Лічильники

Човен із фанери для полювання своїми руками. Саморобний човен: варто братися і за яку, з чого, варіанти виготовлення, схеми, теорія

Човен типу плоскодонки зроблений з дощок та фанери. Жодних дефіцитних матеріалів для її виготовлення не потрібно. Для корпусу саморобного човна підберіть сухі дошки завтовшки 25 мм і фанеру завтовшки 6 мм. Дошки для бортів та корми повинні мати ширину 305 мм. Всі деталі, розташовані всередині човна (кормове сидіння, середнє сидіння та розпірки), виготовлені з дощок товщиною 25 мм і мають однакову довжину – 864 мм. Слід врахувати, що розміри цих деталей треба витримати дуже точно, оскільки вони кріпляться до корпусу лише на шурупах.

Деталі саморобного човна з фанери мають найпростішу геометричну форму, і їх виготовлення навряд чи викличе у когось труднощі. Особливу увагу приділіть точному припасуванню стикуючих поверхонь і збиранню та фарбуванню човна. Стиковані кромки повинні бути ретельно підігнані та мати мінімальні зазори по всій довжині. Для кріплення всіх деталей бажано користуватися оцинкованими або лудженими шурупами. Обшивку слід кріпити короткими шурупами 3х18 та 3х26, інші деталі (наприклад, борти з кормою, сидіння тощо) – шурупами 4х60 та 5х64.

Днище саморобного човна виготовляється з фанери товщиною 6 мм. Для забезпечення водонепроникності човна стики корпусу з днищем слід робити з попереднім нанесенням клею типу ВІАМ-Б/3 та закріплювати шурупами по всьому периметру з кроком 40 мм. Якщо придбання клею ВІАМ-Б/3 вам виявиться скрутним, то цілком задовільні результати може дати використання для цих цілей густотертої масляної фарби. Хоча фарба і має дуже слабкі клеючі властивості, але, посилена додатковим кріпленням, вона дає досить міцне і водонепроникне з'єднання. Шви зовні бажано проклеїти перкаллю або полотном із застосуванням клею АК-20.

На дно човна з фанери між розпірками слід настелити ґрати з рейок перетином 50х20 мм, щоб не продавлювати дно ногами.

Специфікація деталей саморобного човна із фанери

Позначення деталі	Найменування деталі	Кількість	Розміри у мм
Позначення деталі	Найменування деталі	Кількість	Довжина	Ширина	Товщина
А	Борт	2	1800	305	25
Б	Корма	1	864	205	25
В	Розпірка	3	864	100	25
Г	Сидіння	2	864	254	25
Д	Палуба	1	914	305	6
Е	Бруски під сидіння	4	254	25	25
Ж	Рейка решітки	8	1200	50	20
З	Брусок під палубу	2	200	25	25
І	Весло (заготівля)	1	1200	140	35
До	Ручка	1	120	-	30

Заключною і, мабуть, найвідповідальнішою операцією є фарбування саморобного човна з фанери. Перед фарбуванням човен необхідно відґрунтувати. Ґрунтовка робиться натуральною оліфою. Для кращого вбирання деревини оліфу слід підігріти до початку кипіння. Наносять оліфу товстим пензлем як зовні, так і всередині човна. Після повного висихання ґрунтовки човен фарбують. Щоб човен став ошатним, краще поєднання дадуть червоний колір до ватерлінії та інше - білий. Усередині можна пофарбувати у світло-зелений колір.

Для отримання червоного кольору використовуйте свинцевий сурик, а білий колірдадуть свинцеві або цинкові білила. Фарбу слід розводити дуже рідко на чистому оліфі з таким розрахунком, щоб пофарбувати човен 2-3 рази. Рідка фарба краще розтікається, дає більш рівне та міцне покриття. Фарбування слід робити широкими м'якими пензлями-флейцями.

Для саморобного човна з фанери можна використовувати будь-яке підходяще весло або зробити за розмірами, на рис. 3.

Весло роблять із березової дошки товщиною 35 мм. На кінці веретена весла запиляйте шип і закріпіть на ньому ручку (К). Кромку лопаті весла окантуйте латунною накладкою.

Для попередження стікання води на веретено весла надягніть гумове кільце.

Весло саморобного човна з фанери також необхідно просочити оліфою та пофарбувати.

Напевно, кожен любитель риболовлі хоч раз подумував над тим, як зробити саморобний човен. Справа ця непроста, але все ж таки виготовити такий плавзасіб реально.

Причому не обов'язково бути інженером, все, що від вас вимагається, і кілька годин вільного часу. А про те, як робляться саморобні човни з фанери, дізнаєтесь із нашої сьогоднішньої статті.

Складності виготовлення

Чи справді складно зробити таку конструкцію за наявності мінімального набору інструментів? Як показує практика, навіть при такому екіпіруванні саморобний надувний човен (або фанерний) робиться легко за 3-4 години. Зважаючи на те, що на виконання всіх цих робіт потрібно витратити мінімум часу, робити човен можна хоч просто неба. Ну а у разі зміни погоди її завжди можна накрити брезентом або шматком поліетиленової плівки.

Чим гарні

По-перше, фанера – це легкий, міцний та досить теплий матеріал. Вбити такий човен практично неможливо, та й важить він не надто багато. По-друге, на відміну від гумових аналогів простору у фанерному човні вистачає на кілька людей (при цьому всередині, між сидіннями, можна вмістити всі необхідні рибальські снасті). У магазинних варіантах вільного місця катастрофічно не вистачає.

По-третє, перебуваючи в дерев'яному човні, зовсім не відчуваєш дискомфорту.

Підготовка матеріалів

Основним матеріалом, із якого виготовляються саморобні човни, є фанера. Проблем з її пошуком на ринку жодних немає. Фанера - це, мабуть, найдоступніший і найдешевший матеріал для таких робіт. Та й працювати з нею дуже зручно.

Приступаємо до справи

Насамперед хотілося б відзначити, що будь-яка робота, пов'язана з самостійним виготовленнямбудь-якого засобу (чи це трактор чи ще щось, неважливо), має виконуватися чітко за заданою схемою. В даному випадку у вас на руках мають бути креслення саморобних човнів. У деяких випадках креслення можна замінити на ескізний малюнок.

Для зборки корпусу вам необхідно буде приготувати сухі дошки товщиною 2,5 сантиметра і 6-міліметровий лист фанери. Ширина дощок для корми та бортів має становити 30,5 сантиметрів. Це найбільш оптимальні розміридля рибальського човна. Всі інші елементи, які є всередині конструкції (сидіння та розпірки), виготовляються із дощок шириною 2,5 сантиметра. При цьому довжина цих деталей становить 86,4 сантиметри. Необхідно враховувати, що розміри всіх цих елементів повинні бути точно витримані, тому що вони всі кріпляться до корпусу човна тільки саморізами.

