Ρίχνοντας θρυμματισμένη πέτρα με καυτή πίσσα για τη θεμελίωση του σπιτιού. Η συσκευή της βάσης από θρυμματισμένη πέτρα σύμφωνα με τη μέθοδο εμποτισμού με άσφαλτο
ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ από την Glavdortekh (επιστολή N GPTU-1-2/332 με ημερομηνία 26.05.87)
Το αρχικό στάδιο παραβίασης της ομαλότητας του οδοστρώματος είναι μεμονωμένες λακκούβες. Για να αποφευχθεί η ανάπτυξή τους, είναι απαραίτητη η έγκαιρη τρέχουσα (μπαλώνοντας) επισκευή των οδοστρωμάτων. Οι εργασίες επισκευής είναι δύσκολες στις συνθήκες της κρύας υγρής περιόδου του έτους, όταν η καταστροφή των επιστρώσεων συμβαίνει και εξελίσσεται πιο εντατικά. Προτείνεται μια μέθοδος επικάλυψης επιστρώσεων με τον απλούστερο τρόπο κάτω από αντίξοες καιρικές συνθήκες.
Οι συστάσεις για επισκευές αναπτύχθηκαν λαμβάνοντας υπόψη το πιστοποιητικό του συγγραφέα N 834303 με βάση την έρευνα που διεξήχθη στο Ινστιτούτο Πολιτικών Μηχανικών του Ροστόφ. Οι συστάσεις επιβεβαιώθηκαν κατά την εκτέλεση πιλοτικών εργασιών και εισήχθησαν στην πρακτική της επισκευής οδών στο DRSU του τμήματος παραγωγής του Rostovavtodor, του North Caucasian Highway και άλλων οργανισμών της χώρας.
Οι συστάσεις αναπτύχθηκαν σύμφωνα με το ερευνητικό σχέδιο του Minavtodor της RSFSR σχετικά με το θέμα SD-02-76 "Βελτίωση της τεχνολογίας και οργάνωσης των εργασιών για την επισκευή και συντήρηση των δρόμων" στην ανάπτυξη και προσθήκη στους "Τεχνικούς κανόνες για την επισκευή και συντήρηση δρόμων» (VSN 24-75 *) / Minavtodor της RSFSR - M.: «Transport», 1976 σχετικά με την οργάνωση και την υλοποίηση της τρέχουσας επισκευής των οδοστρωμάτων.
________________
* Εδώ και παρακάτω. Υπάρχουν "Μεθοδολογικές συστάσεις για την επισκευή και συντήρηση των δημόσιων δρόμων" . - Σημείωση «ΚΩΔΙΚΟΣ».
Οι συστάσεις αναπτύχθηκαν από τον Αναπληρωτή Καθηγητή, Υποψήφιο Τεχνικών Επιστημών Matrosov A.P. με τη συμμετοχή των μηχανικών Shostenko N.G. και Zolotareva K.V.
1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
1.1. Οι περιοχές μεμονωμένης καταστροφής και παραμόρφωσης του οδοστρώματος υπόκεινται σε τρέχουσα (μπαλώματα) επισκευή οδοστρωμάτων: λακκούβες, καθίζηση, παραβιάσεις, μυστικότητα, μεγάλες ρωγμές, κατάρρευση άκρων. Προκειμένου να αποφευχθεί η έντονη παραβίαση της ομαλότητας των επικαλύψεων, η τρέχουσα επισκευή της καταστροφής και της παραμόρφωσης θα πρέπει να πραγματοποιηθεί σε πρώιμο στάδιο της ανάπτυξής τους. άκαιρο (καθυστερημένο) Συντήρησηοδηγεί σε αύξηση του κόστους εργασίας και υλικών που είναι απαραίτητο για την επισκευή, μειώνει τη διάρκεια ζωής των επιστρώσεων, μειώνει την ταχύτητα και αυξάνει το κόστος της οδικής μεταφοράς και επηρεάζει αρνητικά την παροχή άνεσης και ασφάλειας κυκλοφορίας.
1.2. Το μεγαλύτερο μέρος της καταστροφής και παραμόρφωσης των οδοστρωμάτων συμβαίνει στην κρύα, υγρή περίοδο φθινοπώρου-άνοιξης του έτους, όταν η τρέχουσα επισκευή πεζοδρομίων με θέρμανση ή αποκοπή ελαττωματικών περιοχών και πλήρωση των μοσχευμάτων με μίγματα ασφαλτικού σκυροδέματος είναι δύσκολη λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών. προϋποθέσεις για την παραγωγή της εργασίας και την προετοιμασία των υλικών επισκευής.
1.3. Η μέθοδος που προτείνεται από αυτές τις συστάσεις για την τρέχουσα επισκευή επιστρώσεων με θρυμματισμένη πέτρα με επαναεμποτισμό με πίσσα εφαρμόζεται σε βελτιωμένες επιστρώσεις ελαφρών τύπων και κεφαλαίων και ενδείκνυται σε χαμηλές θετικές θερμοκρασίες αέρα τόσο σε ξηρό όσο και σε υγρό καιρό χρησιμοποιώντας απλούστερη μηχανοποίηση και εξοπλισμό εργασίας.
1.4. Κυρίως μικρού μεγέθους (έως 0,5-1,5 m) καταστροφές και παραμορφώσεις, κυρίως με απότομες ακμές, με ένταση κυκλοφορίας μικρότερη από 5-7 χιλιάδες αυτοκίνητα την ημέρα, υπόκεινται σε επισκευή. Με μεγαλύτερη ένταση κυκλοφορίας, η προτεινόμενη μέθοδος επισκευής θα πρέπει να θεωρείται ως προσωρινό μέτρο επισκευής, ακολουθούμενη, εάν είναι απαραίτητο, από επαναλαμβανόμενη επισκευή υπό ευνοϊκές καιρικές συνθήκες χρησιμοποιώντας γνωστές μεθόδους που προβλέπονται από τους «Τεχνικούς Κανόνες για την Επισκευή και Συντήρηση Αυτοκινητοδρόμων» (VSN 24-75), συμπεριλαμβανομένης της χρήσης ειδικών μηχανημάτων επισκευής δρόμων όπως DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, επισκευαστής οδών 5320, οδοποιός 4101, κ.λπ.
1.6.* Ο αντίστροφος εμποτισμός θρυμματισμένης πέτρας με πίσσα (από κάτω προς τα πάνω, σε αντίθεση με τον εμποτισμό από πάνω προς τα κάτω) βασίζεται στην επίδραση του αφρισμού που εμφανίζεται όταν η καυτή πίσσα αλληλεπιδρά με μια κρύα υγρή (φυσική υγρασία) επιφάνεια επισκευής θρυμματισμένη πέτρα και το επισκευασμένο επίχρισμα. Ο αφρισμός της πίσσας συνοδεύεται από μερική μετατόπιση της υγρασίας από την επιφάνεια της επικάλυψης και του ορυκτού υλικού, η οποία βοηθά στη διασφάλιση της πρόσφυσης του συνδετικού υλικού σε αυτά.
________________
* Η αρίθμηση αντιστοιχεί στην αρχική. - Σημείωση «ΚΩΔΙΚΟΣ».
1.7. Ο αντίστροφος εμποτισμός επιτρέπει τη χρήση συνηθισμένου πέτρινου υλικού, ακατάλληλου για εμποτισμό από πάνω προς τα κάτω, όπου χρειάζεται καθαρή μονοδιάστατη θρυμματισμένη πέτρα.
1.8. Η διάρκεια ζωής των τμημάτων που επισκευάζονται με αντίστροφο εμποτισμό εξαρτάται από τα υλικά που χρησιμοποιούνται, την ένταση και τη σύνθεση της κυκλοφορίας και υπερβαίνει τα 2-5 χρόνια. Το κόστος επισκευής επιστρώσεων με θρυμματισμένη πέτρα με αντίστροφο εμποτισμό με άσφαλτο είναι κατά μέσο όρο 1 τρίψιμο. ανά 1 m (Παράρτημα 1).
2. ΥΛΙΚΑ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ
2.1. Για την επισκευή επιστρώσεων με θρυμματισμένη πέτρα με αντίστροφο εμποτισμό με συνδετικό, συνιστάται η χρήση παχύρρευστης πίσσας δρόμου: BND 130/200; BND 90/130. Ελλείψει πίσσας, ως εξαίρεση, χρησιμοποιούνται λιθανθρακόπισσα και πίσσα (η εμπειρία του Rostovavtodor).
Η θερμοκρασία της πίσσας κατά την έκχυση της στην επισκευασμένη επίστρωση για να αυξηθεί η ένταση του αφρισμού θα πρέπει να είναι κοντά στο ανώτατο όριο της θερμοκρασίας λειτουργίας (180-200 ° C).
