ГОСТ даралтат савны техникийн үзүүлэлтүүд. Даралтат савны ГОСТ
ГОСТ12.2.085-82 (ST SEV 3085-81)
UDC 62-213.34-33:658.382.3:006.354 Бүлэг T58
ЗХУ-ын УЛСЫН СТАНДАРТ
ХӨДӨЛМӨРИЙН АЮУЛГҮЙ БАЙДЛЫН СТАНДАРТЫН СИСТЕМ
Даралтат савнууд.
Хамгаалалтын хавхлагууд.
Аюулгүй байдлын шаардлага.
Хөдөлмөрийн аюулгүй байдлын стандартын систем.
Даралтын дор ажилладаг хөлөг онгоцууд. аюулгүйн хавхлагууд.
аюулгүй байдлын шаардлага
OKP 36 1000
Оруулсан огноо 1983-07-01
1988-07-01-ээс өмнө
ЗХУ-ын Стандартын улсын хорооны 1982 оны 12-р сарын 30-ны өдрийн 5310 тоот тогтоолоор батлагдаж, нэвтрүүлсэн.
Бүгд найрамдах улс. 1985 оны есдүгээр сар
Энэ стандарт нь 0.07 МПа (0.7 кгс / см) -ээс дээш даралттай ажилладаг хөлөг онгоцонд суурилуулсан аюулгүйн хавхлагуудад хамаарна.).
зурвасын өргөнийг тооцоолох аюулгүйн хавхлагуудзаавал хавсралт 1-д өгсөн болно.
Энэхүү стандартад ашигласан нэр томъёоны тайлбарыг лавлагааны хавсралт 8-д өгсөн болно.
Стандарт нь ST SEV 3085-81 стандартад бүрэн нийцдэг.
1. Ерөнхий шаардлага
1.1. Аюулгүйн хавхлагын хүчин чадал, тэдгээрийн тоог сав дахь даралт нь ажлын илүүдэл даралтыг 0.05 МПа (0.5 кгс / см) -ээс хэтрүүлэхгүй байхаар сонгох ёстой.
) хөлөг онгоцонд 0.3 МПа (3 кгс/см) хүртэл ажлын даралт ихсэх үед
) багтаасан, 15% - савны ажлын даралт 6.0 МПа (60 кгс / см2) хүртэл, 10% -иар - 6.0 МПа (60 кгс / см) -ээс дээш хөлөг онгоцны ажлын даралт ихсэх үед.
).
1.2. Аюулгүйн хавхлагын тохируулгын даралт нь савны ажлын даралттай тэнцүү буюу түүнээс дээш байх ёстой, гэхдээ 25% -иас ихгүй байна.
1.3. догол мөрийн дагуу ажилчин дээрх илүүдэл даралтын өсөлт. 1.1. болон 1.2. ГОСТ 14249-80 стандартын дагуу хүч чадлыг тооцоолохдоо анхаарч үзэх хэрэгтэй.
1.4. Аюулгүйн хавхлага ба тэдгээрийн туслах хэрэгслийн элементүүдийн дизайн, материалыг тухайн орчны шинж чанар, үйл ажиллагааны параметрээс хамааран сонгох хэрэгтэй.
1.5. Аюулгүйн хавхлага ба тэдгээрийн дагалдах хэрэгсэл нь дизайны дүрмийн дагуу байх ёстой аюулгүй ажиллагаадаралтын дор ажилладаг хөлөг онгоцууд ", ЗХУ-ын Госгортехнадзор баталсан.
1.6. Бүх аюулгүйн хавхлага ба тэдгээрийн туслах хэрэгслүүд нь тэдгээрийн тохируулгын дур зоргоороо өөрчлөгдөхөөс хамгаалагдсан байх ёстой.
1.7. Аюулгүйн хавхлагыг шалгах боломжтой газруудад байрлуулна.
1.8. Ашиглалтын нөхцлөөс шалтгаалан аюулгүйн хавхлагыг унтраах шаардлагатай байнгын суурилуулсан хөлөг онгоцнуудад аюулгүйн хавхлага ба савны хооронд гурван чиглэлтэй сэлгэн залгах хавхлага эсвэл бусад шилжүүлэгч төхөөрөмжийг суурилуулах шаардлагатай. сэлгэн залгах төхөөрөмжийн түгжих элементийн байрлал, аюулгүйн хавхлагын аль аль нь буюу аль нэгийг нь хөлөг онгоцонд холбоно.хавхлагууд. Энэ тохиолдолд аюулгүйн хавхлага бүрийг савны даралт нь ажлын даралтыг 1.1-д заасан утгаас хэтрүүлэхгүй байхаар төлөвлөх ёстой.
1.9. Аюулгүйн хавхлагаас гарч буй ажлын орчинг аюулгүй газар хаях ёстой.
1.10. Хавхлагын хүчин чадлыг тооцоолохдоо хавхлагын ард байгаа арын даралтыг харгалзан үзэх шаардлагатай.
1.11. Аюулгүйн хавхлагын урсацын хүчин чадлыг тодорхойлохдоо дуу намсгагчийн эсэргүүцлийг харгалзан үзэх шаардлагатай. Түүний суурилуулалт нь аюулгүйн хавхлагын хэвийн үйл ажиллагаанд саад болохгүй.
1.12. Аюулгүйн хавхлага ба дуу намсгагчийн хоорондох хэсэгт даралт хэмжих төхөөрөмжийг суурилуулах зориулалттай холбох хэрэгслийг суурилуулах шаардлагатай.
2. Аюулгүй ажиллагаанд тавигдах шаардлага
шууд ажилладаг хавхлагууд
2.1. Хөдөлгөөнгүй хөлөг онгоцонд хөшүүргийн жинтэй аюулгүйн хавхлагыг суурилуулсан байх ёстой.
2.2. Ачааны болон пүршний хавхлагын дизайн нь хөлөг онгоцыг ажиллуулах явцад хавхлагыг албадан онгойлгох замаар ажлын нөхцөлд хавхлагын зөв ажиллагааг шалгах төхөөрөмжөөр хангагдсан байх ёстой. Албадан нээх боломжийг 80% -тай тэнцэх даралтаар хангах ёстой.
нээх. Орчны шинж чанар (хортой, тэсэрч дэлбэрэх гэх мэт) эсвэл технологийн процессын нөхцлийн дагуу хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй бол албадан нээх төхөөрөмжгүйгээр аюулгүйн хавхлагыг суурилуулахыг зөвшөөрнө. Энэ тохиолдолд аюулгүйн хавхлагын шалгалтыг технологийн зохицуулалтаар тогтоосон хугацаанд үе үе хийх ёстой, гэхдээ хөлдөх, полимержилт наалдах, хавхлага бөглөрөх магадлалтай тохиолдолд дор хаяж 6 сар тутамд нэг удаа хийх ёстой. дундыг хассан.
2.3. Аюулгүйн хавхлагын булаг нь хаврын материалд хортой нөлөө үзүүлдэг бол зөвшөөрөгдөөгүй халаалт (хөргөх) болон ажлын орчинд шууд өртөхөөс хамгаалагдсан байх ёстой. Хавхлагыг бүрэн онгойлгох үед булгийн ороомогуудын харилцан холбоо барих боломжийг хасах шаардлагатай.
2.4. Ачааны масс ба хөшүүргийн жингийн аюулгүйн хавхлагын хөшүүргийн уртыг ачаа нь хөшүүргийн төгсгөлд байхаар сонгох ёстой. Хөшүүргийн гарны харьцаа 10:1-ээс хэтрэхгүй байх ёстой. Түдгэлзүүлсэн ачааг ашиглах үед түүний холболт нь нэг хэсэг байх ёстой. Ачааны масс нь 60 кг-аас хэтрэхгүй байх ёстой бөгөөд ачааны гадаргуу дээр (товойсон эсвэл хэвлэсэн) тэмдэглэгдсэн байх ёстой.
2.5. Аюулгүйн хавхлагын их бие, оролт, гаралтын хоолойд конденсатыг хуримтлагдсан газраас зайлуулах боломжтой байх ёстой.
3. Хамгаалалтын хавхлагт тавигдах шаардлага,
туслах төхөөрөмжөөр удирддаг
3.1. Аюулгүйн хавхлага ба тэдгээрийн туслах хэрэгслүүд нь аливаа хяналтын болон зохицуулах байгууллагын үйл ажиллагаа доголдсон эсвэл цахилгаан тасарсан тохиолдолд давхардал, бусад арга хэмжээ авах замаар савыг хэт даралтаас хамгаалах функцийг хадгалахаар хийгдсэн байх ёстой. Хавхлагын загвар нь догол мөрний шаардлагыг хангасан байх ёстой. 2.3 ба 2.5.
3.2. Аюулгүйн хавхлагын загвар нь түүнийг гараар эсвэл алсаас удирдах боломжийг хангасан байх ёстой.
3.3. Цахилгаанаар ажилладаг аюулгүйн хавхлагууд нь бие даасан хоёр тэжээлийн эх үүсвэрээр хангагдсан байх ёстой. Туслах хүчийг салгаснаар хавхлагыг онгойлгох импульс үүсгэдэг цахилгаан хэлхээнд нэг тэжээлийн хангамжийг зөвшөөрдөг.
3.4. Аюулгүйн хавхлагын загвар нь нээх, хаах үед зөвшөөрөгдөөгүй цочрол үүсэх боломжийг үгүйсгэх ёстой.
3.5. Хэрэв хяналтын элемент нь импульсийн хавхлага бол энэ хавхлагын нэрлэсэн диаметр нь дор хаяж 15 мм байх ёстой. Импульсийн шугамын дотоод диаметр (оролтын ба гаралтын) нь дор хаяж 20 мм байх ёстой бөгөөд импульсийн хавхлагын гаралтын тохируулгын диаметрээс багагүй байна. Импульс ба хяналтын шугамууд нь конденсат ус зайлуулах найдвартай байдлыг хангах ёстой. Эдгээр шугам дээр түгжих төхөөрөмж суурилуулахыг хориглоно. Хэрэв энэ төхөөрөмжийн аль ч байрлалд импульсийн шугам нээлттэй хэвээр байвал залгах төхөөрөмжийг суурилуулахыг зөвшөөрнө.
3.6. Аюулгүйн хавхлагыг удирдахад ашигладаг ажлын орчин нь метал дээр хөлдөх, коксжих, полимержих, идэмхий нөлөө үзүүлэхгүй байх ёстой.
3.7. Хавхлагын загвар нь хамгийн багадаа 95% даралтын дор хаагдах ёстой.
.
3.8. Туслах төхөөрөмжид гадаад тэжээлийн эх үүсвэрийг ашиглах үед хамгаалалтын хавхлага нь дор хаяж хоёр бие даасан хяналтын хэлхээгээр тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд хэрэв хяналтын хэлхээний аль нэг нь бүтэлгүйтвэл нөгөө хэлхээ нь аюулгүйн хавхлагын найдвартай ажиллагааг хангана. .
