Төмөр замын шугамын засвар үйлчилгээ. Төмөр замын засварын зардал Төмөр замын засварын төрлүүд
79. Суурь бүтэц эзэмшигч буюу нийтийн эзэмшлийн бус төмөр зам эзэмшигч нь төмөр замын гарамыг төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах техникийн хэрэгслээр тоноглох; Тээврийн хэрэгсэлболон бусад оролцогчид замын хөдөлгөөн, эдгээр нөхцлүүд болон авто замын дэд бүтцийн салбарт хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж буй техникийн зохицуулалтын шаардлагын дагуу төмөр замын гарамын хилийн дотор байрлах авто замын хэсгүүдийг агуулна.
Суурь бүтэц эзэмшигч буюу нийтийн эзэмшлийн бус төмөр зам эзэмшигчид хаалт, гарц, хаалт дохиолол, хаалт хөтлөгчийг солих, утасны (радио) холбооны хэвийн засвар үйлчилгээ, ашиглалт, тасралтгүй эрчим хүчний хангамж, гадаад эрчим хүчний шугам сүлжээний засвар үйлчилгээ, ашиглалтыг хангах, хайс суурилуулах, автомат асаалттайгадна гэрэлтүүлгийг унтраах, гадна гэрэлтүүлэг, түүний дотор хайс суурилуулах ажилд цахилгаан чийдэнг олж авах, солих.
80. Төмөр замын гарам дээрх замын төхөөрөмжийг засварлах ажлыг суурь бүтцийн өмчлөгч буюу нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын өмчлөгчөөс төлөвлөгөөт журмаар гүйцэтгэнэ. At их засвартөмөр замыг их засварлах шаардлагатай төмөр замын гарам. Төмөр замын гарам бүрийн засварын ажлын цар хүрээг орон нутгийн нөхцөл байдлыг харгалзан суурь бүтцийн өмчлөгч буюу нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын өмчлөгч тооцооны хамт тогтооно.
Төмөр замын гармын зам хоорондын шал, зорчих хэсгийг засварлах, засварлах, их засварлах, сэргээн засварлах, түр тэмдэглэгээ суурилуулах, буулгах ажлыг суурь бүтэц эзэмшигч эсвэл нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэмшигч гүйцэтгэдэг.
Төмөр замын гарамуудын хилийн дотор байрлах авто замын хэсгүүдийн засвар үйлчилгээний ажлыг 2007 оны 11-р сарын 8-ны N 257-ФЗ Холбооны хуулийн дагуу гүйцэтгэдэг.
Төмөр замын гарамуудын хилийн доторх авто замын хэсгийг (төмөр замын гарамны зам хоорондын шал, зорчих хэсгийг эс тооцвол) засвар, их засвар, сэргээн босголтыг эдгээр замын өмчлөгч (эзэмшигч) компанитай тохиролцсоны дагуу гүйцэтгэдэг. төмөр замын эзэд.
Төмөр замын гарам дахь автомат (хагас автомат) хаалт, цахилгаан хаалт, гарам, хаалт дохиололын засварыг суурь бүтцийн өмчлөгч буюу нийтийн эзэмшлийн бус төмөр зам эзэмшигч гүйцэтгэнэ.
Төмөр замын гарам дахь төмөр зам, техникийн байгууламжийг засварлах, их засварлах, сэргээн засварлах ажлыг хэрэгжүүлэх арга хэмжээг боловсруулахдаа тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний хэлбэр өөрчлөгдөх тохиолдолд суурь бүтцийн өмчлөгч, нийтийн эзэмшлийн бус өмчлөгч. Төмөр зам нь ажил гүйцэтгэхээс таваас доошгүй хоногийн өмнө төмөр замын гарам, тойруу замаар тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг зохицуулах журмыг тодорхойлж, хурдны замын өмчлөгчид эсвэл бусад эзэмшигчидтэй тохиролцсоны дагуу (тойрох замыг хариуцдаг) TSODD суурилуулах, түүний дотор тойрог замыг зааж өгөхийг баталгаажуулах.
Замын хөдөлгөөний зохион байгуулалтын схемийг өөрчлөх, / эсвэл хязгаарлалт хийх шийдвэр гаргасны дараа эрх бүхий байгууллага нь ОХУ-ын Дотоод хэргийн яамны Замын хөдөлгөөний хяналтын улсын байцаагчийн холбогдох хэлтэст шийдвэрийн талаар мэдэгдэж, TMP илгээдэг.
81. Замын ажил гүйцэтгэхийн өмнө засвар автомат төхөөрөмжТөмөр замын гарам дахь (хаалт, дохиолол), түүнчлэн төмөр замын гарам дахь автоматжуулалтын ажиллагааг алдагдуулдаг автомат хаалт, цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийг засварлах үед суурь бүтэц эзэмшигч, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэмшигч нь хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах арга хэмжээг боловсруулдаг. ажлын хугацаанд. Шаардлагатай тохиолдолд төмөр замын гарамд үйлчилгээ үзүүлж буй ажилчдад нэмэлт зааварчилгаа өгөх, галт тэрэгний буудлуудад жижүүрийн жолооч нарыг сургах, төмөр замын гарам дээр туслах нэмэлт ажилчдыг хуваарилах, зассан төмөр гарамаар галт тэрэг явах онцгой нөхцөл байдлын талаар сэрэмжлүүлэг өгдөг. Төмөр замын гарам дээр ажиллах явцад хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах үүрэг хариуцлага нь жижүүрт хамаарна.
Тогтоосон хугацаанд дуусгах боломжгүй бол засварын ажил, ажил гүйцэтгэгч нь энэ тухай суурь бүтэц эзэмшигч буюу нийтийн эзэмшлийн бус төмөр замын эзэмшигчид тайлагнаж, орон нутгийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан төмөр замын гармыг ажиллуулах журмыг шийдэж, дараа нь холбогдох зааварчилгааг өгнө. тэдний ажилчид, ОХУ-ын Дотоод хэргийн яамны Замын хөдөлгөөний хяналтын улсын холбогдох хэлтэст ажлын хуваарийн дагуу мэдэгдэнэ.
