Τι στηρίγματα είναι για τα ηλεκτροφόρα καλώδια. Τύποι πύργων μετάδοσης ισχύος

Κύρια στοιχεία εναέριες γραμμές. Υποστηρίζει.

υποστηρίζει

Τα στηρίγματα είναι ένα από τα κύρια δομικά στοιχεία των γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας, υπεύθυνα για την ανάρτηση των ηλεκτρικών καλωδίων σε ένα ορισμένο επίπεδο.

Ταξινόμηση υποστήριξης.

Τα στηρίγματα μπορούν να ταξινομηθούν σύμφωνα με διάφορα κριτήρια: κατά σκοπό (από τη φύση των αντιληπτών φορτίων), από τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού τους, από το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται το στήριγμα, με τη μέθοδο στερέωσης στο έδαφος, με τον αριθμό κυκλωμάτων μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας κ.λπ.

Ανάλογα με το σκοπό της στήριξης, πρέπει να αντέχει ορισμένα φορτία. Ανάλογα με τη φύση των αντιληπτών φορτίωνΤα στηρίγματα χωρίζονται σε δύο τύπους: αυτά που αντιλαμβάνονται την τάση από καλώδια και καλώδια και αυτά που δεν αντιλαμβάνονται τέτοια τάση. Ανάλογα με αυτό, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι τύποι στηρίξεων:

• Ενδιάμεσες - εγκατεστημένες σε ευθύγραμμα τμήματα της διαδρομής, αντιλαμβάνονται κάθετες δυνάμεις από το βάρος των συρμάτων, των μονωτών, των εξαρτημάτων και των οριζόντιων φορτίων από την πίεση του ανέμου στο στήριγμα και τα σύρματα. Ενδιάμεσα στηρίγματα μπορούν επίσης να τοποθετηθούν σε σημεία όπου η κατεύθυνση της διαδρομής αλλάζει σε γωνίες περιστροφής μικρότερες από 20-30 μοίρες, οπότε αντιλαμβάνονται και εγκάρσια φορτία από την τάση των συρμάτων. ΣΤΟ λειτουργία έκτακτης ανάγκης(όταν ένα ή περισσότερα σύρματα σπάσουν), τα ενδιάμεσα στηρίγματα παίρνουν το φορτίο από την τάση των υπολοίπων συρμάτων, υποβάλλονται σε στρέψη και κάμψη. Επομένως, υπολογίζονται με ένα ορισμένο περιθώριο ασφαλείας. Τα ενδιάμεσα στηρίγματα στις γραμμές είναι 80-90%.
• Άγκυρα - εγκαθίστανται σε μέρη όπου αλλάζει η κατεύθυνση της διαδρομής, ο αριθμός, οι βαθμοί και η διατομή των συρμάτων, καθώς και στη διασταύρωση εναέριων γραμμών με διάφορες κατασκευές, αντιλαμβάνονται τις δυνάμεις τάσης των εναέριων γραμμών.

ένα	σι

Εικόνα. Υποστηρίγματα εναέριων γραμμών: α - ενδιάμεση υποστήριξη. β - στήριξη αγκύρωσης.

Με βάση τα στηρίγματα αγκύρωσης μπορούν να πραγματοποιηθούν:

• ακραία στηρίγματα - εγκαθίστανται στην αρχή και στο τέλος της εναέριας γραμμής, αντιλαμβάνονται μονομερείς δυνάμεις εφελκυσμού των συρμάτων,
• γωνιακά στηρίγματα - εγκαθίστανται σε μέρη όπου αλλάζει η κατεύθυνση της διαδρομής,
• στηρίγματα διακλαδώσεων - σχεδιασμένα για την εκτέλεση διακλαδώσεων,
• εγκάρσια στηρίγματα - εγκαθίστανται στη διασταύρωση εναέριων γραμμών,
• μεταβατικά - εγκαθίστανται στα σημεία μετάβασης της διαδρομής της γραμμής μέσα από διάφορα εμπόδια (σίδερο και δρόμους αυτοκινήτων, ποτάμια και δεξαμενές κ.λπ.),
• στηρίγματα μεταφοράς - σχεδιασμένα να αλλάζουν τη διάταξη των φάσεων στο στήριγμα.

Εικόνα. Υποστηρίζει άγκυρα: α - γωνιακή? β - υποκατάστημα? γ - μεταθετικό.

Στην ενότητα GALLERY υπάρχει φωτογραφικό άλμπουμ «Ταξινόμηση στηρίξεων εναέριων γραμμών κατά σκοπό».

Σύμφωνα με το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται, τα στηρίγματα μπορεί να είναι:

1. Χαμηλό κόστος. Οι ξύλινοι στύλοι είναι φθηνότεροι από το οπλισμένο σκυρόδεμα και τους μεταλλικούς στύλους.
2. Ένας ξύλινος στύλος είναι πολύ ελαφρύτερος από έναν στύλο από οπλισμένο σκυρόδεμα (περίπου 3 φορές), γεγονός που μειώνει το κόστος της μεταφοράς τους στο χώρο εγκατάστασης, επιπλέον, η εγκατάσταση ξύλινων στύλων δεν απαιτεί τη χρήση μηχανισμών γερανού βαρέως τύπου. Εάν είναι απαραίτητο, ένα ξύλινο στήριγμα μπορεί να εγκατασταθεί στο έδαφος χειροκίνητα.
3. Καλές διηλεκτρικές ιδιότητες, που οδηγεί σε μείωση των ρευμάτων διαρροής στις εναέριες γραμμές.
4. Τα ξύλινα στηρίγματα αντέχουν καλύτερα φορτία κάμψης από οπλισμένο σκυρόδεμα (περίπου 1,5-2 φορές), επομένως αντέχουν καλύτερα τα φορτία πάγου και ανέμου.
5. Η πιθανότητα «φαινόμενου ντόμινο» μειώνεται. Δεδομένου ότι ένας στύλος από οπλισμένο σκυρόδεμα είναι πολύ βαρύτερος από έναν ξύλινο στύλο, η πτώση του μπορεί να σύρει παρακείμενους στύλους κατά μήκος ολόκληρου του ανοίγματος αγκύρωσης, ένας ελαφρύτερος ξύλινος στύλος θα συγκρατείται στα τεντωμένα καλώδια, γεγονός που μειώνει τον αριθμό των διακοπών έκτακτης ανάγκης στις γραμμές.
6. "Υψηλή διάρκεια ζωής υπό όρους". Σύμφωνα με το GOST 20022.0-93 μέσο όροη διάρκεια ζωής των ξύλινων πόλων μπορεί να φτάσει τα 45-50 χρόνια.

Μειονεκτήματα των ξύλινων στηρίξεων:

Επί του παρόντος, οι ξύλινοι στύλοι χρησιμοποιούνται, κατά κανόνα, σε εναέριες γραμμές έως 1 kV.

Μέταλλο. Κατασκευασμένο από χάλυβα ειδικής ποιότητας. Τα μεμονωμένα στοιχεία συνδέονται με συγκόλληση ή μπουλόνια. Για την αποφυγή οξείδωσης και διάβρωσης, η επιφάνεια των μεταλλικών στηρίξεων γαλβανίζεται ή βάφεται περιοδικά με ειδικές βαφές. Τα μεταλλικά στηρίγματα είναι δικτυωτού τύπου, καθώς και πολύπλευρα με τη μορφή λυγισμένων χαλύβδινων ραφιών.

Εικόνα. Μεταλλικά στηρίγματα: α - τύπου πλέγματος; β - από πολύπλευρα λυγισμένα ράφια.

Τα πολύπλευρα μεταλλικά στηρίγματα είναι κατασκευασμένα από ράφια σε μορφή κοίλου κολοβωμένες πυραμίδεςαπό φύλλο χάλυβα με διατομήμε τη μορφή κανονικού πολυέδρου. Τα τμήματα ραφιών διασυνδέονται με τηλεσκοπικές ή φλάντζες συνδέσεις. Οι τραβέρσες τέτοιων στηρίξεων είναι πολύπλευρες, δικτυωτές ή μονωτικές.