4. Оролтын болон гаралтын шугам хоолойд тавигдах шаардлага
аюулгүйн хавхлагууд
4.1. Аюулгүйн хавхлагыг салбар хоолой эсвэл холбох шугам хоолойд суурилуулсан байх ёстой. Нэг салбар хоолой (шугам хоолой) дээр хэд хэдэн аюулгүйн хавхлагыг суурилуулах үед талбай хөндлөн огтлолСалбар хоолой (шугам хоолой) нь түүн дээр суурилуулсан хавхлагуудын нийт хөндлөн огтлолын 1.25-аас багагүй байх ёстой. 1000 мм-ээс дээш урттай холбох шугам хоолойн хөндлөн огтлолыг тодорхойлохдоо тэдгээрийн эсэргүүцлийн утгыг харгалзан үзэх шаардлагатай.
4.2. Аюулгүйн хавхлагын шугам хоолойд дулааны өргөтгөлийн шаардлагатай нөхөн олговрыг хангах ёстой. Аюулгүйн хавхлагын их бие ба дамжуулах хоолойн бэхэлгээг аюулгүйн хавхлагын үйл ажиллагаанаас үүсэх статик ачаалал, динамик хүчийг харгалзан тооцоолох ёстой.
4.3. Нийлүүлэлтийн шугам хоолойг хөлөг онгоц руу чиглэсэн бүхэл бүтэн уртын дагуу налуугаар хийх ёстой. Нийлүүлэлтийн шугам хоолойд аюулгүйн хавхлагыг ажиллуулах үед хананы температурын гэнэтийн өөрчлөлтийг (дулааны цохилт) оруулахгүй байх шаардлагатай.
4.4. Оролтын шугам хоолойн дотоод диаметр нь хавхлагын багтаамжийг тодорхойлдог аюулгүйн хавхлагын оролтын хоолойн хамгийн их дотоод диаметрээс багагүй байх ёстой.
4.5. Нийлүүлэлтийн шугамын дотоод диаметрийг аюулгүйн хавхлагын хамгийн их хүчин чадал дээр үндэслэн тооцоолох ёстой. Нийлүүлэлтийн хоолой дахь даралтын уналт 3% -иас хэтрэхгүй байх ёстой.
аюулгүйн хавхлага.
4.6. Ус зайлуулах хоолойн дотоод диаметр нь аюулгүйн хавхлагын гаралтын хоолойн хамгийн том дотоод диаметрээс багагүй байх ёстой.
4.7. Аюулгүйн хавхлагын хамгийн их хүчин чадалтай тэнцэх урсгалын хурдаар түүний гаралтын хоолой дахь арын даралт нь хамгийн их эсрэг даралтаас хэтрэхгүй байхаар гадагшлуулах хоолойн дотоод диаметрийг тооцоолох ёстой.
4. ЗАГВАРЫН ШААРДЛАГА
4.1 Ерөнхий шаардлага
4.1.1 Усан онгоцны загвар нь технологийн дэвшилтэт, техникийн баримт бичигт заасан ашиглалтын хугацаанд найдвартай байх, үйлдвэрлэх, суурилуулах, ашиглах явцад аюулгүй байдлыг хангах, шалгах (дотоод гадаргууг оруулаад), цэвэрлэх, угаах, цэвэрлэх боломжийг хангасан байх ёстой. болон засвар, хяналт техникийн нөхцөлоношлох явцад хөлөг онгоц, түүнчлэн даралт байхгүй эсэхийг хянах, савыг нээхээс өмнө орчинг сонгох.
Хэрэв хөлөг онгоцны загвар нь техникийн үзлэг хийх явцад үзлэг хийх (гадаад эсвэл дотоод), гидравлик туршилт хийхийг зөвшөөрдөггүй бол хөлөг онгоцны зохион бүтээгч нь хөлөг онгоцны техникийн баримт бичигт хөлөг онгоцны хяналтын арга, давтамж, хамрах хүрээг зааж өгөх ёстой. , хэрэгжилт нь согогийг цаг тухайд нь илрүүлэх, арилгах боломжийг олгоно.
4.1.2 Усан онгоцны ашиглалтын тооцоолсон хугацааг хөлөг онгоц зохион бүтээгч тогтоодог бөгөөд энэ нь техникийн баримт бичигт тусгагдсан байдаг.
4.1.3.Усан онгоцны загварыг гаргахдаа төмөр зам, усан болон авто тээврээр ачаа тээвэрлэх дүрмийн шаардлагыг харгалзан үзнэ.
Угсарсан хэлбэрээр тээвэрлэх боломжгүй хөлөг онгоцууд нь тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэхэд тавигдах шаардлагад тохирсон хэмжээтэй хэсгүүдээс хийгдсэн байх ёстой. Усан онгоцыг тээвэрлэх хэсгүүдэд хуваахыг техникийн баримт бичигт зааж өгөх ёстой.
4.1.4 Усан онгоц ба тэдгээрийн элементүүдийн бат бэхийн тооцоог ГОСТ Р 52857.1 - ГОСТ Р 52857.11, ГОСТ Р 51273, ГОСТ Р 51274, ГОСТ 30780 стандартын дагуу гүйцэтгэнэ.
Энэхүү стандартыг хүч чадлын шинжилгээний бусад олон улсын болон үндэсний стандартуудтай хамт хэрэглэхийг зөвшөөрч, тэдгээрийн шаардлага нь Оросын үндэсний стандартын шаардлагаас доогуур биш юм.
4.1.5 Угсарсан хэлбэрээр тээвэрлэж буй хөлөг онгоц, түүнчлэн тээвэрлэж буй эд анги нь ачиж буулгах үйл ажиллагаа явуулах, хөлөг онгоцыг дизайны байрлалд өргөх, байрлуулахад зориулагдсан дүүгүүртэй төхөөрөмжтэй байх ёстой.
Технологийн холбох хэрэгсэл, хүзүү, ирмэг, хүзүүвч болон бусад бүтцийн элементүүдийг бат бэхийн тооцоогоор баталгаажуулсан тохиолдолд ашиглахыг зөвшөөрнө.
Техникийн баримт бичигт дүүгүүрийн төхөөрөмж, оосорлох бүтцийн элементүүдийн загвар, байршил, тэдгээрийн тоо, хөлөг онгоцны дүүгүүрийн схем, тэдгээрийн тээвэрлэсэн хэсгүүдийг тусгасан байх ёстой.
4.1.6 Хөлөг онгоц нь өөрөө хазайахаас сэргийлэх төхөөрөмжтэй байх ёстой.
4.1.7 Тооцооллын даралт, хананы температур, ажлын орчны шинж чанараас хамааран савыг бүлэгт хуваана. Усан онгоцны бүлгийг хөгжүүлэгч тодорхойлно, гэхдээ 1-р хүснэгтэд зааснаас багагүй байна.
Хүснэгт 1 - хөлөг онгоцны бүлгүүд
|
Дизайн даралт, МПа (кгф/см2) |
Хананы температур, ° C |
Ажлын талбар |
|
|
0.07 (0.7)-аас дээш |
Үл хамааран |
ГОСТ 12.1.007 стандартын дагуу тэсрэх, галын аюултай эсвэл 1, 2-р аюулын ангилал |
|
|
0.07 (0.7) -аас 2.5 (25) хүртэл |
1-р бүлгийн хөлөг онгоцонд зааснаас бусад нь |
||
|
2.5 (25) -аас 5.0 (50) -аас дээш |
|||
|
5.0-аас дээш (50) |
Үл хамааран |
||
|
4.0 (40) -аас 5.0 (50) -аас дээш |
|||
|
0.07 (0.7) -аас 1.6 (16) хүртэл |
+200-аас +400-аас дээш |
||
|
1.6 (16) -аас 2.5 (25) хүртэл |
|||
|
2.5 (25) -аас 4.0 (40) -аас дээш |
|||
|
4.0 (40) -аас 5.0 (50) -аас дээш |
-40-өөс +200 хүртэл |
||
|
0.07 (0.7) -аас 1.6 (16) хүртэл |
-20-оос +200 хүртэл |
||
|
Үл хамааран |
ГОСТ 12.1.007 стандартын дагуу тэсрэх, галын аюултай буюу 1, 2, 3-р зэрэглэл |
||
|
Үл хамааран |
ГОСТ 12.1.007 стандартын дагуу тэсрэлт, галд тэсвэртэй эсвэл аюулын 4-р анги |
Загварын өөр өөр параметр бүхий хөндийтэй савны бүлгийг хөндий тус бүрээр тус тусад нь тодорхойлж болно.
4.2 Доод хэсэг, бүрээс, шилжилт
4.2.1 Усан онгоцонд зууван, хагас бөмбөрцөг, торус бөмбөрцөг хэлбэртэй, бөмбөрцөг хэлбэрийн шатаалтгүй, конус хэлбэрийн фланцтай, конус хэлбэрийн шатаалтгүй, хавтгай фланцтай, хавтгай шатаалтгүй, хавтгай, боолттой байна.
4.2.2 Гүдгэр ёроолын бэлдэцийг 1-р зурагт заасны дагуу гагнуурын байрлалтай хэсгүүдээс гагнаж болно.
Зураг 1 - Гүдгэр ёроолын бэлдэцийн гагнасан давхаргын зохион байгуулалт
Зууван ба торусфер ёроолын ажлын хэсгийн тэнхлэгээс гагнуурын төв хүртэлх зай l ба l1 нь ёроолын дотоод диаметрийн 1/5-аас ихгүй байх ёстой.
1 м-ийн зургийн дагуу гагнуурын байрлал бүхий хоосон зайг үйлдвэрлэхэд дэлбээний тоог зохицуулдаггүй.
4.2.3 Гүдгэр ёроолыг тамгатай дэлбээ болон бөмбөлөг сегментээр хийхийг зөвшөөрнө. Дэлбээний тоог зохицуулдаггүй.
Хэрэв ёроолын төвд холбох хэрэгсэл суурилуулсан бол бөмбөгний сегментийг үйлдвэрлэхгүй байж болно.
4.2.4 Зургийн дагуу гагнуурын байрлалтай 1 м-ийн гагнуурын байрлал бүхий тамгатай дэлбээ ба бөмбөлөг сегментээр хийсэн гүдгэр ёроолын дугуй судлууд нь ёроолын төвөөс 1/3-аас ихгүй проекцын зайд байрлана. ёроолын дотоод диаметрийн . Хагас бөмбөрцөг ёроолын хувьд дугуй давхаргын байрлалыг зохицуулдаггүй.
Бөмбөрцөг сегментийн оронд ёроолын төвд суурилуулсан бөмбөрцөг сегмент эсвэл холбох хэрэгсэлтэй нийлсэн цэг дэх меридиал давхаргын хоорондох хамгийн бага зай, түүнчлэн бөмбөрцөг сегмент дэх голын судлууд ба давхаргын хоорондох хамгийн бага зай нь илүү их байх ёстой. ёроолын зузаанаас гурав дахин их, харин давхаргын тэнхлэгийн дагуу 100 мм-ээс багагүй байна.
4.2.5 Зуйван ёроолын үндсэн хэмжээсүүд нь ГОСТ 6533-д нийцсэн байх ёстой. Гүдгэр хэсгийн өндөр нь ёроолын дотоод диаметрээс 0.25-аас багагүй байх тохиолдолд эллипс ёроолын бусад үндсэн диаметрийг зөвшөөрнө.