Виготовлення всіх деталей та елементів даної конструкції абсолютно не викликає жодних складнощів та труднощів. Це їх простою геометричною формою.

У ході виконання робіт особливу увагу приділіть підгонці поверхонь, що стикуються, і оборці човна. Всі кромки, що стикуються, повинні бути ретельно підігнані і мати по всій довжині мінімальні зазори. Як кріпильні елементи використовуються або луджені, або оцинковані саморізи. Що ж до розмірів даних кріплень, то залежно від місця застосування вони можуть бути такими:

Днище ж човна виготовляється з листа фанери завтовшки 6 мм. Але, оскільки ця частина плавального засобу постійно піддаватиметься дії води, для водонепроникності човна стики корпусу і днище додатково обробіть клеєм типу "ВІАМ-Б/3" і закріпіть шурупами по всьому периметру. Якщо такого засобу немає ("ВІАМ-Б/3"), як альтернатива цілком підійде масляна фарба. Вона хоч і не має хороших властивостей і характеристик, що клеять, проте дає міцне і водонепроникне покриття. Варто зазначити, що відстань між шурупами повинна становити близько 4 сантиметрів. Зовнішні шви слід ретельно проклеїти полотном або перкаллю за допомогою засобу "АК-20". Для того щоб не провалити дно човна, між розпірками встановлюються рейкові грати (перетин рейок - 5х2 сантиметри).

Отриману рідину слід розводити чистою оліфою. У цьому розрахунок робиться те що, щоб човен можна було пофарбувати ще 2-3 разу. За своїми властивостями рідка фарба краще, вона легше розтікається, тому дає більш міцне і рівне покриття. При нанесенні даного засобу на човен використовуються м'які широкі кисті-флейці.

Деякі ентузіасти використовують нітрофарби, ґрунтуючись на їх високоякісному покритті. Однак ми не рекомендуємо застосовувати їх для подібних човнів, тому що вони не забезпечують необхідної довговічності деревини (відповідно, конструкція з кожним роком стає менш міцною і непридатною для користування).

Важливі моменти

Якщо виготовляються саморобні моторні човни, то додатково робиться проект спеціальних кріплень для електричного або бензинового двигуна. Проте більш простим та дешевим варіантом буде використання звичайних весел. Вони часто робляться з 35-міліметрової березової дошки. При цьому на кінці веретена встановлюється шип з ручкою, а на край лопаті наносяться латунні накладки. Далі весло ґрунтується та фарбується.

Ну і насамкінець трохи статистики. Як показує практика, середній термінслужби фанерних човнів складає близько 15-20 років. Такою живучістю не можуть похвалитися ні пластикові, ні навіть гумові конкуренти.

У спеціалізованих магазинах можна знайти досить велику кількість човнів різних формта розмірів для туризму та лову риби. Незважаючи на це багатьох цікавить саморобний човен із фанери.

Переваги човна з фанерних листів:

Не велика вагаконструкції. Слід знати, що клеєний шпон важить набагато менше, ніж суцільний масив дерева.
Стійкість конструкції. Човен монтується із цільних фанерних шматків і має чіткі геометричні пропорції.
Невисока вартість, що складається з вартості фанерних листів, дощок, суміші, що клеїть, і грунтовочних складів, якими обробляються фанерні човни.

Будь-яка людина, яка має деякі навички у столярній майстерності, зможе виготовити подібний човен приблизно за 1 день.

Інструменти та матеріали

Сьогодні існує величезна кількість різних лаків, просочень і клеючих сумішей для фанери. Кожен елемент має свої переваги та недоліки. Щоб виготовити човен, не потрібно мати будь-які особливі інструменти та матеріали. Потрібні будуть такі елементи:

Фанерні листи. Для виробництва човнів у більшості випадків використовуються листи з проклеєного шпону берези завтовшки 5 мм. Шпангоути та кіль вирізаються з товстої фанери (12-15 мм).
Деревина. Використовується для монтажу внутрішніх розпірок, оформлення бортів, сидінь та інших елементів. Рекомендується придбати дошки з легких порід дерева. Найчастіше у продажу зустрічаються ялина та сосна. Слід знати, що ялина біліша за сосну і має велику водостійкість, тому її рекомендується використовувати для обшивки. Однак не варто забувати, що дошки ялинки можуть розколюватися в процесі забивання цвяхів.
Шовний матеріал використається для скріплення окремих елементів обшивки в єдину конструкцію. Шви можуть бути оформлені за допомогою тонкого та гнучкого дроту, хомутів із пластику, капронової волосіні великої товщини та інших елементів.
Клеюча суміш. Використовується для забезпечення необхідної герметичності швів. Сьогодні натуральні склади на казеїновій основі практично не використовуються. Найчастіше фахівці застосовують полімерні смоли.
Спеціальні лаки та просочення, які здатні захистити деревину від руйнування.
Склотканина або інший матеріал для захисту швів.
Водостійка фарба.

Знадобляться певні геометричні параметри дощок. Ширина елементів повинна становити 30 см, а товщина – 2,5 см. Для корми та бортиків потрібні дошки завдовжки 86,4 см.

Щоб зробити надійні борти, для обшивки потрібно використовувати лише якісні фанерні листи, які не мають тріщин, сучків та інших дефектів. Ціна матеріалів найкращих сортіввище, але тільки в такому випадку можна бути впевненим у безпеці човна, що виготовляється.

Знадобляться такі інструменти:

пилка для роботи з деревом;
електричний лобзик із набором полотен різної довжини;
машинка для шліфування;
ручний інструмент;
струбцини для фіксації фанерних листів у процесі склеювання;
кілька пензликів для просочення, лакування та фарбування.

Повернутись до змісту

Процес виготовлення

Повернутись до змісту

Складання креслення

Насамперед потрібно визначитися з тим, яке судно потрібно виготовити. Сьогодні існує велика кількість різних креслень саморобних човнів із фанери. Можна виготовити, наприклад, човен із плоским дном для риболовлі або судно для туризму.

Якщо існуючі креслення не підходять, можна спроектувати власну схему. Щоб саморобний човен не вийшов виключно декоративним, потрібно зробити розрахунок вантажопідйомності.

Щоб скласти власну схему човна, слід вивчити існуючі проекти саморобних човнів з фанери. Потрібно перенести на папір контури основних елементів. На фанерних листах потрібно намалювати лінії, за якими проводитиметься випилювання шпангоутів та обшивальних листів. Для цього рекомендується використати виготовлений паперовий шаблон.

Якщо довжина придбаних листів фанери не підходить, їх потрібно зростити. Для цього торцеві частини фанери треба стесати під гострим кутом так, щоб довжина укосу, що утворився, склала 8-10 товщин самого листа. Далі знадобиться промазати скошені частини клеючою сумішшю і затиснути струбцинами. Паралельно слід заготовити дерев'яні бруски, з яких виготовлятиметься каркас човна.

