Каналізація

Розбірний маленький саморобний човен. Саморобний складний човен

Напевно, кожен любитель риболовлі хоч раз подумував над тим, як зробити саморобний човен. Справа ця непроста, але все ж таки виготовити такий плавзасіб реально.

Причому не обов'язково бути інженером, все, що від вас вимагається, і кілька годин вільного часу. А про те, як робляться саморобні човни з фанери, дізнаєтесь із нашої сьогоднішньої статті.

Складності виготовлення

Чи справді складно зробити таку конструкцію за наявності мінімального набору інструментів? Як показує практика, навіть при такому екіпіруванні саморобний надувний човен (або фанерний) робиться легко за 3-4 години. Зважаючи на те, що на виконання всіх цих робіт потрібно витратити мінімум часу, робити човен можна хоч просто неба. Ну а у разі зміни погоди її завжди можна накрити брезентом або шматком поліетиленової плівки.

Чим гарні

По-перше, фанера – це легкий, міцний та досить теплий матеріал. Вбити такий човен практично неможливо, та й важить він не надто багато. По-друге, на відміну від гумових аналогів простору у фанерному човні вистачає на кілька людей (при цьому всередині, між сидіннями, можна вмістити всі необхідні рибальські снасті). У магазинних варіантах вільного місця катастрофічно не вистачає.

По-третє, перебуваючи в дерев'яному човні, зовсім не відчуваєш дискомфорту.

Підготовка матеріалів

Основним матеріалом, із якого виготовляються саморобні човни, є фанера. Проблем з її пошуком на ринку жодних немає. Фанера - це, мабуть, найбільш доступний і дешевий матеріалдля таких робіт. Та й працювати з нею дуже зручно.

Приступаємо до справи

Насамперед хотілося б відзначити, що будь-яка робота, пов'язана з самостійним виготовленнямбудь-якого засобу (чи трактор або ще щось, неважливо), повинна виконуватися чітко за заданою схемою. В даному випадку у вас на руках мають бути креслення саморобних човнів. У деяких випадках креслення можна замінити на ескізний малюнок.

Для зборки корпусу вам необхідно буде приготувати сухі дошки товщиною 2,5 сантиметра і 6-міліметровий лист фанери. Ширина дощок для корми та бортів має становити 30,5 сантиметрів. Це найбільш оптимальні розміридля рибальського човна. Всі інші елементи, які є всередині конструкції (сидіння та розпірки), виготовляються із дощок шириною 2,5 сантиметра. При цьому довжина цих деталей становить 86,4 сантиметри. Необхідно враховувати, що розміри всіх цих елементів повинні бути точно витримані, тому що вони всі кріпляться до корпусу човна тільки саморізами.

Виготовлення всіх деталей та елементів даної конструкції абсолютно не викликає жодних складнощів та труднощів. Це їх простою геометричною формою.

У ході виконання робіт особливу увагу приділіть підгонці поверхонь, що стикуються, і оборці човна. Всі кромки, що стикуються, повинні бути ретельно підігнані і мати по всій довжині мінімальні зазори. Як кріпильні елементи використовуються або луджені, або оцинковані саморізи. Що ж до розмірів даних кріплень, то залежно від місця застосування вони можуть бути такими:

Днище ж човна виготовляється з листа фанери завтовшки 6 мм. Але, оскільки ця частина плавального засобу постійно піддаватиметься дії води, для водонепроникності човна стики корпусу і днище додатково обробіть клеєм типу "ВІАМ-Б/3" і закріпіть шурупами по всьому периметру. Якщо такого засобу немає ("ВІАМ-Б/3"), як альтернатива цілком підійде масляна фарба. Вона хоч і не має хороших властивостей і характеристик, що клеять, проте дає міцне і водонепроникне покриття. Варто зазначити, що відстань між шурупами повинна становити близько 4 сантиметрів. Зовнішні шви слід ретельно проклеїти полотном або перкаллю за допомогою засобу "АК-20". Для того щоб не провалити дно човна, між розпірками встановлюються рейкові грати (перетин рейок - 5х2 сантиметри).

