Όλα όσα συναρμολογούνται από μεμονωμένα στοιχεία μπορούν να αποσυναρμολογηθούν. Επομένως, η αποξήλωση πλακών δρόμου δεν είναι τόσο σπάνια, αν και η διάρκεια ζωής τους μπορεί να φτάσει αρκετές δεκαετίες. Αυτού του είδους οι εργασίες είναι ένα από τα στάδια στην κατασκευή οδών προσωρινής πρόσβασης στα εργοτάξια. Και η δεύτερη περίπτωση που χρειάζεται αποσυναρμολόγηση του οδοστρώματος είναι η επισκευή του.

Ανάλογα με το σκοπό για τον οποίο εκτελείται η εργασία, υπάρχουν χαρακτηριστικά αποσυναρμολόγησης πλακών δρόμου και επιλογή του χρησιμοποιούμενου εξοπλισμού. Η πρώτη περίπτωση είναι παραβίαση της ακεραιότητας των μεμονωμένων πλακών οδοστρώματος. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η ζημιά είναι μικρή και η πλάκα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πιο ήπιες συνθήκες λειτουργίας. Αλλά μερικές φορές απαιτείται πλήρης καταστροφή της δομής, καθώς δεν είναι ασφαλής η χρήση της.

Κατά τη διευθέτηση των προσωρινών εισόδων, η χρήση πινακίδων είναι πολλαπλή. Ως εκ τούτου, συνήθως δεν συγκολλούνται στις ραφές και, εάν είναι απαραίτητο, αρκεί ένας γερανός φορτηγού για να τα ανυψώσει.

Χαρακτηριστικά της αποξήλωσης πλακών δρόμου σε μόνιμους δρόμους

Το κύριο καθήκον κατά την αποξήλωση του οδοστρώματος στους δρόμους είναι η αφαίρεση μόνο ενός στοιχείου και η διατήρηση της ακεραιότητας των υπολοίπων. Επομένως, η χρήση της μεθόδου σοκ-δυναμικής δεν είναι επιθυμητή. Η δόνηση από το σφυρί προκαλεί ανεπαίσθητη, αλλά έκδηλη περαιτέρω ζημιά σε ολόκληρο τον περιβάλλοντα καμβά. Ως εκ τούτου, μεμονωμένες πλάκες από σκυρόδεμα δρόμου αφαιρούνται σήμερα με τη χρήση νέου προηγμένου εξοπλισμού.

Το πρώτο στάδιο, από το οποίο ξεκινά η αποσυναρμολόγηση, είναι η κοπή των ραφών. Γεμίζονται με άμμο και χαλίκι και γεμίζονται με μαστίχα, η οποία πρέπει να αφαιρεθεί. Εξοπλισμός όπως κόφτες αρμών και υδραυλικό ψαλίδι αντιμετωπίζουν γρήγορα την εργασία, αντιμετωπίζοντας ακόμη και την ανθεκτική πέτρα γρανίτη και τον συγκολλημένο οπλισμό.

Εάν είναι απαραίτητο να αφαιρεθεί πλήρως το οδόστρωμα, χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως η μέθοδος δυναμικής κρούσης. Αλλά ταυτόχρονα υπάρχει ισχυρός κραδασμός, τόνοι σκόνης και υψηλό επίπεδο θορύβου. Ως εκ τούτου, σήμερα η αποξήλωση των πλακών δρόμου πραγματοποιείται με πιο ήπιο τρόπο χρησιμοποιώντας την τεχνολογία της καταστροφής χωρίς κρούση. Βασίζεται στη δράση του υδραυλικού συστήματος. Η πίεση διοχετεύεται στις οπές που έχουν ανοίξει στην πλάκα, καταστρέφοντας σταδιακά τη δομή. Ταυτόχρονα, η πίεση είναι τόσο υψηλή που όχι μόνο το σκυρόδεμα θρυμματίζεται, αλλά και ομοιόμορφο ενισχυτικό πλέγμα. Μετά από αυτό, τα συντρίμμια αφαιρούνται εύκολα και η απελευθερωμένη περιοχή είναι έτοιμη για την τοποθέτηση νέας πλάκας.

ΤΥΠΙΚΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ (TTK)

ΣΥΣΚΕΥΗ ΠΡΟΣΩΡΙΝΗΣ ΔΙΕΛΕΥΣΗΣ ΣΕ ΕΡΓΟΤΑΞΙΟ ΜΕ ΕΠΙΚΑΛΥΨΗ ΑΠΟ ΠΡΟΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΕΣ ΠΛΑΚΕΣ ΟΠΛΙΣΜΕΝΟΥ ΣΚΥΡΟΔΕΜΑΤΟΣ

I. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

I. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

1.1. Ένας τυπικός τεχνολογικός χάρτης (εφεξής TTK) είναι ένα ολοκληρωμένο οργανωτικό και τεχνολογικό έγγραφο που αναπτύχθηκε με βάση μεθόδους επιστημονική οργάνωσηεργατικό δυναμικό που προορίζεται για χρήση στην ανάπτυξη Έργων Παραγωγής Εργασίας (PPR), Έργων Οργάνωσης Κατασκευών (POS) και άλλης οργανωτικής και τεχνολογικής τεκμηρίωσης στις κατασκευές.

Το TTK μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη σωστή οργάνωση της εργασίας σε ένα εργοτάξιο, προσδιορίζοντας τη σύνθεση των εργασιών παραγωγής, τα πιο σύγχρονα μέσα μηχανοποίησης και μεθόδους για την εκτέλεση εργασιών σύμφωνα με μια συγκεκριμένη τεχνολογία.

Το TTK αποτελεί αναπόσπαστο μέρος των Έργων Εκτέλεσης Εργασιών (εφεξής καλούμενο PPR) και χρησιμοποιείται ως μέρος του PPR σύμφωνα με το MDS 12-81.2007.

1.2. Αυτό το TTK παρέχει καθοδήγηση σχετικά με την οργάνωση και την τεχνολογία των εργασιών για τη διευθέτηση της προσωρινής διέλευσης σε ένα εργοτάξιο με συνεχή τύπο οδοστρώματος από προκατασκευασμένες πλάκες σκυροδέματος.

Καθορίζεται η σύνθεση των εργασιών παραγωγής, οι απαιτήσεις για ποιοτικό έλεγχο και αποδοχή της εργασίας, η προγραμματισμένη ένταση εργασίας, η εργασία, η παραγωγή και οι υλικοί πόροι, τα μέτρα για τη βιομηχανική ασφάλεια και την προστασία της εργασίας.

1.3. Το ρυθμιστικό πλαίσιο για την ανάπτυξη ενός τεχνολογικού χάρτη είναι:

Τυπικά σχέδια.

Οικοδομικοί κώδικες και κανονισμοί (SNiP, SN, SP).

Εργοστασιακές οδηγίες και προδιαγραφές (TU).

Κανόνες και τιμές για την κατασκευή εργασίες εγκατάστασης(ΓΕΣΝ-2001 ENiR);

Κανόνες παραγωγής για την κατανάλωση υλικών (NPRM).

