Реклама на порталі

Саморобний складний човен. Двомісний складний човен Комплект спорядження для рибалки та мисливця

Політика щодо обробки персональних даних

1. загальні положення
Ця політика обробки персональних даних складена відповідно до вимог Федерального закону від 27.07.2006. №152-ФЗ «Про персональні дані» та визначає порядок обробки персональних даних та заходи щодо забезпечення безпеки персональних даних ТОВ "ДЖЕКБОТ-МАЙСТЕР" (ІПН 6313548928 КПП 631301001) (далі – Оператор).1.1. Оператор ставить своєю найважливішою метою та умовою здійснення своєї діяльності дотримання прав і свобод людини та громадянина при обробці його персональних даних, у тому числі захисту прав на недоторканність приватного життя, особисту та сімейну таємницю.1.2. Ця політика Оператора щодо обробки персональних даних (далі – Політика) застосовується до всієї інформації, яку Оператор може отримати про відвідувачів веб-сайту.
2. Основні поняття, які у Политике 2.1. Автоматизована обробка персональних даних – обробка персональних даних за допомогою засобів обчислювальної техніки; 2.2. Блокування персональних даних – тимчасове припинення обробки персональних даних (крім випадків, якщо обробка необхідна уточнення персональних даних); 2.3. Веб-сайт – сукупність графічних та інформаційних матеріалів, а також програм для ЕОМ та баз даних, що забезпечують їх доступність в мережі інтернет за адресою http://сайт;2.4. Інформаційна система персональних даних - сукупність персональних даних, що містяться в базах даних, і забезпечують їх обробку інформаційних технологій та технічних засобів;2.5. Знеособлення персональних даних - дії, внаслідок яких неможливо визначити без використання додаткової інформаціїналежність персональних даних конкретного Користувача або іншого суб'єкта персональних даних;2.6. Обробка персональних даних – будь-яка дія (операція) або сукупність дій (операцій), що здійснюються з використанням засобів автоматизації або без використання таких засобів з персональними даними, включаючи збирання, запис, систематизацію, накопичення, зберігання, уточнення (оновлення, зміну), вилучення, використання, передачу (поширення, надання, доступ), знеособлення, блокування, видалення, знищення персональних даних; 2.7. Оператор - державний орган, муніципальний орган, юридичний або фізична особа, що самостійно або спільно з іншими особами організують та (або) здійснюють обробку персональних даних, а також визначальні цілі обробки персональних даних, склад персональних даних, що підлягають обробці, дії (операції), що здійснюються з персональними даними;2.8. Персональні дані – будь-яка інформація, що стосується прямо або опосередковано до певного або визначеного Користувачеві веб-сайту http://сайт;2.9..10. Надання персональних даних – дії, створені задля розкриття персональних даних певній особі чи певному колу лиц;2.11. Поширення персональних даних – будь-які дії, спрямовані на розкриття персональних даних невизначеному колу осіб (передача персональних даних) або на ознайомлення з персональними даними необмеженого кола осіб, зокрема оприлюднення персональних даних у засобах масової інформації, розміщення в інформаційно-телекомунікаційних мережах або надання доступу до персональних даних будь-яким іншим способом; 2.12. Транскордонна передача персональних даних – передача персональних даних на територію іноземної держави до органу влади іноземної держави, іноземної фізичної чи іноземної юридичної особи;2.13. Знищення персональних даних – будь-які дії, внаслідок яких персональні дані знищуються безповоротно з неможливістю подальшого відновлення змісту персональних даних в інформаційній системі персональних даних та (або) внаслідок яких знищуються матеріальні носії персональних даних.
3. Оператор може опрацьовувати такі персональні дані Користувача 3.1. Прізвище, ім'я, по-батькові.3.2. Електронна адреса.3.3. Номери телефонів.3.4. Реквізити документа, що засвідчує особу.3.5. Адреса фактичного місця проживання та реєстрації за місцем проживання та (або) за місцем перебування.3.6. Також на сайті відбувається збір та обробка знеособлених даних про відвідувачів (в т.ч. файлів cookie) за допомогою сервісів інтернет-статистики (Яндекс Метрика та Google Аналітика та інших).3.7. Вищезазначені дані далі за текстом Політики об'єднані загальним поняттямПерсональні дані.
