टेस्ट ड्राइव Suzuki SX4: अगले अपडेट के बाद यह क्या बन गया है। टेस्ट ड्राइव Suzuki New SX4: जब दिखावट सिर्फ एक आवरण है

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सुजुकी SX4 अपडेट को नोटिस नहीं करना असंभव है। केवल एक उत्तल "दांतेदार" क्रोम जंगला क्या है। लेकिन इसके पीछे मुख्य बदलाव है: यह 140 hp वाला 1.4-लीटर टर्बो इंजन है।

इस बीच, आपने इसे कार्रवाई में अनुभव नहीं किया है, तो आप निश्चित रूप से देखेंगे कि कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर परिपक्व हो गया था। और नई Suzuki SX4 के फ्रंट ने इस धारणा में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। इसका सबसे अभिव्यंजक तत्व बड़ी और प्रमुख क्रोम-प्लेटेड ग्रिल है जिसमें लंबवत स्लैट्स के एक पलिसडे हैं।

अपडेट किए गए मॉडल को शक्तिशाली वर्टिकल स्लैट्स के साथ एक बड़े क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिल द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है, जो सामने वाले बम्पर पर अप्रकाशित प्लास्टिक से बना एक अभिव्यंजक और उभरा हुआ ट्रिम, साथ ही साथ हेड ऑप्टिक्स का एक अलग रूप है।

नवीनीकरण के दौरान, इंटीरियर नहीं बदला गया था। यहां सामग्री पहले से ही परिपक्व है, एर्गोनॉमिक्स पर कोई टिप्पणी नहीं है। डैशबोर्ड पर चौड़ा इंसर्ट सॉफ्ट प्लास्टिक से बना है।

केबिन में अपडेट ढूंढना इतना आसान नहीं है। जब तक पार्किंग सेंसर के लिए म्यूट बटन अब पहला नहीं है, और एक पंक्ति में अंतिम नहीं है। लेकिन उपकरण के शुरुआती स्तर में यह विकल्प उपलब्ध नहीं है।

कार को मैन्युअल ट्रांसमिशन (काफी .) दोनों के साथ खरीदा जा सकता है उपयुक्त विकल्पउन लोगों के लिए जो ऑफ-रोड फोर्सेस का अभ्यास करते हैं), और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, साथ ही ऑल-व्हील ड्राइव ऑल GRIP (4WD) वाली कार चुनें।

ज़ोरदार

यदि आप एक नया 1.4-लीटर 140-हॉर्सपावर बूस्टर जेट टर्बो इंजन प्राप्त करना चाहते हैं, तो यह विशेष रूप से 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ और सबसे महंगे GLX संस्करण में एक क्रॉसओवर होगा।

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कीलेस स्टार्ट सिस्टम, 2-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, हैंड्स फ्री फंक्शन, दूसरी पंक्ति के लिए आर्मरेस्ट केवल अधिक महंगे GLX कॉन्फ़िगरेशन में दिए गए हैं।

ठीक वैसे ही जैसे हमारी तस्वीरों में होता है। हम संचालन करके इस इकाई की उत्कट प्रकृति से मिले। उन्होंने ही हमारे देश में सुजुकी के लिए टर्बो युग की शुरुआत की थी। और नई SX4 ने बाजी मारी।

अपडेट से पहले 140 hp वाला 1.4-लीटर टर्बो इंजन। SX4 के लिए पेश नहीं किया गया। अब यह मॉडल पर सबसे महंगे कॉन्फ़िगरेशन में स्थापित है और केवल 6-स्पीड स्वचालित के साथ जोड़ा गया है।

पैडल शिफ्टर्स सभी कारों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ होते हैं, जो शुरुआती स्तर के उपकरणों से शुरू होते हैं।

इंजन को इस बात की परवाह नहीं है कि नई Suzuki SX4 बड़ी और भारी है। किसी भी मामले में, दोनों कारें एक ही तरह से सौ तक पहुंचती हैं - 10.2 सेकेंड में। लेकिन टर्बो इंजन गैस पेडल को इतनी स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया करता है और क्रॉसओवर को इतनी आसानी से तेज कर देता है कि इन आंकड़ों पर विश्वास करना मुश्किल है। और मैं ही नहीं...

विटारा एस को चलाने वाले येवगेनी सोकुर ने भी यही फैसला किया, और इसलिए खुद को उपकरणों से लैस किया और चाका सर्किट में चले गए। सच है, उसने एक यात्री को भी सही सीट पर बैठाया। और अब हमारे पास इसका गवाह है, यहां तक ​​कि केबिन में दो लोगों के साथ भी।

सामने की सीट कुशन बहुत लंबा नहीं है, और सबसे निचली स्थिति में भी लैंडिंग उच्च रहती है, जिससे दृश्यता में सुधार होता है। और बदले में, ये सीटें सामान्य रूप से पकड़ में आती हैं।

सभी SX4 फ्रंट सीटें दो-चरण हीटिंग फ़ंक्शन से सुसज्जित हैं।

नई Suzuki SX4 पर, हमने इस तरह के माप नहीं करने का फैसला किया, क्योंकि सड़कें बर्फ और बर्फ से ढकी हुई हैं। लेकिन यह ऑल GRIP (4WD) ऑल-व्हील ड्राइव के काम का मूल्यांकन करने का एक शानदार अवसर है।

सामान्य तौर पर, ऑटो मोड लगभग हर जगह पर्याप्त होता है। इसमें, कार में ईंधन बचाने के लिए, फ्रंट-व्हील ड्राइव काम करता है, लेकिन जैसे ही वे फिसलना शुरू करते हैं, आधा कर्षण प्राप्त करते हुए, पीछे के पहिये चालू हो जाते हैं।

दूसरी पंक्ति में, औसत ऊंचाई के लोग पैरों और ऊपरी हिस्से में बिना किसी बाधा के आसानी से फिट हो जाते हैं।

शहर के पुनर्वितरण और अपेक्षाकृत सपाट सड़कों से बाहर निकलने के बाद, बस मामले में, मैं स्विच को बर्फ की स्थिति में बदल देता हूं। अब आपको आगे के पहियों के फिसलन भरी रट में फिसलने या उन्हें स्नोड्रिफ्ट में दफनाने की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि 30% ट्रैक्शन डिफ़ॉल्ट रूप से वापस चला जाता है।

और यदि आवश्यक हो, तो टोक़ वितरण का अनुपात बराबर हो जाता है। इसे लॉक बटन दबाकर लॉक किया जा सकता है और 60 किमी / घंटा तक की गति से आयोजित किया जा सकता है।

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम कई कार्यक्रमों के अनुसार काम कर सकता है। और उन्हें आगे की सीटों के बीच गियर लीवर के पास एक सुविधाजनक स्विच द्वारा चुना जाता है।

कुछ हद तक, अवरुद्ध "बर्फीली" सेटिंग्स को डुप्लिकेट करता है, और आप शायद ही कभी सड़क पर डामर को ड्राइव करते हैं। इसलिए, मैं स्पोर्ट मोड का अधिक बार उपयोग करता हूं। यह नई Suzuki SX4 की गतिविधि को उल्लेखनीय रूप से बढ़ाता है।

इस मामले में, कार ऑल-व्हील ड्राइव भी बन जाती है, क्योंकि रियर एक्सल में 10% टॉर्क होता है। लेकिन पहिया के पीछे आप अधिक महसूस करते हैं कि बिजली इकाई की गैस पेडल की प्रतिक्रिया कैसे बढ़ जाती है। आखिरकार, बॉक्स इंजन को उच्च गति पर रखना शुरू कर देता है।

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यहां नेविगेशन सिस्टम के साथ 7 इंच का टचस्क्रीन डिस्प्ले है और 140 हॉर्सपावर की कार के लिए ही रियर व्यू कैमरा उपलब्ध है। इसमें स्पष्ट ग्राफिक्स और उच्च गुणवत्ता वाली छवियां हैं। हालाँकि, ड्राइवर की तरफ टच स्लाइडर के साथ वॉल्यूम समायोजित करने में यात्री असहज हो सकता है। और बाद वाला स्टीयरिंग व्हील पर बटन के साथ करना आसान है।

यह लगातार 220 एनएम के अधिकतम टॉर्क के क्षेत्र में है, जो 1500 से 4000 आरपीएम तक विस्तृत रेंज में उपलब्ध है। इसलिए, मोटर काफ़ी अधिक सक्रिय है और शीर्ष पर आसानी से घूमती है।

और गैस के एक छोटे से जोड़ के जवाब में, कार तुरंत युद्ध में टूट जाती है। और पिछले पहियों पर कर्षण के दसवें हिस्से के कारण, फिसलन भरी सड़क पर भी कार काफी तेज गति से आगे बढ़ती है।

सच है, जब आप इस तरह की सवारी में शामिल होना शुरू करते हैं, तो ईंधन की खपत तेजी से 10 लीटर प्रति 100 किमी से अधिक हो जाती है। कार को तंग ट्रैफिक जाम और भी कम पसंद है। यहाँ वह, जैसे कि ऊब से, ईंधन की खपत करना शुरू कर देती है, और ट्रिप कंप्यूटर पहले से ही 11 लीटर से अधिक दिखाता है। लेकिन परिणामस्वरूप, अंत में कुल ईंधन की खपत 9.5 लीटर हो गई। और यह जितना वादा किया गया था, उससे कहीं अधिक है।

यदि आप सक्रिय ड्राइविंग में शामिल होते हैं या, इसके विपरीत, ट्रैफिक जाम में लंबे समय तक बेकार खड़े रहते हैं, तो ईंधन की खपत आसानी से 10 लीटर प्रति 100 किमी से अधिक हो जाती है।

कोनों में, कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर एक यात्री कार की तरह सवारी करता है - बहुत आत्मविश्वास से। मध्यम रूप से कठोर निलंबन पूरी तरह से कार को धारण करता है और इसे ढहने नहीं देता है। लेकिन डामर के अवशेषों पर भी, कार सख्ती से ऊपर नहीं उठती है और न ही झूलती है। चेसिस धक्कों पर इतनी तेजी से और चुपचाप उगता है कि यह अभी भी पैच और टूटी सड़कों पर कार में आरामदायक है।

