Проливання щебеню гарячим бітумом для фундаменту будинку. Влаштування щебеневої основи за способом просочення бітумом
СХВАЛЕНО Головдортехом (лист від 26.05.87 N ДПТУ-1-2/332)
Початковою стадією порушення рівня проїзної частини доріг є одиночні вибоїни. Для запобігання їх розвитку потрібний своєчасний поточний (ямковий) ремонт дорожніх покриттів. Виконання ремонтних робіт утруднено в умовах холодного вологого періоду року, коли руйнування покриттів виникають та прогресують найбільш інтенсивно. Запропоновано спосіб ямкового ремонту покриттів найпростішими засобами за несприятливих погодних умов.
Рекомендації з ремонту розроблені з урахуванням авторського свідоцтва N 834303 на основі досліджень, проведених у Ростовському інженерно-будівельному інституті. Рекомендації підтверджені під час виконання дослідно-виробничих робіт та впроваджено у практику ремонту доріг у ДРСУ виробничого управління Ростовавтодор, Північно-Кавказької автомобільної дороги та інших організацій країни.
Рекомендації розроблені відповідно до плану НДР Мінавтодору РРФСР на тему СД-02-76 "Удосконалення технології та організації робіт з ремонту та утримання автомобільних доріг" у розвиток та доповнення "Технічних правил ремонту та утримання автомобільних доріг" (ВСН 24-75*) / Мінавтодор РРФСР - М.: "Транспорт", 1976 у частині організації та виконання поточного ремонту дорожніх покриттів.
________________
* Тут і далі. Діють "Методичні рекомендації щодо ремонту та утримання автомобільних доріг загального користування". - Примітка "КОДЕКС".
Рекомендації розроблено доцентом, кандидатом технічних наук Матросовим А.П. за участю інженерів Шостенко Н.Г. та Золотарьова К.В.
1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
1.1. Поточному (ямковому) ремонту дорожніх покриттів підлягають ділянки одиночних руйнувань та деформацій проїжджої частини доріг: вибоїни, просідання, проломи, келійність, широкі тріщини, обвалення кромок. З метою запобігання інтенсивному порушенню рівності покриттів поточний ремонт руйнувань і деформацій слід виконувати на ранній стадії їх розвитку. Несвоєчасний (запізнілий) поточний ремонтпризводить до збільшення необхідних для ремонту трудових та матеріальних витрат, скорочує термін служби покриттів, знижує швидкість і підвищує собівартість автоперевезень, негативно впливає на забезпечення зручностей та безпеки руху.
1.2. Більшість руйнувань та деформацій дорожніх покриттів виникає у холодний вологий осінньо-весняний період року, коли поточний ремонт покриттів з розігрівом або вирубуванням дефектних ділянок та заповненням вирубок асфальтобетонними сумішами утруднений через несприятливі погодні умови виконання робіт та підготовку ремонтних матеріалів.
1.3. Запропонований цими рекомендаціями спосіб поточного (ямкового) ремонту покриттів щебенем зі зворотним просоченням бітумом застосовується для вдосконалених покриттів полегшеного і капітального типів і доцільний при низьких позитивних температурах повітря як при сухій, так і при вологій погоді з використанням найпростіших засобів механізації та робітників.
1.4. Ремонту підлягають в основному малі за розмірами (до 0,5-1,5 м) руйнування та деформації переважно з крутими краями за інтенсивності руху менше 5-7 тисяч автомобілів на добу. За більшої інтенсивності руху запропонований спосіб ремонту слід розглядати як тимчасовий ремонтний захід з наступним, у разі потреби, повторним ремонтом за сприятливих погодних умов відомими способами, передбаченими "Технічними правилами ремонту та утримання автомобільних доріг" (ВСН 24-75), у тому числі з використанням спеціальних дорожньо-ремонтних машин типу ДЕ-5, ДЕ-5А, МТРДТ, МТРД, дорожній ремонтер 5320, дорожній майстер 4101 та ін.
1.6.* Зворотне просочення щебеню бітумом (знизу вгору, на відміну від просочення зверху вниз) засноване на ефекті піноутворення, що виникає при взаємодії гарячого бітуму з холодною вологою (природна вологість) поверхнею ремонтного щебеню та покриття, що ремонтується. Спінювання бітуму супроводжується частковим витісненням вологи з поверхні покриття та мінерального матеріалу, що сприяє забезпеченню прилипання до них в'яжучого матеріалу.
________________
* Нумерація відповідає оригіналу. - Примітка "КОДЕКС".
1.7. Зворотне просочення дозволяє застосовувати рядовий кам'яний матеріал, непридатний для просочення зверху вниз, де необхідний чистий одномірний щебінь.
1.8. Тривалість служби ділянок, відремонтованих зворотним просоченням, залежить від застосованих матеріалів, інтенсивності та складу руху та перевищує 2-5 років. Вартість ремонту покриттів щебенем із зворотним просоченням бітумом в середньому дорівнює 1 руб. на 1 м (Додаток 1).
2. ЗАСТОСУВАННІ МАТЕРІАЛИ
2.1. Для ремонту покриттів щебенем зі зворотним просоченням в'язким матеріалом доцільно застосування нафтових в'язких дорожніх бітумів: БНД 130/200; БНД 90/130. За відсутності бітумів як виняток застосовують кам'яновугільні дьогті і смолу (досвід Ростовавтодора).
Температура бітуму при його розливі на покриття, що ремонтується з метою підвищення інтенсивності піноутворення, повинна бути близька до верхньої межі робочої температури (180-200 °С).
2.2. Як мінеральний матеріал слід застосовувати щебінь, що отримується дробленням масивних гірських порід, валунного каменю, великого гравію і металургійних шлаків, що не розпадаються. Марка щебеню по дробності повинна бути не менше 600, по зносу в поличному барабані не нижче І-IV, морозостійкості не менше Мрз 50.
2.3. Щебінь може бути одномірним із розміром фракцій 5-15; 10-15; 15-20 мм. Можна застосовувати щебеневі суміші оптимального гранулометричного складу, призначені для пористого асфальтобетону з розміром щебеню трохи більше 20 мм. За відсутності зазначених матеріалів окремих випадках допускається застосування рядового щебеню, розміром трохи більше 20 мм, із вмістом пилоподібних і глинистих часток у кількості менше 3% по масі. Щебінь, що застосовується, не потрібно висушувати, проте він не повинен бути мокрим, що містить вільну воду.
2.4. При дефіциті якісних мінеральних матеріалів, як виняток, можливе застосування піщано-гравійних матеріалів (досвід Ростовавтодору).
2.5. Для ремонту доріг з інтенсивністю руху, що перевищує 7 тисяч автомобілів на добу, доцільно застосування міцного чорненого щебеню з розміром фракцій 15-20 мм (досвід Сівкаавтодорога).