4. Цілі обробки персональних даних 4.1. Мета обробки персональних даних Користувача - інформування Користувача через відправку електронних листів; висновок, виконання та припинення цивільно-правових договорів; надання доступу Користувачеві до сервісів, інформації та/або матеріалів, що містяться на веб-сайті; інформування Користувача через відправку смс повідомлень (виключно з метою повідомлення, носить інформаційний характер).4.2. Також Оператор має право надсилати Користувачеві повідомлення про нові продукти та послуги, спеціальні пропозиції та різні події. Користувач завжди може відмовитися від отримання інформаційних повідомлень, надіславши Оператору листа на адресу електронної пошти [email protected]сайт з позначкою «Відмова від повідомлень про нові продукти та послуги та спеціальні пропозиції».4.3. Знеособлені дані Користувачів, які збираються за допомогою сервісів інтернет-статистики, служать для збору інформації про дії Користувачів на сайті, покращення якості сайту та його змісту.
5. Правові основи обробки персональних даних 5.1. Оператор обробляє персональні дані Користувача лише у разі їх заповнення та/або відправлення Користувачем самостійно через спеціальні форми, розміщені на сайті . Заповнюючи відповідні форми та/або надсилаючи свої персональні дані Оператору, Користувач висловлює свою згоду з цією Політикою. 5.2. Оператор обробляє знеособлені дані про Користувача у випадку, якщо це дозволено у налаштуваннях браузера Користувача (включено збереження файлів cookie та використання технології JavaScript).
6. Порядок збирання, зберігання, передачі та інших видів обробки персональних даних Безпека персональних даних, що обробляються Оператором, забезпечується шляхом реалізації правових, організаційних та технічних заходів, необхідних для виконання у повному обсязі вимог чинного законодавства у сфері захисту персональних даних. 6.1. Оператор забезпечує збереження персональних даних та вживає всіх можливих заходів, що виключають доступ до персональних даних неуповноважених осіб. 6.2. Персональні дані Користувача ніколи, за жодних умов не будуть передані третім особам, за винятком випадків, пов'язаних із виконанням чинного законодавства. 6.3. У разі виявлення неточностей у персональних даних, Користувач може актуалізувати їх самостійно шляхом надсилання Оператору повідомлення на адресу електронної пошти Оператора [email protected]сайт із позначкою «Актуалізація персональних даних». 6.4. Термін обробки персональних даних є необмеженим. Користувач може у будь-який момент відкликати свою згоду на обробку персональних даних, надіславши Оператору повідомлення через електронну пошту на електронну адресу Оператора [email protected]сайт із позначкою «Відгук згоди на обробку персональних даних».
7. Транскордонна передача персональних даних 7.1 Оператор на початок здійснення транскордонної передачі персональних даних зобов'язаний переконатися у тому, що іноземним державою, територію якого передбачається здійснювати передачу персональних даних, забезпечується надійний захист прав суб'єктів персональних даних. 7.2 Транскордонна передача персональних даних на території іноземних держав, які не відповідають вищевказаним вимогам, може здійснюватися тільки у разі наявності згоди в письмовій формі суб'єкта персональних даних на транскордонну передачу його персональних даних та/або виконання договору, стороною якого є суб'єкт персональних даних.
8. Прикінцеві положення 8.1. Користувач може отримати будь-які роз'яснення щодо питань, що цікавляться обробкою його персональних даних, звернувшись до Оператора за допомогою електронної пошти [email protected] 8.2. У цьому документі буде відображено будь-які зміни політики обробки персональних даних Оператором. Політика діє безстроково до заміни її новою версією. 8.3. Актуальна версія Політики у вільному доступі розташована в Інтернеті за адресою

