Βρύσες

Μειωτήρας αερίου αυτοκινήτου Lovato. Ρύθμιση του μειωτήρα αερίου με διάφορες μεθόδους

Είναι πολύ επίκαιρο σήμερα. Υπάρχουν πολλές εταιρείες στην αγορά που παράγουν εξοπλισμό αερίου για αυτοκίνητα. όχημα. Την ηγετική θέση στον τομέα αυτό κατέχει η ιταλική εταιρεία Lovato. Έχει αναπτύξει εξοπλισμό για πολλά χρόνια, ξεκίνησε την ανάπτυξη εναλλακτικών καυσίμων στα τέλη της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα. Η εταιρεία Lovato παράγει εξοπλισμό αερίου που χρησιμοποιείται σε όλο τον κόσμο, κάθε χρόνο 5 εκατομμύρια αυτοκινητιστές αγοράζουν εξαρτήματα από τη συγκεκριμένη εταιρεία.

Εξοπλισμός αερίου Lovato

Οι περισσότεροι εγχώριοι αυτοκινητιστές επιλέγουν το Lovato HBO, καθώς ανήκει στην τέταρτη γενιά. Επίσης, αυτός ο εξοπλισμός συνιστάται να εγκατασταθεί από πλοιάρχους σέρβις αυτοκινήτων, καθώς η εγκατάσταση δεν απαιτεί ειδικές γνώσεις, επειδή το Lovato HBO έχει διαμορφωθεί σύμφωνα με ένα απλοποιημένο σύστημα.

Είναι σημαντικό ο κατασκευαστής να παρέχει εγγύηση για τα εξαρτήματά του για περίοδο 3 ετών. Αυτός ο χρόνος είναι αρκετός για μια χιλιομετρική απόσταση μέσα σε 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτός ο δείκτης είναι ένας από τους υψηλότερους μεταξύ των γενεών HBO 4. Σύμφωνα με τα μέσα δεδομένα, αυτό είναι αρκετό για 5 χρόνια. Σε σύγκριση με παρόμοιες εταιρείες στον τομέα αυτό, το ποσοστό τους είναι πολύ χαμηλότερο.

Ωστόσο, παρά τα υψηλά αποτελέσματα, ο οδηγός πρέπει να θυμάται ότι είναι απαραίτητο να διαγνώσει έγκαιρα το HBO 4ης γενιάς Lovato. Επειδή αυτό θα βοηθήσει όχι μόνο στον εντοπισμό δυσλειτουργιών, αλλά σε μεγαλύτερο βαθμό εξαρτάται από αυτό η ασφάλεια της λειτουργίας του οχήματος. Πολλοί δάσκαλοι λένε ότι είναι περιοδικά απαραίτητο να συντονίζετε τη μονάδα ελέγχου στο HBO Lovato.

Σπουδαίος! Η Lovato είναι μια μονομάρκα, καθώς όλος ο εξοπλισμός παράγεται ανεξάρτητα. Όταν αγοράζει το HBO από αυτήν την εταιρεία, ο καταναλωτής μπορεί να είναι σίγουρος ότι όλα τα εξαρτήματα που περιλαμβάνονται στο κιτ είναι ιταλικής κατασκευής.

Το Lovato HBO πρέπει να εγκαθίσταται μόνο σε εξειδικευμένα σέρβις αυτοκινήτων, καθώς η κακής ποιότητας εγκατάσταση μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργία και το σύστημα δεν θα μπορεί να λειτουργήσει κανονικά. Σε περίπτωση που η εγκατάσταση γίνει σωστά, το σύστημα ειδοποιεί με σήμα «κοτομηχανή».

Πολλοί οδηγοί σημειώνουν ότι μετά τη μετάβαση στο αέριο, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται σημαντικά. Ωστόσο, αυτό το πρόβλημα είναι προφανές, γιατί κατά την καύση, το αέριο έχει θερμοκρασία υψηλότερη από το υγρό καύσιμο. Αλλά αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε στον εξοπλισμό της 4ης γενιάς - on αυτή τη στιγμήαέριο εισέρχεται στο σύστημα του κινητήρα με τον ίδιο τρόπο όπως η βενζίνη. Επομένως, η μείωση ισχύος είναι μόνο περίπου 2%. Έτσι, η ποιότητα του καυσίμου ανεφοδιασμού επηρεάζει την ισχύ του οχήματος.

Χαρακτηριστικά εγκατάστασης και λειτουργίας

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επιλέγουν το φυσικό αέριο επειδή είναι πολύ φθηνότερο από τη βενζίνη ή το ντίζελ. Επιπλέον, το καύσιμο αερίου δημιουργεί ένα καλύτερο μείγμα όταν αλληλεπιδρά με τον αέρα, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι έχει καλό Χημικές ιδιότητες. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι καίγεται καλύτερα και ταυτόχρονα δεν εκπέμπει μεγάλα χημικά κατάλοιπα και επίσης δεν αφήνει ίχνη αιθάλης.

Το τυπικό σετ περιλαμβάνει τα ακόλουθα αξεσουάρ:

ένα κιβώτιο ταχυτήτων στο οποίο έχει ήδη εγκατασταθεί μια βαλβίδα.
ράμπες?
ΦΙΛΤΡΟ ΒΕΝΖΙΝΗΣ;
αισθητήρας θερμοκρασίας;
διακόπτης;
καλωδίωση;
λεπτομερείς οδηγίες?
κάρτα εγγύησης.

Η λειτουργία του συστήματος έχει ως εξής:

Το αέριο βρίσκεται σε έναν κύλινδρο, ο οποίος είναι εγκατεστημένος είτε στον κορμό είτε στη θέση του εφεδρικού τροχού.
Αφού ζεσταθεί το αυτοκίνητο, το σύστημα HBO εκδίδει μια ειδοποίηση στον πίνακα ότι είναι δυνατή η μετάβαση σε βενζίνη.
κατά τη μετάβαση στη χρήση καυσίμου αερίου, η βενζίνη παύει να ρέει στα κύρια συστήματα μεταφοράς.
Το αέριο αρχίζει να ρέει μέσω των ανοιχτών αποσβεστήρων στο κιβώτιο ταχυτήτων, στη συνέχεια στα ακροφύσια και μόνο στη συνέχεια στο σύστημα καύσης.

Είναι σημαντικό η όλη διαδικασία να πραγματοποιείται σταδιακά και όλα να διανέμονται όσο το δυνατόν περισσότερο, γεγονός που διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου.

Προσοχή! Το αέριο στη φιάλη είναι κάτω υψηλή πίεση, και για να τροφοδοτηθεί στο σύστημα κινητήρα, πρέπει να μειωθεί. Ένας μειωτήρας πίεσης χρησιμοποιείται για τη μείωση της πίεσης.

Το διάγραμμα σύνδεσης HBO Lovato αποτελείται από πολλά μέρη. Το πρώτο στάδιο αποτελείται από την εγκατάσταση ενός κυλίνδρου και αγωγών αερίου, αυτή η διαδικασία δεν απαιτεί πολύ χρόνο και επίσης δεν είναι πολύ περίπλοκη. Τις περισσότερες φορές, μια φιάλη αερίου εγκαθίσταται στο χώρο αποσκευών, αλλά μια τρύπα πλήρωσης μπορεί να εγκατασταθεί στον προφυλακτήρα ή κοντά στη δεξαμενή αερίου. Οι ίδιες οι γραμμές τοποθετούνται κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

Το δεύτερο στάδιο είναι το πιο δύσκολο - πρέπει να εγκαταστήσετε εξαρτήματα. Τις περισσότερες φορές εγκαθίστανται σε άμεση γειτνίαση με τα ακροφύσια, τα οποία λαμβάνουν καύσιμο βενζίνης. Σε περίπτωση που η εργασία δεν γίνει καλά, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργία του εξοπλισμού αερίου Lovato και οι νέες εργασίες εγκατάστασης θα είναι ο τρόπος για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος. Στο επόμενο στάδιο, είναι ήδη απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν μειωτήρα αερίου, ο οποίος θα παρακολουθεί τη μείωση του επιπέδου πίεσης στο σύστημα.

Σπουδαίος! Το κιβώτιο ταχυτήτων Lovato διαφέρει από όλα τα ανάλογα στο ότι είναι πρακτικό και εύκολο στη χρήση. Επιπλέον, οι περισσότερες εταιρείες που ειδικεύονται στην παραγωγή αυτών των προϊόντων προσπαθούν να επιτύχουν τέτοιους δείκτες και το ίδιο επίπεδο ποιότητας με τη Lovato.

