Ep2c एक लोकोमोटिव बोगी की ब्रेक रिलीज नहीं है। लोकोमोटिव के वायवीय योजनाएं और ब्रेकिंग उपकरण

सुनिश्चित करें कि लोकोमोटिव ट्रेन की पहली कार और स्लीव्स के कनेक्शन और एंड वॉल्व के खुलने के साथ ठीक से जुड़ा हुआ है। टीएम को चार्ज करें, सुनिश्चित करें कि दबाव ड्रॉप स्थापित मानदंडों से अधिक नहीं है और ब्रेक का परीक्षण करें फुल-स्केल शीट के साथ वैगन, सुनिश्चित करें कि ट्रेन के मुंह में ब्रेक का दबाव है। मानदंड। रचना से खुद को परिचित करें।

क्रैडल सस्पेंशन के साथ VL11 और VL10 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बोगी के फ्रेम का उद्देश्य और डिजाइन।

बोगी फ्रेम को समर्थन बलों के निलंबन, धारणा और हस्तांतरण का उपयोग करके ऊर्ध्वाधर भार m / d kp को स्थानांतरित और वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है सही स्थापनाकेपी बन्धन टेड, निलंबन तत्व और ब्रेकिंग उपकरण। पालना निलंबन के साथ फ्रेम एक बंद आयताकार संरचना है जिसमें 2 अनुदैर्ध्य धुरी और अंत बीम होते हैं। एक्सल बॉक्स लीश के बड़े और छोटे ब्रैकेट अनुदैर्ध्य बीम की निचली शीट पर वेल्डेड होते हैं अनुदैर्ध्य बीमहाइड्रोलिक वाइब्रेशन डैम्पर्स की स्थापना के लिए क्रैडल सस्पेंशन और kr के 2 ब्रैकेट पर वेल्डेड। और टीआरपी को लटकाने के लिए एक आंतरिक के साथ। टॉप। टीसी के लिए। और ब्रेक ट्रांसमिशन के निलंबन के लिए। बॉल जॉइंट के शरीर में बन्धन के लिए लग्स हैं निलंबन के रोलर्स टेड अनुदैर्ध्य बीम के साथ पिवट बीम का कनेक्शन बेलनाकार पिन की मदद से किया जाता है। साइड बॉडी सपोर्ट के साथ Vl10 बोगियों के इंस्टॉलेशन फ्रेम को किंगपिन बॉल जॉइंट बॉक्स के डिजाइन और क्रैडल सस्पेंशन के लिए ब्रैकेट की अनुपस्थिति से अलग किया जाता है, बेयरिंग साइड बेयरिंग के लिए एक ट्रिम और एक ऑयल बाथ शेल वेल्डेड होते हैं।

ब्रेकिंग के दौरान उपकरणों की क्रियाओं का क्रम और क्रेन द्वारा जारी किए जाने का क्रम। VL10 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर नंबर 394।

ट्रेन को ब्रेक करने के लिए, KM ड्राइवर के क्रेन नंबर 394 के हैंडल को 5वें स्थान (सर्विस ब्रेकिंग) पर ले जाया जाता है, जिससे सर्ज टैंक में दबाव कम हो जाता है। उसी मात्रा से, दबाव कम हो जाता है ब्रेक लाइन, जिसके परिणामस्वरूप ब्रेकिंग के लिए वायु वितरक वीआर सक्रिय होता है, जिसके माध्यम से एसआर के अतिरिक्त टैंक से संपीड़ित हवा को आईएम की आवेग रेखा के साथ-साथ कम्पेसाटर टैंक 20 (छवि 23) में भेजा जाता है ( झूठी ब्रेक सिलेंडर एलटीसी (छवि 22)) 7 एल की मात्रा के साथ। आवेग रेखा से, स्विचिंग वाल्व 7 (छवि 23) या 3पीके (छवि 22) के माध्यम से, हवा केवीटी लोकोमोटिव नंबर सिलेंडर के सहायक ब्रेक वाल्व के पिस्टन के बीच गुहा में प्रवेश करती है। इस मामले में, वाल्व नंबर 254 एक रिले के रूप में काम करेगा, स्वचालित रूप से शॉपिंग सेंटर लाइन में और ब्रेक सिलेंडर में दबाव बनाए रखेगा, आवेग लाइन में वायु वितरक द्वारा निर्धारित दबाव के बराबर। इस प्रकार, ब्रेक सिलेंडरों को भरना आपूर्ति लाइन से उसी तरह होता है जैसे क्रेन नंबर 254 द्वारा लोकोमोटिव ब्रेक किया जाता है। आवेग लाइन और ब्रेक सिलेंडर में हवा का दबाव ब्रेक में दबाव में कमी की मात्रा पर निर्भर करता है। लाइन, लेकिन एयर डिस्ट्रीब्यूटर के लोडेड मोड में 4.0 kgf / cm2 से अधिक नहीं है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ट्रेन के साथ ब्रेक लगा रहा है।

ट्रेन के ब्रेक को छोड़ने के लिए, क्रेन नंबर 394 के हैंडल को स्थिति I और फिर स्थिति II में ले जाया जाता है। ब्रेक लाइन में दबाव बढ़ जाएगा, और वायु वितरक आवेग रेखा और उस पर स्थापित कम्पेसाटर टैंक के साथ-साथ वातावरण के साथ क्रेन नंबर 254 के पिस्टन (पुनरावर्तक) के बीच की गुहा का संचार करेगा। वायु वितरक के संचालन के फ्लैट मोड में, आवेग रेखा से हवा की पूरी तरह से रिहाई होगी, और पर्वत मोड में, या तो पूर्ण या आंशिक रूप से हवा की रिहाई होगी। उपयुक्त मूल्य से, सहायक ब्रेक वाल्व नंबर 254 स्वचालित रूप से टीसी लाइन में और ब्रेक सिलेंडर में दबाव को कम कर देगा। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के मध्य बोगियों के शॉपिंग सेंटर से हवा एक वाल्व (पारंपरिक संख्या 254) के माध्यम से, और बाहरी बोगियों के सिलेंडरों से - दबाव स्विच 23 (छवि 23) या आरडी के माध्यम से वायुमंडल में छोड़ी जाती है। (चित्र 22)। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और ट्रेन के ब्रेक पूरी तरह से या स्टेप्ड रिलीज होते हैं।

इसके अलावा, सहायक ब्रेक वाल्व (पारंपरिक संख्या 254) के हैंडल को पहली (रिलीज) स्थिति में रखकर, स्वचालित ब्रेक द्वारा ट्रेन को ब्रेक करने पर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ब्रेक को पूरी तरह या आंशिक रूप से छोड़ना संभव है।

लोकोमोटिव (कार) पर सीधे ब्रेक जारी करने के लिए, वायु वितरक का कार्य कक्ष एक निकास वाल्व से सुसज्जित है।

का संक्षिप्त विवरण रखरखाव TO-1, TO-2, TO-3, TO-4, TO-5।

To-1 डिलीवरी की स्वीकृति पर l / w करता है, और हाउसकीपिंग सेवा द्वारा स्थापित कार्यों की सूची के अनुसार तालों के संचालन के दौरान। To-2 मुख्य प्रकार का टू-इलेक्ट्रिक इंजन है। मुख्य कार्य बनाए रखना है घटकों और भागों की सेवाक्षमता और प्रदर्शन। जब To-2 सफाई करते हैं, तकनीकी स्थिति का नियंत्रण करते हैं, और यदि आवश्यक हो, तो चेसिस, वायवीय उपकरण, वर्तमान कलेक्टर, टेड की मामूली मरम्मत करें। / ई। कम से कम 48 प्रदर्शन करें घंटे, जारी रखें 1 घंटे जीआर से अधिक नहीं है, और पास करें। 2 घंटे। To-3 रोगनिरोधी निरीक्षण। TO-2 की तुलना में अधिक गहन और गहन निरीक्षण के लिए। यह 4-6 घंटे तक चलेगा। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को सेवा से हटा दिया जाता है और मुख्य डिपो में रखा जाता है। TR-1 छोटी आवधिक मरम्मत TO-3 डायग्नोस्टिक टूल या संशोधन का उपयोग करने वाले सभी उपकरणों की स्थिति। जब tr1, सबसे बड़े पहनने और आसानी से सुलभ भागों के अधीन भागों को बहाल या बदल दिया जाता है। स्नेहन सभी नोड्स में जोड़ा जाता है। , 8-1.6 दिन, Tr से अलग -1 मुख्य और अतिरिक्त का संशोधन। छत को हटाने या हैच खोलने के साथ शरीर को उठाने में सहायता। टीआर -3 उठाने की मरम्मत, मुख्य प्रकार की मरम्मत है जो आपको डिपो स्थितियों के तहत विद्युत प्रणाली के स्वास्थ्य को बहाल करने की अनुमति देती है। वे शरीर को उठाते हैं, और रोल करते हैं टेड के डिस्सेप्लर के साथ मरम्मत के लिए बोगियों को बाहर निकालें, और गियरबॉक्स को रोल आउट करें। , फ्रेम का निरीक्षण और मरम्मत, सुरक्षा उपकरण और रिले को समायोजित करें, उपकरणों को मापें, टीआरपी, वायवीय उपकरण, कंप्रेसर की स्थिति और मरम्मत की जांच करें। सरल 2.5 -3 दिन। क्षतिग्रस्त घटक। समस्या निवारण के साथ भागों की स्थिति की जांच करना अनिवार्य है। डाउनटाइम 14-16 दिन।

चोटों के प्रकार।

1) यांत्रिक (चोट, फ्रैक्चर)

2) थर्मल (जला, शीतदंश)

3) रासायनिक (विषाक्तता, जलन)

4) विद्युत (श्वसन गिरफ्तारी, कार्डियक गिरफ्तारी, कार्डियक फाइब्रिलेशन, जलन)

5) मानसिक (डर, सदमा)

सारांश

विषय पर: "EP2K इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बोगी, मुख्य पैरामीटर, संचालन का सिद्धांत।"

कार्ट

व्हील पेयर के अलग-अलग ड्राइव के साथ थ्री-एक्सल बोगी, टेड और गियरबॉक्स के सपोर्ट-फ्रेम सस्पेंशन और पहले और दूसरे चरण के हाइड्रोलिक वाइब्रेशन डैम्पर्स, बोगी फ्रेम और एक्सल बॉक्स के बीच स्थापित करके व्हील पेयर से जुड़ा एक वेल्डेड बोगी फ्रेम। पट्टा, बोगी से शरीर में कर्षण बल को स्थानांतरित करने के लिए तंत्र, वापसी उपकरण, ब्रेक का लीवर संचरण।

बॉडी सपोर्ट और डिफ्लेक्शन लिमिटर्स की स्थापना

बोगी पर बॉडी सपोर्ट स्प्रिंग्स 1 हैं जो बॉडी फ्रेम के निचे में स्थित हैं और बोगी फ्रेम के साइडवॉल पर टिकी हुई हैं। फुटपाथ की ऊपरी चादरों पर निचले वसंत के कटोरे को स्थापित करने और ठीक करने के लिए गाइड बुशिंग हैं। ऊपरी कटोरे 3 शरीर के फ्रेम के निचे में तय किए गए हैं।

समायोजन शिम 4 और 5 निचले स्प्रिंग कप के नीचे स्थित होते हैं और बोगियों के सापेक्ष शरीर की स्थिति को लंबवत रूप से समायोजित करने और बोगी व्हील जोड़े पर भार को विनियमित करने के लिए प्रदान किए जाते हैं। शरीर के समर्थन के विघटन के मामले में, सभी भागों को उनके मूल स्थानों पर स्थापित किया जाना चाहिए।

स्प्रिंग्स को इस तरह से स्थापित करें कि ऊपरी एक के सापेक्ष वसंत के निचले कॉइल के सबसे बड़े अनुप्रस्थ विस्थापन की दिशा बोगी के अनुदैर्ध्य अक्ष से समकोण पर बाहर की ओर निर्देशित हो (सबसे बड़ी विस्थापन की दिशा है एक चित्रित पट्टी के साथ वसंत पर चिह्नित)। इस मामले में, ऊपरी एक के सापेक्ष वसंत के निचले कुंडल के अनुप्रस्थ विस्थापन के मूल्यों में अंतर, बोगी के अनुदैर्ध्य अक्ष के संबंध में सममित रूप से स्थित स्प्रिंग्स, 2 मिमी से अधिक नहीं है।

क्षैतिज तल में बोगी और शरीर के सापेक्ष विस्थापन के साथ (शरीर का संदर्भ और बोगी का घुमाव), शरीर के स्प्रिंग्स प्राप्त होते हैं अनुप्रस्थ विकृतियां, इन आंदोलनों के लिए लोचदार प्रतिरोध पैदा करते समय, बोगी के सापेक्ष शरीर के अनुप्रस्थ आंदोलनों का परिमाण रिटर्न डिवाइस द्वारा सीमित होता है, और बोगी का कोणीय घुमाव बोगी फ्रेम के अंत बीम पर स्थित स्टॉप 6 द्वारा सीमित होता है। . शरीर समर्थन स्प्रिंग्स के लंबवत विकृतियां लंबवत स्टॉप 7 द्वारा सीमित हैं।

ट्रॉली फ्रेम

ट्रॉली फ्रेम में दो साइडवॉल 1 और 2 होते हैं, जो दो मध्य बीम 3 और 4, फ्रंट 5 और रियर 6 एंड बीम द्वारा परस्पर जुड़े होते हैं। साइडवॉल बॉक्स के आकार के होते हैं और कास्ट पार्ट्स का उपयोग करके शीट स्टील से वेल्डेड होते हैं। मध्य और अंत बीम ट्रैक्शन मोटर्स के निलंबन के लिए बढ़ते ब्रैकेट के लिए वेल्डेड कास्ट ब्रैकेट वाले पाइप से बने होते हैं, एक रिटर्न डिवाइस, क्षैतिज हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक बढ़ते के लिए ब्रैकेट और क्षैतिज स्टॉप और ब्रेक निलंबन ब्रैकेट के लिए एक ब्रैकेट।

साइडवॉल 1 और 2 की ऊर्ध्वाधर चादरें ब्रेक सिलेंडरों को स्थापित करने के लिए ऊर्ध्वाधर हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर और ब्रैकेट्स को जोड़ने के लिए कप द्वारा परस्पर जुड़ी हुई हैं, एक्सलबॉक्स डैम्पर्स के लिए ब्रैकेट्स के लिए पाइप और ब्रेक सस्पेंशन के लिए ब्रैकेट, साथ ही उनमें डालने के लिए इंसर्ट भी हैं। , फुटपाथ से गुजरने वाले ब्रेक लिंकेज के बैलेंसर्स।

फुटपाथ की निचली बेल्ट शीट स्टील और कास्ट ड्राइविंग ब्रैकेट से बनी होती है। ब्रैकेट में बॉक्स लीश संलग्न करने के लिए पच्चर के खांचे होते हैं। प्रत्येक फुटपाथ के दो ब्रैकेट में पहले चरण के स्प्रिंग सस्पेंशन स्प्रिंग्स के लिए समर्थन स्थापित करने के लिए प्लेट हैं।

साइडवॉल के सिरों पर, कास्ट पार्ट्स कॉर्नर और ब्रैकेट कॉर्नर को वेल्डेड किया जाता है। वे बोगी फ्रेम के अंतिम बीम को स्थापित करने के लिए आधार हैं। ब्रैकेट - फुटपाथ के पीछे के किनारे पर स्थित एक कोने में एक्सल बॉक्स लीश संलग्न करने के लिए पच्चर के खांचे होते हैं, पहले चरण के स्प्रिंग सस्पेंशन स्प्रिंग्स के लिए समर्थन स्थापित करने के लिए ट्रैक्शन फोर्स ट्रांसमिशन मैकेनिज्म और प्लेट्स के अनुदैर्ध्य छड़ को जोड़ने के लिए वेज ग्रूव्स होते हैं।

कर्षण संचरण तंत्र

कर्षण बल संचरण तंत्र विद्युत लोकोमोटिव के शरीर के नीचे मध्य भाग में स्थित होता है। तंत्र शरीर और बोगी के बीच अनुदैर्ध्य दिशा में एक कठोर संबंध बनाता है, बोगी से शरीर में कर्षण और ब्रेकिंग बलों को स्थानांतरित करता है और ऊर्ध्वाधर और अनुप्रस्थ दिशाओं में शरीर और बोगी के सापेक्ष आंदोलनों में हस्तक्षेप नहीं करता है। सापेक्ष कोणीय विस्थापन दो अनुदैर्ध्य छड़ 1 में स्थित गोलाकार टिका द्वारा प्रदान किया जाता है, जो एक तरफ बोगी फ्रेम के पच्चर खांचे में तय होता है, और दूसरी तरफ हाउसिंग 2 में, साथ ही एक अनुप्रस्थ रॉड 3 में हाउसिंग 2 के बीच स्थापित होता है। विधानसभा के दौरान छड़ 1 और 3 में स्थापित गोलाकार टिका के गुहा तेल से भरे हुए हैं TM-9p TU 5364-034-00148843-95 को सील के साथ सील कर दिया गया है जो छड़ 1 और 3 पर बोल्ट किए गए हैं। हाउसिंग 2 को पिवोट्स 4 पर लगाया गया है। और किंगपिन के ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर केस 2 में स्थापित कांस्य झाड़ियों द्वारा गठित सादे बीयरिंगों पर स्वतंत्र रूप से घूमने की क्षमता है। हाउसिंग 2 में अनुदैर्ध्य 1 और अनुप्रस्थ 2 छड़ स्थापित करने के लिए वेज स्लॉट हैं। पिंस 4 को स्टड 5, बुशिंग्स 6, वाशर 7 और नट 8 और 9 की मदद से बॉडी फ्रेम पर फिक्स किया जाता है। नीचे से अनुप्रस्थ दिशा में, पिन 4 जोड़े में एक रॉड 10 द्वारा जुड़े होते हैं, जो कि तय होता है वाशर 11 और बोल्ट 12 द्वारा पिन 4।

जलाशय 13 छड़ 10 पर तय किए गए हैं, जिसमें 3, 3.5 लीटर ब्रांड एल का अक्षीय तेल - गर्मियों में और ब्रांड जेड - सर्दियों में डाला जाता है, जिसे आवास 2 में खिलाया जाता है, जिसमें बदले में, एक भूलभुलैया मुहर है लीक को रोकने के लिए ऊपर से व्यवस्थित किया गया है, और नीचे कफ स्थापित किया गया है। टैंक 13 में स्थापित जांच के जोखिमों के अनुसार स्नेहन स्तर का नियंत्रण किया जाता है।

वापसी उपकरण

रिस्टोरिंग डिवाइस का उपयोग रिस्टोरिंग फोर्स बनाने के लिए किया जाता है जब बॉडी क्लीयरेंस बी से अधिक बोगियों के सापेक्ष चलती है, जो 45 ± 1 मिमी के बराबर होती है। जब इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव वक्रों में चलता है, तो गैप बी के भीतर बोगियों के सापेक्ष शरीर के अनुप्रस्थ आंदोलनों का प्रतिरोध शरीर के स्प्रिंग्स द्वारा बनाया जाता है। बड़े विस्थापन के लिए, स्प्रिंग्स 1 द्वारा एक अतिरिक्त पुनर्स्थापना बल बनाया जाता है, जिस पर स्टॉप 2 और वॉशर 3 (स्प्रिंग्स 1, स्टॉप 2 और वाशर 3 हाउसिंग 4 में स्थापित होते हैं) के माध्यम से बॉडी फ्रेम पर लगे स्टॉप 5 द्वारा कार्य किया जाता है। गैप बी को ट्रैक के समतल खंड पर स्पेसर 6 के साथ पूरी तरह सुसज्जित इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर समायोजित किया जाता है। स्प्रिंग्स 1 स्थापित करते समय, स्पेसर 9 के कारण 1 मिमी का प्रीलोड बनाया जाता है।