Багато хто навіть не здогадувався, що можна плавати в саморобному човні з фанери. У статті буде представлено поетапне опис усіх процесів з її виготовлення, дано креслення та списки всього необхідного від матеріалів до інструментів. До інструкції також додані ілюстрації робіт та відео з виготовлення конструкції майстром.

Підготовка матеріалу та інструментів

  • Фанера;
  • Поліуретановий клей;
  • Цвяхи;
  • Фарба на основі латексу;
  • Герметик силіконовий;
  • Будівельний шприц (він знадобиться для закладення швів конструкції);
  • Наждачний папір;
  • Лобзик;
  • Шуруповерт;
  • Рулетка;
  • Пензлик;
  • Затискач;
  • Дриль;
  • Паракорд (скоби).

Один з листів придбаної фанери потрібно розділити на 3 частини для дна конструкції: 46х61 см, 61х168 см і 31х61 см. Бічні сторони човна будуть представляти два шматки розміром 31 на 244 см. Для створення підпор беремо 3 шматки з параметрами 25х50х240. На корму та носову частину човна необхідний відріз розміром 25х76х2400 мм. Корпус саморобного човна з фанери для риболовлі виготовляється з шматків з параметрами 25х50х2400 мм.

Зверніть увагу!Згодом шматки на корпус з'єднуватимуться паракордом.

Створення проекту з кресленнями

Існує маса проектів саморобних човнів із фанери, починаючи з простої плоскодонки, що використовують на риболовлі, до складної туристичної байдарки. Є як збірні, так і складні конструкції. Спочатку зупинимося на найпростішому кресленні судна, що представлений далі.

Якщо ж саморобний човен з фанери за кресленнями, що знайшли, не влаштовує, то можна спроектувати свій варіант, але такий захід вимагатиме більш точних розрахунків щодо вантажопідйомності конструкції. Інакше за неправильних параметрів можна виготовити величезний сувенір, не здатний утримати вас на воді.

Отже, обравши чи створивши власний проект для побудови фанерного човна, переносимо на папір наші параметри, створюючи креслення конструкції. За цими паперовими шаблонами малюємо контури основних елементів човна на фанерних листах, які послужать орієнтуванням для випилювання листів і шпангоутів для обшивки.

Зверніть увагу!Найчастіше розмір заводської фанери не дозволяє вирізати цілісний елемент борту човна. Тому необхідно провести процедуру зрощування листів.

Зрощування шматків починають зі стесування торців листа під гострим кутом. У результаті стесанная частина повинна мати довжину рівну товщині листа, збільшену в 7-10 разів. Сполучені частини зі стесаними торцями добре показані на схемі нижче.

Ідеально скошені один під одного шматки необхідно промазати клеєм по скосу і міцно затиснути струбцинами за методом "на вус". Поки наші шматки склеюються, можна заготовити бруси для каркасу човна. Зручніше працюватиме на спеціально створених своїми руками козлах із брусів 5х5 см.

Можна виготовити і саморобний складаний човен з фанери, креслення якого представлено далі.

Складання корпусу простого човна

Насамперед виготовимо шпангоути (хоча можна зробити їх і після збирання фанерного каркасу). Розкресливши і випиливши необхідні бруси, кріпимо їх за допомогою шурупів і епоксидного клею.

Шпангоути

Зверніть увагу!На етапі випилювання елементів відхилення від креслярських параметрів не повинно бути більше 1 мм, інакше бортики можуть і не пошитися.

Детально показано складання саморобного човна з фанери на відео, що додано у статті.

Насамперед встановлюємо на наші козли транець, до якого кріпимо днище та бортики, заводячи їх трохи до середини, з'єднуючи на носі скобами. При невеликій товщині фанерного листа обшивку можна з'єднати шовним матеріалом або сумішшю, що клеїть. Під час збирання уважно стежте за тим, щоб усі елементи зійшлися за розміром.

Склейка шпангоутів і борту необхідна для забезпечення більшої товщини, а відповідно, і підвищення міцності конструкції. Також, щоб збільшити надійність з'єднань, рекомендується додатково транці та шпангоути скріпити лудженими або оцинкованими шурупами довжиною 18 або 25 мм і в діаметрі 3 мм. Самонарізи для корми та бортиків беруться трохи більше: 60 на 4-5 мм.

Поради!Якщо при з'єднанні елементів вийшов зазор, необхідно розбирати все і урізати до потрібного розмірушпангоути. А для саморобного човна з фанери під мотор потрібно не забути проклеїти транець склотканкою, а також скріпити дерев'яними дошкамивиготовлені з твердої деревини.

На транець можна вирізати спеціальні накладки для посилення конструкції в цілому. Коли всі елементи зібрані і зійшлися один з одним, можна приступати до проклеювання конструкції. Щоб шви вийшли особливо обережними, можна скористатися малярським скотчемщо клеїться по обидва боки кожного шва.