सार्वभौमिक

शायद इस तरह की सवारी बाहरी रूप से परिपक्व SX4 के साथ बिल्कुल फिट नहीं होती है। लेकिन 140-हॉर्सपावर के इंजन के साथ, यह कार एक विस्फोटक चरित्र के साथ एक वास्तविक जीवंत है, जिसे चलाना बहुत सुखद है।

पिछली पंक्ति की पीठ को मोड़ते समय, कोई कदम नहीं होता है, लेकिन फर्श ऊपर उठा हुआ होता है। डिब्बे की दीवारों पर हुक दिए गए हैं, और दाईं और बाईं ओर के निचे में चीजों या बोतलों के लिए छोटे-छोटे कुंड हैं।

इस तथ्य के बावजूद कि नई Suzuki SX4 अब एक छोटी SUV की तरह है, इसने शहर की कार के सभी लाभों को बरकरार रखा है। अपने कॉम्पैक्ट आकार के कारण, कार ज्यादा जगह नहीं लेती है, और चार वयस्क केबिन में काफी सहज हो सकते हैं, और उनकी चीजें आसानी से ट्रंक में फिट हो सकती हैं।

सड़क पर आपकी जरूरत की हर चीज, लेकिन अक्सर मांग में नहीं, बूट फ्लोर के नीचे एक विशाल जगह में छिपी हो सकती है। सभी कारों में और भी कम एक डोकटका है।

उच्च बैठने की स्थिति दृश्यता में सुधार करती है, और उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस हमारी सड़कों पर और उच्च कर्ब के पास आत्मविश्वास जोड़ता है। एक तेज मोटर आपको आत्मविश्वास से पुनर्निर्माण और पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देती है, और एक ऊर्जा-गहन निलंबन आपको हमारी सड़कों पर सुरक्षित और तेज़ी से ड्राइव करने की अनुमति देता है।

सुजुकी नई SX4 2013

मॉडल की शुरुआत Suzuki new SX4 के नाम से हुई और इसे यूक्रेन में क्लासिक SX4 के समानांतर बेचा गया।

"ऑटोसेंटर" का सारांश

शरीर और आराम
+ अपडेट के बाद कार का फ्रंट और भी एक्सप्रेसिव हो गया है। पिक अप एंड ड्रॉप ऑफ आरामदायक है। कॉम्पैक्ट आयाम और अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस शहरी वातावरण में और टूटी सड़कों पर कार का उपयोग करना आसान बनाता है। अप्रकाशित प्लास्टिक से बनी बॉडी किट न केवल क्रॉसओवर को एक क्रूर रूप देती है, बल्कि रक्षा भी करती है पेंटवर्कतल पर शरीर। निलंबन काफी आराम से और चुपचाप काम करता है।	− आगे की सीटों को कभी भी काठ का समर्थन समायोजन नहीं मिला। यदि नया SX4 अधिक है सरल निष्पादनजीएल (बिना 7 इंच के मॉनिटर के), तो अंदर आपको ऐसा नहीं लगेगा कि आप अपडेटेड कार चला रहे हैं।
पावरट्रेन और गतिशीलता
+ इंजन का विकल्प था। अद्यतन के बाद, मॉडल पर एक अधिक शक्तिशाली 140-अश्वशक्ति टर्बो इंजन भी स्थापित किया गया था। इसके साथ, अपडेटेड Suzuki SX4 इतनी तेज है कि यह अपनी विशेषताओं में बताए गए से अधिक गतिशील हो जाती है।	− ऐसे इंजन की भूख बताई से ज्यादा होती है। वह टॉफियों में विशेष रूप से प्रचंड है, लेकिन सक्रिय ड्राइविंग के साथ भी, ईंधन की खपत काफी है।
वित्त और उपकरण
+ सभी ट्रिम स्तरों की सुरक्षा प्रणाली में 7 एयरबैग, एक ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली, के लिए माउंट शामिल हैं बच्चे की सीटआइसोफिक्स, इलेक्ट्रिक ड्राइवसभी दरवाजों और शीशों का शीशा (गर्म), ऑडियो सिस्टम का नियंत्रण और स्टीयरिंग व्हील पर क्रूज नियंत्रण (यह भी उपलब्ध है), एमपी3 के साथ एक सीडी रिसीवर और एक यूएसबी कनेक्टर। एंट्री-लेवल GL में भी, अपडेटेड Suzuki SX4 फ्रंट-व्हील ड्राइव और ALL GRIP (4WD) ऑल-व्हील ड्राइव दोनों के साथ उपलब्ध है। दो प्रस्तावित गियरबॉक्स में से किसी के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन खरीदा जा सकता है।	− अधिक शक्तिशाली 140-अश्वशक्ति इंजन के साथ, मॉडल केवल एक स्वचालित और एक में - सबसे महंगा - कॉन्फ़िगरेशन के साथ उपलब्ध है।

सुजुकी एसएक्स4
सामान्य डेटा
शरीर के प्रकार		स्टेशन वैगन
दरवाजे/सीट		5/5
आयाम एल / डब्ल्यू / एच, मिमी		4300/1785/1585
आधार, मिमी		2600
ट्रैक फ्रंट / रियर, मिमी		1535/1505
निकासी, मिमी		180
कर्ब / पूरा वजन, किग्रा		1260/1730
ट्रंक वॉल्यूम, l		430/1269
टैंक की मात्रा, l		47
यन्त्र
के प्रकार	बेंज तुरंत जैसे टर्बो
सम्मान और सिलेंडर/सीएल की संख्या। प्रति सिलेंडर।	आर4/4
आयतन, सेमी घन।	1373
पावर, किलोवाट (एचपी) / आरपीएम	103(140)/5500
मैक्स। करोड़। टोक़, एनएम / आर / मिनट	220/1500-4000
हस्तांतरण
ड्राइव का प्रकार		ईडी। चोर भरा हुआ
केपी		6 गति स्वचालित
हवाई जहाज़ के पहिये
ब्रेक फ्रंट/रियर		डिस्क वेंट./डिस्क
सस्पेंशन फ्रंट/रियर		स्वतंत्र/अर्ध-निर्भर
एम्पलीफायर		इलेक्ट्रो
टायर		215/60 आर16
प्रदर्शन संकेतक
अधिकतम गति, किमी/घंटा		200
त्वरण 0–100 किमी/घंटा, s		10,2
खपत राजमार्ग-शहर, एल/100 किमी		5,3-7,9
वारंटी, वर्ष/किमी		3/100 000
परीक्षित कार की कीमत, UAH*		660 000

हम हाल ही में मध्य एशिया की यात्रा से लौटे हैं, यह मार्ग के साथ चला गया: मास्को - अस्त्रखान - अत्राऊ - नुकस - खिवा - बुखारा - समरकंद - ताशकंद - बैकोनूर - अरलस्क - अक्टुबिंस्क - सेराटोव - मॉस्को। हमारी यात्रा के बारे में एक घोषणा पोस्ट करने के बाद, सुजुकी ने ग्रैन विटारा एसयूवी पर जाने की पेशकश की, लेकिन बाद में उनके इरादे बदल गए, और हमें एसएक्स -4 दिया गया।

हमने गिरावट में परीक्षण के लिए पुराने SX4 को पहले ही ले लिया था, और इसने मुझे इतनी लंबी यात्राओं के लिए कार की छाप से प्रभावित नहीं किया। इसके अलावा, मैंने 2007 में अपने पिता के लिए एक नई कार चुनते समय SX4 को एक विकल्प के रूप में माना। उनका सपना निसान काश्काई था, लेकिन उनके लिए उस समय एक साल के लिए एक जंगली मांग और एक कतार थी। फिर मैंने सुजुकी की ओर रुख किया। डीलरों ने मुझे आश्वस्त किया कि SX4 वही Qashqai है, लेकिन छोटा है। लेकिन मुझे कार बिल्कुल पसंद नहीं आई। इसके अलावा, स्वचालित के साथ कोई ऑल-व्हील ड्राइव नहीं था, और आंतरिक सामग्री कश्काई की तुलना में बहुत खराब थी। एक शब्द में कहें तो SX4 के साथ मेरा रिश्ता नहीं चल पाया। और फिर - ऐसी खबर!

मैंने नए SX4 के बारे में इंटरनेट पर जानकारी की तलाश शुरू की - जानकारी दुर्लभ थी। केवल एक चीज जो हम हासिल करने में कामयाब रहे, वह यह थी कि सुजुकी ने आखिरकार ऑल-व्हील ड्राइव को एक स्वचालित के साथ बनाया, डिस्क ब्रेक वापस लगाना शुरू कर दिया, और इंजन में वाल्व का समय बदल दिया। मैंने ऑफिस के पास रुकने और अपने सारे सवाल पूछने का फैसला किया। सभी सैनिकों ने सर्वसम्मति से कहा कि कार अविनाशी थी, और इंजन और ट्रांसमिशन में कोई समस्या नहीं थी। ऑटोमेटिक के साथ नए ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के बारे में पूछे जाने पर, मुझे आश्वस्त किया गया कि यह केवल रूस के लिए नया था, और यह लंबे समय से इस कॉन्फ़िगरेशन में अमेरिका को आपूर्ति की गई थी। यह शांत हो गया, लेकिन कुछ पूर्वाग्रह बने रहे।

हमने सावधानी से तैयारी की! मैंने सुजुकी के प्रतिनिधि से दो पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील लगाने के लिए कहा, क्योंकि मानक एक केवल एक डॉकट से लैस है, और क्रैंककेस डाल दिया है। साथ ही 15वां डिस्क और एटी टायर लगाने को कहा। बाद वाले को अस्वीकार कर दिया गया क्योंकि वे चाहते थे कि एक स्टॉक कार मानक के रूप में चले।