कर्षण संचरण तंत्र।

वापसी डिवाइस।

पुनर्स्थापना बल को शरीर 4 पर बोल्ट 11 के साथ 10 तय किए गए कवरों द्वारा माना जाता है, जो बीच के ब्रैकेट पर तय होता है क्रॉस बीमगाड़ी के फ्रेम।

ग्रंथ सूची:

1. 
   EP2K ऑपरेशन मैनुअल।

चेकलिस्ट:

1. 
   गाड़ी की विशेषताएं।
2. 
   कर्षण संचरण तंत्र।
3. 
   वापसी उपकरण।

मैं मंजूरी देता हूँ:

पीएम-8 ए.ए. हारमोनोव

>________________2007

लोकोमोटिव के न्यूमेटिक सर्किट मूल रूप से समान होते हैं और लोकोमोटिव के उद्देश्य और डिजाइन सुविधाओं के आधार पर केवल कुछ ब्रेकिंग तत्वों की उपस्थिति में भिन्न होते हैं: माल ढुलाई, यात्री, पुनर्योजी या रिओस्टेटिक ब्रेकिंग के साथ।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव VL11

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव वीएल 11 में स्वचालित, सहायक प्रत्यक्ष अभिनय, इलेक्ट्रिक (पुनर्योजी) और हैंड ब्रेक हैं। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ने ब्रेकिंग उपकरण (चित्र। 2.9) की एक एकीकृत योजना का उपयोग किया। यह योजना इंटरसेक्शनल स्लीव्स के टूटने या अलग होने की स्थिति में अनुभागों के स्वचालित ब्रेकिंग के लिए प्रदान करती है।

चावल। 2.9. इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव VL11 . की वायवीय योजना

KM1 - कंप्रेसर KT-6el, KM2 - सहायक कंप्रेसर KB-1V, KEP1-KEP15 - इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व KP-36, KP-53, KP-110; VUP1-VUP5 - वायवीय नियंत्रण स्विच PVU-2, PVU-3, PVU-7; जीआर - 250 एल के मुख्य टैंक, केपीआर 1-केपीआर 4 - स्विचिंग वाल्व नंबर 3 पीके; KN1-KN45 - रिलीज वाल्व नंबर 377, 379, 383, E-195; MN1-MN10 - दबाव नापने का यंत्र, KO1-KO7 - चेक वाल्व नंबर 155, 155A, E-175; KRM - चालक की क्रेन संख्या 395.003, KVT - लोकोमोटिव सहायक ब्रेक वाल्व नंबर 254, ABT - ब्रेक ब्लॉकिंग डिवाइस नंबर 367M, F1-F8 - फ़िल्टर नंबर E-114; RD1, RD2 - प्रेशर स्विच नंबर 304, VR - एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 483, RS5, RS6 - 55 लीटर प्रत्येक के फीड टैंक, Ts1-Ts4 - ब्रेक सिलेंडर नंबर 510B, KEB - इलेक्ट्रिक ब्लॉकिंग वाल्व KPE-99, DR - थ्रॉटल 0.7mm, KR1- KR4 - प्रेशर रिड्यूसर नंबर 348, KP1-KP3 - सुरक्षा वॉल्वनंबर 216, ई-216; आरजीडी - प्रेशर रेगुलेटर नं।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के प्रत्येक खंड में ब्रेक और वायवीय उपकरण का एक सेट होता है, जो खंड के स्वायत्त संचालन और दो और तीन-खंड इलेक्ट्रिक इंजनों के निर्माण की संभावना प्रदान करता है, साथ ही साथ दो इलेक्ट्रिक इंजनों को कई की एक प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इकाइयां वायवीय सर्किट आरेखसभी खंड समान हैं।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर संपीड़ित हवा का स्रोत दो KM1 कम्प्रेसर हैं, प्रत्येक खंड पर एक स्थापित किया गया है। प्रत्येक कंप्रेशर्स अपने मुख्य टैंक PC1, PC2, PCZ के समूह में 250 लीटर की क्षमता के साथ 9.0 kgf / cm 2 के सेट ऊपरी सीमा दबाव तक हवा पंप करता है, और फिर यह दबाव नियामक RGD द्वारा स्वचालित रूप से बंद हो जाता है और जब मुख्य टैंकों में दबाव 7, 5kgf/cm2 तक गिर जाता है तो फिर से शुरू हो जाता है। दबाव नियामक की विफलता की स्थिति में, प्रत्येक खंड के मुख्य टैंकों को दो सुरक्षा वाल्व KP1, KP2 द्वारा संरक्षित किया जाता है, जो चेक वाल्व KO1 से पहले कंप्रेसर की तरफ से 9.8 kgf / cm 2 के दबाव में समायोजित किया जाता है, और से 10.0 kgf / cm 2 के दबाव में चेक वाल्व के बाद टैंक के किनारे।

कंप्रेसर और मुख्य टैंकों के बीच दबाव पाइपलाइन पर एक चेक वाल्व KO1 स्थापित किया गया है, जो सामान्य मोड में कंप्रेसर वाल्व को उतार देता है जब यह हवा के दबाव से बंद हो जाता है, और आपातकालीन मोड (कंप्रेसर ब्रेकडाउन) में स्वचालित रूप से मुख्य से दोषपूर्ण कंप्रेसर को डिस्कनेक्ट कर देता है टैंक; जबकि मुख्य टैंक भरे हुए हैं संपीड़ित हवाआपूर्ति लाइन के माध्यम से दूसरे खंड के कंप्रेसर से। उसी पाइपलाइन पर, चेक वाल्व के पीछे, CO तेल और नमी विभाजक स्थापित होते हैं, प्रत्येक खंड में एक, जो पानी और तेल की अशुद्धियों से कंप्रेसर द्वारा इंजेक्ट की गई संपीड़ित हवा को शुद्ध करता है। बेहतर शीतलन और संपीड़ित हवा से नमी को हटाने के लिए, मुख्य टैंक श्रृंखला में जुड़े हुए हैं। मुख्य टैंकों में छोड़ा गया कंडेनसेट समय-समय पर एक इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक एक्ट्यूएटर द्वारा संचालित पर्ज वाल्व KEP10, KEP11, KEP12 के माध्यम से वायुमंडल में छुट्टी दे दी जाती है। रिमोट कंट्रोल. सहायक ड्राइवर के कंसोल पर बटन सहित टैंकों को शुद्ध किया जाता है। कंडेनसेट की सबसे बड़ी मात्रा पहले टैंकों में जारी की जाती है, इसलिए यह योजना पहले टैंकों को बाकी हिस्सों से अलग करने का प्रावधान करती है। खराबी के मामले में बिजली से चलने वाली गाड़ीडिस्कनेक्टिंग वाल्व KN34 - KN36 के साथ पर्ज वाल्व को बंद करना संभव है। वायवीय पर्ज वाल्व में बिजली के हीटर होते हैं जो उन्हें ठंड से बचाते हैं।

संपीड़ित हवा के बाहरी स्रोत से मुख्य टैंकों को चार्ज करने के लिए, आपूर्ति लाइन में शरीर के बफर बार के लिए विशेष लीड होते हैं, जो अंत वाल्व KNK1, KNK2 और रबर आस्तीन RU1, RU2 के साथ समाप्त होते हैं।

जीआर से, हवा KN42 अनकूपिंग वाल्व के माध्यम से पीएम आपूर्ति लाइन में प्रवेश करती है, जिसमें उपकरणों, ब्रेक उपकरणों और टैंकों को नियंत्रित करने के लिए संपीड़ित हवा की आपूर्ति के लिए आउटलेट हैं।

आपूर्ति लाइन से, चालक के वाल्व के माध्यम से, हवा इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की ब्रेक लाइन में प्रवेश करती है, जो आपूर्ति लाइन की तरह, पूरे इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के साथ चलती है और अंत वाल्व KNK3, KNK4 और कनेक्टिंग स्लीव्स RU3, RU4 के साथ समाप्त होती है। दोनों कैब में ड्राइवर की क्रेन के नीचे, एबीटी ब्रेक इंटरलॉक डिवाइस लगाए जाते हैं, जो कंट्रोल कैब को बदलते समय इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ब्रेक सिस्टम की सही सक्रियता सुनिश्चित करते हैं।

विद्युत लोकोमोटिव के प्रत्येक खंड में ब्रेक लाइन की शाखाओं पर बीपी वायु वितरक स्थापित होते हैं। प्रत्येक वायु वितरक अपने अतिरिक्त टैंक (55 l) और पाइपलाइन से दबाव स्विच RD1 और RD2 से जुड़ा होता है। थ्रॉटल डीआर, एयर डिस्ट्रीब्यूटर के वर्किंग चैंबर पर स्थापित, और KEP9 इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक वाल्व का उपयोग ट्रेन के ब्रेक होने पर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ब्रेक को छोड़ने के लिए किया जाता है। जब आप ड्राइवर के कंसोल के नीचे स्थित फुट पेडल को दबाते हैं, तो KEP9 वाल्व का स्विचिंग कॉइल उत्तेजित होता है और 0.7 मिमी के व्यास के साथ कैलिब्रेटेड छेद के साथ थ्रॉटल DR के माध्यम से वायु वितरक के कार्य कक्ष से संपीड़ित हवा बाहर निकलती है वातावरण। वायु वितरक जारी किया जाता है, दबाव स्विच RD1 और RD2 सक्रिय होते हैं, जो ब्रेक सिलेंडर से जुड़े होते हैं और उनसे हवा को वायुमंडल में छोड़ते हैं।

ब्रेक की सीधी रिहाई के लिए, वायु वितरकों के कार्य कक्ष निकास वाल्व से सुसज्जित हैं। वाल्व के हैंडल पर, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के शरीर के नीचे जंजीरें लटकी होती हैं, जिनकी मदद से, यदि आवश्यक हो, तो वायु वितरक सक्रिय होते हैं।

ब्रेक लाइन से एयर डिस्ट्रीब्यूटर को डिस्कनेक्ट करने के लिए, KN38 अनकूपिंग वाल्व के हैंडल को घुमाएं।

ब्रेक सिलेंडरों की बड़ी संख्या और मात्रा के साथ ब्रेक लगाने और ब्रेक जारी करने के समय को कम करने के लिए, ब्रेक सिलेंडर के प्रत्येक समूह के सामने दबाव स्विच RD1 और RD2 स्थापित किए जाते हैं। केवीटी चालक के सहायक क्रेन द्वारा ब्रेक लगाने पर, आपूर्ति लाइन से संपीड़ित हवा, F4 (F8) फिल्टर, KR1 (KR2) रिड्यूसर और KO6 (KO7) चेक वाल्व के माध्यम से दबाव स्विच में प्रवेश करती है। दबाव स्विच RD1 (RD2) सक्रिय है और आपूर्ति जलाशय RS5 (PC6) से संपीड़ित हवा को 10" के व्यास के साथ ब्रेक सिलेंडर C को दबाव स्विच और फीड टैंक PC5 और PC6, दबाव गेज MN9 द्वारा नियंत्रित किया जाता है। , MN10 ब्रेक तत्व - डिस्कनेक्टिंग वाल्व KN26, कॉन्टैक्टर फ़िल्टर F4, रेड्यूसर KR1, चेक वाल्व KO6, प्रेशर गेज MN9 को एक ब्लॉक (KN27, F8, KR2, KO7, MH10) में इकट्ठा किया जाता है, जिसे "ब्रेक सिलेंडर असेंबली" कहा जाता है।

सहायक ब्रेक लाइन पूरे इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के साथ चलती है और अंत वाल्व KNK5, KNK6 और रबर स्लीव्स RU5, RU6 के साथ समाप्त होती है जो कई खंडों की लाइन को जोड़ने के लिए उपयोग किया जाता है।

केआरएम चालक की क्रेन से ब्रेक लगाने पर ब्रेक लाइन में दबाव कम हो जाता है। उसी समय, एयर डिस्ट्रीब्यूटर और रिजर्व टैंक से संपीड़ित हवा इलेक्ट्रिक ब्लॉकिंग वाल्व KEB के माध्यम से क्रिया में आती है, स्विचिंग वाल्व KPR1 और KPR2 दबाव स्विच RD1 और RD2 में प्रवेश करते हैं, जो आपूर्ति से हवा तक पहुंच खोलने से शुरू होते हैं। ब्रेक सिलेंडर के लिए जलाशय।

जब ड्राइवर की क्रेन द्वारा ट्रेन के ब्रेक जारी किए जाते हैं, तो वायु वितरक दबाव स्विच के नियंत्रण कक्ष से हवा छोड़ते हैं, जो चालू हो जाते हैं और ब्रेक सिलेंडर से हवा दबाव स्विच के आउटलेट वाल्व के माध्यम से वातावरण में निकल जाती है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और ट्रेन के ब्रेक पूरी तरह या स्टेप वाइज (माउंटेन मोड में) रिलीज होते हैं।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव VL11 एक ड्राइवर क्रेन 395.000.3 से लैस है, जो आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान 10 किमी / घंटा से ऊपर की गति से प्रत्येक पहिया सेट के तहत स्वचालित ट्रैक्शन रिलीज और रेत की आपूर्ति प्रदान करता है। केआरएम के माध्यम से, 20 लीटर की मात्रा के साथ सर्ज टैंक यूआर और ब्रेक लाइन को चार्ज किया जाता है। TM से संपीड़ित हवा स्पीडोमीटर SL में जाती है, अनकपलिंग वाल्व KN43 से EPK तक, इलेक्ट्रिक ब्लॉकिंग वाल्व KEB के साथ-साथ एयर डिस्ट्रीब्यूटर VR तक जाती है, जो स्पेयर टैंक ZR को चार्ज करता है। माउंटेन हॉलिडे मोड के लिए एयर डिस्ट्रीब्यूटर को चालू किया जाना चाहिए।

विद्युत लोकोमोटिव पर दो प्रकार के ब्रेकिंग का उपयोग किया जाता है: विद्युत (पुनर्योजी) और वायवीय। दोनों प्रकार की ब्रेकिंग की एक साथ कार्रवाई अस्वीकार्य है, क्योंकि इससे व्हील सेट जाम हो सकते हैं। पुनर्योजी और वायवीय ब्रेकिंग का अवरोध विद्युत अवरोधक वाल्व KEB और वायवीय नियंत्रण स्विच VUP2 द्वारा किया जाता है। एयर डिस्ट्रीब्यूटर से प्रेशर स्विच तक सर्किट में एक इलेक्ट्रिक ब्लॉकिंग वाल्व लगाया जाता है। पुनर्योजी ब्रेकिंग की अनुपस्थिति में, केईबी वाल्व कॉइल डी-एनर्जेटिक होता है और इसका स्पूल ऐसी स्थिति में होता है जिसमें वायु वितरक से हवा दबाव स्विच के लिए खुली होती है, यानी चालक की क्रेन द्वारा वायवीय ब्रेकिंग लागू की जा सकती है। पुनर्योजी ब्रेकिंग पर स्विच करते समय, केईबी इलेक्ट्रिक ब्लॉकिंग वाल्व का स्विचिंग कॉइल उत्साहित होता है और इसका स्पूल, हवा के वितरक से ब्रेक सिलेंडर तक हवा की पहुंच को अवरुद्ध करता है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के रीजनरेटिव ब्रेकिंग के दौरान स्वचालित ब्रेक द्वारा ट्रेन की ब्रेकिंग केवल सर्विस के लिए ही संभव है। जब ब्रेक लाइन में दबाव 2.7-2.9 kgf/cm2 से नीचे चला जाता है, तो पुनर्योजी ब्रेकिंग स्वचालित रूप से वायवीय नियंत्रण स्विच VUP2 द्वारा बंद हो जाती है, जो ब्रेक लाइन के ऑफशूट पर स्थापित होता है।

पुनर्योजी ब्रेकिंग की विफलता के मामले में, ड्राइवर के क्रेन के हैंडल की स्थिति की परवाह किए बिना, एक स्वचालित ब्रेकिंग डिवाइस प्रदान किया जाता है। स्वचालित ब्रेकिंग यूनिट में एक डिस्कनेक्टिंग वाल्व KN30, एक कॉन्टैक्टर फ़िल्टर F7, एक रिड्यूसर KR3, 2.0-2.5 kgf / cm 2 के दबाव के लिए समायोज्य और एक इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व KEP8 शामिल हैं। यह इकाई आपूर्ति लाइन और दबाव स्विच RD1, RD2 के बीच स्थापित है। जब पुनर्योजी ब्रेकिंग विफल हो जाती है, तो केईबी इलेक्ट्रिक ब्लॉकिंग वाल्व कॉइल बिजली खो देता है, जबकि केईपी 8 इलेक्ट्रोन्यूमेटिक वाल्व कॉइल उत्तेजित होता है और आपूर्ति लाइन से ब्रेक सिलेंडर तक संपीड़ित हवा का रास्ता खोलता है। ऑटोमैटिक न्यूमेटिक ब्रेकिंग होती है।

योजना पुनर्योजी ब्रेकिंग के दौरान चालक की सहायक क्रेन द्वारा ब्रेक लगाने की संभावना प्रदान करती है। दबाव स्विच के लिए पाइपलाइन की शाखा पर, एक वायवीय नियंत्रण स्विच VUP3 स्थापित किया गया है, जिसे 5.0 किग्रा / सेमी 2 के दबाव और 1.3-1.5 किग्रा / सेमी 2 के बंद दबाव में समायोजित किया गया है। जब संपीड़ित हवा का दबाव 1.5 किग्रा/सेमी 2 से अधिक होता है, तो पुनर्योजी ब्रेकिंग का विद्युत परिपथ अलग हो जाता है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की आपात स्थिति की स्थिति में (अंतर्विभाजक आस्तीन का टूटना, मुख्य लाइनों से हवा का रिसाव), आरक्षित टैंकों से संपीड़ित हवा का उपयोग किया जाता है। संपीड़ित हवा आपूर्ति लाइन से टैंकों में प्रवेश करती है, जो घटकर 6.0-6.5 kgf/cm 2 हो जाती है। चेक वाल्व KO7 को आपूर्ति लाइन से हवा के रिसाव के मामले में संपीड़ित हवा को बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

जब इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ठंडे राज्य में चलता है, तो मुख्य टैंक के बगल में शरीर के नीचे स्थापित दोनों खंडों में डिस्कनेक्टिंग वाल्व KN28 खुल जाता है और लीड लोकोमोटिव की ब्रेक लाइन से चेक वाल्व KO5 के माध्यम से हवा फ़ीड टैंक PC5 और PC6 भरती है। लीड लोकोमोटिव की ब्रेक लाइन में दबाव के लिए और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को ब्रेक करने के लिए उपयोग किया जाता है। इस प्रकार, फीड टैंक का दूसरा उद्देश्य उनका संचालन है जब इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को ठंडे राज्य में भेजा जाता है। आपूर्ति लाइन पर डिस्कनेक्टिंग नल KN42 दोनों खंडों में प्रारंभिक रूप से अवरुद्ध हैं।