82. Төмөр замын гарам дахь төмөр замын төхөөрөмж, автоматжуулалтын хэрэгслийн байдал, ашиглалтын байдалд албан тушаалтнууд үе үе үзлэг шалгалтыг суурь бүтэц эзэмшигч, нийтийн эзэмшлийн бус төмөр зам эзэмшигчийн тогтоосон хугацаанд, журмаар хийдэг.
Төмөр замын гарам дээрх үүрэг хүлээн авах, хүлээлгэн өгөх, төхөөрөмжийг шалгах дэвтэрийг гарамны засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний шалгалт бүрт: замын мастер сард дор хаяж хоёр удаа, замын мастер дөрвөөс доошгүй удаа шалгаж байх ёстой. сар, түүнчлэн тэд төмөр замын гарам дээр очих бүртээ.
Шалгалтын үр дүн болон эдгээр тушаалыг заасан дэвтэрт тэмдэглэнэ.
83. Суурь бүтэц эзэмшигч буюу нийтийн эзэмшлийн бус төмөр зам эзэмшигч нь төмөр замын гарамуудад үйлчилж буй ажилчдын албан үүргийн биелэлт, төмөр замын гарамуудын нөхцөл, ашиглалт, хяналт шалгалтын чанар, илэрсэн зөрчлийг арилгах төлөвлөгөөтэй арга хэмжээний хэрэгжилтэд системтэй хяналт тавих. доголдол.
6.1. Замын зай нь гарцын хилийн доторх тавцан, гарам хоорондын зорчих хэсэг, тусгаарлах холбоос, үе шат дээрх төмөр замын холбогч, төмөр замын хиймэл байгууламжийн урд байрлах нүхэн гарц, тэдгээрийн дагуу тээврийн хэрэгслийг нэвтрүүлэх боломжтой бусад замын байгууламжийн зохих засвар үйлчилгээг хангана. .
Үйлдвэрийн зургийн дагуу зайг автомат хаалт, цахилгаан хаалтаар хийж, тэдгээртэй огтлолцох, механикжсан болон сэлбэг хаалтуудыг солих, гармын багануудын барилгад цахилгаан чийдэн, механикжсан хаалтны дохионы гэрлийг солих.
Дохиолол ба холбооны зай нь хаалт, баар дээрх ретро рефлектор, гарам болон саадны дохиолол, телефон (радио) холбоо, тэдгээрийн хамгаалалтын хаалтыг ретро рефлектороор солих зэрэгт тохирсон засвар үйлчилгээ, ажиллагааг хангадаг.
Цахилгаан хангамжийн зай нь гарцыг тасралтгүй эрчим хүчээр хангах, гадаад цахилгаан сүлжээний засвар үйлчилгээ, хайс суурилуулах, гадна гэрэлтүүлгийг автоматаар асаах, унтраах, гадна гэрэлтүүлгийн цахилгаан чийдэнг хүлээн авах, солих, түүний дотор хайс суурилуулах зэрэг болно.
Замын мастерууд (замын мастерууд), зам хөндлөн гарах ажлыг шалгахаар томилогдсон хүмүүс, цахилгаанчин, түгээх сүлжээний цахилгаанчин нар гарамуудыг шалгахдаа ажил үүргийнхээ хүрээнд зорчих хэсэг, суваг шуудуу, тавцангийн нөхцөл байдалд онцгой анхаарал хандуулах ёстой. автомат болон бусад төхөөрөмжүүдийн ажиллагаа (дуут дохиолол , гэрлэн дохионы огтлолцох дохио, хаалтны баар дээрх дохионы гэрэл), реле болон батерейны шүүгээ, гэрэлтүүлгийн байдал, доголдол илэрсэн тохиолдолд тэдгээрийг арилгах арга хэмжээ авна.
6.2. Гарам дахь замын төхөөрөмжийг засварлах ажлыг замын зайны хүчээр төлөвлөгөөт байдлаар гүйцэтгэдэг. Замын их засварын үед дүрмээр бол гарамуудын их засварыг хийх ёстой. Гарам бүрийн засварын ажлын цар хүрээг орон нутгийн нөхцөл байдлыг харгалзан тооцоолол, шаардлагатай бол ажлын зургийн хамт замын зайны дарга тодорхойлно.
Авто замын зорчих хэсэг, шалны хучилт, гармын зам хоорондын зорчих хэсгийг засварлах ажлыг зөвхөн ийм ажил эрхлэх тусгай зөвшөөрөлтэй бол төмөр замын үйл ажиллагаа эрхэлдэггүй байгууллагад даалгаж болно.
Гарам дахь автоматжуулалтын ажиллагааг тасалдуулах замын ажлыг дохиолол, холбооны зайн дарга нартай тохиролцсон байх ёстой.
Гарам дахь автомат (хагас автомат) хаалт, цахилгаан хаалт, гарам, хаалт дохиололын засварыг дохиолол, холбооны зайн ажилтнууд гүйцэтгэдэг.
Гарам дээрх зам, байгууламжийг засварлах ажил гүйцэтгэх явцад тээврийн хэрэгслийн зорчих хэсэг зөрчигдсөн, хүндрэлтэй байгаа тохиолдолд тухайн орон нутгийн засаг захиргаа, эсхүл зам эзэмшигчийн хүсэлтээр замын хоорондох зайг тогтоосон. ажил гүйцэтгэхээс 5-аас доошгүй хоногийн өмнө гарам, хамгийн ойрын хиймэл байгууламж, бусад гармын дор тээврийн хэрэгслийг нэвтрүүлэх дарааллыг Улсын автомашины хяналттай зөвшилцөн тодорхойлох ёстой.
Засвар хийх гарцыг хаах хугацааг ажлын хуваариар (төсөл, технологийн процесс гэх мэт) тодорхойлно. Тээврийн хэрэгслийг тойрч гарах чиглэлд замын мэдээллийн тэмдэг байрлуулах ажлыг тухайн орон нутгийн засаг захиргаа буюу хурдны замын эзэмшигч хариуцна.
