στοιχείων χιονιού και πάγου της διάταξης.

Κούρεμα χόρτου σε παρυφές δρόμων, πλαγιές, διαχωριστική λωρίδα, δικαίωμα διέλευσης, κοπή δέντρων και θάμνων με καθαρισμό υπολειμμάτων υλοτόμησης, εξάλειψη της ανεπιθύμητης βλάστησης με χημικά μέσα.

Συντήρηση του αυτοκινητόδρομου εντός των ορίων της σιδηροδρομικής διάβασης (μέχρι το φράγμα ή ελλείψει φραγμού σε απόσταση δέκα μέτρων από την πλησιέστερη σιδηροδρομική γραμμή κατά μήκος της διαδρομής), συντήρηση και επισκευή του δαπέδου και του οδοστρώματος μεταξύ των γραμμών της σιδηροδρομικής διέλευσης, τοποθέτηση και αποξήλωση πληροφοριακών πινακίδων κατά την περίοδο της εργασίες επισκευήςσε ισόπεδη διάβαση γίνονται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής ή τον ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών και μπορούν να ανατεθούν σε τρίτους.

Οι εργασίες για την επισκευή δρόμων εντός των ορίων μιας σιδηροδρομικής διάβασης, τη συντήρηση και επισκευή δρόμων στις προσεγγίσεις στις σιδηροδρομικές διαβάσεις πραγματοποιούνται από τους ιδιοκτήτες αυτών των οδών. Η συντήρηση της οδικής σήμανσης στις προσεγγίσεις των σιδηροδρομικών διασταυρώσεων πραγματοποιείται από τον ιδιοκτήτη (κάτοχο υπολοίπου) αυτών των οδικών σημάτων.

Τα έργα τροχιάς που παραβιάζουν τη λειτουργία του αυτοματισμού στις σιδηροδρομικές διαβάσεις πρέπει να συμφωνούνται με τους επικεφαλής των τμημάτων σηματοδότησης, κεντροποίησης και αποκλεισμού του ιδιοκτήτη της υποδομής ή του ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών.

Η επισκευή αυτόματων (ημιαυτόματων) φραγμάτων, ηλεκτρικών φραγμών, σηματοδότησης διέλευσης και μπαράζ σε σιδηροδρομικές διαβάσεις πραγματοποιείται από υπαλλήλους των τμημάτων σηματοδότησης, κεντροποίησης και αποκλεισμού του ιδιοκτήτη της υποδομής ή του ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών.

Σε περιπτώσεις όπου, κατά την εκτέλεση εργασιών για την επισκευή σιδηροδρομικής γραμμής ή τεχνικών μέσων σε σιδηροδρομική διάβαση, παραβιάζεται ή δυσχεραίνεται η διέλευση οχημάτων, ο ιδιοκτήτης της υποδομής ή ο ιδιοκτήτης μη δημόσιας σιδηροδρομικής γραμμής, τουλάχιστον 5 ημέρες πριν από τις εργασίες, πρέπει να καθορίσει, σε συμφωνία με τα όργανα διαχείρισης της κρατικής επιθεώρησης κυκλοφορίας ανά υποκείμενα Ρωσική Ομοσπονδίατη διαδικασία για την κίνηση των οχημάτων μέσω σιδηροδρομικής διάβασης ή διαδρομών παράκαμψης και, σε συμφωνία με την αρχή διαχείρισης του δρόμου (τμήμα της οποίας είναι η διαδρομή παράκαμψης), διασφαλίζει την εγκατάσταση οδικών πινακίδων που υποδεικνύουν τη διαδρομή παράκαμψης.

64. Πριν από την εκτέλεση εργασιών στίβου, επισκευές αυτόματες συσκευές(φράγματα και σηματοδότηση) σε σιδηροδρομικές διασταυρώσεις, καθώς και κατά την επισκευή αυτόματου μπλοκαρίσματος ή τροφοδοσίας συσκευών που διαταράσσουν τη λειτουργία του αυτοματισμού σε σιδηροδρομικές διαβάσεις, επικεφαλής εγκαταστάσεων τροχιάς, σηματοδότηση, συγκέντρωση και φραγή, παροχή ρεύματος του ιδιοκτήτη της υποδομής ή του ιδιοκτήτη των μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών μαζί με τις αρχές Τα τμήματα της κρατικής επιθεώρησης κυκλοφορίας για τις συνιστώσες οντότητες της Ρωσικής Ομοσπονδίας αναπτύσσουν μέτρα για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας για την περίοδο εργασίας. Αν χρειαστεί, οργανώνουν πρόσθετες ενημερώσεις για τους συνοδούς, τους μηχανοδηγούς, τους εφημερεύοντες σε σιδηροδρομικούς σταθμούς, διαθέτουν επιπλέον εργάτες για να βοηθήσουν στη σιδηροδρομική διάβαση, εκδίδουν προειδοποιήσεις για ειδικούς όρους για τα τρένα που ταξιδεύουν στην επισκευασμένη σιδηροδρομική διάβαση κ.λπ. Την ευθύνη για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια των εργασιών σε μια σιδηροδρομική διάβαση φέρει ο αξιωματικός υπηρεσίας για τη διέλευση.

Σε σιδηροδρομικές διαβάσεις χωρίς εφημερίες επιστάτη της γραμμής, ηλεκτρολόγους ή ηλεκτρολόγους για τη λειτουργία δικτύων διανομής (ανάλογα με το ποιος εκτελεί το έργο) των σχετικών υποτμημάτων του ιδιοκτήτη της υποδομής ή του ιδιοκτήτη μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών, τη διάρκεια των εργασιών, πρέπει να τοποθετήσουν οδική πινακίδα σε κάθε πλευρά της σιδηροδρομικής διάβασης στα φανάρια διέλευσης προτεραιότητας 2.5 «Απαγορεύεται η κίνηση χωρίς στάση». Δύο τέτοιες πινακίδες πρέπει να αποθηκευτούν σε ξεχωριστό κουτί του τμήματος τροχιάς του ιδιοκτήτη της υποδομής ή του ιδιοκτήτη μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών στο ή κοντά στο ερμάριο ρελέ.

Εάν η επισκευή δεν μπορεί να ολοκληρωθεί κατά τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας, τότε ο εκτελεστής της εργασίας πρέπει να το αναφέρει στον επικεφαλής των τμημάτων των εγκαταστάσεων πίστας ή σηματοδότησης, κεντρικού και αποκλεισμού ή επικοινωνιών ή παροχής ρεύματος του ιδιοκτήτη της υποδομής ή ο ιδιοκτήτης μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών, ο οποίος πρέπει, μαζί με τα διοικητικά όργανα της κρατικής επιθεώρησης κυκλοφορίας για τις συνιστώσες οντότητες της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες, να λάβει απόφαση σχετικά με τη διαδικασία λειτουργίας μιας σιδηροδρομικής διάβασης , μετά την οποία δίνουν κατάλληλες οδηγίες στους εργοδηγούς της πίστας, ηλεκτρολόγους ή ηλεκτρολόγους για τη λειτουργία των δικτύων διανομής.

65. Οι περιοδικοί έλεγχοι της κατάστασης και της λειτουργίας των συσκευών τροχιάς και του εξοπλισμού αυτοματισμού στις σιδηροδρομικές διαβάσεις από υπαλλήλους διενεργούνται με τον χρόνο και τον τρόπο που καθορίζει ο ιδιοκτήτης της υποδομής ή ο ιδιοκτήτης μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών.

Οι επικεφαλής των σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων του ιδιοκτήτη της υποδομής ή του ιδιοκτήτη μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών και οι αναπληρωτές τους πρέπει να διενεργούν αιφνιδιαστικές επιθεωρήσεις της εργασίας των εφημεριών στη διάβαση τουλάχιστον μία φορά το τρίμηνο και να πραγματοποιούν την απαραίτητη ενημέρωση.

Το βιβλίο παραλαβής και παράδοσης καθηκόντων και επιθεώρησης συσκευών σε σιδηροδρομική διάβαση πρέπει να ελέγχεται σε κάθε έλεγχο συντήρησης και σέρβις της διάβασης: από επιστάτη οδοποιίας τουλάχιστον δύο φορές το μήνα, από επιστάτη σιδηροδρομικών γραμμών τουλάχιστον τέσσερις φορές μήνα, καθώς και κάθε φορά που επισκέπτονται μια σιδηροδρομική διάβαση.

Τα αποτελέσματα του ελέγχου και οι παραγγελίες αυτές πρέπει να καταγράφονται στο καθορισμένο βιβλίο.

Κατά την εξυπηρέτηση μιας σιδηροδρομικής διάβασης από υπαλλήλους της υπηρεσίας μεταφορών, τέτοιες εργασίες θα πρέπει επίσης να εκτελούνται από τους επικεφαλής του σιδηροδρομικού σταθμού.

66. Οι υπεύθυνοι σηματοδότησης, κεντρικού και αποκλεισμού, επικοινωνιών, παροχής ρεύματος και ελεγκτές για την ασφάλεια της κυκλοφορίας των τρένων προσωπικά και μέσω των υφισταμένων τους υπαλλήλων θα πρέπει να παρακολουθούν συστηματικά την κατάσταση και τη λειτουργία των σιδηροδρομικών διασταυρώσεων, καθώς και την ποιότητα των επιθεωρήσεων και την εφαρμογή των σχεδιαζόμενων μέτρων για την εξάλειψη των διαπιστωμένων δυσλειτουργιών .

Πρωτογενείς απαιτήσεις

για τον εξοπλισμό σιδηροδρομικών διασταυρώσεων με συσκευές σηματοδότησης διέλευσης

1. Οι σιδηροδρομικές διαβάσεις πρέπει να είναι εξοπλισμένες με συσκευές αυτοματισμού σύμφωνα με πρότυπες τεχνικές λύσεις που έχουν εγκριθεί από το ομοσπονδιακό εκτελεστικό όργανο στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών.

2. Οι τύποι σηματοδότησης διέλευσης και τα εμπόδια για τις διασταυρώσεις καθορίζονται από έργα, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις αυτών των Κανόνων, αυτές τις Βασικές Απαιτήσεις και τις τοπικές συνθήκες (βλ. πίνακα).

ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΔΙΑΒΑΣΗΣ

Δεν εξυπηρετείται από συνοδό σε αποστάσεις, οι περιοχές προσέγγισης στις οποίες δεν περιλαμβάνουν πίστες σταθμού και απομονωμένα τμήματα Δεν εξυπηρετείται από αξιωματικό υπηρεσίας σε σταθμούς και έλξεις, οι περιοχές προσέγγισης των οποίων περιλαμβάνουν τροχιές σταθμών και μεμονωμένα τμήματα Δεν εξυπηρετείται από αξιωματικό υπηρεσίας σε σταθμούς (εκτός από αυτούς που βρίσκονται σε ράγες παραλαβής και αναχώρησης)	με ένα σήμα λευκού φεγγαριού που αναβοσβήνει (φωτιά) Αυτόματο σήμα κυκλοφορίας Αυτόματο σήμα κυκλοφορίας	Δεν παρέχεται Δεν παρέχεται Δεν παρέχεται

Συνέχεια πίνακα

Διαίρεση σιδηροδρομικών διασταυρώσεων, θέση τους	Τύπος σήματος διέλευσης για οχήματα	Σιδηροδρομική σηματοδότηση
Δεν εξυπηρετείται από συνοδό σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, όπου δεν μπορούν να εφαρμοστούν τυπικές τεχνικές λύσεις για τον εξοπλισμό τους με αυτόματη σηματοδότηση διέλευσης Εξυπηρετείται από αξιωματικό υπηρεσίας στις αποστολές Εξυπηρετείται από συνοδό στο σταθμό, με εξαίρεση τις διαβάσεις που διασχίζουν τις ράγες παραλαβής και αναχώρησης	Σηματοδότηση φαναριού με σήμα λευκού φεγγαριού που αναβοσβήνει (φωτιά). Εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να συμπληρωθούν με ηλεκτρικά ή μηχανικά εμπόδια. Αυτόματη σηματοδότηση κυκλοφορίας με αυτόματα εμπόδια	Τοποθετούνται ειδικά φανάρια με κόκκινα και λευκά σήματα (φώτα) που ελέγχονται από τα πληρώματα έλξης ή μηχανών Τοποθετούνται φανάρια. Ως εμπόδια μπορούν να χρησιμοποιηθούν αυτόματα φανάρια αποκλεισμού που βρίσκονται σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 800 m από τη σιδηροδρομική διάβαση, διασφαλίζοντας παράλληλα την ορατότητα της διάβασης από τον τόπο εγκατάστασής τους. Επιπλέον, προβλέπεται να αποκλειστούν τα φανάρια που βρίσκονται πλησιέστερα στη σιδηροδρομική διάβαση σε απαγορευτική ένδειξη. Οι φωτεινοί σηματοδότες χρησιμοποιούνται για την παραλαβή και την αναχώρηση τρένων στο σταθμό και σε δικαιολογημένες περιπτώσεις τοποθετούνται φανάρια φραγμού ή φανάρια ελιγμών, συμπληρωμένα με κόκκινο σήμα (φωτιά) (μπορεί να υπάρχουν νάνοι).

Συνέχεια πίνακα

Διαίρεση σιδηροδρομικών διασταυρώσεων, θέση τους	Τύπος σήματος διέλευσης για οχήματα	Σιδηροδρομική σηματοδότηση
Εξυπηρετείται από συνοδό στο σταθμό, διασχίζοντας τις διαδρομές παραλαβής και αναχώρησης Εξυπηρετείται από συνοδό σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, όπου δεν μπορούν να εφαρμοστούν τυπικές τεχνικές λύσεις για τον εξοπλισμό τους με αυτόματη σηματοδότηση διέλευσης Σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, όταν η διαδικασία διέλευσης τροχαίου υλικού σε σιδηροδρομική διάβαση καθορίζεται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, τον ιδιοκτήτη του συγκροτήματος υποδομής παρουσία ορισμένου υπαλλήλου	Αυτόματη σηματοδότηση κυκλοφορίας με ημιαυτόματα εμπόδια Σηματοδότηση κυκλοφορίας με ηλεκτρικά, μηχανικά ή χειροκίνητα φράγματα σήμα κυκλοφορίας	Φανάρια μπαράζ εγκαθίστανται και στις δύο πλευρές κατά μήκος κάθε διαδρομής, σηματοδοτώντας με κόκκινα σήματα (φώτα) όταν η σηματοδότηση διέλευσης είναι απενεργοποιημένη και επιτρέπεται η κίνηση των οχημάτων. Τοποθετούνται ειδικοί φωτεινοί σηματοδότες με κόκκινα και λευκά σήματα (φώτα) που ελέγχονται από τον συνοδό Τοποθετούνται ειδικά φανάρια με κόκκινα και ασπρόμαυρα σήματα (φώτα) που ελέγχονται από εξουσιοδοτημένο εργαζόμενο

3. Το μήκος των τμημάτων προσέγγισης θα πρέπει να υπολογίζεται με βάση τη μέγιστη ταχύτητα της αμαξοστοιχίας, αλλά όχι μεγαλύτερη από 140 km/h, που ορίζεται σε αυτό το τμήμα, και την ελάχιστη ταχύτητα των οχημάτων σύμφωνα με τους Κανόνες Οδοποιίας, αλλά όχι λιγότερο από 8 km/h στο μέγιστο μήκος οχήματος 24 m.

Ο εκτιμώμενος χρόνος για ειδοποίηση αμαξοστοιχίας που πλησιάζει σε σιδηροδρομική διάβαση κατά την εκ νέου ανάπτυξη έργων για αυτόματη συσκευή ή όταν αναδιοργανώνεται, καθορίζεται ανάλογα με το μήκος του οδοστρώματος της εθνικής οδού εντός των ορίων της σιδηροδρομικής διάβασης. Στην περίπτωση αυτή, ο εκτιμώμενος χρόνος ειδοποίησης της αμαξοστοιχίας που πλησιάζει τη σιδηροδρομική διάβαση πρέπει να είναι τουλάχιστον:

Με αυτόματη σηματοδότηση διέλευσης, συμπεριλαμβανομένων των αυτόματων φραγμών - 30 δευτ.

Με αυτόματη σηματοδότηση διέλευσης με αυτόματα εμπόδια και συσκευές UZP - 45 δευτ.

Σημείωση. Το εκτιμώμενο μήκος της σιδηροδρομικής διάβασης είναι ίσο με την απόσταση από το φανάρι διέλευσης (φράγμα), την πιο απομακρυσμένη από την εξώτατη σιδηροτροχιά, μέχρι την απέναντι εξώτατη σιδηροδρομική γραμμή συν 2,5 m - η απόσταση που απαιτείται για την ασφαλή στάση του αυτοκινήτου μετά τη διέλευση η σιδηροδρομική διάβαση.

4. Σε σιδηροδρομικές διαβάσεις με συνοδούς με μεγάλη κυκλοφορία τρένων και οχημάτων, η αυτόματη σηματοδότηση διέλευσης μπορεί να συμπληρωθεί με διατάξεις φραγμού που αποκλείουν την παράκαμψη κλειστών φραγμών και την είσοδο οχημάτων στη σιδηροδρομική διάβαση μπροστά από μια αμαξοστοιχία που πλησιάζει.

Οι σιδηροδρομικές διαβάσεις με τρένα που κινούνται με ταχύτητα 140 km/h ή μεγαλύτερη πρέπει να είναι εξοπλισμένες με διατάξεις φραγμού (OZP).

5. Σε σιδηροδρομικές διασταυρώσεις που βρίσκονται σε σιδηροδρομικούς σταθμούς και κοντά σε αυτούς, παρουσία δρομολόγησης, η συμπερίληψη αυτόματων φωτεινών σηματοδοτών και προειδοποιητικών φωτεινών σηματοδοτών, αυτόματων και ημιαυτόματων φραγμών παρέχεται ταυτόχρονα με το άνοιγμα των φωτεινών σηματοδοτών σταθμών και το κλείσιμο της διαδρομής. εάν υπάρχει τρένο στο τμήμα προσέγγισης και όταν το τρένο αναχωρεί και η κίνηση τρένων ελιγμών με απαγορευτική ένδειξη φαναριού - από το πάτημα του κουμπιού "Κλείσιμο της διάβασης" από το άτομο που έχει υπηρεσία στο σιδηροδρομικό σταθμό. Ταυτόχρονα, ο μηχανοδηγός, όταν πλησιάζει σε σιδηροδρομική διάβαση, πρέπει να προχωρήσει με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 20 km/h και να είναι έτοιμος να σταματήσει εάν συναντήσει εμπόδιο στην κίνηση. Ο κατάλογος τέτοιων σιδηροδρομικών διασταυρώσεων καταρτίζεται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής ή τον ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών.

6. Για να εξασφαλιστεί ο απαιτούμενος χρόνος ειδοποίησης, επιτρέπεται καθυστέρηση στο άνοιγμα των φωτεινών σηματοδοτών εξόδου και ελιγμών. Η καθυστέρηση στο άνοιγμα των φαναριών ελιγμών είναι προαιρετική εάν υπάρχει εκτιμώμενος χρόνος ειδοποίησης.

7. Σε οικισμούς μπροστά από σιδηροδρομικές διαβάσεις χωρίς εφημερία και που βρίσκονται σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, με την παρουσία σήματος διέλευσης σήματος κυκλοφορίας, πρέπει να τοποθετούνται ειδικά φανάρια ως φράγματα, σηματοδότησης με κόκκινη ή λευκή φωτιά στο φεγγάρι. . Ταυτόχρονα, θα πρέπει να παρέχεται αυτόματη αμοιβαία αλληλοσύνδεση για να διασφαλιστεί ότι τα κόκκινα σήματα (φώτα) στο φανάρι διέλευσης σβήνουν μόνο αφού ανάψει το κόκκινο φως στα φανάρια φραγής και τα φανάρια φραγής σβήσουν όταν υπάρχει ειδοποίηση ότι ένα τρένο πλησιάζει τη σιδηροδρομική διάβαση - μόνο αφού ανάψουν τα κόκκινα σήματα (φώτα) σε φανάρι.

8. Σε δικαιολογημένες περιπτώσεις, μπροστά από σιδηροδρομικές διαβάσεις χωρίς συνοδούς, που βρίσκονται σε έλξεις και είναι εξοπλισμένες με συσκευές ειδοποίησης μόνο για αμαξοστοιχίες που ακολουθούν τη σωστή σιδηροδρομική γραμμή, επιτρέπεται να τοποθετούνται φανάρια φραγμού κατά μήκος της λάθος σιδηροδρομικής γραμμής.

ΚΑΡΤΑ

για σιδηροδρομική διάβαση ______________ κατηγορίας _____________ (εγκαταστάσεις τροχιάς) _____________ (ιδιοκτήτης υποδομής ή μη δημόσιας γραμμής).

Τοποθεσία μετακίνησης:

Km ___ περιοχή πικετών __________________, σταθμός _____________

Είδος χρήσης (γενική, μη γενική) _________________________________

Ιδιοκτήτης μετεγκατάστασης ________________________________________________

Τύπος διέλευσης (ελεγχόμενη, μη ελεγχόμενη) _____________________

Διαθεσιμότητα συνοδών (με συνοδό, χωρίς συνοδό) ____________________

Αριθμός βάρδιων ____; διάρκεια βάρδιας ____; αριθμός ατόμων σε υπηρεσία ___

Η διέλευση εξυπηρετείται από υπαλλήλους υπηρεσίας υπηρεσίας _______________

Η διάβαση διασχίζεται από το δρόμο (όνομα) ___________

χλμ., _______ κατηγορίες, _________________________ τιμές.

Κανονική θέση των φραγμών _________________

Τύπος σηματοδότησης διέλευσης _____________________________________

Η παρουσία διατάξεων φραγμού _________________________________

Ορατότητα του τρένου στον οδηγό:

Δεξιά πλευρά: μονό τρένο ___________ μ

Ακόμη και τρένο ___________ m

Αριστερή πλευρά: μονό τρένο ___________ μ

Ακόμη και τρένο ___________ m

Ορατότητα του μέσου της διάβασης στον οδηγό ατμομηχανής:

Μονό τρένο _________ m

Ακόμη και τρένο ___________ m

Αριθμός τρένων/ημέρα (σύνολο προς δύο κατευθύνσεις) ___________

Αριθμός αυτοκινήτων / ημέρα. (σύνολο και προς τις δύο κατευθύνσεις) _______

Διαθεσιμότητα δρομολογίων μεταφοράς επιβατών:

Λεωφορεία _____; τραμ ______; τρόλεϊ ______

Μέγιστη ταχύτητα τρένου:

Ζυγός φορτίο ___ km/h, περιττός _____ km/h;

Επιβάτης άρτιος ___ km/h, περιττός ____ km/h.

Αριθμός τροχιών που διασχίστηκαν (κύρια ______, σταθμός ______,

Αλλα _______).

Τοποθετημένη διάβαση (γέμιση, κοπή, καμπύλη, ευθεία) ______________

Η διέλευση τέθηκε σε λειτουργία την ______________ (ημερομηνία και αριθμός παραγγελίας).

Ημερομηνία γενικής επισκευής: ____ 19__; ____ 19__

Συμπληρωμένα στοιχεία __________________ (ημερομηνία, υπογραφή υπαλλήλου)

Αρ. p / p		Κανόνας σύμφωνα με το GOST, SNiP	Γεγονός. δεδομένα
			20 __	20 __
1	Η γωνία της διασταύρωσης των δρόμων και των σιδηροδρόμων Διαμήκης κατατομή δρόμου με οριζόντια πλατφόρμα Διαμήκης κατατομή του σιδηροδρόμου εντός των ορίων της σιδηροδρομικής διάβασης Η κλίση του δρόμου για 20 μέτρα από τη σιδηροδρομική διάβαση Ορατότητα προσέγγισης της σιδηροδρομικής διάβασης από το δρόμο σε απόσταση 50 m από τη σιδηροδρομική διάβαση: στη δεξιά πλευρά: Περίεργο τρένο Ακόμα και τρένο Από την αριστερή πλευρά: Περίεργο τρένο Ακόμα και τρένο Ορατότητα του μέσου της σιδηροδρομικής διάβασης στον οδηγό του τρένου που πλησιάζει: περίεργη κατεύθυνση Ακόμα και σκηνοθεσία Πλάτος σιδηροδρομικής διάβασης Το μήκος του οδοστρώματος της εθνικής οδού εντός των ορίων της σιδηροδρομικής διάβασης, m Το πλάτος του δαπέδου στη μονάδα βοοειδών	Όχι λιγότερο από 60 μοίρες. Κυρίως ευθύγραμμο τμήμα Όχι περισσότερα από 50 χιλιοστά Τουλάχιστον 400 m και προς τις δύο κατευθύνσεις Όχι λιγότερο από 1000 m* Ίσο με το πλάτος του οδοστρώματος της εθνικής οδού, αλλά όχι μικρότερο από 6 m Όχι λιγότερο από 4 m
Αρ. p / p	Τεχνικά στοιχεία σιδηροδρομικής διάβασης (εξοπλισμός, συσκευές κ.λπ.)		Γεγονός. δεδομένα
			20 __		20 __
10	Διαθεσιμότητα μονοπάτια πεζοπορίας Υλικό δαπέδου σιδηροδρομικών διασταυρώσεων Πεζοδρόμιο στις προσεγγίσεις προς τη σιδηροδρομική διάβαση Το μήκος της εγκατάστασης κολάρων σήματος: Στη δεξιά πλευρά Από την αριστερή πλευρά κάγκελα, περιφράξεις Υλικό στύλων σηματοδότησης, κιγκλιδώματα, περιφράξεις Απόσταση από στύλους σηματοδότησης, κιγκλιδώματα, φράχτες μέχρι την άκρη του οδοστρώματος Διαθεσιμότητα οδικής σήμανσης: "Σιδηροδρομική διάβαση με φράγμα" «Σιδηροδρομική διάβαση χωρίς φράγμα» 1.3.1, 1.3.2. "Single-track (multi-track) ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ» 1.4.1. – 1.4.6. «Προσεγγίζοντας τη σιδηροδρομική διάβαση» 2.5. «Κίνηση χωρίς διακοπή απαγορευμένος" 3.13. "Όριο ύψους"	Τουλάχιστον 16 μέτρα από την άκρη των σιδηροτροχιών μεταξύ των σιδηροδρομικών γραμμών και του φράγματος Όχι λιγότερο από 0,75 μ Σε οικισμούς - 2 τεμ., Κατά τη μεταφορά - 4 τεμ. Εξωτερικοί οικισμοί σε δρόμους με ορατότητα μικρότερη από 300 m - 12 τεμ. Πριν μετακινηθείτε χωρίς αξιωματικό υπηρεσίας - 2 τεμ. Σε ηλεκτροφόρες γραμμές - 2 τεμ.