Πλεονεκτήματα των πολύπλευρων πύργων μετάδοσης:

1. Λιγότερος χρόνος κατασκευής. Ο χρονισμός της κατασκευής εναέριων γραμμών σε πολύπλευρα στηρίγματα είναι μικρότερος από αυτόν των εναέριων γραμμών από οπλισμένο σκυρόδεμα και μεταλλικά δικτυωτά στηρίγματα. Αυτό οφείλεται στη μείωση του κόστους εργασίας λόγω των αυξημένων αποστάσεων ανοίγματος, της ευκολίας εγκατάστασης πολύπλευρων στηρίξεων, καθώς και ενός μικρού αριθμού στοιχείων συναρμολόγησης.
2. Χαμηλότερα έξοδα αποστολής. Οι πολύπλευροι πόλοι διακρίνονται από το χαμηλό κόστος μεταφοράς: 1,5-2 φορές φθηνότερο από τους πόλους πλέγματος και 3-4 φορές φθηνότερο από τους στύλους από οπλισμένο σκυρόδεμα. Το μήκος των τμημάτων είναι 12 m, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση τυπικών συνολικών οχημάτων για μεταφορά. Ο τηλεσκοπικός σχεδιασμός των στηριγμάτων επιτρέπει την τοποθέτηση ενός τμήματος μέσα σε ένα άλλο κατά τη μεταφορά.
3. Μικρό οικόπεδο. Όταν χρησιμοποιούνται πολύπλευρα στηρίγματα, το κόστος της μόνιμης απόκτησης γης μειώνεται. Σε σύγκριση με τα στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα, το κέρδος παρέχεται από μικρότερο αριθμό στηριγμάτων με ίση έξοδο ανά ένα στήριγμα και σε σύγκριση με δικτυωτά, λόγω μικρότερης εξόδου κάτω από ένα στήριγμα με περίπου ίσο αριθμό στηριγμάτων.
4. Οικονομική αποτελεσματικότητα. Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω πλεονεκτήματα, η χρήση πολύπλευρων χαλύβδινων πόλων στην κατασκευή γραμμών μεταφοράς υψηλής τάσης σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε έως και 10% χρημάτων σε σύγκριση με το οπλισμένο σκυρόδεμα και έως και 40% σε σύγκριση με μεταλλικούς πόλους δικτυωτού πλέγματος.

Οπλισμένο σκυρόδεμα. Η μαζική εισαγωγή αυτού του τύπου στηρίξεων ξεκίνησε τη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα για να αντικαταστήσει τα πιο ακριβά μεταλλικά στηρίγματα. Τα κύρια στοιχεία των στηριγμάτων από οπλισμένο σκυρόδεμα είναι οι σχάρες, οι τραβέρσες, οι σχάρες καλωδίων, οι προεκτάσεις, τα προσκέφαλα, οι σφιγκτήρες, οι τιράντες, τα διάφορα σημεία στερέωσης και οι εγκάρσιες ράβδοι.

Τα ράφια στηριγμάτων από οπλισμένο σκυρόδεμα είναι κατασκευασμένα από σκυρόδεμα ενισχυμένο με μέταλλο.

Εικόνα. Κατασκευή από οπλισμένο σκυρόδεμα.

Η αντοχή σε εφελκυσμό του σκυροδέματος είναι μια τάξη μεγέθους μικρότερη από τη θλιπτική αντοχή, επομένως, για να αυξηθεί η αντοχή σε εφελκυσμό των στηριγμάτων, ενσωματώνεται χαλύβδινος οπλισμός στο σκυρόδεμα. Περίπου οι ίδιοι συντελεστές θερμικής διαστολής χάλυβα και σκυροδέματος αποκλείουν την εμφάνιση εσωτερικών τάσεων στο οπλισμένο σκυρόδεμα κατά τις αλλαγές θερμοκρασίας.

Επί του παρόντος, το μερίδιο των εναέριων γραμμών με στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα είναι περίπου το 80% του μήκους όλων των υπό κατασκευή γραμμών.

Η ευρεία κατανομή των στηριγμάτων από οπλισμένο σκυρόδεμα των εναέριων γραμμών οφείλεται στη σχετική φθηνότητα των κατασκευών, υψηλό επίπεδοενοποίηση και τυποποίηση ραφιών στήριξης και παρουσία ευρείας παραγωγικής βάσης. Τα στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα έχουν υψηλή μηχανική αντοχή, είναι ανθεκτικά (η διάρκεια ζωής είναι περίπου 40 χρόνια) και δεν απαιτούν υψηλό κόστος λειτουργίας. Το κόστος εργασίας για τη συναρμολόγησή τους είναι πολύ χαμηλότερο από ό,τι για τη συναρμολόγηση ξύλινων και μεταλλικών στηριγμάτων τύπου πλέγματος. Μια θετική ποιότητα του οπλισμένου σκυροδέματος είναι επίσης η αξιόπιστη προστασία του μεταλλικού οπλισμού από τη διάβρωση. Για την προστασία του οπλισμού από τη διάβρωση, τα στηρίγματα στο εργοστάσιο καλύπτονται με στεγανωτικό - ασφαλτικό βερνίκι ασφάλτου.

Το μειονέκτημα των στηρίξεων από οπλισμένο σκυρόδεμα είναι η μεγάλη μάζα τους, η οποία αυξάνει το κόστος μεταφοράς και καθιστά αναγκαία τη χρήση γερανών βαρέως τύπου κατά τη συναρμολόγηση και την εγκατάσταση. Τα στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα εναέριων γραμμών μπορούν να αντέξουν 2-3 φορές λιγότερα φορτία έκτακτης ανάγκης από τα μεταλλικά και απαιτούνται διπλάσια στηρίγματα για την κατασκευή γραμμών. Επιπλέον, όταν τεντώνεται, ο χάλυβας μπορεί να επιμηκυνθεί 5-6 φορές περισσότερο από το σκυρόδεμα, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται ρωγμές στο σκυρόδεμα. Για βελτίωση της αντοχής στις ρωγμές κατασκευές από οπλισμένο σκυρόδεμαχρησιμοποιείται προένταση του οπλισμού, η οποία δημιουργεί πρόσθετη συμπίεση του σκυροδέματος.

Ράφια οπλισμένου σκυροδέματος δακτυλιοειδούς διατομής (κωνική και κυλινδρική) κατασκευάζονται σε ειδικά φυγόκεντρα μηχανήματα (φυγόκεντροι) που σχηματίζουν και συμπυκνώνουν το σκυρόδεμα περιστρέφοντας το καλούπι γύρω από τον άξονά του. Τα ράφια ορθογωνικής διατομής κατασκευάζονται με δόνηση, στα οποία η συμπίεση του σκυροδέματος σε καλούπια πραγματοποιείται με δονητές. Για γραμμές ηλεκτρικής ενέργειας με τάση 110 kV και άνω, χρησιμοποιούνται μόνο φυγοκεντρικές βάσεις και για εναέριες γραμμές έως 35 kV - φυγοκεντρημένες και δονημένες.

Εικόνα. Ράφια από οπλισμένο σκυρόδεμα για στηρίγματα εναέριων γραμμών: α - ορθογώνιο τμήμα. β - δακτυλιοειδές τμήμα.

Οι τραβέρσες στηριγμάτων από οπλισμένο σκυρόδεμα είναι κατασκευασμένες από μέταλλο. Γίνονται επίσης εργασίες για τη δημιουργία τραβέρσες από fiberglass, στις οποίες το σκυρόδεμα ενισχύεται με fiberglass. Ξεχωριστά τμήματα εναέριων γραμμών με τέτοιες τραβέρσες και στηρίγματα βρίσκονται σε πιλοτική λειτουργία.

Σε συνδυασμό. Για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής των ξύλινων στηρίξεων, κατασκευάζονται σύνθετα: από μια μακρύτερη κύρια ξύλινη σχάρα και ένα κοντό πατριό (πρόθεμα), συνήθως από οπλισμένο σκυρόδεμα. Θετός - μέρος της υποστήριξης, το οποίο είναι θαμμένο στο έδαφος.

Σύνθετος. Η χρήση στηριγμάτων από σύνθετα υλικάστην κατασκευή εναέριων γραμμών είναι το τελευταίο επίτευγμα στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Η βάση του υλικού που χρησιμοποιείται είναι το fiberglass. Το πλεονέκτημα των σύνθετων στηρίξεων είναι: χαμηλό βάρος, απλοποίηση των διαδικασιών αποθήκευσης και μεταφοράς, ευκολία εγκατάστασης και Συντήρησηαυτά τα στηρίγματα, υψηλή αντοχή και ανθεκτικότητα, αντοχή στη φωτιά και φιλικότητα προς το περιβάλλον, καλές διηλεκτρικές ιδιότητες. Τα μειονεκτήματα αυτού του τύπου στηρίξεων περιλαμβάνουν: σχετικά υψηλό κόστος, καθώς και έλλειψη εμπειρίας στην εγκατάσταση και λειτουργία τους. Οι πόλοι από σύνθετα υλικά χρησιμοποιούνται σήμερα κυρίως για την οργάνωση δικτύων φωτισμού εξωτερικού χώρου, ωστόσο, όλο και περισσότερες εταιρείες δικτύου αρχίζουν να χρησιμοποιούν στύλους από υαλοβάμβακα στην κατασκευή εναέριων γραμμών μέσης και υψηλής τάσης.

