Επισκευή και συντήρηση σιδηροδρομικών γραμμών. Το κόστος επισκευής του σιδηροδρόμου Τύποι επισκευής σιδηροδρομικών γραμμών
79. Οι ιδιοκτήτες υποδομής ή οι ιδιοκτήτες μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών εξοπλίζουν τις σιδηροδρομικές διαβάσεις με τεχνικά μέσα σχεδιασμένα να διασφαλίζουν την ασφάλεια της κίνησης του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού, Οχημακαι άλλους συμμετέχοντες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ, περιέχουν τμήματα δρόμων που βρίσκονται εντός των ορίων σιδηροδρομικής διάβασης, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παρόντων Όρων και των τεχνικών κανονισμών που ισχύουν στον τομέα της οδικής υποδομής.
Οι ιδιοκτήτες υποδομής ή οι ιδιοκτήτες μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών διασφαλίζουν τη σωστή συντήρηση και λειτουργία των φραγμών, τη διέλευση και τη σηματοδότηση φραγμού, την αντικατάσταση των οδηγών φραγμού, τη σωστή συντήρηση και λειτουργία τηλεφωνικών (ραδιοφωνικών) επικοινωνιών, αδιάλειπτη παροχή ρεύματος, δυνατότητα συντήρησης εξωτερικών δικτύων ισχύος, εγκαταστάσεις προβολέων, αυτόματη ενεργοποίησηκαι απενεργοποίηση εξωτερικού φωτισμού, απόκτηση και αντικατάσταση ηλεκτρικών λαμπτήρων για εξωτερικό φωτισμό, συμπεριλαμβανομένων των εγκαταστάσεων προβολέων.
80. Η επισκευή διατάξεων τροχιάς στις σιδηροδρομικές διαβάσεις παρέχεται με προγραμματισμένο τρόπο από τον ιδιοκτήτη της υποδομής ή τον ιδιοκτήτη μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών. Στο εξετάζω και διορθώνω επιμελώςσιδηροδρομική γραμμή πρέπει να επισκευαστεί σιδηροδρομικές διαβάσεις. Το εύρος των εργασιών επισκευής για κάθε σιδηροδρομική διάβαση καθορίζεται λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες από τον ιδιοκτήτη της υποδομής ή τον ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών με την προετοιμασία εκτιμήσεων.
Οι εργασίες συντήρησης, επισκευής, επισκευής και ανακατασκευής του δαπέδου και του οδοστρώματος μεταξύ των γραμμών μιας σιδηροδρομικής διάβασης, η εγκατάσταση και η αποσυναρμολόγηση προσωρινών οδικών πινακίδων παρέχονται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής ή τον ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών.
Οι εργασίες για τη συντήρηση τμημάτων δρόμων που βρίσκονται εντός των ορίων των σιδηροδρομικών διασταυρώσεων εκτελούνται σύμφωνα με τον ομοσπονδιακό νόμο της 8ης Νοεμβρίου 2007 N 257-FZ.
Η επισκευή, η γενική επισκευή και η ανακατασκευή τμημάτων δρόμων εντός των ορίων σιδηροδρομικών διασταυρώσεων (με εξαίρεση το δάπεδο και το οδόστρωμα μεταξύ των γραμμών μιας σιδηροδρομικής διάβασης) πραγματοποιούνται από τον ιδιοκτήτη (ιδιοκτήτη) αυτών των τμημάτων δρόμων σε συμφωνία με την ιδιοκτήτες των σιδηροδρομικών γραμμών.
Η επισκευή αυτόματων (ημιαυτόματων) φραγμάτων, ηλεκτρικών φραγμών, διέλευσης και σηματοδότησης εμποδίων σε σιδηροδρομικές διαβάσεις πραγματοποιείται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής ή τον ιδιοκτήτη μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών.
Σε περιπτώσεις όπου, κατά την ανάπτυξη μέτρων για την εκτέλεση εργασιών για την επισκευή, γενική επισκευή ή ανακατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής ή τεχνικών εγκαταστάσεων σε σιδηροδρομική διάβαση, αλλάζει ο τρόπος κυκλοφορίας των οχημάτων, ο ιδιοκτήτης της υποδομής ή ο ιδιοκτήτης μη δημόσιου Οι σιδηροδρομικές γραμμές τουλάχιστον πέντε ημέρες πριν από την εκτέλεση των εργασιών πρέπει να καθορίζουν τη διαδικασία για την κίνηση των οχημάτων μέσω της σιδηροδρομικής διάβασης, τις διαδρομές παράκαμψης και, σε συμφωνία με τους ιδιοκτήτες ή άλλους ιδιοκτήτες αυτοκινητοδρόμων (που είναι υπεύθυνος για τη διαδρομή παράκαμψης), εξασφαλίστε την εγκατάσταση TSODD, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που υποδεικνύουν τη διαδρομή παράκαμψης.
Μετά τη λήψη απόφασης αλλαγής του συστήματος οργάνωσης της κυκλοφορίας και/ή εισαγωγής περιορισμών, ο εξουσιοδοτημένος φορέας ενημερώνει τις αρμόδιες υπηρεσίες της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφορίας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας για την απόφαση και αποστέλλει το TMP.
81. Πριν από την εκτέλεση εργασιών στίβου, επισκευές αυτόματες συσκευές(φράγματα και συναγερμοί) σε σιδηροδρομικές διαβάσεις, καθώς και κατά την επισκευή αυτόματων συσκευών μπλοκαρίσματος ή τροφοδοσίας που διακόπτουν τη λειτουργία του αυτοματισμού στις σιδηροδρομικές διαβάσεις, ο ιδιοκτήτης της υποδομής ή ο ιδιοκτήτης μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών αναπτύσσει μέτρα για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας για την περίοδο εργασίας. Εάν είναι απαραίτητο, οργανώνουν πρόσθετες ενημερώσεις για τους εργαζόμενους που εξυπηρετούν τη σιδηροδρομική διάβαση, τους μηχανοδηγούς σε υπηρεσία σε σιδηροδρομικούς σταθμούς, διαθέτουν επιπλέον εργάτες για να βοηθήσουν στη σιδηροδρομική διάβαση, εκδίδουν προειδοποιήσεις για ειδικούς όρους για τα τρένα που ταξιδεύουν κατά μήκος της επισκευασμένης σιδηροδρομικής διάβασης. Την ευθύνη για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια των εργασιών σε σιδηροδρομική διάβαση φέρει ο αξιωματικός υπηρεσίας.
Εάν δεν είναι δυνατό να ολοκληρωθεί εντός του καθορισμένου χρόνου εργασίες επισκευής, ο εκτελεστής του έργου το αναφέρει στον ιδιοκτήτη της υποδομής ή στον ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών, ο οποίος, ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες, αποφασίζει για τη σειρά λειτουργίας της σιδηροδρομικής διάβασης, μετά την οποία δίνει τις κατάλληλες οδηγίες στους υπαλλήλους, ειδοποιήστε τις αρμόδιες υπηρεσίες της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφορίας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας με την εφαρμογή του χρονοδιαγράμματος εργασίας.