Отриману рідину слід розводити чистою оліфою. У цьому розрахунок робиться те що, щоб човен можна було пофарбувати ще 2-3 разу. За своїми властивостями рідка фарба краще, вона легше розтікається, тому дає більш міцне і рівне покриття. При нанесенні даного засобу на човен використовуються м'які широкі кисті-флейці.

Деякі ентузіасти використовують нітрофарби, ґрунтуючись на їх високоякісному покритті. Однак ми не рекомендуємо застосовувати їх для подібних човнів, тому що вони не забезпечують необхідної довговічності деревини (відповідно, конструкція з кожним роком стає менш міцною і непридатною для користування).

Важливі моменти

Якщо виготовляються саморобні моторні човни, то додатково робиться проект спеціальних кріплень для електричного або бензинового двигуна. Проте більш простим та дешевим варіантом буде використання звичайних весел. Вони часто робляться з 35-міліметрової березової дошки. При цьому на кінці веретена встановлюється шип з ручкою, а на край лопаті наносяться латунні накладки. Далі весло ґрунтується та фарбується.

Ну і насамкінець трохи статистики. Як показує практика, середній термінслужби фанерних човнів складає близько 15-20 років. Такою живучістю не можуть похвалитися ні пластикові, ні навіть гумові конкуренти.

Перед тим як приступити до побудови дерев'яного човна, необхідно підготувати основну частину такої споруди – борти. Для цього необхідно взяти найрівніші, довгі, достатньо широкі дошки, які виготовлені з ялини або сосни.

Подивіться на фото саморобних човнів і ви побачите, що на його бортах немає дощок, які мають сучки – це дуже важливо. Дошки для цієї частини човна повинні бути в сухому місці під невеликим гнітом протягом мінімум одного року.

Вибір дощок для роботи

Перед початком виробництва необхідно ще раз переконатися, що дошки абсолютно підходять для роботи. Далі для кожної дошки необхідно відміряти потрібну довжину і акуратно відрізати їх під кутом в 45 градусів. Ці дошки підуть на носа човна.

Після цього необхідно прострогати їх і перевірити, щоб з'єднані один з одним дошки не мали щілин. Після цього кінці обробити антисептиком.

Наступний крок – заготівля носа човна, а слугує їм трикутний брусок. Довжиною він повинен бути в півтора рази більшим, ніж ширина бортиків. Брус також стругається та покривається шаром антисептика.

Подальша інструкція виготовлення човна своїми руками полягає у виборі підходящої дошки для корми човна. Не нехтуйте запасом, адже краще відрізати потім зайве, ніж шукати і починати все за новою.

Складання човна

Коли елементи дерев'яного човна буде зібрано, потрібно починати складання виробу. Почати слід із носової частини. Обидва бортики і трикутний брусок необхідно з'єднати між собою за допомогою шурупів. Виступи зверху та знизу бажано відразу зрізати, щоб вони у майбутньому не заважали.

Наступний крок дуже важливий і відповідальний, тому що необхідно надати майбутньому човну форму. Необхідно визначитися із шириною човна та поставити розпірку по середині. Дошку для розпірки вибирайте розмірами з висоту човна, так що у вас не лопнуть бортики.

Коли розпірка буде правильно встановлена, можна починати надавати човну форму, покличте на допомогу кількох людей або запасіться мотузками, щоб стримувати конструкцію.

Використовуйте креслення та підганяйте розміри корми для виготовлення човна таким чином, щоб при з'єднанні задньої стінки та бортів не залишалося зазорів та щілин.

Коли задник буде встановлений, зрізаємо зайву частину знизу, а зверху можете зробити елемент трикутника. Далі займаємося розпірками, які постійно підтримуватимуть форму човна, а також сидіннями, що встановлюються поверх розпірок. Кількість, а також розташування цих елементів можете визначити самі, то це може бути одне, два і більше місць.

Вирівнюємо на нижній частині все в одній площині та обробляємо захисним шаромвсю поверхню. Коли клей підсохне, починайте робити дно човна.

