Все, що зібрано з окремих елементів, можна розібрати. Тому і демонтаж дорожніх плит не така рідкість, хоча термін їх експлуатації може досягати кількох десятиліть. Цей вид робіт один з етапів влаштування тимчасових під'їзних шляхів на будмайданчиках. І другий випадок, коли потрібне розбирання дорожнього покриття, це його ремонт.

Залежно від того, для яких цілей виконується робота, існують особливості демонтажу дорожніх плит та вибір обладнання, що використовується. Перший випадок це порушення цілісності окремих плит дорожнього покриття. У більшості випадків незначні руйнування і плиту можна використовувати в більш щадних умовах експлуатації. Але іноді потрібна повна руйнація конструкції, оскільки використовувати її небезпечно.

При влаштуванні тимчасових під'їздів використання плит багаторазове. Тому вони зазвичай не зварюються в швах і при необхідності для їхнього підйому достатньо автокрана.

Особливості демонтажу дорожніх плит на дорогах постійного користування

Головне завдання при демонтажі покриття на дорогах, це видалення лише одного елемента та збереження цілісності інших. Тому використання ударно-динамічного способу бажано. Вібрація від відбійного молотка наносить непомітну, але виявляється в подальшому шкоду всьому навколишньому полотну. Тому окремі дорожні бетонні плити віддаляються сьогодні із застосуванням нового досконалого обладнання.

Перший етап, з якого починається демонтаж, – це нарізка швів. Вони заповнені піщано-гравійною сумішшю та залиті мастикою, яку потрібно видалити. Із завданням швидко справляється таке обладнання, як швонарізники та гідроножиці, що справляються навіть із міцним гранітним каменем та зварною арматурою.

При необхідності повного видалення дорожнього покриття раніше використовувався ударно-динамічний спосіб. Але при цьому виникає сильна вібрація, тонни пилу та високий рівень шуму. Тому сьогодні демонтаж дорожніх плит виконується більш щадним способом за технологією ненаголошеного руйнування. Заснована вона на дії гідравлічної системи. У просвердлені в плиті отвори нагнітається тиск, що поступово руйнує конструкцію. При цьому величина тиску настільки висока, що кришиться не тільки бетон, а й навіть руйнується навіть арматурна сітка. Після цього уламки легко видаляються, і звільнена площа готова до укладання нової плити.

ТИПОВА ТЕХНОЛОГІЧНА КАРТА (ТТК)

ПРИСТРІЙ ТИМЧАСОВОГО ПРОЇЗДУ НА БУДМАЙДАНЧИКУ З ПОКРИТТЯМ ІЗ ЗБІРНИХ ЗАЛІЗОБЕТОННИХ ПЛИТ

I. ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ

I. ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ

1.1. Типова технологічна карта (названа далі за текстом ТТК) - комплексний організаційно-технологічний документ, розроблений на основі методів наукової організаціїпраці призначений для використання при розробці Проектів виконання робіт (ППР), Проектів організації будівництва (ПОС) та іншої організаційно-технологічної документації у будівництві.

ТТК може використовуватися для правильної організації праці на будівельному об'єкті, визначення складу виробничих операцій, найбільш сучасних засобів механізації та способів виконання робіт за конкретною заданою технологією.

ТТК є складовою частиною Проектів виконання робіт (далі за текстом - ППР) та використовується у складі ППР згідно МДС 12-81.2007.

1.2. У цій ТТК наведено вказівки щодо організації та технології виконання робіт з влаштування тимчасового проїзду на будмайданчику з суцільним типом покриття із збірних залізобетонних плит.

Визначено склад виробничих операцій, вимоги до контролю якості та приймання робіт, планова трудомісткість робіт, трудові, виробничі та матеріальні ресурси, заходи з промислової безпеки та охорони праці.

1.3. Нормативною базою для розробки технологічної карти є:

Типові креслення;

Будівельні норми та правила (СНіП, СН, СП);

Заводські інструкції та технічні умови (ТУ);

Норми та розцінки на будівельно- монтажні роботи(ГЕСН-2001 ЕНіР);

Виробничі норми витрат матеріалів (НПРМ);

Місцеві прогресивні норми та розцінки, норми витрат праці, норми витрат матеріально-технічних ресурсів.