Проклеювання виробляємо сумішшю з аеросилу і епоксидної смоли(1:1), акуратно працюємо зі склотканини, щоб в результаті не вийшло бульбашок. Шви проклеювання повинні вийти рівними, а також потрібно, щоб через шари склотканини все ще була видна деревна структура.

Потім перевертаємо практично готовий човен догори дном і видаляємо скоби у разі скріплення ними елементів, а також скруглюємо шовні стики. Отримавши потрібну обтічність, можна проклеювати шви та зовні.

Крім проклеювання, конструкцію можна зміцнити трьома шарами склострічки або повністю обшити склотканиною. Також можна додати в конструкцію лавки, для чого виготовляємо планки, а також вирізаємо форштевень і встановлюємо носовий рим болт. Для зовнішніх стрингерів та кіля знадобляться матеріали високої якості, щоб не було сучків. Відшліфовані елементи зміцнять конструкцію, а також стануть захистом обшивки при швартуванні.

Основи виготовлення складаної конструкції

Можна також виготовити саморобний розбірний човен із фанери за вказаним вище кресленням. Такий човен складатиметься з декількох самостійних секцій, що у свою чергу представляють частину конструкції, довжина якої дорівнює відстані між шпангоутами, що розташовані поруч. Іншими словами човен «ріжуть» на частини.

Складання секцій проводиться за допомогою болтів, а для щільного прилягання частин один до одного між секціями прокладається гумовий ущільнювач. У зібраному вигляді найбільшу середню секцію укладають матрьошкою всі інші. А потім всі елементи можна запакувати в чохол і без проблем транспортувати машиною або іншим транспортом.

Для виготовлення розбірної конструкціїзнадобляться такі матеріали:

  • Фанера: 2,5 аркуша для обшивки - будівельна 4х1500х1500 мм, частина 1 аркуша для форштевня та шпангоутів - 10х900х1300;
  • Дошки для знімних сидінь.

Фанеру необхідно купувати 1 сорту, щоб не було сучків, але була задирка! Дошки довжиною 6 м - одну беремо хвойну товщиною 2 см, а іншу з будь-якого дерева товщиною 4 см. Також потрібні метрові дошки букові для обробки борту нашого човна.

Насамперед також створюємо проектний креслення, після чого робимо паперові шаблонидля транця, шпангоутів та форштевня. У вирізаних ножівкою за шаблонами шпангоутах потрібно просвердлити під болти відповідні отвори, після чого з'єднуємо листи. Шпангоути потрібно обпиляти напилком і обклеїти зовні гумовим ущільнювачемзавтовшки 1 мм.

Також у шпангоутах потрібно зробити отвори для заклепок, що розташовуватимуться на кожен 1-5 см попарно, загвинчуючи в 1 см від краю. Їх можна спорудити самостійно з проволоки з діаметром від 1,5 до 3 мм із алюмінієвого дроту. За допомогою кондуктора роблять складання секцій.

Коли всі елементи виготовлені та зібрані, всю конструкцію потрібно просочити оліфою, рекомендується навіть у два шари. Але обов'язково поверх сухої фанери. Коли і оліфа підсохне внутрішню частину, потрібно розкрити лаком, а зовнішню – масляною фарбою.

Пропонуємо вам дві конструкції саморобних складаних човнів.
Перша, показана на наступному малюнку, дуже проста у виготовленні та важить лише 13-17 кг.
Для її виготовлення знадобляться два листи 4-міліметрової фанери розміром 1525х1525 мм, широка соснова дошка товщиною 1,5-2 см, тонкі рейки, оліфа, масляна фарба, смужки жерсті шириною 2-2,5 см (можна вирізати з консервних банок) та 50-міліметрові цвяхи.