Найкращим варіантом дна стане оцинкований лист металу. Намагайтеся знайти такий лист, щоб він відповідав розмірам човна.

Як правильно зробити дно човна своїми руками

Поставте майбутній човен на лист металу і обведіть маркером його межі, не забудьте захопити запас у кілька сантиметрів про всяк випадок, зайве завжди можна буде підрізати.

Наступний крок це покриття з'єднання човна з його спеціальним дном силіконовим герметикомпо всій довжині однією лінією. Поверх герметика, доки він не висох, укладається шнур у кілька рядів – все це потрібно для того, щоб дно човна було герметично і не пропускало воду всередину.

Коли це буде закінчено, переходимо до з'єднання дна з каркасом. Акуратно накладіть дно човна на нього нижню частину. Для з'єднання використовуйте цвяхи або шурупи.

Починайте з'єднувати від середини та рухайтеся до країв човна. Виконуйте роботу якомога повільніше та акуратніше, тому що ця частина є дуже важливою.

Відрізаємо надлишки металу, які стирчать більше ніж на 5 мм від краю човна, а залишки загинаємо молотком. Ніс човна важливо також захистити від зовнішніх факторів за допомогою того ж металу. Вирізайте прямокутник із жерсті за розмірами човна.

Скрізь, де з'єднується дерево та метал необхідно пройтися герметиком та шнурком. До того часу, як ви почали «завертати» ніс металом, потрібно обробити весь човен антисептиком.

Обов'язково зробіть кріплення на носовій частині ланцюга. Це допоможе, якщо хтось захоче вкрасти новенький човен, тому що на водоймі вона привертатиме до себе особливу увагу у зв'язку зі своєю новизною.

Перед тим, як будувати човен, продумайте та перегляньте всі ідеї, з чого можна зробити човен. Можливо ви підберете для себе особливий матеріал, з яким вам буде зручніше працювати, а може вам потрібен особливий захист чи масивність.

Не забудьте покрити дно зі зворотного боку спеціальною фарбою, тому що оцинкований метал при контакті з водою з часом руйнується. А дерев'яні частини човна потрібно покрити кількома шарами спеціалізованого просочення і залишити в результаті човен сушитися в тіні.

Для зручності всередині човна на дні можна розкласти дерев'яний настил. Так дно не гримітиме, коли ви будете по ньому пересуватися.

На цьому човен буде готовим. Прочитайте докладніше статті як зробити найкращі саморобні човни з описом, щоб дізнатися про якісь інші нюанси, які, можливо, стануть вам у пригоді при майбутніх спорудах.

Фото човна своїми руками

Мені давно хотілося мати таку, що складається в невеликий пакет легкий човен, В якій було б зручно ловити рибу або подорожувати, добираючись до найдальших і привабливих куточків Карельського перешийка, в яку можна було б сісти вдвох, та ще й укласти пару рюкзаків. З того, що я бачив у магазинах, одні не підходили мені як суто одномісні (55-рублева «мисливська», наприклад), інші – виявлялися надто важкими та не пристосованими для перевезення у тому ж автобусі. Як правило, всі вони були тісні, незручні для веслування, з короткими веслами, під якими нікуди не втечеш навіть у слабкий вітер.

Зрештою, народилася ідея побудови складний двомісного човна , що відповідала всім моїм вимогам, самотужки. Я зробив такий човен, і ось уже шість років плаваю на ньому. Туристи і любителі риболовлі, які зустрічалися на шляху, не раз запитували, де я її купив? І найчастіше не вірили, коли я пояснював, що виготовити такий човен самому не так уже й складно. Ось я і вирішив за допомогою збірки розповісти про це детальніше і зробити надбанням усіх бажаючих. (А може, якісь заводи теж зацікавляться моїм човном?)

Довжина човна - 3 м, габаритна ширина - близько 1,1 м. При власній вазі човна в зборі менше 20 кг вантажопідйомність її більш ніж достатня для виходів удвох із усім спорядженням. Навіть при навантаженні 400 кг на ній можна спокійно продовжувати плавання, хоча при цьому воно й сідає у воду до половини висоти борту.

