Σχέδια θωρηκτού Empress Maria. Θωρηκτό "Empress Maria"

Το θωρηκτό "Victory" ("Victory", σε μετάφραση - "Victory"), η ναυαρχίδα του Λόρδου Nelson κατά τη μάχη του Τραφάλγκαρ, έγινε το πέμπτο πλοίο του αγγλικού στόλου που έφερε αυτό το όνομα. Ο προκάτοχός του, ένα θωρηκτό 100 πυροβόλων, ναυάγησε και χάθηκε με τα πάντα

Θωρηκτό "Rostislav" Ξεκινώντας από τη δεκαετία του 1730. τα ναυπηγεία της Αγίας Πετρούπολης και του Αρχάγγελσκ κατασκεύασαν μεγάλο αριθμό 66 κανονιοπλοίων. Ένα από αυτά, που τοποθετήθηκε στο ναυπηγείο Solombala στο Αρχάγγελσκ στις 28 Αυγούστου 1768, καθελκύστηκε στις 13 Μαΐου 1769 και την ίδια χρονιά εγγράφηκε στο

Το πλοίο της γραμμής "Azov" Το ιστιοφόρο με 74 πυροβόλα της γραμμής "Azov" καταστράφηκε τον Οκτώβριο του 1825 στο ναυπηγείο Solombala στο Αρχάγγελσκ. Δημιουργός του ήταν ο διάσημος Ρώσος ναυπηγός A.M. Kurochkin, ο οποίος για αρκετές δεκαετίες της δραστηριότητάς του βασίστηκε

Θωρηκτό «Dreadnought» Στις αρχές του εικοστού αιώνα. άρχισαν ποιοτικές αλλαγές στην ανάπτυξη του ναυτικού πυροβολικού. Τα ίδια τα όπλα βελτιώθηκαν, οβίδες αντί για πυρίτιδα ήταν παντού γεμάτες με ισχυρά εκρηκτικά, εμφανίστηκαν τα πρώτα συστήματα ελέγχου

Θωρηκτό "Egincourt" Η εμφάνιση το 1906 του "Dreadnought" οδήγησε στο γεγονός ότι τα πρώην θωρηκτά έχουν χάσει σε μεγάλο βαθμό τη σημασία τους. Ένα νέο στάδιο στον ναυτικό αγώνα εξοπλισμών έχει ξεκινήσει. Η Βραζιλία ήταν η πρώτη από τις πολιτείες της Νότιας Αμερικής που άρχισε να ενισχύει τον στόλο της

Θωρηκτό «Queen Elizabeth» Μετά την έναρξη λειτουργίας του περίφημου «Dreadnought» όλα τα παλιά θωρηκτά έγιναν απαρχαιωμένα. Αλλά λίγα χρόνια αργότερα, σχεδιάστηκαν νέα θωρηκτά, που ονομάστηκαν superdreadnoughts και σύντομα ακολούθησαν τα superdreadnoughts.

Το θωρηκτό Bismarck Το θωρηκτό Bismarck καταστράφηκε την 1η Ιουλίου 1936 στο ναυπηγείο Blomm und Voss στο Αμβούργο, καθελκύστηκε στις 14 Φεβρουαρίου 1939 και στις 24 Αυγούστου 1940, το θωρηκτό ήταν η σημαία και το πλοίο τέθηκε σε υπηρεσία με το γερμανικό ναυτικό (Kriegsmarine). Αυτός

Θωρηκτό «Yamato» Στις αρχές της δεκαετίας του 1930. Στην Ιαπωνία, άρχισαν να προετοιμάζονται για την αντικατάσταση εκείνων των πλοίων τους που είχαν διάρκεια ζωής 20 ετών που καθορίζεται από τη Συνθήκη της Ουάσιγκτον. Και μετά την αποχώρηση της χώρας από την Κοινωνία των Εθνών το 1933, αποφασίστηκε να εγκαταλείψει κάθε συνθήκη

Θωρηκτό Missouri Το 1938, οι Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να σχεδιάζουν θωρηκτά σχεδιασμένα να συνδυάζουν τεράστια δύναμη πυρός, υψηλή ταχύτητα και αξιόπιστη προστασία. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους σχεδιαστές: κατάφεραν πραγματικά να δημιουργήσουν με μεγάλη επιτυχία

ΠΡΟΣΠΑΘΗΣΤΕ ΝΑ ΑΦΑΙΡΕΣΕΤΕ ΤΟ "MARIA" (μία από τις εκδοχές του θανάτου του θωρηκτού "Empress Maria" το 1916) Μέχρι τώρα, τα μυαλά των ιστορικών και των ειδικών έχουν ταραχτεί από τον τραγικό θάνατο το 1916 ενός από τα ισχυρότερα ρωσικά πολεμικά πλοία - το Θωρηκτό Μαύρης Θάλασσας "Empress Maria".

Τα νότια θαλάσσια σύνορα της Ρωσίας συνυπήρχαν με την Οθωμανική Αυτοκρατορία για εκατοντάδες χρόνια. Οι μόνιμοι πόλεμοι ανάγκασαν τους Ρώσους τσάρους να κρατήσουν σύγχρονα πολεμικά πλοία στη Μαύρη Θάλασσα. Το 1907, αγόρασε δύο θωρηκτά και οκτώ αντιτορπιλικά από ευρωπαϊκές χώρες. Τα νέα πλοία με τα υπάρχοντα παλιά δημιούργησαν πραγματική απειλή για τις ακτές της Κριμαίας της Ρωσίας. Μετά από 4 χρόνια, ο νότιος γείτονας διέταξε την κατασκευή τριών νεότερων dreadnought. Ο Νικόλαος Β' έπρεπε να απαντήσει στη συσσώρευση ναυτικών δυνάμεων από έναν πιθανό εχθρό.

Στο πρώτο στάδιο, το Ναυαρχείο σχεδίασε την παραγωγή τριών νέων θωρηκτών τύπου Empress Maria. Το 1911 ξεκίνησε η ναυπήγηση 3 πλοίων στα Ναυπηγεία Nikolaevsky:

• "Αυτοκράτειρα Μαρία";

Λίγα χρόνια αργότερα, μετά την εκτόξευση των πρώτων δειγμάτων, καταστρώθηκε το τέταρτο παρόμοιο πλοίο "".

Σχεδιασμός και κύριες παράμετροι

Θωρηκτά του έργου «» κατασκευάστηκαν σε ναυπηγεία στις βόρειες περιοχές της χώρας. Ο σχεδιασμός τους ελήφθη ως βάση για την ανάπτυξη dreadnoughts για τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας. Ωστόσο, υπήρχαν κάποιες διαφορές:

• Η μέγιστη ταχύτητα μειώθηκε στους 21 κόμβους.
• Ενίσχυσε την προστασία του εξωτερικού τμήματος του πλοίου και των ζωτικών εγκαταστάσεων.
• Αυξήθηκε η γωνία ανύψωσης των όπλων των 305 mm.
• Η εμφάνιση 8 καταστροφέων στην Τουρκία αναγκάστηκε να ενισχύσει το αντιναρκικό πυροβολικό - 16 πυροβόλα όπλα 120 mm αντικαταστάθηκαν από 20 μονάδες εξοπλισμού 130 mm.

Το κύτος των dreadnoughts της Μαύρης Θάλασσας αποτελούνταν από 3 τύπους χάλυβα. Το κατάστρωμα είχε μια μικρή άνοδο μπροστά. Το μήκος του σκάφους ήταν 168 μέτρα, η συνολική μεταφορική ικανότητα ήταν 24.500 τόνοι. Η βιωσιμότητα παρείχε 4 ατμοστρόβιλους Parsons και 20 λέβητες Yarrow. Στις πρώτες δοκιμές επιτεύχθηκε μέγιστη επιτάχυνση 21,5 κόμβων. Για τη διαχείριση του πλοίου χρειαζόταν προσωπικό 1.200 ατόμων.

Η κύρια ζώνη θωράκισης ήταν επενδυμένη με χαλύβδινες πλάκες πάχους 262,5 mm. Οι πυργίσκοι για πυροβόλα 305 mm καλύφθηκαν με φύλλο χάλυβα 250 mm, η καμπίνα διοίκησης ήταν θωρακισμένη με πάνελ 300 mm. Αυτοί οι δείκτες υπερέβαιναν την προστασία του υπό κατασκευή σουλτάνου Οσμάν Α' για την Οθωμανική Αυτοκρατορία.

Κατασκευή του πλοίου "Emperor Alexander III"

Ο οπλισμός των θωρηκτών του τύπου "Empress Maria"

• Κύριο διαμέτρημα - 12 πυροβόλα 305 mm. Ο εξοπλισμός βρισκόταν σε 4 πύργους με τρία πυροβόλα. Η τοποθέτηση των εγκαταστάσεων ήταν παρόμοια με τη διάταξη στη Σεβαστούπολη - με γραμμικό τρόπο. Αυτό εξασφάλιζε τη λειτουργία όλου του εξοπλισμού όπλου σε περιπτώσεις που ο εχθρός βρισκόταν στη μία πλευρά της πλευράς. Όταν ο εχθρός εμφανιζόταν μπροστά ή πίσω από το σκάφος, μόνο μια εγκατάσταση τριών όπλων μπορούσε να πυροβολήσει.
• Αντιναρκικό πυροβολικό - 20 πυροβόλα 130 mm με μήκος κάννης 55 διαμετρημάτων, που βρίσκονται σε κασέματα.
• Αντιαεροπορικό πυροβολικό - 8 πυροβόλα 75 mm.
• Εκτοξευτές τορπιλών - 4 ενσωματωμένα συστήματα 450 mm.

Αν συγκρίνετε το ρωσικό dreadnought με το υπό κατασκευή θωρηκτό για την Τουρκία, μπορείτε να δείτε ότι ο αριθμός των όπλων στην Οθωμανική Αυτοκρατορία ξεπέρασε τον αριθμό των όπλων στην Αυτοκράτειρα Μαρία. Ωστόσο, το ρωσικό πλοίο ήταν ανώτερο από το εχθρικό ως προς το πεδίο βολής.