Αρ. p / p	Τεχνικά στοιχεία σιδηροδρομικής διάβασης (εξοπλισμός, συσκευές κ.λπ.)	Κανόνας σύμφωνα με GOST, SNiP κ.λπ.	Γεγονός. δεδομένα
			20 __	20 __
17	Η παρουσία μόνιμων προειδοποιητικών πινακίδων "C" Διαθεσιμότητα εφεδρικών οριζόντιων περιστρεφόμενων φραγμάτων Η παρουσία συναγερμού μπαράζ Διαθεσιμότητα πρόσθετων ειδικών μέσων σηματοδότησης Εξοπλισμός επικοινωνίας: τηλέφωνο ραδιοεπικοινωνία Συναγερμός διέλευσης: Είδος φραγμών Τύπος σήματος διέλευσης Η παρουσία ελέγχου της λειτουργικότητας της σηματοδότησης διέλευσης από τον συνοδό του σταθμού (αποστολέας αμαξοστοιχίας) Άλλες συσκευές και τεχνικά μέσα Εξοπλισμός με εγκαταστάσεις προβολέων για επιθεώρηση αμαξοστοιχίας Φωτισμός σιδηροδρομικών διασταυρώσεων	2 τεμ. – Σε σιδηροδρομικές διαβάσεις με συνοδό Σε σιδηροδρομικές διαβάσεις με συνοδό Σύμφωνα με το έργο

Πραγματικά δεδομένα που εισήχθησαν ______________________________________

(ημερομηνία, υπογραφή του υπαλλήλου)

* - ο δείκτης αναφέρεται σε νεόδμητους και ανακατασκευασμένους σιδηροδρόμους και δρόμους.

Περιεχόμενο κατά προσέγγιση

οδηγίες λειτουργίας τοπικής σιδηροδρομικής διάβασης

1 Η θέση των φραγμών.

2 Η διαδικασία για τη χρήση οριζόντιας περιστρεφόμενων (εφεδρικών) φραγμάτων.

3 Διαθεσιμότητα μέσων επικοινωνίας και διαδικασία χρήσης τους.

4 Διαθεσιμότητα και διαδικασία για τη χρήση σηματοδότησης διέλευσης.

5 Διαθεσιμότητα και διαδικασία για τη χρήση συναγερμών μπαράζ.

6 Η διαδικασία για τον αξιωματικό υπηρεσίας στη διάβαση σε περίπτωση εμποδίων στην κίνηση τρένων και οχημάτων στη σιδηροδρομική διάβαση.

7 Η διαδικασία ειδοποίησης των μηχανοδηγών διερχόμενων αμαξοστοιχιών για τις δυσλειτουργίες που έχουν συμβεί στο τρένο ή στη σιδηροδρομική διάβαση.

8 Η διαδικασία περίφραξης ξαφνικού εμποδίου σε σιδηροδρομική διάβαση.

9 Σύστημα ειδοποίησης για υπαλλήλους σε περίπτωση παράβασης φυσιολογικές συνθήκεςεργασίες της σιδηροδρομικής διάβασης (Παράρτημα 4 της παρούσας Οδηγίας).

10 Η διαδικασία για τον αξιωματικό υπηρεσίας για τη διέλευση κατά την ανίχνευση ζημιάς στη ράβδο του κατώτερου υπερμεγέθους του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού.

11 Η διαδικασία για τη χρήση της συσκευής φραγμού διέλευσης (UZP).

12 Η διαδικασία για τη χρήση ειδικών μέσων σηματοδότησης (κόκκινος φάρος και σειρήνες τύπου αυτοκινήτου).

13 Η σειρά εγκατάστασης, συντήρησης και χρήσης εγκαταστάσεων προβολέων για την επιθεώρηση διερχόμενων αμαξοστοιχιών.

14 Τμήμα για την ασφάλεια και τη βιομηχανική υγιεινή, που συμφωνήθηκε με τον επικεφαλής του τμήματος προστασίας της εργασίας του ιδιοκτήτη της υποδομής ή του ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών.

79. Οι ιδιοκτήτες υποδομής ή οι ιδιοκτήτες μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών εξοπλίζουν τις σιδηροδρομικές διαβάσεις με τεχνικά μέσα που έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν την ασφάλεια της κίνησης του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού, των οχημάτων και άλλων χρηστών του δρόμου, διατηρούν τμήματα δρόμων που βρίσκονται εντός των συνόρων της σιδηροδρομικής διάβασης, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παρόντων Προϋποθέσεων και των τεχνικών κανονισμών που ισχύουν στον οδικό τομέα.

Οι ιδιοκτήτες υποδομών ή οι ιδιοκτήτες μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών διασφαλίζουν τη σωστή συντήρηση και λειτουργία των φραγμών, τη διέλευση και τη σηματοδότηση φραγμού, την αντικατάσταση των μηχανισμών φραγής, τη σωστή συντήρηση και λειτουργία των τηλεφωνικών (ραδιοφωνικών) επικοινωνιών, την αδιάλειπτη παροχή ρεύματος, τη δυνατότητα συντήρησης εξωτερικών ηλεκτρικών δικτύων, εγκαταστάσεις προβολέων, αυτόματη ενεργοποίηση και απενεργοποίηση εξωτερικού φωτισμού, λήψη και αντικατάσταση ηλεκτρικών λαμπτήρων για φωτισμό εξωτερικού χώρου, συμπεριλαμβανομένων των εγκαταστάσεων προβολέων.

80. Η επισκευή διατάξεων τροχιάς στις σιδηροδρομικές διαβάσεις παρέχεται με προγραμματισμένο τρόπο από τον ιδιοκτήτη της υποδομής ή τον ιδιοκτήτη μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών. Κατά τη γενική επισκευή της σιδηροδρομικής γραμμής πρέπει να πραγματοποιείται η γενική επισκευή των σιδηροδρομικών διασταυρώσεων. Το εύρος των εργασιών επισκευής για κάθε σιδηροδρομική διάβαση καθορίζεται λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες από τον ιδιοκτήτη της υποδομής ή τον ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών με την προετοιμασία των εκτιμήσεων.

Οι εργασίες συντήρησης, επισκευής, επισκευής και ανακατασκευής του δαπέδου και του οδοστρώματος μεταξύ των γραμμών μιας σιδηροδρομικής διάβασης, η εγκατάσταση και η αποσυναρμολόγηση προσωρινών οδικών πινακίδων παρέχονται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής ή τον ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών.

Οι εργασίες για τη συντήρηση τμημάτων δρόμων που βρίσκονται εντός των ορίων των σιδηροδρομικών διασταυρώσεων εκτελούνται σύμφωνα με τον ομοσπονδιακό νόμο της 8ης Νοεμβρίου 2007 N 257-FZ.

Η επισκευή, η γενική επισκευή και η ανακατασκευή τμημάτων δρόμων εντός των ορίων σιδηροδρομικών διασταυρώσεων (με εξαίρεση το δάπεδο και το οδόστρωμα μεταξύ των γραμμών μιας σιδηροδρομικής διάβασης) πραγματοποιούνται από τον ιδιοκτήτη (ιδιοκτήτη) αυτών των τμημάτων οδών σε συμφωνία με την ιδιοκτήτες των σιδηροδρομικών γραμμών.

Η επισκευή αυτόματων (ημιαυτόματων) φραγμάτων, ηλεκτρικών φραγμών, διέλευσης και σηματοδότησης εμποδίων σε σιδηροδρομικές διαβάσεις πραγματοποιείται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής ή τον ιδιοκτήτη μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών.

Σε περιπτώσεις όπου, κατά την ανάπτυξη μέτρων για την εκτέλεση εργασιών για την επισκευή, γενική επισκευή ή ανακατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής ή τεχνικών εγκαταστάσεων σε σιδηροδρομική διάβαση, αλλάζει ο τρόπος κυκλοφορίας των οχημάτων, ο ιδιοκτήτης της υποδομής ή ο ιδιοκτήτης μη δημόσιου Οι σιδηροδρομικές γραμμές τουλάχιστον πέντε ημέρες πριν από την εκτέλεση των εργασιών πρέπει να καθορίζουν τη διαδικασία για την κίνηση των οχημάτων μέσω της σιδηροδρομικής διάβασης, τις διαδρομές παράκαμψης και, σε συμφωνία με τους ιδιοκτήτες ή άλλους ιδιοκτήτες αυτοκινητοδρόμων (που είναι υπεύθυνος για τη διαδρομή παράκαμψης), εξασφαλίστε την εγκατάσταση TSODD, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που υποδεικνύουν τη διαδρομή παράκαμψης.

Μετά τη λήψη απόφασης για αλλαγή του συστήματος οργάνωσης της κυκλοφορίας και/ή εισαγωγή περιορισμών, ο εξουσιοδοτημένος φορέας ειδοποιεί τις αρμόδιες υπηρεσίες της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφορίας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας για την απόφαση και αποστέλλει το TMP.

81. Πριν από την εκτέλεση εργασιών τροχιάς, επισκευή αυτόματων συσκευών (φράγματα και σηματοδότηση) σε σιδηροδρομικές διαβάσεις, καθώς και κατά την επισκευή αυτόματων συσκευών αποκλεισμού ή παροχής ρεύματος που διαταράσσουν τη λειτουργία του αυτοματισμού σε σιδηροδρομικές διαβάσεις, ο ιδιοκτήτης της υποδομής ή ο ιδιοκτήτης μη -Οι δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές αναπτύσσουν μέτρα για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κίνησης κατά τη διάρκεια των εργασιών. Εάν είναι απαραίτητο, οργανώνουν πρόσθετες ενημερώσεις για τους εργαζόμενους που εξυπηρετούν τη σιδηροδρομική διάβαση, τους μηχανοδηγούς σε υπηρεσία σε σιδηροδρομικούς σταθμούς, διαθέτουν επιπλέον εργάτες για να βοηθήσουν στη σιδηροδρομική διάβαση, εκδίδουν προειδοποιήσεις για ειδικούς όρους για τα τρένα που ταξιδεύουν κατά μήκος της επισκευασμένης σιδηροδρομικής διάβασης. Την ευθύνη για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια των εργασιών σε σιδηροδρομική διάβαση φέρει ο αξιωματικός υπηρεσίας.

Εάν είναι αδύνατο να ολοκληρωθούν οι εργασίες επισκευής εντός του καθορισμένου χρόνου, ο ανάδοχος το αναφέρει στον ιδιοκτήτη της υποδομής ή στον ιδιοκτήτη μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών, ο οποίος, ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες, αποφασίζει για τη διαδικασία λειτουργίας του τη σιδηροδρομική διάβαση, μετά την οποία δίνουν τις κατάλληλες οδηγίες στους υπαλλήλους τους, ειδοποιούν τις αρμόδιες υπηρεσίες την Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφορίας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας με την εφαρμογή του προγράμματος εργασίας.

82. Οι περιοδικοί έλεγχοι της κατάστασης και της λειτουργίας των συσκευών τροχιάς και του εξοπλισμού αυτοματισμού στις σιδηροδρομικές διαβάσεις από υπαλλήλους διενεργούνται με τον χρόνο και τον τρόπο που καθορίζει ο ιδιοκτήτης της υποδομής ή ο ιδιοκτήτης μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών.

Το βιβλίο παραλαβής και παράδοσης καθηκόντων και επιθεώρησης συσκευών σε σιδηροδρομική διάβαση πρέπει να ελέγχεται σε κάθε έλεγχο συντήρησης και σέρβις της διάβασης: από επιστάτη οδοποιίας τουλάχιστον δύο φορές το μήνα, από επιστάτη σιδηροδρομικών γραμμών τουλάχιστον τέσσερις φορές μήνα, καθώς και κάθε φορά που επισκέπτονται μια σιδηροδρομική διάβαση.

Τα αποτελέσματα του ελέγχου και οι παραγγελίες αυτές καταχωρούνται στο αναγραφόμενο βιβλίο.

83. Οι ιδιοκτήτες υποδομής ή οι ιδιοκτήτες μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών θα πρέπει να παρακολουθούν συστηματικά την εκτέλεση των επίσημων καθηκόντων από υπαλλήλους που εξυπηρετούν σιδηροδρομικές διαβάσεις, την κατάσταση και τη λειτουργία των σιδηροδρομικών διασταυρώσεων, καθώς και την ποιότητα των επιθεωρήσεων και την εφαρμογή των προγραμματισμένων μέτρων για την εξάλειψη εντοπισμένων δυσλειτουργίες.

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

ΡΩΣΙΚΗ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ

ΕΓΚΡΙΝΩ

Υπουργός Μεταφορών

Ρωσική Ομοσπονδία

ΟΔΗΓΙΕΣ

ΠΕΡΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΔΙΑΣΤΑΣΕΩΝ

ΡΩΣΙΚΗ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ

ΤΜΗΜΑ 1

ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΜΗΘΕΙΕΣ

1.1. Η Οδηγία για τη Λειτουργία Σιδηροδρομικών Διασταυρώσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας (εφεξής η παρούσα οδηγία) ορίζει:

γενικές διατάξεις, ταξινόμηση και διαδικασία για τον καθορισμό των κατηγοριών ισόπεδων διασταυρώσεων των δημόσιων σιδηροδρομικών μεταφορών και των μη δημόσιων σιδηροδρομικών μεταφορών, εκτός από τις τεχνολογικές σιδηροδρομικές μεταφορές οργανισμών (εφεξής καλούμενες σιδηροδρομικές μεταφορές), ανεξάρτητα από την υπαγωγή τους·

απαιτήσεις για τη διευθέτηση, τον εξοπλισμό, τη συντήρηση και την επισκευή των σιδηροδρομικών διασταυρώσεων, ανεξάρτητα από την ιδιοκτησία τους·

τη διαδικασία οργάνωσης της εργασίας και τα καθήκοντα του αξιωματικού υπηρεσίας για τη μετακόμιση, ανεξάρτητα από την υπαγωγή τους·

βασικές απαιτήσεις για τη διέλευση οχημάτων και την οδήγηση ζώων μέσω σιδηροδρομικής διάβασης και κάτω από τεχνητές κατασκευές σιδηροδρομικών μεταφορών, ανεξάρτητα από την υπαγωγή τους.

Αυτή η Οδηγία αναπτύχθηκε σύμφωνα με τους ομοσπονδιακούς νόμους: με ημερομηνία 01.01.01 "Σχετικά με τον τεχνικό κανονισμό" με τροποποιήσεις και προσθήκες που εισήχθησαν από τον ομοσπονδιακό νόμο της 1ης Μαΐου 2007, ημερομηνία 01.01.01 "Σχετικά με τις σιδηροδρομικές μεταφορές στη Ρωσική Ομοσπονδία", ημερομηνία 01.01. 01 "Χάρτης σιδηροδρομικών μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας", άλλοι ομοσπονδιακοί νόμοι και άλλες κανονιστικές πράξεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

1.2. Η παρούσα Οδηγία είναι υποχρεωτική για όλους τους οργανισμούς σιδηροδρομικών μεταφορών, ανεξαρτήτως υπαγωγής, και τους υπαλλήλους των οργανισμών αυτών.

Αυτή η Οδηγία μπορεί να αλλάξει μόνο με εντολή του Υπουργού Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

1.3. Οι σιδηροδρομικές διαβάσεις - διασταυρώσεις δρόμων με σιδηροδρόμους στο ίδιο επίπεδο - είναι εξοπλισμένες με τις απαραίτητες συσκευές για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας, τη βελτίωση των συνθηκών διέλευσης τρένων και οχημάτων.

Οι σιδηροδρομικές διαβάσεις είναι αντικείμενα υψηλού κινδύνου που απαιτούν από τους χρήστες του οδικού δικτύου και τους υπαλλήλους των οργανισμών σιδηροδρομικών μεταφορών να συμμορφώνονται αυστηρά με τους Κανόνες Οδικής Μεταφοράς της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τους Κανόνες για την Τεχνική Λειτουργία των Σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τον Ομοσπονδιακό Νόμο «Περί Αυτοκινητόδρομοι και Οδικές Δραστηριότητες στη Ρωσική Ομοσπονδία» και την παρούσα Οδηγία .

Όλοι οι οργανισμοί και τα άτομα που χρησιμοποιούν σιδηροδρομικές διαβάσεις πρέπει να καθοδηγούνται από μία από τις κύριες προϋποθέσεις για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας: οι σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν πλεονέκτημα στην κίνηση έναντι όλων των άλλων τύπων χερσαίων μεταφορών.

1.4. Με την παρουσία υπερυψωμάτων, οι σιδηροδρομικές διαβάσεις που βρίσκονται σε απόσταση 5 km ή μικρότερη από αυτές υπόκεινται σε κλείσιμο με τον τρόπο που καθορίζεται από το ομοσπονδιακό εκτελεστικό όργανο στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών.

Ρωσική Ομοσπονδία

Αναπληρωτής Υπουργός

Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Εποπτείας

στον τομέα των μεταφορών

Επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας

Παράρτημα 1

στο εγχειρίδιο οδηγιών

σιδηροδρομικές διαβάσεις

Ρωσική Ομοσπονδία

ΚΥΡΙΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

ΠΕΡΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΔΙΑΣΤΑΣΕΩΝ ΜΕ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ

1. Οι σιδηροδρομικές διαβάσεις πρέπει να είναι εξοπλισμένες με συσκευές αυτοματισμού σύμφωνα με τυπικά σχήματα, που εγκρίθηκε από το ομοσπονδιακό εκτελεστικό όργανο στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών.

2. Οι τύποι σηματοδότησης διέλευσης και τα εμπόδια για σιδηροδρομικές διαβάσεις καθορίζονται από έργα που λαμβάνουν υπόψη τις απαιτήσεις της Οδηγίας για τη λειτουργία των σιδηροδρομικών διασταυρώσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αυτές τις Βασικές Απαιτήσεις και τις τοπικές συνθήκες (βλ. πίνακα).

ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΔΙΑΒΑΣΗΣ

Δεν εξυπηρετείται από αξιωματικό υπηρεσίας, σε μεταφορές Δεν εξυπηρετείται από συνοδό, σε σταθμούς (εκτός από αυτούς που βρίσκονται στις γραμμές παραλαβής και αναχώρησης)	Με ένα λευκό σήμα φεγγαριού που αναβοσβήνει (φωτιά) Αυτόματο σήμα κυκλοφορίας Αυτόματο σήμα κυκλοφορίας	Σε δικαιολογημένες περιπτώσεις, μπορεί να τοποθετηθούν ειδικά φανάρια φραγής σε τμήματα διπλής τροχιάς για τρένα που ακολουθούν λάθος τροχιά. Δεν παρέχεται Δεν παρέχεται

Συνέχεια πίνακα

Διαίρεση σιδηροδρομικών διασταυρώσεων, θέση τους	Τύπος σήματος διέλευσης για οχήματα	Σιδηροδρομική σηματοδότηση
Χωρίς συνοδό, σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, όπου τα τμήματα προσέγγισης δεν μπορούν να εξοπλιστούν με κυκλώματα τροχιάς κανονικού μήκους Εξυπηρετείται από αξιωματικό υπηρεσίας, σε αποστάσεις Σερβίρεται από συνοδό, στο σταθμό	Σήμανση κυκλοφορίας με αναβοσβήνει σήμα λευκού φεγγαριού (πυρκαγιά) Αυτόματη σηματοδότηση κυκλοφορίας με αυτόματα εμπόδια Αυτόματη σηματοδότηση κυκλοφορίας με ημιαυτόματα εμπόδια που κλείνουν αυτόματα και ανοίγουν με το πάτημα ενός κουμπιού	Τα ειδικά φανάρια τοποθετούνται με κόκκινα και λευκά φώτα σηματοδότησης, ελέγχονται από τις ομάδες έλξης ή μηχανών ή αυτόματα όταν το τρένο εισέρχεται σε ειδικούς αισθητήρες Τοποθετούνται φανάρια. Ως φράγματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα φανάρια αυτόματης απόφραξης που βρίσκονται σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 800 m από τη σιδηροδρομική διάβαση, υπό την προϋπόθεση ότι είναι ορατά από τον τόπο εγκατάστασής τους. Επιπλέον, σχεδιάζεται να μπλοκάρουν τα φανάρια αυτόματης απόφραξης που βρίσκονται πιο κοντά στη σιδηροδρομική διάβαση για απαγορευτική ένδειξη. Τα φανάρια χρησιμοποιούνται για την υποδοχή και την αναχώρηση των τρένων στο σταθμό και σε δικαιολογημένες περιπτώσεις τοποθετούνται φανάρια φραγμού ή φανάρια ελιγμών, συμπληρωμένα με κόκκινο φανάρι (μπορεί να υπάρχουν και νάνοι)

Συνέχεια πίνακα

Διαίρεση σιδηροδρομικών διασταυρώσεων, θέση τους	Τύπος σήματος διέλευσης για οχήματα	Σιδηροδρομική σηματοδότηση
Επανδρωμένοι σε υπηρεσία, σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, όπου τα τμήματα προσέγγισης δεν μπορούν να εξοπλιστούν με κυκλώματα τροχιάς κανονικού μήκους Σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, όταν η διαδικασία διέλευσης τροχαίου υλικού σε σιδηροδρομική διάβαση καθορίζεται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, τον ιδιοκτήτη του συγκροτήματος υποδομής παρουσία ορισμένου υπαλλήλου	Σηματοδότηση κυκλοφορίας με ηλεκτρικά, μηχανικά ή χειροκίνητα φράγματα σήμα κυκλοφορίας	Τοποθετούνται ειδικά φανάρια με κόκκινα και λευκά φώτα σηματοδότησης, τα οποία ελέγχονται από εργαζόμενο υπηρεσίας Τοποθετούνται ειδικά φανάρια με κόκκινα και λευκά φώτα σηματοδότησης, ελεγχόμενα από εξουσιοδοτημένο εργαζόμενο

3. Το μήκος των τμημάτων προσέγγισης θα πρέπει να υπολογίζεται με βάση τη μέγιστη ταχύτητα της αμαξοστοιχίας, αλλά όχι μεγαλύτερη από 140 km/h, που ορίζεται για αυτό το τμήμα, και την ελάχιστη ταχύτητα των οχημάτων σύμφωνα με τους Κανόνες Οδοποιίας, αλλά όχι λιγότερο από 8 km/h στο μέγιστο μήκος οχήματος 24 m.

Ο εκτιμώμενος χρόνος ειδοποίησης μιας αμαξοστοιχίας που πλησιάζει σε σιδηροδρομική διάβαση κατά την ανάπτυξη έργων για τη συσκευή αυτοματισμού ξανά ή κατά την ανακατασκευή της καθορίζεται ανάλογα με το μήκος του οδοστρώματος εντός των ορίων της σιδηροδρομικής διάβασης. Στην περίπτωση αυτή, ο εκτιμώμενος χρόνος ειδοποίησης της αμαξοστοιχίας που πλησιάζει τη σιδηροδρομική διάβαση πρέπει να είναι τουλάχιστον:

με αυτόματη σηματοδότηση διέλευσης, συμπεριλαμβανομένων των αυτόματων φραγμών - 30 δευτ.

με προειδοποιητικό σήμα - 40 δευτ.

Σημείωση. Το εκτιμώμενο μήκος της σιδηροδρομικής διάβασης είναι ίσο με την απόσταση από το φανάρι διέλευσης (φράγμα), την πιο απομακρυσμένη από την εξώτατη σιδηροτροχιά, μέχρι την απέναντι εξώτατη σιδηροδρομική γραμμή συν 2,5 m - η απόσταση που απαιτείται για την ασφαλή στάση του αυτοκινήτου μετά τη διέλευση η σιδηροδρομική διάβαση.

4. Σε σιδηροδρομικές διασταυρώσεις με συνοδούς με μεγάλη κυκλοφορία τρένων και οχημάτων, αυτόματη σηματοδότηση διέλευσης, κατ' εντολή της ομοσπονδιακής εκτελεστικής αρχής στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών, σε συμφωνία με τον ιδιοκτήτη της υποδομής, τον ιδιοκτήτη του συγκροτήματος υποδομής, μπορεί να συμπληρωθεί με διατάξεις φραγμού που αποκλείουν την παράκαμψη κλειστών φραγμών και την είσοδο οχημάτων σε σιδηροδρομική διάβαση μπροστά από τρένο που πλησιάζει.

5. Στις σιδηροδρομικές διαβάσεις που βρίσκονται σε σταθμούς και κοντά σε αυτούς, παρουσία δρομολόγησης, η συμπερίληψη αυτόματων φωτεινών σηματοδοτών και προειδοποιητικών φωτεινών σηματοδοτών, αυτόματων και ημιαυτόματων φραγμών παρέχεται ταυτόχρονα με το άνοιγμα των φωτεινών σηματοδοτών σταθμών και το κλείσιμο της διαδρομής εάν υπάρχει τρένο στο τμήμα προσέγγισης και όταν το τρένο αναχωρεί και κινείται τρένα ελιγμών με απαγορευτική ένδειξη φαναριού - πατώντας το κουμπί "Κλείσιμο της διάβασης" από τον συνοδό του σταθμού. Ταυτόχρονα, ο μηχανοδηγός, όταν πλησιάζει σε σιδηροδρομική διάβαση, πρέπει να προχωρήσει με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 20 km/h και να είναι έτοιμος να σταματήσει εάν συναντήσει εμπόδιο στην κίνηση. Ο κατάλογος τέτοιων σιδηροδρομικών διασταυρώσεων καταρτίζεται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, τον ιδιοκτήτη του συγκροτήματος υποδομής σε συμφωνία με το ομοσπονδιακό εκτελεστικό όργανο στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών.

6. Για να εξασφαλιστεί ο απαιτούμενος χρόνος ειδοποίησης, επιτρέπεται καθυστέρηση στο άνοιγμα των φωτεινών σηματοδοτών εξόδου και ελιγμών. Η καθυστέρηση στο άνοιγμα των φαναριών ελιγμών είναι προαιρετική εάν υπάρχει εκτιμώμενος χρόνος ειδοποίησης.

7. Σε οικισμούς μπροστά από σιδηροδρομικές διαβάσεις που δεν εξυπηρετούνται από υπαλλήλους και βρίσκονται σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, εάν υπάρχει σήμα διέλευσης τροχαίας, θα πρέπει να τοποθετούνται ειδικά φανάρια ως εμπόδια, με σηματοδότηση με κόκκινο ή λευκό σελήνη. Φωτιά. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να παρέχεται αυτόματη αμοιβαία αλληλοσύνδεση για να διασφαλιστεί ότι τα κόκκινα σήματα (φώτα) στο φανάρι διέλευσης σβήνουν μόνο αφού ανάψει το κόκκινο φως στα φανάρια φραγής και τα φανάρια φραγής σβήσουν όταν υπάρχει ειδοποίηση ότι ένα τρένο πλησιάζει τη σιδηροδρομική διάβαση - μόνο αφού ανάψουν τα κόκκινα σήματα (φώτα) σε φανάρι.

8. Σε δικαιολογημένες περιπτώσεις, μπροστά από σιδηροδρομικές διαβάσεις που δεν εξυπηρετούνται από συνοδούς, που βρίσκονται σε έλξεις και είναι εξοπλισμένες με συσκευές ειδοποίησης μόνο για τρένα που ακολουθούν τη σωστή γραμμή, μπορεί να τοποθετηθούν φανάρια φραγμού κατά μήκος της λάθος γραμμής.

9. Οι σιδηροδρομικές διαβάσεις εξοπλισμένες με αυτόματες συσκευές σύμφωνα με τις Οδηγίες για τη διευθέτηση και συντήρηση των διασταυρώσεων της 18ης Μαΐου 1985 No. TsP / 4288 πρέπει να ανακατασκευαστούν με προγραμματισμένο τρόπο, εγκεκριμένο από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, τον ιδιοκτήτη του συγκρότημα υποδομής σε συμφωνία με το ομοσπονδιακό εκτελεστικό όργανο στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών σύμφωνα με αυτές τις Βασικές Απαιτήσεις.

Εικ.2. Θέση εγκαταστάσεων σιδηροδρομικής διέλευσης με εμπόδια: α - εξωτερικοί οικισμοί. β - σε οικισμούς.