2.2. Ως ορυκτό υλικό, θα πρέπει να χρησιμοποιείται θρυμματισμένη πέτρα, που λαμβάνεται με σύνθλιψη μαζικής βράχους, πέτρα ογκόλιθου, χοντρό χαλίκι και μη αποικοδομήσιμη μεταλλουργική σκωρία. Ο βαθμός θρυμματισμένης πέτρας πρέπει να είναι τουλάχιστον 600 όσον αφορά τη θραυσιμότητα, όχι χαμηλότερος από I-IV όσον αφορά τη φθορά στο τύμπανο του ραφιού και όχι μικρότερος από Mrz 50 όσον αφορά την αντοχή στον παγετό.
2.3. Η θρυμματισμένη πέτρα μπορεί να είναι μονοδιάστατη με μέγεθος κλάσματος 5-15. 10-15; 15-20 χλστ. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μείγματα θρυμματισμένης πέτρας βέλτιστης κοκκομετρικής σύνθεσης, σχεδιασμένα για πορώδες ασφαλτικό σκυρόδεμα με μέγεθος θρυμματισμένης πέτρας όχι μεγαλύτερο από 20 mm. Ελλείψει αυτών των υλικών, σε ορισμένες περιπτώσεις, επιτρέπεται η χρήση συνηθισμένης θρυμματισμένης πέτρας, όχι μεγαλύτερης από 20 mm, με περιεκτικότητα σε σκόνη και σωματίδια αργίλου σε ποσότητα μικρότερη από 3% κατά βάρος. Η θρυμματισμένη πέτρα που χρησιμοποιείται δεν χρειάζεται να στεγνώσει, αλλά δεν πρέπει να είναι υγρή, να περιέχει ελεύθερο νερό.
2.4. Με έλλειψη ορυκτών υλικών υψηλής ποιότητας, ως εξαίρεση, είναι δυνατή η χρήση υλικών άμμου και χαλίκι (η εμπειρία του Rostovavtodor).
2.5. Για την επισκευή δρόμων με ένταση κυκλοφορίας που υπερβαίνει τις 7 χιλιάδες οχήματα την ημέρα, συνιστάται η χρήση ανθεκτικής μαύρης θρυμματισμένης πέτρας με μέγεθος κλάσματος 15-20 mm (πείραμα Sevkavavtodorogi).
3. ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
3.1. Ένα φορτηγό με τριθέσια καμπίνα ή ένα ειδικό όχημα επισκευής είναι εξοπλισμένο με ασφαλτικό λέβητα θερμός, αποθήκη ή διαμέρισμα για ορυκτό υλικό και θέση για εργαλεία. Ο εξοπλισμός εργασίας μπορεί να τοποθετηθεί σε ρυμουλκούμενο σε όχημα μεταφοράς. Ο λέβητας ασφάλτου μπορεί να εγκατασταθεί σε ξεχωριστό ρυμουλκούμενο.
3.2. Ο λέβητας, γεμάτος με ζεστή πίσσα στη βάση, είναι εξοπλισμένος με ακροφύσιο αερίου ή υγρού καυσίμου για τη θέρμανση του συνδετικού υλικού. Η θέρμανση είναι δυνατή χρησιμοποιώντας ένα σταγονόμετρο και ένα σωλήνα φλόγας ενσωματωμένο στο λέβητα (λογική πρόταση του Salsky DRSU του Rostovavtodor). Είναι επίσης δυνατή η χρήση ασβεστοποιητή.
3.3. Ο εύκαμπτος σωλήνας διανομής με ένα ακροφύσιο για την έκχυση της πίσσας και, ελλείψει αυτού, ένα ποτιστήρι διανομής, τοποθετείται σε θερμό θάλαμο ενσωματωμένο στη δεξαμενή του λέβητα.
3.4. Το διαμέρισμα ή ο κάδος από θρυμματισμένη πέτρα είναι τοποθετημένο έτσι ώστε να παρέχει καλή πρόσβαση στο υλικό.
3.5. Τοποθετείται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου εργαλείο χειρός: ξύστρες, σκούπες, φτυάρια, μυστρί, κράχτες, σιδηροτροχιά, χάρακα, καθώς και μέσα περίφραξης σημάτων (δύο πινακίδες 1.23 " Οδικά έργα", που περικλείει το φράγμα με τα σήματα 3.24 "Μέγιστο όριο ταχύτητας" και 4.22 "Αποφυγή εμποδίων" στερεωμένα σε αυτό. Για να διασφαλιστεί η πυρασφάλεια, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν πρόσθετο πυροσβεστήρα και για την προστασία της εργασίας - με ένα πρόσθετο κιτ πρώτων βοηθειών .
4. ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΤΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
4.1. Κατά την επισκευή επιστρώσεων με θρυμματισμένη πέτρα με αντίστροφο εμποτισμό με άσφαλτο, εκτελούνται οι ακόλουθες τεχνολογικές εργασίες: καθαρισμός της ελαττωματικής περιοχής από σκόνη, βρωμιά και ελεύθερο νερό. έκχυση ασφάλτου που θερμαίνεται στο ανώτερο όριο της θερμοκρασίας λειτουργίας. διανομή ορυκτών υλικών· πρόσθετη έκχυση ασφάλτου και διασπορά θρυμματισμένης πέτρας (εάν είναι απαραίτητο). σφραγίδα.
4.2. Η εργασία εκτελείται από έναν σύνδεσμο που αποτελείται από τρία άτομα: τον οδηγό του αυτοκινήτου και δύο εργάτες που κινούνται στην καμπίνα του αυτοκινήτου.
4.3. Το τεχνολογικό σχέδιο επισκευής προβλέπει βραχυπρόθεσμη διακοπή της ζεύξης στον τόπο που επισκευάζεται, που υποδεικνύεται στον οδηγό από τον εργάτη ζεύξης με την υποχρεωτική εγκατάσταση μέσων περίφραξης σήματος.
4.4. Μετά την προετοιμασία του εξοπλισμού, των υλικών και των εργαλείων, η ελαττωματική περιοχή καθαρίζεται από σκόνη, βρωμιά και ελεύθερο νερό με ξύστρα και σκούπα. Μέσω ενός χειροκίνητου διανομέα, και ελλείψει αυτού, ποτιστήρα, ο πρώτος εργάτης (σύνδεσμος) ρίχνει ζεστή πίσσα στην επισκευασμένη επιφάνεια με ρυθμό 1-1,2 l/m ανά 1 cm βάθους ανομοιομορφίας. Η έκχυση πραγματοποιείται κατά μήκος της άκρης μιας λακκούβας ή καθίζησης έτσι ώστε η άσφαλτος να ρέει στο βαθύ τμήμα της.
Ο δεύτερος εργάτης, αμέσως μετά την έκχυση της πίσσας με ένα φτυάρι, γεμίζει τις ανομοιομορφίες με θρυμματισμένη πέτρα σε ποσότητα 0,012 m / m ανά 1 cm βάθους. Στη συνέχεια η θρυμματισμένη πέτρα ισοπεδώνεται (αν χρειάζεται) με μυστρί και συμπιέζεται με χειροκίνητο κριό. Εάν ταυτόχρονα ο ασφαλτικός αφρός δεν έχει ανέβει στην επιφάνεια της θρυμματισμένης πέτρας, η άσφαλτος εμφιαλώνεται εκ νέου με ρυθμό έως και 0,5 l / m, καλύπτεται με ένα λεπτό στρώμα θρυμματισμένης πέτρας και συμπιέζεται. Η ενοποίηση είναι επίσης δυνατή με τον τροχό του οχήματος που χρησιμοποιείται για την εργασία.
Η μαύρη θρυμματισμένη πέτρα αναφέρεται σε μείγματα προϊόντων σύνθλιψης και κοσκίνισης πετρωμάτων και ορυκτών και οργανικών συνδετικών. Έχουν ευρύ πεδίο εφαρμογής, ο πιο απαιτητικός τομέας είναι η οδοποιία. Με μια ελαφρά αύξηση της τιμής σε σύγκριση με τις συμβατικές μάρκες, αυτή η ποικιλία χαρακτηρίζεται από αυξημένη αντοχή, υγρασία και αντοχή στη φθορά. Η διαδικασία κατασκευής θεωρείται απλή, με ειδικό εξοπλισμό μπορούν να ληφθούν στο σπίτι, αλλά με υψηλές απαιτήσεις απόδοσης προτιμώνται προϊόντα εργοστασιακής ποιότητας.