इंजन कक्ष में आपूर्ति लाइन के ऑफशूट पर एक "कंट्रोल सर्किट यूनिट" स्थापित किया गया है। यूनिट में निम्नलिखित ब्रेकिंग उपकरण शामिल हैं: रिलीज वाल्व KN17, KN18, KN20, KN21, KN23; चेक वाल्व KOZ, KO4, F9 फ़िल्टर; गियरबॉक्स KR4 जो संपीड़ित हवा के दबाव को 9.0 kgf/cm 2 से 5.0 kgf/cm 2 तक कम करता है; तीन-तरफा वाल्व KN44। आपूर्ति लाइन से संपीड़ित हवा, KR4 रिड्यूसर द्वारा 5.0 kgf/cm 2 तक कम की जा रही है, विद्युत चुम्बकीय सुरक्षा वाल्व KpZshch13, VVK, BV उपकरणों और स्पेयर पैंटोग्राफ टैंक में एक साथ प्रवाहित होती है, जिसका उपयोग संपीड़ित हवा की आपूर्ति को बचाने के लिए किया जाता है। पैंटोग्राफ के साथ लंबे समय तक रुकता है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के कंप्रेसर को रोकने से पहले जलाशय को 9.0 किग्रा/सेमी 2 के दबाव में चार्ज किया जाता है और संपीड़ित हवा को लंबे समय तक संग्रहीत करता है। कंट्रोल सर्किट में दबाव यूनिट में स्थापित MH2 प्रेशर गेज और सहायक ड्राइवर की तरफ से कंट्रोल पैनल पर MH6 द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

वायवीय नियंत्रण सर्किट को संपीड़ित हवा की आपूर्ति और PC7 टैंक की चार्जिंग को KO2 चेक वाल्व के माध्यम से सहायक कंप्रेसर K2 (KB-1V) से किया जा सकता है। सहायक कंप्रेसर की डिस्चार्ज पाइपलाइन पर स्थापित सुरक्षा वाल्व KP4, 5.5 kgf / cm 2 के दबाव में समायोजित किया जाता है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के सभी वर्गों के सहायक कम्प्रेसर KM2 को एक सामान्य पाइपलाइन में लाया जाता है - सहायक कम्प्रेसर MVK की लाइन, जो पूरे इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के साथ चलती है।

वीयूपी का उद्देश्य:

VUP1 - कम से कम 3.0 किग्रा / सेमी 2 के नियंत्रण सर्किट में संपीड़ित हवा के दबाव में पैंटोग्राफ को उठाना सुनिश्चित करता है,

VUP2 - पुनर्योजी ब्रेकिंग सर्किट को अलग करता है जब टीएम में संपीड़ित हवा का दबाव 2.7-2.9 किग्रा / सेमी 2 तक कम हो जाता है,

VUP3 - पुनर्योजी ब्रेकिंग सर्किट का विश्लेषण करता है जब टीसी में दबाव 1.3-1.5 किग्रा / सेमी 2 से ऊपर हो जाता है,

VUP4 - वायवीय ब्रेकिंग के दौरान पिछले पहियों की अनलोडिंग को समाप्त करता है,

VUP5 - 2.8-3.2 किग्रा / सेमी 2 के टीसी में दबाव में पहियों के नीचे रेत की आपूर्ति सुनिश्चित करता है,

इलेक्ट्रिक इंजन VL11m, VL11k

VL11m और VL11k इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव (चित्र। 2.10) के वायवीय सर्किट अतिरिक्त उपकरणों की उपस्थिति से VL11 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के वायवीय सर्किट से भिन्न होते हैं:

लघु चक्र स्वचालित प्रणालीएयर ड्रायर SOV. वायु सुखाने की प्रणाली बार-बार अल्पकालिक मोड में संचालित होती है। adsorber सिलिका जेल है, जो फिल्टर के माध्यम से आपूर्ति की गई संपीड़ित हवा और कंप्रेसर बंद के साथ इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व KEP5 (KP-110) द्वारा पुनर्जीवित किया जाता है;

मुख्य टैंक और चेक वाल्व के बीच तीसरा सुरक्षा वाल्व;

ब्रेक सिलेंडर की पाइपलाइनों पर, ब्रेक रिलीज सिग्नलिंग डिवाइस SOT1, SOT2 (S-04) स्थापित होते हैं, जो टीसी में 0.3-0.4 kgf / cm 2 से अधिक के दबाव में, सिग्नल लैंप सर्किट में अपने संपर्कों को बंद कर देते हैं। चालक के नियंत्रण कक्ष पर;

VUP6 - TM में दबाव 2.7-2.9 kgf / cm 2 तक गिर जाने पर लाइन संपर्ककर्ताओं को बंद कर देता है।

चावल। 2.10. विद्युत इंजनों के वायवीय आरेख VL11m, VL11k

इलेक्ट्रिक इंजन 2ES6, 2ES10

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ChS2

904 - नियंत्रण टैंक, 907 - पैंटोग्राफ टैंक, 925 - चेक वाल्व, 930 - सहायक कंप्रेसर, 931 - हैंड पंप, 938, 939 - पैंटोग्राफ वाल्व, 955 - बीवी ड्राइव, 974, 1001, 1009, 1015 - डिस्कनेक्शन वाल्व, थ्रॉटल 979 , सैंडबॉक्स नोजल 995,

वायवीय उपकरण की तैयारी. इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को काम करने की स्थिति में लाने के लिए, बैटरी को चालू करना आवश्यक है, और काम करने वाली कैब के कंट्रोल पैनल पर, वीयू और डिस्कनेक्टर के बटन और काम करने वाले पैंटोग्राफ को चालू करें।

सहायक कंप्रेसर 930 को चालू करने के बाद, और यदि बैटरी बहुत डिस्चार्ज हो जाती है, तो हैंडपंप 931 को चालू करने के बाद, हवा पैंटोग्राफ 907 के टैंक को भर देगी और पाइपलाइन से थ्री-वे वाल्व (द) तक जाएगी। वाल्व का हैंडल निचली स्थिति में होना चाहिए) और आगे पैंटोग्राफ 938 और 939 के सोलनॉइड वाल्व के साथ-साथ अर्थिंग स्विच और डिस्कनेक्टर्स के ड्राइव पर टैप को डिस्कनेक्ट करने के माध्यम से। उसी समय, हवा बीवी 955 ड्राइव में आ जाएगी, जो अनकपलिंग वाल्व 1015 को पार कर जाएगी।

उत्तेजना के बाद सोलेनोइड वाल्व 938 या 939 हवा संबंधित पेंटोग्राफ के सिलेंडर में प्रवेश करेगी और उसे ऊपर उठाएगी। जब पैंटोग्राफ टैंक में हवा का दबाव 3.5 किग्रा/सेमी 2 तक पहुंच जाए, तो बीवी और बारी-बारी से मोटर-कंप्रेसर और मोटर-पंखों के बटन चालू करें। 4.0-5.0 kgf / cm 2 के मुख्य टैंकों में वायु दाब तक पहुँचने के बाद, सहायक कंप्रेसर 930 बंद हो जाता है। यदि नियंत्रण टैंक 904 में हवा है, तो डिस्कनेक्टर्स, वर्तमान कलेक्टरों और BV के नियंत्रण सर्किट के लिए बिजली की आपूर्ति एक अल्कोहल स्प्रेयर, एक चेक वाल्व 925 और फिर तीन-तरफा वाल्व के माध्यम से किया जाएगा।

डिस्कनेक्ट वाल्व 1009 के माध्यम से, हवा रिवर्सर कंट्रोल सोलनॉइड वाल्व 941 और 942 और फिर फॉरवर्ड या रिवर्स रिवर्सर ड्राइव में प्रवाहित होगी।

रिलीज वाल्व 974 के माध्यम से, हवा मुख्य समूह स्विच के ड्राइव 047 और 048 के इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व और क्षेत्र कमजोर स्विच के वाल्व 097 और 098 में प्रवेश करती है।

अनप्लगिंग वाल्व के माध्यम से, हवा सोलनॉइड वाल्व में प्रवेश करती है - प्रशंसकों के डैम्पर्स को नियंत्रित करती है, और अनप्लगिंग वाल्व 1001 के माध्यम से, आपूर्ति लाइन से हवा सैंडबॉक्स नोजल 995 के वाल्व में आती है और उसी समय थ्रॉटल 979 के माध्यम से आती है। सोलनॉइड वाल्व 936 और 937 के लिए जो सैंडबॉक्स के संचालन को नियंत्रित करते हैं।

यदि सोलनॉइड वाल्व 936 सक्रिय है, तो उसमें से गुजरने वाली हवा आगे के स्ट्रोक के लिए रेत नोजल वाल्व 995 खोल देगी, और यदि सोलनॉइड वाल्व 957 सक्रिय है, तो रिवर्स रेत नोजल वाल्व खुल जाएगा, और, तदनुसार, रेत होगा आगे या पीछे चलने वाले लोकोमोटिव को पहियों के नीचे आपूर्ति की जाती है।

इलेक्ट्रिक इंजनों की वायवीय प्रणाली ChS2 ने बाद के रिलीज के दौरान कुछ बदलाव किए: नंबर 105 से शुरू होकर, मुख्य और अतिरिक्त वायु टैंक, साथ ही नियंत्रण टैंक और काम करने वाले टैंक को इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की छत पर रखा गया था। ; बनाने के उद्देश्य से किया गया बेहतर स्थितियांउच्च वोल्टेज कक्ष में उपकरणों के स्थान, निरीक्षण और मरम्मत के लिए; नंबर 455 से इलेक्ट्रिक इंजनों पर, अल्कोहल स्प्रेयर 912 और 913, साथ ही थ्री-वे वाल्व 975 को समाप्त कर दिया गया; नंबर 501 से विद्युत इंजनों पर, यांत्रिक स्विच 1024 के साथ एक अतिरिक्त वाल्व स्थापित किया गया था। इसका उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि विद्युत इंजनों ChS2 को मिश्रित ब्लॉकों से लैस करते समय, उत्तोलन अपरिवर्तित रहता है। ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक सिलेंडर में अधिकतम वायु दाब उपयुक्त समायोजन द्वारा कम किया जाता है और यांत्रिक स्विच 1024 के रॉकर आर्म पर कंधों के आकार में परिवर्तन को विशेष पिन के साथ आवास में खराब कर दिया जाता है।

वायवीय प्रणाली को चार्ज करना।मोटर-कंप्रेसर K-2 . के संचालन के दौरान पवन बहारइलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की छत पर साइड शटर के माध्यम से और आगे सक्शन फिल्टर और रबर होसेस के माध्यम से 952 को कम दबाव वाले सिलेंडरों द्वारा चूसा जाता है। पिस्टन के रिवर्स स्ट्रोक के दौरान, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की छत पर स्थित कूलिंग कॉइल में हवा को धकेला जाता है, और सर्दियों में इसे तीन-तरफा वाल्व 960 के माध्यम से सिलेंडर द्वारा चूसा जाता है। अधिक दबावऔर रिवर्स स्ट्रोक के दौरान रिलीज वाल्व 970 के माध्यम से डिस्चार्ज पाइप में इंजेक्ट किया जाता है। फिर, वाल्व 987 और कलेक्टरों 911 के माध्यम से, मुख्य टैंक 903 चार्ज किए जाते हैं, जो पाइप और बाईपास पाइप 903 ए द्वारा जोड़े में जुड़े होते हैं। सभी मुख्य टैंकों को क्रमिक रूप से पार करने के बाद, वाल्व 985 के माध्यम से हवा आपूर्ति लाइन में प्रवेश करती है। आपूर्ति लाइन से, पाइप एच 1 के माध्यम से दो नल 1002 के माध्यम से, रिजर्व टैंक 905 ग्राम और 905 2 चार्ज किए जाते हैं, साथ ही नल के माध्यम से 1005 हवा DAKO-988 डिवाइस के कक्ष Z 1 में प्रवेश करती है, और नल के माध्यम से 1005 2 - पुनरावर्तक 962 के कक्ष 3 2 में। इस प्रकार, DAKO डिवाइस के इनलेट वाल्व और पुनरावर्तक के कक्ष हमेशा संबंधित अतिरिक्त टैंक 905 1 और 905 2 से जुड़े होते हैं, जिसमें हवा का दबाव समान होता है आपूर्ति लाइन।

जब ब्रेक जारी किए जाते हैं, तो DAKO-988 डिवाइस के निकास वाल्व और पुनरावर्तक 962 बंद हो जाते हैं। नियंत्रण टैंक 904 को आपूर्ति लाइन से रिलीज वाल्व 989, रेड्यूसर 916, चेक वाल्व 940 और फिल्टर 915 के माध्यम से चार्ज किया जाता है।

120 एल की मात्रा के साथ नियंत्रण टैंक 904 को डिस्कनेक्टर्स, वर्तमान कलेक्टरों, बीवी, समूह स्विच और रिवर्सर्स के नियंत्रण सर्किट में हवा की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसमें वायु दाब 4.7-5.0 kgf/cm 2 की सीमा में दबाव कम करने वाले वाल्व 916 द्वारा बनाए रखा जाता है।

क्रेन 1016 के माध्यम से, EPK-150 समय कक्षों को चार्ज किया जाता है। वाल्व 976 और फ़िल्टर 914 के माध्यम से, हवा दबाव नियामक 944 में प्रवेश करती है, जो मोटर-कंप्रेसर 901 के स्विचिंग और बंद को नियंत्रित करता है। हवा दोनों केबिनों में चालक 918 के प्रत्यक्ष-अभिनय क्रेनों में अनप्लगिंग वाल्वों के माध्यम से प्रवेश करती है। 994.

चालक संख्या 328 और 395 की क्रेनों में, हवा अनकपलिंग वाल्व 972 के माध्यम से प्रवेश करती है। एक गैर-कार्यशील कैब में, चालक की क्रेन का हैंडल VI की स्थिति में होना चाहिए, और संयुक्त वाल्व 966 बंद है।

कार्यशील केबिन में, चालक के वाल्व 917 और खुले संयुक्त वाल्व 966 के माध्यम से हवा ब्रेक लाइन को चार्ज करती है, जिसमें चार्जिंग दबाव बना रहता है।

ब्रेक लाइन से, वाल्व 971 के माध्यम से हवा वायु वितरक 965 (292) में प्रवेश करती है और यदि यह जारी स्थिति में है, तो 55 लीटर की मात्रा के साथ काम कर रहे टैंक 996 को वाल्व 1007 के माध्यम से चार्ज किया जाएगा। काम कर रहे टैंक 996 से, यांत्रिक स्विच (अतिरिक्त वाल्व) 1024 के वाल्व K के कक्ष में ट्यूब के माध्यम से हवा की शाखाएं बंद हो जाती हैं। नल 1013 और तेल विभाजक 1019 के माध्यम से, हवा केन्द्रापसारक गति नियंत्रक 984 में प्रवेश करती है, तीसरे पहिये के एक्सल बॉक्स पर लगाया गया। इस प्रकार, यांत्रिक स्विच 1024 के गति नियंत्रक 984 और वाल्व कक्ष K काम कर रहे जलाशय 996 के साथ निरंतर संचार में हैं।

80 किमी / घंटा से अधिक की गति से, गति नियंत्रक अपना वाल्व खोलता है, जिसके माध्यम से हवा DAKO-988 डिवाइस में जाती है निचला कक्षडी और उसमें वही दबाव सेट करता है जो काम करने वाले टैंक 996 में होता है। इस दबाव के प्रभाव में, निचला छोटा डायाफ्राम ऊपर की ओर झुक जाता है और रॉड पर उसकी आस्तीन उसके कंधे से दूर चली जाती है। दोनों केबिनों में नल 969 के माध्यम से, हवा ईपीके -150 में उनके स्टाल वाल्व में प्रवेश करती है, और फिल्टर 914 के माध्यम से स्वचालित नियंत्रण स्विच (एवीयू) 943 में प्रवेश करती है, जिसका उद्देश्य दबाव होने पर बीवी होल्डिंग कॉइल के सर्किट को तोड़ना है। ब्रेक लाइन में 3.5 किग्रा / सेमी 2 तक गिर जाता है। 400 नंबर वाले इलेक्ट्रिक इंजन ChS2 पर, प्रेशर लाइन के सिरे बफर बीम से आगे जाते हैं। कारखाने से रिहा होने पर, उनके पास कई इकाइयों की प्रणाली में विद्युत इंजनों को जोड़ने के लिए अंत वाल्व और कनेक्टिंग आस्तीन थे।

सेकेंडरी ब्रेक ब्रेकिंग. जब ड्राइवर नंबर 254 के सहायक क्रेन द्वारा ब्रेक लगाया जाता है, तो हवा दबाव लाइन से वाल्व 994 और 994 1 के माध्यम से सहायक ब्रेक एयर डक्ट में प्रवेश करती है, स्विचिंग वाल्व 906 तक पहुंचकर, हवा इसे गैर-काम की ओर ले जाती है। कैब, यानी यह दूसरे वाल्व नंबर 254 को बंद कर देता है, ताकि इसके माध्यम से वायुमंडल में कोई हवा न निकले। स्विचिंग वाल्व 906 से, नल 1000 के माध्यम से हवा अन्य दो स्विचिंग वाल्व 923 1 और 923 2 में आती है और उन्हें बंद करने के लिए DAKO वाल्व और पुनरावर्तक 304 की ओर ले जाती है। वाल्व 923 1 और 923 2 से हवा को कनेक्टिंग रबर स्लीव्स 980 के माध्यम से दोनों बोगियों के ब्रेक सिलेंडर 908 में निर्देशित किया जाता है।

उसी समय, वायु वाल्व 1003 से निकास वाल्व 919 और दबाव गेज 945 तक बहती है। जब ब्रेक जारी किया जाता है, तो ड्राइवर वाल्व संख्या 254 ब्रेक सिलेंडर से हवा को वापस वायुमंडल में छोड़ता है।

स्वचालित या इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक के साथ ब्रेक लगाना. ट्रेन क्रेन ड्राइवर नंबर 328 या 395 (917) द्वारा ब्रेक लगाने पर, निम्नलिखित उपकरण क्रमिक रूप से कार्य करते हैं: एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 292 (965) या इलेक्ट्रिक एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 305 (964); अतिरिक्त वाल्व या यांत्रिक स्विच 1024; वायु वितरक डाको 1 ट्रॉली (988); पुनरावर्तक 304 2 गाड़ियां (904)।

वायवीय नियंत्रण के साथ चालक का वाल्व नंबर 328 या 395 (917) लाइन में दबाव को कम करता है, जिससे वायु वितरक संख्या 292 (965) ब्रेक लगाने पर कार्य करता है, और विद्युत वायु वितरक संख्या 305 के विद्युत नियंत्रण के लिए ( 964)।

ब्रेकिंग के दौरान सक्रिय होने पर एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 292 या 305, काम करने वाले टैंक 996 से अतिरिक्त टैंक 997 और 1018 में 8 और 10 लीटर की मात्रा के साथ हवा को स्वीकार करता है। लाइन में दबाव ड्रॉप की भयावहता और काम करने वाले टैंक 996 और अतिरिक्त टैंक 997, 1018 के अनुपात के आधार पर, उनमें एक निश्चित वायु दाब निर्धारित किया जाता है। प्रारंभ में, केवल एक अतिरिक्त टैंक 997 स्थापित किया गया था, लेकिन जब ब्रेकिंग के दौरान हवा को इतनी कम मात्रा में प्रवेश दिया गया था, तो इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ब्रेक सिलेंडर में एक बड़ा दबाव बनाया गया था, जो पूर्ण सेवा ब्रेकिंग के साथ 4.5-5 किग्रा / सेमी 2 तक पहुंच गया था। . इस दबाव को कम करने के लिए, दूसरे अतिरिक्त टैंक 1018 की आपूर्ति की गई थी। उसी समय, काम करने वाले और अतिरिक्त टैंकों के बीच की मात्रा का एक सामान्य अनुपात हासिल किया जाता है और पूर्ण सेवा ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक सिलेंडर में दबाव घटकर 3.8-4.0 kgfsm हो जाता है। 2.