4.2.6 Хагас бөмбөрцөг хэлбэрийн нийлмэл толгойг (2-р зургийг үз) дараах нөхцөлд хөлөг онгоцонд хэрэглэнэ.
Доод талын хагас бөмбөрцгийн хэсгийн төвийг сахисан тэнхлэг ба биеийн бүрхүүлийн шилжилтийн хэсэг нь таарч байх ёстой; зураг төслийн баримт бичигт заасан хэмжээсийг ажиглах замаар тэнхлэгүүдийн давхцлыг хангах ёстой;
Доод талын хагас бөмбөрцгийн хэсэг ба биеийн бүрхүүлийн шилжилтийн хэсгийн саармаг тэнхлэгүүдийн шилжилт t 0.5 (S-S1) -ээс хэтрэхгүй байх ёстой;
Биеийн бүрхүүлийн шилжилтийн хэсгийн өндөр h хамгийн багадаа 3у байх ёстой.
Зураг 2 - Бүрхүүлийн ёроолыг холбох
4.2.7 5-р бүлгийн хөлөг онгоцонд вакуум орчинд ажилладаг хөлөг онгоцноос бусад тохиолдолд бөмбөрцөг хэлбэртэй, шатаахгүй толгойг ашиглаж болно.
1, 2, 3, 4-р бүлгийн хөлөг онгоцууд болон вакуум дор ажилладаг хөлөг онгоцны бөмбөрцөг хэлбэртэй ёроолыг зөвхөн фланцтай тагны элемент болгон ашиглаж болно.
Бөмбөрцөг хэлбэртэй толгой (Зураг 3-ыг үзнэ үү) нь дараахь зүйлийг хийх ёстой.
Бөмбөрцгийн радиус R 0.85D-ээс багагүй, D-ээс ихгүй байх;
Тасралтгүй нэвтрэлт бүхий гагнасан давхаргаар гагнах.
Зураг 3 - Бөмбөрцөг хэлбэртэй ёроолгүй
4.2.8 Торосферийн ёроол нь дараахь зүйлийг агуулсан байх ёстой.
Дотор гадаргуугийн дагуу хэмжсэн гүдгэр хэсгийн өндөр нь доод хэсгийн дотоод диаметрээс 0.2-оос багагүй байна;
Хоногны дотоод радиус нь ёроолын дотоод диаметрээс 0.095-аас багагүй байна;
Төв хэсгийн муруйлтын дотоод радиус нь доод хэсгийн дотоод диаметрээс ихгүй байна.
4.2.9 Конус хэлбэрийн улбаагүй ёроол буюу шилжилтийг дараах байдлаар ашиглаж болно.
а) конусын орой дээрх төв өнцөг нь 45 ° -аас ихгүй байвал 1, 2, 3, 4-р бүлгийн хөлөг онгоцны хувьд. ГОСТ R 52857.1-ийн 8.10-р зүйлийн дагуу зөвшөөрөгдөх хүчдэлийг тооцоолох замаар тэдгээрийн бат бэхийг нэмэлт баталгаажуулсан тохиолдолд дээд тал нь 45 ° -аас дээш өнцөгтэй конус хэлбэрийн ёроол, шилжилтийг ашиглахыг зөвшөөрнө;
б) конусын орой дахь төв өнцөг нь 60 ° -аас ихгүй байвал гадны даралт буюу вакуум дор ажилладаг хөлөг онгоцны хувьд.
Гүдгэр ёроолын хэсгүүдийг конусан ёроол эсвэл шилжилттэй хослуулан конусын дээд хэсэгт байрлах өнцгийг хязгаарлахгүйгээр ашигладаг.
4.2.10 1, 2, 3, 4-р бүлгүүдийн саванд хэрэглэгддэг хавтгай ёроолыг (Зураг 4-ийг үз) хуурамчаар хийсэн байх ёстой.
Энэ тохиолдолд дараахь нөхцлийг хангасан байх ёстой.
Бөөрөнхийлөлтийн эхлэлээс гагнуурын тэнхлэг хүртэлх зай нь дор хаяж 0.25 (D нь бүрхүүлийн дотоод диаметр, S нь бүрхүүлийн зузаан);
Муруй радиус r≥2.5S (Зураг 4a-г үз);
Цагираган ховилын радиус r1≥2.5S, гэхдээ 8 мм-ээс багагүй (Зураг 4б-ийг үз);
Доод талын хамгийн бага зузаан (4б-р зургийг үз) цагираг хэлбэрийн завсарлага S2≥0.8S1, гэхдээ S бүрхүүлийн зузаанаас багагүй (S1 - ёроолын зузаан);
Доод фланцын цилиндр хэсгийн урт h1≥r ;
Ховилын өнцөг нь 30 ° -аас 90 ° хооронд байх ёстой;
Бүсийг 5.4.2-т заасан шаардлагын дагуу чиглэлд удирдана.
Зураг 4 - Хавтгай ёроолтой
Хуудасны ирмэгийг 90 ° гулзайлгах эсвэл өнхрүүлэх замаар фланц хийх тохиолдолд хуудаснаас хавтгай ёроолыг (4-р зургийг үз) хийхийг зөвшөөрнө.
4.2.11 5а ба 5б бүлгийн хөлөг онгоцонд зориулагдсан хавтгай ёроолын үндсэн хэмжээсүүд нь ГОСТ 12622 эсвэл ГОСТ 12623-тай тохирч байх ёстой.
4.2.12 Цилиндр талын урт l (l нь фланцтай элементийн дугуйралтын эхлэлээс эцсийн ирмэг хүртэлх зай) хананы зузаан S (зураг 5) -аас хамааран хөлөг онгоцны фланц ба шилжилтийн элементүүдийн хувьд. холбох хэрэгсэл, компенсатор ба гүдгэр ёроолоос бусад нь 2-р хүснэгтэд заасан хэмжээнээс багагүй байх ёстой. Хоногны радиус R≥2.5S.
Зураг 5 - Beaded болон шилжилтийн элемент
Хүснэгт 2 - Цилиндр талын урт
4.3 Бөг, люк, босс, холбох хэрэгсэл
4.3.1 Усан онгоцыг шалгах, цэвэрлэх, зэврэлтээс хамгаалах ажлын аюулгүй байдал, эвхэгддэг дотоод төхөөрөмжийг суурилуулах, буулгах, хөлөг онгоцны засвар, хяналтыг хангах люк буюу хяналтын нүхээр тоноглогдсон байна. Бөгжигч ба ангаахайн тоог хөлөг онгоцны хөгжүүлэгч тодорхойлно. Ашиглахад хүртээмжтэй газруудад люк, нүхийг байрлуулах ёстой.
4.3.2 800 мм-ээс дээш дотоод диаметртэй савнууд нь люктэй байна.
Гадаа суурилуулсан хөлөг онгоцны дугуй нүхний дотоод диаметр нь дор хаяж 450 мм, дотор байрлах хөлөг онгоцны хувьд 400 мм-ээс багагүй байх ёстой. Хамгийн жижиг, хамгийн том тэнхлэгийн дагуух зууван нүхний хэмжээ нь дор хаяж 325х400 мм байх ёстой.
Их биеийн фланцын холбогчгүй, металл бус материалаар зэврэлтээс хамгаалах дотоод хамгаалалттай хөлөг онгоцны нүхний дотоод диаметр нь дор хаяж 800 мм байх ёстой.
Бөглөөгүй дизайн хийхийг зөвшөөрнө:
ГОСТ 12.1.007 стандартын дагуу 1, 2-р аюулын ангиллын бодисуудтай ажиллах зориулалттай хөлөг онгоцууд нь диаметрээс үл хамааран зэврэлт, масштабыг үүсгэдэггүй, шаардлагатай тооны хяналтын нүхээр хангадаг;
Диаметрээс үл хамааран гагнасан хүрэм, бүрхүүл ба хоолойн дулаан солилцуур бүхий савнууд;
Зөөврийн ёроол, таглаатай, хүзүүний хоолой, холбох хэрэгслийг задлахгүйгээр дотоод хяналт шалгалт хийх боломжтой хөлөг онгоцууд.
4.3.3 Дотор диаметр нь 800 мм-ээс ихгүй савнууд нь дугуй буюу зууван ангаахайтай байна. Хамгийн бага тэнхлэгийн дагуух нүхний хэмжээ 80 мм-ээс багагүй байх ёстой.
4.3.4 Усан онгоц бүр нь гидравлик туршилтын үед усаар дүүргэх, ус зайлуулах, агаарыг зайлуулах зориулалттай босс эсвэл холбох хэрэгсэлтэй байх ёстой. Энэ зорилгоор технологийн босс, холбох хэрэгслийг ашиглахыг зөвшөөрнө.
Босоо хөлөг онгоцон дээрх холбох хэрэгсэл, боссуудыг босоо болон хэвтээ байрлалд гидравлик туршилт хийх боломжийг харгалзан байрлуулна.
4.3.5 20 кг-аас дээш жинтэй люкны тагийг нээх, хаахыг хөнгөвчлөх төхөөрөмжөөр хангана.
4.3.6 Нүх, таг, фланцын цоорхой, хавчаар болон бусад хавчих хэрэгсэлд байрлуулсан нугастай эсвэл залгууртай боолт нь шилжих, сулрахаас хамгаалагдсан байна.
4.4 Нүхний зохион байгуулалт
4.4.1 Зууван ба хагас бөмбөрцөг ёроолын нүхний байрлалыг зохицуулаагүй болно.
Торосферийн ёроолд байрлах нүхний байршлыг төвийн бөмбөрцөг сегмент дотор зөвшөөрнө. Энэ тохиолдолд хөвчний дагуу хэмжсэн нүхний гадна талын ирмэгээс ёроолын төв хүртэлх зай нь ёроолын гаднах диаметрээс 0.4-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.
4.4.2 1, 2, 3, 4-р бүлгийн савны люк, люк, холбох хэрэгслийн нүхийг дүрмээр бол гагнуурын гадна талд байрлуулна.
Нүхний байршлыг зөвшөөрнө:
Нүхний диаметр нь 150 мм-ээс ихгүй байвал хөлөг онгоцны цилиндр ба конус хэлбэрийн уртааш судлууд дээр;
Нүхний диаметрийг хязгаарлахгүйгээр савны цилиндр ба конус хэлбэрийн цагираг хэлбэрийн судлууд;
Нүхний диаметрийг хязгаарлахгүйгээр гүдгэр ёроолын гагнуур, ёроолын гагнуурыг рентген болон хэт авианы аргаар 100% шалгах;
Хавтгай ёроолын оёдол.
4.4.3 1, 2, 3, 4-р бүлгийн савны гагнуурын уулзвар дээр нүх гаргахыг хориглоно.
4.2.3-т заасан тохиолдолд энэ шаардлага хамаарахгүй.
4.4.4 5-р бүлгийн савны нүх, люк, холбох хэрэгслийн нүхийг диаметрийг хязгаарлахгүйгээр гагнуур дээр суурилуулахыг зөвшөөрнө.
4.5 Дэмжлэгт тавигдах шаардлага
4.5.1 Зэврэлтэнд тэсвэртэй гангаар хийсэн тулгуурын адаптерийн бүрхүүлийг зохион бүтээгчийн хийсэн тооцоогоор тогтоосон өндрийг саванд гагнаж, зэврэлтэнд тэсвэртэй гангаар хийсэн савны хувьд нүүрстөрөгчийн гангаар хийсэн тулгуурыг ашиглаж болно. хөлөг онгоцны.