1.4. Мета створення ТТК - опис рішень з організації та технології виконання робіт з влаштування тимчасового проїзду на будмайданчику з суцільним типом покриття із збірних залізобетонних плит, з метою забезпечення їх високої якості, а також:

зниження собівартості робіт;

Скорочення тривалості будівництва;

Забезпечення безпеки виконуваних робіт;

Організації ритмічної роботи;

Раціональне використання трудових ресурсів та машин;

Уніфікація технологічних рішень.

1.5. На базі ТТК у складі ППР (як обов'язкові складові Проекту виконання робіт) розробляються Робочі технологічні карти (РТК) на виконання окремих видів робіт (СНіП 3.01.01-85* "Організація будівельного виробництва") з влаштування тимчасового проїзду на будмайданчику з суцільним типом із збірних залізобетонних плит.

Конструктивні особливості їх виконання вирішуються у кожному даному випадку Робочим проектом. Склад та ступінь деталізації матеріалів, що розробляються в РТК, встановлюються відповідною підрядною будівельною організацією, виходячи зі специфіки та обсягу виконуваних робіт.

РТК розглядаються та затверджуються у складі ППР керівником Генеральної підрядної будівельної організації.

1.6. ТТК можна прив'язати до конкретного об'єкту та умов будівництва. Цей процес полягає в уточненні обсягів робіт, засобів механізації, потреби у трудових та матеріально-технічних ресурсах.

Порядок прив'язки ТТК до місцевих умов:

Розгляд матеріалів картки та вибір шуканого варіанту;

Перевірка відповідності вихідних даних (обсягів робіт, норм часу, марок та типів механізмів, що застосовуються будівельних матеріалів, складу ланки робочих) прийнятого варіанту;

Коригування обсягів робіт відповідно до обраного варіанту виконання робіт та конкретного проектного рішення;

Перерахунок калькуляції, техніко-економічних показників, потреби в машинах, механізмах, інструментах та матеріально-технічних ресурсах стосовно обраного варіанту;

Оформлення графічної частини з конкретною прив'язкою механізмів, обладнання та пристроїв відповідно до їх фактичних габаритів.

1.7. Типова технологічна карта розроблена для нового будівництва та призначена для інженерно-технічних працівників (виробників робіт, майстрів) та робітників на дорожньо-будівельних роботах, які виконують роботи у ІІІ-й температурній зоні з метою ознайомлення (навчання) їх з правилами виконання робіт з влаштування тимчасового проїзду на будмайданчику з суцільним типом покриття із збірних залізобетонних плит, із застосуванням найпрогресивніших та раціональних рішень щодо організації, технології та механізації дорожньо-будівельних робіт.

1.8. Параметри тимчасового проїзду із покриттям із збірних залізобетонних плит:

Ширина проїжджої частини при односмуговому русі - =3,5 м ;

Товщина підстилаючого шару - =0,15 м;

Товщина колійного покриття - = 0,17 м.

Рис.1. Поперечний профіль тимчасової дороги з покриттям із залізобетонних плит

ІІ. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

2.1. Технологічна карта розроблена на комплекс робіт з влаштування тимчасового проїзду на будмайданчику із суцільним типом покриття із збірних залізобетонних плит.

2.2. Роботи з влаштування тимчасового проїзду на будмайданчику з суцільним типом покриття із збірних залізобетонних плит виконуються в одну зміну, тривалість чистого робочого часу протягом 10-годинної зміни становить:

2.3. До складу робіт, що послідовно виконуються при влаштуванні тимчасового проїзду на будмайданчику з суцільним типом покриття із збірних залізобетонних плит, входять такі технологічні операції:

Геодезичне розбивання конструкції проїзду;

Зрізання рослинного шару ґрунту, h=0,10 м;

Підготовка природної основи;

Пристрій піщаного шару, що підстилає, h=0,15 м;

Монтаж покриття із збірних залізобетонних плит;

Зварювання плит та закладення швів піскоцементною сумішшю.

2.4. Технологічною картою передбачено виконання робіт комплексною механізованою ланкою у складі: автомобілі-самоскиди КамАЗ-6520 (Q = 20 т); ґрунтовий вібраційний каток ДУ-85 (=13 т, =15-70 див, =2000 мм); поливомийна машина ПМ-3У (=6000 л); Колісний фронтальний навантажувач Volvo L45В (=1,5 м); бульдозер ДЗ-42 з урахуванням трактора ДТ-75 (=2,56 м, =0,8 м, =1,5 м, =95 к.с.); зварювальний генератор (Honda) EVROPOWER ЕР-200Х2 (однопостовий, бензиновий, Р=200 А, Н=230, m=90 кг); кран автомобільний КС-3577-3К (=14,0 т, =15,5 т, =14,0 м).