Σύμφωνα με τη μέθοδο στερέωσης στο έδαφος:

Ανά αριθμό αλυσίδων:

Τα στηρίγματα εναέριων γραμμών διακρίνονται επίσης από το σχεδιασμό, ο οποίος εξαρτάται από το σκοπό της εναέριας γραμμής, την τάση της, τον αριθμό των συρμάτων και καλωδίων που αιωρούνται στο στήριγμα, τη θέση τους, τις κλιματικές και άλλες συνθήκες. Το πιο απλό σχέδιοστηρίγματα - ένας ενιαίος πυλώνας ("κερί"). Εκτός από το "κερί", χρησιμοποιούνται πιο σύνθετα στηρίγματα: σχήματος Α, τρίποδα, σχήματος U (πύλη), σχήματος AP κ.λπ.

Εικόνα. Στηρίγματα εναέριων γραμμών: α - Στήριγμα σε σχήμα V (τύπος "nabla"). β - Υποστήριξη σε σχήμα Υ. c - υποστήριξη τύπου τρίποδου.

Στην ενότητα GALLERY υπάρχει φωτογραφικό άλμπουμ «Ταξινόμηση στηρίξεων εναέριων γραμμών βάσει σχεδίου».

Εκτός από τα τυπικά σχέδια στηρίξεων εναέριων γραμμών, στην πράξη μπορείτε επίσης να βρείτε μοναδικά στηρίγματα.

Στην ενότητα GALLERY υπάρχει φωτογραφικό άλμπουμ «Μοναδικοί πυλώνες εναέριας γραμμής».

Με μέθοδο εγκατάστασης:

Κατασκευή εναέριων γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας

Δομή υποστήριξης

Οι δομές των πόλων της εναέριας γραμμής μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας είναι πολύ διαφορετικές και εξαρτώνται από το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται ο στύλος (μέταλλο, οπλισμένο σκυρόδεμα, ξύλο, υαλοβάμβακα), το σκοπό του στύλου (ενδιάμεσος, γωνιακός, μετατοπικός, μεταβατικός κ.λπ.) , σε τοπικές συνθήκες στη διαδρομή γραμμής (κατοικημένες ή ακατοίκητες περιοχές, ορεινές συνθήκες, περιοχές με βαλτώδη ή μαλακά εδάφη κ.λπ.), τάσεις γραμμής, αριθμός κυκλωμάτων (μονοκύκλωμα, διπλό κύκλωμα, πολυκύκλωμα) κ.λπ.

Στο σχεδιασμό πολλών τύπων στηριγμάτων, μπορούν να βρεθούν τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Rack - είναι το κύριο αναπόσπαστο στοιχείο της δομής στήριξης, σε αντίθεση με άλλα στοιχεία που μπορεί να απουσιάζουν. Το ράφι έχει σχεδιαστεί για να παρέχει τις απαιτούμενες διαστάσεις των καλωδίων (μετρητής σύρματος - η κατακόρυφη απόσταση από το σύρμα στο άνοιγμα έως τις δομές μηχανικής που τέμνονται από τη διαδρομή, την επιφάνεια της γης ή το νερό). Μπορεί να υπάρχουν ένας, δύο, τρεις ή περισσότεροι στύλοι στη δομή στήριξης.

ένα	σι

Εικόνα. Υποστηρίζει VL: a - υποστήριξη δύο στηλών. β - υποστήριξη τριών θέσεων.

Ένα ράφι από μεταλλικά στηρίγματα τύπου πλέγματος ονομάζεται κορμός. Η κάννη είναι συνήθως μια τετραεδρική κολοβωμένη πυραμίδα δικτυωτού πλέγματος κατασκευασμένη από έλασης χάλυβα προφίλ (γωνία, λωρίδα, φύλλο), και αποτελείται από μια ζώνη, ένα πλέγμα και ένα διάφραγμα. Το πλέγμα, με τη σειρά του, έχει ράβδους-σιδεράκια και αποστάτες, καθώς και πρόσθετες συνδέσεις.



Εικόνα. Δομικά στοιχεία ενός μεταλλικού στηρίγματος: 1 - ιμάντας στήριξης. 2 - ράβδοι-σιδεράκια που σχηματίζουν ένα πλέγμα ραφιών. 3 - διάφραγμα? 4 - τραβέρσα? 5 - σχάρα καλωδίων.

2. Αντηρίδες - χρησιμοποιούνται για στηρίγματα γωνιακών, άκρων, αγκυρώσεων και διακλαδώσεων εναέριων γραμμών με τάση έως 10 kV. Αναλαμβάνουν μέρος του φορτίου του στηρίγματος από τη μονόπλευρη τάση του σύρματος.



Εικόνα. Γωνιακή στήριξη με δύο αντηρίδες: 1 - ράφι. 2 - στήριγμα.

3. Εξάρτημα (θετός) - μερικώς θαμμένο στο έδαφος, το κάτω μέρος της δομής της συνδυασμένης στήριξης εναέριων γραμμών με τάση έως 35 kV, που αποτελείται από ξύλινα ράφια και εξαρτήματα από οπλισμένο σκυρόδεμα.
4. Οι τιράντες είναι κεκλιμένα στοιχεία στήριξης που χρησιμεύουν για την ενίσχυση της δομής του και για τη σύνδεση πολλών στοιχείων στήριξης μεταξύ τους, για παράδειγμα, έναν στύλο με μια τραβέρσα ή δύο στύλους στήριξης.



Εικόνα. Δομικά στοιχεία της συνδυασμένης στήριξης: 1 - ξύλινη σχάραυποστηρίζει? 2 - πρόθεμα οπλισμένου σκυροδέματος (θετός). 3 - στήριγμα? 4 - τραβέρσα.

5. Τραβέρσα - παρέχει στερέωση των καλωδίων της γραμμής τροφοδοσίας σε μια ορισμένη (επιτρεπόμενη) απόσταση από το στήριγμα και το ένα από το άλλο.

Εικόνα. Τραβέρσες στήριξης: α - για στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα 10 kV; β - για στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα 110 kV.

Τις περισσότερες φορές μπορείτε να βρείτε τραβέρσες με τη μορφή άκαμπτης μεταλλικής κατασκευής, αλλά υπάρχουν επίσης ξύλινες τραβέρσες και τραβέρσες από σύνθετα υλικά.



Εικόνα. Τραβέρσα στήριξης εναέριας γραμμής 110 kV από σύνθετα υλικά

Επιπλέον, οι λεγόμενες εύκαμπτες τραβέρσες μπορούν να βρεθούν σε στηρίγματα σε σχήμα V τύπου «nabla» και σε στηρίγματα σχήματος U.



Εικόνα. Υποστήριξη VL με «ευέλικτη» τραβέρσα

Σε ορισμένα σχέδια πόλων, οι τραβέρσες μπορεί να απουσιάζουν, για παράδειγμα, για ξύλινους ή οπλισμένου σκυροδέματος στύλους εναέριων γραμμών με τάση έως 1 kV, για πόλους εναέριων γραμμών με αυτοφερόμενα μονωμένα καλώδια με τάση έως 1 kV , για πόλους αγκύρωσης εναέριων γραμμών οποιασδήποτε τάσης, όπου κάθε φάση είναι τοποθετημένη σε ξεχωριστό ράφι.



Εικόνα. Υποστήριξη χωρίς τραβέρσα

6. Θεμέλιο - μια δομή ενσωματωμένη στο έδαφος και μεταφορά φορτίων σε αυτό από το στήριγμα, τους μονωτές, τα καλώδια και τις εξωτερικές επιρροές (πάγος, άνεμος).



Εικόνα. Θεμέλιο από οπλισμένο σκυρόδεμα μανιταριών

Για στηρίγματα με ένα ράφι, στα οποία το κάτω άκρο του ράφι είναι ενσωματωμένο στο έδαφος, το κάτω μέρος του ραφιού χρησιμεύει ως θεμέλιο. για μεταλλικά στηρίγματα, χρησιμοποιούνται σωρό ή προκατασκευασμένα οπλισμένο σκυρόδεμα σε σχήμα μανιταριού και κατά την εγκατάσταση μεταβατικών στηρίξεων και στηρίξεων σε βάλτους, χρησιμοποιούνται μονολιθικά θεμέλια από σκυρόδεμα.



