Suzuki SX4 туршилтын хөтөч: дараагийн шинэчлэлтийн дараа энэ нь юу болсон бэ. Туршилтын хөтөч Suzuki New SX4: гадаад төрх нь зөвхөн бүрхэвч байх үед
/
Suzuki SX4 шинэчлэлтийг анзаарахгүй байх нь ердөө л боломжгүй юм. Зөвхөн гүдгэр "шүдтэй" хром сараалж гэж юу вэ. Гэхдээ гол өөрчлөлт нь түүний ард байгаа: энэ нь 140 морины хүчтэй 1.4 литрийн турбо хөдөлгүүр юм.
Энэ хооронд та үүнийг үйл ажиллагаандаа амсаагүй байгаа бол авсаархан кроссовер боловсорч гүйцсэн мэт санагдах нь гарцаагүй. Шинэ Suzuki SX4-ийн урд хэсэг нь энэ ойлголтод гол үүрэг гүйцэтгэсэн. Түүний хамгийн тод элемент нь том, тод томруун хром бүрсэн сараалжтай, босоо налуутай.
Шинэчлэгдсэн загвар нь хүчирхэг босоо хавтан бүхий том хром бүрсэн радиаторын сараалж, урд бампер дээр будаагүй хуванцараар хийсэн тод, товойлгон обудтай, мөн толгойн өөр хэлбэрийн оптикоор ялгагдана.
Засварын явцад дотоод засал нь өөрчлөгдөөгүй. Энд байгаа материалууд аль хэдийн боловсорч гүйцсэн, эргономикийн талаар ямар ч тайлбар алга. Хяналтын самбар дээрх өргөн оруулга нь зөөлөн хуванцараар хийгдсэн.
Бүхээгт шинэчлэлтүүдийг олох нь тийм ч хялбар биш юм. Зогсоолын мэдрэгчийн дууг хаах товчлуур нь дараалсан сүүлчийнх биш харин эхнийх нь биш л бол. Гэхдээ тоног төхөөрөмжийн эхний түвшинд энэ сонголт байхгүй байна.
Машиныг механик хурдны хайрцгаар хоёуланг нь худалдаж авах боломжтой тохиромжтой сонголтбартаат замд дадлага хийдэг хүмүүст), мөн автомат хурдны хайрцагтай, мөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй ALL GRIP (4WD) машиныг сонгох боломжтой.
Эрч хүчтэй
Хэрэв та шинэ 1.4 литрийн 140 морины хүчтэй Booster Jet турбо хөдөлгүүр авахыг хүсч байвал энэ нь зөвхөн 6 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай, хамгийн үнэтэй GLX хувилбартай кроссовер байх болно.
/
Түлхүүргүй асаах систем, 2 бүсийн цаг уурын удирдлага, гар чөлөөтэй функц, хоёр дахь эгнээний гарын түшлэг нь зөвхөн илүү үнэтэй GLX тохиргоонд байдаг.
Яг л бидний зурган дээрх шиг. Бид удирдаачаар энэ ангийн халуун сэтгэлтэй танилцсан. Тэр л манай улсад Сузукигийн турбо эрин үеийг нээсэн юм. Мөн шинэ SX4 бороохойг авав.
Шинэчлэхээс өмнө 140 морины хүчтэй 1.4 литрийн турбо хөдөлгүүртэй. SX4-д санал болгодоггүй. Одоо энэ нь загвар дээр хамгийн үнэтэй тохиргоонд суурилагдсан бөгөөд зөвхөн 6 шатлалт автоматтай хослуулсан.
Сэлүүр шилжүүлэгч нь тоног төхөөрөмжийн анхны түвшнээс эхлээд автомат хурдны хайрцагтай бүх машинд байдаг.
Хөдөлгүүр нь шинэ Suzuki SX4-ийг илүү том, хүнд гэж тоодоггүй бололтой. Ямар ч тохиолдолд хоёр машин ижил аргаар 10.2 секундэд зуу хүртэл хурдалдаг. Гэхдээ турбо хөдөлгүүр нь хийн дөрөөнд маш тод хариу өгч, кроссоверыг маш амархан хурдасгадаг тул эдгээр тоонд итгэхэд бэрх юм. Зөвхөн би ч биш...
Евгений Сокур Vitara S-ийг жолоодож байхдаа ч мөн адил шийдсэн тул багаж хэрэгслээр зэвсэглэн Чайка тойрог руу явав. Тэр бас нэг зорчигчийг баруун суудалд суулгасан нь үнэн. Одоо бид бүхээгт хоёр хүнтэй байсан ч гэсэн үүний гэрчтэй болсон.
Урд суудлын дэр нь тийм ч урт биш бөгөөд буух нь хамгийн доод байрлалд байсан ч өндөр хэвээр байгаа нь харагдах байдлыг сайжруулдаг. Мөн ээлжлэн эдгээр суудал хэвийн байрлана.
Бүх SX4 урд суудал нь хоёр үе шаттай халаалтын функцээр тоноглогдсон.
Шинэ Suzuki SX4 дээр зам цас, мөсөөр хучигдсан тул бид ийм хэмжилт хийхгүй байхаар шийдсэн. Гэхдээ энэ бол ALL GRIP (4WD) бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машины ажлыг үнэлэх сайхан боломж юм.
Ерөнхийдөө Автомат горим нь бараг хаа сайгүй хангалттай байдаг. Үүний дотор машинд түлш хэмнэхийн тулд урд дугуй руу хөтлөгч ажилладаг боловч гулсаж эхлэхэд арын дугуй нь зүтгүүрийн талыг хүлээн авснаар асдаг.
Хоёрдахь эгнээнд дундаж өндөртэй хүмүүс хөл, толгой дээрээ ямар ч хязгаарлалтгүйгээр амархан таардаг.
Хотын дахин хуваарилалт, харьцангуй тэгш замаас гарсны дараа би шилжүүлэгчийг Цасны байрлал руу эргүүлэв. Одоо та урд дугуйнууд нь гулгамтгай замд гулсах эсвэл цасан шуурганд булагдахыг хүлээх шаардлагагүй, учир нь зүтгүүрийн 30% нь анхдагчаар буцаж ирдэг.
Шаардлагатай бол эргэлтийн моментийн хуваарилалтын хувь тэнцүү болно. Түгжих товчийг дарж түгжиж, 60 км/цаг хүртэл хурдтайгаар барьж болно.
Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь хэд хэдэн програмын дагуу ажиллах боломжтой. Мөн тэдгээрийг урд суудлын хоорондох арааны хөшүүргийн ойролцоох тохиромжтой унтраалгаар сонгоно.
Зарим талаараа хаалт нь "цастай" тохиргоог давтдаг бөгөөд та зам дээр асфальтаар явах нь ховор байдаг. Тиймээс би Спорт горимыг илүү олон удаа ашигладаг. Энэ нь шинэ Suzuki SX4-ийн үйл ажиллагааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлдэг.
Энэ тохиолдолд арын тэнхлэг нь эргэлтийн моментийн 10% -ийг эзэлдэг тул машин нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг. Гэхдээ жолооны ард та эрчим хүчний нэгжийн хийн дөрөөнд үзүүлэх хариу үйлдэл хэрхэн хүндэрч байгааг илүү их мэдэрдэг. Эцсийн эцэст, хайрцаг нь хөдөлгүүрийг өндөр хурдтай байлгаж эхэлдэг.
/
Энд навигацийн систем бүхий 7 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц, арын камерыг зөвхөн 140 морины хүчтэй машинд ашиглах боломжтой. Энэ нь тодорхой график, өндөр чанартай зургуудыг агуулдаг. Зорчигч жолоочийн талд байрлах мэдрэгчтэй гулсуурын тусламжтайгаар дууны хэмжээг тохируулахад эвгүй байдалд ордог. Сүүлийнх нь жолооны хүрд дээрх товчлууруудаар хийхэд хялбар байдаг.
Энэ нь 1500-аас 4000 эрг / мин хүртэл өргөн хүрээтэй байдаг 220 Нм-ийн хамгийн их эргэлтийн бүсэд байнга байдаг. Тиймээс мотор нь мэдэгдэхүйц идэвхтэй бөгөөд дээд тал руугаа эргэлддэг.
Мөн бага зэрэг бензин нэмсний хариуд машин тэр даруй тулалдаанд ордог. Мөн арын дугуйны зүтгүүрийн аравны нэгний ачаар машин гулгамтгай замд ч гэсэн урагшаа урагшилдаг.
Үнэн бол та ийм аялалд оролцож эхлэхэд түлшний зарцуулалт 100 км тутамд 10 литрээс хурдан давдаг. Машин нь замын түгжрэлд илүү дуртай. Энд тэр уйдаж байгаа юм шиг түлш хэрэглэж эхэлсэн бөгөөд аялалын компьютер 11 литрээс илүү байгааг харуулж байна. Гэвч үр дүнд нь түлшний нийт зарцуулалт эцэстээ 9.5 литр болжээ. Мөн энэ нь амлаж байснаас хамаагүй илүү юм.
Хэрэв та идэвхтэй жолоодлого хийх эсвэл эсрэгээрээ замын түгжрэлд удаан хугацаагаар зогсох юм бол түлшний зарцуулалт 100 км тутамд 10 литрээс амархан давдаг.
