Ο μεγάλος σχεδιαστής αεροσκαφών Αντρέι Νικολάεβιτς Τουπόλεφ. Andrey Nikolaevich Tupolev Μαντέψτε με το όνομα του αεροπλάνου που το δημιούργησε Andrey Nikolaevich Tupolev

Ο A. N. Tupolev είναι διάσημος Ρώσος σχεδιαστής αεροσκαφών, ακαδημαϊκός, τρεις φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας.

πρώτα χρόνια

Ο Α. Ν. Τουπόλεφ γεννήθηκε σε μια απομακρυσμένη επαρχία στις 29 Οκτωβρίου 1888 στο χωριό. Pustomazovo, επαρχία Tver. Ο αρχηγός της οικογένειας ήταν συμβολαιογράφος, ένας φτωχός, αλλά ο γιος του σπούδαζε ακόμα στο γυμνάσιο και έδειξε μεγάλη ικανότητα στα μαθηματικά, τη φυσική και την τεχνολογία. Το 1908, ο Τουπόλεφ άρχισε να σπουδάζει στην Αυτοκρατορική Τεχνική Σχολή της Μόσχας, όπου ανακάλυψε ένα σοβαρό ενδιαφέρον για την αεροδυναμική. Αυτό το χόμπι τον οδήγησε σε μια αεροναυτική λέσχη, δουλειά στην οποία παρείχε πρόσθετες γνώσεις και δεξιότητες σχεδιασμού.

Ενώ συμμετείχε στην κατασκευή του ανεμόπτερου, ονειρευόταν να πετάξει. Και το όνειρο έγινε πραγματικότητα: ήταν σε αυτό που έκανε την πρώτη του ανεξάρτητη πτήση (1910). Το 1911, οι σπουδές του διακόπηκαν: συνελήφθη και στάλθηκε στο σπίτι από τη Μόσχα υπό την επίβλεψη της αστυνομίας για ανάγνωση και διάδοση της παράνομης λογοτεχνίας και συμμετοχή σε φοιτητικές ταραχές. Πριν του επιτραπεί να επιστρέψει στο σχολείο. Ολοκλήρωσε τις σπουδές του το 1918 με εξαιρετικά αποτελέσματα.

Έναρξη επαγγελματικής δραστηριότητας

Ενώ ήταν ακόμη στο σχολείο, ο Αντρέι συνειδητοποίησε ότι η κλήση του ήταν η κατασκευή αεροσκαφών. Εργάστηκε ενεργά στο πρώτο ρωσικό γραφείο διευθέτησης αερομεταφορών και συμμετείχε στο σχεδιασμό των πρώτων αεροδυναμικών τούνελ. Ο N. E. Zhukovsky και ο A. N. Tupolev ήταν οι διοργανωτές και οι ηγέτες του TsAGI (Κεντρικό Αεροϋδρονομικό Ινστιτούτο), όπου τελικά καθορίστηκε ο επαγγελματικός προσανατολισμός του Tupolev για τη ζωή.

Από το 1918 έως το 1936, πραγματοποίησε σκόπιμα πειράματα στην κατασκευή αεροσκαφών εξ ολοκλήρου από μέταλλο. Ως αποτέλεσμα πειραμάτων και επιστημονικής έρευνας, απέδειξε ότι για την κατασκευή αεροσκαφών, αντί για εύθραυστο ξύλο και βαρύ σίδηρο, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί αλουμίνιο αλυσίδας (όπως ονομαζόταν τότε το duralumin - ένα ελαφρύ και ισχυρό μέταλλο που παράγεται από το εργοστάσιο Kolchuginsky στο η περιοχή του Βλαντιμίρ).

Σύλληψη

Τον Οκτώβριο του 1937, ο Τουπόλεφ συνελήφθη με άρθρα δολιοφθοράς και συμμετοχής σε αντεπαναστατικές δραστηριότητες. Στη συνέχεια συνελήφθη μια μεγάλη ομάδα κορυφαίων ειδικών στην κατασκευή αεροσκαφών και διευθυντές εργοστασίων αεροσκαφών. Στα τέλη Μαΐου 1940, επιβλήθηκε μια ποινή: 15 χρόνια σε στρατόπεδα καταναγκαστικής εργασίας.

Η κατηγορία ήταν παράλογη: η δημιουργία μιας οργάνωσης σαμποτάζ που ασχολούνταν με τη μεταφορά σχεδίων αεροσκαφών σε ξένες υπηρεσίες πληροφοριών. Ο αρχηγός της αεροπορίας A.E. Golovanov κατέθεσε ότι σε μια συνομιλία μαζί του, ο I.V. Stalin ισχυρίστηκε ότι εκτιμούσε το μηχανικό ταλέντο του Tupolev και δεν πίστευε στην ενοχή του. Αλλά ο ανακριτής του NKVD Gabitov στήριξε την κατηγορία σε γεγονότα που δεν είχαν καμία σχέση με τον Tupolev και την υπόθεσή του. Ο λαϊκός επίτροπος S. Ordzhonikidze εργάστηκε για αυτόν.

Λαμβάνοντας υπόψη τη σχέση μεταξύ του Στάλιν και του Ordzhonikidze, ο Andrei Nikolaevich, ο οποίος ήταν υπό έρευνα, συνέχισε να εργάζεται και διορίστηκε αρχιμηχανικός και πρώτος αναπληρωτής της κύριας διεύθυνσης NKOP. Την ίδια χρονιά (1936), μια αντιπροσωπεία με επικεφαλής τον Τουπόλεφ και τον Χαρλάμοφ στάλθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες για να αγοράσει εξοπλισμό και άδειες για την αεροναυπηγική βιομηχανία.

ΣΤΙΣ ΗΠΑ

Στο δρόμο για τις ΗΠΑ, η αντιπροσωπεία επισκέφθηκε τη Γαλλία, όπου εξοικειώθηκε με τα προϊόντα της τοπικής αεροπορικής βιομηχανίας. Ο Τουπόλεφ, χάρη στις γνώσεις του στα γαλλικά, μπόρεσε να διαπραγματευτεί την αγορά κινητήρων αεροσκαφών εκεί. Στις ΗΠΑ, η εργασία με τις παραγγελίες δεν προχώρησε τόσο ομαλά. Το γεγονός είναι ότι στη δεκαετία του '20, η σοβιετική κυβέρνηση δημιούργησε μια εμπορική εταιρεία (AMTORG), μέσω της οποίας έγιναν παραγγελίες σε πολλά αμερικανικά εργοστάσια, οπότε ο σχεδιαστής αεροσκαφών έπρεπε να κάνει αυτήν την παραγγελία μέσω αυτής της εταιρείας.

Αλλά μετά από μια συνάντηση και διαπραγματεύσεις με τον A. N. Prokofiev-Seversky (έναν Αμερικανό σχεδιαστή από Ρώσους μετανάστες), ο Tupolev βρήκε ότι ήταν κερδοφόρο να κάνει παραγγελίες όχι μέσω της AMTORG, αλλά με βάση την αρχή του οικονομικού υπολογισμού, και το έκανε κατά την κρίση του. Με αυτή την ευκαιρία, προέκυψε ένα σκάνδαλο με ένα μέλος της αντιπροσωπείας, διοικητή ταξιαρχίας P. I. Grokhovsky. Με μεγάλη δυσκολία έσβησε. Ως αποτέλεσμα της συναλλαγής, η αντιπροσωπεία αγόρασε άδειες για την παραγωγή αρκετών τύπων αεροσκαφών στην ΕΣΣΔ (Consolidator PBY, Valti - IA, μαχητικό 2PA από τη Seversky).

Αυτά τα αεροσκάφη κατασκευάζονταν στη συνέχεια στην ΕΣΣΔ σε περιορισμένες ποσότητες λόγω της πολυπλοκότητας της παραγωγής τους ή λόγω μη συμμόρφωσης με τα αποδεκτά πρότυπα αντοχής. Και με την υποστήριξη και πρωτοβουλία του V.M. Petlyakov, ενός σχεδιαστή αεροσκαφών που ήταν επίσης μέλος της αντιπροσωπείας, καταφέραμε να λάβουμε άδεια για ένα αεροσκάφος που κατασκευάστηκε από τον Douglas DC-3.

Αναμόρφωση

Κατά τη διάρκεια των ετών της φυλάκισης, ο Αντρέι Νικολάεβιτς εργάστηκε στο γραφείο σχεδιασμού του NKVD, ενός κλειστού ιδρύματος που ονομάζεται TsKB-29 ή "Tupolev sharaga". Το καλοκαίρι του 1941 αποφυλακίστηκε πρόωρα και ακόμη και το ποινικό του μητρώο ξεκαθάρισε. Και η πλήρης αποκατάσταση έγινε τον Απρίλιο του 1955.

αεροσκάφος Tupolev

Ο Τουπόλεφ συνέβαλε ανεκτίμητη στην ιστορία της κατασκευής ρωσικών αεροσκαφών. Το 1925, δημιούργησε ένα από τα καλύτερα, εκείνη την εποχή, αεροσκάφη στον κόσμο - το εξ ολοκλήρου μεταλλικό βομβαρδιστικό TB-1 δύο μέτρων, το οποίο είχε υψηλές επιδόσεις πτήσης. Το 1932, κυκλοφόρησε ένα βελτιωμένο μοντέλο του αεροσκάφους TB-3, στο οποίο το 1937 η ρωσική αποστολή προσγειώθηκε στον Βόρειο Πόλο.