Спочатку виріжте з фанери дві заготовки обшивки 1 і заготовки з дощок 2, 3 і 4, попередньо оббив їх з обох боків обрізками фанери. Вирізані заготовки та листи фанери в місцях з'єднання помажте густою олійною фарбою, клеєм "Фенікс", "Унікум" або епоксидним клеєм.
Тепер фанерну обшивку 1 прибийте до деталей 2, 3 і 4. Щоб на краях фанери не утворювалися відколи, попередньо просвердліть уздовж країв обшивки отвори свердлом Ø 2 мм.
Зібрані носова та кормова частини човна з'єднуються так, щоб носова частина знаходила на 3-4 см на кормову. Всі місця з'єднань обійте смужками жерсті, а перед оббивкою промажте поверхню олійною фарбою. Після цього прибийте рейку-кіль знизу човна та рейки по бортах.
Готовий човен обробіть гарячою оліфою зсередини і зовні, а після просушки покрийте судно двома шарами олійної фарби з двох сторін, ретельно зашпаровуючи всі щілини і пази.
Носову частину човна можна виготовити із щільного будівельного пінопласту, листи якого склеюються епоксидним клеєм або олійною фарбою на натуральній оліфі. Після цього обтягніть ніс човна двома-трьома шарами марлі, просочивши їх епоксидним клеєм або олією на натуральній оліфі. Готовий ніс прикріпіть до носової дошки двома болтами-шпильками. З пінопласту виготовляється і кормова частина.
Весла човни подвійні, як у байдарки. Загальна довжина весла 220-240 см. Можна використовувати готові металеві або дерев'яні байдаркові весла, які є у продажу. Таке судно має вантажопідйомність 100-110 кг.
Друга конструкція складається із чотирьох секцій. Виготовлення її складніше і під силу тільки тому, хто вже має досвід роботи з фанерою та деревиною. Для роботи знадобляться чотири аркуші 4-міліметрової фанери.

Розкроївши фанеру на заготовки, потрібно перш за все обробити її з обох боків гарячою оліфою.
На шпангоути використовується 6-міліметрова фанера, складена з три шари. При розкрої фанери враховуйте, що всі деталі корпусу мають бути вирізані вздовж волокон зовнішніх шарівфанери. Не забудьте залишити невеликий припуск на обробку торців.
Вирізані деталі склеюються столярним, казеїновим або епоксидним клеєм, олійною фарбою та висушуються під вантажем. Для більшої міцності шпангоути по краях можна прошити дрібними цвяхами, кінці яких з іншого боку загинаються.
На прямолінійних ділянках до шпангоутів прикріплюються алюмінієві куточки. Це збільшує жорсткість та міцність конструкції. Щоб при складанні не було плутанини, промаркуйте заготовки: перша цифра – номер секції, друга – номер деталі.
Деталі корпусу скріплюються зі шпангоутами тонкими 30-міліметровими цвяхами, а куточки гвинтами 0 4 мм з шайбами.
Секція I у місці її стикування з секцією II має велику ширину, тому з'єднання виходить східчастим. Це зроблено для того, щоб секції могли входити одна в одну під час транспортування. Секції укладаються в пакет у такому порядку: I – II – III – IV; причому секції II та IV перевертаються.
Для кращої герметизації з'єднань секцій використовується гумова трубка, яка прокладається поруч із болтами з двох сторін.
Кільова рейка виготовляється із частин зі скосами у бік руху судна. Рейки перед кріпленням попередньо обробляються гарячою оліфою та витримуються 5 днів.
Коли всі секції будуть готові, пофарбуйте їх двома тонкими шарами фарби. Другий шар наносьте після того, як остаточно висохне перший. Ретельно зашпаровуйте шви.
Секції при складанні з'єднуються болтами кріплення. Отвори під них свердлить, скріпивши секції між собою струбцинами або зафіксувавши двома-трьома цвяхами.
Якщо у вас досить багато епоксидного клею, днище човна можна обклеїти шаром склотканини, додавши в клей як розріджувач 10-15 відсотків ацетону. Краї скло-ткачі загинаються всередину судна і там закріплюються. У такому варіанті обтяжку склотканиною потрібно робити після обробки оліфою, а забарвлення - після обтяжки.
Заднє сидіння спирається на шпангоут 6, а переднє - на шпангоут 4. Спинки сидінь можна зробити рухомими, закріпивши їх за допомогою хомутів на алюмінієвих трубках Ø 30 мм, Трубки, у свою чергу, закріплюються хомутами на верхніх болтах шпангоутів.
Під час підготовки до водного походу обов'язково передбачте у човні рятувальні засоби: пов'язані разом волейбольні камери, рятувальні жилети, куртки з пінопластовими вкладишами.
Човни з фанери, складені з частин, які при перевезенні вкладаються одна в одну, як ляльки-матрьошки, легкі та зручні у транспортуванні. Такий човен можна перевозити автобусом чи поїздом.