Рис.2. Автомобільний кран КС-3577-3 та графік вантажопідйомності

Рис.3. Автосамоскид КамАЗ-6520	Рис.4. Поливомийна машина ПМ-3У

Рис.5. Колісний навантажувач Volvo L45В

А – повна довжина 6000 мм; L – max. висота підйому 4690 мм; Т – глибина виїмки 200 мм; Н - висота вивантаження ковша, 45 ° 2810 мм; М – виліт ковша на max. висотою 830 мм; N – виліт ковша 1650 мм; - 5030 мм; С – 2450 мм; D – 410 мм; F – 2930 мм; J – 3395 мм; До - 3650 мм.

Рис.6. Бульдозер ДЗ-42

Рис.7. Генератор EVROPOWER ЕР-200Х2	Рис.8. Ґрунтовий каток ДУ-85

2.5. Для влаштування тимчасового проїзду на будмайданчику застосовуються такі конструкції та матеріали: пісок середньозернистий з 3 м/добу, що відповідає вимогам ГОСТ 8736-93*; плити залізобетонні 2П30.18-10 (розмір 30001750170 мм, m=2,2 т, V=0,88 м, без монтажних скоб), що відповідають вимогам ГОСТ 21924.0-84; електроди Е-42, відповідні вимогам ГОСТ 9466-75; суха, готова піскоцементна суміш 1:12, відповідна вимогам ГОСТ 31357-2007.

Рис.9. Загальний вигляд дорожньої плити 2П30.18-10

Н = 170 мм; =1750 мм; L=3000мм.

2.6. Роботи з влаштування тимчасового проїзду на будмайданчику з суцільним типом покриття із збірних залізобетонних плит слід виконувати, керуючись вимогами наступних нормативних документів:

ІІІ. ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ТЕХНОЛОГІЯ ВИКОНАННЯ РОБОТ

Вирішити основні питання, пов'язані із матеріально-технічним забезпеченням будівництва, у т.ч. укладання договорів на постачання матеріально-технічних ресурсів, розміщення замовлень на виготовлення елементів збірних конструкцій, деталей та виробів, необхідних для будівництва об'єкта (споруди);

Отримати у будівельного контролю Замовника основні комплекти робочих креслень з написом "У виконання робіт" та забезпечити ними будівельну ділянку;

Організувати ретельне вивчення проектних матеріалів, що містять вихідні дані для будівництва майстрами та виробниками робіт;

Розробити ППР на "Внутрішньомайданні підготовчі роботи", що містить рішення щодо організації будівельного виробництва, технології дорожньо-будівельних робіт, погодити їх з Генеральним підрядником та будівельним контролем Замовника;

Призначити наказом з будівельної організації осіб, відповідальних за безпечне виконання робіт, контроль та якість їх виконання;

Укомплектувати бригаду (ланку) робітниками відповідних професій та машиністами дорожньо-будівельних машин необхідної кваліфікації;

Ознайомити бригадирів та ланкових з Проектом виконання робіт, Технологічною картою та технологією виконання робіт з влаштування тимчасового проїзду, а також видати бригадам та ланкам Наряди-завдання, Калькуляції та Лімітно-забірні картки на матеріали на весь обсяг доручених робіт;

Провести інструктаж членів бригад (ланок) з промислової безпеки та охорони праці під час виконання робіт;

Забезпечити робочими засобами індивідуального захисту;

Встановити тимчасові інвентарні побутові приміщення для зберігання будівельних матеріалів, інструменту, інвентарю, обігріву робітників, прийому їжі, сушіння та зберігання робочого одягу, санвузлів тощо;

Розробити схеми та влаштувати тимчасові під'їзні шляхи для руху транспорту до місця виконання робіт;

Влаштувати тимчасові складські майданчики для прийому конструкцій, будівельних деталей та матеріалів;

Підготувати до виконання робіт машини, механізми та обладнання, доставити їх на об'єкт, змонтувати та випробувати на холостому ходу;

Доставити в зону робіт потрібний інвентар, пристосування для безпечного виконання робіт, електрифікований, механізований та ручний інструмент;

Забезпечити будівельний майданчик протипожежним інвентарем та засобами сигналізації;

Забезпечити зв'язок для оперативно-диспетчерського управління виконанням робіт.