На подібних козлах набагато зручніше розташовувати всі елементи під час скріплення, особливо якщо будівництво саморобних човнів із фанери проводиться без помічників.

Повернутись до змісту

Корпус човна

Каркас човна виготовляють із соснових рейок.

За допомогою використання пилки по дереву або електричного лобзика потрібно вирізати деталі за шаблонами із дощок, брусків та фанерних листів. Відступ від проектних розмірів не повинен перевищувати 1 мм, інакше бортики не зможуть зійтись у процесі зшивки.
Задній борт і шпангоути потрібно склеїти для того, щоб отримати необхідну товщину та міцність. Склеєні елементи мають велику вагу, але це ніяк не вплине на якість конструкції.
Щоб підвищити міцність з'єднань, шпангоути та транці рекомендується додатково закріпити шурупами. Довжина цих кріпильних елементів має бути такою, щоб вістря не прошило заготівлю наскрізь. Самонарізи повинні бути оцинкованими або лудженими. Рекомендується використовувати шурупи завдовжки 18х3 мм або 25х3 мм. Для закріплення сидінь, бортиків та корми підходять саморізи 60х4 мм та 60х5 мм.
Встановлюється транець на виготовлені цапи.
Після цього до транца потрібно закріпити днище та борти, зводячи їх на носі один з одним.
Якщо використовується фанера невеликої товщини, то обшивальні елементи закріплюються за допомогою шовного матеріалу. Ці елементи можна закріпити і за допомогою використання суміші, що клеїть. У разі потрібно стесать крайні частини фанери під кутом.
Усі деталі обов'язково мають зійтись за розмірами. Слід знати, що з зменшення зазору треба розбирати весь виріб і частково підрізати шпангоути.
Якщо планується встановити човновий мотор, то транець треба обов'язково проклеїти склотканиною та зміцнити дошками з дерев твердих порід.
Після того як буде проведено чорнове складання, слід приступати до проклеювання.

Повернутись до змісту

Клейові роботи

Насамперед знадобиться приготувати склад епоксидної смолита аеросилу. Елементи потрібно змішати у пропорції 1:1, для чого рекомендується використовувати відповідну насадку на дриль. Суміш має бути консистенції сметани.
Кути між днищем, бортиками та транцем потрібно посилити за допомогою дерев'яних жолобників – куточків невеликих розмірів, які здатні забезпечити жорсткість з'єднання.
Смужки зі склотканини потрібно наклеїти на всі шви зсередини, добре промазуючи стики приготовленою сумішшю. У більшості клеючих сумішей містяться леткі токсини. У зв'язку з цим лакувальні та фарбувальні роботиНеобхідно проводити з допомогою засобів захисту дихальних органів.
Після того, як клеюча суміш висохне, знадобиться встановити шпангоути на вибрані місця.
Щоб зафіксувати шпангоути, слід використовувати ту ж суміш, що клеїть. Якщо човен, що виготовляється, має великі розміри, то для посилення конструкції шпангоути рекомендується додатково закріпити на дні і бортиках смужками склотканини внахлест.
Настил укладається на дно, закріплюються костриці, сидіння та інші елементи.
Якщо передній частині судна потрібно облаштувати закритий простір, то знадобиться встановити кришку. Цей елемент закріплюється на бортиках та шпангоутах.

Дно саморобного човна виготовляється із цільного шматка фанери, але його треба обов'язково стикувати з бортиками та кормою. Тому стики необхідно обов'язково проклеювати. В цьому випадку можна застосувати різні водостійкі склади, але якщо подібних немає, то можна використовувати густотерту фарбу на масляній основі. При стисканні та розбуханні стику подібна суміш не пропускатиме воду. Стик також знадобиться стягнути шурупами, мінімальний крок при цьому становить 40 см. Всі шви слід обов'язково проконопатити полотном.

Після того як конструкція просохне, її потрібно зняти з козлів, перевернути і прошліфувати зовнішню основу. Далі виготовленою сумішшю обробляються шви та проклеюється дно склотканиною.

Оргпитання
Що та й що ні?
Яке робити?
Абеткові істини
Матеріали
Як робити човен?
Постачання
Приклади проектів
Насамкінець

Човен на господарстві може бути потрібним не тільки для риболовлі, полювання або відпочинку на воді. У малонаселених регіонах з розвиненою мережею водних шляхів човна пвх admiralspb.com – предмет першої необхідності, а в обжитих місцях виробництво та здавання в оренду плавзасобів прибутковий бізнес. Як заробляють гроші човнярі на курортах, це всім відомо. Однак у торгових класифікаторах маломірні судна не належать до товарів, ціноутворення на які підлягає регулюванню. Тому запит: чи це можливо взагалі, і як робиться човен своїми руками досить популярний. Відповідь на перше запитання однозначна: так, і набагато простіше, ніж прийнято рахувати.Хороший, місткий, надійний і морехідний човен можна зробити далеко від води без елінгу та стапелю, в будь-якому придатному за розмірами приміщенні. А як – про це є ця стаття.

У підготовці матеріалів для цієї публікації велику допомогу надали книги «300 порад з катерів, човнів та моторів» Укладач та науковий редактор Г. М. Новак Л. Суднобудування 1974, «Катери, човни та мотори у питаннях та відповідях» Довідник за ред. Г. М. Новака. Л. Суднобудування 1977 та «Курбатов Д. А. 15 проектів судів для аматорської споруди» Л. Суднобудування 1986. Автор висловлює глибоку вдячність авторам цих змістовних посібників. Далі в хінтах до ілюстрацій вони позначені відповідно "Н74", "Н77" та "К.". Щодо років видання, то хіба води та вітру відтоді змінилися? Теперішні судна будуються і плавають за тими самими законами, тільки сучасні матеріалита комп'ютерна техніка дозволяє використовувати їх повніше.

Оргпитання

У читача, напевно, вже назріли питання: що, справді все так просто? Збудував – і плавай? Із дружиною, дітлахами, пасажирами, в море в шторм? Залежно від обставин, вам на човен з жорстким корпусом можуть знадобитися слід. документи та предмети постачання:

Човен тільки для себе, мала несудноплавна водойма – товарні чеки на використані матеріали на випадок, якщо знадобиться довести, що вони не викрадені. Малим вважається водоймище, в якому віддалення від берега можливе не більше ніж на 500 м, а човном тільки для себе одномісне;
Човен для себе, судноплавне судно будь-якого розміру – додатково свідоцтво на право керування маломірним судном (аналог прав на автотранспорт) та свідоцтво про його реєстрацію. Те й інше видається місцевими органами транспортної (водної) інспекції. На борту човна має бути позначений його реєстраційний номер за встановленою формою;
Те саме, що й за пп. 1 та 2, у човні можуть бути безкоштовні пасажири – крім документів за пп. 1 та 2 ще й рятувальний жилет для кожної людини на борту та обов'язковий мінімальний комплект предметів постачання, див. далі;
Все те ж саме, але пасажири або вантаж платні – додатково ліцензія на право пасажирських чи вантажоперевезень по воді;
Усі за пп. 1-4, човен вітрильний або парусно-моторний, в т.ч. з комплектним аварійним вітрилом - також посвідчення яхтового рульового або ін. свідоцтво на право керування вітрильним судном;
Човен виготовлений на продаж, не серійний – ліцензія на право виробництва малих плавзасобів.