Булан дээр авсаархан кроссовер нь суудлын автомашинтай төстэй - маш итгэлтэйгээр унадаг. Дунд зэргийн хатуу түдгэлзүүлэлт нь машиныг төгс барьж, нурж унахыг зөвшөөрдөггүй. Гэхдээ асфальтын үлдэгдэл дээр ч гэсэн машин нь хатуу бөөлждөггүй, дүүждэггүй. Явах эд анги нь овойлт дээр маш уян хатан бөгөөд чимээгүй байдаг тул нөхөөстэй, хагарсан замд машинд тухтай байдаг.
нийтийн
Магадгүй ийм аялал нь гаднах төлөвшсөн SX4-тэй тохирохгүй байх. Гэхдээ 140 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй энэ машин тэсрэх шинж чанартай, жолоодоход тун таатай.
Арын эгнээний ар талыг нугалахад алхам байхгүй, харин шал нь дээшилдэг. Тасалгааны хананд дэгээ суурилуулсан бөгөөд баруун, зүүн талын нүхэнд эд зүйл эсвэл лонхны жижиг тэвш байдаг.
Шинэ Suzuki SX4 одоо жижиг жийп шиг болсон хэдий ч хотын автомашины бүх давуу талыг хадгалсаар ирсэн. Авсаархан хэмжээтэй тул машин нь тийм ч их зай эзэлдэггүй бөгөөд дөрвөн насанд хүрсэн хүн бүхээгт нэлээд тухтай байхаас гадна эд зүйлс нь тээшинд амархан багтах боломжтой.
Замд хэрэгтэй бүх зүйл, гэхдээ эрэлт хэрэгцээ ихтэй байдаггүй бүх зүйлийг их биений шалны доорх өргөн торонд нууж болно. Бүх машинд үүнээс ч доогуур нь докатка байдаг.
Суудлын өндөр байрлал нь үзэгдэх орчныг сайжруулж, газрын өндөр зай нь манай зам болон өндөр хашлагад итгэх итгэлийг нэмэгдүүлнэ. Хурдан мотор нь танд итгэлтэйгээр сэргээн босгох, маневр хийх боломжийг олгодог бөгөөд эрчим хүч их шаарддаг түдгэлзүүлэлт нь манай замд аюулгүй, хурдан жолоодох боломжийг олгодог.
Suzuki шинэ SX4 2013
Энэхүү загвар нь Suzuki new SX4 нэрээр дебютээ хийсэн бөгөөд сонгодог SX4-тэй зэрэгцэн Украинд зарагдсан.
"Авто төв"-ийн хураангуй
| Бие ба тав тухтай байдал | |
| + Шинэчлэгдсэний дараа машины урд хэсэг илүү тод болсон. Очих, буулгах нь тухтай. Авсаархан хэмжээсүүд, газрын цэвэрлэгээ сайн байгаа нь автомашиныг хотын орчинд болон эвдэрсэн зам дээр ашиглахад хялбар болгодог. Будаггүй хуванцараар хийсэн биеийн иж бүрдэл нь кроссоверыг харгис хэрцгий харагдуулаад зогсохгүй доод хэсгийн биеийн будгийг хамгаалдаг. Түдгэлзүүлэлт нь нэлээд тохь тухтай, чимээгүй ажилладаг. | − Урд суудал нь нурууны тулгуур тохируулгыг хэзээ ч хүлээж аваагүй. Хэрэв шинэ SX4 илүү бол энгийн гүйцэтгэл GL (7 инчийн дэлгэцгүй), дараа нь та шинэчлэгдсэн машин жолоодож байгаа мэт мэдрэмж төрүүлэхгүй. |
| Эрчим хүч ба динамик | |
| + Хөдөлгүүрийн сонголт байсан. Шинэчлэгдсэний дараа загвар дээр илүү хүчирхэг 140 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүр суурилуулсан. Үүний тусламжтайгаар шинэчлэгдсэн Suzuki SX4 нь маш эрч хүчтэй бөгөөд шинж чанартаа зааснаас илүү динамик болж хувирдаг. | − Ийм хөдөлгүүрийн хоолны дуршил нь заасан хэмжээнээс их байдаг. Тэр ялангуяа идээнд маш их дуртай байдаг ч идэвхтэй жолоодлоготой байсан ч түлшний зарцуулалт их байдаг. |
| Санхүү, тоног төхөөрөмж | |
| + Бүх түвшний хамгаалалтын систем нь 7 аюулгүйн дэр, ESP тогтворжуулах систем, бэхэлгээг агуулдаг хүүхдийн суудализофикс, цахилгаан хөтчүүдбүх хаалганы шил, толь (халаалт), жолооны хүрд дээрх аудио систем, аялалын хяналт (энэ нь бас боломжтой), MP3 бүхий CD хүлээн авагч, USB холбогч. Анхны түвшний GL-д ч гэсэн шинэчлэгдсэн Suzuki SX4 нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй болон ALL GRIP (4WD) бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй өөрчлөлтийг санал болгож буй хоёр хурдны хайрцгийн аль нэгээр нь худалдаж авч болно. | − Илүү хүчирхэг 140 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй энэ загвар нь зөвхөн автомат, хамгийн үнэтэй нэг тохиргоотой. |
|
Сузуки SX4 |
||
|
ерөнхий мэдээлэл |
||
| биеийн хэлбэр | станцын вагон | |
| хаалга/суудал | 5/5 | |
| Хэмжээ L/W/H, мм | 4300/1785/1585 | |
| Суурь, мм | 2600 | |
| Урд / хойд зам, мм | 1535/1505 | |
| Цэвэрлэгээ, мм | 180 | |
| Хажуу / бүтэн жин, кг | 1260/1730 | |
| Их биений эзэлхүүн, л | 430/1269 | |
| Савны эзэлхүүн, л | 47 | |
|
Хөдөлгүүр |
||
| Төрөл | бенз. тэр даруй жишээ нь турбо | |
| Хариулах ба цилиндрийн тоо./cl. нэг цилиндр. | R4/4 | |
| Эзлэхүүн, см куб. | 1373 | |
| Эрчим хүч, кВт (м.п) / мин | 103(140)/5500 | |
| Макс. кр. эргэлт, Нм/р/мин | 220/1500-4000 | |
|
Халдаах |
||
| хөтөчийн төрөл | ed. холбогч. дүүрэн | |
| КП | 6 шатлалт автомат | |
|
Явах эд анги |
||
| Урд/арын тоормос | диск. агааржуулалт./диск | |
| Урд/арын түдгэлзүүлэлт | бие даасан/хагас хамааралтай | |
| Өсгөгч | цахилгаан | |
| Дугуй | 215/60 R16 | |
|
Гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд |
||
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 200 | |
| Хурдатгал 0-100 км/цаг, с | 10,2 | |
| Хэрэглээний хурдны зам-хот, л/100 км | 5,3-7,9 | |
| Баталгаат хугацаа, жил/км | 3/100 000 | |
| Туршилтанд хамрагдсан машины үнэ, UAH* | 660 000 | |
Бид саяхан Төв Ази руу аялаад буцаж ирсэн бөгөөд Москва - Астрахань - Атырау - Нукус - Хива - Бухара - Самарканд - Ташкент - Байконур - Аральск - Актюбинск - Саратов - Москва гэсэн маршрутаар явсан. Бидний аяллын талаар зарлал тавьсны дараа Сүзүки Гран Витара жийпээр явахыг санал болгосон боловч хожим нь тэдний хүсэл өөрчлөгдөж, бидэнд SX-4 өгсөн.
Бид аль хэдийн хуучин SX4-ийг намар туршилтанд оруулсан бөгөөд энэ нь надад ийм урт аялал хийх машинтай сэтгэгдэл төрүүлсэнгүй. Нэмж дурдахад би 2007 онд аавдаа шинэ машин сонгохдоо SX4-ийг сонголт гэж үзсэн. Түүний мөрөөдөл нь Nissan Qashqai байсан ч тэр үед түүний хувьд асар их эрэлт хэрэгцээ, нэг жилийн дараалал үүссэн. Тэгээд би Сүзүки рүү эргэв. Дилерүүд намайг SX4 нь ижил Qashqai, гэхдээ арай жижиг гэж итгүүлсэн. Гэхдээ би машинд үнэхээр дургүй байсан. Нэмж дурдахад автоматаар бүх дугуйгаар хөтөлдөг машин байгаагүй бөгөөд дотоод агуулга нь Qashqai-аас хамаагүй муу байв. Нэг үгээр хэлбэл, дараа нь миний SX4-тэй харилцах харилцаа бүтсэнгүй. Тэгээд - ийм мэдээ!
Би шинэ SX4-ийн талаар интернетээс мэдээлэл хайж эхэлсэн - мэдээлэл хомс байсан. Бидний олж мэдсэн цорын ганц зүйл бол Сузуки эцэст нь автоматаар бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй болгож, дискэн тоормосыг буцааж тавьж, хөдөлгүүрийн хавхлагын цагийг өөрчилсөн явдал юм. Би оффис дээр зогсоод бүх асуултаа асуухаар шийдэв. Бүх цэргийн албан хаагчид дуу нэгтэйгээр уг машин эвдэрч гэмтээгүй, хөдөлгүүр, хурдны хайрцагт ямар ч асуудал гараагүй гэж мэдэгдэв. Автомат бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй шинэ хурдны хайрцгийн талаар асуухад энэ нь зөвхөн Орост шинэ байсан бөгөөд энэ тохиргоонд Америкт удаан хугацаанд нийлүүлэгдэж байсан гэж би тайвширсан. Энэ нь тайвширсан ч зарим нэг өрөөсгөл ойлголт хэвээр үлджээ.