Το υλικό λαμβάνεται με επεξεργασία πυριγενών, ιζηματογενών και μεταμορφωμένων πετρωμάτων, επεξεργασία προϊόντων μεταλλουργικών αποβλήτων και ποταμίσιων χαλίκι με συνδετικά. κανονικό μέγεθος. Η αναλογία των ουσιών εμποτισμού κυμαίνεται μεταξύ 1,5-4,5% (όσο μικρότερος είναι ο κόκκος, τόσο μεγαλύτερη η κατανάλωση) και με διείσδυση από 60 έως 250, τις περισσότερες φορές έχουν οργανική βάση. Για τη βελτίωση της κινητικότητάς τους, εισάγονται επίσης PAD και πρόσθετα ορυκτών (από 1 έως 3%). Κατασκευασμένο σε μίξερ τύπου τυμπάνου εξοπλισμένο με θερμαντήρες και συστήματα ανατροπής, ο χρόνος μαγειρέματος εξαρτάται από τη συνταγή και τα κλάσματα.
Ανάλογα με τη μέθοδο παραγωγής και τις μεθόδους τοποθέτησης, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι μαύρου χαλικιού:
- Ζεστό - λαμβάνεται σε θερμοκρασία συνδετικού στην περιοχή 120-160 ° C και τοποθετείται στους 100-120 περίπου (το υλικό πρέπει να κρυώσει ελαφρά). Για τον εμποτισμό, σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται πίσσα μεσαίου πάχους SG, BND, BN ή D-6. Από όλες τις ποικιλίες, αυτή είναι η πιο ακριβή, το 1 m 3 κοστίζει τουλάχιστον 2500 ρούβλια.
- Ζεστό - με βάση την πίσσα πετρελαίου δρόμου ή πίσσα D-5, θερμαίνεται στους 80-120 ° C και σχηματίζει επίστρωση στους 60-100. Κατ' αναλογία με το προηγούμενο, τοποθετείται αμέσως, για να αποφευχθεί η προσκόλληση στο σώμα κατά τη μεταφορά, οι τοίχοι επεξεργάζονται με λιπαντικά.
- Ψυχρή - θρυμματισμένη πέτρα ή χαλίκι που δεν θερμαίνεται κατά τη διαδικασία κατασκευής, εμποτισμένα με γαλακτώματα βραδείας και μέσης διάσπασης, υγρή άσφαλτο και πίσσα D-3. Αυτοί οι βαθμοί χαρακτηρίζονται από ελάχιστη πρόσφυση κατά την οργάνωση σωστές συνθήκεςαποθήκευση που βρίσκονται χωρίς να κολλήσουν έως και 4-6 μήνες, εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να αγοραστούν εκ των προτέρων.
Μια ξεχωριστή ομάδα αντιπροσωπεύεται από σκούρα θρυμματισμένη πέτρα φυσικής προέλευσης - θρυμματισμένο μάρμαρο, δολερίτη (κομμάτια πετρωμάτων κορεσμένου γκρι και μαύρου-πράσινου χρώματος) και παρόμοιες ποικιλίες που χρησιμοποιούνται κυρίως για διακοσμητικούς σκοπούς. Η τιμή τους κυμαίνεται από 2500 έως 4500 ρούβλια ανά 1 m 3, η χρήση αυτών των βαθμών σε γενικές κατασκευαστικές εργασίες δεν είναι οικονομικά εφικτή.
Οι απαιτήσεις για το πληρωτικό ρυθμίζονται από τα GOST 8267 και 3344, ο ελάχιστος επιτρεπόμενος βαθμός αντοχής στον παγετό είναι F15, η αναλογία των κόκκων ακανόνιστου σχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει το 35%. Η αντοχή εξαρτάται από τον επιδιωκόμενο σκοπό και τη βάση και ποικίλλει από M300 έως M1200. Το ογκομετρικό βάρος μιας τέτοιας θρυμματισμένης πέτρας καθορίζεται από τους ίδιους παράγοντες και φτάνει τους 2,6 t / m 3.
Η ποσότητα της πρόσφυσης σχετίζεται άμεσα με τη μέθοδο κατασκευής: τα μαύρα ζεστά και ζεστά μείγματα υπερτερούν των ψυχρών από αυτή την άποψη. Αυτό το υλικό έχει καλή αντοχή στο νερό, αντοχή στη φθορά, η ασφαλτική επίστρωση διαρκεί τουλάχιστον 4-6 χρόνια.
Πεδίο εφαρμογής και αποχρώσεις εφαρμογής
Ο κύριος τομέας χρήσης είναι η οδοποιία. Ωραία αποτελέσματαΤαυτόχρονα, επιτυγχάνονται κατά την τοποθέτηση διαφορετικών κλασμάτων: μεγάλο - το πρώτο στρώμα, μικρότερο, σφηνωμένο - το πάνω μέρος. Καλό έχουν τα μείγματα εμποτισμένα με πίσσα ή πίσσα στεγανωτικές ιδιότητες, που εξηγεί το αίτημά τους για διευθέτηση θεμελίων κτιρίων σε περιοχές με κινδύνους πλημμύρας. Οι σημαντικές συνθήκες της τεχνολογίας περιλαμβάνουν την τοποθέτηση σε ξηρό και ζεστό καιρό, η άνοιξη και οι αρχές του φθινοπώρου θεωρούνται ιδανικές εποχές.
Χρησιμοποιείται μαύρη διακοσμητική θρυμματισμένη πέτρα και γυαλιστερό χαλίκι (φυσικές ή έγχρωμες ποικιλίες). έργα τοπίου. Οι ποιότητες εμποτισμένες με άσφαλτο είναι κατάλληλες για τη διευθέτηση μονοπατιών· σε περιοχές με μεγάλη κίνηση, τοποθετούνται ζεστά και ζεστά μείγματα, με μικρή ποσότητα ψυχρών. Το σκούρο χρώμα χρησιμοποιείται σπάνια ως το κύριο, το μέγιστο διακοσμητικό αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με το συνδυασμό αποχρώσεων.
ΥΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ
Το ελάχιστο κόστος των m 3 υπόκειται σε παραλαβή είναι 2000 ρούβλια. Οι κατά προσέγγιση τιμές, λαμβάνοντας υπόψη την παράδοση εντός 30-40 km, δίνονται στον πίνακα.
Τεχνολογικός χάρτης Νο 2
Κατά προσέγγιση η ανάγκη για θρυμματισμένη πέτρα ανά 200 m βάσης καθορίζεται από τον τύπο
Q u \u003d b h K y K p 200,
όπου Q u - ο όγκος της θρυμματισμένης πέτρας, m 3.
β - πλάτος βάσης, m;
h - το υπό όρους πάχος της βάσης σε ένα πυκνό σώμα λαμβάνεται 2 cm λιγότερο από το σχεδιαστικό, m.
K y - συντελεστής ασφαλείας για συμπίεση θρυμματισμένης πέτρας (1,25 - 1,30);
K p - συντελεστής απώλειας θρυμματισμένης πέτρας κατά τη μεταφορά και την τοποθέτηση (1,03).