Треба сказати, що на несудноплавних водоймах порушення за пп. 1-3 є масовими, а мало обжитих місцях – повальними. Водна інспекція не має ні юридичних, ні організаційно-технічних можливостей туди дістатися. Тому претензії до власника судна виникають або його кримінальне переслідування розпочинається лише за фактом наслідків аварії.

Що та й що ні?

Конструкцій маломірних судів не перерахувати, проте любителю-новачку при виборі прототипу потрібно керуватися слідом. міркуваннями, яким має задовольняти саморобний човен:

Човен повинен будуватися за перевіреним проектом та/або з повним урахуванням життєво важливих положень теорії корабля, правил суднобудування та судноводіння, див. далі;
Човен має бути надійним, тобто. міцної, довговічної, стійкої, місткої за вагою та обсягом, досить морехідною для заданих умов плавання і в той же час керованої на хвилюванні, течії в річці та в дрібній зарослій водоймі;
Човен повинен бути досить легким для того, щоб власник міг поодинці витягнути його на берег або спустити на воду, а з дорослим фізично середньо розвиненим помічником – завантажити для транспортування;
Технологія будівництва човна не повинна включати операцій, що вимагають спеціальної кваліфікації або виробничого обладнання, але повинна прощати помилки новачка та заміну штатних матеріалів та способів виготовлення доступними за цих обставин;
Бажано, щоб човен міг добре ходити і триматися на хвилі на веслах, під мотором та вітрилом – для економії палива та повноцінного благотворного відпочинку;
Витрати на будівництво човна мають бути мінімальними;
Якщо човен зберігається далеко від водоймища, дуже бажано, щоб він задовольняв вимоги до судів картопля, тобто. допускала перевезення на верхньому багажнику легкового автомобіля.

По всій сукупності якостей, крім ціни матеріалів, оптимальним вибором для першого судна буде човен з фанери. Дощата обійдеться прим. вдвічі дешевше, але виявиться у стільки ж разів важче і прослужить набагато менше, крім випадку зі сталевим тонкостінним днищем, див. далі. Саморобні склопластикові човни дорогі та складні у будівництві, хоча надійні та довговічні. З урахуванням усіх цих умов далі не розглядаються:

Цільнометалеві зварені та клепані човни.
Глісуючі судна.
Малі прогулянкові катамарани.
Човни з пінопласту, пластикових пляшок, човни-понтони та дощаники прямокутної у плані форми тощо. екзотика.
Надувні човни.

Підстави для такого «усічення» такі. Цільнометалеві саморобні судна органами транспортної інспекції не оглядаються і не реєструються через те, що забезпечити в кустарних умовах їхню належну надійність технічно неможливо.

Будівництво глісеру – не справа для початківця. Штатні динамічні навантаження на глісуючий корпус високі, і братися за нього можна, переконавшись, що ваш перший човен все-таки добре плаває. Хоча, треба сказати, маючи певний досвід, в домашніх умовах цілком можливо побудувати човен-картоп, що виходить на гліссування на невеликій хвилі під мотором всього в 3,5-6 к.с., див. слід. відео.

Відео: приклад саморобного човна-гліссера та його випробування

Невеликий катамаран, нехай буде відомо читачеві, побудувати простіше, ніж човен рівної місткості, та обмеження щодо вибору матеріалів для нього м'якше; наприклад, можна широко використовувати пінопласт. На містку катамарана (помості, що з'єднує корпуси-поплавці) можна, стояти, ходити, перекидатися як завгодно, там можна поставити намет і навіть приготувати шашлик. Проте катамаран не човен і питання саморобних катамаранах вимагає окремого розгляду.

Човнова екзотика з підручних матеріалів просто небезпечна.Напр., монокорпусний човен з пінопласту виявиться або чимось надзвичайно тендітним, придатним для плавання хіба що в загородці-«жабнику», або майже некерованим плотом, сильно схильним до зносу течією або вітром.

Що стосується надувних човнів, то інтерес з їх приводу пояснюється, крім можливості перенесення на собі, тим, що для реєстрації покупного човна-«гумки» на судноплавному водоймищі достатньо пред'явити сертифікат виробника, та й то водна інспекція дивиться на нього крізь пальці убік. Однак саморобних надувних човнів це жодною мірою не стосується.

Разом з тим достатньо поглянути на викройки найпростішого надувного човна (див. мал.), щоб переконатися: проклеїти як слід його шви в кустарних умовах набагато складніше, ніж побудувати більш місткий і надійний човен з жорстким корпусом, а якісні матеріали для м'якого пластикового човна обійдуться набагато дорожче, ніж найкраща фанерата епоксидний клей.

Але найголовніше: без спеціального обладнання надійно (без можливості огляду) вклеїти у балон перебирання безпеки взагалі неможливо. Саморобна «гумка» буде однобалонною: раптом пробоїна, а ви не в спасжилеті, до берега далеко, або водоймище сильно заросло - вам залишиться тільки подумки підвести підсумок свого життя. Бо кінець її близький.

Примітка:якщо вам неодмінно хочеться свій човен не будувати, а клеїти, то краще вже зробити його з... обрізків водопровідних труб. Такий човен не здуєш і не сховаєш в рюкзак, зате він буде непотоплюваний. Як робиться човен з труб ПВХ, див. відео нижче.

Відео: приклад саморобного човна із ПВХ-труб

Яке робити?

Конструкцій фанерних і дощатих човнів, які вимагають будівництва виробничих умов, теж безліч; плавають люди споконвіку. Спробуємо визначитися, як початківцю суднобудівнику-судноводію зорієнтуватися в цьому різноманітті. Напр., човни типу каное (поз. 1 на мал.), каяка, байдари або вітчизняної оморочки дуже ходкі, дуже морехідні і в той же час не бояться зарослих мілководій. Однак для керування ними потрібен не те що досвід – велике мистецтво. За кількістю утоплеників серед новачків човна типу каное міцно тримаються в топі рейтингу серед маломірних суден. З іншого боку, такі човни з жорсткою обшивкою технологічно складні, т.к. їх обведення подвійної кривизни.