Під двометровими орними веслами човен має гарний хід - 8-9 км/год, легко керується; у ньому можна вільно робити великі переходи. Обмеження "по мореплавності" такі ж, як і для будь-якої іншої веселої "двійки". Якось мені довелося випробувати свій складний човен на справжній морській хвилі - у Білому морі. У свіжу погоду, по 80-сантиметровій хвилі ми благополучно дісталися місця.

Зручний човен і на риболовлі: легко йде тростиною, не парусит; досить стійка - не перевертається, якщо стати на повний зріст або навіть одна людина сяде на край борту.

Збирається човен за 15 хвилин, стільки ж часу йде на розбирання. Повністю складений човен перетворюється на пакет розмірами 1X0,45X0,2 м, що укладається на легкий триколісний складаний візок (колеса складаються, як у літака). З таким пакетом я можу сісти в будь-який транспорт, вдома місця він майже не займає.

Тепер про те, як зробити такий човен. Збирав я її зимовими вечорами, не кваплячись, витрачаючи по дві-три години щодня. Звичайно, тепер, маючи досвід і не витрачаючи час на роздуми, я міг би зробити її набагато швидше.

Основним матеріалом для 12 плоских деталейкорпуси служать обрізки дюралю. Я використав дюраль товщиною 0,5 мм і вважаю, що такої товщини цілком достатньо; застосування товстішого листа (0,8-1 мм) ускладнить човен, хоча, звичайно, спростить конструкцію і зробить її більш надійною. Для розмітки кромок деталей 3-9, 4-10, 6-12, 5-11, що сполучаються, зробіть картонний шаблон (досить одного шаблону, оскільки ніс і корми човна однакові, симетричні).

(умовно показані кільові косинці, що ставляться зовні)

збільшити
1-12 - алюмінієві деталі; 13-15 - кільовий косинець, дюраль 30X30; 16 - прогумова тканина; 17 - стиковий коротун 30X30; L = 200, 2 прим.; 18 - шайба-підкладка у районі отвору під болт, δ = 1.

Очевидно, це сполучення можна було б виконати і по прямій, але краще, якщо це буде крива із серповидністю (стрілкою прогину) близько 50 мм. Якби мені довелося виготовляти другий такий човен, то в носі я спробував би зробити кілюватість, щоб не вдаряла зустрічна хвиля, а корму зробив би ширше і транцевою – з'явилося б більше місця і можна було б повісити моторчик «Салют».

Як водонепроникні гнучкі «шарніри», що з'єднують алюмінієві деталі, використовуються 50- і 100-міліметрові смуги з будь-якої надійної прогумованої тканини; я розпустив на З-міліметрові шари приводний ремінь завтовшки 9 мм. Поперечні ширші смуги зроблені цільними, поздовжні - розрізними. У місці перетину стик виконаний на клеї Б88 з засувкою на довжині 25 мм. На ці з'єднання я витратив багато часу, зате за шість років користуватися ремонтною аптечкою (завжди при мені шматки ременя і клеї) не доводилося.

а - фіксація бортових гілок шпангоуту та поперечних розпірок; б - кріплення штевневих поперечок; в – опора банок.

1 – пайол; 2, 3 - поздовжні штевневі розпірки; 4, 5 - складні «привальні бруси», алюмінієва трубка Ø18 зі стиковим замком-шарніром та підключиною; 6 – центральний шпангоут; 7 – носова поперечна розпірка; 8 – носова банка, фанера 1000X180X6; 9 – кормова поперечна розпірка; 10 – кормова банка, фанера 1000Х180X6; підвісити на трьох-чотирьох петлях до поперечки; 11, 12 – штевнева поперечка, косинець 30X30 L = 100 мм; 13 - косинець 15X25, на який спирається кінцями банку; 6 шт.; 14 – фіксатор положення шпангоуту по довжині човна, планка 20x40x2, 6 шт.