कुछ इलेक्ट्रिक इंजनों पर, 20 लीटर की मात्रा वाले एक टैंक को अतिरिक्त टैंक के रूप में आपूर्ति की गई थी। साथ ही अतिरिक्त टैंक भरने के साथ, हवा यांत्रिक स्विच 1024 के कक्ष बी में प्रवेश करती है और इसके दाहिने डायाफ्राम पर कार्य करती है। जब ब्रेक लगाना, जब अतिरिक्त टैंक 997 और 1018, साथ ही चैम्बर बी में एक निश्चित दबाव स्थापित किया जाता है, तो दायां डायाफ्राम हवा की क्रिया के तहत नीचे झुक जाएगा और पिस्टन पर अभिनय करते हुए, लीवर (रॉकर) को दक्षिणावर्त घुमाएगा, जो अपने बाएं सिरे से, पिस्टन पर कार्य करते हुए, बाएं डायाफ्राम को ऊपर की ओर झुकाते हैं और वाल्व खोलते हैं। यांत्रिक स्विच 1024 के चैम्बर बी में खुले वाल्व के माध्यम से काम करने वाले टैंक 996 से हवा में प्रवेश किया जाएगा, साथ ही अतिरिक्त मात्रा 1026 2.5 एल में और DAKO-985 डिवाइस के मध्य डायाफ्राम के तहत चैम्बर बी 1 में प्रवेश किया जाएगा। डिवाइस 1024 का लीवर संतुलन में आ जाएगा और वाल्व K एयर इनलेट को चैंबर B 1026 और B 1 में बंद कर देगा, जब उनमें दबाव अतिरिक्त टैंक 997, 1018 और चैंबर B के समान होगा।

हवा का दबाव यांत्रिक स्विच 1024 द्वारा DAKO डिवाइस के चैम्बर B 1 में जाने देता है, जो बड़े डायाफ्राम के पूरे क्षेत्र पर कार्य करता है, सिस्टम को ऊपर की ओर झुकाता है और वाल्व को अपनी खोखली छड़ से खोलता है। वाल्व, बदले में, रिजर्व टैंक 905 1 से ऊपरी डायाफ्राम टी 1 के ऊपर के कक्ष में हवा की पहुंच को खोलता है, फिर स्विचिंग वाल्व 923 1 तक, जो बाईं ओर फेंका जाता है और ब्रेक सिलेंडर 908 में हवा को पास करता है। पहली बोगी और साथ ही पुनरावर्तक 304 के कक्ष टी 2 में।

पुनरावर्तक 304 को दूसरे ट्रक के ब्रेक सिलिंडर में वैसा ही दबाव डालना चाहिए जैसा कि चेंबर टी 2 में होता है। चैम्बर टी 2 में हवा के दबाव के तहत (यह पहले ट्रक के ब्रेक सिलेंडर में दबाव के बराबर है), डायाफ्राम नीचे झुकता है और वाल्व खोलता है। रिजर्व टैंक 905 2 से हवा पुनरावर्तक 304 (962) से स्विचिंग वाल्व 923 2 में बहती है; इसे दायीं ओर फेंकता है और आगे दूसरी बोगी के ब्रेक सिलिंडर में जाता है।

DAKO-988 डिवाइस के मध्य और ऊपरी डायाफ्राम के कार्य क्षेत्रों का अनुपात ऐसा है कि फुल सर्विस ब्रेकिंग के साथ, जब चैम्बर B 1 में हवा का दबाव 3.8-4.0 kgf / cm 2 पर सेट किया जाता है, तो डायफ्राम सिस्टम आ जाएगा। संतुलन में, और वाल्व Z 1 इनलेट हवा को क्रमशः पहले और दूसरे बोगियों के कक्षों T 1, T 2 और ब्रेक सिलेंडर में बंद कर देगा, जब उनमें दबाव 3.8-4.0 kgf/cm 2 तक पहुंच जाएगा।

80 किमी / घंटा से अधिक की गति से और गति नियंत्रक 984 चालू है, नल 1013 खुला है और काम करने वाले टैंक 996 से हवा डिवाइस के निचले डायाफ्राम के नीचे कक्ष जी को भरती है। डाको-988. इस मामले में, डायाफ्राम प्रणाली असंतुलित है, अर्थात, यह ऊपर की ओर शिफ्ट हो जाती है और वाल्व Z 1 फिर से खुल जाता है, जिसके माध्यम से रिजर्व टैंक 905i से हवा चेंबर T 1, G 2 और पहली बोगी के ब्रेक सिलेंडर में प्रवाहित होगी, और रिजर्व टैंक 905 2 से हवा पुनरावर्तक 304 (962) के खुले वाल्व के माध्यम से दूसरी बोगी के ब्रेक सिलेंडर में प्रवाहित होगी। इस प्रकार, जब गति नियंत्रक 984 को चालू किया जाता है, तो ब्रेकिंग मोड में हवा का दबाव क्रमशः टी 1, टी 2 और पहले और दूसरे बोगियों के ब्रेक सिलेंडर में 80 किमी / घंटा से अधिक की गति से होगा। 6.5-6.7 kgf/cm 2 के भीतर सेट किया जा सकता है। उसके बाद, DAKO-988 डिवाइस का डायाफ्राम सिस्टम फिर से संतुलन में आ जाएगा और वाल्व Z 1 को बंद कर देगा।

जब ब्रेकिंग की गति कम हो जाती है और 80 किमी / घंटा से कम हो जाती है, तो हाई-स्पीड रेगुलेटर अपना वाल्व खोलता है और वातावरण के साथ DAKO डिवाइस के चैम्बर G का संचार करता है।

चैम्बर G में दबाव में कमी के साथ, DAKO डिवाइस का डायाफ्राम सिस्टम नीचे शिफ्ट हो जाएगा और इसकी खोखली छड़ के साथ, चैम्बर्स T 1, T 2 और पहले बोगी के ब्रेक सिलिंडर को वातावरण के साथ सूचित करेगा। जब दबाव 3.8-4.0 kgf/cm 2 तक गिर जाता है, तो डायाफ्राम प्रणाली संतुलन में आ जाएगी और कक्षों T 1, T 2 और पहली बोगी के ब्रेक सिलेंडर के वातावरण के साथ संचार करना बंद कर देगी। तदनुसार, पुनरावर्तक 304 के खोखले कोर के माध्यम से, दूसरी बोगी के ब्रेक सिलेंडर में हवा का दबाव उतनी ही मात्रा में कम हो जाएगा। ब्रेक सिलेंडर में हवा के दबाव में और कमी केवल वाल्व हैंडल 328 (395) को रिलीज की स्थिति में ले जाकर ही की जा सकती है।

ब्रेक का विमोचन. जब ऑपरेटर के वाल्व हैंडल 328 (395) को रिलीज की स्थिति में ले जाया जाता है, तो एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 292 (305) अतिरिक्त टैंक 997, 1018 और चैम्बर बी से वायुमंडल में हवा छोड़ता है। इससे असंतुलन और नीचे की ओर विस्थापन होगा। डिवाइस 1024 के लीवर (रॉकर आर्म) के बाएं कंधे के बाएं पिस्टन के साथ, जो अपनी खोखली छड़ के साथ, वायुमंडल कक्ष B, अतिरिक्त मात्रा 1026 और DAKO डिवाइस के कक्ष B 1 के साथ संचार करता है। चैम्बर बी 1 में दबाव में कमी से डायाफ्राम सिस्टम का नीचे की ओर विस्थापन होगा और चैंबर टी 1, टी 2 और पहले बोगी के ब्रेक सिलेंडर के DAKO डिवाइस के खोखले रॉड के माध्यम से वातावरण के साथ संचार होगा। फॉलोअर 304 दूसरे ट्रक के ब्रेक सिलिंडर से हवा छोड़ता है। किसी भी ब्रेकिंग के दौरान, ब्रेक सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा एक साथ वाल्व 1003 से निकास वाल्व 919 और दबाव गेज 945 तक बहती है।

वाल्व 919 के साथ ब्रेक जारी करना असंभव है, क्योंकि ब्रेक सिस्टम अटूट है और ब्रेक सिलेंडर लगातार इसके साथ भर दिए जाएंगे। जब आप रिलीज करते हैं तो आप ब्रेक सिलेंडर से हवा की रिहाई को तेज कर सकते हैं। विद्युत नियंत्रण के साथ, लोकोमोटिव ब्रेक को एक विशेष बटन 597 (598) दबाकर छोड़ा जा सकता है, जो विद्युत वायु वितरक संख्या 305 के विद्युत सर्किट को तोड़ता है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव EP2K

वर्तमान कलेक्टर को उठाने के तरीके।इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के पेंटोग्राफ को ऊपर उठाने के लिए, पैंटोग्राफ ड्राइव के न्यूमेटिक सिलेंडर को संपीड़ित हवा की आपूर्ति करना आवश्यक है।

पैंटोग्राफ ड्राइव के वायवीय सिलेंडर को भरने का कार्य किया जा सकता है:

मुख्य टैंकों में उपलब्ध संपीड़ित हवा की मदद से (SP6 दबाव स्विच को संचालित करने के लिए दबाव कम से कम 3.5 किग्रा / सेमी 2 होना चाहिए;

150 लीटर पीसी4 फीड टैंक में उपलब्ध संपीड़ित हवा का उपयोग करना;

सहायक कंप्रेसर KM1, जो पैंटोग्राफ के नियंत्रण सर्किट में संपीड़ित हवा को पंप करता है और पैंटोग्राफ के नियंत्रण सर्किट में संपीड़ित हवा की अनुपस्थिति में पैंटोग्राफ को उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया है;

RUK1 (RUK2) आस्तीन के माध्यम से विद्युत लोकोमोटिव की आपूर्ति लाइन से संपीड़ित हवा के बाहरी स्रोत को जोड़कर और अंत वाल्व KN60 (KN62) को खोलकर।

1. फीड टैंक PC4 में संपीड़ित हवा की उपस्थिति में पैंटोग्राफ को उठाना। यदि फीड टैंक PC4 में संपीड़ित हवा है, जिसे दबाव गेज MN7 द्वारा नियंत्रित किया जाता है, तो डिस्कनेक्ट वाल्व KN26 खोलें और टैंक PC4 से हवा पेंटोग्राफ की नियंत्रण सर्किट लाइन में प्रवेश करेगा, RED6 रेड्यूसर में 5 .5 ± 0.2 kgf / cm 2 और Y21 सुरक्षा वाल्व के दबाव को कम करेगा।

पैंटोग्राफ को ऊपर उठाने के लिए, सुनिश्चित करें कि वीवीके ग्रिड, कैब नंबर 2, पीएसएन, पीवीआई कैबिनेट और सभी बीवीए इकाइयों के किनारे की छत हैच ठीक से बंद हैं, ग्राउंडिंग स्विच को "ग्राउंडेड नहीं" स्थिति में चालू करें। सुनिश्चित करें कि 150 लीटर की मात्रा वाले PC3 टैंक से KN80 (कोल्ड रिजर्व) और KN25 नल बंद हैं। जब वायवीय इंटरलॉक PB3 बाहर निकलता है, तो F18, F19 और नल KN11, KN12 के माध्यम से हवा वर्तमान कलेक्टरों Y6, Y7 के वाल्व में आ जाएगी।

नियंत्रण कक्ष में, एमपीएसयू बटन चालू करें और एमपीएसयू मुख्य फ्रेम में प्रवेश करने के बाद, पैंटोग्राफ उठाएं, बटन चालू करें बीवी, वापसी सुरक्षाऔर सुनिश्चित करें कि अलार्म एलईडी पैनल चालू है, बटन चालू करें कन्वर्टर्सऔर सुनिश्चित करें कि एमपीएसयू और अलार्म पैनल के डिस्प्ले पर एसएचपी बुझ गया है। सक्षम करें बटन कंप्रेसरऔर जीआर भरने के बाद बटन को ऑन कर दें प्रशंसकऔर सुनिश्चित करें कि उन्हें डिस्प्ले पैनल पर या एमपीएसयू के डिस्प्ले फ्रेम में लॉन्च किया गया है, आरएसएक्सएनएक्सएक्स टैंक से केएनएक्सएनएक्सएक्स अनकूपिंग वाल्व बंद करें।

2. सहायक कंप्रेसर KM1 का उपयोग करके पेंटोग्राफ को उठाना। यदि पेंटोग्राफ को उठाने के लिए मुख्य टैंकों में हवा का दबाव 3.5 किग्रा/सेमी 2 से कम है:

टॉगल स्विच S21 . के साथ सहायक कंप्रेसर चालू करें पेंटोग्राफ कंप्रेसर, जबकि संपीड़ित हवा कंप्रेसर से KP3 सुरक्षा वाल्व के माध्यम से प्रवाहित होगी, 7.5 ± 0.2 kgf / cm 2 के दबाव में समायोजित, KO8 चेक वाल्व SP5 दबाव स्विच और PC9 टैंक में 20 लीटर की मात्रा के साथ, MN7 दबाव नापने का यंत्र और गियरबॉक्स RED6 के माध्यम से सुरक्षा वाल्व Y21 तक। जब पैंटोग्राफ कंट्रोल सर्किट में दबाव 4.7 किग्रा / सेमी 2 और उससे अधिक हो जाता है, तो पेंटोग्राफ उठाएं और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव चालू करें।

जब पैंटोग्राफ कंट्रोल सर्किट लाइन में संपीड़ित हवा का दबाव 7.0 किग्रा / सेमी 2 तक बढ़ जाता है, तो SP5 प्रेशर स्विच सेंसर काम करेगा और सहायक कंप्रेसर पावर सर्किट को डिसाइड किया जाएगा।

फीड लाइन चार्ज करनाइलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर फीड लाइन को चार्ज करने के लिए, एक KM कंप्रेसर का उपयोग किया जाता है जो KP1 सेफ्टी वॉल्व, HAND स्लीव, CO सेपरेटर-ड्रायर, KO11 चेक वाल्व, F7 फिल्टर, KO12 के माध्यम से प्रेशर पाइपलाइन के माध्यम से हवा को पंप करता है। चेक वाल्व, मुख्य RS1 टैंक में KP2 सुरक्षा वाल्व, RS2 प्रत्येक 500 लीटर की मात्रा के साथ, बिजली उपकरणों के ब्लॉक BSA1-BSA3 और संयुक्त उद्यम के सहायक चालक के लिए एक कॉल सिग्नल डिवाइस।

RED4-RED5 रिड्यूसर के माध्यम से आपूर्ति लाइन से बिजली उपकरणों के ब्लॉक में हवा की आपूर्ति की जाती है, जो दबाव को 5 ± 0.2 kgf / cm 2 तक कम कर देता है, वाल्व KN34, KN35 को डिस्कनेक्ट करता है और F20-F22 को फ़िल्टर करता है। वायु वाहिनी में दबाव को मैनोमीटर MN5, MN6 द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

उच्च-वोल्टेज कक्ष को उड़ाने के लिए, KN36 डिस्कनेक्टिंग वाल्व के साथ एक पाइपलाइन प्रदान की जाती है, जो उच्च-वोल्टेज कक्ष की पिछली दीवार के किनारे स्थापित होती है।

डिस्कनेक्टिंग वाल्व KN16 और इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व Y20 के माध्यम से आपूर्ति लाइन से संयुक्त उद्यम के सहायक चालक के लिए कॉल सिग्नल डिवाइस को हवा की आपूर्ति की जाती है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और ट्रेन के न्यूमेटिक सिस्टम में नमी को प्रवेश करने से रोकने के लिए, हवा सीओ सेपरेटर-ड्रायर से गुजरती है, जहां इसे पानी और तेल के निलंबित कणों से साफ किया जाता है और सुखाया जाता है। एक सोखना के रूप में, तकनीकी सिलिका जेल केएसकेजी का उपयोग किया गया था, जिसमें कांच के पारदर्शी या मैट अनाज का आकार 2.8-7 मिमी, अंडाकार, गोलाकार या आकार में अनियमित होता है।

मुख्य टैंकों में प्रवेश करने वाली हवा के अतिरिक्त शुद्धिकरण के लिए, KO12 चेक वाल्व के सामने एक F7 फ़िल्टर स्थापित किया गया है। जब कंप्रेसर चल रहा होता है, तो फ़िल्टर को मैन्युअल रूप से फ़िल्टर पर स्थापित ड्रेन कॉक के साथ शुद्ध किया जाता है।

जब कंप्रेसर चल रहा होता है, तो आपूर्ति लाइन से हवा सेंसर-रिले SP7 और SP8 में प्रवेश करती है और खुले वाल्व Y9, पर्ज वाल्व Y22 बंद हो जाता है। जब आपूर्ति लाइन में दबाव 8.8 - 0.2 किग्रा / सेमी 2 तक बढ़ जाता है, तो रिले एसपी 8 के संपर्क बंद हो जाते हैं, वाल्व कॉइल वाई 9 को शक्ति प्राप्त होती है और वाल्व वाल्व बंद हो जाता है।

जब हवा का दबाव 9.0 ± 0.2 kgf / cm 2 तक पहुंच जाता है, तो रिले SP7 के संपर्क खुल जाते हैं, जिससे कंप्रेसर बंद हो जाता है और सोलनॉइड वाल्व Y22 पर वोल्टेज लगाया जाता है, जो खुलता है और CO ड्रायर से हवा का एक विस्फोट निकलता है। - वातावरण में विभाजक। जब कंप्रेसर नहीं चल रहा हो, तो पर्ज वाल्व Y22 खुला रहता है।

ठंड के मौसम में सीओ आउटलेट डक्ट को गर्म करने के लिए सोलेनॉइड वाल्व Y22 में हीटिंग वाइंडिंग होती है। वाइंडिंग को पेडस्टल से चालू किया जाता है