Q u \u003d 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 \u003d 418,6 m 3
Πίνακας 9
| αριθμός διαδικασίας | αριθμός λαβής | Πηγές ρυθμών παραγωγής | μονάδα μέτρησης | Αντικαταστάσιμος όγκος | Παραγωγικότητα ανά βάρδια | Απαιτείται σύλληψη αυτοκινήτων | Συντ. χρήση μηχανών | Συνδέστε τους εργάτες | ||
| Με υπολογισμό | Ελήφθη | |||||||||
| Υπολογισμός | Εργασίες σήμανσης Μεταφορά θρυμματισμένης πέτρας φρ. Ανατρεπόμενο φορτηγό 40 - 70 mm KAMAZ-5320 σε απόσταση 6,31 km Τοποθέτηση θρυμματισμένης πέτρας με αυτοκινούμενο διασκορπιστή DS-54 Συμπίεση της βάσης θρυμματισμένης πέτρας με δονητικό κύλινδρο DU-98 σε 5 περάσματα κατά μήκος 1 υποστηρικτικού τροχιού fr. 20-40 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Διανομή υλικού στήριξης με διανομέα λεπτών πετρών DS-49 Συμπίεση με αυτοκινούμενο δονητικό κύλινδρο DU-98 σε 4 περάσματα κατά μήκος 1 τροχιάς 203 Μεταφορά υποστηρικτικού fr. 10-20 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Κατανομή υποστηρικτικού με διανομέα πέτρινων λεπτών διανομέων DS-49 Συμπίεση με αυτοκινούμενο δονητικό κύλινδρο DU-98 σε 4 περάσματα κατά μήκος 1 τροχιάς -203 Σφήνα μεταφοράς fr. 5-10 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Διανομή υποστηρικτικού υλικού από τον διανομέα πέτρινων λεπτών λεπτών DS-49 Συμπίεση με αυτοκινούμενο δονητικό κύλινδρο DU-98 για 3 περάσματα κατά μήκος 1 τροχιάς | m m 3 m 2 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2 εργασία Μηχανολόγος Δ' τάξη - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. – 1 Μηχανολόγος 4 αναπ. - ένας |
Σύνθεση διμοιρίας
Πίνακας 10
| Αυτοκίνητα | Επάγγελμα και βαθμός εργάτη | Η ανάγκη για βάρδιες μηχανών | Ανάγκη για αυτοκίνητα | Συντελεστής φορτίου | Αριθμός εργαζομένων |
| στη λαβή | |||||
| Ανατρεπόμενο φορτηγό KAMAZ-5320 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 12.05 | 1.01 | ||
| Διανομέας DS-54 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 6,9 | 0,99 | ||
| Ρολό DU-98 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 1,34 | 0,34 | ||
| Διανομέας ασφάλτου SD-203 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,61 | 0,20 | ||
| a\s ZIL-MMZ-4508-03 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 1,46 | 0,49 | ||
| Διανομέας DS-49 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,67 | 0,22 | ||
| Οδοποιός II κατηγορίας | |||||
| ΣΥΝΟΛΟ: | 23,03 |
Τεχνολογικός χάρτης Νο 3 Κατασκευή στρώσης πορώδους θερμού βραχυπρόθεσμου ασφαλτομπετόν
Πίνακας 11
| υπολ. | Καθαρισμός της επιφάνειας της βάσης της επίστρωσης από σκόνη και βρωμιά με πλυντήριο ρούχων KO-304 (ZIL). | m² | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | Νερό-l γάτα. ΑΠΟ | ||||
| υπολ. | Μεταφορά και εμφιάλωση ασφαλτικού γαλακτώματος από ασφαλτοδιανομέα DS-142B (KamAZ) με ρυθμό εμφιάλωσης υλικού ίσο με 0,0008 m 3 /m 2 | m² | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | Νερό-l γάτα. ΑΠΟ | ||||
| Εργασίες σήμανσης | Μ | 2 σκλάβοι 2η φορά. | ||||||||
| υπολ. | Μεταφορά μείγματος για το κάτω στρώμα επίστρωσης με ανατρεπόμενα φορτηγά KAMAZ 55111 σε απόσταση 2,49 χλμ. | m³ | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | Νερό-l γάτα. ΑΠΟ | |||
| υπολ. | Στρώσιμο μίγματος πάχους 7 εκ. με ασφαλτοστρωτή DS-126A. | m³ | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | μηχανικός 6 φορές και 7 σκλάβοι | |||
| υπολ. | Το τύλιγμα του κάτω στρώματος της επίστρωσης με ελαφρούς κυλίνδρους λείου κυλίνδρου DU-73 σε 4 περνά κατά μήκος της 1ης τροχιάς. | m³ | 132,664 | 0,21 | 0,21 | μηχανικός 5 φορές. | ||||
| υπολ. | Συμπίεση του κάτω στρώματος του οδοστρώματος με βαριά ράουλα BOMAG BW 184 AD-2 σε 18 περάσματα στην 1η πίστα. | m³ | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | μηχανικός 6 φορές. |
1 - Καθαρισμός της επιφάνειας της βάσης της επίστρωσης από σκόνη και βρωμιά με πλυντήριο ρούχων KO-304 (ZIL):
Πλάτος σάρωσης - 2,0 m;
Ταχύτητα εργασίας – V=20 km/h.
Η απόδοση αυτού του μηχανήματος υπολογίζεται από τον τύπο:
Κ μέσα=0,75; Κ τ=0,7;
n- τον αριθμό των περασμάτων κατά μήκος μιας τροχιάς (2).
t P- ο χρόνος που δαπανήθηκε για τη μετάβαση στο επόμενο ίχνος (0,10 ώρες).
l PR– μήκος διέλευσης (200 m).
ένα– πλάτος επικάλυψης τροχιάς (0,20 m).
Προσδιορίστε την περιοχή καθαρισμού:
Στο i- πλάτος του στρώματος θρυμματισμένης πέτρας, m.
μεγάλο– ρυθμός ροής, m/shift.
όπου
t f
t pr
2 – Μεταφορά και εμφιάλωση ασφαλτικού γαλακτώματος με ασφαλτικό διανομέα DS-142B (KamAZ) με ρυθμό εμφιάλωσης υλικού ίσο με 0,0008 m 3 /m 2:
Καθορίζουμε την απόδοση του διανομέα ασφάλτου DS-142B (KamAZ):
q α- φέρουσα ικανότητα, m 3;
μεγάλο
t n
tp
V- ρυθμός πλήρωσης, m 3 / m 2;
Κ Β
Κ Τ
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
3
4 – Μεταφορά μείγματος για το κάτω στρώμα επίστρωσης με ανατρεπόμενα φορτηγά KAMAZ 55111 σε απόσταση 2,49 km:
Καθορίζουμε την απόδοση του KamAZ 55111:
q α
μεγάλο– εύρος μεταφοράς εδάφους, km.
ρ - πυκνότητα a / b, t / m 3;
υ είναι η ταχύτητα του αυτοκινήτου σε χωματόδρομο, km/h.
t n– χρόνος φόρτωσης οχήματος, h;
tp- χρόνος εκφόρτωσης του αυτοκινήτου, h;
Κ Β– συντελεστής εσωτερικής χρήσης χρόνου (0,75);
Κ Τ- συντελεστής μετάβασης από την τεχνική παραγωγικότητα στη λειτουργική (0,7).
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
5 – Τοποθέτηση μίγματος πάχους 7 cm με ασφαλτόστρωτο DS-126A:
Παραγωγικότητα του ασφαλτοστρωτήρα: 130t/h = 130 8 / 2,2 = 472,73 m 3 /βάρδια.
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
6 – Τραβήξτε το κάτω στρώμα του οδοστρώματος με ελαφρούς κυλίνδρους DU-73 σε 4 περάσματα κατά μήκος μιας τροχιάς:
Εκτέλεση:
Κ μέσα=0,75; Κ τ=0,75;
n- τον αριθμό των περασμάτων κατά μήκος μιας τροχιάς (4).
t P
l PR– μήκος διέλευσης (200 m).
ένα
σι
h SL
V σελ- ταχύτητα εργασίας, (8 km/h).
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
7 – Συμπίεση του κάτω στρώματος του οδοστρώματος με βαρείς κυλίνδρους BOMAGBW 184 AD-2 σε 18 περάσματα σε μία πίστα:
Εκτέλεση:
Κ μέσα=0,75; Κ τ=0,75;
n- τον αριθμό των περασμάτων κατά μήκος μιας διαδρομής (18).
t P- ο χρόνος που δαπανήθηκε για τη μετάβαση στο επόμενο ίχνος (0,005 ώρες).
l PR– μήκος διέλευσης (200 m).
ένα– πλάτος επικάλυψης τροχιάς (0,20 m).
σι– πλάτος συμπύκνωσης σε ένα πέρασμα, m;
h SL– πάχος της στρώσης.
V σελ- ταχύτητα εργασίας, (11 km/h).