Бид анхааралтай бэлтгэсэн! Стандарт дугуй нь зөвхөн докатаар тоноглогдсон тул би Сузукигийн төлөөлөгчөөс хоёр бүрэн хэмжээний сэлбэг дугуй тавьж, хайрцгийг тавихыг хүссэн. Үүнээс гадна тэрээр 15-р диск болон AT дугуйг тавихыг хүссэн. Сүүлд нь стандарт машин ажиллуулахыг хүссэн тул татгалзсан.
Бид явахаас нэг өдрийн өмнө машинаа авахаар тохиролцсон. Ингээд 4-р сарын 16-ны 10:00 цагт Сорге гудамж руу явлаа. Манай машин гайхалтай мөнгөн машин болсон - цэнхэр өнгө. Түүний өнгө нь биднийг маш их баярлуулсан, учир нь бид өмнө нь төлөөлөгчийн нэрлэсэн өнгийг хайж олоход бид зөвхөн цэнхэр өнгөтэй тааралддаг. Сузукигийн төлөөлөгч машины тухай хурдан боловсролын хөтөлбөрийг эхлүүлсэн: тэрээр улс хоорондын маш сайн чадвар, тэсвэр хатуужлын талаар ярьж, SX4 өвлийн улиралд гүйлтийн туршилтанд Гранд Витарагаас хоцрогдоогүй талаар хэлэв.
Бид маш нухацтай бэлдэж, сав баглаа боодол хийж эхлэв: хээрийн нөхцөлд дугуйг тайлах зориулалттай 3 ширхэг хоолой, гуурсгүй дугуй засах 2 иж бүрдэл, дугуй засах 2 цилиндр, гидравлик домкрат, гинж худалдаж авсан. Нэмж дурдахад бид түлхүүр, бэхэлгээ, лантуу, сүх, хүрз ... Мөн хээрийн нөхцөлд хоол хүнсэндээ хөргөгч, хийн зуух, сэлбэг баллон зэргийг авч явлаа. - Америкийн Колеман бензин зуух, Италийн кофе чанагч, Тайвань цайны сав. Эрчим хүчний нөөцийг нэмэгдүүлэхийн тулд 10, 20 литрийн хоёр канистр авсан нь аялалын явцад бидэнд маш их хэрэг болсон. Тиймээс, бид үүнийг SX4 болгон өргөжүүлэхэд маш их зай үлдсэн байсан! Бид докатка сугалж аваад, хоёр бүрэн хэмжээний сэлбэг дугуйг байрлуулахын тулд дээврийн дээврийн хашлага бүхий дээвэр дээр өдөрт 180 рублийн түрээсийн хайрцаг суурилуулсан. Тэнд хоёр сэлбэг хэрэгсэл маш сайн таарч, нэг цүнх, жижиг зүйл байх болно.
Өглөөний 4 цагт хөөрөх хуваарьтай байсан. Дараа нь SX4 нь трамвайнаас ч жижиг хэвээр байгаа нь тогтоогдсон: тэд хоёр том зургийн үүргэвч, хөргөгч, хоёр цүнх, чемоданыг дотор нь хийхэд өөр нэг хүнд багтаамжгүй, гэхдээ хангалттай юм байна. гурав.
Хүн бүр ачаалж, суурьшсан үед SX4 нь зохих хурдтай хөдөлж чаддаг болох нь тогтоогджээ. Тиймээ, бүхээг нь нэлээд тохь тухтай байсан. Зөвхөн энэ тохь тух нь 100 км-ийн дараа буюу М4-ээс Волгоград руу эргэх үед л дуусав.
Энэ зам маш хэцүү, тэгш бус байсан. Манай машин ийм замд бэлэн биш байсан нь тодорхой. Энэ нь ганхаж, арын түдгэлзүүлэлт байнга цоологдож байсан бөгөөд энэ нь биднийг бараг бүх замд дагалдсан. Бидний туулсан 8700 км замаас 1000 гаруй км зам байгаагүй. (зам гэж бид жолооч хэр хурдан явах ёстойгоо өөрөө тодорхойлдог гадаргууг хэлж байна). Үлдсэн нь чиглэл байсан! Эдгээр чиглэлүүд нь бидний хөдлөх хурдыг сонгосон юм. Мөн 500 км бол хурдны тухай биш харин даван туулахын тулд бүрэн бартаат зам байсан. Зам дээрх хөндлөн долгионууд, тэр ч байтугай гөлгөр мэт санагдах асфальт, хавтан дээр тавигдсан нь байнга нэмэгдэж буй савлагааг үүсгэдэг. Бид хурдыг 130-140 хүртэл өсгөж, резонансыг хурдасгах замаар дарах гэж дэмий хоосон оролдсон боловч ийм зам дээр жолоодох цорын ганц арга зам бол 80 км / цаг хурдлах явдал байв. Зөвхөн энэ горимд SX4 зохих ёсоор ажилласан. Хамгийн ядаргаатай нь эртний "Жигули", "Ауди", "Тойота"-ууд биднийг гүйцэж түрүүлэхийн зэрэгцээ тэд саадгүй давхиж, ганхсангүй! Энэ бол SX4-ийн хамгийн чухал сул тал гэж би бодож байна.
Вологоград руу чиглэсэн эхний мянган километрт 100 км тутамд 12.5 литр зарцуулсан. Энэ нь зам нарийхан, ачааны машин ихтэй, тэр хэрээр гүйцэж түрүүлэх явдал их байгаатай холбоотой гэж бодож байна. Харамсалтай нь, дөрвөн шатлалт автомат хий бага зэрэг даралттай байсан ч бага хурд руу шилждэг бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Гэхдээ сайн тойм, том арын толин тусгал нь надад таалагдсан. Үүний зэрэгцээ автомашины өтгөн урсгал, бороо орсон ч хажуугийн цонх, толь нь цэвэрхэн хэвээр байна. Тааламжтай гэнэтийн бэлэг, давуу талуудаас харахад SX4 нь идэш тэжээлтэй болох нь тогтоогдсон! Узбекистанд 80-аас бусад бензин бараг байдаггүй бөгөөд манай машин эрүүл мэндийн талаар ямар ч гомдолгүйгээр үүнийг төгс идэж байсан.
Өөр нэг дутагдалтай тал нь жолооны хүрднээс самбар дээрх компьютерийн удирдлага байхгүй бөгөөд хоёр хяналтын саваа руу явахад маш эвгүй байдаг. Үндсэн хэрэгслүүд нь өдөр шөнөгүй тод харагдах боловч радио самбар, цаг уурын хяналт нь өдрийн цагаар огт харагдахгүй, шөнийн цагаар улаан гэрлээр гэрэлтдэг нь ядаргаатай юм. Жолоочийн суудлын өргөн тохируулга нь таныг удаан хугацаагаар жолоодох, ядрахгүй байх боломжийг олгосонд сэтгэл хангалуун байсан. Яагаад гэдэг нь тодорхойгүй, аялалын хяналт байхгүй, жижиг сав (40 литр) байдаггүй. Улс хоорондын сайн чадвар - бүх дугуйгаар хөтөлдөг, бага араатай хослуулсан нь эгц толгод руу авирч, гарцгүй байдлыг даван туулах боломжийг олгосон. Энэ машины хамгийн гайхалтай зүйл бол бүх эд анги, угсралтын гайхалтай найдвартай байдал юм. 8700 км-ийн дараа, зөөлөн хэлэхэд, эелдэг бус харьцаж, машин бүх зүйлийг тэсвэрлэж чадсан ...! Мөн энэ нь стандарт машин юм!
Гүйлтийн дараа нарийвчилсан туршилтын үр дүн:
1. Салоны шүүлтүүр бохирдсон;
2. Урд дэвсгэрийн 80% дээр өмсөх;
3. Ач холбогдол багатай, 0.5% -иас ихгүй, ижил төстэй байдлын уналтаас гарах;
4. Тахир хайрцгийн хамгаалалт. Дашрамд хэлэхэд, энэ бол бидэнд үнэхээр тусалсан бүх бэлтгэл ажлын цорын ганц нь юм - том хагархайтай шороон замаар явахдаа хайрцгийг хамгаалахгүйгээр бид хайрцгийг аварч, улмаар аюулгүй буцаж ирсэн.
5. Энгийн дугуй, дугуйнууд нь бүх нүх, суваг шуудууг тэсвэрлэж, дугуй нь ердөө 1 удаа солигдсон бөгөөд дараа нь тэд Нукус хотод хадаас барьсан. Хотод ийм зүйл болсон тул бид өөрсдөө засвар хийгээгүй, дугуй үйлчилгээний үйлчилгээг ашигласан. Энэ бол 8700 км замд машинтай тохиолдсон цорын ганц осол юм!
Бидний гүйлтийг дагаагүй хүмүүсийн хувьд би танд сануулахад Сузуки ивээн тэтгэгчдийн нэг байсан ч энэ нь машины туршилтын бодит байдалд нөлөөлсөнгүй.