4.5.2 Хэвтээ хөлөг онгоцны хувьд эмээлийн зайны өнцөг нь дүрмээр 120°-аас багагүй байна.
4.5.3 Хэвтээ хөлөг онгоцонд уртааш чиглэлд дулааны тэлэлт байгаа тохиолдолд зөвхөн нэг эмээлийн тулгуур бэхлэгдсэн байх ёстой, бусад тулгуурууд нь хөдлөх ёстой. Үүний заалтыг техникийн баримт бичигт тусгасан байх ёстой.
4.6 Дотор болон гаднах төхөөрөмжид тавигдах шаардлага
4.6.1 Хяналт шалгалт, засвар хийхэд саад болох савны дотоод төхөөрөмж (ороомог, хавтан, хаалт гэх мэт) нь дүрмээр бол салгаж авах боломжтой байх ёстой.
Гагнуурын төхөөрөмжийг ашиглахдаа 4.1.1-ийн шаардлагыг дагаж мөрдөнө.
4.6.2.Гадравлик туршилтыг хэвтээ ба босоо байрлалд хийх үед дотоод болон гадаад гагнуурын төхөөрөмжүүд нь агаарыг зайлуулах, аппаратыг бүрэн хоослох байдлаар хийгдсэн байх ёстой.
4.6.3 Савыг гаднаас халаах, хөргөхөд ашигладаг хүрэм, ороомог нь салгаж, гагнах боломжтой.
4.6.4 Угсрах нэгжийн бүх сохор хэсгүүд ба дотоод төхөөрөмжийн элементүүд нь сав зогссон үед шингэнийг бүрэн шавхах (хоосон) хангахын тулд ус зайлуулах нүхтэй байх ёстой.
Даралтат савны ажиллагаа нь их хэмжээний хор хөнөөлтэй энерги ялгаруулдаг дэлбэрэлтийн эрсдэлтэй холбоотой байдаг. Энэ нийтлэлд бид ийм үр дагавраас урьдчилан сэргийлэхийн тулд ГОСТ-аас тогтоосон ямар арга хэмжээ авахыг танд хэлэх болно.
Нийтлэлээс уншина уу:
Даралтат сав: ГОСТ 12.2.085-2002 хамрах хүрээ
ГОСТ 12.2.085-2002 нь аюулгүйн хавхлагын сонголтыг зохицуулдаг. Бид дамжуулах хоолойн холбох хэрэгслийн тухай ярьж байна, түүний зорилго нь төхөөрөмжийг устгахаас хамгаалах явдал юм.
Ажлын орчинд асар их энергийн нөөц ялгардаг. Тэсрэлтийн хүч нь даралт болон агуулагдах бодисын шинж чанараас хамаарна. Ажлын орчны аюултай хэт даралт нь гадны хүчин зүйлийн сөрөг нөлөөлөл (гадны дулааны эх үүсвэрээс хэт халалт, буруу угсрах, тохируулга хийх) үед үүсдэг.
Татаж авах
Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд ажлын орчны илүүдэлийг автоматаар гаргадаг төхөөрөмжийг ашиглах шаардлагатай бөгөөд ажлын даралт тогтворжих үед энэ ялгадас зогсдог. Энэ төхөөрөмжийг ажиллуулах, тохируулах, угсрах нь маш энгийн бөгөөд засвар үйлчилгээ нь хямд тул үйлдвэрлэлд өргөн хэрэглэгддэг.
Стандартыг 2003 оны 7-р сарын 1-ээс эхлэн мөрдөж эхэлсэн бөгөөд даралтат савны аюулгүйн хавхлага үйлдвэрлэгчдэд заавал дагаж мөрдөх зохицуулалт, техникийн баримт бичиг бөгөөд тэдгээрийн аюулгүй ажиллагааны талаархи зөвлөмжийг агуулсан болно.
Аюулгүйн хавхлага нь үйлдвэрлэлийн хамгийн таагүй нөхцөлд ашиглах боломжийг олгодог бат бөх материалаар хийгдсэн байх ёстой. Энэ нь температурын өргөн хүрээний хэрэглээг харгалзан баталгаат хугацааны туршид гэмтэл, доголдлыг арилгах болно.
Дизайн нь хөдөлж буй хэсгүүдийг гадагшлуулах боломжийг үгүйсгэх ёстой. Эдгээр элементүүд нь чөлөөтэй хөдөлж, гэмтэл учруулахгүй байх ёстой. ГОСТ нь үйлдвэрлэгчдээс хавхлагын тохиргоог дур мэдэн өөрчлөх эрсдэлийг арилгахыг шаарддаг.
Төхөөрөмжийг байрлуулах, дараа нь ажиллуулах явцад нээх, хаах үед ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй байх ёстой. Тэдгээрийг аж ахуйн нэгжийн үйлчилгээний ажилтнууд хөлөг онгоц, хөлөг онгоцыг үнэ төлбөргүй, тохь тухтай шалгах боломжтой байхаар байрлуулсан байх ёстой. Засвар үйлчилгээболон шаардлагатай засвар.
ГОСТ нь даралтат савнууд дээр хавхлагуудыг хаана байрлуулахыг тодорхойлсон байдаг - дээд бүсэд. Зогсонги байдалд байгаа газруудад хавхлаг суурилуулахыг хориглоно. Ийм бүсүүд нь савны суллагдсан ажлын орчноос хий хуримтлагдах нүх болон бусад нүхнүүд юм.
Технологийн тоног төхөөрөмжийг зохион бүтээх, ажиллуулахдаа аюултай бүстэй хүнтэй харьцах боломжийг үгүйсгэх, эсвэл холбоо барих эрсдлийг бууруулах (ажилчдад зориулсан хамгаалалтын хэрэгсэл) төхөөрөмжийг ашиглах шаардлагатай. Ашиглалтын шинж чанараас хамааран ажилчдыг хамгаалах хэрэгслийг хамтын болон хувь хүн гэж хоёр ангилдаг.
Хамтын хамгаалалтын хэрэгслийг зориулалтаас хамааран дараахь ангилалд хуваадаг: үйлдвэрлэлийн байр, ажлын байрны агаарын орчныг хэвийн болгох, гэрэлтүүлгийг хэвийн болгох. үйлдвэрлэлийн байрболон ажлын байр, ионжуулагч цацраг, хэт улаан туяа, хэт ягаан туяа, цахилгаан соронзон цацраг, соронзон ба цахилгаан орон, оптик квант генераторын цацраг, дуу чимээ, чичиргээ, хэт авиан, эвдрэлээс хамгаалах хэрэгсэл цахилгаан цохих, цахилгаан статик цэнэг, тоног төхөөрөмж, материал, бүтээгдэхүүн, ажлын хэсгийн гадаргуугийн өндөр ба бага температураас, ажлын талбайн агаарын өндөр ба бага температураас, механик, хими, биологийн хүчин зүйлийн нөлөөллөөс.
4.2. Гидравлик туршилт хийх
4.2.1. Гидравлик туршилтанд хамгийн багадаа хоёр хүн оролцох ёстой.
4.2.2. Гидротуршилтын үед дараахь зүйлийг хориглоно.
Туршилтад оролцоогүй хүмүүст сайтын нутаг дэвсгэр дээр байх;
туршилтанд оролцож буй хүмүүст залгуурын талаас байх;
гидравлик туршилтын талбайн нутаг дэвсгэрт гадны ажил хийх, даралтын дор бүтээгдэхүүн дээр илэрсэн согогийг арилгахтай холбоотой ажил. Согогийг арилгах ажлыг зөвхөн даралтыг бууруулж, шаардлагатай бол ажлын шингэнийг шавхсаны дараа хийж болно.
даралтын дор бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх (эргүүлэх);
даралттай бүтээгдэхүүнээр ачаа тээвэрлэх.
4.2.3. Шалгагч дараахь зүйлийг хориглоно.
цехэд захиалгаар түүнд болон түүний багт хуваарилагдаагүй гидравлик тавиур дээр туршилт хийх;
усан хангамжийн системд холбогдсон туршилтанд хамрагдсан бүтээгдэхүүнийг (даралтыг арилгасны дараа ч) гидравлик тавиурын хяналтын самбарыг хараа хяналтгүй орхих;
даралтын дор бүтээгдэхүүн, тоног төхөөрөмжийг угсрах, задлах, гидравлик тавиурын тоног төхөөрөмжийг засварлах гэх мэт ажлыг гүйцэтгэх;
сайн дураараа өөрчлөлт оруулах технологийн процесстуршилт хийх, даралтыг өөрчлөх эсвэл даралтын дор барих хугацааг өөрчлөх гэх мэт.
4.2.4. Зөөврийн төхөөрөмж ашиглан угсрах тавцан дээр гидравлик туршилтыг онцгой тохиолдолд аж ахуйн нэгжийн ерөнхий инженерийн бичгээр өгсөн зөвшөөрөл, энэхүү зааврын шаардлагыг дагаж мөрдөхийг зөвшөөрнө.
4.2.5. Туршилтанд хамрагдсан бүтээгдэхүүнийг ажлын шингэнээр бүрэн дүүргэсэн байх ёстой, харилцаа холбоонд агаарын дэр байх ёсгүй, бүтээгдэхүүнийг ашиглахыг хориглоно.
Бүтээгдэхүүний гадаргуу нь хуурай байх ёстой.
4.2.6. Бүтээгдэхүүн дэх даралт жигд өсч, буурах ёстой. Даралтыг нэмэгдүүлэх нь зогсолттой байх ёстой (боломжтой согогийг цаг тухайд нь илрүүлэхийн тулд). Завсрын даралтын утгыг туршилтын даралтын хагастай тэнцүү авна. Даралтын өсөлтийн хурд минутанд 0.5 МПа (5 кгс / см 2) -аас хэтрэхгүй байх ёстой.
Туршилтын даралтын хамгийн их хазайлт нь түүний утгын ± 5% -иас хэтрэхгүй байх ёстой. Туршилтын даралтын дор бүтээгдэхүүний өртөх хугацааг төсөл боловсруулагч тогтоодог эсвэл тухайн бүтээгдэхүүний зохицуулалт, техникийн баримт бичигт заасан байдаг.
4.2.7. Туршилтын даралт хүртэл нэмэгдэж, бүтээгдэхүүнийг туршилтын даралтын дор барьж байх үед бүтээгдэхүүний ойролцоо байх ба (эсвэл) шалгахыг хориглоно. Туршилтад оролцож буй ажилтнууд энэ үед хяналтын самбарт байх ёстой.
Бүтээгдэхүүн дэх даралтыг тооцоолсон хэмжээнд хүртэл бууруулсны дараа бүтээгдэхүүнийг шалгах шаардлагатай.
Бүтээгдэхүүн дэх дизайны даралтын үед гидравлик тавиур дээр байхыг зөвшөөрнө.
шалгагч;
дефектоскопистууд;
техникийн хяналтын хэлтсийн төлөөлөгчид (TCD);
туршилтыг зогсоох дохио болдог ус зайлуулах цооногоор дамжин гоожих;
туршсан бүтээгдэхүүнийг устгах;
гал гэх мэт.