82. Οι περιοδικοί έλεγχοι της κατάστασης και της λειτουργίας των συσκευών τροχιάς και του εξοπλισμού αυτοματισμού στις σιδηροδρομικές διαβάσεις από υπαλλήλους διενεργούνται με τον χρόνο και τον τρόπο που καθορίζει ο ιδιοκτήτης της υποδομής ή ο ιδιοκτήτης μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών.
Το βιβλίο παραλαβής και παράδοσης καθηκόντων και επιθεώρησης συσκευών σε σιδηροδρομική διάβαση πρέπει να ελέγχεται σε κάθε έλεγχο συντήρησης και σέρβις της διάβασης: από επιστάτη οδοποιίας τουλάχιστον δύο φορές το μήνα, από επιστάτη σιδηροδρομικών γραμμών τουλάχιστον τέσσερις φορές μήνα, καθώς και κάθε φορά που επισκέπτονται μια σιδηροδρομική διάβαση.
Τα αποτελέσματα του ελέγχου και οι παραγγελίες αυτές καταχωρούνται στο αναγραφόμενο βιβλίο.
83. Οι ιδιοκτήτες υποδομής ή οι ιδιοκτήτες μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών θα πρέπει να παρακολουθούν συστηματικά την εκτέλεση των επίσημων καθηκόντων από υπαλλήλους που εξυπηρετούν σιδηροδρομικές διαβάσεις, την κατάσταση και τη λειτουργία των σιδηροδρομικών διασταυρώσεων, καθώς και την ποιότητα των επιθεωρήσεων και την εφαρμογή των προγραμματισμένων μέτρων για την εξάλειψη εντοπισμένων δυσλειτουργίες.
6.1. Οι αποστάσεις τροχιάς διασφαλίζουν τη σωστή συντήρηση των καταστρωμάτων, του οδοστρώματος μεταξύ της διάβασης, των μονωτικών αρμών, των συνδέσμων σιδηροτροχιών στις βαθμίδες, των πυλών απελευθέρωσης μπροστά από τεχνητές σιδηροδρομικές κατασκευές, κάτω από τις οποίες επιτρέπεται η διέλευση των οχημάτων, και άλλων εγκαταστάσεων τροχιάς εντός των ορίων της διάβασης .
Οι αποστάσεις τροχιάς σύμφωνα με τα εργοστασιακά σχέδια κατασκευάζονται ράβδοι από αυτόματα φράγματα και ηλεκτρικά φράγματα και παρέχουν διασταυρώσεις με αυτά, αντικαθιστούν μηχανικά και εφεδρικά φράγματα, ηλεκτρικούς λαμπτήρες στα κτίρια των σταθμών διασταύρωσης και φώτα σήμανσης μηχανοποιημένων φραγμών.
Οι αποστάσεις σηματοδότησης και επικοινωνίας διασφαλίζουν τη σωστή συντήρηση και λειτουργία των φραγμών, των αντανακλαστών στις ράβδους, της σηματοδότησης διέλευσης και μπαράζ, των τηλεφωνικών (ραδιοφωνικών) επικοινωνιών, της αντικατάστασης των φραγμών με αντανακλαστήρες για αυτά.
Οι αποστάσεις τροφοδοσίας εξασφαλίζουν αδιάλειπτη τροφοδοσία ρεύματος σε διασταυρώσεις, δυνατότητα συντήρησης εξωτερικών δικτύων ισχύος, εγκαταστάσεις προβολέων, αυτόματη ενεργοποίηση και απενεργοποίηση εξωτερικού φωτισμού, παραλαβή και αντικατάσταση ηλεκτρικών λαμπτήρων για εξωτερικό φωτισμό, συμπεριλαμβανομένων των εγκαταστάσεων προβολέων.
Επιστάτες δρόμου (εργοδηγοί τροχιάς), άτομα που έχουν οριστεί για την επιθεώρηση της τροχιάς, ηλεκτρολόγοι, ηλεκτρολόγοι για τη λειτουργία των δικτύων διανομής κατά τον έλεγχο των διασταυρώσεων θα πρέπει, στον κύκλο των καθηκόντων τους, να δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση του οδοστρώματος, των υδρορροών, των καταστρωμάτων, τη λειτουργία αυτόματων και άλλων συσκευών (ηχητικός συναγερμός, σήματα διέλευσης φαναριών, φώτα σηματοδότησης στις ράβδους των φραγμών), κατάσταση ρελέ και ντουλαπιών μπαταρίας, φωτισμός και, εάν εντοπιστούν δυσλειτουργίες, λάβετε τα κατάλληλα μέτρα για την εξάλειψή τους.
6.2. Η επισκευή συσκευών τροχιάς στις διασταυρώσεις πραγματοποιείται με προγραμματισμένο τρόπο από τις δυνάμεις της απόστασης τροχιάς. Κατά την επισκευή της πίστας, κατά κανόνα, θα πρέπει να γίνεται και η γενική επισκευή των διασταυρώσεων. Το εύρος των εργασιών κατά τις επισκευές για κάθε διάβαση καθορίζεται, λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες, από τον επικεφαλής της απόστασης τροχιάς με την προετοιμασία των εκτιμήσεων και, εάν είναι απαραίτητο, τα σχέδια εργασίας.
Η επισκευή του οδοστρώματος ενός αυτοκινητόδρομου, του δαπέδου και του οδοστρώματος μεταξύ των σιδηροτροχιών μιας διάβασης μπορεί να ανατεθεί σε μη λειτουργικούς οργανισμούς σιδηροδρόμων μόνο εάν διαθέτουν άδεια για την εκτέλεση τέτοιων εργασιών.
Εργασίες τροχιάς που διαταράσσουν τη λειτουργία του αυτοματισμού στις διαβάσεις πρέπει να συμφωνηθούν με τους επικεφαλής των αποστάσεων σηματοδότησης και επικοινωνίας.
Η επισκευή αυτόματων (ημιαυτόματων) φραγμάτων, ηλεκτρικών φραγμών, σηματοδότησης διέλευσης και φραγμού σε διασταυρώσεις πραγματοποιείται από υπαλλήλους της απόστασης σηματοδότησης και επικοινωνίας.
Σε περιπτώσεις όπου, κατά την εκτέλεση εργασιών για την επισκευή της πίστας ή τις ρυθμίσεις στη διάβαση, παραβιάζεται ή δυσχεραίνεται η διέλευση οχημάτων, η τοπική αυτοδιοίκηση ή ο ιδιοκτήτης του δρόμου, κατόπιν αιτήματος που εκδίδεται από την απόσταση της τροχιάς στο τουλάχιστον 5 ημέρες πριν από την εκτέλεση της εργασίας, πρέπει να καθορίσει σε συμφωνία με την κρατική επιθεώρηση αυτοκινήτου τη σειρά κίνησης μέσω της διάβασης ή της διέλευσης των οχημάτων κάτω από τις πλησιέστερες τεχνητές κατασκευές ή άλλες διαβάσεις.
Ο χρόνος κλεισίματος της διέλευσης για επισκευές θα πρέπει να καθορίζεται από το χρονοδιάγραμμα εργασιών (έργο, τεχνολογική διαδικασία κ.λπ.). Η τοποθέτηση οδικών ενημερωτικών πινακίδων προς την κατεύθυνση παράκαμψης οχημάτων είναι ευθύνη της τοπικής αυτοδιοίκησης ή του ιδιοκτήτη του αυτοκινητόδρομου.