3.3. Загальні вимогидо виконання робіт

3.3.1. Влаштування тимчасових доріг проводиться з метою забезпечення під'їзду на будівельні майданчики або у випадках, коли основна дорога закрита для руху цивільного автотранспорту на ремонтно-будівельні роботи. Тимчасова дорога також потрібна для під'їзду до будівельних об'єктів у заболочених або важкодоступних місцях, місцях видобутку корисних копалин, лісозаготівель. При будівництві тимчасових доріг широко використовуються дорожні залізобетонні плити, що дозволяють скоротити терміни будівництва під'їздів і забезпечити їх довговічність і надійність.

3.3.2. Тимчасові дороги можуть мати покриття із щебеню, гравію або із залізобетонних дорожніх плит на піщаній основі.

3.3.3. Дороги на будівельних майданчиках можуть бути тупиковими та кільцевими. Наприкінці тупикових мають бути розворотні майданчики розміром не менше 12х12 м (див. рис.10).

Рис.10. План внутрішньобудівельних доріг при зведенні наземних споруд

1 – кільцева дорога; 2 – тупикова дорога; 3 – роз'їзд; 4 – розворот; 5 - розширений поворот кільцевої дороги

Рис.11. Схема тупикового та розворотного майданчиків

Дороги прокладають так, щоб відстань від кромки доріг до будівель (споруд), що будуються, була не менше 0,8 м, а до брівки траншей або котлованів, що розташовуються вздовж доріг, не менше 1,5 м. При цьому самі дороги повинні знаходитися поза призмою обвалу ґрунту.

3.3.4. Ширина тимчасових автотранспортних доріг приймається:

При двосмуговому русі – 6 м (в обґрунтованих випадках – до 7 м);

При односмуговому русі – 3,5 м із розширенням до 6,5 м під розвантажувальні майданчики для автотранспорту (при великовантажних машинах – 7,0 м).

3.3.5. Довжина розвантажувального майданчика призначається в залежності від кількості автомашин, що одночасно стоять під розвантаженням, їх габаритів і приймається в межах 15-45 м.

3.3.6. Радіуси закруглення тимчасових доріг залежать від габариту вантажів та транспортних засобів, що використовуються для їх доставки, та приймається в межах 12-18 м.

Рис.12. Схеми поворотів тимчасових доріг із плит

3.3.7. На території будівництва площею 5 га і більше передбачається щонайменше два в'їзди з протилежних сторін.

3.3.8. Ширина воріт на в'їздах на будівельний майданчик має бути не менше ніж 4 м.

3.3.9. Кожен робочий виїзд із будівельного майданчика обладнується пунктом миття (очищення) коліс автотранспорту.

3.3.10. Біля в'їздів на будівельний майданчик встановлюється інформаційний стенд пожежного захисту з нанесеними будівлями та допоміжними будівлями та спорудами, схемою руху транспорту, місцезнаходженням вододжерел, засобів пожежогасіння та зв'язку, та призначається пожежний розрахунок.

3.3.11. У місцях перетину тимчасових доріг із небезпечними зонами необхідно встановлювати дорожні знаки та знаки безпеки. У необхідних випадках для регулювання руху транспорту та роботи вантажопідіймальної машини спеціально призначаються сигнальники.

3.3.12. На дорогах має передбачатися встановлення знаків обмеження швидкості руху транспорту. Швидкість руху автотранспорту на будмайданчику поблизу місць виконання робіт не повинна перевищувати 10 км/год на прямих ділянках та 5 км/год - на поворотах.

3.3.13. Головна відмінність "тимчасових" покриттів від "постійних" - відсутність монтажних дужок, які є обов'язковим елементом. Той факт, що дорожні плити з бетону можуть використовуватися кілька разів (демонтуватися та встановлюватися на новому місці), робить їх застосування економічно вигідним. Після використання плита не втрачає своїх експлуатаційних характеристик, і будівництво тимчасових доріг може відразу ж починатися на новому місці.

3.3.14. Влаштування збірного цементобетонного покриття може здійснюватися цілий рік. В зимовий часукладання плит у дорожнє покриття проводиться на готове земляне полотно та основу (влаштовану в літній період) відповідно до вимог до виконання робіт у зимовий час. У снігопад та хуртовину роботи з влаштування дорожнього одягу не допускаються.

3.3.15. У міру закінчення будівництва залізобетонні плити покриття тимчасового проїзду демонтують та перевозять на склад будівельної організації для подальшої експлуатації.