Εικόνα. Σωροί από οπλισμένο σκυρόδεμα που χρησιμοποιούνται σε μονόσωλη και πολλαπλή θεμελίωση εναέριων γραμμών



Εικόνα. Υποστήριξη γραμμής μεταφοράς ισχύος σε θεμέλιο πασσάλων

7. Rigel - αυξάνεται πλευρική επιφάνειαυπόγεια κατασκευή ραφιών από οπλισμένο σκυρόδεμα και πατώματα από μεταλλικά στηρίγματα. Οι εγκάρσιες ράβδοι αυξάνουν την ικανότητα του θεμελίου να αντέχει τα οριζόντια φορτία που ασκούνται στο στήριγμα, εμποδίζοντάς το να ανατραπεί από τις δυνάμεις τάνυσης των συρμάτων κατά την κατασκευή στηριγμάτων σε μαλακό έδαφος.



Εικόνα. Θεμέλιο από οπλισμένο σκυρόδεμα μανιταριών (1) με τρεις εγκάρσιες ράβδους (2)

8. Παιδιά - σχεδιασμένα για να αυξάνουν τη σταθερότητα των στηριγμάτων και να αντιλαμβάνονται τις δυνάμεις από την τάση του σύρματος.



Εικόνα. Στήριγμα ασφαλισμένο με τιράντες

Το πάνω μέρος του τύπου συνδέεται στον στύλο ή την τραβέρσα του στηρίγματος και το κάτω μέρος στην άγκυρα ή στην πλάκα από οπλισμένο σκυρόδεμα. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του νάρθηκα μπορεί να περιλαμβάνει μια σύζευξη τάσης - ένα κορδόνι.

Εικόνα. Κάτω μέροςσιδερακια ΔΟΝΤΙΩΝ

9. Βάση σχοινιού - το πάνω μέρος του στηρίγματος, σχεδιασμένο να υποστηρίζει το καλώδιο προστασίας από κεραυνούς. Συνήθως είναι τραπεζοειδής κώνος στο πάνω μέρος του στηρίγματος. Στο στήριγμα μπορεί να υπάρχουν μία ή δύο σχάρες καλωδίων (σε στηρίγματα σχήματος U), υπάρχουν επίσης στηρίγματα χωρίς βάση καλωδίων.

Ανάλογα με τη μέθοδο συρμάτινης ανάρτησης, τα στηρίγματα εναέριων γραμμών (VL) χωρίζονται σε δύο κύριες ομάδες:

ένα) ενδιάμεσα στηρίγματα, στα οποία στερεώνονται τα καλώδια σε σφιγκτήρες στήριξης.

σι) στηρίγματα τύπου άγκυραςχρησιμοποιείται για την τάνυση των καλωδίων. Σε αυτά τα στηρίγματα, τα σύρματα στερεώνονται σε σφιγκτήρες τάσης.

Η απόσταση μεταξύ των στηρίξεων των εναέριων γραμμών μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας (TL) ονομάζεται διάκενο (ανάπτυξη) και η απόσταση μεταξύ των στηριγμάτων τύπου αγκύρωσης ονομάζεται αγκυρωμένο τμήμα (Εικ. 1).

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του PUE, η διέλευση ορισμένων δομών μηχανικής, για παράδειγμα σιδηροδρόμωνγενικής χρήσης, πρέπει να κάνετε σε στηρίγματα τύπου άγκυρας. Στις γωνίες της περιστροφής της λωρίδας, εγκαθίστανται γωνιακά στηρίγματα, στα οποία μπορούν να αναρτηθούν τα καλώδια σε σφιγκτήρες στήριξης ή τάνυσης. Έτσι, οι δύο κύριες ομάδες στηριγμάτων - ενδιάμεσες και άγκυρες - χωρίζονται σε τύπους που έχουν ειδικό σκοπό.

Ρύζι. 1. Σχέδιο του αγκυρωμένου τμήματος της λωρίδας αέρα

Ενδιάμεσα ευθύγραμμα στηρίγματαεγκατεστημένο σε ευθείες γραμμές. Σε ενδιάμεσα στηρίγματα με αρθρωτούς μονωτήρες, τα σύρματα στερεώνονται σε γιρλάντες στήριξης που κρέμονται κάθετα· σε ενδιάμεσα στηρίγματα με μονωτήρες πείρου, τα σύρματα στερεώνονται με συρμάτινο πλέξιμο. Και στις δύο περιπτώσεις, τα ενδιάμεσα στηρίγματα δέχονται οριζόντια φορτία από την πίεση του ανέμου στα σύρματα και στο στήριγμα και κατακόρυφα φορτία - από το βάρος των συρμάτων, των μονωτών και το ίδιο βάρος του υποστηρίγματος.

Με αδιάσπαστα σύρματα και καλώδια, τα ενδιάμεσα στηρίγματα, κατά κανόνα, δεν αντιλαμβάνονται το οριζόντιο φορτίο από την τάση των συρμάτων και των καλωδίων προς την κατεύθυνση της λωρίδας και επομένως μπορούν να κατασκευαστούν με ελαφρύτερο σχέδιο από άλλους τύπους στηρίξεων, για παράδειγμα, ακραία στηρίγματα που αντιλαμβάνονται την τάση των καλωδίων και των καλωδίων. Αλλά για να εξασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία της γραμμής, τα ενδιάμεσα στηρίγματα πρέπει να αντέχουν οποιοδήποτε φορτίο προς την κατεύθυνση της γραμμής.

Τα ενδιάμεσα γωνιακά στηρίγματα εγκαθίστανται στις γωνίες της γραμμής με σύρματα αναρτημένα σε γιρλάντες στήριξης. Εκτός από τα φορτία που δρουν στα ενδιάμεσα ευθύγραμμα στηρίγματα, τα ενδιάμεσα και γωνιακά στηρίγματα αγκύρωσης δέχονται επίσης φορτία από τα εγκάρσια εξαρτήματα της τάσης των συρμάτων και των καλωδίων.

Σε γωνίες περιστροφής της γραμμής ισχύος μεγαλύτερες από 20 °, το βάρος των ενδιάμεσων γωνιακών στηρίξεων αυξάνεται σημαντικά. Ως εκ τούτου, τα ενδιάμεσα γωνιακά στηρίγματα χρησιμοποιούνται για γωνίες έως 10 - 20 °. Σε τεράστιες γωνίες περιστροφής, τοποθετούνται στηρίγματα γωνίας αγκύρωσης.

Ρύζι. 2. Το Intermediate υποστηρίζει VL

Στηρίγματα άγκυρας. Σε γραμμές με αρθρωτούς μονωτές, τα καλώδια στερεώνονται στους σφιγκτήρες των γιρλάντες τάνυσης. Αυτές οι γιρλάντες μοιάζουν να αποτελούν συνέχεια του σύρματος και να μεταφέρουν την τάση του στο στήριγμα. Σε γραμμές με μονωτές πείρων, τα σύρματα στερεώνονται σε στηρίγματα αγκύρωσης με ενισχυμένους παχύρρευστους ή ειδικούς σφιγκτήρες που εξασφαλίζουν τη μεταφορά της πλήρους τάσης του σύρματος στο στήριγμα μέσω μονωτών πείρων.

Κατά την τοποθέτηση στηριγμάτων αγκύρωσης σε ευθεία τμήματα της διαδρομής και αναρτημένα σύρματα και στις δύο πλευρές του στηρίγματος με παρόμοιες τάσεις, τα οριζόντια διαμήκη φορτία από τα σύρματα εξισορροπούνται και το στήριγμα αγκύρωσης λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως το ενδιάμεσο, δηλαδή δέχεται μόνο οριζόντια εγκάρσια και κάθετα φορτία.

Ρύζι. 3. Υποστηρίγματα εναέριων γραμμών τύπου άγκυρας

Εάν είναι απαραίτητο, τα καλώδια στη μία και στην άλλη πλευρά του στηρίγματος αγκύρωσης μπορούν να τραβηχτούν με διαφορετική τάση, τότε το στήριγμα αγκύρωσης θα πάρει τη διαφορά στην τάση των συρμάτων. Σε αυτή την περίπτωση, εκτός από τα οριζόντια εγκάρσια και κατακόρυφα φορτία, το οριζόντιο διαμήκη φορτίο θα επηρεάσει επίσης τη στήριξη. Κατά την εγκατάσταση στηριγμάτων αγκύρωσης στις γωνίες (στα σημεία καμπής της λωρίδας γραμμής), τα γωνιακά στηρίγματα αγκύρωσης αντιλαμβάνονται επίσης το φορτίο από τα εγκάρσια εξαρτήματα της τάσης των συρμάτων και των καλωδίων.