1 - η άκρη του οδοστρώματος της εθνικής οδού. 2 - οδική πινακίδα 3.13 "όριο ύψους". 3 - εφεδρικά οριζόντια περιστρεφόμενα εμπόδια. 4- θέσεις οδηγών. 5 - κιγκλίδωμα (φράχτη). 6 - δίσκοι αποστράγγισης. 7 - ξύλινες ράβδους. 8 - αντίθετες ράγες. 9 - ράγες τροχιάς. 10 - φανάρι φραγμού. 11 - σήμα σήματος "C"; 12 - πλάκες από οπλισμένο σκυρόδεμα ή οδόστρωμα από ασφαλτικό σκυρόδεμα. 13 - σωλήνας ή βάση για την εγκατάσταση μιας κόκκινης ασπίδας και φωτεινής ένδειξης. 14 - το κτίριο του σταθμού διέλευσης. 15 - σηματοδότηση διέλευσης φαναριού. 16 - αυτόματο φράγμα ή ηλεκτρικό φράγμα. 17 - οδική πινακίδα 1.1 "Σιδηροδρομική διάβαση με φράγμα". 18, 19, 20 - πινακίδες 1.4.1 - 1.4.6 "Προσέγγιση σιδηροδρομικής διάβασης".

Σημείωση: 1. Σε παρένθεση αναφέρονται οι αποστάσεις από τη σιδηροδρομική διάβαση έως τις πινακίδες σηματοδότησης "C" με ταχύτητα μεγαλύτερη από 120 km/h. 2. Κατά την τοποθέτηση διπλών οδικών πινακίδων 1.1, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι απαιτήσεις της ενότητας 3.10 της παρούσας Οδηγίας.

Εικ.3. Τοποθεσία εγκαταστάσεων σιδηροδρομικής διέλευσης χωρίς εμπόδια: α - εξωτερικοί οικισμοί. β - σε οικισμούς.

1 - η άκρη του οδοστρώματος της εθνικής οδού. 2 - δίσκοι αποστράγγισης. 3 - αντίθετες ράγες. 4 - πλάκες από οπλισμένο σκυρόδεμα ή οδόστρωμα από ασφαλτόσκυρο. 5 - θέσεις οδηγών. 6 - σηματοδότηση διέλευσης φαναριού. 7 - οδική πινακίδα 1.3.1 "σιδηρόδρομος μονής τροχιάς". 8 - οδική πινακίδα 3.1.3 "Όριο ύψους". 9 - οδική πινακίδα 1.2 "Σιδηροδρομική διέλευση χωρίς φράγμα". 10, 11, 12 - οδικές πινακίδες 1.4.1 - 1.4.6 "Προσέγγιση σιδηροδρομικής διάβασης."

Σημείωση: Κατά την τοποθέτηση διπλών οδικών πινακίδων 1.2, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι απαιτήσεις της ενότητας 3.10 της παρούσας Οδηγίας.

Εικ.4. Πύλες διαστάσεων μπροστά από τεχνητές κατασκευές: A - με ένα επίπεδο μεταλλικό δοκό. β - ξύλινο? γ - με μεταλλικές ραγάδες. 1 - υποστηρίζει? 2 - μεταλλικό ζευκτό? 3 - περιοριστικές λωρίδες. 4 - μενταγιόν από μεταλλική αλυσίδα ή σύρμα. 5 - το οδόστρωμα της εθνικής οδού. 6 - συμπαγής κεντρική γραμμή. 7 - οδική πινακίδα 3.13 "Όριο ύψους". 8 - μεταλλικές προεκτάσεις.

Σημείωση: 1. Σε πρόσφατα σχεδιασμένες και ανακατασκευασμένες σιδηροδρομικές διαβάσεις, η απόσταση μεταξύ της άκρης του οδοστρώματος και του στηρίγματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,75 m υπό γωνία 45 μοιρών σε λωρίδες πλάτους 0,2 m έως και 2 m από το επιφάνεια δρόμου. Το πλάτος της θωράκισης δεν πρέπει να είναι μικρότερο από τη διάμετρο του στηρίγματος.

Ρύζι. 5. Διέλευση φαναριού σε σιδηροδρομική διάβαση με συνοδό (α) και χωρίς συνοδό (β).

Παράρτημα 2

στο εγχειρίδιο οδηγιών

σιδηροδρομικές διαβάσεις

Ρωσική Ομοσπονδία

ΚΑΡΤΑ

για σιδηροδρομική διάβαση ______________ κατηγορίας _____________ (υποδιαιρέσεις σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων) _____________ (ιδιοκτήτης υποδομής, ιδιοκτήτης συγκροτήματος υποδομής).

Τοποθεσία μετακίνησης:

Km ___ περιοχή πικετών __________________, σταθμός _____________

Είδος χρήσης (γενική, μη γενική) _________________________________

Ιδιοκτήτης μετεγκατάστασης ________________________________________________

Τύπος διέλευσης (ελεγχόμενη, μη ελεγχόμενη) _____________________

Διαθεσιμότητα συνοδών (με συνοδό, χωρίς συνοδό) ____________________

Αριθμός βάρδιων ____; διάρκεια βάρδιας ____; αριθμός ατόμων σε υπηρεσία ___

Η διέλευση εξυπηρετείται από υπαλλήλους υπηρεσίας υπηρεσίας _______________

Η διάβαση διασχίζεται από το δρόμο (όνομα) ___________

χλμ., _______ κατηγορίες, _________________________ τιμές.

Κανονική θέση των φραγμών _________________

Τύπος σηματοδότησης διέλευσης _____________________________________

Η παρουσία διατάξεων φραγμού _________________________________

Ορατότητα του τρένου στον οδηγό:

από τη δεξιά πλευρά: μονό τρένο ___________ μ

ακόμη και τρένο ___________ m

αριστερή πλευρά: περιττή αμαξοστοιχία ___________ μ

ακόμη και τρένο ___________ m

Ορατότητα του μέσου της διάβασης στον οδηγό ατμομηχανής:

περιττό τρένο _________ m

ακόμη και τρένο ___________ m

Αριθμός τρένων/ημέρα (σύνολο προς δύο κατευθύνσεις) ___________

Αριθμός αυτοκινήτων / ημέρα. (σύνολο και προς τις δύο κατευθύνσεις) _______

Διαθεσιμότητα δρομολογίων μεταφοράς επιβατών:

λεωφορεία _____; τραμ ______; τρόλεϊ ______

Μέγιστη ταχύτητα τρένου:

φορτίο άρτιο ___ km/h, περιττό _____ km/h;

επιβάτης άρτιος ___ km/h, περιττός ____ km/h.

Αριθμός τροχιών που διασχίστηκαν (κύρια ______, σταθμός ______,

άλλα _______).

Τοποθετημένη διάβαση (γέμιση, κοπή, καμπύλη, ευθεία) ______________

Η διέλευση τέθηκε σε λειτουργία την ______________ (ημερομηνία και αριθμός παραγγελίας).

Ημερομηνία γενικής επισκευής: ____ 19__; ____ 19__

Συμπληρωμένα στοιχεία __________________ (ημερομηνία, υπογραφή υπαλλήλου)

			Γεγονός. δεδομένα
	Η γωνία της διασταύρωσης των δρόμων και των σιδηροδρόμων Διαμήκης κατατομή δρόμου με οριζόντια πλατφόρμα Διαμήκης κατατομή του σιδηροδρόμου εντός των ορίων της σιδηροδρομικής διάβασης Η κλίση του δρόμου για 20 μέτρα από τη σιδηροδρομική διάβαση Ορατότητα προσέγγισης της σιδηροδρομικής διάβασης από το δρόμο σε απόσταση 50 m από τη σιδηροδρομική διάβαση: στη δεξιά πλευρά: περίεργο τρένο ακόμη και τρένο Από την αριστερή πλευρά: περίεργο τρένο ακόμη και τρένο Ορατότητα του μέσου της σιδηροδρομικής διάβασης στον οδηγό του τρένου που πλησιάζει: περίεργη κατεύθυνση ομοιόμορφη κατεύθυνση Πλάτος σιδηροδρομικής διάβασης Το μήκος του οδοστρώματος της εθνικής οδού εντός των ορίων της σιδηροδρομικής διάβασης, m	Όχι λιγότερο από 60 μοίρες. Κυρίως ευθύγραμμο τμήμα Όχι περισσότερα από 50 χιλιοστά Τουλάχιστον 400 m και προς τις δύο κατευθύνσεις Όχι λιγότερο από 1000 m Ίσο με το πλάτος του οδοστρώματος της εθνικής οδού, αλλά όχι μικρότερο από 6 m

	Τεχνικά στοιχεία σιδηροδρομικής διάβασης (εξοπλισμός, συσκευές κ.λπ.)	Κανόνας σύμφωνα με GOST, SNiP κ.λπ.	Γεγονός. δεδομένα
	Το πλάτος του δαπέδου στη μονάδα βοοειδών Διαθεσιμότητα μονοπατιών Υλικό δαπέδου σιδηροδρομικών διασταυρώσεων Πεζοδρόμιο στις προσεγγίσεις προς τη σιδηροδρομική διάβαση Το μήκος της εγκατάστασης κολάρων σήματος: στη δεξιά πλευρά Από την αριστερή πλευρά κάγκελα, περιφράξεις Υλικό στύλων σηματοδότησης, κιγκλιδώματα, περιφράξεις Απόσταση από στύλους σηματοδότησης, κιγκλιδώματα, φράχτες μέχρι την άκρη του οδοστρώματος Διαθεσιμότητα οδικής σήμανσης: 1.1. "Σιδηροδρομική διάβαση με φράγμα" 1.2. «Σιδηροδρομική διάβαση χωρίς φράγμα» 1.3.1, 1.3.2. "Σιδηρόδρομος μονής γραμμής (πολυτροχιάς)" 1.4.1. – 1.4.6. «Προσεγγίζοντας τη σιδηροδρομική διάβαση»	Όχι λιγότερο από 4 m Τουλάχιστον 16 μέτρα από την άκρη των σιδηροτροχιών μεταξύ των σιδηροδρομικών γραμμών και του φράγματος Όχι λιγότερο από 0,75 μ Σε οικισμούς - 2 τεμ., Κατά τη μεταφορά - 4 τεμ. Εκτός οικισμών σε αυτοκινητόδρομους ομοσπονδιακής, περιφερειακής ή διαδημοτικής σημασίας και σε αυτοκινητόδρομους με ορατότητα μικρότερη από 300 m - 12 τεμ.

	Τεχνικά στοιχεία σιδηροδρομικής διάβασης (εξοπλισμός, συσκευές κ.λπ.)	Κανόνας σύμφωνα με GOST, SNiP κ.λπ.	Γεγονός. δεδομένα
	2.5. «Κίνηση χωρίς διακοπή απαγορευμένος" 3.13. "Όριο ύψους" Η παρουσία μόνιμων προειδοποιητικών πινακίδων "C" Διαθεσιμότητα εφεδρικών οριζόντιων περιστρεφόμενων φραγμάτων Η παρουσία συναγερμού μπαράζ Διαθεσιμότητα πρόσθετων ειδικών μέσων σηματοδότησης Εξοπλισμός επικοινωνίας: τηλέφωνο ραδιοεπικοινωνία Συναγερμός διέλευσης: τύπος φραγμού τύπος σήματος διέλευσης Η παρουσία ελέγχου της λειτουργικότητας της σηματοδότησης διέλευσης από τον συνοδό του σταθμού (αποστολέας αμαξοστοιχίας) Άλλες συσκευές και τεχνικά μέσα Εξοπλισμός με εγκαταστάσεις προβολέων για επιθεώρηση αμαξοστοιχίας	Πριν από μια σιδηροδρομική διάβαση χωρίς άτομο σε υπηρεσία - 2 τεμ. Σε ηλεκτροφόρες γραμμές - 2 τεμ. - 2 τεμ. Σε σιδηροδρομικές διαβάσεις με συνοδό Σε σιδηροδρομικές διαβάσεις με συνοδό Σύμφωνα με το έργο

Πραγματικά δεδομένα που εισήχθησαν ______________________________________

(ημερομηνία, υπογραφή του υπαλλήλου)

Παράρτημα 3

στο εγχειρίδιο οδηγιών

σιδηροδρομικές διαβάσεις

Ρωσική Ομοσπονδία

ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΔΙΑΒΑΣΗΣ

1. Η θέση των φραγμών.

2. Η διαδικασία χρήσης οριζόντιας περιστρεφόμενων (εφεδρικών) φραγμάτων.

3. Διαθεσιμότητα μέσων επικοινωνίας και διαδικασία χρήσης τους.

4. Διαθεσιμότητα και διαδικασία για τη χρήση σηματοδότησης διέλευσης.

5. Διαθεσιμότητα και διαδικασία χρήσης συναγερμών μπαράζ.

6. Η διαδικασία για τον αξιωματικό υπηρεσίας στη διάβαση σε περίπτωση κωλύματος στην κίνηση αμαξοστοιχιών και οχημάτων στη σιδηροδρομική διάβαση.

7. Η διαδικασία ειδοποίησης των μηχανοδηγών διερχόμενων αμαξοστοιχιών για τις δυσλειτουργίες που έχουν προκύψει στο τρένο ή στη σιδηροδρομική διάβαση.

8. Η διαδικασία περίφραξης ξαφνικού εμποδίου σε σιδηροδρομική διάβαση.

9. Σχέδιο ειδοποίησης υπαλλήλων σε περίπτωση παραβίασης των κανονικών συνθηκών εργασίας σιδηροδρομικής διάβασης (Παράρτημα 4 της παρούσας Οδηγίας).

10. Η διαδικασία για τον αξιωματικό υπηρεσίας εν κινήσει σε περίπτωση βλάβης στην κάτω υπερμεγέθη ράβδο του τροχαίου υλικού.

11. Η διαδικασία χρήσης της διάταξης φραγμού διέλευσης (UZP).

12. Η διαδικασία χρήσης ειδικών μέσων σηματοδότησης (κόκκινος φάρος και σειρήνες τύπου αυτοκινήτου).

13. Τη σειρά εγκατάστασης, συντήρησης και χρήσης εγκαταστάσεων προβολέων για τον έλεγχο διερχόμενων αμαξοστοιχιών.

14. Τμήμα για την ασφάλεια και τη βιομηχανική υγιεινή, που συμφωνήθηκε με τον επικεφαλής του τμήματος προστασίας της εργασίας του ιδιοκτήτη της υποδομής, του ιδιοκτήτη του συγκροτήματος υποδομής.

Παράρτημα 4

στο εγχειρίδιο οδηγιών

σιδηροδρομικές διαβάσεις

Ρωσική Ομοσπονδία

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΣΧΗΜΑΤΟΣ

ειδοποιήσεις αξιωματούχων

σε περίπτωση παραβίασης των κανονικών συνθηκών εργασίας

διέλευση ___ χλμ, τμήμα _________ ________________________________

υποδιαιρέσεις πίστας (σταθμοί)

Σημείωση: Καταρτίζεται ένα συγκεκριμένο σχήμα ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες και τους τύπους επικοινωνίας.

Ενεργός Έκδοση από 29.06.1998

"ΟΔΗΓΙΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΔΙΑΣΤΑΣΕΩΝ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΡΩΣΙΑΣ ΤΗΣ ΡΩΣΙΑΣ" (εγκρίθηκε από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας στις 29.06.98 N TsP-566)

3. Τακτοποίηση και εξοπλισμός διελεύσεων

3.1. Όλες οι ρυθμίσεις για τις διελεύσεις πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των Κανόνων για την Τεχνική Λειτουργία των Σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τις παρούσες Οδηγίες, τυποποιημένα σχέδια, τους Κανόνες Οδοποιίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, GOST 23457-86 "Τεχνικά μέσα οργάνωσης της κυκλοφορίας. Κανόνες εφαρμογής", GOST R 50597-93 "Αυτοκινητόδρομοι και δρόμοι. Απαιτήσεις για την κατάσταση λειτουργίας που επιτρέπονται υπό τις συνθήκες διασφάλισης της οδικής ασφάλειας", και κατά το σχεδιασμό νεοκατασκευασμένων και ανακατασκευασμένων δημόσιων δρόμων και οδών πρόσβασης σε βιομηχανικές επιχειρήσεις- και απαιτήσεις οικοδομικοί κώδικεςκαι κανόνες "Δρόμοι", SNiP 2.05.02-85. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του GOST 23457-86 "Τεχνικά μέσα οργάνωσης της κυκλοφορίας. Κανόνες εφαρμογής", η ανάγκη εγκατάστασης φαναριών (τύπου 6) στις διαβάσεις καθορίζεται από τη σχετική κανονιστική και τεχνική τεκμηρίωση που εγκρίνεται από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων Ρωσία. Σε ειδικές περιπτώσεις, επιτρέπεται, σε συμφωνία με το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας, η χρήση φαναριών μεταφοράς τύπου 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17 σε διαβάσεις.

3.2. Οι διαβάσεις θα πρέπει να βρίσκονται κυρίως σε ευθεία τμήματα σιδηροδρομικών και δρόμων εκτός των τομών και σε σημεία όπου δεν παρέχονται ικανοποιητικές συνθήκες ορατότητας.

Οι οδικές διελεύσεις των σιδηροδρόμων θα πρέπει να γίνονται κυρίως σε ορθή γωνία. Εάν αυτή η προϋπόθεση δεν μπορεί να εκπληρωθεί, η οξεία γωνία μεταξύ των διασταυρούμενων δρόμων πρέπει να είναι τουλάχιστον 60 μοίρες. Οι υφιστάμενες διαβάσεις, που βρίσκονται σε πιο έντονη γωνία, πρέπει να ανοικοδομηθούν ταυτόχρονα με την ανακατασκευή των δρόμων.

3.3. Σε υφιστάμενες διαβάσεις για τουλάχιστον 10 μέτρα από την εξώτατη σιδηροτροχιά, ο δρόμος στο διαμήκη προφίλ πρέπει να έχει οριζόντια πλατφόρμα ή μεγάλη κατακόρυφη καμπύλη ή κλίση λόγω της υπέρβασης της μιας σιδηροτροχιάς έναντι της άλλης όταν η διασταύρωση είναι σε καμπύλη τμήμα της πίστας.

Η διαμήκης κλίση των προσεγγίσεων του δρόμου προς τη διάβαση για τουλάχιστον 20 m μπροστά από την τοποθεσία δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 50 χιλιοστά.

Κατά την ανακατασκευή και την κατασκευή νέων αυτοκινητοδρόμων, οι προσεγγίσεις πρέπει να τοποθετούνται με τέτοιο τρόπο ώστε για τουλάχιστον 2 μέτρα από την εξώτατη σιδηροτροχιά ο αυτοκινητόδρομος στο διαμήκη προφίλ να έχει οριζόντια πλατφόρμα.

Οι οδικές προσεγγίσεις στη διάβαση σε μήκος τουλάχιστον 50 m θα πρέπει να σχεδιάζονται με διαμήκη κλίση όχι μεγαλύτερη από 30 χιλιοστά.

Σε δύσκολες συνθήκες (ορεινές περιοχές, δρόμοι πόλεων, κ.λπ.), το προφίλ του δρόμου στις προσεγγίσεις των διασταυρώσεων μπορεί να είναι ατομικό, συμφωνημένο με την Κρατική Επιθεώρηση Αυτοκινήτου και τους οργανισμούς οδοποιίας ή άλλους ιδιοκτήτες δρόμων.

Όταν πλησιάζετε στη διασταύρωση μη ασφαλτοστρωμένων δρόμων (χωρίς σκληρή επίστρωση), πρέπει να εφαρμόζεται σκληρή επίστρωση και στις δύο πλευρές για τουλάχιστον 10 μέτρα από την κεφαλή της εξώτατης σιδηροτροχιάς.

3.4. Οι νεοδημιουργούμενες προστατευτικές δασικές φυτείες θα πρέπει να παρέχουν στους οδηγούς οχημάτων σε απόσταση 50 m ή μικρότερη από τη διάβαση την ορατότητα αμαξοστοιχίας που την πλησιάζει σε απόσταση τουλάχιστον 500 m.

3.5. Το οδόστρωμα της οδού στις προσεγγίσεις της διάβασης και εντός των ορίων της, καθώς και τα δάπεδα, οι στύλοι σηματοδότησης, τα κιγκλιδώματα και οι φράκτες τύπου φράγματος ή στηθαίου πρέπει να συμμορφώνονται με τον τυπικό σχεδιασμό διάβασης.

Το πλάτος του οδοστρώματος της διάβασης πρέπει να είναι ίσο με το πλάτος του οδοστρώματος της εθνικής οδού, αλλά όχι μικρότερο από 6 m, και το πλάτος του δαπέδου στα σημεία οδήγησης των βοοειδών - όχι μικρότερο από 4 m.

Το δάπεδο της διάβασης πρέπει να συμμορφώνεται με το σχέδιο που εγκρίθηκε από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας. Η διαδρομή κάτω από το δάπεδο μπορεί να είναι τόσο σε ξύλινες όσο και σε στρωτήρες από οπλισμένο σκυρόδεμα.

Στην εξωτερική πλευρά της τροχιάς, το δάπεδο πρέπει να είναι στο ίδιο επίπεδο με την κορυφή των κεφαλών της ράγας. Δεν επιτρέπεται η απόκλιση της κορυφής της κεφαλής της ράγας που βρίσκεται εντός του οδοστρώματος σε σχέση με το πεζοδρόμιο κατά περισσότερο από 2 cm.

Μέσα στην τροχιά, το δάπεδο θα πρέπει να είναι υψηλότερο από τις κεφαλές των σιδηροτροχιών εντός 1 - 3 εκ. Με ελαστικό κορδόνι ή πολυμερές υλικό δαπέδου, δεν επιτρέπεται το κατέβασμα του δαπέδου μεταξύ των σιδηροτροχιών κάτω από το επίπεδο των κεφαλών των σιδηροτροχιών.

Στις λειτουργούμενες διαβάσεις, πριν από την προγραμματισμένη αναδιοργάνωση, επιτρέπεται η ανύψωση του δαπέδου εντός του στίβου εντός 3-4 cm.

Ανάλογα με τη σχεδίαση του καταστρώματος σύμφωνα με τον τυπικό σχεδιασμό, μπορούν να τοποθετηθούν αντίθετες ράγες εντός του καταστρώματος για να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη διέλευση των σετ τροχών τροχαίου υλικού. Τα άκρα τους, σε μήκος 50 εκ., κάμπτονται στο εσωτερικό της διαδρομής κατά 25 εκ. Το πλάτος της υδρορροής ρυθμίζεται μεταξύ 75 - 110 χιλιοστών και το βάθος είναι τουλάχιστον 45 χιλιοστά.

Σε διασταυρώσεις με συνοδούς μέσα στο περιτύπωμα κάθε τροχιάς (σε τμήματα μονής τροχιάς - και στις δύο πλευρές), σε απόσταση 0,75 - 1,0 m από το δάπεδο, στερεώνονται συσκευές με τη μορφή μεταλλικών σωλήνων για την εγκατάσταση φορητών σημάτων στάσης τρένου ( κόκκινη ασπίδα, φανάρι), καθώς και συσκευές για τον προσδιορισμό του κατώτερου υπερμεγέθους του τροχαίου υλικού (Εικ. 1)<*>.

Στύλοι φραγμού, ιστοί φαναριών σηματοδότησης διέλευσης, φράχτες, κιγκλιδώματα και στύλοι οδήγησης (Εικ. 2) πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 0,75 m από το άκρο του οδοστρώματος. Στύλοι οδηγοί εγκαθίστανται και στις δύο πλευρές της διάβασης σε απόσταση 2,5 έως 16 m από τις εξωτερικές ράγες κάθε 1,5 m.

Για την οδήγηση ζώων σε διασταυρώσεις, τοποθετούνται κιγκλιδώματα ή φράχτες τύπου φραγμού από οπλισμένο σκυρόδεμα, ξύλο ή μέταλλο ύψους 1,2 m και τα δίκτυα φραγμού αναρτώνται από τα εφεδρικά φράγματα.

Τα εμπόδια διέλευσης είναι βαμμένα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του GOST 23457-86 "Τεχνικά μέσα οργάνωσης της κυκλοφορίας. Κανόνες εφαρμογής."

Σε διαβάσεις από την πλευρά του αυτοκινητόδρομου τοποθετούνται οδικές πινακίδες (έγχρωμη καρτέλα, Εικ. 1).

Πριν από αυτές τις διελεύσεις έως ότου αναδιοργανωθούν, για τη βελτίωση της ασφάλειας της κυκλοφορίας, ο προϊστάμενος του σιδηροδρόμου μπορεί, σε μεμονωμένες περιπτώσεις, να θεσπίσει μόνιμο περιορισμό στην ταχύτητα των αμαξοστοιχιών.

3.8. Στις προσεγγίσεις στον τόπο οδήγησης βοοειδών, σε απόσταση 20 μέτρων από τις ακραίες ράγες, τοποθετούνται πινακίδες με επιγραφές στα ρωσικά και τις τοπικές γλώσσες: "Προσοχή στο τρένο! Τόπος για οδήγηση βοοειδών" και σε απόσταση 3 -4 μέτρα από την ακραία ράγα κατά μήκος των σιδηροτροχιών για οδήγηση βοοειδών - στύλοι για αποτροπή εισόδου οχημάτων στο δρόμο.

3.9. Στις ηλεκτροδοτημένες γραμμές και στις δύο πλευρές της διάβασης, οι πινακίδες οδικής απαγόρευσης 3.13 "Περιορισμός ύψους" με τον αριθμό στην πινακίδα "4,5 m" (έγχρωμη καρτέλα, Εικ. 1) τοποθετούνται σε απόσταση τουλάχιστον 5 μέτρων από το φράγμα, και σε περίπτωση απουσίας τους - τουλάχιστον 14 μέτρα από την εξώτατη σιδηροτροχιά.

3.10. Σε προσεγγίσεις σε διαβάσεις από την πλευρά των αυτοκινητοδρόμων, μπροστά από εμπόδια, και όπου δεν υπάρχουν, μπροστά από την οδική προειδοποιητική πινακίδα 1.3.1 ή 1.3.2, σύμφωνα με τους Κανόνες Οδοποιίας, προειδοποιητικές πινακίδες 1.1 ". Σιδηροδρομική διάβαση με φράγμα" ή 1.2 "Σιδηροδρομική διάβαση χωρίς φράγμα" σε απόσταση 150 - 300 m, και σε οικισμούς - σε απόσταση 50 - 100 m από την εξώτατη σιδηροδρομική και άλλες οδικές πινακίδες (ένθετο χρώματος, Εικ. 2 , 3).

Οι πινακίδες 1.1 και 1.2 πρέπει να αντιγράφονται σε δρόμους με τρεις ή περισσότερες λωρίδες κυκλοφορίας και προς τις δύο κατευθύνσεις, καθώς και σε δρόμους με μία ή δύο λωρίδες κυκλοφορίας και προς τις δύο κατευθύνσεις, εάν η απόσταση ορατότητας της διάβασης έξω από κατοικημένες περιοχές είναι μικρότερη από 300 m και σε κατοικημένες περιοχές - λιγότερο από 100 m.

Η επισκευή και η συντήρηση των αυτοκινητοδρόμων - εισόδων σε δημόσιες και μη διαβάσεις στα άκρα των στρωτηρίων των πλησίον σιδηροτροχιών γίνονται με έξοδα των ιδιοκτητών αυτών των οδών.