Смуги накладені на дюраль із зовнішнього боку «обшивки», приклеєні до нього тим самим клеєм Б88 та приклепані алюмінієвими заклепками d=3 однорядним швом з кроком 15 мм. В краях під голівки, що розкльовуються всюди з внутрішньої сторониобшивки, підкладені шайби. По кільовому згину в ДП (він зроблений тільки для того, щоб зменшити габарити пакета) на дит. 1 з одного борту і на дит. 4-6 з іншого одночасно зі смугою тканини приклепуються три деталі (13, 14, 15) кільового косинця. При розкладанні обшивки - складання човна кінці цих деталей жорстко з'єднуються двома 200-міліметровими стиковими накладками 17 (відрізки косинця 30X30) на болтах М8 - по два на бік від стику.

Жорсткість корпусу зібраного човна, крім зовнішнього кіля, забезпечують (див. схему «набору»):
- фанерний пайол, в торці якого упираються своїми вилками поздовжні штевневі розпірки;
- центральний шпангоут;
- «привальні бруси» по верхній кромці борта;
- носова поперечна розпірка;
- носова банка для весляра;
- Кормова поперечна розпірка з кормовою банкою.

Фанерний пайол, зібраний із двох деталей із гнучким шарніром посередині, укладається на дно вільно. По довжині його положення фіксується поздовжніми розпірками, підігнаними за місцем. У середній частині човна його ставиться середній шпангоут.

1, 5 - фанерні листи = 6; 2, 6 - прямокутні вирізи - гнізда для фіксацій положення нижнього кінця відкидної стійкипід поперечними розпірками; 3 - алюмінієве гніздо (черевик) з фігурним пазом для фіксації нижнього кінця стійки під носовою банкою; становище банки по довжині човна вибирається залежно від зростання весляра; 4 - м'який шарнір (ремінь, гума) для складання пайолу.

Днищова гілка шпангоуту виготовляється з алюмінієвої трубки, бортові гілки та підкоси - з алюмінієвого косинця 25X25. З'єднання гілок на вилицях – шарнірне (заклепка) для можливості складання. Підкоси одним кінцем кріпляться шарнірно, а іншим – на болті з гайкою-баранцем. Для кріплення шпангоуту до обшивки у верхній частині бортової гілки свердлиться один отвір діаметром 8 мм та зрізається вільна полиця; кінець шпангоуту виявляється між обшивкою та трубкою привального бруса.

а – центральний шпангоут; б – поперечна розпірка; в - кріплення «привального бруса» та кінців бортових гілок шпангоутів; г - поздовжня штевнева розпірка.

1 - алюмінієвий косинець 25X25 або 30X30; 2 – болт М8; 3 - алюмінієва трубка Ø18-20 мм;
4 – обшивка.

На носовій та кормовій поперечних розпірках вертикальні (бортові) косинці та стійки – пілерси в ДП – також закріплені шарнірно. При збиранні човна весь набір збирається в жорстку систему десятьма пропущеними через привальний брус болтами М8 з гайками-баранчиками. По два такі ж болти кріплять до обшивки штевневі поперечки, шарнірно приєднані до кінців поздовжніх розпірок.

Щоб зробити привальні бруси складними, використані найпростіші замки-петлі. Один край зігнутої по трубці петлі кріпиться до однієї трубки намертво, другий шарнірно, щоб інша трубка вільно поверталася навколо осі. По центру петлі є отвір під болт М8, який скріплює трубку з бортом (гайка накладається з зовнішньої стороникорпуси). Цей болт до петлі треба приварити.

1 – заклепка; 2 - вісь шарніра, навколо якої відкидається одна з трубок; 3 – болт М8 для кріплення до обшивки.

Банки вільно лягають зверху на приклепані до бортів опори-кутники; щоб зафіксувати носову банку від зсуву вздовж човна, у торцях робляться пази – вирізи на товщину полиці. Під носовою банкою ставиться трубчастий піллерс з фіксаторами, при розвороті трубки, що входять у пази верхнього (на банці) і нижнього (на пайолі) черевиків. Можна такий самий піллерс поставити і під кормовою банкою.

До однієї з трубок кожного привального бруса (не ближче 100 мм від зламу) приклепується подключина.