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
Σύνθεση διμοιρίας
Πίνακας 12
| Αυτοκίνητα | Επάγγελμα και βαθμός εργάτη | Η ανάγκη για βάρδιες μηχανών | Ανάγκη για αυτοκίνητα | Συντελεστής φορτίου | Αριθμός εργαζομένων |
| στη λαβή | |||||
| Μηχάνημα ποτίσματος KO-304 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,25 | 0,25 | ||
| Διανομέας ασφάλτου DS-142B | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,07 | 0,07 | ||
| a/c KAMAZ 55111 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 10,97 | 0,99 | ||
| Ασφαλτοστρωτήρας DS-126A | 0,28 | 0,28 | |||
| Κύλινδρος DU-73 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,21 | 0,21 | ||
| Βαρύ ρολό BOMAG bw 184 | Μηχανολόγος V κατηγορίας | 0,68 | 0,68 | ||
| ΣΥΝΟΛΟ | 12,46 |
Τεχνολογικός χάρτης Νο 4
Η συσκευή ενός στρώματος επικάλυψης από πυκνό ζεστό ασφαλτικό μίγμα m / z
Η μεταφορά του μίγματος ασφαλτικού σκυροδέματος παρέχεται από το ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-510, η παραγωγικότητα του οποίου καθορίζεται από τον τύπο:
όπου Τ- διάρκεια της βάρδιας εργασίας, ώρα. Τ= 8 ώρες
κ- συντελεστής χρήσης χρόνου εντός βάρδιας. κ=0,85
σολ- φέρουσα ικανότητα του μηχανήματος, t; σολ=7 t
μεγάλο- απόσταση μεταφοράς, χλμ. μεγάλο=4,6 χλμ
V- μέση ταχύτητα, km/h V=20 km/h
t- χρόνος αδράνειας υπό φόρτωση, t=0,2 ώρα
P=72,1 t/βάρδια
Πίνακας 13
| αριθμός διαδικασίας | αριθμός λαβής | Πηγές ρυθμών παραγωγής | Περιγραφή και τεχνολογική ακολουθία διαδικασιών. Εφαρμοσμένες μηχανές. | μονάδα μέτρησης | Αντικαταστάσιμος όγκος | Παραγωγικότητα ανά βάρδια | Απαιτείται σύλληψη αυτοκινήτων | Συντ. χρήση μηχανών | Συνδέστε τους εργάτες | |
| Με υπολογισμό | Ελήφθη | |||||||||
| Ε-17-5 καρτέλα. Υπολογισμός 2 στοιχείου 3 § E17-6 E17-7 στοιχείο 26 E17-7 στοιχείο 29 | Έκχυση ασφαλτούχου γαλακτώματος με παροχή 0,5 l ανά 1 m 2 με ασφαλτικό διανομέα DS-82-1 Μεταφορά λεπτόκοκκου μίγματος a / sMAZ-510 σε μέση απόσταση 4,6 km με εκφόρτωση σε άσφαλτο αποθήκη πλακόστρωτου. Κατανομή ενός λεπτόκοκκου μείγματος σε μια στρώση των 10 με ένα οδοστρωτήρα screed DS-1 Rolling κατά τη λειτουργία του paver-5 περνά σε 1 τροχιά με κύλινδρο DU-50 (6t) Rolling με κύλινδρο DU-42A βάρους άνω των 10 τόνοι με 20 περάσματα, σε 1 πίστα Ποιοτικός έλεγχος εργασιών | t t m 2 m 2 m 2 | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | Μηχανολόγος V σελ.-1 πολτός. IV σελ.-1 μηχανή IV σελ.-1 MashVI σελ.-1 Α/εργάτες σκυροδέματος V σελ.-1 IV σελ.-1 III σελ.-2 Mash V σελ.-1 MashVI σελ.-1 2εργασία |
Υπολογισμοί σε τεχνολογικός χάρτης
1. Έκχυση ασφαλτικού γαλακτώματος με παροχή 0,5 l ανά 1 m 2 με ασφαλτικό διανομέα DS-82-1:
Με ρυθμό πλήρωσης 0,5 l / m 2, ο όγκος του υλικού είναι 700 l \u003d 0,7 t
P=8*1/0,46=17,3t/βάρδια
m = 0,7/17,3= 0,04 αυτοκίνητα
2. P=72,1 t/βάρδια
m = 430 /72,1= 5,96 αυτοκίνητα
3. Κατανομή του λεπτόκοκκου μείγματος σε στρώση 10 εκ. με πλακόστρωτο
P \u003d 8 * 100 / 2 \u003d 400 m 2 / βάρδια
m = 1400/400= 3,5 αυτοκίνητα
4. Ρολάρισμα όταν λειτουργεί ο οδοστρωτήρας - 5 περάσματα σε 1 πίστα με ρολό
P \u003d 8 * 100 / 0,31 \u003d 2580 m 2 / βάρδια
m = 1400/2580= 0,54 αυτοκίνητα
5. Κύλιση με κύλινδρο DU-42A βάρους άνω των 10 τόνων με 20 περάσματα κατά μήκος 1 τροχιάς:
P \u003d 8 * 100 / 0,72 \u003d 1111 m 2 / βάρδια
m = 1400/1111= 1,2 αυτοκίνητα
6. Ποιοτικός έλεγχος της εργασίας
Σύνθεση διμοιρίας
Πίνακας 14
| Αυτοκίνητα | Επάγγελμα και βαθμός εργάτη | Η ανάγκη για βάρδιες μηχανών | Ανάγκη για αυτοκίνητα | Συντελεστής φορτίου | Αριθμός εργαζομένων |
| στη λαβή | |||||
| Διανομέας ασφάλτου DS-82-1 | Μηχανολόγος V κατηγορίας | 0,04 | 0,04 | ||
| Βοηθός Μηχανικός Δ' κατηγορίας | |||||
| Ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-510 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 5,96 | 0,99 | ||
| Ασφαλτοστρωτήρας DS-1 | Μηχανολόγος VI σελ.-1 | 3,5 | 0,88 | ||
| Κύλινδρος DU-50 (6t) | Μηχανολόγος V κατηγορίας | 0,54 | 0,54 | ||
| Κύλινδρος DU-42A (6t) | Μηχανολόγος VI κατηγορίας | 1,2 | 1,2 | ||
| ΣΥΝΟΛΟ | 11,24 |
Τεχνολογικός χάρτης Νο 5 ενίσχυσης οδών και προγραμματισμού εργασιών
Πίνακας 15
| Επιχωματισμός πλευρών δρόμων με εισαγόμενο χώμα. h = 7 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Εγώ | Εργασίες σήμανσης | Μ | 2 σκλάβοι 2η φορά. | |||||||||||||||||||||||||||
| Εγώ | υπολ. | Μεταφορά χώματος με ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ 5516 σε απόσταση 4,14 χλμ. | m³ | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | Νερό-l γάτα. ΑΠΟ | ||||||||||||||||||||||
| Εγώ | Ε17-1 | Ισοπέδωση και διαμόρφωση του εδάφους με γκρέιντερ DZ-99 σε όλο το πλάτος. | m² | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | μηχανικός 6 φορές. | |||||||||||||||||||||||
| Εγώ | Ε17-11 | Συμπίεση εδάφους με αυτοκινούμενο κύλινδρο DU-31A σε πνευματικά ελαστικά με 6 περάσματα σε μία τροχιά. | m² | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | μηχανικός 6 φορές. | |||||||||||||||||||||||
| Γεμίζοντας τις παρυφές των δρόμων με χαλίκι. h = 5 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Εγώ | Εργασίες σήμανσης | Μ | 2 σκλάβοι 2η φορά. | |||||||||||||||||||||||||||
| Εγώ | υπολ. | Μεταφορά θρυμματισμένης πέτρας με ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ 5516 σε απόσταση 4,14 χλμ. | m³ | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | Νερό-l γάτα. ΑΠΟ | ||||||||||||||||||||||
| Εγώ | Ε17-1 | Ισοπέδωση και διαμόρφωση θρυμματισμένης πέτρας με γκρέιντερ κινητήρα DZ-99 σε όλο το πλάτος. | m² | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | μηχανικός 6 φορές. | |||||||||||||||||||||||
| Εγώ | Ε17-11 | Συμπίεση χαλίκι με αυτοκινούμενο κύλινδρο DU-31A σε ελαστικά με 6 περάσματα κατά μήκος μιας τροχιάς. | m² | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | μηχανικός 6 φορές. | |||||||||||||||||||||||
| Εργασία προγραμματισμού. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II | Εργασίες σήμανσης | Μ | 2 σκλάβοι 2η φορά. | |||||||||||||||||||||||||||
| II | Ε2-1-39 | Ισοπέδωση των πρανών του αναχώματος με μοτέρ γκρέιντερ DZ-99 για 2 κυκλικά περάσματα κατά μήκος της 1ης τροχιάς. | m² | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | μηχανικός 6 φορές. | |||||||||||||||||||||||
| II | Ε2-1-5 | Κάλυψη των πρανών του αναχώματος με στρώμα βλάστησης πάχους 0,4 m με χρήση μπουλντόζας DZ-9 σε απόσταση έως 20 m. | m² | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | μηχανικός 6 φορές. | |||||||||||||||||||||||
1 – Εργασίες στοίχισης: ένα τετράγωνο μήκους 200 μέτρων διαλύεται από 2 εργάτες 2ης κατηγορίας.
2 – Μεταφορά χώματος με ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ 5516 σε απόσταση 4,14 km (το λατομείο βρίσκεται στο PK 15 + 00 σε απόσταση 1,5 km από το δρόμο):
q α– χωρητικότητα φορτίου ανατρεπόμενου φορτηγού, t;
μεγάλο– εύρος μεταφοράς εδάφους, km.
ρ - πυκνότητα εδάφους, t / m 3;
υ είναι η ταχύτητα του αυτοκινήτου σε χωματόδρομο, km/h.
t n– χρόνος φόρτωσης οχήματος, h;
tp- χρόνος εκφόρτωσης του αυτοκινήτου, h;
Κ Β– συντελεστής εσωτερικής χρήσης χρόνου (0,75);
Κ Τ- συντελεστής μετάβασης από την τεχνική παραγωγικότητα στη λειτουργική (0,7).
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
3 - Ισοπέδωση και διαμόρφωση του εδάφους με γκρέιντερ κινητήρα DZ-99 σε όλο το πλάτος:
Πι– πλάτος επιφάνειας, m;
μεγάλο– ρυθμός ροής, m/shift.
όπου
Τ
Ν
H vr- ο κανόνας του χρόνου σύμφωνα με το ENiR.