Саналыг уншина уу чистопрудов -мөн бусад зургуудыг эндээс үзэх боломжтой - http://chistoprudov.livejournal.com/41080.html
Энэ тайлангийн бүх гэрэл зургууд нь харьяалагддаггэрэл зургийн агентлаг "28-300" , зураг ашиглах, түүнчлэн зураг авалтын талаар асуулт байвал и-мэйл хаягаар бичнэ үү [имэйлээр хамгаалагдсан]
Бүхэл бүтэн зураг авалтШинэ Suzuki SX4-ийн алдаа юу болохыг надад хэлээрэй, би чамайг хэн болохыг хэлье. Та онигоо юм. Учир нь SX4 бол бараг зэмлэх зүйлгүй ховор машин юм. Наад зах нь үнэ, хэмжээний ангилалд багтдаг
Үйлдвэрлэгч компани үүнийг аялалын машин гэж үздэг. Энд инээмсэглэх нь зөв юм: 430 литрийн их биетэй та хэр хол явах вэ? Хэр их авч явах вэ? Гэвч үндэслэлтэй эсэргүүцэл шууд гарч ирдэг. Нэгдүгээрт, нэг удаа хүмүүс арай бага ачаа тээштэй машинд сууж явсан ч юу ч биш, тэд маш их баяртай байсан. Хоёрдугаарт, гол зүйл бол загварыг зөв байрлуулах явдал юм. Өнөөдөр худалдан авагч далайд амралтаараа юу явахаа бодохгүй байгаа ч худалдагч түүнийг чиглүүлж байна. Зарим седанууд илүү том хонгилтой байдаг уу? Тийм ээ, гэхдээ эдгээр машинууд нь амралтын аялалд биш, харин бизнест зориулагдсан тул тэдгээрийг ашиглах боломжгүй юм. Пикапуудын талаар юу хэлэх вэ? Мөн кассанд байдаггүй: эдгээр нь жолоодлогын зохих шинж чанартай жижиг ачааны машинууд юм. Та яагаад өдөр бүр нэг шоо метр агаар авч явах хэрэгтэй байна вэ? Энэ нь авсаархан кроссовер эсэхээс үл хамааран. Ажлын өдрүүдэд тэрээр таныг оффис руу, амралтын өдрүүдэд - худалдаа, зугаа цэнгэлийн төв рүү, "баярын үеэр" улс орны үзэсгэлэнт газрууд эсвэл дулаахан өмнөд хэсэгт амрах газруудад хүргэх болно. Эсвэл хойд, баруун, зүүн - хэн хаана дуртай.
Retro загварын шинэлэг зүйл
Үнэн хэрэгтээ 430 литр ачаа тээшний зай тийм ч бага биш юм. 2006 онд Женевт танилцуулагдсан анхны SX4 үнэхээр жижиг байсан. Японы загварыг FIAT мэргэжилтнүүд болон ItalDesign студийн оролцоотойгоор бүтээсэн тул минимализмд Италийн "хайр" нөлөөлсөн бололтой. Машинуудын нэг хэсэг нь Италийн FIAT Sedici нэртэй Унгарын конвейерийг орхисон.
Эхэндээ энэ загварыг зөвхөн Европт зориулагдсан болно гэж таамаглаж байсан. Гэхдээ өнөөдөр энэ нь бүх тивд зарагддаг бөгөөд хэрэв энэ нь маш тусдаа дутагдалтай байвал тэдний давуу тал нь тэднээс илүү байгааг харуулж байна. Жижиг хонгилд дургүй юу? Энэ нь таны хувьд том байх болно - 2007 онд SX4 Sport седаныг Нью Йорк хотод танилцуулсан. Би яаж гэдгийг мэдэхгүй ч 2006 оны намар энэ седаныг Бээжингийн авто шоун дээр харсан. 2013 онд Женевт би хоёр дахь үеийн Suzuki SX4-ийн анхны шоунд оролцсон нь өмнөхөөсөө илүү үзэсгэлэнтэй төдийгүй илүү практик юм. 2016 онд хийгдсэн засварын ажил нь загварын гадаад төрхийг бараг өөрчилсөнгүй, зөвхөн хүчирхэг хром бүрсэн хуурамч радиаторын сараалжыг нэмж, машинд хөнгөн чимэг хэв маягийг өгч, оны төгсгөлийн Jeep загваруудаас " иш татсан ". өнгөрсөн зуун. Урд гэрэл, арын гэрэл өөрчлөгдсөн, LED нь "оптик" дээр гарч ирэв. Энэ бол үнэндээ бүх зүйл юм.
Дотор нь бүр бага өөрчлөлтүүд байдаг. Хамгийн мэдэгдэхүйц шинэлэг зүйл нь "ахлах" тохиргоог ялгаж өгдөг - энэ нь хяналтын самбарын төвд байрлах шинэ долоон инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц юм. Түүний эргэн тойронд төгөлдөр хуурын лак хуванцараар хийсэн оруулга байдаг. Энэ хуванцар нь хатуу, гэхдээ эргэн тойронд илүү зөөлөн материалын олон элементүүд байдаг. Тэд өмнө нь байгаагүй.
Өөрчлөгдөөгүй байсан хяналтын самбар нь яагаад ч юм надад санууллаа ... Subaru Outback загвар. Ерөнхийдөө SX4 нь олон талаас нь харахад ямар нэгэн зүйл шиг харагддаг. Түүний ерөнхий тоймыг хараарай - энэ бол бараг эхний үеийн Qashqai-ийн ихэр дүү юм! Мөн арын гэрэл нь энэ загвартай төстэй. Мөн Renault Sandero Stepway болон LADA XRay-тай ижил төстэй зүйлүүд байдаг. Энэ нь их биений "давхар ёроолд", нэмэлт тавиуртай, доор нь ижил өндөртэй 10 см зайтай, энэ нь сэжигтэй яг таарч байна.
Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн арын буйдангийн арын хэсгүүд хичнээн сайн нугалж байна вэ! Хос аялагчдын ачаа тээшний хэрэгцээний хэмжээ 1269 литр байна. Бидний хэмжилтийн дагуу урт нь 160 см хүртэл нэмэгддэг шал (зураг дээрх цана ийм урттай) бараг тэгшхэн гарч ирдэг. Хасах, магадгүй нөөц дугуй гэж үзэж болно. Гэхдээ үүнд жолоочийн багаж хэрэгсэл хэр сайн "багагдсан" байгааг хараарай. Ачаа тээшинд юу ч өлгөөгүй, нүдэнд харагдахгүй, яаран сандрах юм шиг ийм зүйл ихэвчлэн тохиолддог.
Арын буйдан нь харьцангуй тэгш, өргөн нь 134 см (хаалганы түшлэгийн хооронд). Өндөр хүмүүст толгойноос дээш өндөр хангалттай байдаг, гэхдээ тэдний өвдөгний зай хангалтгүй байдаг - ердөө 28 см (хэрэв би жолоо барьж байгаа бол). Харьцангуй жижиг бөгөөд хамгийн их нээлттэй арын хаалганы өнцөг ба буйдангийн дэрний хоорондох нээлхий - 29 см Үүний зэрэгцээ түшлэгийг хазайлтаар тохируулах боломжтой болохыг санамсаргүйгээр олж мэдсэн! Гэсэн хэдий ч зорчигчдын сонголтоор энэ нь бие биенээсээ бараг ялгагдахгүй хоёр байрлалд бэхлэгддэг.
SX4 нь их биений эзэлхүүн (375 литрийн эсрэг 430 литр) зэрэг бараг бүх хэмжээсээрээ Vitara-аас давуу юм. Хоёр загвар нь ижил хөдөлгүүр, хурдны хайрцагтай бөгөөд үүнтэй адилаар 1.4 литрийн 140 морины хүчтэй турбо хувилбарууд нь зөвхөн автомат хөдөлгүүртэй байдаг бол 1.6 литрийн 117 морины хүчтэй машинууд нь "механик" -тай байдаг. Оросын зах зээлд шинэ Suzuki SX4-ийг GL (1,179,000 - 1,329,000 рубль) ба GLX (1,409,000 - 1,619,000 рубль) гэсэн хоёр төрлийн гоёл чимэглэлийн түвшинд санал болгож байна. Харьцуулбал, Vitara загварын үнэ 1,099,000 рубльээс 1,619,000 рубль байна.
Зорчигчдын хөлд дамжуулах хонгил харагдаж байна. Загварын индекст "X" ба "4" үсэг байгаа нь шалтгаан биш юм - энэ нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байж болно. Энэ механизм нь энд анхаарал хандуулах ёстой, учир нь энэ нь жилийн өмнө жинхэнэ байлдааны нөхцөлд - элсний нүхэнд туршсан шинэ Витарагийн нэгэн адил AllGrip юм. Тэрээр биеэ зөв авч явсан тул компанийн "бага" загвар өмсөгчөөс үүнтэй төстэй бартаат замын амжилтыг хүлээж чадна.
"Бага" уу? Тэгээд яг яагаад? Энэ нь хүүхэд SX4 байсан бөгөөд Витара (тэр үеийн Гранд Витара) бартаат замын хүчирхэг зэвсэг, тэр дундаа "доод араа" хүртэл байсан. Харин одоо хоёр загвар нь бие биетэйгээ маш ойрхон, "гар"-ын хувьд ах дүү (эсвэл эгч дүүс) юм. Компани яагаад ийм дотоод өрсөлдөөн бий болгосон нь бүр гайхмаар юм. Хэрэв би энэ хоёр машиныг сонгоход тулгарвал миний нүд зүгээр л томрох болно. Миний бодлоор шинэ Vitara нь гадаад төрхөөрөө илүү үзэсгэлэнтэй (ялангуяа хоёр өнгийн биеийн загвартай) боловч SX4 нь стандарт үзэмжтэй боловч зэвүүн биш юм. Мөн түүний дотоод засал нь өрсөлдөгчийнхөөс ч илүү орчин үеийн харагдаж байна. Мөн тоног төхөөрөмж нь адилхан. Тэгэхээр…
Салоны талаар дэлгэрэнгүй. SX4-ийн туршилтын хувилбарт даавууны суудлын бүрээс нь маш зөөлөн байдаг гэдгийг би өөрөө тэмдэглэсэн. Ийм хурдан үрэлт үүсдэг. Хэдийгээр тэд анзаарагдахгүй байгаа ч тэд чамайг хүлээхгүй байх вий гэж айж байна. Ямар ч хог хаягдал энэ даавуунд гайхалтай тууштай наалддаг. Энэ нь ялангуяа цагаан нохойны эзний хувьд надад мэдэгдэхүйц юм. Тэр энэ машиныг жолоодоогүй ч хувцас хунар, эд зүйлсийн минь хөвөн нь харанхуй суудал руу шилжиж, миний анхаарлыг байнга татдаг байв. Ийм тохиолдолд машины тоос сорогч таны байнгын хамтрагч болно.