3. ЗАСОБИ МЕХАНІЗАЦІЇ І ЗМІСТ ПРАЦІ
3.1. Вантажну машину з тримісною кабіною або спеціальну автомашину-ремонтер обладнають бітумним котлом-термосом, бункером або відсіком для мінерального матеріалу, місцем для інструменту. Робоче обладнання може бути розміщене на причепі транспортного автомобіля. Бітумний казан може бути встановлений на окремому причепі.
3.2. Котел, що заповнюється гарячим бітумом на базі, обладнають газовою або рідкопаливною форсункою для підігріву в'яжучого. Підігрів можливий з використанням крапельниці та жарової труби, вмонтованої в котел (рацпропозиція Сальського ДРСУ Ростовавтодору). Можливе застосування автогудронатора.
3.3. Розподільний шланг з насадкою для розливу бітуму, а за його відсутності розподільну лійку розміщують у гарячій камері, вмонтованій у ємність котла.
3.4. Відсік або бункер для щебеню встановлюють так, щоб забезпечити добрий доступ до матеріалу.
3.5. У кузові машини розміщують ручний інструмент: скребки, мітли, лопати, прасування, трамбування, рейку, лінійку-щуп, а також сигнальні засоби захисту (два знаки 1.23 " Дорожні роботи", що захищає бар'єр із закріпленими на ньому знаками 3.24 "Обмеження максимальної швидкості" та 4.22 "Об'їзд перешкоди"). Для забезпечення пожежної безпеки машину обладнають додатковим вогнегасником, а з метою охорони праці - додатковою медичною аптечкою.
4. ТЕХНОЛОГІЯ ТА ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТ
4.1. При ремонті покриттів щебенем із зворотним просоченням бітумом виконують такі технологічні операції: очищення дефектної ділянки від пилу, бруду та вільної води; розлив бітуму, нагрітого до верхньої межі робочої температури; розподіл мінерального матеріалу; додатковий розлив бітуму та розсип щебеню (при необхідності); ущільнення.
4.2. Роботу виконує ланка у складі трьох осіб: водія машини та двох дорожніх робітників, які переїжджають у кабіні автомобіля.
4.3. Технологічна схема ремонту передбачає короткочасну зупинку ланки на місці, що ремонтується, що вказується водієві ланковим робітником з обов'язковою установкою сигнальних огороджуючих засобів.
4.4. Після підготовки обладнання, матеріалів та інструментів дефектну ділянку очищають від пилу, бруду та вільної води скребком та мітлою. За допомогою ручного розподільника, а за його відсутності лійкою перший робочий (ланковий) виробляє розлив гарячого бітуму на поверхню, що ремонтується, з розрахунку 1-1,2 л/м на 1 см глибини нерівності. Розлив виробляють по краю вибоїни або просідання так, щоб бітум стікав у її глибоку частину.
Другий робітник відразу після розливу бітуму лопатою засипає нерівність щебенем у кількості 0,012 м/м на 1 см глибини. Потім щебінь розрівнюють (при необхідності) гладилкою і ущільнюють ручним трамбуванням. Якщо при цьому бітумна піна не піднялася до щебеню, виробляють повторний розлив бітуму з розрахунку до 0,5 л/м, засипають тонким шаром щебеню і ущільнюють. Ущільнення можливе колесом автомобіля, використовуваного при виконанні робіт.
Чорний щебінь відноситься до сумішей продуктів дроблення та відсіву гірських порід та мінеральних та органічних в'яжучих матеріалів. Вони мають широку сферу застосування, найбільш затребуваною областю є дорожнє будівництво. При невеликому зростанні ціни в порівнянні зі звичайними марками цей різновид відрізняється підвищеною довговічністю, волого-і зносостійкістю. Процес виготовлення вважається нескладним, за наявності спеціального обладнання їх можна отримати в домашніх умовах, але за високих вимог до робочих характеристик перевага віддається продукції із заводською якістю.
Матеріал отримують шляхом обробки в'язкими складами вивержених, осадових та метаморфічних порід, продуктів переробки відходів металургії та річкового гравію. стандартним розміром. Частка просочувальних речовин варіюється в межах 1,5-4,5% (що менше зерна, тим вища витрата) і з пенетрацією від 60 до 250, найчастіше вони мають органічну основу. Для поліпшення їхньої рухливості також вводять ПАД та мінеральні присадки (від 1 до 3 %). Виготовляють у змішувачах барабанного типу, оснащених нагрівачами та системами перекидання, час приготування залежить від рецепту та фракцій.
Залежно від способу виробництва та методів укладання розрізняють такі види чорного щебеню:
- Гарячий - одержуваний при температурі в'яжучого в районі 120-160 ° C і укладається близько 100-120 (матеріал повинен злегка охолонути). Для просочення у разі використовуються среднегустеющие бітуми СГ, БНД, БН чи дьоготь Д-6. З усіх різновидів ця є найдорожчою, 1 м 3 коштує не менше 2500 рублів.
- Теплий - на основі дорожніх нафтових бітумів або дьогтю Д-5, підігрітих до 80-120 ° C і утворюють покриття при 60-100. За аналогією з попереднім укладається негайно, для виключення прилипання до кузова при транспортуванні стіни обробляють мастилами.
- Холодні – не підігріваються в процесі виготовлення щебінь або гравій, що просочуються повільно і емульсіями, що рідко розпадаються, рідкими бітумами і дьогтем Д-3. Ці марки характеризуються мінімальною адгезією, при організації правильних умовзберігання вони лежать без злипання до 4-6 місяців, за необхідності їх можна придбати заздалегідь.
Окрему групу представляє темний щебінь природного походження – дроблений мармур, долерит (шматки гірських порід насиченого сірого та чорно-зеленого кольору) та аналогічні різновиди, що використовуються переважно у декоративних цілях. Їх ціна варіюється від 2500 до 4500 рублів за 1 м 3 застосування цих марок в загальнобудівельних роботах економічно недоцільно.
Вимоги до наповнювача регламентовані ГОСТ 8267 та 3344, мінімально допустима марка морозостійкості становить F15, частка зерен із неправильною формою не повинна перевищувати 35%. Міцність залежить від цільового призначення та основи та варіюється від М300 до М1200. Об'ємна вага такого щебеню визначається тими самими факторами і досягає 2,6 т/м 3 .
Величина адгезії безпосередньо пов'язана зі способом виготовлення: чорні гарячі та теплі суміші в цьому плані виграють у холодних. Даний матеріал має гарну водостійкість, зносостійкість, бітумне покриття тримається не менше 4-6 років.
Сфера та нюанси застосування
Основною сферою використання є дорожнє будівництво. Гарні результатипри цьому досягаються при укладанні різних фракцій: великих – першим шаром, дрібніших, що розклинюють – верхнім. Просочені бітумами або дьогтем суміші мають хороші гідроізоляційними властивостямищо пояснює їх затребуваність при облаштуванні фундаментів будівель на ділянках з ризиками підтоплення. До важливих умов технології відносять укладання в суху та теплу погоду, ідеальними сезонами вважаються весна та рання осінь.