Μοντέλο "Empress Maria"

Μοντέλο "Αυτοκράτειρα Αικατερίνη η Μεγάλη"

Η αρχή της υπηρεσίας - οι πρώτες απώλειες

Στο πλαίσιο της έκρηξης του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν απαραίτητο να διασφαλιστεί η παρουσία ενός ρωσικού dreadnought στη Μαύρη Θάλασσα το συντομότερο δυνατό. Όλες οι δυνάμεις κατευθύνθηκαν στην ολοκλήρωση της ναυπήγησης τουλάχιστον ενός πλοίου. Οι ημερομηνίες μετατοπίστηκαν λόγω καθυστερήσεων στην προμήθεια πρόσθετου εξοπλισμού. Παρά την υστέρηση και τα μικροπροβλήματα, το θωρηκτό «Empress Maria» τέθηκε στη διάθεση της διοίκησης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Στις 26 Ιουνίου 1916 έφτασε στην Οδησσό η πρώτη μονάδα μάχης τύπου dreadnought. Μετά από 3 ημέρες, πήγε στην ανοιχτή θάλασσα, όπου βρίσκονταν ήδη το εχθρικό θωρηκτό Goeben και το καταδρομικό Breslau - και τα δύο γερμανικής κατασκευής με γερμανικό πλήρωμα. Τα πλοία αποκτήθηκαν στην κυριότητα της Τουρκίας, αλλά συνέχισαν να τα οδηγούν από την Πρωσία. Η εμφάνιση της «Αυτοκράτειρας Μαρίας» ανέστειλε τα σχέδια του εχθρού. Τώρα σπάνια έφευγαν από τον Βόσπορο.

Στις 9 Ιουλίου του ίδιου έτους ελήφθη η πληροφορία ότι το Breslau βγήκε στη θάλασσα. Ο διοικητής του στόλου, αντιναύαρχος Κολτσάκ, ο οποίος βρισκόταν στην αυτοκράτειρα Μαρία, επέβλεπε προσωπικά την επιχείρηση. Μαζί με μια μοίρα αντιτορπιλικών πήγε να αναχαιτίσει. Η αεροπορία πραγματοποίησε αεροπορική υποστήριξη για τον στόλο - σταμάτησε την επίθεση από το εχθρικό υποβρύχιο. Φαινόταν ότι το γερμανοτουρκικό πλοίο δεν είχε καμία ευκαιρία. Ωστόσο, μια ξαφνική κακοκαιρία επέτρεψε στους Breslau να αποφύγουν την καταδίωξη και να επιστρέψουν στον Βόσπορο.

Ένα πρωί του Οκτωβρίου του 1916, συνέβη ένα τραγικό γεγονός. Το πλήρωμα του πλοίου είδε φωτιά στην περιοχή του υπόστεγου με οβίδες για τα πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος. Λίγα λεπτά αργότερα, μια έκρηξη βρόντηξε, σκοτώνοντας μεγάλο αριθμό ανθρώπων και ακρωτηριάστηκε μέρος του πλοίου. Μετά τη δεύτερη έκρηξη, το θωρηκτό ανατράπηκε και βυθίστηκε.

Εξυπηρέτηση άλλων dreadnoughts

Το dreadnought "Empress Catherine the Great" τέθηκε σε υπηρεσία το φθινόπωρο του 1916. Πήρε μέρος σε πολλές πολεμικές επιχειρήσεις. Ωστόσο, την άνοιξη του 1918, αποφασίστηκε να καταστρέψουν το θωρηκτό προκειμένου να αποφευχθεί η σύλληψή του από τα γερμανικά στρατεύματα.

Ο "Αυτοκράτορας Αλέξανδρος Γ'", που αργότερα ονομάστηκε "Θέλης", πήγε για πρώτη φορά στη θάλασσα το 1917. Μετά την υπογραφή της συνθήκης ειρήνης του Μπρεστ-Λιτόφσκ, όλα τα πολεμικά πλοία με έδρα τη Σεβαστούπολη υποχρεώθηκαν να επιστρέψουν στο λιμάνι της χώρας τους, το οποίο εκείνη τη στιγμή ελεγχόταν από τη Γερμανία. Ήταν μια περίοδος που συνέβαιναν μεγάλες αλλαγές στο εσωτερικό της Ρωσίας - κάθε πλοίο έπαιρνε ανεξάρτητα μια απόφαση για τη μελλοντική του μοίρα. Ο Λένιν έδωσε εντολή να βυθιστούν όλα τα πλοία για να μην πέσουν στην υποτέλεια του εχθρού. Το πλήρωμα της Volya ψήφισε να επιστρέψει στην Κριμαία. Μετά από λίγο καιρό, η πόλη καταλήφθηκε από τον Εθελοντικό Στρατό. Το πλοίο άλλαξε για άλλη μια φορά τη σημαία και το όνομά του. Αυτή τη φορά ονομάστηκε «Στρατηγός Αλεξέεφ» και ήταν η ναυαρχίδα του Λευκού Στόλου. Μετά από πολυάριθμες αψιμαχίες με τους Reds, το dreadnought άρχισε να εκκενώνεται - πρώτα στην Τουρκία και μετά στην Τυνησία, όπου στάθηκε για αρκετά χρόνια. Μόνο τη δεκαετία του '30 το πλοίο μεταφέρθηκε στη Βρέστη, όπου οι Γάλλοι σχεδιαστές το μελέτησαν προσεκτικά και το παρέδωσαν για αποσυναρμολόγηση.

Το τέταρτο θωρηκτό της Μαύρης Θάλασσας καθελκύστηκε το δεύτερο μισό του 1916. Η επανάσταση που ξεκίνησε αργότερα και οι εσωτερικές διαφωνίες του νέου πολιτικού συστήματος δεν κατέστησαν δυνατή την ολοκλήρωση της κατασκευής του πλοίου. Ταυτόχρονα, δεν ξέχασαν επίσης να το μετονομάσουν - την άνοιξη του 1917 έγινε "Δημοκρατία". Λίγα χρόνια αργότερα, το ημιτελές πλοίο στάλθηκε για διάλυση.

Και τα 4 ρωσικά dreadnought, που προορίζονταν για περιπολία στη Μαύρη Θάλασσα, είχαν δύσκολη τραγική μοίρα. Οι ολοκληρωμένες μονάδες μάχης κατάφεραν να δείξουν τις ιδιότητές τους στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο. Κατά μοιραία σύμπτωση, μια ισχυρή έκρηξη σημειώθηκε στο μολύβδινο θωρηκτό. Η εξεταστική επιτροπή δεν μπόρεσε να προσδιορίσει με βεβαιότητα τα αίτια της πυρκαγιάς. Θεωρήθηκε ότι δεν επρόκειτο για τυχαία πυρκαγιά, αλλά για εκ προθέσεως εμπρησμό. Μια σειρά από δύσκολα γεγονότα στη χώρα και μια συχνή αλλαγή ηγεσίας δεν επέτρεψαν στα πλοία να συνεχίσουν επαρκώς την υπηρεσία τους.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι τα τουρκικά θωρηκτά, οι φήμες για τα οποία έγιναν η αιτία για την κατασκευή ρωσικών dreadnought τύπου Empress Maria, δεν παραδόθηκαν ποτέ στην Κωνσταντινούπολη. Εν όψει του ξεσπάσματος του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, η Μεγάλη Βρετανία κατήγγειλε τη σύμβαση και αρνήθηκε να προμηθεύσει ισχυρά πλοία στον σύμμαχο του κύριου εχθρού της - τη Γερμανία.

Ιστορικό πλοίου:
Η απόφαση να ενισχυθεί ο Στόλος της Μαύρης Θάλασσας με νέα θωρηκτά προκλήθηκε από την πρόθεση της Τουρκίας να αποκτήσει τρία σύγχρονα θωρηκτά κλάσης Dreadnought στο εξωτερικό, τα οποία θα τους παρείχαν αμέσως συντριπτική υπεροχή στη Μαύρη Θάλασσα. Για να διατηρηθεί η ισορροπία δυνάμεων, το ρωσικό υπουργείο Ναυτικών επέμεινε στην επείγουσα ενίσχυση του στόλου της Μαύρης Θάλασσας.

Για να επιταχυνθεί η κατασκευή των θωρηκτών, ο αρχιτεκτονικός τύπος και οι πιο σημαντικές σχεδιαστικές αποφάσεις λήφθηκαν κυρίως με βάση την εμπειρία και το μοντέλο των τεσσάρων θωρηκτών κατηγορίας Σεβαστούπολης που κατασκευάστηκαν το 1909 στην Αγία Πετρούπολη.

θωρηκτά "Sevastopol" και "Poltava" στην εκστρατεία

Αυτή η προσέγγιση κατέστησε δυνατή τη σημαντική επιτάχυνση της διαδικασίας ανάπτυξης στρατηγικών και τακτικών καθηκόντων για νέα θωρηκτά για τη Μαύρη Θάλασσα. Τα θωρηκτά της Μαύρης Θάλασσας υιοθέτησαν επίσης τέτοια πλεονεκτήματα όπως πυργίσκους τριών όπλων, που δικαίως θεωρούνται εξαιρετικό επίτευγμα της εγχώριας τεχνολογίας.

Πύργος 3 όπλων για πιστόλια κύριας μπαταρίας 305 mm

Το στοίχημα δόθηκε στην ευρεία προσέλκυση τραπεζικού κεφαλαίου και ιδιωτικής επιχειρηματικότητας. Η κατασκευή των dreadnoughts (και άλλων πλοίων του προγράμματος της Μαύρης Θάλασσας) ανατέθηκε σε δύο ιδιωτικά εργοστάσια στο Nikolaev (ONZiV και Russud)

Προτίμηση δόθηκε στο έργο Russud, το οποίο «με την άδεια» του Υπουργείου Ναυτικών διευθυνόταν από μια ομάδα επιφανών μηχανικών ναυτικών που βρίσκονταν σε ενεργό υπηρεσία. Ως αποτέλεσμα, ο Russud έλαβε παραγγελία για δύο πλοία, το τρίτο (σύμφωνα με τα σχέδιά του) διατάχθηκε να ναυπηγήσει το ONZiV.
Αυτοκράτειρα Μαρία Φεοντόροβνα Ρομάνοβα (σύζυγος του Αλέξανδρου Γ')

Στις 11 Ιουνίου 1911, ταυτόχρονα με την επίσημη τελετή ναυπήγησης, προστέθηκαν νέα πλοία στους καταλόγους του στόλου με τα ονόματα «Αυτοκράτειρα Μαρία», «Αυτοκράτορας Αλέξανδρος Γ'» και «Αυτοκράτειρα Αικατερίνη η Μεγάλη». Σε σχέση με την απόφαση για τον εξοπλισμό του ηγετικού πλοίου ως ναυαρχίδα, όλα τα πλοία της σειράς παραγγέλθηκαν από τον Υπουργό Ναυτικών Ι.Κ. Ο Γκριγκόροβιτς διατάχθηκε να ονομαστεί πλοία του τύπου «Αυτοκράτειρα Μαρία».