Російський човен-фофан (поз. 2) за своєю надійністю не менш легендарний, ніж американський дорі (див. нижче), але дуже стійкий, місткий, а керувати нею може зелений салага. Закручені обводи в носі роблять фофан добре схожим на хвилю в повному вантажі, а разом з «пузатим» корпусом, пологими обводами в кормі та заглибленим транцем здатним досить швидко, до 20 км/год і більше, йти під досить потужним мотором у перехідному (напівглісуючим) ) режимі. Але, як бачимо, обводи фофану теж двояко вигнуті, і він важкий: щоб повертати фофан, потрібно не менше 2-3 міцних мужиків.

Прогулянково-рибалка російський тузик (поз. 3; російський тому, що є ще американський човен-тузик динги, див. нижче) легка, але знов-таки з обводами подвійної кривизни. Те саме стосується морської вітрильної шлюпки, поз. 5, хоча вона під вітрилом стійко тримається на курсі на 4-бальній хвилі, а витягнути її на берег можна самотужки.

Гнути одного разу!

Отже, ми визначилися ще з однією вимогою у саморобному човні з фанери: її обводи мають бути одинарними кривизнами, тобто. утворюють корпус поверхні повинні являти собою вигнуті площини. Для малих тихих внутрішніх водоптимальним вибором буде човен-плоскодонка типу скіф, поз. 5. Скіфи за таких умов зарекомендували себе найнадійнішими судами. Крім того, човни-скіфи дешеві, прості в будівництві, легкі: 4-метровий скіф з днищем з оцинковки може підняти і завантажити одну людину. Додаткове достоїнство для цих умов плавання – скіфи добре управляються протягом і у зарослих водоймах. Воді або водоростям просто нема за що їх ухопити.

Примітка:всупереч поширеному переконанню, човен-скіф може добре ходити під вітрилом, див. далі. Але - тільки по спокійній воді! На хвилюванні скіф, як і будь-яка дрібносидюча плоскодонка, стає небезпечним – хвиля б'є в днище, збиваючи судно з курсу і прагнучи перекинути.

У дещо складніших умовах плавання, на хвилюванні до 2-3 балів, оптимальним буде човен динги. На вигляд динги легко розпізнати по носовому транцу-форшпігелю і кільоватому (як кажуть, що має поперечне V) днищу, поз. 6. Останнє дозволяє динги легше підніматися на хвилю, а форшпилель робить відношення місткості до габаритним розмірамта власної ваги динги майже рекордним. Завдяки цьому динги найпопулярніший човен вихідного дня у мешканців віддалених від води місць: 2-3 місні динги на верхньому багажнику вписується в габарити легкового автомобіля, а важити може менше 50 кг. Технологічно динги ще простіше за скіф - її можна зібрати методом шиття фанери (див. далі) просто на підлозі в квартирі.

Дінги під вітрилом (поз. 7) цілком безпечна, але дуже крута, і тому є відмінним судном для початкового навчання плавання під вітрилами. Навчився керувати такою – можна без побоювання переходити до румпелю/штурвалу та шкітів великої яхти. У СРСР навчання кадетів-підлітків в яхтклубах широко використовувався швертбот-динги «Золота рибка».

Примітка:у приморських районах нерідко можна зустріти мореплавні гостроносі динги. Зовні вони схожі на здавлений вздовж фофан (поз. 8), але фактично гідродинаміка та механіка їхнього корпусу майже такі самі, як у динги з форшпігелем.

Нарешті, якщо ви живете біля моря або великого внутрішнього озера, знаєте велику воду і захотіли побудувати човен для неї своїми руками, то вибір слід зупинити на дорі. Човни дорі – істинно океанські. Рибалки Ньюфаундленда ловили і ловлять на них рибу за 280 і навіть за 400 км від берега. Мореплавність і надійність дорі феноменальні: відомо чимало випадків, коли в жорстокий шторм терпіли аварію великі надійні судна, а дорі тоді ж у тих же водах благополучно поверталися додому.

Човни дорі відомі в 2-х модифікаціях: суто гребною банківською та вітрильною (поз. 9). Щоб керувати банківською дорі, необхідно бути з дитинства просоленим наскрізь моряком, т.к. їхня статична стійкість невисока. Вітрильна дорі не так примхливі, навчитися керувати нею здатний новачок, який знає основи руху судна під вітрилами. Крім того, на вітрильну дорі можна встановити двигун в колодязі. Обладнати човен моторним колодязем, звичайно, складніше, ніж підсилити під мотор транець (див. далі), зате мотор і гвинт будуть краще захищені від пошкоджень, а ремонтувати мотор на воді можна буде без побоювань втопити деталь або інструмент.

Абеткові істини

Щоб зробити човен правильно, потрібно вибрати технічно грамотний, придатний для цих умов плавання та готівкових ресурсів його проект. Щоб вибрати проект, потрібно знати хоча б найоснови теорії корабля, малого суднобудування, судноводіння та морської практики на малих судах. Тому почнемо з теорії.

Хідкість

Хідкість водовипромінюючого судна визначається числом Фруда Fr. Фізично воно означає, що зі збільшенням Fr довжина носової хвилі судна швидко зростає, див.

При цьому більшість потужності двигуна або тяги вітрил витрачається на її підтримку. Мотор переходить у режим «жора палива», заразом швидко спалюючи свій ресурс, а вітрило, як правило, не здатне витягнути судно на Fr>0,3. Звідси важливий висновок: не намагайтеся збільшити швидкість човна, ставлячи надто потужний мотор. Тільки зробите плавання небезпечнішим і гроші за паливо даремно спалите. Якщо в проекті човна не вказана рекомендована потужність двигуна, його можна визначити за табл. на слід. Рис.

Рух на занадто великому для даного корпусу значенні Fr ще й небезпечний: човен може виявитися ніби повислою на гребенях сусідніх хвиль або буде прагнути з'їхати назад з носової хвилі і закопатися кормою у воду. Якщо ж, злякавшись хвилі, що встала перед носом, різко скинути газ, човен буде залитий з корми наступною хвилею, що набігла: утворившись, хвилі рухаються вже за своїми законами.

Вже поглядом на теоретичний креслення можна оцінити, яких числах Фруда здатне ходити це судно. напр., катер на поз. 5 - напівглісуючий. Далі потрібно звірити збіг ліній креслення:

Відстань від ДП до ватерліній ПЛ на проекції півширота повинні співпадати з відстанями від ДП до ліній шпангоутів на проекції корпус на соотв. рівнях від ВП. З огляду на масштабу, т.к. Проекція корпусу, потрібна для побудови лекал і шаблонів шпангоутів, найчастіше дається у збільшеному масштабі (див. Поз. 4).
Відстань від ВП до батоксів повинні дорівнювати відстаням від ВП до ліній шпангоутів і ватерліній на одній і тій же січній площині, паралельній ДП, також з урахуванням масштабу.