Чорний декоративний щебінь і блискучий гравій (природного походження або пофарбовані різновиди) ландшафтних проектах. Просочені бітумами марки підходять для облаштування доріжок, на ділянках з великою прохідністю укладаються гарячі та теплі суміші з малою досить холодних. Темний колір рідко використовують як основний, максимальний декоративний ефект досягається при комбінуванні відтінків.
Вартість матеріалу
Мінімальна вартість м 3 за умови самовивезення - 2000 рублів. Орієнтовні ціни з урахуванням доставки в межах 30-40 км наведені в таблиці.
Технологічна карта №2
Орієнтовно потребу щебеню на 200 м основи визначають за формулою
Q щ = b · h · K у · K п · 200,
де Q щ - обсяг щебеню, м 3;
b - ширина основи, м;
h - умовна товщина основи в щільному тілі прийнята на 2 см менше за проектну, м;
K у – коефіцієнт запасу на ущільнення щебеню (1,25 – 1,30);
K п - коефіцієнт втрат щебеню при транспортуванні та укладанні (1,03).
Q щ = 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 = 418,6 м 3
Таблиця 9
| № процесу | № захватки | Джерела норм виробітку | Одиниця виміру | Змінний обсяг | Продуктивність за зміну | Потрібен машин на захватку | Коеф. використання машин | Ланка робітників | ||
| За розрахунком | Прийнято | |||||||||
| Розрахунок | Розбивні роботи Транспортування щебеню фр. 40 - 70мм самоскидом КамАЗ-5320 на відстань 6,31 км Укладання щебеню самохідним розподільником ДС-54 Ущільнення щебеневої основи вібраційним катком ДУ-98 за 5 проходів по 1 сліду Перший розлив бітуму в колі 5.75л розклинюючого матеріалу фр. 20-40 а/с ЗІЛ-ММЗ-4508-03 Розподіл розклинюючого матеріалу розподільником кам'яної дрібниці ДС-49 Ущільнення самохідним вібраційним катком ДУ-98 за 4 проходи по 1 сліду Другий розлив бітуму в колі 3,45л/м 203 Транспортування матеріалу, що розклинює фр. 10-20 а/с ЗІЛ-ММЗ-4508-03 Розподіл матеріалу, що розклинює, розподільником кам'яної дрібниці ДС-49 Ущільнення самохідним вібраційним катком ДУ-98 за 4 проходи по 1 сліду Третій розлив бітуму в колі 2,3 л/м -203 Транспортування клінца фр. 5-10 а/с ЗІЛ-ММЗ-4508-03 Розподіл матеріалу, що розклинює, розподільником кам'яної дрібниці ДС-49 Ущільнення самохідним вібраційним катком ДУ-98 за 3 проходи по 1 сліду | м м 3 м 2 м 2 Т м 3 м 3 м 2 т м 3 м 3 м 2 т м 3 м 3 м 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2раб. Машиніст 4 разр. - 1 машиніст 4 разр. - 1 машиніст 4 разр. - 1 машиніст 4 разр. - 1 машиніст 4 разр. - 1 машиніст 4 разр. - 1 машиніст 4 разр. - 1 машиніст 4 разр. - 1 машиніст 4 разр. - 1 машиніст 4 разр. - 1 машиніст 4 разр. - 1 машиніст 4 разр. - 1 машиніст 4 разр. - 1 Машиніст 4 разр. - 1 |
Склад загону
Таблиця 10
| Машини | Професія та розряд робітника | Потреба в машино-змінах | Потреба у машинах | Коефіцієнт завантаження | Кількість робітників |
| на захватку | |||||
| Самоскид КамАЗ-5320 | Машиніст IV розряду | 12.05 | 1.01 | ||
| розподільник ДС-54 | Машиніст IV розряду | 6,9 | 0,99 | ||
| Ковзанка ДУ-98 | Машиніст IV розряду | 1,34 | 0,34 | ||
| Автогудронатор СД-203 | Машиніст IV розряду | 0,61 | 0,20 | ||
| а\с ЗІЛ-ММЗ-4508-03 | Машиніст IV розряду | 1,46 | 0,49 | ||
| розподільник ДС-49 | Машиніст IV розряду | 0,67 | 0,22 | ||
| Робочий-шляховик IIрозряду | |||||
| РАЗОМ: | 23,03 |
Технологічна карта № 3 Влаштування шару покриття з пористої гарячої к/з асфальтобетонної суміші
Таблиця 11
| розрах. | Очищає поверхню основи покриття від пилу та бруду полімомийною машиною КО-304 (ЗІЛ). | м² | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | Вод-ль кат. З | ||||
| розрах. | Підвезення та розлив бітумної емульсії автогудронатором ДС-142Б (КамАЗ) з нормою розливу матеріалу, що дорівнює 0,0008 м 3 /м 2 | м² | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | Вод-ль кат. З | ||||
| Розбивні роботи | м | 2 роб-х 2-го разів. | ||||||||
| розрах. | Транспортування до/з а/б суміші для нижнього шару покриття автомобілями-самоскидами КамАЗ 55111 на відстань 2,49 км. | м³ | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | Вод-ль кат. З | |||
| розрах. | Укладання суміші товщиною 7 см асфальтоукладачем ДС-126А. | м³ | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | машиніст 6 раз.і 7 раб-х | |||
| розрах. | Підкадка нижнього шару покриття легкими гладковальцевими котками ДУ-73 за 4 проходи по 1 сліду. | м³ | 132,664 | 0,21 | 0,21 | машиніст 5 разів. | ||||
| розрах. | Ущільнення нижнього шару покриття катками BOMAG BW 184 AD-2 за 18 проходів по 1-му сліду. | м³ | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | машиніст 6 разів. |
1 - Очищення поверхні основи покриття від пилу та бруду полімомийною машиною КО-304 (ЗІЛ):
Ширина підмітання – 2,0 м;
Робоча швидкість - V = 20 км/год.
Продуктивність даної машини обчислюємо за такою формулою:
До в=0,75; До t=0,7;
n– кількість проходів за одним слідом (2);
t П- Витрати часу на перехід до сусіднього сліду (0,10 години);
l ПР- Довжина проходу (200 м);
а- Ширина перекриття сліду (0,20 м).
Визначаємо площу очищення:
У i- Ширина щебеневого шару, м;
L- Швидкість потоку, м / зміну.
де
т ф
т пр
2 - Підвезення та розлив бітумної емульсії автогудронатором ДС-142Б (КамАЗ) з нормою розливу матеріалу, що дорівнює 0,0008 м 3 /м 2:
Визначаємо продуктивність автогудронатора ДС-142Б (КамАЗ):
q a- Вантажопідйомність, м 3;
L
t n
t p
V- Норма розливу, м 3 /м 2;
До В
К Т
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф- фактична кількість машин/змін;
т пр– прийнята кількість машин/змін.