Ιβάν Κωνσταντίνοβιτς Γκριγκόροβιτς

Ο σχεδιασμός του κύτους και του συστήματος θωράκισης των "Chernomorets" αντιστοιχούσαν βασικά στο έργο των dreadnoughts της Βαλτικής, αλλά οριστικοποιήθηκαν εν μέρει. Η αυτοκράτειρα Μαρία είχε 18 κύρια εγκάρσια στεγανά διαφράγματα. Είκοσι λέβητες υδροσωλήνων τριγωνικού τύπου που τροφοδοτούνται με στροβίλους που τροφοδοτούνται από τέσσερις άξονες προπέλας με ορειχάλκινες βίδες διαμέτρου 2,4 m (ταχύτητα περιστροφής σε ταχύτητα 21 κόμβων 320 rpm). Η συνολική ισχύς του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας του πλοίου ήταν 1840 kW.

Σύμφωνα με τη σύμβαση της 31ης Μαρτίου 1912, που υπέγραψε το Υπουργείο Ναυτικών με το εργοστάσιο Russud, η αυτοκράτειρα Μαρία θα έπρεπε να είχε ξεκινήσει το αργότερο έως τον Ιούλιο. Η πλήρης ετοιμότητα του πλοίου (παρουσίαση για δοκιμές αποδοχής) σχεδιάστηκε μέχρι τις 20 Αυγούστου 1915, διατέθηκαν τέσσερις ακόμη μήνες για τις ίδιες τις δοκιμές. Ένας τόσο υψηλός ρυθμός, όχι κατώτερος από τον ρυθμό των προηγμένων ευρωπαϊκών επιχειρήσεων, σχεδόν διατηρήθηκε: το εργοστάσιο, το οποίο συνέχισε να ναυπηγείται, καθέλκυσε το πλοίο στις 6 Οκτωβρίου 1913. Η εποχή του πολέμου που πλησίαζε ανάγκασε, παρά τη θλιβερή εμπειρία του παρελθόντος, να αναπτύξει σχέδια εργασίας ταυτόχρονα με την κατασκευή πλοίων.

Αλίμονο, η πορεία της εργασίας επηρεάστηκε όχι μόνο από τους αυξανόμενους πόνους των εργοστασίων που κατασκεύασαν τόσο μεγάλα πλοία για πρώτη φορά, αλλά και από τις τόσο χαρακτηριστικές βελτιώσεις της εγχώριας ναυπηγικής ήδη κατά τη διάρκεια της κατασκευής, οι οποίες οδήγησαν σε Υπερφόρτωση σχεδίασης που ξεπέρασε τους 860 τόνους. Ως αποτέλεσμα, εκτός από την αύξηση του βυθίσματος κατά 0,3 m, δημιουργήθηκε και ένα ενοχλητικό τελείωμα στη μύτη. Με άλλα λόγια, το πλοίο «κάθισε σαν το γουρούνι». Ευτυχώς, κάποιο εποικοδομητικό ανέβασμα της τράπουλας στην πλώρη το κάλυψε αυτό. Πολύς ενθουσιασμός δόθηκε επίσης με την παραγγελία στην Αγγλία για στροβίλους, βοηθητικούς μηχανισμούς, άξονες προπέλας και συσκευές σωλήνων πρύμνης, που τοποθετήθηκαν στο εργοστάσιο John Brown από την κοινωνία Russud. Υπήρχε μια μυρωδιά μπαρούτι στον αέρα, και ήταν μόνο από μια τυχερή ευκαιρία που η αυτοκράτειρα Μαρία κατάφερε να πάρει τους στρόβιλους της τον Μάιο του 1914, που παραδόθηκαν από ένα αγγλικό ατμόπλοιο που είχε γλιστρήσει μέσα από τα στενά.

Μια αξιοσημείωτη αποτυχία στις παραδόσεις των αντισυμβαλλομένων μέχρι τον Νοέμβριο του 1914 ανάγκασε το υπουργείο να συμφωνήσει σε νέες προθεσμίες για τα πλοία: «Empress Maria» τον Μάρτιο-Απρίλιο του 1915. Όλες οι δυνάμεις ρίχτηκαν στην ταχεία εισαγωγή της «Μαρίας» σε λειτουργία. Για αυτήν, με συμφωνία των εργοστασίων κατασκευής, μεταφέρθηκαν τα μηχανήματα των πυροβόλων 305 mm και ο ηλεκτρικός εξοπλισμός των πύργων που ελήφθησαν από το εργοστάσιο Putilov.

Σύμφωνα με τη στελέχωση εν καιρώ πολέμου που εγκρίθηκε στις 11 Ιανουαρίου 1915, 30 αγωγοί και 1135 κατώτεροι βαθμοί (από τους οποίους οι 194 ήταν εξωστρατευμένοι) ανατέθηκαν στη διοίκηση της αυτοκράτειρας Μαρίας, οι οποίοι συνενώθηκαν σε οκτώ ναυτιλιακές εταιρείες. Τον Απρίλιο-Ιούλιο, προστέθηκαν άλλα 50 άτομα με νέες διαταγές του διοικητή του στόλου και ο αριθμός των αξιωματικών ανήλθε σε 33.

Και ήρθε εκείνη η μοναδική μέρα, πάντα ξεχειλισμένη από ιδιαίτερα προβλήματα, όταν το πλοίο, ξεκινώντας μια ανεξάρτητη ζωή, φεύγει από το ανάχωμα του εργοστασίου.

Μέχρι το βράδυ της 23ης Ιουνίου 1915, μετά τον καθαγιασμό του πλοίου, έχοντας υψώσει μια σημαία, ένα υπόβαθρο και ένα σημαιοφόρο πασπαλισμένο με αγιασμό πάνω από την επιδρομή Ingul, η "Αυτοκράτειρα Μαρία" ξεκίνησε μια εταιρεία. Τη νύχτα της 25ης Ιουνίου, προφανώς για να περάσουν το ποτάμι πριν σκοτεινιάσει, έβγαλαν τα αγκυροβόλια και στις 4 η ώρα το πρωί το θωρηκτό απέπλευσε. Σε ετοιμότητα να αποκρούσει μια επίθεση ναρκών, έχοντας περάσει τον φάρο Adzhigol, το πλοίο μπήκε στο οδόστρωμα Ochakovsky. Την επόμενη μέρα πραγματοποίησαν δοκιμαστικές βολές και στις 27 Ιουνίου, υπό την προστασία της αεροπορίας, των αντιτορπιλικών και των ναρκαλιευτικών, το θωρηκτό έφτασε στην Οδησσό. Ταυτόχρονα, οι κύριες δυνάμεις του στόλου, έχοντας σχηματίσει τρεις γραμμές κάλυψης (μέχρι τον Βόσπορο !!!), παρέμειναν στη θάλασσα.

Έχοντας λάβει 700 τόνους άνθρακα, το απόγευμα της 29ης Ιουνίου, η "Αυτοκράτειρα Μαρία" πήγε στη θάλασσα μετά το καταδρομικό "Memory of Mercury" και στις 5 το πρωί της 30ης Ιουνίου συναντήθηκε με τις κύριες δυνάμεις του στόλου. ..

Σιγά-σιγά, με τη συνείδηση ​​του δικού της μεγαλείου και της σημασίας της στιγμής, η «Αυτοκράτειρα Μαρία» μπήκε στην επιδρομή της Σεβαστούπολης το απόγευμα της 30ης Ιουνίου 1915. Και η αγαλλίαση που κατέλαβε την πόλη και τον στόλο εκείνη την ημέρα μάλλον έμοιαζε με τη γενική χαρά εκείνων των ευτυχισμένων ημερών του Νοεμβρίου 1853, όταν, μετά από μια λαμπρή νίκη στη Σινώπη, επέστρεψε στην ίδια επιδρομή υπό τη σημαία του Π.Σ. Nakhimov 84-όπλο "Empress Maria".

Όλος ο στόλος περίμενε με ανυπομονησία τη στιγμή που η αυτοκράτειρα Μαρία, έχοντας βγει στη θάλασσα, θα σάρωνε τα αρκετά κουρασμένα «Goeben» και «Breslau» πέρα ​​από τα σύνορά της. Ήδη με αυτές τις προσδοκίες, στη «Μαρία» ανατέθηκε ο ρόλος του πρώτου αγαπημένου του στόλου.

Τον Αύγουστο έγινε αλλαγή διοικητών. Ο πρίγκιπας Trubetskoy διορίστηκε επικεφαλής της ταξιαρχίας ορυχείων και ο λοχαγός 1ος Rank Kuznetsov ανέλαβε τη διοίκηση της αυτοκράτειρας Μαρίας. Ο κυβερνήτης του άτυχου θωρηκτού, ο καπετάνιος 1ος Βαθμός Ιβάν Σεμένοβιτς Κουζνέτσοφ, δικάστηκε. Η ετυμηγορία για την τιμωρία του επρόκειτο να τεθεί σε ισχύ μετά το τέλος του πολέμου. Αλλά η επανάσταση ξέσπασε και οι ναυτικοί εξήγγειλαν την ετυμηγορία τους: ο πρώην διοικητής της αυτοκράτειρας Μαρίας, χωρίς δίκη ή έρευνα, μαζί με άλλους αξιωματικούς του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, πυροβολήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 1917 στο λόφο Malakhov. Στο ίδιο μέρος και θαμμένος ξέρει πού.