Далі слід оцінити ходові якості судна: методом трапецій визначають площі перерізів підводної частини по шпангоутах та відрізки соотв. довжини відкладають вертикальної осі, див. рис. Відстань між відрізками (у тому масштабі) – одна шпація, тобто. відстань між перерізами по шпангоутах. Огинає відрізків, т. зв. стройова по шпангоутах, повинна утворювати напівконтур якогось обтічного тіла.

Побудова стройової по шпангоутах аналогічно до застосування правила площ в авіації. Але, по-перше, у несжимаемой воді його дія позначається будь-яких швидкостях, а чи не на околозвукових. По-друге, корпус судна лише частково занурений у воду і тому збуджує в русі гравітаційні хвилі, а не тиску. Тому стройова по шпангоутах має бути схожа на половинку не краплі, а тіла оживальної форми, на зразок артилерійського снаряда. Чим більш пологою виявиться стройова по шпангоутах, тим більш ходьким буде судно, а широка стройова говорить про його хорошу керованість. "Хвостик" ззаду свідчить про здатність ходити на значних числах Фруда, а "дзьобик" спереду - про хорошу схожість на хвилю, але в той же час про схильність до ризанню.

Примітка:крім шпангоутів, за теоретичним кресленням будують істинний обвід похилого транця, див.

Матеріали

Дерево та фанера

Основні конструкційні матеріали для човна вимагають деякої попередньої обробки. Щоб дерев'яний човен прослужив якнайдовше, дерев'яні матеріали спочатку потрібно рясно просочити водорозчинним антисептиком (біоцидом) для дерева. Чи не масляним, не на повітрі воно буде!

Фанеру, зокрема. водостійку, просочують у кілька прийомів із проміжними сушіннями, щоб уникнути розшарування. В останній тільки клей водостійкий, а дерев'яний шпон як він є. Далі, щоб зафіксувати біоцид і зменшити набухання деревини, матеріал так само 2-3 рази просочують водно-полімерною емульсією. Якщо проект не вказано іншого, товщину фанери для бортів човна довжиною до 4 м слід брати від 4 мм, для днища від 6 мм і для транця від 12 мм; дощок, залежно від породи та якості дерева, втричі-вчетверо більше. Спосіб правильної склеювання дерев'яних деталей та допустимі радіуси вигину дощок дано на рис. вище. Від будівельних вони відрізняються!

Листи фанери розміром більше 1550 мм знайти важко, тому їх заздалегідь склеюють у смуги потрібної довжини з'єднанням на вус, див. рис. Точній та акуратній зазусовці фанери навчитися за описами неможливо, тому тренуйтеся на обрізках. Можна тільки порадити застругувати вуса рубанком на чорно, а доводити шліфувальною машиною або рівним бруском, обгорнутим наждачкою. Склеюють листи епоксидним клеєм. Якість засувки перевіряється слід. чином:

Відрізають смугу шириною прибл. 10 див. Це майже завжди можливе, т.к. викроюватимуться криволінійні деталі.
Смугу зводять у кільце і стягують його, доки фанера не лусне.
Якщо стик якісний, фанера повинна тріснути будь-де, крім нього.

Набірні корпуси човнів збирають на червоних цвяхах (під них потрібно свердлити отвори), оцинкованих або конічних шурупах. Червономідні цвяхи обкушують і розклепують у шайбах; оцинковані загинають. Під шурупи свердляться отвори; їх розміри, прийоми роботи з цвяхами та таблиці кріплення див. на рис.

Примітка:Останнім часом багато аматорів збирають човни на меблевих гвинтах-конфірматах, використовуючи ті ж технологічні прийоми, що і при складанні корпусних меблів - шаф, кухонних куточків і т.п. Поки ці човни плавають, але ще недовго для того, щоб судити про їхню надійність на тривалий термін.

Склотканина

Склотканина, проклеєна епоксидним клеєм, широко використовується в малому суднобудуванні. Але чимало на неї й нарікань: мовляв, до осені не доплавав – потекло. Причина – парафін, яким покривають скловолокно, перед тим як прясти його і ткати. Парафін зі склотканини видаляється проварюванням у воді. Випалювати не можна, тканина стане крихкою! Кип'ятять склотканину в чистому посудіне менше півгодини, потім дають посуду з вмістом повністю охолонути, видаляють з поверхні води парафінову кірку і лише тоді виймають склотканину.

Прийоми роботи зі склотканиною на склопластику та дереві показані на рис. Підклеювання деталей набору з екструдованого пінополістиролу ЕППС – ефективний спосібпідвищити жорсткість дерев'яного корпусу, незначно збільшуючи його вагу, а складання фанерного човнашиттям на епоксидному клеї технологічно проста і дає цілком надійне судно. Скоби роблять із мідного дроту діаметром 2-3 мм; крок пар отворів під них – 40-60 мм. Забігаючи вперед, технологія шиття човнів із фанери на епоксидці така:

Викроюють деталі без припуску;
Кромки застругують, щоб вийшов стик клиноподібного профілю шириною 1,5-2 мм;
Якщо днище кільвате, зшивають скобами його деталі, ставлять заготовку на кільблоки (див. далі) і пришивають борти. Плоске дно відразу ставлять на козелки, пришивають борти;
Виставляють корпус з обводів (також див. далі) та заливають клеєм шви зсередини;
По застигання клею також зсередини заклеюють шви трьома шарами склотканини (див. рис. вище). Видаляти скоби не потрібно: по-перше, шов з ними буде міцнішим, по-друге, зашпакльовані отвори від скоб потенційне джерело водотечності;
Коли твердне останнє проклеювання, таким же способом вклеюють транці (транець);
Знімають корпус з кільблоків (козелків), обкушують скоби зовні заподлицо і обклеюють трьома шарами склотканини шви зовні;
Вклеюють у корпус шпангоути, швертовий колодязь, банки (сидіння), брестук (див. далі), планшир, привальний брус та ін., що потрібно за проектом;
Виробляють дообладнання та оздоблення.

Як робити човен?

Шиєм

У проектах човнів картопля динги та скіфів часто даються викрійки їх деталей. У такому разі човен збирають шиттям (зшивкою) на кільблоках або козелках, див. рис. Зшитий на сухий корпус виставляють за обводами за допомогою шаблонів-лекал та тимчасових монтажних розпірок. Шви засувки листів, як найбільш міцні, розташовують ближче до носа, як найбільш навантаженому і схильному до пошкоджень.