3
4 – Транспортування до/з а/б суміші для нижнього шару покриття автомобілями-самоскидами КамАЗ 55111 на відстань 2,49 км:
Визначаємо продуктивність КамАЗ 55111:
q a
L– дальність транспортування ґрунту, км;
ρ - Щільність а / б, т / м 3;
υ – швидкість руху автомобіля ґрунтовою дорогою, км/год;
t n- Час навантаження автомобіля, год;
t p- Час розвантаження автомобіля, год;
До В- Коефіцієнт використання внутрішнього часу (0,75);
К Т- Коефіцієнт переходу від технічної продуктивності до експлуатаційної (0,7).
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф- фактична кількість машин/змін;
т пр– прийнята кількість машин/змін.
5 – Укладання суміші товщиною 7 см асфальтоукладачем ДС-126А:
Продуктивність асфальтокладника: 130т/год = 130 · 8/2,2 = 472,73 м 3 /зміну.
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
т ф- фактична кількість машин/змін;
т пр– прийнята кількість машин/змін.
6 – Підкадка нижнього шару покриття легкими гладковальцевими котками ДУ-73 за 4 проходи по одному сліду:
Продуктивність:
До в=0,75; До t=0,75;
n– кількість проходів за одним слідом (4);
t П
l ПР- Довжина проходу (200 м);
а
b
h СЛ
V р- Робоча швидкість, (8 км/год).
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф- фактична кількість машин/змін;
т пр– прийнята кількість машин/змін.
7 – Ущільнення нижнього шару покриття важкими котками BOMAGBW 184 AD-2 за 18 проходів по одному сліду:
Продуктивність:
До в=0,75; До t=0,75;
n- Кількість проходів по одному сліду (18);
t П- Витрати часу на перехід до сусіднього сліду (0,005 години);
l ПР- Довжина проходу (200 м);
а- Ширина перекриття сліду (0,20 м);
b- Ширина ущільнення за один прохід, м;
h СЛ- Товщина шару, що укладається;
V р- Робоча швидкість, (11 км/год).
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф- фактична кількість машин/змін;
т пр– прийнята кількість машин/змін.
Склад загону
Таблиця 12
| Машини | Професія та розряд робітника | Потреба в машино-змінах | Потреба у машинах | Коефіцієнт завантаження | Кількість робітників |
| на захватку | |||||
| Поливомийна машина КО-304 | Машиніст IV розряду | 0,25 | 0,25 | ||
| Автогудронатор ДС-142Б | Машиніст IV розряду | 0,07 | 0,07 | ||
| а\с КамАЗ 55111 | Машиніст IV розряду | 10,97 | 0,99 | ||
| Асфальтоукладач ДС-126А | 0,28 | 0,28 | |||
| Ковзанка ДУ-73 | Машиніст IV розряду | 0,21 | 0,21 | ||
| Ковзанка тяж. BOMAG bw 184 | Машиніст V розряду | 0,68 | 0,68 | ||
| РАЗОМ | 12,46 |
Технологічна карта №4
Влаштування шару покриття з щільної гарячої м/з асфальтобетонної суміші
Транспортування асфальтобетонної суміші передбачається автомобілем-самоскидом МАЗ-510, продуктивність якого визначається за формулою:
де T- тривалість робочої зміни, година; Т=8 год
k- Коефіцієнт внутрішньозмінного використання часу; k=0,85
g- Вантажопідйомність машини, т; g=7 т
L- Дальність транспортування, км; L=4,6 км
V- Середня швидкість руху, км/година; V=20 км/год
t- час простою під навантаженням, t=0,2 год
П=72,1 т/зміну
Таблиця 13
| № процесу | № захватки | Джерела норм виробітку | Опис та технологічна послідовність процесів. Машини, що застосовуються. | Одиниця виміру | Змінний обсяг | Продуктивність за зміну | Потрібен машин на захватку | Коеф. використання машин | Ланка робітників | |
| За розрахунком | Прийнято | |||||||||
| Е-17-5 табл. 2 п. 3 розрахунок § Е17-6 Е17-7 п. 26 Е17-7 п. 29 | Розлив бітумної емульсії з витратою 0,5 л на 1м 2 автогудронатором ДС-82-1. Транспортування дрібнозернистої суміші а/сМАЗ-510 при середній дальності 4,6 км. Розподіл дрібнозернистої суміші шаром 10 смасфальтоукладачем ДС-1 Підкатка при роботі укладача-5 проходів по 1 сліду катком ДУ-50 (6т) | т т м 2 м 2 м 2 | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | Машиніст V p.-1 Прим. маш. IV p.-1 маш.IV p.-1 МашVI p.-1 А/бетонщики V p.-1 IV р.-1 III р.-2 Маш V p.-1 МашVI p.-1 2раб |
Розрахунки до технологічної карти
1. Розлив бітумної емульсії з витратою 0,5 л на 1м2 Автогудронатор ДС-82-1:
При нормі розливу 0,5 л/м 2 об'єм матеріалу 700 л = 0,7 т
П=8*1/0,46=17,3т/зміну
m = 0,7/17,3 = 0,04 машин
2. П=72,1 т/зміну
m = 430/72,1 = 5,96 машин
3. Розподіл дрібнозернистої суміші шаром 10 з масфальтоукладачем
П = 8 * 100/2 = 400 м 2 / зміну
m = 1400/400 = 3,5 машин
4. Підкатка при роботі укладача-5 проходів по 1 сліду катком
П = 8 * 100 / 0,31 = 2580 м 2 / зміну
m = 1400/2580 = 0,54 машин
5.Укатка катком ДУ-42А вагою понад 10 т при 20 проходах по 1 сліду:
П = 8 * 100 / 0,72 = 1111 м 2 / зміну
m = 1400/1111 = 1,2 машин
6.Контроль якості робіт
Склад загону
Таблиця 14
| Машини | Професія та розряд робітника | Потреба в машино-змінах | Потреба у машинах | Коефіцієнт завантаження | Кількість робітників |
| на захватку | |||||
| Автогудронатор ДС-82-1 | Машиніст V розряду | 0,04 | 0,04 | ||
| Пом.Машиніста IV розряду | |||||
| Автосамоскид МАЗ-510 | Машиніст IV розряду | 5,96 | 0,99 | ||
| Асфальтоукладач ДС-1 | Машиніст VI. | 3,5 | 0,88 | ||
| Ковзанка ДУ-50 (6т) | Машиніст V розряду | 0,54 | 0,54 | ||
| Ковзанка ДУ-42А (6т) | Машиніст VI розряду | 1,2 | 1,2 | ||
| РАЗОМ | 11,24 |
Технологічна карта № 5на зміцнення узбіччя та планувальні роботи
Таблиця 15
| Досипання узбіччя привізним грунтом. h = 7 див. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| I | Розбивні роботи | м | 2 роб-х 2-го разів. | |||||||||||||||||||||||||||
| I | розрах. | Транспортування ґрунту автомобілями-самоскидами МАЗ 5516 на відстань 4,14 км. | м³ | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | Вод-ль кат. З | ||||||||||||||||||||||
| I | Е17-1 | Розрівнювання та профільування грунту автогрейдером ДЗ-99 по всій ширині. | м² | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | машиніст 6 разів. | |||||||||||||||||||||||