Л. Афрін
Додаток до ЮТ №5 1986

По-перше, всім здравствуйте! У моїх мріях цей човен був давно, ще кілька років тому я зробив макет цього човна, та все якось дозвілля було. А тут у мене лопнула моя "Уфимка" (пора вже, вона з 1985 р), так, що в борту метрова діра утворилася у вигляді літери "Г". Повірте, за бажання я зміг би і її відремонтувати, але уявіть, скільки у мене відразу матеріалу утворилося: і кочети, і чудова днищова і бортова тканинна гума, весла і т.д. Залишилося за малим, - придбати листовий пластик. Я розглядав як варіант і алюміній, але після знайомства з властивостями поліпропелену (він до всього іншого легший за воду), остаточно утвердився на пластиці. Відразу обмовлюся, з пропеленом нічого не вийшло, - близько 1000шок один лист, а мені мінімум два потрібно. Підібрав собі пластик 3мм з основними властивостями: не тріскатися при навантаженні на вигин і тримати від руйнування заклепувальну лінію (дуже багато зразків тріскалися саме по лінії отворів під заклепки) за ціною 200 шек за лист. Початковими умовами у мене були наступні: складаний човен, з максимальною складеною довжиною 1.5 м, 2-х місний з вантажопідйомністю не менше 180 кг, абсолютною плавучістю, тобто. не тоне навіть при повній заливці водою, кормова, кільова з переходом кіля на мінімум у корми, стійка при хвилюванні, легка при роботі веслами і з невеликою власною вагою, з опцією під невеликий електромотор і з корисними пристроями, такими, як "комодик" для приладдя та коробки для підгодовування під сидінками, легкими стійками під спінінги і з мінімальним часом на монтаж і демонтаж. У всі ці параметри я вклався. Вага човна 18 кг. А тепер її розміри: у робочому стані довжина 2.5 м, ширина 0.95 м, висота бортів 0.3м, загальна висота 0.45м; у транспортному стані: довжина 1.5м, ширина 0.3м, товщина пакета 0.08 м. Також в комплект входить 2 сидіння, кормова вставка, трубки жорсткості каркасу та весла. Тепер про те, як довелося досягати деяких параметрів. Плавучість - вздовж бортів наклеєні смуги з матеріалу, схожого на солдатські матрацики (вони не тонуть і вологостійкі), такими ж смужками обклеєні сидіння та корми, всі трубки каркасу пластикові із заглушками в торцях, що не дозволяє воді заповнювати їх, у крайньому випадку, якщо цього буде недостатньо (хоча це малоймовірно) я намітив на носі та кормі човни місця для кріплення 2-х поплавців, на кшталт тих, які у рятувальників із відомого серіалу). Як сполучний матеріал використовував гумові смуги з днища, а гнучку кормову частину з бортової частини своєї "Уфимки", посаджені на клей з подальшим проклепуванням. Всі роботи проводив у себе в квартирі, без домочадців, - благо при їх приході вся система легко ховалася за диван.








Вага човна я вказав на -18кг. Собівартість: 400 ш - пластик, 100 ш -клей та заклепки, 100 ш - труба та з'єднувальні муфти для каркаса жорсткості, 50ш - сполучні гвинти з барашковими гайками та застібки для бортового пластику. Все інше: гума та уключини від старого човна, фанера на сидушки та під уключини – обрізки, окантовка по верху борту – обрізки труб для крапельного поливу. А решта – руки. А скільки вона може коштувати на продаж, я не знаю, може самі рибалки оцінять? Що стосується тиску на нижній шов, то я основний тиск (у сидячому положенні) розподілив на 3 шви, є опція на з'єднання трубкою та бічні шви під косі опори так само, як і кільову частину. Що стосується настилу, то досить дерев'яної решітки 50х60см між сидінками з двома поперечними ребрами за нарисом днища. Хочу ще на липучці від носа човна до першої сидіння парасольку по верху натягнути на випадок дощу, для збереження сухими речей. Я хотів спочатку 3-х метрову робити, та треба було ще один листок пластику купувати з великим залишком після розкрою. Ось я й пішов мінімально.