ब्रेक उपकरण के वायवीय आरेख

2.2.1 विद्युत इंजनों VL10, VL10u के लिए वायवीय ब्रेक उपकरण की योजना।

चावल। 2.1 विद्युत इंजनों VL-10 और VL-10u . के वायवीय उपकरणों की योजना

डीसी फ्रेट इलेक्ट्रिक इंजन VL10, VL10u में एक स्वचालित, सहायक प्रत्यक्ष-अभिनय, इलेक्ट्रिक (पुनर्योजी) और हैंड ब्रेक है। दो-खंड डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव VL10, VL10u (चित्र। 2.1) के ब्रेकिंग सिस्टम की एक विशेषता दो-बॉडी लोकोमोटिव पर एक एयर डिस्ट्रीब्यूटर की स्थापना है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का प्रत्येक खंड KT6El प्रकार के एक मुख्य कंप्रेसर (K1) और प्रत्येक 250 लीटर की मात्रा के साथ तीन मुख्य टैंक (GR) से सुसज्जित है। कंप्रेसर से मुख्य टैंक तक दबाव पाइप पर दो सुरक्षा वाल्व (KP1, KP2) नंबर E-216, एक चेक वाल्व (KO1) नंबर E-155 और एक तेल विभाजक (MO1) नंबर E-120 है। . सुरक्षा वाल्व KP1 को 9.8 kgf/cm2 और वाल्व KP2 को 9.5 kgf/cm2 में समायोजित किया जाता है। मुख्य टैंक एक डिस्कनेक्ट वाल्व 6 के माध्यम से आपूर्ति लाइन (पीएम) से जुड़े हुए हैं। मुख्य टैंक से कंडेनसेट इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक पर्ज वाल्व (केईपी 1-केईपी 3) नंबर केपी -100 या केपी-110 के माध्यम से इलेक्ट्रिक हीटर के साथ बहता है। डिस्कनेक्ट वाल्व 9 और फिल्टर (एफ) नंबर 114 के माध्यम से पीएम से हवा इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ऑटोस्टॉप वाल्व (ईपीके) नंबर 150 और ब्रेक ब्लॉकिंग डिवाइस (बीटी) नंबर 367 मीटर के माध्यम से ट्रेन में जाती है। चालक क्रेन (केएम) संख्या 395 और सहायक लोकोमोटिव ब्रेक वाल्व (केवीटी) संख्या 254। पीएम फीड लाइन से विद्युत लोकोमोटिव नियंत्रण उपकरण और दबाव नियामक (आरजीडी) एके -11 बी तक शाखाएं हैं, जो नियंत्रित करती हैं K1 कंप्रेसर इलेक्ट्रिक मोटर का संचालन और 9.0 - 7.5 kgf / cm2 के भीतर मुख्य टैंकों में दबाव बनाए रखने के लिए समायोजित किया जाता है। 150 लीटर की मात्रा के साथ नियंत्रण तंत्र और नियंत्रण टैंक kgf / cm2 में, PM से हवा अनप्लगिंग वाल्व 11, चेक वाल्व KO3 नंबर E-175, तेल विभाजक (MO2) नंबर 116 और से होकर गुजरती है। प्रेशर रिड्यूसर (RED2), 5.0 kgf /cm2 के दबाव में समायोजित। नियंत्रण जलाशय को KO4 चेक वाल्व के माध्यम से KB-1V प्रकार के एक सहायक कंप्रेसर (K2) से भी चार्ज किया जा सकता है। आपूर्ति लाइन से डिस्कनेक्ट वाल्व 8 और प्रेशर एडिटर (REDZ) नंबर 348 के माध्यम से, 5.0 kgf / cm2 के दबाव में समायोजित, हवा दबाव स्विच (RD) नंबर 304 में जाती है। इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व के लिए (EPV) KP-53 प्रकार का, PM से हवा संपादक (RED1) नंबर 348 के माध्यम से फिट होती है, जो आपूर्ति लाइन के दबाव को 9.0 kgf/cm2 से 2.5 kgf/cm2 तक कम करती है। केएम चालक की ट्रेन क्रेन के माध्यम से, 20 लीटर की मात्रा के साथ एक सर्ज टैंक (यूआर) और एक ब्रेक लाइन (टीएम) चार्ज किया जाता है, जिसमें से, अनप्लगिंग वाल्व 10 के माध्यम से, हवा इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ऑटोस्टॉप वाल्व ईपीके में प्रवेश करती है, इलेक्ट्रिक ब्लॉकिंग वाल्व (केईबी) नंबर केई-44, एयर डिस्ट्रीब्यूटर (वीआर) नंबर 483 और स्पीडोमीटर (एसएल)। बीपी के माध्यम से, 55 लीटर की मात्रा के साथ एक आरक्षित टैंक (एसआर) चार्ज किया जाता है। PVU-2 प्रकार का एक न्यूमेटिक कंट्रोल स्विच (VUP1) ब्रेक लाइन से जुड़ा होता है, जो इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के रीजनरेटिव ब्रेक के कंट्रोल सर्किट को खोलता है, जब TM में दबाव 2.7-2.9 kgf/cm2 तक गिर जाता है। VUP1 अपने संपर्कों को 4.0 kgf/cm2 के TM के दबाव में बंद कर देता है। टीएम ब्रेक लाइन चेक वाल्व KO2 नंबर E-175 के माध्यम से PM आपूर्ति लाइन के साथ संचार कर सकती है, जिसके सामने एक डिस्कनेक्ट वाल्व 5 (कोल्ड रिजर्व वाल्व) है। डिस्कनेक्ट वाल्व 5 तभी खुलता है जब इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को ठंडी (निष्क्रिय) स्थिति में भेजना आवश्यक हो। जब लोकोमोटिव को सहायक लोकोमोटिव ब्रेक वाल्व द्वारा ब्रेक दिया जाता है, तो पीएम आपूर्ति लाइन से एसटीसी और बीटी ब्रेक लॉक के माध्यम से हवा ब्रेक सिलेंडर लाइन (एमटीसी) में प्रवेश करती है और केईबी ब्लॉकिंग वाल्व के माध्यम से ब्रेक सिलेंडर (टीसीजेड, टीसी4) में प्रवेश करती है। दूसरी बोगी। उसी समय, हवा दबाव स्विच आरडी के नियंत्रण कक्ष में प्रवेश करती है, जो ब्रेक लगाने के बाद, पीएम आपूर्ति लाइन से REDZ गियरबॉक्स के माध्यम से पहली बोगी के ब्रेक सिलेंडर (TC1 और TC2) को भरती है। प्रत्येक बोगी में 10 "व्यास के साथ दो टीसी नंबर 507 बी होते हैं। केबीटी हैंडल को ट्रेन की स्थिति में सेट करके ब्रेक जारी किया जाता है। उसी समय, पहली बोगी के टीसी से और आरडी के नियंत्रण कक्ष से हवा आती है। केबीटी के माध्यम से सीधे वायुमंडल में छोड़ा जाता है। दबाव स्विच, बदले में, चालू हो जाता है जब केएम चालक की ट्रेन क्रेन द्वारा टीएम में दबाव कम किया जाता है, तो एयर डिस्ट्रीब्यूटर वीआर ब्रेकिंग के लिए सक्रिय होता है, जो रिजर्व जलाशय से होता है एसआर संपीड़ित हवा के साथ 7 लीटर की मात्रा के साथ एक झूठी ब्रेक सिलेंडर (एलटीसी) भरता है, जो आवेग रेखा पर स्थापित होता है ( आईएम)। आगे स्विचिंग वाल्व नंबर 3 पीके के माध्यम से आवेग रेखा के साथ, हवा सहायक के वाल्व तक जाती है लोकोमोटिव ब्रेक। KBT एक पुनरावर्तक के रूप में संचालित होता है और KEB इलेक्ट्रिक ब्लॉकिंग वाल्व के माध्यम से, जिसका कॉइल इलेक्ट्रिक ब्रेक बंद होने पर डी-एनर्जेटिक होता है, दूसरे बोगी के ब्रेक सिलेंडर ТЦ3, ТЦ4 और के नियंत्रण कक्ष को भरता है। रिले दबाव आरडी, जिसके माध्यम से फ़ीड से पहली बोगी के ब्रेक सिलिंडर TTs1 और TTs2 ln हाईवे से भरे हुए हैं। केबीटी सहायक लोकोमोटिव ब्रेक वाल्व के हैंडल को पहले स्थान पर सेट करके, आप ट्रेन के ब्रेक होने पर लोकोमोटिव ब्रेक जारी कर सकते हैं। वायवीय और पुनर्योजी ब्रेकिंग का संयुक्त उपयोग पूर्ण रूप से संभव नहीं है। पुनर्योजी ब्रेकिंग के दौरान, केईबी इलेक्ट्रिक ब्लॉकिंग वाल्व का तार शक्ति प्राप्त करता है और बाद वाला ब्रेक सिलेंडर लाइन (एमटीसी) से टीसी और आरडी नियंत्रण कक्ष तक हवा के मार्ग को अवरुद्ध करता है, जिससे उन्हें वातावरण से संचार मिलता है। जब स्वास्थ्य लाभ सक्षम होता है, केवल ड्राइवर की क्रेन द्वारा ट्रेन की सर्विस ब्रेकिंग संभव है। यदि पुनर्योजी ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक लाइन में दबाव 2.7 - 2.9 kgf/cm2 (उदाहरण के लिए, आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान) तक गिर जाता है, तो पुनर्भुगतान प्रणाली को वायवीय प्रस्थान स्विच VUP1 द्वारा बंद कर दिया जाएगा। पुनर्योजी ब्रेकिंग मोड में, सहायक लोकोमोटिव ब्रेक वाल्व का उपयोग करके लोकोमोटिव के वायवीय ब्रेकिंग को लागू करने की अनुमति है। ब्रेक सिलेंडर की लाइन पर स्थापित पीवीयू -7 प्रकार के वायवीय नियंत्रण स्विच (वीयूपी 2) को टीसी में 1.3 - 1.5 किग्रा / सेमी 2 के दबाव में पुनर्योजी ब्रेकिंग को बंद करने और ब्रेक कंट्रोल सर्किट के संचालन को बहाल करने के लिए समायोजित किया जाता है। टीसी में 0.5 किग्रा/सेमी2 के दबाव पर। पुनर्योजी ब्रेकिंग की विफलता की स्थिति में, केईबी का विद्युत अवरोधक वाल्व डी-एनर्जेटिक होता है, और ईपीवी इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक वाल्व के कॉइल को बिजली की आपूर्ति की जाती है। नतीजतन, पीएम से हवा 2.5 kgf/cm2 के दबाव में वाल्व नंबर 3PK को स्विच करती है और सहायक लोकोमोटिव ब्रेक के वाल्व तक पहुंचती है। ब्रेक सिलेंडर की फिलिंग होती है, यानी इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग को न्यूमेटिक्स से बदलना। जब कनेक्टेड ट्रेन के ब्रेक को ट्रेन के बीच में लोकोमोटिव पर सिंक्रोनाइज़ेशन सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है, तो सप्लाई लाइन का एंड स्लीव 1 खड़ी ट्रेन के सामने टेल कार की ब्रेक लाइन से जुड़ा होता है। वाल्व खोले जाते हैं। डिस्कनेक्ट वाल्व 3 बंद है, और डिस्कनेक्ट वाल्व 2 खोला गया है। KM ड्राइवर के क्रेन हैंडल को IV स्थिति में स्थानांतरित किया जाता है और I, II और III की स्थिति में KM सेटिंग को बाहर करने के लिए एक विशेष ब्रैकेट के साथ तय किया जाता है, और तीन-तरफा वाल्व 4 के हैंडल को "सिंक्रनाइज़ेशन ऑन" पर सेट किया जाता है। स्थान। इस प्रकार, इक्वलाइज़ेशन टैंक यूआर वायुमंडल के साथ संचार करता है, और पहली ट्रेन की टेल कार की ब्रेक लाइन के साथ केएम ड्राइवर की क्रेन के बराबर पिस्टन के ऊपर की गुहा। नतीजतन, पहली ट्रेन के टीएम में हवा के दबाव में बदलाव से कनेक्टेड ट्रेन के बीच में स्थित लोकोमोटिव के इक्वलाइजेशन पिस्टन KM को स्थानांतरित करने का कारण बनता है, जो बदले में ब्रेक लगाने या ब्रेक छोड़ने की ओर जाता है। जब इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव एक केबिन (सेक्शन "ए") में ठंडे राज्य में चल रहा हो, तो बीटी ब्रेक इंटरलॉक चालू होना चाहिए, केएम ड्राइवर का क्रेन हैंडल VI स्थिति पर सेट है, और केबीटी सहायक लोकोमोटिव ब्रेक वाल्व को सेट किया गया है ट्रेन की स्थिति। दूसरे केबिन (खंड "बी") में चालक के क्रेन के हैंडल को VI स्थिति में स्थानांतरित किया जाता है। दोनों केबिनों में ब्रेक इंटरलॉक उपकरणों पर संयुक्त वाल्व डबल थ्रस्ट स्थिति पर सेट होते हैं, आपूर्ति लाइन पर अंत वाल्व बंद होते हैं, और पीएम कनेक्टिंग आस्तीन हटा दिए जाते हैं। कोल्ड रिजर्व वाल्व 5 खोला जाना चाहिए। स्पीडोमीटर, ईपीसी और नियंत्रण उपकरणों को उचित डिस्कनेक्टिंग वाल्व द्वारा संपीड़ित वायु स्रोतों से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए। एक खंड के मुख्य टैंक को डिस्कनेक्ट वाल्व 6 को बंद करके आपूर्ति लाइन से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए, और दूसरे खंड पर, टैंकों के बीच डिस्कनेक्ट वाल्व 7 को बंद करके एक मुख्य टैंक को चालू करें। निष्क्रिय अवस्था में संचालन के लिए लोकोमोटिव तैयार होने के बाद, सभी वाल्व हैंडल को सील कर दिया जाना चाहिए, और वीआर एयर वितरक को मध्यम ब्रेकिंग मोड में स्विच किया जाना चाहिए।