| I | Е17-11 | Ущільнення ґрунту самохідним катком ДУ-31А на пневматичних шинах при 6 проходах по одному сліду. | м² | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | машиніст 6 разів. | |||||||||||||||||||||||
| Досипання узбіччя ґрунтощебнем. h = 5 див. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| I | Розбивні роботи | м | 2 роб-х 2-го разів. | |||||||||||||||||||||||||||
| I | розрах. | Транспортування ґрунтощебеню автомобілями-самоскидами МАЗ 5516 на відстань 4,14 км. | м³ | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | Вод-ль кат. З | ||||||||||||||||||||||
| I | Е17-1 | Розрівнювання та профільування грунтощебеню автогрейдером ДЗ-99 по всій ширині. | м² | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | машиніст 6 разів. | |||||||||||||||||||||||
| I | Е17-11 | Ущільнення ґрунтощебню самохідним катком ДУ-31А на пневматичних шинах при 6 проходах по одному сліду. | м² | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | машиніст 6 разів. | |||||||||||||||||||||||
| Планувальні роботи. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II | Розбивні роботи | м | 2 роб-х 2-го разів. | |||||||||||||||||||||||||||
| II | Е2-1-39 | Планування укосів насипу автогрейдером ДЗ-99 за 2 кругові проходи по 1-му сліду. | м² | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | машиніст 6 разів. | |||||||||||||||||||||||
| II | Е2-1-5 | Покриття укосів насипу рослинним шаром завтовшки 0,4 м за допомогою бульдозера ДЗ-9 на відстань до 20 м. | м² | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | машиніст 6 разів. | |||||||||||||||||||||||
1 – Розбивні роботи: захват довжиною 200 м розбивається 2 робітниками 2-го розряду.
2 – Транспортування ґрунту автомобілями-самоскидами МАЗ 5516 на відстань 4,14 км (кар'єр знаходиться на ПК 15+00 на відстані до дороги 1,5 км):
q a- Вантажопідйомність автомобіля-самоскида, т;
L– дальність транспортування ґрунту, км;
ρ – щільність ґрунту, т/м 3 ;
υ – швидкість руху автомобіля ґрунтовою дорогою, км/год;
t n- Час навантаження автомобіля, год;
t p- Час розвантаження автомобіля, год;
До В- Коефіцієнт використання внутрішнього часу (0,75);
К Т- Коефіцієнт переходу від технічної продуктивності до експлуатаційної (0,7).
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф- фактична кількість машин/змін;
т пр– прийнята кількість машин/змін.
3 – Розрівнювання та профільування грунту автогрейдером ДЗ-99 по всій ширині:
P i- Ширина поверхні, м;
L- Швидкість потоку, м / зміну.
де
Т
N
Н вр- Норма часу по Єнір.
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф- фактична кількість машин/змін;
т пр– прийнята кількість машин/змін.
4 – Ущільнення ґрунту самохідним катком ДУ–31А на пневматичних шинах при 6 проходах по одному сліду:
У i- Ширина піщаного шару, м;
L- Швидкість потоку, м / зміну.
Т- Тривалість зміни, год;
N– одиниця обсягу робіт для якої обчислено норму часу;
Н вр- Норма часу по Єнір.
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф- фактична кількість машин/змін;
т пр– прийнята кількість машин/змін.
5 – Розбивні роботи: захват довжиною 200 м розбивається 2 робітниками 2-го розряду.
6 – Транспортування ґрунтощебеню автомобілями-самоскидами МАЗ 5516 на відстань 4,14 км (кар'єр знаходиться на ПК 15+00 на відстані до дороги 1,5 км):
Визначаємо продуктивність МАЗ 5516:
q a- Вантажопідйомність автомобіля-самоскида, т;
L– дальність транспортування ґрунту, км;
ρ - щільність ґрунтощебеню, т/м 3;
υ – швидкість руху автомобіля ґрунтовою дорогою, км/год;
t n- Час навантаження автомобіля, год;
t p- Час розвантаження автомобіля, год;
До В- Коефіцієнт використання внутрішнього часу (0,75);
К Т- Коефіцієнт переходу від технічної продуктивності до експлуатаційної (0,7).
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф- фактична кількість машин/змін;
т пр– прийнята кількість машин/змін.
7 – Розрівнювання та профільування грунтощебеню автогрейдером ДЗ-99 по всій ширині:
Площа поверхні визначаємо за такою формулою:
P i- Ширина поверхні, м;
L- Швидкість потоку, м / зміну.
Визначаємо продуктивність автогрейдера ДЗ-99:
де
Т- Тривалість зміни, год;
N– одиниця обсягу робіт для якої обчислено норму часу;
Н вр- Норма часу по Єнір.
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф- фактична кількість машин/змін;
т пр– прийнята кількість машин/змін.
8 – Ущільнення ґрунтощебню самохідним катком ДУ–31А на пневматичних шинах при 6 проходах по одному сліду:
Визначаємо площу ущільнення:
У i- Ширина піщаного шару, м;
L- Швидкість потоку, м / зміну.
Визначаємо продуктивність котка марки ДУ-31А:
Т- Тривалість зміни, год;
N– одиниця обсягу робіт для якої обчислено норму часу;
Н вр- Норма часу по Єнір.
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф- фактична кількість машин/змін;
т пр– прийнята кількість машин/змін.
9 – Розбивні роботи: захват довжиною 200 м розбивається 2 робітниками 2-го розряду.
10 - Планування укосів насипу автогрейдером ДЗ-99 за 2 кругові проходи по одному сліду:
Визначаємо продуктивність автогрейдера марки ДЗ-99:
Т- Тривалість зміни, год;
N– одиниця обсягу робіт для якої обчислено норму часу;
Н вр- Норма часу по Єнір.
l укосу= 6 м (умовно приймаємо).
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
.
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф- фактична кількість машин/змін;
т пр– прийнята кількість машин/змін.
11 - Покриття укосів насипу рослинним шаром завтовшки 0,4 м за допомогою бульдозера ДЗ-9 на відстань до 20 м:
Визначаємо продуктивність бульдозера марки ДЗ-9:
де
Т- Тривалість зміни, год;
N– одиниця обсягу робіт для якої обчислено норму часу;
Н вр- Норма часу по Єнір.
Площа поверхні укосів насипу визначаємо за такою формулою:
l укосу= 6 м (умовно приймаємо).
Визначаємо кількість машин/змін за формулою:
.
Визначаємо коефіцієнт використання машин:
де
т ф- фактична кількість машин/змін;
т пр– прийнята кількість машин/змін.