ЗИ. Вартість матеріалів вказана у ШЕКЕЛЯХ.

Час виготовлення, так, неквапливо, - з тиждень. Багато часу пішло на пошук відповідного пластику. Я ж на пенсії, тож коли мої домочадці йшли, я діставав усе з-за спинки дивана і робив. Я вже писав, що гума, уключини і весла у мене були від човна, що лопнув, а решта - справа техніки. Але спочатку я зробив макет з тонкого пластику на 25 см. А з цим човном мені було легше ще й тому, що він у мене другий човен-саморобка. Першою була каркасна з пластикових трубта тонкого брезенту. Вона була в розібраному стані не довша за метр. Коротше мішок з трубками та чохол. От хочу ще й таку зробити. Та була ще легшою, а за нинішнього вибору матеріалу - взагалі має бути блиск.
А щодо викрійки, то там усе просто. Ширина полотна 30см, коротка деталь завдовжки 1 метр, носова – 1.5 метра. Відступи від носового краю 1 метр і зведи двома дугами до середини. На фото добре видно. Але, раджу все-таки почати з маленької моделі. Там замість гуми можна використовувати скотч (клейку стрічку). На моделі можна передбачити всі можливі варіанти, та й помилки виправляти куди легше. Чесно скажу, я назві пластика не надавав значення. Шукав спочатку поліпропелен, тому що він не ламкий і легший за воду, але у нього захмарна (для мене) ціна. Потім почав підбирати за принципом: пом'яв, помацав, поламав. Головна умова - не лопатися на повному вигині (це означає, що корпус не лусне при ударі), не розтріскуватися вздовж отворів під заклепки. А плавучість у затопленому стані зберіг за рахунок додаткових бортових накладок від солдатського килимка. Клей звичайний гумовий, але головна умова для склеювання: очищення, зачистка і знежирення поверхонь, що склеюються, і обов'язкова вирізка мін. 15 хв. після нанесення клею, перед з'єднанням. І ще вважаю дуже важливим краї гумових смуг уздовж усієї довжини човна додатково обклеїти тонкими смужками прогумової тканини, як у фабричних човнів.
Щодо змін. Вже змінив: човен розрахований на 2-х осіб, але при одній людині центр тяжкості переходить до "носу" човна і він опускається, а корма піднімається, відбувається захльостування хвилею, тому сідницю для весляра переніс ближче до центру тяжіння, який легко заперечити за макетом -моделі. Щодо висоти борту я виходив із максимальної розкривання стандартного листа. Однак, на майбутнє думаю, що ширина борту в 40см, замість 33-х буде все-таки кращою, та й стійкість збільшиться за рахунок збільшення загальної ширини човна.

Човен двомісний за кількістю сидінь та вантажопідйомності.
Веслами нікого бити не треба, коли дві в човні, то сидіння вставляється ближче до носа човна, а коли один, то на 30 см до корми. Щодо зручності, то природно одному зручніше, але за бажання човен витримає і другого. Успіхів!

Складаний човен під mercury 3.3

Саморобний складний човен

InstaBOAT For Sale_Setup the Boat

Перед тим як почати будівництво дерев'яного човна, необхідно підготувати основну частину такої споруди - бортики. Для цього необхідно взяти найрівніші, довгі, достатньо широкі дошки, які виготовлені з ялини або сосни.

Подивіться на фото саморобних човнів і ви побачите, що на його бортах немає дощок, які мають сучки – це дуже важливо. Дошки для цієї частини човна повинні бути в сухому місці під невеликим гнітом протягом мінімум одного року.

Вибір дощок для роботи

Перед тим, як розпочати виробництво, необхідно ще раз упевнитися, що дошки абсолютно підходять для роботи. Далі для кожної дошки необхідно відміряти потрібну довжину і акуратно відрізати їх під кутом в 45 градусів. Ці дошки підуть на носа човна.

Після цього необхідно простругати їх і перевірити, щоб з'єднані один з одним дошки не мали щілин. Після цього кінці обробити антисептиком.


Наступний крок – заготівля носа човна, а слугує їм трикутний брусок. Довжиною він повинен бути в півтора рази більшим, ніж ширина бортиків. Брус також стругається та покривається шаром антисептика.