Τοπικά προοδευτικά πρότυπα και ποσοστά, πρότυπα κόστους εργασίας, πρότυπα κατανάλωσης υλικών και τεχνικών πόρων.

1.4. Σκοπός της δημιουργίας του TTC είναι να περιγράψει λύσεις για την οργάνωση και την τεχνολογία των εργασιών για τη διευθέτηση προσωρινής διέλευσης σε εργοτάξιο με συνεχή τύπο οδοστρώματος από προκατασκευασμένες πλάκες σκυροδέματος, ώστε να διασφαλίζεται και η υψηλή ποιότητά τους. όπως και:

Μείωση του κόστους εργασίας.

Μείωση της διάρκειας κατασκευής.

Διασφάλιση της ασφάλειας της εργασίας που εκτελείται.

Οργάνωση ρυθμικής εργασίας;

Ορθολογική χρήση εργατικών πόρων και μηχανών.

Ενοποίηση τεχνολογικών λύσεων.

1.5. Με βάση το TTK, ως μέρος του PPR (ως υποχρεωτικά στοιχεία του έργου εκτέλεσης εργασιών), αναπτύσσονται διαγράμματα ροής εργασίας (RTK) για την εκτέλεση ορισμένων τύπων εργασιών (SNiP 3.01.01-85 * "Οργάνωση κατασκευαστική παραγωγή») για τη διευθέτηση προσωρινής διέλευσης σε εργοτάξιο με συνεχή τύπο επίστρωσης από προκατασκευασμένες πλάκες σκυροδέματος.

Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της υλοποίησής τους αποφασίζονται σε κάθε περίπτωση από το Σχεδιασμό Εργασίας. Η σύνθεση και το επίπεδο λεπτομέρειας των υλικών που αναπτύσσονται στο RTC καθορίζονται από τον αρμόδιο εργολάβο κατασκευαστικό οργανισμό, με βάση τις ιδιαιτερότητες και το εύρος των εργασιών που εκτελούνται.

Τα RTK θεωρούνται και εγκρίνονται ως μέρος του PPR από τον επικεφαλής του Οργανισμού Κατασκευών Γενικών Εργολάβων.

1.6. Το TTK μπορεί να συνδεθεί με συγκεκριμένο αντικείμενο και συνθήκες κατασκευής. Αυτή η διαδικασία συνίσταται στην αποσαφήνιση του πεδίου εργασίας, των μέσων μηχανοποίησης, της ανάγκης για εργασία και υλικοτεχνικούς πόρους.

Η διαδικασία για τη σύνδεση του TTK με τις τοπικές συνθήκες:

Εξέταση των υλικών του χάρτη και επιλογή της επιθυμητής επιλογής.

Έλεγχος της συμμόρφωσης των αρχικών δεδομένων (όγκος εργασίας, χρονικά πρότυπα, μάρκες και τύποι μηχανισμών που χρησιμοποιούνται οικοδομικά υλικά, η σύνθεση του συνδέσμου των εργαζομένων) στην αποδεκτή επιλογή·

Προσαρμογή του πεδίου εργασίας σύμφωνα με την επιλεγμένη επιλογή για την παραγωγή εργασίας και μια συγκεκριμένη λύση σχεδιασμού.

Επανυπολογισμός κοστολόγησης, τεχνικοί και οικονομικοί δείκτες, ανάγκη για μηχανήματα, μηχανισμούς, εργαλεία και υλικοτεχνικούς πόρους σε σχέση με την επιλεγμένη επιλογή.

Καταχώρηση του γραφικού μέρους με συγκεκριμένο δέσιμο μηχανισμών, εξοπλισμού και φωτιστικών σύμφωνα με τις πραγματικές τους διαστάσεις.

1.7. Ένα τυπικό διάγραμμα ροής έχει αναπτυχθεί για νέες κατασκευές και προορίζεται για μηχανικούς και τεχνικούς (εργάτες, εργοδηγούς) και εργάτες οδοποιίας που εκτελούν εργασίες στη ζώνη θερμοκρασίας III, προκειμένου να εξοικειωθούν (εκπαιδευτούν) με τους κανόνες για την εκτέλεση εργασιών σε την εγκατάσταση προσωρινών διόδων σε εργοτάξιο με συνεχόμενο τύπο οδοστρώματος από προκατασκευασμένες πλάκες οπλισμένου σκυροδέματος, χρησιμοποιώντας τις πιο προοδευτικές και ορθολογικές λύσεις οργάνωσης, τεχνολογίας και εκμηχάνισης των έργων οδοποιίας.

1.8. Παράμετροι προσωρινής διέλευσης με προκατασκευασμένο οδόστρωμα από πλάκες σκυροδέματος:

Πλάτος του οδοστρώματος για κυκλοφορία μονής λωρίδας - =3,5 μ ;

Πάχος υποβάσεως - =0,15 m;

Πάχος τροχιάς - =0,17 μ.

Εικ.1. Διατομή προσωρινού δρόμου στρωμένου με πλάκες από οπλισμένο σκυρόδεμα

II. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΜΗΘΕΙΕΣ

2.1. Ο τεχνολογικός χάρτης έχει αναπτυχθεί για ένα σύνολο εργασιών για τη διευθέτηση μιας προσωρινής διόδου σε εργοτάξιο με συνεχόμενο τύπο οδοστρώματος από προκατασκευασμένες πλάκες σκυροδέματος.

2.2. Οι εργασίες για τη διάταξη προσωρινής διέλευσης σε εργοτάξιο με συνεχή τύπο οδοστρώματος από προκατασκευασμένες πλάκες σκυροδέματος πραγματοποιούνται σε μία βάρδια, η διάρκεια του καθαρού χρόνου εργασίας κατά τη διάρκεια μιας βάρδιας 10 ωρών είναι:

2.3. Το εύρος των εργασιών που εκτελούνται διαδοχικά κατά τη διευθέτηση μιας προσωρινής διέλευσης σε εργοτάξιο με συνεχή τύπο οδοστρώματος από προκατασκευασμένες πλάκες σκυροδέματος περιλαμβάνει τις ακόλουθες τεχνολογικές εργασίες:

Γεωδαιτική διάσπαση της δομής διόδου.

Κοπή του βλαστικού στρώματος εδάφους, h=0,10 m;

Προετοιμασία μιας φυσικής βάσης.

Η διάταξη του αμμώδους, υποκείμενου στρώματος, h = 0,15 m.

Τοποθέτηση προκατασκευασμένων πλακών από οπλισμένο σκυρόδεμα.

Συγκόλληση πλακών και στεγανωτικές ραφές με μίγμα άμμου-τσιμέντου.

2.4. Ο τεχνολογικός χάρτης προβλέπει την εκτέλεση εργασιών από μια ολοκληρωμένη μηχανοποιημένη μονάδα που αποτελείται από: ανατρεπόμενα φορτηγά KAMAZ-6520 (Q=20 t); δονητικός κύλινδρος εδάφους DU-85 (=13 t, =15-70 cm, =2000 mm); ποτιστική μηχανή PM-3U (=6000 l); τροχοφόρος μπροστινός φορτωτής Volvo L45В (=1,5 m); μπουλντόζα DZ-42 με βάση το τρακτέρ DT-75 (=2,56 m, =0,8 m, =1,5 m, =95 hp); γεννήτρια συγκόλλησης (Honda) EVROPOWER EP-200X2 (μονό πρατήριο, βενζίνη, P=200 A, H=230 V, m=90 kg); γερανός φορτηγού KS-3577-3K (=14,0 t, =15,5 t, =14,0 m).