6.3. Πριν από την εκτέλεση εργασιών τροχιάς, επισκευή αυτόματων συσκευών (φράγματα και συναγερμοί) σε διασταυρώσεις, καθώς και κατά την επισκευή αυτόματων συσκευών αποκλεισμού ή τροφοδοσίας που διαταράσσουν τη λειτουργία του αυτοματισμού στις διαβάσεις, τις κεφαλές της απόστασης της τροχιάς, σηματοδότηση και επικοινωνίες, ισχύς προμήθεια αναπτύσσουν από κοινού μέτρα για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας κατά την περίοδο εργασίας. Εάν είναι απαραίτητο, οργανώνουν πρόσθετες ενημερώσεις για συνοδούς διέλευσης, μηχανοδηγούς, συνοδούς σταθμών, διαθέτουν επιπλέον εργάτες για να βοηθήσουν στη διάβαση, εκδίδουν προειδοποιήσεις σχετικά με ειδικούς όρους για τα τρένα που ταξιδεύουν κατά μήκος της επισκευασμένης διάβασης κ.λπ. Την ευθύνη για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας κατά την εκτέλεση εργασιών στη διάβαση φέρει ο αξιωματικός υπηρεσίας για τη διέλευση.
Σε διαβάσεις χωρίς εφημερίες επιστάτη της τροχιάς, ηλεκτρολόγοι ή ηλεκτρολόγοι για τη λειτουργία των δικτύων διανομής (ανάλογα με το ποιος εκτελεί την εργασία) για τη διάρκεια της εργασίας απαιτείται να εγκατασταθούν σε κάθε πλευρά της διάβασης στα φανάρια διέλευσης πινακίδαπροτεραιότητα 2.5 «Απαγορεύεται η κίνηση χωρίς στάση». Δύο τέτοιες πινακίδες πρέπει να αποθηκευτούν σε ξεχωριστό κουτί απόστασης τροχιάς στο ερμάριο του ρελέ ή κοντά σε αυτό.
Εάν η επισκευή δεν μπορεί να ολοκληρωθεί κατά τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας, τότε ο εκτελεστής της εργασίας πρέπει να το αναφέρει, ανάλογα με την υπαγωγή του, είτε στον επικεφαλής της απόστασης διαδρομής είτε στον επικεφαλής της απόστασης σηματοδότησης και επικοινωνίας είτε στον επικεφαλής της απόσταση τροφοδοσίας ρεύματος, οι οποίοι πρέπει από κοινού να λάβουν απόφαση για τη διαδικασία εργασίας, ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες, μετακίνηση, μετά την οποία δίνουν κατάλληλες οδηγίες στους επιστάτες της πίστας, ηλεκτρολόγους ή ηλεκτρολόγους για τη λειτουργία των δικτύων διανομής.
6.4. Οι περιοδικοί έλεγχοι της κατάστασης και της λειτουργίας των συσκευών τροχιάς και του εξοπλισμού αυτοματισμού στις διαβάσεις από υπαλλήλους διενεργούνται με τον χρόνο και τον τρόπο που ορίζουν οι σχετικές οδηγίες και οδηγίες.
Οι επικεφαλής της απόστασης και οι αναπληρωτές τους πρέπει να διενεργούν τουλάχιστον 1 φορά το τρίμηνο αιφνίδιους ελέγχους της εργασίας των εφημεριών στη διάβαση και να πραγματοποιούν την απαραίτητη ενημέρωση.
Το βιβλίο παραλαβής και παράδοσης καθηκόντων και επιθεώρησης συσκευών στη διάβαση θα πρέπει να ελέγχεται σε κάθε έλεγχο συντήρησης και σέρβις της διάβασης: από τον επιστάτη του δρόμου τουλάχιστον δύο φορές το μήνα, από τον επιστάτη του στίβου τουλάχιστον τέσσερις φορές το μήνα , και επίσης κάθε φορά που επισκέπτονται τη διάβαση.
Τα αποτελέσματα του ελέγχου και οι παραγγελίες αυτές πρέπει να καταγράφονται στο αναγραφόμενο βιβλίο.
Κατά την εξυπηρέτηση της διέλευσης από υπαλλήλους της υπηρεσίας μεταφορών, τέτοιες εργασίες θα πρέπει επίσης να εκτελούνται από τους επικεφαλής του σταθμού.
6.5. Οι επικεφαλής αποστάσεων τροχιάς, σηματοδότησης και επικοινωνιών, παροχής ρεύματος και ελεγκτές για την ασφάλεια της κυκλοφορίας των τρένων προσωπικά και μέσω των υφισταμένων τους υπαλλήλων πρέπει να παρακολουθούν συστηματικά την κατάσταση και τη λειτουργία των διασταυρώσεων, καθώς και την ποιότητα των επιθεωρήσεων και την εφαρμογή των προγραμματισμένων μέτρων για την εξάλειψη εντοπίστηκαν δυσλειτουργίες.
Οι σιδηροδρομικές διαβάσεις στο ίδιο επίπεδο με τους δρόμους αποτελούν εδώ και καιρό σοβαρό πρόβλημα και ένα από τα πιο «επώδυνα» οδικά ζητήματα για τους αυτοκινητιστές. Δυστυχώς κανένας δεν ασχολήθηκε συστηματικά με αυτό το θέμα στη χώρα και δεν ασχολείται. Στο άρθρο το Probok.net αναλύει το ζήτημα και προσφέρει τις δικές του μεθόδους λύσης.Ποιο είναι το πρόβλημα?
1. Χιλιάδες σιδηροδρομικές διαβάσεις σε όλη τη χώρα συγκεντρώνουν τεράστια κυκλοφοριακή συμφόρηση
Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Λόγω της τρομερής κατάστασης των περισσότερων διασταυρώσεων, η ταχύτητα κίνησης δεν είναι μεγαλύτερη από 5-10 km / h, σε υψηλότερη ταχύτητα, οι σπασμένες διαβάσεις απλώς σκοτώνουν την ανάρτηση. Στις κύριες σιδηροδρομικές γραμμές, λόγω της υψηλής έντασης κυκλοφορίας των τρένων, το φράγμα είναι κλειστό τις περισσότερες φορές. Επίσης, λόγω των ιδιαιτεροτήτων του συστήματος σηματοδότησης, τα εμπόδια δεν ανοίγουν αμέσως μετά τη διέλευση του τρένου. Και τέλος, η διέλευση σιδηροδρομικών γραμμών, με εξαιρετικά σπάνιες εξαιρέσεις, πραγματοποιείται σε 1 λωρίδα ανά κατεύθυνση!