2.2.2 विद्युत इंजनों के लिए वायवीय ब्रेक उपकरण की योजना ChS-7।

टू-सेक्शन पैसेंजर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ChS7 DC ऑटोमैटिक, इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक, इलेक्ट्रिक (रियोस्टैटिक), नॉन-ऑटोमैटिक डायरेक्ट और हैंड ब्रेक से लैस है। ब्रेकिंग उपकरण और दोनों वर्गों के दोनों खंडों के ब्रेकिंग उपकरणों की परस्पर क्रिया समान हैं। जब K-2 प्रकार का मोटर-कंप्रेसर (MK) काम कर रहा होता है, तो फिल्टर के माध्यम से हवा को कम दबाव वाले सिलेंडर में चूसा जाता है और संपीड़ित किया जाता है। उनमें 2.5 - 3.0 किग्रा / सेमी 2 के दबाव में, और फिर इसे रेफ्रिजरेटर 1 में पंप किया जाता है, जिससे यह उच्च दबाव वाले सिलेंडर में प्रवेश करता है। यहां, हवा को 9.0 kgf/cm2 के दबाव में संपीड़ित किया जाता है और चेक वाल्व (KO1) नंबर E-155 और डिस्कनेक्ट वाल्व 2 के माध्यम से 250 लीटर की मात्रा के साथ दो मुख्य टैंकों (GR) में पंप किया जाता है। जीआर से कनेक्टिंग पाइपलाइन के माध्यम से अनकूपिंग वाल्व 3 और फिल्टर (एफ) नंबर ई-114 के माध्यम से, संपीड़ित हवा आपूर्ति लाइन (पीएम) में प्रवेश करती है। पहले संपीड़न चरण के बाद कंप्रेसर पाइपलाइन पर एक सुरक्षा वाल्व (KP1) को 3.0 kgf/cm2 के दबाव के साथ-साथ एक नमी जाल VO1 के साथ समायोजित किया गया है। दो सुरक्षा वाल्व (KP2, KPZ) MK दबाव पाइपलाइन पर स्थापित किए गए हैं, जिन्हें 10 kgf/cm2 के दबाव में समायोजित किया गया है। आपूर्ति लाइन की कनेक्टिंग पाइपलाइन पर एक सुरक्षा वाल्व (KP4) स्थापित किया गया है, जिसे 10 kgf/cm2 के दबाव में समायोजित किया गया है।
मुख्य टैंकों में 0.9-लीटर संग्रह टैंक (BC) होता है जिसमें दूर से नियंत्रित वायवीय आउटलेट वाल्व 4 एक हीटिंग तत्व से लैस होता है। TSP-11V, जो GR में संपीड़ित हवा का दबाव 9.0 kgf / तक पहुंचने पर मोटर-कंप्रेसर को बंद कर देता है। cm2, और उन्हें तब चालू करता है जब GR में वायुदाब 7.5 kgf/cm2 होता है।
डिस्कनेक्ट वाल्व 5, प्रेशर रिड्यूसर (RED) नंबर 348, चेक वाल्व (KO2) नंबर E-175 और फिल्टर F के माध्यम से आपूर्ति लाइन से संपीड़ित हवा 120 l की मात्रा के साथ नियंत्रण टैंक (RU) में प्रवेश करती है, जिस पर सुरक्षा वाल्व KP5 स्थापित है, जिसे 5.2 kgf/cm2 दबाव में समायोजित किया गया है। RED रिड्यूसर आपूर्ति लाइन के दबाव को 9.0 kgf/cm2 से घटाकर 4.7 kgf/cm2 कर देता है। नियंत्रण जलाशय से, अनकपलिंग वाल्व 18 के माध्यम से, हवा तीसरे (6वें) पहिया जोड़ी की धुरी पर स्थापित केन्द्रापसारक नियामक (सीबीआर) में आती है।
पीएम से अनप्लगिंग वाल्व 6 और चेक वाल्व (KO3) नंबर E-175 के माध्यम से, पोषक जलाशयों (PR1, PR2) को 120 लीटर की मात्रा के साथ चार्ज किया जाता है। PR1 से, डिस्कनेक्ट वाल्व 7 के माध्यम से, हवा हाई-स्पीड वाल्व (दो-चरण दबाव स्विच) 8 DAKO-LR में प्रवेश करती है, और PR2 से, डिस्कनेक्ट वाल्व 9 के माध्यम से, दबाव स्विच (पुनरावर्तक) RD नंबर 304 में प्रवेश करती है। डिस्कनेक्ट वाल्व 10 और फिल्टर एफ के माध्यम से आपूर्ति लाइन से संपीड़ित हवा इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ऑटोस्टॉप वाल्व (ईपीके) नंबर 150 तक जाती है, अनप्लगिंग वाल्व 11 के माध्यम से ट्रेन चालक की क्रेन (केएम) संख्या 395 तक, जिसके माध्यम से उछाल 20 लीटर की मात्रा के साथ टैंक (यूआर) चार्ज किया जाता है, और सहायक लोकोमोटिव ब्रेक (केवीटी) नंबर 254 के वाल्व को अनप्लगिंग वाल्व 12 के माध्यम से भी चार्ज किया जाता है। चालक की ट्रेन क्रेन और संयुक्त क्रेन 13 के माध्यम से, हवा से PM ब्रेक लाइन (TM) में प्रवेश करता है, जिस पर तीन नमी संग्राहक VO3, VO4, VO5 के साथ स्थापित होते हैं तापन तत्वऔर नाली वाल्व। डिस्कनेक्ट वाल्व 14 के माध्यम से टीएम से हवा ईपीसी में जाती है, और डिस्कनेक्ट वाल्व 15 के माध्यम से यह वायु वितरक (वीआर) संख्या 292 (इलेक्ट्रिक वायु वितरक संख्या 305 के साथ पूर्ण) में प्रवेश करती है, जिसके माध्यम से रिजर्व टैंक (एसआर) ) 57 लीटर की मात्रा के साथ चार्ज किया जाता है। टीएम से हवा स्पीडोमीटर (एसएल) के लिए उपयुक्त है, आपातकालीन वाल्व 16 इमरजेंसी ब्रेकिंग और प्रेशर रिले 17. प्रेशर रिले 17 इमरजेंसी ब्रेकिंग के दौरान ट्रैक्शन मोड सर्किट को पार्स करने का काम करता है और टीएम में 3.0 kgf / cm2 से नीचे प्रेशर ड्रॉप होता है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बंद स्थिति में होता है। KBT को ब्रेक करते समय, संपीड़ित हवा पीएम से अनप्लगिंग वाल्व के माध्यम से 20 सहायक ब्रेक लाइन (एमबीटी) में प्रवेश करता है और फिर स्विचिंग वाल्व (पीकेजेड) और (पीके 1) नंबर 3 पीके के माध्यम से पहले बोगी के ब्रेक सिलेंडर (ТЦ1, ТЦ2) में प्रवेश करता है। उसी समय, स्विचिंग वाल्व (पीके 2) नंबर 3 पीके के माध्यम से, हवा दबाव स्विच (अनुयायी) आरडी के नियंत्रण कक्ष में प्रवेश करती है, जो ब्रेक लगाने के बाद, आपूर्ति टैंक पीआर 2 से दूसरी बोगी के टीसी 3, टीसी 4 को भरती है। प्रत्येक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बोगी पर 12 "व्यास वाले दो टीसी लगाए जाते हैं। केबीटी हैंडल को ट्रेन की स्थिति में सेट करके ब्रेक जारी किया जाता है। साथ ही, पहली बोगी के टीसी से संपीड़ित हवा को सीधे वायुमंडल में छोड़ा जाता है। सहायक लोकोमोटिव ब्रेक के वाल्व के माध्यम से। इसके अलावा, केबीटी के माध्यम से, हवा को दबाव स्विच आरडी के नियंत्रण कक्ष से वायुमंडल में छोड़ा जाता है, जो बदले में रिलीज करने के लिए ट्रिगर होता है, और दूसरी बोगी के ब्रेक सिलेंडर को खाली कर देता है वातावरण। एमबीटी पर स्थापित रिलीज वाल्व 35, सहायक ब्रेक वाल्व के साथ ब्रेक लगाने पर ही दोनों बोगियों के टीसी से हवा की रिहाई सुनिश्चित करता है।
जब KM ड्राइवर की ट्रेन क्रेन द्वारा TM में दबाव कम हो जाता है, तो ब्रेक लगाने के लिए एयर डिस्ट्रीब्यूटर VR (या इलेक्ट्रिक एयर डिस्ट्रीब्यूटर - EVR, अगर EPT ब्रेक लगा रहा है) सक्रिय हो जाता है। उसी समय, ЗР से हवा नियंत्रण जलाशयों Р1, 2, (10 एल की कुल मात्रा के साथ झूठे ब्रेक सिलेंडर) भरती है, अतिरिक्त वाल्व 21 DAKO-D के कक्ष में और फिर पाइपलाइन के माध्यम से गुजरती है इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व 22 नियंत्रण जलाशय Р4 में 2.5 l की मात्रा के साथ और उच्च गति वाले वाल्व 8 DAKO-LR के डायाफ्राम के बीच गुहा में। -D और नियंत्रण टैंक P4 संपीड़ित हवा के दबाव को सीमित करने का काम करता है DAKO-LR स्पीड वाल्व में प्रवेश करना। (वास्तव में शॉपिंग सेंटर में दबाव को सीमित करने के लिए)। अतिरिक्त वाल्व आपको 1.6 - 3.8 kgf/cm2 की सीमा में TC में दबाव बदलने की अनुमति देता है। स्विचिंग वाल्व नंबर 3PK1 और राहत वाल्व 27 पहली बोगी के ब्रेक सिलेंडर ТЦ1, ТЦ2 में प्रवेश करता है। उसी समय, PR1 आपूर्ति टैंक से हवा, DAKO-LR हाई-स्पीड वाल्व 8 और PK2 स्विचिंग वाल्व से गुजरते हुए, RD रिपीटर के नियंत्रण कक्ष में प्रवेश करती है, जो बदले में, ब्रेकिंग पर कार्य करती है, और इसके माध्यम से अनप्लगिंग वाल्व 9 और डिस्चार्ज वाल्व 27, दूसरी बोगी के ब्रेक सिलेंडर ТЦ3, 4 के साथ PR2 आपूर्ति टैंक को सूचित करता है। चालू होने पर BP से अतिरिक्त वाल्व 21 DAKO-D तक पाइपलाइन पर एक इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व 28 स्थापित किया जाता है, झूठे ब्रेक सिलेंडरों से हवा को वायुमंडल में छोड़ा जाता है। यह लोकोमोटिव ब्रेक की रिहाई की ओर जाता है। रीसेट वाल्व 27, जब इसका कॉइल उत्तेजित होता है, तो वातावरण के साथ संबंधित ब्रेक सिलेंडर को भी सूचित करता है। KM हैंडल को I या II स्थिति में सेट करके ब्रेक जारी किया जाता है। उसी समय, VR (या EVR) जारी किया जाता है और DAKO-LR हाई-स्पीड वाल्व के डायाफ्राम के बीच की गुहा को वातावरण के साथ संचार करता है, जो बदले में, रिलीज करने के लिए सक्रिय होने के बाद, वातावरण TC1, TC2 के साथ संचार करता है। आरडी की पहली बोगी और कंट्रोल चैंबर की। RD रिपीटर छुट्टी पर भी काम करता है और इसके वॉल्व सिस्टम के माध्यम से दूसरी बोगी के TC3, TC4 के वातावरण से संचार करता है। आपातकालीन ब्रेकिंग और 60 किमी / घंटा से अधिक की गति के मामले में, ब्रेक सिलेंडर में दबाव बढ़कर 6.5 हो जाता है - 6.8 किग्रा/सेमी2. यह सीबीआर केन्द्रापसारक नियामक के साथ गति नियंत्रण प्रणाली को चालू करके प्राप्त किया जाता है। सिस्टम के संचालन के दौरान, आरयू नियंत्रण जलाशय से संपीड़ित हवा वाल्व के नीचे सीबीआर कक्ष में प्रवेश करती है। 60 किमी / घंटा से अधिक की गति से, नियामक वाल्व खोलता है और इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व 30 को हवा देता है। जब टीएम में दबाव 3.5 किग्रा / सेमी 2 तक गिर जाता है, तो दबाव स्विच 17 विद्युत में संपर्कों को बंद कर देता है। वाल्व 30 का आपूर्ति सर्किट। बाद वाला स्विचगियर से कम गति वाले वाल्व डायाफ्राम 8 DAKO-LR के तहत हवा के मार्ग को खोलता है। डायाफ्राम इनलेट वाल्व खोलता है और ब्रेक सिलेंडर के साथ PR1 आपूर्ति जलाशय का संचार करता है। शॉपिंग सेंटर को भरने की प्रक्रिया ऊपर वर्णित के समान है, केवल अंतर यह है कि शॉपिंग सेंटर में दबाव 6.5 - 6.8 किग्रा / सेमी 2 तक बढ़ जाता है। जब ट्रेन की गति 50 किमी / घंटा तक गिर जाती है, तो सीबीआर सेंट्रीफ्यूगल रेगुलेटर वाल्व बंद हो जाता है और संपीड़ित हवा 8 डैको-एलआर स्पीड वाल्व के डायाफ्राम के नीचे गुहा से वातावरण में प्रवाहित होती है। इस मामले में, टीसी में दबाव घटकर 3.8 - 4.0 किग्रा / सेमी 2 हो जाता है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के प्रत्येक खंड का अपना स्वतंत्र इलेक्ट्रोडायनामिक (रिओस्टेटिक) ब्रेक होता है, जिसे ठीक से 20 किमी / घंटा की गति तक इस्तेमाल किया जा सकता है। बॉक्सिंग और स्किडिंग के खिलाफ सुरक्षा का कार्यशील ब्लॉक या ब्लॉक ऑफ के साथ 50 किमी / घंटा की गति तक। नियंत्रण सर्किट आरेख इस घटना में एक रिओस्टैटिक ब्रेक को शामिल करने के लिए प्रदान करता है कि चालक की क्रेन कर्षण की किसी भी स्थिति में सक्रिय होती है। तरीका। इस मामले में, संयुक्त ब्रेकिंग की जाती है - एक रिओस्टैटिक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और एक वायवीय ट्रेन। इसके अलावा, नियंत्रण कक्ष पर एक विशेष स्विच के साथ केवल रिओस्टेटिक ब्रेक को सक्रिय किया जा सकता है। 50 किमी / घंटा से अधिक की गति पर, सीबीआर स्विचगियर से दबाव स्विच 29 तक वायु मार्ग खोलता है, जो एक दबाव में होता है 3.6 kgf / cm2 की पाइपलाइन में, रिओस्टेटिक ब्रेक कंट्रोल सर्किट में अपने संपर्कों को बंद कर देता है। 50 किमी / घंटा से अधिक की गति से और ड्राइवर की क्रेन द्वारा सर्विस ब्रेकिंग (रिओस्टेटिक ब्रेक के साथ), kgf / cm2 से हवा के माध्यम से वायु वितरक नियंत्रण टैंक P1, P2, R3 भरता है और अतिरिक्त वाल्व 21 के माध्यम से DAKO-D रिले दबाव 23, 24 और रिओस्टेटिक ब्रेक सेंसर 25 में प्रवेश करता है। जब सिमुलेटिंग टीसी लाइन में 0.8 kgf/cm2 का दबाव पहुंच जाता है, तो प्रेशर स्विच 23 सक्रिय हो जाता है और एक रिओस्टेटिक ब्रेक कंट्रोल सर्किट को असेंबल किया जाता है। उसी समय, इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व 22 का तार शक्ति प्राप्त करता है, जो DAKO-LR हाई-स्पीड वाल्व 8 के डायाफ्राम के बीच गुहा को अलग करता है, सेंसर 25 के लिए पाइपलाइन के साथ और साथ ही इस गुहा को संचार करता है वातावरण के साथ। नतीजतन, DAKO-LR हाई-स्पीड वाल्व रिलीज़ मोड में है और पहली कार के TC1, TC2 के वातावरण के साथ-साथ RD के नियंत्रण कक्ष के साथ संचार करता है, जो बदले में, वातावरण के साथ संचार करता है। दूसरी कार के TC3, TC4 का। रिओस्टेटिक ब्रेकिंग (आर्मेचर धाराओं ट्रैक्शन मोटर्स का विनियमन) की प्रक्रिया आगे सेंसर में संपीड़ित हवा के दबाव में परिवर्तन के अनुसार आगे बढ़ती है 25. जब प्रक्रिया में गति घटकर 50 किमी / घंटा हो जाती है रिओस्टेटिक ब्रेक को नियंत्रित करने और ट्रैक्शन मोटर्स की आर्मेचर धाराओं में 50 ए तक कमी आती है, दबाव रिले के संपर्क 19 खुले होते हैं और वोल्टेज स्वचालित रूप से इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व 22 से हटा दिया जाता है, जो ZR से DAKO तक संपीड़ित हवा को पारित करना शुरू कर देता है। -एलआर हाई-स्पीड वाल्व। इस प्रकार, रिओस्टेटिक ब्रेक को वायवीय द्वारा बदल दिया जाता है, और टीसी में दबाव सीएम द्वारा निर्दिष्ट चरण के अनुसार सेट किया जाता है। इसी तरह की प्रक्रिया तब होती है जब रिओस्टैटिक ब्रेक विफल हो जाता है। रिओस्टेटिक ब्रेकिंग के दौरान ब्रेकिंग बल, पहियों के रेल के आसंजन की शर्तों के आधार पर, नियंत्रण कक्ष पर एक विशेष स्विच का उपयोग करके सीमित किया जा सकता है। "0" स्थिति में, ब्रेकिंग बल 100% है, "3/4" स्थिति में, ब्रेकिंग बल 25% कम हो जाता है। "1/2" स्थिति में, ब्रेकिंग बल 50% कम हो जाता है। स्विच तभी संचालित होता है जब सेंसर 25 में दबाव 2.0 किग्रा / सेमी 2 से कम न हो। जब रिओस्टैटिक ब्रेक चालू हो और केबीटी को टीसी में 0.8 किग्रा / सेमी 2 से अधिक के दबाव के साथ ब्रेक किया जाता है, तो दबाव स्विच 31 एमबीटी पर स्थापित रिओस्टैटिक ब्रेक सर्किट को अलग करता है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का सर्किट इलेक्ट्रिकल सर्किट को स्विच करने के लिए कई विशेष दबाव स्विच से लैस होता है, जब संबंधित वॉल्यूम में एक निश्चित दबाव पहुंच जाता है। ये दबाव स्विच अंजीर में चिह्नित हैं। 2.16 निम्नलिखित पदों के साथ:

24 - पाइपलाइन पर स्थित, शॉपिंग सेंटर राजमार्गों का अनुकरण; 2.2 kgf/cm2 की पाइपलाइन में दबाव पर संपर्क बंद कर देता है और 2.8 kgf/cm2 के दबाव पर खुलता है। रिओस्टेटिक ब्रेक को अक्षम करने और वायवीय ब्रेकिंग पर स्विच करने पर स्किडिंग को रोकता है;

32 - पहली बोगी के शॉपिंग सेंटर की पाइपलाइन पर स्थापित; 0.8 kgf/cm2 के दबाव पर संपर्क बंद कर देता है और 0.6 kgf/cm2 पर खुलता है। विरोधी स्किड संरक्षण शामिल है;

33 - दूसरी बोगी के शॉपिंग सेंटर की पाइपलाइन पर स्थापित; 0.8 kgf/cm2 के दबाव पर संपर्क बंद कर देता है और 0.6 kgf/cm2 के दबाव पर खुलता है। ब्रेक रिलीज सिग्नलिंग डिवाइस के कार्य करता है;

34 - सहायक ब्रेक पाइपलाइन पर स्थापित, संपर्क 0.8 kgf / cm2 के दबाव में बंद होते हैं और 0.6 kgf / cm2 पर खुलते हैं। स्किडिंग करते समय डंप वाल्व के संचालन को रोकें।

ठंडे राज्य में चलने के लिए इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव तैयार करते समय, संयुक्त वाल्व 13 और डिस्कनेक्टिंग वाल्व 11 दोनों केबिनों में बंद हो जाते हैं, और केएम और केबीटी हैंडल VI स्थिति पर सेट होते हैं। डिस्कनेक्ट वाल्व 10 और 14 सहयात्री के ईपीसी के लिए बंद हैं। ठंडे राज्य में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ब्रेक संचालित करने के लिए, चेक वाल्व केओ 4 के माध्यम से टीएम से पोषक जलाशयों पीआर 1 और पीआर 2 को चार्ज करने के लिए डिस्कनेक्ट वाल्व 19 खोले जाते हैं और डिस्कनेक्शन वाल्व 6 बंद हो जाते हैं। एक यात्री ट्रेन के हिस्से के रूप में - "" K" मोड, और जब एक मालगाड़ी के हिस्से के रूप में भेजा जाता है - "D" मोड में। स्पीडोमीटर और वायवीय सर्किट सहायक उपकरणसंबंधित डिस्कनेक्ट वाल्व द्वारा संपीड़ित वायु स्रोतों से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए, आपूर्ति लाइन के अंत वाल्व बंद हो जाते हैं, और पीएम कनेक्टिंग आस्तीन हटा दिए जाते हैं।

ब्रेक सिस्टम EP2K

EP2K DC पैसेंजर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ऑटोमैटिक न्यूमेटिक, इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक, डायरेक्ट-एक्टिंग लोकोमोटिव, मैनुअल और इलेक्ट्रिक (रियोस्टैटिक) ब्रेक से लैस है।

स्वचालित वायवीय और लोकोमोटिव प्रत्यक्ष अभिनय ब्रेक

ब्रेक उपकरण का वायवीय कनेक्शन आरेख अंजीर में दिखाया गया है। 1, प्रमुख विद्युत - अंजीर में। 2. इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के न्यूमेटिक सिस्टम के लिए संपीड़ित हवा का स्रोत रोटरी स्क्रू कंप्रेसर यूनिट AKRV 3.2/10-1000 U2 M1 (क्षमता 3.2 m3/मिनट, अधिकतम डिस्चार्ज प्रेशर 10 kgf/cm2, ड्राइव मोटर की घूर्णी गति है) 1000 आरपीएम, बिजली की खपत 25 किलोवाट)।

EP2K इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर यूनिट द्वारा इंजेक्ट की गई संपीड़ित हवा को सुखाने के लिए, एक स्वचालित सोखना इकाई का उपयोग किया जाता है, जो इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के न्यूमेटिक सिस्टम में नमी को छोड़ने और बाहरी हवा के तापमान में माइनस 50 ° C से लेकर ट्रेन तक को छोड़ देता है। प्लस 50 डिग्री सेल्सियस। तकनीकी सिलिका जेल KSKG GOST 3956-76 का उपयोग एक सोखना के रूप में किया जाता है।

KM कंप्रेसर को सक्रिय करने के लिए (चित्र 1 देखें), नियंत्रण कक्ष पर काम करने वाले केबिन में "कंप्रेसर" स्विच चालू करना आवश्यक है, उदाहरण के लिए S1 (1) (चित्र 2 देखें, कोष्ठक में संख्या। डिवाइस पदनाम केबिन को इंगित करता है, जिसमें यह इकाई स्थापित है)। यदि आपूर्ति लाइन में कोई वायु दाब नहीं है या 7.5 kgf / cm2 से कम है, तो वोल्टेज "h-110 V" को टर्मिनल 2 / 1 ... 9 से स्विच SF21, S1 के बंद संपर्कों के माध्यम से आपूर्ति की जाती है ( 1) और प्रेशर सेंसर-स्विच SP7 को माइक्रोप्रोसेसर कंट्रोल सिस्टम (MPSU) के AZ ब्लॉक के टर्मिनल X6/26 पर स्विच करें। एमपीएसयू सिस्टम कंप्रेसर इलेक्ट्रिक मोटर को चालू करता है और बाद में इसके संचालन को नियंत्रित करता है। इस समय, इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक वाल्व Y9 और सोलनॉइड वाल्व Y22 के कॉइल डी-एनर्जेटिक हैं। इस मामले में, वाल्व Y9 खुला है और वाल्व Y22 बंद है।

केएम कंप्रेसर द्वारा इंजेक्ट की गई हवा सीओ सेपरेटर-ड्रियर (चित्र 1 देखें) से होकर गुजरती है, जहां इसे पानी और तेल के निलंबित कणों से साफ किया जाता है और सोखने वाले पर सुखाया जाता है, और फिर, चेक वाल्व K011 और K012 से गुजरते हुए, यह मुख्य टैंक PC1 और PC2 (1000 l की कुल मात्रा के साथ) और एक आपूर्ति लाइन में प्रवेश करता है। चेक वाल्व KOb सेपरेटर-ड्रायर से संपीड़ित हवा को आपूर्ति लाइन में प्रवेश करने से रोकता है जब कंप्रेसर खुले वाल्व Y9 के माध्यम से चल रहा हो। चूंकि कम्प्रेसर एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के फ्रेम पर लगा होता है, जहां शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग किया जाता है, उतार-चढ़ाव की भरपाई के लिए, सेपरेटर-ड्रायर से इसका कनेक्शन एक लचीली धातु आस्तीन HAND द्वारा बनाया जाता है।