Склад загону
Таблиця 16
Підсумковий склад загону
Таблиця 17
| Машини | Професія та розряд робітника | Потреба в машино-змінах | Потреба у машинах | Коефіцієнт завантаження | Кількість робітників | ||
| Самоскид КамАЗ-5320 | Машиніст IV розряду | 25,6 | 0,98 | ||||
| А/грейдер ДЗ-99 | Машиніст VIpрозряду | 0,53 | 0,53 | ||||
| Поливомийна машина МД 433-03 | Машиніст IV розряду | 0,6 | 0,6 | ||||
| Гладковальцева ковзанка ДУ-96 | Машиніст V розряду | 1,2 | 1,2 | ||||
| Самоскид КамАЗ-5320 | Машиніст IV розряду | 12.05 | 1.01 | ||||
| розподільник ДС-54 | Машиніст IV розряду | 6,9 | 0,99 | ||||
| Ковзанка ДУ-98 | Машиніст IV розряду | 1,34 | 0,34 | ||||
| Автогудронатор СД-203 | Машиніст IV розряду | 0,61 | 0,20 | ||||
| а\с ЗІЛ-ММЗ-4508-03 | Машиніст IV розряду | 1,46 | 0,49 | ||||
| розподільник ДС-49 | Машиніст IV розряду | 0,67 | 0,22 | ||||
| Робочий-шляховик IIрозряду | |||||||
| Поливомийна машина КО-304 | Машиніст IV розряду | 0,25 | 0,25 | ||||
| Автогудронатор ДС-142Б | Машиніст IV розряду | 0,07 | 0,07 | ||||
| а\с КамАЗ 55111 | Машиніст IV розряду | 10,97 | 0,99 | ||||
| Асфальтоукладач ДС-126А | Машиніст VI p.-1 І 7 робітників | 0,28 | 0,28 | ||||
| Ковзанка ДУ-73 | Машиніст IV розряду | 0,21 | 0,21 | ||||
| Ковзанка тяж. BOMAG bw 184 | Машиніст V розряду | 0,68 | 0,68 | ||||
| Поливомийна машина КО-304 | Машиніст IV розряду | 0,25 | 0,25 | ||||
| Автогудронатор ДС-142Б | Машиніст IV розряду | 0,07 | 0,07 | ||||
| а\с КамАЗ 55111 | Машиніст IV розряду | 10,97 | 0,99 | ||||
| Асфальтоукладач ДС-126А | Машиніст VI p.-1 І 7 робітників | 0,28 | 0,28 | ||||
| Ковзанка ДУ-73 | Машиніст IV розряду | 0,21 | 0,21 | ||||
| Ковзанка тяж. BOMAG bw 184 | Машиніст V розряду | 0,68 | 0,68 | ||||
| Автогудронатор ДС-82-1 | Машиніст V розряду | 0,04 | 0,04 | ||||
| Пом.Машиніста IV розряду | |||||||
| Автосамоскид МАЗ-510 | Машиніст IV розряду | 5,96 | 0,99 | ||||
| Асфальтоукладач ДС-1 | Машиніст VI. | 3,5 | 0,88 | ||||
| Асфальтобетонники V p.-1 IV р.-1 III р.-2 | |||||||
| Ковзанка ДУ-50 (6т) | Машиніст V розряду | 0,54 | 0,54 | ||||
| Ковзанка ДУ-42А (6т) | Машиніст VI розряду | 1,2 | 1,2 | ||||
| МАЗ 5516 | Вод-ль кат. З | 2,13 | 0,71 | ||||
| Автогрейдер ДЗ-99 | Машиніст 6раз | 0,41 | 0,14 | ||||
| Ковзанка ДУ-31А | Машиніст 6раз | 0,24 | 0,12 | ||||
| Бульдозер ДЗ-9 | Машиніст 6раз | 0,78 | 0,78 | ||||
| РАЗОМ | 62,75 | ||||||
Визначення кількості автомобілів-самоскидів для перевезення ДСМ на трасу
Таблиця 18
| км | Дальність візка | Продуктивність | Розрахунок | Кількість а\м |
| Пісок середній (1490) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| Щебінь (488 ) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| К\З асфальтобетон (170,6) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| М\З асфальтобетон (128) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
Розділ 6. Планувальні, оздоблювальні та укріплювальні роботи.
Планування та зміцнення узбіччя необхідно виконувати слідом за влаштуванням дорожнього одягу. При цьому слід ліквідувати всі тимчасові в'їзди та з'їзди.
Водовідвідні канави та кювети необхідно зміцнювати відразу ж у міру їх влаштування.
Планування та зміцнення укосів високих насипів та глибоких виїмок (включаючи пристрій дренажів) слід проводити відразу після закінчення спорудження їх окремих частин (ярусів).
При зміцненні укосів шляхом посіву трап по шару рослинного ґрунту необхідно укоси виїмок, розроблених у щільних глинистих ґрунтах, розпушувати перед укладанням рослинного ґрунту на глибину 10-15 см.
Гідроспів багаторічних трав слід виробляти на попередньо зволожену поверхню укосів або узбіччя.
При зміцненні укосів збірними гратчастими конструкціями їх монтаж необхідно виконати знизу вгору після влаштування завзятої бетонної берми. Після закінчення монтажу необхідно заповнити осередки рослинним ґрунтом (з наступним посівом трав), кам'яними матеріалами або ґрунтом, обробленим в'язким.
Зміцнення укосів з використанням геотекстилю слід виконувати в послідовності: укладання полотен геотекстилю розкочуванням рулонів зверху вниз по укосу з перекриттям полотен на 10-20 см і закріпленням у межах узбіччя; відсипання рослинного ґрунту з посівом трав; будову дренуючого шару та монтаж збірного кріплення на підтоплюваних ділянках укосів.
При застосуванні геотекстилю з обробкою його в'яжучою роботи слід виконувати в такому порядку: планування поверхні укосу, що зміцнюється; укладання полотна геотекстилю із закріпленням його кромок штирями або присипкою валиком із піску; поливання полотна в'язким, наприклад, бітумною емульсією; посипання піском.
Стик геотекстилю з прилеглими збірними або монолітними бетонними елементами кріплення необхідно здійснювати шляхом заведення полотна під елемент або приклеювання геотекстилю гарячим бітумом до поверхні елемента.
При зміцненні відкосів, конусів, дамб збірними плитами попередньо повинен бути укладений матеріал зворотного фільтра або вирівнюючого шару. Плити необхідно укладати знизу нагору. В зимовий періодпідготовлена поверхня укосу має бути очищена від снігу та льоду.
При зміцненні укосів гнучкими безфільтровими залізобетонними покриттями з блоків їх слід укладати на укосі знизу вгору впритул один до одного. Якщо проектом передбачено закріплення блоків за допомогою анкерних паль, укладати блоки слід зверху вниз. Просвіт між сусідніми блоками не повинен перевищувати 15 мм.