ακραία στηρίγματαεγκατεστημένο στα άκρα της λωρίδας γραμμής. Από αυτά τα στηρίγματα αναχωρούν καλώδια που αιωρούνται στις εισόδους των υποσταθμών. Όταν κρέμονται καλώδια στη γραμμή πριν από το τέλος της κατασκευής του υποσταθμού, τα ακραία στηρίγματα αντιλαμβάνονται την πλήρη μονόπλευρη τάση των συρμάτων και των καλωδίων της εναέριας γραμμής.

Εκτός από τους αναφερόμενους τύπους στηρίξεων, χρησιμοποιούνται επίσης ειδικά στηρίγματα στις γραμμές: μετατοπική, τα οποία χρησιμεύουν για την αλλαγή της σειράς των συρμάτων στα στηρίγματα. υποκατάστημα - για τη διεξαγωγή διακλαδώσεων από την κύρια γραμμή. κολώνες μεγάλων διασταυρώσεων πάνω από ποτάμια και υδάτινα μέρη κ.λπ.

Ο κύριος τύπος στηρίξεων στις εναέριες γραμμές είναι οι ενδιάμεσοι, ο αριθμός των οποίων συνήθως αποτελεί το 85-90% του συνολικού αριθμού στηριγμάτων.

Σύμφωνα με τη σχεδίαση, τα στηρίγματα μπορούν να χωριστούν σε ανεξάρτητες και κουμπωτά στηρίγματα. Οι τύποι συνήθως κατασκευάζονται από σιδερένια καλώδια. Οι εναέριες γραμμές χρησιμοποιούν στηρίγματα από ξύλο, σίδηρο και οπλισμένο σκυρόδεμα. Έχουν επίσης αναπτυχθεί σχέδια στηριγμάτων από κράματα ντουραλουμίου.

Τα κύρια στοιχεία των εναέριων γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας περιλαμβάνουν: καλώδια, τραβέρσες, μονωτές, εξαρτήματα, στηρίγματα, καλώδια αντικεραυνικής προστασίας, απαγωγείς, γείωση, συσκευές τομής, γραμμές επικοινωνίας οπτικών ινών (με τη μορφή χωριστών αυτοφερόμενων καλωδίων ή ενσωματωμένων σε καλώδιο αντικεραυνικής προστασίας, καλώδιο τροφοδοσίας), βοηθητικός εξοπλισμόςγια τις ανάγκες λειτουργίας (εξοπλισμός επικοινωνίας υψηλών συχνοτήτων, χωρητική απογείωση ισχύος κ.λπ.), καθώς και στοιχεία σήμανσης για καλώδια υψηλής τάσης και πόλους γραμμών μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας για τη διασφάλιση της ασφάλειας των πτήσεων αεροσκαφών (οι πόλοι επισημαίνονται με συνδυασμός χρωμάτων ορισμένα χρώματα, σύρματα με αερόστατα αεροπορίας για σήμανση την ημέρα, για σήμανση την ημέρα και τη νύχτα χρησιμοποιούνται φωτιστικά κάγκελα).

Τύποι και ταξινόμηση στηρίξεων γραμμών μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας

Οι πύργοι μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας έχουν σχεδιαστεί για κατασκευές γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας και αποτελούν ένα από τα κύρια δομικά στοιχεία που είναι υπεύθυνα για τη στερέωση και την ανάρτηση των ηλεκτρικών καλωδίων σε ένα ορισμένο επίπεδο.

Ανάλογα με τη μέθοδο ανάρτησης των καλωδίων, τα στηρίγματα χωρίζονται σε δύο κύριες ομάδες:

• § ενδιάμεσα στηρίγματα, στα οποία στερεώνονται τα καλώδια σε σφιγκτήρες στήριξης.
• § Στηρίγματα τύπου άγκυρας που χρησιμοποιούνται για την τάνυση συρμάτων. σε αυτά τα στηρίγματα, τα σύρματα στερεώνονται σε σφιγκτήρες τάσης.
• § Αυτοί οι τύποι στηρίξεων χωρίζονται σε τύπους που έχουν ειδικό σκοπό.
• § Τα ενδιάμεσα ευθύγραμμα στηρίγματα εγκαθίστανται σε ευθύγραμμα τμήματα της γραμμής. Σε ενδιάμεσα στηρίγματα με μονωτήρες ανάρτησης, τα σύρματα στερεώνονται σε γιρλάντες στήριξης που κρέμονται κάθετα. σε στηρίγματα με μονωτήρες πείρων, τα σύρματα στερεώνονται με συρμάτινο πλέξιμο.

Εικόνα 4. Σχέδιο του αγκυρωμένου τμήματος της εναέριας γραμμής

• § Και στις δύο περιπτώσεις, τα ενδιάμεσα στηρίγματα αντιλαμβάνονται οριζόντια φορτία από την πίεση του ανέμου στα σύρματα και στο στήριγμα, και τα κάθετα - από το βάρος των συρμάτων, των μονωτών και το ίδιο βάρος του στηρίγματος.
• § Τα ενδιάμεσα γωνιακά στηρίγματα τοποθετούνται στις γωνίες της γραμμής με σύρματα αναρτημένα σε γιρλάντες στήριξης. Εκτός από τα φορτία που επιδρούν στα ενδιάμεσα ευθύγραμμα στηρίγματα, τα ενδιάμεσα και γωνιακά στηρίγματα αντιλαμβάνονται επίσης φορτία από τα εγκάρσια στοιχεία της τάσης των συρμάτων και των καλωδίων. Σε γωνίες περιστροφής της γραμμής ισχύος μεγαλύτερες από 20 °, το βάρος των ενδιάμεσων γωνιακών στηρίξεων αυξάνεται σημαντικά. Σε μεγάλες γωνίες περιστροφής, τοποθετούνται στηρίγματα αγκύρωσης-γωνίας.

Κατά την τοποθέτηση στηριγμάτων αγκύρωσης σε ευθεία τμήματα της διαδρομής και αναρτώντας σύρματα και στις δύο πλευρές του στηρίγματος με τις ίδιες τάσεις, τα οριζόντια διαμήκη φορτία από τα σύρματα εξισορροπούνται και το στήριγμα αγκύρωσης λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως το ενδιάμεσο, δηλαδή αντιλαμβάνεται μόνο οριζόντια εγκάρσια και κάθετα φορτία. Εάν είναι απαραίτητο, τα καλώδια στη μία και στην άλλη πλευρά του στηρίγματος μπορούν να τραβηχτούν με διαφορετική τάση των συρμάτων. Στην περίπτωση αυτή, εκτός από τα οριζόντια εγκάρσια και κατακόρυφα φορτία, το οριζόντιο διαμήκη φορτίο θα επιδράσει στο στήριγμα.

Κατά την εγκατάσταση στηριγμάτων αγκύρωσης στις γωνίες, τα στηρίγματα γωνίας αγκύρωσης αντιλαμβάνονται επίσης το φορτίο από τα εγκάρσια εξαρτήματα της τάσης των συρμάτων και των καλωδίων.

Εικόνα 5. Στήριγμα γωνίας αγκύρωσης γραμμής πολλαπλών κυκλωμάτων

Τα ακραία στηρίγματα εγκαθίστανται στα άκρα της γραμμής. Από αυτά τα στηρίγματα αναχωρούν καλώδια που αιωρούνται στις πύλες των υποσταθμών.

Εκτός από τους αναφερόμενους τύπους στηρίξεων, χρησιμοποιούνται επίσης ειδικά στηρίγματα στις γραμμές: μετατοπική, τα οποία χρησιμεύουν για την αλλαγή της σειράς των συρμάτων στα στηρίγματα. γραμμές διακλάδωσης - για τη διεξαγωγή διακλαδώσεων από την κύρια γραμμή. κολώνες μεγάλων διασταυρώσεων πάνω από ποτάμια και υδάτινους χώρους κ.λπ.

Στα καλώδια ηλεκτροδότησης χρησιμοποιούνται ξύλινα, χαλύβδινα και οπλισμένο σκυρόδεμα στηρίγματα. Έχουν επίσης αναπτυχθεί πειραματικές κατασκευές από κράματα αλουμινίου.

Ο χάλυβας είναι το κύριο υλικό από το οποίο κατασκευάζονται μεταλλικοί στύλοι και διάφορα μέρη (τραβέρσες, σχάρες καλωδίων, τιράντες) πόλων. Το πλεονέκτημα των στηριγμάτων από χάλυβα σε σύγκριση με τα οπλισμένο σκυρόδεμα είναι η υψηλή αντοχή τους με το χαμηλό βάρος.