6.3. Замын ажил хийхээс өмнө гарам дахь автомат төхөөрөмж (хаалт, дохиолол) засварлах, түүнчлэн гарам дахь автоматжуулалтын ажиллагааг алдагдуулдаг автомат хаалт, цахилгаан хангамжийн төхөөрөмжийг засварлахдаа замын зай, дохиолол, холбоо, цахилгаан ханган нийлүүлэлт хамтран ажлын явцад хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах арга хэмжээг боловсруулах. Шаардлагатай бол гарамны үйлчлэгч, галт тэрэгний машинист, өртөөний үйлчлэгч нарт нэмэлт мэдээлэл өгөх, гарам дээр туслах нэмэлт ажилчдыг хуваарилах, зассан гармаар галт тэрэг явах онцгой нөхцөл байдлын талаар сэрэмжлүүлэг өгөх гэх мэт. Гарам дээр ажил гүйцэтгэх явцад хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах үүрэг хариуцлагыг гарам хариуцсан жижүүр хариуцна.
Замын жижүүрийн мастергүй гарам дээр, ажил гүйцэтгэх хугацаанд түгээх сүлжээг ажиллуулах цахилгаанчин эсвэл цахилгаанчин (ажил гүйцэтгэгчээс хамаарч) гарамны гэрлэн дохиог гарамны тал бүр дээр суурилуулах шаардлагатай. замын тэмдэгтэргүүлэх чиглэл 2.5 "Зогсолгүй хөдөлгөөнийг хориглоно". Ийм хоёр тэмдгийг релений шүүгээнд эсвэл түүний ойролцоо тусдаа замын зайн хайрцагт хадгалах ёстой.
Хэрэв ажлын өдрийн дотор засвар хийх боломжгүй бол ажил гүйцэтгэгч нь харьяаллын дагуу замын зайн дарга, дохиолол, холбооны дарга, эсвэл замын даргад мэдэгдэх ёстой. орон нутгийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан ажлын горимын талаар хамтран шийдвэр гаргах ёстой цахилгаан хангамжийн зай.хөдөлгөөний дараагаар замын мастер, цахилгаанчин буюу цахилгаанчинд хуваарилах сүлжээний ашиглалтын талаар зохих зааварчилгааг өгнө.
6.4. Албан тушаалтнууд гарам дахь замын төхөөрөмж, автоматжуулалтын төхөөрөмжийн байдал, ашиглалтын үечилсэн үзлэгийг холбогдох заавар, зааварт заасан хугацаанд, журмын дагуу хийдэг.
Замын дарга нар, тэдгээрийн орлогч нар улиралд дор хаяж 1 удаа гарам дахь жижүүрийн ажилд гэнэтийн шалгалт хийж, шаардлагатай мэдээлэл өгөх ёстой.
Гарам дахь ажил үүргийн хүлээн авах, хүлээлгэн өгөх, төхөөрөмжийг шалгах дэвтэрийг гарамны засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний үзлэг бүрт: замын мастер сард дор хаяж хоёр удаа, замын мастер сард 4-өөс доошгүй удаа шалгаж байх ёстой. , мөн тэд гарам дээр очих бүртээ.
Шалгалтын үр дүн болон эдгээр тушаалыг заасан дэвтэрт тэмдэглэнэ.
Тээврийн үйлчилгээний ажилтнууд гарамд үйлчилгээ үзүүлэхдээ ийм ажлыг станцын дарга нар хийх ёстой.
6.5. Замын зай, дохиолол, холбоо, цахилгаан хангамжийн дарга, галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах аудиторууд биечлэн болон харьяа алба хаагчдаараа дамжуулан гарамуудын нөхцөл, ашиглалт, хяналт шалгалтын чанар, түүнийг арилгах төлөвлөгөөтэй арга хэмжээний хэрэгжилтэд системтэй хяналт тавих ёстой. тодорхойлсон доголдол.
Замтай ижил түвшний төмөр замын гарам нь удаан хугацааны туршид ноцтой асуудал бөгөөд жолооч нарын хувьд замын хамгийн "зовлонт" асуудлын нэг байсаар ирсэн. Харамсалтай нь улс орны хэмжээнд энэ асуудалтай хэн ч системтэй ажиллаж, шийдвэрлэхгүй байна. Нийтлэлд Probok.net нь асуудлыг шинжилж, шийдвэрлэх өөрийн аргыг санал болгодог.Асуудал юу вэ?
1. Улс даяар олон мянган төмөр замын гарцууд асар их түгжрэл үүсгэдэг
Үүнд олон шалтгаан бий. Ихэнх гармын аймшигт байдлаас шалтгаалан хөдөлгөөний хурд 5-10 км / ц-ээс ихгүй, өндөр хурдтай бол эвдэрсэн гарцууд нь түдгэлзүүлэлтийг зүгээр л устгадаг. Төмөр замын гол шугамууд дээр галт тэрэгний хөдөлгөөний ачаалал их байгаа тул хаалт ихэвчлэн хаагддаг. Мөн дохиоллын системийн онцлогоос шалтгаалаад галт тэргийг өнгөрсний дараа шууд хаалт нээгддэггүй. Эцэст нь хэлэхэд, маш ховор тохиолдлыг эс тооцвол төмөр замын гарцыг чиглэл бүрт 1 эгнээгээр гүйцэтгэдэг!
2. Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын асуудал
Жил бүр гарам дээр зам тээврийн ослоор 100 хүртэл хүн нас барж, олон зуун хүн гэмтэж бэртдэг. Шалтгаан: гарамуудын нэлээд хэсэг нь гэрлэн дохио, хаалт, UZP (гармыг хаадаг төхөөрөмж) -ээр тоноглогдоогүй байна. Хяналттай гарамыг хаалт, СПД-ээр тоноглосноор гарам дээрх ослын эрсдэл 15-20 дахин буурдаг: 2010 онд тоноглогдсон гарам дээр ердөө 4 осол (1.5%), тоноглогдоогүй үед 256 (98.5%) осол гарчээ. гарам. 2010 онд зөвхөн 2352 (21%) нь хаалт, SPD-ээр тоноглогдсон, 8896 (79%) нь тоноглогдоогүй байна. Гэсэн хэдий ч энэ чиглэлд системчилсэн ажил хийгдээгүй байна: 20-30 гарам нь хаалт, UZP-ээр жилд 200 жилийн хугацаанд ийм хурдаар тоноглогдсон байдаг.