Αφού εγκατασταθεί το κιβώτιο ταχυτήτων, όλα τα υπόλοιπα εξαρτήματα συνδέονται στο σύστημα. Στο τελικό στάδιο διαμορφώνεται η ηλεκτρονική μονάδα. Αυτή είναι μια αρκετά περίπλοκη διαδικασία, και αν γίνει λανθασμένα, το HBO της Lovato δεν θα μεταβεί στο φυσικό αέριο.

Μερικοί οδηγοί αναρωτιούνται πώς να προσαρμόσουν το HBO της Lovato. Αξίζει να σημειωθεί ότι η προσαρμογή του HBO Lovato είναι μια αρκετά περίπλοκη διαδικασία που μπορεί να κάνει μόνο ένας πλοίαρχος υψηλής εξειδίκευσης. Για το λόγο αυτό, δεν συνιστάται να εκτελέσετε αυτήν τη διαδικασία μόνοι σας, καθώς από αυτό εξαρτάται όχι μόνο η σωστή λειτουργία του συστήματος αερίου, αλλά και η ασφάλεια λειτουργίας.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του HBO Lovato

Δεδομένου ότι ο εξοπλισμός της εταιρείας ανήκει στην 4η γενιά, η μετάβαση σε αυτό το σύστημα έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα. Πρώτον, η μείωση της ισχύος του κινητήρα είναι μόνο 2%, κάτι που είναι πολύ ασήμαντο. Επίσης, το κόστος του φυσικού αερίου είναι πολύ χαμηλότερο από τα καύσιμα, τα οποία παράγονται από προϊόντα πετρελαίου.

Χάρη στο δικό του χημική σύνθεση, το αέριο δεν έχει επιβλαβείς ακαθαρσίες, κάτι που επηρεάζει ευνοϊκά περιβάλλον. Βοηθά επίσης στην προστασία των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου από τη διάβρωση μετάλλων. Κατά συνέπεια, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να αλλάζει ανταλλακτικά λιγότερο συχνά, και αυτό είναι μια μεγάλη εξοικονόμηση χρημάτων.

Επίσης αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημαΗ εγκατάσταση του HBO Lovato είναι χαμηλό κόστος εγκατάστασης. Κατά μέσο όρο, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να πληρώσει από 19 έως 47 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με το όχημα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η εταιρεία Lovato χρησιμοποιεί το σύστημα Lean Production στην παραγωγή της, το οποίο σας επιτρέπει να εξαλείψετε εντελώς τους κινδύνους του γάμου. Επιπλέον, η εταιρεία διαθέτει πολλά πιστοποιητικά που επιβεβαιώνουν ότι όλα τα προϊόντα πληρούν τα πρότυπα ποιότητας.

Αυτό το υλικό μιλάει για την εξέλιξη των μειωτήρων αερίου αυτοκινήτων που κατασκευάζονται από τη Lovato, αλλά τα περισσότερα από τα παρακάτω ισχύουν για άλλες μάρκες στη ρωσική αγορά.

Σκοπός του μειωτήρα αερίου

Θέρμανση και εξάτμιση

Το πρώτο καθήκον οποιουδήποτε μειωτήρα προπανίου αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από τις γενεές υγραερίου, είναι να μεταφέρει αέριο από υγρή σε αέρια κατάσταση και να διατηρεί σταθερή θερμοκρασία αερίου κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Το δεύτερο καθήκον είναι να εξασφαλιστεί η πίεση αερίου στην έξοδο του μειωτήρα, σύμφωνα με την τρέχουσα ζήτηση καυσίμου του κινητήρα του αυτοκινήτου. Οι εργασίες, γενικά, είναι απλές, αλλά πολύ σημαντικές για σωστή λειτουργίαολόκληρο το σύστημα αερίου οποιασδήποτε γενιάς HBO.

Το αποτέλεσμα αυτής της εργασίας εξαρτάται όχι μόνο από την ποιότητα του κιβωτίου ταχυτήτων Lovato, αλλά και από την ικανή και ειλικρινή εκπλήρωση από τον εγκαταστάτη HBO πολλών προϋποθέσεων:

Είναι σημαντικό να συνδεθείτε στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, έτσι ώστε η κυκλοφορία του ψυκτικού μέσου (ψυκτικού) μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων να είναι αποτελεσματική σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης και ταυτόχρονα, αυτή η σύνδεση δεν πρέπει να επηρεάζει τη λειτουργία του τη σόμπα ή άλλες συσκευές αυτοκινήτου. Με απλά λόγια, ο μειωτήρας αερίου δεν πρέπει να κρυώνει κατά τη λειτουργία και όλες οι συσκευές που λειτούργησαν στο αυτοκίνητο πριν και μετά την εγκατάσταση του HBO θα πρέπει να λειτουργούν χωρίς αλλαγές.
Η μέγιστη ισχύς του κιβωτίου ταχυτήτων Lovato πρέπει να αντιστοιχεί ή να υπερβαίνει την ισχύ του κινητήρα (στην περίπτωση των συστημάτων 1ης και 2ης γενιάς, δεν συνιστάται η τοποθέτηση κιβωτίου ταχυτήτων μεγαλύτερη από την απαιτούμενη ισχύ). Αυτό είναι σημαντικό όχι μόνο για την αποτελεσματική εξάτμιση αερίου, αλλά και για την ικανότητα του μειωτήρα να διατηρεί σταθερή διαφορική πίεση, κάτι που είναι εξαιρετικά σημαντικό για τα συστήματα HBO 4ης γενιάς Lovato.

Εάν εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μικρότερη από την απαιτούμενη ισχύ, αυτό δεν θα επιτρέψει στο σύστημα αερίου Lovato να λειτουργεί κανονικά και με ασφάλεια σε λειτουργίες υψηλού φορτίου κινητήρα (διακοπές στη λειτουργία, εκφρασμένες σε τραντάγματα ή αισθητή απώλεια ισχύος σε σύγκριση με βενζίνη και σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν επιταχύνετε δυνατά, μπορεί να εμφανιστεί μυρωδιά αερίου).

Καθαρισμός αερίου

Για μακρά και απρόσκοπτη λειτουργία οποιουδήποτε μειωτήρα αερίου, η Lovato διαθέτει μεγάλης σημασίαςαπουσία ακαθαρσιών και εναποθέσεων στα λειτουργικά μηχανικά μέρη του συστήματος. Για να γίνει αυτό, τα περισσότερα κιβώτια ταχυτήτων είναι εξοπλισμένα με φίλτρα Lovato για καθαρισμό αερίου στην είσοδο. Είναι πολύ σημαντικό να αλλάζετε τα στοιχεία φίλτρου εγκαίρως (σύμφωνα με το βιβλίο σέρβις), καθώς η μόλυνση τους επηρεάζει άμεσα την απόδοση (ισχύς) του κιβωτίου ταχυτήτων.

Μειωτής κενού Lovato (1 γενιάς HBO)

Είναι εντελώς μηχανική συσκευή, δημιουργήθηκε και προορίζεται μόνο για αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ. Ο μειωτήρας κενού Lovato έχει ενσωματωμένη μηχανική λειτουργία "Car Safety" - "Safe Car" (όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, η παροχή αερίου διακόπτεται ανεξάρτητα από τη θέση του κλειδιού ανάφλεξης).

Ο μειωτήρας αποτελείται από 2 στάδια: το πρώτο χρησιμεύει για την εξάτμιση του αερίου και τη μείωση της πίεσης στα 0,45 - 0,65 bar, ο δεύτερος θάλαμος συνδέεται με το μίξερ, ανάλογα με την πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής του αυτοκινήτου, αυξάνεται ή μειώνεται την ποσότητα αερίου που παρέχεται από τον μειωτήρα κενού Lovato στον κινητήρα. Στη σειρά προϊόντων, το κιβώτιο ταχυτήτων Lovato πρώτης γενιάς ονομάζεται RGV και διατίθεται σε δύο εκδόσεις για κινητήρες έως 122 ίππους. (RGV90) και έως 160 ίππους (RGV140).