Το ίδιο 1932, η ομάδα του P. O. Sukhoi, με επικεφαλής τον Tupolev, σχεδίασε το ANT-25. Το 1934, επέβλεψε τη δημιουργία του πολυκινητήριου αεροσκάφους Maxim Gorky, το οποίο είχε οκτώ κινητήρες, 100 τ. μ. ωφέλιμη επιφάνεια και χωρητικότητα επιβατών περίπου 60 ατόμων. Μετά τον πόλεμο, το Tupolev Design Bureau σχεδίασε και παρήγαγε ένα νέο τζετ βομβαρδιστικό, το TU-16, με ταχύτητα 1.000 km/h, καθώς και το πρώτο ρωσικό αεροσκάφος της πολιτικής αεροπορίας, το TU-104.

Το 1957 πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση του στροβιλοκινητήρα διηπειρωτικού επιβατικού αεροσκάφους TU-114, που αναπτύχθηκε από τον Tupolev, και αργότερα το πιο κομψό αεροσκάφος του Tupolev, TU-144. Ο Αντρέι Νικολάεβιτς πέθανε στις 23 Δεκεμβρίου 1972 στη Μόσχα. Ο τάφος βρίσκεται στο νεκροταφείο Novodevichy.

Τουπόλεφ Αντρέι Νικολάεβιτς (1888-1972).

Γεννήθηκε στις 29 Οκτωβρίου (10 Νοεμβρίου) 1888 στο κτήμα Pustomazovo (τώρα δεν υπάρχει) της περιφέρειας Korchevsky του Suvorov volost της επαρχίας Tver στην οικογένεια ενός επαρχιακού συμβολαιογράφου. Ρωσική. Από την καταγωγή, η μητέρα του ήταν από τους ευγενείς, ο πατέρας του ήταν από απλούς πολίτες. Το 1906 αποφοίτησε από το γυμνάσιο του Τβερ.

Το 1908 εισήλθε στην Αυτοκρατορική Τεχνική Σχολή (αργότερα στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας) και το 1918 αποφοίτησε με άριστα. Η μακρά περίοδος σπουδών οφείλεται στο γεγονός ότι για συμμετοχή σε φοιτητικές ταραχές, με εντολή της αστυνομίας, ο Τουπόλεφ αποβλήθηκε από το σχολείο το 1911 και εξορίστηκε στην πατρίδα του για δύο χρόνια υπό αστυνομική επίβλεψη. Κατά τη διάρκεια των σπουδών του από το 1909, ήταν μέλος του αεροναυτικού κύκλου του καθηγητή N.E. Zhukovsky, ενός από τους αγαπημένους του μαθητές. Συμμετείχε στην κατασκευή ενός ανεμόπτερου, πάνω στο οποίο έκανε την πρώτη του πτήση (1910). Το 1916-1918, ο Τουπόλεφ συμμετείχε στις εργασίες του πρώτου γραφείου υπολογισμού της αεροπορίας στη Ρωσία και σχεδίασε τις πρώτες αεροδυναμικές σήραγγες στο σχολείο.

Μετά την Οκτωβριανή Επανάσταση, μαζί με τον N.E. Zhukovsky, ήταν ο οργανωτής και ένας από τους ηγέτες του Κεντρικού Αεροϋδροδυναμικού Ινστιτούτου (TsAGI). Το 1918-1936 - μέλος του διοικητικού συμβουλίου TsAGI και αναπληρωτής επικεφαλής του ινστιτούτου πειραματικής κατασκευής εξολοκλήρου μεταλλικών αεροσκαφών.

Από το 1922 - Πρόεδρος της Επιτροπής για την Κατασκευή Μεταλλικών Αεροσκαφών στο TsAGI, εμπνευστής και ένας από τους διοργανωτές της παραγωγής του πρώτου σοβιετικού αεροπορικού κράματος - αλυσίδας αλουμινίου. Από φέτος άρχισε να λειτουργεί στο σύστημα TsAGI ένα πειραματικό γραφείο σχεδιασμού που δημιουργήθηκε και με επικεφαλής τον ίδιο για το σχεδιασμό και την παραγωγή εξολοκλήρου μεταλλικών αεροσκαφών διαφόρων κατηγοριών. Από το 1922 - Επικεφαλής Σχεδιαστής αυτού του γραφείου σχεδιασμού. Το 1922-1936 ήταν ένας από τους δημιουργούς της επιστημονικής και τεχνικής βάσης του TsAGI, ο δημιουργός έργων για μια σειρά εργαστηρίων, αεροδυναμικών σηράγγων, πειραματικού υδραυλικού καναλιού και του πρώτου πιλοτικού εργοστασίου της χώρας για την κατασκευή όλων των μεταλλικό αεροσκάφος.

Το 1923, ο Τουπόλεφ δημιούργησε το πρώτο του ελαφρύ αεροσκάφος μικτής σχεδίασης ANT-1, το 1924 - το πρώτο σοβιετικό εξολοκλήρου μεταλλικό αεροσκάφος ANT-2, το 1925 - το πρώτο πολεμικό αεροσκάφος αναγνώρισης ANT-3, κατασκευασμένο σε σειρά (πάνω 100 αντίγραφα) και παραδόθηκε σε υπηρεσία ως αναγνωριστικό αεροσκάφος R-3. Για πρώτη φορά στην παγκόσμια πρακτική, ο Tupolev τεκμηρίωσε επιστημονικά τον ορθολογισμό της σχεδίασης ενός προβολικού μονοπλάνου, εξ ολοκλήρου από μέταλλο, με προφίλ φτερού υψηλού ύψους, με κινητήρες που βρίσκονται στη μύτη του. Δημιούργησε ένα τέτοιο αεροσκάφος, το οποίο δεν είχε ανάλογο στον κόσμο ANT-4 το 1925, κατασκευάστηκαν πάνω από 200 αεροσκάφη και κατασκευάστηκε ως βομβαρδιστικό TB-1.

Ήρωας της Εργασίας της RSFSR (1926).

Ως επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού, ο Tupolev ανέπτυξε και εφάρμοσε την τεχνολογία για μεγάλης κλίμακας παραγωγή ελαφρών και βαρέων μεταλλικών αεροσκαφών. Υπό την ηγεσία του σχεδιάστηκαν βομβαρδιστικά, αναγνωριστικά αεροσκάφη, μαχητικά, επιβατικά, μεταφορικά, θαλάσσια και ειδικά αεροσκάφη που έσπασαν ρεκόρ, καθώς και snowmobiles, τορπιλοβάρκες, γόνδολες, σταθμοί παραγωγής ενέργειας και η ουρά των πρώτων σοβιετικών αερόπλοιων. Εισήγαγε στην πρακτική της εγχώριας βιομηχανίας αεροσκαφών την οργάνωση υποκαταστημάτων του κύριου γραφείου σχεδιασμού σε σειριακά εργοστάσια, τα οποία επιτάχυναν σημαντικά την παραγωγή αεροσκαφών, τη δημιουργία των δικών του βάσεων ανάπτυξης πτήσης στο γραφείο σχεδιασμού, γεγονός που μείωσε τον απαιτούμενο χρόνο τόσο εργοστασιακές όσο και κρατικές δοκιμές πειραματικών αεροσκαφών. Αντεπιστέλλον μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ (1933).

Από το 1930 - επικεφαλής σχεδιαστής του TsAGI. Από το 1931 - Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού του TsAGI. Από το 1932 - επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού του πειραματικού κατασκευαστικού τομέα του TsAGI. Από το 1933 - Αναπληρωτής Προϊστάμενος του TsAGI για τον τομέα των πειραματικών κατασκευών. Εξαιρετικά επιτεύγματα των ιδεών σχεδιασμού ήταν τα αεροσκάφη ANT-7 (αεροσκάφη αναγνώρισης R-6, περισσότερα από 400 αεροσκάφη παραγωγής), το βαρύ βομβαρδιστικό TB-3 (ANT-6, πάνω από 800 αεροσκάφη παραγωγής, που χρησιμοποιήθηκαν σε όλες τις προπολεμικές συγκρούσεις και στην Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος), και τα βομβαρδιστικά υψηλής ταχύτητας SB (ANT-40, πάνω από 6.600 οχήματα που παράγονται) και μια σειρά από άλλους τύπους που παρέμειναν πειραματικοί ή κατασκευάστηκαν σε μικρές σειρές. Μεγάλη σημασία για την ανάπτυξη της σοβιετικής αεροπορικής βιομηχανίας ήταν η δημιουργία μοναδικών αεροσκαφών προπαγάνδας όπως τα ΑΝΤ-4 «Χώρα των Σοβιέτ», ANT-14 «Pravda», ANT-20 «Maxim Gorky», ANT-37bis «Motherland». ".

Το 1936, μετά από πρόταση του Λαϊκού Επιτρόπου Βαριάς Βιομηχανίας της ΕΣΣΔ Sergo Ordzhonikidze, ο Τουπόλεφ διορίστηκε πρώτος αναπληρωτής επικεφαλής και αρχιμηχανικός της κύριας διεύθυνσης αεροπορικής βιομηχανίας του Λαϊκού Επιτροπείου Βαριά Βιομηχανίας, την ίδια στιγμή επικεφαλής γραφείο σχεδιασμού χωρισμένο από το σύστημα TsAGI με εργοστάσιο πειραματικών σχεδίων (εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 156).

Στις 21 Οκτωβρίου 1937, ο εξαιρετικός σχεδιαστής αεροσκαφών A.N. Tupolev συνελήφθη αδικαιολόγητα με την κατηγορία της δολιοφθοράς και της κατασκοπείας. Αυτός και ο σχεδιαστής αεροσκαφών V.M. Petlyakov κατηγορήθηκαν για την οργάνωση και την ηγεσία του «Ρωσοφασιστικού Κόμματος», καθώς και για την κατασκοπεία υπέρ της Γαλλίας.