Σύμφωνα με την εποικοδομητική λύση του άξονα, τα χαλύβδινα στηρίγματα μπορούν να αποδοθούν σε δύο βασικά σχήματα - πύργος (μονόστηλος) και πύλη, σύμφωνα με τη μέθοδο στερέωσης στα θεμέλια - σε ανεξάρτητα στηρίγματα και στηρίγματα σε άντρες, σύμφωνα με μέθοδος σύνδεσης στοιχείων, χωρίζονται σε συγκολλημένα και βιδωμένα.

Τα στηρίγματα είναι κατασκευασμένα από χαλύβδινες γωνιακές ράβδους και στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων χρησιμοποιείται ισοσκελής γωνία, μπορούν να κατασκευαστούν υψηλά μεταβατικά στηρίγματα από χαλύβδινους σωλήνες.

Στην ΚΑΚ, υπάρχουν πολλά κύρια κέντρα για την παραγωγή χαλύβδινων κατασκευών στηρίξεων γραμμών μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας - κεντρική, Ουράλια και Σιβηρία

Ταξινόμηση πύργων μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας

Τα στηρίγματα ηλεκτρικών γραμμών χωρίζονται σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια.

Με ραντεβού:

• § Τα ενδιάμεσα στηρίγματα εγκαθίστανται σε ευθεία τμήματα της διαδρομής της εναέριας γραμμής, προορίζονται μόνο για στήριξη καλωδίων και καλωδίων και δεν είναι σχεδιασμένα για φορτία από τάνυση σύρματος κατά μήκος της γραμμής. Συνήθως αποτελούν το 80-90% όλων των εναέριων γραμμών.
• § Τα γωνιακά στηρίγματα εγκαθίστανται στις γωνίες περιστροφής της εναέριας γραμμής, με φυσιολογικές συνθήκεςαντιλαμβάνονται το αποτέλεσμα των δυνάμεων τάσης των συρμάτων και των καλωδίων των παρακείμενων ανοιγμάτων, που κατευθύνονται κατά μήκος της διχοτόμου της γωνίας που συμπληρώνει τη γωνία περιστροφής της γραμμής κατά 180 °. Σε μικρές γωνίες περιστροφής (μέχρι 15--30 °), όπου τα φορτία είναι μικρά, χρησιμοποιούνται γωνιακά ενδιάμεσα στηρίγματα. Εάν οι γωνίες περιστροφής είναι μεγαλύτερες, τότε χρησιμοποιούνται γωνιακά στηρίγματα αγκύρωσης, τα οποία έχουν πιο άκαμπτη δομή και αγκύρωση των συρμάτων.
• § Τα στηρίγματα αγκύρωσης τοποθετούνται σε ευθεία τμήματα της διαδρομής για τη διέλευση μηχανικών κατασκευών ή φυσικών φραγμών, αντιλαμβάνονται το διαμήκη φορτίο από την τάση των συρμάτων και των καλωδίων. Ο σχεδιασμός τους είναι άκαμπτος και ανθεκτικός.
• § Τελικά στηρίγματα - ένα είδος άγκυρας και εγκαθίστανται στο τέλος ή στην αρχή της γραμμής. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας των εναέριων γραμμών, αντιλαμβάνονται το φορτίο από τη μονόπλευρη τάση των συρμάτων και των καλωδίων.
• § Ειδικά στηρίγματα: μετατόπιση - για αλλαγή της σειράς των συρμάτων στα στηρίγματα. γραμμές διακλάδωσης - για τη συσκευή κλαδιών από την κύρια γραμμή. σταυρό - στη διασταύρωση εναέριων γραμμών δύο κατευθύνσεων. κατά του ανέμου - για ενίσχυση της μηχανικής αντοχής των εναέριων γραμμών. μεταβατικό - κατά τη διέλευση εναέριων γραμμών μέσω τεχνικών κατασκευών ή φυσικών φραγμών.

Σύμφωνα με τη μέθοδο στερέωσης στο έδαφος

• § Στηρίγματα τοποθετημένα απευθείας στο έδαφος
• § Στηρίγματα τοποθετημένα σε θεμέλια

Από το σχεδιασμό

• § Ελεύθερα στηρίγματα
• § Υποστηρίζει με καλώδια τύπου guy
• α) ενδιάμεσο μονοκύκλωμα σε σιδεράκια 500 kV
• β) ενδιάμεση ανεξάρτητη υποστήριξη

Με τον αριθμό των αλυσίδων

• § Μονόκλωνο
• § Διπλή αλυσίδα
• § Πολυαλυσίδα

Εικόνα 6. Μεταλλικά στηρίγματα

Με τάση

Τα στηρίγματα χωρίζονται σε στηρίγματα για γραμμές 0,4, 6, 10, 35, 110, 220, 330, 500, 750 kV. Αυτές οι ομάδες στηριγμάτων διαφέρουν σε μέγεθος και βάρος. Όσο μεγαλύτερη είναι η τάση, τόσο υψηλότερα είναι τα στηρίγματα, τόσο μεγαλύτερες είναι οι τραβέρσες του και τόσο μεγαλύτερο είναι το βάρος του. Η αύξηση του μεγέθους του στηρίγματος προκαλείται από την ανάγκη λήψης των απαιτούμενων αποστάσεων από το σύρμα στο σώμα του στηρίγματος και στη γείωση, που αντιστοιχούν στο EMP για διάφορες τάσεις γραμμής.

Σύμφωνα με το υλικό κατασκευής

• § Οπλισμένο σκυρόδεμα - από σκυρόδεμα ενισχυμένο με μέταλλο. Για γραμμές 35--110 kV και άνω, συνήθως χρησιμοποιούνται στηρίγματα από φυγοκεντρημένο σκυρόδεμα. Το πλεονέκτημα των στηρίξεων από οπλισμένο σκυρόδεμα είναι η αντοχή τους στη διάβρωση και την κρούση. χημικά αντιδραστήριαστον αέρα.
• § Μέταλλο - κατασκευασμένο από χάλυβα ειδικών ποιοτήτων. Τα μεμονωμένα στοιχεία συνδέονται με συγκόλληση ή μπουλόνια. Για την αποφυγή οξείδωσης και διάβρωσης, η επιφάνεια των μεταλλικών στηρίξεων γαλβανίζεται ή βάφεται περιοδικά με ειδικές βαφές.

Εικόνα 7. Στήριγμα οπλισμένου σκυροδέματος γραμμής μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας

Εικόνα 8. Μεταλλική στήριξη γραμμής μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας

• § Τα μεταλλικά στηρίγματα, με τη σειρά τους, χωρίζονται σε:
• § Μεταλλικά δικτυωτά στηρίγματα
• § Μεταλλικά πολυεδρικά στηρίγματα
• § Ξύλινο - κατασκευασμένο από στρογγυλούς κορμούς. Τα κοντάρια πεύκου είναι τα πιο συνηθισμένα και τα κοντάρια από πεύκο είναι κάπως λιγότερο συνηθισμένα. Οι ξύλινοι στύλοι χρησιμοποιούνται για γραμμές με τάση έως 220 kV συμπεριλαμβανομένων στο CIS και έως 345 kV στις ΗΠΑ. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτών των στηρίξεων είναι το χαμηλό κόστος (παρουσία ντόπιου ξύλου) και η ευκολία κατασκευής. Το κύριο μειονέκτημα είναι η αποσύνθεση του ξύλου, η οποία είναι ιδιαίτερα έντονη στο σημείο επαφής του στηρίγματος με το έδαφος. Ο εμποτισμός του ξύλου με ειδικά αντισηπτικά αυξάνει τη διάρκεια ζωής του από 4-6 σε 15-25 χρόνια. Για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής, ένα ξύλινο στήριγμα συνήθως κατασκευάζεται όχι από ολόκληρο κορμό, αλλά από σύνθετο: από ένα μεγαλύτερο κύριο ράφι και κοντό σκαμπό, θετός γιος ή ράφι από οπλισμένο σκυρόδεμα. Η καρέκλα στερεώνεται στην κύρια βάση με συρμάτινο επίδεσμο. Τα σύνθετα ξύλινα στηρίγματα με καρέκλες από οπλισμένο σκυρόδεμα χρησιμοποιούνται ευρέως. Τα ξύλινα στηρίγματα έχουν σχήμα Α ή U. Ο σχεδιασμός σε σχήμα U είναι πιο σταθερός, αλλά απαιτεί περισσότερη επένδυση λόγω της αυξημένης κατανάλωσης υλικού σε σύγκριση με το σχήμα Α.