4.2.10. Системийн даралтыг бууруулсны дараа фланцын холболтыг задлахын өмнө бүтээгдэхүүн болон системээс ажлын шингэнийг зайлуулах шаардлагатай.
4.2.11. Багаж хэрэгслийг буулгахдаа боолттой холболтын самарыг салгаж, диаметрийн эсрэг хэсгүүдийг ("хөндлөн") аажмаар суллаж, битүүмжлэлийн элементүүдийн бүрэн бүтэн байдалд анхаарлаа хандуулж, тэдгээрийн дотоод хөндийд унахаас сэргийлнэ. бүтээгдэхүүн.
4.2.12. Химийн бодис агуулсан ажлын шингэнийг бохирын шугамд цутгахаас өмнө саармагжуулж (эсвэл) цэвэрлэнэ.
Саармагжуулах ба (эсвэл) цэвэршүүлээгүй, фосфор, хадгалалтын бодис гэх мэт бодис агуулсан ажлын шингэнийг бохирын шугамд хаяхыг хориглоно.
Гидротуршилтын талбайд цайруулагч уусмалтай ажиллахдаа ерөнхий солилцооны системийг асаах ёстой. нийлүүлэлт ба яндангийн агааржуулалт. Агааржуулалтын системийн яндангийн хоолой нь цайруулагч уусмал бүхий савны дээр шууд байрлах ёстой.
Шалан дээр унасан хлорын шохойг бохирын суваг руу усаар угаана.
Цайруулагчтай бүх ажлыг нүдний шил, даавуун костюм, резинэн гутал, бээлий, хийн маск зүүсэн байх ёстой.
4.2.13. -аас устгах арьсФлуоресцеин ба түүний уусмал (суспенз) дээр үндэслэсэн фосфорыг савантай усаар эсвэл 1-3% -аар үйлдвэрлэх ёстой. аммиакийн усан уусмал.
Фосфортой ажил дууссаны дараа ажилтнууд гараа бүлээн ус, савангаар сайтар угаах ёстой.
ХАВСРАЛТ 1
БАТЛАХ ПРОТОКОЛ
|
1. ГИДРОСТАНДЫН ОНЦЛОГ Дизайн даралт, МПа (кгф / см 2) ________________________________________________ Ажлын зөвшөөрөгдөх даралт, МПа (кгф / см 2) __________________________________ Дизайн температур, ° C ______________________________________________________ Ажлын төлөөлөгчийн шинж чанар ________________________________________________ (ус, саармаг шингэн гэх мэт) ___________________________________________ 2. СУУРИЛСАН НЭГЖИЙН ЖАГСААЛТ 3. СУУРИЛСАН ХЭРЭГСЭЛ, ХЭМЖИХ ХЭРЭГСЛИЙН ЖАГСААЛТ 4. СТАНДЫН ЗАГВАРТ ӨӨРЧЛӨЛТ ОРСОН ТУХАЙ МЭДЭЭЛЭЛ
5. Солих нэгж, холбох хэрэгсэл, ХЭМЖИХ ХЭРЭГСЛИЙН жагсаалт 6. СТАНД ХАРИУЦАХ ХҮМҮҮСИЙН ТУХАЙ МЭДЭЭ 7. МӨНГӨНИЙ ТОГТОЛЦООН СУДАЛГААНЫ ТЭМЦЭЭН ГИДРОСТАНДЫН ҮНДСЭН ДИАГРАМ ГИДРОСТАНД ҮЙЛДВЭРЛЭХ ҮЙЛДВЭР Компани ___________________ Үйлдвэрлэлийн цех _______________ № ___________________________ ба TU _____________________________ зургийн дагуу гидравлик туршилт хийх тавиур. ________________ №1 цехийн ЧДҮ-ээр хүлээн зөвшөөрсөн. Эхлэл үйлдвэрлэгчийн дэлгүүр ________________________________________________ (тамга) |
Бүртгэл.Дараахь зүйлсийг Ростехнадзорын эрх бүхий байгууллагад бүртгүүлэхгүй: - 200 ° С-аас ихгүй хананы температурт ажилладаг хөлөг онгоц, даралт нь 0.05 МПа-аас хэтрэхгүй; - дулаан тусгаарлах яндангийн дотор байрлах агаар тусгаарлах байгууламжийн төхөөрөмж (сэргээгч, багана, дулаан солилцогч); - шингэрүүлсэн хий тээвэрлэх зориулалттай торх, 100 литр хүртэл багтаамжтай цилиндр. Бүртгэлийг хөлөг онгоцны эзэмшигч байгууллагын удирдлагын бичгээр гаргасан өргөдлийн үндсэн дээр явуулдаг. Усан онгоцыг бүртгүүлэхийн тулд дараахь зүйлийг бүрдүүлнэ: - хөлөг онгоцны паспорт; - суурилуулалт дууссан тухай гэрчилгээ; - хөлөг онгоцыг оруулах диаграмм; - аюулгүйн хавхлагын паспорт. Ростехнадзорын биеийг 5 хоногийн дотор хянана. баримт бичгийг өгсөн. Хэрэв хөлөг онгоцны баримт бичиг нь хөлөг онгоцны паспорттой тохирч байвал бүртгэлд тамга дарж, баримт бичгийг битүүмжилнэ. Тохиолдолд татгалзах тогтоол. шалтгааныг холбогдох баримт бичигт иш татсан.
20. Даралтат савны техникийн үзлэг
Усан онгоцны техникийн үзлэг хийх явцад үл эвдэх туршилтын бүх аргыг ашиглахыг зөвшөөрнө. Анхдагч ба хоёрдогч утас. Ростехнадзорын байцаагч. Утас. нэмэлт. Мөн int. Хяналт шалгалт. Мөн утас. Пневматик Мөн гидравлик туршилт - хөлөг онгоцны элементүүдийн бат бөх байдал, үе мөчний нягтыг шалгах. Аюулын 1 ба 2-р зэрэглэлийн аюултай бодисуудтай ажилладаг хөлөг онгоцыг дотор нь ажил эхлэхээс өмнө сайтар боловсруулсан байх ёстой. Усан онгоцны ээлжит бус үзлэгийг: - хөлөг онгоцыг 12 сараас дээш хугацаагаар ажиллуулаагүй бол; - хөлөг онгоцыг буулгаж, шинэ газар суурилуулсан бол; - засварын дараа; - хөлөг онгоцны дизайны ашиглалтын хугацааг боловсруулсны дараа; - хөлөг онгоцны ослын дараа; - байцаагчийн хүсэлтээр. Гүйцэтгэсэн техникийн шалгалтын үр дүнг хөлөг онгоцны паспорт дээр тэмдэглэж, комиссын гишүүд гарын үсэг зурна.
21. Даралтат савны гидравлик ба пневматик туршилт
гидравлик туршилтбүх хөлөг онгоцыг үйлдвэрлэсний дараа хамаарна. Суурилуулалтын талбайд үйлдвэрлэж дууссан, угсралтын газар руу хэсэг хэсгээр нь зөөвөрлөсөн хөлөг онгоцуудыг суурилуулах газар гидравлик туршилтанд хамруулдаг. Хамгаалалтын бүрээс эсвэл тусгаарлагчтай хөлөг онгоцыг бүрэхээс өмнө гидравлик туршилтанд хамруулдаг. Цутгамал савнаас бусад хөлөг онгоцны гидравлик туршилтыг туршилтын даралтаар хийх ёстой. Appl. 5 ° С-аас багагүй, 40 ° C-аас ихгүй температуртай ус. Туршилтын даралтыг хоёр манометрээр удирдана. Туршилтын даралтын дор өртсөний дараа даралтыг дизайны даралт хүртэл бууруулж, савны гаднах гадаргуу, түүний бүх салгаж, гагнасан холболтыг шалгана. Савыг гидравлик туршилтанд тэнцсэнд тооцно: - үндсэн металлын дотор болон дээр гоожсон, цуурсан, урагдсан, хөлөрсөн; - салгаж болох холболтын алдагдал; - харагдахуйц үлдэгдэл хэв гажилт, даралт хэмжигч дээр даралтын уналт. Гидравлик туршилтыг акустик ялгаруулалтын аргаар удирдаж байгаа тохиолдолд хийн туршилтаар солихыг зөвшөөрнө. Пневматик туршилтуудзааврын дагуу шахсан агаар эсвэл инертийн хийгээр гүйцэтгэнэ. Туршилтын даралтын дор хөлөг онгоц барих хугацааг төсөл боловсруулагч тогтоодог боловч дор хаяж 5 минут байх ёстой. Дараа нь туршилтын савны даралтыг загвар болгон бууруулж, савыг шалгах шаардлагатай. Туршилтын үр дүнг хөлөг онгоцны паспорт дээр тэмдэглэнэ.
үсгийн хэмжээ
Даралт дор ажиллаж буй хөлөг онгоцны төхөөрөмж, аюулгүй ажиллагааны дүрэм - ПБ 10-115-96 (тогтоолоор батлагдсан ... 2017 онд холбогдох.
6.3. Техникийн гэрчилгээ
6.3.1. Эдгээр дүрмийг дагаж мөрдөх хөлөг онгоцыг суурилуулсны дараа, ашиглалтад оруулахын өмнө, ашиглалтын явцад үе үе техникийн үзлэгт хамруулж, шаардлагатай бол ээлжит бус хайгуулд хамруулна.
6.3.2. Усан онгоцны (цилиндрээс бусад) техникийн үзлэг хийх хамрах хүрээ, арга, давтамжийг үйлдвэрлэгч тодорхойлж, ашиглалтын гарын авлагад заасан байх ёстой.
2002.07.03 N 41)
Ийм заавар байхгүй тохиолдолд техникийн шалгалтыг Хүснэгтийн шаардлагын дагуу гүйцэтгэнэ. Эдгээр дүрмийн 10, 11, 12, 13, 14, 15.