Στις 28 Μαΐου 1940, το Στρατιωτικό Κολέγιο του Ανωτάτου Δικαστηρίου της ΕΣΣΔ καταδικάστηκε βάσει του άρθ. 58-6, 58-7, 58-9 και 58-11 του Ποινικού Κώδικα της RSFSR σε 15 χρόνια φυλάκιση με απώλεια δικαιωμάτων για 5 χρόνια. Με διάταγμα της 27ης Δεκεμβρίου 1940, του στερήθηκαν όλα τα κρατικά βραβεία. Ενώ βρισκόταν στη φυλακή, εργάστηκε στο ειδικό TsKB-29 ("Ειδικό Τεχνικό Γραφείο του NKVD της ΕΣΣΔ"), το οποίο αργότερα έγινε γνωστό ως "Tupolev Sharaga". Εδώ δημιούργησε το βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής "103" (Tu-2).

Με ψήφισμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 19ης Ιουλίου 1941, ο A.N. Tupolev αφέθηκε πρόωρα ελεύθερος από την περαιτέρω έκτιση της ποινής του με απαλοιφθέν το ποινικό του μητρώο. Τα κρατικά βραβεία επιστράφηκαν με Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 28ης Νοεμβρίου 1941. Αποκαταστάθηκε μόνο με την Απόφαση του Στρατιωτικού Συλλόγου του Ανωτάτου Δικαστηρίου της ΕΣΣΔ της 9ης Απριλίου 1955.

Στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, εκκενώθηκε στο Ομσκ, όπου διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου Νο. 166 του Λαϊκού Επιτροπείου της Αεροπορικής Βιομηχανίας της ΕΣΣΔ και κατάφερε να αποκαταστήσει το γραφείο σχεδιασμού.

Το κύριο καθήκον κατά τα χρόνια του πολέμου ήταν η ανάπτυξη και η μαζική παραγωγή του βομβαρδιστή Tu-2. Κατασκευάστηκαν πάνω από 2.500 αντίγραφα αυτού του αεροσκάφους. Συνολικά, τα βομβαρδιστικά TB-1, TB-3, SB, TB-7 (Pe-8), MTB-2, Tu-2, αναγνωριστικά αεροσκάφη R-6, τορπιλοβόλα G-4, G-5, που δημιουργήθηκαν από Tupolev, συμμετείχε στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο.

Το 1943, ο Τουπόλεφ επέστρεψε στη Μόσχα και διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής και υπεύθυνος διευθυντής του εργοστασίου Νο. 156, όπου δημιουργήθηκε η κύρια βάση του Γραφείου Σχεδιασμού A.N. Tupolev. Υποστράτηγος Υπηρεσίας Μηχανικών Αεροπορίας (19/08/1944).

Με το Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της SSR της 16ης Σεπτεμβρίου 1945, «για εξαιρετικές υπηρεσίες στην οργάνωση της παραγωγής αεροσκαφών, αρμάτων μάχης, κινητήρων, όπλων και πυρομαχικών, καθώς και για τη δημιουργία και ανάπτυξη νέων τύπων στρατιωτικού εξοπλισμού και παροχής τους στον Κόκκινο Στρατό και το Ναυτικό κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου» στην ομάδα ηγετών της αμυντικής βιομηχανίας και σχεδιαστών όπλων, ο Αντρέι Νικολάεβιτς Τουπόλεφ τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας με το παράσημο του Λένιν και το Χρυσό μετάλλιο σφυροδρέπανου.

Στη μεταπολεμική περίοδο, υπό την ηγεσία του Τουπόλεφ, δημιουργήθηκε μια οικογένεια στρατιωτικών αεροσκαφών. Μεταξύ αυτών είναι το στρατηγικό βομβαρδιστικό Tu-4 (1947), το πρώτο σοβιετικό αεριωθούμενο βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής Tu-12 (1947), το Tu-95 turboprop στρατηγικό βομβαρδιστικό (1956) και το πυραυλοφορέα μεγάλου βεληνεκούς Tu-16- βομβαρδιστικό (1953). ), υπερηχητικό βομβαρδιστικό Tu-22 (1959) και πολλά άλλα. Αντιστράτηγος Υπηρεσίας Μηχανικών Αεροπορίας (08/08/1947).

Το 1956, ο A.N. Tupolev διορίστηκε Γενικός Σχεδιαστής της αεροπορικής βιομηχανίας της ΕΣΣΔ. Ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ από το 1953.

Το 1956-1957, δημιουργήθηκε ένα νέο τμήμα στο Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev, του οποίου η αποστολή ήταν να αναπτύξει μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα. Αναπτύχθηκαν πύραυλοι κρουζ "121", "123", SAM "131", μη επανδρωμένα αεροσκάφη αναγνώρισης Tu-123 "Yastreb". Πραγματοποιήθηκαν εργασίες στο αιωρούμενο υπερηχητικό όχημα «130» και στον πύραυλο «136» («Zvezda»).

Από το 1955, έχουν γίνει εργασίες για βομβαρδιστικά με πυρηνικό εργοστάσιο (NPP). Μετά τις πτήσεις του εργαστηρίου πτήσης Tu-95LAL, σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί ένα πειραματικό αεροσκάφος Tu-119 με συστήματα πυρηνικής ενέργειας και υπερηχητικά βομβαρδιστικά «120».

Για εξαιρετικές υπηρεσίες στη δημιουργία νέου εξοπλισμού αεροπορίας και τον εργασιακό ηρωισμό που επιδείχθηκε, με Διάταγμα του Προεδρείου του Ανωτάτου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 12ης Ιουλίου 1957, ο Αντρέι Νικολάεβιτς Τουπόλεφ τιμήθηκε με το δεύτερο χρυσό μετάλλιο «Σφυρί και δρεπάνι» (αρ. 48/II).

Ταυτόχρονα, η βιομηχανία πολιτικών αεροσκαφών αναπτυσσόταν ευρέως, αν και ο Tupolev έκανε τα πρώτα βήματα προς αυτή την κατεύθυνση στις αρχές της δεκαετίας του 1930. Με βάση το βομβαρδιστικό Tu-16, το πρώτο σοβιετικό επιβατικό αεροσκάφος, Tu-104, δημιουργήθηκε το 1955. Ακολούθησαν τα πρώτα στροβιλοκινητήρα διηπειρωτικά αεροσκάφη Tu-114 (1957), αεροσκάφη μικρών και μεσαίων αποστάσεων Tu-110 (1957), Tu-124 (1960), Tu-134 (1967), Tu-154 (1970) , καθώς και το υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος Tu-144 (μαζί με τον A.A. Tupolev).

Τα αεροσκάφη Tupolev έγιναν η βάση του στόλου της μεγαλύτερης αεροπορικής εταιρείας στον κόσμο, της Aeroflot, και λειτουργούσαν σε δεκάδες χώρες.

Υπό την ηγεσία του Tupolev, σχεδιάστηκαν πάνω από 100 τύποι αεροσκαφών, 70 από τους οποίους κατασκευάστηκαν σε σειρά. Τα αεροπλάνα του σημείωσαν 78 παγκόσμια ρεκόρ και πραγματοποίησαν περίπου 30 εξαιρετικές πτήσεις. Ο δημιουργός μιας εξαιρετικής σχολής εγχώριας κατασκευής αεροσκαφών, από την οποία προέκυψαν δεκάδες εξαιρετικοί σχεδιαστές.

Για εξαιρετικές επιτυχίες στη δημιουργία νέου εξοπλισμού αεροπορίας και τον εργασιακό ηρωισμό που επιδείχθηκε ταυτόχρονα, με το Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 22ας Νοεμβρίου 1972, ο Αντρέι Νικολάεβιτς Τουπόλεφ τιμήθηκε με το παράσημο του Λένιν και το τρίτο χρυσό μετάλλιο «Hammer and Sickle» (Αρ. 12/III).

Έζησε στην πόλη ήρωα της Μόσχας. Πέθανε στις 23 Δεκεμβρίου 1972. Τάφηκε στο νεκροταφείο Novodevichy στη Μόσχα.

Γενικός Συνταγματάρχης Υπηρεσίας Μηχανικών Αεροπορίας (25/10/1967). Απονεμήθηκε 8 Τάγματα Λένιν (21/02/1933, 16/09/1945, 1947, Ιανουάριος 1949, Δεκέμβριος 1949, 1953, 11/9/1958, 1968), Τάγματα Οκτωβριανής Επανάστασης (1971), Σουβόροφ (2ος βαθμός). 19/08/1944), Πατριωτικός Πόλεμος 1ου βαθμού (06/10/1945), 2 τάγματα του Κόκκινου Σημαίου της Εργασίας (1927, 22/12/1933), διαταγές Ερυθρού Αστέρα (18/08/1933), «Σήμα Τιμής» (1936), μετάλλια, ξένο βραβείο - Τάγμα Γκεόργκι Ντιμιτρόφ (1964, Βουλγαρία).

Επίτιμος πολίτης του Παρισιού (1964) και της Νέας Υόρκης, καθώς και της πόλης Zhukovsky, στην περιοχή της Μόσχας (1968).

Μέλος της Κεντρικής Εκτελεστικής Επιτροπής της ΕΣΣΔ από το 1929. Μέλος του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ από το 1950.

Επίτιμο μέλος της Βασιλικής Αεροναυτικής Εταιρείας της Μεγάλης Βρετανίας (1970) και του Αμερικανικού Ινστιτούτου Αεροναυτικής και Αστροναυτικής (1971). Τιμήθηκε με το Βραβείο Ν.Ε. Γαλλία (1971).

