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ऑटोमोटिव गैस रेड्यूसर लोवाटो। विभिन्न तरीकों से गैस रिड्यूसर का समायोजन

यह आज बहुत प्रासंगिक है। बाजार में कई कंपनियां हैं जो कारों के लिए गैस उपकरण बनाती हैं। वाहन. इस क्षेत्र में अग्रणी स्थान पर इतालवी कंपनी लोवाटो का कब्जा है। वह कई वर्षों से उपकरण विकसित कर रही है, उसने पिछली शताब्दी के 50 के दशक के अंत में वैकल्पिक ईंधन का विकास शुरू किया था। लोवाटो कंपनी गैस उपकरण बनाती है जो पूरी दुनिया में उपयोग किया जाता है, हर साल 5 मिलियन मोटर चालक इस विशेष कंपनी से घटक खरीदते हैं।

लोवाटो गैस उपकरण

अधिकांश घरेलू मोटर चालक लोवाटो एचबीओ चुनते हैं, क्योंकि यह चौथी पीढ़ी का है। इसके अलावा, इस उपकरण को कार सेवा के स्वामी द्वारा स्थापित करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि स्थापना के लिए विशेष ज्ञान की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि लोवाटो एचबीओ को एक सरलीकृत प्रणाली के अनुसार कॉन्फ़िगर किया गया है।

यह महत्वपूर्ण है कि निर्माता अपने घटकों के लिए 3 साल की अवधि के लिए गारंटी देता है। 300 हजार किलोमीटर के दायरे में माइलेज के लिए यह समय काफी है। यह सूचक एचबीओ 4 पीढ़ियों में उच्चतम में से एक है। औसत आंकड़ों के मुताबिक यह 5 साल के लिए काफी है। इस क्षेत्र की समान कंपनियों से तुलना करने पर उनका आंकड़ा काफी कम है।

हालांकि, उच्च परिणामों के बावजूद, चालक को यह याद रखना चाहिए कि एचबीओ चौथी पीढ़ी के लोवाटो का समय पर निदान करना आवश्यक है। क्योंकि इससे न केवल खराबी की पहचान करने में मदद मिलेगी, बल्कि वाहन संचालन की सुरक्षा काफी हद तक इस पर निर्भर करती है। कई स्वामी कहते हैं कि समय-समय पर नियंत्रण इकाई को एचबीओ लोवाटो को ट्यून करना आवश्यक है।

जरूरी! लोवाटो एक मोनोब्रांड है, क्योंकि सभी उपकरण स्वतंत्र रूप से निर्मित होते हैं। इस कंपनी से एचबीओ खरीदते समय, उपभोक्ता यह सुनिश्चित कर सकता है कि किट में शामिल सभी पुर्जे इटली में बने हैं।

लोवाटो एचबीओ को केवल विशेष कार सेवाओं में स्थापित किया जाना चाहिए, क्योंकि खराब गुणवत्ता वाले इंस्टॉलेशन से खराबी हो सकती है और सिस्टम सामान्य रूप से काम नहीं कर पाएगा। इस घटना में कि स्थापना सही ढंग से की जाती है, सिस्टम "चिकन इंजन" सिग्नल के साथ सूचित करता है।

कई ड्राइवर ध्यान देते हैं कि गैस पर स्विच करने के बाद, इंजन की शक्ति बहुत कम हो जाती है। हालाँकि, यह समस्या स्पष्ट है, क्योंकि दहन के दौरान, गैस का तापमान तरल ईंधन से अधिक होता है। लेकिन यह समस्या चौथी पीढ़ी के उपकरणों पर हल हो गई थी - पर इस पलगैस उसी तरह से इंजन सिस्टम में प्रवेश करती है जैसे गैसोलीन। इसलिए, बिजली की कमी केवल 2% है। तो, ईंधन भरने वाले ईंधन की गुणवत्ता वाहन की शक्ति को प्रभावित करती है।

स्थापना और संचालन की विशेषताएं

कई कार मालिक गैस चुनते हैं क्योंकि यह पेट्रोल या डीजल से काफी सस्ता है। इसके अलावा, गैस ईंधन हवा के साथ बातचीत करते समय एक बेहतर मिश्रण बनाता है, यह इस तथ्य के कारण है कि इसमें अच्छा है रासायनिक गुण. नतीजतन, यह पता चला है कि यह बेहतर जलता है, और एक ही समय में एक बड़े रासायनिक अवशेष का उत्सर्जन नहीं करता है, और कालिख के निशान भी नहीं छोड़ता है।

मानक सेट में निम्नलिखित सहायक उपकरण शामिल हैं:

एक गियरबॉक्स जिस पर पहले से ही एक वाल्व स्थापित है;
रैंप;
गैस फिल्टर;
तापमान संवेदक;
स्विच;
तार;
विस्तृत निर्देश;
वारंटी कार्ड।

सिस्टम का संचालन इस प्रकार है:

गैस एक सिलेंडर में होती है, जिसे या तो ट्रंक में या स्पेयर व्हील के स्थान पर स्थापित किया जाता है;
कार के गर्म होने के बाद, एचबीओ सिस्टम पैनल को अलर्ट जारी करता है कि गैस पर स्विच करना संभव है;
गैस ईंधन के उपयोग पर स्विच करते समय, गैसोलीन मुख्य परिवहन प्रणालियों में प्रवाहित होना बंद कर देता है;
गैस खुले डैम्पर्स के माध्यम से गियरबॉक्स में प्रवाहित होने लगती है, फिर नलिका में, और उसके बाद ही दहन प्रणाली में।

यह महत्वपूर्ण है कि पूरी प्रक्रिया चरणों में हो, और सब कुछ यथासंभव वितरित किया जाए, जो कार की सामान्य कार्यक्षमता सुनिश्चित करता है।

ध्यान! बोतल में गैस नीचे है अधिक दबाव, और इसे मोटर सिस्टम में आपूर्ति करने के लिए, इसे कम किया जाना चाहिए। दबाव कम करने के लिए प्रेशर रिड्यूसर का उपयोग किया जाता है।

एचबीओ लोवाटो कनेक्शन आरेख में कई भाग होते हैं। पहले चरण में एक सिलेंडर और गैस लाइन स्थापित करना शामिल है, इस प्रक्रिया में अधिक समय नहीं लगता है, और यह बहुत जटिल भी नहीं है। सामान के डिब्बे में अक्सर गैस की बोतल लगाई जाती है, लेकिन फिलिंग होल को बम्पर में या गैस टैंक के पास लगाया जा सकता है। कार के निचले हिस्से के नीचे खुद लाइनें बिछाई जाती हैं।

दूसरा चरण सबसे कठिन है - आपको फिटिंग स्थापित करने की आवश्यकता है। अक्सर वे नलिका के तत्काल आसपास के क्षेत्र में स्थापित होते हैं, जो गैसोलीन ईंधन प्राप्त करते हैं। इस घटना में कि काम अच्छी तरह से नहीं किया जाता है, इससे लोवाटो गैस उपकरण खराब हो सकता है, और नया इंस्टॉलेशन कार्य इस समस्या को खत्म करने का तरीका होगा। अगले चरण में, गैस रिड्यूसर स्थापित करना पहले से ही आवश्यक है, जो सिस्टम में दबाव के स्तर में कमी की निगरानी करेगा।

जरूरी! लोवाटो गियरबॉक्स सभी एनालॉग्स से इस मायने में अलग है कि यह व्यावहारिक और उपयोग में आसान है। इसके अलावा, इन उत्पादों के उत्पादन में विशेषज्ञता वाली अधिकांश कंपनियां ऐसे संकेतक और गुणवत्ता के समान स्तर को प्राप्त करने का प्रयास करती हैं जैसे लोवाटो।

गियरबॉक्स स्थापित होने के बाद, शेष सभी घटक सिस्टम से जुड़े होते हैं। अंतिम चरण में, इलेक्ट्रॉनिक इकाई को कॉन्फ़िगर किया गया है। यह एक जटिल प्रक्रिया है, और अगर गलत तरीके से किया जाता है, तो लोवाटो का एचबीओ गैस पर स्विच नहीं करेगा।