Εικόνα 9. Ξύλινος στύλος γραμμής ηλεκτρικής ενέργειας σε σχήμα U

Η διάρκεια ζωής του οπλισμένου σκυροδέματος και των μεταλλικών γαλβανισμένων ή περιοδικά βαμμένων στηρίξεων φτάνει τα 50 χρόνια ή περισσότερα. Το κόστος των στύλων από μέταλλο και οπλισμένο σκυρόδεμα υπερβαίνει σημαντικά το κόστος των ξύλινων στύλων. Η επιλογή του ενός ή του άλλου υλικού για τα στηρίγματα καθορίζεται από οικονομικούς λόγους, καθώς και από τη διαθεσιμότητα του κατάλληλου υλικού στην περιοχή της κατασκευής της γραμμής.

Με βάση την πολυετή πρακτική στην κατασκευή, σχεδιασμό και λειτουργία εναέριων γραμμών, καθορίζονται οι καταλληλότεροι και οικονομικοί τύποι και σχέδια στηρίξεων για τις αντίστοιχες κλιματολογικές και γεωγραφικές περιοχές και πραγματοποιείται η ενοποίησή τους.

Τα στηρίγματα VL έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν τις απαιτούμενες αποστάσεις μεταξύ των φάσεων και του εδάφους. Η οριζόντια απόσταση μεταξύ των κέντρων δύο γειτονικών στηρίξεων της ίδιας γραμμής ονομάζεται άνοιγμα. Υπάρχουν μεταβατικά, ενδιάμεσα και ανοίγματα αγκύρωσης. Το άνοιγμα αγκύρωσης συνήθως αποτελείται από πολλά ενδιάμεσα ανοίγματα.

Τύποι υποστήριξης

Ανάλογα με τον αριθμό των αλυσίδων, τα στηρίγματα ταξινομούνται σε μονής αλυσίδας και διπλής αλυσίδας. Μια εναέρια γραμμή με δύο κυκλώματα, κατασκευασμένη σε στηρίγματα διπλού κυκλώματος, είναι φθηνότερη από δύο παράλληλες γραμμές, κατασκευασμένη σε στηρίγματα μονού κυκλώματος και μπορεί να κατασκευαστεί σε συντομότερο χρόνο.

Τα στηρίγματα VL χωρίζονται σε δύο κύριες ομάδες: τα ενδιάμεσα και τα άγκυρα. Επιπλέον, διακρίνονται γωνιακά, άκρα και ειδικά στηρίγματα.

Ενδιάμεσα στηρίγματα εγκαθίστανται σε ευθεία τμήματα της διαδρομής. Στην κανονική λειτουργία, αντιλαμβάνονται κατακόρυφα φορτία από τη μάζα των συρμάτων, των μονωτών, των εξαρτημάτων και των οριζόντιων φορτίων από την πίεση του ανέμου σε σύρματα και στηρίγματα. Όταν ένα ή περισσότερα σύρματα σπάσουν, τα ενδιάμεσα στηρίγματα λαμβάνουν ένα πρόσθετο φορτίο κατευθυνόμενο κατά μήκος της γραμμής και υπόκεινται σε στρέψη και κάμψη. Επομένως, κατασκευάζονται με ένα ορισμένο περιθώριο ασφαλείας. Ο αριθμός των ενδιάμεσων στηρίξεων στις εναέριες γραμμές είναι έως και 80%.

Σε ευθεία τμήματα της διαδρομής τοποθετούνται στηρίγματα αγκύρωσης για τη διέλευση εναέριων γραμμών μέσω τεχνικών κατασκευών ή φυσικών εμποδίων. Ο σχεδιασμός τους είναι πιο άκαμπτος και ισχυρότερος, καθώς αντιλαμβάνονται το διαμήκη φορτίο από τη διαφορά τάσης των συρμάτων και των καλωδίων σε παρακείμενα ανοίγματα αγκύρωσης και κατά την εγκατάσταση - από την τάση των συρμάτων που αιωρούνται από τη μία πλευρά.

Γωνιακά στηρίγματα εγκαθίστανται στις γωνίες της εναέριας γραμμής. Η γωνία περιστροφής της γραμμής είναι η γωνία στην κάτοψη της ευθείας (Εικ. 2.1), η οποία συμπληρώνει την εσωτερική γωνία της γραμμής στο 180 0. Εάν η γωνία περιστροφής της διαδρομής είναι μικρότερη από 20 0, τοποθετούνται γωνιακά ενδιάμεσα στηρίγματα, εάν είναι περισσότερα από 20 0 - γωνιακές άγκυρες (Εικ. 2.1).

Ρύζι. 2.1. Σχέδιο και προφίλ του τμήματος VL:

A - υποστήριξη αγκύρωσης, P - ενδιάμεση στήριξη, UP - γωνιακή ενδιάμεση στήριξη, UA - υποστήριξη γωνιακής αγκύρωσης, KA - υποστήριξη άκρου αγκύρωσης

Τα ακραία στηρίγματα είναι ένας τύπος αγκύρωσης και εγκαθίστανται στο τέλος και στην αρχή της γραμμής. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, αντιλαμβάνονται το φορτίο από το μονόπλευρο τράβηγμα των συρμάτων.

Τα εξειδικευμένα περιλαμβάνουν στηρίγματα μεταφοράς, ο σχεδιασμός των οποίων σας επιτρέπει να αλλάξετε τη σειρά των συρμάτων στο στήριγμα. γραμμές διακλάδωσης - για διακλάδωση από την κύρια γραμμή κ.λπ.

Υλικό υποστήριξης

Σύμφωνα με τα πρότυπα τεχνολογικού σχεδιασμού για εναέριες γραμμές ηλεκτρικής ενέργειας με τάση 35 kV και άνω, συνιστώνται οι ακόλουθοι τομείς χρήσης διάφορα υλικάγια την κατασκευή στηριγμάτων.

ξύλινα στηρίγματα(πεύκο, χειμωνιάτικη πεύκη, για μη κρίσιμα μέρη - έλατο, έλατο) εμποτισμένα με αντισηπτικό χρησιμοποιούνται για εναέριες γραμμές μονού κυκλώματος 35 - 150 kV όπου η χρήση ξύλου είναι οικονομικά συμφέρουσα. Το πλεονέκτημα των ξύλινων στύλων οφείλεται στο χαμηλό κόστος, την επαρκώς υψηλή μηχανική αντοχή, τις υψηλές ηλεκτρικές μονωτικές ιδιότητες και το χαμηλό κόστος τους. Το κύριο μειονέκτημα είναι η ευθραυστότητα.

Στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμαχρησιμοποιούνται σε επίπεδο έδαφος για γραμμές μονού κυκλώματος 35 - 220 kV, σε όλες τις γραμμές διπλού κυκλώματος - 35 - 110 kV, σε εναέριες γραμμές - 500 kV, που διέρχονται σε επίπεδη περιοχή όπου τα μεταλλικά στηρίγματα δεν είναι οικονομικά εφικτά. Δεν επιτρέπεται η χρήση στηρίξεων από οπλισμένο σκυρόδεμα σε εναέριες γραμμές που διέρχονται σε ορεινό ή κακοτράχαλο έδαφος. Τα στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα έχουν υψηλή μηχανική αντοχή, είναι ανθεκτικά, φθηνά στη λειτουργία, την κατασκευή και τη συναρμολόγηση σε σύγκριση με τα μεταλλικά. Το μειονέκτημά τους είναι η μεγάλη τους μάζα, που αυξάνει το κόστος μεταφοράς. Στα στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα, οι κύριες δυνάμεις εφελκυσμού καταλαμβάνονται από τον οπλισμό χάλυβα, καθώς το σκυρόδεμα δεν λειτουργεί καλά σε τάση, αλλά στη συμπίεση, τα κύρια φορτία γίνονται αντιληπτά από το σκυρόδεμα.