Μια χάλκινη προτομή του Ήρωα τοποθετήθηκε στην πόλη Kimry, στην περιοχή Tver. Ένα ανάχωμα στη Μόσχα και οι δρόμοι στην Αγία Πετρούπολη, το Κίεβο, το Ουλιάνοφσκ, τον Κίμρι και τον Ζουκόφσκι φέρουν το όνομα του A.N. Tupolev. Αναμνηστικές πλάκες τοποθετήθηκαν σε κτίρια στη Μόσχα και στο Ομσκ στα οποία εργάστηκε ο A.N. Tupolev και στο Tver, στο κτίριο όπου σπούδασε.

Το Επιστημονικό και Τεχνικό Συγκρότημα Αεροπορίας στη Μόσχα (το οποίο συνεχίζει τις παραδόσεις του θρυλικού Γραφείου Σχεδιασμού του A.N. Tupolev), το Ινστιτούτο Αεροπορίας του Καζάν και ένα νησί στον κόλπο Ομπ της Θάλασσας Καρά ονομάζονται από τον Τουπόλεφ.

Τρεις φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1945, 1957, 1972),
-οκτώ τάγματα του Λένιν (21/02/1933, 16/09/1945, 1947, 1949, 1949, 1953, 1958, 1968),
- Τάγμα της Οκτωβριανής Επανάστασης (1971),
-Τάγμα Σουβόροφ, 2ου βαθμού (1944),
- Τάγμα Πατριωτικού Πολέμου 1ου βαθμού (1943)
- δύο Τάγματα της Κόκκινης Πανό της Εργασίας (1927, 1933),
- Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα (1933),
- Τάγμα του Σήμα της Τιμής (1936),
-Τάγμα «Γκεόργκι Ντιμιτρόφ» (Λαϊκή Δημοκρατία της Βουλγαρίας, 1964);
-Χρυσό μετάλλιο αεροπορίας FAI (1958).
-χρυσό μετάλλιο της Εταιρείας των Ιδρυτών της Αεροπορίας στη Γαλλία (1971).
-μετάλλια.
Νικητής του Βραβείου Λένιν (1957), τεσσάρων Βραβείων Στάλιν 1ου βαθμού (1943, 1948, 1949, 1952) και του Κρατικού Βραβείου της ΕΣΣΔ (1972).
Επίτιμο μέλος της Βασιλικής Αεροναυτικής Εταιρείας της Μεγάλης Βρετανίας (1970) και του Αμερικανικού Ινστιτούτου Αεροναυτικής και Αστροναυτικής (1971).
Επίτιμος πολίτης του Παρισιού (1964), της Νέας Υόρκης και της πόλης Zhukovsky, στην περιοχή της Μόσχας (1968).

Μαθητής γυμνασίου Αντρέι Τουπόλεφ. Tver, 1907

Μαθητής του MITU A.N. Tupolev.

Ο Αντρέι Νικολάεβιτς γεννήθηκε στις 29 Οκτωβρίου 1888 σε μια μεγάλη οικογένεια στο χωριό Pustomazovo, που βρίσκεται στην επικράτεια της σύγχρονης περιοχής Καλίνιν. Η μητέρα του, Άννα Βασίλιεβνα, ήταν κόρη ιατροδικαστή από την Τιφλίδα. Ήταν καλά μορφωμένη, ήξερε πολλές γλώσσες, έπαιζε όμορφα πιάνο, φρόντιζε όλες τις δουλειές του σπιτιού και έδωσε στα παιδιά της πρωτοβάθμια εκπαίδευση ανεξάρτητα. Ο πατέρας, Νικολάι Ιβάνοβιτς Τουπόλεφ, ήταν Κοζάκος της Σιβηρίας, με καταγωγή από το Σουργκούτ. Εργάστηκε ως συμβολαιογράφος του περιφερειακού δικαστηρίου, αλλά δεν του άρεσε η δουλειά του, και ως εκ τούτου απέκτησε ένα μικρό οικόπεδο, εγκαταστάθηκε σε αυτό και άρχισε να καλλιεργεί.

Ο Αντρέι Τουπόλεφ θυμήθηκε αργότερα: «Ζούσαμε σεμνά. Είχα μεγαλύτερους αδελφούς Σεργκέι και Νικολάι, καθώς και αδελφές Νατάλια, Τατιάνα, Βέρα και Μαρία. Η μητέρα μας έδωσε όλη της τη δύναμη, όλη της την ψυχή. Η οικογένειά μας ήταν πολύ μεγάλη και φιλική. Όχι πατριαρχική, αλλά αναμφίβολα προχωρημένη».

Από το 1901, ο Αντρέι Νικολάεβιτς σπούδασε στο γυμνάσιο του Τβερ, για το οποίο έγραψε αργότερα: «Για να σπουδάσουν τα παιδιά, όλη η οικογένεια έπρεπε να μετακομίσει στο Τβερ. Η τάξη μας ήταν φιλική, ωστόσο, δεν συνηθιζόταν να μελετάμε καλά. Απλώς προσπάθησα να συμβαδίσω με τους συνομηλίκους μου. Στο Pustomazov δεν είχα κανένα παιχνίδι. Ήταν ακριβά και τα έφτιαξα μόνος μου από ξύλο. Και στο γυμνάσιο υπήρχαν μαθήματα χειρωνακτικής εργασίας. Εδώ μπορούσα να ασχοληθώ με την ξυλουργική, και μερικά από τα πράγματά μου συμπεριλήφθηκαν ακόμη και στην έκθεση. Ενώ σπούδαζα στο γυμνάσιο, συνειδητοποίησα ότι αγαπούσα την τεχνολογία, συνειδητοποίησα ότι έπρεπε να πάω προς αυτή την κατεύθυνση». Το φθινόπωρο του 1908, ο Αντρέι Τουπόλεφ πέρασε επιτυχώς εξετάσεις σε δύο εκπαιδευτικά ιδρύματα στη Μόσχα: το Ινστιτούτο Μηχανικών Σιδηροδρόμων και το IMTU. Επέλεξε το IMTU.

Ο Αντρέι Νικολάεβιτς θυμήθηκε για τα πρώτα του χρόνια στη Μόσχα: «Υπήρχε πάντα έλλειψη χρημάτων. Μια μέρα έγινε πολύ άσχημα και μετά αποφάσισα να βάλω ενέχυρο το κατώτερο παλτό μου σε ένα ενεχυροδανειστήριο. Έψαχνα για ένα ενεχυροδανειστήριο, και μου φαινόταν ότι όλοι με κοιτούσαν, το παλτό κάτω από τη μασχάλη μου. Δεν κατάφερα ποτέ να βρω το ενεχυροδανειστήριο και γύρισα πεινασμένος εκείνη τη μέρα. Ευτυχώς, την επόμενη μέρα, έφτασαν τρία ρούβλια από το σπίτι».

Τον Οκτώβριο του 1909, ο Ν.Ε. άρχισε να δίνει διαλέξεις για την αεροναυπηγική στο IMTU. Ο Ζουκόφσκι, ο οποίος ήταν επίσης επικεφαλής του Αεροναυτικού Κύκλου, σχηματίστηκε με πρωτοβουλία φοιτητών. Τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους, ο Τουπόλεφ ήρθε στον κύκλο, για τον οποίο η συνάντηση του Νικολάι Εγκόροβιτς είχε μοιραία σημασία. Ο ίδιος είπε ότι «από εκείνη τη στιγμή ξεκίνησε η αεροπορική μου ζωή». Μετά από μόλις τέσσερις μήνες, ο Αντρέι Τουπόλεφ έγινε ένας από τους πιο ενεργούς συμμετέχοντες στον κύκλο. Τα έργα που ολοκλήρωσε - μια επίπεδη αεροδυναμική σήραγγα και ένα μοντέλο αεροπλάνου - τράβηξαν την προσοχή του κόσμου στην αεροπορική έκθεση που πραγματοποιήθηκε.

Μετά το τέλος της έκθεσης, οι μαθητές άρχισαν να δοκιμάζουν το ανεμόπτερο εξισορρόπησης που είχαν δημιουργήσει. Και τα κεφάλαια που συγκεντρώθηκαν από τις πωλήσεις εισιτηρίων, σε συνδυασμό με μια σειρά από ιδιωτικές δωρεές, επέτρεψαν στον κύκλο να αρχίσει να αναπτύσσει το δικό του αεροπλάνο. Ωστόσο, την άνοιξη του 1911, οι σπουδές του Αντρέι διακόπηκαν απροσδόκητα. Έχοντας λάβει πληροφορίες από άγνωστη πηγή σχετικά με την πολιτική αναξιοπιστία του Τουπόλεφ, έγινε έρευνα στο δωμάτιό του και ο ίδιος συνελήφθη. Ένας από τους πρώτους που προσπάθησαν να βοηθήσουν τον μελλοντικό σχεδιαστή ήταν ο Ζουκόφσκι, ο οποίος δήλωσε ότι ο μαθητής του ήταν απασχολημένος στον κύκλο και δεν είχε χρόνο για «εξωτερικά» θέματα. Ο διευθυντής του IMTU, Gavrilenko, έκανε επίσης μια προσπάθεια να απελευθερώσει τον Tupolev από την κράτηση. Παρά όλες τις εκκλήσεις, ο Αντρέι Νικολάεβιτς αφέθηκε ελεύθερος μόνο τον Απρίλιο λόγω του θανάτου του πατέρα του. Επίσης του απαγόρευσαν να ζήσει για ακριβώς ένα χρόνο σε οποιαδήποτε πόλη με ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα.