3. Оросын төмөр зам 15 жилийн дотор 4000 гаруй төмөр замын гарцыг хаажээ!
1995 онд тус улсын төмөр замд 15397 гарам байсан бол 2010 онд 11248 гарам л үлджээ. 4149 тохиолдлоос зөвхөн 211-д нь янз бүрийн түвшний гүүрэн гарц барьсантай холбогдуулан гарамыг хаажээ. Үр дүн: хэрэв 1995 онд гарам хоорондын дундаж зай 5 км байсан бол 2010 онд 8 км, Сибирь, Алс Дорнодод 20-30 км ба түүнээс дээш байв. Мэдээжийн хэрэг, үлдсэн гармын ачаалал, элэгдлийн ачаалал эрс нэмэгдсэн.
4. Гарамуудын төлөв байдлын хариуцлагын тодорхойгүй байдал
Төмөр зам нь өөрөө, тэдгээрийн хоорондох асфальт, замын ирмэгээс 10 метрийн зайд байгаа асфальт нь замчдынх биш, харин төмөр замын эзэмшигчийнх бөгөөд түүний арчилж, засварлах ёстой. Гэвч гарам, тэдгээрийн эздийн нэгдсэн бүртгэл байхгүй; Тухайн тохиолдол бүрт хаана очиж засвар хийх нь тодорхойгүй байна. Улмаар иргэдийн өргөдөл, хүсэлтийн дагуу зам барилгын ажилчид хариу (“гарм нь манайх биш, бид өөрсдөө засч чадахгүй, хэнийх гэдгийг мэдэхгүй” гэх мэт) хариу өгөх, эсвэл хурц тохиолдолд , гарамыг өөрсдөө засч залруулж, үнэн хэрэгтээ альтруизмаас болон хөрөнгийг зүй бусаар ашиглах.
5. Үгүй үр дүнтэй арга хэмжээ авахэздийг засварлахыг албадах
Гарын эзэн нь мэдэгдэж байсан ч төмөр замаа засуулах нь туйлын хэцүү. Замын цагдаа нь Захиргааны зөрчлийн тухай хуулийн 12.34-т заасныг (300 мянган рублийн торгууль) их хэмжээгээр хэрэглэж, гарам эзэмшигчдэд тэднийг стандарт байдалд байлгахыг албадах эрхтэй юм шиг санагдаж байна. Харин Улсын дээд шүүхээс тодруулсны дагуу төмөр замын гармын бүсийг зорчих хэсэг гэж тооцдоггүй тул замын цагдаа энэ торгуулийг хэрэглэх боломжгүй, харин прокурорт хандахаас аргагүйд хүрчээ. Ийм хэргүүд прокурорын байгууллагад огт сонирхолгүй байгааг хэлэх нь илүүц биз. Тиймээс эздийг гарцыг засварлахыг албадах журам боловсруулагдаагүй бөгөөд гар аргаар болон хувь хүний хувьд маш ховор хэрэглэгддэг.
6. Гарамуудын нөхцөл байдалд тавигдах шаардлага нь тодорхой бус, зөөлөн байдаг
Үндсэн зохицуулалтын баримт бичигт SP 119.13330.2012 “1520 мм-ийн төмөр зам. СНиП 32-01-95 стандартын шинэчилсэн хувилбар нь "хөдөлгөөнийг түр хугацаагаар зөвшөөрдөг" (өөрөөр хэлбэл бараг бүхэлдээ) 20 мм хүртэл, 15 км / цаг хүртэл, 10 хүртэл хурдтай уулзварууд дээр замын түвшинг төмөр замаас хазайлгахыг зөвшөөрдөг. мм 15-25 км/ц хурдтай, 25 км/ц-ээс дээш хурдтай бол 6 мм хүртэл. Иймд гарам засахыг хүсээгүй төмөр замчдын хувьд засвар хийх биш “10 км/цаг” гэсэн тэмдэг тавихад л хангалттай.
Эрх баригчид нүүхдээ ийм болгоомжгүй хандаж байгаагийн шалтгаан юу вэ?
Гол нь холбооны норматив баримт бичигбараг бүх төмөр замын гармыг ерөнхийд нь түр хугацаагаар тооцогдож, татан буулгах ёстой! SP 119.13330.2012 нь ерөнхийдөө бараг бүх гарамыг гүүрэн гарцаар солихыг заасан байдаг бөгөөд үнэндээ шинээр бий болгох, хуучин гарцыг сэргээн засварлахыг хориглодог. Одоогийн бүх гарцууд "шувууны эрхийн үндсэн дээр" байдаг бөгөөд энэ нь дараахь үг хэллэгээс тодорхой харагдаж байна.
9.1 Шинэ шугам, салаа замын бусад төмөр замын шугам, хажуугийн зам, трамвай, троллейбусны шугам, хотын төв гудамж, хотын өндөр хурдны замтай огтлолцох хэсэг хурдны замууд, түүнчлэн бүх ангиллын авто замуудтай янз бүрийн түвшинд зохион байгуулах ёстой. Шилжүүлгийг нэг түвшинд зохион байгуулж болногалын машин, яаралтай тусламжийн машиныг нэвтрүүлэх зориулалттай станц, суурин газруудад; ихэвчлэн нийтийн хэрэгцээнд хаалттай байдагаюулгүй байдлын шаардлагыг дагаж мөрдөх, SP 34.13330-ын дагуу үзэгдэх байдлыг хангах.
Одоо байгаа төмөр замыг шинэчлэхдээ одоо байгаа төмөр замын дамжуулах хоолойгоор солих замаар сэргээн засварлах шаардлагатай эсвэл хаалттай байна, төмөр зам дээрх хосолсон хиймэл байгууламжаар дамжин өнгөрөх замыг өөрчлөх замаар .
Түр хадгалаходоо байгаа төмөр замын шугам ба хажуугийн зам дээрх ижил түвшний авто замын огтлолцол төмөр замын шинэчлэл хийхээс өмнөх хугацаанд орон нутгийн удирдлагуудтай тохиролцсоны үндсэн дээр төмөр замын захиргааны зөвшөөрөлтэйгээр зөвшөөрнө.