Будуємо

Будівництво гострого човна більшого, ніж зшитий, місткості з обводами одинарної кривизни починається з виготовлення форштевня (див. нижче) і складання шпангоутних рамок. Шпангоути шитих човнів часто просто випилюють з фанери (їх там лише по 2-3), але в даному випадку так неекономно - дуже багато досить дорогого матеріалу піде у відхід. Збираються шпангоути на плазі, тобто. на рівній площині, яку перенесені проекції теоретичного креслення масштабу 1:1. Якщо обводи човна прості, а місця мало, на плазу можна перенести лише проекцію корпусу. Способи збирання шпангоутних рамок, у міру зростання міцності, складності та ваги, дано на рис. Пази під кіль та стрінгери вибираються заздалегідь.

Далі шпангоутні рамки ставлять на раму (поз. а на слід. мал.), виставляють по вертикалі, обводах, кріплять кільовий брус, форштевень (див. нижче), привальний брус та стрінгери. Після цього набір корпусу малкується рівною планкою (поз. б). Призначення малковки, по-перше, створити запили в кільовому брусі, за якими він буде зіструганий до заданої кіловатості; по-друге, перевірити, чи не затесалася десь ділянка подвійної кривизни та соотв. підстругати днищові кромки флортимберсів. Потім накладається обшивка, починаючи від кіля (знизу на мал.). Після цього корпус знімають з рами, добудовують та обладнують.

Примітка:деякі любителі після малковки халтурять проти правил суднобудування, знімаючи розкрій обшивки з набору, що відмовкується, на листи пакувального картону. Не треба тоді мучитися з геометрією за теоретичним кресленням, а човни нічого, плавають.

Ніс

Фортевень – найбільш навантажена та відповідальна частина набору корпусу. Одне з непорушних правил безпеки судноводіння свідчить: якщо небезпеки уникнути неможливо, її треба прийняти на носа. Тому виготовлення форштевня човна слід поставитися з усією відповідальністю.

Конструкції форштевнів човнів наведено на рис. Пробки-ватерстопи з твердого дерева, що не гниє, запобігають просоченню води в корпус. За надійністю всі ці конструкції приблизно однакові. Форштевень із фальшивим носом застосовується у човнах-картопах із вузьким форшпігелем.

На хвилюванні і при ударах перешкоди форштевень відчуває великі динамічні навантаження, що прагнуть розперти корпус, тому його підкріплюють вставкою-брештуком. Суднобудівники-любителі часто їм нехтують або зовсім не знають, що воно таке; в цьому одна з істотних причин того, що саморобні човни служать набагато менше від термінів, заявлених у проектах.

Корма

Інша досить відповідальна частина набору, особливо для човна, розрахованого і під двигун – транець. Конструкція транця під двигун до 10-12 к.с. дана на рис. праворуч. Загальна з підкріпленням товщина транця – від 40 мм. Можливо більше: настановні струбцини деяких підвісних моторів не сходяться менш ніж на 50-60 мм.

Непотоплюваність

Радикальний засіб уникнути важких наслідків пригод на воді – непотоплюваний човен. Безпалубне судно водотоннажністю до 0,5 т зробити непотоплюваним досить просто: під банки та по бортах зсередини вклеюються пінопластові блоки; потім, у носі та в кормі можна відгородити соотв. форпік та ахтерпік і заповнити їх пінопластом. Об'єм блоків непотоплюваності в куб. м обчислюється за формулою V=1,2W(1+?), де W – водотоннажність в т, 1 – щільність прісної води, ? - Масова щільність пінопласту. Напр., якщо? = 0,08 тс/куб. м, то для човна водотоннажністю 0,25 т знадобиться 0,324 куб. м, або 324 куб. дм пінопласту. Начебто багато, але в човні-динги довжиною 3 м така його кількість розміщується без помітного погіршення житла.

Постачання

Мінімальний комплект обов'язкового постачання прогулянкового та рибальського човна складається з весел, рятувальних жилетів по людиномісності, якоря на ланцюгу або тросі, причального кінця і, на випадок плавання в темряві, білого носового або топового (на щоглі) навігаційного вогню кругової видимості. Останнім часто нехтують, що в наш час непростимо: зараз у продажу є автономні світлодіодні світильники розміром із дитячий кулачок із вбудованою сонячною батареєюта акумулятором. На особливу увагу з цього набору заслуговує якір.

Якір

Джозеф Конрад назвав якоря «чесними шматками заліза», і не дивно: якір може стати останнім шансом на порятунок судна та людей на ньому. Маломірні судна найчастіше забезпечуються якорями-кішками, але це далеко не оптимальний варіант. По-перше, кішки часто застрягають на камінні. У продажу є якорі-кішки з лапами, що відкидаються назад при різкому ривку, але вони ненадійні: судно може мимоволі знятися з якоря саме тоді, коли триматися на ньому потрібно намертво. По-друге, кішка, як і класичний адміралтейський якір, на мілководді стає небезпечною: судно може сісти дном на лапу якоря, що стирчить вгору.

Для маломірних судів випускаються також якорі Холла, Матросова і полегшені якорі «Трайдент» підвищеної сили, що тримає. Вони досить дорогі, а зробити їх самому не вдасться, потрібні литі деталі. Самостійно можна зробити зварний якір Курбатова (див. рис.), він придатний для човнів довжиною до 5 м. чушку в 2-3 кг.

Раптом якір Курбатова застрягне в камінні, чушку, перш ніж його вивільняти, треба підняти. Якір, що застряг геть-чисто, вивільняється сильним різким ривком за трос. При цьому можуть пошкодитися деталі 4 і 8, але в більшості випадків їх вдається підправити відразу за допомогою молотка і пасатижів.

Про кріплення якоря

У обух якоря потрібно при виготовленні просмикнути рим - сталеве кільце, що вільно бовтається в ньому. Римом постачається і жвака-галс - вузол кріплення якірного троса/ланцюга до корпусу судна. Рами багаторазово зменшують знос троса/ланцюга та ймовірність їхнього раптового обриву.

Жвака-галс кріплять зовні до форштевня. Кріпити жвака-галсу потрібно нижче, над самою ватерлінією. У такому разі човен на якорі краще відіграватиме на хвилі, не зариватися на хвилюванні носом у воду, а ймовірність застрявання якоря набагато знижується.

Приклади проектів

Хороших проектів човнів-картоп, динги та скіфів, у рунеті та взагалі в інтернеті достатньо. Тому зупинимося на проектах човнів більш містко.

Скіф

Зовнішній вигляд, дані та конструкція човна скіф розробки Д. А. Курбатова, придатної для транспортування на верхньому багажнику легкового автомобіля, наведено на рис. Її характерна риса крайня дешевизна: основний матеріал – дошки, причому на дно йде маломірка, тобто. обезки. Якщо правильно підібрати дошки для днища (виділено червоним на слід. мал.), Дощате днище буде цілком надійним. Тим більше, що в наші дні шви між дошками можна законопатити будівельним деформаційним шнуром (використовується для закладення тріщин у бетоні) та силіконовим герметиком. Зрозуміло, днище цього човна можна виконати і фанерним, тоді його вага зменшиться до 70-80 кг.