Ο Τουπόλεφ πέρασε περίπου δυόμισι χρόνια στο χωριό του, κάνοντας πράγματα μακριά από την αεροπορία. Έγραψε: «Όταν επέστρεψα στο σπίτι, είχα το δύσκολο έργο να θάψω τον πατέρα μου. Τα πράγματα πήγαιναν άσχημα για την οικογένειά μας. Όμως ήμουν νέος και δυνατός. Έχοντας καλλιεργήσει καλά τη γη, φύτεψα λαχανικά. Σταδιακά τα πράγματα άρχισαν να βελτιώνονται».

Στις 6 Φεβρουαρίου 1913, αστυνομική επιτήρηση του Α.Ν. Ο Tupolev ακυρώθηκε και το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους κατάφερε να ανακάμψει στο ITU, συνεχίζοντας να εργάζεται στο αεροδυναμικό εργαστήριο που χτίστηκε με βάση τον παλιό κύκλο. Τον επόμενο χρόνο, έγινε γρήγορα ένας από τους πιο δραστήριους μαθητές του Ζουκόφσκι, δείχνοντας ικανότητες τόσο ως επιστημονικός ερευνητής όσο και ως σχεδιαστής.

Μετά το ξέσπασμα του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, το στρατιωτικό τμήμα στράφηκε στον Nikolai Yegorovich σχετικά με τον καθαρισμό και την εξέταση τμημάτων αεροσκαφών που ήταν σε υπηρεσία. Η απότομη αύξηση του όγκου των εργασιών κατέστησε δυνατή, με την υποστήριξη του στρατού, να οργανωθεί το πρώτο ρωσικό γραφείο σχεδιασμού και δοκιμών αεροπορίας το καλοκαίρι του 1916. Επικεφαλής του ήταν ο καθηγητής Ζουκόφσκι και ο Τουπόλεφ έγινε ένας από τους βοηθούς του ως επικεφαλής των εργαστηριακών εγκαταστάσεων. Παράλληλα με το ερευνητικό του έργο, ο Αντρέι Νικολάεβιτς κατάφερε να κάνει αεροδυναμικούς υπολογισμούς. Το 1916 υπολόγισε το αεροπλάνο Anatra και το μαχητικό των αδελφών Kosyanenko. Μετά από σύσταση του Ζουκόφσκι, ο μαθητής Αντρέι Τουπόλεφ συμμετείχε στην επιτροπή ανάπτυξης προτύπων αντοχής για αεροπλάνα, στην οποία, εκτός από αυτόν, ήταν παρόντες οι καθηγητές A.P. Fan der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Τιμοσένκο.

Το 1916, ο Αντρέι Νικολάεβιτς επίβλεψε για κάποιο διάστημα το σχεδιασμό ενός υδροπλάνου στο εργοστάσιο Dux. Να τι έγραψε ο ίδιος για αυτό: «Είχα ελάχιστη εμπειρία, αλλά ήθελα πολύ να προσπαθήσω. Δημιούργησαν ένα γραφείο σχεδιασμού και άρχισαν να δημιουργούν ένα υδροπλάνο. Αλλά ο τεχνικός διευθυντής του εργοστασίου, επιστρέφοντας από τη Γαλλία, έφερε μια πατέντα για την κατασκευή ενός γαλλικού μοντέλου. Δεν με κάλεσαν, απλώς μου είπαν μέσω ανθρώπων ότι θα κατασκεύαζαν ένα ξένο αεροπλάνο, όχι ένα σχεδιασμένο από εμένα. Ήμουν μικρός εκείνη την εποχή, προσβεβλημένος, πήρα τα σχέδια και έφυγα». Ωστόσο, αργότερα τα σχέδια ήταν χρήσιμα, και έγιναν η βάση για το δίπλωμα του Τουπόλεφ.

Η επανάσταση στη Ρωσία δεν διέκοψε τις εργασίες του Γραφείου Υπολογισμού και Δοκιμών· στα τέλη του καλοκαιριού του 1918, ο A.N. Ο Tupolev ηγήθηκε της κατεύθυνσης των αεροδυναμικών υπολογισμών και του σχεδιασμού οργάνων. Την ίδια χρονιά, έλαβε τον τίτλο του μηχανολόγου μηχανικού, υπερασπιζόμενος με άριστα ένα έργο με τίτλο «Εμπειρία στη δημιουργία υδροπλάνου με βάση τα δεδομένα δοκιμών αεροδυναμικής σήραγγας». Το 1920, ο Tupolev δοκίμασε τον εαυτό του ως δάσκαλος, δίνοντας ένα μάθημα διαλέξεων στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας «Βασικές αρχές αεροδυναμικών υπολογισμών». Τον επόμενο χρόνο του ανατέθηκε ήδη τα «Θεωρία των Αεροπλάνων», «Θεωρία Υδροπλάνων», «Κανονικός και Ειδικός Σχεδιασμός Υδροπλάνων», καθώς και το μάθημα «Υδροαεροπορία» στο Ινστιτούτο. ΔΕΝ. Ζουκόφσκι.

Σύντομα ο Nikolai Egorovich και ορισμένοι από τους στενότερους συνεργάτες του κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η περαιτέρω ανάπτυξη της κατασκευής αεροσκαφών στη χώρα είναι δυνατή μόνο εάν υπάρχει μια ισχυρή ερευνητική βάση. Η ιδέα της δημιουργίας ενός επιστημονικού αεροϋδροδυναμικού ινστιτούτου υποστηρίχθηκε προσωπικά από τον V.I. Λένιν και τον Δεκέμβριο του 1918 άρχισε τις δραστηριότητές του. Επικεφαλής του Κεντρικού Αεροϋδροδυναμικού Ινστιτούτου (συντομογραφία TsAGI) ήταν ο Ζουκόφσκι και ο Τουπόλεφ έγινε επικεφαλής του τμήματος αεροπορίας. Από την αρχή έθεσε ενώπιον των εργαζομένων του καθήκοντα που δεν ήταν καθόλου αεροδυναμικά, με στόχο την ανάπτυξη ενός ολόκληρου συγκροτήματος επιστημονικών εξελίξεων απαραίτητων στο μέλλον για την κατασκευή αεροσκαφών. Το ινστιτούτο μελέτησε κράματα αεροσκαφών και την προστασία τους από τη διάβρωση, τους κινητήρες αεροσκαφών, την αντοχή των δομών των αεροσκαφών, τις μεθόδους πτήσεων δοκιμών και πολλά άλλα. Μετά τον θάνατο του Ζουκόφσκι, ο Τουπόλεφ συνέχισε το έργο του για την περαιτέρω ανάπτυξη και επέκταση του TsAGI. Για την επίλυση αναδυόμενων ζητημάτων, προσέλκυσε ευρέως ειδικούς και επιστήμονες από διάφορους τομείς της επιστήμης.

Ένας στόχος εμφανίστηκε στη ζωή του Andrei Nikolaevich - να δημιουργήσει μια εντελώς νέα βιομηχανία, την αεροπορική βιομηχανία, ικανή για μαζική ανάπτυξη και παραγωγή αεροσκαφών. Το 1924, χάρη στην πρόταση του Tupolev, η ανώτατη ηγεσία της χώρας αποφάσισε να δημιουργήσει μια μεταλλουργική βάση για την κατασκευή αεροσκαφών, η οποία κατέστησε δυνατή την παραγωγή μεγάλων ποσοτήτων ειδικών αεροπορικών υλικών. Με την επιμονή του Tupolev, αναπτύχθηκαν ελαφρά κράματα μαγνησίου στη δεκαετία του '30 και κράματα αλουμινίου υψηλής αντοχής για αεροσκάφη υψηλής ταχύτητας αναπτύχθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '40. Στα τέλη της δεκαετίας του '60, εμφανίστηκαν νέα ανθεκτικά στη θερμότητα κράματα με βάση το αλουμίνιο για υπερηχητικά αεροσκάφη. Ο Tupolev ήταν ο πρώτος που άρχισε να χρησιμοποιεί χρωμανσιλικό χάλυβα υψηλής αντοχής, υαλοβάμβακα και ορισμένα άλλα μη μεταλλικά υλικά. Οργανώθηκε ειδικό εργαστήριο για τη δημιουργία και τη μελέτη τους.

Το 1923, ο Tupolev δημιούργησε το πλήρως μεταλλικό, εξαιρετικά αξιόπιστο snowmobile ANT-P· η εμπειρία που αποκτήθηκε αργότερα του επέτρεψε να αναπτύξει νέα σχέδια για ανεμόπτερα και ναυτικές τορπιλοβάρκες, που κατασκευάστηκαν μαζικά κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Και το 1924, οι πτητικές δοκιμές του πρώτου εξολοκλήρου μεταλλικού αεροσκάφους ANT-2 τελείωσαν με επιτυχία.

ΑΝΤ-2

Βήμα-βήμα, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ξένων μοντέλων και τη δική μας εμπειρία, σχηματίστηκαν ομάδες παραγωγής και σχεδιασμού στο TsAGI, επεκτάθηκαν οι εγκαταστάσεις και τα εργαστήρια παραγωγής και κατασκευάστηκαν νέα κτίρια. Έχοντας γίνει αρχιμηχανικός της Κύριας Διεύθυνσης της Αεροπορικής Βιομηχανίας το 1936, ο Α.Ν. Ο Tupolev αρχίζει να ανοικοδομεί παλιά και να κατασκευάζει νέα εργοστάσια αεροσκαφών για μαζική παραγωγή αεροσκαφών. Για να το κάνει αυτό, κάνει εκτεταμένη χρήση προηγμένου εισαγόμενου εξοπλισμού και ακολουθεί επίσης τις αρχές που χρησιμοποιούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ, τις οποίες είχε την ευκαιρία να μελετήσει κατά τη διάρκεια πολλών επαγγελματικών ταξιδιών. Χάρη στον Andrey Nikolaevich, εισήχθησαν τεχνολογικές διαδικασίες που αναπτύχθηκαν στο εξωτερικό, συμπεριλαμβανομένης της επένδυσης και της ανοδίωσης. Αυτά τα γεγονότα βοήθησαν στην οργάνωση μαζικής παραγωγής αεροσκαφών κατά τη διάρκεια του πολέμου. Ο Tupolev ήταν επίσης ένας από τους πρώτους που κατάλαβε την ανάγκη χρήσης υπολογιστών για τη βελτίωση των μεθόδων υπολογισμού και την αύξηση του αριθμού των παραγόντων που λαμβάνονται υπόψη, δημιουργώντας ένα από τα πρώτα κέντρα υπολογιστών.

