Λειτουργίες έκτακτης ανάγκης ασύγχρονων κινητήρων. Προστασία κινητήρα: κύριοι τύποι, διαγράμματα σύνδεσης και αρχή λειτουργίας
Μια ανάλυση των τρόπων λειτουργίας ενός ασύγχρονου κινητήρα δείχνει ότι υπό συνθήκες παραγωγής μπορεί να υπάρξει μια ποικιλία καταστάσεων έκτακτης ανάγκης που έχουν διαφορετικές συνέπειες για τον κινητήρα. Τα μέσα προστασίας δεν διαθέτουν επαρκή ευελιξία ώστε να σβήνουν τον κινητήρα σε όλες τις περιπτώσεις, ανεξάρτητα από την αιτία και τη φύση της κατάστασης έκτακτης ανάγκης, σε περίπτωση επικίνδυνης κατάστασης για αυτόν. Κάθε λειτουργία έκτακτης ανάγκης έχει τα δικά της χαρακτηριστικά. Οι προστατευτικές συσκευές που χρησιμοποιούνται σήμερα έχουν μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα, τα οποία εκδηλώνονται σε ορισμένες συνθήκες. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη η οικονομική πλευρά του ζητήματος. Η επιλογή των μέσων προστασίας πρέπει να βασίζεται σε έναν τεχνικό και οικονομικό υπολογισμό, στον οποίο είναι απαραίτητο να λαμβάνεται υπόψη το κόστος της ίδιας της προστατευτικής διάταξης, το κόστος λειτουργίας της και το μέγεθος της ζημιάς που προκαλείται από ατύχημα στον κινητήρα. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η αξιοπιστία της προστασίας εξαρτάται επίσης από τα χαρακτηριστικά της μηχανής εργασίας και τον τρόπο λειτουργίας της. Η θερμική προστασία έχει τη μεγαλύτερη ευελιξία. Αλλά είναι πιο ακριβό από άλλα μέσα προστασίας και πιο περίπλοκο στο σχεδιασμό. Επομένως, η χρήση του δικαιολογείται σε περιπτώσεις όπου άλλοι τύποι προστασίας είτε δεν μπορούν να παρέχουν αξιόπιστη λειτουργία είτε η προστατευμένη εγκατάσταση επιβάλλει αυξημένες απαιτήσεις για την αξιοπιστία της προστασίας, για παράδειγμα, λόγω μεγάλης ζημιάς σε περίπτωση βλάβης του κινητήρα.
Ο τύπος της προστατευτικής συσκευής πρέπει να επιλέγεται κατά το σχεδιασμό μιας μονάδας διεργασίας, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας της. Το προσωπικό χειρισμού πρέπει να λάβει ένα πλήρες απαραίτητο εξοπλισμό. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, κατά τον εκ νέου εξοπλισμό ή την ανοικοδόμηση μιας γραμμής παραγωγής
Εναπόκειται στο προσωπικό χειρισμού να αποφασίσει μόνο του ποιος τύπος προστασίας είναι κατάλληλος σε μια συγκεκριμένη περίπτωση. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αναλυθούν οι πιθανοί τρόποι έκτακτης ανάγκης της εγκατάστασης και να επιλέξετε την απαιτούμενη προστατευτική συσκευή. Σε αυτό το φυλλάδιο, δεν θα συζητήσουμε λεπτομερώς τη μεθοδολογία για την επιλογή προστασίας υπερφόρτωσης κινητήρα. Θα περιοριστούμε μόνο σε ορισμένες γενικές συστάσεις που μπορεί να είναι χρήσιμες για το προσωπικό λειτουργίας αγροτικών ηλεκτρικών εγκαταστάσεων.
Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να καθοριστούν οι λειτουργίες έκτακτης ανάγκης που χαρακτηρίζουν μια δεδομένη εγκατάσταση. Μερικά από αυτά είναι δυνατά σε όλες τις εγκαταστάσεις και άλλα μόνο σε ορισμένες. Οι υπερφορτώσεις απώλειας φάσης είναι ανεξάρτητες από το κινούμενο μηχάνημα και μπορούν να συμβούν σε όλες τις εγκαταστάσεις. Τα θερμικά ρελέ και η ενσωματωμένη προστασία θερμοκρασίας εκτελούν αρκετά ικανοποιητικά προστατευτικές λειτουργίες σε αυτόν τον τύπο λειτουργίας έκτακτης ανάγκης. Η χρήση ειδικής προστασίας απωλειών φάσης εκτός από την προστασία υπερφόρτωσης πρέπει να αιτιολογείται. Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν απαιτείται. Τα θερμικά ρελέ και η προστασία θερμοκρασίας είναι επαρκή. Είναι απαραίτητος ο συστηματικός έλεγχος της κατάστασής τους και η προσαρμογή τους. Μόνο σε περιπτώσεις όπου μια αστοχία κινητήρα θα μπορούσε να προκαλέσει μεγάλη ζημιά μπορεί να χρησιμοποιηθεί ειδική προστασία υπερφόρτωσης απώλειας φάσης.
Τα θερμικά ρελέ δεν είναι αρκετά αποτελεσματικά ως μέσο προστασίας από υπερφορτίσεις κατά την εναλλαγή (με μεγάλες διακυμάνσεις φορτίων), με διαλείποντα και βραχυπρόθεσμα προγράμματα λειτουργίας. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η ενσωματωμένη προστασία θερμοκρασίας είναι πιο αποτελεσματική. Στην περίπτωση μηχανών με έντονη εκκίνηση, θα πρέπει επίσης να προτιμάται η ενσωματωμένη προστασία θερμοκρασίας.
Από τη διαθέσιμη ποικιλία μέσων προστασίας για έναν επαγωγικό κινητήρα ευρεία εφαρμογήβρήκε μόνο δύο συσκευές: θερμικά ρελέ και ενσωματωμένη προστασία θερμοκρασίας. Αυτές οι δύο συσκευές ανταγωνίζονται στο σχεδιασμό ηλεκτρικών μηχανισμών κίνησης γεωργικών μηχανημάτων. Για την επιλογή του τύπου προστασίας πραγματοποιείται μελέτη σκοπιμότητας με τη μέθοδο του μειωμένου κόστους. Χωρίς να σταθούμε στον ακριβή υπολογισμό με αυτή τη μέθοδο, θα εξετάσουμε την εφαρμογή των κύριων διατάξεών της για να επιλέξουμε την πιο συμφέρουσα επιλογή προστασίας.
Θα πρέπει να προτιμάται η επιλογή που θα έχει το χαμηλότερο κόστος για την αγορά, εγκατάσταση και λειτουργία των εν λόγω συσκευών. Σε αυτή την περίπτωση πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η ζημιά που υφίσταται η παραγωγή από την ανεπαρκή αξιοπιστία της δράσης προστασίας. Το κόστος για ένα έτος χρήσης καθορίζεται από τον τύπο
όπου K είναι το κόστος του κινητήρα και της προστατευτικής διάταξης, συμπεριλαμβανομένου του κόστους μεταφοράς και εγκατάστασής τους·
ke - συντελεστής που λαμβάνει υπόψη τις μειώσεις για αποσβέσεις, ανανέωση εξοπλισμού, επισκευές.
E - λειτουργικά έξοδα (κόστος συντήρησης προστατευτικού εξοπλισμού, καταναλωμένη ηλεκτρική ενέργεια κ.λπ.).
Υ - η ζημιά που φέρει η παραγωγή λόγω αστοχίας ή λανθασμένης ενέργειας της προστασίας.
Το ποσό της ζημιάς αποτελείται από δύο όρους
όπου Um είναι η τεχνολογική ζημιά που προκαλείται από βλάβη του κινητήρα (το κόστος των προϊόντων που δεν έχουν παραδοθεί ή έχουν υποστεί ζημιά).
Kd - το κόστος αντικατάστασης ενός χαλασμένου κινητήρα και μιας προστατευτικής συσκευής, συμπεριλαμβανομένων των δαπανών αποσυναρμολόγησης του παλιού και εγκατάστασης νέου εξοπλισμού.
Το p0 είναι η πιθανότητα αστοχίας (λανθασμένη ενέργεια) της προστασίας, η οποία οδήγησε σε βλάβη του κινητήρα.