Ерөнхийдөө таныг жолооны ард өчүүхэн ч асуудалгүй суулгадаг. Жолооч болон зорчигчийн суудлын өндрийг тохируулах боломжтой, урд талын бүхээгийн өргөн нь 138 см.Шинэ SX4-ийг туршсан сэтгүүлчдийн зарим нь нурууны тулгуур хангалтгүй (тохируулга байхгүй) талаар гомдоллож байсан. Миний хувьд - тийм ээ, түүнийг бүү зөвшөөр. Сандал нь аль хэдийн тохь тухтай, таван цаг явсан ч нуруу нь өвдөөгүй.
Төхөөрөмжүүд - уншигдахуйц стандарт. Жинлүүрийн цэнхэр өнгө нь товчлуур, товчлуур дээрх тэмдгүүдийн улаан гэрэлтүүлгээс бага зэрэг "тасдаг" боловч энэ нь тийм ч чухал биш юм. Үнэн хэрэгтээ улаан арын гэрэлтүүлэгтэй адил. Би өөрөө цагаан, хөхөвтөр, ногоон өнгөтэй байхыг илүүд үздэг, гэхдээ энэ тохиолдолд би улаан өнгийг тэсвэрлэдэг. Яагаад гэвэл жолооны хүрдний сэлүүр дээрх гарын авлагын араа сонгох тэмдэг зэрэг бараг бүх зүйлийг энд онцолсон нь надад маш их таалагдсан. ТУЗ-ийн компьютерын дэлгэц нь монохром, магадгүй тийм ч баялаг биш, дэлгэцийг өөрчлөх товчлуур нь "цэвэр" дээр байрлуулсан хуучин загвартай байдаг. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн энэ нь замд гараа бүхэлд нь жолооны ард тавих шаардлагагүй байдлаар байрладаг.
Туршилтын машинд мэдрэгчтэй дэлгэц бүхий баялаг мультимедиа систем байгаагүй. "Баялаг"-ыг энгийн харагдах "радио"-оос бүрэн утгаар нь гаргаж авах ёстой байв. Үнэн хэрэгтээ бүх удирдлагыг зөв эргүүлэх удирдлага руу шилжүүлж, түүний тусламжтайгаар та флаш диск дээрх хөгжмийн файлуудтай ажиллах, Bluetooth-ээр гар утасны холболтыг тохируулах боломжтой болно. Тохируулсны дараа холболт автоматаар хийгдэж, жолооны хүрд дээрх товчлууруудыг ашиглан ирж буй дуудлагыг хялбархан хариулдаг (тэд бүгд харанхуйд гэрэлтдэг). Та мөн эквалайзер ашиглан аудио системийн дууг тохируулж болно, гэхдээ би таны оронд байсан бол үүнийг ашиглахгүй. Та мэдээж басс нэмж чадахгүй: энэ нь гоёл чимэглэлийн хавтангуудыг чичиргээ болгодог, үүнээс гадна маш хүчтэй, ялангуяа арын хаа нэгтээ.
Ийм тайлбар хийсний дараа та хамгийн түрүүнд би гэж хэлэх байх гэж бодож байна. Үнэхээр биш. Миний нэрлэсэн бүх сөрөг талуудыг зүгээр л өчүүхэн зүйл (хөгжмийн чимээ ч гэсэн) гэж үзэж болно. Ерөнхийдөө Suzuki SX4 нь маш эерэг сэтгэгдэл төрүүлдэг бөгөөд энэ нь бүх төрлийн тухтай, тохь тухтай, сэтгэл татам юм. Тэр үнэхээр өрсөлдөгчдөөс маш ихийг олж харсан юм шиг санагдаж байна, гэхдээ ямар нэгэн байдлаар өөрийнхөөрөө холилдсон бөгөөд хэн нэгний 100% хуулбар шиг харагдахгүй байна. Магадгүй миний бодлоор дотор нь илүү "хуучин сургууль" байдаг шинэ Витарагийн худалдан авагчид түүнийг идэвхтэй урам хугарахгүйн тулд түүнд харьцангуй дундаж дүр төрх өгсөн болов уу?
Бензин үнэрлэх
SX4 түлшний тал дээр нарийн юм уу? Би бодохгүй байна. Ямартай ч бараг 1000 км-ийн туршилтын үеэр тэрээр Оросын 95-р бензинд ямар ч нэхэмжлэл гаргаагүй.
Манай зах зээлд Vitara-тай адил 1.4 литрийн 140 морины хүчтэй K14C Boosterjet бензин турбо хөдөлгүүр бас бий. Зөвхөн зургаан зурваст Aisin автоматыг ашиглах боломжтой. Мөн 120 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй бол таван шатлалт "механик" хийх боломжтой. Бид урд дугуйгаар хөтлөгчтэй "автомат" хувилбарыг туршиж үзсэн.
Мөн дахин давхцал: Ниссан мужид ижил төстэй параметрийн мотор байдаг ... Үүнтэй адилаар та SX4-ээс онцгой динамикийг хүлээх ёсгүй. Хотын нөхцөлд тэрээр хурдан гүйгч биш бөгөөд "зуу зуу" хүртэл хурдлах нь чухал гэж албаны хүмүүс хэлэв. техникийн үзүүлэлт, 13 х. Хэт хурдан биш. Хайрцагны гарын авлагын горим нь хэдийгээр илүү идэвхтэй хурдасгахад тусалдаг боловч бага зэрэг. Та мөн D горимд сэлүүр ашиглан араа сонгох боломжтой, гэхдээ сонгосон шат нь богино хугацаанд, хэдхэн секундын дотор засах болно. Дараа нь хайрцаг нь хөдөлгөөнд илүү оновчтой гэж үздэг араа руу шилжих болно.
M горимд хурдасгахдаа автоматжуулалтад хэт их найдаж болохгүй. Миний бодлоор хурдны улаан бүсэд хүрмэгц шилжилт буурдаггүй, харин өмнө нь хайрцаг нь M болон D аль алинд нь цохилт өгдөг. Жишээлбэл, та 60-аас хурдлахад хэр хугацаа шаардагдахыг мэдэхийг хүсч байна. Дөрөв дэх араагаар 80 км / цаг хурдалж, "хийн" дөрөө шалан дээр живсэн боловч гурав дахь нь тэр даруй эмх цэгцтэй үсрэн гарч ирэв. Ойролцоогоор энэ хурдыг нэмэгдүүлэхэд 4-5 секунд шаардлагатай.
3000 эрг / мин хүртэл хөдөлгүүр нь бараг сонсогдохгүй боловч дараа нь төмөр гаражид шархадсан Suzuki Bandit мотоцикль шиг архирч эхэлдэг. Энэ нь 1.6 литрийн хөдөлгүүрийн хүч, эргэлтийн момент нь дээд хэсэгт илүү мэдэгдэхүйц байгааг анзаарсан тохиолдолд морьтон илүү их сэтгэл хөдөлгөдөг. Миний ажигласнаар пикап хаа нэгтээ 4000 эрг/мин хурдтай нэмэгддэг. Чимээгүй хөдөлгөөнөөр машин араагаа 2500 эрг / мин хурдтай, илүү эрчимтэй - 3000-3200 эрг / мин түвшинд, идэвхтэй - 4000-4200 эрг / мин хурдтай араа болгон өөрчилдөг.
Үнэндээ шинэчлэгдсэн SX4-ийн нэгжүүдийн "үйл ажиллагаа" -д онцгой зүйл байхгүй. Хэмжээ, хүч, үнийн хувьд ижил төстэй бусад кроссоверуудын хөдөлгүүр, дамжуулалт нь бараг ижил аргаар ажилладаг. Гэхдээ анхаарлыг татдаг зүйл бол Сузукигийн загварын эдийн засаг юм. Москва, Москва мужид анхны цас ороход би хурдны зам дагуу 400 орчим км замыг нэг өдрийн дотор (эсвэл шөнө) туулж чадсан. Зам цэвэрлэгчид хаа сайгүй ажиллаж амждаггүй байсан бөгөөд тэдний хэлснээр цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаалан хурдыг сонгох шаардлагатай байв. Цастай газруудад хамгийн ихдээ 90 км / цаг хүртэл хурдасч, цэвэрлэсэн газарт 110 хүртэл хурдалж, замын төгсгөлд 100 км тутамд хийн дундаж миль ердөө 6.7 литр байгааг олж мэдэв. Цаг агаар сайхан үед эсрэг чиглэлд явах шаардлагатай болж, хурд нь 130-140 км/цаг хүрсэн. Дээрээс нь би хэсэг хугацаанд аялалын хяналтын системийг ашигласан. Таны бодлоор зардал хэр нэмэгдсэн бэ? Итгэхэд хэцүү, гэхдээ зөвхөн ... 0.1 литрээр.