हम प्रस्थान से एक दिन पहले कार लेने के लिए सहमत हुए। और इसलिए, 16 अप्रैल को 10:00 बजे हम सोरगे स्ट्रीट गए। हमारी कार एक शानदार चांदी की कार निकली - नीला रंग. इसके रंग ने हमें बहुत खुश किया, क्योंकि इससे पहले, प्रतिनिधि द्वारा नामित रंग की खोज करते समय, हमें केवल नीले रंग की एक छोटी किस्म मिली। सुजुकी के प्रतिनिधि ने कार के बारे में एक सरसरी शैक्षिक कार्यक्रम शुरू किया: उन्होंने उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता और धीरज के बारे में बात की, बताया कि कैसे SX4 शीतकालीन क्रॉस-कंट्री परीक्षणों में ग्रैंड विटारा से कहीं पीछे नहीं रहा।

हमने चीजों को पैक करना शुरू कर दिया, बहुत गंभीरता से तैयारी की: हमने ट्यूबलेस टायरों की मरम्मत के लिए 3 ट्यूब, 2 किट, टायर की मरम्मत के लिए 2 सिलेंडर, स्टेपी परिस्थितियों में टायर को अलग करने के लिए एक हाइड्रोलिक जैक और एक चेन खरीदी। इसके अलावा, हमने चाबियों के सेट, माउंट, एक स्लेजहैमर, एक कुल्हाड़ी, एक फावड़ा ... इसके अलावा, स्टेपी परिस्थितियों में भोजन के लिए, हम अपने साथ एक रेफ्रिजरेटर, एक गैस स्टोव और अतिरिक्त सिलेंडर ले गए, हवा के मौसम के मामले में - एक अमेरिकी कोलमैन गैसोलीन स्टोव, एक इतालवी कॉफी निर्माता और ताइवान चायदानी। पावर रिजर्व बढ़ाने के लिए, दो कनस्तर, 10 और 20 लीटर लिए गए, जो यात्रा के दौरान हमारे लिए बहुत उपयोगी थे। इसलिए, जब हमने इसे SX4 में विस्तारित किया, तो बहुत जगह बची थी! हमने डॉकटका को बाहर निकाला, और दो पूर्ण-आकार के स्पेयर पहियों को समायोजित करने के लिए, हमने छत पर एक बॉक्स-ट्रंक स्थापित किया, जिसे प्रति दिन 180 रूबल के लिए किराए पर लिया गया, जो शाफ़्ट रेल से सुसज्जित है। दो पुर्जे वहां पूरी तरह से फिट होते हैं, एक बैग और किसी भी छोटी चीज के लिए जगह थी।

प्रस्थान का समय 4 बजे निर्धारित किया गया था। तब यह पता चला कि SX4 अभी भी ट्राम से छोटा है: जब उन्होंने दो बड़े फोटो बैकपैक, एक रेफ्रिजरेटर, दो बैग और एक सूटकेस उसमें डाला, तो यह पता चला कि एक और व्यक्ति के लिए बस कोई जगह नहीं थी, लेकिन पर्याप्त था तीन।

जब सभी ने लोड किया और बस गए, तो यह पता चला कि SX4 भी चल सकता है, और एक अच्छी गति से। हां, और केबिन काफी आरामदायक था। केवल यह आराम 100 किमी के बाद समाप्त हो गया, जैसे ही हम M4 से वोल्गोग्राड की ओर मुड़े।

यह सड़क कठिन और बहुत ही उबड़-खाबड़ थी। हमारी कार स्पष्ट रूप से ऐसी सड़क के लिए तैयार नहीं थी। यह हिल गया, पिछला निलंबन लगातार छेदा गया था, और यह हमारे साथ लगभग सभी तरह से था। हमने जिन 8700 किलोमीटर की दूरी तय की, उनमें 1000 किलोमीटर से अधिक सड़कें नहीं थीं। (सड़क से हमारा तात्पर्य उस सतह से है जिस पर चालक अपने लिए निर्धारित करता है कि उसे कितनी तेजी से जाना चाहिए)। बाकी दिशाएँ थीं! और इन्हीं दिशाओं ने उस गति को चुना जिस पर हमें चलना चाहिए। और 500 किमी पूरी तरह से ऑफ-रोड था, जहां यह अब गति के बारे में नहीं था, बल्कि काबू पाने के बारे में था। सड़क पर किसी भी अनुप्रस्थ लहरें, यहां तक ​​कि चिकनी डामर, लेकिन स्लैब पर रखी गई, एक लगातार बढ़ती हुई लहर का कारण बनी। हमने गति को 130-140 तक बढ़ाकर, त्वरण के साथ प्रतिध्वनि को कम करने की कोशिश करते हुए, इस लहराते से लड़ने की व्यर्थ कोशिश की, लेकिन ऐसी सड़कों पर ड्राइव करने का एकमात्र तरीका एक था: 80 किमी / घंटा से अधिक न चलाएं। केवल इस मोड में SX4 ने पर्याप्त व्यवहार किया। सबसे कष्टप्रद बात यह है कि हम प्राचीन "ज़िगुली", "ऑडी" और "टोयोटा" से आगे निकल गए, और साथ ही वे आसानी से चले गए और बोलबाला नहीं किया! मुझे लगता है कि यह SX4 की सबसे बड़ी खामी है।

वोलोगोग्राड की ओर पहले हजार किलोमीटर पर खपत 12.5 लीटर प्रति 100 किमी थी। मुझे लगता है कि यह इस तथ्य के कारण है कि सड़क संकरी है, बहुत सारे ट्रक हैं, और, तदनुसार, बहुत अधिक ओवरटेकिंग। और, दुर्भाग्य से, फोर-स्पीड ऑटोमैटिक गैस पर थोड़े से दबाव के साथ भी कम गति पर स्विच हो जाता है, जिससे ईंधन की खपत भी बढ़ जाती है। लेकिन, प्रसन्न अच्छी समीक्षाऔर बड़े रियर-व्यू मिरर। वहीं कारों के घने बहाव और बारिश के बावजूद साइड की खिड़कियां और शीशे साफ रहते हैं। सुखद आश्चर्य और प्लस से, यह पता चला कि SX4 सर्वाहारी है! 80 वें को छोड़कर, उज़्बेकिस्तान में लगभग कोई गैसोलीन नहीं है, और हमारी कार ने स्वास्थ्य के बारे में कोई शिकायत किए बिना इसे पूरी तरह से खा लिया।

एक और कमी यह है कि स्टीयरिंग व्हील से कोई ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नियंत्रण नहीं है, और चलते-फिरते दो कंट्रोल स्टिक तक पहुंचना बहुत असुविधाजनक है। मुख्य उपकरण दिन और रात दोनों समय स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं, लेकिन रेडियो पैनल और जलवायु नियंत्रण नियंत्रण दिन के दौरान पूरी तरह से अदृश्य होते हैं, और रात में यह लाल बत्ती से चमकता है, जो कष्टप्रद है। मैं ड्राइवर की सीट के समायोजन की विस्तृत श्रृंखला से प्रसन्न था, जो आपको लंबे समय तक ड्राइव करने और थकने की अनुमति नहीं देता है। यह स्पष्ट नहीं है कि क्यों कोई क्रूज नियंत्रण और एक छोटा टैंक (40 लीटर) नहीं है। अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता - ऑल-व्हील ड्राइव, कम गियर के साथ मिलकर, खड़ी पहाड़ियों पर चढ़ना और अगम्यता को दूर करना संभव बनाता है। खैर, इस कार की सबसे खास बात सभी घटकों और असेंबलियों की शानदार विश्वसनीयता है। 8700 किमी के बाद, इसे हल्के ढंग से, निर्दयी हैंडलिंग के साथ, कार ने सब कुछ झेला ...! और यह मानक के रूप में एक मानक मशीन है!

चलाने के बाद विस्तृत परीक्षा परिणाम:
1. केबिन फ़िल्टर गंदा है;
2. 80% फ्रंट पैड पहनें;
3. महत्वहीन, 0.5% से अधिक नहीं, समानता पतन का प्रस्थान;
4. बेंट क्रैंककेस सुरक्षा। वैसे, यह उन सभी तैयारियों में से एकमात्र है जिसने वास्तव में हमारी मदद की - क्रैंककेस सुरक्षा के बिना, जब बड़े गड्ढों के साथ गंदगी वाली सड़कों पर गाड़ी चलाते हुए, हम शायद ही क्रैंककेस को बचा पाते, और, तदनुसार, सुरक्षित रूप से लौट आए।
5. नियमित टायर और पहियों ने सभी गड्ढों और खाइयों को झेला, पहिया केवल 1 बार बदला गया, और फिर उन्होंने नुकस में एक कील पकड़ ली। चूंकि यह शहर में हुआ था, इसलिए हमने इसकी मरम्मत स्वयं नहीं की, बल्कि टायर सेवा की सेवाओं का उपयोग किया। और 8700 किमी की कार के साथ यह एकमात्र दुर्घटना थी!