कुछ ड्राइवर सोच रहे हैं कि लोवाटो के एचबीओ को कैसे समायोजित किया जाए। यह ध्यान देने योग्य है कि एचबीओ लोवाटो को समायोजित करना एक जटिल प्रक्रिया है जो केवल एक उच्च योग्य मास्टर ही कर सकता है। इस कारण से, इस प्रक्रिया को स्वयं करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि न केवल गैस प्रणाली का सही संचालन, बल्कि संचालन की सुरक्षा भी इस पर निर्भर करती है।

एचबीओ लोवाटो के पेशेवरों और विपक्ष

चूंकि कंपनी के उपकरण चौथी पीढ़ी के हैं, इसलिए इस प्रणाली में संक्रमण के कई फायदे हैं। सबसे पहले, इंजन की शक्ति में कमी केवल 2% है, जो बहुत महत्वहीन है। इसके अलावा, गैस की लागत ईंधन की तुलना में बहुत कम है, जो पेट्रोलियम उत्पादों से उत्पन्न होती है।

उनके लिए धन्यवाद रासायनिक संरचना, गैस में कोई हानिकारक अशुद्धियाँ नहीं होती हैं, जो अनुकूल रूप से प्रभावित करती हैं वातावरण. यह कार के पुर्जों को धातु के क्षरण से बचाने में भी मदद करता है। नतीजतन, कार के मालिक को कम बार पुर्जे बदलने होंगे, और यह एक बड़ी पैसे की बचत है।

भी निर्विवाद लाभएचबीओ लोवाटो की स्थापना एक कम स्थापना लागत है। वाहन के आधार पर, मालिक को औसतन 19 से 47 हजार रूबल का भुगतान करना होगा।

यह ध्यान देने योग्य है कि लोवाटो कंपनी अपने उत्पादन में लीन प्रोडक्शन सिस्टम का उपयोग करती है, जो आपको शादी के जोखिमों को पूरी तरह से समाप्त करने की अनुमति देती है। इसके अलावा, कंपनी के पास कई प्रमाणपत्र हैं जो पुष्टि करते हैं कि सभी उत्पाद गुणवत्ता मानकों को पूरा करते हैं।

यह सामग्री लोवाटो द्वारा निर्मित ऑटोमोटिव गैस रिड्यूसर के विकास के बारे में बताती है, लेकिन निम्नलिखित में से अधिकांश रूसी बाजार पर अन्य ब्रांडों के लिए सही है।

गैस रिड्यूसर का उद्देश्य

ताप और वाष्पीकरण

एलपीजी की पीढ़ियों की परवाह किए बिना किसी भी ऑटोमोटिव प्रोपेन रिड्यूसर का पहला कार्य गैस को तरल अवस्था से गैसीय अवस्था में स्थानांतरित करना और इंजन के संचालन के दौरान एक स्थिर गैस तापमान बनाए रखना है।

दूसरा कार्य कार इंजन की वर्तमान ईंधन मांग के अनुसार, रेड्यूसर के आउटलेट पर गैस के दबाव को सुनिश्चित करना है। कार्य, सामान्य तौर पर, सरल हैं, लेकिन बहुत महत्वपूर्ण हैं सही संचालनएचबीओ की किसी भी पीढ़ी की संपूर्ण गैस प्रणाली।

इस कार्य का परिणाम न केवल लोवाटो गियरबॉक्स की गुणवत्ता पर निर्भर करता है, बल्कि कई शर्तों के एचबीओ इंस्टॉलर द्वारा सक्षम और ईमानदार पूर्ति पर भी निर्भर करता है:

इंजन कूलिंग सिस्टम से जुड़ना महत्वपूर्ण है ताकि गियरबॉक्स के माध्यम से शीतलक (शीतलक) का संचलन आंतरिक दहन इंजन के संचालन के सभी तरीकों में प्रभावी हो, और साथ ही, यह कनेक्शन के संचालन को प्रभावित नहीं करना चाहिए स्टोव या अन्य वाहन उपकरण। सीधे शब्दों में कहें, ऑपरेशन के दौरान गैस रिड्यूसर ठंडा नहीं होना चाहिए, और एचबीओ की स्थापना से पहले और बाद में कार में काम करने वाले सभी उपकरणों को बिना बदलाव के काम करना चाहिए।
लोवाटो गियरबॉक्स की अधिकतम शक्ति इंजन की शक्ति से मेल खाना चाहिए या उससे अधिक होनी चाहिए (पहली और दूसरी पीढ़ी के सिस्टम के मामले में, आवश्यक शक्ति से बड़ा गियरबॉक्स स्थापित करने की अनुशंसा नहीं की जाती है)। यह न केवल कुशल गैस वाष्पीकरण के लिए महत्वपूर्ण है, बल्कि स्थिर अंतर दबाव बनाए रखने के लिए रेड्यूसर की क्षमता के लिए भी महत्वपूर्ण है, जो लोवाटो चौथी पीढ़ी के एचबीओ सिस्टम के लिए बेहद महत्वपूर्ण है।

यदि कार पर आवश्यक शक्ति से कम का गियरबॉक्स लगाया जाता है, तो यह लोवाटो गैस सिस्टम को उच्च इंजन लोड मोड में सामान्य रूप से और सुरक्षित रूप से काम करने की अनुमति नहीं देगा (ऑपरेशन में रुकावट, झटके में व्यक्त, या तुलना में बिजली की ध्यान देने योग्य हानि) गैसोलीन, और कुछ मामलों में, कठोर गति से, गैस की गंध दिखाई दे सकती है)।

गैस की सफाई

किसी भी गैस रिड्यूसर के लंबे और परेशानी मुक्त संचालन के लिए, लोवाटो के पास है बहुत महत्वसिस्टम के काम कर रहे यांत्रिक भागों पर गंदगी और जमा की अनुपस्थिति। ऐसा करने के लिए, अधिकांश गियरबॉक्स इनलेट पर गैस शोधन के लिए लोवाटो फिल्टर से लैस हैं। फ़िल्टर तत्वों को समय पर (सर्विस बुक के अनुसार) बदलना बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि उनका संदूषण सीधे गियरबॉक्स के प्रदर्शन (शक्ति) को प्रभावित करता है।

वैक्यूम रेड्यूसर लोवाटो (1 पीढ़ी एचबीओ)

यह पूरी तरह से है यांत्रिक उपकरण, केवल कार्बोरेटेड कारों के लिए बनाया और बनाया गया। लोवाटो वैक्यूम रेड्यूसर में एक अंतर्निहित यांत्रिक कार्य "कार सुरक्षा" - "सुरक्षित कार" है (जब इंजन बंद हो जाता है, तो इग्निशन कुंजी की स्थिति की परवाह किए बिना गैस की आपूर्ति काट दी जाती है)।

रेड्यूसर में 2 चरण होते हैं: पहला गैस को वाष्पित करने और दबाव को 0.45 - 0.65 बार तक कम करने का कार्य करता है, दूसरा कक्ष मिक्सर से जुड़ा होता है, कार के सेवन में कई गुना दबाव के आधार पर, यह बढ़ता या घटता है लोवाटो वैक्यूम रिड्यूसर द्वारा इंजन में आपूर्ति की जाने वाली गैस की मात्रा। उत्पाद लाइन में, पहली पीढ़ी के लोवाटो गियरबॉक्स को आरजीवी कहा जाता है और यह 122 एचपी तक के इंजन के लिए दो संस्करणों में उपलब्ध है। (RGV90) और 160 hp . तक (आरजीवी140)।

लोवाटो इलेक्ट्रॉनिक गियरबॉक्स (दूसरी पीढ़ी एचबीओ)

दूसरी पीढ़ी के लोवाटो इलेक्ट्रॉनिक गियरबॉक्स को बाजार में इंजेक्शन कारों के आगमन के साथ बनाया गया था, क्योंकि वैक्यूम गैसोलीन से गैस और इस प्रकार की कार पर वापस जाने के लिए आरामदायक स्विचिंग प्रदान नहीं कर सकता था।