Το λειτουργικό κόστος είναι πολύ μικρότερο από τα άλλα στοιχεία του μειωμένου κόστους, επομένως μπορούν να παραβλεφθούν σε περαιτέρω υπολογισμούς. Το κόστος ενός κινητήρα με ενσωματωμένη προστασία και ενσωματωμένο εξοπλισμό προστασίας είναι μεγαλύτερο από το κόστος ενός συμβατικού κινητήρα και ενός θερμικού ρελέ. Αλλά η πρώτη από τις θεωρούμενες άμυνες είναι πιο τέλεια. Λειτουργεί αποτελεσματικά σχεδόν σε όλες τις καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, επομένως η ζημιά από τη λανθασμένη δράση του θα είναι μικρότερη. Το κόστος της ακριβότερης προστασίας θα δικαιολογηθεί μόνο εάν η ζημιά μειωθεί κατά ένα ποσό μεγαλύτερο από το πρόσθετο κόστος μιας πιο προηγμένης προστασίας.
Το μέγεθος της τεχνολογικής ζημιάς εξαρτάται από τη φύση τεχνολογική διαδικασίακαι χρόνο διακοπής του εξοπλισμού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να αγνοηθεί. Αυτό ισχύει κυρίως για μονάδες που λειτουργούν χωριστά, των οποίων ο χρόνος διακοπής κατά την εξάλειψη ενός ατυχήματος δεν έχει αισθητή επίδραση σε ολόκληρη την παραγωγή. Καθώς η παραγωγή είναι κορεσμένη με μηχανοποίηση και ηλεκτρισμό, το επίπεδο των απαιτήσεων για την αξιοπιστία της λειτουργίας του εξοπλισμού αυξάνεται. Ο χρόνος διακοπής λειτουργίας λόγω ελαττωματικού ηλεκτρικού εξοπλισμού οδηγεί σε μεγάλη ζημιά και σε ορισμένες περιπτώσεις γίνεται απαράδεκτος. Χρησιμοποιώντας ορισμένα μέσα δεδομένα, είναι δυνατό να προσδιοριστεί το εύρος της οικονομικά δικαιολογημένης εφαρμογής πιο περίπλοκων συσκευών προστασίας.
Η τιμή της πιθανότητας αστοχίας προστασίας p0 εξαρτάται από τη σχεδίαση και την ποιότητα κατασκευής του εξοπλισμού, καθώς και από τη φύση της κατάστασης έκτακτης ανάγκης στην οποία μπορεί να βρεθεί ο κινητήρας. Όπως φαίνεται παραπάνω, υπό ορισμένες συνθήκες έκτακτης ανάγκης, τα θερμικά ρελέ δεν παρέχουν αξιόπιστη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, η ενσωματωμένη προστασία θερμοκρασίας είναι καλύτερη. Η εμπειρία χρήσης αυτής της προστασίας δείχνει ότι η τιμή της πιθανότητας αστοχίας αυτής της προστασίας pb μπορεί να ληφθεί ίση με 0,02. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει πιθανότητα από τις 100 τέτοιες συσκευές, δύο να μην λειτουργούν, με αποτέλεσμα τη βλάβη του κινητήρα.
Χρησιμοποιώντας τους τύπους (40) και (41), προσδιορίζουμε σε ποια τιμή της πιθανότητας αστοχιών των θερμικών ρελέ ptr το μειωμένο κόστος θα είναι το ίδιο. Αυτό θα καταστήσει δυνατή την αξιολόγηση του εύρους μιας συγκεκριμένης συσκευής. Παραμελώντας το λειτουργικό κόστος, μπορούμε να γράψουμε
όπου οι δείκτες vz και tr αντίστοιχα σημαίνουν ενσωματωμένη προστασία και θερμικό ρελέ. Από εδώ παίρνουμε
Για να αναπαραστήσετε τη σειρά του απαιτούμενου επιπέδου αξιοπιστίας της λειτουργίας ενός θερμικού ρελέ, εξετάστε ένα παράδειγμα.
Ας προσδιορίσουμε τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή ptr του θερμικού ρελέ TRN-10 με διμεταλλικά στοιχεία που συμπληρώνονται με τον κινητήρα A02-42-4CX, συγκρίνοντας με την επιλογή χρήσης του κινητήρα A02-42-4SHTZ με ενσωματωμένη προστασία θερμοκρασίας UVTZ, για το οποίο παίρνουμε pvz = 0,02. Η τεχνολογική ζημιά θεωρείται ότι είναι μηδενική. Το κόστος ενός κινητήρα με θερμικό ρελέ, συμπεριλαμβανομένου του κόστους μεταφοράς και εγκατάστασης, είναι 116 ρούβλια και για την έκδοση με προστασία UVTZ - 151 ρούβλια. Το κόστος αντικατάστασης ενός αποτυχημένου κινητήρα A02-42-4CX και ενός θερμικού ρελέ TRN-10, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος αποσυναρμολόγησης του παλιού εξοπλισμού και εγκατάστασης νέου, είναι 131 ρούβλια και για την επιλογή με προστασία UVTZ - 170 ρούβλια . Σύμφωνα με τα υπάρχοντα πρότυπα, δεχόμαστε ke = 0,32. Αφού αντικαταστήσουμε αυτά τα δεδομένα στην εξίσωση (43), λαμβάνουμε
Οι λαμβανόμενες τιμές χαρακτηρίζουν τις επιτρεπόμενες πιθανότητες αστοχίας, πάνω από τις οποίες η χρήση θερμικών ρελέ είναι οικονομικά ασύμφορη. Παρόμοια στοιχεία λαμβάνονται και για άλλους κινητήρες χαμηλής ισχύος. Για να προσδιοριστεί η σκοπιμότητα χρήσης των εξεταζόμενων μέσων προστασίας, είναι απαραίτητο να συγκριθούν οι επιτρεπόμενες πιθανότητες αστοχίας με τις πραγματικές.
Η έλλειψη επαρκών δεδομένων για τις πραγματικές τιμές δεν επιτρέπει τον ακριβή προσδιορισμό της περιοχής αποτελεσματική εφαρμογήθεωρούνται προστατευτικές συσκευές χρησιμοποιώντας απευθείας την αναφερόμενη μέθοδο μελέτης σκοπιμότητας. Ωστόσο, χρησιμοποιώντας τα αποτελέσματα της ανάλυσης των τρόπων λειτουργίας του ασύγχρονου κινητήρα και των προστατευτικών συσκευών, καθώς και ορισμένα δεδομένα που χαρακτηρίζουν έμμεσα τους δείκτες της απαιτούμενης αξιοπιστίας, είναι δυνατό να σκιαγραφηθούν οι περιοχές προτιμησιακής χρήσης του ενός ή του άλλου τύπου προστατευτικής συσκευής.
Το πραγματικό επίπεδο αξιοπιστίας της λειτουργίας προστασίας εξαρτάται όχι μόνο από την αρχή της λειτουργίας της και την ποιότητα της κατασκευής του εξοπλισμού, αλλά και από το επίπεδο λειτουργίας του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Όπου υπάρχει συντήρηση του ηλεκτρικού εξοπλισμού, παρά κάποιες ελλείψεις των θερμικών ρελέ, το ποσοστό ατυχημάτων των ηλεκτροκινητήρων είναι χαμηλό. Η πρακτική των προηγμένων αγροκτημάτων δείχνει ότι με την καθιερωμένη συντήρηση των ηλεκτρικών εγκαταστάσεων, το ετήσιο ποσοστό αστοχίας των ηλεκτροκινητήρων που προστατεύονται από θερμικά ρελέ μπορεί να μειωθεί στο 5% ή λιγότερο.
Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι ένα τέτοιο συμπέρασμα ισχύει μόνο όταν εξετάζεται η συνολική εικόνα. Κατά την εξέταση ορισμένων ειδικών συνθηκών, θα πρέπει να προτιμώνται άλλες συσκευές προστασίας. Με βάση την ανάλυση των τρόπων λειτουργίας της ηλεκτρικής κίνησης, είναι δυνατό να υποδειχθεί ένας αριθμός εγκαταστάσεων για τις οποίες η πιθανότητα αστοχιών των θερμικών ρελέ θα είναι υψηλή λόγω ελλείψεων στην αρχή της λειτουργίας τους.
1. Ηλεκτρικοί κινητήρες μηχανών με έντονα μεταβλητό φορτίο (τριβές τροφοδοσίας, θραυστήρες, πνευματικοί μεταφορείς για φόρτωση ενσίρωσης κ.λπ.). Με μεγάλες διακυμάνσεις φορτίου, τα θερμικά ρελέ δεν μπορούν να «προσομοιώσουν» τη θερμική κατάσταση του κινητήρα, επομένως το επίπεδο των πραγματικών αστοχιών των θερμικών ρελέ σε τέτοιες εγκαταστάσεις θα είναι υψηλό.