उन लोगों के लिए जिन्होंने हमारे रन का पालन नहीं किया, मैं आपको याद दिलाता हूं कि सुजुकी प्रायोजकों में से एक थी, लेकिन इससे कार परीक्षण की निष्पक्षता प्रभावित नहीं हुई।

राय पढ़ें चिस्टोप्रुडोव -और आप अन्य तस्वीरें यहां देख सकते हैं - http://chistoprudov.livejournal.com/418080.html

इस रिपोर्ट की सभी तस्वीरें की हैंफोटो एजेंसी "28-300" , छवियों के उपयोग के साथ-साथ फोटो शूट के बारे में प्रश्नों के लिए, ई-मेल पर लिखें [ईमेल संरक्षित]

पूरा फोटो सत्र

मुझे बताएं कि आपको नई Suzuki SX4 में क्या गलत लगता है और मैं आपको बताऊंगा कि आप कौन हैं। आप एक स्नोब हैं। क्योंकि SX4 एक दुर्लभ कार है, जिसे फटकारने की कोई बात नहीं है। कम से कम इसकी कीमत और आकार वर्ग के भीतर

निर्माण कंपनी इसे एक ट्रैवल कार के रूप में रखती है। यहाँ मुस्कुराने का अधिकार है: 430-लीटर ट्रंक के साथ आप कितनी दूर जाएंगे? आप अपने साथ कितना ले जाएंगे? लेकिन उचित आपत्तियां तुरंत उठती हैं। सबसे पहले, एक बार जब लोग बहुत छोटी चड्डी वाली कारों में यात्रा करते थे - और कुछ भी नहीं, वे काफी खुश थे। दूसरे, मुख्य बात यह है कि मॉडल को सही ढंग से रखना है। आज, खरीदार यह नहीं सोच रहा है कि वह समुद्र में छुट्टी पर क्या जाएगा, लेकिन विक्रेता उसे उन्मुख करता है। क्या कुछ सेडान में बड़ी चड्डी होती है? हां, लेकिन इन कारों को व्यापार के लिए रखा गया है, न कि छुट्टियों की यात्राओं के लिए, इसलिए वे सवाल से बाहर हैं। पिकअप के बारे में क्या? कैशियर में भी नहीं: ये उपयुक्त ड्राइविंग विशेषताओं वाले छोटे ट्रक हैं। और आपको हर दिन अपने साथ क्यूबिक मीटर हवा क्यों ले जाना चाहिए? चाहे वह कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर हो। सप्ताह के दिनों में, वह आपको कार्यालय ले जाएगा, सप्ताहांत पर - एक खरीदारी और मनोरंजन केंद्र में, "छुट्टियों" के दौरान - देश के दर्शनीय स्थलों या गर्म दक्षिण में आराम के स्थानों पर। या उत्तर, पश्चिम, पूर्व में - जो कोई भी जहां पसंद करता है।

रेट्रो शैली में नवीनता

दरअसल, 430 लीटर लगेज स्पेस इतना कम नहीं है। यहाँ पहला SX4 है जो 2006 में जिनेवा में प्रस्तुत किया गया था, वास्तव में छोटा था। जाहिर है, अतिसूक्ष्मवाद के लिए इतालवी "प्यार" का प्रभाव था, क्योंकि जापानी मॉडल को FIAT विशेषज्ञों और इटालडिजाइन स्टूडियो की भागीदारी के साथ डिजाइन किया गया था। और कारों के हिस्से ने हंगेरियन कन्वेयर को इतालवी नाम FIAT सेडिसी के साथ छोड़ दिया।

प्रारंभ में, यह माना गया था कि मॉडल केवल यूरोप के लिए अभिप्रेत होगा। लेकिन आज यह सभी महाद्वीपों पर बेचा जाता है, और इससे यह भी पता चलता है कि अगर इसमें कोई बहुत अलग कमियां हैं, तो उनके फायदे उनसे आगे निकल जाते हैं। एक छोटा ट्रंक पसंद नहीं है? यह आपके लिए बड़ा होगा - 2007 में, SX4 स्पोर्ट सेडान को न्यूयॉर्क में पेश किया गया था। मुझे नहीं पता कि कैसे, लेकिन 2006 के पतन में, मैंने इस सेडान को बीजिंग ऑटो शो में देखा था। और 2013 में, जिनेवा में, मुझे दूसरी पीढ़ी के Suzuki SX4 के पहले शो में मिला, न केवल पिछले वाले की तुलना में, बल्कि अधिक व्यावहारिक भी। 2016 में किए गए रेस्टलिंग ने मॉडल की उपस्थिति को लगभग नहीं बदला, केवल एक शक्तिशाली क्रोम-प्लेटेड झूठी रेडिएटर जंगला जोड़ा गया था, जिससे कार को एक हल्का रेट्रो स्टाइल दिया गया और इसे अंत के जीप मॉडल के लिए "संदर्भित" किया गया। पिछली सदी। हेडलाइट्स और टेललाइट्स बदल गए हैं, एलईडी "ऑप्टिक्स" में दिखाई दिए हैं। वास्तव में, यही सब है।

अंदर, और भी कम बदलाव हैं। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य नवाचार "वरिष्ठ" कॉन्फ़िगरेशन को अलग करता है - यह डैशबोर्ड के केंद्र में एक नई सात इंच की टच स्क्रीन है। इसके चारों ओर पियानो लाह प्लास्टिक से बना एक इंसर्ट है। यह प्लास्टिक कठोर है, लेकिन आसपास नरम सामग्री के कई तत्व हैं। वे पहले मौजूद नहीं थे।

डैशबोर्ड, जो अपरिवर्तित रहा, किसी कारण से मुझे याद दिलाया ... सुबारू आउटबैक मॉडल। सामान्य तौर पर, SX4 कई कोणों से कुछ ऐसा दिखता है। इसकी सामान्य रूपरेखा पर एक नज़र डालें - यह व्यावहारिक रूप से पहली पीढ़ी के कश्क़ई का जुड़वां भाई है! और टेललाइट्स इस मॉडल के समान हैं। और रेनॉल्ट सैंडेरो स्टेपवे और लाडा एक्सरे के साथ समानताएं हैं। यह ट्रंक के "डबल बॉटम" में है, एक अतिरिक्त शेल्फ, वह स्थान जिसके नीचे समान ऊंचाई है - 10 सेमी। यह एक संदिग्ध रूप से सटीक मैच है।

लेकिन साथ ही, पीछे के सोफे के पीछे के हिस्से कितनी अच्छी तरह फोल्ड होते हैं! कुछ यात्रियों के सामान के लिए उपयोगी मात्रा 1269 लीटर है। फर्श, जिसकी लंबाई, हमारे माप के अनुसार, 160 सेमी तक बढ़ जाती है (फोटो में स्की की इतनी लंबाई है), लगभग समान रूप से निकलती है। एक माइनस को, शायद, एक अतिरिक्त टायर माना जा सकता है। लेकिन देखें कि इसमें ड्राइवर टूल्स का सेट कितनी अच्छी तरह "फिट" है। ट्रंक में कुछ भी नहीं लटकता है और सादे दृष्टि में तय नहीं होता है, जैसे कि जल्दबाजी में, ऐसा अक्सर होता है।

पिछला सोफा अपेक्षाकृत सपाट है, इसकी चौड़ाई 134 सेमी (दरवाजों पर आर्मरेस्ट के बीच) है। लंबे लोगों के लिए सिर के ऊपर पर्याप्त ऊंचाई है, लेकिन उनके घुटनों के लिए पर्याप्त जगह नहीं है - केवल 28 सेमी (यदि मैं गाड़ी चला रहा हूं)। अधिकतम खुले पिछले दरवाजे के कोण और सोफे कुशन के बीच का उद्घाटन भी अपेक्षाकृत छोटा है - 29 सेमी। उसी समय, हमने गलती से पाया कि बैकरेस्ट झुकाव में समायोज्य है! हालांकि, यात्रियों की पसंद पर, यह केवल दो स्थितियों में तय होता है, जो व्यावहारिक रूप से एक दूसरे से अलग नहीं होते हैं।

SX4 लगभग सभी आयामों में विटारा से बेहतर है, जिसमें ट्रंक वॉल्यूम (430 लीटर बनाम 375 लीटर) शामिल है। दो मॉडल समान इंजन और ट्रांसमिशन साझा करते हैं, और इसी तरह, 1.4-लीटर 140-हॉर्सपावर टर्बो संस्करणों में केवल एक स्वचालित होता है, जबकि 1.6-लीटर 117-हॉर्सपावर की मशीनें "मैकेनिक्स" के साथ उपलब्ध होती हैं। रूसी बाजार में, नई सुजुकी SX4 को दो ट्रिम स्तरों में पेश किया जाता है: GL (1,179,000 - 1,329,000 रूबल) और GLX (1,409,000 - 1,619,000 रूबल)। तुलना के लिए, विटारा मॉडल की कीमत 1,099,000 रूबल से 1,619,000 रूबल तक है।

यात्रियों के पैरों में एक ट्रांसमिशन टनल दिखाई दे रही है। यह बिना कारण नहीं है कि "X" और "4" अक्षर मॉडल इंडेक्स में मौजूद हैं - इसमें ऑल-व्हील ड्राइव हो सकता है। और यह तंत्र यहां ध्यान देने योग्य है, क्योंकि यह ऑलग्रिप है, नई विटारा की तरह ही, जिसे हमने एक साल पहले वास्तविक युद्ध स्थितियों में - एक रेत के गड्ढे में परीक्षण किया था। उसने पूरी तरह से व्यवहार किया, इसलिए आप कंपनी के "जूनियर" मॉडल से इसी तरह की ऑफ-रोड सफलताओं की उम्मीद कर सकते हैं।

"जूनियर"? और क्यों, बिल्कुल? यह एक बेबी SX4 हुआ करता था, और विटारा (तब ग्रैंड विटारा) के पास "लोअर गियर" सहित शक्तिशाली ऑफ-रोड हथियार थे। लेकिन अब दोनों मॉडल आकार में बहुत करीब हैं, और "हथियारों" के मामले में वे भी भाई (बल्कि बहनें) हैं। यह और भी आश्चर्य की बात है कि कंपनी ने ऐसी आंतरिक प्रतिस्पर्धा क्यों पैदा की। अगर मुझे इन दो कारों के बीच एक विकल्प का सामना करना पड़ता, तो मेरी आँखें बस चौड़ी हो जातीं। नई विटारा, मेरी राय में, दिखने में सुंदर है (विशेषकर टू-टोन बॉडी डिज़ाइन में), लेकिन SX4, हालांकि दिखने में मानक, प्रतिकूल नहीं है। और इसका इंटीरियर अपने प्रतिद्वंद्वी से भी ज्यादा आधुनिक दिखता है। और उपकरण वही है। ताकि…

