Φτιάξτο μόνος σου σκάφος από κόντρα πλακέ για κυνήγι. Σπιτικό σκάφος: αξίζει να πάρετε και ποιο, από τι, επιλογές κατασκευής, σχέδια, θεωρία

Ένα σκάφος τύπου punt είναι κατασκευασμένο από σανίδες και κόντρα πλακέ. Δεν απαιτούνται σπάνια υλικά για την κατασκευή του. Για τη γάστρα ενός σπιτικού σκάφους, σηκώστε στεγνές σανίδες πάχους 25 mm και κόντρα πλακέ πάχους 6 mm. Οι σανίδες για πλαϊνά και πρύμνη πρέπει να έχουν πλάτος 305 mm. Όλα τα μέρη που βρίσκονται μέσα στο σκάφος (πίσω κάθισμα, μεσαίο κάθισμα και αντηρίδες) είναι κατασκευασμένα από σανίδες πάχους 25 mm και έχουν το ίδιο μήκος - 864 mm. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι διαστάσεις αυτών των εξαρτημάτων πρέπει να διατηρούνται με μεγάλη ακρίβεια, αφού στερεώνονται στο σώμα μόνο με βίδες.

Οι λεπτομέρειες ενός σκάφους από σπιτικό κόντρα πλακέ έχουν το απλούστερο γεωμετρικό σχήμα και η κατασκευή τους είναι απίθανο να προκαλέσει δυσκολία σε κανέναν. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην ακριβή εφαρμογή των επιφανειών ζευγαρώματος και στη συναρμολόγηση και βαφή του σκάφους. Οι ακμές που εφάπτονται πρέπει να εφαρμόζονται προσεκτικά και να έχουν ελάχιστα κενά σε όλο το μήκος. Για τη στερέωση όλων των εξαρτημάτων, είναι επιθυμητό να χρησιμοποιείτε γαλβανισμένες ή επικασσιτερωμένες βίδες. Το δέρμα πρέπει να στερεωθεί με κοντές βίδες 3x18 και 3x26, άλλα μέρη (για παράδειγμα, πλευρές με πρύμνη, καθίσματα κ.λπ.) - με βίδες 4x60 και 5x64.

Το κάτω μέρος ενός σπιτικού σκάφους είναι κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ πάχους 6 mm. Για να εξασφαλιστεί η στεγανότητα του σκάφους, οι ενώσεις της γάστρας με τον πυθμένα θα πρέπει να γίνουν με προκαταρκτική εφαρμογή κόλλας τύπου VIAM-B / 3 και να στερεωθούν με βίδες σε όλη την περίμετρο με βήμα 40 mm. Εάν η απόκτηση της κόλλας VIAM-B / 3 αποδειχθεί δύσκολη για εσάς, τότε η χρήση χοντροτριμμένης λαδομπογιής για αυτούς τους σκοπούς μπορεί να δώσει αρκετά ικανοποιητικά αποτελέσματα. Αν και το χρώμα έχει πολύ αδύναμες συγκολλητικές ιδιότητες, αλλά, ενισχυμένο με πρόσθετους συνδετήρες, δίνει μια αρκετά ισχυρή και αδιάβροχη σύνδεση. Συνιστάται να κολλήσετε τις ραφές εξωτερικά με περκάλι ή καμβά χρησιμοποιώντας κόλλα AK-20.

Στο κάτω μέρος της βάρκας από κόντρα πλακέ ανάμεσα στους αποστάτες, τοποθετήστε μια σχάρα από πηχάκια διατομής 50x20 mm για να μην πιέσετε το κάτω μέρος με τα πόδια σας.

Προδιαγραφές εξαρτημάτων σκαφών σπιτικού κόντρα πλακέ

Ονομασία μέρους	το όνομα της λεπτομέρειας	Ποσότητα	Διαστάσεις σε mm
			Μήκος	Πλάτος	Πάχος
ΑΛΛΑ	Σανίδα	2	1800	305	25
σι	Αυστηρός	1	864	205	25
ΣΤΟ	Αραιώνων	3	864	100	25
σολ	Εδρα	2	864	254	25
ρε	Κατάστρωμα	1	914	305	6
μι	Μπάρες κάτω από το κάθισμα	4	254	25	25
φά	Σιδηροτροχιά	8	1200	50	20
W	Μπαρ κάτω από το κατάστρωμα	2	200	25	25
Και	Κουπί (κενό)	1	1200	140	35
Προς την	Στυλό	1	120	-	30

Η τελική και, ίσως, η πιο σημαντική επέμβαση είναι το βάψιμο ενός αυτοσχέδιου σκάφους από κόντρα πλακέ. Πριν βάψετε το σκάφος πρέπει να ασταρωθεί. Το αστάρι είναι κατασκευασμένο με φυσικό λάδι ξήρανσης. Για καλύτερη απορρόφηση στο ξύλο, το λάδι ξήρανσης πρέπει να ζεσταθεί μέχρι να βράσει. Το λάδι ξήρανσης εφαρμόζεται με χοντρή βούρτσα τόσο έξω όσο και μέσα στο σκάφος. Αφού στεγνώσει τελείως το αστάρι, το σκάφος βάφεται. Για να κάνετε το σκάφος κομψό, ο καλύτερος συνδυασμός θα είναι κόκκινο στην ίσαλο γραμμή και το υπόλοιπο - λευκό. Το εσωτερικό μπορεί να βαφτεί ανοιχτό πράσινο.

Για να πάρετε κόκκινο, χρησιμοποιήστε κόκκινο μόλυβδο και άσπρο χρώμαδώστε λευκό μόλυβδο ή ψευδάργυρο. Το χρώμα πρέπει να αραιωθεί πολύ αραιά σε καθαρό λάδι στεγνώματος με τέτοιο τρόπο ώστε να βάψει το σκάφος 2-3 φορές. Το υγρό χρώμα απλώνεται καλύτερα, δίνει πιο ομοιόμορφη και ανθεκτική επίστρωση. Το βάψιμο πρέπει να γίνεται με φαρδιά μαλακά πινέλα φλάουτου.

Για ένα σπιτικό σκάφος από κόντρα πλακέ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε κατάλληλο κουπί ή να το φτιάξετε σύμφωνα με τις διαστάσεις που δίνονται στο σχ. 3.

Το κουπί είναι κατασκευασμένο από σανίδα σημύδας πάχους 35 mm. Στο τέλος του άξονα του κουπιού, κόψτε την ακίδα και στερεώστε τη λαβή σε αυτήν (K). Ακουμπήστε την άκρη της λεπίδας του κουπιού με μια ορειχάλκινη επικάλυψη.

Βάλτε έναν ελαστικό δακτύλιο στον άξονα του κουπιού για να αποτρέψετε τη διαρροή νερού.

Το κουπί ενός σκάφους από σπιτικό κόντρα πλακέ πρέπει επίσης να εμποτιστεί με λάδι ξήρανσης και να βαφτεί.

Πιθανώς κάθε λάτρης του ψαρέματος τουλάχιστον μία φορά σκέφτηκε πώς να φτιάξει ένα σπιτικό σκάφος. Αυτό δεν είναι εύκολο έργο, αλλά είναι ακόμα δυνατό να φτιάξετε μια τέτοια χειροτεχνία.

Και δεν είναι απαραίτητο να είσαι μηχανικός, το μόνο που απαιτείται από σένα είναι λίγες ώρες ελεύθερου χρόνου. Και θα μάθετε πώς κατασκευάζονται οι οικιακές βάρκες από κόντρα πλακέ από το σημερινό μας άρθρο.

Δυσκολίες κατασκευής

Είναι πραγματικά δύσκολο να φτιάξεις ένα τέτοιο σχέδιο με ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων; Όπως δείχνει η πρακτική, ακόμη και με τέτοιο εξοπλισμό, ένα σπιτικό φουσκωτό σκάφος (ή κόντρα πλακέ) γίνεται εύκολα σε 3-4 ώρες. Λόγω του ότι χρειάζεται ελάχιστος χρόνος για την ολοκλήρωση όλων αυτών των εργασιών, μπορείτε ακόμη και να φτιάξετε μια βάρκα στο ύπαιθρο. Λοιπόν, σε περίπτωση αλλαγής του καιρού, μπορείτε πάντα να το καλύψετε με έναν μουσαμά ή ένα κομμάτι πλαστική μεμβράνη.

Τι είναι καλά

Πρώτον, το κόντρα πλακέ είναι ένα ελαφρύ, ανθεκτικό και αρκετά ζεστό υλικό. Είναι σχεδόν αδύνατο να σκοτώσεις ένα τέτοιο σκάφος και δεν ζυγίζει πάρα πολύ. Δεύτερον, σε αντίθεση με τα αντίστοιχα από καουτσούκ, ο χώρος σε ένα σκάφος από κόντρα πλακέ είναι αρκετός για πολλά άτομα (ταυτόχρονα, μέσα, μεταξύ των καθισμάτων, μπορείτε να τοποθετήσετε όλα τα απαραίτητα είδη ψαρέματος). Στις επιλογές καταστημάτων, ο ελεύθερος χώρος λείπει πολύ.

Τρίτον, όντας σε ξύλινη βάρκα, δεν αισθάνεσαι καθόλου ενόχληση.

Προετοιμασία υλικών

Το κύριο υλικό από το οποίο κατασκευάζονται τα σπιτικά σκάφη είναι το κόντρα πλακέ. Δεν υπάρχουν δυσκολίες να το βρείτε στην αγορά. Το κόντρα πλακέ είναι ίσως το πιο προσιτό και φθηνό υλικό για τέτοιες εργασίες. Ναι, και είναι πολύ βολικό να συνεργαστείς μαζί της.

Ξεκινώντας τη δουλειά

Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να σημειώσω ότι οποιαδήποτε εργασία σχετίζεται με αυτοπαραγωγήοποιοδήποτε μέσο (είτε είναι τρακτέρ είτε κάτι άλλο, δεν έχει σημασία), πρέπει να εκτελείται σαφώς σύμφωνα με ένα δεδομένο σχήμα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να έχετε στα χέρια σας σχέδια από σπιτικά σκάφη. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα σχέδια μπορούν να αντικατασταθούν με ένα σχέδιο σκίτσου.

Λοιπόν, πώς γίνεται Για να συναρμολογήσετε τη θήκη, θα χρειαστεί να προετοιμάσετε στεγνές σανίδες πάχους 2,5 εκατοστών και ένα φύλλο κόντρα πλακέ 6 mm. Το πλάτος των σανίδων για την πρύμνη και τις πλευρές πρέπει να είναι 30,5 εκατοστά. Αυτό είναι το πιο βέλτιστες διαστάσειςγια ψαροκάικο. Όλα τα άλλα στοιχεία που βρίσκονται μέσα στη δομή (καθίσματα και αντηρίδες) είναι κατασκευασμένα από σανίδες πλάτους 2,5 εκατοστών. Ταυτόχρονα, το μήκος αυτών των τμημάτων είναι 86,4 εκατοστά. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι διαστάσεις όλων αυτών των στοιχείων πρέπει να διατηρούνται επακριβώς, καθώς όλα συνδέονται στο κύτος του σκάφους μόνο με βίδες με αυτοκόλλητη τομή.

Η κατασκευή όλων των μερών και στοιχείων αυτού του σχεδίου δεν προκαλεί δυσκολίες και δυσκολίες. Αυτό οφείλεται στο απλό γεωμετρικό τους σχήμα.