Хүснэгт 10
ОХУ-ын УЛСЫН ГОРТЕХНАДЗОРЫН БАЙГУУЛЛАГЫН БАЙГУУЛЛАГАД АШИГЛАЖ БАЙГАА БҮРТГҮҮЛЭХГҮЙ ХӨЛӨГЧДҮҮДИЙН ТЕХНИКИЙН ХЯНАЛТЫН ҮЗҮҮЛЭЛТИЙН ХУГАЦАА
Хүснэгт 11
ОХУ-ын ГОСГОРТЕХНАДЗОРЫН БАЙГУУЛЛАГУУДЫН БҮРТГЭЛТЭЙ ХӨЛӨГЧДИЙН ТЕХНИКИЙН ГЭРЧИЛГЭЭНИЙ ХУГАЦАА
02.09.97-ны өдрийн N 25, 2002.07.03-ны өдрийн N 41)
| N p / p | Нэр | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Жилд 0.1 мм-ээс ихгүй хурдтайгаар материалыг устгах, физик, химийн хувиргалт (зэврэлт гэх мэт) үүсгэдэг орчинтой ажилладаг хөлөг онгоцууд | 2 жил | 4 жил | 8 жил |
| 2 | 12 сар | 4 жил | 8 жил | |
| 3 | 100 шоо метр тутамд 5 г-аас ихгүй устөрөгчийн сульфидын агууламжтай шингэн нефтийн хий хадгалах зориулалттай газарт булсан савнууд. м, вакуум суурьтай тусгаарлагдсан, шингэрүүлсэн хүчилтөрөгч, азот болон бусад идэмхий бус криоген шингэнийг тээвэрлэх, хадгалах зориулалттай савнууд | 10 жил | 10 жил | |
| 4 | Хүчилд тэсвэртэй дотоод доторлогоотой сульфит задлагч ба гидролизийн аппарат | 12 сар | 5 жил | 10 жил |
| 5 | CNG компрессорын станцуудад суурилуулсан олон давхаргат хий хадгалах савнууд | 10 жил | 10 жил | 10 жил |
| 6 | ОХУ-ын Түлш, эрчим хүчний яамны цахилгаан станцын өндөр ба нам даралтын халаагч, бойлер, деаэратор, хүлээн авагч, үлээгч өргөтгөгч | Их засвар бүрийн дараа, гэхдээ 6 жилд нэгээс доошгүй удаа | Хоёр их засварын дараа дотоод хяналт, гидравлик туршилт, гэхдээ дор хаяж 12 жилд нэг удаа | |
| 7 | Аммиак ба метанол үйлдвэрлэдэг савнууд, материалыг устгах, физик-химийн хувиргалт (зэврэлт гэх мэт) үүсгэдэг орчин, мм/жил: | 12 сар | 8 жил | 8 жил |
| 0.1-ээс ихгүй байна | 8 жил | 8 жил | 8 жил | |
| 0.1-ээс 0.5 хүртэл | 2 жил | 8 жил | 8 жил | |
| 0.5-аас дээш | 12 сар | 4 жил | 8 жил | |
| 8 | 0.7 кгс/кв-аас дээш даралттай ажилладаг нефть химийн үйлдвэрүүдэд зориулсан эвхэгддэг хоолойн систем бүхий дулаан солилцуур. см хүртэл 1000 кгф / кв хүртэл. см, материалыг устгах, физик, химийн хувиргалт (зэврэлт гэх мэт) үүсгэдэг орчинтой, жилд 0.1 мм-ээс ихгүй байна. | 12 жил | 12 жил | |
| 9 | 0.7 кгс/кв-аас дээш даралттай ажилладаг нефть химийн үйлдвэрүүдэд зориулсан эвхэгддэг хоолойн систем бүхий дулаан солилцуур. см хүртэл 1000 кгф / кв хүртэл. см, материалыг устгах, физик, химийн хувиргалт (зэврэлт гэх мэт) үүсгэдэг орчин нь жилд 0.1 мм-ээс 0.3 мм / жил хүртэл. | Хоолойн системийн малталт бүрийн дараа | 8 жил | 8 жил |
| 10 | Жилд 0.1 мм-ээс ихгүй хурдтайгаар материалыг устгах, физик-химийн хувиргалт (зэврэлт гэх мэт) үүсгэдэг бодисоор ажилладаг нефть химийн үйлдвэрүүдийн хөлөг онгоцууд | 6 жил | 6 жил | 12 жил |
| 11 | Жилд 0.1 мм-ээс 0.3 мм-ээс дээш хурдтай материалыг устгах, физик-химийн хувиргалт (зэврэлт гэх мэт) үүсгэдэг бодисоор ажилладаг нефть химийн үйлдвэрүүдийн хөлөг онгоцууд | 2 жил | 4 жил | 8 жил |
| 12 | Жилд 0.3 мм-ээс дээш хурдтай материалыг устгах, физик, химийн хувиргалт (зэврэлт гэх мэт) үүсгэдэг бодисоор ажилладаг нефть химийн үйлдвэрүүдийн хөлөг онгоцууд | 12 сар | 4 жил | 8 жил |
Тэмдэглэл. 1. Зэврэлтгүй орчин, түүнчлэн 5 г / 100 м3-аас ихгүй устөрөгчийн сульфидын агууламжтай шингэн нефтийн хийтэй газарт булсан хөлөг онгоцны техникийн үзлэгийг газраас суллахгүйгээр хийж болно. хөлөг онгоцны хананы зузааныг үл эвдэх хяналтын аргаар хэмжсэн тохиолдолд гаднах тусгаарлагчийг арилгах. Ханын зузааны хэмжилтийг тусгайлан боловсруулсан зааврын дагуу хийх ёстой.
2. Эдгээр бойлер ба аппаратуудын металл ханыг хэт авианы согог илрүүлэгчээр хянадаг бол сульфит задлагч ба гидролизийн аппаратын дотоод хүчилд тэсвэртэй доторлогооны гидравлик туршилтыг хийж болохгүй. Тэдний үед хэт авианы согогийг илрүүлэх шаардлагатай их засварулсын техникийн хяналтын байгууллагаас зөвшөөрөл (тусгай зөвшөөрөл) авсан байгууллага, гэхдээ зааврын дагуу таван жилд нэгээс доошгүй удаа биеийн металл гадаргуугийн 50%, уртын 50% -иас доошгүй хэмжээгээр. давхаргууд, ингэснээр 100% хэт авианы хяналтыг дор хаяж 10 жил тутамд хийдэг.
3. Хөрсөнд булсан нийлмэл материалаар хийсэн савыг тухайн хөлөг онгоцны паспортод заасан тусгай хөтөлбөрийн дагуу шалгаж, туршина.
Хүснэгт 12
ОХУ-ын УЛСЫН ГОРТЕХНАДЗОРЫН БАЙГУУЛЛАГЫН БАЙГУУЛЛАГЫН БАЙГУУЛЛАГЫН АЖИЛЛАГААНД БҮРТГҮҮЛЭХГҮЙ ТАНКЕР, БОРБОРНЫ ТЕХНИКИЙН ШИНЖИЛГЭЭНИЙ ДАВТАЛ
(ОХУ-ын Госгортехнадзорын 02.09.97-ны өдрийн 25 дугаар тогтоолоор нэмэлт өөрчлөлт оруулсан)
| N p / p | Нэр | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Вакуумд суурилсан дулаалгагүй, 0.07 МПа (0.7 кгс / кв. см) даралтаас дээш даралттай сав, бөмбөр нь тэдгээрийг хоослохын тулд үе үе үүсдэг. | 2 жил | 8 жил |
| 2 | Жилд 0.1 мм-ээс их хурдтайгаар материалыг устгах, физик, химийн хувиргалт (зэврэлт гэх мэт) үүсгэдэг орчинтой ажилладаг хөлөг онгоцууд | 4 жил | 4 жил |
| 3 | Торхнууд шингэрүүлсэн хий, жилд 0.1 мм-ээс дээш хурдтайгаар материалын эвдрэл, физик-химийн өөрчлөлт (зэврэлт гэх мэт) үүсгэдэг. | 2 жил | 2 жил |
| 4 | 0.07 МПа (0.7 кгс/см2)-аас дээш даралттай үе үе үүсдэг вакуум тусгаарлагчтай сав, хүрд. | 10 жил | 10 жил |
| (ОХУ-ын Госгортехнадзорын 02.09.97-ны өдрийн 25 дугаар тогтоолоор нэмэлт өөрчлөлт оруулсан) | |||
Хүснэгт 13
ОХУ-ын УЛСЫН ГОРТЕХНАДЗОРЫН БАЙГУУЛЛАГУУДЫН АЖИЛЛАГААНД БҮРТГЭЖ БАЙГАА ТАНКЕРИЙН ТЕХНИКИЙН ШИНЖИЛГЭЭНИЙ ХУГАЦАА.
| N p / p | Нэр | үйлдвэрлэлийн хяналтыг хэрэгжүүлэх үүрэгтэй (6.3.3-р зүйл) | ||
| гадаад болон дотоод шалгалт | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Пропан-бутан ба пентаныг тээвэрлэх төмөр замын савнууд | 10 жил | 10 жил | |
| 2 | Вакуум дээр үндэслэн тусгаарлагдсан төмөр замын танк | 10 жил | 10 жил | |
| (ОХУ-ын Госгортехнадзорын 02.09.97-ны өдрийн 25 дугаар тогтоолоор нэмэлт өөрчлөлт оруулсан) | ||||
| 3 | Төмөр замын савнууд 09G2S ба 10G2SD гангаар хийгдсэн, угсарсан хэлбэрээр дулааны боловсруулалт хийсэн, аммиак тээвэрлэх зориулалттай | 8 жил | 8 жил | |
| 4 | Жилд 0.1 мм-ээс дээш хурдтай материалыг устгах, физик, химийн хувиргалт (зэврэлт гэх мэт) үүсгэдэг шингэрүүлсэн хий хадгалах сав | 12 сар | 4 жил | 8 жил |
| 5 | Бусад бүх танкууд | 2 жил | 4 жил | 8 жил |
Хүснэгт 14
ОХУ-ын УЛСЫН ГОРТЕХНАДЗОРЫН БАЙГУУЛЛАГЫН БАЙГУУЛЛАГАД БҮРТГҮҮЛЭХГҮЙ, АЖИЛЛАГААНД БАЙГАА ЦИЛИНДРИЙН ТЕХНИКИЙН ГЭРЧИЛГЭЭНИЙ ХУГАЦАА.