जब, कंप्रेसर के संचालन के दौरान, आपूर्ति लाइन में हवा का दबाव 8.8 kgf / cm2 तक पहुँच जाता है, तो दबाव सेंसर SP8 के संपर्क बंद हो जाते हैं (चित्र 2 देखें), वाल्व कॉइल Y9 को शक्ति प्राप्त होती है और वाल्व वाल्व बंद हो जाता है, अवरुद्ध हो जाता है विभाजक पुनर्जनन चैनल का कनेक्शन - फ़ीड लाइन के साथ ड्रायर। हवा के दबाव में 9 किग्रा / सेमी 2 की और वृद्धि के साथ, दबाव स्विच एसपी 7 सक्रिय हो जाता है।

एक संपर्क के साथ, सेंसर-रिले 110 V आपूर्ति सर्किट को AZ इकाई में तोड़ देता है, और MPSU सिस्टम कंप्रेसर को रोकता है, और दूसरे संपर्क के साथ यह K24 रिले कॉइल के पावर सर्किट को बंद कर देता है। जब स्विच ऑन किया जाता है, तो रिले अपने संपर्क के साथ सोलनॉइड वाल्व Y22 के ट्रैक्शन वाइंडिंग के 110 V बिजली आपूर्ति सर्किट को बंद कर देता है। यह वाल्व खुलता है, और KM कंप्रेसर से K011 वाल्व और CO विभाजक-सुखाने वाले को अलग नमी के साथ, वातावरण में पाइप लाइन से हवा का एक झोंका छोड़ा जाता है। जब कंप्रेसर बंद हो जाता है, तो वाल्व Y22 खुला रहता है।

जब आपूर्ति लाइन में हवा का दबाव 8 kgf / cm2 तक गिर जाता है, तो SP8 प्रेशर सेंसर-स्विच के संपर्क खुल जाते हैं, Y9 वाल्व कॉइल शक्ति खो देता है और इसका वाल्व खुल जाता है। KN28 डिस्कनेक्ट वाल्व, Y9 वाल्व, KOb वाल्व, DR थ्रॉटल के माध्यम से 1.4 मिमी व्यास के साथ आपूर्ति लाइन से हवा CO विभाजक-सुखाने वाले में प्रवेश करती है, जहां यह सिलिका जेल की एक परत से गुजरती है, और फिर Y22 वाल्व और KN27 के माध्यम से वाल्व को वायुमंडल में छोड़ा जाता है। वायु दाब की सीमा में 8 से 7.5 किग्रा/सेमी 2 तक गिर जाता है, सोखना शुष्क हवा द्वारा पुन: उत्पन्न होता है।

जब आपूर्ति लाइन में हवा का दबाव 7.5 kgf / cm2 तक गिर जाता है, तो दबाव स्विच SP7 गायब हो जाता है, इसके संपर्क अपनी मूल स्थिति में लौट आते हैं, जैसा कि अंजीर में दिखाया गया है। 2. वोल्टेज "+110 वी" स्विच के बंद संपर्कों के माध्यम से एसएफ 21, एस 1 (1) और दबाव सेंसर-स्विच एसपी 7 के बंद संपर्क को एजेड ब्लॉक के टर्मिनल एक्स 6/26 को आपूर्ति की जाती है, और एमपीएसयू बदल जाता है कंप्रेसर मोटर पर। वर्णित कंप्रेसर चक्र दोहराया जाता है। संपीड़ित वायु तैयारी प्रणाली के संचालन को नियंत्रित करने और SP7 और SP8 दबाव स्विच को समायोजित करने के लिए, दो-सूचक MH8 दबाव नापने का यंत्र प्रदान किया जाता है।

यदि SP7 दबाव स्विच के संचालन की प्रतीक्षा किए बिना कंप्रेसर को चालू करना आवश्यक हो जाता है, या यदि आपको आपूर्ति लाइन में 9 kgf / cm2 से ऊपर हवा का दबाव प्राप्त करने की आवश्यकता है, तो आपको SB8 (1) को दबाकर रखना होगा। कंट्रोल पैनल पर कंप्रेसर ”बटन (इस मामले में काम करना केबिन नंबर 1 है)। एक संपर्क के साथ, SB8 (1) बटन SP7 प्रेशर सेंसर-स्विच के संपर्क को बंद कर देता है, जो 9 kgf / cm2 के दबाव में खुलता है, और दूसरे के साथ यह K24 रिले कॉइल के पावर सर्किट को तोड़ता है, जिससे Y22 को रोका जा सकता है। वाल्व चालू होने से।
जब हवा का दबाव वांछित तक पहुंच जाता है, तो एसबी 8 (1) बटन जारी हो जाता है और कंप्रेसर बंद हो जाता है। कंप्रेसर द्वारा पंप की गई संपीड़ित हवा के दबाव को सीमित करने के लिए, सुरक्षा वाल्व KP1 और KP2 हैं, जो 10 kgf/cm2 के दबाव के लिए समायोज्य हैं। नकारात्मक बाहरी तापमान पर वायवीय प्रणाली के स्थिर संचालन के लिए, Y22 सोलनॉइड वाल्व में एक हीटिंग वाइंडिंग होती है, जिसे S45 टॉगल स्विच के साथ मैन्युअल रूप से चालू किया जाता है।

संपीड़ित वायु तैयारी प्रणाली के सामान्य संचालन के दौरान, KN51 वाल्व (चित्र 1 देखें) को बंद और सील कर दिया जाता है, जो सीओ सेपरेटर-ड्रायर के माध्यम से कंप्रेसर द्वारा इंजेक्ट की गई संपीड़ित हवा के पूर्ण प्रवाह को सुनिश्चित करता है। जब सोलनॉइड वाल्व Y22 विफल हो जाता है तो KN51 वाल्व खोला जाता है। इस मामले में, वाल्व KN27 को तब तक बंद कर दिया जाता है जब तक कि वाल्व को कार्य क्षमता में बहाल नहीं कर दिया जाता।

आपूर्ति लाइन की संपीड़ित हवा को SA20(1) और SA20(2) ब्रेक ब्लॉकिंग डिवाइस, और F9, F11 फिल्टर और KNZ और KN4 रिलीज वाल्व के माध्यम से इलेक्ट्रो-वायवीय ऑटोस्टॉप वाल्व A32-A17 और A32 को आपूर्ति की जाती है। -A26, क्रमशः पहले और दूसरे नियंत्रण केबिन में स्थित है। ब्रेक ब्लॉकिंग डिवाइस इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के वर्किंग कैब से ही ब्रेक सिस्टम का नियंत्रण प्रदान करते हैं। इसके लिए प्रति लोकोमोटिव एक रिमूवेबल हैंडल जारी किया जाता है। जब लॉक नॉब को काम करने वाले केबिन में निचले काम करने की स्थिति में बदल दिया जाता है, तो वायु चैनल यांत्रिक रूप से अनलॉक हो जाते हैं और A2 MPSU ब्लॉक के सर्किट में विद्युत संपर्क बंद हो जाता है (चित्र 2 देखें)।

इसके अलावा, ब्रेक ब्लॉकिंग डिवाइस में एक संयुक्त वाल्व प्रदान किया जाता है, जो, जब इसके हैंडल को चरम दाहिनी स्थिति में बदल दिया जाता है, तो गैर-कार्यशील कैब से आपातकालीन ब्रेकिंग की अनुमति मिलती है। बहु-इकाई प्रणाली में लोकोमोटिव का संचालन करते समय हैंडल की बाईं स्थिति का उपयोग किया जाता है। दोनों केबिनों के वायवीय उपकरण समान हैं। इसलिए ब्रेकिंग उपकरण के आगे के काम पर केवल पहली कैब के लिए विचार किया जाएगा।

शामिल SA20(1) ब्रेक ब्लॉकिंग डिवाइस, F23, F8 फिल्टर और KN23 अनकूपिंग वाल्व के माध्यम से, संपीड़ित हवा ब्रेक कंट्रोल डिवाइस में प्रवेश करती है: ड्राइवर का वाल्व SA 19(1) और लोकोमोटिव कंट्रोल वाल्व KN84। यदि KN84 लोकोमोटिव नियंत्रण क्रेन की मरम्मत या बदलने के लिए आवश्यक हो तो KN23 क्रेन को बंद कर दिया जाता है। F23 फ़िल्टर में आसानी से हटाने योग्य फ़िल्टर तत्व होता है और यह ड्राइवर के वाल्व और ब्रेक लाइन को आपूर्ति लाइन से संभावित संदूषण से बचाता है।

ब्रेक एक्ट्यूएटर इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के शरीर में स्थित होते हैं और ब्रेक उपकरण ए 14 (बीटीओ) (इलेक्ट्रिक इंजनों पर ईपी 2 के नंबर 154 तक - दो ब्लॉक में) के एक ब्लॉक में व्यवस्थित होते हैं, जो पाइपलाइनों द्वारा आपूर्ति से जुड़ा होता है। और ब्रेक लाइन, KN84 लोकोमोटिव कंट्रोल क्रेन, RSZ और RS4 टैंक, रिजर्व टैंक RS5, इम्पल्स लाइन टैंक RS8 और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ТЦ1 - ТЦ12 के ब्रेक सिलेंडर।

जब ब्रेक लाइन के टूटने, हाइचहाइकिंग ऑपरेशन, ट्रेन में स्टॉप वाल्व के टूटने या ड्राइवर के वाल्व हैंडल SA19 (1) को ब्रेक की स्थिति में स्थानांतरित करने के कारण छुट्टी दे दी जाती है, तो ब्रेक लगाने के लिए BP एयर डिस्ट्रीब्यूटर सक्रिय हो जाता है। उसी समय, एयर डिस्ट्रीब्यूटर BP के माध्यम से रिजर्व टैंक RS5 से संपीड़ित हवा, स्विचिंग वाल्व K1 और K2, इलेक्ट्रो-ब्लॉकिंग वाल्व Y1, जो डी-एनर्जेटिक अवस्था में खुला होता है, स्विचिंग वाल्व KZ और K4 के नियंत्रण गुहा में प्रवेश करता है दबाव स्विच RD2 और RDZ (ब्रेक उपकरण इकाई A14 पर स्थित उपकरणों के लिए, उनका पदनाम इकाई के लिए निर्देश पुस्तिका के अनुसार कोष्ठक में इंगित किया गया है)।

उसी समय, दबाव स्विच SP1 को हवा की आपूर्ति की जाती है, जिसके संपर्क तब बंद हो जाते हैं जब हवा का दबाव (0.3 ± 0.1) kgf/cm2 से अधिक होता है। यदि इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ट्रैक्शन मोड में ब्रेकिंग की जाती है, तो ट्रैक्शन सर्किट को कमांड SP1 द्वारा पार्स किया जाता है। इंपल्स लाइन में 12-लीटर PC8 टैंक की उपस्थिति ब्रेकिंग के दौरान वायु वितरक के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करती है, और PC8 टैंक और 55-लीटर रिजर्व PC5 टैंक के वॉल्यूम का अनुपात सुनिश्चित करता है कि ब्रेक सिलेंडर में हवा का दबाव आपातकालीन और पूर्ण सेवा ब्रेकिंग के दौरान 3.8 किग्रा/सेमी2 है।

जब संपीड़ित हवा दबाव स्विच RD2 और RDZ के नियंत्रण गुहा में प्रवेश करती है, KN70 फिल्टर वाल्व, K02 चेक वाल्व, KN73 और KN74 डिस्कनेक्ट वाल्व, RD2 और RDZ दबाव स्विच, KN41 और के माध्यम से आपूर्ति लाइन में उपलब्ध हवा। KN42 डिस्कनेक्ट वाल्व रिले के नियंत्रण गुहा में दबाव मान के लिए पहली और दूसरी गाड़ी के ब्रेक सिलेंडर को भरता है। चेक वाल्व K02 के पीछे स्थित 150 l की मात्रा वाला RSZ टैंक, विद्युत लोकोमोटिव पर आपूर्ति लाइन की अप्रत्याशित कमी के मामले में सभी प्रकार के स्वचालित ब्रेकिंग के लिए आवश्यक संपीड़ित हवा की आपूर्ति की अनुमति देता है।

विद्युत लोकोमोटिव के सामान्य संचालन के दौरान डिस्कनेक्टिंग वाल्व KN25 और KN26 बंद हो जाते हैं। डिस्कनेक्टिंग वाल्व KN73 और KN74 को बंद करके, किसी भी बोगी के ब्रेक सिलेंडर को बिजली बंद करना संभव है। क्रेन KN41 और KN42 ब्रेक सिलेंडर के किनारे एक वायुमंडलीय उद्घाटन के साथ उन्हें बंद करना संभव बनाते हैं और पहले से ही ब्रेक की गई बोगियों को खोलने पर बाद में ब्रेक लगाने की संभावना के साथ जारी करते हैं।

ब्रेकिंग दक्षता के लिए आवश्यक मानकों को सुनिश्चित करने के लिए, EP2K इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव में ब्रेक पैड को दबाने के दो चरण होते हैं। दबाने के दूसरे चरण में, ब्रेक सिलेंडर में संपीड़ित हवा का दबाव RED2 गियरबॉक्स के समायोजन द्वारा निर्धारित किया जाता है और यह 6 kgf / cm2 है। दूसरा चरण तब लागू किया जाता है जब ब्रेकिंग स्टार्ट स्पीड 55 किमी / घंटा से अधिक हो और ब्रेक लाइन में दबाव 3 किग्रा / सेमी 2 से नीचे चला जाए।

उसी समय, एमपीएसयू सिस्टम से वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है (चित्र 2 देखें)। यह KN70 फिल्टर वाल्व, K02 चेक वाल्व, KN78 अनकूपिंग वाल्व, RED2 रेड्यूसर, UZ इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक वाल्व का खुला वाल्व, K2 स्विचिंग वाल्व, Y1 इलेक्ट्रो-ब्लॉकिंग वाल्व, KZ और K4 स्विचिंग के माध्यम से आपूर्ति लाइन से खुलता है और हवा देता है। वाल्व दबाव स्विच RD2 और RDZ के नियंत्रण गुहा में प्रवेश करते हैं।

जब गति 55 किमी / घंटा से कम हो जाती है, तो Y3 वाल्व कॉइल से वोल्टेज हटा दिया जाता है, इसका वाल्व बंद हो जाता है, वाल्व और K2 वाल्व के बीच के चैनल को वातावरण के साथ संचार करता है। वाल्व पिस्टन चलता है, बीपी वायु वितरक को दबाव स्विच आरडी 2 और आरडीजेड के नियंत्रण गुहा से जोड़ता है। वे पूर्ण सेवा ब्रेकिंग का दबाव निर्धारित करते हैं, ब्रेक सिलेंडर का वायु दाब 3.8 kgf / cm2 तक कम हो जाता है। यदि आवश्यक हो, तो KN78 टैप से वायु वाहिनी को बंद करके दबाने के दूसरे चरण को अवरुद्ध किया जा सकता है।

एक ब्रेक वाली ट्रेन के साथ एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की रिहाई ड्राइवर के नियंत्रण कक्ष पर स्थित "ब्रेक रिलीज" बटन (चित्र 2 देखें) को दबाकर और संभव है। इस मामले में, वोल्टेज को इलेक्ट्रो-ब्लॉकिंग वाल्व Y1 के कॉइल पर लागू किया जाता है, जो चैनल को बंद कर देता है और वातावरण के साथ वाल्व और दबाव स्विच RD2 और RDZ के नियंत्रण गुहाओं के बीच गुहा का संचार करता है। प्रेशर स्विच RD2 और RDZ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बोगियों के ब्रेक सिलेंडर छोड़ते हैं। वाल्व के सामने के चैनल में, दबाव के दूसरे चरण का वायु दाब या बीपी वायु वितरक ने जिस दबाव पर काम किया है, वह जमा हो जाता है।

जब "ब्रेक रिलीज" बटन दबाया जाता है, तो Y1 इलेक्ट्रोलॉक वाल्व के कॉइल से वोल्टेज हटा दिया जाता है और यह खुल जाता है। दबाव स्विच RD2, RDZ और बोगियों के ब्रेक सिलेंडर के नियंत्रण गुहाओं में, छुट्टी की शुरुआत से पहले हवा का दबाव बहाल हो जाता है।

इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेकिंग को ब्रेक वाल्व Y30 और रिलीज वाल्व Y31 के कॉइल को सक्रिय और डी-एनर्जाइज़ करके नियंत्रित किया जाता है। जब दोनों वाल्वों के कॉइल सक्रिय होते हैं, तो ब्रेक वाल्व Y30 के खुले वाल्व के माध्यम से रिजर्व टैंक PC5 से हवा दबाव स्विच RD1 के नियंत्रण गुहा में प्रवेश करती है, साथ ही टैंक PC10 को भरती है।

एक अन्य चैनल के माध्यम से, दबाव स्विच RD1 के माध्यम से रिजर्व टैंक RS5 से हवा, स्विचिंग वाल्व K1 और K2, इलेक्ट्रिक ब्लॉकिंग वाल्व Y1, जो एक डी-एनर्जेटिक अवस्था में खुला है, स्विचिंग वाल्व KZ और K4 के नियंत्रण गुहा में प्रवेश करते हैं। दबाव स्विच RD2 और RDZ। दबाव स्विच RD2 और RDZ के माध्यम से आपूर्ति लाइन की हवा, जैसे कि वायवीय ब्रेकिंग के मामले में, बोगियों के ब्रेक सिलेंडरों को आवश्यक दबाव में भर देती है।

वाल्व Y30, Y31 और दबाव स्विच RD1 के नियंत्रण गुहा के बीच चैनल पर स्थित 1.5 लीटर की मात्रा के साथ एक जलाशय PC10 के रूप में एक कंटेनर की उपस्थिति इलेक्ट्रो-वायवीय की प्रक्रिया को संभव बनाती है अधिक प्रबंधनीय ब्रेक लगाना। जब ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को "बंद" स्थिति में ले जाया जाता है, तो Y30 ब्रेक वाल्व कॉइल से वोल्टेज हटा दिया जाता है, इसका वाल्व दबाव नियामकों RD2 और RDZ के लिए नियंत्रण चैनल को बंद कर देता है, ब्रेक सिलेंडर को संपीड़ित हवा से भरने की प्रक्रिया बंद हो जाती है .
जब ब्रेक जारी किए जाते हैं, तो दोनों वाल्वों के कॉइल डी-एनर्जेटिक होते हैं। ओपन वाल्व वाल्व Y31 के माध्यम से, जलाशय PC10 से हवा और दबाव स्विच RD1 के नियंत्रण गुहा को वायुमंडल में छोड़ा जाता है। इसके अलावा, चैनल से दबाव स्विच RD1 के माध्यम से दबाव स्विच RD2 और RDZ के नियंत्रण गुहाओं के माध्यम से हवा को वायुमंडल में छोड़ा जाता है। नतीजतन, ब्रेक जारी किया जाता है।

जब एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का ब्रेक, इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक द्वारा ब्रेक किया जाता है, जब "ब्रेक रिलीज" बटन दबाया जाता है, तो इलेक्ट्रिक ब्लॉकिंग वाल्व Y1 में वोल्टेज लगाने के अलावा, वाल्व कॉइल Y31 से वोल्टेज हटा दिया जाता है ( अंजीर देखें। 3), इसके खुले वाल्व के माध्यम से, संपीड़ित हवा वातावरण में निकल जाती है। दबाव स्विच RD1, बदले में, चैनलों से इलेक्ट्रिक ब्लॉकिंग वाल्व Y1 में हवा का प्रवाह करता है।

इसलिए, न्यूमेटिक ब्रेकिंग के विपरीत, "ब्रेक रिलीज" बटन जारी करने के बाद, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ब्रेक सिलेंडर में दबाव बहाल नहीं होता है। लेकिन इस तथ्य के कारण कि इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेकिंग की प्रक्रिया में ब्रेक लाइन समाप्त नहीं होती है, जब ट्रेन के ब्रेक होने पर "ब्रेक रिलीज" बटन द्वारा लोकोमोटिव ब्रेक जारी किया जाता है, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पूरी तरह से ब्रेक लगाने की क्षमता रखता है। .