3.4. Підготовчі роботи

3.4.1. До початку основних робіт з влаштування тимчасового проїзду на будмайданчику повинні бути виконані підготовчі роботи, до складу яких входять:

Розбивка та закріплення біля траси проїзду;

Зрізання, навантаження та вивіз рослинного шару ґрунту;

Підготовка природної основи.

3.4.2. Роботи з влаштування проїзду слід починати з визначення розташування будівлі (споруди), що будується, і розмітки меж проїзду в присутності представника Генпідрядника.

3.4.3. Геодезична розбивка проїзду на будмайданчику полягає у позначенні його розмірів на місцевості. Розбивку ведуть у двох площинах: горизонтальній та вертикальній. При горизонтальній розбивці визначають і закріплюють біля положення осі, а за вертикальної - розрахункову висоту проїзду. Вісь переїзду спочатку візуально провішують вішками, даючи напрямок траси, потім проводять корекцію розбивки відмірюючи відстань від будівлі (споруди) до осі і закріплюють зазначені точки кілами через кожні 20 м. Від знайденої осі розбивають межі зрізки 0-15 м, що встановлюються через 10 м. Контури валів складування позначають кілками.

З метою попередження поломки чи засипки встановлених знаків розбивки проїзду біля їх слід позначити кілочками, винесеними межі земляних робіт. Після закінчення будівництва проїзду встановлена ​​розбивка знімається.

Виконані роботи з геодезичного розбиття тимчасового проїзду на будмайданчику необхідно пред'явити представнику будівельного контролю Замовника для технічного огляду. За відсутності дефектів, а також після усунення недоліків, необхідно документально оформити дані роботи шляхом підписання Акту розбивки тимчасового проїзду на місцевості відповідно до форми, наведеної в Додатку 2, РД-11-02-2006.

3.4.4. Перед початком кожного виду робіт повинні бути встановлені на відстані 5 м межі зон потенційно небезпечних виробничих факторів, до яких належать зони переміщення машин (навантажувача, ковзанки, стрілового крана), їх частин, робочих органів, а також місця над якими відбувається переміщення вантажів ( залізобетонних плит) стріловим краном. На межах зон повинні бути виставлені добре видимі у будь-який час доби запобіжні захисні та сигнальні огородження, попереджувальні написи та знаки безпеки.

Рис.13. Знаки запобіжні

Рис.14. Конструкція сигнального огородження

3.4.4. До складу послідовно виконуваних земляних робіт із зрізання рослинного шару ґрунту входять такі технологічні операції:

Зрізання рослинного ґрунту бульдозером із переміщенням у вали;

Навантаження рослинного ґрунту фронтальним навантажувачем в автомобілі-самоскиди;

Перевезення рослинного ґрунту у відвал автомобілями-самоскидами.

Рослинний шар повинен зрізатися, як правило, у талому стані. При утрудненій прохідності машин допускається знімати ґрунт у весняний період при відтаванні ґрунту на відповідну глибину.

Зі смуги відведення, відведеної для будівництва тимчасового проїзду, знімають рослинний (родючий) шар товщиною h=0,10 м, шириною 3,50 м і укладають у вали, які розташовуються на проїзді.

Працюючи за "човниковою схемою", рослинний грунт знімають та переміщують бульдозером ДЗ-42 відразу по всій лінії відведення.

При зрізанні рослинного ґрунту за "човниковою схемою" заповнення відвалу ґрунтом, його переміщення проводиться при русі бульдозера вперед, а холостий хід- під час руху бульдозера заднім ходом по тій же прямій.

При цьому кожен цикл зарізання та переміщення ґрунту здійснюють з перекриттям попереднього сліду на 25-30 см з переміщенням зрізаного ґрунту в конус для подальшого його завантаження в автосамоскиди та вивезення у відведені місця.

Кожен цикл бульдозера по зрізу рослинного ґрунту проводиться в наступній технологічній послідовності:

Опускання відвалу та встановлення його в необхідне положення;

Різання та заповнення відвалу ґрунтом;

Переміщення ґрунту рослинного шару до місця укладання;

Розвантаження (укладання) ґрунту рослинного шару у відвал;

Переміщення бульдозера у вибій на наступну захватку.

При знятті та складуванні родючого шару ґрунту повинні бути вжиті заходи, що запобігають зниженню його якості (змішування з підстилаючими мінеральними шарами, нижчим нерослинним ґрунтом, забруднення відходами, будівельним сміттям, розмив, видування, промерзання тощо).