Ηλεκτρονικό κιβώτιο ταχυτήτων Lovato (2ης γενιάς HBO)

Το ηλεκτρονικό κιβώτιο ταχυτήτων Lovato 2ης γενιάς δημιουργήθηκε με την εμφάνιση των αυτοκινήτων ψεκασμού στην αγορά, αφού το κενό δεν μπορούσε να προσφέρει άνετη εναλλαγή από βενζίνη σε αέριο και πίσω σε αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου.

Ο σχεδιασμός του είναι σχεδόν πανομοιότυπος με τον μειωτήρα κενού, αλλά αφαιρέθηκε η μεμβράνη κενού από αυτόν, η οποία παρέχει τη λειτουργία "Ασφάλεια αυτοκινήτου". Αντ' αυτού εγκαταστάθηκε ηλεκτρική βαλβίδα, ελέγχεται από διακόπτη. Ο τελευταίος υποχρεούται να απενεργοποιήσει (κλείσει) τη βαλβίδα, σε περίπτωση που ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Το ηλεκτρονικό κιβώτιο ταχυτήτων Lovato 2ης γενιάς στη σειρά προϊόντων Lovato ονομάζεται RGE και διατίθεται σε τρεις εκδόσεις για κινητήρες έως 122 ίππους. (RGE90), 160 HP (RGE140) και έως 300 ίππους (RGE220).

Σύστημα μειωτήρα αερίου Lovato για έγχυση (4ης γενιάς HBO)

Η γέννηση των συστημάτων έγχυσης αερίου απαιτούσε τη δημιουργία ενός θεμελιωδώς διαφορετικού κιβωτίου ταχυτήτων (δείτε την ενότητα σχετικά με την αρχή λειτουργίας του υγραερίου). Ο κύριος σκοπός ήταν η θέρμανση και η εξάτμιση του αερίου που προέρχεται από τον κύλινδρο, καθώς και η διατήρηση μιας σταθερής διαφορικής πίεσης στην έξοδο του μειωτήρα.

Με τον όρο διαφορική πίεση, εννοούμε τη διαφορά μεταξύ της πίεσης στην έξοδο του κιβωτίου ταχυτήτων και της πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα του αυτοκινήτου. Και όταν ο οδηγός πατήσει το πεντάλ γκαζιού, η πίεση του αερίου στην έξοδο του κιβωτίου ταχυτήτων θα αυξηθεί ανάλογα με την αύξηση της πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής, λόγω της συνεχούς ανάδρασης της πολλαπλής με τη μεμβράνη εργασίας του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα κιβώτια ταχυτήτων έγχυσης είναι συνήθως μονοβάθμιας. Όμως, παρά τη φαινομενική απλοποίηση του σχεδιασμού, η επιλογή ενός καλού και κατάλληλου μειωτήρα αερίου για ένα δεδομένο όχημα και ηλεκτρονικά συστήματα αερίου μπορεί να είναι μια μεγάλη πρόκληση.

Ο μειωτήρας πρέπει να θερμαίνει αξιόπιστα το αέριο πριν το τροφοδοτήσει στα ακροφύσια αερίου και να παρέχει σταθερή πίεση, όπως αναφέρθηκε παραπάνω. Ο μειωτήρας αερίου Lovato 4ης γενιάς πρέπει να επεξεργαστεί ορισμένες μεταβατικές στιγμές κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Για παράδειγμα, για πολλά κιβώτια ταχυτήτων, είναι πολύ δύσκολο να βγείτε από τη λειτουργία αποκοπής (πέδηση κινητήρα), σε αυτή τη λειτουργία, πολλά κιβώτια ταχυτήτων εκπέμπουν μεγάλη διαφορική πίεση, η οποία συχνά οδηγεί σε μια προσπάθεια να σταματήσει ο κινητήρας. Η δεύτερη κρίσιμη στιγμή είναι μια απότομη αύξηση του φορτίου στον κινητήρα - πολλά κιβώτια ταχυτήτων, λόγω ανεπαρκούς απόδοσης, ρίχνουν πρώτα την πίεση και μόνο τότε αρχίζουν να την εξισορροπούν.

Χάρη σε έναν καλά μελετημένο σχεδιασμό, όλα τα κιβώτια ταχυτήτων Lovato πρακτικά στερούνται τα παραπάνω μειονεκτήματα. Και οι μικρές αποκλίσεις πίεσης αντισταθμίζονται από τα ηλεκτρονικά, επειδή. στο λογισμικό του ηλεκτρονικού μπλοκ του συστήματος αερίου Lovato, οι μηχανικοί της εταιρείας λαμβάνουν υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς των κιβωτίων τους.

Κατά τη στιγμή της γραφής, η Lovato παράγει 3 μοντέλα μειωτήρων προπανίου έγχυσης 4ης γενιάς:

RGJ 3.2.L - για αυτοκίνητα μικρής και μεσαίας ισχύος, που επιτρέπει στο σύστημα αερίου Lovato να λειτουργεί με σιγουριά σε κινητήρες έως 150 ίππους.
RGJ UHP - για αυτοκίνητα μέσης και υψηλής ισχύος, σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε το HBO Lovato σε κινητήρες έως 350 ίππους.
RGJ 3.2.L-DD - για κιτ σχεδιασμένα για αυτοκίνητα με άμεσο ψεκασμό βενζίνης. Με αυτόν τον μειωτήρα, η πίεση εξόδου αλλάζει σε διαφορετική αναλογία (προς τα πάνω) σε σχέση με την πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής, γεγονός που του επιτρέπει να παρέχει πιο άνετες συνθήκες για τη μονάδα ελέγχου αερίου Lovato (ECU) όταν εργάζεται με άμεσο ψεκασμό.

Όλοι οι μειωτήρες προπανίου Lovato έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα ECE 67R-01 και πιστοποιημένοι στη Ρωσία σύμφωνα με τους Τεχνικούς Κανονισμούς Τελωνειακή ένωση(ΤΡ ΠΜ 018/2011).

Οι μειωτήρες μεθανίου διαφέρουν από τους αντίστοιχους προπανίου με την παρουσία ενός πρόσθετου σταδίου για τη μείωση της πίεσης από 200 bar σε 10 bar. Για τους μειωτήρες μεθανίου, η θέρμανση είναι λιγότερο σημαντική, καθώς το μεθάνιο εισέρχεται στον μειωτήρα σε αέρια κατάσταση. Οι μειωτήρες μεθανίου Lovato έχουν υψηλή απόδοση και αξιοπιστία, κάτι που επιβεβαιώνεται από τη συχνή επιλογή αυτών των εξαρτημάτων από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων κατά την εγκατάσταση ενός συστήματος αερίου σε έναν μεταφορέα (έργα OEM).

Μειωτές μεθανίου με έγχυση Lovato

Τη στιγμή της γραφής, η Lovato παράγει 2 μοντέλα μειωτών έγχυσης μεθανίου:

RMJ 3.2.S - για αυτοκίνητα μικρής και μεσαίας ισχύος έως 190 ίππους.
RMJ 3.2.HP - για οχήματα μέσης και υψηλής ισχύος, επιτρέπει στο σύστημα να λειτουργεί με σιγουριά σε κινητήρες έως 272 ίππους.

Όλοι οι μειωτήρες έγχυσης μεθανίου Lovato κατασκευάζονται σύμφωνα με τους κανόνες ECE R110, ARAI, INMETRO και συμμορφώνονται με τα πρότυπα ISO 15500 - 9, πιστοποιημένα στη Ρωσία σύμφωνα με τους Τεχνικούς Κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης (TR CU 018/2011). Και τα δύο μοντέλα μειωτήρων είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική βαλβίδα διακοπής με εκτεταμένο φίλτρο εισόδου. Είναι εξοπλισμένα με μανόμετρο με δυνατότητα σύνδεσης αισθητήρα στάθμης με ένδειξη του αποθέματος αερίου με έξοδο στον διακόπτη τύπου καυσίμου.

Παραδοσιακοί μειωτήρες μεθανίου Lovato

Η Lovato κατασκευάζει 3 μειωτήρες αερίου αυτοκινήτων για παραδοσιακά συστήματα:

RME 090 - για αυτοκίνητα μικρής και μεσαίας ισχύος, σχεδιασμένα για κινητήρες έως 122 ίππους.
RME 140 - για αυτοκίνητα έως 190 ίππους.
Το RME 180 είναι ένα κιβώτιο βαρέως τύπου για κινητήρες έως 245 ίππους.