2. Προβλήματα με την οδική ασφάλεια
Κάθε χρόνο, έως και 100 άνθρωποι πεθαίνουν σε τροχαία ατυχήματα στις διαβάσεις, εκατοντάδες τραυματίζονται. Αιτία: σημαντικό μέρος των διασταυρώσεων δεν είναι εξοπλισμένο με φανάρια, φράγματα και UZP (συσκευές που εμποδίζουν τη διέλευση). Ο εξοπλισμός μιας ελεγχόμενης διάβασης με φράγμα και SPD μειώνει τον κίνδυνο ατυχημάτων στη διάβαση κατά 15-20 φορές: το 2010, μόνο 4 ατυχήματα (1,5%) συνέβησαν σε εξοπλισμένες διαβάσεις και 256 ατυχήματα (98,5%) σε μη εξοπλισμένες διελεύσεις. Το 2010, μόνο 2352 (21%) είναι εξοπλισμένα με φραγμούς και ΕΕΠ, 8896 (79%) δεν είναι εξοπλισμένα. Ωστόσο, δεν γίνεται καμία συστηματική εργασία προς αυτή την κατεύθυνση: 20-30 διαβάσεις είναι εξοπλισμένες με φράγματα και UZP ετησίως, με αυτόν τον ρυθμό εργασίας για άλλα 200 χρόνια.
3. Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έκλεισαν πάνω από 4.000 σιδηροδρομικές διαβάσεις μέσα σε 15 χρόνια!
Το 1995 υπήρχαν 15.397 διαβάσεις στους σιδηροδρόμους της χώρας και το 2010 είχαν απομείνει μόνο 11.248 από αυτές. Μόνο σε 211 από τις 4149 περιπτώσεις η διάβαση έκλεισε λόγω κατασκευής υπερυψωμένης διάβασης σε διαφορετικά επίπεδα. Αποτέλεσμα: εάν το 1995 η μέση απόσταση μεταξύ των διασταυρώσεων ήταν 5 km, το 2010 ήταν 8 km, και στη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή ήταν 20–30 km ή περισσότερο. Φυσικά, η επιβάρυνση στις υπόλοιπες διαβάσεις και η φθορά τους έχει αυξηθεί σημαντικά.
4. Αβέβαιη ευθύνη για την κατάσταση των διελεύσεων
Οι ίδιες οι σιδηροδρομικές γραμμές, η άσφαλτος μεταξύ τους και 10 μέτρα από την άκρη των σιδηροτροχιών δεν ανήκουν στους οδοποιούς, αλλά στον ιδιοκτήτη των γραμμών και πρέπει να συντηρούνται και να επισκευάζονται από αυτόν. Αλλά δεν υπάρχει ενιαίο μητρώο διελεύσεων και των ιδιοκτητών τους. πού να πάτε για επισκευές σε κάθε περίπτωση είναι άγνωστο. Ως αποτέλεσμα, ανταποκρινόμενοι στις εκκλήσεις των πολιτών, οι κατασκευαστές δρόμων είτε πρέπει να απαντήσουν με απαντήσεις («η διάβαση δεν είναι δική μας, δεν μπορούμε να την επισκευάσουμε μόνοι μας, δεν ξέρουμε ποιανού είναι»), είτε σε οξείες περιπτώσεις , επιδιορθώνουν οι ίδιοι τη διασταύρωση, στην πραγματικότητα από αλτρουισμό και χρησιμοποιώντας κεφάλαια με ακατάλληλο τρόπο.
5. Όχι δραστικά μέτρααναγκάζοντας τους ιδιοκτήτες να επισκευάσουν
Ακόμα κι αν είναι γνωστός ο ιδιοκτήτης της διάβασης, είναι εξαιρετικά δύσκολο να τον πείσουμε να επισκευάσει τις ράγες. Φαίνεται ότι η τροχαία έχει το δικαίωμα να εφαρμόζει μαζικά το άρθρο 12.34 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων (πρόστιμο έως 300 χιλιάδες ρούβλια) στους ιδιοκτήτες των διασταυρώσεων, αναγκάζοντάς τους να τις διατηρούν σε τυπική κατάσταση. Ωστόσο, σύμφωνα με τη διευκρίνιση του Αρείου Πάγου, η ζώνη διέλευσης σιδηροδρόμων δεν θεωρείται οδόστρωμα, επομένως η τροχαία δεν μπορεί να εφαρμόσει αυτό το πρόστιμο, αλλά αναγκάζεται να επικοινωνήσει με την εισαγγελία. Περιττό να πούμε ότι τέτοιες υποθέσεις είναι εντελώς αδιάφορες για την εισαγγελία. Έτσι, η διαδικασία εξαναγκασμού των ιδιοκτητών να επισκευάσουν τις διαβάσεις δεν έχει επεξεργαστεί και χρησιμοποιείται εξαιρετικά σπάνια σε χειροκίνητη λειτουργία και σε ατομική βάση.
6. Οι απαιτήσεις για την κατάσταση των διασταυρώσεων είναι ασαφείς και απαλές
Στο κύριο κανονιστικό έγγραφο SP 119.13330.2012 «Σιδηρόδρομοι εύρους 1520 mm. Η ενημερωμένη έκδοση του SNiP 32-01-95 "επιτρέπει την απόκλιση στο επίπεδο του δρόμου από τις ράγες σε διασταυρώσεις όπου "επιτρέπεται προσωρινά η κίνηση" (δηλαδή σχεδόν καθόλου) έως 20 mm σε ταχύτητες έως 15 km/h, έως 10 mm σε ταχύτητες 15-25 km/h, έως 6 mm σε ταχύτητες άνω των 25 km/h. Έτσι, για τους σιδηροδρομικούς που δεν θέλουν να επισκευάσουν τη διάβαση, αρκεί να βάλουν την πινακίδα «10 km/h» αντί να κάνουν επισκευές.
Ποιος ο λόγος για μια τόσο απρόσεκτη προσέγγιση των αρχών στη μετακόμιση;
Το θέμα είναι ότι η ομοσπονδιακή κανονιστικά έγγραφασχεδόν όλες οι σιδηροδρομικές διαβάσεις γενικά θεωρείται προσωρινή και υπόκειται σε εκκαθάριση! Το SP 119.13330.2012 γενικά ορίζει ότι σχεδόν όλες οι διαβάσεις πρέπει να αντικατασταθούν με αερογέφυρες και στην πραγματικότητα απαγορεύεται η δημιουργία νέων και η ανακατασκευή υφιστάμενων. Όλες οι τρέχουσες διελεύσεις υπάρχουν «με βάση τα δικαιώματα των πτηνών», κάτι που φαίνεται ξεκάθαρα στη διατύπωση:
9.1 Διασταυρώσεις νέων γραμμών και πλευρών με άλλες σιδηροδρομικές γραμμές και πλευρές, γραμμές τραμ, γραμμές τρόλεϊ, κεντρικούς δρόμους της πόλης και αστικές υψηλές ταχύτητες αυτοκινητόδρομοι, καθώς και με αυτοκινητόδρομους όλων των κατηγοριών πρέπει να διευθετηθεί σε διαφορετικά επίπεδα. Οι μεταφορές μπορούν να οργανωθούν σε ένα επίπεδοσε σταθμούς και οικισμούς που προορίζονται για τη διέλευση πυροσβεστικών οχημάτων και οχημάτων έκτακτης ανάγκης, κανονικά κλειστό για δημόσια χρήσηυπόκειται σε συμμόρφωση με τις απαιτήσεις ασφαλείας και διασφάλιση ορατότητας σύμφωνα με το SP 34.13330.
Κατά τον εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων σιδηροδρόμων, των υφιστάμενων ισόπεδων διασταυρώσεων υπόκεινται σε ανακατασκευή με αντικατάσταση με οδογέφυρες ή είναι κλειστές, με την εκτροπή των δρόμων να διέρχονται από τις συνδυασμένες τεχνητές κατασκευές στο σιδηρόδρομο.