2. Ηλεκτροκινητήρες που λειτουργούν σύμφωνα με το σχήμα "τρίγωνο". Η ιδιαιτερότητά τους έγκειται στο γεγονός ότι όταν σπάσει μία από τις φάσεις της γραμμής τροφοδοσίας, το ρεύμα στα υπόλοιπα γραμμικά καλώδια και φάσεις αυξάνεται άνισα. Στην πιο φορτισμένη φάση, το ρεύμα αυξάνεται ταχύτερα από ότι στα γραμμικά καλώδια.
3. Ηλεκτροκινητήρες εγκαταστάσεων που λειτουργούν με αυξημένη συχνότητα καταστάσεων έκτακτης ανάγκης που οδηγούν σε διακοπή λειτουργίας του κινητήρα (για παράδειγμα, μεταφορείς κοπριάς).
4. Ηλεκτροκινητήρες εγκαταστάσεων, η διακοπή λειτουργίας των οποίων προκαλεί μεγάλη τεχνολογική ζημιά.
Ένας ηλεκτροκινητήρας, όπως κάθε ηλεκτρική συσκευή, δεν είναι απρόσβλητος από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Εάν δεν ληφθούν έγκαιρα μέτρα, π.χ. Η προστασία υπερφόρτωσης του ηλεκτροκινητήρα δεν έχει εγκατασταθεί, τότε η βλάβη του μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία άλλων στοιχείων.
( ArticleToC: enabled=yes )
Το πρόβλημα που σχετίζεται με την αξιόπιστη προστασία των ηλεκτροκινητήρων, καθώς και των συσκευών στις οποίες είναι εγκατεστημένοι, συνεχίζει να είναι επίκαιρο στην εποχή μας. Αυτό ισχύει κυρίως για επιχειρήσεις όπου συχνά παραβιάζονται οι κανόνες λειτουργίας των μηχανισμών, γεγονός που οδηγεί σε υπερφόρτωση φθαρμένων μηχανισμών και ατυχήματα.
Για την αποφυγή υπερφόρτωσης, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε προστασία, π.χ. συσκευές που μπορούν να αντιδράσουν έγκαιρα και να αποτρέψουν ένα ατύχημα.
Δεδομένου ότι ο ασύγχρονος κινητήρας έχει λάβει τη μεγαλύτερη χρήση, θα χρησιμοποιήσουμε το παράδειγμά του για να εξετάσουμε πώς να προστατεύσουμε τον κινητήρα από υπερφόρτωση και υπερθέρμανση.
Πέντε είδη ατυχημάτων είναι πιθανά για αυτούς:
- θραύση στην περιέλιξη του στάτορα φάσης (OF). Υπάρχει κατάσταση στο 50% των ατυχημάτων.
- πέδηση του ρότορα, που συμβαίνει στο 25% των περιπτώσεων (ZR).
- μείωση της αντίστασης στην περιέλιξη (PS).
- κακή ψύξη κινητήρα (ΑΛΛΑ).
Σε περίπτωση οποιουδήποτε από τους αναφερόμενους τύπους ατυχημάτων, υπάρχει κίνδυνος βλάβης του κινητήρα, καθώς είναι υπερφορτωμένος. Εάν δεν έχει εγκατασταθεί προστασία, το ρεύμα αυξάνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά η απότομη ανάπτυξή του μπορεί να συμβεί κατά τη διάρκεια ενός βραχυκυκλώματος. Με βάση την πιθανή ζημιά, επιλέγεται η προστασία του ηλεκτροκινητήρα από υπερφορτώσεις.
Τύποι προστασίας υπερφόρτωσης
Υπάρχουν αρκετές από αυτές:
- θερμικός;
- ρεύμα;
- θερμοκρασία;
- ευαίσθητη φάση κ.λπ.
Στο πρώτο, δηλ. Η θερμική προστασία του ηλεκτροκινητήρα περιλαμβάνει την τοποθέτηση ενός θερμικού ρελέ που θα ανοίγει την επαφή σε περίπτωση υπερθέρμανσης.
Θερμική προστασία υπερφόρτωσης που αντιδρά στην άνοδο της θερμοκρασίας. Για να το εγκαταστήσετε χρειάζεστε αισθητήρες θερμοκρασίας που θα ανοίξουν το κύκλωμα σε περίπτωση ισχυρής θέρμανσης των εξαρτημάτων του κινητήρα.
Τρέχουσα προστασία, η οποία μπορεί να είναι ελάχιστη και μέγιστη. Μπορείτε να εφαρμόσετε προστασία υπερφόρτωσης χρησιμοποιώντας ένα ρελέ ρεύματος. Στην πρώτη έκδοση, το ρελέ ενεργοποιείται, ανοίγει το κύκλωμα εάν ξεπεραστεί η επιτρεπόμενη τιμή ρεύματος στην περιέλιξη του στάτη.
Στο δεύτερο, τα ρελέ αντιδρούν στην εξαφάνιση του ρεύματος, που προκαλείται, για παράδειγμα, από ένα ανοιχτό κύκλωμα.
Αποτελεσματική προστασία του ηλεκτροκινητήρα από την αύξηση του ρεύματος στην περιέλιξη του στάτη, επομένως, η υπερθέρμανση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας διακόπτη κυκλώματος.
Ο κινητήρας μπορεί να αποτύχει λόγω υπερθέρμανσης.
Γιατί συμβαίνει; Θυμόμαστε τα μαθήματα φυσικής του σχολείου, όλοι καταλαβαίνουν ότι, ρέοντας μέσα από έναν αγωγό, το ρεύμα τον θερμαίνει. Ο ηλεκτροκινητήρας δεν θα υπερθερμανθεί στο ονομαστικό ρεύμα, η τιμή του οποίου αναγράφεται στο περίβλημα.
Αν το ρεύμα στην περιέλιξη διαφορετικούς λόγουςαρχίζει να αυξάνεται, ο κινητήρας κινδυνεύει να υπερθερμανθεί. Εάν δεν ληφθούν μέτρα, θα αποτύχει λόγω βραχυκυκλώματος μεταξύ των αγωγών, των οποίων η μόνωση έχει λιώσει.
Επομένως, είναι απαραίτητο να αποτραπεί η αύξηση του ρεύματος, δηλ. εγκαταστήστε ένα θερμικό ρελέ - αποτελεσματική προστασία του κινητήρα από υπερθέρμανση. Δομικά, είναι μια θερμική απελευθέρωση, οι διμεταλλικές πλάκες της οποίας κάμπτονται υπό την επίδραση της θερμότητας, ανοίγοντας το κύκλωμα. Για να αντισταθμιστεί η θερμική εξάρτηση, το ρελέ έχει έναν αντισταθμιστή, λόγω του οποίου εμφανίζεται μια αντίστροφη παραμόρφωση.
Η κλίμακα του ρελέ είναι βαθμονομημένη σε αμπέρ και αντιστοιχεί στην τιμή του ονομαστικού ρεύματος και όχι στην τιμή του ρεύματος λειτουργίας. Ανάλογα με το σχεδιασμό, τα ρελέ τοποθετούνται σε ασπίδες, σε μαγνητικούς εκκινητήρες ή σε περίβλημα.
Εάν επιλεγούν σωστά, όχι μόνο θα αποτρέψουν την υπερφόρτωση του ηλεκτροκινητήρα, αλλά θα αποτρέψουν επίσης την ανισορροπία φάσης και την εμπλοκή του ρότορα.
Προστασία κινητήρα αυτοκινήτου
Η υπερθέρμανση του ηλεκτροκινητήρα απειλεί επίσης τους οδηγούς αυτοκινήτων με την έναρξη της θερμότητας, ακόμη και με συνέπειες ποικίλης πολυπλοκότητας - από ένα ταξίδι που θα πρέπει να ακυρωθεί έως εξετάζω και διορθώνω επιμελώςένας κινητήρας στον οποίο το έμβολο στον κύλινδρο μπορεί να δεσμευτεί από υπερθέρμανση ή η κεφαλή μπορεί να παραμορφωθεί.
Κατά την οδήγηση, ο ηλεκτροκινητήρας ψύχεται από τη ροή αέρα και όταν το αυτοκίνητο μπει σε μποτιλιάρισμα, αυτό δεν συμβαίνει, γεγονός που προκαλεί υπερθέρμανση. Για να το αναγνωρίσετε έγκαιρα, θα πρέπει να κοιτάτε περιοδικά τον αισθητήρα θερμοκρασίας (εάν υπάρχει). Μόλις το βέλος βρίσκεται στην κόκκινη ζώνη, πρέπει να σταματήσετε αμέσως για να εντοπίσετε την αιτία.