इसका डिज़ाइन लगभग वैक्यूम रिड्यूसर के समान है, लेकिन इसमें से वैक्यूम मेम्ब्रेन को हटा दिया गया था, जो "कार सेफ्टी" फंक्शन प्रदान करता है। इसके बजाय स्थापित विद्युत वाल्व, एक स्विच द्वारा नियंत्रित। यदि इंजन नहीं चल रहा है, तो उत्तरार्द्ध वाल्व को डी-एनर्जेट (बंद) करने के लिए बाध्य है। लोवाटो उत्पाद लाइन में दूसरी पीढ़ी के लोवाटो इलेक्ट्रॉनिक गियरबॉक्स को आरजीई कहा जाता है और यह 122 एचपी तक के इंजन के लिए तीन संस्करणों में उपलब्ध है। (आरजीई 90), 160 एचपी (आरजीई140) और 300 एचपी . तक (आरजीई220)।

इंजेक्शन प्रणाली के लिए लोवाटो गैस रिड्यूसर (चौथी पीढ़ी एचबीओ)

गैस इंजेक्शन सिस्टम के जन्म के लिए मौलिक रूप से अलग गियरबॉक्स के निर्माण की आवश्यकता थी (एचबीओ के संचालन के सिद्धांत पर अनुभाग देखें)। मुख्य उद्देश्य सिलेंडर से आने वाली गैस को गर्म करना और वाष्पीकरण करना था, साथ ही रेड्यूसर के आउटलेट पर एक स्थिर अंतर दबाव बनाए रखना था।

डिफरेंशियल प्रेशर से हमारा मतलब गियरबॉक्स के आउटलेट पर दबाव और कार के इंजन के इनटेक मैनिफोल्ड में दबाव के बीच का अंतर है। और जब चालक त्वरक पेडल दबाता है, तो गियरबॉक्स के काम करने वाली झिल्ली के साथ कई गुना की निरंतर प्रतिक्रिया के कारण, गियरबॉक्स के आउटलेट पर गैस का दबाव इंटेक मैनिफोल्ड में दबाव में वृद्धि के अनुपात में बढ़ जाएगा।

इंजेक्शन गियरबॉक्स आमतौर पर सिंगल-स्टेज होते हैं। लेकिन, डिजाइन के स्पष्ट सरलीकरण के बावजूद, किसी दिए गए वाहन और गैस इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए एक अच्छा और उपयुक्त गैस रिड्यूसर चुनना काफी चुनौती भरा हो सकता है।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, गैस नोजल को आपूर्ति करने से पहले रेड्यूसर को गैस को मज़बूती से गर्म करना चाहिए और एक स्थिर दबाव प्रदान करना चाहिए। चौथी पीढ़ी के लोवाटो गैस रिड्यूसर को इंजन के संचालन के दौरान कुछ संक्रमणकालीन क्षणों को पूरा करना चाहिए। उदाहरण के लिए, कई गियरबॉक्स के लिए, कट-ऑफ मोड (इंजन ब्रेकिंग) से बाहर निकलना बहुत मुश्किल होता है, इस मोड में, कई गियरबॉक्स बहुत अधिक अंतर दबाव डालते हैं, जिससे अक्सर इंजन को रोकने का प्रयास होता है। दूसरा महत्वपूर्ण क्षण इंजन पर भार में तेज वृद्धि है - कई गियरबॉक्स, अपर्याप्त प्रदर्शन के कारण, पहले दबाव कम करते हैं, और उसके बाद ही इसे बराबर करना शुरू करते हैं।

एक सुविचारित डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, सभी लोवाटो गियरबॉक्स व्यावहारिक रूप से उपरोक्त नुकसान से रहित हैं। और मामूली दबाव विचलन की भरपाई इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा की जाती है, क्योंकि। लोवाटो गैस सिस्टम के इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉक के सॉफ्टवेयर में, कंपनी के इंजीनियर अपने गियरबॉक्स के व्यवहार की सभी विशेषताओं को ध्यान में रखते हैं।

लेखन के समय, लोवाटो चौथी पीढ़ी के इंजेक्शन प्रोपेन रेड्यूसर के 3 मॉडल तैयार करता है:

RGJ 3.2.L - छोटी और मध्यम शक्ति की कारों के लिए, लोवाटो गैस सिस्टम को 150 हॉर्सपावर तक के इंजनों पर आत्मविश्वास से काम करने की अनुमति देता है;
RGJ UHP - मध्यम और उच्च शक्ति की कारों के लिए, आपको 350 हॉर्सपावर तक के इंजनों पर HBO लोवाटो स्थापित करने की अनुमति देता है;
RGJ 3.2.L-DD - सीधे पेट्रोल इंजेक्शन वाली कारों के लिए डिज़ाइन किए गए किट के लिए। इस रेड्यूसर के साथ, इनटेक मैनिफोल्ड में दबाव के संबंध में आउटलेट दबाव एक अलग अनुपात (ऊपर की ओर) में बदल जाता है, जो इसे सीधे इंजेक्शन के साथ काम करते समय लोवाटो गैस कंट्रोल यूनिट (ईसीयू) के लिए अधिक आरामदायक स्थिति प्रदान करने की अनुमति देता है।

सभी लोवाटो प्रोपेन रिड्यूसर को यूरोपीय मानकों ECE 67R-01 के अनुसार सख्त रूप से डिज़ाइन और निर्मित किया गया है और तकनीकी विनियमों के अनुसार रूस में प्रमाणित किया गया है। सीमा शुल्क संघ(टीआर सीयू 018/2011)।

200 बार से 10 बार तक दबाव कम करने के लिए एक अतिरिक्त चरण की उपस्थिति में मीथेन रेड्यूसर अपने प्रोपेन समकक्षों से भिन्न होते हैं। मीथेन रेड्यूसर के लिए, हीटिंग कम महत्वपूर्ण है, क्योंकि मीथेन गैसीय अवस्था में रेड्यूसर में प्रवेश करती है। लोवाटो मीथेन रिड्यूसर में उच्च प्रदर्शन और विश्वसनीयता होती है, जिसकी पुष्टि एक कन्वेयर (ओईएम परियोजनाओं) पर गैस सिस्टम स्थापित करते समय कार निर्माताओं द्वारा इन घटकों की लगातार पसंद से होती है।

लोवाटो इंजेक्शन मीथेन रेड्यूसर

लेखन के समय, लोवाटो इंजेक्शन मीथेन रेड्यूसर के 2 मॉडल तैयार करता है:

RMJ 3.2.S - 190 हॉर्सपावर तक की छोटी और मध्यम शक्ति की कारों के लिए;
RMJ 3.2.HP - मध्यम और उच्च शक्ति के वाहनों के लिए, सिस्टम को 272 हॉर्स पावर तक के इंजनों पर आत्मविश्वास से काम करने की अनुमति देता है।

सभी लोवाटो इंजेक्शन मीथेन रिड्यूसर ECE R110, ARAI, INMETRO नियमों के अनुसार निर्मित होते हैं और सीमा शुल्क संघ (TR TS 018/2011) के तकनीकी विनियमों के अनुसार रूस में प्रमाणित ISO 15500 - 9 मानकों का अनुपालन करते हैं। दोनों रेड्यूसर मॉडल एक विस्तारित इनलेट फिल्टर के साथ एक इलेक्ट्रिक शट-ऑफ वाल्व से लैस हैं। वे ईंधन प्रकार स्विच के आउटपुट के साथ गैस रिजर्व के संकेत के साथ एक स्तर सेंसर को जोड़ने की क्षमता के साथ एक दबाव गेज से लैस हैं।

पारंपरिक लोवाटो मीथेन रेड्यूसर

लोवाटो पारंपरिक प्रणालियों के लिए 3 ऑटोमोटिव गैस रिड्यूसर बनाती है:

RME 090 - छोटी और मध्यम शक्ति की कारों के लिए, 122 हॉर्सपावर तक के इंजनों के लिए डिज़ाइन की गई;
RME 140 - 190 हॉर्सपावर तक की कारों के लिए;
RME 180 245 हॉर्सपावर तक के इंजन के लिए एक भारी शुल्क वाला गियरबॉक्स है।

सभी आरएमई मॉडल गियरबॉक्स संपीड़ित हवा का उपयोग करके कार्बोरेटेड (मिश्रित गैस) सिस्टम के लिए तीन चरण वाले गियरबॉक्स हैं। प्राकृतिक गैस. उत्पादन ECE R110, ARAI और INMETRO नियमों के अनुसार किया जाता है, ISO 15500 मानकों का अनुपालन करता है। गियरबॉक्स रूस में सीमा शुल्क संघ (TR TS 018/2011) के तकनीकी नियमों के अनुसार प्रमाणित हैं। रेड्यूसर दूसरे और तीसरे चरण और मिश्रण गुणवत्ता समायोजन पेंच के बीच स्थित एक सोलनॉइड वाल्व से लैस हैं।

लोवाटो गैस रिड्यूसर की सुरक्षा

परंपरागत रूप से, लोवाटो सुरक्षा मुद्दों पर सबसे अधिक ध्यान देता है, और निश्चित रूप से, गियरबॉक्स सभी आवश्यक एचबीओ सुरक्षा मानकों को पूरा करते हैं। उदाहरण के लिए, लोवाटो इंजेक्शन गियरबॉक्स - अनिवार्य के अलावा सोलेनोइड वाल्वगैस के प्रवाह को अवरुद्ध करना, अगर कार गैस ईंधन का उपयोग नहीं करती है या इंजन नहीं चल रहा है - एक अलग अतिरिक्त सुरक्षा वाल्व से लैस है। यदि रेड्यूसर के अंदर का दबाव मानक (लगभग 4.5-5 बार) से अधिक हो तो सुरक्षा वाल्व सक्रिय हो जाता है (रिड्यूसर के अंदर दबाव कम कर देता है)। एक सुरक्षा वाल्व की उपस्थिति रेड्यूसर की अखंडता की गारंटी देती है, और रेड्यूसर के आउटलेट पर गैस नली के टूटने को भी समाप्त करती है। यह सिर्फ एक उदाहरण है कि हम क्यों मानते हैं कि जब एचबीओ सुरक्षा की बात आती है तो लोवाटो वक्र से आगे है।

लोवाटो रेड्यूसर का प्रमाणीकरण

आज तक, लोवाटो गियरबॉक्स ने एचबीओ इंस्टालर और सामान्य उपयोगकर्ताओं दोनों के बीच काफी लोकप्रियता हासिल की है। बाजार की स्वाभाविक प्रतिक्रिया नकली का उदय था। जबकि उनका स्तर काफी कम है - उन्हें नेत्रहीन भेद करना मुश्किल नहीं है, लेकिन लोवाटो पहले से ही अपने उत्पादों की सुरक्षा के लिए सक्रिय उपाय कर रहा है। प्रत्येक गियरबॉक्स को एक विशेष कोड के साथ चिह्नित किया जाता है, और प्रत्येक उत्पाद के लिए न केवल यह निर्धारित करना संभव है कि भाग कब जारी किया गया था, बल्कि यह भी कि किस देश के लिए और कौन सा आपूर्तिकर्ता इसके कार्यान्वयन में शामिल था।

किसी भी पीढ़ी के लोवाटो गियरबॉक्स की प्रामाणिकता को सत्यापित किया जा सकता है

नकली से सावधान!

गैसोलीन की कीमतों में वृद्धि के संबंध में, कई कार मालिकों ने अपने "लोहे के घोड़ों" को गैस-गुब्बारा उपकरण (HBO) से लैस करना शुरू कर दिया ताकि किसी तरह अपने वित्त को बचाया जा सके। हालांकि, नए उपकरणों के साथ, नई परेशानियां सामने आईं - इसका रखरखाव और विन्यास। इसलिए, आज हमने गैस रिड्यूसर को समायोजित करने की समस्या की ओर मुड़ने का फैसला किया। आखिरकार, यह न केवल कार पर एचबीओ स्थापित करने के तुरंत बाद, बल्कि इस प्रणाली के संचालन के दौरान भी किया जाना चाहिए।

एचबीओ का माइलेज और उसके संचालन की अवधि जितनी अधिक होगी, यह समायोजन उतना ही आवश्यक हो जाता है। तथ्य यह है कि समय के साथ, रबर तत्व - वाल्व और झिल्ली - अपने गुणों को बदल सकते हैं, जो बदले में, अत्यधिक गैस की खपत की ओर जाता है। बेशक, ऐसे परिणाम ऑपरेशन के 3-4 साल बाद ही हो सकते हैं (यह लगभग 100,000 किलोमीटर है), लेकिन आपको इसके लिए पहले से तैयारी करनी चाहिए।

1. गियरबॉक्स का समायोजन: समायोजन के लिए क्या आवश्यक है?

गियरबॉक्स को कॉन्फ़िगर करने के मुख्य तरीकों से परिचित होने से पहले, इस उपकरण और इसकी मुख्य विशेषताओं के साथ खुद को और अधिक विस्तार से परिचित करना आवश्यक है। आखिरकार, यह गैस रिड्यूसर है जो एचबीओ के सामान्य कामकाज में सबसे महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।इसका मुख्य कार्य क्या है? यह इस नोड के लिए धन्यवाद है कि एलपीजी वाली कार का चालक सिलेंडर से आने वाली गैस के दबाव को कम कर सकता है। इसके मूल में, यह एक आदिम दबाव नियामक है, जो आपको समान दबाव संकेतक को स्वतंत्र रूप से बनाए रखने की अनुमति देता है।

लेकिन, चूंकि इस दुनिया में कुछ भी सही नहीं है, गैस रिड्यूसर के संचालन के दौरान दबाव में थोड़ा उतार-चढ़ाव हो सकता है। व्यवहार में, यह इस तरह दिखता है:जब गैस का प्रवाह स्थिर होता है, तो दबाव भी एक निश्चित स्तर पर रहता है, और जब इसका अधिक तीव्रता से सेवन शुरू होता है, तो दबाव थोड़ा कम हो सकता है।हालांकि सामान्य तौर पर इस प्रक्रिया से कोई खतरा नहीं होता है, फिर भी इसके बारे में जागरूक होना जरूरी है।

जैसा कि हमने अपने परिचय में पहले ही उल्लेख किया है, कार पर एक नए एचबीओ की स्थापना के साथ-साथ उसके बाद भी गियरबॉक्स समायोजन की आवश्यकता होती है। दीर्घकालिक संचालन. लेकिन इन कारकों के अलावा, समायोजन की आवृत्ति की आवश्यकता और इस कार्य को करने की विशेषताएं भी इसके साथ जुड़ी हुई हैं:

- गैस-सिलेंडर उपकरण की पीढ़ी और, तदनुसार, गैस रिड्यूसर ही;

गैस रिड्यूसर पर मौजूद नियामकों की संख्या;

जिस ईंधन प्रणाली पर कार का इंजन चलता है वह गैसोलीन या डीजल है।

गैस रिड्यूसर में झिल्ली होती है जो कम तापमान पर जम सकती है। इस कारण से, गियरबॉक्स को से जोड़ा जाना चाहिए मोटर वाहन प्रणालीठंडा करना। यदि हम समग्र रूप से इस एचबीओ तत्व के संचालन के बारे में बात करते हैं, तो निम्नलिखित बिंदु पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है: इंजन के साथ गियरबॉक्स को एक साथ शुरू करना असंभव है। पहले आपको तब तक इंतजार करने की जरूरत है जब तक कि इंजन का तापमान 30-50 डिग्री सेल्सियस तक न बढ़ जाए, और उसके बाद आप गैस रिड्यूसर को चालू कर सकते हैं।

एक पारंपरिक गैस रिड्यूसर का डिज़ाइन भी सीधा है। विशेष रूप से, इस उपकरण में निम्नलिखित भाग होते हैं:

- अलग-अलग कक्ष, जिनमें से संख्या गियरबॉक्स के प्रकार (1 से 3 तक) के आधार पर भिन्न हो सकती है;

निष्क्रिय चैनल;

बाष्पीकरण करनेवाला;

एक नियंत्रण प्रणाली जो सिलेंडर से इंजन के दहन कक्ष तक गैस की आपूर्ति को नियंत्रित करती है।

लेकिन आधुनिक एचबीओ पर आप दो प्रकार के गियरबॉक्स पा सकते हैं। उनके बीच कई बहुत महत्वपूर्ण अंतर हैं, जो विशेष रूप से, उन्हें स्थापित करने की प्रक्रिया पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालते हैं। उनमें से प्रत्येक की विशेषताओं पर विचार करें:

1. वैक्यूम रेड्यूसर।इस तरह के रिड्यूसर को चालू करने के लिए, कई अनिवार्य क्रियाएं करना आवश्यक है:

- स्विच को "गैस-पेट्रोल" स्थिति में रखें;

इग्निशन में कुंजी चालू करें;

इंजन को गर्म करें।

जब पहले दो निर्देशों का पालन किया जाता है, तो आवश्यक मात्रा में गैस को इंटेक मैनिफोल्ड में इंजेक्ट किया जाता है, जो तब आपको बिना किसी समस्या के इंजन शुरू करने और सड़क पर हिट करने की अनुमति देगा। वही काम के माध्यम से सुनिश्चित किया जाता है।

2. गैस रिड्यूसर का इलेक्ट्रॉनिक उपकरण।यह केवल स्विच की स्थिति में "गैस" स्थिति में चालू होता है। एक वैक्यूम रेड्यूसर के समान, हम इग्निशन शुरू करते हैं और स्टार्टर को तब तक थोड़ा काम करने देते हैं जब तक कि इनटेक मैनिफोल्ड में आवश्यक मात्रा में गैस एकत्र नहीं हो जाती है, और डिवाइस स्वयं वांछित तापमान तक गर्म हो जाता है।

गैस रिड्यूसर को ठीक से स्थापित करने के लिए, आपको इसकी सेटिंग में पूरी तरह से सब कुछ समझने की जरूरत है। हाँ अधिक प्रोपेन प्रकार गियरबॉक्सदो नियामकों की विशेषता है, हालांकि एक के साथ कम संख्या में मॉडल हैं। और यहाँ मीथेनएनालॉग्स, इसके विपरीत, लगभग हमेशा केवल एक नियामक होता है। बिल्कुल सही सेटिंगगैस रिड्यूसर रेगुलेटर है मुख्य समस्याकार मालिकों के लिए।

गियरबॉक्स पर दो रेगुलेटर क्यों लगाए जाते हैं? पहला निष्क्रिय गति नियंत्रक है। डिवाइस को सेट करने की प्रक्रिया में, हमें इसे तब तक पेंच करना होगा जब तक कि यह बंद न हो जाए। लेकिन नीचे वाला है संवेदनशीलता नियंत्रण. यह वह है जो गियरबॉक्स के डायाफ्राम को दबाता है। इस उपकरण से अधिक विस्तार से परिचित होने के बाद, आप सीधे कॉन्फ़िगरेशन प्रक्रिया के लिए आगे बढ़ सकते हैं।

और इस सवाल के लिए कि आपको क्या स्थापित करने की आवश्यकता है, उत्तर बहुत सरल होगा - आपको धैर्य और नीचे दिए गए निर्देशों के स्पष्ट कार्यान्वयन की आवश्यकता है। आपको यह भी नहीं भूलना चाहिए कि आपको गैस उपकरण के साथ काम करना होगा, इसलिए आपके सभी जोड़तोड़ बेहद सावधान रहने चाहिए। इस घटना में कि आप में पर्याप्त आत्मविश्वास महसूस नहीं करते हैं खुद की सेना, किसी विशेष कार सेवा से सहायता लेना सर्वोत्तम है।

2. रेड्यूसर समायोजन विधियां

जैसा कि हमने पहले ही नोट किया है, इलेक्ट्रॉनिक गैस रिड्यूसर और वैक्यूम वाले हैं। उनमें से प्रत्येक की स्थापना की अपनी विशेषताएं और अंतर हैं, इसलिए हम उनमें से प्रत्येक को अलग से समायोजित करने के तरीकों पर विचार करेंगे।

इलेक्ट्रॉनिक गैस रिड्यूसर - किस ट्यूनिंग विधि को चुनना है?

इस प्रकार के उपकरण पर, दो प्रकार की सेटिंग लागू की जानी चाहिए:

1. दूसरे चरण में संवेदनशीलता समायोजन, या दबाव सेटिंग।

2. निष्क्रिय चैनल से गुजरने वाली गैस की मात्रा के अनुसार समायोजन।

लेकिन दोनों के साथ आगे बढ़ने से पहले कुछ और अनिवार्य कदम उठाना जरूरी है। सबसे पहले, हम गैसोलीन पर कार का इंजन शुरू करते हैं ताकि यह ऑपरेटिंग तापमान तक पहले से गर्म हो सके। इस मामले में, निष्क्रियता 950 और 1000 आरपीएम के बीच निर्धारित की जाती है।जब इंजन का तापमान आवश्यक दर तक पहुँच जाता है, तो गैसोलीन की आपूर्ति बंद कर दें और इसे बाकी काम करने दें।

उसके बाद, हम कार को गैस रिड्यूसर के सीधे समायोजन के लिए तैयार करते हैं:

- हम पावर रजिस्टर को अधिकतम संकेतक में बदल देते हैं (इस घटना में कि दो-कक्ष डिस्पेंसर स्थापित है, तो हम पहले कक्ष को पूरी तरह से खोलते हैं, और दूसरा - न्यूनतम तक);

हम निष्क्रिय पेंच को पूरी तरह से लपेटते हैं, जिसके बाद हम इसे ठीक 5 मोड़ बंद कर देते हैं;

संवेदनशीलता नियंत्रण को मध्य स्थिति पर सेट करें ।

ठीक है, सबसे पहले, आइए निष्क्रिय गति निर्धारित करना शुरू करें। ऐसा करने के लिए, हम कार शुरू करते हैं, लेकिन पहले से ही गैस पर। सक्शन का प्रयोग करें और इंजन को 1700-2000 आरपीएम पर लाएं। अगला, आपको एक साथ दो क्रियाएं करने की आवश्यकता है: चोक को थोड़ा हटा दें और निष्क्रिय गति नियंत्रण को तब तक घुमाएं जब तक आप उस स्थिति को नहीं पा सकते जिसमें स्टार्टर क्रांतियों की सबसे बड़ी संख्या होती है। उसी समय, इस प्रक्रिया के अंत में, चूषण को पूरी तरह से हटा दिया जाना चाहिए, और कार को स्थिर रूप से निष्क्रिय करना शुरू कर देना चाहिए।

निष्क्रिय गति नियामक का उपयोग करके स्टार्टर क्रांतियों की अधिकतम संख्या निर्धारित करने के बाद, धीरे-धीरे गैस रेड्यूसर संवेदनशीलता नियामक को कस लें। यदि इस प्रक्रिया के दौरान क्रांतियों की संख्या बदलना शुरू हो जाती है, तो फिर से निष्क्रिय गति नियंत्रण का उपयोग करके उन्हें अधिकतम करने का प्रयास करें। यदि आप इस नियंत्रण के साथ कुछ नहीं कर सकते हैं, तो संवेदनशीलता पेंच को दो मोड़ों पर कसने का प्रयास करें और पूरी प्रक्रिया को शुरू से ही फिर से दोहराएं।

आपको जिस लक्ष्य को प्राप्त करने की आवश्यकता है वह है निष्क्रिय (लगभग 1100-1200 आरपीएम) पर स्टार्टर के क्रांतियों की अधिकतम संख्या, संवेदनशीलता नियामक लगभग अंत तक मुड़ने के साथ। लेकिन ऐसी गति से गाड़ी चलाने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि उनका मूल्य नाममात्र दर से कम होना चाहिए। इसलिए, हम निष्क्रिय गति नियंत्रक को फिर से तब तक घुमाते हैं जब तक कि गति 950-1100 आरपीएम तक गिर न जाए।