При зміцненні укосів цементобетоном методом пневмонабризга попередньо необхідно укласти металеву сітку та закріпити її анкерами. Набризок слід виконувати знизу нагору з подальшим доглядом за цементобетоном.
При влаштуванні узбіччя необхідно усунути деформації земляного полотна по всій площі узбіччя, досипати грунт до встановленого проектом рівня, спланувати і ущільнити.
Технологія пристрою на узбіччях покриттів з монолітного та збірного цементобетону, асфальтобетону, бітумомінеральної суміші, чорного щебеню, щебеневих (гравійних), ґрунтощебеневих (ґрунтогравійних) матеріалів аналогічна технології пристрою з цих матеріалів основ та покриттів дорожніх одягів, наведеної у відповідних розділах цих.
Монолітні бетонні водовідвідні лотки слід влаштовувати механізованим способом з використанням навісного обладнання машини для укладання зміцнювальних смуг. Кромка лотка не повинна перевищувати край покриття в місці поздовжнього стику.
Деформаційні шви при влаштуванні лотків слід нарізати в свіжоукладеному бетоні за допомогою металевої рейки, дозволяється влаштовувати шви в затверділому бетоні однодисковим нарізачем.
Розділ 7. Облаштування дороги
Проектні рішення автомобільних доріг повинні забезпечувати: організований, безпечний, зручний та комфортний рух автотранспортних засобів з розрахунковими швидкостями; однорідні умови руху; дотримання принципу зорового орієнтування водіїв; зручне та безпечне розташування примикань та перетинів; необхідне зчеплення шин автомобілів із поверхнею проїжджої частини; необхідне облаштування автомобільних шляхів, у тому числі захисними дорожніми спорудами; необхідні будівлі та споруди дорожньої та автотранспортної служб тощо.
При проектуванні елементів плану, поздовжнього та поперечного профілів доріг за нормами, слід проводити оцінку проектних рішень за показниками швидкості, безпеки руху та пропускної спроможності, у тому числі у несприятливі періоди року.
При проектуванні доріг необхідно розробляти схеми розміщення дорожніх знаків з позначенням місць і способів їх встановлення та схеми дорожньої розмітки, у тому числі горизонтальної - для доріг з капітальним та полегшеним дорожнім одягом. Розмітку слід поєднувати із встановленням дорожніх знаків (особливо в районах із тривалим сніговим покривом). При розробці схем розміщення технічних засобів організації дорожнього рухуслід скористатися ГОСТ 23457-86.
Для забезпечення безпеки руху встановлення реклами на автомобільних дорогах не допускається.
Освітлені покриття рекомендується застосовувати для виділення пішохідних переходів (типу «зебра»), зупинок автобусів, перехідно-швидкісних смуг, додаткових смуг на підйомах, смуг для зупинок автомобілів, проїжджої частини у тунелях та під шляхопроводами, на залізничних переїздах, малих мостах та інших ділянках де перешкоди погано видно на тлі дорожнього покриття.
Стаціонарне електричне освітлення на автомобільних дорогах слід передбачати на ділянках у межах населених пунктів, а за наявності можливості використання існуючих електричних розподільних мереж- також на великих мостах, автобусних зупинках, перетинах доріг I та II категорій між собою та із залізницями, на всіх сполучних відгалуженнях вузлів перетинів та на підходах до них на відстані не менше 250 м, на кільцевих перетинах та на під'їзних дорогах до промисловим підприємствамабо їх дільницях при відповідному техніко-економічному обґрунтуванні.
Якщо відстань між сусідніми ділянками, що освітлюються, становить менше 250 м, рекомендується влаштовувати безперервне освітлення дороги, що виключає чергування освітлених і неосвітлених ділянок.
Поза населеними пунктами середня яскравість покриття ділянок автомобільних доріг, у тому числі великих та середніх мостів, має бути 0,8 кд/м 2 на дорогах І категорії, 0,6 кд/м 2 на дорогах ІІ категорії, а на сполучних відгалуженнях у межах транспортних розв'язок - 0,4 кд/м2.
Відношення максимальної яскравості покриття проїзної частини до мінімальної не повинно перевищувати 3:1 на ділянках доріг І категорії, 5:1 на дорогах решти категорій.
Показник засліплення установок зовнішнього освітлення не повинен перевищувати 150.
Середня горизонтальна освітленість проїздів довжиною до 60 м під шляхопроводами та мостами у темний час доби має бути 15 лк, а відношення максимальної освітленості до середньої – не більше 3:1.
Висвітлення ділянок автомобільних доріг у межах населених пунктів слід виконувати відповідно до вимог СНіП II-4-79, а освітлення автодорожніх тунелів – відповідно до вимог СНіП II-44-78.
Освітлювальні установки перетинів автомобільних та залізницьв одному рівні мають відповідати нормам штучного освітлення, що регламентується системою стандартів безпеки праці на залізничному транспорті
Опори світильників на дорогах слід, як правило, розташовувати за бровкою земляного полотна.
Допускається розташовувати опори на розділовій смузі шириною не менше 5 м із встановленням огорож.
Світлові та світлосигнальні прилади, що розташовуються на мостах через судноплавні водні шляхи, не повинні створювати перешкод судноводіям в орієнтуванні та погіршувати видимість судноплавних сигнальних вогнів.
Увімкнення освітлення ділянок автомобільних доріг слід проводити при зниженні рівня природного освітленнядо 15-20 лк, а відключення - за його підвищенні до 10 лк.
У нічний час слід передбачати зниження рівня зовнішнього освітлення протяжних ділянок автомобільних доріг (довжиною понад 300 м) та під'їздів до мостів, тунелів та перетинів автомобільних доріг з автомобільними та залізничними дорогами шляхом вимикання не більше половини світильників. При цьому допускається відключення підряд двох світильників, а також розташованих поблизу відгалуження, примикання, вершини кривої в поздовжньому профілі радіусом менше 300 м, пішохідного переходу, зупинки громадського транспорту, на кривій у плані радіусом менше 100 м-коду.
Електропостачання освітлювальних установок автомобільних доріг слід здійснювати від електричних розподільних мереж найближчих населених пунктів чи мереж найближчих виробничих підприємств.
Електропостачання освітлювальних установок залізничних переїздівслід, як правило, здійснювати від електричних мереж залізниць, якщо ці ділянки залізничної колії обладнані поздовжніми лініями електропостачання або лініями електроблокування.
Управління мережами зовнішнього освітлення слід передбачати централізованим дистанційним або використовувати можливості установок управління зовнішнім освітленням найближчих населених пунктів чи виробничих підприємств.
Розділ 8. Комплекс заходів операційного контролю якості ДН
ПРИЙОМ І УКЛАДАННЯ СУМІШІ
Подібна інформація.