Энэ туршилтын өөр нэг жишээ энд байна. SX4 50 км-ийн түлш үлдсэн байхад эцсийн цэгтээ ирлээ. Машиныг хашааны эргэн тойронд дахин зохион байгуулж, удаан хугацаагаар ажиллана Сул зогсолтгэрэл зургийн сессийн үеэр зайг 30 км болгон багасгасан. Хамгийн ойрын шатахуун түгээх станц нь 15 км-ийн зайд байдаг тул чиглэл рүүгээ урагшилсны дараа би яарах хэрэггүй, хамгийн хэмнэлттэй горимд шилжихээр шийдсэн. Энд 80 км / цаг хурдтай, агшин зуурын хэрэглээ 100 км тутамд 5 литр болж буурдаг. Гэсэн хэдий ч ... боломжит миль гэнэт идэвхтэй нэмэгдэж эхлэв. Эхлээд 33 хүртэл, дараа нь 36 км, дараа нь "40", бүр "50" гэсэн тоо гарч ирэв. Би илүү хол, ашигтай түлш цэнэглэх зорилго тавиад урсгал хэмжигчийг харахаар шийдсэн: энэ нь надад хэдэн километр илүү өгөх вэ? Тэр ердөө 1 км замыг өгсөн бөгөөд үүний дараа миль хянахаа больсон - дэлгэц дээр тоонуудын оронд зураас гарч ирэв. Энэ нь 50 км-т бензин үлддэг гэсэн үг.
Хожим нь SX4 нь хөдөлгүүр ажиллаж байх үед зогсоолдоо жолоодохоос илүү их түлш зарцуулдаг болох нь тогтоогдсон. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн тэрээр "шударга бус" байна: самбар дээрх компьютерийн тайлангаас илүү их бензин үлдсэн байна. Магадгүй энэ нь жолооч шатахуунаа дэмий шатаахгүйн тулд зориудаар хийгдсэн байж магадгүй бөгөөд үүнээс гадна бохирдуулахгүй байх болно. орчин.
Далайн аялал хэрхэн явагдаж байна вэ? Тийм ээ, ерөнхийдөө бас стандарт. Тогтмол 90 км / цаг хурдтай үед хөдөлгүүрийн хурд "1800" тэмдгээс хэтрэхгүй бөгөөд агшин зуурын түлшний зарцуулалт "тав" -д багтах шиг байна. Үүнийг "бензин үнэрлэх" гэж нэрлэдэг.
Системийн хяналтын товчлуурууд нь жолооны хүрдний баруун талд байрладаг бөгөөд ашиглалтын логик нь ойлгомжтой байдаг. Дашрамд хэлэхэд, мөн тусдаа хурд хязгаарлагч байдаг. "+" эсвэл "-" товчлуурыг дарахад систем нь 1 км / цаг хурдыг нэмж эсвэл хасдаг. Гэвч нэг удаа хачирхалтай алдаа гарсан: би хурдаа нэмэгдүүлэх гэж оролдоход машин хэсэг хугацаанд миний үйлдэлд ямар ч хариу үйлдэл үзүүлээгүй бөгөөд дараа нь гэнэт 10 км / цаг хурдасгав. Би цочирдох хэрэгтэй болсон. Энэ бүтэлгүйтэл нь бүхэл бүтэн аялалын цорын ганц бөгөөд санамсаргүй байсан гэдэгт итгэлтэй байна.
Гэхдээ хаалгыг давхар тайлах үндсэн функц нь таныг бухимдуулах нь дамжиггүй. Түлхүүрээс түгжээг нь тайлахад эхлээд зөвхөн жолоочийн хаалгыг онгойлгож, дахин дарсны дараа бусад бүх хаалганы түгжээг онгойлгох болно. Гэхдээ энэ функцийг дахин програмчилж, төв түгжих товчийг нэг удаа дарснаар бүх хаалганы түгжээг тайлж болно.
"Оросжуулах" шаардлагатай
Suzuki SX4-ийн моно хөтлөгчтэй хувилбар нь энэ ангиллын кроссоверын стандарт "иж бүрдэл" түдгэлзүүлэлттэй: урд талдаа MacPherson тулгуур, арын хэсэгт хагас бие даасан мушгиа туяа. Бүх зүйл энгийн. Гэхдээ харьцах нь сайхан сэтгэгдэл төрүүлдэг. Машин нь сайн барьдаг бөгөөд огцом эргэлтэнд хэт бөхийдөггүй. Жолооны хүрд нь түгжээнээс түгжээ хүртэл 2.7 орчим эргэлт хийдэг. Механизм нь цахилгаан өсгөгч ашигладаг бөгөөд жолооны хүрдийг эргүүлэх үед та бараг мэдэгдэхүйц салангид байдлыг барьж чадна. Гэхдээ энэ нь мэдрэмжийг сүйтгэхгүй, огтхон ч биш. Энэхүү салангид байдал нь илүү мэдэгдэхүйц байдаг загварууд байдаг.
117 морины хүчтэй 1.6 литрийн M16A бензин хөдөлгүүр. хамт. 2001 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн боловч сүүлийн үед ихээхэн шинэчлэлт хийгдсэн. Түүний олон хэсгийг хөнгөвчлөх (жишээлбэл, тахир гол, холбогч саваа ба поршений бүлэг, яндангийн систем), хавхлагын механизмын булгийн хөшүүн чанар багассан. Энэ бүхэн нь мэдээж түлшний хэмнэлт гаргахад хувь нэмэр оруулдаг. 156 Нм-ийн оргил момент нь мотор 4400 эрг / мин хурдтай хөгждөг. Энэ хөдөлгүүртэй Suzuki SX4 100 км/цагийн хурдыг 12.4 секундэд хурдасгаж, 170 км / цаг хурдлах чадвартай. 1.4 литрийн 140 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүртэй хувилбар нь "зуун" 2 секундээр хурдан нэмэгдэж, дээд хурд нь 200 км / цаг байна.
Банкууд жижиг, гэхдээ түдгэлзүүлэлтийг хатуу гэж нэрлэж болохгүй. Тэр зүгээр л зузаан. Том овойлт дээр (мөн хурдны овойлт) энэ нь маш их сэгсэрдэг боловч бага зэргийн согогийг анзаардаггүй. Эвдэрсэн праймер байна уу? Би доош буулгахыг хүсэхгүй байна - энэ нь хатуу ширүүн болж байна. Ачаа тээшинд үсэрч, зарим хавтан дотоод засал чимэглэл creak (гэхдээ цөөхөн). Гэхдээ та ёслолын үеэр жигд бус байдалтай зогсож чадахгүй: паспортын дагуу газрын цэвэрлэгээ нь 180 мм байна. Энэ нь Орос, Европын хувилбаруудын хувьд - 170 мм.
Праймер дээр, шаварт, анхны нойтон цастай холилдон, тоормосны дөрөөнд бага зэрэг хүрэхэд ABS хөгжилтэйгээр жиргэж байна. Магадгүй энэ нь бидний хүссэнээс арай эрт ажилладаг, мөн тоормос өөрөө ажилладаг. Би тэдэнд бага зэрэг тэсвэр тэвчээрийг хүсч байна, үүний дутагдал нь машиныг ачиж байх үед илүү мэдэгдэхүйц байх болно.
Мэдрэмжийн дагуу тогтворжуулах систем нь жолоочийн удирдлагын үйл ажиллагаанд хөндлөнгөөс оролцохыг яарахгүй байна. Өөрөөр хэлбэл, энэ нь цаг хугацаанд нь хөндлөнгөөс оролцдог боловч хөдөлгүүр нь аль хэдийн "боомилсон" бөгөөд хурдатгалгүй байсан ч анхааруулах заагч тэр даруй асдаггүй. Шаардлагатай бол даатгалын электрон хэрэгслийг унтрааж болно, энэ нь нэмэлт юм.
Гэхдээ үнэнийг хэлэхэд би үүнийг унтраахыг хүсээгүй. Учир нь туршилтын үеэр цаг агаарын нөхцөл байдал хамгийн ширүүн байсан. Праймер дээр - шороо, хурдны зам дээр хааяа арилгаагүй шинэхэн цас, эсвэл цас мөс болтлоо эргэлдэж байв. Машин нь өвлийн дугуйгаар "бүрсэн", харин "Velcro" гэж нэрлэгддэг хадаасгүй байсан нь түгшүүртэй байв. Тэд мөстэй зууралдахад тийм ч хүсэлгүй байгаа нь анзаарагдсан. Гэхдээ ABS нь гулгамтгай гадаргуу дээр маш сайн ажилладаг.
Тэгвэл шинэчлэгдсэн Suzuki SX4 хэрхэн холын зайн аялалд тохиромжтой болсон гэж та бодож байна вэ? Тийм ээ, би тэгж бодож байна. Хэдийгээр анхаарал татсан зарим сул талууд байсан ч тэд бүгд жижиг бөгөөд уучлагдах боломжтой. Гэсэн хэдий ч бүрээсний доор би ямар нэг зүйлийг өөрчлөхийг санал болгож байна. Жишээлбэл, илүү хүчирхэг зайг суулгаарай. Оросын хяруунд 40 ампер цаг хангалтгүй. Дагалдах хэрэгслийн хөтөч бүс нь нарийхан, нимгэн бөгөөд энэ нь түүний бат бөх чанарыг дэмждэггүй. Угаагч усан сан нь эзэлхүүнээрээ сайрхдаггүй бөгөөд ердөө 2.5 литр хөлдөлтөөс хамгаалах бодис агуулдаг. Загваруудаа "оросчилдог" бүх үйлдвэрлэгчид манай нөхцөлд тусгайлан зориулж дөрөв, бүр таван литрийн багтаамжтай сав суулгадаг. Сузукигийн бүрээсний доор ч гэсэн бага зэрэг "арцах" байгааг анзаарсан. өргөтгөх савхөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем.