अब हमारे गैस रिड्यूसर की संवेदनशीलता को सेट करने के लिए आगे बढ़ते हैं। इसके अलावा, संवेदनशीलता नॉब को धीरे-धीरे बंद करें और देखें कि हमारे कार्य स्टार्टर की गति को कैसे प्रभावित करते हैं, जिसे यह निष्क्रिय अवस्था में करता है। जब हमने महसूस किया कि क्रांतियों की संख्या बदलना शुरू हो गई है, तो हम नियामक को थोड़ा पीछे घुमाते हैं - एक मोड़ के बारे में ¾-5/4। इंजन के संचालन की जांच करना भी न भूलें, जिसके लिए आप गैस पेडल को तेजी से दबाते हैं। यदि आपने सब कुछ अच्छा किया, तो वह तुरंत और बिना झटके के जवाब देगा।

गियरबॉक्स को समायोजित करते समय, यह बहुत महत्वपूर्ण है कि पावर रजिस्टर को भी समायोजित करना न भूलें।ऐसा करने के लिए, काम करने वाले इंजन के स्टार्टर को प्रति मिनट 3-3.5 हजार क्रांतियों में लाना आवश्यक है, साथ ही साथ बिजली रजिस्टर नियामक को चालू करना। यह तब तक किया जाना चाहिए जब तक कि स्टार्टर की गति कम न होने लगे। यह सुनिश्चित करने के लिए कि आपको वह मिल जाए जो आप चाहते हैं, गैस आपूर्ति पेंच को एक स्थान से दूसरे स्थान पर ले जाने का प्रयास करें और इसे पाई गई स्थिति से लगभग ½-3 / 4 मोड़ दें।

लेकिन यह मत सोचिए कि ऐसे डिस्पेंसर हैं जिनमें दो खंड होते हैं। इस मामले में, उपरोक्त सभी क्रियाएं केवल पहले कैमरे पर लागू होनी चाहिए, और दूसरी को पहले के केवल 25-30% पर सेट किया जाना चाहिए।कुछ गैस रिड्यूसर में प्रथम चरण दबाव सेटिंग विकल्प भी होता है।

समायोजन करने के लिए, इंजन को पूरी तरह से बंद करना, उस लाइन को बंद करना आवश्यक है जिसके माध्यम से गैस बहती है, और दबाव गेज को पहले चरण की गुहा से कनेक्ट करें (एक पैमाने के साथ दबाव गेज का उपयोग करने की सलाह दी जाती है) 1.5 kgf / cm2 का, और यह एक नियंत्रण छेद के माध्यम से जुड़ा होता है, जिसे एक नियामक के साथ बंद कर दिया जाता है)। उसके बाद, हम फिर से गैस लाइन खोलते हैं, इंजन को निष्क्रिय करना शुरू करते हैं और पहले चरण का दबाव 0.38-0.42 kgf / cm2 तक लाते हैं।

आदर्श रूप से, पावर रजिस्टर को समायोजित करने के बाद, गैस रिड्यूसर की निष्क्रिय गति और संवेदनशीलता को फिर से समायोजित किया जाना चाहिए। उसके बाद ही आप अंतिम सेटअप चरण में आगे बढ़ सकते हैं, जिसमें कई चरण होते हैं:

1. गैस पेडल को बहुत तेजी से दबाएं।

2. हम संवेदनशीलता घुंडी को 0.25 मोड़ तक लपेटते हैं जब तक कि गति बहुत कम न होने लगे।

3. हम नियामक को 0.5 मोड़ से बंद कर देते हैं और इंजन को थोड़ा चलने देते हैं, इस प्रक्रिया की स्थिरता की सावधानीपूर्वक निगरानी करते हैं।

वैक्यूम गैस रिड्यूसर स्थापित करने के बारे में आपको क्या जानने की आवश्यकता है?

गैस रिड्यूसर का समायोजन निर्वात प्रकारदो तरीकों से भी किया जा सकता है:

1. गैस रिड्यूसर की संवेदनशीलता और निष्क्रियता को अलग से सेट किया जा सकता है।

2. गैस रिड्यूसर की संवेदनशीलता और निष्क्रियता को एक साथ सेट किया जा सकता है।

पहली ट्यूनिंग विधि के लिए, यह इलेक्ट्रॉनिक गैस रेड्यूसर को समायोजित करने की प्रक्रिया से अलग नहीं है, जिसे हमने पहले ही ऊपर वर्णित किया है। इस कारण से, हम देखेंगे कि इन प्रक्रियाओं को कैसे संयोजित किया जाए।

सबसे पहले, हम सुस्ती लेते हैं। ऐसा करने के लिए, हम कार शुरू करते हैं, लेकिन तुरंत गैस पर, और गैसोलीन पर नहीं। फिर से, सक्शन की मदद से, हम इंजन की गति को 1700-2000 प्रति मिनट की मात्रा के बराबर करते हैं। धीरे-धीरे चोक को हटा दें और निष्क्रिय गति नियंत्रक की मदद से हम स्टार्टर के क्रांतियों की संख्या का अधिकतम मूल्य प्राप्त करते हैं (अंत में, चोक को पूरी तरह से हटा दिया जाना चाहिए)। नियामक की मदद से, हम 1000-1100 आरपीएम की सीमा में क्रांतियों की तीव्रता प्राप्त करते हैं और पहले से ही अंत में हम मानक - 950-1100 आरपीएम निर्धारित करते हैं, नियामक को थोड़ा और खराब करते हैं।

वैक्यूम रिड्यूसर के पावर रजिस्टर की सेटिंग लगभग इलेक्ट्रॉनिक प्रोटोटाइप पर इसकी सेटिंग के समान ही है। विशेष रूप से, आपको निम्न कार्य करने की आवश्यकता है:

- इंजन को बेकार में शुरू करें;

हम तीव्रता को 3000-3500 आरपीएम पर सेट करते हैं;

हम नियामक को तब तक घुमाते हैं जब तक कि गति कम न होने लगे;

हम सभी मूल्यों की कोशिश करते हुए, रजिस्टर नियामक को समायोजित करने का प्रयास करते हैं;

हम रजिस्टर नियामक को 0.5-0.75 मोड़ से बंद कर देते हैं, और निष्क्रिय गति को भी थोड़ा समायोजित करते हैं।

एचबीओ गैस रिड्यूसर कैसे कार्य करता है, इसकी विशेषताएं क्या हैं और यह कैसे प्रभावित करता है, इस सवाल पर विचार करते हुए सामान्य कार्यएलपीजी उपकरण, मोटर चालकों को घटकों के बारे में जानकारी की कमी का सामना करना पड़ता है गैस उपकरण. यह लेख प्रदान करता है संक्षिप्त विश्लेषणडिवाइस और इसके संचालन के बुनियादी सिद्धांत, साथ ही विभिन्न पीढ़ियों के गियरबॉक्स का वर्गीकरण

गैस उपकरणों की विभिन्न पीढ़ियों में रेड्यूसर ऑपरेशन

एचबीओ के संचालन के सिद्धांतों के विस्तृत विचार के साथ, कई लोगों के पास यह सवाल है कि तरलीकृत गैस (मीथेन या प्रोपेन), जो उच्च दबाव में है, वाष्पशील गैस-वायु मिश्रण में बदल जाती है जिसे इंजन में इंजेक्ट किया जा सकता है। एचबीओ की विभिन्न पीढ़ियों में, प्रक्रिया को पूरी तरह से अलग तरीके से व्यवस्थित किया जा सकता है। इसलिए, 5वीं और 6वीं पीढ़ी के सबसे नवीन इंजेक्शन सिस्टम में, यह मुद्दा प्रासंगिक नहीं है, क्योंकि प्रत्यक्ष इंजेक्शन तरल चरण से होता है। हालांकि, बाजार में एचबीओ का बड़ा हिस्सा 1-4 वीं पीढ़ी का है, और इस तरह के सिस्टम में गैस को ईंधन में बदलने के लिए एक रेड्यूसर का उपयोग किया जाता है। सीधे इसके समायोजन और कार्य की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। सामान्य कामकाजवाहन।