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
4 – Συμπίεση εδάφους με αυτοκινούμενο κύλινδρο DU-31A σε πνευματικά ελαστικά με 6 περάσματα κατά μήκος μιας τροχιάς:
Στο iείναι το πλάτος του στρώματος άμμου, m.
μεγάλο– ρυθμός ροής, m/shift.
Τ– διάρκεια βάρδιας, h;
Ν- μονάδα του όγκου της εργασίας για την οποία υπολογίζεται ο κανόνας χρόνου.
H vr- ο κανόνας του χρόνου σύμφωνα με το ENiR.
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
5 – Εργασίες στοίχισης: ένα τετράγωνο μήκους 200 μέτρων διαλύεται από 2 εργάτες 2ης κατηγορίας.
6 – Μεταφορά θρυμματισμένης πέτρας με ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ 5516 σε απόσταση 4,14 km (το λατομείο βρίσκεται στο ΠΚ 15 + 00 σε απόσταση 1,5 km από το δρόμο):
Καθορίζουμε την απόδοση του MAZ 5516:
q α– χωρητικότητα φορτίου ανατρεπόμενου φορτηγού, t;
μεγάλο– εύρος μεταφοράς εδάφους, km.
ρ - πυκνότητα θρυμματισμένης πέτρας, t / m 3;
υ είναι η ταχύτητα του αυτοκινήτου σε χωματόδρομο, km/h.
t n– χρόνος φόρτωσης οχήματος, h;
tp- χρόνος εκφόρτωσης του αυτοκινήτου, h;
Κ Β– συντελεστής εσωτερικής χρήσης χρόνου (0,75);
Κ Τ- συντελεστής μετάβασης από την τεχνική παραγωγικότητα στη λειτουργική (0,7).
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
7 – Ισοπέδωση και διαμόρφωση θρυμματισμένης πέτρας με γκρέιντερ κινητήρα DZ-99 σε όλο το πλάτος:
Το εμβαδόν της επιφάνειας καθορίζεται από τον τύπο:
Πι– πλάτος επιφάνειας, m;
μεγάλο– ρυθμός ροής, m/shift.
Καθορίζουμε την απόδοση του βαθμολογητή κινητήρα DZ-99:
όπου
Τ– διάρκεια βάρδιας, h;
Ν- μονάδα του όγκου της εργασίας για την οποία υπολογίζεται ο κανόνας χρόνου.
H vr- ο κανόνας του χρόνου σύμφωνα με το ENiR.
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
8 – Συμπύκνωση χαλικιού με αυτοκινούμενο κύλινδρο DU-31A σε ελαστικά πεπιεσμένου αέρα με 6 περάσματα κατά μήκος μιας τροχιάς:
Προσδιορίστε την περιοχή σφράγισης:
Στο iείναι το πλάτος του στρώματος άμμου, m.
μεγάλο– ρυθμός ροής, m/shift.
Καθορίζουμε την απόδοση της μάρκας παγοδρομίου DU-31A:
Τ– διάρκεια βάρδιας, h;
Ν- μονάδα του όγκου της εργασίας για την οποία υπολογίζεται ο κανόνας χρόνου.
H vr- ο κανόνας του χρόνου σύμφωνα με το ENiR.
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
9 – Εργασίες στοίχισης: ένα τετράγωνο μήκους 200 μέτρων διαλύεται από 2 εργάτες 2ης κατηγορίας.
10 - Ισοπέδωση των πρανών του αναχώματος με μοτέρ γκρέιντερ DZ-99 για 2 κυκλικά περάσματα κατά μήκος μιας τροχιάς:
Καθορίζουμε την απόδοση του βαθμολογητή DZ-99:
Τ– διάρκεια βάρδιας, h;
Ν- μονάδα του όγκου της εργασίας για την οποία υπολογίζεται ο κανόνας χρόνου.
H vr- ο κανόνας του χρόνου σύμφωνα με το ENiR.
l κλίση= 6 m (υπό όρους αποδεκτό).
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
.
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
11 - Κάλυψη των πρανών του αναχώματος με στρώμα βλάστησης πάχους 0,4 m με χρήση μπουλντόζας DZ-9 σε απόσταση έως 20 m:
Καθορίζουμε την απόδοση της μπουλντόζας DZ-9:
όπου
Τ– διάρκεια βάρδιας, h;
Ν- μονάδα του όγκου της εργασίας για την οποία υπολογίζεται ο κανόνας χρόνου.
H vr- ο κανόνας του χρόνου σύμφωνα με το ENiR.
Η επιφάνεια των πλαγιών του αναχώματος καθορίζεται από τον τύπο:
l κλίση= 6 m (υπό όρους αποδεκτό).
Καθορίζουμε τον αριθμό των αυτοκινήτων / βάρδιων σύμφωνα με τον τύπο:
.
Καθορίζουμε το ποσοστό χρήσης των μηχανών:
όπου
t f– πραγματικός αριθμός μηχανών/βάρδιων·
t pr– αποδεκτός αριθμός αυτοκινήτων/βάρδιες.
Σύνθεση διμοιρίας
Πίνακας 16
Η τελική σύνθεση της ομάδας
Πίνακας 17
| Αυτοκίνητα | Επάγγελμα και βαθμός εργάτη | Η ανάγκη για βάρδιες μηχανών | Ανάγκη για αυτοκίνητα | Συντελεστής φορτίου | Αριθμός εργαζομένων | ||
| Ανατρεπόμενο φορτηγό KAMAZ-5320 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 25,6 | 0,98 | ||||
| A/grader DZ-99 | VIP πρόγραμμα οδήγησης | 0,53 | 0,53 | ||||
| Μηχάνημα ποτίσματος MD 433-03 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,6 | 0,6 | ||||
| Ρολό λείου κυλίνδρου DU-96 | Μηχανολόγος V κατηγορίας | 1,2 | 1,2 | ||||
| Ανατρεπόμενο φορτηγό KAMAZ-5320 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 12.05 | 1.01 | ||||
| Διανομέας DS-54 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 6,9 | 0,99 | ||||
| Ρολό DU-98 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 1,34 | 0,34 | ||||
| Διανομέας ασφάλτου SD-203 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,61 | 0,20 | ||||
| a\s ZIL-MMZ-4508-03 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 1,46 | 0,49 | ||||
| Διανομέας DS-49 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,67 | 0,22 | ||||
| Οδοποιός II κατηγορίας | |||||||
| Μηχάνημα ποτίσματος KO-304 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,25 | 0,25 | ||||
| Διανομέας ασφάλτου DS-142B | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,07 | 0,07 | ||||
| a/c KAMAZ 55111 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 10,97 | 0,99 | ||||
| Ασφαλτοστρωτήρας DS-126A | Μηχανολόγος VI σελ.-1 Και 7 εργάτες | 0,28 | 0,28 | ||||
| Κύλινδρος DU-73 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,21 | 0,21 | ||||
| Βαρύ ρολό BOMAG bw 184 | Μηχανολόγος V κατηγορίας | 0,68 | 0,68 | ||||
| Μηχάνημα ποτίσματος KO-304 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,25 | 0,25 | ||||
| Διανομέας ασφάλτου DS-142B | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,07 | 0,07 | ||||
| a/c KAMAZ 55111 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 10,97 | 0,99 | ||||
| Ασφαλτοστρωτήρας DS-126A | Μηχανολόγος VI σελ.-1 Και 7 εργάτες | 0,28 | 0,28 | ||||
| Κύλινδρος DU-73 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 0,21 | 0,21 | ||||
| Βαρύ ρολό BOMAG bw 184 | Μηχανολόγος V κατηγορίας | 0,68 | 0,68 | ||||
| Διανομέας ασφάλτου DS-82-1 | Μηχανολόγος V κατηγορίας | 0,04 | 0,04 | ||||
| Βοηθός Μηχανικός Δ' κατηγορίας | |||||||
| Ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-510 | Μηχανολόγος IV κατηγορία | 5,96 | 0,99 | ||||
| Ασφαλτοστρωτήρας DS-1 | Μηχανολόγος VI σελ.-1 | 3,5 | 0,88 | ||||
| Εργάτες ασφαλτομπετόν V σελ.-1 IV σελ.-1 III σελ.-2 | |||||||
| Κύλινδρος DU-50 (6t) | Μηχανολόγος V κατηγορίας | 0,54 | 0,54 | ||||
| Κύλινδρος DU-42A (6t) | Μηχανολόγος VI κατηγορίας | 1,2 | 1,2 | ||||
| MAZ 5516 | Νερό-l γάτα. ΑΠΟ | 2,13 | 0,71 | ||||
| Γκρέιντερ κινητήρα DZ-99 | Μηχανολόγος 6 φορές | 0,41 | 0,14 | ||||
| Κύλινδρος DU-31A | Μηχανολόγος 6 φορές | 0,24 | 0,12 | ||||
| Μπουλντόζα DZ-9 | Μηχανολόγος 6 φορές | 0,78 | 0,78 | ||||
| ΣΥΝΟΛΟ | 62,75 | ||||||
Προσδιορισμός του αριθμού ανατρεπόμενων φορτηγών για τη μεταφορά καυσίμων και λιπαντικών στην πίστα
Πίνακας 18
| χλμ | Απόσταση μεταφοράς | Εκτέλεση | Υπολογισμός | Αριθμός οχημάτων |
| Sand medium (1490) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| Συντρίμμια (488) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| Ασφαλτικό σκυρόδεμα R/B (170,6 ) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| M\Z ασφαλτικό σκυρόδεμα (128) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
Ενότητα 6. Εργασίες σχεδιασμού, φινιρίσματος και ενίσχυσης.