Όλα τα κιβώτια ταχυτήτων του μοντέλου RME είναι κιβώτια ταχυτήτων τριών σταδίων για συστήματα με καρμπυρατέρ (μεικτό αέριο) που χρησιμοποιούν πεπιεσμένο αέρα. φυσικό αέριο. Η παραγωγή πραγματοποιείται σύμφωνα με τους κανονισμούς ECE R110, ARAI και INMETRO, συμμορφώνεται με τα πρότυπα ISO 15500. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι πιστοποιημένα στη Ρωσία σύμφωνα με τους Τεχνικούς Κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης (TR TS 018/2011). Οι μειωτήρες είναι εξοπλισμένοι με μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που βρίσκεται μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου σταδίου και μια βίδα ρύθμισης ποιότητας μείγματος.

Ασφάλεια μειωτήρων αερίου Lovato

Παραδοσιακά, η Lovato δίνει τη μεγαλύτερη προσοχή σε θέματα ασφάλειας και τα κιβώτια ταχυτήτων, φυσικά, πληρούν όλα τα απαραίτητα πρότυπα ασφαλείας HBO. Για παράδειγμα, κιβώτια ταχυτήτων έγχυσης Lovato - εκτός από τα υποχρεωτικά ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαεμποδίζοντας τη ροή του αερίου, εάν το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιεί καύσιμο αερίου ή ο κινητήρας δεν λειτουργεί - εξοπλισμένο με ξεχωριστή πρόσθετη βαλβίδα ασφαλείας. Η βαλβίδα ασφαλείας ενεργοποιείται (μειώνει την πίεση στο εσωτερικό του μειωτήρα) εάν η πίεση στο εσωτερικό του μειωτήρα υπερβεί το κανονικό (περίπου 4,5-5 bar). Η παρουσία μιας βαλβίδας ασφαλείας εγγυάται την ακεραιότητα του μειωτήρα και επίσης εξαλείφει τη ρήξη του εύκαμπτου σωλήνα αερίου στην έξοδο του μειωτήρα. Αυτό είναι μόνο ένα παράδειγμα του γιατί πιστεύουμε ότι η Lovato είναι μπροστά από την καμπύλη όσον αφορά την ασφάλεια του HBO.

Έλεγχος ταυτότητας μειωτών Lovato

Μέχρι σήμερα, τα κιβώτια ταχυτήτων Lovato έχουν κερδίσει επάξια τεράστια δημοτικότητα τόσο στους εγκαταστάτες του HBO όσο και στους απλούς χρήστες. Η φυσική αντίδραση της αγοράς ήταν η εμφάνιση πλαστών. Ενώ το επίπεδό τους είναι αρκετά χαμηλό - δεν είναι δύσκολο να διακριθούν οπτικά, αλλά η Lovato λαμβάνει ήδη ενεργά μέτρα για την προστασία των προϊόντων της. Κάθε κιβώτιο ταχυτήτων επισημαίνεται με έναν ειδικό κωδικό και για κάθε προϊόν είναι δυνατό να προσδιοριστεί όχι μόνο πότε κυκλοφόρησε το εξάρτημα, αλλά και για ποια χώρα και ποιος προμηθευτής συμμετείχε στην εφαρμογή του.

Η αυθεντικότητα των κιβωτίων ταχυτήτων Lovato οποιασδήποτε γενιάς μπορεί να επαληθευτεί

Προσοχή στα ψεύτικα!

Λόγω της ανόδου της τιμής της βενζίνης, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άρχισαν να εξοπλίζουν τα «σιδερένια άλογά» τους με εξοπλισμό αερίου-μπαλονιού (HBO) προκειμένου να σώσουν με κάποιο τρόπο τα οικονομικά τους. Ωστόσο, μαζί με τον νέο εξοπλισμό, εμφανίστηκαν νέα προβλήματα - η συντήρηση και η διαμόρφωσή του. Ως εκ τούτου, σήμερα αποφασίσαμε να στραφούμε στο πρόβλημα της ρύθμισης του μειωτήρα αερίου. Εξάλλου, αυτό πρέπει να γίνει όχι μόνο αμέσως μετά την εγκατάσταση του HBO σε ένα αυτοκίνητο, αλλά και κατά τη λειτουργία αυτού του συστήματος.

Όσο μεγαλύτερη είναι η χιλιομετρική απόσταση του HBO και η περίοδος λειτουργίας του, τόσο πιο απαραίτητη γίνεται αυτή η προσαρμογή. Το γεγονός είναι ότι με την πάροδο του χρόνου, τα στοιχεία από καουτσούκ - βαλβίδες και μεμβράνες - μπορούν να αλλάξουν τις ιδιότητές τους, γεγονός που, με τη σειρά του, οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση αερίου. Φυσικά, τέτοιες συνέπειες μπορούν να συμβούν μόνο μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας (αυτά είναι περίπου 100.000 χιλιόμετρα), αλλά θα πρέπει να προετοιμαστείτε για αυτό εκ των προτέρων.

1. Ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων: τι χρειάζεται για τη ρύθμιση;

Πριν αρχίσετε να εξοικειωθείτε με τις κύριες μεθόδους με τις οποίες διαμορφώνεται το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να εξοικειωθείτε με αυτήν τη συσκευή και τα κύρια χαρακτηριστικά της λεπτομερέστερα. Άλλωστε, είναι ο μειωτήρας αερίου που επιτελεί τον πιο σημαντικό ρόλο στην κανονική λειτουργία του HBO.Ποιο είναι το κύριο καθήκον του; Χάρη σε αυτόν τον κόμβο, ο οδηγός ενός αυτοκινήτου με υγραέριο μπορεί να μειώσει την πίεση του αερίου που προέρχεται από τον κύλινδρο. Στον πυρήνα του, αυτός είναι ένας μάλλον πρωτόγονος ρυθμιστής πίεσης, ο οποίος σας επιτρέπει να διατηρείτε ανεξάρτητα τον ίδιο δείκτη πίεσης.

Αλλά, δεδομένου ότι τίποτα σε αυτόν τον κόσμο δεν είναι τέλειο, η πίεση μπορεί ακόμα να κυμαίνεται ελαφρά κατά τη λειτουργία του μειωτήρα αερίου. Στην πράξη, μοιάζει με αυτό:όταν η ροή του αερίου είναι σταθερή, η πίεση διατηρείται επίσης σε ένα δεδομένο επίπεδο και όταν αρχίσει να καταναλώνεται πιο εντατικά, η πίεση μπορεί να πέσει ελαφρά.Αν και γενικά αυτή η διαδικασία δεν ενέχει κανέναν κίνδυνο, είναι ακόμα απαραίτητο να το γνωρίζουμε.

Όπως έχουμε ήδη σημειώσει στην εισαγωγή μας, απαιτείται ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την εγκατάσταση ενός νέου HBO σε ένα αυτοκίνητο, καθώς και μετά από αυτό. μακροχρόνια λειτουργία. Αλλά εκτός από αυτούς τους παράγοντες, η ανάγκη για τη συχνότητα προσαρμογής και τα χαρακτηριστικά της εκτέλεσης αυτής της εργασίας σχετίζεται επίσης με:

- τη δημιουργία εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου και, κατά συνέπεια, τον ίδιο τον μειωτήρα αερίου.

Ο αριθμός των ρυθμιστών που βρίσκονται στον μειωτήρα αερίου.

Το σύστημα καυσίμου στο οποίο λειτουργεί ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι βενζίνη ή ντίζελ.

Ο μειωτήρας αερίου περιέχει μεμβράνες που μπορούν να παγώσουν σε χαμηλές θερμοκρασίες. Για το λόγο αυτό, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να συνδεθεί σύστημα αυτοκινήτουψύξη. Αν μιλάμε για τη λειτουργία αυτού του στοιχείου HBO στο σύνολό του, τότε είναι σημαντικό να σημειώσουμε το ακόλουθο σημείο: είναι αδύνατο να εκκινήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων ταυτόχρονα με τον κινητήρα. Πρώτα πρέπει να περιμένετε έως ότου η θερμοκρασία του κινητήρα ανέβει στους 30-50 ° C και μετά από αυτό μπορείτε να θέσετε σε λειτουργία τον μειωτήρα αερίου.