Προσωρινή αποθήκευσηοδικές διαβάσεις στο ίδιο επίπεδο σε υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές και πλευρές επιτρέπεται με άδεια της διοίκησης σιδηροδρόμων, σε συμφωνία με τις τοπικές αρχές για την περίοδο πριν από τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρόμου.
Απαγορεύεται αυστηρά η μόνιμη διατήρηση των υφιστάμενων οδικών διασταυρώσεων.σε σιδηροδρομικές γραμμές με οργανωμένη επιβατική κίνηση ή εάν η ένταση της κυκλοφορίας σε ορισμένες περιόδους του έτους μπορεί να υπερβαίνει 50 τρένα την ημέρα.
Και η υπ' αριθμ. 46 διαταγή του Υπουργείου Μεταφορών της 26ης Μαρτίου 2009 «Περί Διαδικασίας Ανοίγματος και Κλείσιμου Οδικών Σιδηροδρομικών Διασταυρώσεων (Σιδηροδρομικές Διαβάσεις)» αφήνει στους σιδηροδρομικούς το δικαίωμα αρνησικυρίας, το οποίο χρησιμοποιούν σχεδόν πάντα.
Ποιος και γιατί πούλησε όλα αυτά;Προφανώς, εδώ λειτούργησε ένα ισχυρό λόμπι των σιδηροδρόμων, το οποίο αντιλήφθηκε και θα αντιληφθεί όλες τις διαβάσεις ως βάρος. Η ίδια η ιδέα να μετατραπούν όλες οι διαβάσεις σε υπερβάσεις είναι φυσικά όμορφη, μπορεί ακόμη και να παρουσιαστεί ως ανησυχία για την ασφάλεια και την ευκολία των ανθρώπων. Απλώς είναι εντελώς χωρισμένο από την πραγματικότητα και τις οικονομικές ευκαιρίες της χώρας! Κρίνετε μόνοι σας: υπάρχουν περισσότερες από 11.000 διελεύσεις σε δρόμους όλων των επιπέδων στη χώρα, συμπεριλαμβανομένων περίπου 1.000 στην περιοχή της Μόσχας. Το μέσο κόστος μιας αερογέφυρας είναι 2 δισεκατομμύρια ρούβλια. Άρα η κατασκευή 11 χιλιάδων υπερυψώσεων αντί να κινούνται σε όλη τη χώρα θα κοστίσει ένα φανταστικό ποσό 22 τρισ (!) ρούβλιασε τρέχουσες τιμές, συμπεριλαμβανομένων 2 τρισ. στην περιοχή της Μόσχας. Με τον τρέχοντα ρυθμό χρηματοδότησης - και μόλις 100 δισεκατομμύρια ρούβλια το χρόνο διατίθενται από τους προϋπολογισμούς όλων των επιπέδων στη χώρα - θα χρειαστούν έως και 200 (διακόσια) χρόνια για να λυθεί το πρόβλημα!
Τα συμπεράσματα είναι απογοητευτικά. Οι ιδιοκτήτες των διασταυρώσεων, οι σιδηροδρομικοί, είναι καλά τακτοποιημένοι: παραμένουν ανώνυμοι και δεν τους νοιάζονται, και σχεδόν κανείς δεν τους ενοχλεί (ούτε η τροχαία, ούτε οι οδικοί, ούτε άλλες εποπτικές αρχές, ούτε οι κάτοικοι) . Μερικές από τις διαβάσεις είναι γενικά χωρίς ιδιοκτήτη, δεν υπάρχουν ιδιοκτήτες, αν και υπάρχουν χρήστες σιδηροδρόμων. Ούτε με αυτά μπορείς να κάνεις τίποτα. Σύμφωνα με τα πρότυπα που ασκούν πιέσεις οι σιδηροδρομικοί εργάτες, κανείς «δεν χρωστάει τίποτα σε κανέναν»: η ανακατασκευή παλαιών διασταυρώσεων δεν επιτρέπεται και στην πραγματικότητα απαγορεύεται να ανοίγουν νέες διαβάσεις. Δεν υπάρχει σχεδόν καμία επένδυση στην ασφάλεια των μετακινήσεων - άλλωστε θεωρούνται προσωρινά. Γενικά, σε κρατικό επίπεδο, δεν υπάρχει συστηματική και ολοκληρωμένη προσέγγιση μετακίνησης.
Λύσεις
Φυσικά, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η κατασκευή υπερυψωμάτων αντί για διαβάσεις στο ίδιο επίπεδο, να δαπανηθούν όχι 100, αλλά 300-500 δισεκατομμύρια ρούβλια ετησίως σε αυτό. Μέχρι να λυθεί όμως το θέμα της χρηματοδότησης, πρέπει ειλικρινά να παραδεχτούμε ότι δεν μπορούν να κατασκευαστούν περισσότερες από 50-60 τέτοιες υπερβάσεις σε όλη τη χώρα το χρόνο. Και αν θέλουμε να λύσουμε το πρόβλημα πολλών χιλιάδων προβληματικών διασταυρώσεων όχι σε 200 χρόνια, αλλά τουλάχιστον σε 10-15 χρόνια, πρέπει να πραγματοποιήσουμε εντατική εργασία σε τουλάχιστον 5 ακόμη περιοχές αυτή τη στιγμή.
1. Βεβαιωθείτε ότι οι υπάρχουσες διαβάσεις συντηρούνται σωστά από τους ιδιοκτήτες τους, ώστε η επιφάνεια να τους επιτρέπει να περνούν τουλάχιστον 30-50 km/h αντί για 5-10. 
2. Βελτιώστε τη σηματοδότηση ισόπεδης διάβασης, έτσι ώστε το φράγμα να ανοίγει μέσα σε 2-3 δευτερόλεπτα μετά το πέρασμα του τελευταίου αυτοκινήτου. 
3. Αποκαταστήστε τις διαβάσεις που έκλεισαν τις δεκαετίες του '90 και του 2000. Ανοίξτε αμέσως νέες διαβάσεις όπου χρειάζεται για να μειώσετε τις υπερβάσεις, να δημιουργήσετε συγκοινωνιακές συνδέσεις και να ξεφορτώσετε τις γειτονικές διαβάσεις. 
4. Αύξηση του αριθμού των διασταυρώσεων, όπου υπάρχουν σοβαρές δυσκολίες στην κυκλοφορία με την παροχή διέλευσης, από 1 σε 2-3 λωρίδες ανά κατεύθυνση (ανάλογα με την ένταση της κυκλοφορίας στο οδικό δίκτυο και στο σιδηροδρομικό δίκτυο). 
5. Εξοπλίστε τις μη ελεγχόμενες διαβάσεις με φανάρια, εμπόδια και SPD για τη βελτίωση της ασφάλειας της κυκλοφορίας. 