Ο σχεδιασμός και η ενίσχυση των πλευρών των δρόμων πρέπει να πραγματοποιηθεί μετά την τοποθέτηση του οδοστρώματος. Ταυτόχρονα θα πρέπει να καταργηθούν όλες οι προσωρινές είσοδοι και έξοδοι.
Οι αποστραγγιστικές τάφροι και οι κυψελίδες πρέπει να ενισχυθούν αμέσως μόλις τοποθετηθούν.
Ο σχεδιασμός και η ενίσχυση των πρανών υψηλών επιχώσεων και βαθιών τομών (συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης αποστράγγισης) θα πρέπει να πραγματοποιηθεί αμέσως μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής των επιμέρους τμημάτων τους (tiers).
Κατά την ενίσχυση των πλαγιών με τη σπορά σκαλοπατιών σε ένα στρώμα φυτικού εδάφους, είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε τις πλαγιές των εκσκαφών που αναπτύσσονται σε πυκνά αργιλώδη εδάφη πριν από την τοποθέτηση φυτικού εδάφους σε βάθος 10-15 cm.
Η υδροσπορά των πολυετών χόρτων θα πρέπει να πραγματοποιείται σε προ-βρεγμένη επιφάνεια πλαγιών ή πλευρών δρόμων.
Κατά την ενίσχυση πρανών με προκατασκευασμένες δικτυωτές κατασκευές, η τοποθέτησή τους πρέπει να πραγματοποιείται από κάτω προς τα πάνω μετά την τοποθέτηση μιας δοκού από ανθεκτικό σκυρόδεμα. Μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης, είναι απαραίτητο να γεμίσετε τα κελιά με φυτικό χώμα (με επακόλουθη σπορά χόρτων), πέτρινα υλικά ή χώμα επεξεργασμένο με συνδετικό.
Η ενίσχυση των πλαγιών με τη χρήση γεωυφάσματος πρέπει να πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά: τοποθέτηση φύλλων γεωυφάσματος με κυλίνδρους από πάνω προς τα κάτω κατά μήκος της πλαγιάς με τα φύλλα να επικαλύπτονται κατά 10-20 cm και να στερεώνονται στους ώμους. απόρριψη φυτικού εδάφους με σπορά χόρτων. διευθέτηση στρώσης αποστράγγισης και τοποθέτηση προκατασκευασμένης βάσης σε πλημμυρισμένες περιοχές πρανών.
Όταν χρησιμοποιείτε γεωυφάσματα με την επεξεργασία τους με συνδετικό, η εργασία πρέπει να εκτελείται με την ακόλουθη σειρά: σχεδιασμός της επιφάνειας της πλαγιάς που πρόκειται να ενισχυθεί. τοποθέτηση φύλλου γεωυφάσματος με στερέωση των άκρων του με καρφίτσες ή σκόνη με κύλινδρο άμμου. πότισμα του καμβά με συνδετικό, για παράδειγμα, ασφαλτικό γαλάκτωμα. τρίψιμο.
Η ένωση του γεωυφάσματος με παρακείμενα προκατασκευασμένα ή μονολιθικά στοιχεία στερέωσης από σκυρόδεμα πρέπει να πραγματοποιείται με την τοποθέτηση ιστού κάτω από το στοιχείο ή με κόλληση του γεωυφάσματος με καυτή πίσσα στην επιφάνεια του στοιχείου.
Κατά την ενίσχυση πλημμυρισμένων πλαγιών, κώνων, φραγμάτων με προκατασκευασμένες πλάκες, πρέπει πρώτα να τοποθετηθεί το υλικό του φίλτρου επιστροφής ή του στρώματος ισοπέδωσης. Οι πλάκες πρέπει να τοποθετούνται από κάτω προς τα πάνω. ΣΤΟ χειμερινή περίοδοη προετοιμασμένη επιφάνεια πλαγιάς πρέπει να καθαριστεί από το χιόνι και τον πάγο.
Κατά την ενίσχυση των πρανών με εύκαμπτα οδοστρώματα από οπλισμένο σκυρόδεμα χωρίς φίλτρα από μπλοκ, θα πρέπει να τοποθετούνται στην πλαγιά από κάτω προς τα πάνω κοντά το ένα στο άλλο. Στην περίπτωση που το έργο προβλέπει τη στερέωση των μπλοκ με τη βοήθεια πασσάλων αγκύρωσης, τα μπλοκ πρέπει να τοποθετούνται από πάνω προς τα κάτω. Το κενό μεταξύ των παρακείμενων μπλοκ δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 mm.
Κατά την ενίσχυση των πλαγιών με σκυρόδεμα τσιμέντου χρησιμοποιώντας τη μέθοδο πνευματικού ψεκασμού, είναι απαραίτητο πρώτα να τοποθετήσετε ένα μεταλλικό πλέγμα και να το στερεώσετε με άγκυρες. Ο ψεκασμός πρέπει να γίνεται από κάτω προς τα πάνω, ακολουθούμενος από φροντίδα του τσιμεντομπετόν.
Κατά την κατασκευή πλευρών δρόμων, είναι απαραίτητο να εξαλειφθούν οι παραμορφώσεις του υποστρώματος σε ολόκληρη την περιοχή των πλευρών του δρόμου, να προστεθεί έδαφος στο επίπεδο που καθορίζεται από το έργο, το σχέδιο και το συμπαγές.
Η τεχνολογία για την τοποθέτηση οδοστρωμάτων από μονολιθικό και προκατασκευασμένο τσιμεντοκονίαμα, ασφαλτικό σκυρόδεμα, μείγμα ασφάλτου-ορυκτών, μαύρη θρυμματισμένη πέτρα, θρυμματισμένη πέτρα (χαλίκι), θρυμματισμένη πέτρα (χώμα χαλίκι) υλικών στις παρυφές δρόμων είναι παρόμοια με την τεχνολογία για την κατασκευή βάσεων οδοστρώματος και πεζοδρόμια από αυτά τα υλικά, που δίνονται στις σχετικές ενότητες του παρόντος κανονισμού.
Οι μονολιθικοί δίσκοι αποστράγγισης σκυροδέματος πρέπει να τοποθετούνται μηχανικά χρησιμοποιώντας εξαρτήματα στο μηχάνημα για την τοποθέτηση λωρίδων οπλισμού. Η άκρη του δίσκου δεν πρέπει να υπερβαίνει την άκρη της επικάλυψης στη διαμήκη άρθρωση.
Οι αρμοί διαστολής κατά την τοποθέτηση των δίσκων πρέπει να κόβονται σε φρεσκοστρωμένο σκυρόδεμα χρησιμοποιώντας μεταλλικό πηχάκι· επιτρέπεται η διευθέτηση αρμών σε σκληρυμένο σκυρόδεμα με κόφτη μονού δίσκου.
Ενότητα 7. Κατασκευή του δρόμου
Οι λύσεις σχεδιασμού για δρόμους θα πρέπει να παρέχουν: οργανωμένη, ασφαλή, άνετη και άνετη κίνηση των οχημάτων σε σχεδιαστικές ταχύτητες. ομοιόμορφες συνθήκες οδήγησης. τήρηση της αρχής του οπτικού προσανατολισμού των οδηγών · βολική και ασφαλής τοποθεσία κόμβων και διασταυρώσεων. την απαραίτητη πρόσφυση των ελαστικών αυτοκινήτων στην επιφάνεια του οδοστρώματος. την απαραίτητη διάταξη των δρόμων, συμπεριλαμβανομένων των προστατευτικών οδικών κατασκευών· απαραίτητα κτίρια και κατασκευές υπηρεσιών οδικών και μηχανοκίνητων μεταφορών κ.λπ.
Κατά το σχεδιασμό στοιχείων σχεδίου, διαμήκων και εγκάρσιων προφίλ δρόμων σύμφωνα με πρότυπα, είναι απαραίτητο να αξιολογούνται οι σχεδιαστικές λύσεις όσον αφορά την ταχύτητα, την ασφάλεια κυκλοφορίας και την απόδοση, συμπεριλαμβανομένων δυσμενών περιόδων του έτους.