Навантаження ґрунту рослинного шару з відвалу проводиться колісним фронтальним навантажувачем Volvo L45В в автомобілі-самоскиди КамАЗ-6520 . Навантаження ґрунту навантажувачем виконується з боку бокового борту автосамоскида. Вивіз ґрунту проводиться в місця певні ПІС, де вивантажують у відвал для здачі землекористувачеві.

Виконані роботи з зрізання рослинного шару ґрунту необхідно пред'явити представнику будівельного контролю Замовника для технічного огляду. За відсутності дефектів, а також після усунення недоліків необхідно документально оформити дані роботи шляхом підписання Акту огляду прихованих робіт відповідно до Додатка 3, РД-11-02-2006 та отримати дозвіл на проведення наступних робіт з підготовки природної основи.

3.4.5. Підготовка ґрунтової основи під насип земляного полотна полягає в його вирівнюванні, плануванні та ущільненні.

Вирівнювання поверхні основи під насип проводять бульдозером ДЗ-42 шляхом зрізання купинок, засипання ям, колій та нерівностей (більше ±0,1 м), поздовжніми проходами за два проходи слідом, з перекриттям попереднього проходу на 0,5 м.

Вирівнювання поверхні основи під насип ведеться смугами, рівними ширині відвалу бульдозера при робочому ході в одному напрямку (див. Рис.15).

Рис.15. Схема планування природної основи бульдозером

Поверхня грунтової основи повинна бути спланована під двосхилий поперечний профіль з ухилом 40 ‰ до брів проїзду і забезпечувати швидке відведення атмосферних опадів, що випали.

Зважаючи на те, що ґрунт при поверхневій зоні (5-10 см) природної ґрунтової основи, отриманої від зрізання рослинного шару, як правило, має дещо менше значення, ніж необхідне, за рахунок його горизонтального зсуву вальцем катка під час ущільнення ("бульдозерний ефект "), необхідно при підготовці до влаштування земляного полотна зробити до ущільнення цієї зони за допомогою дорожнього, самохідного, ґрунтової віброкатки ДУ-85 за 3 проходи по одному сліду, човниковими проходами з робочою швидкістю 6,0 км/год, з вимкненим вібратором починаючи від краю основи, з переміщенням при кожному проході до осі на 2/3 смуги ущільнюється, з перекриттям кожного попереднього проходу на 0,3 м, до коефіцієнта ущільнення 0,98 .

Виконані роботи з підготовки природних підстав необхідно пред'явити представнику будівельного контролю Замовника для технічного огляду. За відсутності дефектів, а також після усунення недоліків необхідно документально оформити дані роботи шляхом підписання Акту огляду прихованих робіт відповідно до форми Додатка N 3, РД-11-02-2006 та отримати дозвіл на виконання наступних робіт з влаштування піщаного підстилаючого шару.

3.4.6. Для забезпечення фронту робіт з влаштування піщаного шару підстилаючого роботи з влаштування корита повинні вестися з випередженням не менше однієї зміни.

3.4.7. Завершення підготовчих робіт фіксують у Загальному журналі робіт (Рекомендована форма наведена у РД 11-05-2007).

3.5. Влаштування піщаного підстилаючого шару

3.5.1. Підстилаючий шарпризначений для:

Усунення нерівностей природної основи;

Забезпечення переміщення плит покриття за зміни температури навколишнього повітря;

рівномірного розподілу тиску від автомобілів;

Зменшення напруги у плитах;

Підвищення стійкості поверхні природної основи у період будівництва та експлуатації дороги.

Підстилаючий шар виконує функції дренуючого, морозозахисного, вирівнюючого та протизаливного.

3.5.2. Будівництво підстилаючого шару включає наступні робочі операції:

Підвезення піску автомобілями-самоскидами;

Розрівнювання піску бульдозером;

Планування підстилаючого шару бульдозером;

Ущільнення шару ґрунтовими котками;

Поливкою водою при вологості піску менше, ніж оптимальна.

3.5.3. Перед початком робіт із влаштування підстилаючого шару в зимовий час природна основа має бути очищена від снігу та льоду на ділянці змінної захватки. У снігопад і хуртовину виконання робіт з влаштування шару слід припинити.

3.5.4. Пісок для влаштування підстилаючого шару розробляється в кар'єрі екскаватором Volvo EC-290B та доставляється на місце виконання робіт автосамоскидами КамАЗ-6520.