Одоо байгаа замын уулзваруудыг байнга хадгалахыг хатуу хориглоно.зорчигч тээврийн зохион байгуулалттай төмөр замд буюу тухайн жилийн тодорхой хугацаанд хөдөлгөөний эрчмээс хэтэрсэн тохиолдолд Өдөрт 50 галт тэрэг.
Мөн Зам тээврийн яамны 2009 оны гуравдугаар сарын 26-ны өдрийн 46 тоот “Авто замаар төмөр замын гарам (төмөр замын гарам) нээх, хаах журмын тухай” тушаалаар төмөр замчдад үргэлж шахуу хэрэглэдэг хоригийн эрх үлдсэн.
Энэ бүхнийг хэн, яагаад зарсан бэ?Энд бүх гарцыг ачаа гэж ойлгодог, хүлээж авдаг хүчирхэг төмөр замын лобби ажилласан нь ойлгомжтой. Бүх гарцыг гүүрэн гарц болгон хувиргах санаа нь мэдээжийн хэрэг үзэсгэлэнтэй бөгөөд үүнийг хүмүүсийн аюулгүй байдал, тав тухыг хангах үүднээс ч танилцуулж болно. Энэ бол бодит байдал, улс орны эдийн засгийн боломжоос бүрэн салсан явдал юм! Өөрийгөө шүүж үзээрэй: тус улсын бүх түвшний зам дээр 11,000 гаруй гарам, түүний дотор Москва мужид 1,000 орчим гарц байдаг. Нэг гүүрэн гарцын дундаж өртөг нь 2 тэрбум рубль юм. Тэгэхээр улс орон даяар нүүлгэхийн оронд 11 мянган гүүрэн гарц барихад асар их зардал гарах болно 22 их наяд (!) рубльодоогийн үнээр, түүний дотор 2 их наяд. Москва мужид. Санхүүжилтийн одоогийн ханшаар - улс орны бүх түвшний төсвөөс жилд бараг 100 тэрбум рубль хуваарилдаггүй - асуудлыг шийдэхийн тулд 200 (хоёр зуун) жил шаардагдана!
Дүгнэлтүүд нь сэтгэл дундуур байна. Гарамны эзэд болох төмөр замын ажилчид сайн суурьшсан: тэд нэрээ нууцалж, тэдэнд анхаарал хандуулдаггүй, бараг хэн ч тэднийг зовоодоггүй (замын цагдаа ч, замын ажилчид ч, бусад хяналтын байгууллага ч, оршин суугчид ч) . Зарим гарам нь ерөнхийдөө эзэнгүй, эзэнгүй ч төмөр замчид байдаг. Та тэдэнтэй юу ч хийж чадахгүй. Төмөр замын ажилчдын лоббиддог жишгээр бол хэн ч "хэнд ч өргүй": хуучин гарамуудыг сэргээн засварлахыг зөвшөөрдөггүй, шинэ гарам нээхийг ч хориглодог. Хөдөлгөөний аюулгүй байдалд хөрөнгө оруулалт бараг байдаггүй - эцэст нь тэдгээрийг түр зуурын гэж үздэг. Ер нь улсын хэмжээнд нүүх системтэй, нэгдсэн арга барил байдаггүй.
Шийдэл
Мэдээжийн хэрэг гарамны оронд гүүрэн гарц барих ажлыг ижил түвшинд нэмэгдүүлэх, үүнд жилд 100 биш, 300-500 тэрбум рубль зарцуулах шаардлагатай байна. Харин санхүүжилтийн асуудал шийдэгдтэл улсын хэмжээнд жилд 50-60 гаруй ийм гүүрэн гарц барих боломжгүй гэдгийг бид шударгаар хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Тэгээд ч 200 жилийн дараа биш, ядаж 10-15 жилийн дотор хэдэн мянган асуудалтай гарамны асуудлыг шийдье гэвэл яг одоо дахиад 5-аас доошгүй чиглэлээр эрчимтэй ажил хийх хэрэгтэй.
1. Гадаргуу нь 5-10-аас доошгүй 30-50 км/цагийн хурдтай явах боломжтой байхаар одоо байгаа гарамуудыг эзэмшигчид нь зохих ёсоор засварлаж байгаа эсэхийг шалгаарай. 
2. Сүүлчийн машин өнгөрсний дараа 2-3 секундын дотор хаалт нээгддэг байхаар түвшний уулзварын дохиололыг сайжруулна. 
3. 90-2000-аад онд хаагдсан гарамуудыг сэргээнэ. Хэт их ачааллыг бууруулах, тээврийн холбоог бий болгох, хөрш зэргэлдээх гарцуудыг буулгах зорилгоор шаардлагатай газруудад шинэ гарцуудыг яаралтай нээх. 
4. Гэмтлийн гарцаар хангахад тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнд ноцтой хүндрэлтэй байгаа гарамуудын эгнээний тоог чиглэл тус бүрээр 1-ээс 2-3 эгнээ болгон нэмэгдүүлэх (авто замын сүлжээ, төмөр замын хөдөлгөөний эрчмээс хамаарч). 
5. Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг сайжруулах үүднээс зохицуулалтгүй гарамуудыг гэрлэн дохио, хаалт, ХЦХ-оор тохижуулах. 
Чиглэл бүрт юу хийх шаардлагатай вэ?
1. Одоо байгаа гарамуудын засвар үйлчилгээ
Асуудлын бүрэлдэхүүн хэсгүүд:
- Эзэмшигчдийн нэрээ нууцлах, албан тушаалтан, оршин суугчидтай үл мэдэгдэх холбоо барих
- Замын гадаргуугаас төмөр замын хазайлтын стандартын тодорхой бус байдал
- Эзэмшигчдийг зохих ёсоор засвар үйлчилгээ хийхийг албадах журмын тодорхой бус байдал
Шийдвэр:
1. Москва муж дахь бүх төмөр замын гарамуудын тооллого хийж, тэдгээрийн эздийн талаархи мэдээллийг цуглуулах. Энэ нь бүс нутаг, холбооны болон орон нутгийн замд хамаарна.