Весла – композитні. Саме весло дерев'яне (діаметр веретена 35 мм), лопата зроблена з дюралю завтовшки 1 мм із трьома ребрами жорсткості. По середині довжини весло складається завдяки втулковому з'єднанню; при збиранні для фіксації з'єднання нагвинчується накидна гайка.

1 – лопата; 2 - скоби кріплення до веретена; 3 – дві частини веретена; 4, 5, 6 - деталі з'єднання: втулки, закріплені на кінці веретена, і вільно одягнена накидна гайка; 7 - уключина.

Л. К. Пресслер, «КіЯ», 1976

По-перше, всім здравствуйте! У моїх мріях цей човен був давно, ще кілька років тому я зробив макет цього човна, та все якось ніколи було. А тут у мене лопнула моя "Уфимка" (пора вже, вона з 1985 р), так, що в борту метрова діра утворилася у вигляді літери "Г". Повірте, за бажання я зміг би і її відремонтувати, але уявіть, скільки у мене відразу матеріалу утворилося: і кочевини, і чудова днищова і бортова тканинна гума, весла і т.д. Залишилося за малим, - придбати листовий пластик. Я розглядав як варіант і алюміній, але після знайомства з властивостями поліпропелену (він до всього іншого легший за воду), остаточно утвердився на пластиці. Відразу обмовлюся, з пропеленом нічого не вийшло, - близько 1000шок один лист, а мені мінімум два потрібно. Підібрав собі пластик 3мм з основними властивостями: не тріскатися при навантаженні на вигин і тримати від руйнування заклепувальну лінію (дуже багато зразків тріскалися саме по лінії отворів під заклепки) за ціною 200 шек за лист. Початковими умовами у мене були такі: складний човен, з максимальною складеною довжиною 1.5 м, 2-х місний з вантажопідйомністю не менше 180 кг, абсолютною плавучістю, тобто. не тоне навіть при повній заливці водою, кормова, кільова з переходом кіля на мінімум у корми, стійка при хвилюванні, легка при роботі веслами і з невеликою власною вагою, з опцією під невеликий електромотор і з корисними пристроями, такими, як "комодик" приладдя та коробки для підгодовування під сидінками, легкими стійками під спінінги і звичайно ж з мінімальним часом на монтаж та демонтаж. У всі ці параметри я вклався. Вага човна 18 кг. А тепер її розміри: у робочому стані довжина 2,5 м, ширина 0,95 м, висота бортів 0,3 м, загальна висота 0,45 м; у транспортному стані: довжина 1.5м, ширина 0.3м, товщина пакета 0.08 м. Також в комплект входить 2 сидічки, кормова вставка, трубки жорсткості каркасу та весла. Тепер про те, як довелося досягати деяких параметрів. Плавучість - уздовж бортів наклеєні смуги з матеріалу, схожого на солдатські матрацики (вони не тонуть і вологостійкі), такими ж смужками обклеєні сідочки та корми, всі трубки каркаса пластикові із заглушками в торцях, що не дозволяє воді заповнювати їх, у крайньому випадку, якщо цього буде недостатньо (хоча це малоймовірно) я намітив на носі та кормі човна місця для кріплення 2-х поплавців, на кшталт тих, які у рятувальників із відомого серіалу). Як сполучний матеріал використовував гумові смуги з днища, а гнучку кормову частину з бортової частини своєї "Уфимки", посаджені на клей з подальшим проклепуванням. Всі роботи проводив у себе в квартирі, без домочадців, - благо при їх приході вся система легко ховалася за диван.

Вага човна я вказав на -18кг. Собівартість: 400 ш - пластик, 100 ш -клей та заклепки, 100 ш - труба та з'єднувальні муфти для каркасу жорсткості, 50ш - сполучні гвинти з баранчиковими гайками та застібки для бортового пластику. Все інше: гума та кочевини від старого човна, фанера на сидічки та під комірки - обрізки, окантовка по верху борту - обрізки труб для краплинного поливу. А решта – руки. А скільки вона може коштувати на продаж, я не знаю, може самі рибалки оцінять? Що стосується тиску на нижній шов, то я основний тиск (у сидячому положенні) розподілив на 3 шви, є опція на з'єднання трубкою та бічні шви під косі опори так само, як і кільову частину. Що стосується настилу, то досить дерев'яних ґрат 50х60см між сидінками з двома поперечними ребрами по нарису днища. Хочу ще на липучці від носа човна до першої сидічки парасольку по верху натягнути на випадок дощу, для збереження сухими речей. Я хотів спочатку 3-х метрову робити, але треба було ще один лист пластику купувати з великим залишком після розкрою. Ось я й пішов як мінімум.