(ОХУ-ын Госгортехнадзорын 02.09.97-ны өдрийн 25 дугаар тогтоолоор нэмэлт өөрчлөлт оруулсан)
| N p / p | Нэр | Гадаад болон дотоод шалгалт | Гидравлик даралтын туршилт |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Материалыг устгах, физик-химийн хувиргалт (зэврэлт гэх мэт) үүсгэдэг хийгээр дүүргэх зориулалттай цилиндрүүд: | ||
| жилд 0.1 мм-ээс ихгүй хурдаар; | 5 жил | 5 жил | |
| 0.1 мм/жилээс дээш хурдтай | 2 жил | 2 жил | |
| 2 | Тэдгээрийг суурилуулсан тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрийг түлшээр хангах зориулалттай цилиндрүүд: | ||
| a) шахсан хийн хувьд: | |||
| хайлштай ган, металл-нийлмэл материалаар хийсэн; | 5 жил | 5 жил | |
| нүүрстөрөгчийн ган, металл-нийлмэл материалаар хийсэн; | 3 жил | 3 жил | |
| металл бус материалаар хийсэн; | 2 жил | 2 жил | |
| б) шингэрүүлсэн хийн хувьд | 2 жил | 2 жил | |
| 3 | Жилд 0.1 мм-ээс бага хурдтайгаар материалыг устгах, физик-химийн хувиргалт (зэврэлт гэх мэт) үүсгэдэг, 0.07 МПа (0.7 кгс / кв. см) -ээс дээш даралт нь үе үе үүсдэг цилиндрүүд. тэд | 10 жил | 10 жил |
| 4 | Цилиндрийг байнга суурилуулсан, түүнчлэн шахсан агаар, хүчилтөрөгч, аргон, азот, гели зэргийг -35 градусын шүүдэр цэгийн температурт хадгалдаг хөдөлгөөнт тээврийн хэрэгсэлд байнга суурилуулдаг. С ба түүнээс доош, 15 МПа (150 кгс / кв. см) ба түүнээс дээш даралтаар хэмжсэн, түүнчлэн усгүйжүүлсэн нүүрстөрөгчийн давхар исэл бүхий цилиндрүүд | 10 жил | 10 жил |
| 5 | 3 мм-ээс багагүй ханын зузаантай, 55 литрийн багтаамжтай, зэврэлтэнд 0.1 мм/жилээс ихгүй хэмжээтэй пропан эсвэл бутанд зориулагдсан цилиндр | 10 жил | 10 жил |
| (ОХУ-ын Госгортехнадзорын 02.09.97-ны өдрийн 25 дугаар тогтоолоор нэмэлт өөрчлөлт оруулсан) | |||
Хүснэгт 15
ОХУ-ын ГОССОКОРТЕХНАДЗОРЫН БАЙГУУЛЛАГААД БҮРТГҮҮЛСЭН ЦИЛИНДРИЙН ТЕХНИКИЙН ГЭРЧИЛГЭЭНИЙ ХУГАЦАА
| N p / p | Нэр | үйлдвэрлэлийн хяналтыг хэрэгжүүлэх үүрэгтэй (6.3.3-р зүйл) | ОХУ-ын Госгортехнадзороос зөвшөөрөл авсан байгууллагын мэргэжилтэн (6.3.3-р зүйл) | |
| гадаад болон дотоод шалгалт | гадаад болон дотоод шалгалт | гидравлик даралтын туршилт | ||
| 1 | Цилиндрийг байнга суурилуулсан, түүнчлэн хөдөлгөөнт тээврийн хэрэгсэлд байнга суурилуулсан шахсан агаар, хүчилтөрөгч, азот, аргон, гелий -35 градусын шүүдэр цэгийн температуртай. С ба түүнээс доош, 15 МПа (150 кгс / кв. см) ба түүнээс дээш даралтаар хэмжсэн, түүнчлэн усгүйжүүлсэн нүүрстөрөгчийн давхар исэл бүхий цилиндрүүд | 10 жил | 10 жил | |
| 2 | Бусад бүх бөмбөлөгүүд: | |||
| Жилд 0.1 мм-ээс ихгүй хурдтайгаар материалыг устгах, физик-химийн хувиргалт (зэврэлт гэх мэт) үүсгэдэг орчинтой. | 2 жил | 4 жил | 8 жил | |
| Жилд 0.1 мм-ээс их хурдтай материалыг устгах, физик-химийн хувиргалт (зэврэлт гэх мэт) үүсгэдэг орчинтой. | 12 сар | 4 жил | 8 жил | |
Үйлдвэрлэлийн нөхцлийн дагуу хөлөг онгоцыг тогтоосон хугацаанд үзлэгт оруулах боломжгүй бол эзэмшигч нь хугацаанаас нь өмнө гаргаж өгөх үүрэгтэй.
Цилиндрүүдийн шалгалтыг цилиндрийн дизайныг зохион бүтээгчийн баталсан аргачлалын дагуу хийх ёстой бөгөөд энэ нь шалгалтын давтамж, татгалзах хэмжээг зааж өгөх ёстой.
Техникийн шалгалтын явцад үл эвдэх туршилтын бүх аргыг, түүний дотор акустик ялгаруулалтын аргыг ашиглахыг зөвшөөрнө.
6.3.3. ОХУ-ын Госгортехнадзорт бүртгэгдээгүй хөлөг онгоцны техникийн үзлэгийг хөлөг онгоцны ашиглалтын явцад үйлдвэрлэлийн аюулгүй байдлын шаардлагыг дагаж мөрдөхөд үйлдвэрлэлийн хяналтыг хэрэгжүүлэх үүрэгтэй хүн гүйцэтгэдэг.
(ОХУ-ын Госгортехнадзорын 2002.07.03-ны өдрийн N 41-р тогтоолоор нэмэлт өөрчлөлт оруулсан)
Усан онгоцны анхан шатны, үе үе, ээлжит бус техникийн үзлэгийг ОХУ-ын Госгортехнадзороос техникийн төхөөрөмж (хөлөг онгоц) -ын үйлдвэрлэлийн аюулгүй байдлын шалгалт хийх тусгай зөвшөөрөлтэй байгууллагын мэргэжилтэн гүйцэтгэдэг.
(ОХУ-ын Госгортехнадзорын 2002.07.03-ны өдрийн N 41-р тогтоолоор нэмэлт өөрчлөлт оруулсан)
6.3.4. Гадаад болон дотоод шалгалт нь дараахь зорилготой.
анхан шатны судалгааны явцад хөлөг онгоцыг эдгээр дүрэм болон бүртгэлийн явцад ирүүлсэн баримт бичгийн дагуу суурилуулж, тоноглож, хөлөг онгоц болон түүний элементүүд гэмтээгүй эсэхийг шалгах;
үе үе болон ээлжит бус судалгааны явцад хөлөг онгоцны ашиглалтын байдал, цаашдын ашиглалтын боломжийг тогтоох.
Гидравлик туршилт нь савны элементүүдийн бат бөх байдал, холболтын нягтыг шалгах зорилготой. Усан онгоцыг гидравлик туршилтанд зориулж холбох хэрэгсэл суурилуулсан байх ёстой.
6.3.5. Дотоод хяналт, гидравлик туршилт хийхээс өмнө хөлөг онгоцыг зогсоож, хөргөж (дулаацуулж), түүнийг дүүргэх ажлын орчноос чөлөөлж, савыг даралтын эх үүсвэр эсвэл бусад савтай холбосон бүх дамжуулах хоолойн залгуураар салгах шаардлагатай. Металл савыг металл хүртэл цэвэрлэж байх ёстой.
ГОСТ 12.1.007-76 стандартын дагуу 1, 2-р зэрэглэлийн аюултай бодисуудтай ажилладаг хөлөг онгоцыг дотор нь ажил эхлэхээс өмнө, мөн дотоод үзлэг хийхээс өмнө зааврын дагуу сайтар боловсруулж (саармагжуулах, хийгүйжүүлэх) хийх ёстой. тогтоосон журмаар хөлөг онгоцны эзэмшигчээс баталсан ажлыг аюулгүй явуулах.
Доторлогоо, дулаалга болон бусад төрлийн зэврэлтээс хамгаалах хэрэгслийг савны бүтцийн бат бэхийн элементүүдийн материалд согог (доторлогоо гоожих, товойх, дулаалгын чийгшүүлэх ул мөр) байгаа тохиолдолд хэсэгчлэн эсвэл бүрэн арилгах шаардлагатай. , гэх мэт). Цахилгаан халаагуур болон хөлөг онгоцны хөтөчийг унтраасан байх ёстой. Энэ тохиолдолд эдгээр дүрмийн 7.4.4, 7.4.5, 7.4.6-д заасан шаардлагыг хангасан байх ёстой.
6.3.6. Ашиглаж буй хөлөг онгоцны ээлжит бус судалгааг дараахь тохиолдолд хийнэ.
хөлөг онгоцыг 12 сараас дээш хугацаагаар ашиглаагүй бол;
хэрэв хөлөг онгоцыг буулгаж, шинэ газар суурилуулсан бол;
овойлт, хонхорхойг зассан, түүнчлэн даралтын элементүүдийг гагнах, гагнах замаар савыг сэргээн босгох, засах;
хөлөг онгоцны хананд хамгаалалтын бүрхүүл хэрэглэхээс өмнө;
Даралтын дор ажиллаж буй хөлөг онгоц, элементүүдийн ослын дараа, хэрэв нөхөн сэргээлтийн ажлын хүрээнд ийм судалгаа хийх шаардлагатай бол;
ОХУ-ын Госгортехнадзорын байцаагчийн хүсэлтээр эсвэл даралтат савыг ажиллуулах явцад үйлдвэрлэлийн аюулгүй байдлын шаардлагыг дагаж мөрдөхөд үйлдвэрлэлийн хяналтыг хэрэгжүүлэх үүрэгтэй.
(ОХУ-ын Госгортехнадзорын 09/02/97 N 25, 2002 оны 07-р сарын 03-ны өдрийн N 41-р тогтоолоор нэмэлт, өөрчлөлт оруулсан)
6.3.7. Усан онгоц, танк, цилиндр, торхны техникийн үзлэгийг тусгай засвар, туршилтын станцууд, үйлдвэрлэлийн байгууллага, дүүргэх станцууд, түүнчлэн судалгаа явуулахад шаардлагатай бааз, тоног төхөөрөмжтэй байгууллагуудад хийж болно. эдгээр дүрмийн шаардлага.
6.3.8. Техникийн шалгалтын үр дүнг шалгалт хийсэн хүн хөлөг онгоцны паспорт дээр тэмдэглэж, хөлөг онгоцны зөвшөөрөгдсөн ашиглалтын параметрүүд, дараагийн судалгааны хугацааг зааж өгөх ёстой.
Ээлжит бус судалгаа явуулахдаа ийм судалгаа хийх шаардлагатай болсон шалтгааныг зааж өгөх ёстой.
Судалгааны явцад нэмэлт туршилт, судалгаа хийсэн бол эдгээр туршилт, судалгааны төрөл, үр дүнг хөлөг онгоцны паспорт дээр тэмдэглэж, дээж авсан газар эсвэл туршилтад хамрагдсан газар, түүнчлэн нэмэлт туршилт хийх шаардлагатай болсон шалтгааныг зааж өгөх ёстой. .
6.3.9. Техникийн шалгалтын явцад цаашид ашиглахад тохиромжтой гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн хөлөг онгоцонд эдгээр дүрмийн 6.4.4-т заасны дагуу мэдээллийг хэрэглэнэ.
6.3.10. Судалгааны явцад хөлөг онгоцны бат бөх чанарыг бууруулдаг согог илэрсэн бол түүнийг бууруулсан параметр (даралт ба температур) дээр ажиллуулахыг зөвшөөрнө.
Усан онгоцыг бууруулсан параметрээр ажиллуулах боломжийг эзэмшигчийн ирүүлсэн бат бэхийн тооцоогоор баталгаажуулж, аюулгүйн хавхлагын нэвтрүүлэх чадварыг шалгах тооцоог хийж, эдгээр дүрмийн 5.5.6-д заасан шаардлагыг хангасан байх ёстой.
Ийм шийдвэрийг судалгаа явуулсан хүн хөлөг онгоцны паспорт дээр тэмдэглэсэн байдаг.
6.3.11. Шалтгаан, үр дагаврыг нь тогтооход хэцүү согог илэрсэн тохиолдолд хөлөг онгоцны техникийн үзлэг хийсэн этгээд хөлөг онгоцны эзэмшигчээс тусгай судалгаа хийхийг шаардах, шаардлагатай бол танилцуулах үүрэгтэй. согогийн шалтгаан, түүнчлэн хөлөг онгоцыг цаашид ажиллуулах боломж, нөхцлийн талаархи мэргэжлийн судалгааны байгууллагын дүгнэлт.
6.3.12. Техникийн шалгалтын явцад одоо байгаа согог эсвэл эдгээр дүрмийг зөрчсөний улмаас хөлөг онгоц цаашид ажиллахад аюултай байдалд байгаа нь тогтоогдвол ийм хөлөг онгоцыг ажиллуулахыг хориглоно.