Κάθε νέο αεροσκάφος Tupolev ήταν ένα γεγονός στην τεχνολογία. Με βάση την εμπειρία του, συμπεριέλαβε σε κάθε έργο μόνο την ελάχιστη ποσότητα νέων πραγμάτων, χρησιμοποιώντας τη διαδρομή της διαδοχικής κατασκευής αεροσκαφών. Για παράδειγμα, τα αεροσκάφη «77», «73» και «82» χρησίμευσαν ως στάδια για τη δημιουργία του δικινητήριου βομβαρδιστικού αεροπλάνου Tu-16. Μεταξύ των αεροσκαφών που δημιούργησε ο Tupolev υπήρχαν μοντέλα που δεν ήταν μαζικής παραγωγής, αλλά δεν υπήρχαν ημιτελή που δεν μπορούσαν να πετάξουν.

Tu-16

Μετά το τέλος του πολέμου, ο Τουπόλεφ ξεκίνησε την κατασκευή νέων εργαστηρίων και κτιρίων παραγωγής, εξειδικευμένων εργαστηρίων και υποκαταστημάτων και ίδρυσε μια βάση ανάπτυξης πτήσεων. Μην ξεχνώντας τους υπαλλήλους του, επιδίωξε την ανέγερση νέων σπιτιών και κέντρων αναψυχής, συνεταιρισμών κήπου και παιδικών σταθμών για αυτούς.

Ο Tupolev είναι ο συγγραφέας πολλών μοναδικών τεχνικών λύσεων, όπως η μέθοδος δημιουργίας πρωτοτύπων, ικανή να λύσει προβλήματα χωροταξικής διάταξης σε ξύλινα μοντέλα ή τη δημιουργία ολόκληρων ιπτάμενων εργαστηρίων για τη δοκιμή κινητήρων και άλλων συστημάτων αεροσκαφών. Αυτόπτες μάρτυρες είπαν ότι ανεξάρτητα από το πού βρισκόταν ο Αντρέι Νικολάεβιτς, ό,τι κι αν έκανε, το κεφάλι του σκεφτόταν συνεχώς όσα είχε διαβάσει, ακούσει ή δει που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την ανάπτυξη της κατασκευής αεροσκαφών.

Ο μεγάλος σχεδιαστής ήξερε πάντα πώς να ερμηνεύει σωστά τις εργασίες που ανατίθενται στο μελλοντικό αεροσκάφος. Κατά την ανάπτυξη του ANT-31 το 1932, ο Tupolev ήταν ο πρώτος που κατάλαβε το κύριο καθήκον των μαχητικών νέας γενιάς - να καλύψει τη διαφορά με τον εχθρό. Μέχρι την αρχή του πολέμου, η σχεδίαση μονοπλάνου είχε γίνει το πρότυπο για όλα τα μαχητικά αεροσκάφη στον κόσμο. Και το 1950, συνειδητοποίησε το πλεονέκτημα των βαρέων βομβαρδιστικών αεριωθουμένων έναντι των αεροσκαφών με εμβολοφόρους κινητήρες και άρχισε να σχεδιάζει το Tu-16, το οποίο αργότερα κατέπληξε πολλούς ειδικούς.

Ο Τουπόλεφ λάτρευε τις καλά λεπτομερείς προκαταρκτικές διατάξεις. Είπε: «Όσο περισσότερες λεπτομέρειες σχεδίαζαν, τόσο περισσότερα προβλήματα σκέφτονταν». Απάντησε για τις απρόσεκτες διατάξεις: «Το άλειψαν χωρίς να το σκεφτούν». Ο Τουπόλεφ επίσης δεν ανέχτηκε κερδοσκοπικά συμπεράσματα. Όπου, σε οποιοδήποτε επίπεδο και αν γινόταν η συνάντηση, έπαιρνε αποφάσεις μόνο με βάση πειραματικά αποτελέσματα ή αυτά που προέκυψαν από προσεκτικούς υπολογισμούς.

Για την εξάλειψη των ελαττωμάτων που εντοπίστηκαν κατά τις δοκιμές πτήσης, ο Tupolev οργάνωσε μια ευρεία τεχνική διαδικασία με τη συμμετοχή ειδικών από διάφορες βιομηχανίες. Αφιέρωσε πολύ χρόνο στη συνεργασία με τα πληρώματα αεροσκαφών, βοηθώντας στη βελτίωση της θεωρητικής και πρακτικής τους κατάρτισης. Για το σκοπό αυτό δημιουργήθηκαν ακροβατικές βάσεις εκπαίδευσης πιλότων. Πριν από την πρώτη πτήση, ο Τουπόλεφ είχε μια μακρά συνομιλία με τους πιλότους, λέγοντάς τους για τη δημιουργία του αεροσκάφους, ενσταλάσσοντας έτσι την εμπιστοσύνη του στη συσκευή. Και μετά την πτήση ζήτησε λεπτομερείς ιστορίες για το τι έμαθαν και ένιωσαν οι πιλότοι. Φυσικά, ο σχεδιαστής έπρεπε να γίνει μάρτυρας καταστροφών και ατυχημάτων του αεροσκάφους δοκιμής και παραγωγής του. Οι άνθρωποι πέθαιναν και, νιώθοντας την ευθύνη του απέναντι στους συγγενείς τους, ο Αντρέι Νικολάεβιτς χρησιμοποίησε όλη την εξουσία και την επιρροή του για να βοηθήσει τις οικογένειες των θυμάτων, αναζητώντας συντάξεις και επιδόματα. Επιπλέον, διεξήγαγε ενδελεχή έρευνα για τα αίτια του συμβάντος, εξάλειψε όλα τα ελαττώματα και υπερασπίστηκε σε διαφωνίες με τη διοίκηση την ανάγκη να συνεχιστεί η δοκιμή αυτού του μοντέλου. Κατά κανόνα, τα επιχειρήματά του έγιναν δεκτά και το αεροπλάνο λειτουργούσε με επιτυχία για μεγάλο χρονικό διάστημα (για παράδειγμα, αυτό συνέβη με το Tu-134). Αργότερα, ο Tupolev δημιούργησε μια υπηρεσία για τη λειτουργία αεροσκαφών μαζικής παραγωγής. Με βάση τα στοιχεία που συνέλεξε, ελήφθησαν αποφάσεις για περαιτέρω εκσυγχρονισμό του αεροσκάφους.

Tu-134

Συνολικά, υπό την ηγεσία του Andrei Nikolaevich, δημιουργήθηκαν περισσότερα από πενήντα πρωτότυπα αεροσκάφη και περίπου εκατό διαφορετικές τροποποιήσεις. Το αεροσκάφος του σημείωσε περισσότερα από εκατό παγκόσμια ρεκόρ για την εμβέλεια, την ταχύτητα πτήσης και το ωφέλιμο φορτίο. Η κύρια γραμμή της δημιουργικότητας του Tupolev ήταν τα βαριά αεροσκάφη με υψηλό ωφέλιμο φορτίο. Το 1958, υπό την ηγεσία του, δημιουργήθηκε ένα μοναδικό επιβατικό αεροσκάφος, το Tu-114, το οποίο ήταν πολύ μπροστά από την εποχή του. Το αξιόπιστο, εξαιρετικά μεγάλης εμβέλειας airbus έχει κερδίσει ηγετική θέση σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων εδώ και πολλά χρόνια, χωρίς να έχει ανάλογα από άποψη οικονομικής απόδοσης. Το Tu-114 εκτελούσε διεθνή δρομολόγια, πετώντας πέρα ​​από τον ωκεανό προς την Κούβα και την Αμερική. Με τα χρόνια λειτουργίας, τα αεροσκάφη αυτής της σειράς έχουν σημειώσει τριάντα δύο παγκόσμια ρεκόρ και δεν υπάρχουν δεδομένα στη στήλη των ατυχημάτων πτήσης. Και το υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος Tu-144, το οποίο εμφανίστηκε το 1968, έγινε διάσημο όχι μόνο στην ΕΣΣΔ, αλλά σε όλο τον κόσμο.

Tu-114

Ο Τουπόλεφ, αξιολογώντας νηφάλια τη σημασία των χρημάτων, δήλωνε πάντα: «Η δημιουργία ενός μικρού αεροσκάφους απαιτεί λίγα χρήματα και πολλή εργασία. Ένα μεγάλο αεροπλάνο σημαίνει πολλή δουλειά και επίσης πολλά χρήματα».