ЗИ. Вартість матеріалів вказана у ШЕКЕЛЯХ.

Час виготовлення, так, неквапливо, - з тиждень. Багато часу пішло на пошук відповідного пластику. Я ж на пенсії, отож, коли мої домочадці йшли, я діставав усе з-за спинки дивана і робив. Я вже писав, що гума, уключини і весла у мене були від човна, а решта - справа техніки. Але спочатку я зробив макет з тонкого пластику на 25 см. А з цим човном мені було легше ще й тому, що він у мене другий човен-саморобка. Першою була каркасна з пластикових трубта тонкого брезенту. Вона була в розібраному стані не довша за метр. Коротше мішок з трубками та чохол. От хочу ще й таку зробити. Та була ще легша, а за нинішнього вибору матеріалу - взагалі має бути блиск.
А щодо викрійки, то там усе просто. Ширина полотна 30см, коротка деталь завдовжки 1 метр, носова – 1.5 метра. Відступи від носового краю 1 метр і зведи двома дугами до середини. На фото добре видно. Але, раджу все-таки почати з маленької моделі. Там замість гуми можна використовувати скотч (клейку стрічку). На моделі можна передбачити всі можливі варіанти, та й помилки виправляти куди легше. Чесно скажу, я назві пластика не надавав значення. Шукав спочатку поліпропелен, тому що він не ламкий і легший за воду, але у нього захмарна (для мене) ціна. Потім почав підбирати за принципом: пом'яв, помацав, поламав. Головна умова - не лопатися на повному вигині (це означає, що корпус не лусне при ударі), не розтріскуватися вздовж отворів під заклепки. А плавучість у затопленому стані я зберіг за рахунок додаткових накладок від солдатського килимка. Клей звичайний гумовий, але головна умова для склеювання: очищення, зачистка і знежирення поверхонь, що склеюються, і обов'язкова видежка мін. 15 хв. після нанесення клею, перед з'єднанням. І ще вважаю дуже важливим краї гумових смуг уздовж усієї довжини човна додатково обклеїти тонкими смужками прогумової тканини, як у фабричних човнів.
Щодо змін. Вже змінив: човен розрахований на 2-х осіб, але при одній людині центр тяжкості переходить до "носу" човна і він опускається, а корма піднімається, відбувається захльостування хвилею, тому сідницю для весляра переніс ближче до центру тяжіння, який легко заперечити за макетом -моделі. Щодо висоти борту я виходив із максимального розкривання стандартного листа. Однак, на майбутнє думаю, що ширина борту в 40см, замість 33-х буде все-таки кращою, та й стійкість збільшиться за рахунок збільшення загальної ширини човна.

Човен двомісний за кількістю сидінь та вантажопідйомності.
Веслами нікого бити не треба, коли дві в човні, то сидіння вставляється ближче до носа човна, а коли один, то на 30 см до корми. Щодо зручності, то природно одному зручніше, проте, за бажання човен витримає і другого. Успіхів!

Складаний човен під mercury 3.3

Саморобний складний човен

InstaBOAT For Sale_Setup the Boat

Полювання та риболовля улюблене заняття багатьох чоловіків. Посидіти з вудкою, рано-вранці в заростях очерету, особлива романтика рибалки.

Засоби пересування для риболовлі, та й просто для прогулянок, використовують різні – гумові, алюмінієві, човни із ПВХ і навіть із фанери.

Купити плавзасіб можна абсолютно будь-яке, були б гроші, а ось як змайструвати човен своїми руками? Розповімо у нашій статті.