Εικ.2. Γερανός φορτηγού KS-3577-3 και διάγραμμα χωρητικότητας φόρτωσης

Εικ.3. Ανατρεπόμενο φορτηγό KAMAZ-6520	Εικ.4. Μηχάνημα ποτίσματος PM-3U

Εικ.5. Ελαστικοφόρος φορτωτής Volvo L45B

A - συνολικό μήκος 6000 mm. L - μέγ. Ύψος ανύψωσης 4690 mm; T - βάθος εκσκαφής 200 mm. H - ύψος εκφόρτωσης κάδου, 45° 2810 mm. M - μέγ. ύψος 830 mm; N - κάδος φτάνει 1650 mm. B - 5030 mm; C - 2450 mm; D - 410 mm; F - 2930 mm; J - 3395 mm; Κ - 3650 χλστ.

Εικ.6. Μπουλντόζα DZ-42

Εικ.7. Γεννήτρια EVROPOWER EP-200X2	Εικ.8. Εδαφικός κύλινδρος DU-85

2.5. Για την κατασκευή προσωρινής διέλευσης στο εργοτάξιο χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες κατασκευές και υλικά: μέτριας κόκκους άμμος από 3 m / ημέρα, πληρώντας τις απαιτήσεις του GOST 8736-93 *. πλάκες από οπλισμένο σκυρόδεμα 2P30.18-10 (μέγεθος 30001750170 mm, m=2,2 t, V=0,88 m, χωρίς βραχίονες στήριξης) που πληρούν τις απαιτήσεις του GOST 21924.0-84. ηλεκτρόδια Ε-42, πληρούν τις απαιτήσεις του GOST 9466-75. ξηρό, έτοιμο μίγμα άμμου-τσιμέντου 1:12, πληρούν τις απαιτήσεις του GOST 31357-2007.

Εικ.9. Γενική άποψη πλάκας δρόμου 2Ρ30.18-10

H=170 mm; Η=1750 mm; L=3000 mm.

2.6. Οι εργασίες για τη διάταξη προσωρινής διέλευσης σε εργοτάξιο με συνεχή τύπο οδοστρώματος προκατασκευασμένων πλακών σκυροδέματος πρέπει να εκτελούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των ακόλουθων κανονιστικών εγγράφων:

III. ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ

Επίλυση των βασικών θεμάτων που σχετίζονται με την επιμελητεία της κατασκευής, συμπεριλαμβανομένου. σύναψη συμβάσεων για την προμήθεια υλικών και τεχνικών πόρων, την τοποθέτηση παραγγελιών για την κατασκευή στοιχείων προκατασκευασμένων κατασκευών, εξαρτημάτων και προϊόντων που είναι απαραίτητα για την κατασκευή ενός αντικειμένου (δομής).

Αποκτήστε από τον έλεγχο κατασκευής του Πελάτη τα κύρια σετ σχεδίων εργασίας με την επιγραφή «Σε παραγωγική εργασία» και να τους παρέχει ένα εργοτάξιο?

Οργανώστε μια ενδελεχή μελέτη των υλικών σχεδιασμού που περιέχει τα αρχικά δεδομένα για την κατασκευή από τεχνίτες και εργοδηγούς.

Αναπτύξτε το WEP για "Επιτόπου προπαρασκευαστικές εργασίες", που περιέχει αποφάσεις για την οργάνωση της κατασκευαστικής παραγωγής, την τεχνολογία των οδοποιητικών έργων, για τον συντονισμό τους με τον Γενικό Ανάδοχο και τον κατασκευαστικό έλεγχο του Πελάτη.

Να διορίσει με εντολή του κατασκευαστικού οργανισμού υπεύθυνα για την ασφαλή παραγωγή της εργασίας, τον έλεγχο και την ποιότητα της υλοποίησής τους.

Εξοπλισμός της ταξιαρχίας (σύνδεσμος) με εργάτες σχετικών επαγγελμάτων και μηχανουργούς μηχανημάτων οδοποιίας με τα απαραίτητα προσόντα.

Εξοικειώστε τους εργοδηγούς και συνδέστε τους ηγέτες με το Έργο για την παραγωγή έργων, τον Τεχνολογικό χάρτη και την τεχνολογία παραγωγής εργασιών για τη διευθέτηση της προσωρινής διέλευσης, καθώς και την έκδοση προς τις ομάδες και συνδέσμους Παραγγελίες-αναθέσεις, Υπολογισμοί και Όριο- καρτών φράχτη για υλικά για ολόκληρο τον όγκο της ανατεθειμένης εργασίας.

Να καθοδηγήσει τα μέλη ομάδων (συνδέσμων) σχετικά με τη βιομηχανική ασφάλεια και την προστασία της εργασίας κατά την εκτέλεση της εργασίας.

Παρέχετε στους εργαζόμενους εξοπλισμό ατομικής προστασίας.

Δημιουργία οικιακών χώρων προσωρινής απογραφής για την αποθήκευση οικοδομικών υλικών, εργαλείων, αποθεμάτων, εργαζομένων στη θέρμανση, φαγητό, στέγνωμα και αποθήκευση ρούχων εργασίας, μπάνια κ.λπ.

Ανάπτυξη σχεδίων και διευθέτηση οδών προσωρινής πρόσβασης για την κυκλοφορία στο εργοτάξιο·

Τακτοποίηση χώρων προσωρινής αποθήκευσης για την υποδοχή κατασκευών, δομικών μερών και υλικών.

Προετοιμάστε μηχανήματα, μηχανισμούς και εξοπλισμό για την παραγωγή εργασίας, παραδώστε τα στην εγκατάσταση, τοποθετήστε και δοκιμάστε τα στο ρελαντί.

Παραδώστε στον χώρο εργασίας τον απαραίτητο εξοπλισμό, συσκευές για ασφαλή απόδοση εργασίας, ηλεκτροκίνητα, μηχανοποιημένα και εργαλεία χειρός.

Παροχή στο εργοτάξιο με εξοπλισμό πυρόσβεσης και εξοπλισμό σηματοδότησης.

Παροχή επικοινωνίας για τον επιχειρησιακό έλεγχο αποστολής της παραγωγής των έργων.

3.3. Γενικές Προϋποθέσειςγια να δουλέψω

3.3.1. Η κατασκευή προσωρινών δρόμων πραγματοποιείται προκειμένου να παρέχεται πρόσβαση σε εργοτάξια ή σε περιπτώσεις που ο κεντρικός δρόμος είναι κλειστός για την πολιτική κυκλοφορία για επισκευαστικές και κατασκευαστικές εργασίες. Απαιτείται επίσης ένας προσωρινός δρόμος για πρόσβαση σε εργοτάξια σε βαλτώδεις ή δυσπρόσιτες περιοχές, σε ορυχεία, σε χώρους υλοτομίας. Στην κατασκευή προσωρινών δρόμων, χρησιμοποιούνται ευρέως πλάκες από οπλισμένο σκυρόδεμα, οι οποίες καθιστούν δυνατή τη μείωση του χρόνου κατασκευής των εισόδων και τη διασφάλιση της ανθεκτικότητας και της αξιοπιστίας τους.