Ο Αντρέι Νικολάεβιτς ήταν διάσημος πολιτικός και δημόσιο πρόσωπο - βουλευτής του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ και του Δημοτικού Συμβουλίου της Μόσχας, μέλος της Πανρωσικής Κεντρικής Εκτελεστικής Επιτροπής. Οι ομιλίες του διακρίνονταν πάντα για τη συναισθηματικότητα και το εύρος της κρίσης τους, εκφράζοντας ελπίδες για ένα λαμπρό μέλλον για την ανθρωπότητα. Ο Τουπόλεφ ήταν τρεις φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας, βραβευμένος με πολλά Κρατικά Βραβεία, νικητής πολλών παραγγελιών και μεταλλίων. Αυτό που είναι ιδιαίτερα αξιοπερίεργο είναι ότι ο διάσημος επιστήμονας τιμήθηκε με το βραβείο Leonardo da Vinci και το χρυσό μετάλλιο της Εταιρείας των Ιδρυτών της Αεροπορίας στη Γαλλία. Εκλέχτηκε επίτιμο μέλος της Βασιλικής Αεροναυτικής Εταιρείας της Μεγάλης Βρετανίας και του Αμερικανικού Ινστιτούτου Αεροναυτικής και Αστροναυτικής.

Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, ο Τουπόλεφ είχε μια σχεδόν υπερφυσική ικανότητα να μαντεύει με ακρίβεια πού θα απογειωνόταν το αεροπλάνο από το έδαφος κατά την επιτάχυνση και πού θα τελείωνε το αεροσκάφος μετά την προσγείωση. Ο Τουπόλεφ έδειξε ένα τέτοιο δώρο περισσότερες από μία ή δύο φορές, ακόμη και σε ασυνήθιστες καταστάσεις όπως η απογείωση ενός εξαιρετικά υπερφορτωμένου αεροπλάνου.

Όντας ένας ταλαντούχος επιστήμονας και σχεδιαστής, ο ηγέτης μιας τεράστιας ομάδας χιλιάδων μηχανικών, τεχνολόγων, πιλότων δοκιμών, τεχνικών και εργαζομένων, ο Αντρέι Νικολάεβιτς παρέμεινε πάντα ένας πολύ απλός και φιλικός άνθρωπος, λάτρευε την οικογένειά του, τη φύση, την παρέα των φίλων του. και νόστιμο φαγητό. Στην καθημερινή ζωή, ο Τουπόλεφ ήταν εξαιρετικά συντηρητικός, προτιμώντας να φορά παλιά αλλά άνετα σακάκια, παντελόνια και παπούτσια. Ήταν πολύ δύσκολο να τον πείσω να αγοράσει ένα καινούργιο πράγμα. Ο Αντρέι Τουπόλεφ γνώρισε τη γυναίκα του ενώ ήταν ακόμη φοιτητής και σε όλη του τη ζωή αγαπούσε μόνο αυτήν. Η Γιούλια Νικολάεβνα τον συνόδευε όπου ήταν δυνατόν: σε επαγγελματικά ταξίδια στο εξωτερικό, σε επιστημονικά συνέδρια, τελετουργικές και φιλικές ανοιχτές δεξιώσεις. Συχνά σε μια μεγάλη εταιρεία ήταν η μόνη γυναίκα. Γνωρίζοντας καλά ξένες γλώσσες, η Γιούλια Νικολάεβνα βοήθησε τον Τουπόλεφ στις διαπραγματεύσεις με ξένους.

Είναι γνωστό ότι ο Αντρέι Νικολάεβιτς ενέπλεξε τη σύζυγό του στο σχεδιασμό των καμπινών επιβατών των αεροσκαφών Tu-70 και Tu-104. Η Yulia Nikolaevna επέλεξε με ενθουσιασμό τα χρώματα του υλικού για το εσωτερικό και τις καρέκλες, τον εξοπλισμό του εσωτερικού και της κουζίνας, όντας υποστηρικτής του ρωσικού παραδοσιακού στυλ. Είναι ασφαλές να πούμε ότι ήταν μια από τις πρώτες σχεδιάστριες του OKB.

Ο Αντρέι Τουπόλεφ λάτρευε τα ταξίδια. Ως μέρος των επίσημων αντιπροσωπειών και σε επαγγελματικά ταξίδια, επισκέφτηκε πολλές χώρες, όπου μελέτησε όχι μόνο την επιστήμη και την τεχνολογία, αλλά και τη φύση, τους ανθρώπους και τα τοπικά έθιμα. Στις διακοπές προτιμούσε να κυνηγά, να ψαρεύει και να παίζει βόλεϊ. Χάρηκα ιδιαίτερα όταν μπόρεσα να βγω στη φύση με την οικογένειά μου και τους πιο στενούς μου φίλους, να κάτσω δίπλα στη φωτιά και να μαγειρέψω ψαρόσουπα. Πήγε στο θέατρο και στον κινηματογράφο, άκουγε μουσική, αλλά λόγω του φορτωμένου του προγράμματος και τα τελευταία χρόνια λόγω ασθένειας, δεν μπορούσε να αφιερώσει πολύ χρόνο σε αυτό. Αλλά τακτικά, πριν πάω για ύπνο, διάβαζα έργα μυθοπλασίας. Η βιβλιοθήκη του σπιτιού του, εκτός από πολυάριθμα τεχνικά βιβλία και περιοδικά, περιείχε βιβλία του A.S. Pushkina, L.N. Τολστόι, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarch. Ο Τουπόλεφ θυμόταν πολλά ποιήματα και τα παρέθεσε κατά καιρούς. Γενικά, ο λόγος του διακρινόταν από συντομία και χωρητικότητα· πολλές φράσεις έγιναν αφορισμοί.

Ο Αντρέι Νικολάεβιτς είχε μια συνήθεια. Έφερνε πάντα στο σπίτι κάτι νόστιμο από καλεσμένους ή από επίσημη δεξίωση: ένα κέικ, ένα μήλο, μια πίτα. Πολλοί συνάδελφοι, γνωρίζοντας αυτό, τύλιξαν ειδικά στον Tupolev μια απόλαυση "για το σπίτι".

Όταν εμφανίστηκαν τα εγγόνια - πρώτα η Γιούλια και αργότερα η Αντριούσα και η Τάνια - ο Αντρέι Νικολάεβιτς άρχισε να περνά όλο τον ελεύθερο χρόνο του μαζί τους. Ο Τουπόλεφ συχνά έπαιρνε ξυλουργικά εργαλεία και σκάλιζε ξύλινα παιχνίδια για τα εγγόνια του.

Δυστυχώς, η Yulia Nikolaevna ήταν σε κακή υγεία και στα μεταπολεμικά χρόνια, ο Andrei Nikolaevich συνοδευόταν σε πολλά ταξίδια από την κόρη του, Yulia Andreevna. Μετά τον θάνατο της συζύγου του το 1962, ο Τουπόλεφ έχασε βάρος, έγινε πιο αποτραβηγμένος και στοχαστικός, αλλά δεν δούλευε λιγότερο. Η κόρη του ήταν σχεδόν όλη την ώρα μαζί του στο σπίτι. Ο Τουπόλεφ εκτιμούσε ιδιαίτερα την ιατρική της εμπειρία, καθώς δεν έπαιρνε κανένα φάρμακο ή ιατρική διαδικασία χωρίς την έγκριση της κόρης του.

Ο Andrei Nikolaevich διατήρησε φιλικές σχέσεις με τον I.V. Kurchatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovsky, M.V. Keldysh, P.L. Καπίτσα και πολλοί άλλοι εξέχοντες της εποχής εκείνης. Συχνά ερχόταν να του μιλήσει ο Σ.Π. Korolev, ο οποίος αργότερα είπε ότι έμαθε από το στυλ εργασίας του Andrei Nikolaevich. Υπό την καθοδήγηση του Tupolev, ο Korolev έκανε το πρόγραμμα αποφοίτησής του και εργάστηκε επίσης λίγο στο κατάστημα συναρμολόγησης του.

Μέχρι τις τελευταίες μέρες της ζωής του, ο Τουπόλεφ διατηρούσε ισχυρή μνήμη και καθαρή συνείδηση, ενδιαφερόταν για τα πάντα και συμμετείχε στις πιο σημαντικές υποθέσεις του γραφείου σχεδιασμού του. Μιλώντας στο νοσοκομείο MGTS στις 22 Δεκεμβρίου 1972 με τον γιο και την κόρη του που τον επισκέφτηκαν, ο ογδόντα τετράχρονος Αντρέι Νικολάεβιτς Τουπόλεφ γέλασε και αστειεύτηκε, κάνοντας σχέδια για ένα ταξίδι στην Κριμαία. Όταν έφυγαν αργά το βράδυ, τον πήρε ο ύπνος και δεν ξύπνησε ποτέ.

Ctrl Εισαγω

Παρατήρησε το osh Y bku Επιλέξτε κείμενο και κάντε κλικ Ctrl+Enter

σολΕγώΟμεγάλοτώρα - περιοχή Kimry, περιοχή Tver) στην οικογένεια ενός επαρχιακού συμβολαιογράφου. Ρωσική. Με καταγωγή από την πλευρά της μητέρας των ευγενών. . Μητέρα - Anna Vasilievna (1850-1928) (nee Lisitsyna), γεννημένη στο Torzhok στην οικογένεια ενός ιατροδικαστή, αποφοίτησε από το Γυμνάσιο Γυναικών Mariinsky στο Tver.

Ο πατέρας, Νικολάι Ιβάνοβιτς Τουπόλεφ (1842-1911), ήταν από το Σουργκούτ, απόγονος των Κοζάκων της Σιβηρίας. Σπούδασε νομικά στο Πανεπιστήμιο της Αγίας Πετρούπολης και συμπαθούσε τους λαϊκιστές επαναστάτες. Αν και δεν συμμετείχε σε δραστηριότητες λαϊκιστικών οργανώσεων, μετά τη δολοφονία του Αλέξανδρου Β' εκδιώχθηκε από την Αγία Πετρούπολη. Οι γονείς του Τουπόλεφ αγόρασαν ένα μικρό κτήμα, το Πουστομάζοβο, με τις οικονομίες της Άννας Βασιλίεβνα, όπου άρχισαν να ασχολούνται με τη γεωργία.