Δεν μπορείτε να παραμελήσετε το σήμα του λαμπτήρα έκτακτης ανάγκης, γιατί πίσω από αυτό θα νιώσετε τη μυρωδιά του βρασμένου ψυκτικού. Στη συνέχεια, θα εμφανιστεί ατμός κάτω από την κουκούλα, υποδεικνύοντας μια κρίσιμη κατάσταση.
Πώς να βρεθείτε σε παρόμοια κατάσταση; Σταματήστε σβήνοντας τον ηλεκτροκινητήρα και περιμένετε μέχρι να σταματήσει ο βρασμός, ανοίξτε το καπό. Αυτό διαρκεί συνήθως έως και 15 λεπτά. Εάν δεν υπάρχουν ενδείξεις διαρροής, προσθέστε υγρό στο ψυγείο και προσπαθήστε να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Εάν η θερμοκρασία αρχίσει να αυξάνεται απότομα, κινούνται προσεκτικά για να μάθουν τον λόγο για μια διαγνωστική υπηρεσία.
Λόγοι υπερθέρμανσης
Στην πρώτη θέση είναι οι δυσλειτουργίες του καλοριφέρ. Αυτά μπορεί να είναι: απλή ρύπανση με χνούδι λεύκας, σκόνη, φύλλωμα. Η απομάκρυνση της ρύπανσης θα λύσει το πρόβλημα. Είναι πιο προβληματική η αντιμετώπιση της εσωτερικής μόλυνσης του ψυγείου - ζυγαριάς που εμφανίζεται όταν χρησιμοποιούνται στεγανωτικά.
Η λύση είναι η αντικατάσταση αυτού του στοιχείου.
Στη συνέχεια ακολουθήστε:
- Αποσυμπίεση του συστήματος που προκαλείται από ραγισμένο σωλήνα, ανεπαρκώς σφιγμένους σφιγκτήρες, δυσλειτουργία της βρύσης του θερμαντήρα, παλιό σφράγισμα αντλίας κ.λπ.
- Ελαττωματικός θερμοστάτης ή βρύση. Είναι εύκολο να το προσδιορίσετε εάν, με ζεστό κινητήρα, αισθανθείτε προσεκτικά τον εύκαμπτο σωλήνα ή το ψυγείο. Εάν ο σωλήνας είναι κρύος, ο λόγος είναι ο θερμοστάτης και θα πρέπει να αντικατασταθεί.
- Μια αντλία που είναι αναποτελεσματική ή δεν λειτουργεί καθόλου. Αυτό οδηγεί σε κακή κυκλοφορία μέσω του συστήματος ψύξης.
- Σπασμένος ανεμιστήρας, δηλ. δεν ανάβει λόγω βλάβης κινητήρα, συμπλέκτη, αισθητήρα, χαλαρό καλώδιο. Μια μη περιστρεφόμενη πτερωτή προκαλεί επίσης υπερθέρμανση του κινητήρα.
- Τέλος, ανεπαρκής στεγανοποίηση του θαλάμου καύσης. Αυτές είναι οι συνέπειες της υπερθέρμανσης, που οδηγεί στην καύση της φλάντζας της κεφαλής, στο σχηματισμό ρωγμών και στην παραμόρφωση της κυλινδροκεφαλής και της επένδυσης. Εάν είναι αισθητή μια διαρροή από τη δεξαμενή ψυκτικού υγρού, η οποία οδηγεί σε απότομη αύξηση της πίεσης κατά την έναρξη της ψύξης ή ένα γαλάκτωμα λαδιού έχει εμφανιστεί στον στροφαλοθάλαμο, τότε αυτός είναι ο λόγος.
Για να μην βρεθείτε σε παρόμοια κατάσταση, είναι απαραίτητο να λάβετε προληπτικά μέτρα που μπορούν να σας σώσουν από υπερθέρμανση και βλάβη. Ο «αδύναμος κρίκος» καθορίζεται με τη μέθοδο της εξάλειψης, δηλ. ελέγξτε διαδοχικά ύποπτες λεπτομέρειες.
Η υπερθέρμανση μπορεί να προκληθεί από έναν εσφαλμένα επιλεγμένο τρόπο λειτουργίας, δηλ. χαμηλή ταχύτητα και υψηλές στροφές.
Προστασία από υπερθέρμανση του μοτέρ-τροχού
Ο τροχός κινητήρα - ποδηλάτου γίνεται επίσης άχρηστος μετά την «μεταφερόμενη» υπερθέρμανση. Εάν σε μια ζεστή μέρα οδηγείτε με τη μέγιστη ισχύ για κάποιο χρονικό διάστημα στην τελική ταχύτητα, οι περιελίξεις του τροχού του κινητήρα θα υπερθερμανθούν και θα αρχίσουν να λιώνουν, όπως κάθε ηλεκτρικός κινητήρας που αντιμετωπίζει υπερφόρτωση.
Στη συνέχεια, θα είναι η σειρά ενός βραχυκυκλώματος και θα σταματήσει ο κινητήρας, για να αποκατασταθεί η απόδοση του οποίου απαιτείται επανατύλιξη. Για να το αποτρέψετε, υπάρχουν ελεγκτές υψηλής ισχύος που αυξάνουν τη ροπή. Η επισκευή ενός τροχού που έχει αποτύχει είναι μια δαπανηρή λειτουργία, ανάλογη σε οικονομικό κόστος με την αγορά ενός νέου.
Θα ήταν θεωρητικά δυνατό να εγκαταστήσετε έναν θερμικό αισθητήρα που δεν θα επιτρέπει την υπερθέρμανση, αλλά οι κατασκευαστές δεν το κάνουν αυτό για διάφορους λόγους. Ένα από αυτά είναι η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού του ελεγκτή και η αύξηση του κόστους του κινητήρα-τροχού στο σύνολό του. Ένα πράγμα παραμένει - να επιλέξετε προσεκτικά τον ελεγκτή σύμφωνα με την ισχύ του τροχού του κινητήρα.
Βίντεο: Υπερθέρμανση κινητήρα, αιτίες υπερθέρμανσης.
Στον ηλεκτροκινητήρα, όπως και σε πολλές άλλες ηλεκτρικές συσκευές, μπορεί να προκύψουν έκτακτα περιστατικά. Εάν δεν ληφθούν έγκαιρα μέτρα, τότε στη χειρότερη περίπτωση, λόγω βλάβης του ηλεκτροκινητήρα, άλλα στοιχεία του συστήματος ισχύος μπορεί επίσης να αποτύχουν.
Οι πιο διαδεδομένοι είναι οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες. Υπάρχουν 5 κύριοι τύποι ατυχημάτων σε ασύγχρονους κινητήρες:
- αστοχία φάσης ΤΟΥπεριέλιξη στάτορα του κινητήρα (πιθανότητα εμφάνισης 40-50%).
- στάβλος ρότορα ZR (20-25%);
- τεχνολογική υπερφόρτωση TP (8-10%);
- μείωση της αντίστασης μόνωσης περιελίξεων ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ (10-15%);
- αστοχία ψύξης κινητήρα ΑΛΛΑ (8-10%).
Οποιοδήποτε από αυτά τα είδη ατυχημάτων μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του ηλεκτροκινητήρα και ένα βραχυκύκλωμα στον κινητήρα είναι επικίνδυνο για το δίκτυο τροφοδοσίας.
Καταστάσεις έκτακτης ανάγκης όπως ΤΟΥ, ZR, TPκαι ΑΛΛΑ, είναι ικανά να προκαλέσουν υπερένταση στην περιέλιξη του στάτορα. Ως αποτέλεσμα, το ρεύμα αυξάνεται σε 7 Inomκαι περισσότερο σε αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα.
Ένα βραχυκύκλωμα στον κινητήρα μπορεί να προκαλέσει αύξηση του ρεύματος κατά περισσότερο από 12 Inomμέσα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα (περίπου 10 ms).
Λαμβάνοντας υπόψη πιθανές ζημιές και επιλέξτε την απαιτούμενη προστασία.
Προστασία υπερφόρτωσης κινητήρα. Βασικοί τύποι.
Θερμική προστασία- πραγματοποιείται με θέρμανση του ρεύματος περιέλιξης θερμαντικό στοιχείοκαι την πρόσκρουσή του στη διμεταλλική πλάκα, η οποία με τη σειρά της ανοίγει την επαφή στο κύκλωμα ελέγχου του επαφέα ή της μίζας. Η θερμική προστασία πραγματοποιείται με τη βοήθεια θερμικών ρελέ.
Προστασία θερμοκρασίας- αντιδρά στην αύξηση της θερμοκρασίας των πιο θερμαινόμενων τμημάτων του κινητήρα χρησιμοποιώντας ενσωματωμένο αισθητήρες θερμοκρασίας(για παράδειγμα, posistors). Μέσω των συσκευών θερμικής προστασίας (UVTZ), επιδρά στο κύκλωμα ελέγχου του επαφέα ή της μίζας και σβήνει τον κινητήρα.