Ποιες αλλαγές στην ισορροπία των δυνάμεων στη θάλασσα επέφερε η θέση σε υπηρεσία της αυτοκράτειρας Μαρίας, πώς άλλαξε με το ξέσπασμα του πολέμου και τι επίδραση είχε στη ναυπήγηση των επόμενων πλοίων; Η εξαιρετικά απειλητική κατάσταση πριν από τον πόλεμο, όταν αναμενόταν η εμφάνιση τουρκικών dreadnought, ήδη εξοπλισμένων στην Αγγλία για ιστιοπλοΐα, στη Μαύρη Θάλασσα, παρέμεινε τεταμένη ακόμη και όταν η Αγγλία δεν απελευθέρωσε τα πλοία που παρήγγειλαν οι Τούρκοι. Ένας νέος και ήδη πραγματικός κίνδυνος έθεταν τώρα από το γερμανικό καταδρομικό Goeben και το καταδρομικό Breslau, είτε λόγω των πολιτικών ελιγμών του Βρετανικού Ναυαρχείου είτε λόγω της εκπληκτικής τύχης τους, που κατάφεραν να ξεγελάσουν τις συμμαχικές αγγλογαλλικές ναυτικές δυνάμεις και εισέβαλαν στο τα Δαρδανέλια.

πολεμικό καταδρομικό Goeben

Κανονική μετατόπιση 22.979 τόνοι, σύνολο 25.400 τόνοι Μήκος ίσαλου 186 m, μέγιστο μήκος 186,6 m, πλάτος 29,4 m (συμπεριλαμβανομένων των αντιναρκικών διχτυών 29,96 m), βύθισμα 8,77 m (τόξο) και 9, 19 m (πρύμνη), μέσο βύθισμα 9. μ., πλαϊνό ύψος κατά μήκος του πλαισίου του μεσαίου πλοίου 14,08 μ.
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αποτελούνταν από 2 σετ ατμοστρόβιλων Parsons (Parsons) με άμεση μετάδοση στον άξονα, που βρίσκονται σε τρία διαμερίσματα. Οι στρόβιλοι υψηλής πίεσης (διάμετρος ρότορα 1900 mm) βρίσκονταν σε δύο διαμερίσματα πλώρης και περιστρέφονταν τους εξωτερικούς άξονες της έλικας. Οι τουρμπίνες χαμηλής πίεσης (ρότορας 3050 mm) βρίσκονταν στο πίσω τμήμα και περιστρέφονταν τους εσωτερικούς άξονες. Τα πλοία ήταν εξοπλισμένα με 24 λέβητες υδροσωλήνων Marine-Schulz-Tornycroft με σωλήνες μικρής διαμέτρου και πίεση ατμού λειτουργίας 16 atm. Η συνολική χωρητικότητα σχεδιασμού των εγκαταστάσεων του πλοίου είναι 63296 kW / 76795 hp.

Οπλισμός: Πυροβολικό κύριας μπαταρίας - πυροβόλα 5 x 2 x 280/50 mm (810 φυσίγγια), γωνίες κλίσης όπλου από -8 έως 13,5°, εμβέλεια βολής - 18,1 μίλια. Οι πύργοι του κύριου διαμετρήματος τοποθετήθηκαν σε διαγώνιο σχέδιο. Ο δεξιός πυργίσκος κοίταζε μπροστά με όπλα, και ο αριστερός πλευρικός πυργίσκος κοίταζε στην πρύμνη. Καθένα από αυτά είχε έναν τομέα πυροδότησης 180 ° στην κοντινή πλευρά και 125 ° στην αντίθετη πλευρά. Ανύψωση των κοχλιών των όπλων πάνω από την ίσαλο γραμμή φόρτωσης: πλώρη 8,78 μ., 8,43 μ. πρύμνη, 8,60 και 6,23 μ. Πυρομαχικά - 81 οβίδες διάτρησης πανοπλίας για κάθε όπλο. Ο μηχανισμός περιστροφής των πυργίσκων και κάθετης σκόπευσης των όπλων είναι ηλεκτρικός.

Πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος - 10 πυροβόλα όπλα 150/45 mm. Πυρομαχικά βλήματα 1800, εμβέλεια βολής έως 13,5 μίλια. Αντιναρκικό και αντιαεροπορικό πυροβολικό - 12 πυροβόλα 88/45 mm. Πυρομαχικά 3000 οβίδες. Αργότερα, αντί τεσσάρων 88 χιλιοστών, εγκαταστάθηκαν 4 αντιαεροπορικά πυροβόλα των 22 λιβρών. και από το 1916, όλα τα πυροβόλα των 88 mm (εκτός από τα αντιαεροπορικά όπλα) διαλύθηκαν. Τορπιλοσωλήνες (500 mm): 1 στην πλώρη, 2 στα πλάγια, 1 στην πρύμνη. πυρομαχικά 11 τορπίλες. Το καταδρομικό ήταν εξοπλισμένο με αποστασιόμετρο Zeiss. Το 1914 Στο πλοίο τοποθετήθηκαν διορθωτικοί στύλοι στις κορυφές των ιστών.

Τώρα η "Αυτοκράτειρα Μαρία" εξάλειψε αυτό το πλεονέκτημα και η είσοδος σε υπηρεσία των επόμενων θωρηκτών έδωσε ένα σαφές πλεονέκτημα στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας. Οι προτεραιότητες και ο ρυθμός ναυπήγησης πλοίων έχουν επίσης αλλάξει. Με την έναρξη του πολέμου, η ανάγκη για αντιτορπιλικά, υποβρύχια και αποβατικά σκάφη απαραίτητα για τη μελλοντική επιχείρηση του Βοσπόρου έγινε ιδιαίτερα έντονη. Η διαταγή τους επιβράδυνε την κατασκευή θωρηκτών.

«Αυτοκράτειρα Μαρία» στη Σεβαστούπολη

Στην "Empress Maria" προσπάθησαν να επιταχύνουν το πρόγραμμα των δοκιμών αποδοχής που είχε ξεκινήσει με την αναχώρηση από τον Nikolaev. Έπρεπε βέβαια να κλείσουμε τα μάτια σε πολλά πράγματα και στηριζόμενοι στις υποχρεώσεις του εργοστασίου να αναβάλουμε για λίγο την εξάλειψη των ατελειών μετά την επίσημη παραλαβή του πλοίου. Έτσι, πολλές επικρίσεις προκλήθηκαν από το σύστημα ψύξης αέρα των κελαριών πυρομαχικών. Αποδείχθηκε ότι όλο το «κρύο» που παρήγαγαν τακτικά οι «ψυκτικές μηχανές» απορροφούνταν από τους θερμαινόμενους ηλεκτροκινητήρες των ανεμιστήρων, οι οποίοι αντί για το θεωρητικό «κρύο» έδιωχναν τη ζέστη τους στα κελάρια πυρομαχικών. Οι τουρμπίνες μας έκαναν επίσης να ανησυχήσουμε, αλλά δεν υπήρχαν σημαντικά προβλήματα.

Στις 9 Ιουλίου, το θωρηκτό μεταφέρθηκε στην αποβάθρα του λιμανιού της Σεβαστούπολης για επιθεώρηση και βαφή του υποβρύχιου τμήματος του κύτους. Ταυτόχρονα, μετρήθηκαν τα διάκενα στα ρουλεμάν των σωλήνων της πρύμνης και των βραχιόνων του άξονα της έλικας. Δέκα μέρες αργότερα, όταν το πλοίο βρισκόταν στην αποβάθρα, η επιτροπή άρχισε να δοκιμάζει υποβρύχιους σωλήνες τορπιλών. Μετά την απόσυρση του θωρηκτού από την αποβάθρα, οι συσκευές δοκιμάστηκαν με σκοποβολή. Όλοι τους έγιναν δεκτοί από την επιτροπή.

Στις 6 Αυγούστου 1915, το θωρηκτό Empress Maria πήγε στη θάλασσα για να δοκιμάσει πυροβολικό διαμετρήματος κατά των ναρκών. Στο πλοίο ήταν ο διοικητής του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας Α.Α. Έμπερχαρντ.

Αντρέι Αυγκούστοβιτς Έμπεργκαρντ

Η βολή από πυροβόλα 130 χιλιοστών πραγματοποιήθηκε στην κίνηση 15 - 18 κόμβων και ολοκληρώθηκε με επιτυχία. Στις 13 Αυγούστου, η επιτροπή επιλογής συνεδρίασε στο θωρηκτό για να δοκιμάσει τους μηχανισμούς. Το θωρηκτό απογειώθηκε από το βαρέλι και βγήκε στη θάλασσα. Το μέσο βύθισμα του πλοίου ήταν 8,94 μέτρα, που αντιστοιχούσε σε εκτόπισμα 24.400 τόνων. Στις 4 το απόγευμα, ο αριθμός των στροφών των στροβίλων ανέβηκε στις 300 το λεπτό και ξεκίνησαν μια τρίωρη δοκιμή του πλοίου σε πλήρη ταχύτητα. Το θωρηκτό έκανε τάπες μεταξύ του ακρωτηρίου Ai-Todor και του όρους Ayu-Dag, σε απόσταση 5 - 7 μιλίων από την ακτή σε βαθιά νερά. Στις 7 το απόγευμα ολοκληρώθηκε η δοκιμή πλήρους ταχύτητας των μηχανισμών και στις 15 Αυγούστου στις 10 το πρωί, το θωρηκτό επέστρεψε στη Σεβαστούπολη. Η επιτροπή σημείωσε ότι κατά τη διάρκεια των 50 ωρών συνεχούς λειτουργίας, οι κύριοι και βοηθητικοί μηχανισμοί λειτούργησαν ικανοποιητικά και η επιτροπή έκρινε δυνατό να τους αποδεχτεί στο ταμείο. Την περίοδο από τις 19 έως τις 25 Αυγούστου, η επιτροπή δέχθηκε στο ταμείο σωλήνες τορπιλών, όλα τα συστήματα πλοίων, εγκαταστάσεις αποστράγγισης και συσκευές καπετάνιου.

Μέχρι τις 25 Αυγούστου ολοκληρώθηκαν οι δοκιμές αποδοχής, αν και η ανάπτυξη του πλοίου συνεχίστηκε για πολλούς ακόμη μήνες. Κατά την κατεύθυνση του διοικητή του στόλου, για την καταπολέμηση της επένδυσης στο τόξο, έπρεπε να μειωθούν τα πυρομαχικά δύο τόξων (από 100 σε 70 φυσίγγια) και η ομάδα τόξου των πυροβόλων 130 mm (από 245 σε 100 φυσίγγια). .