Κατά τη διάρκεια της εργασίας, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην τοποθέτηση των επιφανειών ζευγαρώματος και στο ψήσιμο του σκάφους. Όλες οι ακμές σύνδεσης πρέπει να τοποθετούνται προσεκτικά και να έχουν ελάχιστα κενά σε όλο το μήκος. Ως συνδετήρες χρησιμοποιούνται είτε επικασσιτερωμένες είτε γαλβανισμένες βίδες με αυτοκόλλητο. Όσον αφορά τις διαστάσεις αυτών των συνδετήρων, ανάλογα με τον τόπο εφαρμογής, μπορούν να είναι οι εξής:

Το κάτω μέρος του σκάφους είναι κατασκευασμένο από φύλλο κόντρα πλακέ πάχους 6 mm. Επειδή όμως αυτό το τμήμα της πλωτής εγκατάστασης θα είναι συνεχώς εκτεθειμένο στο νερό, για τη στεγανότητα του σκάφους, επεξεργαστείτε επιπλέον τις αρθρώσεις της γάστρας και του πυθμένα με κόλλα τύπου VIAM-B / 3 και στερεώστε το με βίδες γύρω από το ολόκληρη την περίμετρο. Εάν δεν υπάρχει τέτοιο εργαλείο ("VIAM-B / 3"), η λαδομπογιά είναι αρκετά κατάλληλη εναλλακτικά. Αν και δεν έχει καλές συγκολλητικές ιδιότητες και χαρακτηριστικά, δίνει μια ανθεκτική και αδιάβροχη επίστρωση. Πρέπει να σημειωθεί ότι η απόσταση μεταξύ των βιδών πρέπει να είναι περίπου 4 εκατοστά. Οι εξωτερικές ραφές πρέπει να κολληθούν προσεκτικά με ένα πανί ή περκάλι χρησιμοποιώντας AK-20. Για να μην χαλάσει ο πυθμένας του σκάφους, τοποθετείται μια σχάρα σχάρας μεταξύ των αντηρίδων (η διατομή των σιδηροτροχιών είναι 5x2 εκατοστά).

Το υγρό που προκύπτει θα πρέπει να αραιωθεί με καθαρό λάδι ξήρανσης. Σε αυτή την περίπτωση, ο υπολογισμός γίνεται έτσι ώστε το σκάφος να μπορεί να βαφτεί άλλες 2-3 φορές. Όσον αφορά τις ιδιότητές του, η υγρή βαφή είναι καλύτερη, απλώνεται πιο εύκολα, άρα δίνει πιο ανθεκτική και ομοιόμορφη επίστρωση. Κατά την εφαρμογή αυτού του προϊόντος στο σκάφος, χρησιμοποιούνται φαρδιές μαλακές βούρτσες φλάουτου.

Μερικοί λάτρεις χρησιμοποιούν νιτρομπογιές με βάση το υψηλής ποιότητας φινίρισμά τους. Ωστόσο, δεν συνιστούμε τη χρήση τους για τέτοια σκάφη, καθώς δεν παρέχουν την απαραίτητη αντοχή στο ξύλο (ανάλογα, η δομή γίνεται λιγότερο ανθεκτική και άχρηστη κάθε χρόνο).

Σημαντικά Σημεία

Εάν κατασκευάζονται οικιακά μηχανοκίνητα σκάφη, τότε γίνεται επιπλέον σχέδιο ειδικών στηριγμάτων για ηλεκτρικό ή βενζινοκινητήρα. Ωστόσο, μια απλούστερη και φθηνότερη επιλογή θα ήταν η χρήση συμβατικών κουπιών. Συχνά κατασκευάζονται από σανίδα σημύδας 35 mm. Ταυτόχρονα, τοποθετείται μια ακίδα με λαβή στο άκρο της ατράκτου και τοποθετούνται ορειχάλκινες επενδύσεις στην άκρη της λεπίδας. Στη συνέχεια, το κουπί ασταρώνεται και βάφεται.

Και τέλος, μερικά στατιστικά στοιχεία. Όπως δείχνει η πρακτική, μέσο όροη διάρκεια ζωής των σκαφών από κόντρα πλακέ είναι περίπου 15-20 χρόνια. Ούτε τα πλαστικά, ούτε καν οι ανταγωνιστές τους από καουτσούκ μπορούν να καυχηθούν για τέτοια επιβίωση.

Σε εξειδικευμένα καταστήματα μπορείτε να βρείτε αρκετά μεγάλο αριθμό σκαφών διαφορετικές μορφέςκαι μεγέθη για τουρισμό και ψάρεμα. Παρόλα αυτά, πολλοί ενδιαφέρονται για ένα σπιτικό σκάφος από κόντρα πλακέ.

Πλεονεκτήματα ενός σκάφους από φύλλα κόντρα πλακέ:

1. Δεν μεγάλο βάροςσχέδια. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι ο κολλημένος καπλαμάς ζυγίζει πολύ λιγότερο από το μασίφ ξύλο.
2. Δομική σταθερότητα. Το σκάφος συναρμολογείται από μασίφ κομμάτια κόντρα πλακέ και έχει σαφείς γεωμετρικές αναλογίες.
3. Χαμηλό κόστος, το οποίο αποτελείται από το κόστος φύλλων κόντρα πλακέ, σανίδων, συγκολλητικού μείγματος και ασταριών που χρησιμοποιούνται για την επεξεργασία σκαφών κόντρα πλακέ.

Όποιος έχει κάποιες δεξιότητες στην ξυλουργική μπορεί να φτιάξει ένα παρόμοιο σκάφος σε περίπου 1 μέρα.

Εργαλεία και υλικά

Σήμερα υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός διαφορετικών βερνικιών, εμποτισμών και μιγμάτων κόλλας για κόντρα πλακέ. Κάθε στοιχείο έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα Για να φτιάξετε ένα σκάφος δεν χρειάζεται να έχετε ειδικά εργαλεία και υλικά. Θα χρειαστούν τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Φύλλα κόντρα πλακέ. Για την παραγωγή σκαφών, στις περισσότερες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται φύλλα κολλημένου καπλαμά σημύδας πάχους 5 mm. Τα πλαίσια και η καρίνα είναι κομμένα από χοντρό κόντρα πλακέ (12-15 mm).
2. Ξύλο. Χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση εσωτερικών αντηρίδων, τη διακόσμηση πλευρών, καθισμάτων και άλλων στοιχείων. Συνιστάται η αγορά σανίδων με άκρα από ανοιχτόχρωμα ξύλα. Τις περισσότερες φορές στην πώληση υπάρχουν έλατο και πεύκο. Πρέπει να γνωρίζετε ότι το έλατο είναι πιο λευκό από το πεύκο και έχει μεγαλύτερη αντοχή στο νερό, επομένως συνιστάται η χρήση του για επένδυση. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι οι σανίδες ερυθρελάτης μπορούν να χωριστούν στη διαδικασία της οδήγησης των νυχιών.
3. Το υλικό ραφής χρησιμοποιείται για τη στερέωση μεμονωμένων στοιχείων του δέρματος σε μια ενιαία δομή. Οι ραφές μπορούν να διακοσμηθούν με λεπτό και εύκαμπτο σύρμα, πλαστικούς σφιγκτήρες, παχιά νάιλον πετονιά και άλλα στοιχεία.
4. μίγμα κόλλας. Χρησιμοποιείται για την εξασφάλιση της απαραίτητης στεγανότητας των ραφών. Σήμερα, τα φυσικά σκευάσματα με βάση την καζεΐνη πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι τεχνίτες χρησιμοποιούν πολυμερείς ρητίνες.
5. Ειδικά βερνίκια και εμποτισμοί που μπορούν να προστατεύσουν το ξύλο από την καταστροφή.
6. Fiberglass ή άλλο υλικό για την προστασία των ραφών.
7. Αδιάβροχο χρώμα.

Θα χρειαστείτε ορισμένες γεωμετρικές παραμέτρους των σανίδων. Το πλάτος των στοιχείων να είναι 30 εκ. και το πάχος 2,5 εκ. Για την πρύμνη και τα πλαϊνά χρειάζονται σανίδες μήκους 86,4 εκ..

Για την κατασκευή αξιόπιστων σανίδων, πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο φύλλα κόντρα πλακέ υψηλής ποιότητας για επένδυση, τα οποία δεν έχουν ρωγμές, κόμβους και άλλα ελαττώματα. Τιμή υλικών τις καλύτερες ποικιλίεςπαραπάνω, αλλά μόνο σε αυτή την περίπτωση μπορείτε να είστε σίγουροι για την ασφάλεια του κατασκευασμένου σκάφους.

Θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:

• πριόνι για την επεξεργασία ξύλου?
• ηλεκτρικό παζλ με ένα σετ λεπίδων διαφόρων μηκών.
• μηχανή τριβής;
• εργαλείο χειρός;
• σφιγκτήρες για τη στερέωση φύλλων κόντρα πλακέ κατά τη διαδικασία κόλλησης.
• πολλά πινέλα για εμποτισμό, βερνίκωμα και βάψιμο.

Επιστροφή στο ευρετήριο

Διαδικασία παραγωγής

Επιστροφή στο ευρετήριο

Σύνταξη

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποφασίσετε τι είδους σκάφος πρέπει να φτιάξετε. Σήμερα υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών σχεδίων από σπιτικά σκάφη από κόντρα πλακέ. Μπορείτε να φτιάξετε, για παράδειγμα, μια βάρκα με επίπεδο πάτο για ψάρεμα ή μια βάρκα για τουρισμό.

Εάν τα υπάρχοντα σχέδια δεν ταιριάζουν, τότε μπορείτε να σχεδιάσετε το δικό σας σχέδιο. Για να μην αποδειχθεί ότι ένα σπιτικό σκάφος είναι αποκλειστικά διακοσμητικό, πρέπει να υπολογίσετε τη φέρουσα ικανότητα.

Για να καταρτίσετε το δικό σας σχέδιο σκαφών, θα πρέπει πρώτα να μελετήσετε τα υπάρχοντα έργα σκαφών από κόντρα πλακέ. Είναι απαραίτητο να μεταφέρετε τα περιγράμματα των κύριων στοιχείων σε χαρτί. Σε φύλλα κόντρα πλακέ, πρέπει να σχεδιάσετε γραμμές κατά μήκος των οποίων θα κοπούν τα πλαίσια και τα φύλλα επένδυσης. Για αυτό, συνιστάται η χρήση προτύπου κατασκευασμένου χαρτιού.

Εάν το μήκος των φύλλων κόντρα πλακέ που αγοράσατε δεν είναι κατάλληλο, τότε πρέπει να συναρμολογηθούν. Για να γίνει αυτό, τα ακραία μέρη του κόντρα πλακέ πρέπει να κοπούν σε οξεία γωνία έτσι ώστε το μήκος της προκύπτουσας κλίσης να είναι 8-10 φορές το πάχος του ίδιου του φύλλου. Στη συνέχεια, πρέπει να επικαλύψετε τα λοξότμητα μέρη με ένα συγκολλητικό μείγμα και να σφίξετε με σφιγκτήρες. Παράλληλα θα πρέπει να ετοιμαστούν ξύλινες ράβδοι από τις οποίες θα κατασκευαστεί το πλαίσιο του σκάφους.

Σε τέτοιες κατσίκες είναι πολύ πιο βολικό να τοποθετούνται όλα τα στοιχεία κατά τη συγκόλληση, ειδικά εάν η κατασκευή οικιακών σκαφών από κόντρα πλακέ γίνεται χωρίς βοηθούς.

Επιστροφή στο ευρετήριο

γάστρα του σκάφους

Ο σκελετός του σκάφους είναι από πηχάκια πεύκου.