सैलून के बारे में अधिक। मैंने अपने लिए नोट किया कि SX4 के परीक्षण संस्करण में फ़ैब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री बहुत नरम है। इतनी जल्दी खरोंचें बन जाती हैं। हालांकि वे ध्यान देने योग्य नहीं हैं, लेकिन मुझे डर है कि वे आपको इंतजार नहीं करवाएंगे। और कोई भी कचरा इस कपड़े से आश्चर्यजनक रूप से लगातार जुड़ा रहता है। यह मेरे लिए विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, एक सफेद कुत्ते के मालिक के रूप में। उसने यह कार नहीं चलाई, लेकिन मेरे कपड़ों और चीजों के माध्यम से उसका लिंट अंधेरे सीटों पर चला गया और लगातार मेरी नजर में आया। ऐसे में कार का वैक्यूम क्लीनर आपका निरंतर साथी बन जाएगा।

सामान्य तौर पर, आपको थोड़ी सी भी समस्या के बिना पहिया के पीछे रखा जाता है। ड्राइवर और यात्री दोनों सीटें ऊंचाई समायोज्य हैं, और सामने के केबिन की चौड़ाई 138 सेमी है। नए SX4 का परीक्षण करने वाले पत्रकारों में से एक ने अपर्याप्त काठ का समर्थन (कोई समायोजन नहीं) के बारे में शिकायत की। मेरे लिए - हाँ और उसे नहीं करने दो। कुर्सी पहले से ही आरामदायक है, पांच घंटे की ड्राइव के बाद भी पीठ में दर्द नहीं हुआ।

उपकरण - पठनीयता का मानक। तराजू का नीला रंग बटन और चाबियों पर प्रतीकों की लाल रोशनी से थोड़ा "टूट जाता है", लेकिन यह महत्वपूर्ण नहीं है। साथ ही, वास्तव में, लाल बैकलाइट। मैं खुद सफेद, नीला, हरा रंग पसंद करूंगा, लेकिन इस मामले में मैंने लाल रंग का इस्तेमाल किया। क्योंकि मुझे वास्तव में यह पसंद आया कि मैन्युअल गियर चयन के लिए स्टीयरिंग व्हील पैडल पर प्रतीकों सहित, यहां लगभग सब कुछ हाइलाइट किया गया है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का प्रदर्शन मोनोक्रोम है, शायद कार्यक्षमता में बहुत समृद्ध नहीं है, और स्क्रीन बदलने के लिए बटन पुराने जमाने का है, जिसे "साफ" पर रखा गया है। लेकिन साथ ही, यह इस तरह से स्थित है कि चलते-फिरते पहिया के पीछे अपना पूरा हाथ रखना जरूरी नहीं है।

टेस्ट कार में टच स्क्रीन के साथ समृद्ध मल्टीमीडिया सिस्टम नहीं था। "धन" शब्द के पूर्ण अर्थ में एक साधारण दिखने वाले "रेडियो" से निकाला जाना था। वास्तव में, सभी नियंत्रण सही रोटरी नॉब पर लाए जाते हैं, इसकी मदद से आप फ्लैश ड्राइव पर संगीत फ़ाइलों के साथ काम करते हैं, और ब्लूटूथ के माध्यम से एक मोबाइल फोन कनेक्शन सेट करते हैं। एक बार सेट हो जाने पर, कनेक्शन स्वचालित रूप से स्थापित हो जाता है और स्टीयरिंग व्हील बटन का उपयोग करके इनकमिंग कॉल का उत्तर देना सुविधाजनक होता है (वे सभी अंधेरे में भी प्रकाश करते हैं)। आप इक्वलाइज़र का उपयोग करके ऑडियो सिस्टम की ध्वनि को भी समायोजित कर सकते हैं, लेकिन अगर मैं आप होते तो मैं इसका उपयोग नहीं करता। आप निश्चित रूप से बास नहीं जोड़ सकते: यह ट्रिम पैनल को कंपन करता है, इसके अलावा, बहुत दृढ़ता से और विशेष रूप से कहीं पीछे।

मुझे लगता है कि इस तरह के विवरण के बाद आप कहेंगे कि पहला स्नोब मैं हूं। ज़रुरी नहीं। मेरे द्वारा बताए गए सभी नकारात्मक बिंदुओं को केवल ट्रिफ़ल्स (यहां तक ​​​​कि संगीत की आवाज़) माना जा सकता है। सामान्य तौर पर, सुजुकी एसएक्स 4 एक बहुत ही सकारात्मक प्रभाव डालता है, यह सभी तरह का आरामदायक, आरामदायक और आकर्षक है। ऐसा लगता है कि उसने वास्तव में प्रतिस्पर्धियों से बहुत झाँका, लेकिन किसी तरह अपने तरीके से फेरबदल किया और किसी की सौ प्रतिशत नकल की तरह नहीं दिखता। हो सकता है कि उसे एक अपेक्षाकृत औसत उपस्थिति दी गई थी ताकि वह नए विटारा के खरीदारों द्वारा बहुत सक्रिय रूप से हतोत्साहित न हो, जो मेरी राय में, "पुराने स्कूल" के अंदर बहुत अधिक है?

गैसोलीन को सूंघें

क्या SX4 ईंधन पर बारीक है? मुझे नहीं लगता। किसी भी मामले में, लगभग 1000 किलोमीटर के परीक्षण के दौरान, उन्होंने रूसी 95 वें गैसोलीन पर कोई दावा नहीं किया।

हमारे बाजार में, विटारा की तरह ही 1.4-लीटर 140-हॉर्सपावर K14C बूस्टरजेट गैसोलीन टर्बो इंजन भी है। इसके साथ सिर्फ सिक्स-बैंड ऐसिन ऑटोमैटिक मिलता है। और 120-अश्वशक्ति इकाई के साथ, पांच-गति "यांत्रिकी" भी संभव है। हमने फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ "स्वचालित" संस्करण का परीक्षण किया।

और फिर, एक संयोग: निसान रेंज में समान मापदंडों की एक मोटर है ... जैसा कि इसके मामले में है, आपको SX4 से विशेष गतिशीलता की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। शहरी परिस्थितियों में, वह बिल्कुल भी स्प्रिंटर नहीं है, आधिकारिक के अनुसार, "सैकड़ों" तक त्वरण होता है तकनीकी निर्देश, 13 पी। बहुत तेज नहीं। बॉक्स का मैनुअल मोड, हालांकि यह अधिक सक्रिय रूप से तेजी लाने में मदद करता है, लेकिन कुछ हद तक। आप डी मोड में पैडल का उपयोग करके गियर का चयन भी कर सकते हैं, लेकिन चयनित चरण थोड़े समय के लिए, कुछ सेकंड के लिए तय किया जाएगा। फिर बॉक्स उस गियर पर स्विच हो जाएगा जिसे वह आंदोलन के लिए अधिक इष्टतम मानता है।

एम मोड में गति करते समय, स्वचालन पर भी बहुत अधिक भरोसा न करें। मेरी भावनाओं के अनुसार, डाउनशिफ्ट रेड स्पीड ज़ोन में पहुंचने पर नहीं होता है, लेकिन पहले, यानी बॉक्स M और D दोनों में किकडाउन करता है। आप जानना चाहते थे, उदाहरण के लिए, 60 से तेजी लाने में कितना समय लगता है चौथे गियर में 80 किमी / घंटा तक, "गैस" पेडल को फर्श पर डुबो दिया, लेकिन तीसरा तुरंत साफ-सुथरा हो गया। लगभग, गति में यह वृद्धि 4-5 सेकंड लेती है।

3000 आरपीएम तक, इंजन लगभग अश्रव्य है, लेकिन फिर यह एक सुजुकी बैंडिट मोटरसाइकिल की तरह बढ़ने लगता है जो धातु के गैरेज में बंद हो जाता है। यह सवार को और अधिक उत्साह देता है, खासकर अगर वह नोटिस करता है कि 1.6-लीटर इंजन की शक्ति और टोक़ शीर्ष पर अधिक ध्यान देने योग्य है। मेरी टिप्पणियों के अनुसार, पिकअप लगभग 4000 आरपीएम पर बढ़ जाता है। एक शांत गति के साथ, मशीन गियर को लगभग 2500 आरपीएम पर बढ़े हुए गियर में बदल देती है, अधिक तीव्र के साथ - 3000-3200 आरपीएम के स्तर पर, सक्रिय के साथ - लगभग 4000-4200 आरपीएम पर।

दरअसल, अद्यतन SX4 की इकाइयों की "गतिविधि" में कुछ खास नहीं है। अन्य क्रॉसओवर के इंजन और ट्रांसमिशन जो आकार, शक्ति और कीमत में समान हैं, उसी तरह से काम करते हैं। लेकिन जो बात ध्यान आकर्षित करती है वह है सुजुकी के मॉडल की अर्थव्यवस्था। मैं एक दिन (या बल्कि, रात) में राजमार्ग के साथ लगभग 400 किलोमीटर की दूरी तय करने के लिए हुआ, जब मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र में पहली बर्फबारी हुई। रोड क्लीनर के पास हर जगह काम करने का समय नहीं था, और मौसम की स्थिति के अनुसार गति को चुनना पड़ता था, जैसा कि वे कहते हैं। बर्फीले क्षेत्रों में अधिकतम 90 किमी/घंटा और साफ क्षेत्रों में 110 तक की गति से, मैंने पाया कि सड़क के अंत में, औसत गैस लाभ केवल 6.7 लीटर प्रति 100 किमी था। बेहतर मौसम में हमें विपरीत दिशा में गाड़ी चलानी पड़ी और गति 130-140 किमी/घंटा तक पहुंच गई। साथ ही, मैंने कुछ समय के लिए क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम का उपयोग किया। आपको क्या लगता है कि लागत कितनी बढ़ गई है? यह विश्वास करना कठिन है, लेकिन केवल ... 0.1 लीटर से।