Ανώτερη εκπαίδευση

Επαγγελματική δραστηριότητα

Το 1916-1918, ο Τουπόλεφ συμμετείχε στις εργασίες του πρώτου γραφείου διευθέτησης αερομεταφορών στη Ρωσία. σχεδίασε τις πρώτες αεροδυναμικές σήραγγες στο σχολείο. Μαζί με τον Ν. Ε. Ζουκόφσκι, ήταν ο οργανωτής και ένας από τους ηγέτες του TsAGI, όπου καθορίστηκε τελικά το αξίωμα του νεαρού μηχανικού. Το 1918-1936 ήταν μέλος του διοικητικού συμβουλίου και αναπληρωτής επικεφαλής του ινστιτούτου πειραματικής κατασκευής εξολοκλήρου μεταλλικών αεροσκαφών. Απέδειξε εμπειρικά ότι το αλουμίνιο αλυσίδας (αρχικά ονομάστηκε από το εργοστάσιο Kolchuginsky στην περιοχή του Βλαντιμίρ, όπου το duralumin κατασκευάστηκε για πρώτη φορά στη Σοβιετική Ρωσία) είναι ένας άξιος αντικατάστασης για την κατασκευή αεροσκαφών για εύθραυστο ξύλο, αφενός, και βαρύ σίδηρο, αφετέρου. άλλα.

Το ταξίδι στις ΗΠΑ ήταν το δεύτερο του Τουπόλεφ. Η πρώτη φορά που επισκέφτηκε τη Γερμανία και τις ΗΠΑ ήταν το 1930, όταν ήταν επικεφαλής του AGOS για το θέμα της κατασκευής αερόπλοιων. Αυτή τη φορά το δρομολόγιο της αντιπροσωπείας πέρασε από τη Γαλλία, όπου επιθεώρησε τα προϊόντα της γαλλικής αεροπορικής βιομηχανίας. Η γνώση γαλλικών βοήθησε τον Tupolev να βρει κοινό έδαφος στον τομέα της αγοράς κινητήρων αεροσκαφών. Ενώ βρισκόταν στις ΗΠΑ, ο Τουπόλεφ παραβίασε τον αποδεκτό κανόνα της παραγγελίας μέσω της συμβουλευτικής και εμπορικής εταιρείας AMTORG. Αυτή η εταιρεία δημιουργήθηκε από τη σοβιετική κυβέρνηση στις αρχές της δεκαετίας του '20 με στόχο να κάνει παραγγελίες στα εργοστάσια των G. Ford, D. Christie και G. Curtiss. Ο Tupolev, έχοντας συναντηθεί με τον Αμερικανό σχεδιαστή A. N. Seversky (ο Prokofiev-Seversky μετανάστευσε στις ΗΠΑ το 1917), έκανε παραγγελίες κατά την κρίση του (η επιρροή του Prokofiev). Μεταξύ του Tupolev και του επικεφαλής του διοικητή της ταξιαρχίας OsTekhBuro P.I. Grokhovsky [ ] προέκυψε ένα σκάνδαλο που ήταν δύσκολο να σβήσει. Επιπλέον, ο Τουπόλεφ βρισκόταν σε επαγγελματικό ταξίδι με τη σύζυγό του Γιούλια Νικολάεβνα, η οποία δεν είχε καμία σχέση με την αεροπορία. Ως αποτέλεσμα του ταξιδιού, αγοράστηκαν άδειες για την παραγωγή αεροσκαφών Valti V-IA, Consolidated PBY-1 (που κατασκευάστηκε στην ΕΣΣΔ σε περιορισμένους αριθμούς, ήταν πολύ δύσκολο να παραχθούν) και ενός μαχητικού Seversky 2RA, το οποίο δεν πληρούσε τα πρότυπα αντοχής που υιοθετήθηκαν από την Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού. Χάρη στον V.M. Petlyakov, ο οποίος ήταν επίσης μέλος της αντιπροσωπείας, κατέστη δυνατή η απόκτηση άδειας για ένα τότε σύγχρονο αεροσκάφος Douglas DC-3.

Δημιουργός του αεροσκάφους Tu-2. Τον Απρίλιο του 1939, το έργο έλαβε την εσωτερική ονομασία «προϊόν 57» και την επίσημη ονομασία «αεροσκάφος» PB«(βομβαρδιστής κατάδυσης). Υπήρχε επίσης ένα επίσημο όνομα για το αυτοκίνητο - " FB«(βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής). Το Tu-2 ήταν το δεύτερο πιο σημαντικό σοβιετικό δικινητήριο βομβαρδιστικό που σχεδιάστηκε από τον Αντρέι Τουπόλεφ μετά τη σύλληψη. Με βάση το Tu-2S, κατασκευάστηκε το αναγνωριστικό αεροσκάφος Tu-2R· τίποτα, εκτός από την παρουσία καμερών στην άτρακτο, δεν διέφερε από τα οχήματα παραγωγής, τα οποία μπορούσαν επίσης να φέρουν πλήρες φορτίο μάχης.

Η παραγωγή οργανώθηκε αρχικά στο εργοστάσιο Νο. 22 στο Καζάν, στη συνέχεια η κύρια παραγωγή αφέθηκε στο εργοστάσιο και το αεροσκάφος κατασκευάστηκε σειριακά στο εργοστάσιο 23 στη Μόσχα και στο εργοστάσιο 166 στο Ομσκ. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, κατασκευάστηκαν 800 αεροσκάφη, από τα οποία περίπου 750 αεροσκάφη έφτασαν στο μέτωπο.

Η σειριακή παραγωγή του Tu-2 συνεχίστηκε από το 1942 έως το 1952 (1 πρωτότυπο το 1941). Συνολικά, μέχρι το 1951, τα εγχώρια εργοστάσια προμήθευαν 2.649 Tu-2 διαφόρων τροποποιήσεων, χωρίς να υπολογίζονται οι πειραματικές, και μετέτρεψαν 176 βομβαρδιστικά σε UTB.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου το επισκέφτηκα αρκετές φορές. Επόπτευε τον καθαρισμό των μοντέλων των αεροσκαφών του, τα αποτελέσματα των οποίων είχαν ως αποτέλεσμα τη δημιουργία νέων πολεμικών αεροσκαφών και τις τροποποιήσεις τους.

Δημιουργός του στρατηγικού βομβαρδιστικού Tu-4.

Το 1957 αναπτύχθηκε το διηπειρωτικό επιβατικό αεροσκάφος Tu-114. Στις 31 Δεκεμβρίου 1968, το πρώτο υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο, το Tu-144, απογειώθηκε για πρώτη φορά.

Αντρέι Νικολάεβιτς Τουπόλεφ (1888-1972),

σχεδιαστής αεροσκαφών, ακαδημαϊκός.

Γεννήθηκε στο χωριό Pustomazovo, στην επαρχία Tver. Έλαβε την πρωτοβάθμια εκπαίδευση στο σπίτι, αποφοίτησε από το Κλασικό Γυμνάσιο του Τβερ και εισήλθε στο μηχανολογικό τμήμα της Ανώτερης Τεχνικής Σχολής της Μόσχας.
Το 1909 μπήκε στον αεροναυτικό κύκλο. Εργάστηκε στην κατασκευή ανεμοπλάνων και τα πέταξε.

Ο ΑΝΤ-1 δοκιμάζεται.

Ο Α.Ν Τουπόλεφ (στο κέντρο) στον ΑΝΤ-1

Μαθητής και υπάλληλος του Νικολάι Ζουκόφσκι. Το 1918, μαζί με τον Ζουκόφσκι, ίδρυσε το Κεντρικό Αεροϋδροδυναμικό Ινστιτούτο.
Το 1918-1935 Ο Tupolev είναι ο αναπληρωτής επικεφαλής του ινστιτούτου, επικεφαλής ενός πειραματικού γραφείου σχεδιασμού, του οποίου οι δραστηριότητες σχετίζονται με το σχεδιασμό αεροσκαφών, τορπιλοβόων και οχημάτων χιονιού.

Συνολικά, υπό την ηγεσία του, δημιουργήθηκαν περισσότεροι από 100 τύποι στρατιωτικών και πολιτικών αεροσκαφών, 70 από τους οποίους κατασκευάστηκαν σε σειρά, συμπεριλαμβανομένων των ANT-25, Tu-104 (το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος), Tu-114, Tu-144 ( υπερηχητικός επιβάτης).

Το αεροσκάφος Tupolev σημείωσε 78 παγκόσμια ρεκόρ, ολοκληρώθηκαν 28 μοναδικές πτήσεις, μεταξύ των οποίων οι V. Chkalov και M. Gromov στο ANT-25 κατά μήκος του Βόρειου Πόλου προς τις ΗΠΑ.
Ο Τουπόλεφ έγινε ακαδημαϊκός και γενικός σχεδιαστής.

Το Επιστημονικό και Τεχνικό Συγκρότημα Αεροπορίας στη Μόσχα, το Ινστιτούτο Αεροπορίας Καζάν και ένα νησί στον κόλπο Ομπ της Θάλασσας Καρά ονομάζονται από τον Τουπόλεφ. Στην πόλη Kimry, στην περιοχή Tver, ανεγέρθηκε η προτομή του Tupolev.
Ο γιος του Τουπόλεφ, Alexander Andreevich Tupolev, είναι επίσης διάσημος σχεδιαστής αεροσκαφών και ακαδημαϊκός.

Συλλογή φωτογραφιών αεροσκαφών TU:

TU - 134

TU - 144

TU - 154

TU - 204