Тэгсэн мөртлөө би өөрийгөө онигоо биш гэж зүтгэсээр л байна. Би алдаа олж байна уу? Тийм ээ, гэхдээ эдгээр нь зөвхөн энэ машины онцлог шинж чанарууд гэдгийг би онцолж байна. Үнэн, магадгүй гол онцлогБи олж чадсангүй. Би одоог хүртэл Сузуки загваруудын "хувь хүний" онцлогийг өөртөө тодорхойлоогүй байна. Тэдний өвөрмөц чанар юу вэ, өвөрмөц "цимүүд" юу вэ? Яагаад би өөртөө авсаархан кроссовер сонгохдоо өөр үйлдвэрлэгчийн ижил үнэтэй, тоноглогдсон загвар биш харин шинэ SX4-ийг сонгох ёстой гэж? Ямар нэг тод, анхны, энэ "аялагч" нь огтхон ч байлдан дагуулдаггүй. Магадгүй компани нь "хувь хүн чанараа" санаатайгаар бүдгэрүүлж, өнөөгийн чиг хандлагад аль болох дасан зохицохыг хичээдэг. Үүний зэрэгцээ автомашины өвөрмөц байдал, өвөрмөц байдал алга болж, харин тэдний хэлснээр нийт оноо хуримтлагддаг. Анх Европын загвар SX4 бусад тивд алдартай болсон нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Шинэчилсэн хувилбар нь Орост худалдан авагчаа олох болно гэж бодож байна.
Suzuki SX4 2018 загварын шинэчилсэн хувилбарыг туршиж үзсэн анхны хүмүүсийн нэг. Сэтгүүлч Александр Катаев Италийн замд ийм кроссовер унаж, шинэчлэгдсэн загварын дотоод засал чимэглэлийн талаар санал бодлоо илэрхийлжээ.
Жолоочийн суудал нь цэвэрхэн, уйтгартай дундаж - амьдрал, ойлголт, өчүүхэн ч эрсдэлгүй. Хэрэв Vitara загвараас мэдрэгчтэй дэлгэц бүхий мультимедиа систем гарч ирээгүй бол энэ нь бүрэн утгагүй байх болно. Богино мэдрэгч, орос хэл, сайн график, навигацийн системийн навигацийн ур чадварын талаархи хурдан санал хүсэлт ...
Дууны хэмжээг амжилттай "гүйлгэх" үргэлж боломжгүй байдаг нь үнэн. Бохир бараан "гялбаа" хүрээ нь зөвхөн хурууны хээний мэргэжилтнүүдэд таалагдах болно: туршилтын өдөр санамсаргүй хурууны хээг бүх тохиолдолд авдаг.
Ая тухтай жолооддог, ноцтой гомдол байхгүй. Гэхдээ би илүү бүтээлч орчин хүсч байна. Салон дахь саарал хуванцарууд илүү зөөлөн болж, хүрэхэд илүү тааламжтай болжээ
Салоны зохион байгуулалтад SX4 нь хамгийн нийтлэг кроссовер хэвээр байв. Арын суудал нь нэлээд чөлөөтэй байдаг - урд талын суудлын арын өвдөгний нүхний ачаар. Ачааны тасалгааны хэмжээ тийм ч их биш: 430-1269 литр хооронд хэлбэлздэг.
АвтоВзглядын Алексей Батушенко шинэчлэгдсэн Сузуки SX4 2018 кроссовер дээр суув.Сэтгүүлч уг машиныг хот болон хурдны зам, шороон болон бартаат замд ч туршсан байна.
AvtoVzglyad портал дээр туршиж үзсэн шинэ SX4-ийн бүрээсний доор бусад брэндийн автомашинуудаас алдартай 140 морины хүчтэй бензин турбо хөдөлгүүр байсан. Эдгээр морьд нь авсаархан машины харьцангуй хөнгөн жингийн ачаар хотын урсгалд баяртайгаар "шатахад" хангалттай юм.
Хэрэв та хурдны хайрцагны горимыг удирддаг урд суудлын хоорондох "мушгиа"-г спорт байрлал руу шилжүүлбэл SX4 жолоочийн сэтгэлд ямар нэг зүйлийг тайлж чадна: энэ нь сонирхогчийн хашааны уралдааны сүнсийг шингээж авах шиг болно. Зургаан шатлалт "автомат", гэрлэн дохио болгонд хөгшин Тольяттигийн "есөн" хөдөлгүүрийг эргүүлдэг.
Хөгжилтэй биш: орчин үеийн хотын суудлын автомашин бүрээс хол, "спорт горим" дахь хурдны хайрцаг нь араагаа бараг 5000 хөдөлгүүрийн эргэлттэй байлгаж, жолоочийг урсгалд хурдан ажиллуулах боломжийг олгодог - дашрамд хэлэхэд, авсаархан хэмжээсүүдэд баярлалаа. машин.
Одоо хотыг орхин явах нь энэ "хэвлийн" сайн сайхан байдлын талаар санаа зовохгүй байна. тээврийн хэрэгсэл. 180 миллиметр газрын клиренс, тийм ч урт биш суурь, богино биеийн хэт их бие нь шинэчлэгдсэн Suzuki SX4-ийг зөвхөн хотын хурдны замуудын цастай налуугаас гадна сонгодог хугарсан хаврын праймер дээр бүрэн чөлөөтэй мэдрэх боломжийг олгодог.
Фанатизмгүйгээр мэдээжийн хэрэг энэ нь таны хувьд өргөгдсөн УАЗ биш юм. Гэхдээ SX4-ийн жолооны ард байгаа жижиг замыг хараад цочирдож, айдас төрүүлэхээ больсон.
5Koleso порталын сэтгүүлч Олег Калаушин бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй шинэчлэгдсэн Suzuki CX4 2017 загварын туршилтыг явуулжээ. Шинэ эд зүйлсийн жолоодлогын талаархи түүний санал бодлыг доороос олж болно.
Хөдөлгөөнт машин нь өмнөхөөсөө бараг ялгаатай биш юм. Өмнөхтэй адил түдгэлзүүлэлт нь сайн тохиргоонд тааламжтай байдаг: энэ нь хэтэрхий зөөлөн биш бөгөөд овойлт дээр сэтгэлийг сэгсэрдэггүй. Дуу чимээ тусгаарлалт, хэрэв та дугуйгаар дугуйгаар хотыг тойрон явах юм бол энэ нь бас хүлээн зөвшөөрөгдөх түвшинд байна. Турбо хөдөлгүүртэй машины динамик нь тааламжтай сэтгэгдэл төрүүлдэг.
Хайрцаг нь бизнесээ сайн мэддэг, ямар ч тохиолдолд та үүнийг удаан, шаргуу хөдөлмөрөөр буруутгаж болохгүй. Өмнөх шиг бүх дугуйгаар хөтлөгчийг анхдагчаар тохируулж болно, эсвэл хойд тэнхлэгийн холболтыг электрон төхөөрөмжид үлдээж болно.
Та зөвхөн тийм ч ойлгомжгүй жолооны хүрдний талаар гомдоллож болно, гэхдээ энэ нь өмнөх загварын хувьд ердийн зүйл байсан. Түүнд үнэхээр санал хүсэлт байдаггүй. өндөр түвшинЭнэ нь үргэлж хүн бүрт таалагддаггүй. Хэдийгээр энэ нь тийм ч эргэлзээгүй бол ерөнхийдөө Suzuki SX4 машин нь нэлээд өндөр чанартай бүтээгдэхүүн байсан бөгөөд одоо ч мэдэгдэхүйц болсон.
140 морины хүчтэй 1.4 литрийн турбо хөдөлгүүртэй шинэчлэгдсэн Suzuki SX4-ийг CarExpert туршиж үзсэн. мөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Сэтгүүлч Сергей Дьяконов ийм машин унасан.
Машин нь тав тухтай, дунд зэргийн хатуу урд суудалтай, урт, өргөн дэрнүүдтэй, олон төрлийн тохируулгатай. Зөвхөн жолоочийн суудал төдийгүй зорчигчийн суудлын өндрийг тохируулах боломжтой. Урд суудалуудын хооронд USB холбогчтой, тохиромжтой гарын түшлэгтэй хайрцаг байдаг. Буух нь өндөр, гэхдээ тэр үед толгойн дээгүүр хангалттай зайтай, дотоод засал нь өргөн цар хүрээтэй.
Жолооны багана нь хазайлт болон өргөн хүрээг хамардаг. Suzuki SX4 нь маш сайн үзэгдэх орчинтой, том толь, арын суудал дахь толгойны түшлэг доошоо бууж, урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч, арын камертай. Биеийн аэродинамик нь хажуугийн цонхнууд нь бороонд цэвэрхэн хэвээр үлддэг.