Ο σχεδιασμός ενός συμβατικού μειωτήρα αερίου είναι επίσης απλός. Συγκεκριμένα, αυτή η συσκευή αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

- χωριστούς θαλάμους, ο αριθμός των οποίων μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων (από 1 έως 3).

Κανάλι ρελαντί.

Αποστακτήρας;

Ένα σύστημα ελέγχου που ελέγχει την παροχή αερίου από τους κυλίνδρους στον θάλαμο καύσης του κινητήρα.

Αλλά στο σύγχρονο HBO μπορείτε να βρείτε δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Έχουν μια σειρά από πολύ σημαντικές διαφορές μεταξύ τους, οι οποίες, ειδικότερα, έχουν σημαντικό αντίκτυπο στη διαδικασία συγκρότησής τους. Εξετάστε τα χαρακτηριστικά καθενός από αυτά:

1. Μειωτής κενού.Για να τεθεί σε λειτουργία ένας τέτοιος μειωτήρας, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε ορισμένες υποχρεωτικές ενέργειες:

- τοποθετήστε το διακόπτη στη θέση "Gas-Petrol".

Γυρίστε το κλειδί στην ανάφλεξη.

Ζεστάνετε τον κινητήρα.

Όταν ακολουθηθούν οι δύο πρώτες οδηγίες, η απαιτούμενη ποσότητα αερίου εγχέεται στην πολλαπλή εισαγωγής, η οποία στη συνέχεια θα σας επιτρέψει να εκκινήσετε τον κινητήρα χωρίς προβλήματα και να βγείτε στο δρόμο. Το ίδιο διασφαλίζεται και με την εργασία.

2. Ηλεκτρονική συσκευή του μειωτήρα αερίου.Ανάβει μόνο στη θέση του διακόπτη στη θέση "Gas". Ομοίως με τον μειωτήρα κενού, ξεκινάμε την ανάφλεξη και δίνουμε στον εκκινητήρα την ευκαιρία να δουλέψει λίγο μέχρι να συλλεχθεί η απαιτούμενη ποσότητα αερίου στην πολλαπλή εισαγωγής και η ίδια η συσκευή να θερμανθεί στην επιθυμητή θερμοκρασία.

Για να ρυθμίσετε σωστά έναν μειωτήρα αερίου, πρέπει να κατανοήσετε απολύτως τα πάντα στις ρυθμίσεις του. Ναι, περισσότερα κιβώτια ταχυτήτων τύπου προπανίουχαρακτηρίζονται από δύο ρυθμιστές, αν και υπάρχει μικρός αριθμός μοντέλων με έναν. Αλλά μεθάνιοτα ανάλογα, αντίθετα, έχουν σχεδόν πάντα μόνο έναν ρυθμιστή. Ακριβώς σωστή ρύθμισηρυθμιστής μειωτήρα αερίου είναι κυριο ΠΡΟΒΛΗΜΑγια ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Γιατί τοποθετούνται δύο ρυθμιστές στα κιβώτια ταχυτήτων; Το πρώτο είναι ο ελεγκτής στροφών ρελαντί. Στη διαδικασία ρύθμισης της συσκευής, θα χρειαστεί να τη βιδώσουμε μέχρι να σταματήσει. Αλλά το κάτω είναι έλεγχος ευαισθησίας. Είναι αυτός που πιέζει το διάφραγμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Έχοντας εξοικειωθεί με αυτή τη συσκευή με περισσότερες λεπτομέρειες, μπορείτε να προχωρήσετε απευθείας στη διαδικασία διαμόρφωσης.

Και στο ερώτημα τι πρέπει να ρυθμίσετε, η απάντηση θα είναι πολύ απλή - χρειάζεστε υπομονή και σαφή εφαρμογή των παρακάτω οδηγιών. Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάτε ότι θα πρέπει να εργαστείτε με εξοπλισμό αερίου, επομένως όλοι οι χειρισμοί σας πρέπει να είναι εξαιρετικά προσεκτικοί. Σε περίπτωση που δεν νιώθετε αρκετή αυτοπεποίθηση δικές του δυνάμεις, είναι καλύτερο να ζητήσετε βοήθεια από ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων.

2. Μέθοδοι προσαρμογής μειωτήρα

Όπως έχουμε ήδη σημειώσει, υπάρχουν ηλεκτρονικοί μειωτήρες αερίου και κενού. Η ρύθμιση καθενός από αυτά έχει τα δικά του χαρακτηριστικά και διαφορές, γι 'αυτό θα εξετάσουμε τις μεθόδους προσαρμογής του καθενός ξεχωριστά.

Ηλεκτρονικός μειωτήρας αερίου - ποια μέθοδος συντονισμού να επιλέξετε;

Σε αυτόν τον τύπο συσκευής, πρέπει να εφαρμοστούν δύο τύποι ρυθμίσεων:

1. Ρύθμιση ευαισθησίας ή ρύθμιση πίεσης στο δεύτερο στάδιο.

2. Ρύθμιση ανάλογα με την ποσότητα αερίου που κινείται μέσω του καναλιού ρελαντί.

Αλλά πριν προχωρήσετε και στα δύο, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε μερικά ακόμη υποχρεωτικά βήματα. Πρώτα απ 'όλα, ξεκινάμε τον κινητήρα του αυτοκινήτου με βενζίνη για να μπορεί να προθερμανθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας. Σε αυτή την περίπτωση, το ρελαντί ρυθμίζεται μεταξύ 950 και 1000 σ.α.λ.Όταν η θερμοκρασία του κινητήρα φτάσει στον απαιτούμενο ρυθμό, κλείστε την παροχή βενζίνης και αφήστε τον να λειτουργήσει τα υπόλοιπα.

Μετά από αυτό, προετοιμάζουμε το αυτοκίνητο για άμεση ρύθμιση του μειωτήρα αερίου:

- στρέφουμε τον καταχωρητή ισχύος στη μέγιστη ένδειξη (σε περίπτωση που εγκατασταθεί ένας διανομέας δύο θαλάμων, τότε ανοίγουμε εντελώς τον πρώτο θάλαμο και τον δεύτερο - στο ελάχιστο).

Τυλίγουμε εντελώς τη βίδα ρελαντί, μετά την οποία την απενεργοποιούμε ακριβώς 5 στροφές.

Ρυθμίστε τον έλεγχο ευαισθησίας στη μεσαία θέση.

Λοιπόν, πρώτα απ 'όλα, ας αρχίσουμε να ρυθμίζουμε την ταχύτητα ρελαντί. Για να το κάνουμε αυτό, ξεκινάμε το αυτοκίνητο, αλλά ήδη με βενζίνη. Χρησιμοποιήστε αναρρόφηση και φέρτε τον κινητήρα στις 1700-2000 σ.α.λ. Στη συνέχεια, πρέπει να εκτελέσετε ταυτόχρονα δύο ενέργειες ταυτόχρονα: αφαιρέστε ελαφρά το τσοκ και περιστρέψτε τον έλεγχο ταχύτητας ρελαντί μέχρι να βρείτε τη θέση στην οποία συμβαίνει ο μεγαλύτερος αριθμός περιστροφών εκκίνησης. Ταυτόχρονα, στο τέλος αυτής της διαδικασίας, η αναρρόφηση πρέπει να αφαιρεθεί εντελώς και το αυτοκίνητο θα πρέπει να αρχίσει να λειτουργεί σταθερά στο ρελαντί.

Ρύθμιση με τον ελεγκτή στροφών ρελαντί μέγιστο ποσόταχύτητα του εκκινητή, σφίξτε σταδιακά τον ρυθμιστή ευαισθησίας του μειωτήρα αερίου. Εάν κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας ο αριθμός των στροφών αρχίσει να αλλάζει, προσπαθήστε ξανά να τις φέρετε στο μέγιστο χρησιμοποιώντας τον έλεγχο ταχύτητας ρελαντί. Εάν δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα με αυτό το χειριστήριο, δοκιμάστε να σφίξετε τη βίδα ευαισθησίας δύο στροφές και επαναλάβετε όλη τη διαδικασία ξανά από την αρχή.

Ο στόχος που πρέπει να επιτύχετε είναι ο μέγιστος αριθμός στροφών της μίζας στο ρελαντί (περίπου 1100-1200 σ.α.λ.), με τον ρυθμιστή ευαισθησίας στριμμένο σχεδόν μέχρι το τέλος. Αλλά η οδήγηση σε τέτοιες ταχύτητες δεν συνιστάται, καθώς η τιμή τους θα πρέπει να είναι κάτω από την ονομαστική ταχύτητα. Επομένως, στρίβουμε ξανά τον ελεγκτή στροφών ρελαντί μέχρι να πέσει η ταχύτητα στις 950-1100 σ.α.λ.