इस परीक्षण से एक और उदाहरण यहां दिया गया है। SX4 50 किमी ईंधन शेष के साथ अपने अंतिम गंतव्य पर पहुंच गया। यार्ड के चारों ओर मशीन की व्यवस्था और लंबे समय तक काम सुस्तीफोटो सेशन के दौरान दूरी को घटाकर 30 किमी कर दिया गया। निकटतम गैस स्टेशन 15 किमी दूर है, इसलिए, इसकी दिशा में आगे बढ़ते हुए, मैंने जल्दी नहीं करने और सबसे किफायती मोड में आगे बढ़ने का फैसला किया। यहां यह 80 किमी / घंटा है, तात्कालिक खपत 5 लीटर प्रति 100 किमी तक कम हो जाती है। हालांकि ... संभावित लाभ अचानक सक्रिय रूप से बढ़ने लगा। पहले, 33 तक, फिर 36 किलोमीटर, फिर "40" और यहां तक ​​\u200b\u200bकि "50" नंबर दिखाई दिए। मैंने अपने लक्ष्य को अधिक दूर और लाभदायक ईंधन भरने के रूप में निर्धारित किया और फ्लो मीटर देखने का फैसला किया: यह मुझे और कितने किलोमीटर देगा? उसने केवल 1 किलोमीटर दिया, जिसके बाद उसने माइलेज ट्रैक करना बंद कर दिया - नंबर के बजाय डिस्प्ले पर डैश दिखाई दिए। इसका मतलब है कि पेट्रोल 50 किमी के लिए बचा है।

बाद में यह पता चला कि SX4 गाड़ी चलाते समय इंजन के चलने की तुलना में अधिक ईंधन की खपत करता है। लेकिन साथ ही, वह "अपमानजनक" है: ऑन-बोर्ड कंप्यूटर रिपोर्ट की तुलना में अधिक गैसोलीन बचा है। शायद यह जानबूझकर किया गया है ताकि चालक ईंधन को व्यर्थ न जलाए और इसके अलावा, प्रदूषित न करे वातावरण.

क्रूज कैसा चल रहा है? हां, सामान्य तौर पर, मानक भी। 90 किमी / घंटा की निश्चित गति पर, इंजन की गति "1800" के निशान से अधिक नहीं होती है, और तात्कालिक ईंधन की खपत "पांच" में फिट होती है। इसे "स्नीफिंग गैसोलीन" कहा जाता है।

सिस्टम कंट्रोल बटन स्टीयरिंग व्हील के दाहिने स्पोक पर रखे गए हैं, और उपयोग का तर्क सहज है। वैसे, एक अलग गति सीमक भी है। जब आप "+" या "-" बटन दबाते हैं, तो सिस्टम 1 किमी / घंटा जोड़ता या हटाता है। लेकिन एक बार एक अजीब गलती हुई: जब मैंने गति बढ़ाने की कोशिश की, तो कार ने मेरे कार्यों पर थोड़ी देर के लिए प्रतिक्रिया नहीं की, और फिर अचानक एक झटके के साथ अतिरिक्त 10 किमी / घंटा से तेज हो गई। मुझे झुकना पड़ा। सच है, यह विफलता पूरी यात्रा के लिए केवल एक ही थी और, मुझे यकीन है, आकस्मिक।

लेकिन जो बात आपको निश्चित रूप से परेशान करेगी, वह है दरवाजों को डबल अनलॉक करने का डिफ़ॉल्ट कार्य। जब वे कुंजी फ़ॉब से अनलॉक होते हैं, तो पहले केवल ड्राइवर का दरवाजा अनलॉक किया जाएगा, और केवल इसे फिर से दबाने के बाद, अन्य सभी। हालांकि, इस फ़ंक्शन को फिर से प्रोग्राम किया जा सकता है और सभी दरवाजों के अनलॉक को सेंट्रल लॉकिंग बटन को एक बार दबाकर ठीक किया जा सकता है।

"रूसीकरण" आवश्यक है

Suzuki SX4 के मोनो-ड्राइव संस्करण में इस वर्ग के क्रॉसओवर के लिए निलंबन का एक मानक "सेट" है: मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट, सेमी-इंडिपेंडेंट टोरसन बीम बैक में। सब कुछ सरल है। लेकिन संभालना एक अच्छा प्रभाव छोड़ता है। कार अच्छी तरह से संभालती है और तीखे मोड़ में ज्यादा झुकती नहीं है। स्टीयरिंग व्हील लॉक से लॉक तक लगभग 2.7 मोड़ बनाता है। तंत्र एक इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर का उपयोग करता है, और स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय, आप बमुश्किल ध्यान देने योग्य विसंगति को पकड़ सकते हैं। लेकिन यह भावना को खराब नहीं करता है, बिल्कुल नहीं। ऐसे मॉडल हैं जिनमें यह विसंगति अधिक ध्यान देने योग्य है।

117 hp वाला 1.6 लीटर M16A पेट्रोल इंजन। साथ। 2001 से उत्पादित, लेकिन हाल ही में महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण हुआ है। इसके कई हिस्सों को हल्का कर दिया गया था (उदाहरण के लिए, क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह, निकास प्रणाली), वाल्व तंत्र स्प्रिंग्स की कठोरता कम हो गई थी। यह सब, निश्चित रूप से, ईंधन दक्षता में योगदान देता है। 156 एनएम का पीक टॉर्क मोटर 4400 आरपीएम पर विकसित होता है। स्टैंडस्टिल से 100 किमी / घंटा तक सुजुकी SX4 इस इंजन के साथ 12.4 सेकंड में तेजी लाता है और 170 किमी / घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचने में सक्षम है। 1.4-लीटर 140-हॉर्सपावर टर्बो इंजन वाला संस्करण "सौ" 2 सेकंड तेज हो रहा है, और इसकी शीर्ष गति 200 किमी / घंटा है।

बैंक छोटे हैं, लेकिन निलंबन को कठोर नहीं कहा जा सकता। वह अभी मोटी है। बड़े धक्कों (और गति धक्कों) पर यह बहुत हिलता है, लेकिन मामूली खामियों पर ध्यान नहीं देता है। एक टूटा हुआ प्राइमर मिला? मैं नीचे नहीं लाना चाहता - यह कठोर हो जाता है। ट्रंक में कूदते हुए कार्गो, कुछ पैनल भीतरी सजावटक्रेक (लेकिन कुछ)। लेकिन आप अनियमितताओं के साथ समारोह में खड़े नहीं हो सकते: पासपोर्ट के अनुसार जमीन की निकासी 180 मिमी है। यह रूस के लिए है, और यूरोपीय संस्करणों के लिए - 170 मिमी।

प्राइमर पर, कीचड़ में, पहली गीली बर्फ के साथ मिश्रित, ब्रेक पेडल के थोड़े से स्पर्श पर, ABS खुशी से चहकता है। शायद यह हमारी अपेक्षा से थोड़ा पहले काम करता है, और ब्रेक खुद भी। मैं उन्हें थोड़ा और दृढ़ता की कामना करना चाहता हूं, जिसकी कमी कार के लोड होने पर निश्चित रूप से अधिक ध्यान देने योग्य होगी।

स्थिरीकरण प्रणाली, संवेदनाओं के अनुसार, चालक के नियंत्रण कार्यों में हस्तक्षेप करने की कोई जल्दी नहीं है। या यों कहें, यह समय में हस्तक्षेप करता है, लेकिन चेतावनी संकेतक तुरंत प्रकाश नहीं करता है, हालांकि इंजन पहले से ही "गला" है और कोई त्वरण नहीं है। यदि आवश्यक हो, तो बीमा इलेक्ट्रॉनिक्स को बंद किया जा सकता है, यह एक प्लस है।

लेकिन ईमानदार होने के लिए, मैं इसे बंद नहीं करना चाहता था। क्योंकि परीक्षण के दौरान मौसम की स्थिति सबसे जुझारू थी। प्राइमरों पर - गंदगी, राजमार्ग पर समय-समय पर या तो ताजा बर्फ थी जिसे हटाया नहीं गया था, या बर्फ बर्फ में लुढ़क गई थी। यह चिंताजनक था कि कार सर्दियों के टायरों में "शॉड" थी, लेकिन बिना स्पाइक्स के - तथाकथित "वेल्क्रो"। यह देखा गया है कि वे बर्फ से चिपके रहने को तैयार नहीं हैं। लेकिन ABS ने फिसलन वाली सतहों पर असाधारण रूप से अच्छा काम किया।

तो आपको क्या लगता है कि अपडेटेड Suzuki SX4 लंबी दूरी की यात्रा के लिए उपयुक्त कैसे साबित हुई? हां मुझे ऐसा लगता है। हालाँकि कुछ कमियाँ थीं जिन्होंने ध्यान आकर्षित किया, वे सभी छोटी और क्षमा योग्य हैं। हालांकि, हुड के तहत, मैं कुछ बदलने का सुझाव दूंगा। उदाहरण के लिए, अधिक शक्तिशाली बैटरी स्थापित करें। रूसी ठंढों के लिए 40 एम्पीयर-घंटे पर्याप्त नहीं हैं। सहायक ड्राइव बेल्ट संकीर्ण और पतली है, जो इसके स्थायित्व के पक्ष में नहीं बोलती है। वॉशर जलाशय मात्रा का दावा नहीं करता है, जिसमें केवल 2.5 लीटर एंटी-फ्रीज होता है। सभी निर्माण फर्म जो अपने मॉडलों को "Russify" करती हैं, विशेष रूप से हमारी स्थितियों के लिए चार- या यहां तक ​​​​कि पांच-लीटर टैंक स्थापित करती हैं। यहां तक ​​​​कि सुजुकी के हुड के नीचे, यह देखा गया कि थोड़ा "बैकलैश" था विस्तार के लिए उपयुक्त टैंकइंजन शीतलन प्रणाली।