Όλοι γνώριζαν ότι με την είσοδο σε υπηρεσία της αυτοκράτειρας Μαρίας, το «Goeben» δεν θα έφευγε από τον Βόσπορο χωρίς ακραία ανάγκη. Ο στόλος ήταν σε θέση να επιλύει συστηματικά και σε μεγαλύτερη κλίμακα τα στρατηγικά του καθήκοντα. Παράλληλα, για επιχειρησιακές επιχειρήσεις στη θάλασσα, διατηρώντας τη δομή της διοικητικής ταξιαρχίας, συγκροτήθηκαν αρκετοί κινητοί προσωρινοί σχηματισμοί, που ονομάζονται ομάδες ελιγμών. Το πρώτο περιελάμβανε το "Empress Maria" και το καταδρομικό "Cahul" με αντιτορπιλικά που διατέθηκαν για την προστασία τους. Μια τέτοια οργάνωση κατέστησε δυνατή (με τη συμμετοχή υποβρυχίων και αεροσκαφών) την πραγματοποίηση αποτελεσματικότερου αποκλεισμού του Βοσπόρου.

θωρακισμένο καταδρομικό "Cahul"

Τεχνικά δεδομένα:

Έτος εκτόξευσης - 2 Μαΐου 1902
Μήκος - 134,1 m Δοκός - 16,6 m Βύθισμα - 6,8 m Εκτόπισμα - 7070 τόνοι
Ισχύς κινητήρα - 19500 hp
Ταχύτητα - 21 κόμβοι
Οπλισμός - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 πολυβόλα, 2 σωλήνες τορπιλών
Προσωπικό - 565 άτομα
Κράτηση - θωρακισμένο κατάστρωμα 35-70 mm, πύργος σύνδεσης 140 mm, πυργίσκοι 127 mm, καζεμάτες 102 mm
Πλοία του ίδιου τύπου: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Μόνο τον Σεπτέμβριο-Δεκέμβριο του 1915, ομάδες ελιγμών βγήκαν στις ακτές του εχθρού δέκα φορές και πέρασαν 29 ημέρες στη θάλασσα: ο Βόσπορος, το Ζουνγκουλντάκ, το Νοβοροσίσκ, το Μπατούμ, η Τραπεζούντα, η Βάρνα, η Κωνστάντζα, κατά μήκος όλων των ακτών της Μαύρης Θάλασσας, μπορούσε κανείς μετά δείτε ένα μακρύ και οκλαδόν να σέρνεται πάνω στη σιλουέτα του νερού ενός τρομερού θωρηκτού.

Κι όμως η σύλληψη του «Goeben» παρέμεινε το γαλάζιο όνειρο όλου του πληρώματος. Πάνω από μία φορά, οι αξιωματικοί της «Μαρίας» χρειάστηκε να θυμηθούν με μια αγενή λέξη τους ηγέτες του Genmore, μαζί με τον υπουργό A.S. Voevodsky, ο οποίος έκοψε τουλάχιστον 2 κόμβους της πορείας στο πλοίο τους κατά την εκπόνηση της σχεδιαστικής εργασίας, κάτι που δεν άφησε καμία ελπίδα για την επιτυχία της καταδίωξης.

Πληροφορίες σχετικά με την έξοδο του Breslau για μια νέα δολιοφθορά κοντά στο Novorossiysk ελήφθησαν στις 9 Ιουλίου και ο νέος διοικητής του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, Αντιναύαρχος A.V. Ο Κολτσάκ πήγε αμέσως στη θάλασσα με την αυτοκράτειρα Μαρία.

Alexander Vasilievich Kolchak

Μοίρα Μαύρης Θάλασσας

Όλα λειτούργησαν για το καλύτερο. Η πορεία και ο χρόνος εξόδου του Breslau ήταν γνωστοί, το σημείο αναχαίτισης υπολογίστηκε χωρίς λάθος. Τα υδροπλάνα που συνόδευαν τη Maria βομβάρδισαν επιτυχώς το υποβρύχιο UB-7 που φύλαγε την έξοδό της, εμποδίζοντάς την να επιτεθεί, τα αντιτορπιλικά μπροστά από το Maria αναχαίτησαν το Breslau στο προβλεπόμενο σημείο και το έδεσαν στη μάχη.

υδροπλάνο "Voisin" πάνω από "Maria"

Το κυνήγι εξελίχθηκε σύμφωνα με όλους τους κανόνες. Τα αντιτορπιλικά πίεσαν πεισματικά το γερμανικό καταδρομικό, που προσπαθούσε να φύγει, στην ακτή, το «Kahul» ανελέητα κρεμόταν στην ουρά του, τρομάζοντας τους Γερμανούς με τα δικά του, ωστόσο, μη φτάνοντας σε βόλια. Η «Αυτοκράτειρα Μαρία», που είχε αναπτύξει φουλ ταχύτητα, δεν είχε παρά να επιλέξει τη στιγμή για το σωστό βόλεϊ. Αλλά είτε τα αντιτορπιλικά δεν ήταν έτοιμα να αναλάβουν τη ρύθμιση της πυρκαγιάς της Μαρίας, είτε τα κοχύλια του μειωμένου φορτίου πυρομαχικών του τόξου πυργίσκου προστατεύονταν πάνω του, χωρίς να διακινδυνεύσουν να τα ρίξουν τυχαία στο προπέτασμα καπνού που τύλιξε αμέσως το Breslau. όταν οι οβίδες έπεσαν επικίνδυνα κοντά, αλλά αυτό το αποφασιστικό σάλβο που θα μπορούσε να είχε καλύψει το Breslau δεν λειτούργησε. Αναγκασμένο σε απελπισμένους ελιγμούς (οι μηχανές, όπως έγραψε ο Γερμανός ιστορικός, ήταν ήδη στο όριο αντοχής), το Breslau, παρά την ταχύτητά του 27 κόμβων, έχασε σταθερά στην απόσταση που διένυσε σε ευθεία γραμμή, η οποία μειώθηκε από 136 σε 95 καλώδια. Σώθηκε κατά τύχη πετάχτηκε σκουάλη. Κρυμμένος πίσω από ένα πέπλο βροχής, ο «Μπρεσλάου» κυριολεκτικά γλίστρησε από τον δακτύλιο των ρωσικών πλοίων και, κολλημένος στην ακτή, γλίστρησε στον Βόσπορο.

Καταδρομικό Breslau

Κυβισμός 4480 τόνοι, ισχύς στροβίλου 29 904 λίτρα. σ., ταχύτητα 27,6 κόμβοι. Μήκος μεταξύ καθέτων 136 m, πλάτος 13,3, μέση εσοχή 4,86 ​​m.
Κρατήσεις: ζώνη 70 χλστ., κατάστρωμα 12,7, πιστόλια 102 χλστ.
Οπλισμός: πυροβόλα 12 - 105 mm και 2 τορπιλοσωλήνες.
Η σειρά αποτελούνταν από τέσσερα πλοία, που διέφεραν στον αριθμό των βιδών: Breslau - 4 βίδες, Strasbourg - 2 βίδες, Magdeburg και Stralsund - 3 βίδες το καθένα.

Τον Οκτώβριο του 1916 όλη η Ρωσία συγκλονίστηκε από την είδηση ​​του θανάτου του νεότερου θωρηκτού του ρωσικού στόλου, της αυτοκράτειρας Μαρίας. Στις 20 Οκτωβρίου, περίπου ένα τέταρτο μετά το πρωινό ξημέρωμα, οι ναύτες που βρίσκονταν στην περιοχή του πρώτου πύργου του θωρηκτού Empress Maria, που στεκόταν μαζί με άλλα πλοία στον κόλπο της Σεβαστούπολης, άκουσαν το χαρακτηριστικό σφύριγμα καμένης πυρίτιδας, και στη συνέχεια είδε καπνό και φλόγες να βγαίνουν από τα περιβλήματα του πύργου, τους λαιμούς και τους ανεμιστήρες που βρίσκονται κοντά του. Στο πλοίο σήμανε συναγερμός πυρκαγιάς, οι ναύτες έσπασαν τους πυροσβεστικούς σωλήνες και άρχισαν να πλημμυρίζουν το διαμέρισμα του πυργίσκου με νερό. Στις 06:20, το πλοίο ταρακουνήθηκε από ισχυρή έκρηξη στην περιοχή του κελαριού των γομώσεων 305 χιλιοστών του πρώτου πυργίσκου. Μια στήλη φλόγας και καπνού εκτοξεύτηκε σε ύψος 300 μέτρων.

Όταν ο καπνός καθάρισε, έγινε ορατή μια τρομερή εικόνα καταστροφής. Η έκρηξη έσκισε ένα τμήμα του καταστρώματος πίσω από τον πρώτο πύργο, κατεδάφισε τον πύργο πρόσδεσης, τη γέφυρα, τον σωλήνα πλώρης και τον προπύργιο. Ένα κενό σχηματίστηκε στο κύτος του πλοίου πίσω από τον πύργο, από το οποίο κόλλησαν κομμάτια στριφτού μετάλλου, φλόγες και καπνός βγήκαν έξω. Πολλοί ναύτες και υπαξιωματικοί που βρίσκονταν στην πλώρη του πλοίου σκοτώθηκαν, τραυματίστηκαν σοβαρά, κάηκαν και πετάχτηκαν στη θάλασσα από τη δύναμη της έκρηξης. Η γραμμή ατμού των βοηθητικών μηχανισμών διακόπηκε, οι πυροσβεστικές αντλίες σταμάτησαν να λειτουργούν, ο ηλεκτρικός φωτισμός έκλεισε. Ακολούθησε μια σειρά από μικρότερες εκρήξεις. Στο πλοίο δόθηκε εντολή να πλημμυρίσουν τα κελάρια του δεύτερου, του τρίτου και του τέταρτου πύργου και λήφθηκαν πυροσβεστικοί σωλήνες από λιμενικά σκάφη που πλησίαζαν το θωρηκτό. Η κατάσβεση συνεχίστηκε. Το πλοίο ρυμουλκήθηκε τριγύρω με καθυστέρηση στον άνεμο.