जब एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के इलेक्ट्रिक ब्रेक को न्यूमेटिक से बदल दिया जाता है, तो वाल्व Y1 बंद हो जाता है और वाल्व Y2 चालू हो जाता है। यदि उसी समय रचना को धीमा नहीं किया जाता है, तो KN70 फिल्टर के साथ वाल्व के माध्यम से आपूर्ति लाइन से हवा, चेक वाल्व K02, अनप्लगिंग वाल्व KN79, REDZ रिड्यूसर, 2 kgf / cm2 के दबाव में समायोजित , थ्रॉटल ओपनिंग और स्विचिंग वाल्व KZ और K4 रिले कंट्रोल कैविटी प्रेशर RD2 और RDZ में प्रवेश करते हैं। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की न्यूमेटिक ब्रेकिंग ब्रेक सिलिंडर में 2 kgf/cm2 तक संपीड़ित हवा के दबाव में एक सहज वृद्धि के साथ होती है।

यदि 2 kgf/cm2 से अधिक के ब्रेक सिलेंडर में दबाव के साथ ट्रेन के ब्रेक लगाने पर इलेक्ट्रिक ब्रेक बंद कर दिया जाता है, तो Y1 वाल्व खोलने के बाद, KZ वाल्व पिस्टन Y2 वाल्व से और नियंत्रण में चैनल को ब्लॉक कर देगा। दबाव स्विच RD2, RDZ और, तदनुसार, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव दबाव वाली हवा के ब्रेक सिलेंडर में, दबाव के बराबरब्रेक सिलेंडर में।

एकल इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को धीमा करने के लिए, लोकोमोटिव डायरेक्ट-एक्टिंग ब्रेक का उपयोग किया जाता है। जब KN84 नियंत्रण वाल्व हैंडल को ब्रेक स्थिति में ले जाया जाता है, तो वाल्व चैनलों के माध्यम से आपूर्ति लाइन से संपीड़ित हवा, SA20 (1) ब्रेक ब्लॉकिंग डिवाइस, K4 स्विचिंग वाल्व RD2 और RDZ दबाव स्विच के नियंत्रण गुहाओं में प्रवेश करता है। इसके अलावा, पहले से उल्लिखित एल्गोरिथम के अनुसार, ब्रेक सिलेंडर भरे हुए हैं।

जब कोई इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव निष्क्रिय अवस्था ("कोल्ड स्टैंडबाय") में चलता है, तो उसका न्यूमेटिक सिस्टम स्लीव्स RUK19 और RUK20 द्वारा ट्रेन की ब्रेक लाइन या लीड लोकोमोटिव से जुड़ी ब्रेक लाइन के माध्यम से संपीड़ित हवा से भर जाता है। वहीं, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर कोल्ड रिजर्व वॉल्व KN80 और वॉल्व KN25, KN26 को खोलना जरूरी है। KN80 वाल्व के माध्यम से ब्रेक लाइन हवा, K01 चेक वाल्व RSZ और PC4 टैंक (300 l की कुल मात्रा के साथ) को ब्रेक लाइन के चार्जिंग दबाव के बराबर दबाव में भरता है, जो सभी मामलों के लिए आवश्यक वायु आपूर्ति प्रदान करता है। ब्रेक लगाना।

केबिन SA20(1) या SA20(2) में से किसी एक के ब्रेक ब्लॉकिंग डिवाइस के हटाने योग्य हैंडल को निचले स्थान पर सेट किया जाना चाहिए, इस ब्लॉकिंग के संयुक्त वाल्व - डबल थ्रस्ट स्थिति में, लोकोमोटिव कंट्रोल वाल्व का हैंडल (KN84 या KN85) - ट्रेन की स्थिति के लिए। ट्रेन के EPT नेटवर्क से कनेक्ट करने के लिए, टॉगल स्विच S47 चालू करें "रिजर्व में ड्राइविंग करते समय EPT सक्षम करें"। इन स्विचिंग के दौरान एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ब्रेक की क्रिया स्वचालित न्यूमेटिक ब्रेकिंग (दबाने के दूसरे चरण के बिना) और ईपीटी के लिए पहले से वर्णित एल्गोरिदम के समान है।

एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के नियंत्रण प्रणाली, निदान और सुरक्षा में उपयोग के लिए, इसके ब्रेकिंग सिस्टम के कुछ स्थानों में, निम्नलिखित स्थापित हैं (चित्र 1 देखें):

प्रेशर अलार्म 112-01 - SP1 (ऑपरेशन वैल्यू 0.3 kgf/cm2);

दबाव स्विच डीईएम 102-1-02-2, क्रमशः क्रियान्वयन और वापसी के लिए मूल्य:

ब्रेक रिलीज सिग्नलिंग डिवाइस 352A: SP11, SP12, SP13 (सक्रियण मान - 0.3 ... 0.4 kgf / cm2);

प्रेशर ट्रांसड्यूसर DD-I1.00-01 (04): A32-A13, A32-A14, A32-A15, A32-A32 (KLUB-U सिस्टम के लिए) और A37-VR1, A37-VR2 (SAUT-CM के लिए) प्रणाली);

सोलनॉइड वाल्व KEO 03/10/110/121 EM 00/DC/110/1 के साथ: A41-A5(1), A41-A5(2) - स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम के लिए।

विद्युत-वायवीय ब्रेक

इलेक्ट्रोन्यूमेटिक ब्रेक (ईपीबी) यात्री ट्रेनों के ब्रेकिंग साधनों की गति में वृद्धि प्रदान करता है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और कारों पर ब्रेक सिलेंडरों को हवा की आपूर्ति को नियंत्रित करने के लिए, दो इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व स्थापित किए जाते हैं: ब्रेकिंग Y30, VT और ओवरलैपिंग Y31, VP (चित्र 3 देखें)।

पूरी ट्रेन के साथ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव से दो तार चलते हैं: एक काम करने वाला - इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक वाल्व के संचालन को नियंत्रित करने के लिए और एक नियंत्रण - ब्रेक इलेक्ट्रिकल सर्किट की अखंडता की जांच करने के लिए। काम करने वाला तार इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और प्रत्येक कार की शुरुआत और अंत में स्थापित XT1V और XT2V टर्मिनल बॉक्स के टर्मिनल 1 से जुड़ा है, और नियंत्रण तार टर्मिनलों से जुड़ा है। इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व वीटी और वीपी के लिए वापसी तार काम करने वाले तार से जुड़े रेल हैं।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और कारों के बीच कनेक्शन को एकीकृत कनेक्टिंग ब्रेक हेड्स X1V और X2V में समाप्त होने वाले लचीले होसेस का उपयोग करके किया जाता है, जिसमें इलेक्ट्रिकल और न्यूमेटिक इंटर-कार कनेक्शन संयुक्त होते हैं। ट्रेन की आखिरी कार पर एक फ्री (कनेक्टेड नहीं) ब्रेक हेड रहता है। ब्रेक हेड्स की कॉन्टैक्ट सिस्टम को इस तरह से डिजाइन किया गया है कि फ्री हेड के कॉन्टैक्ट्स बंद हो जाएं और वर्किंग वायर को कंट्रोल से कनेक्ट करें। ब्रेक के विद्युत सर्किट की निरंतरता की जांच करने के लिए यह आवश्यक है। जब दो सिर जुड़े होते हैं, तो संपर्क खुल जाता है, और काम करने वाला तार काम करने वाले से जुड़ा होता है, और नियंत्रण तार नियंत्रण से जुड़ा होता है।

विद्युत-वायवीय ब्रेक उपकरणों के लिए शक्ति स्रोत एसपीएन ईपीटीएम प्रकार का एक स्थिर वोल्टेज कनवर्टर है। कनवर्टर में A31-XT इंस्टॉलेशन पैनल और उस पर स्थित A31-A1 पावर और कंट्रोल मॉड्यूल होते हैं। SPN EPTM के ऊपर एक सर्ज प्रोटेक्टर लगा होता है, जो रेडियो इंटरफेरेंस को कम करने का काम करता है। रिमोट कंट्रोल चालू होने पर परिपथ वियोजक SF37(1) 110 V DC को SPN EPTM कन्वर्टर (इंस्टॉलेशन पैनल के "+In" और "-In" टर्मिनलों में) की आपूर्ति की जाती है। कनवर्टर (टर्मिनल "+50 वी" और "-50 वी") के आउटपुट से, 50 वी डीसी का वोल्टेज हटा दिया जाता है, जो वाल्व वीटी और वीपी, ईपीटी के नियंत्रण और सिग्नलिंग सर्किट को बिजली देने के लिए आवश्यक है।

वोल्टमीटर PV5(1) स्विच S29(1) का उपयोग करके या तो इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव कंट्रोल सर्किट (110 V) या EPT सर्किट (50 V) के वोल्टेज को माप सकता है। उसी समय, डिवाइस के पदनाम के बाद कोष्ठक में संख्या नियंत्रण कक्ष पर दिखाई देती है जो नियंत्रण कक्ष - पहला या दूसरा - डिवाइस स्थापित है। 50 वी डीसी के वोल्टेज के अलावा, एसपीएन ईपीटीएम कनवर्टर में 50 वी . के वोल्टेज के साथ आउटपुट होता है प्रत्यावर्ती धारा 625 हर्ट्ज की आवृत्ति, जो ईपीटी वर्किंग लाइन की अखंडता को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक है। यूनिट पर स्विच किए बिना एसपीएन ईपीटीएम की आपूर्ति वोल्टेज की ऑपरेटिंग रेंज 35 से 160 वी तक है। रेटेड लोड करंट 10 ए है, एक पल्स में - 15 ए तक।

सुरक्षा प्रदान की गई. आपूर्ति वोल्टेज संरक्षण तब शुरू होता है जब आपूर्ति वोल्टेज 24 ... 30 वी तक गिर जाता है या 164 ... 184 वी तक बढ़ जाता है। इस मामले में, ईपीटीएम एसपीवी बंद हो जाता है और इसके सभी आउटपुट वोल्टेज शून्य के बराबर हो जाते हैं। एसपीएन ईपीटीएम का संचालन स्वचालित रूप से बहाल हो जाता है जब आपूर्ति वोल्टेज का मान 35 ... 160 वी के ऑपरेटिंग रेंज पर वापस आ जाता है।

शॉर्ट सर्किट करंट और वर्किंग लाइन में ओवरलोड से सुरक्षा तब सक्रिय होती है जब करंट बढ़कर 15 ± 2 A हो जाता है। उसी समय, SPN EPTM कन्वर्टर बंद हो जाता है। इसके संचालन को बहाल करने के लिए, बिजली को हटाना आवश्यक है - बंद करें और फिर SF37 (1) को फिर से चालू करें।

सिग्नल लैंप सर्किट में अधिभार संरक्षण उन्हें आपूर्ति वोल्टेज कम कर देता है। जब अधिभार समाप्त हो जाता है, तो सिग्नल लैंप आपूर्ति वोल्टेज स्वचालित रूप से बहाल हो जाता है।
EPT को चालक द्वारा ब्रेक वाल्व KMT (395M-4-4-01) का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। जब KMT हैंडल को स्थानांतरित किया जाता है, तो ब्रेक वाल्व के नियंत्रक SA19 (1) में संपर्क स्विच हो जाते हैं, जिसके कारण SPN EPTM, SAUT और MPSU को नियंत्रण और प्रतिक्रिया संकेत भेजे जाते हैं। Fla नियंत्रक SA19(1) दो वोल्टेज प्राप्त करता है: "+110 V" टर्मिनल 66(1)/1... 2 से नियंत्रक के संपर्क 2, 7 और 8 तक, जो MPSU से जुड़े हैं, साथ ही<<+50 В» от зажима ХТ27/9 через переключатель кабин SA2 и зажимы ХТ27/15 и ХТ68(1)/5 - на контакт 1 контроллера. От зажима ХТ27/15 напряжение «+50 В» подается на систему автоматического управления тормозами САУТ. Контакты 5 и 6 контроллера SA19(1) подключены к СПН1 ЭПТМ, а 3 и 4 - к САУТ.

केएमटी ब्रेक वाल्व के विभिन्न पदों पर ईपीटी के संचालन पर विचार करें।जब KMT हैंडल को स्थिति 1 और 2 पर सेट किया जाता है, तो "चार्जिंग" और "अवकाश" मोड लागू किए जाते हैं। SA19(1) में कंट्रोलर कॉन्टैक्ट्स 2, 6 क्लोज और कॉन्टैक्ट 5 खुलता है। क्लोज्ड कॉन्टैक्ट 8 - ब्लॉक A2 MPSU के टर्मिनल X6/13 से।

चूंकि नियंत्रक का संपर्क 1 खुला है, इसलिए नियंत्रक के अन्य संपर्कों को वोल्टेज "+50 वी" की आपूर्ति नहीं की जाती है और नियंत्रक से एसपीएलवी ईपीटीएम कनवर्टर को कोई नियंत्रण संकेत प्रेषित नहीं किया जाता है। इस मोड में, CnFI EPTM ट्रेन की वर्किंग लाइन की अखंडता की निगरानी करता है: A31-A1 CnFI EPTM यूनिट के टर्मिनल 2 (वर्किंग लाइन) और 1 (कंट्रोल लाइन) पर 625 हर्ट्ज की आवृत्ति के साथ 50 V AC का वोल्टेज लगाया जाता है। , और फिर तारों के माध्यम से P2-7 और P2 -3 - स्थापना पैनल A31 -XT के टर्मिनल "L" और "KL" के लिए।

टर्मिनल "एल" से, सर्किट के माध्यम से प्रत्यावर्ती धारा प्रवाहित होती है: टर्मिनल XT10/3 ... 4, टर्मिनल बॉक्स XT2V और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का कनेक्शन हेड X2V, ट्रेन ऑपरेटिंग लाइन, टर्मिनल कार कनेक्शन हेड, कंट्रोल लाइन का बंद संपर्क, कनेक्शन हेड X2V और टर्मिनल बॉक्स XT2V इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव, टर्मिनल XT10/1... 2, इंस्टॉलेशन पैनल A31-XT का टर्मिनल "KL"। इस सर्किट के अलावा, इलेक्ट्रिक एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स के वीटी और वीपी वाल्व के कॉइल के माध्यम से एक करंट सर्किट बनाया जाता है, लेकिन कॉइल्स के उच्च प्रेरक प्रतिरोध के कारण, उनमें करंट छोटा होता है, और वे चालू नहीं होते हैं .

काम करने वाली लाइन की सेवाक्षमता या खराबी की कसौटी वोल्टेज आयाम का परिमाण है, जिसे SPNS EPTM द्वारा मापा जाता है। यदि आयाम 25 ± 5 वी से अधिक है, तो काम करने वाली लाइन काम कर रही है, अगर यह कम है, तो यह काम नहीं कर रही है, और एसपीएन ईपीटीएम बंद है। एक कार्यशील लाइन के साथ, तार P1-3 के माध्यम से ब्लॉक A31-A1 SPN EPTM के टर्मिनल "LS" से वोल्टेज "+50 V" DC को इंस्टॉलेशन पैनल A31-XT के टर्मिनल "LS" में आपूर्ति की जाती है, फिर टर्मिनल ХТ27 / 1 ... 2, एलईडी लैंप HL1 (1) "अवकाश", रोकनेवाला R41 (1), पैनल R40 (1) रोकनेवाला R2 और जेनर डायोड VD1, टर्मिनलों ХТ65 (1) / 25 और ХТ18 / के साथ 14 ... 15 ("-50 वी"),

लैंप HL1 (1) "अवकाश" SPN EPTM के संचालन के पूरे समय के दौरान भविष्य में रोशनी करता है और जलता है। दीपक की चमक को कम करने के लिए, इसके सर्किट में एक रोकनेवाला R41 (1) पेश किया जाता है, और चमक बढ़ाने के लिए, टॉगल स्विच S48 (1) के संपर्कों द्वारा रोकनेवाला को हिलाया जाता है। इस और अन्य सिग्नल लैंप के सर्किट में R40(1) पैनल पर स्थापित तत्वों को सिग्नल लैंप की आवश्यक चमक और रोशनी की गुणवत्ता (कोई झिलमिलाहट) सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके साथ ही FIL1 (1) लैंप के साथ, Kb रिले कॉइल 50 V द्वारा संचालित होता है। जब रिले Kb को टर्मिनल ХТ2/1... 9 से चालू किया जाता है, तो वोल्टेज "+110 V" स्विच SF21 और रिले Kb के संपर्कों के माध्यम से A2 MPSU ब्लॉक के टर्मिनल X6/12 को आपूर्ति की जाती है, लाइन की अच्छी स्थिति और एसपीएन ईपीटीएम कनवर्टर के संचालन का संकेत।

जब चालक की क्रेन को 3 और 4 की स्थिति में सेट किया जाता है, तो "बंद" मोड को शक्ति के बिना या वायवीय लाइन की शक्ति के साथ लागू किया जाता है। इन स्थितियों में, KMT नियंत्रक का संपर्क 1 बंद हो जाता है और संपर्क 8 खुल जाता है। शेष संपर्क उसी स्थिति में रहते हैं। चूंकि संपर्क 8 खुल गया है, एमपीएसयू के ब्लॉक ए 2 के टर्मिनल एक्स 6/13 से वोल्टेज "+110 वी" हटा दिया गया है, यह दर्शाता है कि केएमटी नियंत्रक अब "अवकाश" स्थिति में नहीं है। यह सिग्नलिंग ऑटो-गाइडेंस मोड के लिए आवश्यक है, जिसे एमपीएसयू सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

(जारी रहती है)

कैंडी। तकनीक। विज्ञान बी.एन. मोरोस्किन,
लोकोमोटिव बिल्डिंग के लिए उप मुख्य डिजाइनर
जेएससी "कोलोमेन्स्की ज़ावोड"
अभियांत्रिकी एस.वी. शेलुखिन,
डिजाइन कार्यालय के प्रमुख