और फिर भी मैं इस बात पर जोर देता रहता हूं कि मैं बदमाश नहीं हूं। क्या मुझे खामियां मिलती हैं? हां, लेकिन मैं इस बात पर जोर देता हूं कि ये सिर्फ इस कार की विशेषताएं हैं। सच है, शायद मुख्य विशेषतामुझे नहीं मिला। अब तक, मैंने अपने लिए परिभाषित नहीं किया है, इसलिए बोलने के लिए, सुजुकी मॉडल की "व्यक्तिगत" विशेषताएं। उनकी मौलिकता क्या है, अद्वितीय "टाइम्स" क्या है? मुझे अपने लिए एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर चुनते समय, नया एसएक्स 4 क्यों चुनना चाहिए, न कि किसी अन्य निर्माता से समान कीमत और सुसज्जित मॉडल? कुछ उज्ज्वल, मूल, यह "यात्री" बिल्कुल भी नहीं जीतता है। शायद कंपनी जानबूझकर अपनी "व्यक्तित्व" को धुंधला करती है, जितना संभव हो सके आज के रुझानों के अनुकूल होने की कोशिश कर रही है। उसी समय, कारों की मौलिकता, मौलिकता गायब हो जाती है, लेकिन कुल अंक, जैसा कि वे कहते हैं, जमा हो जाता है। और यह कोई संयोग नहीं है कि शुरू में यूरोपीय मॉडल SX4 ने अन्य महाद्वीपों में लोकप्रियता हासिल की। मुझे लगता है कि अपडेटेड वर्जन को रूस में इसका खरीदार मिल जाएगा।

लेखक एंड्री लेडीगिन, पोर्टल "मोटरपेज" के लिए स्तंभकारसंस्करण साइट लेखक की फोटो फोटो

Suzuki SX4 2018 के एक संयमित संस्करण का परीक्षण करने वाले पहले में से एक। पत्रकार अलेक्जेंडर कटाव ने इटली की सड़कों पर इस तरह के क्रॉसओवर की सवारी की और अद्यतन मॉडल के इंटीरियर के बारे में अपनी राय व्यक्त की।

ड्राइवर की सीट साफ-सुथरी और उबाऊ-औसत है - कोई जीवन नहीं, कोई धारणा नहीं, थोड़ा भी जोखिम नहीं। और यह पूरी तरह से नीरस होगा यदि यह विटारा मॉडल से टच स्क्रीन के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम की उपस्थिति के लिए नहीं था। लघु स्पर्श, रसीकरण, अच्छे ग्राफिक्स और नेविगेशन सिस्टम के नेविगेशन कौशल पर त्वरित प्रतिक्रिया…

सच है, वॉल्यूम स्केल को सफलतापूर्वक "स्क्रॉल" करना हमेशा संभव नहीं होता है। और फ्रेमिंग गंदा अंधेरा "चमक" स्पष्ट रूप से केवल फिंगरप्रिंटिंग विशेषज्ञों को खुश करेगा: परीक्षण के दिन के लिए यादृच्छिक फिंगरप्रिंट पूरे मामले के लिए भर्ती किए जाते हैं।

आराम से ड्राइविंग, कोई गंभीर शिकायत नहीं। लेकिन मैं एक और आविष्कारशील वातावरण चाहता हूँ। केबिन में ग्रे प्लास्टिक नरम और स्पर्श के लिए अधिक सुखद हो गया है

केबिन की व्यवस्था में, SX4 सबसे आम क्रॉसओवर रहा। पीछे की सीट काफी मुफ्त है - आगे की सीटों के पीछे घुटनों के लिए अवकाश के लिए धन्यवाद। कार्गो डिब्बे की मात्रा बकाया नहीं है: यह 430 से 1,269 लीटर तक भिन्न होता है।

AvtoVzglyad के एलेक्सी बटुशेंको ने अपडेटेड Suzuki SX4 2018 क्रॉसओवर की सवारी की। पत्रकार ने शहर और राजमार्ग दोनों के साथ-साथ गंदगी वाली सड़कों और ऑफ-रोड पर कार का परीक्षण किया।

SX4 नए के हुड के तहत, जिसे AvtoVzglyad पोर्टल पर परीक्षण किया गया था, एक 140-हॉर्सपावर का गैसोलीन टर्बो इंजन था, जिसे ब्रांड की अन्य कारों से जाना जाता था। ये घोड़े, जैसा कि यह निकला, शहर की धारा में "जलाने" के लिए काफी हैं - एक कॉम्पैक्ट कार के अपेक्षाकृत हल्के वजन के लिए धन्यवाद।

और अगर आप आगे की सीटों के बीच "ट्विस्ट" को स्थानांतरित करते हैं, जो ट्रांसमिशन मोड को नियंत्रित करता है, खेल की स्थिति में, तो SX4 ड्राइवर की आत्मा में कुछ ड्राइवर को भी उजागर कर सकता है: यह ऐसा है जैसे कि एक शौकिया यार्ड रेसर की भावना का संचार किया जाता है छह-गति "स्वचालित", हर ट्रैफिक लाइट पर "रिंगिंग में" बुजुर्ग तोगलीपट्टी "नौ" का इंजन।

कोई मज़ाक नहीं: हर आधुनिक शहरी यात्री कार से दूर, "स्पोर्ट मोड" में गियरबॉक्स गियर को लगभग 5000 इंजन क्रांतियों तक रखता है, जिससे चालक धारा में फुर्तीला हो जाता है - इसके लिए धन्यवाद, वैसे, और के कॉम्पैक्ट आयाम कार।

अब शहर छोड़ने से इस के "अंडरबेली" की भलाई के बारे में चिंता नहीं होती है वाहन. 180 मिलीमीटर का ग्राउंड क्लीयरेंस, बहुत लंबा बेस नहीं और शॉर्ट बॉडी ओवरहैंग्स अपडेटेड Suzuki SX4 को न केवल शहर के राजमार्गों के बर्फीले कीचड़ में, बल्कि शास्त्रीय रूप से टूटे हुए स्प्रिंग प्राइमरों पर भी पूरी तरह से मुक्त महसूस करने की अनुमति देते हैं।

कट्टरता के बिना, निश्चित रूप से, यह आपके लिए एक उठा हुआ उज़ नहीं है। लेकिन एक SX4 के पहिये के पीछे एक छोटे से ट्रैक को देखकर सदमा और खौफ अब अनुभव नहीं हुआ है।

5Koleso पोर्टल के लिए काम करने वाले पत्रकार ओलेग कलौशिन ने ऑल-व्हील ड्राइव के साथ अपडेटेड Suzuki CX4 2017 का टेस्ट ड्राइव किया। नई वस्तुओं के ड्राइविंग प्रदर्शन पर उनकी राय के साथ नीचे पाया जा सकता है।

इस कदम पर, कार व्यावहारिक रूप से अपने पूर्ववर्ती से अलग नहीं होती है। पहले की तरह, निलंबन अच्छी सेटिंग्स से प्रसन्न होता है: यह बहुत नरम नहीं है, और यह आत्मा को धक्कों पर नहीं हिलाता है। शोर अलगाव, यदि आप बिना स्पाइक के टायरों पर शहर में घूमते हैं, तो यह भी स्वीकार्य स्तर पर है। और टर्बोचार्ज्ड इंजन वाली कार की गतिशीलता सुखद प्रभाव छोड़ती है।

बॉक्स अपने व्यवसाय को भी अच्छी तरह से जानता है, किसी भी मामले में, आप इसे धीमी बुद्धि या कड़ी मेहनत के लिए दोष नहीं दे सकते। ऑल-व्हील ड्राइव, पहले की तरह, या तो डिफ़ॉल्ट रूप से सेट किया जा सकता है, या रियर एक्सल कनेक्शन को इलेक्ट्रॉनिक्स पर छोड़ा जा सकता है।

आप केवल बहुत समझदार स्टीयरिंग व्हील के बारे में शिकायत नहीं कर सकते हैं, जो कि पिछले मॉडल के लिए भी विशिष्ट था। उसके पास वास्तव में प्रतिक्रिया नहीं है। उच्च स्तरजो हमेशा हर किसी को पसंद नहीं आता। हालाँकि, यदि आप वास्तव में इसके बारे में नहीं सोचते हैं, तो सामान्य तौर पर, Suzuki SX4 कार हमेशा एक उच्च गुणवत्ता वाला उत्पाद रही है, और अब यह भी ध्यान देने योग्य है।

CarExpert द्वारा 140 hp के साथ 1.4-लीटर टर्बो इंजन के साथ एक अद्यतन Suzuki SX4 का परीक्षण किया गया था। और ऑल-व्हील ड्राइव। पत्रकार सर्गेई डायकोनोव ऐसी कार में सवार हुए।

कार में आरामदायक, मध्यम सख्त आगे की सीटें हैं, जिसमें लंबी और चौड़ी कुशन और समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला है। न केवल ड्राइवर की सीट, बल्कि यात्री की सीट भी ऊंचाई में समायोज्य है। आगे की सीटों के बीच एक सुविधाजनक आर्मरेस्ट बॉक्स है, जिसमें एक अंतर्निहित यूएसबी कनेक्टर है। लैंडिंग अधिक है, लेकिन साथ ही सिर के ऊपर पर्याप्त जगह है, इंटीरियर विशाल है।

स्टीयरिंग कॉलम झुकाव में समायोज्य है और एक विस्तृत श्रृंखला में पहुंचता है। Suzuki SX4 में उत्कृष्ट दृश्यता, बड़े दर्पण, पीछे की सीटों में हेडरेस्ट नीचे जाते हैं, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और रियर-व्यू कैमरा हैं। बॉडी का एरोडायनामिक्स ऐसा है कि साइड की खिड़कियां बारिश में भी साफ रहती हैं।

दो यात्रियों को आराम से समायोजित करने के लिए पीठ में पर्याप्त जगह है, सीटबैक झुकाव कोण में समायोज्य हैं, दो कप धारकों के साथ एक आरामदायक आर्मरेस्ट है। लगेज कंपार्टमेंट वॉल्यूम के मामले में रिकॉर्ड नहीं है, लेकिन यह सुविधाजनक है, लोडिंग ऊंचाई छोटी है। मंजिल ऊंचाई में समायोज्य है, इसके नीचे ऊपरी स्थिति में छोटी वस्तुओं के लिए एक सुविधाजनक जगह है, और भी कम रोलिंग के लिए जगह है। यदि आप पीछे की सीटों के पिछले हिस्से को मोड़ते हैं, तो एक समतल क्षेत्र बनता है।