На слід. Рис. дано креслення деталей цього човна і показаний спосіб його складання, теж дуже економний: на спрощеному стапелі за шаблонами. Під двигун транець посилюється, як описано вище.

Далі на мал. показані вітрильне озброєння даного човна та креслення веселий для нього. Вітрило – рейковий (наголос на «о»), навчитися керуватися з ним можна за півгодини-годину, зовсім не знаючи теорії. Але - не ставте це вітрило у вітер свіжий і сильніший! ЦП рейкового вітрила значно вище, кренить човен він сильніший, а він - плоскодонка!

Щодо весел, то краще робити їх саме за кресленням. Човни-скіфи йдуть на веслах дуже легко, тому для економії м'язових зусиль весляра велике значеннянабувають конфігурації весел і профіль їх лопатей.

Про залізний день

Човни-скіфи іноді роблять із днищем із оцинкованого заліза. Такий човен, по-перше, з фанерними бортами важить лише бл. 50 кг або менше, тобто. її можна повертати як завгодно самотужки. По-друге, човен зі сталевим днищем виявляється набагато довговічнішим у водоймах з кислою реакцією води, яких у РФ хоч відбавляй: іони навіть дуже слабких кислот псують клей та захисні покриття. Мінус у саморобних човнів зі сталевим дном один: представляти їх до огляду з метою реєстрації марно, і не дивитися.

Дорі

Той самий автор розробив і проект вітрильного човна дорі з фанери, див. рис; по таблиці плазових ординат проводиться розкрій обшивки, але див. вище. На морських мілководдях з короткою крутою «злою» хвилею (Азов, північ Каспія, Маркізова калюжа на Балтиці) цей човен показав себе краще, ніж морська шлюпка або азовський баркас.

Нижче на рис. дано конструктивний креслення човна, показано спосіб його будівництва на стапелі, конструкція форштевня та спосіб врізання поздовжніх деталей набору. Деревину потрібно використовувати якісну, без сучків та дефектів, т.к. дерев'яні деталінабору під час складання виявляються попередньо напруженими.

На слід. рис дано креслення вітрильного озброєння дорі. Оскільки дорі під вітрилом може ходити у досить сильний вітер, передбачено взяття на вітрилі одного рифа. Точно дотримуйтесь зазначених розмірів: човни дорі дуже критичні до взаємного розташування ЦП та ЦБС!

Насамкінець

Після плавання, особливо в прохолодну погоду, хочеться, потрібно і корисно, поїсти і сьорбнути чогось гарячого. Не міцного, на воді треба дотримуватися сухого закону. Тому на закінчення даємо креслення пічки - катерного і яхтового камінчика, який може стати у нагоді також на дачі, пікніку і взагалі на господарстві.

Усі фото зі статті

Моторний човен із фанери своїми руками цікавий багатьом нашим співвітчизникам з двох причин – творчої натури та нижчої собівартості. Незважаючи на складність проекту, в ньому можна розібратися і втілити в життя.

Але для цього вкрай потрібний такий фактор, як ваше бажання це зробити. До того ж, те, що ви зробили самостійно, буде для вас дорожчим у моральному плані, так що залишайтеся з нами, і ми вам ще покажемо відео у цій статті.

Робимо плавзасіб невеликих розмірів

Примітка. Ми не розглядатимемо конкретну конструкцію, наприклад, креслення складаного човна з фанери своїми руками.
Нашою метою є розповісти вам про загальних принципахта способи виготовлення невеликих плавзасобів.

Необхідні матеріали та інструменти

Вибір фанери:

щоб виготовити човен з фанери своїми руками, вам, природно ця фанера і знадобиться, тільки різної товщини;
для корпусу знадобиться товщина листа 5 мм, а ось для кіля та шпангоуту вже потрібно буде 10-15 мм товщини.(Довжину панелі підбирайте залежно від довжини корпусу);
як ви знаєте, тут потрібна якісна продукція, тому, вам доведеться вибрати для роботи або елітний E, або перший сорт- ціна, звичайно, буде вищою, зате разом з нею підніметься і якість;
крім того, важлива, від якої залежить водонепроникність і міцність фанери - найбільш найкращими маркамитут можна назвати ФСФ або ФСФ-ТВ (горючестійка), ФБ та БС (авіаційна – застосовувалася також у кораблебудуванні).

Цілісна деревина:

для оформлення бортів, монтажу сидінь та облаштування розпірок усередині корпусу човна, вам знадобиться цільна деревина;
найкраще для цієї мети підійде обрізна дошказ сосни - вона легша модрини, але завдяки вмісту смоли, добре переносить намокання.

Шовний матеріал:

для стягування корпусу та з'єднання інших деталей у цільну конструкцію, тут знадобиться шовний матеріал;
для цього можна використовувати тонкий в'язальний сталевий або мідний дріт, товстий капроновий волосінь або пластикові хомути.

Герметичність:

для того щоб човен не протікав, усі шви потрібно закласти водовідштовхувальним клеєм - на даний моментїх продається дуже багато;
як показує практика, для цієї мети найкраще підходять склади на основі полімерних смол;
для герметизації швів також використовують склотканину - стрічку з неї садять на клей по стику;
також можна для цієї мети використовувати склопластик, обклеюючи ним борти та днище;
для захисту від набухання використовують водовідштовхувальні лаки та клеї, просочуючи ними корпус та перемички – для цього можна, наприклад, використовувати бакелітовий лак або клей;
крім просочення, вам також знадобиться полімерна фарба, яка буде доповненням до вологостійкості і прикрашати ваш човен.

Інструменти:

щоб зробити човен своїми руками з фанери, вам, звичайно, знадобляться інструменти і насамперед це дискова пилата/або електричний лобзик (ножовка теж знадобиться);
набір ручних столярних інструментів у вигляді молотка, стамесок, пасатижів тощо;
шліфувальна дискова або стрічкова машина;
стрічкові або сталеві струбцини;
малярські кисті для нанесення просочення та лакофарбових матеріалів.

Вибираємо креслення

Важливо!
Перш ніж почати складання, знайдіть відповідні саме у вашому випадку креслення - як зробити човен з фанери своїми руками, це може бути плоскодонний човен для риболовлі, який ви використовуватимете на вихідні дні або байдарка для турпоходів під час відпустки.
Але якщо ви вже спокушені в «кораблебудуванні», можете спробувати накреслити такий проект самостійно, але тут дуже важливо розрахувати вантажопідйомність, щоб плавзасіб не перекинувся при експлуатації.