3.3.2. Οι προσωρινοί δρόμοι μπορούν να καλύπτονται με θρυμματισμένη πέτρα, χαλίκι ή πλάκες από οπλισμένο σκυρόδεμα σε αμμώδη βάση.

3.3.3. Οι δρόμοι στα εργοτάξια μπορεί να είναι αδιέξοδοι και κυκλικοί κόμβοι. Στο τέλος των αδιεξόδων πρέπει να υπάρχουν περιοχές αναστροφής με μέγεθος τουλάχιστον 12x12 m (βλ. Εικ. 10).

Εικ.10. Σχέδιο ενδοοικοδομικών δρόμων κατά την κατασκευή επίγειων κατασκευών

1 - περιφερειακός δρόμος. 2 - αδιέξοδος δρόμος. 3 - περνώντας? 4 - στροφή? 5 - ευρεία στροφή του περιφερειακού δρόμου

Εικ.11. Σχέδιο αδιεξόδων και περιοχών ανάκαμψης

Οι δρόμοι είναι τοποθετημένοι με τέτοιο τρόπο ώστε η απόσταση από την άκρη του δρόμου μέχρι τα κτίρια (κατασκευές) υπό κατασκευή να είναι τουλάχιστον 0,8 m και από την άκρη των τάφρων ή λάκκων που βρίσκονται κατά μήκος των δρόμων, τουλάχιστον 1,5 m. Ταυτόχρονα , οι ίδιοι οι δρόμοι πρέπει να είναι έξω από το πρίσμα του χώματος κατάρρευσης.

3.3.4. Το πλάτος των προσωρινών αυτοκινητοδρόμων λαμβάνεται:

Με κυκλοφορία δύο λωρίδων κυκλοφορίας - 6 m (σε δικαιολογημένες περιπτώσεις - έως 7 m).

Για κυκλοφορία μονής λωρίδας - 3,5 m με διαπλάτυνση έως 6,5 m για πλατφόρμες εκφόρτωσης οχημάτων (για βαρέα οχήματα - 7,0 m).

3.3.5. Το μήκος του χώρου εκφόρτωσης εκχωρείται ανάλογα με τον αριθμό των οχημάτων που στέκονται ταυτόχρονα υπό εκφόρτωση, τις διαστάσεις τους και λαμβάνεται εντός 15-45 m.

3.3.6. Η ακτίνα στρογγυλοποίησης των προσωρινών δρόμων εξαρτάται από το μέγεθος των εμπορευμάτων και των οχημάτων που χρησιμοποιούνται για την παράδοσή τους και λαμβάνεται εντός 12-18 m.

Εικ.12. Σχέδια στροφών προσωρινών δρόμων από πλάκες

3.3.7. Στο εργοτάξιο με έκταση 5 εκταρίων και άνω, παρέχονται τουλάχιστον δύο είσοδοι από αντίθετες πλευρές.

3.3.8. Το πλάτος των πυλών στις εισόδους του εργοταξίου πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 m.

3.3.9. Κάθε έξοδος εργασίας από το εργοτάξιο είναι εξοπλισμένη με σημείο για το πλύσιμο (καθαρισμό) των τροχών των οχημάτων.

3.3.10. Στις εισόδους του εργοταξίου, εγκαθίσταται περίπτερο πληροφοριών πυροπροστασίας με εφαρμοσμένα κτίρια και κατασκευές υπό κατασκευή και βοηθητικά κτίρια, μοτίβο κυκλοφορίας, θέση πηγών νερού, εξοπλισμός πυρόσβεσης και επικοινωνίας και διορίζεται πυροσβεστική.

3.3.11. Στη διασταύρωση προσωρινών δρόμων με επικίνδυνες ζώνες είναι απαραίτητη η τοποθέτηση οδικής σήμανσης και πινακίδας ασφαλείας. Σε απαραίτητες περιπτώσεις διορίζονται ειδικά σηματοδότες για τη ρύθμιση της κίνησης της μεταφοράς και της λειτουργίας του ανυψωτικού μηχανήματος.

3.3.12. Οι δρόμοι θα πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με πινακίδες ορίου ταχύτητας. Η ταχύτητα των οχημάτων στο εργοτάξιο κοντά στα εργοτάξια δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 km/h σε ευθεία τμήματα και τα 5 km/h σε στροφές.

3.3.13. Η κύρια διαφορά μεταξύ των "προσωρινών" επιστρώσεων και των "μόνιμων" επιστρώσεων είναι η απουσία στηριγμάτων στερέωσης, που είναι απαραίτητο στοιχείο για τις τελευταίες. Το γεγονός ότι οι πλάκες από σκυρόδεμα μπορούν να χρησιμοποιηθούν πολλές φορές (αποσυναρμολογημένες και τοποθετημένες σε νέο χώρο) καθιστά τη χρήση τους οικονομικά αποδοτική. Μετά τη χρήση, η πλάκα δεν χάνει τα λειτουργικά χαρακτηριστικά της και η κατασκευή προσωρινών δρόμων μπορεί να ξεκινήσει αμέσως σε μια νέα τοποθεσία.

3.3.14. Η τοποθέτηση προκατασκευασμένου οδοστρώματος από τσιμεντομπετόν μπορεί να πραγματοποιηθεί όλο το χρόνο. ΣΤΟ χειμερινή ώραη τοποθέτηση πλακών στο οδόστρωμα πραγματοποιείται στο τελειωμένο υπόβαθρο και τη βάση (τακτοποιημένα το καλοκαίρι) σύμφωνα με τις απαιτήσεις για την εκτέλεση εργασιών το χειμώνα. Σε χιονοπτώσεις και χιονοθύελλα δεν επιτρέπονται εργασίες διευθέτησης του οδοστρώματος.

3.3.15. Καθώς ολοκληρώνεται η κατασκευή, οι πλάκες από οπλισμένο σκυρόδεμα της προσωρινής διόδου αποσυναρμολογούνται και μεταφέρονται στην αποθήκη του κατασκευαστικού οργανισμού για περαιτέρω λειτουργία.

3.4. Προπαρασκευαστικές εργασίες

3.4.1. Πριν από την έναρξη των κύριων εργασιών για τη διευθέτηση μιας προσωρινής διέλευσης στο εργοτάξιο, πρέπει να ολοκληρωθούν οι προπαρασκευαστικές εργασίες, οι οποίες περιλαμβάνουν:

Βλάβη και στερέωση στο έδαφος της διαδρομής.

Κοπή, φόρτωση και αφαίρεση του φυτικού στρώματος εδάφους.

Προετοιμασία φυσικής βάσης.