Στις 7 το πρωί η φωτιά άρχισε να υποχωρεί, το πλοίο ήταν σε ίσια καρίνα, φαινόταν ότι θα σωθεί. Όμως δύο λεπτά αργότερα σημειώθηκε άλλη μια έκρηξη, πιο ισχυρή από τις προηγούμενες. Το θωρηκτό άρχισε να βυθίζεται γρήγορα προς τα εμπρός και να κατατάσσεται στα δεξιά. Όταν οι θυρίδες της πλώρης και του όπλου πέρασαν κάτω από το νερό, το θωρηκτό, χάνοντας τη σταθερότητά του, αναποδογύρισε την καρίνα και βυθίστηκε σε βάθος 18 μέτρων στην πλώρη και 14,5 μέτρων στην πρύμνη με ένα ελαφρύ τελείωμα στην πλώρη. Πέθανε ο μηχανολόγος μηχανικός, μεσάρχης Ignatiev, δύο αγωγοί και 225 ναύτες.

Την επόμενη μέρα, 21 Οκτωβρίου 1916, μια ειδική επιτροπή για τη διερεύνηση των αιτιών της βύθισης του θωρηκτού Empress Maria, υπό την προεδρία του ναύαρχου N. M. Yakovlev, αναχώρησε με τρένο από την Πετρούπολη στη Σεβαστούπολη. Ένα από τα μέλη του διορίστηκε Στρατηγός για αποστολές υπό τον Υπουργό Θάλασσας A. N. Krylov. Για μιάμιση εβδομάδα δουλειάς πέρασαν ενώπιον της επιτροπής όλοι οι επιζώντες ναυτικοί και αξιωματικοί του θωρηκτού «Empress Maria». Διαπιστώθηκε ότι αιτία θανάτου του πλοίου ήταν μια πυρκαγιά που ξέσπασε στην κάβα της πλώρης γόμωσης 305 mm και είχε ως αποτέλεσμα έκρηξη πυρίτιδας και οβίδων μέσα σε αυτό, καθώς και έκρηξη στα κελάρια του 130- όπλα mm και θέσεις φόρτισης μάχης τορπιλών. Ως αποτέλεσμα, η πλευρά καταστράφηκε και οι βασιλόλιθοι για την πλημμύρα των κελαριών σκίστηκαν και το πλοίο, έχοντας μεγάλες ζημιές στα καταστρώματα και στεγανά διαφράγματα, βυθίστηκε. Ήταν αδύνατο να αποτραπεί ο θάνατος του πλοίου μετά από ζημιά στην εξωτερική πλευρά, εξισορροπώντας το ρολό και το τελείωμα γεμίζοντας άλλα διαμερίσματα, καθώς αυτό θα χρειαζόταν αρκετό χρόνο.

το κάτω μέρος της «Αυτοκράτειρας Μαρίας» (πίσω από το «Καχούλ»)

Έχοντας εξετάσει τις πιθανές αιτίες πυρκαγιάς στο κελάρι, η επιτροπή συμφώνησε με τις τρεις πιο πιθανές: αυθόρμητη καύση πυρίτιδας, αμέλεια κατά το χειρισμό της φωτιάς ή της ίδιας της πυρίτιδας και, τέλος, κακόβουλη πρόθεση. Το πόρισμα της επιτροπής ανέφερε ότι «δεν είναι δυνατό να καταλήξουμε σε ένα ακριβές και τεκμηριωμένο συμπέρασμα, πρέπει μόνο να αξιολογήσουμε την πιθανότητα αυτών των υποθέσεων…». Η αυθόρμητη καύση πυρίτιδας και ο απρόσεκτος χειρισμός της φωτιάς και της πυρίτιδας θεωρούνταν απίθανοι. Παράλληλα, σημειώθηκε ότι στο θωρηκτό «Empress Maria» υπήρχαν σημαντικές αποκλίσεις από τις απαιτήσεις της ναύλωσης σχετικά με την πρόσβαση σε κελάρια πυροβολικού. Κατά τη διάρκεια της παραμονής τους στη Σεβαστούπολη, εκπρόσωποι διαφόρων εργοστασίων εργάζονταν στο θωρηκτό και ο αριθμός τους έφτανε τα 150 άτομα καθημερινά. Εργασίες πραγματοποιήθηκαν επίσης στο κελάρι του πρώτου πύργου - πραγματοποιήθηκαν από τέσσερα άτομα από το εργοστάσιο Putilov. Δεν υπήρξε οικογενειακή ονομαστική κλήση των τεχνιτών, αλλά ελέγχθηκε μόνο ο συνολικός αριθμός των ατόμων. Η επιτροπή δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο «κακόβουλης πρόθεσης», επιπλέον, σημειώνοντας την κακή οργάνωση της υπηρεσίας στο θωρηκτό, επεσήμανε «τη σχετικά εύκολη πιθανότητα να εκτελεστεί η κακόβουλη πρόθεση».

Πρόσφατα, η έκδοση της «κακόβουλης πρόθεσης» αναπτύχθηκε περαιτέρω. Ειδικότερα, στο έργο του A. Elkin αναφέρεται ότι στο εργοστάσιο Russud στο Nikolaev, κατά τη διάρκεια της ναυπήγησης του θωρηκτού Empress Maria, έδρασαν Γερμανοί πράκτορες, στην κατεύθυνση του οποίου το πλοίο υπονομεύτηκε. Ωστόσο, προκύπτουν πολλά ερωτήματα. Για παράδειγμα, γιατί δεν έγινε δολιοφθορά στα θωρηκτά της Βαλτικής; Άλλωστε το ανατολικό μέτωπο ήταν τότε το κύριο στον πόλεμο των αντιμαχόμενων συνασπισμών. Επιπλέον, τα θωρηκτά της Βαλτικής τέθηκαν σε υπηρεσία νωρίτερα και το καθεστώς πρόσβασης σε αυτά δεν ήταν πιο αυστηρό όταν άφησαν την Κρονστάνδη στα τέλη του 1914 μισοτελειωμένα με μεγάλο αριθμό εργατών εργοστασίων επί του σκάφους. Ναι, και η γερμανική υπηρεσία κατασκοπείας στην πρωτεύουσα της αυτοκρατορίας, την Πετρούπολη, ήταν πιο ανεπτυγμένη. Τι θα μπορούσε να προκαλέσει η καταστροφή ενός θωρηκτού στη Μαύρη Θάλασσα; Διευκολύνει εν μέρει τις ενέργειες των "Goeben" και "Breslau"; Αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο Βόσπορος είχε μπλοκαριστεί αξιόπιστα από ρωσικά ναρκοπέδια και η διέλευση γερμανικών καταδρομικών μέσω αυτού θεωρήθηκε απίθανη. Επομένως, η εκδοχή της «κακόβουλης πρόθεσης» δεν μπορεί να θεωρηθεί οριστικά αποδεδειγμένη. Το μυστήριο της «Αυτοκράτειρας Μαρίας» περιμένει ακόμα να διαλευκανθεί.

Ο θάνατος του θωρηκτού «Empress Maria» προκάλεσε μεγάλη απήχηση σε όλη τη χώρα. Το Υπουργείο Ναυτιλίας άρχισε να αναπτύσσει επείγοντα μέτρα για να ανυψώσει το πλοίο και να το θέσει σε λειτουργία. Οι προτάσεις Ιταλών και Ιαπώνων ειδικών απορρίφθηκαν λόγω της πολυπλοκότητας και του υψηλού κόστους. Στη συνέχεια, ο A. N. Krylov, σε ένα σημείωμα προς την επιτροπή για την εξέταση έργων για την ανύψωση του θωρηκτού, πρότεινε μια απλή και πρωτότυπη μέθοδο.

Alexey Nikolaevich Krylov

Προέβλεπε την ανύψωση του θωρηκτού με καρίνα μετατοπίζοντας σταδιακά το νερό από τα διαμερίσματα με πεπιεσμένο αέρα, μπαίνοντας στην αποβάθρα σε αυτή τη θέση και σφραγίζοντας όλες τις ζημιές στο πλάι και το κατάστρωμα. Στη συνέχεια προτάθηκε να φέρει το πλήρως σφραγισμένο πλοίο σε ένα βαθύ μέρος και να το αναποδογυρίσει, γεμίζοντας τα διαμερίσματα της απέναντι πλευράς με νερό.

Ο μηχανικός πλοίων Sidensner, ανώτερος ναυπηγός του λιμανιού της Σεβαστούπολης, ανέλαβε την εκτέλεση του έργου από τον A. N. Krylov. Μέχρι τα τέλη του 1916, το νερό από όλα τα διαμερίσματα της πρύμνης συμπιέστηκε από τον αέρα και η πρύμνη επέπλεε στην επιφάνεια. Το 1917, ολόκληρο το κύτος βγήκε στην επιφάνεια. Τον Ιανουάριο-Απρίλιο του 1918, το πλοίο ρυμουλκήθηκε πιο κοντά στην ακτή και τα εναπομείναντα πυρομαχικά ξεφορτώθηκαν. Μόλις τον Αύγουστο του 1918, τα λιμενικά ρυμουλκά «Vodoley», «Fit» και «Elizaveta» πήραν το θωρηκτό στην αποβάθρα.

Το πυροβολικό των 130 χιλιοστών, μέρος των βοηθητικών μηχανισμών και άλλος εξοπλισμός αφαιρέθηκαν από το θωρηκτό, το ίδιο το πλοίο παρέμεινε στην αποβάθρα στη θέση καρίνας μέχρι το 1923. Για περισσότερα από τέσσερα χρόνια, τα ξύλινα κλουβιά στα οποία στηριζόταν το κύτος σάπισαν . Λόγω της ανακατανομής του φορτίου, εμφανίστηκαν ρωγμές στη σόλα της αποβάθρας. Η «Μαρία» την έβγαλαν έξω και την απομάκρυναν στην έξοδο από τον κόλπο, όπου στάθηκε όρθια για άλλα τρία χρόνια. Το 1926, το κύτος του θωρηκτού ελλιμενίστηκε ξανά στην ίδια θέση και το 1927 τελικά διαλύθηκε.

στην αποβάθρα

Οι εργασίες έγιναν από την EPRON.