Προστασία από υπερένταση- αντιδρά σε μια αύξηση του ρεύματος στην περιέλιξη του στάτη και, όταν φτάσει στο ρεύμα, οι ρυθμίσεις θα απενεργοποιήσουν το κύκλωμα ελέγχου του ρελέ ή της μίζας. Εκτελείται με τη βοήθεια ρελέ μέγιστου ρεύματος.
Προστασία υποβρύχιου ρεύματος- αντιδρά στην εξαφάνιση του ρεύματος στην περιέλιξη του στάτορα του κινητήρα, για παράδειγμα, όταν το κύκλωμα είναι σπασμένο. Μετά από αυτό, δίνεται ένα σήμα για να απενεργοποιήσετε το κύκλωμα ελέγχου του επαφέα ή της μίζας. Εκτελείται με τη βοήθεια ρελέ ελάχιστου ρεύματος.
Προστασία ευαίσθητη στη φάση– ανταποκρίνεται σε μια αλλαγή στη γωνία μετατόπισης φάσης μεταξύ των ρευμάτων σε ένα τριφασικό κύκλωμα της περιέλιξης του στάτορα κινητήρα. Όταν η γωνία φάσης αλλάζει εντός της ρύθμισης (για παράδειγμα, όταν η φάση σπάσει, η γωνία αυξάνεται σε 180º), δίνεται ένα σήμα για να απενεργοποιήσετε το κύκλωμα ελέγχου του επαφέα ή της μίζας. Εκτελείται με χρήση ρελέ ευαίσθητων στη φάση τύπου FUS.
Πίνακας απόδοσης προστασίας υπερφόρτωσης:
| № | Τύπος προστασίας υπερφόρτωσης | Αξιοπιστία προστασίας | ||
| αξιοπίστως | λιγότερο αξιόπιστος | μη αξιόπιστη | ||
| 1 | Θερμική προστασία | TP | ΤΟΥ; ZR | ΑΛΛΑ; ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ |
| 2 | Προστασία θερμοκρασίας | TP; ΑΛΛΑ | ΤΟΥ; ZR | ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ |
| 3 | Προστασία από υπερένταση | ZR | TP | ΤΟΥ; ΑΛΛΑ; ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ |
| 4 | Προστασία υποβρύχιου ρεύματος | ΤΟΥ | — | ΑΛΛΑ; ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ; TP; ZR |
| 5 | Προστασία ευαίσθητη στη φάση | TP; ΤΟΥ; ZR | — | ΑΛΛΑ; ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ |
Ενας από αποτελεσματικά μέσαη προστασία κινητήρα είναι διακόπτης κυκλώματος.
Ένας διακόπτης κυκλώματος με μέγιστη προστασία ρεύματος, ο οποίος θα προστατεύει τον κινητήρα από υπερβολική αύξηση ρεύματος στο κύκλωμα περιέλιξης του στάτη, για παράδειγμα, σε περίπτωση διακοπής φάσης ή βλάβης της μόνωσης. Ταυτόχρονα, θα προστατεύσει το κύκλωμα τροφοδοσίας από βραχυκύκλωμα στον κινητήρα.
Ο διακόπτης κυκλώματος, ο οποίος ενσωματώνει μια θερμική απελευθέρωση, μια απελευθέρωση υπότασης, είναι σε θέση να προστατεύει τον κινητήρα από άλλες μη φυσιολογικές λειτουργίες.
Επί του παρόντος, είναι μια από τις πιο αποτελεσματικές προστατευτικές συσκευές κινητήρες επαγωγήςκαι τα κυκλώματα στα οποία λειτουργούν.
Γενικοί κανόνες για την επιλογή της προστασίας των ασύγχρονων κινητήρων.
Όλοι οι κινητήρες πρέπει να προστατεύονται από βραχυκυκλώματα και οι κινητήρες που λειτουργούν σε λειτουργία S1 πρέπει να προστατεύονται από υπερένταση.
Οι ηλεκτρικοί κινητήρες των οποίων οι περιελίξεις αλλάζουν από τρίγωνο σε αστέρα κατά την εκκίνηση θα πρέπει κατά προτίμηση να προστατεύονται από τριπολικούς θερμικούς ηλεκτρονόμους με επιταχυνόμενη λειτουργία σε λειτουργίες ανοιχτής φάσης. Για ηλεκτρικούς κινητήρες που λειτουργούν σε διαλείπουσες λειτουργίες, συνιστάται η παροχή ενσωματωμένης προστασίας θερμοκρασίας. Οι κινητήρες που λειτουργούν σε βραχυπρόθεσμη λειτουργία S2 με πιθανή πέδηση με ρότορα χωρίς τεχνολογικές βλάβες θα πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με θερμική προστασία. Εάν η ακινητοποίηση του ρότορα συνεπάγεται τεχνολογική βλάβη, θα πρέπει να χρησιμοποιείται θερμική προστασία.
Τα θερμικά ρελέ έχουν σχεδιαστεί κυρίως για την προστασία των κινητήρων στη λειτουργία S1. Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για λειτουργία S2, εάν εξαιρεθεί η αύξηση της διάρκειας της περιόδου εργασίας. Για τη λειτουργία S3, επιτρέπεται η χρήση θερμικών ρελέ σε εξαιρετικές περιπτώσεις με συντελεστή φορτίου κινητήρα όχι μεγαλύτερο από 0,7.
Για την προστασία των περιελίξεων του κινητήρα που συνδέονται σε ένα αστέρι, μπορούν να χρησιμοποιηθούν μονοπολικά ρελέ (δύο ρελέ), διπολικά και τριπολικά ρελέ. Η προστασία των περιελίξεων που συνδέονται σε ένα "δέλτα" πρέπει να πραγματοποιείται από τριπολικούς ηλεκτρονόμους με επιταχυνόμενη λειτουργία σε λειτουργίες ανοικτής φάσης.
Για κινητήρες πολλαπλών ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να παρέχονται ξεχωριστά ρελέ σε κάθε στάδιο ταχύτητας, εάν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί η πλήρης ισχύς σε κάθε στάδιο, ή ένα ρελέ με ρύθμιση επιλεγμένη σύμφωνα με το ρεύμα της βαθμίδας υψηλότερης ταχύτητας για κινητήρες με φορτίο ανεμιστήρα.
Το ονομαστικό ρεύμα των θερμικών στοιχείων του ρελέ πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα, έτσι ώστε το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα να βρίσκεται μεταξύ των ρυθμίσεων ελάχιστου και μέγιστου ρεύματος του ρελέ.
θερμικές υπερφορτώσεις ελάτης. Η προστασία υπερφόρτωσης θα πρέπει να εφαρμόζεται μόνο σε ηλεκτρικούς κινητήρες εκείνων των μηχανισμών λειτουργίας που ενδέχεται να έχουν μη φυσιολογικές αυξήσεις φορτίου σε περίπτωση διαταραχών στη διαδικασία εργασίας.
Συσκευές προστασίας από υπερφόρτωση (θερμικά και θερμοκρασιακά ρελέ, ηλεκτρομαγνητικά ρελέ, διακόπτες κυκλώματος με θερμική απελευθέρωση ή μηχανισμό ρολογιού) όταν συμβαίνει υπερφόρτωση, σβήνουν τον κινητήρα με συγκεκριμένη χρονική καθυστέρηση, όσο μεγαλύτερη, τόσο μικρότερη είναι η υπερφόρτωση και σε ορισμένες περιπτώσεις , με σημαντικές υπερφορτώσεις, - και άμεσα.
Εικ.6 Μαγαζί με στροφές
Προστασία ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων από χαμηλή τάση ή απώλεια τάσης
Η προστασία από χαμηλή τάση ή απώλεια τάσης (μηδενική προστασία) πραγματοποιείται με χρήση μίας ή περισσότερων ηλεκτρομαγνητικών συσκευών, ενεργεί για να σβήσει τον κινητήρα κατά τη διάρκεια διακοπής ρεύματος ή όταν η τάση δικτύου πέσει κάτω από την καθορισμένη τιμή και προστατεύει τον κινητήρα από αυθόρμητη ενεργοποίηση μετά από η διακοπή ρεύματος εξαλείφεται ή αποκαθίσταται κανονική τάσηδίκτυα.