3.4.2. Οι εργασίες για τη διευθέτηση της διόδου θα πρέπει να ξεκινούν με τον προσδιορισμό της θέσης του υπό κατασκευή κτιρίου (κατασκευής) και τη σήμανση των ορίων της διόδου παρουσία εκπροσώπου του Γενικού Αναδόχου.

3.4.3. Η γεωδαιτική διάσπαση της διόδου στο εργοτάξιο συνίσταται στον προσδιορισμό των διαστάσεων της στο έδαφος. Η διάσπαση πραγματοποιείται σε δύο επίπεδα: οριζόντιο και κάθετο. Με οριζόντια διάσπαση προσδιορίζεται και στερεώνεται η θέση του άξονα στο έδαφος και με κάθετη διάσπαση το εκτιμώμενο ύψος της διόδου. Ο άξονας της διάβασης αρχικά αναρτάται οπτικά με πασσάλους, δίνοντας την κατεύθυνση της διαδρομής, στη συνέχεια διορθώνεται η βλάβη με μέτρηση της απόστασης από το υπό κατασκευή κτίριο (κατασκευή) στον άξονα και τα σημειωμένα σημεία στερεώνονται με πασσάλους κάθε 20 m. 0-1,5 μ., εγκαθίσταται κάθε 10 μ. Τα περιγράμματα των αποθηκευτικών αξόνων σημειώνονται με πασσάλους.

Προκειμένου να αποφευχθεί η θραύση ή η επίχωση των καθιερωμένων πινακίδων οδικής σήμανσης στο έδαφος, θα πρέπει να σημανθούν με μανταλάκια τοποθετημένα έξω από τις χωματουργικές εργασίες. Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής της διόδου αίρεται η διαπιστωθείσα βλάβη.

Οι εργασίες που εκτελούνται στη γεωδαιτική διάσπαση της προσωρινής διέλευσης στο εργοτάξιο πρέπει να παρουσιαστούν στον εκπρόσωπο του κτιρίου ελέγχου του Πελάτη για τεχνικό έλεγχο. Σε περίπτωση απουσίας ελαττωμάτων, καθώς και μετά την εξάλειψη των ελλείψεων, είναι απαραίτητο να τεκμηριωθούν αυτά τα έργα υπογράφοντας την Πράξη βλάβης της προσωρινής διέλευσης στο έδαφος σύμφωνα με το έντυπο που δίνεται στο Παράρτημα 2, RD-11-02-2006 .

3.4.4. Πριν από την έναρξη κάθε είδους εργασίας, θα πρέπει να καθοριστούν τα όρια των ζωνών δυνητικά επικίνδυνων συντελεστών παραγωγής σε απόσταση 5 m, τα οποία περιλαμβάνουν τις ζώνες κίνησης των μηχανών (φορτωτής, ρολό, γερανός φλόκων), τα μέρη τους, τα σώματα εργασίας , καθώς και σημεία πάνω από τα οποία μεταφέρονται εμπορεύματα (πλάκες από οπλισμένο σκυρόδεμα) με γερανογέφυρα. Στα όρια των ζωνών, οι προστατευτικοί φράχτες ασφαλείας και τα σήματα σήμανσης, οι προειδοποιητικές ειδοποιήσεις και οι πινακίδες ασφαλείας θα πρέπει να είναι ευδιάκριτα οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας.

Εικ.13. Προειδοποιητικά σημάδια

Εικ.14. Ο σχεδιασμός του φράχτη σήματος

3.4.4. Στις διαδοχικές εκσκαφικές εργασίες για την κοπή του βλαστικού στρώματος του εδάφους περιλαμβάνονται οι ακόλουθες τεχνολογικές εργασίες:

Κοπή φυτικού εδάφους με μπουλντόζα με κίνηση σε άξονες.

Φόρτωση φυτικού εδάφους με εμπρόσθιο φορτωτή σε ανατρεπόμενα φορτηγά.

Μεταφορά φυτικού εδάφους στη χωματερή με ανατρεπόμενα φορτηγά.

Το στρώμα βλάστησης πρέπει να κόβεται, κατά κανόνα, σε κατάσταση απόψυξης. Σε περίπτωση δύσκολου εδάφους των μηχανημάτων, επιτρέπεται η αφαίρεση του εδάφους την άνοιξη όταν το έδαφος λιώσει στο κατάλληλο βάθος.

Βλάστηση (γόνιμη) στρώση h = πάχους 0,10 μ., πλάτους 3,50 μ. αφαιρείται από τη δεξιά διέλευση που διατίθεται για την κατασκευή προσωρινής διόδου και τοποθετείται σε φρεάτια, τα οποία βρίσκονται στη δίοδο.

Δουλεύοντας σύμφωνα με το "σχήμα σαΐτας", το φυτικό χώμα αφαιρείται και μετακινείται μπουλντόζα DZ-42 σε όλο το δικαίωμα διέλευσης.

Κατά την κοπή φυτικού εδάφους σύμφωνα με το "σχήμα σαΐτας", γεμίζοντας τη χωματερή με χώμα, η κίνησή της πραγματοποιείται όταν η μπουλντόζα κινείται προς τα εμπρός και ρελαντί- όταν η μπουλντόζα κάνει όπισθεν στην ίδια ευθεία.

Σε αυτή την περίπτωση, κάθε κύκλος κοπής και μετακίνησης του εδάφους πραγματοποιείται με την επικάλυψη της προηγούμενης τροχιάς κατά 25-30 cm με την κίνηση του κομμένου εδάφους σε κώνο για περαιτέρω φόρτωσή του σε ανατρεπόμενα φορτηγά και απομάκρυνση σε καθορισμένα σημεία.

Κάθε κύκλος της μπουλντόζας για την κοπή του φυτικού εδάφους πραγματοποιείται με την ακόλουθη τεχνολογική σειρά:

Κατέβασμα της λεπίδας και τοποθέτησή της στην επιθυμητή θέση.

Κοπή και πλήρωση της χωματερής με χώμα.

Μετακίνηση του εδάφους του φυτικού στρώματος στον τόπο τοποθέτησης.

Εκφόρτωση (απόθεση) του εδάφους του φυτικού στρώματος στη χωματερή.

Μετακίνηση της μπουλντόζας στο πρόσωπο στην επόμενη λαβή.

Κατά την αφαίρεση και την αποθήκευση του γόνιμου εδάφους, πρέπει να λαμβάνονται μέτρα για την πρόληψη της υποβάθμισης της ποιότητάς του (ανάμιξη με υποκείμενα ορυκτά στρώματα, υποκείμενο μη φυτικό έδαφος, ρύπανση με απόβλητα, κατασκευαστικά απόβλητα, διάβρωση, φύσημα, πάγωμα κ.λπ.).

Το έδαφος του βλαστικού στρώματος φορτώνεται από τη χωματερή τροχοφόρος φορτωτής Volvo L45В σε ανατρεπόμενα φορτηγά KAMAZ-6520 . Το χώμα φορτώνεται με φορτωτή από το πλάι του ανατρεπόμενου φορτηγού. Το χώμα απομακρύνεται στα σημεία που καθορίζονται από το POS, όπου εκφορτώνεται σε χωματερή για παράδοση στον χρήστη γης.