6.3.13. Угсарсан савнууд нь үйлдвэрлэгчээс эрвээхэйтэй байх ёстой бөгөөд ашиглалтын гарын авлагад тэдгээрийг хадгалах нөхцөл, хугацааг зааж өгсөн болно. Эдгээр шаардлагыг хангасан тохиолдолд ашиглалтад оруулахын өмнө зөвхөн гадаад болон дотоод хяналт шалгалтыг хийдэг бөгөөд хөлөг онгоцны гидравлик туршилт хийх шаардлагагүй. Энэ тохиолдолд гидравлик туршилтын хугацааг хөлөг онгоцыг ажиллуулах зөвшөөрөл олгосон огноог үндэслэн тогтооно.
(ОХУ-ын Госгортехнадзорын 2002.07.03-ны өдрийн N 41-р тогтоолоор нэмэлт өөрчлөлт оруулсан)
Шингэрүүлсэн хийн савыг дулаалга хийхээс өмнө зөвхөн үйлдвэрлэгчээс хадгалах нөхцөл, нөхцлийг дагаж мөрдсөн тохиолдолд зөвхөн гадаад болон дотоод хяналт шалгалтанд хамрагдах ёстой.
Ашиглалтын газарт суурилуулсны дараа хөрсөөр дүүргэхээс өмнө эдгээр савыг зөвхөн дулаалга хийснээс хойш 12 сараас илүүгүй хугацаа өнгөрч, угсралтын явцад гагнуурын ажил хийгдээгүй тохиолдолд зөвхөн гадны үзлэгт хамрагдах боломжтой.
6.3.14. ГОСТ 12.1.007-76 стандартын дагуу аюулын 1, 2-р ангиллын хортой бодис (шингэн ба хий) даралтын дор ажилладаг хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны эзэмшигч нь агаар эсвэл инертийн хийн алдагдлыг шалгах туршилтанд хамруулна. ажлын даралттай тэнцүү даралт. Туршилтыг хөлөг онгоцны эзэн тогтоосон журмаар батлагдсан зааврын дагуу гүйцэтгэдэг.
6.3.15. Гадны болон дотоод үзлэгийн үед хөлөг онгоцны бат бөх чанарыг бууруулдаг бүх согогийг илрүүлэхийн зэрэгцээ дараахь согогийг илрүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй.
хөлөг онгоцны гадаргуу дээр - хагарал, нулимс, хананы зэврэлт (ялангуяа фланц ба зүсэлттэй газруудад), товойсон, товойсон (ихэвчлэн "цамцтай" савнууд, түүнчлэн гал эсвэл цахилгаан халаалттай хөлөг онгоцонд), хясаа (цутгамал саванд);
Гагнуурын үед - энэ дүрмийн 4.5.17-д заасан гагнуурын гэмтэл, урагдах, зэврэлт;
тавны холбоосонд - тавны хоорондох хагарал, толгойн хугарал, цоорхойн ул мөр, тавны ирмэг дэх нулимс, тавны давхаргын зэврэлт, тавны ирмэгийн доорх цоорхой, тавны толгойн ирмэгийн доорх цоорхой, ялангуяа түрэмгий бодис (хүчил) -тэй ажилладаг хөлөг онгоцонд. , хүчилтөрөгч, шүлт гэх мэт) .);
зэврэлтээс хамгаалагдсан гадаргуутай хөлөг онгоцонд - доторлогооны эвдрэл, түүний дотор доторлогооны хавтангийн давхаргад гоожих, бохь, хар тугалга болон бусад бүрхүүлд ан цав үүсэх, паалан хагарах, бүрээсийн давхаргад хагарах, товойх, металл гэмтэх. гаднах хамгаалалтын бүрхүүлтэй газруудад хөлөг онгоцны хана;
металл-хуванцар ба металл бус саванд - төрөлжсөн судалгааны байгууллагаас тогтоосон нормоос хэтэрсэн арматурын утаснуудын цоорхой, хагарал.
(ОХУ-ын Госгортехнадзорын 02.09.97-ны өдрийн 25 дугаар тогтоолоор нэмэлт өөрчлөлт оруулсан)
6.3.16. Шаардлагатай бол маркшейдер хамгаалалтын бүрхүүлийг арилгахыг (нийт эсвэл хэсэгчлэн) шаардаж болно.
6.3.17. 2 м-ээс дээш өндөртэй хөлөг онгоцнууд тоноглогдсон байх ёстой шаардлагатай төхөөрөмжүүд, хөлөг онгоцны бүх хэсэгт аюулгүй нэвтрэх боломжийг хангах.
6.3.18. Усан онгоцны гидравлик туршилтыг зөвхөн гадаад болон дотоод үзлэгийн хангалттай үр дүнтэйгээр гүйцэтгэдэг.
6.3.19. Гидравлик туршилтыг сек-д заасан шаардлагын дагуу хийх ёстой. 4.6.12-ыг эс тооцвол эдгээр дүрмийн 4.6. Энэ тохиолдолд туршилтын даралтын утгыг хөлөг онгоцны зөвшөөрөгдсөн даралт дээр үндэслэн тодорхойлж болно. Усан онгоц 5 минутын турш туршилтын даралтанд байх ёстой. Үйлдвэрлэгч өөрөөр заагаагүй бол.
Босоо суурилуулсан савны гидравлик туршилтын үед туршилтын даралтыг савны дээд таг (доод) дээр суурилуулсан манометрээр хянах шаардлагатай.
6.3.20. Гидравлик туршилт хийх боломжгүй тохиолдолд (суурь, шалны тааз эсвэл савны усны жингийн өндөр ачаалал; усыг зайлуулахад хүндрэлтэй байх; савны доторлогоо нь савыг дүүргэхээс сэргийлдэг. ус), үүнийг пневматик туршилтаар (агаар эсвэл инертийн хий) солихыг зөвшөөрнө. Энэ төрлийн туршилтыг акустик ялгаруулалтын аргаар (эсвэл ОХУ-ын Госгортехнадзортой тохиролцсон өөр аргаар) хянах нөхцөлд зөвшөөрнө. Акустик ялгаралтын хяналтыг ОХУ-ын Госгортехнадзорын 11.11.96-ны өдөр баталсан RD 03-131-97 "Усан онгоц, төхөөрөмж, бойлер, технологийн шугам хоолой. Акустик ялгаралтыг хянах арга" -ын дагуу явуулна.
(ОХУ-ын Госгортехнадзорын 02.09.97-ны өдрийн 25 дугаар тогтоолоор нэмэлт өөрчлөлт оруулсан)
Пневматик туршилтын явцад урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авдаг: даралтын эх үүсвэрээс дүүргэх хоолой дээрх хавхлага ба даралт хэмжигчийг туршилтын сав байрлах өрөөний гадна талд зайлуулж, туршилтын даралтын хугацаанд хүмүүсийг аюулгүй газар аваачна. тест.
6.3.21. Усан онгоцны техникийн үзлэг хийх өдрийг эзэмшигч нь тогтоож, шалгалт явуулж буй хүнтэй урьдчилан тохиролцсон болно. Усан онгоцыг паспорт дээр заасан үзлэгийн хугацаанаас хэтрүүлэхгүйгээр зогсооно. Өмчлөгч нь уг хөлөг онгоцны судалгааны талаар 5-аас доошгүй хоногийн өмнө уг ажлыг гүйцэтгэж байгаа хүнд мэдэгдэх үүрэгтэй.
Байцаагч товлосон цагтаа ирээгүй тохиолдолд тухайн байгууллагын даргын тушаалаар томилогдсон комисс шалгалтыг бие даан явуулах эрхийг захиргаанд олгоно.
(ОХУ-ын Госгортехнадзорын 02.09.97-ны өдрийн 25 дугаар тогтоолоор нэмэлт өөрчлөлт оруулсан)
Хийсэн судалгааны үр дүн, дараагийн судалгааны огноог хөлөг онгоцны паспорт дээр тэмдэглэж, комиссын гишүүд гарын үсэг зурна.
(ОХУ-ын Госгортехнадзорын 02.09.97-ны өдрийн 25 дугаар тогтоолоор нэмэлт өөрчлөлт оруулсан)
Энэхүү тэмдэглэлийн хуулбарыг судалгаа явуулснаас хойш 5-аас доошгүй хоногийн дотор техникийн хяналтын улсын байгууллагад илгээнэ.
(ОХУ-ын Госгортехнадзорын 02.09.97-ны өдрийн 25 дугаар тогтоолоор нэмэлт өөрчлөлт оруулсан)
Комиссоос тогтоосон дараагийн судалгааны хугацаа нь эдгээр дүрэмд заасан хугацаанаас хэтрэхгүй байна.
(ОХУ-ын Госгортехнадзорын 02.09.97-ны өдрийн 25 дугаар тогтоолоор нэмэлт өөрчлөлт оруулсан)
6.3.22. Эзэмшигч нь хөлөг онгоцыг судалгаанд цаг тухайд нь, чанартай бэлтгэх үүрэгтэй.
6.3.23. Дунд зэргийн нөлөөгөөр металлын химийн найрлага, механик шинж чанар муудаж болзошгүй савнууд, түүнчлэн үйл ажиллагааны явцад хананы температур 450 хэмээс хэтэрсэн савнууд. В, тогтоосон журмаар байгууллагаас баталсан зааврын дагуу нэмэлт судалгаанд хамрагдах ёстой. Нэмэлт судалгааны үр дүнг хөлөг онгоцны паспорт дээр тэмдэглэсэн байх ёстой.
6.3.24. Дизайнаар тогтоосон ашиглалтын хугацааг боловсруулсан хөлөг онгоцны хувьд үйлдвэрлэгч, өөр RD эсвэл техникийн тайланд үндэслэн дизайны (зөвшөөрөгдсөн) ашиглалтын хугацааг уртасгасан хөлөг онгоцны хувьд техникийн үзлэгийн хамрах хүрээ, арга, давтамжийг харгалзан үзэх шаардлагатай. ОХУ-ын Госгортехнадзороос үйлдвэрлэлийн аюулгүй байдлын шинжилгээ хийх тусгай зөвшөөрөл авсан мэргэжлийн судалгааны байгууллага, эсвэл байгууллагын үлдэгдэл ашиглалтын хугацааг тодорхойлох, техникийн оношлогооны үр дүнд үндэслэн тогтооно. техникийн төхөөрөмж(хөлөг онгоц).
(ОХУ-ын Госгортехнадзорын 2002.07.03-ны өдрийн N 41-р тогтоолоор нэмэлт өөрчлөлт оруулсан)
6.3.25. Хэрэв хөлөг онгоцны техникийн үзлэгээр илэрсэн согогийг шинжлэх явцад тэдгээрийн илрэл нь тухайн байгууллагын хөлөг онгоцны үйл ажиллагааны горимтой холбоотой эсвэл тухайн загварын хөлөг онгоцны онцлог шинж чанартай болох нь тогтоогдвол судалгаа хийсэн хүн ОХУ-ын Госгортехнадзорт мэдэгдэхийн тулд энэ байгууллагад суурилуулсан бүх хөлөг онгоц, ижил горимын дагуу үйл ажиллагаа явуулж байсан, эсхүл энэ загварын бүх хөлөг онгоцонд онцгой техникийн үзлэг хийх шаардлагатай.