2. Хүлээн авсан мэдээлэл, түүний дотор байгууллагын эзэмшигчдийн холбоо барих хаягийг газрын зураг дээр байрлуулж, хүн бүрт хандах боломжийг олгодог.
3. Дүрслэх, дүрслэх зохицуулалтын шаардлагагарамны норматив төлөвийг заасан газрын зураг дээр тавина.
4. Төмөр замын эзэмшигчдэд нөлөөлөх хамгийн үр дүнтэй журмыг (үүнд хяналтын байгууллагуудын холбоо барих хаяг - замын цагдаа, прокурорын газар гэх мэт, давж заалдах дараалал, хуулийн хэм хэмжээний лавлагаа гэх мэт) зааж өгөх. Оршин суугчид, Добродел портал, замын цагдаа, бүх замын ажилчдад энэ журмыг санал болго.
Хүлээгдэж буй үр дүн:
Цуглуулсан өгөгдлийг төмөр замын эзэмшигчдийн зохих засвар үйлчилгээг хэрэгжүүлэхэд үр дүнтэй ашиглах боломжтой. Тухайлбал:
- Замын ажилчдын талаас ирсэн иргэдийн хариуд жинхэнэ эзэд болон эвдрэл гэмтэл учруулсан буруутай этгээдүүдийг тодруулж, уриалга хүргүүлэх боломжтой болно.
- Оршин суугчид хариу ирээгүй тохиолдолд эзэнтэй нь шууд холбогдох буюу хяналтын байгууллагад (замын цагдаа, прокурорын газар) бичгээр хандах боломжтой.
- Мэдээллийг гарам эзэмшигчдэд шууд нөлөөлөх зорилгоор Dobrodel порталын захиргаанд шилжүүлж, дахин замын цагдаа, прокурорын газарт илгээх боломжтой.
-Замын цагдаа, прокурорын байгууллагаас гарам эзэмшигчдэд өмчлөх эрхийг тодорхой болгох гэж цаг алдахгүйгээр шууд захирамж гаргаж, торгуулийн арга хэмжээ авах боломжтой болно.
- Зам барилгачид ажлыг синхрончлохын тулд хэнтэй харилцахаа ойлгох болно (жишээлбэл, зам засварын үед).
- Тодорхойлогдсон эзэнгүй гарамуудыг татан буулгах (гэхдээ асфальт биш, рельсийг буулгах замаар!), эсвэл хэн нэгэнд төмөр зам шаардлагатай бол гэрчилгээжүүлж, төмөр зам ашиглагчийн балансад оруулдаг.
2. Галт тэрэг өнгөрсний дараа шууд хаалт нээх
Асуудлын бүрэлдэхүүн хэсгүүд:
-Оросын төмөр замын одоогийн дүрэм журам, практикт замгүй тээврийн ашиг сонирхлыг харгалздаггүй
- Дохио дамжуулах техникийн хуучирсан шийдэл
- Дохиожуулалтыг сайжруулахад хөрөнгө оруулалт хийх хэрэгтэй
Шийдвэр:
- Галт тэрэг өнгөрсний дараа шууд гарам нээх хэрэгцээ, зөвшөөрөгдөх байдлыг зааж өгөх зохицуулалтын баримт бичгийг тохируулна уу.
- Галт тэрэг өнгөрсний дараа хаалтыг хурдан нээх техникийн шийдлийг боловсруулж, турших, баталгаажуулах.
- Галт тэрэг өнгөрсний дараа хаалтыг хурдан онгойлгохын тулд дохиололыг сэргээн засварлахад шаардагдах хөрөнгийг гаргах.
Хүлээгдэж буй үр дүн:
- Одоо байгаа гарамуудын хүчин чадал 3-10 хувиар нэмэгдэнэ.
3. Хуучин газрыг сэргээн засварлаж, шинээр эрэлт хэрэгцээтэй гарамуудыг нээх
Асуудлын бүрэлдэхүүн хэсгүүд:
- Оросын төмөр замын одоогийн дүрэм журам, практик нь шинэ гарц нээхийг бараг зөвшөөрдөггүй, зөвхөн хаадаг.
-Шийдвэр гарахад замчид /замын ажилчид, төмөр замчдыг зохицуулах/ зардлаар орох зам гаргах шаардлагатай болно.
- Хамгийн ирээдүйтэй нээлтийн газруудыг тодорхойлох
Шийдвэр:
- Москва мужийн Засгийн газрын түвшинд Оросын төмөр замтай шинэ гарц нээх шаардлагатай байгаа талаар зөвлөлдөх.
- Замын ажилчид болон оршин суугчдаас хамгийн хамааралтай гарцуудын талаар мэдээлэл цуглуулах.
- Зохицуулалтын баримт бичгийг тохируулж, түүнд гарц нээх хэрэгцээ, зөвшөөрөгдөх байдлыг зааж өгөх.
- Гарам (Оросын төмөр зам) барих, тэдгээрт ойртох арга замыг зохион байгуулахад шаардагдах хөрөнгөөр хангах (зам барилгачид)
Хүлээгдэж буй үр дүн:
- Одоо байгаа гарцуудыг буулгаж, авто замын сүлжээний холболт нэмэгдэнэ.
4. Гарман дээрх эгнээний тоог нэмэгдүүлэх (2 эгнээгээс олон эгнээтэй болгох)
Асуудлын бүрэлдэхүүн хэсгүүд:
-Оросын төмөр замын одоогийн дүрэм журам, практикт олон эгнээтэй гарам нээхийг зөвшөөрдөггүй
-Шийдвэр гарсан үед замчид /замын ажилчид, төмөр замчдыг зохицуулах/ хөрөнгөөр орох замуудыг шинэчлэх шаардлагатай байна.
- Эгнээ нэмэгдэж, сэргээн босгох хамгийн ирээдүйтэй газруудад дүн шинжилгээ хийж, тодорхойлох шаардлагатай
Шийдвэр:
- Москва мужийн Засгийн газрын түвшинд Оросын төмөр замтай гарамуудыг сэргээн засварлах хэрэгцээний талаар зөвлөлдөх.
- Одоо байгаа туршлагад дүн шинжилгээ хийх.