Οι εκτελούμενες εργασίες για την κοπή του φυτικού στρώματος του εδάφους πρέπει να παρουσιαστούν στον εκπρόσωπο του κτιρίου του Πελάτη για τεχνικό έλεγχο. Σε περίπτωση απουσίας ελαττωμάτων, καθώς και μετά την εξάλειψη των ελλείψεων, είναι απαραίτητο να τεκμηριωθούν αυτές οι εργασίες υπογράφοντας το Πιστοποιητικό Εξέτασης Κρυφών Έργων, σύμφωνα με το Παράρτημα 3, RD-11-02-2006, και να λάβετε άδεια για την εκτέλεση επόμενων εργασίες για την προετοιμασία μιας φυσικής βάσης.

3.4.5. Η προετοιμασία της βάσης του εδάφους για την επίχωση του υποστρώματος συνίσταται στην ευθυγράμμιση, τον σχεδιασμό και τη συμπύκνωση του.

Πραγματοποιείται ευθυγράμμιση της επιφάνειας της βάσης κάτω από το ανάχωμα μπουλντόζα DZ-42 με κόψιμο εξογκωμάτων, οπές επίχωσης, αυλακώσεις και ανωμαλίες (πάνω από ±0,1 m), διαμήκεις περάσματα σε δύο περάσματα κατά μήκος της τροχιάς, επικαλύπτοντας το προηγούμενο πέρασμα κατά 0,5 m.

Η ευθυγράμμιση της επιφάνειας της βάσης κάτω από το ανάχωμα πραγματοποιείται σε λωρίδες ίσες με το πλάτος της λεπίδας της μπουλντόζας, με μια διαδρομή εργασίας προς μία κατεύθυνση (βλ. Εικ. 15).

Εικ.15. Σχέδιο τοποθέτησης φυσικής βάσης από μπουλντόζα

Η επιφάνεια της βάσης του εδάφους θα πρέπει να σχεδιαστεί για εγκάρσιο προφίλ αέτωμα με κλίση 40‰ προς τις κορυφές του περάσματος και να εξασφαλίζει την ταχεία απομάκρυνση της βροχόπτωσης.

Λόγω του γεγονότος ότι το έδαφος στην επιφανειακή ζώνη (5-10 cm) της φυσικής βάσης του εδάφους που προκύπτει από την κοπή του στρώματος βλάστησης, έχει κατά κανόνα ελαφρώς χαμηλότερη τιμή από την απαιτούμενη, λόγω της οριζόντιας μετατόπισής του από τον κύλινδρο κατά τη συμπύκνωση ("φαινόμενο μπουλντόζας"), είναι απαραίτητο, κατά την προετοιμασία για την κατασκευή του υποβάθρου, να συμπιεστεί αυτή η ζώνη με τη βοήθεια ενός αυτοκινούμενου δρόμου, δονητικός κύλινδρος εδάφους DU-85 για 3 περάσματα κατά μήκος μιας τροχιάς, περάσματα λεωφορείων με ταχύτητα εργασίας 6,0 km/h, με απενεργοποιημένο τον δονητή, ξεκινώντας από το άκρο της βάσης, με κάθε πέρασμα να κινείται προς τον άξονα κατά τα 2/3 της συμπιεσμένης λωρίδας, με κάθε προηγούμενο πέρασμα να επικαλύπτεται κατά 0,3 m, μέχρι τον συντελεστή συμπίεσης 0,98 .

Ολοκληρωμένες εργασίες για την προετοιμασία της φυσικής βάσης πρέπει να παρουσιαστούν στον εκπρόσωπο του κτιρίου ελέγχου του Πελάτη για τεχνικό έλεγχο. Σε περίπτωση απουσίας ελαττωμάτων, καθώς και μετά την εξάλειψη των ελλείψεων, είναι απαραίτητο να τεκμηριωθούν αυτές οι εργασίες υπογράφοντας το πιστοποιητικό εξέτασης κρυφών εργασιών, σύμφωνα με το έντυπο του Παραρτήματος N 3, RD-11-02-2006, και να λάβετε άδεια για την εκτέλεση επακόλουθων εργασιών για την εγκατάσταση αμμώδους υποκείμενου στρώματος.

3.4.6. Για να εξασφαλιστεί το εύρος των εργασιών στη διάταξη του αμμώδους υποκείμενου στρώματος, οι εργασίες για τη διάταξη της γούρνας πρέπει να εκτελούνται πριν από τουλάχιστον μία βάρδια.

3.4.7. Η ολοκλήρωση των προπαρασκευαστικών εργασιών καταγράφεται στο General Journal of Works (Το προτεινόμενο έντυπο δίνεται στο RD 11-05-2007).

3.5. Η συσκευή του αμμώδους υποκείμενου στρώματος

3.5.1. Υπόστρωμαδημιουργήθηκε για:

Εξάλειψη των ανωμαλιών της φυσικής βάσης.

Εξασφάλιση της κίνησης των πλακών επίστρωσης όταν αλλάζει η θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Ομοιόμορφη κατανομή της πίεσης από τα αυτοκίνητα.

Μείωση της πίεσης στις πλάκες.

Αύξηση της αντίστασης της επιφάνειας της φυσικής βάσης κατά την κατασκευή και λειτουργία του δρόμου.

Το υποκείμενο στρώμα εκτελεί τις λειτουργίες αποστράγγισης, προστασίας από παγετό, ισοπέδωσης και κατά της λάσπης.

3.5.2. Η κατασκευή της υποβάσης περιλαμβάνει τα ακόλουθα στάδια εργασίας:

Μεταφορά άμμου με ανατρεπόμενα φορτηγά.

Ισοπέδωση της άμμου με μπουλντόζα.

Ισοπέδωση του υποκείμενου στρώματος με μπουλντόζα.

Συμπίεση του στρώματος με κυλίνδρους εδάφους.

Πότισμα με νερό όταν η περιεκτικότητα σε υγρασία της άμμου είναι μικρότερη από τη βέλτιστη.

3.5.3. Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες για την εγκατάσταση του υποκείμενου στρώματος το χειμώνα, η φυσική βάση πρέπει να καθαριστεί από το χιόνι και τον πάγο στην περιοχή της αντικαταστάσιμης λαβής. Σε χιονοπτώσεις και χιονοθύελλα, η εργασία στη συσκευή του στρώματος πρέπει να σταματήσει.

3.5.4. Η άμμος για το υποκείμενο στρώμα εξορύσσεται σε λατομείο εκσκαφέας Volvo EC-290B και παραδίδεται στον τόπο εργασίας ανατρεπόμενα φορτηγά KAMAZ-6520.

Η άμμος παραδίδεται στην προετοιμασμένη βάση της γούρνας με βάση το απαιτούμενο πάχος στρώσης. Η τιμή του απαιτούμενου πάχους, λαμβάνοντας υπόψη τον συντελεστή ασφάλειας άμμου για συμπύκνωση ίσο με 1,10, βρίσκεται από τον τύπο.