Τώρα ας προχωρήσουμε στη ρύθμιση της ευαισθησίας του μειωτήρα αερίου μας. Επίσης, σβήστε αργά το κουμπί ευαισθησίας και παρακολουθήστε πώς οι ενέργειές μας επηρεάζουν την ταχύτητα της μίζας, την οποία εκτελεί στο ρελαντί. Όταν νιώσαμε ότι ο αριθμός των στροφών άρχισε να αλλάζει, στρίψαμε λίγο προς τα πίσω τον ρυθμιστή - περίπου ¾-5/4 της στροφής. Μην ξεχάσετε να ελέγξετε επίσης τη λειτουργία του κινητήρα, για τον οποίο πατάτε απότομα το πεντάλ γκαζιού. Αν τα έκανες όλα καλά, θα απαντήσει αμέσως και χωρίς τραντάγματα.

Κατά τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι πολύ σημαντικό να μην ξεχάσετε να ρυθμίσετε και τον καταχωρητή ισχύος.Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να φέρετε τη μίζα του κινητήρα που λειτουργεί σε 3-3,5 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό, ενώ ταυτόχρονα περιστρέφετε τον ρυθμιστή του μητρώου ισχύος. Αυτό πρέπει να γίνει μέχρι να αρχίσει να μειώνεται η ταχύτητα εκκίνησης. Για να βεβαιωθείτε ότι έχετε αυτό που θέλετε, δοκιμάστε να μετακινήσετε τη βίδα παροχής αερίου από θέση σε θέση και ξεβιδώστε την περίπου ½-3/4 στροφή από τη θέση που βρέθηκε.

Αλλά μην ουρλιάζετε ότι υπάρχουν διανομείς που αποτελούνται από δύο τμήματα. Σε αυτήν την περίπτωση, όλες οι παραπάνω ενέργειες πρέπει να εφαρμόζονται μόνο στην πρώτη κάμερα και η δεύτερη πρέπει να ρυθμιστεί μόνο στο 25-30% της πρώτης.Ορισμένοι μειωτήρες αερίου έχουν επίσης μια επιλογή ρύθμισης πίεσης 1ου σταδίου.

Για να πραγματοποιήσετε τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να σβήσετε εντελώς τον κινητήρα, να κλείσετε τη γραμμή μέσω της οποίας ρέει το αέριο και να συνδέσετε το μανόμετρο με την κοιλότητα του πρώτου σταδίου (συνιστάται να χρησιμοποιήσετε ένα μανόμετρο με ζυγαριά 1,5 kgf / cm2, και συνδέεται μέσω μιας οπής ελέγχου, η οποία κλείνει με ρυθμιστή). Μετά από αυτό, ανοίγουμε ξανά τη γραμμή αερίου, ξεκινάμε τον κινητήρα στο ρελαντί και φέρνουμε την πίεση του πρώτου σταδίου στα 0,38-0,42 kgf / cm2.

Στην ιδανική περίπτωση, μετά τη ρύθμιση του καταχωρητή ισχύος, η ταχύτητα αδράνειας και η ευαισθησία του μειωτήρα αερίου θα πρέπει να ρυθμιστούν ξανά. Μόνο μετά από αυτό μπορείτε να προχωρήσετε στο τελικό στάδιο εγκατάστασης, το οποίο αποτελείται από πολλά βήματα:

1. Πιέστε το πεντάλ του γκαζιού πολύ απότομα.

2. Τυλίγουμε το κουμπί ευαισθησίας κατά 0,25 στροφές μέχρι να αρχίσει να μειώνεται πολύ η ταχύτητα.

3. Σβήνουμε τον ρυθμιστή κατά 0,5 στροφές και αφήνουμε τον κινητήρα να λειτουργήσει λίγο, παρακολουθώντας προσεκτικά τη σταθερότητα αυτής της διαδικασίας.

Τι πρέπει να γνωρίζετε για τη ρύθμιση ενός μειωτήρα αερίου κενού;

Ρύθμιση μειωτήρων αερίου τύπος κενούμπορεί επίσης να γίνει με δύο τρόπους:

1. Η ρύθμιση της ευαισθησίας και του ρελαντί του μειωτήρα αερίου μπορεί να πραγματοποιηθεί χωριστά.

2. Η ρύθμιση της ευαισθησίας και του ρελαντί του μειωτήρα αερίου μπορεί να πραγματοποιηθεί ταυτόχρονα.

Όσον αφορά την πρώτη μέθοδο συντονισμού, δεν διαφέρει από τη διαδικασία ρύθμισης του ηλεκτρονικού μειωτήρα αερίου, την οποία έχουμε ήδη περιγράψει παραπάνω. Για το λόγο αυτό, θα δούμε πώς να συνδυάσουμε αυτές τις διαδικασίες.

Πρώτα απ 'όλα, αναλαμβάνουμε το ρελαντί. Για να το κάνουμε αυτό, ξεκινάμε το αυτοκίνητο, αλλά αμέσως με βενζίνη και όχι με βενζίνη. Και πάλι, με τη βοήθεια της αναρρόφησης, εξισώνουμε τις στροφές του κινητήρα στο ποσό των 1700-2000 ανά λεπτό. Αφαιρέστε σιγά σιγά το τσοκ και με τη βοήθεια του ρυθμιστή στροφών ρελαντί πετυχαίνουμε τη μέγιστη τιμή του αριθμού στροφών της μίζας (στο τέλος πρέπει να αφαιρεθεί τελείως το τσοκ). Με τη βοήθεια του ρυθμιστή, επιτυγχάνουμε την ένταση των στροφών στην περιοχή των 1000-1100 rpm και ήδη στο τέλος ορίζουμε τον κανόνα - 950-1100 rpm, βιδώνοντας λίγο περισσότερο τον ρυθμιστή.

Η ρύθμιση του καταχωρητή ισχύος του μειωτήρα κενού είναι σχεδόν ίδια με τη ρύθμισή του στο ηλεκτρονικό πρωτότυπο. Συγκεκριμένα, πρέπει να κάνετε τα εξής:

- εκκινήστε τον κινητήρα στο ρελαντί.

Ρυθμίζουμε την ένταση στις 3000-3500 σ.α.λ.

Στρίβουμε τον ρυθμιστή μέχρι να αρχίσει να πέφτει η ταχύτητα.

Προσπαθούμε να προσαρμόσουμε τον ρυθμιστή καταχωρητή, δοκιμάζοντας όλες τις τιμές.

Απενεργοποιούμε τον ρυθμιστή μητρώου κατά 0,5-0,75 στροφές και επίσης ρυθμίζουμε ελαφρώς την ταχύτητα ρελαντί.

Λαμβάνοντας υπόψη το ερώτημα πώς λειτουργεί ο μειωτήρας αερίου HBO, ποια είναι τα χαρακτηριστικά του και πώς επηρεάζει κοινή εργασίαΕξοπλισμός υγραερίου, οι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν έλλειψη πληροφοριών σχετικά με τα εξαρτήματα εξοπλισμός αερίου. Αυτό το άρθρο παρέχει σύντομη ανάλυσησυσκευή και τις βασικές αρχές λειτουργίας της, καθώς και την ταξινόμηση των κιβωτίων ταχυτήτων διαφόρων γενεών

Λειτουργία μειωτήρα σε διαφορετικές γενιές εξοπλισμού αερίου

Όταν εξετάζουμε λεπτομερώς τις αρχές λειτουργίας του HBO, πολλοί άνθρωποι έχουν μια ερώτηση σχετικά με το πώς το υγροποιημένο αέριο (μεθάνιο ή προπάνιο), το οποίο βρίσκεται υπό υψηλή πίεση, μετατρέπεται σε ένα μίγμα ατμού αερίου-αέρα που μπορεί να εγχυθεί στον κινητήρα. Σε διαφορετικές γενιές HBO, η διαδικασία μπορεί να οργανωθεί με εντελώς διαφορετικούς τρόπους. Έτσι, στα πιο καινοτόμα συστήματα έγχυσης της 5ης και 6ης γενιάς, αυτό το ζήτημα δεν είναι σχετικό, αφού η άμεση έγχυση γίνεται από την υγρή φάση. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος του HBO στην αγορά ανήκει στην 1-4η γενιά και χρησιμοποιείται μειωτήρας για τη μετατροπή αερίου σε καύσιμο σε τέτοια συστήματα. Εξαρτάται άμεσα από την προσαρμογή και την ποιότητα της εργασίας του. κανονική λειτουργίαόχημα.