1. Χρησιμοποιώντας ένα πριόνι ξύλου ή ένα ηλεκτρικό παζλ, πρέπει να κόψετε τις λεπτομέρειες σύμφωνα με τα σχέδια από σανίδες, ράβδους και φύλλα κόντρα πλακέ. Η μετατόπιση από τις διαστάσεις του σχεδιασμού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 mm, διαφορετικά οι πλευρές δεν θα μπορούν να συγκλίνουν κατά τη διαδικασία της ραφής.
2. Η πίσω πλευρά και τα πλαίσια πρέπει να είναι κολλημένα για να αποκτήσουν το απαραίτητο πάχος και αντοχή. Τα κολλημένα στοιχεία είναι βαριά, αλλά αυτό δεν θα επηρεάσει την ποιότητα της δομής.
3. Για να αυξήσετε την αντοχή των συνδέσεων, συνιστάται να στερεώσετε επιπλέον τα πλαίσια και τους τραβέρσες με βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Το μήκος αυτών των συνδετήρων πρέπει να είναι τέτοιο ώστε η άκρη να μην τρυπάει το τεμάχιο εργασίας. Οι βίδες με αυτοκόλλητο πρέπει να είναι γαλβανισμένες ή επικασσιτερωμένες. Συνιστάται η χρήση βιδών με μήκος 18x3 mm ή 25x3 mm. Οι βίδες με αυτοκόλλητες βίδες 60x4 mm και 60x5 mm είναι κατάλληλες για τη στερέωση των καθισμάτων, των πλευρών και της τροφοδοσίας.
4. Στις κατασκευαζόμενες κατσίκες τοποθετείται τραβέρσα.
5. Μετά από αυτό, πρέπει να στερεώσετε το κάτω μέρος και τις πλευρές στον τραβέρσα, φέρνοντάς τα μαζί στο τόξο.
6. Εάν το κόντρα πλακέ δεν είναι πολύ παχύ, τότε τα στοιχεία επένδυσης στερεώνονται με υλικό ράμματος. Αυτά τα στοιχεία μπορούν επίσης να στερεωθούν χρησιμοποιώντας ένα συγκολλητικό μείγμα. Στην τελευταία περίπτωση, πρέπει να κόψετε τα ακραία μέρη του κόντρα πλακέ υπό γωνία.
7. Όλα τα μέρη πρέπει να ταιριάζουν σε μέγεθος. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι για να μειώσετε το κενό, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο το προϊόν και να κόψετε μερικώς τα πλαίσια.
8. Εάν σκοπεύετε να εγκαταστήσετε έναν εξωλέμβιο κινητήρα, τότε ο τραβέρσα πρέπει να κολληθεί με υαλοβάμβακα και να ενισχυθεί με σανίδες σκληρού ξύλου.
9. Αφού γίνει η πρόχειρη συναρμολόγηση, θα πρέπει να αρχίσετε να κολλάτε.

Επιστροφή στο ευρετήριο

Συγκολλητική εργασία

1. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να προετοιμάσετε μια σύνθεση από εποξική ρητίνηκαι αεροζόλ. Τα στοιχεία πρέπει να αναμειγνύονται σε αναλογία 1:1, για την οποία συνιστάται η χρήση του κατάλληλου ακροφυσίου στο τρυπάνι. Το μείγμα πρέπει να έχει τη συνοχή της κρέμας γάλακτος.
2. Οι γωνίες μεταξύ του πυθμένα, των πλευρών και του τραβέρσα πρέπει να ενισχυθούν με ξύλινα φιλέτα - μικρές γωνίες που μπορούν να εξασφαλίσουν την ακαμψία της σύνδεσης.
3. Οι λωρίδες από υαλοβάμβακα πρέπει να κολληθούν σε όλες τις ραφές από μέσα, αλείφοντας καλά τους αρμούς με το παρασκευασμένο μείγμα. Τα περισσότερα συγκολλητικά μείγματα περιέχουν πτητικές τοξίνες. Από αυτή την άποψη, το βερνίκωμα και εργασία ζωγραφικήςπρέπει να γίνεται με χρήση αναπνευστικής προστασίας.
4. Αφού στεγνώσει το μείγμα κόλλας, θα χρειαστεί να τοποθετήσετε τα πλαίσια στα επιλεγμένα σημεία.
5. Για να στερεώσετε τα κουφώματα, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε το ίδιο μείγμα κόλλας. Εάν το σκάφος που κατασκευάζεται είναι μεγάλο, τότε για να ενισχυθεί η δομή, συνιστάται να στερεώσετε επιπλέον τα πλαίσια στο κάτω μέρος και στις πλευρές με επικαλυπτόμενες λωρίδες από υαλοβάμβακα.
6. Το δάπεδο τοποθετείται στο κάτω μέρος, τα κουπιά, τα καθίσματα και άλλα στοιχεία είναι στερεωμένα.
7. Εάν πρέπει να εξοπλίσετε έναν κλειστό χώρο μπροστά από το σκάφος, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε ένα κάλυμμα. Αυτό το στοιχείο είναι στερεωμένο στις πλευρές και τα πλαίσια.

Ο πυθμένας ενός σπιτικού σκάφους είναι κατασκευασμένος από ένα μόνο κομμάτι κόντρα πλακέ, αλλά πρέπει να ενωθεί στα πλάγια και στην πρύμνη. Επομένως, οι αρμοί πρέπει να κολληθούν. Σε αυτή την περίπτωση, μπορούν να χρησιμοποιηθούν διάφορες αδιάβροχες ενώσεις, αλλά αν αυτές δεν είναι διαθέσιμες, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί παχύρρευστη βαφή με βάση το λάδι. Με τη συμπίεση και τη διόγκωση της άρθρωσης, ένα τέτοιο μείγμα δεν θα αφήσει το νερό να περάσει. Ο σύνδεσμος θα πρέπει επίσης να σφίξει με βίδες με αυτοκόλλητη βίδα, ενώ το ελάχιστο βήμα είναι 40 εκ. Όλες οι ραφές πρέπει να καλαφατιστούν με καμβά.

Αφού στεγνώσει η δομή, πρέπει να αφαιρεθεί από τις κατσίκες, να αναποδογυριστεί και να λειανθεί η εξωτερική βάση. Στη συνέχεια, οι ραφές επεξεργάζονται με το μείγμα που γίνεται και το κάτω μέρος είναι κολλημένο με fiberglass.

1. Οργανωτικές ερωτήσεις
2. Τι είναι ναι και τι όχι;
3. Τι να κάνω?
4. Αλήθειες ABC
5. υλικά
6. Πώς να φτιάξετε ένα σκάφος
7. Προμήθεια
8. Παραδείγματα έργων
9. Τελικά

Ένα σκάφος στο αγρόκτημα μπορεί να χρειαστεί όχι μόνο για ψάρεμα, κυνήγι ή αναψυχή στο νερό. Σε αραιοκατοικημένες περιοχές με ανεπτυγμένο δίκτυο πλωτών οδών, τα σκάφη pvc admiralspb.com αποτελούν βασικό στοιχείο και σε κατοικημένες περιοχές, η παραγωγή και η ενοικίαση σκαφών προσοδοφόρος επιχείρηση. Όλοι γνωρίζουν πώς οι βαρκάδες βγάζουν χρήματα στα θέρετρα. Ωστόσο, στους εμπορικούς ταξινομητές, τα μικρά σκάφη δεν ανήκουν σε αγαθά των οποίων η τιμολόγηση υπόκειται σε ρύθμιση. Επομένως, το αίτημα: είναι αυτό καθόλου δυνατό και πώς φτιάχνεται ένα σκάφος με τα χέρια του είναι αρκετά δημοφιλές. Η απάντηση στην πρώτη ερώτηση είναι σαφής: ναι, και πολύ πιο εύκολο από ό,τι πιστεύεται συνήθως.Ένα καλό, ευρύχωρο, αξιόπιστο και αξιόπλοο σκάφος μπορεί να φτιαχτεί μακριά από το νερό χωρίς σκάφος και γλίστρημα, σε οποιοδήποτε δωμάτιο είναι κατάλληλο σε μέγεθος. Και πώς - υπάρχει αυτό το άρθρο για αυτό.

Κατά την προετοιμασία του υλικού αυτής της έκδοσης, τα βιβλία «300 Συμβουλές για τα σκάφη, τα σκάφη και τις μηχανές» βοήθησαν πολύ. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 και "Kurbatov D. A. 15 projects of ships for amateur construction" L. Shipbuilding 1986. Ο συγγραφέας εκφράζει τη βαθιά του ευγνωμοσύνη στους συντάκτες αυτών των κατατοπιστικών οδηγών. Περαιτέρω, στις υποδείξεις στις εικόνες, ονομάζονται «H74», «H77» και «K.», αντίστοιχα. Όσο για τα χρόνια της δημοσίευσης, άλλαξαν τα νερά και οι άνεμοι από τότε; Τα σημερινά πλοία κατασκευάζονται και πλέουν σύμφωνα με τους ίδιους νόμους, μόνο σύγχρονα υλικάκαι η τεχνολογία των υπολογιστών καθιστά δυνατή την πληρέστερη χρήση τους.

Οργανωτικές ερωτήσεις

Ο αναγνώστης πιθανώς έχει ήδη ερωτήσεις: είναι πραγματικά τόσο απλό; Χτισμένο - και κολύμπι; Με γυναίκα, παιδιά, επιβάτες, στη θάλασσα σε μια καταιγίδα; Ανάλογα με τις περιστάσεις, μπορεί να χρειαστείτε ένα μονοπάτι για ένα σκάφος με άκαμπτο κύτος. έγγραφα και προμήθειες:

• Ένα σκάφος μόνο για μένα, ένα μικρό μη πλωτό υδάτινο σώμα - αποδείξεις πώλησης μεταχειρισμένων υλικών σε περίπτωση που χρειαστεί να αποδείξετε ότι δεν έχουν κλαπεί. Μια δεξαμενή θεωρείται μικρή, στην οποία η απόσταση από την ακτή δεν είναι μεγαλύτερη από 500 m και ένα μόνο σκάφος είναι μόνο για τον εαυτό του.
• Ένα σκάφος για τον εαυτό του, μια πλωτή δεξαμενή οποιουδήποτε μεγέθους - επιπλέον ένα πιστοποιητικό για το δικαίωμα οδήγησης ενός μικρού σκάφους (ανάλογο των δικαιωμάτων στα μηχανοκίνητα οχήματα) και ένα πιστοποιητικό εγγραφής του. Και τα δύο εκδίδονται από τις τοπικές αρχές της επιθεώρησης μεταφοράς (νερό). Επί του σκάφους το σκάφος πρέπει να φέρει τον αριθμό εγγραφής του στην προβλεπόμενη μορφή.
• Το ίδιο όπως σύμφωνα με τις παραγράφους. 1 και 2, μπορούν να υπάρχουν δωρεάν επιβάτες στο σκάφος - εκτός από τα έγγραφα που αναφέρονται στις παραγράφους. 1 και 2 επίσης ένα σωσίβιο για κάθε άτομο στο πλοίο και ένα υποχρεωτικό ελάχιστο σύνολο προμηθειών, βλέπε παρακάτω.
• Παρόλα αυτά, αλλά πληρώνονται οι επιβάτες ή το φορτίο - επιπλέον, άδεια για το δικαίωμα μεταφοράς επιβατών ή φορτίου μέσω νερού.
• Όλα σύμφωνα με τις παραγράφους. 1-4, ιστιοπλοϊκό ή μηχανοκίνητο ιστιοπλοϊκό σκάφος, συμπ. με πλήρες πανί έκτακτης ανάγκης - επιπλέον, πιστοποιητικό τιμονιού ή άλλο πιστοποιητικό για το δικαίωμα ελέγχου ιστιοπλοϊκού σκάφους.
• Το σκάφος είναι κατασκευασμένο για πώληση, όχι σειριακό - άδεια για το δικαίωμα κατασκευής μικρών σκαφών.