Пісок завозять на підготовлену основу корита з розрахунку необхідної товщини шару. Величину необхідної товщини з урахуванням коефіцієнта запасу піску на ущільнення рівного 1,10 знаходять за формулою.

, м,

Проектна товщина шару, м

Необхідна величина коефіцієнта ущільнення, Таблиця 22, БНіП 2.06.02-85

Коефіцієнт початкового ущільнення: бульдозером 0,800,85

Величина опади піщаного шару, 3%

Завезений пісок вивантажується з автосамоскидів на поверхню основи корита купами. Відстань між центрами вивантажуваних куп грунту визначається за формулою:

Де – вантажопідйомність автомобіля-самоскида, тонн.

Ширина смуги розрівнювання купи, м.

Товщина технологічного шару відсипки м.

Коефіцієнт запасу ущільнення піску=1,10.

Об'ємна вага піску, т/м.

Витримування необхідної відстані буде не тільки гарантією потрібної товщини шару, що підстилає, і забезпечення якості його ущільнення, але і дозволить мінімізувати роботу бульдозера і автогрейдера з розрівнювання куп і отримати економію часу і ПММ. Прийом піску дома вивантаження здійснює дорожній робітник, який подає сигнал підхід і відхід автомобіля, зупиняє біля зазначених місць розвантаження матеріалів.

3.5.5. Розрівнювання піску в шарі виконується бульдозером ДЗ-42 за чотири проходи, з переміщенням ґрунту з купи на відстань до 3,0 м шарами завтовшки =0,11 м, за човниковою схемою від країв до середини на всю ширину корита, з перекриттям попереднього сліду на 0,4-0,6 м при робочої швидкості другого передачі способом " від себе " (див. рис.16)

Рис.16. Схема робіт з будівництва піщаного шару, що підстилає:

1 – розподілений пісок; 2 – розрівнювання піску бульдозером; 3, 4 – підвезений пісок

3.5.6. Для профілювання верхньої частини підстилаючого шару його ретельно планують за проектними відмітками бульдозером ДЗ-42 за човниковою схемою за два проходи слідом, на I передачі. Планування слід починати з найнижчих (подовжньому плані) ділянок. Спочатку зрізають горби, наявну "гребінку", і засипають ямки, а потім приступають до загального планування по всій довжині захватки. Перекриття слідів при плануванні шару повинне становити 0,5 м. У процесі профілювання для забезпечення рівності шару необхідно прибирати або додавати пісок. Поверхня відсипаного шару повинна бути спланована під двосхилий поперечний профіль з ухилом 40 ‰ до брів проїзду і забезпечувати швидке відведення атмосферних опадів, що випали.

3.5.7. Для досягнення підстилаючим шаром необхідної щільності =0,98 пісок при ущільненні повинен мати оптимальну вологість 8-12% або відрізняється від оптимальної не більше ніж 0,90-1,05.

У суху та спекотну погоду для доведення піску до оптимальної вологостіта забезпечення кращого його ущільнення за 20-30 хв до початку ущільнення поверхню шару поливають водою за допомогою поливомийної машини ПМ-3У . Потрібну кількість води для зволоження 1,0 м укладеного шару визначають за формулою

Різання дорожнього полотнавиконується нарізачем швів для подальшого демонтажу фрагмента дороги. Дані дорожні роботи ми виконали в зимових умовахпри мінусовій температурі, обсягом 260 метрів погонних. Полотно дороги де проводиться різання асфальту та дорожньої плитипотрібно було обробляти реагентом. Інакше вода, яка надходить на диск пили, замерзає і створює ожеледицю, а для швонарізника це неприйнятно. У літніх умовах такий вид робіт виконується швидше.

Нові рецепти перевірені часом.

Демонтаж дорожніх плит

дорожніх плитта асфальту з подальшим відновленням дорожнього покриття.
Демонтаж здійснює екскаватор навантажувач JCBз гідромолотом. Демонтовані фрагменти дорожнього полотна завантажуються в самоскид і одразу вивозяться.
Загальний обсяг бетону, що демонтується, 80 кубічних метрів.

Влаштування траншеї

Влаштування траншейу полотні дороги. Ми вирізали асфальт та бетонні плити, збили бетон та зняли земляний наст в обсязі 110 метрів кубічних. Для вивезення бетону знадобилося 11 контейнерів обсягом 20 куб.

Укладання дорожніх та аеродромних плит ПАГ.