, Μ,

Πάχος στρώσης σχεδίασης, m

Απαιτούμενος συντελεστής συμπύκνωσης, Πίνακας 22, SNiP 2.06.02-85

Συντελεστής αρχικής συμπύκνωσης: μπουλντόζα 0,800,85

Τιμή καθίζησης στρώματος άμμου, 3%

Η εισαγόμενη άμμος εκφορτώνεται από ανατρεπόμενα φορτηγά στην επιφάνεια της βάσης της γούρνας σε σωρούς. Η απόσταση μεταξύ των κέντρων των αφόρτων σωρών εδάφους καθορίζεται από τον τύπο:

Πού είναι η φέρουσα ικανότητα ενός ανατρεπόμενου φορτηγού, τόνοι.

Πλάτος λωρίδας ισοπέδωσης σωρού, m

Πάχος του τεχνολογικού στρώματος επίχωσης, m

Συντελεστής ασφάλειας συμπίεσης άμμου=1,10.

Ογκομετρικό βάρος άμμου, t/m.

Η διατήρηση της απαιτούμενης απόστασης όχι μόνο θα εγγυηθεί το απαιτούμενο πάχος του υποκείμενου στρώματος και θα εξασφαλίσει την ποιότητα της συμπίεσής του, αλλά θα ελαχιστοποιήσει επίσης την εργασία της μπουλντόζας και του γκρέιντερ κινητήρα για την ισοπέδωση των σωρών και την εξοικονόμηση χρόνου και καυσίμου. Η άμμος παραλαμβάνεται στο σημείο εκφόρτωσης από εργάτη οδοποιίας, ο οποίος δίνει σήμα για την προσέγγιση και την αναχώρηση του αυτοκινήτου, σταματά στα καθορισμένα σημεία για την εκφόρτωση υλικών.

3.5.5. Εκτελείται ισοπέδωση άμμου στο στρώμα μπουλντόζα DZ-42 σε τέσσερα περάσματα, με την κίνηση του εδάφους από το σωρό σε απόσταση έως 3,0 m σε στρώσεις = 0,11 m πάχους, σύμφωνα με το σχήμα της σαΐτας από τις άκρες στη μέση για όλο το πλάτος της γούρνας, με επικάλυψη του προηγούμενο κομμάτι κατά 0,4-0,6 m στην ταχύτητα λειτουργίας στη δεύτερη ταχύτητα με τον τρόπο "μακριά από εσάς" (βλ. Εικ. 16)

Εικ.16. Σχέδιο εργασιών για την κατασκευή του αμμώδους υποκείμενου στρώματος:

1 - κατανεμημένη άμμος. 2 - ισοπέδωση άμμου με μπουλντόζα. 3, 4 - παραδοθείσα άμμος

3.5.6. Για το προφίλ του άνω μέρους του υποκείμενου στρώματος, σχεδιάζεται προσεκτικά σύμφωνα με τα σχεδιαστικά σημάδια. μπουλντόζα DZ-42 σύμφωνα με το σχέδιο μεταφοράς για δύο περάσματα κατά μήκος του μονοπατιού, στην 1η ταχύτητα. Ο σχεδιασμός πρέπει να ξεκινά με τα χαμηλότερα (στη διαμήκη κάτοψη) τμήματα. Αρχικά κόβουν τα χτυπήματα, την υπάρχουσα «χτένα», και γεμίζουν τις τρύπες και μετά προχωρούν στη γενική διάταξη σε όλο το μήκος της λαβής. Η επικάλυψη των ιχνών κατά τον σχεδιασμό του στρώματος θα πρέπει να είναι 0,5 μ. Κατά τη διαδικασία διαμόρφωσης προφίλ, για να εξασφαλιστεί η ομαλότητα του στρώματος, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ή να προσθέσετε άμμο. Η επιφάνεια του επιχωματωμένου στρώματος θα πρέπει να σχεδιαστεί για ένα προφίλ αετώματος με κλίση 40‰ προς τις κορυφές του διαδρόμου και να διασφαλίζει την ταχεία απομάκρυνση της βροχόπτωσης.

3.5.7. Για να επιτευχθεί η απαιτούμενη πυκνότητα του υποκείμενου στρώματος =0,98 Η άμμος κατά τη συμπύκνωση πρέπει να έχει βέλτιστη περιεκτικότητα σε υγρασία 8-12% ή να διαφέρει από τη βέλτιστη κατά όχι περισσότερο από 0,90-1,05.

Σε ξηρό και ζεστό καιρό, για να φέρετε την άμμο βέλτιστη υγρασίακαι εξασφαλίζοντας την καλύτερη συμπίεση του 20-30 λεπτά πριν τη συμπύκνωση, η επιφάνεια της στρώσης χύνεται με νερό χρησιμοποιώντας ποτιστική μηχανή PM-3U . Η απαιτούμενη ποσότητα νερού για να υγρανθεί 1,0 m της στρώσης προσδιορίζεται από τον τύπο

Κοπή δρόμουεκτελείται από κοπτικό ραφής για την επακόλουθη αποσυναρμολόγηση ενός τμήματος του δρόμου. Πραγματοποιήσαμε αυτά τα οδικά έργα στο χειμερινές συνθήκεςσε θερμοκρασίες υπό το μηδέν, σε ποσότητα 260 τρεχούμενων μέτρων. Υπόστρωμα δρόμου όπου κόβονται άσφαλτοι και πλάκες δρόμωνχρειάζεται να αντιμετωπιστεί με ένα αντιδραστήριο. Διαφορετικά, το νερό που εισέρχεται στη λεπίδα του πριονιού παγώνει και δημιουργεί πάγο και αυτό είναι απαράδεκτο για τον κόφτη αρμών. Σε καλοκαιρινές συνθήκες, αυτό το είδος εργασίας εκτελείται πιο γρήγορα.

Νέες συνταγές δοκιμασμένες στο χρόνο.

Αποξήλωση πλακών οδοστρώματος

πλάκες δρόμουκαι άσφαλτο με την επακόλουθη αποκατάσταση του οδοστρώματος.
Η αποξήλωση πραγματοποιείται εκσκαφέας φορτωτής JCBμε υδραυλικό σφυρί. Τα αποσυναρμολογημένα θραύσματα του οδοστρώματος φορτώνονται σε ανατρεπόμενο φορτηγό και απομακρύνονται αμέσως.
Ο συνολικός όγκος του αποσυναρμολογημένου σκυροδέματος είναι 80 κυβικά μέτρα.

συσκευή τάφρου

χαράκωμαστο κρεβάτι του δρόμου. Κόψαμε την άσφαλτο και τις πλάκες από σκυρόδεμα, γκρεμίσαμε το σκυρόδεμα και αφαιρέσαμε τον φλοιό της γης σε ποσότητα 110 κυβικών μέτρων. Για την εξαγωγή σκυροδέματος χρειάστηκαν 11 δοχεία όγκου 20 κυβικών μέτρων.

Τοποθέτηση πλακών δρόμου και αεροδρομίου PAG.