Πρέπει να πω ότι σε μη πλωτά υδάτινα σώματα, παραβάσεις των παραγράφων. 1-3 είναι ογκώδεις, και σε αραιοκατοικημένες περιοχές - αδιακρίτως. Η Επιθεώρηση Υδάτων δεν έχει ούτε νομικές ούτε οργανωτικές και τεχνικές δυνατότητες για να φτάσει εκεί. Επομένως, προκύπτουν αξιώσεις κατά του ιδιοκτήτη του σκάφους ή η ποινική δίωξή του ξεκινά μόνο από το γεγονός των συνεπειών του ατυχήματος.

Τι είναι ναι και τι όχι;

Υπάρχουν αμέτρητα σχέδια μικρών σκαφών, αλλά για έναν αρχάριο ερασιτέχνη όταν επιλέγει ένα πρωτότυπο πρέπει να ακολουθήσετε το μονοπάτι. ζητήματα που πρέπει να ικανοποιεί ένα σπιτικό σκάφος:

1. Το σκάφος πρέπει να κατασκευαστεί σύμφωνα με αποδεδειγμένο σχεδιασμό ή/και με πλήρη συνεκτίμηση των ζωτικών διατάξεων της θεωρίας του πλοίου, των κανόνων ναυπήγησης και ναυσιπλοΐας, βλέπε παρακάτω.
2. Το σκάφος πρέπει να είναι αξιόπιστο, δηλ. ισχυρό, ανθεκτικό, σταθερό, χωρητικό σε βάρος και όγκο, επαρκώς αξιόπλοο για τις δεδομένες συνθήκες ναυσιπλοΐας και ταυτόχρονα ελεγχόμενο σε κύματα, ρεύματα στον ποταμό και σε ρηχή κατάφυτη δεξαμενή·
3. Το σκάφος πρέπει να είναι αρκετά ελαφρύ, ώστε ο ιδιοκτήτης να μπορεί να το τραβήξει μόνος του στην ξηρά ή να το εκτοξεύσει, και με έναν ενήλικα σωματικά ανεπτυγμένο βοηθό, να το φορτώσει για μεταφορά.
4. Η τεχνολογία ναυπήγησης σκαφών δεν θα πρέπει να περιλαμβάνει λειτουργίες που απαιτούν ειδικές δεξιότητες ή εξοπλισμό παραγωγής, αλλά θα πρέπει να συγχωρεί τα λάθη των αρχαρίων και να αντικαθιστά τα τυπικά υλικά και μεθόδους κατασκευής με εκείνα που είναι διαθέσιμα υπό τις περιστάσεις.
5. Είναι επιθυμητό το σκάφος να μπορεί να περπατήσει καλά και να παραμείνει στο κύμα στα κουπιά, κάτω από τον κινητήρα και το πανί - για εξοικονόμηση καυσίμων και καλή ξεκούραση.
6. Το κόστος κατασκευής ενός σκάφους πρέπει να περιοριστεί στο ελάχιστο.
7. Εάν το σκάφος αποθηκεύεται μακριά από υδάτινο σώμα, είναι πολύ επιθυμητό να πληροί τις απαιτήσεις για πλοία cartop, π.χ. επιτρέπεται η μεταφορά στο επάνω ράφι επιβατηγό αυτοκίνητο.

Για όλο το σύνολο των ποιοτήτων, εκτός από την τιμή των υλικών, ένα σκάφος από κόντρα πλακέ θα είναι η καλύτερη επιλογή για το πρώτο σας σκάφος. Ο πεζόδρομος θα κοστίσει περίπου. τη μισή τιμή, αλλά θα είναι πολύ πιο βαρύ και θα διαρκέσει πολύ λιγότερο, εκτός από την επιλογή με λεπτό πάτο από χάλυβα, δείτε παρακάτω. Τα σπιτικά σκάφη από fiberglass είναι ακριβά και δύσκολα στην κατασκευή τους, αν και είναι αξιόπιστα και ανθεκτικά. Με την επιφύλαξη όλων αυτών των προϋποθέσεων, τα ακόλουθα δεν εξετάζονται περαιτέρω:

• Πλήρως μεταλλικά συγκολλημένα και καρφωτά σκάφη.
• Πλοία ανεμόπτερα.
• Μικρά καταμαράν αναψυχής.
• βάρκες αφρού, πλαστικά μπουκάλια, πλωτές βάρκες και σανίδες ορθογώνιου σχήματος κ.λπ. εξωτικός.
• ΦΟΥΣΚΩΤΗ ΒΑΡΚΑ.

Οι λόγοι για μια τέτοια «περικοπή» είναι οι εξής. Τα αμιγώς μεταλλικά οικιακά πλοία δεν εξετάζονται και δεν καταχωρίζονται από τους φορείς επιθεώρησης μεταφορών λόγω του γεγονότος ότι είναι τεχνικά αδύνατο να εξασφαλιστεί η σωστή αξιοπιστία τους σε βιοτεχνικές συνθήκες.

Η κατασκευή ενός ανεμόπτερου δεν είναι δουλειά για έναν αρχάριο. Τα τακτικά δυναμικά φορτία στη γάστρα πλανίσματος είναι υψηλά και μπορείτε να τα αναλάβετε αφού βεβαιωθείτε ότι το πρώτο σας σκάφος εξακολουθεί να επιπλέει καλά. Αν και, πρέπει να ειπωθεί, έχοντας κάποια εμπειρία, στο σπίτι είναι πολύ πιθανό να κατασκευαστεί ένα σκάφος-kartop που συνεχίζει να γλιστράει σε ένα μικρό κύμα κάτω από έναν κινητήρα μόνο 3,5-6 hp, βλέπε για παράδειγμα. πίστα. βίντεο.

Βίντεο: παράδειγμα αυτοσχέδιου σκάφους με ανεμόπτερο και η δοκιμή του

Ένα μικρό καταμαράν, ας γίνει γνωστό στον αναγνώστη, είναι πιο εύκολο να κατασκευαστεί από ένα σκάφος ίσης χωρητικότητας και οι περιορισμοί στην επιλογή των υλικών για αυτό είναι πιο ήπιοι. για παράδειγμα, ο αφρός μπορεί να χρησιμοποιηθεί ευρέως. Στη γέφυρα του καταμαράν (πλατφόρμα που συνδέει τις γάστρες-πλωτήρες) μπορείς να σταθείς, να περπατήσεις, να πέσεις όπως θέλεις, να στήσεις εκεί μια σκηνή ακόμα και να μαγειρέψεις μπάρμπεκιου. Ωστόσο, ένα καταμαράν δεν είναι σκάφος και το θέμα των σπιτικών καταμαράν απαιτεί ξεχωριστή εξέταση.

Τα εξωτικά σκάφη από αυτοσχέδια υλικά είναι απλά επικίνδυνα.Για παράδειγμα, ένα σκάφος αφρού μονόκυρας θα είναι είτε κάτι εξαιρετικά εύθραυστο, κατάλληλο για κολύμπι μόνο σε φράχτη μάντρας, είτε μια σχεδόν ανεξέλεγκτη σχεδία, πολύ επιρρεπής σε παρασύρσεις από ρεύματα ή ανέμους.

Όσον αφορά τα φουσκωτά σκάφη, ο ενθουσιασμός τους εξηγείται, εκτός από τη δυνατότητα μεταφοράς, από το γεγονός ότι για να καταχωρήσετε ένα αγορασμένο σκάφος «τσίχλας» σε πλωτή δεξαμενή, αρκεί να προσκομίσετε πιστοποιητικό κατασκευαστή, και ακόμη και τότε η επιθεώρηση νερού τον κοιτάζει μέσα από τα δάχτυλά του στο πλάι. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει σε καμία περίπτωση για τα σπιτικά φουσκωτά σκάφη.

Ταυτόχρονα, αρκεί να κοιτάξετε τα σχέδια του απλούστερου φουσκωτού σκάφους (βλ. εικ.) για να βεβαιωθείτε ότι είναι πολύ πιο δύσκολο να κολλήσετε σωστά τις ραφές του σε βιοτεχνικές συνθήκες παρά να φτιάξετε ένα πιο ευρύχωρο και αξιόπιστο σκάφος με μια άκαμπτη γάστρα, και τα ποιοτικά υλικά για ένα μαλακό πλαστικό σκάφος θα κοστίζουν πολύ περισσότερο από το καλύτερο κόντρα πλακέκαι εποξειδική κόλλα.

Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα: χωρίς ειδικό εξοπλισμό, είναι γενικά αδύνατο να κολληθούν με αξιοπιστία (χωρίς δυνατότητα επιθεώρησης) διαφράγματα σε έναν κύλινδρο. Ένα σπιτικό "τσίχλα" θα είναι ένα μπαλόνι: ξαφνικά υπάρχει μια τρύπα και δεν είστε σε σωσίβιο, είναι μακριά από την ακτή ή η δεξαμενή είναι πολύ κατάφυτη - απλά πρέπει να συνοψίσετε νοερά ΖΩΗ. Γιατί το τέλος είναι κοντά.

Σημείωση:αν θέλετε οπωσδήποτε να κολλήσετε το σκάφος σας αντί να το κατασκευάσετε, τότε καλύτερα να το φτιάξετε από ... σκραπ σωλήνες νερού. Δεν μπορείτε να σκάσετε ένα τέτοιο σκάφος και να το κρύψετε σε ένα σακίδιο, αλλά θα είναι αβύθιστο. Πώς φτιάχνεται ένα σκάφος σωλήνες pvc, δείτε το παρακάτω βίντεο.

Βίντεο: ένα παράδειγμα ενός σπιτικού σκάφους σωλήνα PVC

Τι να κάνω?

Υπάρχουν επίσης πολλά σχέδια σκαφών από κόντρα πλακέ και σανίδες που δεν απαιτούν συνθήκες παραγωγής για την κατασκευή. Οι άνθρωποι κολυμπούσαν από αμνημονεύτων χρόνων. Ας προσπαθήσουμε να αποφασίσουμε πώς ένας αρχάριος ναυπηγός-πλοηγός μπορεί να πλοηγηθεί σε αυτήν την ποικιλομορφία. Για παράδειγμα, σκάφη όπως τα κανό (στοιχείο 1 στο σχήμα), τα καγιάκ, τα καγιάκ ή τα οικιακά προβλήματα είναι πολύ βατά, πολύ αξιόπλοα και ταυτόχρονα δεν φοβούνται τα κατάφυτα ρηχά νερά. Ωστόσο για να τα διαχειριστείς δεν χρειάζεται μόνο εμπειρία, αλλά μεγάλη τέχνη. Όσον αφορά τον αριθμό των πνιγμών μεταξύ των αρχαρίων, τα σκάφη τύπου κανό βρίσκονται σταθερά στην κορυφή της βαθμολογίας μεταξύ των μικρών σκαφών. Επιπλέον, τέτοια σκάφη με άκαμπτο κύτος είναι τεχνολογικά πολύπλοκα, γιατί τα περιγράμματα τους είναι διπλής καμπυλότητας.

Το ρωσικό σκάφος fofan (θέση 2) ​​δεν είναι λιγότερο θρυλικό στην αξιοπιστία του από το αμερικανικό dory (βλ. παρακάτω), αλλά είναι πολύ σταθερό, ευρύχωρο και μια πράσινη σαλάγκα μπορεί να το διαχειριστεί. Τα στριμμένα περιγράμματα στην πλώρη κάνουν το fofan να ταιριάζει στο κύμα με πλήρες φορτίο και μαζί με τη γάστρα με κοιλιά, τα απαλά περιγράμματα στην πρύμνη και το βαθύ τραβέρσα, μπορεί να διανύσει αρκετά γρήγορα, έως και 20 km / h ή περισσότερο, κάτω από έναν αρκετά ισχυρό κινητήρα σε λειτουργία μεταβατικής (ημιπλανίσματος). Αλλά, όπως μπορούμε να δούμε, τα περιγράμματα του φοφάν είναι επίσης διπλά καμπυλωμένα και είναι βαρύ: για να γυρίσετε το φόφαν, χρειάζεστε τουλάχιστον 2-3 δυνατούς άντρες.