Отже по порядку, інформація підтверджена протоколами випробувань провідних виробників полістиролбетону, я висновок собі зробив написав наприкінці коментаря. Це найважливіша властивість будь-якого будівельного матеріалу, особливо в зонах з підвищеною вологістю. Чим вище вологостійкість матеріалу, тим він довговічніший, стабільніший і тепліший. Полістиролбетон вбирає в себе з атмосфери не більше 6% вологи, він може знаходитися просто неба практично необмежений час. Міцність За рахунок суперміцної цементно-полістирольної матриці, полістиролбетон має унікальні характеристики міцності. Цей матеріал настільки міцний, що падіння з висоти п'ятиповерхового будинку не завдасть блоку суттєвих ушкоджень. Вогнестійкість Полістиролбетон не горить, він здатний витримати величезні температури, викликані пожежею, за рахунок унікального коефіцієнта теплопровідності, не дозволяє проникати жару вглиб стіни. Клас горючості НГ. Клас вогнестійкості EI180. ДОВГОВІЧНІСТЬ Термін експлуатації будинку з полістиролбетону не менше 100 років. З роками міцність полістиролбетону лише зростає. Морозостійкість Випробування на морозостійкість та амплітуду коливання температури з + 75°С до - 30°С проведені на 150 циклах заморожування-відтавання без втрати цілісності та теплоізолюючої здатності. ТЕПЛОІЗОЛЯЦІЯ Давно визнано, що полістирол (пінопласт) є найкращим утеплювачем у світі, він тепліший навіть за дерево! Будинок із полістиролбетону не потребує утеплення: влітку в ньому прохолодно, а взимку – тепло. Шумоізоляція Полістиролбетон забезпечує кращий показник поглинання шуму, 18-20 см гасить від 70 децибел звуку. Отже, у будинку з полістиролбетону особливий комфорт: не турбують шуми з вулиці та всередині із сусідніх кімнат та санвузлів. ЕКОНОМІЧНІСТЬ Вартість квадратного метра готової стінидешевше від інших матеріалів. За рахунок високого рівнятеплозбереження, стіни з полістиролбетону можна зводити на 25% тонше, ніж з альтернативних матеріалів (газобетон та пінобетон) та в 4 рази тонше, ніж із цегли. Економія на товщині стіни призводить до загальної економії на зведенні коробки (фундамент, покрівля та стіни) до 50%. При цьому якість будинку буде навіть вищою, а сам будинок тепліший. Сейсмостійкість Сейсмостійкість 9-12 балів. Полістиролбетон має не тільки міцність на стиск, але й найвищу міцність на розтяг і вигин. Тому полістиролбетон вважається найнадійнішим і сейсмостійким матеріалом. ЛЕГКІСТЬ Крупнорозмірний блок 200х300х600 мм не перевищує ваги 17 кг, що полегшує працю муляра і зменшує час на укладання стін: замінює за обсягом 20 цеглин, а за вагою легше майже втричі. АНТИСЕПТИЧНІСТЬ Застосовувана при виготовленні полістиролбетону добавка не дозволяє заводитися в стінах комахам, гризунам, перешкоджає утворенню цвілі та грибка, які негативно впливають на здоров'я. Паропроникність Стіни з полістиролбетону «дихають» аналогічно стінам з деревини, а небезпеки від конденсату та перезволоження для них не існує. Це забезпечує комфортну обстановку в будинках із полістиролбетону. ПЛАСТИЧНІСТЬ Пластичність - єдиний матеріал з пористих бетонів, що дозволяє виготовляти віконні та дверні перемички, міцність на вигин у нього 50-60% від міцності на стиск, у бетону цей параметр 9-11%. ТРІЩИНОСТІЙНІСТЬ Полістиролбетон, за рахунок своєї еластичності, є неймовірно стійким до появи тріщин. А це гарантує довгий термінзбереження внутрішньої обробки та довговічності всього будинку. ТЕХНОЛОГІЧНІСТЬ Висока швидкість зведення стінових конструкцій за рахунок легкості та зручної геометрії блоків. Легко пиляються і штробляться, можливість додання будівельного матеріалубудь-якої геометричної форми. ЕКОЛОГІЧНІСТЬ Міжнародний будівельний код (IRC) класифікує полістирол як один з найбільш енергоефективних та екологічно чистих утеплювачів. Таким чином, полістиролбетон має масу незаперечних перевагперед такими матеріалами, як керамзитобетон, автоклавний та неавтоклавні газобетони, пінобетон, арболіт тощо. Недоліки полістиролбетону виявляються лише за неправильному виборійого марки та порушення технології кладки та підготовки до внутрішньої обробки. Можна з абсолютною впевненістю сказати, що не існує жодної істотної переваги у таких матеріалів, як газобетон і пінобетон перед полістиролбетоном. При цьому полістиролбетон по ключовим характеристикамзначно їх перевершує.
Бітумна емульсія. Обробка, просочення, підгрунтування. Ціна 11 руб. м2. (ЕБА-2). Зміцнення шарів дорожнього одягу. Сучасні екологічні матеріали для дорожніх робіт.
Види робіт та матеріал | Од. вимірювання | Ціна, руб. | Витрати емульсії гр. нам 2 |
Обробка поверхні емульсією (ЕБА-2) | |||
Обробка поверхні з асфальтових основ емульсією бітумної аніонної (ЕБА-2) | м 2 | ||
Обробка бетонних та щебеневих основ емульсією бітумної аніонної (ЕБА-2) | м 2 | ||
Обробка (зміцнення) шарів дорожніх одягів способом просочення емульсією бітумної аніонної (ЕБА-2) | м 2 | 1200 |
|
ЕБА-2 є незамінним, сучасним та екологічним матеріалом для будівництва доріг та ямкового ремонту. Найпоширеніше застосування бітумної емульсії - це гідроізоляція фундаменту, обробки асфальту, обробка. Бітумна дорожня емульсія є малов'язкою рідиною коричневого кольору. Дорожнє покриття набирає остаточну міцність у міру охолодження суміші. Як альтернативне рішення бітум розбавляють нафтовими розчинниками (гасом), поки він не стане рідким, і кінцева міцність матеріалу досягається тільки при випаровуванні розчинника. В даному випадку бітумна емульсія забезпечує альтернативний підхід, при якому бітум розріджується шляхом диспергування у воді. 
Бітумні емульсії можуть використовуватися з мокрими та холодними кам'яними матеріалами, і за рахунок цього відбувається остаточний процес зміцнення дорожнього матеріалу, коли емульсія розпадається – повертається у безперервну бітумну фазу – вода зникає. Іншими словами, бітумну емульсію використовують як в'яжучий матеріал, який забезпечує комфортні умови для обробки дорожніх покриттів. Її використовують для різних видівпокриттів: асфальтових, щебеневих та бетонних. Бітумна емульсія поділяється на два типи: аніонна (ЕБА) та катіонна (ЕБК). Основна відмінність між вищевказаними видами емульсій полягає у взаємодії з оброблюваними матеріалами. 