Τι πρέπει να γίνει προς κάθε κατεύθυνση;
1. Σωστή συντήρηση υφιστάμενων διασταυρώσεων
Συστατικά του προβλήματος:
- Ανωνυμία ιδιοκτητών, άγνωστες επαφές με αξιωματούχους και κατοίκους
- Αβεβαιότητα προτύπων για την απόκλιση των σιδηροτροχιών από το οδόστρωμα
- Αβεβαιότητα της διαδικασίας εξαναγκασμού των ιδιοκτητών σε σωστή συντήρηση
Απόφαση:
1. Πραγματοποιήστε απογραφή όλων των σιδηροδρομικών διασταυρώσεων στην περιοχή της Μόσχας, συλλέγοντας δεδομένα για τους ιδιοκτήτες καθενός από αυτές. Αυτό ισχύει για περιφερειακούς, ομοσπονδιακούς και τοπικούς δρόμους.
2. Τα δεδομένα που λαμβάνονται, συμπεριλαμβανομένων των επαφών των οργανισμών-ιδιοκτητών, τοποθετούνται στον χάρτη, δίνοντας πρόσβαση σε αυτόν σε όλους.
3. Περιγράψτε και επεξηγήστε ρυθμιστικές απαιτήσειςστην κανονιστική κατάσταση των διασταυρώσεων, τοποθετούνται στον υποδεικνυόμενο χάρτη.
4. Καθορίστε την πιο αποτελεσματική διαδικασία για τον επηρεασμό των ιδιοκτητών σιδηροδρομικών γραμμών (συμπεριλαμβανομένων των επαφών των εποπτικών φορέων - της τροχαίας, της εισαγγελίας κ.λπ., της σειράς προσφυγών, παραπομπών στους κανόνες του νόμου κ.λπ.). Προτείνετε αυτή τη διαδικασία στους κατοίκους, την πύλη Dobrodel, την τροχαία και όλους τους εργαζόμενους στο δρόμο.
Αναμενόμενο Αποτέλεσμα:
Τα δεδομένα που συλλέγονται μπορούν να χρησιμοποιηθούν αποτελεσματικά για την επιβολή της σωστής συντήρησης των ιδιοκτητών σιδηροδρομικών γραμμών. Συγκεκριμένα:
- Στις απαντήσεις πολιτών από την πλευρά των εργατών της οδού θα μπορεί να υποδεικνύονται οι πραγματικοί ιδιοκτήτες και οι δράστες της κακής κατάστασης και να αποστέλλονται εκκλήσεις σε αυτούς.
- Οι κάτοικοι θα μπορούν να επικοινωνήσουν απευθείας με τον ιδιοκτήτη ή να γράψουν γραπτώς στις εποπτικές αρχές (τροχαία, εισαγγελία) εάν δεν υπάρξει απάντηση.
- Τα δεδομένα μπορούν να μεταφερθούν στη διαχείριση της πύλης Dobrodel για άμεσο αντίκτυπο στους ιδιοκτήτες των διασταυρώσεων και, πάλι, να σταλούν στην τροχαία και την εισαγγελία.
- Η τροχαία και η εισαγγελία θα μπορούν να εκδίδουν άμεσα εντολές και πρόστιμα στους ιδιοκτήτες των διασταυρώσεων, χωρίς να χάνεται χρόνος για την αποσαφήνιση των δικαιωμάτων ιδιοκτησίας.
- Οι κατασκευαστές δρόμων θα καταλάβουν με ποιον να επικοινωνήσουν για να συγχρονίσουν την εργασία (για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής των δρόμων).
- Οι εντοπισμένες διαβάσεις χωρίς ιδιοκτήτη υπόκεινται είτε σε εκκαθάριση (αλλά με διάλυση των σιδηροτροχιών, όχι σε άσφαλτο!), είτε σε περίπτωση που κάποιος χρειάζεται τη σιδηροδρομική γραμμή, πιστοποίηση και εγγραφή στον ισολογισμό του χρήστη των σιδηροδρομικών γραμμών.
2. Άνοιγμα του φράγματος αμέσως μετά τη διέλευση του τρένου
Συστατικά του προβλήματος:
- Οι τρέχοντες κανονισμοί και η πρακτική των Ρωσικών Σιδηροδρόμων δεν λαμβάνουν υπόψη τα συμφέροντα των μεταφορών χωρίς τροχιά
- Απαρχαιωμένες τεχνικές λύσεις σηματοδότησης
- Ανάγκη επένδυσης σε βελτιωμένη σηματοδότηση
Απόφαση:
- Προσαρμόστε τη ρυθμιστική τεκμηρίωση, ορίζοντας σε αυτήν την ανάγκη και το παραδεκτό άνοιγμα διασταυρώσεων αμέσως μετά τη διέλευση του τρένου.
- Ανάπτυξη, δοκιμή και πιστοποίηση τεχνικών λύσεων που διασφαλίζουν το γρήγορο άνοιγμα του φραγμού μετά τη διέλευση του τρένου
- Παροχή κεφαλαίων για την ανακατασκευή της σηματοδότησης για να διασφαλιστεί το γρήγορο άνοιγμα του φράγματος μετά τη διέλευση του τρένου
Αναμενόμενο Αποτέλεσμα:
- Η χωρητικότητα των υφιστάμενων διασταυρώσεων θα αυξηθεί κατά 3-10%
3. Αποκατάσταση παλαιών και διάνοιξη νέων απαιτούμενων διασταυρώσεων
Συστατικά του προβλήματος:
- Οι τρέχοντες κανονισμοί και η πρακτική των Ρωσικών Σιδηροδρόμων πρακτικά δεν επιτρέπουν το άνοιγμα νέων διασταυρώσεων, αλλά μόνο το κλείσιμό τους
- Όταν ληφθεί η απόφαση, θα είναι απαραίτητο να παρασχεθούν δρόμοι πρόσβασης σε βάρος των εργαζομένων στο δρόμο (συντονισμένοι οδικοί και σιδηροδρομικοί εργαζόμενοι)
- Προσδιορίστε τα πιο πολλά υποσχόμενα σημεία έναρξης
Απόφαση:
- Διεξαγωγή διαβουλεύσεων σε επίπεδο κυβέρνησης της Περιφέρειας της Μόσχας με τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους σχετικά με την ανάγκη να ανοίξουν νέες διαβάσεις.
- Συλλέξτε πληροφορίες από εργάτες του οδικού δικτύου και κατοίκους σχετικά με τα πιο σχετικά σημεία διέλευσης.
- Προσαρμόστε τη ρυθμιστική τεκμηρίωση, ορίζοντας σε αυτήν την ανάγκη και το παραδεκτό ανοίγματος διασταυρώσεων.
- Παροχή κεφαλαίων για την κατασκευή διασταυρώσεων (Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι) και τη διευθέτηση προσεγγίσεων σε αυτές (οδοποιοί)
Αναμενόμενο Αποτέλεσμα:
- Θα εκφορτωθούν οι υπάρχουσες διαβάσεις, θα αυξηθεί η συνδεσιμότητα του οδικού δικτύου.
4. Αύξηση του αριθμού των σειρών στις διασταυρώσεις (από 2 λωρίδες σε πολλές λωρίδες)
Συστατικά του προβλήματος:
- Οι ισχύοντες κανονισμοί και η πρακτική των Ρωσικών Σιδηροδρόμων δεν επιτρέπουν το άνοιγμα διασταυρώσεων πολλαπλών λωρίδων κυκλοφορίας
- Όταν ληφθεί η απόφαση, είναι απαραίτητο να ανακατασκευαστούν οι δρόμοι πρόσβασης με έξοδα των εργατών του οδικού δικτύου (συντονιστές οδικοί και σιδηροδρομικοί)
- Είναι απαραίτητο να αναλυθούν και να εντοπιστούν τα πιο πολλά υποσχόμενα μέρη για ανακατασκευή με αύξηση των σειρών
Απόφαση:
- Διεξαγωγή διαβουλεύσεων σε επίπεδο κυβέρνησης της Περιφέρειας της Μόσχας με τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους σχετικά με την ανάγκη ανακατασκευής των διασταυρώσεων.