- Замын ажилчид болон оршин суугчдаас хамгийн хүндрэлтэй гарамуудын талаар мэдээлэл цуглуулах. Туршилтын тэргүүлэх чиглэлийг сонгоно уу.
- Зохицуулалтын баримт бичгийг тохируулж, олон эгнээтэй гармыг нээх, сэргээн засварлах хэрэгцээ, зөвшөөрөгдөх байдлыг зааж өгөх.
- Гарамуудыг (Оросын төмөр зам) сэргээн засварлах, тэдгээрт хандах хандлагыг зохион байгуулахад шаардагдах хөрөнгөөр хангах (зам барилгачид)
Хүлээгдэж буй үр дүн:
- Гарам дээрх тээврийн олон асуудлыг хоёр тэрбумаар гүүрэн гарц барихгүйгээр 30-50 сая рублийн хөрөнгө оруулалтаар шийдэж болно.
5. Аваарын гарцыг гэрлэн дохио, УЗП, хаалтаар тоноглох
Асуудлын бүрэлдэхүүн хэсгүүд:
- Гарын аюулгүй байдлыг сайжруулах холбооны хөтөлбөр байхгүй, Оросын төмөр зам бага зэрэг хүчин чармайлт гаргаж байна
- Осол гарах төвүүдийг хөдөлгөхөөс эхлээд эрэмбэлэх шаардлагатай
Шийдвэр:
- ОХУ-ын Тээврийн яаманд "Оросын төмөр зам" ХК-д 20-30-аас 200-300 гарам хүртэл аюулгүй байдлыг сайжруулахын тулд төмөр замын уулзваруудыг сэргээн засварлах хөтөлбөрийг өргөжүүлэхийг даалгах шаардлагатай байна. хамгийн яаралтай тусламжаас эхлэн жил бүр.
- ОХУ-ын Замын цагдаагийн албаны мэдээллийг SPD, хаалт бүхий тэргүүлэх тоног төхөөрөмж шаарддаг зам тээврийн ослын голомт болох хамгийн аюултай гарцуудын хаягаар хүлээн авч, Оросын төмөр замд дамжуулах.
- ОХУ-ын Тээврийн яамнаас "Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдал 2013-2020" Холбооны зорилтот хөтөлбөрт гарамуудыг UZP, хаалтаар тоноглох арга хэмжээг тусгасан болно.
Хүлээгдэж буй үр дүн:
-Жилд 100 хүртэлх хүний амийг аврах болно. Мөн зам дээр гарах ослын тоо буурсантай холбоотойгоор цагийн хуваарийг алдагдуулж, гарам хааж, төмөр зам болон бусад хөдөлгөөнд оролцогчдын эдийн засгийн хохирол багасах юм.
Бид хэнд хандах вэ?
Нүүлгэх асуудал нь өргөн цар хүрээтэй бөгөөд бүхэл бүтэн улс орныг хамарч байгаа тул "Probok.net" үүнийг ОХУ-ын Тээврийн яаманд оруулах болно. Зам тээврийн яам, “Оросын төмөр зам” болон Замын цагдаагийн газрынхныг цуглуулан хуралдуулж, хугацаатай, хариуцлагатай хүмүүсээ тэнд шийдвэр гаргаарай. Мэдээж энэ ажилд мөнгө хуваарилах хэрэгтэй.
Москва мужийн Тээврийн яамны дэргэдэх Олон нийтийн зөвлөлөөр дамжуулан дэмжлэг үзүүлэхийг Зөвлөлийн дарга Л.М. Липсиц (дашрамд хэлэхэд тэрээр олон эгнээтэй огтлолцох санааг санал болгосон). Москва муж руу нүүхтэй холбоотой асуудал хамгийн хурцаар тавигдаж байгаа тул Москва мужийн Тээврийн яам болон Авто замын байгууламжийн ерөнхий газар хоёулаа саналыг дэмжинэ гэж найдаж байна.
Манай мэргэжилтнүүд төмөр замын бүх төрлийн засварыг гүйцэтгэдэг: их, дунд, өргөх. Мөн бид төмөр замын хучилтын ажлыг гүйцэтгэдэг. Үйлчлүүлэгчид боломжийн үнээр өндөр чанартай үйлчилгээг үзүүлэх нь бидний ажлын гол зарчим юм. Олон жилийн турш бид гэрээ байгуулахдаа Хэрэглэгчээс бидэнд хүлээлгэсэн бүх үүргийг биелүүлсэн. Манай түншүүдтэй олон удаа уриалж, урт хугацаанд хамтран ажиллаж байгаа нь үүний тод баталгаа юм.
Та бүхний хүсэлтээр манай мэргэжилтнүүд танай үйлдвэрт очиж ажлын цар хүрээг тодорхойлж, төмөр замын нөхцөл байдалд үнэлгээ өгөхөд бэлэн байна.
2018 оны байдлаар үндсэн төрлийн ажлын дараах үнийг баталлаа. Засварын зардал VSP материалын өртөгийг оруулалгүйгээр НӨАТ-ыг оруулаад рубльд заасан. Дуудлага хийж, зардлыг тодорхойл, бид танд үйлчилгээ, материалын хамгийн сайн үнийг санал болгохыг хичээх болно.