Η ρωσική βάρκα αναψυχής και ψαρέματος (θέση 3, ρωσική γιατί υπάρχει και μια αμερικανική βάρκα με λέμβο, βλέπε παρακάτω) είναι ελαφριά, αλλά και πάλι με διπλά περιγράμματα καμπυλότητας. Το ίδιο ισχύει και για το ιστιοφόρο θαλάσσης, pos. 5, αν και κάτω από πανιά, διατηρεί σταθερά την πορεία της σε ένα κύμα 4 σημείων και είναι δυνατό να την τραβήξει μόνη της στην ξηρά.

Φύσηξε μια φορά!

Έτσι, αποφασίσαμε μια ακόμη απαίτηση σε ένα σκάφος από κόντρα πλακέ σπιτικής κατασκευής: τα περιγράμματα του πρέπει να είναι μονής καμπυλότητας, δηλ. οι επιφάνειες που σχηματίζουν το σώμα πρέπει να είναι καμπύλες. Για μικρή ησυχία εσωτερικά ύδαταη καλύτερη επιλογή θα ήταν ένα σκάφος τύπου σκιφ, pos. 5. Οι Σκύθες σε τέτοιες συνθήκες αποδείχθηκαν τα πιο αξιόπιστα δικαστήρια. Επιπλέον, τα σκάφη σκιφ είναι φθηνά, εύκολα στην κατασκευή, ελαφριά: ένα σκιφ 4 μέτρων με γαλβανισμένο πάτο μπορεί να σηκωθεί και να φορτωθεί από ένα άτομο. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα για αυτές τις συνθήκες πλεύσης είναι ότι οι Σκύθες ελέγχονται τέλεια στην πορεία και σε κατάφυτες δεξαμενές. Απλώς δεν υπάρχει τίποτα για να πιάσουμε νερό ή φύκια.

Σημείωση:Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, ένα σκάφος σκιφ μπορεί να πλεύσει τέλεια, δείτε παρακάτω. Αλλά - μόνο σε ήρεμο νερό! Σε ένα κύμα, ο Σκύθας, όπως κάθε λάκκο ρηχού βυθίσματος, γίνεται επικίνδυνος - το κύμα χτυπά στον πυθμένα, γκρεμίζοντας το πλοίο από την πορεία του και προσπαθεί να ανατραπεί.

Σε κάπως πιο δύσκολες συνθήκες πλεύσης, σε κύματα έως 2-3 πόντους, μια βάρκα με λέμβο θα είναι η βέλτιστη. Στην εμφάνιση, η λέμβος είναι εύκολο να αναγνωριστεί από τον πλώρη τραβέρσα-forespiegel και τον καρίνα (όπως λένε, έχοντας εγκάρσιο V) πυθμένα, pos. 6. Το τελευταίο διευκολύνει τη λέμβο να σκαρφαλώσει στο κύμα και η πρόσθια κεφαλή κάνει την αναλογία χωρητικότητας προς συνολικές διαστάσειςκαι το βάρος της ίδιας της λέμβου είναι σχεδόν ρεκόρ. Χάρη σε αυτό, η λέμβος είναι το πιο δημοφιλές σκάφος του Σαββατοκύριακου μεταξύ των κατοίκων σε μέρη μακριά από το νερό: μια λέμβος 2-3 θέσεων στο επάνω μέρος του κορμού ταιριάζει στις διαστάσεις ενός αυτοκινήτου και μπορεί να ζυγίζει λιγότερο από 50 κιλά. Τεχνολογικά, η λέμβος είναι ακόμα πιο απλή από το σκιφ - μπορεί να συναρμολογηθεί ράβοντας κόντρα πλακέ (βλ. παρακάτω) ακριβώς στο πάτωμα του διαμερίσματος.

Η λέμβος κάτω από το πανί (θέση 7) είναι αρκετά ασφαλής, αλλά πολύ ευκίνητη, και ως εκ τούτου είναι ένα εξαιρετικό σκάφος για αρχική εκπαίδευση ιστιοπλοΐας. Έμαθα πώς να το διαχειρίζομαι - μπορείτε να προχωρήσετε με ασφάλεια στο τιμόνι και τα φύλλα ενός μεγάλου γιοτ. Στην ΕΣΣΔ, η λέμβος Golden Fish χρησιμοποιήθηκε ευρέως για την εκπαίδευση εφήβων μαθητών σε γιοτ κλαμπ.

Σημείωση:στις παράκτιες περιοχές, μπορεί κανείς να συναντήσει συχνά ναυτικές λέμβους με μυτερή μύτη. Εξωτερικά, μοιάζουν με ένα φοφάν συμπιεσμένο κατά μήκος (θέση 8), αλλά στην πραγματικότητα η υδροδυναμική και η μηχανική του σώματός τους είναι σχεδόν ίδιες με αυτές μιας λέμβου με ένα forespiegel.

Τέλος, αν ζείτε δίπλα στη θάλασσα ή σε μια μεγάλη λίμνη στην ενδοχώρα, γνωρίζετε τα μεγάλα νερά και λαχταράτε να φτιάξετε επιτέλους μια βάρκα για αυτό με τα χέρια σας, τότε η επιλογή πρέπει να σταματήσει στο ντόρο. Τα σκάφη Dory είναι πραγματικά ωκεάνια. Οι ψαράδες της Νέας Γης έχουν πιάσει και πιάνουν ψάρια σε απόσταση 280 ή και 400 χιλιομέτρων από την ακτή. Η αξιοπλοΐα και η αξιοπιστία των dories είναι εκπληκτικές: υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όπου μεγάλα αξιόπιστα πλοία ναυάγησαν σε μια σφοδρή καταιγίδα και οι dories επέστρεψαν με ασφάλεια στα σπίτια τους στα ίδια νερά.

Τα σκάφη Dory είναι γνωστά σε 2 τροποποιήσεις: αμιγώς κωπηλατική τραπεζική και ιστιοπλοΐα (θέση 9). Για να διαχειριστείς έναν τραπεζικό ντόρο, πρέπει να είσαι αλμυρός ναύτης από την παιδική ηλικία, γιατί. η στατική τους σταθερότητα είναι χαμηλή. Η ιστιοπλοΐα δεν είναι τόσο ιδιότροπη· ένας αρχάριος που γνωρίζει τα βασικά της ιστιοπλοΐας ενός πλοίου μπορεί να μάθει πώς να το διαχειρίζεται. Επιπλέον, είναι δυνατή η εγκατάσταση κινητήρα σε πηγάδι σε ιστιοπλοϊκό. Φυσικά, ο εξοπλισμός ενός σκάφους με φρεάτιο κινητήρα είναι πιο δύσκολος από την ενίσχυση ενός τραβέρσα για έναν κινητήρα (βλ. παρακάτω), αλλά από την άλλη πλευρά, ο κινητήρας και η έλικα θα προστατεύονται καλύτερα από ζημιές και θα είναι δυνατή η επισκευή του κινητήρα στο νερό χωρίς φόβο πνιγμού κάποιου εξαρτήματος ή εργαλείου.

Αλήθειες ABC

Για να φτιάξετε ένα σκάφος σωστά, πρέπει να επιλέξετε ένα τεχνικά ικανό, κατάλληλο για τις δεδομένες συνθήκες πλεύσης και τους διαθέσιμους πόρους για το σχεδιασμό του. Για να επιλέξετε ένα έργο, πρέπει να γνωρίζετε τουλάχιστον τα βασικά στοιχεία της θεωρίας πλοίων, της ναυπήγησης μικρών πλοίων, της ναυσιπλοΐας και της ναυτικής πρακτικής σε μικρά πλοία. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με τη θεωρία.

Προώθηση

Η πρόωση ενός σκάφους εκτόπισης καθορίζεται από τον αριθμό Froude Fr. Φυσικά, σημαίνει ότι με την αύξηση του Fr, το μήκος του κύματος πλώρης του σκάφους αυξάνεται γρήγορα, βλέπε Εικ.:

Ταυτόχρονα, το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος του κινητήρα ή της ώθησης του πανιού δαπανάται για τη συντήρησή του. Ο κινητήρας μεταβαίνει στη λειτουργία "καύσης καυσίμου", καίγοντας ταυτόχρονα γρήγορα τον πόρο του και το πανί, κατά κανόνα, δεν μπορεί να τραβήξει το σκάφος μέχρι το Fr>0,3. Εξ ου και το σημαντικό συμπέρασμα: μην προσπαθήσετε να αυξήσετε την ταχύτητα του σκάφους βάζοντας πάνω του έναν πολύ ισχυρό κινητήρα. Θα κάνετε μόνο πιο επικίνδυνο το κολύμπι και μάταια θα καίτε χρήματα για καύσιμα. Εάν η συνιστώμενη ισχύς κινητήρα δεν αναφέρεται στο έργο του σκάφους, μπορεί να προσδιοριστεί από τον πίνακα. στο μονοπάτι. ρύζι.

Η κίνηση σε τιμή Fr που είναι πολύ μεγάλη για ένα δεδομένο κύτος είναι επίσης επικίνδυνη: το σκάφος μπορεί να φαίνεται να κρέμεται στις κορυφές γειτονικών κυμάτων ή θα τείνει να απομακρυνθεί από το κύμα πλώρης και να σκάψει την πρύμνη του στο νερό . Εάν, τρομαγμένος από το κύμα που έχει σηκωθεί μπροστά από την πλώρη, απελευθερώσετε απότομα το αέριο, το σκάφος θα πλημμυρίσει από την πρύμνη με το επόμενο κύμα που θα τρέχει: έχοντας σχηματιστεί, τα κύματα κινούνται σύμφωνα με τους δικούς τους νόμους.

Βλέποντας ήδη το θεωρητικό σχέδιο, μπορεί κανείς να υπολογίσει σε ποιους αριθμούς Froude μπορεί να πλεύσει ένα δεδομένο πλοίο. Για παράδειγμα, ένα σκάφος στη θέση. 5 - ημιπλανίσματος. Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε τη σύμπτωση των γραμμών του σχεδίου:

• Οι αποστάσεις από το DP έως τις ίσαλες γραμμές της εναέριας γραμμής στην προβολή μισού πλάτους πρέπει να ταιριάζουν με τις αποστάσεις από το DP έως τις γραμμές των πλαισίων στην προβολή της γάστρας, αντίστοιχα. επίπεδα από το Ε.Π. Λαμβάνοντας υπόψη την κλίμακα, επειδή η προβολή της γάστρας, απαραίτητη για την κατασκευή μοτίβων και προτύπων πλαισίων, δίνεται τις περισσότερες φορές σε μεγέθυνση (βλ. θέση 4).
• Οι αποστάσεις από το OP έως τους γλουτούς πρέπει να είναι ίσες με τις αποστάσεις από το OP έως τις γραμμές των πλαισίων και τις ίσαλες γραμμές στο ίδιο επίπεδο τομής παράλληλα με το DP, λαμβάνοντας επίσης υπόψη την κλίμακα.

Στη συνέχεια, θα πρέπει να αξιολογήσετε την οδηγική απόδοση του σκάφους: χρησιμοποιώντας τη μέθοδο του τραπεζοειδούς, οι διατομές του υποβρύχιου τμήματος καθορίζονται από τα πλαίσια και τα τμήματα, αντίστοιχα. τα μήκη σχεδιάζονται κατά μήκος του κατακόρυφου άξονα, βλ. Η απόσταση μεταξύ των τμημάτων (στην ίδια κλίμακα) είναι μία απόσταση, δηλ. την απόσταση μεταξύ των τμημάτων κατά μήκος των πλαισίων. Ο φάκελος των τμημάτων, το λεγόμενο. μαχητής κατά μήκος των πλαισίων, θα πρέπει να σχηματίζει ένα ημι-περίγραμμα ενός συγκεκριμένου βελτιωμένου σώματος.