Ταυτόχρονα, οι εργασίες σε απόσταση 10 μέτρων από τα άκρα των στρωτηρίων των κοντινών σιδηροτροχιών εκτελούνται σε συμφωνία με την απόσταση της τροχιάς παρουσία ενός υπαλλήλου εξουσιοδοτημένου από τη διαχείριση της απόστασης τροχιάς.

3.11. Οι διαβάσεις με συνοδούς είναι εξοπλισμένες με εμπόδια.

Οι ράβδοι αυτόματων και ημιαυτόματων φραγμάτων, καθώς και τα ηλεκτρικά φράγματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με κόκκινες ανακλαστικές συσκευές και να έχουν τυπικό μήκος 4, 6 και 8 m.

Τα αυτόματα, ημιαυτόματα και ηλεκτρικά εμπόδια πρέπει να φράζουν τουλάχιστον το ήμισυ του οδοστρώματος του αυτοκινητόδρομου στη δεξιά πλευρά προς την κατεύθυνση των οχημάτων. Η αριστερή πλευρά του δρόμου με πλάτος τουλάχιστον 3 m δεν είναι φραγμένη. Εάν είναι απαραίτητο, επιτρέπεται η τοποθέτηση των καθορισμένων φραγμών μη τυπικού μήκους.

Σε διαβάσεις με βαριά κυκλοφορία οχημάτων, καθώς και κυκλοφορία επιβατηγών τρένων υψηλής ταχύτητας, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ειδικές συσκευές για τον αποκλεισμό σιδηροδρομικών διασταυρώσεων (UZP) από μη εξουσιοδοτημένη είσοδο σε τέτοιες διασταυρώσεις οχημάτων. Η σειρά εξοπλισμού και λειτουργίας του UZP καθορίζεται από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας.

Τα μηχανικά εμπόδια, κατά κανόνα, πρέπει να φράζουν ολόκληρο το οδόστρωμα και να χρησιμοποιούνται φώτα σηματοδότησης τη νύχτα, καθώς και την ημέρα με κακή ορατότητα (ομίχλη, χιονοθύελλα και άλλες αντίξοες συνθήκες). Τα φώτα σηματοδότησης που είναι εγκατεστημένα στις ράβδους φραγής των μηχανοποιημένων φραγμών πρέπει να κατευθύνονται προς τον αυτοκινητόδρομο:

όταν τα εμπόδια είναι κλειστά - κόκκινα σήματα (φώτα).

στην ανοιχτή θέση φραγμάτων - διαφανών - λευκών σημάτων (φώτα).

Στην κατεύθυνση της σιδηροδρομικής γραμμής - έλεγχος διαφανή - λευκά σήματα (φώτα) τόσο στην ανοιχτή όσο και στην κλειστή θέση των φραγμών.

Τα εμπόδια τοποθετούνται στη δεξιά πλευρά στην πλευρά του δρόμου και στις δύο πλευρές της διάβασης, έτσι ώστε οι ράβδοι τους στην κλειστή θέση να βρίσκονται σε ύψος 1 - 1,25 m από την επιφάνεια του οδοστρώματος. Ταυτόχρονα, τα μηχανοποιημένα εμπόδια βρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 8,5 και όχι μεγαλύτερη από 14 m από την εξώτατη σιδηροτροχιά. αυτόματα, ημιαυτόματα φράγματα και ηλεκτρικά εμπόδια - σε απόσταση τουλάχιστον 6, 8, 10 m από την εξωτερική ράγα, ανάλογα με το μήκος της ράβδου φραγμού (4, 6, 8<*>Μ).

<*>Εάν τέτοιο μήκος της δοκού προβλέπεται από το έργο.

Για την προστασία της διάβασης κατά την επισκευή της τροχιάς, των κατασκευών και των συσκευών, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται εφεδρικά οριζόντια - περιστροφικά εμπόδια χειροκίνητης δράσης, εγκατεστημένα σε απόσταση τουλάχιστον 1 m από τα κύρια φράγματα προς την κατεύθυνση του αυτοκινητόδρομου και φράζοντας το οδόστρωμα του δρόμου όχι λιγότερο από τους κύριους. Αυτά τα φράγματα πρέπει να διαθέτουν συσκευές για τη στερέωσή τους στην ανοικτή και κλειστή θέση και την ανάρτηση ενός φωτεινού σήματος.

Τα φράγματα φραγμάτων (κύρια και εφεδρικά) βάφονται με εναλλασσόμενες ρίγες κόκκινου και άσπρο χρώμα, με κλίση (όταν φαίνεται από την πλευρά του δρόμου) προς τα δεξιά οριζόντια υπό γωνία 45 - 50 μοιρών. Πλάτος λωρίδας - 500 - 600 mm. Το άκρο της ράβδου φραγμού πρέπει να έχει μια κόκκινη λωρίδα πλάτους 250 - 300 mm. Οι ράβδοι των φραγμών είναι εξοπλισμένες με κόκκινες ανακλαστικές συσκευές.

3.12. Η κανονική θέση των αυτόματων και ημιαυτόματων φραγμάτων είναι ανοιχτή και αυτή των ηλεκτρικών φραγμών και των μηχανοποιημένων φραγμών είναι κλειστή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, σε διαβάσεις με έντονη κυκλοφορία οχημάτων, καθώς και σε διαβάσεις που μεταφέρονται στην υπηρεσία υπαλλήλων άλλων υπηρεσιών, η κανονική θέση των ηλεκτρικών φραγμών και των μηχανοποιημένων φραγμών μπορεί να τεθεί ανοικτή.

Στην κανονικά κλειστή θέση των φραγμών, ανοίγουν μόνο για να επιτρέπουν στα οχήματα να περνούν απουσία αμαξοστοιχίας που πλησιάζει.

3.13. Για διαχωρισμό των ροών κυκλοφορίας σε αντίθετες κατευθύνσεις (κεντρική γραμμή) σε δρόμους με δύο ή τρεις λωρίδες και στις δύο κατευθύνσεις, σύμφωνα με το GOST 13508-74 και το GOST 23457-86, εφαρμόζονται οριζόντιες σημάνσεις 1.1 πριν από τη διέλευση από την κοντινή σιδηροδρομική γραμμή στις σημάνσεις 1.12 ( στάση - γραμμή) και σε απόσταση 100 m από τη σήμανση 1.12.

Η σήμανση 1.12 εφαρμόζεται σε απόσταση τουλάχιστον 5 m από το φράγμα ή το φανάρι, και σε περίπτωση απουσίας τους - σε απόσταση τουλάχιστον 10 m από την κοντινή ράγα.

Για τη σήμανση των ορίων των λωρίδων κυκλοφορίας, εάν υπάρχουν δύο ή περισσότερες λωρίδες για μία κατεύθυνση κυκλοφορίας, πριν από τις διασταυρώσεις, σε απόσταση τουλάχιστον 20 (40) m από τη σήμανση 1.12 εφαρμόζεται η σήμανση 1.3.

3.14. Στις διαβάσεις με συνοδούς, θα πρέπει να χτίζονται σύμφωνα με τυπικά έργαχώροι αξιωματικών υπηρεσίας - κτίρια σταθμών διέλευσης με έξοδο κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής προς τον αυτοκινητόδρομο. Οι έξοδοι προς τη σιδηροδρομική γραμμή στα κτίρια των σταθμών διέλευσης πρέπει να προστατεύονται με κιγκλιδώματα.

3.15. Όλες οι διαβάσεις των κατηγοριών I και II, καθώς και των κατηγοριών III και IV, παρουσία διαμήκων γραμμών παροχής ρεύματος ή άλλων μόνιμων πηγών τροφοδοσίας, πρέπει να διαθέτουν ηλεκτρικό φωτισμό.

Σύμφωνα με τους κανονισμούς τεχνητός φωτισμόςαντικείμενα σιδηροδρομικών μεταφορών, RD 3215-91, ο φωτισμός εντός της διάβασης πρέπει να είναι τουλάχιστον: I κατηγορία - 5 lux; Κατηγορία II - 3 lux; Κατηγορία III - 2 lux; IV κατηγορία - 1 lux.

Το επίπεδο φωτισμού θα πρέπει να ανέλθει στα 5 lux σύμφωνα με τα σχέδια των σιδηροδρόμων, πρώτα απ 'όλα, διαβάσεις της κατηγορίας ΙΙ και στη συνέχεια των κατηγοριών III και IV.

Σε απαραίτητες περιπτώσεις, για επιθεώρηση διερχόμενων τρένων, οι διαβάσεις είναι εξοπλισμένες με προβολείς.

Σε διασταυρώσεις που βρίσκονται σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και σε κεντρικούς δρόμους μεγάλης πόλης, οι λαμπτήρες πρέπει να τοποθετούνται σύμφωνα με το SNiP 2.05.02-85 "Δρόμοι".

Η παροχή ρεύματος των συσκευών σηματοδότησης διέλευσης πρέπει να συμμορφώνεται με τους ισχύοντες κανονισμούς. Ταυτόχρονα, για συσκευές αυτοματισμού με κυκλώματα τροχιάς συνεχές ρεύμαΘα πρέπει να παρέχεται ρεζέρβα μπαταρίας με διάρκεια συνεχούς λειτουργίας τουλάχιστον 8 ωρών, υπό την προϋπόθεση ότι η παροχή ρεύματος δεν έχει αποσυνδεθεί τις προηγούμενες 36 ώρες.

3.16. Οι διασταυρώσεις με συνοδούς πρέπει να έχουν ραδιοεπικοινωνία με τους μηχανοδηγούς των σιδηροδρομικών μηχανών, απευθείας τηλεφωνική επικοινωνία με τον πλησιέστερο σταθμό ή ταχυδρομείο και σε τμήματα με συγκέντρωση αποστολής - με αποστολέα τρένου. Η τηλεφωνική κλήση συμπληρώνεται από μια εξωτερική κλήση (ουρλιαχτή).

3.17. Οι ισόπεδες διαβάσεις είναι εξοπλισμένες με συσκευές σηματοδότησης σύμφωνα με τις Βασικές απαιτήσεις για τον εξοπλισμό ισόπεδων διασταυρώσεων με συσκευές σηματοδότησης ισόπεδων διασταυρώσεων (Παράρτημα 1).

Πρώτα απ 'όλα, οι συσκευές σηματοδότησης θα πρέπει να είναι εξοπλισμένες με διαβάσεις με κίνηση λεωφορείων, καθώς και εκείνες που βρίσκονται στις κύριες γραμμές με έντονη κυκλοφορία τρένων και οχημάτων, υψηλές ταχύτητες τρένων, κακές συνθήκες ορατότητας.

3.18. Σε δρόμους πριν από τις διασταυρώσεις, εξοπλισμένοι με σηματοδότηση διέλευσης, τοποθετούνται φανάρια με δύο οριζόντια τοποθετημένα και εναλλάξ αναβοσβήνουν κόκκινα σήματα (φώτα) με τις ακόλουθες έννοιες (καρτέλα χρώματος, Εικ. 5α, β):

το κόκκινο σήμα (φωτιά) είναι αναμμένο - η κίνηση των οχημάτων απαγορεύεται.

το κόκκινο σήμα (φωτιά) είναι σβηστό - η κίνηση των οχημάτων επιτρέπεται μόνο αφού πειστεί ο οδηγός ότι δεν υπάρχει τρένο που πλησιάζει τη διάβαση.

Τα φανάρια είναι τοποθετημένα στη δεξιά πλευρά προς την κατεύθυνση κίνησης των οχημάτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις (συνθήκες ορατότητας, ένταση κυκλοφορίας) τα σήματα (φώτα) των φωτεινών σηματοδοτών μπορούν να επαναληφθούν στην αντίθετη πλευρά του δρόμου.

Σε μεμονωμένες διαβάσεις χωρίς συνοδό, σύμφωνα με τους όρους που έχουν εγκριθεί από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σηματοδότηση με φανάρια με δύο εναλλάξ αναβοσβήνει κόκκινα σήματα (φώτα) και ένα σήμα λευκής σελήνης που αναβοσβήνουν (φως), σηματοδότηση ( καρτέλα χρώματος, Εικ. 5β):

το κόκκινο σήμα (φωτιά) είναι αναμμένο, το λευκό-σεληνιακό σήμα (φωτιά) είναι σβηστό - η κίνηση των οχημάτων απαγορεύεται.

λευκό - το σήμα της σελήνης (φωτιά) είναι αναμμένο, το κόκκινο σήμα (φωτιά) είναι σβηστό - επιτρέπεται η κίνηση των οχημάτων.

κόκκινο και λευκό - τα σήματα σελήνης (φώτα) είναι σβηστά - η σηματοδότηση διέλευσης είναι απενεργοποιημένη ή ελαττωματική.

Πριν από τη διέλευση, ο μηχανοδηγός πρέπει να βεβαιωθεί ότι δεν υπάρχει τρένο που πλησιάζει και να υποχωρήσει εάν η αμαξοστοιχία (ατμομηχανή, τρόλεϊ) πλησιάζει τη διάβαση.

Η ειδική διαδικασία για τις ενέργειες των οδηγών οχημάτων κατά την οδήγηση μέσω σιδηροδρομικής διάβασης καθορίζεται από τους Κανόνες Οδοποιίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Σε περίπτωση αποσύνδεσης σηματοδότησης ή δυσλειτουργίας του, ο αξιωματικός υπηρεσίας του πλησιέστερου σταθμού ή ο αποστολέας αμαξοστοιχίας σε τμήματα με κεντρικό αποστολέα ενημερώνεται αυτόματα για τη δυσλειτουργία της σηματοδότησης διέλευσης.

Ο αξιωματικός υπηρεσίας σταθμού ή ο αποστολέας τρένου, έχοντας λάβει ειδοποίηση, πρέπει να κάνει μια καταχώριση για τη δυσλειτουργία του αυτοματισμού στη διάβαση στο ημερολόγιο του εντύπου DU-46, να ενημερώσει τους αξιωματικούς υπηρεσίας γειτονικών σταθμών και τον ηλεκτρολόγο του συστήματος σηματοδότησης γι 'αυτό.

Ο ηλεκτρολόγος πρέπει να λάβει μέτρα για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας.

Ο αξιωματικός υπηρεσίας σταθμού ή ο αποστολέας αμαξοστοιχίας μέσω ραδιοεπικοινωνίας μεταδίδει αμέσως ένα μήνυμα στους οδηγούς αμαξοστοιχιών που ταξιδεύουν χωρίς στάση σε ξεχωριστά σημεία προς την κατεύθυνση της διέλευσης σχετικά με δυσλειτουργία των συσκευών αυτοματισμού στη διάβαση και την ανάγκη να προχωρήσουν με ιδιαίτερη επαγρύπνηση και με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 20 km/h.

Για τρένα που σταματούν σε σταθμούς, εκδίδονται γραπτές προειδοποιήσεις για δυσλειτουργία του σήματος διέλευσης με τον τρόπο που ορίζεται στις Οδηγίες για την κίνηση των τρένων και τις εργασίες ελιγμών στους σιδηροδρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η αυτόματη σήμανση κυκλοφορίας πρέπει να ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε η έναρξη της σηματοδότησης στάσης προς την κατεύθυνση του αυτοκινητοδρόμου να γίνεται στον χρόνο που απαιτείται για την έγκαιρη απελευθέρωση της διέλευσης από το όχημα. Ταυτόχρονα, τη στιγμή που το τρένο εισέρχεται στο τμήμα προσέγγισης, στα φανάρια προς τον αυτοκινητόδρομο, ανάβουν κόκκινα σήματα (φώτα) που αναβοσβήνουν και δίνονται επίσης ακουστικά σήματα (καμπάνες ή κουδούνια). Επιπλέον πληροφορίεςσυμμετέχοντες στο κίνημα σχετικά με την απαγόρευση μετακίνησης μέσω της διάβασης.

Τα κόκκινα σήματα (φώτα) σβήνουν αφού το τρένο έχει καθαρίσει τη διάβαση.

Όταν τα τρένα κινούνται σε απροσδιόριστη κατεύθυνση σε τμήματα μονής τροχιάς εξοπλισμένα με αυτόματο μπλοκάρισμα και σε λάθος τροχιά σε τμήματα διπλής και πολλαπλής τροχιάς, τα κόκκινα σήματα (φώτα) που αναβοσβήνουν απενεργοποιούνται αφού το τρένο εκκενώσει το τμήμα προσέγγισης που βρίσκεται πίσω τη διάβαση κατά μήκος του τρένου.

Τα κόκκινα σήματα (φώτα) που αναβοσβήνουν στα φανάρια ανάβουν από τη στιγμή που το τρένο εισέρχεται στο τμήμα προσέγγισης και μετά από χρόνο που καθορίζεται από τον υπολογισμό, οι ράβδοι φραγμού κατεβαίνουν ομαλά σε οριζόντια θέση. Τα αυτόματα εμπόδια πρέπει να παραμένουν κλειστά και τα κόκκινα σήματα (φώτα) των φωτεινών σηματοδοτών πρέπει να είναι αναμμένα (να καίνε) έως ότου η αμαξοστοιχία απομακρύνεται εντελώς από τη διάβαση.

Όταν η διάβαση καθαριστεί πλήρως από το τρένο, οι ράβδοι φραγμού των αυτόματων φραγμών ανεβαίνουν σε κάθετη θέση, μετά την οποία σβήνουν τα κόκκινα σήματα (φώτα) στα φανάρια.

Το άνοιγμα των ημιαυτόματων φραγμών και η απενεργοποίηση των κόκκινων σημάτων που αναβοσβήνουν (φώτα) στα φανάρια και τα ακουστικά σήματα πραγματοποιείται από τον αξιωματικό υπηρεσίας στη διάβαση πατώντας το κουμπί «Άνοιγμα».

Όταν σηματοδοτείτε στα φανάρια σε διασταυρώσεις με άτομο σε υπηρεσία στην πρόσβαση και σε άλλες γραμμές όπου δεν μπορούν να εξοπλιστούν τα σιδηροδρομικά κυκλώματα των τμημάτων προσέγγισης, τα κόκκινα σήματα (φώτα) των φαναριών ανάβουν όταν το κουμπί στη σηματοδότηση διέλευσης πιέζεται ο πίνακας. Μετά από αυτό, στο φανάρι ελιγμών, το κόκκινο φανάρι σβήνει και το λευκό φως του φεγγαριού ανάβει.

Κατά τη σηματοδότηση στα φανάρια σε διασταυρώσεις χωρίς συνοδό στους δρόμους πρόσβασης στις πόλεις, θα πρέπει να τοποθετούνται ειδικά φανάρια ως εμπόδια, που να σηματοδοτούν με κόκκινη και λευκή φωτιά στο φως του φεγγαριού. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η συμπερίληψη ενός επιτρεπόμενου σεληνιακού-λευκού φωτός για μια αμαξοστοιχία (τρένο ελιγμών) να προχωρήσει μέσω της διάβασης είναι δυνατή μόνο αφού ανάψουν τα κόκκινα σήματα (φώτα) στα φανάρια διέλευσης. Αφού ανάψετε τα κόκκινα φανάρια στα φανάρια ελιγμών, τα κόκκινα σήματα (φώτα) στα φανάρια διέλευσης πρέπει να σβήσουν.

Η καθορισμένη εξάρτηση πραγματοποιείται αυτόματα με τη βοήθεια ενός βραχυκυκλώματος τροχιάς.

3.19. Η ασφάλεια της κυκλοφορίας στις διασταυρώσεις κατά την επιστροφή από ανάσυρση και οι διάφορες κινήσεις οικονομικών, εργατικών, αμαξοστοιχιών ανάκτησης και άλλων αμαξοστοιχιών πρέπει να διασφαλίζονται σύμφωνα με τις παραγράφους 4.13 και 6.3 των παρουσών Οδηγιών.

Σε διαβάσεις, τα τμήματα προσέγγισης των οποίων περιλαμβάνουν γραμμές σταθμού, όταν η αμαξοστοιχία αναχωρεί με απαγορευτική ένδειξη φωτεινών σηματοδοτών, η αυτόματη σήμανση κυκλοφορίας θα πρέπει να ενεργοποιείται από τον συνοδό του σταθμού πατώντας το κουμπί «Κλείσιμο της διάβασης». Ταυτόχρονα, ο μηχανοδηγός, όταν πλησιάζει στη διάβαση, πρέπει να προβαίνει με ιδιαίτερη επαγρύπνηση με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 20 km/h και να είναι έτοιμος να σταματήσει σε περίπτωση που συναντήσει εμπόδιο στην κίνηση. Ο κατάλογος των σταθμών με τέτοιες διαβάσεις εγκρίνεται από τον επικεφαλής του σιδηροδρόμου και ανακοινώνεται με εντολή του σιδηροδρόμου.

Σε διαβάσεις που βρίσκονται εντός ή κοντά σε σταθμούς και είναι εξοπλισμένες με σηματοδότηση διέλευσης, οι συνοδοί δεν πρέπει να αφήνουν μεγάλο χρονικό διάστημα μεταξύ του ανοίγματος των σημάτων εξόδου και της αναχώρησης των αμαξοστοιχιών, ώστε να μην προκαλούνται καθυστερήσεις στα οχήματα στη διέλευση. Ο συνοδός του σταθμού πρέπει να δώσει ειδοποίηση για τη διέλευση, να ενεργοποιήσει το συναγερμό, να ειδοποιήσει τον συνοδό της διέλευσης για την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας μέσω τηλεφώνου ή με άλλο τρόπο που καθορίζεται από την τοπική οδηγία.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας συσκευών αυτοματισμού, ρύθμισης της κυκλοφορίας τρένων, αναχώρησης τρένων στη σωστή και λάθος γραμμή, η διαδικασία ειδοποίησης του αξιωματικού υπηρεσίας στη διέλευση σχετικά, καθώς και πληροφορίες από τον μηχανοδηγό σχετικά με απαραίτητες προϋποθέσειςΟι διαδικασίες διέλευσης καθορίζονται από τοπικές οδηγίες.

3.20. Το κουμπί "Συντήρηση" προορίζεται να καθυστερήσει, εάν είναι απαραίτητο, τον αξιωματικό υπηρεσίας κατά τη διέλευση του κλεισίματος των φραγμών (ηλεκτρικά φράγματα) πριν περάσει κάτω από τη ράβδο ενός μεγάλου μεγέθους οχήματος και εξαλείψει το σπάσιμο της μπάρας. Ταυτόχρονα, ο χρόνος καθυστέρησης του φραγμού από τους αξιωματικούς υπηρεσίας στη διάβαση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 - 10 δευτερόλεπτα.

Σε διαβάσεις που είναι εξοπλισμένες με ημιαυτόματα εμπόδια, το κουμπί "Maintain" χρησιμοποιείται επίσης για το άνοιγμα του φράγματος:

ο αξιωματικός υπηρεσίας στη διάβαση, πατώντας αυτό το κουμπί αφού το τρένο περάσει από τη διάβαση και ελευθερώσει το τμήμα προσέγγισης, ενεργοποιεί το φράγμα για να το μετακινήσει στην ανοιχτή θέση.

3.21. Σε διαβάσεις με φρουρό σε υπηρεσία, τίθεται συναγερμός μπαράζ. Τα φανάρια εισόδου, εξόδου, προειδοποίησης, προ-εισόδου, διαφυγής, διέλευσης και διαδρομής που βρίσκονται σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 800 m και τουλάχιστον 15 m από τη διάβαση, υπό την προϋπόθεση ότι η διάβαση είναι ορατή από τον τόπο εγκατάστασής τους, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως φανάρια φραγής. Εάν είναι αδύνατη η χρήση των αναγραφόμενων φωτεινών σηματοδοτών, τοποθετούνται ειδικά φανάρια φραγής πριν από τη διάβαση σε απόσταση τουλάχιστον 15 μέτρων.

Φανάρια μπαράζ είναι εγκατεστημένα σε τμήματα μονού τροχιάς και στις δύο πλευρές της διάβασης. Σε τμήματα διπλής τροχιάς - στη σωστή διαδρομή και σε λάθος διαδρομή - στις ακόλουθες περιπτώσεις:

με αμφίδρομη κυκλοφορία τρένων σε κάθε γραμμή·

σε προαστιακές περιοχές με ένταση κυκλοφορίας άνω των 100 ζευγαριών τρένων/ημέρα.

Σε διαβάσεις που βρίσκονται εντός των ορίων σταθμών και κοντά σε αυτούς, στις περιοχές προσέγγισης στις οποίες υπάρχουν γραμμές σταθμών, όπου όταν το τρένο αναχωρεί από το σταθμό με απαγορευτική ένδειξη του φαναριού εξόδου, ο απαιτούμενος χρόνος ειδοποίησης για το κλείσιμο της διάβασης όταν το τρένο αρχίζει να κινείται από ένα μέρος που δεν προβλέπεται, από την πλευρά του σταθμού μπορούν να εγκατασταθούν κανονικά αναμμένα φανάρια. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν το τρένο κινείται προς την απαγορευτική ένδειξη του φαναριού και εισέρχεται στο σιδηροδρομικό κύκλωμα δίπλα στη διάβαση, ανάβουν κόκκινα σήματα (φώτα) που αναβοσβήνουν στα φανάρια διέλευσης και, στη συνέχεια, μετά από μια απαιτούμενη καθυστέρηση για να καθαρίσουν τα οχήματα τη διάβαση, το κόκκινο φως του φαναριού φραγμού είναι σβηστό. .

Ο κατάλογος τέτοιων διασταυρώσεων καταρτίζεται από τον επικεφαλής του σιδηροδρόμου.

Η εγκατάσταση φαναριών φραγμού όταν τα τρένα κινούνται σε λάθος γραμμή επιτρέπεται στην αριστερή πλευρά της γραμμής.

Σε διασταυρώσεις που βρίσκονται σε ανάσυρση τμημάτων διπλής τροχιάς και είναι εξοπλισμένες με σήμα φραγμού για κίνηση μόνο κατά μήκος της σωστής γραμμής, ο επικεφαλής του σιδηροδρόμου προβλέπει μια διαδικασία κατά την οποία η απαγόρευση ένδειξης των φαναριών φραγμού για κίνηση στη σωστή γραμμή είναι στάση σήμα επίσης για τρένα που ακολουθούν λάθος τροχιά.

Εάν δεν παρέχεται η απαιτούμενη ορατότητα του φαναριού φραγμού, τότε σε τμήματα που δεν είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κλείδωμα, εγκαθίσταται ένα προειδοποιητικό φανάρι μπροστά από ένα τέτοιο φανάρι, το οποίο έχει το ίδιο σχήμα με το φράγμα και δίνει ένα κίτρινο φωτεινό σήμα όταν το κεντρικό φανάρι είναι κόκκινο και δεν καίει όταν το κεντρικό φανάρι είναι σβησμένο.

Όλες οι διαβάσεις με συνοδό που βρίσκεται σε τμήμα με αυτόματο κλείδωμα, ανεξάρτητα από την παρουσία φαναριών φραγής, πρέπει να είναι εξοπλισμένες με συσκευές για την απενεργοποίηση των κωδικών σηματοδότησης των αυτόματων ατμομηχανών και την ενεργοποίηση των αυτόματων φώτων αποκλεισμού πλησιέστερα στη διάβαση σε απαγορευτική ένδειξη εάν εμπόδια για την κυκλοφορία των τρένων παρουσιάζονται στη διάβαση.