- Αναλύστε την υπάρχουσα εμπειρία.
- Συλλέξτε πληροφορίες από οδικούς εργάτες και κατοίκους για τις πιο προβληματικές διαβάσεις. Επιλέξτε προτεραιότητα για το πείραμα.
- Προσαρμόστε τη ρυθμιστική τεκμηρίωση, ορίζοντας σε αυτήν την ανάγκη και το παραδεκτό διάνοιξης και ανακατασκευής διασταυρώσεων πολλαπλών λωρίδων κυκλοφορίας.
- Παροχή κονδυλίων για την ανακατασκευή των διασταυρώσεων (Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι) και τη διευθέτηση προσεγγίσεων σε αυτές (οδοποιοί)
Αναμενόμενο Αποτέλεσμα:
- Πολλά προβλήματα μεταφοράς στις διαβάσεις μπορούν να λυθούν χωρίς την κατασκευή υπερυψωμάτων για 2 δισεκατομμύρια, επενδύοντας 30-50 εκατομμύρια ρούβλια.
5. Εξοπλίστε τις διαβάσεις έκτακτης ανάγκης με φανάρια, UZP και εμπόδια
Συστατικά του προβλήματος:
- Έλλειψη ομοσπονδιακού προγράμματος για τη βελτίωση της ασφάλειας των διελεύσεων, μικρή προσπάθεια από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους
- Είναι απαραίτητο να ιεραρχηθούν, ξεκινώντας από τη μετακίνηση - τα κέντρα ατυχημάτων
Απόφαση:
- Είναι απαραίτητο να δοθεί εντολή στο Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας προς τη Russian Railways JSC να επεκτείνει το πρόγραμμα για την ανακατασκευή ισόπεδων διασταυρώσεων για τη βελτίωση της ασφάλειας από 20-30 σε 200-300 διαβάσεις. ετησίως, ξεκινώντας από την πιο έκτακτη.
- Λάβετε και διαβιβάστε στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους τα δεδομένα της τροχαίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας στις διευθύνσεις των πιο επικίνδυνων διασταυρώσεων - τα κέντρα ατυχημάτων σε τροχαία ατυχήματα που απαιτούν εξοπλισμό προτεραιότητας με SPD και εμπόδια.
- Συμπερίληψη από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας μέτρων για τον εξοπλισμό των διασταυρώσεων με UZP και εμπόδια στο Ομοσπονδιακό Πρόγραμμα Στόχου "Οδική Ασφάλεια 2013-2020"
Αναμενόμενο Αποτέλεσμα:
- Θα σώζονται έως και 100 ανθρώπινες ζωές ετησίως. Επίσης, λόγω της μείωσης του αριθμού των ατυχημάτων στις γραμμές, θα μειωθούν οι οικονομικές απώλειες του σιδηροδρόμου και άλλων συμμετεχόντων στην κυκλοφορία από διαταραχές δρομολογίων και αποκλεισμό των διασταυρώσεων.
Σε ποιον να απευθυνθούμε;
Δεδομένου ότι το θέμα της μετακόμισης είναι μεγάλης κλίμακας και αφορά ολόκληρη τη χώρα, το «Probok.net» θα το υποβάλει προς εξέταση στο Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας. Θα ζητήσουμε από το Υπουργείο Μεταφορών να συγκεντρώσει τους οδικούς εργάτες, τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους και την Τροχαία για συνάντηση και να αποφασίσει εκεί με προθεσμίες και τους υπεύθυνους. Και φυσικά, διαθέστε χρήματα για αυτή τη δουλειά.
Υποστήριξη μέσω του Δημόσιου Συμβουλίου υπό το Υπουργείο Μεταφορών της Περιφέρειας της Μόσχας υποσχέθηκε ο επικεφαλής του Συμβουλίου L.M. Lipsitz (παρεμπιπτόντως, πρότεινε την ιδέα των διασταυρώσεων με πολλές λωρίδες). Ελπίζω ότι οι προτάσεις θα υποστηριχθούν τόσο από το Υπουργείο Μεταφορών όσο και από την Κεντρική Διεύθυνση Οδικών Εγκαταστάσεων της Περιφέρειας της Μόσχας, επειδή το πρόβλημα με τη μετακίνηση στην περιοχή της Μόσχας είναι ένα από τα πιο οξύ.
Οι ειδικοί μας πραγματοποιούν κάθε είδους επισκευή σιδηροδρομικών γραμμών: μεγάλες, μεσαίες, ανυψωτικές. Πραγματοποιούμε επίσης την αποξήλωση σιδηροδρομικών γραμμών. Βασική αρχή της δουλειάς μας είναι η παροχή υπηρεσιών υψηλής ποιότητας σε προσιτή τιμή για τον πελάτη. Για πολλά χρόνια δουλειάς, έχουμε ανταπεξέλθει σε όλες τις υποχρεώσεις που μας ανέθεσαν οι Πελάτες κατά την υπογραφή συμβολαίων. Οι επανειλημμένες εκκλήσεις και η μακροχρόνια συνεργασία με τους εταίρους μας είναι μια ζωντανή επιβεβαίωση αυτού.
Κατόπιν αιτήματός σας, οι ειδικοί μας είναι έτοιμοι να επισκεφθούν την επιχείρησή σας για να καθορίσουν το εύρος των εργασιών και να αξιολογήσουν την κατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής.
Από το 2018 έχουν εγκριθεί οι ακόλουθες τιμές για τους κύριους τύπους εργασιών. Κόστος επισκευήςυποδεικνύεται σε ρούβλια, συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, εξαιρουμένου του κόστους των υλικών VSP. Καλέστε, καθορίστε το κόστος και θα προσπαθήσουμε να σας προσφέρουμε τις καλύτερες τιμές για υπηρεσίες και υλικά.