Засварын зардал
| Үгүй p / p | Албан тушаал | Ойролцоо зардал, (НӨАТ орсон рубль) |
| I. Ирц R-50, R-65; 1/9, 1/11 | ||
| 1 | Ирц шилжүүлэгчийн их засвар | 318 600 |
| 2 | Модон дамжуулагч дам нурууг бүрэн солих | 133 812 |
| 3 | Модон дамжуулагч дам нурууг нэг удаа солих | 2 360 |
| 4 | Шилжүүлэгчийн металл хэсгүүдийг солих | 115 293 |
| 5 | Төмөр замын шилжүүлэгчийг тогтворжуулагчаар тэгшлэх | 90 369 |
| II. Модон дэр дээр R-50, R-65 төмөр зам | ||
| 1 | 1 км замд их засвар хийнэ | 1 750 000 - 2 100 000 |
| 2 | Унтлагын нэг солих | 700 – 1 000 |
| 3 | 800 – 1 000 | |
| 4 | Шүргэх төмөр зам R-65 - 1 зүсэлт | 177,50 |
| 5 | Өрөмдлөгийн цооног Ø36мм төмөр зам R-65 - 1 цооног | 112,30 |
| 6 | ESR-ийн дэвсгэр бүхий профилийг шулуун болгох | 152 200 – 170 000 |
| III. Төмөр бетон дэр дээр R-50, R-65 төмөр зам | ||
| 1 | 1 км замд их засвар хийнэ | 2 500 000 – 2 700 000 |
| 2 | Унтлагын нэг солих | 900 – 1 500 |
| 3 | Нэг төмөр замыг солих (урт 12.5 метр) | 1 000 – 1 300 |
| 4 | KB65 дэвсгэр солих | 146,63 |
| 5 | TsP328 жийргэвчийг солих | 112,63 |
| 6 | Суулгасан боолтыг дангаар солих | 29,30 |
| 7 | Нэг терминалын боолтыг солих | 18,80 |
| 8 | Ганц өгзөгний боолтыг солих | 19,11 |
| 9 | Төмөр зам тавих Дууссан замд хүргэх R-65 төмөр бетон зам | 1 900 000 – 2 100 000 |
| IV. Нэвтрэх зам, тэдгээрийн зэргэлдээх нутаг дэвсгэрийг боловсруулах | ||
| 1 | Өвс хадах - м.кв. | 15 - 20 |
| 2 | Гербицид эмчилгээ - м.кв. | 30 - 60 |
| 3 | Зам дагуу бут огтлох - м.кв. | 200 – 250 |
| V. Хөдлөх | ||
| 1 | 12 метр урттай төмөр бетон хавтан дээрх гарамны их засвар | 116 324 – 150 000 |
| VI. Дефетоскопи | ||
| 1 | Төмөр замын хэт авианы согог илрүүлэх зам - 1 км | 7 000 – 9 000 |
| VII. Нэмэлт үйлчилгээ | ||
| 1 | Мэргэжилтэнг согогтой мэдэгдэл гаргахын тулд тухайн байгууламж руу явах | 2 000 – 5 000 |
| 2 | Орон нутгийн төсвийн тооцоо, зардал гаргах | 1500-аас |
Олон улсын PV.RF портал дээр нийтлэгдсэн мэдээлэл нь төмөр замын салбарын оролцогчдод тулгарч буй асуудал, даалгаврыг хурдан шийдвэрлэх боломжийг олгоно. Манай порталын хуудсуудаас та төмөр замын арчилгаа, засвар үйлчилгээ эрхэлдэг компаниудын талаархи хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллийг авах болно.
Аж үйлдвэрийн онцлог
Төмөр замын засвар, үйлчилгээ нь төмөр замын элементүүдийн эвдрэл, элэгдлийг цаг тухайд нь илрүүлэх, бүтцийн эд ангиудыг өндөр чанартайгаар солих боломжийг олгодог зайлшгүй шаардлага юм. Бэлтгэл үе шатанд ажил эхлэхийн өмнө мэргэжилтнүүд шалгадаг техникийн нөхцөлобъект болон ойр орчмын газар.
.jpg)
Төмөр замын засварыг зөвхөн бүрэн төдийгүй хэсэгчлэн хийж болно. Энэ тохиолдолд зөвхөн ашиглах боломжгүй болсон, сэргээх боломжгүй элементүүдийг өөрчилнө. Жишээ нь: өмссөн унтлага. Хэрэв та бүхэл бүтэн замыг солих шаардлагатай бол бид төмөр замын их засварын талаар ярьж байна. Үүний хэрэгцээ нь объектын ангиллыг шинэчлэх хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй байж магадгүй юм. Их засварын дараа замын даац нэмэгдэж, улмаар дэд бүтцийн нэвтрүүлэх чадвар нэмэгдэнэ.
Төмөр замын засварын төрлүүд
Дэд бүтцийн эрүүл мэндийг сэргээх, сайжруулах арга хэмжээг тусдаа ангилалд ангилж, эсвэл цогц ажил гэж нэрлэдэг. Оросын төмөр замын засварын төрлүүд бүлгүүдээр :
- Дунд зэргийн - буталсан чулуун тогтворжуулагчийг тасралтгүй цэвэрлэх, тохиромжгүй унтлага, бэхэлгээний элементүүдийг солих.
- Дунд зэргийн хүчитгэсэн - тогтворжуулагч, зотон даавууны даацыг нэмэгдүүлэх арга хэмжээ орно.
- Капитал гэдэг нь 3-5-р ангиллын төмөр замд (4-5-р эгнээний эргэлтүүд) төмөр зам ба дэрний байгууламжийг элэгдэл багатай эсвэл илүү хүчтэй, хуучин хэвээр байгаа, шинэ элементүүдээр угсарсан бүтээгдэхүүнээр солих, тогтворжуулагчийг солих, цэвэрлэхийг хэлнэ. .
- Хөрөнгө оруулалтыг бэхжүүлсэн - төмөр замын 1-2 үүр, эргэлтийн 1-3 үүрний дээд бүтцийг шинэчлэх цогц арга хэмжээнд анхаарлаа хандуулав. нэмэгдэх тусам даацзотон даавууны призм ба шороон суурь.
- Өргөх ажил нь ашиглагдах боломжгүй унтлагыг солих замаар замыг тэгшлэх, засвар үйлчилгээ хийх боломжтойг нь сэргээх, дэрний доорх суурийн жигд уян хатан байдал, тогтворжуулагчийн ус зайлуулах шинж чанарыг сайжруулахад чиглэгддэг.
.jpg)
Нэгэн хэсэг Засвар үйлчилгээтөмөр зам, замын дэд бүтцийг шулуун болгохын тулд урьдчилан сэргийлэх төлөвлөгөөт арга хэмжээ авах ёстой. Ажил гүйцэтгэх явцад мэргэжилтнүүд хөрсний суулт, ухрах зэргийг багасгадаг. Чадварлаг гар урчуудаар төмөр замын засвар, засвар үйлчилгээг үргэлж хөрсний шинж чанар, ландшафт, төслийн баримт бичгийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг харгалзан гүйцэтгэдэг.