Наша компанія пропонує повний комплекс робіт з укладання дорожніх та аеродромних плит “під ключ” за збалансованими цінами – від влаштування піщано-гравійної подушки та підготовки верхнього шару ґрунту за допомогою бульдозера – до власне укладання, з використанням автокрана необхідної вантажопідйомності. Вся спецтехніка, необхідна для організації процесу укладання, присутня на балансі компанії. Є можливість поставки широкого асортименту дорожніх плит потрібних габаритних розмірів і ваги.
На попередній консультації, ознайомившись із обсягом робіт, співробітники нашої компанії допоможуть грамотно підібрати спосіб укладання дорожньої плити та розрахують точну ціну. Підсумкова ціна за 1 кв. м укладених або демонтованих дорожніх плит дешевше за середню вартість по ринку.
До переважних відмінностей нашої компанії можна віднести:
Високу кваліфікацію працівників.
Можливість укладання дороги, як з нових, так і з вживаних плит.
Наявність власного парку необхідної дорожньої техніки.
Прямий контакт із виробниками будівельних матеріалів.
Доступні цінина укладання дорожніх плит.
Звертаючись до нас, Ви можете бути повністю впевнені в тому, що укладання плит буде виконано швидко і якісно.

Етапи укладання дорожніх та аеродромних плит спеціалістами нашої компанії:

Етап 1 - підготовчі роботи:спочатку зрізаємо верхній шар ґрунту, і усуваємо всі нерівності ґрунту, виходить своєрідне «земляне корито». Дно «корита» встеляємо особливим матеріалом-геотекстилем для водообміну, вимивання ґрунту та захисту від рослин;

Етап 2 - пристрій основи:робимо «подушку» з шарів щебеню з піском (або цегляного бою) і піску, яка зробить майбутню дорогу стійкою до ґрунтових дій завтовшки не менше 10-20 см, при цьому пісок ретельно проливаємо водою, а потім утрамбовуємо.

Етап 3 - пристрій покриття з плит:це саме укладання плит, а саме - послідовне розміщення плит за допомогою спецтехніки в стик або з зазором, далі зварюємо причіпні металеві петлі, які знаходяться на торцевих сторонах плити. (якщо ці петлі є на плитах). Це необхідно для запобігання розповзанню дорожніх плит після завершення укладання та при подальшій експлуатації дороги. Далі виконуємо заповнення шва, що утворився, між плитами піском або бетонним розчином. Власне кажучи, можна обійтися і без цього, але тоді дорога не вийде такою рівною і гладкою, а також буде видно стикувальні вузли, які, однозначно, не додадуть краси зовнішньому вигляду.

На цьому дорога, виготовлена ​​з дорожніх (аеродромних) плит, закінчена.
Ці дороги відрізняються від бетонних, по-перше, тим, що ними можна їздити відразу, після укладання. По-друге, дорожні плити можна знімати та використовувати вдруге для укладання. І при цьому їх експлуатаційні якості не зменшаться.

Вартість укладання дорожніх плит:

Найменування робіт	Одиниця виміру	Ціна, руб.
Виїзд спеціаліста, консультація та обмір	Безкоштовно
1 етап: Підготовчі роботи
Розробка земляного «дорожнього корита» з плануванням та ущільненням	куб.м	від 600
Розробка ґрунту вручну з навантаженням та вивезенням ґрунту автосамоскидами.	м3.	900-1100
Розробка ґрунту механізмами з навантаженням та вивезенням ґрунту	м3.	700-800
Демонтаж асфальтобетонного покриття	кв.м.	від 170
Демонтаж дорожніх плит з викон. крана з навантаженням та вивезенням сміття	кв.м.	від 360
Укладання геотекстилю з вартістю матеріалу	кв.м.	від 100
2 етап: Пристрій основи
Влаштування підстилаючого шару основи з піску товщиною 10 см	кв.м.	від 120
Влаштування основи із щебеню вапнякового завтовшки 10 см	кв.м.	від 220
Влаштування основи із щебеню гранітного	кв.м.	310-330
Влаштування основи з бетонного щебеню	куб.м	від 1300
Влаштування основи з цегляного бою	куб.м	від 1500
3 етап: влаштування покриття з дорожніх плит
Влаштування покриття з нових дорожніх плит	кв.м	1300
Пристрій покриття з б/в дорожніх плит	кв.м	1100
Влаштування покриття з нових аеродромних плит	кв.м	1600
Влаштування покриття з б/в аеродромних плит	кв.м	1300