Η κατασκευή του τρυπανιού στα πλαίσια είναι παρόμοια με την εφαρμογή του κανόνα περιοχής στην αεροπορία. Αλλά, πρώτον, στο ασυμπίεστο νερό, η δράση του επηρεάζει οποιεσδήποτε ταχύτητες, και όχι υπερηχητικές. Δεύτερον, το κύτος του πλοίου είναι μόνο εν μέρει βυθισμένο στο νερό και ως εκ τούτου διεγείρει τα βαρυτικά κύματα εν κινήσει, και όχι τα κύματα πίεσης. Επομένως, το τρυπάνι στα πλαίσια δεν πρέπει να μοιάζει με μισή σταγόνα, αλλά με κινούμενο σώμα, σαν οβίδα πυροβολικού. Όσο πιο επίπεδο αποδεικνύεται ότι είναι το τρυπάνι κατά μήκος των πλαισίων, τόσο πιο δημοφιλές θα είναι το σκάφος και το φαρδύ τρυπάνι μιλά για την καλή του δυνατότητα ελέγχου. Η "ουρά" στο πίσω μέρος υποδηλώνει την ικανότητα να περπατά κανείς σε σημαντικούς αριθμούς Froude και το "ράμφος" στο μπροστινό μέρος υποδηλώνει καλή βλάστηση στο κύμα, αλλά ταυτόχρονα μια τάση για εκτροπή.

Σημείωση:εκτός από τα πλαίσια, σύμφωνα με ένα θεωρητικό σχέδιο, κατασκευάζεται μια πραγματική παράκαμψη ενός κεκλιμένου τραβέρσα, βλέπε Εικ.:

υλικά

Ξύλο και κόντρα πλακέ

Τα βασικά δομικά υλικά για ένα σκάφος απαιτούν κάποια προεργασία. Για να διαρκέσει ένα ξύλινο σκάφος όσο το δυνατόν περισσότερο, τα ξύλινα υλικά πρέπει πρώτα να εμποτιστούν άφθονα με ένα υδατοδιαλυτό αντισηπτικό (βιοκτόνο) για το ξύλο. Ούτε λάδι, ούτε στον αέρα θα είναι!

Κόντρα πλακέ, συμπεριλαμβανομένου αδιάβροχο, εμποτισμένο σε πολλά βήματα με ενδιάμεσο στέγνωμα για αποφυγή αποκόλλησης. Στο τελευταίο μόνο η κόλλα είναι αδιάβροχη και ο καπλαμάς είναι ξύλο ως έχει. Περαιτέρω, για να σταθεροποιηθεί το βιοκτόνο και να μειωθεί η διόγκωση του ξύλου, το υλικό εμποτίζεται με τον ίδιο τρόπο 2-3 φορές με γαλάκτωμα νερού-πολυμερούς. Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στο έργο, το πάχος του κόντρα πλακέ για τις πλευρές ενός σκάφους μήκους έως 4 m πρέπει να λαμβάνεται από 4 mm, για το κάτω μέρος από 6 mm και για τον τραβέρσα από 12 mm. σανίδες, ανάλογα με το είδος και την ποιότητα του ξύλου, τρεις έως τέσσερις φορές περισσότερες. Η μέθοδος σωστής κόλλησης ξύλινων μερών και οι επιτρεπόμενες ακτίνες κάμψης των σανίδων δίνονται στο σχ. πιο ψηλά. Διαφέρουν από την κατασκευή!

Φύλλα κόντρα πλακέ μεγαλύτερα από 1550 mm είναι δύσκολο να βρεθούν, έτσι είναι προ-κολλημένα σε λωρίδες του επιθυμητού μήκους με μια ένωση μουστάκι, βλ. Είναι αδύνατο να μάθετε πώς να κόβετε με ακρίβεια και ακρίβεια κόντρα πλακέ από περιγραφές, γι' αυτό εξασκηθείτε στα απορρίμματα. Κάποιος μπορεί μόνο να συμβουλεύσει να σχεδιάσετε το μουστάκι με μια τραχιά πλάνη και να το ολοκληρώσετε με ένα μύλο ή μια επίπεδη ράβδο τυλιγμένη σε γυαλόχαρτο. Κολλήστε τα φύλλα με εποξειδική κόλλα. Στη συνέχεια ελέγχεται η ποιότητα του γάντζου. τρόπος:

• Κόψτε μια λωρίδα περ. 10 εκ. Αυτό είναι σχεδόν πάντα δυνατό, γιατί οι καμπυλόγραμμες λεπτομέρειες θα αποκοπούν.
• Η λωρίδα φέρεται σε ένα δακτύλιο και τραβιέται μαζί μέχρι να σκάσει το κόντρα πλακέ.
• Εάν ο σύνδεσμος είναι υψηλής ποιότητας, το κόντρα πλακέ θα πρέπει να ραγίσει οπουδήποτε εκτός από αυτό.

Οι γάστρες του σκάφους ρύθμισης τύπου συναρμολογούνται σε κόκκινα χάλκινα καρφιά (πρέπει να ανοίξουν τρύπες κάτω από αυτά), γαλβανισμένες ή κωνικές βίδες. Τα κόκκινα χάλκινα καρφιά δαγκώνονται και καρφώνονται σε ροδέλες. γαλβανισμένη κάμψη. Κάτω από τις βίδες ανοίγονται τρύπες. οι διαστάσεις τους, οι μέθοδοι εργασίας με καρφιά και πίνακες συνδετήρων, βλ.

Σημείωση:Πρόσφατα, αρκετοί ερασιτέχνες συναρμολογούν βάρκες σε βίδες επιβεβαίωσης επίπλων, χρησιμοποιώντας τις ίδιες τεχνολογικές μεθόδους όπως κατά τη συναρμολόγηση επίπλων ντουλαπιών - ντουλάπια, κουζίνες κ.λπ. Μέχρι στιγμής, αυτά τα σκάφη επιπλέουν, αλλά όχι για πολύ, προκειμένου να κρίνουμε την αξιοπιστία τους για μεγάλο χρονικό διάστημα.

υαλοβάμβακα

Το ύφασμα από υαλοβάμβακα κολλημένο με εποξειδική κόλλα χρησιμοποιείται ευρέως στις μικρές ναυπηγικές εργασίες. Αλλά υπάρχουν πολλά παράπονα για αυτήν: λένε, δεν κολύμπησε μέχρι το φθινόπωρο - έρεε. Ο λόγος είναι η παραφίνη που επικαλύπτεται πάνω στο υαλοβάμβακα πριν αυτό κλωστεί και υφανθεί. Η παραφίνη από το fiberglass αφαιρείται με βρασμό σε νερό. Μην καείτε, το ύφασμα θα γίνει εύθραυστο! Βράστε μέσα το fiberglass καθαρά πιάταγια τουλάχιστον μισή ώρα, στη συνέχεια αφήστε τα πιάτα με το περιεχόμενο να κρυώσουν εντελώς, αφαιρέστε την κρούστα παραφίνης από την επιφάνεια του νερού και μόνο στη συνέχεια αφαιρέστε το fiberglass.

Οι τεχνικές εργασίας με υαλοβάμβακα σε υαλοβάμβακα και ξύλο φαίνονται στο σχ. Συγκόλληση των μερών ενός σετ εξηλασμένης αφρού πολυστερίνης XPS - αποτελεσματική μέθοδοςαυξήστε την ακαμψία της ξύλινης θήκης, αυξάνοντας ελαφρώς το βάρος της και τη συναρμολόγηση σκάφος από κόντρα πλακέΤο ράψιμο σε εποξειδική κόλλα είναι τεχνολογικά απλό και δίνει ένα απόλυτα αξιόπιστο δοχείο. Οι συνδετήρες είναι κατασκευασμένοι από σύρμα χαλκού με διάμετρο 2-3 mm. το βήμα των ζευγών οπών για αυτά είναι 40-60 mm. Κοιτάζοντας μπροστά, η τεχνολογία για το ράψιμο σκαφών από κόντρα πλακέ σε εποξειδικό είναι η εξής:

1. Κόψτε εξαρτήματα χωρίς περιθώριο.
2. Οι άκρες είναι πλανισμένες έτσι ώστε να σχηματίζουν σφηνοειδές σύνδεσμο προφίλ με πλάτος βάσης 1,5-2 mm.
3. Εάν ο πυθμένας είναι καρίνα, τα μέρη του συρράπτονται μεταξύ τους, το τεμάχιο εργασίας τοποθετείται στα μπλοκ καρίνας (δείτε παρακάτω) και τα πλαϊνά είναι ραμμένα. Ο επίπεδος πυθμένας τοποθετείται αμέσως στον τράγο, οι πλευρές είναι ραμμένες.
4. Εκθέστε το σώμα κατά μήκος των περιγραμμάτων (δείτε επίσης παρακάτω) και γεμίστε τις ραφές με κόλλα από μέσα.
5. Αφού σκληρύνει η κόλλα, οι ραφές σφραγίζονται και από μέσα με 3 στρώσεις υαλοβάμβακα (δείτε το παραπάνω σχήμα). Δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τους συνδετήρες: πρώτον, η ραφή μαζί τους θα είναι ισχυρότερη και, δεύτερον, οι οπές με στόκο από τους συνδετήρες είναι πιθανή πηγή διαρροής.
6. Όταν το τελευταίο μέγεθος σκληρύνει, οι τραβέρσες (κραβόστρα) κολλώνται με τον ίδιο τρόπο.
7. Το σώμα αφαιρείται από τα μπλοκ καρίνας (tragus), οι συνδετήρες δαγκώνονται στο ίδιο επίπεδο από έξω και οι ραφές επικολλούνται με 3 στρώματα υαλοβάμβακα στο εξωτερικό.
8. Σκελετοί, πηγάδι κεντρικής σανίδας, κονσέρβες (καθίσματα), μπρέστουκ (βλ. παρακάτω), γκαζόν, φτερό κ.λπ., είναι κολλημένα στο σώμα, το οποίο είναι απαραίτητο για το έργο.
9. Δημιουργήστε ανακαίνιση και φινίρισμα.

Πώς να φτιάξετε ένα σκάφος

Ράβουμε

Στα σχέδια των σκαφών των Kartop Dings και των Scythians δίνονται συχνά σχέδια των λεπτομερειών τους. Σε αυτή την περίπτωση, το σκάφος συναρμολογείται με ράψιμο (ράψιμο) σε μπλοκ καρίνας ή τράγους, βλ. Η ξηρά ραμμένη θήκη εκτίθεται κατά μήκος των περιγραμμάτων χρησιμοποιώντας πρότυπα-μοτίβα και προσωρινά στηρίγματα στερέωσης. Οι ραφές των ραφών του φύλλου, ως οι πιο ανθεκτικές, βρίσκονται πιο κοντά στη μύτη, ως οι πιο φορτισμένες και επιρρεπείς σε φθορές.