Плавзасіб із фанери

Саморобний фанерний човен дуже легкий, зручний у використанні і значно дешевше, ніж у магазині.

Найважливішим підготовчим моментом у будівництві є креслення човна. Маючи точні розрахунки, надалі не доведеться витрачати час і сили на переробку та припасування виробу.

Розрахунки

Пропонуємо вам один із варіантів розрахунків. Перенісши креслення на папір, ми отримаємо шаблони всіх необхідних частин човна у натуральну величину. Тепер можна «викроювати» наш виріб, та вирізати електролобзиком заготовки. Отримавши всі вирізані частини, можна розпочинати склейку.

Насамперед з'єднуємо несучі елементи конструкції, транець (зріз кормової частини) та шпангоути (поперечне ребро корпусу). Потім до транця кріпляться днище та борти, як на фото човна.

Для з'єднання всіх деталей використовуйте епоксидну смолута стрічку зі скловолокна. Ці матеріали не тільки з'єднають усі частини конструкції, але й утворять водостійкий шов.

Збираємо човен

Закріпивши фанеру до бокових конструкцій можна переходити до посилення кутів між бортами та дном. Роблять це за допомогою дерев'яних куточків, потім переходять до герметизації швів.

Для отримання шовного матеріалу змішують в однакових пропорціях епоксидну смолу та аеросил. Далі шви не просто змащують, а заливають цим складом.

Як тільки вся конструкція висохла, можна кріпити сидіння. Якщо у човна буде мотор, кріпимо транець та кришку носової частини.

Зовнішня частина човна теж потребує обробки, необхідно проклеїти всі зовнішні шви, також використовуючи смолу та стрічку зі скловолокна, після висихання поверхню відшліфувати. Потім загрунтувати та пофарбувати.

Усунення пошкоджень у надувному човні з ПВХ

Якщо у вас вже є надувний човен і ви активно ним користуєтеся, то напевно часто трапляються моменти протікання через прокол або поріз матеріалу пересування. Виробляти реставрацію човна із ПВХ зовсім не складно, це легко зробити в спартанських умовах і навіть на воді.

Звичайно, щоб отримати більш якісний результат, потрібно мати у своєму розпорядженні час і ремонтувати краще в майстерні. При усуненні течі клей сохне, в ідеалі, 3 дні, хоча немає нічого страшного, якщо ви скористаєтеся через добу човном.

Якщо човен був відремонтований на воді, при поверненні необхідно все переробити, тому що приклеєний поспіхом і без дотримання технології латка прослужить недовго.

Якщо прокол стався під час риболовлі або полювання, користуються комплектом усунення дефектів, що тільки входять в набір з човном.

Капітальний ремонт човна

Для капітального ремонтучовни вам необхідно:

Набір для ремонту (входить до комплектації плавзасобу);
Ножиці;
Валик;
Олівець;
Розчинник, що сприяє знежиренню;
Пензлик для клеючої речовини.

Вирізаємо округлу за формою латку із запасної тканини. Вона має бути більше порізу на 4-5 см.

Зверніть увагу!

Розправте місце, що ремонтується на плоскій поверхні, очистіть від бруду і знежирте розчинником. Покладіть латку на дірку та обведіть олівцем, змастіть обидві поверхні клеєм для ПВХ і дайте висохнути.

Через 15-20 хвилин повторіть процедуру і знову дайте час на підсихання. Через 5 хв можна розпочинати безпосередньо реставрацію. Поторкайте пальцем поверхню латки, він повинен трохи прилипати.

Потім для активізації клейкої поверхні необхідно нагріти саму латку та місце проколу, для цього ідеально підійде фен, тільки дійте швидко, щоб клей не висох.

Тепер можна прикладати поверхні один до одного клейкою стороною, і акуратно виганяючи все повітря прогладжувати лату валиком. Після цього залишаємо просихати мінімум на один день.

На закінчення нашої статті можна сказати, що необов'язково сильно витрачатися на покупку або ремонт човна. Доклавши деякі зусилля, можна насолоджуватися улюбленою справою.