डिवाइस और गैस रिड्यूसर के संचालन का प्रमुख सिद्धांत

गैस रिड्यूसर एक तंत्र है जिसमें श्रृंखला में जुड़े कक्षों की एक श्रृंखला होती है, जो वाल्वों द्वारा अलग होती है। मुख्य आउटलेट पर अनलोडिंग वाल्व है, जो एक प्रकार के इंजेक्शन डिस्पेंसर की भूमिका भी निभाता है। यह वाल्व विद्युत चुम्बकीय और यांत्रिक दोनों हो सकता है, और संभावित कपास के खिलाफ अतिरिक्त सुरक्षा भी हो सकती है।

सही गियरबॉक्स समायोजन के लिए एचबीओ, खराबी के मामले में,एक मरम्मत किट होना भी आवश्यक है, जिसमें सील, गास्केट और रबर से बने पहनने के छल्ले शामिल हैं। गियरबॉक्स में, पीढ़ी की परवाह किए बिना, हमेशा एक बाष्पीकरणीय तत्व और एक निष्क्रिय चैनल होता है।

संचालन का सिद्धांत

लाइन से गुजरने वाला तरलीकृत प्रोपेन या मीथेन रेड्यूसर के पहले चरण में प्रवेश करता है और विस्तार के साथ वाष्पित हो जाता है, साथ ही साथ सिस्टम में दबाव कम हो जाता है। गियरबॉक्स किस प्रकार का है, पीढ़ी और निर्माता के आधार पर, एक या अधिक चरण हो सकते हैं। उदाहरणों में शामिल हैं लावाटो एचबीओ गैस रिड्यूसर या टोमासेटो एचबीओ रेड्यूसर, जो दो-चरण वाष्पीकरण प्रणाली के साथ कार्बोरेटेड कारों पर केंद्रित हैं, और साथ ही साथ एक मध्यम कीमत, आगे के रखरखाव और उपलब्धता में आसानी से प्रतिष्ठित हैं। सस्ती कीमतों पर मरम्मत किट.

निकास वाल्व एक विशेष लाइन के माध्यम से संचालन के लिए तैयार गैस को कई गुना पास करता है, फिर गैस एक निश्चित अनुपात में हवा के साथ मिश्रित होती है और इंजन में प्रवेश करती है। वाष्पीकरण के दौरान, गैस फैलती है, अगर प्रोपेन को 16 वायुमंडल में और मीथेन को 200 तक संकुचित किया जाता है, तो दबाव 1.8 वायुमंडल तक गिर जाता है। ऊष्मप्रवैगिकी के अनुसार, इस तरह की प्रक्रिया बाहरी वातावरण से गर्मी और ऊर्जा के तेजी से अवशोषण के साथ होती है।

कार्यात्मक रूप से, रेड्यूसर एक मानक रेफ्रिजरेटर से थोड़ा अलग होता है, और इसलिए ऑपरेशन के दौरान गैस रेड्यूसर जम जाता है। तंत्र इस तरह के चरण में स्थिर हो सकता है कि यह बर्फ या कर्कश से ढंकना शुरू हो जाता है और आगे के संचालन के लिए अनुपयुक्त हो जाता है, क्योंकि सूजन वाल्व के कारण, स्थापना तरलीकृत गैस को आगे बढ़ाती है (इस मामले में, एक मरम्मत किट और एक नया समायोजन एचबीओ रेड्यूसर की आवश्यकता होगी)।
इस घटना को रोकने के लिए, डिवाइस को शीतलन प्रणाली से जोड़ा जाता है और कार के हीटिंग तत्वों के करीब स्थापित किया जाता है। एचबीओ रेड्यूसर का तापमान सबसे महत्वपूर्ण संकेतक है, ठंड के मौसम में रेड्यूसर के संचालन की ख़ासियत के कारण यह ठीक है कि गैस पर इंजन शुरू करना असंभव है, पहले गैसोलीन पर वार्मिंग आवश्यक है, और उसके बाद ही मीथेन या प्रोपेन पर स्विच करना।

प्रत्येक गियरबॉक्स का अपना प्रदर्शन होता है, और साथ गलत विकल्पगैस की आपूर्ति अपर्याप्त हो सकती है, गियरबॉक्स अधिक मेहनत करेगा और अधिक ठंडा होगा। अंततः, इससे गैस की स्थापना बंद हो सकती है और बाद में मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है।

विभिन्न प्रकार के गैस रिड्यूसर का वर्गीकरण

डिवाइस की सामग्री पीढ़ी के आधार पर भिन्न हो सकती है। अनलोडिंग चैंबर को लॉक करने के तरीके और समायोजन के तरीके भी अलग-अलग हैं। पहले की पीढ़ियों में एक खालीपन था यांत्रिक गियरबॉक्स, झिल्ली ने इनटेक मैनिफोल्ड में वैक्यूम के प्रति प्रतिक्रिया व्यक्त की, जिसमें एक अतिरिक्त ट्यूब चली गई। जब इंजन चालू किया गया, कार्बोरेटर ईंधन में चूसना शुरू कर दिया, गिरते दबाव ने वैक्यूम वाल्व को गैस प्रवाह में खोल दिया। यदि मोटर रुक जाती है, तो दबाव सामान्य हो जाता है और गुजरने वाले प्रोपेन को अवरुद्ध कर देता है। एचबीओ रेड्यूसर को समायोजित करने के लिए, गैस आपूर्ति डिस्पेंसर (लालच पेंच) के पेंच को चालू करने के लिए पर्याप्त है। इसके अलावा, गैस उपयोगकर्ता डिवाइस के गुणवत्ता स्तर, मरम्मत किट की उपलब्धता और सस्तेपन से आकर्षित हुए।

दूसरी पीढी

पैकेज में दूसरी पीढ़ी से शुरू होकर गैस स्थापनाइलेक्ट्रॉनिक गैस रिड्यूसर में प्रवेश करना शुरू किया। दूसरी पीढ़ी के एचबीओ रेड्यूसर में एक और है महत्वपूर्ण विशेषता- एक साधारण बिजली इकाई से नियंत्रित निकास इकाई का सोलनॉइड वाल्व। इलेक्ट्रॉनिक गियरबॉक्स सटीक जुड़ाव सुनिश्चित करता है और मोटर चालू होने पर स्वचालित रूप से प्रतिक्रिया करता है। घिसे-पिटे और पुराने कार्बोरेटर इंजनों में, झिल्ली के काम करने के लिए अक्सर पर्याप्त वैक्यूम भी नहीं होता है। ऑक्सीजन सेंसर (लैम्ब्डा जांच) द्वारा स्वायत्त रूप से प्राप्त परिणामों के आधार पर इलेक्ट्रॉनिक वाल्व गैस की आपूर्ति करता है।

तीसरी और चौथी पीढ़ी

गैस रिड्यूसर का उद्देश्य

ताप और वाष्पीकरण

दूसरा कार्य कार इंजन की वर्तमान ईंधन मांग के अनुसार, रेड्यूसर के आउटलेट पर गैस के दबाव को सुनिश्चित करना है। कार्य, सामान्य रूप से, सरल हैं, लेकिन एलपीजी की किसी भी पीढ़ी की संपूर्ण गैस प्रणाली के सही संचालन के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं।