Χτίζουμε

Η κατασκευή ενός σκάφους με κοφτερό πορσελάνι μεγαλύτερης χωρητικότητας από ένα σκάφος ραμμένο με περιγράμματα μονής καμπυλότητας ξεκινά με την κατασκευή ενός στελέχους (βλ. παρακάτω) και τη συναρμολόγηση πλαισίων. Τα πλαίσια των κεντημένων σκαφών συχνά κόβονται απλά από κόντρα πλακέ (υπάρχουν μόνο 2-3 από αυτά), αλλά σε αυτή την περίπτωση είναι τόσο αντιοικονομικό - πάρα πολύ μάλλον ακριβό υλικό θα πάει χαμένο. Τα κουφώματα συναρμολογούνται στην πλατεία, δηλ. σε επίπεδο επίπεδο, στο οποίο οι προβολές του θεωρητικού σχεδίου μεταφέρονται σε κλίμακα 1: 1. Εάν τα περιγράμματα του σκάφους είναι απλά και δεν υπάρχει αρκετός χώρος, μόνο η προβολή της γάστρας μπορεί να μεταφερθεί στην πλατεία. Μέθοδοι συναρμολόγησης πλαισίων, καθώς η αντοχή, η πολυπλοκότητα και το βάρος αυξάνονται, δίνονται στο σχ. Οι αυλακώσεις για την καρίνα και τα κορδόνια επιλέγονται εκ των προτέρων.

Στη συνέχεια, τα πλαίσια του πλαισίου τοποθετούνται στο πλαίσιο (θέση και στο επόμενο σχήμα), τοποθετούνται κάθετα, κατά περιγράμματα, προσαρμόζονται η ράβδος καρίνας, το στέλεχος (βλ. παρακάτω), η ράβδος φτερού και οι χορδές. Μετά από αυτό, το σύνολο του σώματος μειώνεται με άρτια μπάρα (θέση β). Ο σκοπός του malkovka, πρώτον, είναι να δημιουργήσει κοψίματα στη δοκό της καρίνας, κατά μήκος των οποίων θα πλανιστεί σε ένα δεδομένο deadrise. δεύτερον, για να ελέγξετε εάν ένα τμήμα διπλής καμπυλότητας έχει κολλήσει κάπου, και αντ. κόψτε τις κάτω άκρες των ξύλων του δαπέδου. Στη συνέχεια εφαρμόζεται επένδυση, ξεκινώντας από την καρίνα (κάτω στο σχήμα). Μετά από αυτό, το σώμα αφαιρείται από το πλαίσιο, συμπληρώνεται και εξοπλίζεται.

Σημείωση:μερικοί ερασιτέχνες, μετά το malkovka, παραβιάζουν τους κανόνες της ναυπηγικής, αφαιρώντας το κόψιμο του δέρματος από το σίγαση σετ σε φύλλα από χαρτόνι συσκευασίας. Τότε δεν χρειάζεται να υποφέρετε με τη γεωμετρία σύμφωνα με ένα θεωρητικό σχέδιο, αλλά τα σκάφη δεν είναι τίποτα, επιπλέουν.

Μύτη

Το forteven είναι το πιο φορτωμένο και υπεύθυνο μέρος του σετ γάστρας. Ένας από τους αμετάβλητους κανόνες της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας λέει: εάν ο κίνδυνος δεν μπορεί να αποφευχθεί, πρέπει να ληφθεί στην πλώρη. Επομένως, η κατασκευή του στελέχους του σκάφους θα πρέπει να ληφθεί με κάθε ευθύνη.

Τα σχέδια στελεχών σκαφών δίνονται στο σχ. Τα βύσματα Waterstop από σκληρό, μη σαπισμένο ξύλο εμποδίζουν το νερό να εισχωρήσει στη γάστρα. Όσον αφορά την αξιοπιστία, όλα αυτά τα σχέδια είναι περίπου τα ίδια. Ένα στέλεχος με ψεύτικη μύτη χρησιμοποιείται σε βάρκες με στενό στέλεχος.

Στα κύματα και όταν χτυπά εμπόδια, το στέλεχος υφίσταται μεγάλα δυναμικά φορτία, τείνοντας να απλώνει το σώμα, επομένως ενισχύεται με ένα ένθετο-breshtuk. Οι ερασιτέχνες ναυπηγοί συχνά το παραμελούν ή δεν ξέρουν καν τι είναι. Αυτός είναι ένας από τους σημαντικούς λόγους που τα οικιακά σκάφη εξυπηρετούν πολύ λιγότερο από τους όρους που αναφέρονται στα έργα.

Αυστηρός

Ένα άλλο αρκετά σημαντικό μέρος του σετ, ειδικά για ένα σκάφος σχεδιασμένο για κινητήρα, είναι ο τραβέρσα. Σχέδιο τραβέρσας για κινητήρα έως 10-12 ίππους δίνεται στο σχ. στα δεξιά. Συνολικό, με ενίσχυση, πάχος τραβέρσας - από 40 mm. Πιθανώς περισσότερα: ορισμένοι σφιγκτήρες στερέωσης εξωλέμβιου κινητήρα δεν συγκλίνουν λιγότερο από 50-60 mm.

Αβύθιση

Ένα ριζικό μέσο για την αποφυγή των τρομερών συνεπειών των ατυχημάτων στο νερό είναι ένα αβύθιστο σκάφος. Είναι πολύ απλό να κατασκευάσετε ένα σκάφος χωρίς κατάστρωμα με εκτόπισμα έως και 0,5 τόνους αβύθιστο: τα μπλοκ αφρού είναι κολλημένα κάτω από τις όχθες και κατά μήκος των πλευρών από το εσωτερικό. στη συνέχεια, στην πλώρη και στην πρύμνη, μπορείτε να περιφράξετε αντίστοιχα. fore peak και after peak και τα γεμίζουμε με αφρό. Ο όγκος των αβύθιστων μπλοκ σε έναν κύβο. Το m υπολογίζεται με τον τύπο V=1,2W(1+?), όπου W είναι η μετατόπιση σε τόνους, 1 η πυκνότητα του γλυκού νερού, ? είναι η πυκνότητα μάζας του αφρού. Για παράδειγμα, εάν; = 0,08 tf / cu. m, τότε για ένα σκάφος με εκτόπισμα 0,25 τόνων, θα χρειαστούν 0,324 κυβικά μέτρα. m ή 324 κυβικά μέτρα. dm αφρός. Φαίνεται να είναι πολύ, αλλά σε μια βάρκα μήκους 3 m τοποθετείται μια τέτοια ποσότητα χωρίς αισθητή υποβάθμιση της κατοικιμότητας.

Προμήθεια

Το ελάχιστο σύνολο υποχρεωτικού εξοπλισμού για ένα σκάφος αναψυχής και ψαρέματος αποτελείται από κουπιά, σωσίβια ανάλογα με την ανθρώπινη ικανότητα, άγκυρα σε αλυσίδα ή καλώδιο, άκρο πρόσδεσης και, σε περίπτωση πλοήγησης στο σκοτάδι, λευκή πλώρη ή κορυφή ( στον ιστό) φως πλοήγησης ολόπλευρη ορατότητα. Το τελευταίο συχνά παραμελείται, κάτι που είναι ασυγχώρητο στην εποχή μας: υπάρχουν πλέον στην πώληση αυτόνομες λάμπες LED στο μέγεθος της γροθιάς ενός μωρού με ενσωματωμένο ηλιακή μπαταρίακαι μπαταρία. Το Anchor αξίζει ιδιαίτερης προσοχής από αυτό το σετ.

Αγκυρα

Ο Τζόζεφ Κόνραντ αποκάλεσε τις άγκυρες "τίμια κομμάτια σιδήρου" και δεν είναι περίεργο: η άγκυρα μπορεί να είναι η τελευταία ευκαιρία για να σώσει το πλοίο και τους ανθρώπους που βρίσκονται σε αυτό. Τα μικρά σκάφη είναι συνήθως εξοπλισμένα με άγκυρες για γάτες, αλλά αυτό απέχει πολύ από το καλύτερη επιλογή. Πρώτον, οι γάτες συχνά κολλάνε σε βράχους. Υπάρχουν άγκυρες για γάτες που πωλούνται με πόδια που γέρνουν προς τα πίσω με ένα απότομο τράνταγμα, αλλά είναι αναξιόπιστα: το σκάφος μπορεί να αγκυροβολήσει αυθόρμητα ακριβώς όταν πρέπει να κρατηθείτε σφιχτά. Δεύτερον, η γάτα, όπως η κλασική άγκυρα του Admiralty, γίνεται επικίνδυνη σε ρηχά νερά: το σκάφος μπορεί να καθίσει στο κάτω μέρος του ποδιού της άγκυρας κολλώντας ψηλά.

Για μικρά σκάφη, παράγονται επίσης άγκυρες Hall και Matrosov και ελαφριές άγκυρες Trident αυξημένης ισχύος συγκράτησης. Είναι αρκετά ακριβά, αλλά δεν μπορείτε να τα φτιάξετε μόνοι σας, χρειάζεστε χυτά μέρη. Μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας τη συγκολλημένη άγκυρα του Kurbatov (βλ. εικ.), είναι κατάλληλη για σκάφη μήκους έως 5 μ. γουρούνι σε 2-3 κιλά.

Ξαφνικά, η άγκυρα του Kurbatov κολλάει στις πέτρες, η ράβδος πρέπει να σηκωθεί πριν απελευθερωθεί. Η άγκυρα, κολλημένη εντελώς, απελευθερώνεται από ένα ισχυρό απότομο τράνταγμα στο καλώδιο. Σε αυτήν την περίπτωση, τα μέρη 4 και 8 μπορεί να καταστραφούν, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις μπορούν να διορθωθούν αμέσως με σφυρί και πένσα.

Περί αγκύρωσης

Στο άκρο της άγκυρας, είναι απαραίτητο να βιδώσετε ένα μάτι κατά την κατασκευή - ένας χαλύβδινος δακτύλιος κρέμεται ελεύθερα σε αυτό. Μια οπή παρέχεται επίσης με κόλληση - το σημείο σύνδεσης του καλωδίου αγκύρωσης / της αλυσίδας στο κύτος του πλοίου. Οι οπές μειώνουν σημαντικά τη φθορά του καλωδίου/αλυσίδας και την πιθανότητα ξαφνικής θραύσης τους.

Το Zhvaka-tack συνδέεται εξωτερικά στο στέλεχος. Πρέπει να στερεώσετε την τσίχλα χαμηλότερα, πάνω από την ίδια την ίσαλο γραμμή. Σε αυτή την περίπτωση, το σκάφος στην άγκυρα θα είναι καλύτερα να ξανακερδίσει στο κύμα, να μην τρυπώσει τη μύτη του στο νερό στα κύματα και η πιθανότητα να κολλήσει η άγκυρα είναι πολύ μειωμένη.

Παραδείγματα έργων

Υπάρχουν αρκετά καλά έργα με καρότσια, λέμβους και Σκύθες στο RuNet και γενικά στο Διαδίκτυο. Ως εκ τούτου, θα σταθούμε στα έργα των πιο ευρύχωρων σκαφών.

Σκύθης

Η εμφάνιση, τα δεδομένα και ο σχεδιασμός του σκυθικού σκάφους που αναπτύχθηκε από τον D. A. Kurbatov, κατάλληλο για μεταφορά στον επάνω κορμό ενός αυτοκινήτου, δίνονται στο σχ. Το χαρακτηριστικό του χαρακτηριστικό είναι η εξαιρετική φθηνότητα: το κύριο υλικό είναι σανίδες και στο κάτω μέρος υπάρχει ένα μικρό μέγεθος, δηλ. μαϊμούδες. Εάν επιλέξετε τις σωστές σανίδες για το κάτω μέρος (τονισμένο με κόκκινο χρώμα στο επόμενο σχήμα), τότε το κάτω μέρος της σανίδας θα είναι αρκετά αξιόπιστο. Επιπλέον, στις μέρες μας οι ραφές μεταξύ των σανίδων μπορούν να καλαφατιστούν με ένα κορδόνι παραμόρφωσης κατασκευής (χρησιμοποιείται για τη σφράγιση ρωγμών στο σκυρόδεμα) και σφραγιστικό σιλικόνης. Φυσικά, το κάτω μέρος αυτού του σκάφους μπορεί επίσης να είναι κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ, τότε το βάρος του θα μειωθεί στα 70-80 κιλά.