Όταν το θωρηκτό ανατράπηκε κατά τη διάρκεια της καταστροφής, οι πυργίσκοι πολλών τόνων των πυροβόλων 305 χιλιοστών του πλοίου έπεσαν από τις ακίδες μάχης και βυθίστηκαν. Λίγο πριν από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, αυτοί οι πύργοι υψώθηκαν από τους Epronians και το 1939 τα πυροβόλα θωρηκτού των 305 mm εγκαταστάθηκαν κοντά στη Σεβαστούπολη στη διάσημη 30η μπαταρία, η οποία ήταν μέρος της 1ης παράκτιας μεραρχίας πυροβολικού.

Η μπαταρία υπερασπίστηκε ηρωικά τη Σεβαστούπολη, στις 17 Ιουνίου 1942, κατά την τελευταία επίθεση στην πόλη, πυροβόλησε κατά των φασιστικών ορδών που είχαν εισχωρήσει στην κοιλάδα του Μπέλμπεκ. Έχοντας εξαντλήσει όλα τα κοχύλια, η μπαταρία εκτόξευσε λευκά φορτία, συγκρατώντας την επίθεση του εχθρού μέχρι τις 25 Ιουνίου.

πιο πρόσφατο προστατευτικό μπαταρίας

Έτσι, περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα αφότου πυροβόλησαν τα καταδρομικά Kaiser Goeben και Breslau, τα όπλα του θωρηκτού Empress Maria μίλησαν ξανά, ρίχνοντας βροχή οβίδων 305 mm τώρα στα ναζιστικά στρατεύματα.

Τακτικά και τεχνικά στοιχεία θωρηκτών τύπου "Empress Maria"

Η ιστορία των ναυτικών δυνάμεων διαφόρων χωρών του κόσμου είναι γεμάτη μυστήρια. Ένα τόσο περίπλοκο μηχάνημα όπως ένα πολεμικό πλοίο είναι κορεσμένο με εξοπλισμό, όπλα και μηχανές, ο ακατάλληλος χειρισμός των οποίων μπορεί να οδηγήσει στο θάνατο του πλοίου. Αλλά αυτό και πάλι δεν εξηγεί τα πάντα. Η καταστροφή είναι τις περισσότερες φορές τόσο φευγαλέα και μεγάλης κλίμακας που δεν υπάρχει κανείς να πει για όλες τις περιστάσεις της. Τα συντρίμμια είναι ένας σωρός από στριμμένο μέταλλο, που συνήθως βρίσκεται στο κάτω μέρος, οπότε η έρευνα και η εύρεση των αιτιών είναι εξαιρετικά δύσκολη. Έτσι έγινε με τα ιαπωνικά πλοία Fuso, Kongo, Mutsu, Yamato, το αμερικανικό dreadnought Arizona, το ιταλικό καταδρομικό Roma, το σοβιετικό Marat, το αγγλικό Barham and Hood. Στη μεταπολεμική περίοδο, η μαρτυρολογία αναπληρώθηκε με το Novorossiysk. Ο θάνατος του θωρηκτού «Empress Maria» τον Οκτώβριο του 1916 μπορεί να αποδοθεί σε δύσκολα εξηγήσιμα ιστορικά γεγονότα.

Σειρά από τα καλύτερα θωρηκτά

Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, η προέλευση της οποίας μπορεί να εξηγηθεί από τη συγκεκριμένη προσέγγιση των ηγετών των σοβιετικών κομμάτων στην εθνική προεπαναστατική ιστορία, η Ρωσική Αυτοκρατορία δεν ήταν μια καθυστερημένη χώρα. Οι ανακαλύψεις των επιστημόνων μας μπήκαν για πάντα στο θησαυροφυλάκιο της παγκόσμιας επιστήμης. Ρώσοι ηλεκτρολόγοι μηχανικοί ανέπτυξαν τα πρώτα τριφασικά συστήματα τροφοδοσίας στον κόσμο, εφηύραν έναν ασύγχρονο κινητήρα και ασύρματη επικοινωνία. Όλα αυτά τα επιτεύγματα βρήκαν την εφαρμογή τους στο σχεδιασμό νέων πλοίων του Αυτοκρατορικού Ναυτικού, που κυκλοφόρησαν σε σειρά το 1911. Ήταν τρεις από αυτούς: το θωρηκτό "Empress Maria" έγινε το πρώτο από αυτά. Η "Αυτοκράτειρα Αικατερίνη η Μεγάλη" και ο "Αυτοκράτορας Αλέξανδρος Γ'" στο σύνολό τους επανέλαβαν τις εποικοδομητικές λύσεις του, αν και, όπως συμβαίνει τις περισσότερες φορές, χτίστηκαν λαμβάνοντας υπόψη νέες ιδέες που προέκυψαν κατά τη διαδικασία παραγωγής. Ήδη την άνοιξη του 1914 εγκαινιάστηκε η κεντρική μονάδα. Έγινε ακριβώς στην ώρα του. Ο παγκόσμιος πόλεμος, που φαινόταν να ξεκινά ξαφνικά με πυροβολισμούς που βρόντηξαν στο Σεράγεβο, δεν ήταν πραγματικά έκπληξη. Θωρηκτά του τύπου «Empress Maria» ισοπέδωσαν σημαντικά την ισορροπία δυνάμεων στο προτεινόμενο ναυτικό θέατρο επιχειρήσεων. Ο ρωσικός στόλος θεράπευσε τις πληγές του Τσουσίμα.

Πορφυρίτικο όνομα

Μια σειρά από πλοία έλαβαν τα ονόματα των βασιλικών προσώπων του ρωσικού κράτους. Είναι ενδιαφέρον ότι μόνο το θωρηκτό "Empress Maria" του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας πήρε το όνομά του από τη ζωντανή, υγιή εκείνη την εποχή χήρα του Αλέξανδρου Γ', τη νέα πριγκίπισσα της Δανίας Louise Sophia Frederica Dagmar, η οποία έγινε πραγματική Ρώσος πατριώτης, παρεμπιπτόντως, παρά την ξένη καταγωγή της. Ωστόσο, αυτό έχει ήδη συμβεί, αρκεί να θυμηθούμε τη Μεγάλη Αικατερίνη, το όνομα της οποίας δόθηκε σε άλλο θωρηκτό του ίδιου τύπου. Χωρίς αμφιβολία, αυτή η γυναίκα άξιζε μια τέτοια τιμή, εκτός αυτού, ήταν η μητέρα του Νικολάου Β'. Ο ρόλος της στη ρωσική ιστορία είναι μεγάλος και η δύναμη του χαρακτήρα της, η ευγένεια και η δικαιοσύνη της ζωής της συναγωνίστηκαν με επιτυχία την εξωτερική ομορφιά.

Η μοίρα της Μαρίας Φεοντόροβνα είναι τραγική, πέθανε στην πατρίδα της, στη Δανία (1928), την ίδια στιγμή που βρισκόταν στην εξορία και προσωποποιώντας το μερίδιο όλων εκείνων των Ρώσων που έτυχε να φάνε το πικρό ψωμί μιας ξένης χώρας, «χωρίς να φύγουν κρούστες». Και πριν από αυτό, έχασε αγαπημένους και στενούς ανθρώπους: δύο γιους, μια νύφη, τέσσερις εγγονές και έναν εγγονό.

Χαρακτηριστικά πλοίου

Το θωρηκτό «Empress Maria» ήταν ένα εξαιρετικό πλοίο από όλες τις απόψεις. Κινούσε γρήγορα, αναπτύσσοντας ταχύτητα σχεδόν 24 κόμβων (περίπου 40 km / h) όταν φόρτωσε 2 χιλιάδες τόνους άνθρακα και 600 τόνους μαζούτ, είχε αυτονομία οκτώ ημερών, η ομάδα αποτελούνταν από 1260 ναύτες και αξιωματικούς. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι τύπου στροβίλου, αποτελείται από δύο μηχανές των 10.000 λίτρων το καθένα. με.

Τα θωρηκτά είναι ένας ειδικός τύπος ναυτικού εξοπλισμού, διακρίνονται από υψηλό επίπεδο οπλισμού πυροβολικού. Τέσσερις πυργίσκοι πυροβόλων ήταν εξοπλισμένοι με τρία πυροβόλα 12 ιντσών (το καθένα παρήχθη από το διάσημο. Εκτός από το κύριο διαμέτρημα, παρουσιάστηκε και ένα βοηθητικό, ποσότητας 32 τεμαχίων. Αυτά τα πυροβόλα είχαν διάφορους σκοπούς, μεταξύ των οποίων και αντιαεροπορικά όπλα, τα οποία έδειχναν την ικανότητα των Ρώσων μηχανικών να σκέφτονται μπροστά και να λαμβάνουν υπόψη την αυξανόμενη απειλή αεροπορικής επίθεσης. Υπήρχε ένα άλλο σχεδιαστικό χαρακτηριστικό που διέκρινε το θωρηκτό Empress Maria. Σχέδια υπερκατασκευών σχεδιάστηκαν λαμβάνοντας υπόψη τη μέγιστη αύξηση της βολής τομέα, οπότε η δύναμη του βόλεϊ δεν εξαρτιόταν πολύ από τη γωνία του στόχου σε σχέση με την πορεία.

Οι έξοδοι των τορπιλοσωλήνων βρίσκονταν κάτω από την ίσαλο γραμμή, κάτι που ήταν ένα επαναστατικό επίτευγμα εκείνη την εποχή. Ένα στρώμα θωράκισης πάχους 250 mm περικύκλωσε το κύτος και το κατάστρωμα προστατεύτηκε επίσης από αυτό. Ιδιαίτερη αναφορά αξίζει και στο σύστημα τροφοδοσίας του πλοίου. Το θωρηκτό «Empress Maria» κινούνταν με έξι δυναμό (σήμερα ονομάζονται γεννήτριες). Όλοι οι βαρείς μηχανισμοί περιστρέφονταν με ηλεκτρικούς κινητήρες, συγκεκριμένα, υπήρχαν 22 από αυτούς σε κάθε πύργο πυροβολικού.

Ένα τέτοιο πλοίο θα μπορούσε να εκτελέσει μάχιμες αποστολές ακόμη και στην εποχή μας.