3.22. Οι πίνακες ελέγχου για τη σηματοδότηση διέλευσης εγκαθίστανται έξω από το σταθμό υπηρεσίας της διάβασης σε σημείο καλής ορατότητας της σιδηροδρομικής γραμμής και της εθνικής οδού στις προσεγγίσεις προς τη διάβαση. Στους πίνακες ελέγχου, ανάλογα με τον τύπο της σηματοδότησης διέλευσης, υπάρχουν κουμπιά και λυχνίες ελέγχου. Καθορίζεται ο σκοπός και η διαδικασία χρήσης τους τεκμηρίωση του έργουκαι πρέπει να περιέχονται στις τοπικές οδηγίες λειτουργίας για την ισόπεδη διάβαση.

Με διώροφες αναρτήσεις στο εξωτερικό τοίχοστον πρώτο όροφο ή σε ξεχωριστό ράφι, μπορεί να εγκατασταθεί ένας εφεδρικός πίνακας ελέγχου, στον οποίο υπάρχει ένα κουμπί για την ενεργοποίηση του συναγερμού μπαράζ.

3.23. Να δίνει σήματα σε περίπτωση απειλής για την ασφάλεια της κυκλοφορίας ή για την ανάγκη παροχής βοήθειας στον αξιωματικό υπηρεσίας στη διάβαση, ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες στις διαβάσεις, ειδικά μέσασυναγερμοί (φάρος που αναβοσβήνει και σειρήνα).

Η διαδικασία για τον εξοπλισμό των διασταυρώσεων και τη λειτουργία τέτοιων εγκαταστάσεων καθορίζεται από το Τμήμα Διαδρομών και Κατασκευών σε συμφωνία με την Κύρια Διεύθυνση της Κρατικής Επιθεώρησης Αυτοκινήτων του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας.

Οδηγίες για τη λειτουργία των σιδηροδρομικών διασταυρώσεων στις γραμμές των βιομηχανικών μεταφορών

Εγκρίθηκε

Σειρά

Υπουργείο Μεταφορών

Ρωσική Ομοσπονδία

Ν ΑΝ-47-r

ΟΔΗΓΙΕΣ

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΔΙΑΣΤΑΣΕΩΝ ΕΠΙ ΤΩΝ ΔΡΟΜΩΝ

ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

Γενικές προμήθειες

1.1. Σιδηροδρομική διάβαση - η διασταύρωση στο ίδιο επίπεδο μιας εθνικής οδού με σιδηροδρομικές γραμμές, εξοπλισμένες με συσκευές που παρέχουν ασφαλείς συνθήκες για τη διέλευση τροχαίου υλικού σιδηροδρομικών μεταφορών και οχημάτων.

Οι διαβάσεις αποτελούν αντικείμενα αυξημένου κινδύνου, που απαιτούν αυστηρή τήρηση των καθιερωμένων κανόνων από τους χρήστες των οδών και τους εργαζόμενους στις βιομηχανικές σιδηροδρομικές μεταφορές.

Τα άτομα που χρησιμοποιούν τις διαβάσεις είναι υποχρεωμένα να συμμορφώνονται με την κύρια προϋπόθεση για την εξασφάλιση της ασφάλειας όταν κινούνται κατά μήκος της διάβασης: οι σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν πλεονέκτημα στην κίνηση έναντι όλων των άλλων τρόπων μεταφοράς.

1.2. Η παρούσα Οδηγία ισχύει για λειτουργούσες και πρόσφατα σχεδιασμένες μη δημόσιες διαβάσεις που κατασκευάζονται στις διασταυρώσεις βιομηχανικών σιδηροδρομικών μεταφορών με εσωτερικούς δρόμους.

1.3. Οι διασταυρώσεις στις διασταυρώσεις βιομηχανικών σιδηροδρομικών μεταφορών με δημόσιους δρόμους, καθώς και στις διασταυρώσεις που βρίσκονται στη διασταύρωση των σιδηροδρόμων του Υπουργείου Σιδηροδρόμων της Ρωσίας με εσωτερικούς δρόμους, ταξινομούνται ως δημόσιες διαβάσεις και ταξινομούνται, εξοπλισμένες, λειτουργούν σύμφωνα με την τρέχουσα Οδηγίες για τη λειτουργία των σιδηροδρομικών διασταυρώσεων του Υπουργείου Σιδηροδρόμων Ρωσίας (εγκεκριμένη από το Υπουργείο Σιδηροδρόμων της Ρωσίας με ημερομηνία 29.06.98 N TsP-566).

1.4. Οι διασταυρώσεις στις διασταυρώσεις των βιομηχανικών σιδηροδρομικών μεταφορών με αυτοκινητοδρόμους οργανισμών, ανεξαρτήτως τμηματικής υπαγωγής και μορφών ιδιοκτησίας, ταξινομούνται ως μη δημόσιες διελεύσεις.

1.5. Το άνοιγμα νέων και το κλείσιμο των υφιστάμενων σιδηροδρομικών διασταυρώσεων πραγματοποιείται με εντολή του επικεφαλής του οργανισμού (εφεξής ο οργανισμός) σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παρούσας Οδηγίας και σύμφωνα με τα αναπτυγμένα έργα διελεύσεων.

1.6. Για κάθε διέλευση με υπάλληλο σε υπηρεσία θα πρέπει να συντάσσεται οδηγία για τη συντήρησή της, λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες λειτουργίας αυτής της διέλευσης.

Οι ακόλουθες υπηρεσίες εμπλέκονται στην προετοιμασία της εντολής: ίχνη, σηματοδότηση, συγκεντρωτισμός και αποκλεισμός (SCB) και επικοινωνίες, ένα δίκτυο επαφής, καθώς και ο επικεφαλής του σταθμού όταν η διάβαση βρίσκεται εντός του σταθμού ή όταν η διέλευση είναι εξυπηρετείται από υπαλλήλους της υπηρεσίας λειτουργίας του οργανισμού (κυκλοφοριακή μεταφορά).

Η οδηγία εγκρίνεται από τον επικεφαλής του οργανισμού και επανεξετάζεται κατά την αλλαγή των συνθηκών εργασίας της διέλευσης ή την αλλαγή της σηματοδότησης διέλευσης, αλλά τουλάχιστον μία φορά κάθε 5 χρόνια.

1.7. Δύο φορές το χρόνο (την άνοιξη και το φθινόπωρο) οι επιθεωρήσεις της επιτροπής των διελεύσεων πραγματοποιούνται από επιτροπή, η σύνθεση της οποίας καθορίζεται από τον επικεφαλής του οργανισμού.

Η επιτροπή περιλαμβάνει τον επικεφαλής του τμήματος σιδηροδρομικών μεταφορών του οργανισμού (επικεφαλής του οργανισμού βιομηχανικών σιδηροδρομικών μεταφορών), τους επικεφαλής των τμημάτων (υπηρεσιών) της γραμμής, της σηματοδότησης και των επικοινωνιών, του δικτύου επαφής (τροφοδοσία), του ελεγκτή ασφάλειας κυκλοφορίας ( το πρόσωπο που ενεργεί υπό την ιδιότητά του), εκπρόσωπος των υπηρεσιών του οργανισμού συντήρησης οδών.

Με βάση τα αποτελέσματα της επιθεώρησης, συντάσσεται πράξη, σύμφωνα με την οποία αναπτύσσονται μέτρα για την ευθυγράμμιση των δομών και των συσκευών στη διάβαση με την κανονιστική τεκμηρίωση και την παρούσα Οδηγία.

Εάν είναι απαραίτητο (φυσικές καταστροφές, πλημμυρικά νερά, έντονες βροχοπτώσεις κ.λπ.), μπορούν να πραγματοποιηθούν και άλλοι έλεγχοι της κατάστασης των διασταυρώσεων και προσεγγίσεων σε αυτές κατά τη διάρκεια του έτους.

Οι επιθεωρήσεις της Επιτροπής των διασταυρώσεων σύμφωνα με τις παραγράφους 1.3, 1.4 της παρούσας οδηγίας (δημόσιες διελεύσεις) πραγματοποιούνται με τη συμμετοχή εκπροσώπων του σιδηροδρομικού κόμβου και της Κρατικής Επιθεώρησης Οδικής Ασφάλειας (STSI).

2.1. Οι διαβάσεις που βρίσκονται στην επικράτεια των οργανισμών, ανάλογα με την ένταση των σιδηροδρομικών και οδικών μεταφορών, χωρίζονται σε τέσσερις κατηγορίες: I, II, III, IV (Πίνακας 1).

Τραπέζι 1

+———————-+—————————————————+

¦ Ένταση ¦ Ένταση κυκλοφορίας οχημάτων ¦
¦ κίνηση μέσω ¦ (σύνολο σε δύο κατευθύνσεις), auth./ημέρα. ¦
¦ μετακίνηση (σύνολο +————+———-+—————+————+

¦ προς δύο κατευθύνσεις), ¦ Έως 100 ¦101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦1001 - 2000 ¦
¦ τρένα/ημέρα. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ Έως και 8 ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

σε μεταφορές με ένταση κυκλοφορίας 39 ή περισσότερων αμαξοστοιχιών ημερησίως όταν διασχίζουν δρόμους με ένταση κυκλοφορίας 1001 ή περισσότερων οχημάτων την ημέρα·

σε σταθμούς όπου εκτελούνται τακτικές εργασίες ελιγμών, που εκτελούνται σύμφωνα με την τεχνολογική διαδικασία του σταθμού κατά το ήμισυ της βάρδιας εργασίας, όταν διασχίζονται δρόμοι με ένταση κυκλοφορίας 1001 ή περισσότερων οχημάτων την ημέρα·

σε φορτηγά και σταθμούς όπου εκτελούνται οργανωμένες σιδηροδρομικές ή οδικές μεταφορές:

α) άνθρωποι επικίνδυνα αγαθά;

β) Πυρ/ρευστά μέταλλα και σκωρίες στη διασταύρωση με αυτοκινητόδρομους με ένταση κυκλοφορίας 501 και άνω οχημάτων ημερησίως.

σε φορτία με ένταση κυκλοφορίας 8-24 τρένων την ημέρα στη διασταύρωση με αυτοκινητόδρομους με ένταση κυκλοφορίας 1001 ή περισσότερων οχημάτων την ημέρα·

σε μεταφορές με ένταση κυκλοφορίας 25-38 τρένων ημερησίως στη διασταύρωση με αυτοκινητόδρομους με ένταση κυκλοφορίας 501-1000 οχημάτων την ημέρα·

σε σταθμούς όπου εκτελούνται τακτικά εργασίες ελιγμών, όταν διασχίζονται δρόμοι με ένταση κυκλοφορίας 101 - 500 οχημάτων την ημέρα:

σε στάδια και σταθμούς όπου πραγματοποιούνται οργανωμένες σιδηροδρομικές ή οδικές μεταφορές πύρινων υγρών μετάλλων και σκωριών, στη διασταύρωση με αυτοκινητόδρομους με ένταση κυκλοφορίας 101-500 οχημάτων ημερησίως.

σε φορτηγά με ένταση κυκλοφορίας 39-52 αμαξοστοιχίες ημερησίως στη διασταύρωση με σιδηροδρόμους με ένταση κυκλοφορίας 101-500 οχήματα ημερησίως.

σε φορτία με ένταση κυκλοφορίας έως 8 τρένα την ημέρα στη διασταύρωση με αυτοκινητόδρομους με ένταση κυκλοφορίας 1001 - 2000 οχημάτων την ημέρα·

σε φορτηγά με ένταση κυκλοφορίας 8-24 τρένα την ημέρα στη διασταύρωση με αυτοκινητόδρομους με ένταση κυκλοφορίας 501-1000 οχημάτων την ημέρα·

σε φορτηγά με ένταση κυκλοφορίας 25-38 τρένων ημερησίως στη διασταύρωση με αυτοκινητόδρομους με ένταση κυκλοφορίας 101-500 οχήματα την ημέρα·

σε φορτηγά με ένταση κυκλοφορίας 39-52 τρένων την ημέρα στη διασταύρωση με αυτοκινητόδρομους με ένταση κυκλοφορίας έως 100 οχήματα την ημέρα·

σε μεταφορές και σταθμούς όπου εκτελούνται τακτικά εργασίες ελιγμών, όταν διασχίζονται δρόμοι με ένταση κυκλοφορίας έως 100 οχήματα την ημέρα·

σε στάδια και σταθμούς όπου πραγματοποιούνται οργανωμένες σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές πυρορευστών μετάλλων και σκωριών, στη διασταύρωση με αυτοκινητόδρομους με ένταση κυκλοφορίας έως 100 οχήματα ημερησίως.

2.2. Ο έλεγχος της έντασης της κίνησης των σιδηροδρομικών και οδικών μεταφορών, των συνθηκών εργασίας των διελεύσεων και η επανεξέταση της κατηγοριοποίησής τους πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά κάθε 5 χρόνια από επιτροπή της οποίας η σύνθεση καθορίζεται από τον επικεφαλής του οργανισμού.

Ένας έκτακτος έλεγχος της κατηγοριοποίησης της κίνησης πραγματοποιείται όταν αλλάζει η ένταση της κυκλοφορίας των οδικών ή σιδηροδρομικών μεταφορών λόγω της θέσης σε λειτουργία νέων ή ανακατασκευασμένων εγκαταστάσεων παραγωγής, αλλαγές στις ροές εμπορευμάτων στον οργανισμό λόγω αλλαγών στην τεχνολογία της κύριας παραγωγής , και τα λοιπά.

2.3. Σε νεόδμητες ή ανακατασκευασμένες παραγωγικές εγκαταστάσεις δεν επιτρέπεται η διάνοιξη διασταυρώσεων των κατηγοριών Ι, ΙΙ και ΙΙΙ, που προβλέπουν οργανωμένη σιδηροδρομική ή οδική μεταφορά πυρορευστών μετάλλων και σκωριών.

2.4. Οι διαβάσεις χωρίζονται σε ρυθμιζόμενες και μη.

Οι ελεγχόμενες διαβάσεις περιλαμβάνουν διαβάσεις εξοπλισμένες με συσκευές σηματοδότησης διέλευσης που ειδοποιούν τους οδηγούς οχημάτων για την προσέγγιση στη διέλευση αμαξοστοιχίας (τροχαίο υλικό) ή που εξυπηρετούνται από εργάτες υπηρεσίας (συνοδός), καθώς και άλλους υπαλλήλους σιδηροδρομικών μεταφορών που έχουν ανατεθεί να εκτελούν τα καθήκοντα του αξιωματικού διέλευσης.

Αυτοί οι υπάλληλοι πρέπει να υποβληθούν σε εκπαίδευση και να περάσουν ένα τεστ γνώσεων στο ποσό που καθορίζεται για τη θέση του μετακινούμενου συνοδού.

Σε χωριστές ρυθμιζόμενες διαβάσεις επιτρέπεται η εξυπηρέτηση δύο ή περισσότερων κοντινών διασταυρώσεων από έναν αξιωματικό υπηρεσίας, υπό την προϋπόθεση ότι είναι καλά ορατές και εξοπλισμένες με φράγματα ελεγχόμενα από ένα σημείο.

Οι διαβάσεις ισόπεδων κατηγοριών Ι και ΙΙ πρέπει να ρυθμιστούν.

Η ανάγκη ρύθμισης της κίνησης των οχημάτων σε διαβάσεις άλλων κατηγοριών καθορίζεται από τον επικεφαλής του οργανισμού.

Μη ρυθμιζόμενες διαβάσεις ονομάζονται οι διαβάσεις που δεν είναι εξοπλισμένες με συσκευές σηματοδότησης διέλευσης και δεν εξυπηρετούνται από συνοδούς διέλευσης ή άλλους υπαλλήλους σιδηροδρομικών μεταφορών στους οποίους έχει ανατεθεί η εκτέλεση των καθηκόντων τους με τον προβλεπόμενο τρόπο.

Η δυνατότητα ασφαλούς διέλευσης από τέτοιες διαβάσεις καθορίζεται από τον οδηγό του οχήματος σύμφωνα με τους Κανόνες Οδοποιίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Οι μη ελεγχόμενες διελεύσεις περιλαμβάνουν τις διαβάσεις κατηγορίας III και IV.

2.5. Πέρα από τη σηματοδότηση διέλευσης οργανώνεται η εξυπηρέτηση των διελεύσεων κατηγορίας Ι από τον αξιωματικό υπηρεσίας.

Σε διαβάσεις με ικανοποιητικές συνθήκες ορατότητας επιτρέπεται, με άδεια του επικεφαλής του οργανισμού, η τήρηση σηματοδότησης διέλευσης χωρίς αξιωματικό υπηρεσίας για τη διέλευση.

Σύμφωνα με το GOST R 50597-93 "Δρόμοι και δρόμοι. Απαιτήσεις για την επιχειρησιακή κατάσταση που επιτρέπεται σύμφωνα με τους όρους της οδικής ασφάλειας", ικανοποιητικές συνθήκες ορατότητας είναι η ορατότητα σε διαβάσεις χωρίς αξιωματικό υπηρεσίας, όταν οι οδηγοί οχημάτων βρίσκονται σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 50 m από την κοντινή ράγα, η ορατότητα της αμαξοστοιχίας που πλησιάζει από οποιαδήποτε πλευρά πρέπει να διασφαλίζεται σύμφωνα με τα πρότυπα που καθορίζονται στον Πίνακα. 2.

πίνακας 2

¦Μέγιστη ταχύτητα κίνησης ¦5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦ τρένα, km/h ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

¦ Απόσταση ορατότητας, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦ τουλάχιστον ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

2.6. Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας στις διαβάσεις της κατηγορίας I που βρίσκονται σε στάδια και σταθμούς όπου εκτελούνται οργανωμένες (τακτικές) σιδηροδρομικές ή οδικές μεταφορές ανθρώπων ή επικίνδυνων εμπορευμάτων, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:

2.6.1. Οι διαβάσεις που βρίσκονται σε τμήματα με κλίσεις μεγαλύτερες από 0,0025, που δημιουργούν κίνδυνο αποχώρησης τροχαίου υλικού προς την κατεύθυνση της διάβασης, πρέπει να προστατεύονται με διατάξεις ασφαλείας - υποδήματα πτώσης, ρίψη μυαλού ή βέλη.

Ο έλεγχος των διατάξεων ασφαλείας θα πρέπει να γίνεται από τον αξιωματικό υπηρεσίας στη διάβαση, ενώ οι ενδείξεις των φωτεινών σηματοδοτών της διέλευσης προς την κατεύθυνση των οχημάτων θα πρέπει να είναι σε αμοιβαία εχθρική εξάρτηση με τη θέση συσκευές ασφαλείας, στην οποία η κίνηση των οχημάτων στη διάβαση είναι δυνατή μόνο όταν οι συσκευές ασφαλείας βρίσκονται στη θέση επαναφοράς.

2.6.2. Οι διαβάσεις που βρίσκονται σε τμήματα με προσεγγίσεις με μεγάλες καταβάσεις, καθώς και σε σταθμούς που περιορίζουν τέτοιες αποστάσεις, στους λαιμούς των οποίων βρίσκονται αυτές οι διαβάσεις, είναι περιφραγμένες με αδιέξοδα σύλληψης σύμφωνα με ειδικά έργα.

Ο έλεγχος της σηματοδότησης διέλευσης και της προσέλευσης του αδιέξοδου σύλληψης πραγματοποιείται από τον εφημερεύοντα στη διάβαση, διασφαλίζοντας ταυτόχρονα την αμοιβαία αντίθετη εξάρτηση των ενδείξεων των φαναριών διέλευσης και της θέσης του βέλους του αδιεξόδου σύλληψης .

Σε περιπτώσεις που λόγω τοπικών συνθηκών δεν είναι δυνατό πιθανό stylingσυσκευές ασφαλείας και αδιέξοδα ασφαλείας, οργάνωση μαζί με εξειδικευμένο οργάνωση σχεδιασμούαναπτύσσονται οργανωτικά και τεχνικά μέτρα για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κίνησης τροχαίου υλικού και οχημάτων στη διάβαση ή λαμβάνεται απόφαση για το κλείσιμο της διάβασης και συντάσσεται κατάλληλη πράξη.

2.6.3. Ο οργανισμός πρέπει να αναπτύξει μακροπρόθεσμα σχέδια που να προβλέπουν τον επανεξοπλισμό υφιστάμενων διασταυρώσεων κατηγορίας Ι με οργανωμένη (τακτική) σιδηροδρομική ή οδική μεταφορά ανθρώπων ή επικίνδυνων εμπορευμάτων σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παραγράφων 2.6.1, 2.6.2.

2.6.4. Η διαδικασία λειτουργίας και συντήρησης των διατάξεων ασφαλείας και σύλληψης αδιέξοδων καθορίζεται από τις οδηγίες λειτουργίας για τη διέλευση.

2.7. Ο κατάλογος των διελεύσεων που εξυπηρετούνται από έναν υπάλληλο σε υπηρεσία και η διάρκεια της προστασίας τους κατά τη διάρκεια της ημέρας καθορίζεται από τον επικεφαλής του οργανισμού.

Σε περίπτωση διακοπής της συντήρησης της διάβασης από έναν εργαζόμενο υπηρεσίας, τα εμπόδια τοποθετούνται σε θέση που απαγορεύει την κίνηση των οχημάτων και τα εφεδρικά εμπόδια που φράζουν εντελώς το οδόστρωμα της εθνικής οδού τοποθετούνται σε θέση φραγμού και κλειδώνουν .

Οι οδηγοί οχημάτων θα πρέπει να ενημερώνονται για τον τρόπο λειτουργίας τέτοιων διασταυρώσεων από τους επικεφαλής των αρμόδιων υπηρεσιών του οργανισμού.

2.8. Οι διαβάσεις που βρίσκονται σε περιοχές χαμηλής κυκλοφορίας και σιδηροδρομικές γραμμές σταθμών και είναι εξοπλισμένες με φράγματα οριζόντιας στροφής πρέπει να είναι εξοπλισμένες με σηματοδότηση κυκλοφορίας, ελεγχόμενη από το πλήρωμα έλξης ή μηχανής.

Πριν από τον εξοπλισμό των διασταυρώσεων με σηματοδότηση, διατηρούνται φράγματα οριζόντιας στροφής και τέτοιες διαβάσεις δεν εξυπηρετούνται από υπαλλήλους.

Η διαδικασία κλεισίματος και ανοίγματος φραγμών οριζόντιας στροφής ή ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του σήματος κυκλοφορίας καθορίζεται με οδηγία που εγκρίνεται από τον επικεφαλής του οργανισμού.

2.9. Οι διαβάσεις που βρίσκονται κοντά στις εγκαταστάσεις των θέσεων προσέλευσης εφημεριών, οι εφημερεύοντες στο σταθμό (ταχυδρομείο) μπορούν να εξυπηρετούνται από υπαλλήλους που σχετίζονται με την κίνηση των τρένων και τις εργασίες ελιγμών.

Ο κατάλογος τέτοιων μεταθέσεων και η διαδικασία για την εργασία των υπαλλήλων που τις εξυπηρετούν καθορίζεται από τον επικεφαλής του οργανισμού.

Επιτρέπεται η εξυπηρέτηση δύο ή περισσότερων ρυθμιζόμενων διασταυρώσεων σε κοντινή απόσταση από έναν αξιωματικό υπηρεσίας στη διάβαση, με την προϋπόθεση ότι υπάρχει καλή ορατότητα και είναι εξοπλισμένα με φράγματα που ελέγχονται από ένα τηλεχειριστήριο.

2.10. Η διαδικασία μεταφοράς των διασταυρώσεων σε λειτουργία χωρίς συνοδό καθορίζεται από τον επικεφαλής του οργανισμού.

2.11. Τα ακόλουθα μέτρα πρέπει να ληφθούν από τον εργαζόμενο σε υπηρεσία πριν από τη διακοπή της υπηρεσίας της διέλευσης:

2.11.1. – έγιναν εργασίες για τον εξοπλισμό της διάβασης με συσκευή ελέγχου αυτόματος συναγερμός(εάν υπάρχει) στον αξιωματικό υπηρεσίας σταθμού (ταχυδρομείο).

2.11.2. — η συμμόρφωση της κατάστασης και του εξοπλισμού της διέλευσης με την παρούσα οδηγία ελέγχθηκε από μια επιτροπή υπό την προεδρία του επικεφαλής του οργανισμού για να ελέγξει την ετοιμότητα της λειτουργίας του χωρίς αξιωματικό υπηρεσίας για τη διέλευση·

2.11.3. – αποσυναρμολογημένα αυτόματα, ημιαυτόματα φράγματα, ηλεκτρικά φράγματα και άλλες συσκευές που σχετίζονται με τη συντήρηση της διέλευσης από τον εργαζόμενο υπηρεσίας·

2.11.4. — αντικατέστησε την αντίστοιχη οδική σήμανση.

2.11.5. – δόθηκαν οδηγίες στα πληρώματα ατμομηχανών και ειδικού τροχαίου υλικού για ιδιαίτερη επαγρύπνηση κατά την προσέγγιση των ενδεικνυόμενων διασταυρώσεων·

2.11.6. - εμφανίζονται στις προσεγγίσεις στη διάβαση στη δεξιά πλευρά στην πλευρά του αυτοκινητόδρομου τουλάχιστον 15 ημέρες πριν από την απομάκρυνση του συνοδού διέλευσης, ευδιάκριτες ανακοινώσεις "Μετακίνηση από (ημερομηνία) μεταφέρεται στην εργασία χωρίς συνοδό".

2.12. Σε κλειστές διασταυρώσεις (μόνιμα ή προσωρινά), το δάπεδο αποσυναρμολογείται, οι είσοδοι στις διαβάσεις από την πλευρά των δρόμων σε απόσταση τουλάχιστον 10 m από τις ακραίες ράγες σε όλο το πλάτος φράσσονται από φράγματα και, εάν είναι απαραίτητο, από τάφρους σε απόσταση 2 m από το φράγμα προς τις σιδηροδρομικές γραμμές.

Οι προειδοποιητικές πινακίδες στις εισόδους και τις προσεγγίσεις στις διαβάσεις αφαιρούνται και τοποθετούνται ενημερωτικές και ενδεικτικές πινακίδες που δείχνουν την κατεύθυνση της παράκαμψης.

Σε κλειστές διαβάσεις, όλος ο εξοπλισμός αποσυναρμολογείται. Σε περίπτωση προσωρινής διακοπής λειτουργίας των διασταυρώσεων για την περίοδο κλεισίματός τους, οι αυτόματες συσκευές απενεργοποιούνται και οι μπάρες των εφεδρικών φραγμών τίθενται σε θέση κλειστή για την κίνηση των οχημάτων και κλειδωμένα.

Στις εισόδους των κλειστών διασταυρώσεων, η υπηρεσία πίστας κατασκευάζει πλατφόρμες για στροφή οχημάτων.

Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης δομών, συσκευών και εξοπλισμού κλειστών διασταυρώσεων, η ασφάλεια ή η επαναχρησιμοποίησή τους καθορίζεται από τον επικεφαλής του οργανισμού.

3. Τακτοποίηση και εξοπλισμός διελεύσεων

3.1. Η κατασκευή και ο εξοπλισμός των διασταυρώσεων πρέπει να πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις των Κανόνων για την τεχνική λειτουργία των βιομηχανικών σιδηροδρομικών μεταφορών, που εγκρίθηκαν με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 29.03.2001 N AN-22-r , αυτή η Οδηγία, οι Κανόνες Κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που εγκρίθηκαν με το Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου - της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 23/10/1993 N 1090, τυποποιημένα έργα διελεύσεων.

Κατά το σχεδιασμό και την κατασκευή νέων διασταυρώσεων, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η κατηγορία τους και οι απαιτήσεις του SNiP 2.05.07-91 "Βιομηχανικές μεταφορές".