Η εταιρεία μας προσφέρει μια πλήρη γκάμα τοποθέτησης πλακών δρόμου και αεροδρομίου με το κλειδί στο χέρι σε ισορροπημένες τιμές - από την τοποθέτηση μαξιλαριού άμμου και χαλίκι και την προετοιμασία του ανώτερου στρώματος εδάφους με μπουλντόζα - μέχρι την πραγματική τοποθέτηση, με τη χρήση γερανού φορτηγού την απαιτούμενη χωρητικότητα φορτίου. Όλος ο ειδικός εξοπλισμός που είναι απαραίτητος για την οργάνωση της διαδικασίας τοποθέτησης υπάρχει στον ισολογισμό της εταιρείας. Είναι δυνατή η προμήθεια μεγάλης γκάμα πλακών δρόμου των διαστάσεων και του βάρους που χρειάζεστε.
Στην προκαταρκτική διαβούλευση, έχοντας εξοικειωθεί με το αντικείμενο εργασίας, οι υπάλληλοι της εταιρείας μας θα σας βοηθήσουν να επιλέξετε τον σωστό τρόπο τοποθέτησης της πλάκας δρόμου και να υπολογίσετε την ακριβή τιμή. Η τελική τιμή για 1 τ. m στρωμένων ή αποσυναρμολογημένων πλακών δρόμου είναι φθηνότερο από τη μέση τιμή της αγοράς.
Τα πλεονεκτήματα της εταιρείας μας περιλαμβάνουν:
Υψηλά καταρτισμένοι υπάλληλοι.
Δυνατότητα διάστρωσης δρόμου, τόσο από καινούριες όσο και από μεταχειρισμένες πλάκες.
Διαθεσιμότητα ιδιόκτητου στόλου του απαραίτητου οδικού εξοπλισμού.
Άμεση επαφή με κατασκευαστές οικοδομικών υλικών.
Προσιτές τιμέςγια την τοποθέτηση πλακών δρόμου.
Επιστρέφοντας σε εμάς, μπορείτε να είστε απόλυτα σίγουροι ότι η τοποθέτηση των πλακών θα γίνει γρήγορα και αποτελεσματικά.

Στάδια τοποθέτησης πλακών δρόμου και αεροδρομίου από τους ειδικούς της εταιρείας μας:

Στάδιο 1 - προπαρασκευαστικές εργασίες:πρώτα κόβουμε το ανώτερο στρώμα του εδάφους και εξαλείφουμε όλες τις ανομοιομορφίες του εδάφους, παίρνουμε ένα είδος "χωμάτινης γούρνας". Καλύπτουμε το κάτω μέρος της "γούρνας" με ένα ειδικό υλικό - γεωυφάσματα για ανταλλαγή νερού, έκπλυση εδάφους και προστασία από τα φυτά.

Στάδιο 2 - συσκευή βάσης:φτιάχνουμε ένα «μαξιλάρι» από στρώματα θρυμματισμένης πέτρας με άμμο (ή τούβλο μάχη) και άμμο, που θα κάνει τον μελλοντικό δρόμο ανθεκτικό στις επιρροές του εδάφους με πάχος τουλάχιστον 10-20 cm, ενώ ρίχνουμε προσεκτικά την άμμο με νερό και στη συνέχεια, ταμπώνοντάς το.

Στάδιο 3 - συσκευή επίστρωσης πλακών:Αυτή είναι απευθείας η τοποθέτηση των ίδιων των πλακών, δηλαδή, η διαδοχική τοποθέτηση των πλακών με τη βοήθεια ειδικού εξοπλισμού σε έναν σύνδεσμο ή με ένα κενό, στη συνέχεια συγκολλάμε μεταλλικούς βρόχους ρυμουλκούμενου που βρίσκονται στις ακραίες πλευρές της πλάκας. (αν αυτές οι θηλιές βρίσκονται στις πλάκες). Αυτό είναι απαραίτητο για να αποτραπεί η εξάπλωση των πλακών του δρόμου κατά την ολοκλήρωση της τοποθέτησης και κατά τη διάρκεια της μετέπειτα λειτουργίας του δρόμου. Στη συνέχεια, γεμίζουμε τη ραφή που προκύπτει μεταξύ των πλακών με άμμο ή κονίαμα σκυροδέματος. Στην πραγματικότητα, μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό, αλλά τότε ο δρόμος δεν θα είναι τόσο ομοιόμορφος και ομαλός και οι κόμβοι σύνδεσης θα είναι επίσης ορατοί, κάτι που σίγουρα δεν θα προσθέσει ομορφιά στην εμφάνιση.

Σε αυτό ολοκληρώνεται ο δρόμος από πλάκες δρόμου (αεροδρόμιο).
Αυτοί οι δρόμοι διαφέρουν από τους τσιμεντένιους, πρώτον, στο ότι μπορείτε να οδηγήσετε σε αυτούς αμέσως μετά την τοποθέτηση. Δεύτερον, οι πλάκες δρόμου μπορούν να αφαιρεθούν και να επαναχρησιμοποιηθούν για τοποθέτηση. Και ταυτόχρονα, η απόδοσή τους δεν θα μειωθεί καθόλου.

Το κόστος τοποθέτησης πλακών δρόμου:

Όνομα έργων	μονάδα μέτρησης	τιμή, τρίψτε.
Αναχώρηση ειδικού, διαβούλευση και μέτρηση	Δωρεάν
Στάδιο 1: Προπαρασκευαστικές εργασίες
Ανάπτυξη χωμάτινης «οδικής γούρνας» με διάταξη και συμπύκνωση	κυβικά μέτρα	από 600
Χειροκίνητη εκσκαφή εδάφους με φόρτωση και αφαίρεση χώματος με ανατρεπόμενα φορτηγά.	κυβικά μέτρα	900-1100
Εκσκαφή εδάφους με μηχανισμούς με φόρτωση και αφαίρεση χώματος	κυβικά μέτρα	700-800
Αποξήλωση ασφαλτοτσιμεντένιου οδοστρώματος	τ.μ.	από 170
Αποξήλωση πλακών οδοστρώματος με ispol. γερανός με φόρτωση και αποκομιδή σκουπιδιών	τ.μ.	από 360
Τοποθέτηση γεωυφάσματος με κόστος υλικού	τ.μ.	από 100
Στάδιο 2: Συσκευή θεμελίωσης
Η συσκευή του υποκείμενου στρώματος της βάσης της άμμου πάχους 10 cm	τ.μ.	από 120
Συσκευή θεμελίωσης από θρυμματισμένο ασβεστόλιθο πάχους 10 cm	τ.μ.	από 220
Θεμέλιο από θρυμματισμένη πέτρα από γρανίτη	τ.μ.	310-330
Η συσκευή της βάσης από σκυρόδεμα θρυμματισμένη πέτρα	κυβικά μέτρα	από το 1300
Συσκευή βάσης από τούβλα	κυβικά μέτρα	από το 1500
Στάδιο 3: οδόστρωμα πλακών δρόμου
Πλακόστρωση από νέες πλάκες δρόμων	τ.μ	1300
Χρησιμοποιημένες πλάκες πεζοδρομίου	τ.μ	1100
Επικάλυψη νέων πλακών αεροδρομίου	τ.μ	1600
Συσκευή επίστρωσης από χρησιμοποιημένες πλάκες αεροδρομίου	τ.μ	1300