Στο μονοπάτι. ρύζι. δίνονται σχέδια των λεπτομερειών αυτού του σκάφους και παρουσιάζεται μια μέθοδος συναρμολόγησής του, επίσης πολύ οικονομική: σε μια απλοποιημένη ολίσθηση σύμφωνα με τα πρότυπα. Κάτω από τον κινητήρα, ο τραβέρσα ενισχύεται, όπως περιγράφεται παραπάνω.

Περαιτέρω στο σχ. παρουσιάζεται ο ιστιοφόρος οπλισμός αυτού του σκάφους και σχέδια κουπιών για αυτό. Το πανί είναι τσουγκράνα (έμφαση στο «ο»), μπορείτε να μάθετε πώς να το χειριστείτε σε μισή ώρα ή μία ώρα, χωρίς να γνωρίζετε καθόλου τη θεωρία. Αλλά - μην βάζετε αυτό το πανί στον αέρα φρέσκο ​​και δυνατό! Η CPU ενός πανιού με τσουγκράνα είναι σημαντικά υψηλότερη, κυλάει περισσότερο το σκάφος και είναι λάκκο!

Όσο για τα κουπιά, καλύτερα να τα φτιάξετε ακριβώς σύμφωνα με το σχέδιο. Τα σκυθικά σκάφη δεν κωπηλατούν πολύ εύκολα, επομένως, για να σωθούν οι μυϊκές προσπάθειες του κωπηλάτη μεγάλης σημασίαςαποκτούν τη διαμόρφωση των κουπιών και το προφίλ των λεπίδων τους.

Σχετικά με το σιδερένιο πάτο

Τα σκυθικά σκάφη κατασκευάζονται μερικές φορές με γαλβανισμένο σιδερένιο πάτο. Ένα τέτοιο σκάφος, πρώτον, με πλευρές από κόντρα πλακέ, ζυγίζει μόνο περίπου. 50 κιλά ή λιγότερο, δηλ. μπορεί να γυριστεί όπως θέλετε μόνο του. Δεύτερον, ένα σκάφος με χαλύβδινο πυθμένα αποδεικνύεται πολύ πιο ανθεκτικό σε δεξαμενές με όξινη αντίδραση νερού, τα οποία είναι υπεραρκετά στη Ρωσική Ομοσπονδία: ιόντα ακόμη και πολύ αδύναμων οξέων χαλούν την κόλλα και τις προστατευτικές επικαλύψεις. Υπάρχει μόνο ένα μείον για τα αυτοσχέδια σκάφη με χαλύβδινο πάτο: είναι άχρηστο να τα παρουσιάσετε για εξέταση για σκοπούς εγγραφής και δεν θα φαίνονται.

Είδος λέμβου

Ο ίδιος συγγραφέας ανέπτυξε επίσης ένα έργο για ένα ιστιοπλοϊκό σκάφος από κόντρα πλακέ, βλ. σύμφωνα με τον πίνακα τεταγμένων πλάσματος, το δέρμα κόβεται, αλλά βλέπε παραπάνω. Σε ρηχά θαλασσινά νερά με ένα σύντομο απότομο «κακό» κύμα (Αζόφ, βόρεια της Κασπίας Θάλασσας, η λακκούβα του Μαρκήσιου στη Βαλτική), αυτό το σκάφος αποδείχθηκε καλύτερο από ένα θαλάσσιο ή ένα μακροβούτιο Αζοφικό.

Παρακάτω στο σχ. δίνεται δομικό σχέδιο του σκάφους, παρουσιάζεται ο τρόπος κατασκευής του στην ολίσθηση, ο σχεδιασμός του στελέχους και ο τρόπος εισαγωγής των διαμήκων τμημάτων του σετ. Το ξύλο πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας, χωρίς κόμπους και ελαττώματα, γιατί. ξύλινες λεπτομέρειεςΤα σετ προεντεταώνονται κατά τη συναρμολόγηση.

Στο μονοπάτι. Δίνονται εικ. σχέδια του ιστιοπλοϊκού οπλισμού του ντόρ. Δεδομένου ότι το dory μπορεί να πλεύσει με αρκετά ισχυρούς ανέμους, σχεδιάζεται να πάρουμε έναν ύφαλο στο πανί. Ακολουθήστε επακριβώς τις υποδεικνυόμενες διαστάσεις: τα dory boats είναι πολύ κρίσιμα για τη σχετική θέση της CPU και του CLS!

Τελικά

Μετά το κολύμπι, ειδικά με δροσερό καιρό, θέλει κανείς, είναι απαραίτητο και υγιεινό να φάει και να πιει κάτι ζεστό. Δεν είναι μεθυστικό, στο νερό είναι απαραίτητο να τηρείται ο ξηρός νόμος. Ως εκ τούτου, εν κατακλείδι, δίνουμε σχέδια της σόμπας - μια σόμπα με σκάφος και γιοτ, η οποία μπορεί επίσης να είναι χρήσιμη στη χώρα, ένα πικνίκ και γενικά στο αγρόκτημα.

Όλες οι φωτογραφίες από το άρθρο

Ένα μηχανοκίνητο σκάφος από κόντρα πλακέ φτιαγμένο μόνος σου είναι ενδιαφέρον για πολλούς από τους συμπατριώτες μας για δύο λόγους - δημιουργική φύση και χαμηλότερο κόστος. Παρά τη φαινομενική πολυπλοκότητα του έργου, μπορεί να γίνει κατανοητό και να εφαρμοστεί.

Αλλά για αυτό, ένας παράγοντας όπως η επιθυμία σας να το κάνετε αυτό είναι εξαιρετικά απαραίτητος. Επιπλέον, αυτό που κάνατε μόνοι σας θα είναι ηθικά πιο ακριβό για εσάς, οπότε μείνετε συντονισμένοι και θα σας δείξουμε περισσότερα βίντεο σε αυτό το άρθρο.

Φτιάχνουμε μια μικρή βάρκα

Σημείωση. Δεν θα εξετάσουμε ένα συγκεκριμένο σχέδιο, για παράδειγμα, σχέδια για ένα πτυσσόμενο σκάφος από κόντρα πλακέ φτιάξτε μόνοι σας.
Στόχος μας είναι να σας πούμε για γενικές αρχέςκαι μεθόδους κατασκευής μικρών σκαφών.

Απαραίτητα υλικά και εργαλεία

Επιλογή κόντρα πλακέ:

• για να φτιάξετε ένα σκάφος από κόντρα πλακέ με τα χέρια σας, φυσικά θα χρειαστείτε αυτό ακριβώς το κόντρα πλακέ, μόνο διαφορετικού πάχους;
• για τη γάστρα θα χρειαστείτε πάχος φύλλου 5 mm, αλλά για την καρίνα και το πλαίσιο θα χρειαστείτε ήδη πάχος 10-15 mm(επιλέξτε το μήκος του πίνακα ανάλογα με το μήκος της θήκης).
• όπως καταλαβαίνετε, εδώ χρειάζονται ποιοτικά προϊόντα, επομένως, θα πρέπει να επιλέξετε είτε ελίτ Ε είτε 1η τάξη για δουλειά- η τιμή, φυσικά, θα είναι υψηλότερη, αλλά η ποιότητα θα αυξηθεί μαζί της.
• επιπλέον, είναι σημαντικό, από το οποίο εξαρτάται η αντοχή στο νερό και η αντοχή του κόντρα πλακέ - τα περισσότερα τις καλύτερες μάρκεςεδώ μπορείτε να ονομάσετε FSF ή FSF-TV (καύσιμο), FB και BS (αεροπορία - χρησιμοποιείται επίσης στη ναυπηγική).

Μασιφ ξυλο:

• για το σχεδιασμό των πλευρών, την τοποθέτηση καθισμάτων και τη διάταξη των αποστατών μέσα στη γάστρα του σκάφους, θα χρειαστείτε μασίφ ξύλο.
• καταλληλότερο για αυτόν τον σκοπό σανίδα με άκρααπό πεύκο - είναι πιο ελαφρύ από τον πεύκο, αλλά λόγω της περιεκτικότητας σε ρητίνη, ανέχεται να βραχεί καλά.

Υλικό ράμματος:

• Για να σφίξετε το σώμα και να συνδέσετε άλλα μέρη σε μια ενιαία δομή, απαιτείται υλικό ράμματος εδώ.
• Για αυτό μπορείτε να χρησιμοποιήσετε λεπτό σύρμα πλεξίματος από χάλυβα ή χαλκό, παχιά νάιλον πετονιά ή πλαστικούς σφιγκτήρες.

Σφικτότητα:

• για να μην υπάρχει διαρροή στο σκάφος, όλες οι ραφές πρέπει να σφραγίζονται με υδατοαπωθητική κόλλα - επάνω αυτή τη στιγμήΥπάρχουν πολλά από αυτά προς πώληση?
• Όπως δείχνει η πρακτική, οι συνθέσεις που βασίζονται σε πολυμερείς ρητίνες είναι οι πλέον κατάλληλες για το σκοπό αυτό.
• Το fiberglass χρησιμοποιείται επίσης για τη σφράγιση των ραφών - μια ταινία από αυτό τοποθετείται σε κόλλα κατά μήκος της άρθρωσης.
• είναι επίσης δυνατή η χρήση υαλοβάμβακα για το σκοπό αυτό, επικολλώντας τις πλευρές και τον πυθμένα με αυτό.
• για την προστασία από το πρήξιμο, χρησιμοποιούνται υδατοαπωθητικά βερνίκια και κόλλες, εμποτίζοντας το σώμα και τα υπέρθυρα με αυτά - για αυτό μπορείτε, για παράδειγμα, να χρησιμοποιήσετε βερνίκι ή κόλλα βακελίτη.
• Εκτός από εμποτισμό, θα χρειαστείτε και πολυμερές χρώμα, που θα συμπληρώσει την αντοχή στην υγρασία και θα διακοσμήσει το σκάφος σας.

Οργανα:

• για να φτιάξετε ένα σκάφος με τα χέρια σας από κόντρα πλακέ, φυσικά, θα χρειαστείτε εργαλεία και, πρώτα απ 'όλα, αυτό Κυκλικό πριόνικαι / ή ένα ηλεκτρικό παζλ (ένα σιδηροπρίονο είναι επίσης χρήσιμο).
• ένα σετ εργαλείων χειρός ξυλουργικής με τη μορφή σφυριού, σμίλες, πένσες και παρόμοια.
• μηχανή λείανσης δίσκου ή ζώνης.
• σφιγκτήρες ταινίας ή χάλυβα.
• πινέλα για την εφαρμογή εμποτισμών και χρώματα και βερνίκια.

Επιλέγοντας ένα σχέδιο

Σπουδαίος!
Πριν ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση, βρείτε τα σχέδια που σας ταιριάζουν - πώς να φτιάξετε μια βάρκα από κόντρα πλακέ με τα χέρια σας, μπορεί να είναι μια βάρκα με επίπεδο πυθμένα για ψάρεμα που θα χρησιμοποιήσετε τα Σαββατοκύριακα ή ένα καγιάκ για εκδρομές κατασκήνωσης ενώ βρίσκεστε σε διακοπές.
Αλλά αν είστε ήδη έμπειροι στη "ναυπηγική", τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να σχεδιάσετε μόνοι σας ένα τέτοιο έργο, αλλά εδώ είναι πολύ σημαντικό να υπολογίσετε τη φέρουσα ικανότητα έτσι ώστε το σκάφος να μην ανατραπεί κατά τη λειτουργία.