Η συσκευή και η βασική αρχή λειτουργίας του μειωτήρα αερίου

Ένας μειωτήρας αερίου είναι ένας μηχανισμός που αποτελείται από μια σειρά θαλάμων συνδεδεμένων σε σειρά, που χωρίζονται με βαλβίδες. Η κύρια είναι η βαλβίδα εκφόρτωσης στην έξοδο, η οποία παίζει επίσης το ρόλο ενός είδους διανομέα έγχυσης. Αυτή η βαλβίδα μπορεί να είναι τόσο ηλεκτρομαγνητική όσο και μηχανική και επίσης να έχει πρόσθετη προστασία από πιθανά βαμβάκια.

Για σωστή ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων HBO, σε περίπτωση δυσλειτουργίας,Είναι επίσης απαραίτητο να έχετε ένα κιτ επισκευής, το οποίο περιλαμβάνει τσιμούχες, παρεμβύσματα και δακτυλίους φθοράς από καουτσούκ. Στο κιβώτιο ταχυτήτων, ανεξάρτητα από τη γενιά, υπάρχει πάντα ένα στοιχείο εξάτμισης και ένα κανάλι ρελαντί.

Αρχή λειτουργίας

Το υγροποιημένο προπάνιο ή μεθάνιο που διέρχεται από τη γραμμή εισέρχεται στο πρώτο στάδιο του μειωτήρα και εξατμίζεται με διαστολή, μειώνοντας ταυτόχρονα την πίεση στο σύστημα. Ανάλογα με τον τύπο στον οποίο ανήκει το κιβώτιο ταχυτήτων, τη γενιά και τον κατασκευαστή, μπορεί να υπάρχουν ένα ή περισσότερα βήματα. Παραδείγματα περιλαμβάνουν τον μειωτήρα αερίου Lavato HBO ή τους μειωτήρες Tomasetto HBO, οι οποίοι επικεντρώνονται σε αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ με σύστημα εξάτμισης δύο σταδίων και ταυτόχρονα διακρίνονται από μια μέτρια τιμή, ευκολία περαιτέρω συντήρησης και διαθεσιμότητα κιτ επισκευής σε προσιτές τιμές.

Η βαλβίδα εξαγωγής διοχετεύει αέριο έτοιμο για λειτουργία μέσω μιας ειδικής γραμμής στην πολλαπλή, στη συνέχεια το αέριο αναμιγνύεται με τον αέρα σε μια ορισμένη αναλογία και εισέρχεται στον κινητήρα. Κατά την εξάτμιση, το αέριο διαστέλλεται, εάν το προπάνιο συμπιεστεί σε 16 ατμόσφαιρες και το μεθάνιο στις 200, τότε η πίεση πέφτει στις 1,8 ατμόσφαιρες. Αυτού του είδους η διαδικασία, σύμφωνα με τη θερμοδυναμική, συμβαίνει με την ταχεία απορρόφηση θερμότητας και ενέργειας από το εξωτερικό περιβάλλον.

Λειτουργικά, ο μειωτήρας διαφέρει ελάχιστα από ένα τυπικό ψυγείο και επομένως ο μειωτήρας αερίου παγώνει κατά τη λειτουργία. Ο μηχανισμός μπορεί να παγώσει σε τέτοιο στάδιο ώστε να αρχίσει να καλύπτεται με πάγο ή παγετό και να γίνει ακατάλληλος για περαιτέρω λειτουργία, επειδή λόγω της φουσκωμένης βαλβίδας, η εγκατάσταση διοχετεύει περαιτέρω το υγροποιημένο αέριο (σε αυτήν την περίπτωση, ένα κιτ επισκευής και μια νέα ρύθμιση του μειωτήρα HBO θα χρειαστεί).
Για να αποφευχθεί αυτό το φαινόμενο, η συσκευή συνδέεται με το σύστημα ψύξης και τοποθετείται πιο κοντά στα θερμαντικά στοιχεία του αυτοκινήτου. Η θερμοκρασία του μειωτήρα HBO είναι ο πιο σημαντικός δείκτης, είναι ακριβώς λόγω των ιδιαιτεροτήτων της λειτουργίας του μειωτήρα σε κρύο καιρό ότι είναι αδύνατο να εκκινήσετε τον κινητήρα με αέριο, πρώτα απαιτείται προθέρμανση στη βενζίνη και μόνο τότε μετάβαση σε μεθάνιο ή προπάνιο.

Κάθε κιβώτιο ταχυτήτων έχει τη δική του απόδοση, και με λάθος επιλογήΗ παροχή αερίου μπορεί να είναι ανεπαρκής, το κιβώτιο ταχυτήτων θα δουλέψει σκληρότερα και θα κρυώσει περισσότερο. Τελικά, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε διακοπή λειτουργίας της εγκατάστασης αερίου και στην ανάγκη για επακόλουθες επισκευές.

Ταξινόμηση διαφόρων τύπων μειωτήρων αερίου

Τα περιεχόμενα της συσκευής ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τη γενιά. Οι μέθοδοι ασφάλισης του θαλάμου εκφόρτωσης και οι μέθοδοι ρύθμισης διαφέρουν επίσης. Οι προηγούμενες γενιές είχαν ένα κενό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, η μεμβράνη αντέδρασε στο κενό στην πολλαπλή εισαγωγής, στην οποία πήγε ένας επιπλέον σωλήνας. Όταν ο κινητήρας τέθηκε σε λειτουργία, το καρμπυρατέρ άρχισε να ρουφάει καύσιμο, η πτώση της πίεσης άνοιξε τη βαλβίδα κενού στη ροή του αερίου. Εάν ο κινητήρας σταματήσει, τότε η πίεση επιστρέφει στο κανονικό και μπλοκάρει το προπάνιο που διέρχεται. Για να ρυθμίσετε τον μειωτήρα HBO, αρκεί να γυρίσετε τη βίδα του διανομέα παροχής αερίου (greed screw). Επιπλέον, οι χρήστες αερίου προσελκύθηκαν από το επίπεδο ποιότητας της συσκευής, τη διαθεσιμότητα και τη φθηνότητα του κιτ επισκευής.

Δεύτερη γενιά

Ξεκινώντας από τη δεύτερη γενιά στη συσκευασία έως εγκατάσταση αερίουάρχισε να μπαίνει στον ηλεκτρονικό μειωτήρα αερίου. Ο μειωτήρας HBO 2ης γενιάς έχει έναν ακόμη σημαντικό χαρακτηριστικό- ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα της μονάδας εξάτμισης, ελεγχόμενη από μια απλή μονάδα ισχύος. Το ηλεκτρονικό κιβώτιο ταχυτήτων εξασφαλίζει ακριβή εμπλοκή και αντιδρά αυτόματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Σε φθαρμένους και ξεπερασμένους κινητήρες καρμπυρατέρ, συχνά δεν υπάρχει καν αρκετό κενό για να λειτουργήσει η μεμβράνη. Η ηλεκτρονική βαλβίδα τροφοδοτεί αέριο, με βάση τα αποτελέσματα που λαμβάνονται αυτόνομα από τον αισθητήρα οξυγόνου (lambda probe).

Τρίτη και τέταρτη γενιά

Σκοπός του μειωτήρα αερίου

Θέρμανση και εξάτμιση

Το δεύτερο καθήκον είναι να εξασφαλιστεί η πίεση αερίου στην έξοδο του μειωτήρα, σύμφωνα με την τρέχουσα ζήτηση καυσίμου του κινητήρα του αυτοκινήτου. Οι εργασίες, γενικά, είναι απλές, αλλά πολύ σημαντικές για τη σωστή λειτουργία ολόκληρου του συστήματος αερίου οποιασδήποτε γενιάς υγραερίου.