Η ειδική προστασία κατά της λειτουργίας σε δύο φάσεις προστατεύει τον κινητήρα από υπερθέρμανση, καθώς και από «ανατροπή», δηλαδή διακοπή ρεύματος λόγω μείωσης της ροπής που αναπτύσσεται από τον κινητήρα, σε περίπτωση θραύσης σε μία από τις φάσεις του κύριο κύκλωμα. Η προστασία δρα για να σβήσει τον κινητήρα. Τόσο τα θερμικά όσο και τα ηλεκτρομαγνητικά ρελέ χρησιμοποιούνται ως συσκευές προστασίας. Στην τελευταία περίπτωση, η προστασία μπορεί να μην έχει χρονική καθυστέρηση.
Εικ. 7 Αντικατάσταση, αποσυναρμολόγηση και συντήρηση του συστήματος εξαερισμού "Climate-47"
Άλλοι τύποι ηλεκτρικής προστασίας ασύγχρονων κινητήρων
Υπάρχουν κάποιοι άλλοι, λιγότερο συνηθισμένοι τύποι προστασίας (από υπέρταση, μονοφασικά σφάλματα γείωσης σε δίκτυα με απομονωμένο ουδέτερο, αυξημένη ταχύτητα κίνησης κ.λπ.).
Ηλεκτρικές συσκευές που χρησιμοποιούνται για την προστασία των ηλεκτροκινητήρων
Οι ηλεκτρικές συσκευές προστασίας μπορούν να εκτελούν έναν ή περισσότερους τύπους προστασίας ταυτόχρονα. Έτσι, ορισμένοι διακόπτες κυκλώματος παρέχουν προστασία από βραχυκυκλώματα και υπερφόρτωση. Ορισμένες από τις συσκευές προστασίας, όπως οι ασφάλειες, είναι συσκευές μονής δράσης και απαιτούν αντικατάσταση ή επαναφόρτιση μετά από κάθε λειτουργία, άλλες, όπως ηλεκτρομαγνητικά και θερμικά ρελέ, είναι συσκευές πολλαπλής δράσης. Οι τελευταίες διαφέρουν ως προς τη μέθοδο επιστροφής σε κατάσταση ετοιμότητας για συσκευές με αυτόματη επιστροφή και με μη αυτόματη επιστροφή.
Επιλογή του τύπου ηλεκτρικής προστασίας ηλεκτροκινητήρων
Η επιλογή ενός ή του άλλου τύπου προστασίας ή πολλών ταυτόχρονα γίνεται σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση, λαμβάνοντας υπόψη τον βαθμό ευθύνης του κινητήρα, την ισχύ του, τις συνθήκες λειτουργίας και τις διαδικασίες συντήρησης (παρουσία ή απουσία μόνιμου προσωπικού συντήρησης) . εργοτάξιο, στο συνεργείο κ.λπ., εντοπίζοντας τις πιο συχνά εμφανιζόμενες δυσλειτουργίες του κινητήρα και τεχνολογικός εξοπλισμός. Θα πρέπει πάντα να προσπαθείτε να διασφαλίζετε ότι η προστασία είναι όσο το δυνατόν πιο απλή και αξιόπιστη κατά τη λειτουργία.
Για κάθε κινητήρα, ανεξάρτητα από την ισχύ και την τάση του, πρέπει να παρέχεται προστασία από βραχυκυκλώματα. Εδώ πρέπει να ληφθούν υπόψη οι ακόλουθες συνθήκες. Από τη μία πλευρά, η προστασία πρέπει να ρυθμιστεί έναντι των ρευμάτων εκκίνησης και πέδησης του κινητήρα, τα οποία μπορεί να είναι 5-10 φορές υψηλότερα από το ονομαστικό ρεύμα του. Από την άλλη πλευρά, σε ορισμένες περιπτώσεις βραχυκυκλωμάτων, για παράδειγμα, με βραχυκυκλώματα στροφής, βραχυκυκλώματα μεταξύ φάσεων κοντά στο σημείο μηδέν της περιέλιξης του στάτορα, βραχυκυκλώματα στο περίβλημα μέσα στον κινητήρα κ.λπ., η προστασία πρέπει να λειτουργούν σε ρεύματα χαμηλότερα από το ρεύμα εκκίνησης. Σε τέτοιες περιπτώσεις, συνιστάται η χρήση μαλακής εκκίνησης (soft starter) Η ταυτόχρονη εκπλήρωση αυτών των αντικρουόμενων απαιτήσεων με τη βοήθεια απλών και φθηνών μέσων προστασίας είναι πολύ δύσκολη. Επομένως, το σύστημα προστασίας για ασύγχρονους κινητήρες χαμηλής τάσης βασίζεται στη συνειδητή υπόθεση ότι με ορισμένες από τις προαναφερθείσες βλάβες στον κινητήρα, ο τελευταίος δεν απενεργοποιείται από την προστασία αμέσως, αλλά μόνο στη διαδικασία ανάπτυξης αυτών των ζημιών , αφού το ρεύμα που καταναλώνει ο κινητήρας από το δίκτυο αυξηθεί σημαντικά.
Μία από τις πιο σημαντικές απαιτήσεις για τις διατάξεις προστασίας κινητήρα είναι η σαφής δράση τους σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και μη φυσιολογικής λειτουργίας των κινητήρων και, ταυτόχρονα, το απαράδεκτο ψευδών συναγερμών. Επομένως, οι προστατευτικές συσκευές πρέπει να επιλέγονται σωστά και να ρυθμίζονται προσεκτικά.
SUE PPZ "Blagovarsky"
Η Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "Plempticezavod Blagovarsky" είναι ο διάδοχος της πτηνοτροφικής μονάδας Blagovarskaya, η οποία τέθηκε σε λειτουργία το 1977 ως φάρμα εμπορευμάτων για την παραγωγή κρέατος πάπιας. Το 1995, η πτηνοτροφική μονάδα έλαβε το καθεστώς ενός κρατικού φυτού αναπαραγωγής πουλερικών με τις λειτουργίες ενός κέντρου επιλογής και γενετικού για την αναπαραγωγή πάπιας. Το φυτό αναπαραγωγής Blagovarsky βρίσκεται κοντά στο χωριό Yazykovo, στην περιοχή Blagovarsky της Δημοκρατίας του Μπασκορτοστάν.
Γενικός Εκταση γηςείναι 2108 στρέμματα, εκ των οποίων οι καλλιεργήσιμες εκτάσεις καταλαμβάνουν 1908 στρέμματα και οι χόρτοι και τα βοσκοτόπια 58 εκτάρια. Ο μέσος αριθμός πάπιων είναι 111,6 χιλιάδες κεφάλια, συμπεριλαμβανομένων 25,6 χιλιάδων κεφαλών παπιών ωοπαραγωγής.
Η ομάδα απασχολεί 416 άτομα, εκ των οποίων τα 76 βρίσκονται στον μηχανισμό διαχείρισης.
Η δομή του φυτού περιλαμβάνει:
Εργαστήριο του μητρικού κοπαδιού πάπιων: διαθέτει 30 κτίρια με αριθμό θέσεων για πτηνά για 110 χιλιάδες κεφάλια.
Κατάστημα για την καλλιέργεια νεαρών ζώων: έχει 6 κτίρια με αριθμό θέσεων για πτηνά για 54 χιλιάδες κεφάλια.
Εκκολαπτήριο: 3 εργαστήρια συνολικής χωρητικότητας 695520 τεμ. αυγά ανά σελιδοδείκτη.
Σφαγείο δυναμικότητας 6-7 χιλιάδων κεφαλιών ανά βάρδια.
Συνεργείο προετοιμασίας ζωοτροφών δυναμικότητας 50 τόνων ανά βάρδια δυναμικότητας 450 τόνων.
Συνεργείο μηχανοκίνητων μεταφορών: αυτοκίνητα - 53, τρακτέρ - 30, αγροτικά μηχανήματα 27.
Το 1998, με βάση το εργοστάσιο εκτροφής πουλερικών, δημιουργήθηκε ένα σύστημα έρευνας και παραγωγής για την αναπαραγωγή πάπιας, που ενώνει το έργο των πτηνοτροφείων που εκτρέφουν πάπιες σε 24 περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Περισσότερα από 20 εκατομμύρια αυγά αναπαραγωγής και 15 εκατομμύρια κεφάλια νεαρών πάπιων πωλούνται μέσω του επιστημονικού και παραγωγικού συστήματος. Αναπαραγωγικό υλικό παρέχεται επίσης σε γειτονικές χώρες όπως το Καζακστάν και η Ουκρανία.
Οι πάπιες που δημιουργήθηκαν από κτηνοτρόφους της κρατικής ενιαίας επιχείρησης Plemptsezavod Blagovarsky έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένες στο Ρωσική Ομοσπονδία, εκτρέφονται με επιτυχία τόσο στα εδάφη Krasnodar όσο και στο Primorsky. Η χρήση παπιών αναπαραγωγής στη δομή του συνολικού αριθμού πάπιων στη Ρωσία είναι περίπου 80%.