Η κοινή εργασία σκυροδέματος και χάλυβα οφείλεται στις ακόλουθες ιδιότητες. Το σκυρόδεμα κατά τη σκλήρυνση συνδέεται σταθερά με τον οπλισμό λόγω της κόλλησης και της τριβής που προκαλείται από τη συρρίκνωση του σκυροδέματος κατά τη σκλήρυνση, με αποτέλεσμα τη συμπίεση των ράβδων οπλισμού από το σκυρόδεμα. Ως αποτέλεσμα, όταν εκτίθενται σε εξωτερικές δυνάμεις, και τα δύο υλικά συνεργάζονται, τα παρακείμενα τμήματα σκυροδέματος και χάλυβα λαμβάνουν τις ίδιες παραμορφώσεις. Ο χάλυβας και το σκυρόδεμα έχουν περίπου τους ίδιους συντελεστές γραμμικής διαστολής, γεγονός που εξαλείφει την εμφάνιση εσωτερικών τάσεων στο οπλισμένο σκυρόδεμα κατά τις αλλαγές εξωτερική θερμοκρασία. Το σκυρόδεμα προστατεύει αξιόπιστα τον οπλισμό από τη διάβρωση και αντιλαμβάνεται τη θλιπτική τάση κατά τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας. Το μειονέκτημα του οπλισμένου σκυροδέματος είναι ο σχηματισμός ρωγμών σε αυτό, ειδικά στα σημεία επαφής με το έδαφος. Για να αυξηθεί η αντοχή σε ρωγμές, χρησιμοποιείται προένταση του οπλισμού, η οποία δημιουργεί πρόσθετη συμπίεση του σκυροδέματος. Τα κύρια στοιχεία των στηρίξεων από οπλισμένο σκυρόδεμα είναι τα ράφια, οι τραβέρσες, οι σχάρες καλωδίων και οι εγκάρσιες ράβδοι. Στα εργοστάσια οπλισμένου σκυροδέματος, τα ικριώματα κατασκευάζονται είτε σε φυγοκεντρητές που εκτελούν διαμόρφωση και συμπίεση σκυροδέματος είτε με δόνηση, συμπίεση του μίγματος σκυροδέματος με δονητές. Με φυγοκέντρηση κατασκευάζονται στρογγυλά κοίλα κωνικά και κυλινδρικά ράφια, με δόνηση - ορθογώνια (GOST 22387.0-85). Για εναέριες γραμμές διπλού κυκλώματος με τάση μεγαλύτερη από 35 kV και άνω, χρησιμοποιούνται φυγοκεντρικές βάσεις, με την ένδειξη SK (κωνικές βάσεις) και STs (κυλινδρικές βάσεις). Τα ράφια SK χρησιμοποιούνται σε εναέριες γραμμές 35-750 kV δύο τύπων: μήκους 22,6 m και 26 m με άνω και κάτω διαμέτρους 440/650 mm και 416/650 mm, αντίστοιχα, κατασκευασμένα σε έναν ενιαίο ξυλότυπο. Τα ράφια STs είναι κατασκευασμένα με μήκος 20 m και διάμετρο 800 mm. Για εναέριες γραμμές 35 kV χρησιμοποιούνται CB ανθεκτικά στους κραδασμούς μήκους 16,4 m.

Μεταλλικά στηρίγματαχρησιμοποιούνται σε εναέριες γραμμές διπλού κυκλώματος 35-500 kV, σε εναέριες γραμμές μονού κυκλώματος 110, 220, 330 kV, όπου είναι αδύνατη ή μη πρακτική να χρησιμοποιηθούν στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα, σε εναέριες γραμμές 750 kV. Οι κύριες δομές των μεταλλικών στηρίξεων είναι κατασκευασμένες από χάλυβα St3, οι πιο καταπονημένες μονάδες στήριξης είναι κατασκευασμένες από χάλυβες χαμηλής κραματοποίησης. Μέρη των στηριγμάτων είναι εργοστασιακά γαλβανισμένα εν θερμώ. Η συναρμολόγηση των στηριγμάτων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας βιδωτές συνδέσεις. Το πλεονέκτημά τους έναντι του οπλισμένου σκυροδέματος είναι ότι σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε κατασκευές σχεδιασμένες για βαριά φορτία και οποιεσδήποτε κλιματολογικές συνθήκες, έχουν υψηλή μηχανική αντοχή με σχετικά μικρή μάζα. Ωστόσο, είναι αρκετά ακριβά και υπόκεινται σε διάβρωση. Τα χαλύβδινα στηρίγματα μπορούν να είναι μονόστηλα (πύργος) και πυλών σε σχεδιασμό και ανεξάρτητα ή με τιράντες σύμφωνα με τη μέθοδο στερέωσης σε θεμέλια.

Ενοποίηση στηρίξεων

Με βάση τα αποτελέσματα πολυετούς πρακτικής στην κατασκευή και λειτουργία εναέριων γραμμών, καθορίζονται οι πιο κατάλληλοι και οικονομικοί τύποι και σχέδια στηριγμάτων και πραγματοποιείται συστηματικά η ενοποίησή τους, γεγονός που επιτρέπει τη χρήση ενός ενιαίου βολικού συστήματος ονομασιών και ονομασιών και ταξινομήσεις. Η ενοποίηση καθιστά δυνατή τη μείωση του συνολικού αριθμού τύπων στηρίξεων, του αριθμού των τυπικών μεγεθών των εξαρτημάτων στήριξης, την επιλογή, εάν είναι απαραίτητο, μιας ορθολογικής αντικατάστασης των στηρίξεων ή των εξαρτημάτων τους και την οργάνωση της μαζικής παραγωγής τους σε εξειδικευμένες εγκαταστάσεις. Σύμφωνα με την ενοποίηση, για κάθε τύπο υποστήριξης, καθορίζονται οι προϋποθέσεις χρήσης: τάση εναέριων γραμμών, αριθμός κυκλωμάτων, περιοχή πάγου, μέγιστη ταχύτητα ανέμου, σειρές μάρκες καλωδίων, μάρκες καλωδίων. Η τελευταία ενοποίηση για χαλύβδινους στύλους πραγματοποιήθηκε το 1995-96, σύμφωνα με αυτήν, επεκτάθηκε η γκάμα των εφαρμοζόμενων διατομών σύρματος, γεγονός που επιτρέπει τη βέλτιστη πυκνότητα ρεύματος, τα μήκη των χορδών του μονωτή ενοποιήθηκαν, αναπτύχθηκαν συστάσεις για να ληφθούν υπόψη Λάβετε υπόψη τον βαθμό ατμοσφαιρικής ρύπανσης κατά την επιλογή μονωτών, έγιναν αλλαγές στο σχεδιασμό των πόλων, τα ονόματα των τύπων στήριξης έχουν αλλάξει. Σύμφωνα με αυτές τις προϋποθέσεις, επιλέγεται ο κατάλληλος τύπος υποστήριξης στα βιβλία αναφοράς, το όνομα των οποίων αντικατοπτρίζει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

1) τύπος στήριξης: P - ενδιάμεση, U - γωνιακή (ενδιάμεση ή άγκυρα), C - εξειδικευμένη.

2) υλικό στήριξης: D - ξύλο, B - οπλισμένο σκυρόδεμα, δεν υπάρχει ονομασία γράμματος για μεταλλικά στηρίγματα.

3) ονομαστική τάση εναέριων γραμμών.

4) τυπικό μέγεθος - αυτός είναι ένας αριθμός που αντικατοπτρίζει τις ιδιότητες αντοχής του στηρίγματος: ένας ζυγός αριθμός εκχωρείται σε ένα στήριγμα διπλής αλυσίδας, ένας περιττός αριθμός εκχωρείται σε ένα μονοκύκλωμα.

Για παράδειγμα, το PB35-3 είναι ένα ενδιάμεσο στήριγμα μονού κυκλώματος από οπλισμένο σκυρόδεμα για εναέριες γραμμές 35 kV (προορίζεται για την κατασκευή εναέριων γραμμών σε περιοχές III-IV σε πάγο, ταχύτητες ανέμου έως 30 m / s, με AS95 / 16- AC150 / 24 καλώδια και καλώδιο TK-35).

Τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά των εναέριων γραμμών, ανάλογα με τον τύπο στήριξης, είναι οι έννοιες του συνολικού και του συνολικού ανοίγματος. Η διάσταση G είναι η μικρότερη επιτρεπόμενη PUE, η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του χαμηλότερου σημείου χαλάρωσης του σύρματος έως τις διασταυρούμενες δομές μηχανικής ή την επιφάνεια της γης ή του νερού. Οι τιμές των διαστάσεων καθορίζονται βάσει εκτιμήσεων ασφαλής λειτουργία VL (Πίνακας 2.1).

Πίνακας 2.1

Το συνολικό άνοιγμα είναι ένα εύρος που καθορίζεται από την κατάσταση της επιτρεπόμενης απόστασης από τα καλώδια στο έδαφος, υπό την προϋπόθεση ότι τα στηρίγματα είναι εγκατεστημένα σε ιδανική επίπεδη επιφάνεια. Οι τιμές των συνολικών ανοιγμάτων υποδεικνύονται στο τεχνικές προδιαγραφέςυποστηρίζει.