Είναι σημαντικό να συνδεθείτε στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, έτσι ώστε η κυκλοφορία του ψυκτικού μέσου (ψυκτικού) μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων να είναι αποτελεσματική σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης και ταυτόχρονα, αυτή η σύνδεση δεν πρέπει να επηρεάζει τη λειτουργία του τη σόμπα ή άλλες συσκευές αυτοκινήτου. Με απλά λόγια, ο μειωτήρας αερίου δεν πρέπει να κρυώνει κατά τη λειτουργία και όλες οι συσκευές που λειτούργησαν στο αυτοκίνητο πριν και μετά την εγκατάσταση του HBO θα πρέπει να λειτουργούν χωρίς αλλαγές.
Η μέγιστη ισχύς του κιβωτίου ταχυτήτων Lovato πρέπει να αντιστοιχεί ή να υπερβαίνει την ισχύ του κινητήρα (στην περίπτωση των συστημάτων 1ης και 2ης γενιάς, δεν συνιστάται η τοποθέτηση κιβωτίου ταχυτήτων μεγαλύτερη από την απαιτούμενη ισχύ). Αυτό είναι σημαντικό όχι μόνο για την αποτελεσματική εξάτμιση αερίου, αλλά και για την ικανότητα του μειωτήρα να διατηρεί σταθερή διαφορική πίεση, κάτι που είναι εξαιρετικά σημαντικό για τα συστήματα HBO 4ης γενιάς Lovato.

Καθαρισμός αερίου

Για μακροχρόνια και απρόσκοπτη λειτουργία οποιουδήποτε μειωτήρα αερίου Lovato, η απουσία βρωμιάς και εναποθέσεων στα λειτουργικά μηχανικά μέρη του συστήματος έχει μεγάλη σημασία. Για να γίνει αυτό, τα περισσότερα κιβώτια ταχυτήτων είναι εξοπλισμένα με φίλτρα Lovato για καθαρισμό αερίου στην είσοδο. Είναι πολύ σημαντικό να αλλάζετε τα στοιχεία φίλτρου εγκαίρως (σύμφωνα με το βιβλίο σέρβις), καθώς η μόλυνση τους επηρεάζει άμεσα την απόδοση (ισχύς) του κιβωτίου ταχυτήτων.

Μειωτής κενού Lovato (1 γενιάς HBO)

Πρόκειται για μια εντελώς μηχανική συσκευή, που δημιουργήθηκε και προορίζεται μόνο για αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ. Ο μειωτήρας κενού Lovato έχει ενσωματωμένη μηχανική λειτουργία "Car Safety" - "Safe Car" (όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, η παροχή αερίου διακόπτεται ανεξάρτητα από τη θέση του κλειδιού ανάφλεξης).

Ηλεκτρονικό κιβώτιο ταχυτήτων Lovato (2ης γενιάς HBO)

Ο σχεδιασμός του είναι σχεδόν πανομοιότυπος με τον μειωτήρα κενού, αλλά αφαιρέθηκε η μεμβράνη κενού από αυτόν, η οποία παρέχει τη λειτουργία "Ασφάλεια αυτοκινήτου". Αντίθετα, τοποθετείται μια ηλεκτρική βαλβίδα που ελέγχεται από διακόπτη. Ο τελευταίος υποχρεούται να απενεργοποιήσει (κλείσει) τη βαλβίδα, σε περίπτωση που ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Το ηλεκτρονικό κιβώτιο ταχυτήτων Lovato 2ης γενιάς στη σειρά προϊόντων Lovato ονομάζεται RGE και διατίθεται σε τρεις εκδόσεις για κινητήρες έως 122 ίππους. (RGE90), 160 HP (RGE140) και έως 300 ίππους (RGE220).

Σύστημα μειωτήρα αερίου Lovato για έγχυση (4ης γενιάς HBO)

Κατά τη στιγμή της γραφής, η Lovato παράγει 3 μοντέλα μειωτήρων προπανίου έγχυσης 4ης γενιάς:

RGJ 3.2.L - για αυτοκίνητα μικρής και μεσαίας ισχύος, που επιτρέπει στο σύστημα αερίου Lovato να λειτουργεί με σιγουριά σε κινητήρες έως 150 ίππους.
RGJ UHP - για αυτοκίνητα μέσης και υψηλής ισχύος, σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε το HBO Lovato σε κινητήρες έως 350 ίππους.
RGJ 3.2.L-DD - για κιτ σχεδιασμένα για αυτοκίνητα με άμεσο ψεκασμό βενζίνης. Με αυτόν τον μειωτήρα, η πίεση εξόδου αλλάζει σε διαφορετική αναλογία (προς τα πάνω) σε σχέση με την πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής, γεγονός που του επιτρέπει να παρέχει πιο άνετες συνθήκες για τη μονάδα ελέγχου αερίου Lovato (ECU) όταν εργάζεται με άμεσο ψεκασμό.

Όλοι οι μειωτήρες προπανίου Lovato σχεδιάζονται και κατασκευάζονται σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα ECE 67R-01 και είναι πιστοποιημένοι στη Ρωσία σύμφωνα με τους Τεχνικούς Κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης (TR CU 018/2011).

Μειωτές μεθανίου με έγχυση Lovato

Τη στιγμή της γραφής, η Lovato παράγει 2 μοντέλα μειωτών έγχυσης μεθανίου:

RMJ 3.2.S - για αυτοκίνητα μικρής και μεσαίας ισχύος έως 190 ίππους.
RMJ 3.2.HP - για οχήματα μέσης και υψηλής ισχύος, επιτρέπει στο σύστημα να λειτουργεί με σιγουριά σε κινητήρες έως 272 ίππους.

Παραδοσιακοί μειωτήρες μεθανίου Lovato

Η Lovato κατασκευάζει 3 μειωτήρες αερίου αυτοκινήτων για παραδοσιακά συστήματα:

RME 090 - για αυτοκίνητα μικρής και μεσαίας ισχύος, σχεδιασμένα για κινητήρες έως 122 ίππους.
RME 140 - για αυτοκίνητα έως 190 ίππους.
Το RME 180 είναι ένα κιβώτιο βαρέως τύπου για κινητήρες έως 245 ίππους.

Όλα τα κιβώτια ταχυτήτων του μοντέλου RME είναι κιβώτια ταχυτήτων 3 σταδίων για συστήματα με καρμπυρατέρ (μεικτό αέριο) που χρησιμοποιούν συμπιεσμένο φυσικό αέριο. Η παραγωγή πραγματοποιείται σύμφωνα με τους κανονισμούς ECE R110, ARAI και INMETRO, συμμορφώνεται με τα πρότυπα ISO 15500. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι πιστοποιημένα στη Ρωσία σύμφωνα με τους Τεχνικούς Κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης (TR TS 018/2011). Οι μειωτήρες είναι εξοπλισμένοι με μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που βρίσκεται μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου σταδίου και μια βίδα ρύθμισης ποιότητας μείγματος.

Ασφάλεια μειωτήρων αερίου Lovato

Παραδοσιακά, η Lovato δίνει τη μεγαλύτερη προσοχή σε θέματα ασφάλειας και τα κιβώτια ταχυτήτων, φυσικά, πληρούν όλα τα απαραίτητα πρότυπα ασφαλείας HBO. Για παράδειγμα, τα κιβώτια ταχυτήτων Lovato - εκτός από την υποχρεωτική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που διακόπτει τη ροή του αερίου εάν το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιεί καύσιμο αερίου ή ο κινητήρας δεν λειτουργεί - είναι εξοπλισμένα με ξεχωριστή πρόσθετη βαλβίδα ασφαλείας. Η βαλβίδα ασφαλείας ενεργοποιείται (μειώνει την πίεση στο εσωτερικό του μειωτήρα) εάν η πίεση στο εσωτερικό του μειωτήρα υπερβεί το κανονικό (περίπου 4,5-5 bar). Η παρουσία μιας βαλβίδας ασφαλείας εγγυάται την ακεραιότητα του μειωτήρα και επίσης εξαλείφει τη ρήξη του εύκαμπτου σωλήνα αερίου στην έξοδο του μειωτήρα. Αυτό είναι μόνο ένα παράδειγμα του γιατί πιστεύουμε ότι η Lovato είναι μπροστά από την καμπύλη όσον αφορά την ασφάλεια του HBO.

Έλεγχος ταυτότητας μειωτών Lovato

Η αυθεντικότητα των κιβωτίων ταχυτήτων Lovato οποιασδήποτε γενιάς μπορεί να επαληθευτεί

Προσοχή στα ψεύτικα!