3.2. Οι διαβάσεις που οργανώνονται για τις ανάγκες της κατασκευής κατασκευάζονται και εξοπλίζονται από κατασκευαστικούς οργανισμούς σύμφωνα με ειδικά έργα εγκεκριμένα από τον επικεφαλής του οργανισμού.

3.3. Οι διαβάσεις θα πρέπει να βρίσκονται κυρίως σε ευθεία τμήματα σιδηροδρομικών και οδικών γραμμών, εκτός των περικοπών, στροφές σε σημεία όπου παρέχονται ικανοποιητικές συνθήκες ορατότητας.

Οι διασταυρώσεις των σιδηροδρομικών γραμμών από αυτοκινητοδρόμους θα πρέπει να γίνονται κυρίως σε ορθή γωνία.

Επιτρέπεται η διευθέτηση διασταυρώσεων εντός της καμπύλης μεταφοράς της στροφής, καθώς και η διέλευση της σιδηροδρομικής γραμμής από το δρόμο σε χαμηλότερη γωνία, αλλά όχι μικρότερη από 30 °.

Σε υφιστάμενες διαβάσεις για τουλάχιστον 10 μέτρα από την εξώτατη σιδηροτροχιά, ο δρόμος στο διαμήκη προφίλ πρέπει να έχει οριζόντια πλατφόρμα ή μεγάλη κατακόρυφη καμπύλη ή κλίση λόγω της υπέρβασης της μιας σιδηροτροχιάς έναντι της άλλης όταν η διασταύρωση είναι σε καμπύλη τμήμα της πίστας.

Η διαμήκης κλίση της οδικής προσέγγισης προς τη διάβαση για τουλάχιστον 20 m μπροστά από την τοποθεσία δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 50 °.

Σε δύσκολες συνθήκες, το προφίλ του δρόμου στις προσεγγίσεις στις διαβάσεις μπορεί να είναι ατομικό, κάτι που απαιτεί πρόσθετο συντονισμό με την υπηρεσία συντήρησης οδών του οργανισμού.

Στις προσεγγίσεις για τη διέλευση μη ασφαλτοστρωμένων αυτοκινητοδρόμων, θα πρέπει να τοποθετηθεί μια σκληρή επιφάνεια και στις δύο πλευρές για τουλάχιστον 10 μέτρα από την κεφαλή της εξώτατης σιδηροτροχιάς.

3.4. Το οδόστρωμα του αυτοκινητόδρομου στις προσεγγίσεις προς τη διάβαση και εντός των ορίων του, καθώς και το δάπεδο, οι στύλοι οδηγών, τα κιγκλιδώματα και οι φράκτες πρέπει να συμμορφώνονται με τον τυπικό σχεδιασμό διάβασης.

3.5. Στην εξωτερική πλευρά της τροχιάς, το δάπεδο πρέπει να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με την κορυφή των κεφαλών της ράγας και μέσα στην τροχιά, για να αποφευχθεί το κλείσιμο των κυκλωμάτων της τροχιάς και η καταστροφή των σιδηροτροχιών κατά τη διέλευση τρακτέρ, κυλίνδρων και άλλων μηχανών και μηχανισμών, βρίσκεται 30 - 40 mm ψηλότερα από τις κεφαλές των σιδηροτροχιών.

Το δάπεδο μπορεί να κατασκευαστεί από πλάκες οπλισμένου σκυροδέματος, ασφαλτικό σκυρόδεμα, ξύλινα δοκάρια, παλιές ράγες κ.λπ.

Ανάλογα με τη σχεδίαση του καταστρώματος, σύμφωνα με τον τυπικό σχεδιασμό, τοποθετούνται αντίθετες ράγες σιδηροτροχιών ή ειδικού τροχαίου υλικού εντός του καταστρώματος για να εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη διέλευση των σετ τροχών τροχαίου υλικού.

Τα άκρα των αντίθετων σιδηροτροχιών σε μήκος 50 cm κάμπτονται μέσα στην τροχιά κατά 25 εκ. Το πλάτος της υδρορροής πρέπει να είναι 75 - 100 mm και το βάθος πρέπει να είναι τουλάχιστον 45 mm.

3.6. Το πλάτος του οδοστρώματος της διάβασης πρέπει να είναι ίσο με το πλάτος του οδοστρώματος του αυτοκινητοδρόμου, αλλά όχι μικρότερο από 6 m.

Σε διασταυρώσεις με εφημερεύοντα εργάτη μέσα στο περιτύπωμα κάθε τροχιάς (σε τμήματα μονής τροχιάς - και στις δύο πλευρές), σε απόσταση 0,75 - 1,0 m από το δάπεδο, στερεώνονται συσκευές με τη μορφή μεταλλικών σωλήνων για την εγκατάσταση φορητών σήματα για να σταματήσει το τροχαίο υλικό (κόκκινη ασπίδα, φανάρι).

3.7. Ο αυτοκινητόδρομος στις προσεγγίσεις προς τη διάβαση πρέπει να έχει φράχτη: κιγκλιδώματα, στύλους οδήγησης μεταξύ της σιδηροδρομικής γραμμής και του φράγματος.

Στύλοι οδηγών και κιγκλιδώματα τοποθετούνται στις πλευρές του αυτοκινητόδρομου κάθε 2,5 m. ο στύλος που βρίσκεται πλησιέστερα στην τροχιά (το άκρο του κιγκλιδώματος) πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση 2,5 m από την εξώτατη ράγα.

Ράφια φραγμάτων, ιστοί φαναριών σηματοδότησης διέλευσης, κιγκλιδώματα και στύλοι οδηγών βρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 0,75 m από την άκρη του οδοστρώματος.

Στύλοι οδηγοί εγκαθίστανται σε τμήμα με μήκος ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες, αλλά όχι λιγότερο από 9 μέτρα από τις ακραίες ράγες κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου.

Το ύψος των στύλων οδηγών ή κιγκλιδωμάτων από την επιφάνεια του οδοστρώματος του αυτοκινητόδρομου πρέπει να είναι 0,7 - 0,8 m.

Τα εμπόδια διέλευσης είναι βαμμένα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του GOST 23457-86 "Τεχνικά μέσα οργάνωσης της κυκλοφορίας. Κανόνες εφαρμογής."

3.8. Σε διαβάσεις με μεγάλη κυκλοφορία πεζών, οι διάδρομοι πεζών διατάσσονται σύμφωνα με τυπικά σχέδια.

Εάν υπάρχει σήμα διέλευσης σε τέτοιες διαβάσεις, τα μονοπάτια είναι εξοπλισμένα με ηχητικό συναγερμό, ο οποίος επιπλέον ενημερώνει τους πεζούς για την απαγόρευση κίνησης μέσω της διάβασης.

3.9. Στις προσεγγίσεις των διασταυρώσεων από την πλευρά της σιδηροδρομικής γραμμής, εγκαθίστανται μόνιμες προειδοποιητικές πινακίδες "C" σχετικά με το σφύριγμα των μηχανοδηγών και από την πλευρά του αυτοκινητόδρομου πριν από όλες τις διασταυρώσεις χωρίς εργαζόμενο υπηρεσίας - προειδοποιητικά οδικά σήματα 1.3.1 ". Σιδηρόδρομος μονής τροχιάς» ή 1.3.2 «Σιδηρόδρομος πολλαπλών τροχιών» (Εικ. 1 - δεν φαίνεται).

Εάν υπάρχει σήμα κυκλοφορίας στη διάβαση, τα σήματα 1.3.1 και 1.3.2 εγκαθίστανται στο ίδιο στήριγμα με φανάρια και ελλείψει αυτού - σε απόσταση τουλάχιστον 6 μέτρων από την πλησιέστερη ράγα και από την άκρη του οδοστρώματος μέχρι το άκρο της πινακίδας σε απόσταση 0,5 - 2,0 m.

Τα σήματα σηματοδότησης "C" τοποθετούνται έξω από το σταθμό στη δεξιά πλευρά προς την κατεύθυνση της διαδρομής σε απόσταση 100 - 300 m από διαβάσεις, ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες.

3.10. Στις προσεγγίσεις σε διαβάσεις από την πλευρά των αυτοκινητοδρόμων, μπροστά από εμπόδια και όπου δεν υπάρχουν, μπροστά από την οδική πινακίδα 1.3.1 ή 1.3.2, σύμφωνα με τους Κανόνες Οδού της Ρωσικής Ομοσπονδίας, δρόμος Οι προειδοποιητικές πινακίδες 1.1 "Σιδηροδρομική διάβαση με φράγμα" ή 1.2 "Σιδηροδρομική διάβαση" τοποθετούνται χωρίς φράγμα" (βλ. Εικ. 1 - δεν φαίνεται) σε απόσταση 50 - 100 m από την εξώτατη σιδηροτροχιά.

3.11. Σε περίπτωση μη ικανοποιητικής ορατότητας προσέγγισης αμαξοστοιχιών πριν από διασταυρώσεις χωρίς υπηρεσιακούς εργάτες και μη εξοπλισμένες με σήμα διέλευσης, καθώς και κατά τη διάρκεια εργασιών στη διάβαση, τοποθετείται οδική πινακίδα προτεραιότητας 2.5 "Απαγορεύεται η κίνηση χωρίς στάση" σε απόσταση τουλάχιστον 10 μέτρα από την πιο εξωτερική ράγα.

Η απόφαση για την τοποθέτηση μιας τέτοιας οδικής πινακίδας λαμβάνεται από τον επικεφαλής του οργανισμού μετά από επιθεώρηση της διάβασης με τη συμμετοχή των αρμόδιων υπηρεσιών.

3.12. Σε ηλεκτροκίνητα τμήματα, και στις δύο πλευρές της διάβασης, τοποθετούνται πύλες απομάκρυνσης με ύψος διέλευσης όχι μεγαλύτερο από 4,7 m (Εικ. 2 - δεν φαίνεται).

Σε διαβάσεις όπου είναι οργανωμένη η κίνηση βαρέων οχημάτων, το ύψος των θυρών απελευθέρωσης μπορεί να είναι μεγαλύτερο από το αναγραφόμενο. Σε όλες τις περιπτώσεις, το ύψος των θυρών πρέπει να είναι μικρότερο από το ύψος της ανάρτησης του σύρματος επαφής κατά 0,5 m.

Οι πύλες διαστάσεων εγκαθίστανται σε απόσταση τουλάχιστον 8,5 m από την εξωτερική ράγα και παρουσία φραγμών - τουλάχιστον 5 m από αυτά προς τον αυτοκινητόδρομο και σε διαβάσεις που δεν εξυπηρετούνται από συνοδό - τουλάχιστον 14 m από το εξωτερικό ράγα.

Τα στηρίγματα των αυλόπορτων εγκαθίστανται σε απόσταση τουλάχιστον 1,75 m από την άκρη του οδοστρώματος του αυτοκινητόδρομου.

Στις πύλες απελευθέρωσης πάνω από το μέσο του οδοστρώματος της εθνικής οδού, αναρτάται οδική πινακίδα 3.13 "Περιορισμός ύψους" με αριθμό στην πινακίδα "4,5" m.

Η άνω εγκάρσια ράβδος της αυλόπορτας είναι βαμμένη με ίσιες εγκάρσιες ρίγες πλάτους 0,2 m μαύρου χρώματος και λευκά λουλούδια, και περιοριστικές λωρίδες - ρίγες κόκκινου και λευκού.

Τα στηρίγματα των πυλών εκκένωσης σε ύψος 2 m από την επιφάνεια του οδοστρώματος του αυτοκινητόδρομου είναι βαμμένα με ασπρόμαυρες κεκλιμένες (σε γωνία 45 °) λωρίδες πλάτους 0,2 m.

Η θέση των συσκευών και του εξοπλισμού στις διασταυρώσεις φαίνεται στο σχ. 3 - 5 (δεν δόθηκε).

3.13. Οι διαβάσεις που εξυπηρετούνται από τους εφημερεύοντες είναι εξοπλισμένες με φράγματα.

Οι ράβδοι αυτόματων, ημιαυτόματων φραγμάτων, καθώς και τα ηλεκτρικά φράγματα πρέπει να έχουν κόκκινες ανακλαστικές συσκευές και να έχουν τυπικό μήκος 4. 6 και 8 μ.

Τα αυτόματα και ημιαυτόματα φράγματα και τα ηλεκτρικά εμπόδια πρέπει να φράζουν τουλάχιστον το ήμισυ του οδοστρώματος του αυτοκινητόδρομου στη δεξιά πλευρά προς την κατεύθυνση των οχημάτων. Η αριστερή πλευρά του δρόμου με πλάτος τουλάχιστον 3 m δεν είναι φραγμένη.

Εάν είναι απαραίτητο, σύμφωνα με τις τοπικές συνθήκες, επιτρέπεται η τοποθέτηση των καθορισμένων φραγμών μη τυπικού μήκους.

Τα μηχανοποιημένα εμπόδια, κατά κανόνα, πρέπει να καλύπτουν ολόκληρο το οδόστρωμα του αυτοκινητόδρομου και να διαθέτουν φώτα σηματοδότησης που χρησιμοποιούνται τη νύχτα, καθώς και την ημέρα με κακή ορατότητα (ομίχλη, χιονοθύελλα, χιονοπτώσεις κ.λπ.). Τα φώτα σηματοδότησης που είναι εγκατεστημένα στις ράβδους φραγής των μηχανοποιημένων φραγμών πρέπει να κατευθύνονται προς τον αυτοκινητόδρομο:

στην κλειστή θέση των φραγμών - κόκκινα σήματα (φώτα).

στην ανοιχτή θέση των φραγμών - διαφανή-λευκά σήματα (φώτα).

Στην κατεύθυνση της σιδηροδρομικής γραμμής - ελέγξτε τα διαφανή-λευκά σήματα (φώτα), τόσο στην ανοιχτή όσο και στην κλειστή θέση των φραγμών.

Τα εμπόδια τοποθετούνται στη δεξιά πλευρά στην πλευρά του δρόμου και στις δύο πλευρές της διάβασης, ώστε οι ράβδοι τους στην κλειστή θέση να βρίσκονται σε ύψος 1-1,5 m από την επιφάνεια του οδοστρώματος. Εν:

- τα μηχανικά εμπόδια βρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 8,5 m από την εξώτατη σιδηροτροχιά.

- αυτόματα, ημιαυτόματα φράγματα και ηλεκτρικά εμπόδια - σε απόσταση τουλάχιστον 6. οκτώ; 10 m ανάλογα με το μήκος της δοκού φραγμού (4; 6; 8 m - εάν τέτοιο μήκος της δοκού προβλέπεται από το έργο).

3.14. Για την προστασία της διάβασης κατά την επισκευή της τροχιάς, των κατασκευών και των συσκευών, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται εφεδρικά φράγματα οριζόντιας στροφής χειροκίνητης δράσης, τοποθετημένα σε απόσταση τουλάχιστον 1 m από τα κύρια φράγματα προς την κατεύθυνση του αυτοκινητόδρομου και φράζοντας το οδόστρωμα του δρόμου όχι λιγότερο από τους κύριους. Αυτά τα φράγματα πρέπει να διαθέτουν συσκευές για τη στερέωσή τους στην ανοικτή και κλειστή θέση και την ανάρτηση ενός φωτεινού σήματος.

Τα φράγματα των φραγμών (κύρια και εφεδρικά) είναι βαμμένα με εναλλασσόμενες ρίγες κόκκινου και λευκού, με κλίση (όταν τα βλέπει κανείς από την πλευρά του δρόμου) προς τα δεξιά οριζόντια σε γωνία 45 - 50 °. Πλάτος λωρίδας 500 - 600 mm. Το άκρο του μπαράζ πρέπει να έχει μια κόκκινη λωρίδα πλάτους 250-300 mm. Οι ράβδοι μηχανοποιημένων και εφεδρικών φραγμών είναι εξοπλισμένες με κόκκινες ανακλαστικές συσκευές.

3.15. Η κανονική θέση των αυτόματων και ημιαυτόματων φραγμάτων είναι ανοιχτή και αυτή των ηλεκτρικών φραγμών και των μηχανοποιημένων φραγμών είναι κλειστή.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, σε διαβάσεις με έντονη κυκλοφορία οχημάτων, καθώς και σε διαβάσεις που μεταφέρονται σε υπηρεσία άλλων υπηρεσιών, η κανονική θέση των ηλεκτρικών φραγμών και των μηχανοποιημένων φραγμών μπορεί να τεθεί ανοιχτή.

Στην κανονικά κλειστή θέση των φραγμών, ανοίγουν μόνο για να επιτρέπουν στα οχήματα να περνούν απουσία αμαξοστοιχίας που πλησιάζει.

3.16. Εάν είναι απαραίτητο να διαχωριστούν οι ροές κυκλοφορίας σε αντίθετες κατευθύνσεις (κεντρική γραμμή) σε δρόμο με δύο ή τρεις λωρίδες και προς τις δύο κατευθύνσεις, εφαρμόζονται οδικές σημάνσεις σύμφωνα με το GOST R 51256-99 "Τεχνικά μέσα οργάνωσης της κυκλοφορίας. Τύποι και κύριες παράμετροι Γενικές τεχνικές απαιτήσεις».

Η ανάγκη εφαρμογής οριζόντιων σημάνσεων και η διαδικασία εφαρμογής τους καθορίζονται από επιτροπή της οποίας προεδρεύει ο επικεφαλής του οργανισμού.

3.17. Σε διαβάσεις που εξυπηρετούνται από σιδηροδρομικό εργάτη σε υπηρεσία, οι χώροι για αξιωματικούς υπηρεσίας πρέπει να χτίζονται σύμφωνα με τυποποιημένα σχέδια - κτίρια σταθμών διέλευσης, τα οποία, κατά κανόνα, βρίσκονται σε απόσταση 3,5 μέτρων από την ακραία ράγα της σιδηροδρομικής γραμμής και από την άκρη του οδοστρώματος του αυτοκινητόδρομου.

Όταν ένας συνοδός εξυπηρετεί δύο ή περισσότερες κοντινές διαβάσεις, το κτίριο του σταθμού διέλευσης τοποθετείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζονται από αυτό συνθήκες καλής ορατότητας αυτών των εξυπηρετούμενων διασταυρώσεων.

Ο σταθμός διέλευσης πρέπει να έχει έξοδο κατά μήκος της διαδρομής προς την εθνική οδό. Οι έξοδοι προς τη σιδηροδρομική γραμμή στα κτίρια των σταθμών διέλευσης πρέπει να προστατεύονται με κιγκλιδώματα.

3.18. Οι διαβάσεις των κατηγοριών Ι και ΙΙ είναι εξοπλισμένες με ηλεκτροφωτισμό. Η ανάγκη για διασταυρώσεις φωτισμού των κατηγοριών III και IV και ο βαθμός φωτισμού καθορίζονται από τον επικεφαλής του οργανισμού, λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες.

Ο φωτισμός των διασταυρώσεων πρέπει να είναι τουλάχιστον: κατηγορία I - 5 lux, κατηγορία II - 3 lux.

3.19. Οι διασταυρώσεις με εργαζόμενους σε υπηρεσία πρέπει να έχουν άμεση τηλεφωνική επικοινωνία (ή ραδιοεπικοινωνία) με τον πλησιέστερο σταθμό, ραδιοεπικοινωνία με μηχανοδηγούς αμαξοστοιχίας (εάν είναι εξοπλισμένοι με τέτοια σύνδεση) και σε τμήματα με κεντρικό αποστολέα - με αποστολέα τρένου.

Η τηλεφωνική κλήση συμπληρώνεται από μια εξωτερική κλήση (ουρλιαχτή).

3.20. Εφαρμογή τυπικά συστήματαη σηματοδότηση διέλευσης σε διασταυρώσεις βιομηχανικών σιδηροδρομικών μεταφορών καθορίζεται από επιτροπή, η σύνθεση της οποίας καθορίζεται από τον επικεφαλής του οργανισμού.

Οι τύποι σηματοδότησης διέλευσης και τα εμπόδια για τις διελεύσεις καθορίζονται από έργα λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις της παρούσας Οδηγίας και τις τοπικές συνθήκες λειτουργίας της μεταφοράς.

3.21. Σε δρόμους πριν από τις διασταυρώσεις που είναι εξοπλισμένες με σηματοδότηση διέλευσης, τοποθετούνται φανάρια με δύο οριζόντια τοποθετημένα και εναλλάξ αναβοσβήνουν κόκκινα σήματα (φώτα) που είναι σημαντικά (Εικ. 6 - δεν φαίνεται):

το κόκκινο σήμα (φωτιά) είναι αναμμένο - η κίνηση των οχημάτων απαγορεύεται.

το κόκκινο σήμα (φωτιά) είναι σβηστό - η κίνηση των οχημάτων επιτρέπεται μόνο αφού πειστεί ο οδηγός ότι δεν υπάρχει τρένο που πλησιάζει τη διάβαση.

Τα φανάρια είναι τοποθετημένα στη δεξιά πλευρά προς την κατεύθυνση κίνησης των οχημάτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω τοπικών συνθηκών (συνθήκες ορατότητας, ένταση κυκλοφορίας κ.λπ.), τα σήματα (φώτα) των φωτεινών σηματοδοτών μπορούν να επαναληφθούν στην αντίθετη πλευρά του αυτοκινητόδρομου.

3.22. Σε διασταυρώσεις χωρίς αξιωματικό υπηρεσίας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η σηματοδότηση με φανάρια με δύο εναλλάξ αναβοσβήνει κόκκινα σήματα (φώτα) και ένα σήμα λευκής σελήνης που αναβοσβήνει (φώτα), σηματοδότηση (Εικ. 6):

το κόκκινο σήμα (φωτιά) είναι αναμμένο, το σήμα λευκού φεγγαριού (φωτιά) είναι σβηστό - η κίνηση των οχημάτων απαγορεύεται.

το σήμα του λευκού φεγγαριού (φωτιά) είναι αναμμένο, το κόκκινο φως (σήμα) είναι σβηστό - επιτρέπεται η κίνηση των οχημάτων.

Τα κόκκινα και τα λευκά σήματα (φώτα) είναι σβηστά - η σηματοδότηση διέλευσης είναι απενεργοποιημένη ή ελαττωματική.

Σε περίπτωση αποσύνδεσης της σηματοδότησης ή δυσλειτουργίας της, ο αξιωματικός υπηρεσίας του πλησιέστερου σταθμού (ή ο αποστολέας της αμαξοστοιχίας σε περίπτωση κεντροποίησης του αποστολέα) ενημερώνεται αυτόματα για τη δυσλειτουργία της σηματοδότησης διέλευσης.

Η διαδικασία ειδοποίησης μηχανοδηγών και ρύθμισης της κίνησης των οχημάτων στη διάβαση ορίζεται από τη σχετική οδηγία.

3.23. Η αυτόματη σήμανση κυκλοφορίας πρέπει να ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε η εκκίνηση του σήματος στάσης προς την κατεύθυνση του αυτοκινητοδρόμου να γίνεται στον χρόνο που απαιτείται για το όχημα για να απομακρυνθεί από τη διάβαση. Ταυτόχρονα, τη στιγμή που το τρένο εισέρχεται στο τμήμα προσέγγισης, στα φανάρια προς την εθνική οδό, ανάβουν κόκκινα σήματα (φώτα) που αναβοσβήνουν και δίνονται ακουστικά σήματα (καμπάνες ή κουδούνια) για πρόσθετες πληροφορίες των συμμετεχόντων στην κυκλοφορία. την απαγόρευση μετακίνησης μέσω της διάβασης.

Τα κόκκινα σήματα (φώτα) σβήνουν αφού το τρένο έχει καθαρίσει τη διάβαση.

Όταν τα τρένα (τρένα ελιγμών) κινούνται σε απροσδιόριστη κατεύθυνση σε τμήματα μονής τροχιάς εξοπλισμένα με αυτόματο μπλοκάρισμα και σε λάθος τροχιά σε τμήματα διπλής και πολλαπλής τροχιάς, τα κόκκινα σήματα (φώτα) σβήνουν μετά το τμήμα προσέγγισης που βρίσκεται πίσω. η διάβαση κατά μήκος του τρένου απελευθερώνεται.

Τα κόκκινα σήματα (φώτα) που αναβοσβήνουν στα φανάρια ανάβουν από τη στιγμή που το τρένο εισέρχεται στο τμήμα προσέγγισης και μετά από χρόνο που καθορίζεται από τον υπολογισμό, οι ράβδοι φραγμού των σχεδίων κατεβαίνουν σε οριζόντια θέση.

Τα αυτόματα εμπόδια πρέπει να παραμένουν κλειστά και τα κόκκινα σήματα (φώτα) των φωτεινών σηματοδοτών πρέπει να είναι αναμμένα (να καίνε) έως ότου η αμαξοστοιχία απομακρύνεται εντελώς από τη διάβαση.

Όταν η διάβαση καθαριστεί πλήρως από το τρένο, οι ράβδοι φραγμού ανεβαίνουν σε κατακόρυφη θέση, μετά την οποία σβήνουν τα κόκκινα σήματα (φώτα) στα φανάρια.

Το άνοιγμα των ημιαυτόματων φραγμών και η απενεργοποίηση των κόκκινων σημάτων που αναβοσβήνουν (φώτα) στα φανάρια και τα ακουστικά σήματα πραγματοποιείται από τον αξιωματικό υπηρεσίας στη διάβαση πατώντας το κουμπί «Άνοιγμα».

Σε διασταυρώσεις, τα τμήματα προσέγγισης των οποίων περιλαμβάνουν γραμμές σταθμών, όταν ένα τρένο αναχωρεί με απαγορευτική ένδειξη φωτεινών σηματοδοτών, η αυτόματη σήμανση κυκλοφορίας θα πρέπει να ενεργοποιείται από τον αξιωματικό του σταθμού (ταχυδρομείο) που βρίσκεται σε υπηρεσία πατώντας το κουμπί "Κλείσιμο της διάβασης".

Ταυτόχρονα, ο μηχανοδηγός, όταν πλησιάζει στη διάβαση, πρέπει να προχωρήσει με ιδιαίτερη προσοχή με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 15 km/h και να είναι έτοιμος να σταματήσει σε περίπτωση που συναντήσει εμπόδιο.

Η διαδικασία λειτουργίας για τέτοιες διελεύσεις υποδεικνύεται στις σχετικές οδηγίες.

3.24. Σε διαβάσεις με εφημερεύοντα εργαζόμενο που δεν είναι εξοπλισμένα με κυκλώματα τροχιάς, ο αξιωματικός υπηρεσίας σταθμού (ταχυδρομείο) τηλεφωνικά (ή με άλλο τρόπο) ειδοποιεί τον αξιωματικό υπηρεσίας διέλευσης για την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας.

Η διαδικασία ειδοποίησης, ενεργοποίησης και απενεργοποίησης της σηματοδότησης διέλευσης καθορίζεται από τις σχετικές οδηγίες.

3.25. Σε διαβάσεις που βρίσκονται εντός ή κοντά σε σταθμούς και είναι εξοπλισμένες με σηματοδότηση διέλευσης, οι συνοδοί δεν πρέπει να αφήνουν μεγάλο χρονικό διάστημα μεταξύ του ανοίγματος των σημάτων εξόδου και της αναχώρησης των αμαξοστοιχιών, ώστε να μην προκαλούνται καθυστερήσεις στα οχήματα στις διασταυρώσεις.