ΗμερολόγιοΗμερομηνίαΕργασίαΤύπος εργασίαςΤεχνολογία απόδοσης εργασίαςΥπογραφή προϊσταμένων Εργασίες εγκατάστασης. Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων. 28/06/12 Περιοχή Blagovarsky, Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "PPZ Blagovarsky" Εργασίες εγκατάστασης. Αντικατάσταση αυτόματων διακοπτών. 29/06/12 Περιοχή Blagovarsky, Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "PPZ Blagovarsky" Εργασίες εγκατάστασης. Καλωδίωση. 30/06/12 Περιοχή Blagovarsky, Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "PPZ Blagovarsky" Εργασίες εγκατάστασης. Καλωδίωση. 07/01/12 Περιοχή Blagovarsky, Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "PPZ Blagovarsky" Εργασίες εγκατάστασης. Συναρμολόγηση σπαστήρα σιτηρών, τοποθέτηση θερμοσίφωνα. 07/04/12 Περιοχή Blagovarsky, Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "PPZ Blagovarsky" Εργασίες εγκατάστασης. Αντικατάσταση, αποσυναρμολόγηση και συντήρηση του συστήματος εξαερισμού "Climate-47" 05.07.12 Περιοχή Blagovarsky, Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "PPZ Blagovarsky" Εργασίες εγκατάστασης. Αντικατάσταση, αποσυναρμολόγηση και συντήρηση του συστήματος εξαερισμού "Climate-47" 06.07.12 Περιοχή Blagovarsky, Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "PPZ Blagovarsky" Εργασίες εγκατάστασης. Εγκατάσταση του συστήματος φωτισμού. 07/07/12 Περιοχή Blagovarsky, Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "PPZ Blagovarsky" Εργασίες εγκατάστασης. Εγκατάσταση, συντήρηση του συστήματος εξαερισμού "Climate-47" 08.07.12-09.07.12 Περιοχή Blagovarsky, Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "PPZ Blagovarsky" Προγραμματισμένη εργασία. Καθαρισμός και καθαρισμός χώρων πρασίνου γύρω από την προστατευόμενη περιοχή των ηλεκτροφόρων γραμμών. 07/10/12 Περιοχή Blagovarsky, Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "PPZ Blagovarsky" Εργασίες εγκατάστασης. Εγκατάσταση μονάδας ηλεκτροπαραγωγής ντίζελ.
ΗμερομηνίαΗμερομηνίαΕργασίαΤύπος εργασίαςΤεχνολογία εκτέλεσης εργασίαςΥπογραφή προϊσταμένων.Σημείωση Εγκατάσταση, συντήρηση του συστήματος εξαερισμού "Climate-47" 16.07.12-17.07.12 Περιοχή Blagovarsky, Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "PPZ Blagovarsky" Εργασίες εγκατάστασης. Αντικατάσταση αυτόματων διακοπτών. 18.07.12-22.07.12 Περιοχή Blagovarsky, Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "PPZ Blagovarsky" Εργασίες εγκατάστασης. Αντικατάσταση, αποσυναρμολόγηση και συντήρηση του συστήματος εξαερισμού "Climate-47" 23/07/12 περιοχή Blagovarsky, Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "PPZ Blagovarsky" Προγραμματισμένες εργασίες. Καθαρισμός και καθαρισμός χώρων πρασίνου γύρω από την προστατευόμενη περιοχή των ηλεκτροφόρων γραμμών. 24.07.12-29.07.12 Περιοχή Blagovarsky, Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "PPZ Blagovarsky" Εργασίες εγκατάστασης. Εγκατάσταση και εκκίνηση του AVM. 30/07/12 Περιοχή Blagovarsky, Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "PPZ Blagovarsky" Εργασίες εγκατάστασης. Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων. 31/07/12 Περιοχή Blagovarsky, Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "PPZ Blagovarsky" Εργασίες εγκατάστασης. Εγκατάσταση του συστήματος φωτισμού. 1.08.12 Περιοχή Blagovarsky, Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "PPZ Blagovarsky" Εργασίες εγκατάστασης. Συντήρησημετασχηματιστές. 2.08.12 Περιοχή Blagovarsky, Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "PPZ Blagovarsky" Εργασίες εγκατάστασης. Αντικατάσταση, αποσυναρμολόγηση και συντήρηση του συστήματος εξαερισμού "Climate-47" 3.08.12-4.08.12 Περιοχή Blagovarsky, Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "PPZ Blagovarsky" Εργασίες εγκατάστασης. Αντικατάσταση αυτόματων διακοπτών.
Έναρξη προπόνησης 26.06.12 Λήξη προπόνησης 04.08.12
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Ως αποτέλεσμα της παραγωγικής επιχειρησιακής πρακτικής στην κρατική ενιαία επιχείρηση PPZ "Blagovarsky", μελέτησα τη δομή της επιχείρησης, το σχήμα του δικτύου τροφοδοσίας της επιχείρησης και επίσης συνέλεξα υλικό για θέματα
Κατά τη λειτουργία διαφόρων ηλεκτρικών εγκαταστάσεων εμφανίζονται καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Τα κυριότερα είναι βραχυκυκλώματα, τεχνολογικές υπερφορτώσεις, λειτουργίες ανοιχτής φάσης, εμπλοκή του ρότορα μιας ηλεκτρικής μηχανής.
Τρόποι λειτουργίας έκτακτης ανάγκης ηλεκτροκινητήρων
Υπό βραχυκύκλωμαο τρόπος είναι κατανοητός όταν το ρεύμα υπερφόρτωσης υπερβαίνει το ονομαστικό ρεύμα αρκετές φορές. Η λειτουργία υπερφόρτωσης χαρακτηρίζεται από υπέρβαση ρεύματος κατά 1,5 - 1,8 φορές. Οι τεχνολογικές υπερφορτώσεις οδηγούν σε αύξηση της θερμοκρασίας των περιελίξεων του κινητήρα πάνω από το επιτρεπτό επίπεδο, σταδιακή καταστροφή και αστοχία του.
Λειτουργία ανοιχτής φάσης (απώλεια φάσης)συμβαίνει σε περίπτωση καύσης μιας ασφάλειας σε φάση, θραύσης καλωδίου ή βλάβης της επαφής. Σε αυτή την περίπτωση, τα ρεύματα ανακατανέμονται, αυξημένα ρεύματα αρχίζουν να ρέουν μέσα από τις περιελίξεις του κινητήρα, ο μηχανισμός σταματά και η ηλεκτρική μηχανή αποτυγχάνει. Οι πιο ευαίσθητοι σε λειτουργίες ανοιχτής φάσης είναι οι ηλεκτροκινητήρες μικρής και μεσαίας ισχύος, δηλαδή που χρησιμοποιούνται συχνότερα στη βιομηχανία και τη γεωργία.
Εμπλοκή ρότοραη ηλεκτρική μηχανή μπορεί να προκύψει όταν το ρουλεμάν καταστραφεί, το μηχάνημα εργασίας μπλοκάρει. Αυτή είναι η πιο δύσκολη λειτουργία. Ο ρυθμός αύξησης της θερμοκρασίας της περιέλιξης του στάτη φτάνει τους 7 - 10 ° C ανά δευτερόλεπτο, μετά από 10 - 15 s η θερμοκρασία του κινητήρα υπερβαίνει τα επιτρεπτά όρια. Αυτή η λειτουργία είναι πιο επικίνδυνη για κινητήρες μικρής και μεσαίας ισχύος.
Ο μεγαλύτερος αριθμός έκτακτων διακοπών ηλεκτροκινητήρων οφείλεται τεχνολογικές υπερφορτώσεις, εμπλοκές, καταστροφή του ρουλεμάν. Έως και 15% των αστοχιών συμβαίνουν λόγω αστοχίας φάσης και εμφάνισης απαράδεκτης ανισορροπίας τάσης.
Τύποι ηλεκτρικών συσκευών για την προστασία ηλεκτροκινητήρων
Για την προστασία του ηλεκτρικού εξοπλισμού από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, διατίθενται στο εμπόριο αυτόματοι διακόπτες, ασφάλειες, ενσωματωμένες συσκευές προστασίας θερμοκρασίας, προστασία ευαίσθητης φάσης και άλλες συσκευές.
Κατά την επιλογή του τύπου προστασίας λαμβάνονται υπόψη οι ειδικές συνθήκες λειτουργίας, η ταχύτητα, η αξιοπιστία, η ευκολία χρήσης και οι οικονομικοί δείκτες.