Κόστος επισκευής
| Αρ. p / p | Τίτλος εργασίας | Κατά προσέγγιση κόστος, (ρούβλια συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ) |
| I. Συμμετοχή R-50, R-65; 1/9, 1/11 | ||
| 1 | Γενική επισκευή του διακόπτη προσέλευσης | 318 600 |
| 2 | Πλήρης αντικατάσταση ξύλινης δοκού μεταφοράς | 133 812 |
| 3 | Μονή αντικατάσταση ξύλινης δοκού μεταφοράς | 2 360 |
| 4 | Αντικατάσταση μεταλλικών μερών του διακόπτη | 115 293 |
| 5 | Ίσιωμα του διακόπτη σιδηροδρόμου με έρμα | 90 369 |
| II. Σιδηροδρομική γραμμή R-50, R-65 σε ξύλινους στρωτήρες | ||
| 1 | Γενική επισκευή διαδρομής 1 χλμ | 1 750 000 - 2 100 000 |
| 2 | Αλλαγή μονόκλινου | 700 – 1 000 |
| 3 | 800 – 1 000 | |
| 4 | Ράγα κοπής R-65 - 1 κοπή | 177,50 |
| 5 | Τρύπες διάνοιξης Ø36mm ράγα R-65 - 1 οπή | 112,30 |
| 6 | Ίσιωμα στο προφίλ με επένδυση ESR | 152 200 – 170 000 |
| III. Σιδηροδρομική γραμμή R-50, R-65 σε στρωτήρες από οπλισμένο σκυρόδεμα | ||
| 1 | Γενική επισκευή διαδρομής 1 χλμ | 2 500 000 – 2 700 000 |
| 2 | Αλλαγή μονόκλινου | 900 – 1 500 |
| 3 | Αντικατάσταση μονής ράγας (μήκος 12,5 μέτρα) | 1 000 – 1 300 |
| 4 | Αντικατάσταση μαξιλαριών KB65 | 146,63 |
| 5 | Αντικατάσταση παρεμβυσμάτων TsP328 | 112,63 |
| 6 | Αντικατάσταση ενσωματωμένων μπουλονιών μονά | 29,30 |
| 7 | Αντικατάσταση μπουλονιών ακροδεκτών μονά | 18,80 |
| 8 | Αντικατάσταση μονών μπουλονιών πισινών | 19,11 |
| 9 | Τοποθέτηση σιδηροδρόμων Ράβδοι από οπλισμένο σκυρόδεμα R-65 για παράδοση στην τελική τροχιά | 1 900 000 – 2 100 000 |
| IV. Επεξεργασία των δρόμων πρόσβασης και της παρακείμενης περιοχής | ||
| 1 | Κούρεμα χόρτου - τ.μ. | 15 - 20 |
| 2 | Ζιζανιοκτόνο θεραπεία - τ.μ. | 30 - 60 |
| 3 | Κοπή θάμνων κατά μήκος των τροχιών - τ.μ. | 200 – 250 |
| V. Μετακίνηση | ||
| 1 | Επισκευή της διάβασης σε πλάκες οπλισμένου σκυροδέματος μήκους 12 μέτρων | 116 324 – 150 000 |
| VI. Βλαττοσκόπηση | ||
| 1 | Ανίχνευση ατελειών με υπερήχους σιδηροδρόμων διαδρομή - 1 χλμ | 7 000 – 9 000 |
| VII. Επιπρόσθετες υπηρεσίες | ||
| 1 | Αναχώρηση ειδικού στην εγκατάσταση για σύνταξη ελαττωματικής δήλωσης | 2 000 – 5 000 |
| 2 | Σύνταξη υπολογισμού τοπικού προϋπολογισμού, κοστολόγηση | από 1500 |
Οι πληροφορίες που δημοσιεύονται στη διεθνή πύλη PV.RF θα επιτρέψουν τη γρήγορη επίλυση των προβλημάτων και των εργασιών που αντιμετωπίζουν οι συμμετέχοντες στη σιδηροδρομική βιομηχανία. Στις σελίδες της πύλης μας θα βρείτε ενημερωμένες πληροφορίες για εταιρείες που ασχολούνται με τη συντήρηση και την επισκευή σιδηροδρομικών γραμμών.
Χαρακτηριστικά του κλάδου
Η εξειδικευμένη επισκευή και συντήρηση σιδηροδρομικών γραμμών είναι μια αναγκαιότητα που επιτρέπει την έγκαιρη ανίχνευση σπασίματος και φθοράς των στοιχείων της γραμμής και την υψηλής ποιότητας αντικατάσταση δομικών μερών. Στο προπαρασκευαστικό στάδιο, πριν από την εκτέλεση της εργασίας, οι ειδικοί ελέγχουν τεχνική κατάστασηαντικείμενο και τον περιβάλλοντα χώρο.
.jpg)
Η επισκευή της σιδηροδρομικής γραμμής μπορεί να πραγματοποιηθεί όχι μόνο πλήρως, αλλά και εν μέρει. Σε αυτήν την περίπτωση, αλλάζουν μόνο εκείνα τα στοιχεία που έχουν καταστεί άχρηστα και δεν μπορούν να αποκατασταθούν. Παράδειγμα: φθαρμένοι στρωτήρες. Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρη τη σιδηροδρομική γραμμή, τότε μιλάμε για μια μεγάλη αναμόρφωση της σιδηροδρομικής γραμμής. Η ανάγκη για αυτό μπορεί να προκύψει λόγω της ανάγκης αναβάθμισης της κατηγορίας του αντικειμένου. Μετά την γενική επισκευή, η χωρητικότητα φόρτωσης της πίστας θα αυξηθεί, γεγονός που θα αυξήσει την απόδοση της υποδομής.
Είδη επισκευής σιδηροδρομικών γραμμών
Τα μέτρα αποκατάστασης ή βελτίωσης της υγείας της υποδομής ταξινομούνται σε ξεχωριστές κατηγορίες ή αναφέρονται ως σύνθετα έργα. Τύποι επισκευής ρωσικών σιδηροδρόμων ανά ομάδες :
- Μεσαίος - συνεχής καθαρισμός έρματος θρυμματισμένης πέτρας, αντικατάσταση ακατάλληλων στρωτηρίων και στοιχείων συνδετήρων.
- Μεσαίο ενισχυμένο - περιλαμβάνει μέτρα για την αύξηση της φέρουσας ικανότητας του έρματος, καμβά.
- Κεφάλαιο - συνεπάγεται την αντικατάσταση στο σιδηρόδρομο της κατηγορίας 3-5 (στροφές τροχιών 4-5 κυψελών) σιδηροδρομικών κατασκευών και στρωμάτων με προϊόντα με λιγότερη φθορά ή πιο ισχυρά, συναρμολογημένα από παλιά ακόμα επισκευάσιμα και νέα στοιχεία, αντικατάσταση ή καθαρισμό έρματος .
- Ενίσχυση κεφαλαίου - επικεντρώθηκε σε ένα σύνολο μέτρων με την ανανέωση της ανώτερης δομής στις σιδηροδρομικές γραμμές 1-2 κελιά, προσέλευση 1-3 κελιά. με αύξηση φέρουσα ικανότηταπρίσμα και χωμάτινη βάση του καμβά.
- Οι εργασίες ανύψωσης στοχεύουν στην ευθυγράμμιση των σιδηροτροχιών με την αντικατάσταση αχρησιμοποίητων στρωτηρίων και την αποκατάσταση των συντηρήσιμων, βελτιώνοντας την ομοιόμορφη ελαστικότητα της βάσης κάτω από τους στρωτήρες και τα χαρακτηριστικά αποστράγγισης του έρματος.
.jpg)
Ως μέρος του Συντήρησησιδηροδρομικές γραμμές, θα πρέπει να ληφθούν προγραμματισμένα προληπτικά μέτρα για την ευθυγράμμιση της οδικής υποδομής. Κατά τη διαδικασία εκτέλεσης της εργασίας, οι ειδικοί μειώνουν τον βαθμό καθίζησης του εδάφους και υποχωρούν. Η επισκευή και η συντήρηση των σιδηροδρομικών γραμμών από ικανούς τεχνίτες πραγματοποιούνται πάντα λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του εδάφους, του τοπίου, τις λεπτομέρειες της τεκμηρίωσης του έργου.