Ο συνοδός του σταθμού πρέπει να υποβάλει έγκαιρα ειδοποίηση για τη διέλευση, να ενεργοποιήσει το συναγερμό, να ειδοποιήσει τον συνοδό της διέλευσης για την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας μέσω τηλεφώνου ή με άλλο τρόπο που καθορίζεται από τις τοπικές οδηγίες.

3.26. Σε διαβάσεις με εφημερεύοντες, τίθεται συναγερμός μπαράζ.

Τα φανάρια εισόδου, εξόδου, προειδοποίησης, διαφυγής, διέλευσης και διαδρομής που βρίσκονται σε απόσταση 15–300 m από τη διάβαση μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως φανάρια φραγής, υπό την προϋπόθεση ότι η διάβαση είναι ορατή από το σημείο της εγκατάστασής τους.

Εάν είναι αδύνατη η χρήση των υποδεικνυόμενων φωτεινών σηματοδοτών, τοποθετούνται ειδικά φανάρια εμποδίων πριν από τη διάβαση σε απόσταση τουλάχιστον 15 m και όχι μεγαλύτερη από 300 m, ανάλογα με τις συνθήκες ορατότητας.

Σε περίπτωση που, λόγω τοπικών συνθηκών, δεν είναι δυνατή η διατήρηση των αναγραφόμενων αποστάσεων, ο τόπος εγκατάστασης των φωτεινών σηματοδοτών καθορίζεται από επιτροπή υπό την προεδρία του επικεφαλής του οργανισμού.

Οι ενδείξεις του φαναριού φραγμού πρέπει να είναι ορατές στον μηχανοδηγό της αμαξοστοιχίας που πλησιάζει τη διάβαση σε απόσταση όχι μικρότερη από την απόσταση πέδησης με πλήρη πέδηση πορείας.

Φανάρια μπαράζ είναι εγκατεστημένα σε τμήματα μονού τροχιάς και στις δύο πλευρές της διάβασης. Σε τμήματα διπλής τροχιάς - στη σωστή διαδρομή και σε λάθος διαδρομή - στις ακόλουθες περιπτώσεις:

σε τμήματα διπλής τροχιάς εξοπλισμένα με αμφίδρομη απόφραξη·

ενώ κινείσαι τακτικά σε λάθος μονοπάτι.

Στην αριστερή πλευρά του μονοπατιού επιτρέπεται η τοποθέτηση φαναριών φραγής σε λάθος μονοπάτι.

Σε διαβάσεις που βρίσκονται εντός των ορίων σταθμών και κοντά σε αυτούς, στις περιοχές προσέγγισης στις οποίες υπάρχουν γραμμές σταθμών, όπου όταν το τρένο αναχωρεί από το σταθμό με απαγορευτική ένδειξη του φαναριού εξόδου, ο απαιτούμενος χρόνος ειδοποίησης για το κλείσιμο της διάβασης όταν το τρένο αρχίζει να κινείται από ένα μέρος που δεν προβλέπεται, από την πλευρά του σταθμού μπορούν να εγκατασταθούν κανονικά αναμμένα φανάρια. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν το τρένο κινείται προς την απαγορευτική ένδειξη του φαναριού και εισέρχεται στο σιδηροδρομικό κύκλωμα δίπλα στη διάβαση, ανάβουν κόκκινα σήματα (φώτα) που αναβοσβήνουν στα φανάρια διέλευσης και, στη συνέχεια, μετά από μια απαιτούμενη καθυστέρηση για να καθαρίσουν τα οχήματα τη διάβαση, το κόκκινο φως του φαναριού φραγμού είναι σβηστό. .

Η διαδικασία εξυπηρέτησης τέτοιων διασταυρώσεων καθορίζεται από τις σχετικές οδηγίες.

Σε διασταυρώσεις που βρίσκονται σε έλξεις τμημάτων διπλής τροχιάς και εξοπλισμένες με σηματοδότηση φραγμού για κίνηση μόνο κατά μήκος της σωστής τροχιάς, ο επικεφαλής του οργανισμού καθιερώνει μια διαδικασία κατά την οποία η απαγόρευση ένδειξης των φαναριών φραγμού κατά την κίνηση κατά μήκος της σωστής τροχιάς είναι σήμα στάσης επίσης για τρένα που ακολουθούν λάθος τροχιά.

Εάν δεν παρέχεται η απαιτούμενη ορατότητα του φαναριού φραγμού, τότε σε περιοχές που δεν είναι εξοπλισμένες με φραγμό, τοποθετείται ένα προειδοποιητικό φανάρι μπροστά από ένα τέτοιο φανάρι, το ίδιο σχήμα με το φράγμα, και δίνει ένα κίτρινο φωτεινό σήμα όταν Το κεντρικό φανάρι είναι κόκκινο και δεν καίει όταν το κεντρικό φανάρι είναι σβησμένο.

Οι διασταυρώσεις με εργαζόμενο σε υπηρεσία που βρίσκεται σε τμήματα με αυτόματο κλείδωμα, ανεξάρτητα από την παρουσία φαναριών φραγής, είναι εξοπλισμένες με συσκευές για την εναλλαγή των πλησιέστερων αυτόματων φαναριών φραγής πριν από τη διέλευση σε απαγορευτική ένδειξη εάν υπάρχουν εμπόδια στην κίνηση τρένα στις διαβάσεις.

3.27. Οι πίνακες ελέγχου για τη σηματοδότηση διέλευσης εγκαθίστανται έξω από το κτίριο του αξιωματικού υπηρεσίας στη διάβαση σε σημείο καλής ορατότητας της σιδηροδρομικής γραμμής και της εθνικής οδού στις προσεγγίσεις προς τη διάβαση.

Στους πίνακες ελέγχου, ανάλογα με τον τύπο της σηματοδότησης διέλευσης, τοποθετούνται κουμπιά και λυχνίες ελέγχου. Ο σκοπός και η διαδικασία χρήσης τους καθορίζονται από την τεκμηρίωση του έργου και πρέπει να περιλαμβάνονται στις οδηγίες λειτουργίας για τη διέλευση.

4. Οργάνωση της εργασίας του μετακινούμενου εφημερίας

4.1. Στη θέση του μετακινούμενου συνοδού διορίζονται άτομα που πληρούν τις προϋποθέσεις για αιτούντες εργασία σε βιομηχανικές σιδηροδρομικές μεταφορές, για θέσεις που σχετίζονται με την κίνηση τρένων και τις εργασίες ελιγμών.

Πρέπει να υποβληθούν σε ιατρική εξέταση για να διαπιστωθεί η καταλληλότητα για την εκτέλεση της σχετικής εργασίας, εκπαίδευση σε ειδικό πρόγραμμα και έλεγχος των γνώσεων που έχουν δημιουργηθεί για αυτό το επάγγελμα, καθώς και των κανόνων και οδηγιών, συμπεριλαμβανομένων περιγραφές εργασίαςκαι οδηγίες λειτουργίας για την επισκευασμένη διάβαση.

4.2. Ο αξιωματικός υπηρεσίας κατά τη βάρδια πρέπει να έχει μαζί του:

κόρνα σήματος για την παροχή ηχητικών σημάτων στους σιδηροδρόμους.

ένα σφύριγμα της αστυνομίας για να δώσει ένα πρόσθετο σήμα προκειμένου να προσελκύσει την προσοχή των συμμετεχόντων στην κυκλοφορία·

δύο σημαίες σήματος (κόκκινο και κίτρινο) σε μια θήκη και τη νύχτα και σε περίπτωση κακής ορατότητας κατά τη διάρκεια της ημέρας (ομίχλη, χιονοθύελλα και άλλες αντίξοες συνθήκες) - μια λυχνία σήματος για την παροχή ορατών σημάτων.

4.3. Το κτίριο του σημείου διέλευσης πρέπει να έχει:

μετακίνηση χρονοδιάγραμμα?

οδηγίες λειτουργίας για αυτή τη διέλευση·

βιβλίο παραλαβής και παράδοσης καθήκοντος και επιθεώρησης συσκευών στη διάβαση·

ρολόι τοίχου, κιτ πρώτων βοηθειών, απαραίτητο εργαλείο, έπιπλα, οικιακό απόθεμα?

σκυτάλη ελεγκτή κυκλοφορίας και κόκκινο περιβραχιόνιο.

ένα καλώδιο μήκους 4-6 m για τη ρυμούλκηση οχημάτων που σταματούν στη διάβαση.

μία φορητή κόκκινη σανίδα και μία φωτεινή ένδειξη για κάθε σιδηροδρομική γραμμή που διασχίζεται από τη διάβαση·

μία εφεδρική φορητή κόκκινη ασπίδα και μία εφεδρική λυχνία σήματος.

ένα σύνολο σημαιών σήματος.

Το χειμώνα, στις διασταυρώσεις, είναι απαραίτητο να υπάρχει σταθερή παροχή άμμου ή σκωρίας για το ράντισμα του οδοστρώματος της διάβασης και των μονοπατιών εντός των ορίων της διάβασης κατά τη διάρκεια του πάγου.

Οι οδηγίες λειτουργίας για τη διέλευση συντάσσονται από τον επικεφαλής της υπηρεσίας τροχιάς, σηματοδότησης και επικοινωνίας και εάν η διάβαση βρίσκεται στο έδαφος του σταθμού, με τη συμμετοχή του επικεφαλής του και εγκρίνεται από τον επικεφαλής του οργανισμού. Αυτή η οδηγία πρέπει να αναθεωρείται κατά την αλλαγή των συνθηκών λειτουργίας της μετακόμισης, αλλά τουλάχιστον μία φορά κάθε 5 χρόνια. Τα κατά προσέγγιση περιεχόμενα των οδηγιών δίνονται στο Παράρτημα 1.

4.4. Ο αξιωματικός υπηρεσίας στη διάβαση πρέπει να ελέγχει τη σιδηροδρομική γραμμή εντός 50 μέτρων από τη διάβαση και προς τις δύο κατευθύνσεις, την κατάσταση του εξοπλισμού διέλευσης και όλων των συσκευών του, την παρουσία σφραγίδων στις σφραγισμένες συσκευές, την παρουσία και την κατάσταση χειροκίνητων σημάτων , εργαλεία και απόθεμα.

Όλα τα σχόλια, οι δυσλειτουργίες των φραγμών, οι συναγερμοί διέλευσης και μπαράζ, οι τηλεφωνικές (ραδιοφωνικές) επικοινωνίες, καθώς και οι εξαλειφθείσες δυσλειτουργίες, καταγράφονται στο βιβλίο αποδοχής και παράδοσης καθήκοντος και επιθεώρησης συσκευών στη διάβαση (Παράρτημα 3). Εάν υπάρχει αυτοματισμός, σημειώστε: "Η αυτόματη είναι ελαττωματική".

Ο αξιωματικός υπηρεσίας για τη διέλευση πρέπει να ενημερώσει αμέσως τους αξιωματικούς υπηρεσίας των πλησιέστερων χωριστών σημείων (αποστολέας αμαξοστοιχίας) για δυσλειτουργία της σηματοδότησης διέλευσης και μπαράζ και των αυτόματων φραγμών ή ηλεκτρικών φραγμών, καθώς και των τηλεφωνικών (ραδιοφωνικών) επικοινωνιών. Μέχρι να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία και να σημειωθεί σχετικά ο ηλεκτρολόγος στο βιβλίο αποδοχής και παράδοσης καθηκόντων και επιθεώρησης συσκευών στη διάβαση, απαγορεύεται η χρήση ελαττωματικών συσκευών.

Μετά την εξάλειψη κάθε δυσλειτουργίας, οι συνοδοί διέλευσης πρέπει να προβαίνουν σε αντίστοιχη εγγραφή στο βιβλίο παραλαβής υπηρεσίας και επιθεώρησης συσκευών στη διάβαση.

Εάν μια διαπιστωθείσα δυσλειτουργία που απειλεί την οδική ασφάλεια δεν μπορεί να εξαλειφθεί αμέσως από μόνη της, ο αξιωματικός υπηρεσίας διέλευσης είναι υποχρεωμένος να προστατεύσει το επικίνδυνο μέρος με σήματα στάσης, να κλείσει την κίνηση των οχημάτων μέσω της διάβασης και να ειδοποιήσει αμέσως τον αξιωματικό υπηρεσίας του σταθμού (αποστολέας αμαξοστοιχίας). , ο οποίος με τη σειρά του ενημερώνει τους δασκάλους (επιστάτη του μονοπατιού).

4.5. Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας, ο αξιωματικός υπηρεσίας πρέπει:

———————————

Για τους εφημερεύοντες στο σταθμό προσέλευσης και άλλους υπαλλήλους που συνδυάζουν τις λειτουργίες των εφημεριών στις διαβάσεις, τα καθήκοντα για την εξυπηρέτηση των διασταυρώσεων θα πρέπει να καθορίζονται από την οδηγία.

να ανοίγει και να κλείνει εγκαίρως τα εμπόδια και να δίνει τα καθιερωμένα σήματα, να παρακολουθεί την κατάσταση των διερχόμενων τρένων. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας που απειλεί την ασφάλεια της κυκλοφορίας, λάβετε μέτρα για να σταματήσετε την αμαξοστοιχία και εάν δεν υπάρχει σήμα που να δείχνει την ουρά της αμαξοστοιχίας, αναφέρετε το στον συνοδό του σταθμού και σε τμήματα που είναι εξοπλισμένα με κεντρικό αποστολέα, στον αποστολέα της αμαξοστοιχίας ;

να προστατεύσετε αμέσως τον τόπο της ζημιάς στη γραμμή με σήματα στάσης, που απειλούν την ασφαλή κίνηση των τρένων και να το αναφέρετε τηλεφωνικά στον συνοδό του σταθμού ή στον αποστολέα του τρένου·

να απαγορεύουν τη στάση στη διάβαση οχημάτων και άλλων αυτοκινούμενων μηχανών και μηχανισμών·

καθαρίστε τις υδρορροές για ελεύθερη διέλευση των φλαντζών των τροχών κατά μήκος τους και διατηρήστε ολόκληρη την περιοχή διέλευσης εντός των ορίων της σε συνεχή καθαριότητα.

παρακολουθεί την καλή κατάσταση των φραγμών, των συσκευών συναγερμού, των προειδοποιητικών και προσωρινών πινακίδων για τη διέλευση των εκχιονιστικών μηχανημάτων.

ανάψτε τα φώτα στη διάβαση και τα εμπόδια, ανάψτε και σβήστε εγκαίρως τον εξωτερικό φωτισμό, ειδοποιήστε τηλεφωνικά τον αξιωματικό υπηρεσίας σταθμού (αποστολέας τρένων) για τις δυσλειτουργίες τους, ο οποίος πρέπει να ενημερώσει σχετικά την απόσταση τροφοδοσίας.

στερεώστε μπουλόνια, αντικλεπτικά, καθαρίστε τη διαδρομή από το χιόνι και το γρασίδι, αφαιρέστε ξένα αντικείμενα από τη διαδρομή, ισιώστε το πρίσμα έρματος και επιθεωρήστε τη διαδρομή για 50 m σε κάθε κατεύθυνση από τη διάβαση.

ακολουθήστε τις οδηγίες ασφάλειας και βιομηχανικής υγιεινής για όσους εφημερεύουν στις διαβάσεις.

Επιτρέπεται η εκτέλεση εργασιών καθ' οδόν και στη διάβαση μόνο με κλειστά εμπόδια.

Μπορεί να χρησιμοποιήσει τις διαθέσιμες εγκαταστάσεις στη διάβαση μόνο εάν η διάβαση είναι ελεύθερη από οχήματα και δεν υπάρχουν τρένα που πλησιάζουν τη διάβαση. Σε αυτή την περίπτωση, τα μη αυτόματα εμπόδια πρέπει να είναι κλειστά.

Απαγορεύεται η έξοδος από τη θέση ή η ανάθεση της προσωρινής συντήρησης της διέλευσης σε άλλα πρόσωπα.

4.6. Όταν πλησιάζει ένα τρένο, μια ξεχωριστή ατμομηχανή, μια τροχιά ή άλλο αυτοκινούμενο όχημα ή ένα τρόλεϊ, ο αξιωματικός υπηρεσίας στη διάβαση μετά το κλείσιμο των φραγμών υποχρεούται να ελέγξει εάν οι γραμμές είναι καθαρές στη διάβαση και στις δύο πλευρές της , και βγείτε από την γραμμή όταν το τρένο απέχει τουλάχιστον 200 μέτρα από αυτήν.

Όταν συναντά κανείς ένα τρένο, πρέπει να στέκεται στραμμένο προς την τροχιά με μισή στροφή του κεφαλιού προς την κίνηση, κατά κανόνα, στο κτίριο του σταθμού διέλευσης (σε ανοιχτή ή τζάμια βεράντα) σε απόσταση όχι μικρότερη από 2 m από την ακραία ράγα, δώστε ένα σήμα με μια κόρνα ανέμου (ένας μακρύς ήχος όταν πλησιάζει ένα περίεργο τρένο και δύο μακρύς όταν πλησιάζει ένα ζυγό τρένο), δώστε ένα σήμα όταν υπάρχει ελεύθερο μονοπάτι: κατά τη διάρκεια της ημέρας - ένα διπλωμένο κίτρινο σημαία, τη νύχτα - ένα διαφανές λευκό φως μιας λάμπας χειρός. εάν είναι απαραίτητο να μειωθεί η ταχύτητα του τρένου: ξεδιπλωμένη κίτρινη σημαία κατά τη διάρκεια της ημέρας. τη νύχτα στις πτήσεις - μια αργή κίνηση πάνω και κάτω ενός φαναριού χειρός με διαφανές λευκό φως, στους σταθμούς - ένα φανάρι χειρός με κίτρινο φως. εάν δεν υπάρχει τέτοιο φανάρι, μετακινώντας αργά πάνω-κάτω ένα φανάρι χειρός με διαφανές λευκό φως.

Προκειμένου να διατηρηθεί η οδική ασφάλεια, όταν συναντά ένα τρένο, ο αξιωματικός υπηρεσίας διέλευσης πρέπει να επιθεωρεί προσεκτικά το τροχαίο υλικό.

Αφού περάσει το τρένο, είναι απαραίτητο, χωρίς να βγείτε στη γραμμή, να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει άλλη αμαξοστοιχία, ατμομηχανή ή σιδηροδρομική μηχανή που να ακολουθεί ή στην παρακείμενη γραμμή, και στη συνέχεια να ανοίξετε μη αυτόματα φράγματα και να αφήσετε τα οχήματα να περάσουν από την διάβαση.

Μετά τη διέλευση ενός περιοδεύοντος βαγονιού, ενός περιοδεύοντος τρόλεϊ ή ενός αφαιρούμενου σιδηροδρόμου, ο αξιωματικός υπηρεσίας στη διάβαση πρέπει να αντικαταστήσει την κίτρινη διπλωμένη σημαία με μια κόκκινη ξεδιπλωμένη και να τη διατηρήσει μέχρι να εμφανιστεί από πίσω ο σηματοδότης, ο φύλακας του ρυμουλκούμενου ή του τρόλεϊ. ή έως ότου η αυτοκινητάμαξα ακολουθήσει τη διάβαση και απομακρυνθεί από αυτήν κατά 200 - 250 m.

4.7. Όταν διέρχεται αμαξοστοιχία, ατμομηχανή ή τρόλεϊ, ο συνοδός της διέλευσης υποχρεούται να δώσει σήμα στάσης στις ακόλουθες περιπτώσεις:

εάν παρατηρηθεί δυσλειτουργία σε διερχόμενο τρένο που απειλεί την ασφάλεια της κυκλοφορίας: τροχοί που ολισθαίνουν ή εκπέμπουν ισχυρά χτυπήματα λόγω ολισθηρων, πυρκαγιά, καμένα κιβώτια άξονα, κίνδυνος πτώσης φορτίου από το τρένο κ.λπ. Αφού περάσει την αμαξοστοιχία, στην οποία βρέθηκε ζεύγος τροχών που ολισθαίνει ή έχει ολισθητήρες, ο αξιωματικός υπηρεσίας διέλευσης υποχρεούται να ενημερώσει αμέσως σχετικά τον αξιωματικό υπηρεσίας του σταθμού (αποστολέας αμαξοστοιχίας), τον οδοποιό (επιστάτη τροχιάς) και να διεξάγει συνεχή επιθεώρηση του διαδρομή εντός της περιοχής που εξυπηρετεί·

εάν μια αμαξοστοιχία πηγαίνει προς την άλλη κατά μήκος της ίδιας γραμμής ή μια αμαξοστοιχία προσπεράσει μια άλλη, ένα τρόλεϊ ή ένα αυτοκίνητο που ταξιδεύει (στην τελευταία περίπτωση, ένα σήμα στάσης δίνεται μόνο στην αμαξοστοιχία που προσπερνά)·

εάν δίνονται σήματα στάσης στον μηχανοδηγό από την αμαξοστοιχία ή από τη γραμμή και η αμαξοστοιχία συνεχίζει να κινείται·

σε περίπτωση πυρκαγιάς στο δικαίωμα διέλευσης, που απειλεί την κυκλοφορία·

σε άλλες περιπτώσεις που απειλούν την ασφάλεια της κυκλοφορίας και τις ζωές των ανθρώπων.

Για τις διαπιστωθείσες δυσλειτουργίες στην αμαξοστοιχία, ο αξιωματικός υπηρεσίας για τη διέλευση πρέπει να ενημερώσει τον μηχανοδηγό αυτής της αμαξοστοιχίας (εάν υπάρχει ασύρματη σύνδεση), καθώς και τηλεφωνικά στον αξιωματικό υπηρεσίας του σταθμού (αποστολέας αμαξοστοιχίας).

4.8. Σε διαβάσεις που είναι εξοπλισμένες με ημιαυτόματα φράγματα, το άνοιγμά τους είναι δυνατό μόνο αφού το τρένο περάσει από τη διάβαση και το άτομο που βρίσκεται σε υπηρεσία στη διάβαση πατήσει το κουμπί «Άνοιγμα» στον πίνακα ελέγχου. Εάν, όταν πατάτε αυτό το κουμπί, τα ημιαυτόματα φράγματα δεν μεταφέρονται στην ανοιχτή θέση και σε διασταυρώσεις με αυτόματα εμπόδια, τα τελευταία δεν μεταφέρονται αυτόματα στην ανοιχτή θέση, τότε πριν αφαιρέσετε τη στεγανοποίηση και χρησιμοποιήσετε το κουμπί "Άνοιγμα έκτακτης ανάγκης" , ο συνοδός πρέπει να αφαιρέσει τη σφραγίδα από τα φράγματα του κουμπιού "Ενεργοποίηση"" και να την πιέσει, να βεβαιωθεί ότι δεν υπάρχουν τρένα στις προσεγγίσεις προς τη διάβαση, να κάνει εγγραφή στο Βιβλίο παραλαβής και παράδοσης καθήκοντος και επιθεώρησης συσκευές στη διάβαση σχετικά με δυσλειτουργία συσκευών αυτοματισμού και ενημερώστε αμέσως τον αξιωματικό υπηρεσίας του σταθμού (αποστολέας αμαξοστοιχίας) σχετικά. Μετά από αυτό, επιτρέπεται να αφαιρέσετε τη σφράγιση από το κουμπί "Άνοιγμα έκτακτης ανάγκης" και να το πιέσετε για να μετακινήσετε τα εμπόδια στην ανοιχτή θέση. Το κουμπί "Άνοιγμα έκτακτης ανάγκης" πρέπει να παραμείνει πατημένο από τον συνοδό της διέλευσης έως ότου το όχημα ή η ομάδα οχημάτων περάσει κάτω από τη δέσμη φραγμού.

Πατώντας το κουμπί «Άνοιγμα έκτακτης ανάγκης», ο συνοδός της διέλευσης σβήνει τα φανάρια και τους ηχητικούς συναγερμούς για αυτήν την ώρα, ανοίγει με τη βία τα φράγματα και τα παίρνει τον έλεγχο.

Μετά την αφαίρεση του χεριού από το κουμπί, το σήμα διέλευσης και τα εμπόδια θα πρέπει να ενεργοποιηθούν αυτόματα και τα εμπόδια θα πρέπει να μεταφερθούν στην κλειστή θέση.

Όταν χρησιμοποιείτε το κουμπί "Άνοιγμα έκτακτης ανάγκης", τα οχήματα πρέπει να περνούν σε μικρές ομάδες.

Η σειρά ενημέρωσης του αξιωματικού υπηρεσίας στη διάβαση σχετικά με την κίνηση των αμαξοστοιχιών σε περίπτωση δυσλειτουργίας των διατάξεων αυτοματισμού στη διάβαση και σε όλες τις περιπτώσεις που κινούνται σιδηροδρομικές άμαξες λόγω πιθανής μη εκτροπής των κυκλωμάτων τροχιάς καθορίζεται από το εντολή.

Ο αξιωματικός υπηρεσίας διέλευσης, έχοντας λάβει μήνυμα για την κίνηση του τρόλεϊ, πρέπει να παρακολουθεί τη διέλευσή του, να πατήσει το κουμπί "Κλείσιμο" και να το αφήσει πατημένο μέχρι να περάσει το τρόλεϊ από τη διάβαση.

Σε περίπτωση που ο συναγερμός διέλευσης δεν λειτουργεί και τα αυτόματα ή ημιαυτόματα φράγματα δεν είναι κλειστά, ο αξιωματικός υπηρεσίας διέλευσης πρέπει επίσης να ενεργοποιήσει τον συναγερμό πατώντας το κουμπί «Κλείσιμο». Εάν, αφού πατήσετε το κουμπί «Κλείσιμο», δεν κλείσουν, τότε ο αξιωματικός υπηρεσίας πρέπει να ενεργήσει με τη σειρά μέχρι να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία. καθορίζεται από την οδηγίαγια τη λειτουργία της μετακόμισης.

4.9. Εάν υπάρχουν εμπόδια στη διάβαση που απειλούν την ασφάλεια της κυκλοφορίας, καθώς και όταν η διάβαση εμποδίζεται από πεσμένο φορτίο ή ακινητοποιημένο όχημα, ο αξιωματικός υπηρεσίας για τη διέλευση ενεργεί ως εξής:

εάν υπάρχει συναγερμός φραγμού, τον ενεργοποιεί αμέσως, για τον οποίο, αφού αφαιρέσετε τη στεγανοποίηση, πατά το κουμπί "Ενεργοποίηση φραγμού" και κλείνει τα εμπόδια. Η συμπερίληψη των φαναριών φραγής ελέγχεται από τους λαμπτήρες που είναι διαθέσιμοι στον πίνακα ελέγχου των φραγμών.

αφού ενεργοποιηθεί ο συναγερμός μπαράζ, ενημερώνει τηλεφωνικά τον αξιωματικό υπηρεσίας του σταθμού ή τον αποστολέα της αμαξοστοιχίας για το συμβάν και εάν υπάρχει ραδιοεπικοινωνία, ενημερώνει τους μηχανοδηγούς για την ανάγκη να σταματήσουν και για την ύπαρξη εμποδίου στο διέλευσης, μετά την οποία λαμβάνει μέτρα για την εξάλειψή του.

Το σπάσιμο της σφράγισης από το κουμπί «Ενεργοποίηση του συναγερμού μπαράζ» θα πρέπει να καταγράφεται στο βιβλίο παραλαβής και παράδοσης καθήκοντος και επιθεώρησης συσκευών στη διάβαση και να κληθεί ο ηλεκτρολόγος του συστήματος σηματοδότησης.

Μετά την αφαίρεση εμποδίων στην κυκλοφορία ή δυσλειτουργίας στη διάβαση, τα φανάρια φραγής πρέπει να σβήσουν.