Πώς πάλεψε το θωρηκτό

Το φθινόπωρο του 1915, η ένταση των ναυμαχιών στη Μαύρη Θάλασσα έφτασε στο αποκορύφωμά της. Η Τουρκία, σύμμαχος της Αυστροουγγαρίας, επέδειξε περιφερειακή δραστηριότητα και ο γερμανικός στόλος των υποβρυχίων συμπεριφέρθηκε όχι λιγότερο επιθετικά. Σε απάντηση, ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας υπέβαλε σε βομβαρδισμό πυροβολικού τα λιμάνια της βόρειας οθωμανικής ακτής - Ερεγκλί, Κιλιμλί, Ζουνγκουλντάκ και Κοζλού. Στο ναυαρχίδα του θωρηκτού «Μαρία», ο ναύαρχος Κολτσάκ ήταν επικεφαλής των ναυτικών επιχειρήσεων. Όλα τα νέα βυθισμένα εχθρικά πλοία εμφανίστηκαν στον λογαριασμό της ομάδας. Το γερμανικό καταδρομικό Breslau, που έσπευσε να βοηθήσει τον τουρκικό στόλο, δεν μπόρεσε να ολοκληρώσει το έργο του τον Φεβρουάριο και με δυσκολία αποσπάστηκε από το ρωσικό θωρηκτό, έχοντας υποστεί πολλαπλές ζημιές. Κατά τη διάρκεια ολόκληρου του 1916, ένας άλλος Γερμανός επιδρομέας, ο «Gabin», εισήλθε μόνο τρεις φορές στη λεκάνη της Μαύρης Θάλασσας από τα στενά του Βοσπόρου, και στη συνέχεια μόνο για λίγο και ανεπιτυχώς. Από το τελευταίο της ταξίδι στον κόλπο της Σεβαστούπολης, το θωρηκτό Empress Maria επέστρεψε στις 6 Οκτωβρίου 1916.

Θύματα και επιζώντες

Σε αντίθεση με πολλούς άλλους, αυτή η πλειοψηφία της ομάδας κατάφερε να επιβιώσει. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 1260 μέλη του πληρώματος πέθαναν αμέσως από 152 έως 216 άτομα. Ο αριθμός των τραυματιών και των καμένων ανθρώπων κυμαινόταν από μιάμιση εκατό έως 232 άτομα. Παρά την επείγουσα ιατρική περίθαλψη που παρασχέθηκε, άλλοι 150 ναυτικοί πέθαναν στα νοσοκομεία. Έτσι, ο θάνατος του θωρηκτού «Empress Maria» είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο τριακοσίων πενήντα ατόμων (σύμφωνα με τη μέγιστη εκτίμηση), που είναι περίπου το 28% του συνόλου του πληρώματος. Θα μπορούσαν να υπάρξουν πολλά περισσότερα θύματα, αλλά, ευτυχώς, σχεδόν όλοι οι ναύτες που δεν βρίσκονταν σε υπηρεσία συμμετείχαν στην προσευχή που έγινε στο πρυμναίο κατάστρωμα. Όπως λένε, ο Θεός έσωσε.

μαρτυρία αυτόπτη μάρτυρα

Τι συνέβη στο θωρηκτό τα ξημερώματα της 7ης Οκτωβρίου διηγήθηκαν τα επιζώντα μέλη του πληρώματος. Κατά μία έννοια, ολόκληρη η Σεβαστούπολη, που ξύπνησε από έναν τρομερό βρυχηθμό, μπορεί να ονομαστεί μάρτυρας. Οι άνθρωποι που είδαν κατά λάθος την όλη εικόνα της καταστροφής από την ακτή και άλλα πλοία του στόλου της Μαύρης Θάλασσας ισχυρίζονται ότι ο μπροστινός άξονας, ο μπροστινός σωλήνας και ο πύργος σύνδεσης ανατινάχτηκαν από το έδαφος από την πρώτη κιόλας έκρηξη. Αλλά ο κύριος λόγος για τον οποίο ο αγώνας για τη ζωή αποδείχθηκε άχρηστος ήταν η καταστροφή του κύτους, που εκφράζεται στη ρήξη της πλευράς σε επίπεδο κάτω από την ίσαλο γραμμή, μετά την οποία το εξωλέμβιο νερό άρχισε να ρέει στα διαμερίσματα. Η φωτιά, στο μεταξύ, συνεχίστηκε. Σε λίγα λεπτά έφτασε στο πλοίο ο διοικητής του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας για να επιβλέπει τις επιχειρήσεις διάσωσης, πυροσβεστικά και ρυμουλκά έφτασαν έγκαιρα, αλλά τίποτα δεν μπορούσε να γίνει. Λιγότερο από μία ώρα αργότερα, πυρομαχικά πυροδοτήθηκαν στο κελάρι του πλώρου πυργίσκου, ακούστηκαν πολλές ακόμη εκρήξεις, το θωρηκτό έλαβε αρνητική άνωση, η υπερβολή ανατράπηκε και βυθίστηκε.

Αγώνας για επιβίωση

Οι ναυτικοί καθ' όλη τη διάρκεια της καταστροφής ενήργησαν σύμφωνα με τη Χάρτα και εκτέλεσαν τα καθήκοντά τους όπως διέταξε ο πίνακας προσωπικού. Στις 7:20, οι ναύτες του τέταρτου καζεμάτου, που ήταν σε επιφυλακή, παρατήρησαν ένα περίεργο σφύριγμα να έρχεται από πίσω από το χώρισμα του κελαριού του πλωριακού πύργου δίπλα τους. Αμέσως ανέφεραν στον άμεσο προϊστάμενό τους για το τι συνέβαινε, κατάφεραν να ξετυλίξουν τους πυροσβεστικούς σωλήνες και παρείχαν νερό. Χρειάστηκαν μόνο δύο λεπτά. Οι ναύτες που αντικαταστάθηκαν μετά το ρολόι πλένονταν πριν ξεκουραστούν, όλοι τους κάηκαν από την κολασμένη φλόγα της έκρηξης. Η παροχή ρεύματος διακόπηκε, το φως έσβησε. Οι εκρήξεις συνεχίστηκαν (υπήρχαν 25 συνολικά), πυροδοτήθηκαν οβίδες διαμετρήματος 130 mm. Εν τω μεταξύ, με εντολή του ανώτερου μηχανολόγου μηχανικού, ο μεσίτης Ignatiev προσπάθησε να ξεκινήσει πυροσβεστικές αντλίες. Δεν τα κατάφερε, πέθανε ο γενναίος ναύτης. Μια προσπάθεια να πλημμυρίσουν τα κελάρια του δεύτερου πύργου πλώρης για να δημιουργηθεί ένα φράγμα νερού ήταν επίσης ανεπιτυχής, απλά δεν υπήρχε αρκετός χρόνος για αυτό. Συνειδητοποιώντας ότι δεν μπορούσαν να σωθούν όλοι, οι διοικητές έδωσαν εντολή στους ναύτες να φύγουν, ενώ οι ίδιοι παρέμειναν μέχρι βέβαιου θανάτου, προσπαθώντας να εκπληρώσουν το καθήκον τους. Μετά την ανέλκυση του πλοίου, τα λείψανα των ηρώων βρέθηκαν και ενταφιάστηκαν ...

Κύρια έκδοση: ατύχημα

Οι άνθρωποι τείνουν να αναζητούν ενδείξεις για οτιδήποτε ανεξήγητο. Όσο πιο μυστηριώδεις είναι οι περιστάσεις, τόσο πιο περίπλοκες και μπερδεμένες συνήθως ερμηνεύονται. Ως εκ τούτου, η επίσημη εκδοχή της εξεταστικής επιτροπής ότι η έκρηξη στη ναυαρχίδα του στόλου της Μαύρης Θάλασσας συνέβη λόγω της αυτανάφλεξης των αιθέριων ατμών σκόνης προκάλεσε απογοήτευση για πολλούς. Ωστόσο, το πιο πιθανό ήταν να ήταν. Οι οβίδες, μαζί με τα καπάκια, βρίσκονταν στα βαρέλια για μεγάλο χρονικό διάστημα, ειδικά όταν το θωρηκτό κυνηγούσε το Gaben, και αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει έκρηξη. Υπάρχει όμως και μια άλλη εκδοχή, σύμφωνα με την οποία ο μυστηριώδης θάνατος του θωρηκτού «Empress Maria» δεν συνέβη τυχαία.

Γερμανοί κατάσκοποι

Υπέρ της υπόθεσης του «δολιοφθορά» μιλούν και κάποιες περιστάσεις. Το πλοίο υποβαλλόταν σε επισκευές, ο έλεγχος πρόσβασης ήταν αδύναμος και τι θα μπορούσε να εμπόδιζε έναν εισβολέα από το να φυτέψει μια μικροφιτίλι στο κελάρι, παρόμοια με αυτή που βρέθηκε στο ιταλικό dreadnought "Leonardo da Vinci" το καλοκαίρι του 1915; Επιπλέον, πολλές καταπακτές δεν ήταν κλειδωμένες. Ένα άλλο γεγονός μιλά με την πρώτη ματιά υπέρ της καταστροφής της κατασκοπείας: το 1933, το NKVD εξουδετέρωσε την κατοικία της γερμανικής υπηρεσίας πληροφοριών, με επικεφαλής κάποιον Βέρμαν. Σύμφωνα με τον συλληφθεί, είχε στρατολογηθεί πριν την επανάσταση. Και ενδιαφερόταν για τα επιτεύγματα της ρωσικής στρατιωτικής ηλεκτρικής μηχανικής, συμπεριλαμβανομένων των σχεδίων της αυτοκράτειρας Μαρίας. Οι Τσεκιστές δεν έδωσαν σημασία σε αυτό εκείνη την εποχή. Το αν ο Βέρμαν ήταν κατάσκοπος είναι άγνωστο, τότε οι άνθρωποι ομολόγησαν οτιδήποτε.

Το πλοίο κόπηκε για παλιοσίδερα το 1926. Το μόνο που μένει είναι η ανάμνηση του πώς ήταν το θωρηκτό Empress Maria. Υπάρχει ένα μοντέλο του στο Μουσείο Nakhimov, στην πατρίδα του ναυτικού διοικητή - στην περιοχή Smolensk. Μια άλλη επιδέξια εκτελεσμένη διάταξη - σε μεγάλη κλίμακα - κοσμεί την έκθεση του Μουσείου Νικολάεφ της Ιστορίας της Ναυπηγικής και του Στόλου.