अब चलते-फिरते कार का मूल्यांकन करने का समय आ गया है। पहले से ही पथ के पहले मीटर से आप समझते हैं कि सुजुकी एसएक्स 4 के लिए नई बिजली इकाई, जैसा कि वे कहते हैं, डॉक्टर ने आदेश दिया है। टर्बो लैग प्रभाव व्यावहारिक रूप से महसूस नहीं किया जाता है। मोटर बहुत नीचे से अच्छी तरह से खींचती है, "स्वचालित" चुस्त है - यह उसी क्षण गियर को स्थानांतरित करता है, जिस वर्ष यह आवश्यक है और एक ही समय में सुचारू रूप से।

सामान्य तौर पर, हाँ, यह काफी "हॉट पेपरिका" निकला। साथ ही, कार चलते-फिरते काफी आरामदायक है, आराम करने के बाद, ध्वनि इन्सुलेशन में काफी सुधार हुआ है। और बहुत ही किफायती, औसत ईंधन खपत 7 - 7.5 लीटर प्रति 100 किमी है, जबकि यह वास्तव में ड्राइविंग शैली पर निर्भर नहीं करता है, सक्रिय पायलटिंग इस कार के मालिक के बटुए को खाली नहीं करेगा।

मार्च 27, 2018 13:38

आज हमारे पास परीक्षण पर है - कार सुजुकी एसएक्स 4 का एक आधुनिक संस्करण - रेस्टलिंग की दूसरी पीढ़ी। दिखावट- सामने की तरफ देखें तो रेट्रो का फील होता है। इस तरह के रेडिएटर ग्रिल्स बनाए गए थे ... उह, बता दें, बहुत समय पहले। साइड और रियर - एक मानक SX4, एक साधारण शहरी क्रॉसओवर, कुछ भी उल्लेखनीय नहीं है जो आंख को पकड़ता है। यह अच्छा है - मूल सब कुछ आगे रहता है।

अंदर - एक कठिन, विशेष रूप से "ग्राहक-उन्मुख" प्लास्टिक खत्म नहीं, जो "दिखता है" जितना लगता है उससे बेहतर है। इसी समय, सब कुछ बड़े करीने से इकट्ठा किया जाता है, इस मुद्दे पर कोई शिकायत नहीं है। हालांकि एक कार से जिस कीमत पर मौजूदा Suzuki SX4 को एक टॉप-एंड वर्जन में बेचा जाता है, आप थोड़ी अधिक उम्मीद करते हैं।

सीटें काफी आरामदायक हैं, हालांकि स्पष्ट पार्श्व समर्थन के बिना। सभी समायोजन यांत्रिक हैं। स्टीयरिंग व्हील दो विमानों में समायोज्य है, लेकिन अफसोस, यह हीटिंग से लैस नहीं है। सूर्य के दर्शन करने वालों में दर्पण होते हैं और वे प्रकाशित होते हैं। पावर विंडो के लिए, केवल ड्राइवर के दरवाजे के शीशे में ऑटो मोड होता है। एक सेंटर आर्मरेस्ट है, लेकिन यह काफी संकरा है। इसकी आंतों में एक USB इनपुट छिपा होता है। सेंटर कंसोल के निचले हिस्से में सामान्य जगह पर 12V सॉकेट और आगे की सीटों के ऑन-ऑफ हीटिंग के लिए बटन होते हैं।

पीछे के यात्रियों के लिए, कार में बहुत कम है - दो कप धारकों के साथ केवल एक केंद्रीय आर्मरेस्ट। कोई वायु नलिकाएं, कोई आउटलेट या किसी भी प्रकार का यूएसबी पोर्ट नहीं, कोई गर्म सीटें नहीं। और यह शीर्ष पर है।

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, जिसकी स्क्रीन डैशबोर्ड के केंद्र में स्थित है, काले और सफेद है, इसकी उपस्थिति और कार्यों के सेट में बहुत ही पुरातन है, साफ-सुथरा कोने में स्थित समायोजन बटन के साथ। केंद्रीय मल्टीमीडिया काफी आधुनिक है, कार्यों से भरा है, लेकिन साथ ही, टच बटन की मदद से शाब्दिक रूप से सब कुछ लागू किया जाता है - टच ऑन / ऑफ टच और टच साउंड कंट्रोल दोनों ही बहुत असुविधाजनक हैं। वैसे स्टीयरिंग व्हील पर वैकल्पिक बटन हैं। रियर-व्यू कैमरा अच्छा है, स्पष्ट है, लेकिन, हमेशा की तरह, खराब मौसम में जल्दी गंदा हो जाता है।

मशीन आयाम। लंबाई - 4 300 मिमी। चौड़ाई - 1 785 मिमी। ऊंचाई - 1 585 मिमी। व्हीलबेस - 2 600 मिमी। ग्राउंड क्लीयरेंस - 180 मिमी। टर्निंग सर्कल 10.4 मीटर है।

140 hp . की अधिकतम शक्ति मोटर 5,400 आरपीएम पर विकसित होता है, और 220 एनएम का अधिकतम टॉर्क 1,500 - 4,000 आरपीएम की सीमा में दिखाता है।

ट्रंक - 430 लीटर। यदि आप सीटों की पिछली पंक्ति का विस्तार करते हैं - आपको 1,269 लीटर मिलते हैं। इस आकार की कार के लिए बहुत अच्छा ट्रंक। ऊपर की मंजिल के नीचे एक अतिरिक्त टायर छिपा हुआ है। लगेज कंपार्टमेंट में 12V सॉकेट है।

कर्ब वेट - 1,235 किग्रा। भार क्षमता - 495 किग्रा।

अधिकतम गति - 200 किमी / घंटा। सौ में त्वरण - 10.2 सेकंड। वास्तव में, हम आम तौर पर 8.6 सेकंड के भीतर रखने में कामयाब रहे। टैंक - 47 लीटर। गैसोलीन - 95 वां। खपत पर आधिकारिक आंकड़े नहीं दिए गए हैं। परीक्षण के परिणामों के अनुसार, खपत इस प्रकार निकली: शहर में ट्रैफिक जाम में 9 लीटर प्रति सौ, शहर में बिना किसी विशेष ट्रैफिक जाम के या मिश्रित मोड में - 8 लीटर, राजमार्ग पर - 6- 6.5 लीटर। बहुत ही किफायती, खपत मशीन अविश्वसनीय रूप से प्रसन्न।

मैं डायनामिक्स और हैंडलिंग दोनों से प्रसन्न था - यह सामूहिक रूप से सवारी करता है, कोनों में नहीं लुढ़कता है, जल्दी से गति करता है, शानदार रूप से धीमा हो जाता है (कभी-कभी यह भी महसूस होता है कि यह थोड़ा कठोर है), कठोर परिष्करण सामग्री के बावजूद, अंदर कुछ भी नहीं गड़गड़ाहट ( 15 हजार किलोमीटर के माइलेज के बावजूद) - शायद एक अच्छी हंगेरियन असेंबली प्रभावित करती है। मोटर एक महान प्रभाव डालता है - इसमें कम रेव्स पर पावर और टॉर्क की कोई कमी नहीं होती है, और मशीन बस इसके साथ उड़ान भरती है। हां, और ध्वनि इन्सुलेशन आश्चर्यजनक रूप से कारों के इस वर्ग के लिए अच्छा है, और इससे भी अधिक सुजुकी ब्रांड के लिए - विटारा अधिक शोर महसूस करती है। निलंबन मध्यम रूप से नरम है, यह धक्कों के साथ अच्छी तरह से चला जाता है, विशेष रूप से छोटे और मध्यम वाले, और यहां तक ​​​​कि ट्रैफिक पुलिसकर्मियों को भी अधिक या कम उचित गति से बिना अधिक घबराहट के तनाव से दूर किया जा सकता है।

मैंने एक उत्कृष्ट हेड लाइट देखी - शीर्ष कॉन्फ़िगरेशन में उत्कृष्ट एलईडी हेडलाइट्स हैं, और वे बहुत उज्ज्वल और रसदार चमकते हैं। मैंने बहुत सुविधाजनक स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता लीवर पर भी ध्यान नहीं दिया - यह एक सीधी रेखा में स्विच करता है और लगातार चूक जाता है, डी मोड चालू करना चाहता है, और आप एम - मैनुअल प्राप्त करते हैं। और सबसे उल्लेखनीय बात हुड के नीचे निकली - कार के पास दो गैस शॉक एब्जॉर्बर और एक पोकर हैं, जाहिर है, बस मामले में। मूल समाधान।

अब मौजूदा पीढ़ी की Suzuki SX4 कार रूसी बाजार में कई संस्करणों में पेश की जाती है। दो इंजन विकल्प - 117 hp वाला 1.6-लीटर गैसोलीन एस्पिरेटेड इंजन। और 140 hp वाला पेट्रोल-मुक्त टर्बोचार्ज्ड 1.4-लीटर। पहली बिजली इकाई वाली कारों की पेशकश की जाती है a) फ्रंट-व्हील ड्राइव और मैकेनिक्स के साथ, b) फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक के साथ, c) ऑल-व्हील ड्राइव और मैकेनिक्स के साथ। सभी। ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक के साथ कोई विकल्प नहीं है। लेकिन 140-हॉर्सपावर के इंजन वाली कारें उपलब्ध हैं, इसके विपरीत, केवल 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, दो ड्राइव विकल्पों के साथ - फ्रंट और फुल। मूल्य सीमा काफी बड़ी है - 117-हॉर्सपावर की कार के लिए 1,200,000 से फ्रंट-व्हील ड्राइव और मैकेनिक्स के साथ 140-हॉर्सपावर के संस्करण के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 1,620,000 रूबल। वे हंगरी में एक कारखाने में इकट्ठे हुए हैं।

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