Ар талд нь хоёр зорчигчийг тав тухтай байрлуулах хангалттай зай, суудлын түшлэг нь хазайсан өнцгөөр тохируулагдсан, хоёр аяганы тавиур бүхий тав тухтай гарын түшлэгтэй. Ачаа тээшний тасалгаа нь эзэлхүүний хувьд дээд амжилт биш боловч тохиромжтой, ачих өндөр нь бага. Шалыг өндрөөр нь тохируулах боломжтой, дээд байрлалд нь жижиг зүйлд тохиромжтой тор байдаг, бүр доош нь өнхрөх газар байдаг. Хэрэв та арын суудлын ар талыг нугалах юм бол хавтгай талбай үүснэ.
Одоо машиныг явахдаа үнэлэх цаг болжээ. Сузуки SX4-ийн шинэ эрчим хүчний нэгжийг эмчийн захиалсан зүйл гэдгийг та замын эхний метрээс аль хэдийн ойлгож байна. Турбо хоцрогдлын нөлөө бараг мэдрэгддэггүй. Мотор нь доороосоо сайн татдаг, "автомат" нь уян хатан байдаг - энэ нь яг тухайн жилийнхээ үеэр араагаа солих шаардлагатай бөгөөд нэгэн зэрэг жигдхэн байдаг.
Ерөнхийдөө, тийм ээ, энэ нь нэлээд "халуун паприка" болсон. Үүний зэрэгцээ, машин явахад нэлээд тохь тухтай, засвар хийсний дараа дуу чимээ тусгаарлагч нь мэдэгдэхүйц сайжирсан. Маш хэмнэлттэй, дундаж түлшний зарцуулалт нь 100 км тутамд 7 - 7.5 литр байдаг бол энэ нь жолоодлогын хэв маягаас огт хамаардаггүй ч идэвхтэй жолоодлого нь энэ машины эзний хэтэвчийг хоослохгүй.
2018 оны 3-р сарын 27, 13:38Өнөөдөр бид туршилтанд байна - Suzuki SX4 машины орчин үеийн хувилбар - хоёр дахь үеийн засварын ажил. Гадаад төрх- Хэрэв та урд талаас нь харвал чимэг мэдрэмж давамгайлдаг. Ийм радиаторын сараалжуудыг аль эрт хийсэн гэж бодъё. Хажуу ба хойд - стандарт SX4, энгийн хотын кроссовер, ямар ч гайхалтай зүйл олны анхаарлыг татдаггүй. Энэ нь сайн байна - анхны бүх зүйл өмнө хэвээр байна.
Дотор нь - хатуу, ялангуяа "үйлчлүүлэгчид чиглэсэн" хуванцар өнгөлгөө нь мэдрэгдэхээсээ хамаагүй дээр "харагдана". Үүний зэрэгцээ, бүх зүйл цэвэрхэн угсарч, энэ асуудлаар ямар ч гомдол гараагүй байна. Хэдийгээр одоогийн Suzuki SX4-ийг дээд зэрэглэлийн хувилбараар зарж байгаа үнээр машинаас та арай илүүг хүлээж байна.
Суудал нь нэлээд тохь тухтай, гэхдээ хажуугийн дэмжлэггүй. Бүх тохируулга нь механик юм. Жолооны хүрдийг хоёр хавтгайд тохируулах боломжтой боловч харамсалтай нь халаалтаар тоноглогдоогүй байна. Нарны хаалт нь тольтой, гэрэлтүүлэгтэй. Цахилгаан цонхны хувьд зөвхөн жолоочийн хаалганы шил нь автомат горимтой. Төвийн гарын түшлэг байдаг ч нэлээд нарийхан. USB оролт нь гэдэс дотор нуугддаг. Төвийн консолын доод хэсэгт байрлах ердийн газарт 12V залгуур, урд суудлыг халаах, унтраах товчлуурууд байдаг.
Арын зорчигчдын хувьд машинд маш бага зүйл байдаг - зөвхөн хоёр аяганы тавиур бүхий төв гарын түшлэг. Агаарын суваг, ямар ч төрлийн гаралт, USB порт байхгүй, суудал халаахгүй. Тэгээд дээд талд байна.
Дэлгэц нь хяналтын самбарын голд байрладаг самбар дээрх компьютер нь хар цагаан өнгөтэй, гадаад төрх байдал, функцүүдийн багцын хувьд маш эртний бөгөөд эмх цэгцтэй буланд байрлах тохируулах товчлууртай. Төв мультимедиа нь нэлээд орчин үеийн, функцээр дүүрэн боловч яг тэр үед бүх зүйлийг мэдрэгчтэй товчлууруудын тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг - асаах / унтраах мэдрэгчтэй, мэдрэгчтэй дууны удирдлага нь маш тохиромжгүй байдаг. Жолооны хүрд дээр өөр товчлуурууд байдаг. Арын харах камер нь сайн, тод, гэхдээ цаг агаарын таагүй нөхцөлд үргэлж бохир болдог.
Машины хэмжээсүүд. Урт - 4300 мм. Өргөн - 1785 мм. Өндөр - 1585 мм. Тэнхлэг хоорондын зай - 2600 мм. Газрын цэвэрлэгээ - 180 мм. Эргэлтийн тойрог нь 10.4 метр юм.
Хамгийн их хүч 140 морины хүчтэй мотор нь 5,400 эрг / мин хурдтай хөгжиж, 220 Нм-ийн хамгийн их эргэлт нь 1,500 - 4,000 эрг / мин-ийн хүрээнд харагдана.
Их бие - 430 литр. Хэрэв та суудлын арын эгнээг өргөжүүлбэл 1269 литр болно. Ийм хэмжээтэй машинд маш сайн ачаа тээш. Өргөгдсөн шалан дор нөөц дугуй нуугдаж байна. Ачаа тээшний тасалгаанд 12V залгуур байдаг.
Хатуу жин - 1235 кг. Ачааны даац - 495 кг.
Хамгийн дээд хурд - 200 км / цаг. Хэдэн зуун хүртэл хурдатгал - 10.2 секунд. Бодит байдал дээр бид ерөнхийдөө 8.6 секундын дотор барьж чадсан. Сав - 47 литр. Бензин - 95. Хэрэглээний талаар албан ёсны мэдээлэл өгөөгүй байна. Туршилтын үр дүнгээс үзэхэд хэрэглээ нь дараах байдалтай байна: хотод замын түгжрэлд 100 литр тутамд 9 литр, тусгай түгжрэлгүй эсвэл холимог горимд 8 литр, хурдны замд 6 литр байна. 6.5 литр. Маш хэмнэлттэй, хэрэглээний машин гайхалтай сэтгэл хангалуун байна.
Би динамик болон жолоодлогын аль алинд нь сэтгэл хангалуун байсан - энэ нь цуглуулсан унадаг, булангаар эргэдэггүй, хурдан хурдалдаг, гайхалтай удааширдаг (заримдаа энэ нь жаахан ширүүн мэт санагддаг), өнгөлгөөний материал нь хатуу байсан ч дотор нь юу ч дуугардаггүй ( 15 мянган км гүйлтийг үл харгалзан ) - Унгарын сайн угсралт нөлөөлж магадгүй юм. Мотор нь гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг - энэ нь бага эргэлтийн үед хүч, эргэлтийн моментыг бууруулдаггүй бөгөөд машин зүгээр л түүгээр нисдэг. Тийм ээ, дуу чимээ тусгаарлагч нь энэ ангиллын автомашины хувьд гайхалтай сайн, тэр ч байтугай Suzuki брэндийн хувьд Vitara илүү чимээ шуугиантай санагддаг. Түдгэлзүүлэлт нь дунд зэргийн зөөлөн, овойлт, ялангуяа жижиг, дунд зэргийн овойлттой сайн зохицдог, тэр ч байтугай замын цагдаа нар ч гэсэн мэдрэлийн хурцадмал байдалгүйгээр илүү их эсвэл бага боломжийн хурдаар даван туулж чаддаг.
Би маш сайн толгойн гэрлийг анзаарсан - дээд тохиргоонд маш сайн LED гэрлүүд байдаг бөгөөд тэдгээр нь маш тод, шүүслэг гэрэлтдэг. Би бас тийм ч тохиромжтой биш автомат дамжуулагч сонгох хөшүүргийг анзаарсан - энэ нь шулуун шугамд шилжиж, D горимыг асаахыг хүсч байнга алддаг бөгөөд та M - гарын авлага руу очдог. Хамгийн гайхалтай зүйл бол бүрээсний доор байсан нь машины дэргэд хоёр хийн амортизатор, покер байдаг. анхны шийдэл.
Одоо одоогийн үеийн Suzuki SX4 автомашиныг Оросын зах зээлд хэд хэдэн хувилбараар санал болгож байна. Хөдөлгүүрийн хоёр сонголт - 117 морины хүчтэй 1.6 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр. мөн 140 морины хүчтэй 1.4 литрийн бензингүй турбо хөдөлгүүртэй. Эхний эрчим хүчний нэгж бүхий автомашинуудыг санал болгож байна a) урд дугуйгаар хөтлөгчтэй ба механик, б) урд дугуйгаар хөтлөгчтэй ба автомат, в) бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, механик. Бүгд. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, автомат машинтай сонголт байхгүй. Гэхдээ 140 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй машинууд нь эсрэгээрээ зөвхөн 6 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай, урд болон бүтэн гэсэн хоёр хөтөчтэй байдаг. Үнийн хүрээ нэлээд том - урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, механиктай 117 морины хүчтэй машины хувьд 1,200,000-аас автомат хурдны хайрцаг, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй 140 морины хүчтэй хувилбарын хувьд 1,620,000 рубль хүртэл. Тэдгээрийг Унгар дахь үйлдвэрт угсардаг.
Фото зургийн цомог