इंजन कूलिंग सिस्टम से जुड़ना महत्वपूर्ण है ताकि गियरबॉक्स के माध्यम से शीतलक (शीतलक) का संचलन आंतरिक दहन इंजन के संचालन के सभी तरीकों में प्रभावी हो, और साथ ही, यह कनेक्शन के संचालन को प्रभावित नहीं करना चाहिए स्टोव या अन्य वाहन उपकरण। सीधे शब्दों में कहें, ऑपरेशन के दौरान गैस रिड्यूसर ठंडा नहीं होना चाहिए, और एचबीओ की स्थापना से पहले और बाद में कार में काम करने वाले सभी उपकरणों को बिना बदलाव के काम करना चाहिए।
लोवाटो गियरबॉक्स की अधिकतम शक्ति इंजन की शक्ति से मेल खाना चाहिए या उससे अधिक होनी चाहिए (पहली और दूसरी पीढ़ी के सिस्टम के मामले में, आवश्यक शक्ति से बड़ा गियरबॉक्स स्थापित करने की अनुशंसा नहीं की जाती है)। यह न केवल कुशल गैस वाष्पीकरण के लिए महत्वपूर्ण है, बल्कि स्थिर अंतर दबाव बनाए रखने के लिए रेड्यूसर की क्षमता के लिए भी महत्वपूर्ण है, जो लोवाटो चौथी पीढ़ी के एचबीओ सिस्टम के लिए बेहद महत्वपूर्ण है।

गैस की सफाई

किसी भी लोवाटो गैस रिड्यूसर के लंबे और परेशानी मुक्त संचालन के लिए, सिस्टम के काम कर रहे यांत्रिक भागों पर गंदगी और जमा की अनुपस्थिति का बहुत महत्व है। ऐसा करने के लिए, अधिकांश गियरबॉक्स इनलेट पर गैस शोधन के लिए लोवाटो फिल्टर से लैस हैं। फ़िल्टर तत्वों को समय पर (सर्विस बुक के अनुसार) बदलना बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि उनका संदूषण सीधे गियरबॉक्स के प्रदर्शन (शक्ति) को प्रभावित करता है।

वैक्यूम रेड्यूसर लोवाटो (1 पीढ़ी एचबीओ)

यह पूरी तरह से यांत्रिक उपकरण है, जिसे केवल कार्बोरेटेड कारों के लिए बनाया और बनाया गया है। लोवाटो वैक्यूम रेड्यूसर में एक अंतर्निहित यांत्रिक कार्य "कार सुरक्षा" - "सुरक्षित कार" है (जब इंजन बंद हो जाता है, तो इग्निशन कुंजी की स्थिति की परवाह किए बिना गैस की आपूर्ति काट दी जाती है)।

लोवाटो इलेक्ट्रॉनिक गियरबॉक्स (दूसरी पीढ़ी एचबीओ)

इसका डिज़ाइन लगभग वैक्यूम रिड्यूसर के समान है, लेकिन इसमें से वैक्यूम मेम्ब्रेन को हटा दिया गया था, जो "कार सेफ्टी" फंक्शन प्रदान करता है। इसके बजाय, एक स्विच द्वारा नियंत्रित एक विद्युत वाल्व स्थापित किया गया है। यदि इंजन नहीं चल रहा है, तो उत्तरार्द्ध वाल्व को डी-एनर्जेट (बंद) करने के लिए बाध्य है। लोवाटो उत्पाद लाइन में दूसरी पीढ़ी के लोवाटो इलेक्ट्रॉनिक गियरबॉक्स को आरजीई कहा जाता है और यह 122 एचपी तक के इंजन के लिए तीन संस्करणों में उपलब्ध है। (आरजीई 90), 160 एचपी (आरजीई140) और 300 एचपी . तक (आरजीई220)।

इंजेक्शन प्रणाली के लिए लोवाटो गैस रिड्यूसर (चौथी पीढ़ी एचबीओ)

RGJ 3.2.L - छोटी और मध्यम शक्ति की कारों के लिए, लोवाटो गैस सिस्टम को 150 हॉर्सपावर तक के इंजनों पर आत्मविश्वास से काम करने की अनुमति देता है;
RGJ UHP - मध्यम और उच्च शक्ति की कारों के लिए, आपको 350 हॉर्सपावर तक के इंजनों पर HBO लोवाटो स्थापित करने की अनुमति देता है;
RGJ 3.2.L-DD - सीधे पेट्रोल इंजेक्शन वाली कारों के लिए डिज़ाइन किए गए किट के लिए। इस रेड्यूसर के साथ, इनटेक मैनिफोल्ड में दबाव के संबंध में आउटलेट दबाव एक अलग अनुपात (ऊपर की ओर) में बदल जाता है, जो इसे सीधे इंजेक्शन के साथ काम करते समय लोवाटो गैस कंट्रोल यूनिट (ईसीयू) के लिए अधिक आरामदायक स्थिति प्रदान करने की अनुमति देता है।

सभी लोवाटो प्रोपेन रिड्यूसर यूरोपीय मानकों ECE 67R-01 के अनुसार सख्त रूप से डिज़ाइन और निर्मित किए गए हैं और सीमा शुल्क संघ (TR CU 018/2011) के तकनीकी विनियमों के अनुसार रूस में प्रमाणित हैं।

लोवाटो इंजेक्शन मीथेन रेड्यूसर

लेखन के समय, लोवाटो इंजेक्शन मीथेन रेड्यूसर के 2 मॉडल तैयार करता है:

RMJ 3.2.S - 190 हॉर्सपावर तक की छोटी और मध्यम शक्ति की कारों के लिए;
RMJ 3.2.HP - मध्यम और उच्च शक्ति के वाहनों के लिए, सिस्टम को 272 हॉर्स पावर तक के इंजनों पर आत्मविश्वास से काम करने की अनुमति देता है।

पारंपरिक लोवाटो मीथेन रेड्यूसर

लोवाटो पारंपरिक प्रणालियों के लिए 3 ऑटोमोटिव गैस रिड्यूसर बनाती है:

RME 090 - छोटी और मध्यम शक्ति की कारों के लिए, 122 हॉर्सपावर तक के इंजनों के लिए डिज़ाइन की गई;
RME 140 - 190 हॉर्सपावर तक की कारों के लिए;
RME 180 245 हॉर्सपावर तक के इंजन के लिए एक भारी शुल्क वाला गियरबॉक्स है।

सभी RME मॉडल गियरबॉक्स, कंप्रेस्ड प्राकृतिक गैस का उपयोग करते हुए कार्बोरेटेड (मिश्रित गैस) सिस्टम के लिए 3-स्टेज गियरबॉक्स हैं। उत्पादन ECE R110, ARAI और INMETRO नियमों के अनुसार किया जाता है, ISO 15500 मानकों का अनुपालन करता है। गियरबॉक्स रूस में सीमा शुल्क संघ (TR TS 018/2011) के तकनीकी नियमों के अनुसार प्रमाणित हैं। रेड्यूसर दूसरे और तीसरे चरण और मिश्रण गुणवत्ता समायोजन पेंच के बीच स्थित एक सोलनॉइड वाल्व से लैस हैं।

लोवाटो गैस रिड्यूसर की सुरक्षा

परंपरागत रूप से, लोवाटो सुरक्षा मुद्दों पर सबसे अधिक ध्यान देता है, और निश्चित रूप से, गियरबॉक्स सभी आवश्यक एचबीओ सुरक्षा मानकों को पूरा करते हैं। उदाहरण के लिए, लोवाटो इंजेक्शन गियरबॉक्स - अनिवार्य सोलनॉइड वाल्व के अलावा जो गैस के प्रवाह को बंद कर देता है यदि कार गैस ईंधन का उपयोग नहीं करती है या इंजन नहीं चल रहा है - एक अलग अतिरिक्त सुरक्षा वाल्व से लैस हैं। यदि रेड्यूसर के अंदर का दबाव मानक (लगभग 4.5-5 बार) से अधिक हो तो सुरक्षा वाल्व सक्रिय हो जाता है (रिड्यूसर के अंदर दबाव कम कर देता है)। एक सुरक्षा वाल्व की उपस्थिति रेड्यूसर की अखंडता की गारंटी देती है, और रेड्यूसर के आउटलेट पर गैस नली के टूटने को भी समाप्त करती है। यह सिर्फ एक उदाहरण है कि हम क्यों मानते हैं कि जब एचबीओ सुरक्षा की बात आती है तो लोवाटो वक्र से आगे है।

लोवाटो रेड्यूसर का प्रमाणीकरण

नकली से सावधान!