Подальша інструкція виготовлення човна своїми руками полягає у виборі підходящої дошки для корми човна. Не нехтуйте запасом, адже краще відрізати потім зайве, ніж шукати і починати все за новою.

Складання човна

Коли елементи дерев'яного човна будуть зібрані, потрібно починати збирання виробу. Почати слід із носової частини. Обидва бортики і трикутний брусок необхідно з'єднати між собою за допомогою шурупів. Виступи зверху та знизу бажано відразу зрізати, щоб вони у майбутньому не заважали.

Наступний крок дуже важливий і відповідальний, тому що необхідно надати майбутньому човну форму. Необхідно визначитися із шириною човна та поставити розпірку по середині. Дошку для розпірки вибирайте розмірами з висоту човна, тож у вас не лопнуть бортики.

Коли розпірка буде правильно встановлена, можна починати надавати човну форму, покличте на допомогу кількох людей або запасіться мотузками, щоб стримувати конструкцію.

Використовуйте креслення та підганяйте розміри корми для виготовлення човна таким чином, щоб при з'єднанні задньої стінки та бортів не залишалося зазорів та щілин.

Коли задник буде встановлений, зрізаємо зайву частину знизу, а зверху можете зробити елемент трикутника. Далі займаємося розпірками, які постійно підтримуватимуть форму човна, а також сидіннями, які встановлюються поверх розпірок. Кількість, а також розташування цих елементів можете визначити самі, то це може бути одне, два і більше місць.

Вирівнюємо на нижній частині все в одній площині та обробляємо захисним шаромвсю поверхню. Коли клей підсохне, починайте робити дно човна.

Найкращим варіантом дна стане оцинкований лист металу. Постарайтеся знайти такий лист, щоб він відповідав розмірам човна.


Як правильно зробити дно човна своїми руками

Поставте майбутній човен на лист металу і обведіть маркером його межі, не забудьте захопити запас у кілька сантиметрів про всяк випадок, зайве завжди можна буде підрізати.

Наступний крок це покриття з'єднання човна з його спеціальним дном силіконовим герметикомпо всій довжині однією лінією. Поверх герметика, доки він не висох, укладається шнур у кілька рядів – все це потрібно для того, щоб дно човна було герметично і не пропускало воду всередину.

Коли цей процес закінчиться, переходимо до з'єднання дна з каркасом. Акуратно накладіть дно човна на його нижню частину. Для з'єднання використовуйте цвяхи або шурупи.

Починайте з'єднувати від середини та рухайтеся до країв човна. Виконуйте роботу якомога повільніше та акуратніше, оскільки ця частина є дуже важливою.

Відрізаємо надлишки металу, які стирчать більше ніж на 5 мм від краю човна, а залишки загинаємо молотком. Ніс човна важливо також захистити від зовнішніх факторів за допомогою того ж металу. Вирізайте прямокутник із жерсті за розмірами човна.

Скрізь, де з'єднується дерево та метал необхідно пройтися герметиком та шнурком. До цього часу, до того, як ви почали "завертати" ніс металом, необхідно обробити весь човен антисептиком.


Обов'язково зробіть кріплення на носовій частині ланцюга. Це допоможе, якщо хтось захоче вкрасти новенький човен, оскільки на водоймі він привертатиме до себе особливу увагу через свою новизну.

Перед тим, як будувати човен, продумайте та перегляньте всі ідеї, з чого можна зробити човен. Можливо ви підберете для себе особливий матеріал, з яким вам буде зручніше працювати, а може вам потрібен особливий захист чи масивність.

Не забудьте покрити дно зі зворотного боку спеціальною фарбою, оскільки оцинкований метал при контакті з водою з часом руйнується. А дерев'яні частини човна потрібно покрити кількома шарами спеціалізованого просочення і залишити в результаті човен сушитися в тіні.

Для зручності всередині човна на дні можна розкласти дерев'яний настил. Так дно не гримітиме, коли ви будете по ньому пересуватися.

На цьому човен буде готовим. Прочитайте докладніше статті як зробити найкращі саморобні човни з описом, щоб дізнатися про якісь інші нюанси, які, можливо, стануть вам у пригоді при майбутніх спорудах.

Фото човна своїми руками