Εάν το κόκκινο φως του φαναριού φραγμού δεν σβήσει, ο αξιωματικός υπηρεσίας διέλευσης υποχρεούται να κλείσει τα εμπόδια και να ενημερώσει προσωπικά τον οδηγό για τη δυσλειτουργία του φαναριού φραγμού, μετά την οποία ο οδηγός έχει το δικαίωμα να ακολουθήσει το απαγορευτικό σήμα του φαναριού φραγμού.

4.10. Σε περίπτωση απουσίας σήματος φραγμού ή δυσλειτουργίας του ή όταν τα φώτα ελέγχου στον πίνακα δεν ανάβουν, ο αξιωματικός υπηρεσίας για τη διέλευση πρέπει να εγκαταστήσει αμέσως ένα φορητό σήμα στάσης σε κάθε σιδηροδρομική γραμμή στην οποία έχει προκύψει εμπόδιο (κατά τη διάρκεια της ημέρα - μια κόκκινη ασπίδα, τη νύχτα - ένα φανάρι με κόκκινο φως και προς τις δύο κατευθύνσεις ), κλείστε τα εμπόδια, ειδοποιήστε τον αξιωματικό υπηρεσίας του σταθμού (αποστολέας αμαξοστοιχίας) για το εμπόδιο και ταυτόχρονα μάθετε εάν το τρένο έχει σταλεί από ο σταθμός προς την ανάσυρση ή όχι.

Σε περίπτωση που ένα τρένο φεύγει από το σταθμό, ο συνοδός του σταθμού πρέπει να προειδοποιήσει τον μηχανοδηγό για το εμπόδιο στη διάβαση.

Ο αξιωματικός υπηρεσίας διέλευσης, έχοντας λάβει ειδοποίηση από τον αξιωματικό υπηρεσίας σταθμού (αποστολέας αμαξοστοιχίας) σχετικά με την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας προς τη σκηνή, πρέπει να πάει προς την αμαξοστοιχία δίνοντας σήμα στάσης. Αφού σταματήσει το τρένο, ο συνοδός της διέλευσης επιστρέφει στη θέση του εμποδίου και λαμβάνει όλα τα δυνατά μέτρα για την εξάλειψή του.

Εάν η σηματοδότηση της διέλευσης αποτύχει, τα εμπόδια κλείνουν από τον συνοδό της διέλευσης πατώντας το κουμπί "Κλείσιμο".

Εάν τα αυτόματα εμπόδια δεν είναι κλειστά (χαλασμένα) όταν πατηθεί το κουμπί, τότε ο συνοδός διέλευσης είναι υποχρεωμένος να προστατεύσει τη διάβαση με εφεδρικά φράγματα οριζόντιας στροφής και να τα χρησιμοποιήσει για να περάσει τα οχήματα από τη διάβαση μέχρι να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία σύμφωνα με τις οδηγίες .

Με την ίδια σειρά, ο αξιωματικός υπηρεσίας διέλευσης ενεργεί εάν η διέλευση είναι εξοπλισμένη με μηχανοποιημένα φράγματα.

4.11. Σε περίπτωση διακοπής της διέλευσης των καλωδίων του δικτύου επαφής ή των καλωδίων τροφοδοσίας που διασχίζουν τις σιδηροδρομικές γραμμές, ο αξιωματικός υπηρεσίας στη διάβαση πρέπει να ενεργοποιήσει το συναγερμό φραγμού, να κλείσει τα εμπόδια, να προστατεύσει το επικίνδυνο μέρος με φορητά σήματα στάσης στο απόσταση τουλάχιστον 50 m από το σημείο του διαλείμματος, αναφέρετε την περίπτωση στον αξιωματικό υπηρεσίας του σταθμού (αποστολέας τρένου) και μείνετε στο εμπόδιο μέχρι την άφιξη των εργαζομένων στην παροχή ρεύματος, φροντίζοντας να μην υπάρχει πρόσβαση σε σπασμένα καλώδια στο απόσταση μικρότερη από 8 m και δεν αγγίζει τις ράγες.

4.12. Σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος που συμβεί σε διάβαση ή κοντά σε διάβαση, ο αξιωματικός υπηρεσίας υποχρεούται:

λαμβάνει μέτρα για τη διασφάλιση της ασφάλειας των τρένων και των οχημάτων·

αναφέρετε το περιστατικό στον αξιωματικό υπηρεσίας του σταθμού (αποστολέας αμαξοστοιχίας), επιστάτη οδών (επιστάτη σιδηροδρομικών γραμμών) σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται από την οδηγία·

παρέχετε πρώτες βοήθειες στους τραυματίες και, εάν είναι δυνατόν, καλέστε ασθενοφόρο.

4.13. Η διαδικασία για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας κατά την αποστολή αμαξοστοιχιών σε λάθος γραμμή σε τμήματα όπου οι διασταυρώσεις είναι εξοπλισμένες με αυτόματες συσκευές για την κίνηση τρένων μόνο κατά μήκος της σωστής γραμμής καθορίζεται από τις σχετικές οδηγίες για την εξυπηρέτηση της διέλευσης, λαμβάνοντας υπόψη το σύστημα σηματοδότησης διέλευσης μεταχειρισμένος.

Για να το κάνετε αυτό, είναι απαραίτητο να καθοδηγηθείτε από τις ακόλουθες διατάξεις:

στην παραγωγή τροχιάς και άλλων έργων, όταν παραβιάζεται η λειτουργία του αυτόματου σήματος κυκλοφορίας σε διαβάσεις που εξυπηρετούνται από αξιωματικούς υπηρεσίας, τα αυτόματα εμπόδια πρέπει να ελέγχονται χειροκίνητα χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στον πίνακα ελέγχου.

Τα εμπόδια πρέπει να κλείσουν αυτή τη στιγμή. Ανοίγουν για τη διέλευση οχημάτων μόνο σε περίπτωση απουσίας τρένων, για την προσέγγιση των οποίων ο αξιωματικός υπηρεσίας διέλευσης πρέπει να λάβει μήνυμα από τον αξιωματικό υπηρεσίας του σταθμού.

Σε διαβάσεις που δεν εξυπηρετούνται από αξιωματικούς υπηρεσίας και είναι εξοπλισμένες με αυτόματη σήμανση κυκλοφορίας, πρέπει να καθιερώνεται υπηρεσία για την περίοδο κίνησης της αμαξοστοιχίας.

Σε περίπτωση απουσίας τηλεφωνικής επικοινωνίας σε διαβάσεις που λαμβάνονται προσωρινά για εξυπηρέτηση, πρέπει να δημιουργηθεί προσωρινή τηλεφωνική (ραδιοφωνική) σύνδεση.

Η διαδικασία για τις ενέργειες των εφημεριών στη διάβαση για την περίοδο οργάνωσης αμφίδρομης κυκλοφορίας αμαξοστοιχιών σε μία γραμμή σε τμήματα δύο και πολλαπλών τροχιών κατά την εκτέλεση σιδηροδρομικών, κατασκευαστικών και άλλων έργων, καθώς και κατά την αναχώρηση τρένων σε λάθος τροχιά, πρέπει να υποδεικνύεται στις οδηγίες λειτουργίας για τη διέλευση.

4.14. Μόνο με την άδεια του επικεφαλής της υπηρεσίας πίστας επιτρέπεται η διέλευση βαρέων, επικίνδυνων και ογκωδών εμπορευμάτων, μηχανών και μηχανισμών, το μέγεθος και η ταχύτητα των οποίων καθορίζονται από το άρθρο 15.3 των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας του Ρωσική Ομοσπονδία και ρήτρα 15 των Βασικών Διατάξεων για την εισαγωγή οχημάτων σε λειτουργία και τα καθήκοντα των υπαλλήλων για την εξασφάλιση της οδικής ασφάλειας, που εγκρίθηκαν με το Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου - της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 23ης Οκτωβρίου 1993 N 1090.

Αίτηση για άδεια πρέπει να υποβληθεί στον προϊστάμενο της υπηρεσίας στίβου το αργότερο 24 ώρες πριν από τη μεταφορά. Η αίτηση πρέπει να προσδιορίζει το πλάτος και το ύψος του οχήματος και, εάν υπάρχει οδικό τρένο, το μήκος του. Εφόσον χρειαστεί, ο προϊστάμενος της υπηρεσίας τροχιάς υποχρεούται να υποβάλει εκ των προτέρων αίτηση για την έκδοση προειδοποιήσεων για τρένα.

Ο επιστάτης δρόμου (επιστάτης σιδηροδρομικών γραμμών) πρέπει να διασφαλίσει ότι η διάβαση είναι περιφραγμένη με σήματα στάσης σύμφωνα με τις Οδηγίες για σηματοδότηση για βιομηχανικές σιδηροδρομικές μεταφορές, που εγκρίθηκαν με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 30.03.2001 N AN-23- r, και παρακολουθήστε τη διέλευση αυτών των οχημάτων.

Σε ηλεκτροκίνητα τμήματα με ύψος οχήματος μεγαλύτερο από 4,5 μέτρα, ο επικεφαλής της υπηρεσίας στίβου ενημερώνει εκ των προτέρων τον επικεφαλής της υπηρεσίας τροφοδοσίας (αναφέροντας την ημερομηνία διέλευσης του οχήματος), ο τελευταίος καθορίζει τη δυνατότητα διέλευσης του οχήματος σύμφωνα με το ύψος της ανάρτησης των συρμάτων του δικτύου επαφής από το επίπεδο των κεφαλών των σιδηροτροχιών, εναέριες γραμμές, ομαδική γείωση, κυματοδηγός από την επιφάνεια του οδοστρώματος της εθνικής οδού εντός των ορίων της διάβασης και διαθέτει εκπρόσωπο για παρατήρηση.

4.15. Ο αξιωματικός βάρδιας αναφέρεται απευθείας στον επιστάτη της πίστας.

Η διαδικασία αναφοράς στους αξιωματικούς υπηρεσίας διέλευσης για περιπτώσεις παραβίασης των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας καθορίζεται από τις κατά τόπους οδηγίες λειτουργίας για τη διέλευση.

Οι υπηρεσίες πίστας του οργανισμού, σύμφωνα με τα εργοστασιακά σχέδια, κατασκευάζουν ράβδους αυτόματων φραγμών και ηλεκτρικών φραγμών και παρέχουν διασταυρώσεις με αυτές, αντικαθιστούν μηχανικά και εφεδρικά εμπόδια, ηλεκτρικούς λαμπτήρες στα κτίρια σταθμών διέλευσης και φώτα σήμανσης μηχανοποιημένων φραγμών.

5.1. Οι υπηρεσίες (συνεργεία) της οργάνωσης της γραμμής διασφαλίζουν τη σωστή συντήρηση του οδικού τμήματος εντός των ορίων της διάβασης, του καταστρώματος, του οδοστρώματος μεταξύ της διάβασης, των μονωτικών αρμών, των συνδετήρων σιδηροτροχιών, των αυλόπορτων και άλλων διατάξεων τροχιάς εντός των ορίων της διάβασης.

Υπηρεσίες (συνεργεία) του τρόπου οργάνωσης σύμφωνα με τα εργοστασιακά σχέδια κατασκευάζουν ράβδους αυτόματων φραγμών και ηλεκτρικών φραγμών και παρέχουν διασταυρώσεις με αυτές, αντικαθιστούν μηχανικά και εφεδρικά φράγματα, ηλεκτρικούς λαμπτήρες σε κτίρια σταθμών διασταύρωσης και φώτα σήμανσης μηχανοποιημένων φραγμάτων.

Οι υπηρεσίες σηματοδότησης και επικοινωνίας του οργανισμού διασφαλίζουν τη σωστή συντήρηση και λειτουργία φραγμών, αντανακλαστήρες σε ράβδους, σηματοδότηση διέλευσης και μπαράζ, τηλεφωνικές (ραδιοφωνικές) επικοινωνίες, αντικατάσταση φραγμών με αντανακλαστήρες για αυτά.

Οι υπηρεσίες τροφοδοσίας του οργανισμού εξασφαλίζουν αδιάλειπτη παροχή ρεύματος σε διασταυρώσεις, λειτουργικότητα εξωτερικών δικτύων τροφοδοσίας, εγκαταστάσεις προβολέων, αυτόματη ενεργοποίηση και απενεργοποίηση εξωτερικού φωτισμού, λήψη και αντικατάσταση ηλεκτρικών λαμπτήρων εξωτερικού χώρου.

Οι επιστάτες του δρόμου (εργοδηγοί τροχιάς), τα άτομα που διορίζονται για την επιθεώρηση της τροχιάς, οι ηλεκτρολόγοι, οι ηλεκτρολόγοι για τη λειτουργία των ηλεκτρικών δικτύων του οργανισμού, κατά τον έλεγχο των διασταυρώσεων, θα πρέπει, στον κύκλο των καθηκόντων τους, να δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση του οδοστρώματος, υδρορροές, καταστρώματα, για τη λειτουργία αυτόματων και άλλων συσκευών (ηχητική σηματοδότηση, σήματα φαναριών διέλευσης, φώτα σηματοδότησης στις ράβδους των φραγμών), την κατάσταση των ντουλαπιών ρελέ, φωτισμός και, εάν εντοπιστούν σφάλματα, λάβετε τα κατάλληλα μέτρα για την εξάλειψη τους.

5.2. Η επισκευή συσκευών τροχιάς στις διασταυρώσεις πραγματοποιείται με προγραμματισμένο τρόπο από υπαλλήλους της υπηρεσίας τροχιάς. Κατά την επισκευή της πίστας, κατά κανόνα, θα πρέπει να γίνεται και η γενική επισκευή των διασταυρώσεων. Το εύρος των εργασιών κατά τις επισκευές για κάθε διάβαση καθορίζεται λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες από τον επικεφαλής της υπηρεσίας τροχιάς με την προετοιμασία, εάν είναι απαραίτητο, των σχεδίων εργασίας.

Η επισκευή του οδοστρώματος ενός αυτοκινητόδρομου, του δαπέδου και του οδοστρώματος μεταξύ των τροχιών διέλευσης μπορεί να ανατεθεί σε τρίτους, εφόσον διαθέτουν άδεια για την εκτέλεση τέτοιων εργασιών.

Οι εργασίες τροχιάς που παραβιάζουν τη λειτουργία του αυτοματισμού στις διαβάσεις πρέπει να συμφωνούνται με τους επικεφαλής της υπηρεσίας σηματοδότησης και επικοινωνίας.

Η επισκευή αυτόματων (ημιαυτόματων) φραγμάτων, ηλεκτρικών φραγμών, σηματοδότησης διέλευσης και μπαράζ σε διαβάσεις πραγματοποιούνται από υπαλλήλους της υπηρεσίας σηματοδότησης και επικοινωνίας.

Ο χρόνος κλεισίματος της διέλευσης για επισκευές θα πρέπει να καθορίζεται από το χρονοδιάγραμμα εργασιών (έργο, τεχνολογική διαδικασίακαι τα λοιπά.). Η τοποθέτηση πινακίδων οδικής πληροφόρησης για την κατεύθυνση παράκαμψης των οχημάτων ανατίθεται στην υπηρεσία πίστας ή σε άλλο οργανισμό που εκτελεί εργασίες επισκευής.

5.3. Πριν από την εκτέλεση εργασιών τροχιάς, την επισκευή αυτόματων συσκευών (φράγματα και σηματοδότηση) σε διασταυρώσεις, καθώς και κατά την επισκευή αυτόματου μπλοκαρίσματος ή τροφοδοσίας συσκευών που διαταράσσουν τη λειτουργία του αυτοματισμού στις διασταυρώσεις, οι υπηρεσίες σηματοδότησης και επικοινωνίας του οργανισμού, αναπτύσσουν κοινά μέτρα για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας κατά την περίοδο εκτέλεσης των σχετικών εργασιών. Εάν είναι απαραίτητο, οργανώνονται πρόσθετες ενημερώσεις για συνοδούς διέλευσης, μηχανοδηγούς, συνοδούς σταθμών, διορίζονται επιπλέον εργαζόμενοι για να βοηθήσουν στη διάβαση, εκδίδονται προειδοποιήσεις για ειδικούς όρους για τα τρένα που ταξιδεύουν κατά μήκος της επισκευασμένης διάβασης κ.λπ.

Σε διαβάσεις χωρίς εφημερίες (επιστάτες στίβου, ηλεκτρολόγοι ή ηλεκτρολόγοι που εκτελούν εργασίες) κατά τη διάρκεια της εργασίας, πρέπει να τοποθετούνται οδικές πινακίδες προτεραιότητας 2.5 «Απαγορεύεται η κίνηση χωρίς στάση» σε φανάρια διέλευσης σε κάθε πλευρά της διάβασης . Δύο τέτοιες πινακίδες πρέπει να φυλάσσονται σε ξεχωριστό κουτί της υπηρεσίας στίβου στο κτίριο του αξιωματικού υπηρεσίας για τη διέλευση.

Σε περίπτωση περίπλοκων επισκευών, ο υπεύθυνος εργασίας καταρτίζει ένα έργο για την παραγωγή εργασίας, το οποίο συμφωνείται με όλες τις υπηρεσίες του οργανισμού που εμπλέκονται στην εργασία.

5.4. Οι περιοδικοί έλεγχοι της κατάστασης και της λειτουργίας των συσκευών τροχιάς και του εξοπλισμού αυτοματισμού στις διαβάσεις από υπαλλήλους διενεργούνται με τον χρόνο και τον τρόπο που ορίζουν οι οδηγίες των αρμόδιων υπηρεσιών.

Οι προϊστάμενοι της υπηρεσίας στίβου πρέπει να διενεργούν τουλάχιστον 1 φορά το τρίμηνο αιφνίδιους ελέγχους του έργου των αξιωματικών υπηρεσίας για τη διέλευση και να πραγματοποιούν την απαραίτητη ενημέρωση.

Το βιβλίο παραλαβής και παράδοσης καθηκόντων και επιθεώρησης συσκευών στη διάβαση θα πρέπει να ελέγχεται σε κάθε έλεγχο συντήρησης και σέρβις της διάβασης: από τον επιστάτη του δρόμου τουλάχιστον δύο φορές το μήνα, από τον επιστάτη του στίβου τουλάχιστον τέσσερις φορές το μήνα , και επίσης σε κάθε επίσκεψη στη διάβαση.

Τα αποτελέσματα του ελέγχου πρέπει να καταγράφονται στο καθορισμένο Βιβλίο παραλαβής και παράδοσης καθήκοντος.

Κατά την εξέταση της διέλευσης από υπαλλήλους της υπηρεσίας κυκλοφορίας (μεταφορά, λειτουργία), τέτοιες εργασίες ελέγχου θα πρέπει επίσης να εκτελούνται από τους επικεφαλής του σταθμού και της υπηρεσίας κυκλοφορίας.

6. Όροι που χρησιμοποιούνται στις «Οδηγίες λειτουργίας διασταυρώσεων στις γραμμές βιομηχανικών σιδηροδρομικών μεταφορών»

Αυτόματη σηματοδότηση φαναριού - ένα σύστημα σηματοδότησης διέλευσης, στο οποίο η διέλευση των οχημάτων μέσω της διάβασης ρυθμίζεται από ειδικά φανάρια διέλευσης με δύο κόκκινα σήματα που αναβοσβήνουν εναλλάξ (φώτα), τα οποία ανάβουν αυτόματα όταν το τρένο πλησιάζει σε απόσταση που εξασφαλίζει την έγκαιρη απελευθέρωση της διέλευσης από οχήματα και απενεργοποιήστε αυτόματα μετά τη διέλευση του τρένου.

Μπορεί να συμπληρωθεί με ένα σήμα που αναβοσβήνει λευκού φεγγαριού (φωτιά) στα φανάρια διασταύρωσης.

Τα κόκκινα σήματα που αναβοσβήνουν (φώτα) των φαναριών διέλευσης συμπληρώνονται από ακουστικά σήματα.

Σε διαβάσεις με συνοδό, χρησιμοποιείται αυτόματη σηματοδότηση κυκλοφορίας με αυτόματα ή ημιαυτόματα εμπόδια.

Η αυτόματη σηματοδότηση φαναριού με αυτόματα εμπόδια είναι ένα σύστημα στο οποίο η μετάβαση των ράβδων φραγμού στην κλειστή (οριζόντια) θέση πραγματοποιείται αυτόματα μετά τον εκτιμώμενο χρόνο αφότου η αμαξοστοιχία εισέλθει στο τμήμα προσέγγισης και ενεργοποιηθούν τα ηχητικά σήματα και τα σήματα κυκλοφορίας. Οι ράβδοι των φραγμών μεταφέρονται στην ανοιχτή (κάθετη) θέση επίσης αυτόματα αφού το τρένο καθαρίσει τη διάβαση.

Οι διαβάσεις που είναι εξοπλισμένες με αυτόματη σηματοδότηση κυκλοφορίας με αυτόματα εμπόδια εξυπηρετούνται από εργάτες υπηρεσίας.

Η αυτόματη σηματοδότηση φωτεινών σηματοδοτών με ημιαυτόματα εμπόδια είναι ένα σύστημα στο οποίο η μετάβαση των φραγμών στην κλειστή (οριζόντια) θέση πραγματοποιείται αυτόματα μετά τον εκτιμώμενο χρόνο μετά την είσοδο του τρένου στο τμήμα προσέγγισης και την εναλλαγή του ήχου και των φωτεινών σηματοδοτών επί. Η μετάβαση των ράβδων φραγμού στην ανοιχτή (κάθετη) θέση πραγματοποιείται από τον αξιωματικό υπηρεσίας στη διάβαση πατώντας ένα ειδικό κουμπί.

Αυτοκινητόδρομος - μια δομή μηχανικής σχεδιασμένη για την κίνηση οχημάτων.

Τα κύρια στοιχεία είναι: υπόβαθρο, πεζοδρόμιο, παρυφές δρόμων, τεχνητές κατασκευές και έπιπλα.

Εσωτερικοί δρόμοι και εσωτερικοί σιδηρόδρομοι - δρόμος και σιδηρόδρομοι που βρίσκονται στην επικράτεια οργανισμών και χωριστών εγκαταστάσεων παραγωγής του οργανισμού ή μεταξύ τους.

Αναγκαστική στάση - διακοπή της κίνησης του οχήματος λόγω τεχνικής δυσλειτουργίας ή κινδύνου που δημιουργείται από το μεταφερόμενο φορτίο, την κατάσταση του οδηγού (επιβάτη) ή την εμφάνιση εμποδίου στο δρόμο.

Κινούμενο περίγραμμα. Στην πλευρά του αυτοκινητόδρομου - μια γραμμή που διασχίζει τον αυτοκινητόδρομο κατά μήκος του άξονα των φραγμών και όπου δεν υπάρχουν - κατά μήκος του άξονα εγκατάστασης οδικών σημάτων 1.3.1 "Σιδηρόδρομος μονής τροχιάς", 1.3.2 "Σιδηρόδρομος πολλαπλών τροχιών ". Από την πλευρά της σιδηροδρομικής γραμμής (τροχιές) - μια γραμμή που διασχίζει τη γραμμή (τροχιές) σε απόσταση 50 m και στις δύο πλευρές από τα άκρα του καταστρώματος διέλευσης (Εικ. 1 - δεν φαίνεται).

Σιδηροδρομικές διαβάσεις βιομηχανικών σιδηροδρομικών μεταφορών - διασταυρώσεις εσωτερικών οδών με εσωτερικούς σιδηροδρόμους στο ίδιο επίπεδο, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με συσκευές που διασφαλίζουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας και την απόδοση.

Σηματοδότηση μπαράζ - φανάρια τροχαίας (για τρένα και τρένα ελιγμών) εγκατεστημένα πριν από τη διάβαση και ελεγχόμενα από τον αξιωματικό υπηρεσίας στη διάβαση.

Τα φανάρια που βρίσκονται πλησιέστερα στη διάβαση, καθώς και τα φανάρια εισόδου, εξόδου, προειδοποίησης, προεξόδου, ελιγμών και διαδρομής, εξοπλισμένα με την απαραίτητη εξάρτηση, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως εμπόδια.

Η σηματοδότηση συναγερμού είναι ένα σύστημα σηματοδότησης διέλευσης, στο οποίο η ειδοποίηση στον αξιωματικό υπηρεσίας για την προσέγγιση της αμαξοστοιχίας στη διάβαση δίδεται με οπτικό και ακουστικό σήμα και πραγματοποιείται η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των τεχνικών μέσων περίφραξης της διάβασης. έξω από τον αξιωματικό υπηρεσίας.

Οργάνωση - οντότηταπου έχει χωριστή ιδιοκτησία στην ιδιοκτησία, οικονομική διαχείριση ή λειτουργική διαχείριση και ευθύνεται για τις υποχρεώσεις της με αυτή την ιδιοκτησία, μπορεί να έχει υποχρεώσεις από την εποχή της, να είναι ενάγων και εναγόμενος στο δικαστήριο, έχει ανεξάρτητο ισολογισμό ή εκτίμηση.

Ο οργανισμός βιομηχανικών σιδηροδρομικών μεταφορών είναι ένας οργανισμός μεταφορών που παρέχει υπηρεσίες μεταφορών με συμβατικούς όρους του οργανισμού, συμπεριλαμβανομένων αποστολέων, παραληπτών, αντισυμβαλλομένων, ανεξάρτητα από τις οργανωτικές και νομικές μορφές και μορφές ιδιοκτησίας.

Διακοπή - η σκόπιμη διακοπή της κίνησης του οχήματος για χρονικό διάστημα μικρότερο των 5 λεπτών, καθώς και για περισσότερο, εάν είναι απαραίτητο για την επιβίβαση ή αποβίβαση επιβατών ή τη φόρτωση ή εκφόρτωση του οχήματος.

Η σηματοδότηση διέλευσης είναι η γενική ονομασία για τα συστήματα σηματοδότησης που χρησιμοποιούνται στις σιδηροδρομικές διαβάσεις.

Μια υποδιαίρεση των βιομηχανικών σιδηροδρομικών μεταφορών ενός οργανισμού είναι ένα συνεργείο, μια υπηρεσία, μια ταξιαρχία κ.λπ. εντός του οργανισμού.

Τρένο - σχηματισμένη και συζευγμένη σύνθεση βαγονιών με μία ή περισσότερες ατμομηχανές που λειτουργούν. έχοντας ρυθμισμένα σήματα. Οι ατμομηχανές χωρίς βαγόνια και το ειδικό αυτοκινούμενο τροχαίο υλικό που αποστέλλονται για ανάσυρση θεωρούνται αμαξοστοιχία (βλ. PTE PT).

Τα σήματα αμαξοστοιχίας είναι σήματα που χρησιμοποιούνται για την αναγνώριση τρένων, ατμομηχανών και άλλων οχημάτων.

Λωρίδα κυκλοφορίας - μια διαμήκης λωρίδα του οδοστρώματος κατά μήκος της οποίας τα οχήματα κινούνται σε μία σειρά.

Διασχίζοντας οδόστρωμα - ένα οδικό στοιχείο που προορίζεται για την κίνηση οχημάτων χωρίς τροχιές εντός των ορίων της διέλευσης.

Οι βιομηχανικές σιδηροδρομικές μεταφορές είναι ένα σύμπλεγμα τεχνικών μέσων και δομών μη δημόσιων σιδηροδρομικών μεταφορών που παρέχει υπηρεσίες μεταφοράς για διαδικασίες παραγωγής και παροχή υπηρεσιών μεταφοράς, καθώς και επικοινωνία με άλλους οργανισμούς και δημόσιες μεταφορές.