Σε ηλεκτρικές εγκαταστάσεις έως 1000 V, συνήθως πραγματοποιείται προστασία από βραχυκυκλώματα ασφάλειες ή ηλεκτρομαγνητικές εκλύσεις υπερέντασης ενσωματωμένες σε διακόπτες κυκλώματος.
Επιπλέον, η προστασία από βραχυκυκλώματα ηλεκτρικών κινητήρων μπορεί να πραγματοποιηθεί με ένα ρελέ ρεύματος που περιλαμβάνεται σε μία από τις φάσεις του στάτη απευθείας ή μέσω ενός μετασχηματιστή ρεύματος και ενός ρελέ χρόνου.
προστασία υπερφόρτωσηςχωρίζονται σε δύο τύπους: προστασία άμεσης δράσης, που αντιδρά σε υπερβολικό ρεύμα και έμμεση προστασία, που αντιδρά στην περίσσεια θερμοκρασίας. Ο πιο συνηθισμένος τύπος προστασίας ρεύματος που χρησιμοποιείται για την προστασία των ηλεκτροκινητήρων από υπερφόρτωση (συμπεριλαμβανομένης της εμπλοκής) είναι τα θερμικά ρελέ. Παράγονται στις σειρές TRN, TRP, RTT, RTL. Τα τριφασικά θερμικά ρελέ RTT και RTL προστατεύουν επίσης από αστοχία φάσης.
Προστασία ευαίσθητης φάσης (PS)προστατεύει από αστοχία φάσης, εμπλοκή του μηχανισμού, βραχυκυκλώματα, χαμηλή αντίσταση μόνωσης του ηλεκτροκινητήρα.
Η προστασία από υπερφόρτωση και εμπλοκή του μηχανισμού μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί με τη χρήση ειδικών συνδέσμους ασφαλείας. Ο καθορισμένος τύπος προστασίας χρησιμοποιείται στον εξοπλισμό συμπίεσης. Για προστασία από αστοχία φάσης, διατίθενται στο εμπόριο ρελέ αστοχίας φάσης των τύπων E-511, EL-8, EL-10, σύγχρονα ηλεκτρονικά ρελέ και ρελέ μικροεπεξεργαστή.
Η έμμεση προστασία περιλαμβάνει επίσης ενσωματωμένη προστασία θερμοκρασίας UVTZ, το οποίο δεν αντιδρά στην τρέχουσα τιμή, αλλά στη θερμοκρασία της περιέλιξης του κινητήρα, ανεξάρτητα από τον λόγο που προκάλεσε τη θέρμανση. Επί του παρόντος, για αυτούς τους σκοπούς, χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο σύγχρονα ηλεκτρονικά και θερμικά ρελέ μικροεπεξεργαστή, τα οποία αντιδρούν στις αλλαγές στην αντίσταση των θερμίστορ που είναι ενσωματωμένα στην περιέλιξη του στάτορα του ηλεκτροκινητήρα.
Πώς να επιλέξετε τον τύπο προστασίας για ηλεκτρικούς κινητήρες
Κατά την επιλογή του τύπου προστασίας, πρέπει να καθοδηγηθείτε από τις ακόλουθες διατάξεις:
οι πιο κρίσιμοι ηλεκτρικοί δέκτες, η αστοχία των οποίων μπορεί να οδηγήσει σε μεγάλη ζημιά, υπόκειται σε συστηματική ρύπανση ή λειτουργούν υπό συνθήκες αυξημένη θερμοκρασία, καθώς και με έντονα μεταβλητό φορτίο (θραυστήρες, πριονιστήρια, μύλοι τροφοδοσίας), συνιστάται η προστασία του με ενσωματωμένη προστασία θερμοκρασίας και διακόπτες κυκλώματοςή ασφάλειες.
Η προστασία των ηλεκτρικών κινητήρων χαμηλής ισχύος (έως 1,1 kW), οι οποίοι συντηρούνται από υψηλά καταρτισμένο προσωπικό, μπορεί να πραγματοποιηθεί με θερμικά ρελέ και ασφάλειες.
Η προστασία ηλεκτρικών κινητήρων μέσης ισχύος (πάνω από 1,1 kW) που λειτουργούν χωρίς συνοδούς συνιστάται να προστατεύεται από συσκευές ευαίσθητες στη φάση.
Τα θερμικά ρελέ, η προστασία με ευαισθησία φάσης, η ενσωματωμένη προστασία θερμοκρασίας λειτουργούν αξιόπιστα σε μικρές υπερφορτώσεις και μακροχρόνιους τρόπους λειτουργίας. Η επιλογή της προτιμώμενης συσκευής σε αυτή την περίπτωση πρέπει να γίνει λαμβάνοντας υπόψη οικονομικούς δείκτες. Κάτω από μεταβλητά φορτία με περίοδο διακύμανσης φορτίου ανάλογη με τη σταθερά θέρμανσης του κινητήρα, τα θερμικά ρελέ είναι αναξιόπιστα και θα πρέπει να χρησιμοποιείται η ενσωματωμένη προστασία θερμοκρασίας ή προστασία ευαίσθητη στη φάση. Κάτω από τυχαία φορτία, είναι πιο αξιόπιστα προστατευτικές συσκευέςενεργώντας ως συνάρτηση της θερμοκρασίας παρά του ρεύματος.
Όταν ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος σε ένα δίκτυο ανοιχτής φάσης, ένα ρεύμα κοντά στο αρχικό διέρχεται από τις περιελίξεις του και οι προστατευτικές συσκευές λειτουργούν αξιόπιστα. Αλλά εάν σημειώθηκε διακοπή φάσης μετά την ενεργοποίηση του κινητήρα, τότε η ισχύς του ρεύματος εξαρτάται από το φορτίο. Τα θερμικά ρελέ σε αυτή την περίπτωση έχουν σημαντική νεκρή ζώνη και είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε προστασία ευαίσθητη στη φάση και ενσωματωμένη προστασία θερμοκρασίας.
Με παρατεταμένες εκκινήσεις, η χρήση θερμικών ρελέ είναι ανεπιθύμητη. Εάν εκκινήσετε με χαμηλή τάση, το θερμικό ρελέ μπορεί να σκάσει λανθασμένα τον κινητήρα.
Όταν ο ρότορας ενός ηλεκτροκινητήρα ή μιας μηχανής εργασίας είναι μπλοκαρισμένος, το ρεύμα στις περιελίξεις του είναι 5-6 φορές υψηλότερο από το ονομαστικό. Τα θερμικά ρελέ σε αυτήν την περίπτωση θα πρέπει να απενεργοποιήσουν τον ηλεκτροκινητήρα εντός 1 - 2 δευτερολέπτων. Ωστόσο, η προστασία θερμοκρασίας για τρέχουσες υπερφορτώσεις 1,6 φορές ή περισσότερο έχει μεγάλο δυναμικό σφάλμα, επομένως ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να μην απενεργοποιηθεί, θα συμβεί απαράδεκτη υπερθέρμανση των περιελίξεων και μια απότομη μείωση της διάρκειας ζωής της ηλεκτρικής μηχανής. Τα θερμικά ρελέ και η ενσωματωμένη θερμική προστασία σε μεγάλες υπερφορτώσεις λειτουργούν με χαμηλή απόδοση. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε προστασία ευαίσθητη στη φάση σε τέτοιες καταστάσεις.
Όταν χρησιμοποιείτε σύγχρονα θερμικά ρελέ RTT και RTL, το ποσοστό αστοχίας του ηλεκτρικού εξοπλισμού είναι πολύ χαμηλότερο από ό,τι όταν χρησιμοποιείτε ρελέ τύπου TRN, TRP και σε ορισμένες περιπτώσεις είναι συγκρίσιμο με το ποσοστό αστοχίας κατά την εγκατάσταση ενσωματωμένης θερμικής προστασίας.
Προς το παρόν για την προστασία των κρίσιμων ηλεκτροκινητήρων χρησιμοποιούνται σύγχρονοι που συνδυάζουν όλους τους τύπους προστασίας και έχουν τη δυνατότητα να προσαρμόζουν ευέλικτα τις παραμέτρους λειτουργίας.
Περιοχή εφαρμογής διάφορες συσκευέςΗ προστασία εξαρτάται από τον αριθμό των αστοχιών ηλεκτρικού εξοπλισμού, το μέγεθος της τεχνολογικής ζημιάς κατά τη διακοπή λειτουργίας και το κόστος αγοράς εξοπλισμού προστασίας. Για να επιλέξετε την προτιμώμενη επιλογή, απαιτείται μελέτη σκοπιμότητας.