Κατά το σχεδιασμό δρόμων, είναι απαραίτητο να αναπτυχθούν σχέδια για τη διευθέτηση οδικών πινακίδων με προσδιορισμό θέσεων και μεθόδων για την τοποθέτησή τους και σχέδια για οδικές σημάνσεις, συμπεριλαμβανομένων οριζόντιων για δρόμους με κεφαλαία και ελαφριά οδοστρώματα. Η σήμανση θα πρέπει να συνδυαστεί με την τοποθέτηση οδικής σήμανσης (ιδιαίτερα σε περιοχές με μακροχρόνια χιονοκάλυψη). Κατά την ανάπτυξη σχεδίων για την τοποθέτηση τεχνικών μέσων του οργανισμού ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣΘα πρέπει να χρησιμοποιηθεί το GOST 23457-86.
Για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας, δεν επιτρέπεται η εγκατάσταση διαφημίσεων σε αυτοκινητόδρομους.
Συνιστάται η χρήση διαυγασμένων επιστρώσεων για την επισήμανση διασταυρώσεων πεζών (τύπου ζέβρας), στάσεων λεωφορείων, μεταβατικών λωρίδων ταχύτητας, πρόσθετες λωρίδες σε ανελκυστήρες, λωρίδες για στάσεις αυτοκινήτων, δρόμους σε σήραγγες και υπόγειες διαβάσεις, σε σιδηροδρομικές διαβάσεις, μικρές γέφυρες και άλλες περιοχές όπου τα εμπόδια είναι δύσκολο να δει κανείς στο οδόστρωμα.
Στατικός ηλεκτρικός φωτισμός στους δρόμους θα πρέπει να παρέχεται σε περιοχές εντός οικισμών και εάν είναι δυνατόν να χρησιμοποιείται υφιστάμενος ηλεκτρικός δίκτυα διανομής- επίσης σε μεγάλες γέφυρες, στάσεις λεωφορείων, διασταυρώσεις δρόμων των κατηγοριών Ι και ΙΙ μεταξύ τους και με σιδηροδρόμους, σε όλους τους συνδετικούς κλάδους διασταυρώσεων και σε προσεγγίσεις προς αυτές σε απόσταση τουλάχιστον 250 m, σε κυκλικούς κόμβους και σε δρόμους πρόσβασης προς την βιομηχανικές επιχειρήσειςή τα τμήματα τους με κατάλληλη μελέτη σκοπιμότητας.
Εάν η απόσταση μεταξύ παρακείμενων φωτιζόμενων περιοχών είναι μικρότερη από 250 m, συνιστάται η διευθέτηση συνεχούς φωτισμού του δρόμου, εξαιρουμένης της εναλλαγής φωτισμένων και μη φωτισμένων περιοχών.
Εκτός κατοικημένων περιοχών, η μέση φωτεινότητα των οδικών τμημάτων, συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων και μεσαίων γεφυρών, θα πρέπει να είναι 0,8 cd / m 2 σε δρόμους κατηγορίας I, 0,6 cd / m 2 σε δρόμους κατηγορίας II και σε κλάδους σύνδεσης εντός κόμβων μεταφορών - 0,4 cd / m 2.
Η αναλογία της μέγιστης φωτεινότητας του οδοστρώματος προς την ελάχιστη δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3:1 σε οδικά τμήματα της κατηγορίας I, το 5:1 σε δρόμους άλλων κατηγοριών.
Ο δείκτης θάμβωσης των εγκαταστάσεων εξωτερικού φωτισμού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 150.
Ο μέσος οριζόντιος φωτισμός των περασμάτων μήκους έως και 60 m κάτω από υπερβάσεις και γέφυρες τη νύχτα πρέπει να είναι 15 lux και η αναλογία μέγιστου φωτισμού προς τον μέσο όρο δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3:1.
Ο φωτισμός των τμημάτων των δρόμων εντός οικισμών θα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SNiP II-4-79 και ο φωτισμός των οδικών σηράγγων - σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SNiP II-44-78.
Εγκαταστάσεις φωτισμού σε διασταυρώσεις αυτοκινήτων και σιδηροδρόμωνσε ένα επίπεδο πρέπει να συμμορφώνονται με τα πρότυπα τεχνητός φωτισμόςρυθμίζεται από το σύστημα προτύπων ασφάλειας εργασίας στις σιδηροδρομικές μεταφορές.
Τα στηρίγματα φωτισμού στους δρόμους πρέπει, κατά κανόνα, να βρίσκονται πίσω από την άκρη του υποβάθρου.
Επιτρέπεται η τοποθέτηση στηριγμάτων σε διαχωριστική λωρίδα πλάτους τουλάχιστον 5 m με την τοποθέτηση περιφράξεων.
Οι συσκευές φωτισμού και σηματοδότησης που βρίσκονται σε γέφυρες σε πλωτές πλωτές οδούς δεν πρέπει να παρεμβαίνουν στους πλοηγούς στον προσανατολισμό και να βλάπτουν την ορατότητα των φώτων σήματος πλοήγησης.
Η ενεργοποίηση του φωτισμού των τμημάτων των δρόμων θα πρέπει να πραγματοποιείται όταν η στάθμη μειώνεται. φυσικό φωςέως 15-20 lux, και σβήσιμο - όταν ανέβει στα 10 lux.
Τη νύχτα, θα πρέπει να σχεδιαστεί η μείωση του επιπέδου εξωτερικού φωτισμού μεγάλων τμημάτων δρόμων (μήκους άνω των 300 m) και εισόδων σε γέφυρες, σήραγγες και διασταυρώσεις δρόμων με δρόμους και σιδηροδρόμους, σβήνοντας όχι περισσότερους από τους μισούς λαμπτήρες. . Ταυτόχρονα, επιτρέπεται η απενεργοποίηση δύο λαμπτήρων στη σειρά, καθώς και εκείνων που βρίσκονται κοντά σε κλάδο, διασταύρωση, κορυφή καμπύλης σε διαμήκη προφίλ με ακτίνα μικρότερη από 300 m, διάβαση πεζών, μια στάση δημόσια συγκοινωνία, σε κάτοψη καμπύλης με ακτίνα μικρότερη των 100 m.
Η τροφοδοσία των εγκαταστάσεων φωτισμού των αυτοκινητοδρόμων θα πρέπει να πραγματοποιείται από τα δίκτυα διανομής ηλεκτρικής ενέργειας των πλησιέστερων οικισμών ή δικτύων των πλησιέστερων βιομηχανικών επιχειρήσεων.
Τροφοδοσία εγκαταστάσεων φωτισμού σιδηροδρομικές διαβάσειςθα πρέπει, κατά κανόνα, να πραγματοποιούνται από τα ηλεκτρικά δίκτυα των σιδηροδρόμων, εάν αυτά τα τμήματα της σιδηροδρομικής γραμμής είναι εξοπλισμένα με διαμήκεις γραμμές παροχής ρεύματος ή γραμμές ηλεκτρικού αποκλεισμού.
Η διαχείριση των δικτύων εξωτερικού φωτισμού θα πρέπει να παρέχεται από ένα κεντρικό τηλεχειριστήριο ή να χρησιμοποιεί τις δυνατότητες των εγκαταστάσεων ελέγχου εξωτερικού φωτισμού σε κοντινούς οικισμούς ή βιομηχανικές επιχειρήσεις.
Ενότητα 8. Ένα σύνολο μέτρων για τον λειτουργικό ποιοτικό έλεγχο του DO
ΥΠΟΔΟΧΗ ΚΑΙ ΔΙΑΜΟΝΗ ΣΤΟ ΜΙΓΜΑ
Παρόμοιες πληροφορίες.
Έτσι, για να επιβεβαιωθούν οι πληροφορίες από τις εκθέσεις δοκιμών των κορυφαίων κατασκευαστών σκυροδέματος από πολυστυρένιο, έκανα ένα συμπέρασμα για τον εαυτό μου και έγραψα στο τέλος του σχολίου. ΑΝΤΟΧΗ ΣΤΗΝ ΥΓΡΑΣΙΑ ΚΑΙ ΥΓΡΟΣΚΟΠΙΚΟΤΗΤΑ Αυτή είναι η πιο σημαντική ιδιότητα οποιουδήποτε οικοδομικού υλικού, ειδικά σε χώρους με υψηλή υγρασία. Όσο μεγαλύτερη είναι η αντοχή του υλικού στην υγρασία, τόσο πιο ανθεκτικό, σταθερό και πιο ζεστό είναι. Το σκυρόδεμα από πολυστυρένιο δεν απορροφά περισσότερο από το 6% της υγρασίας από την ατμόσφαιρα, μπορεί να βρίσκεται στην ύπαιθρο για σχεδόν απεριόριστο χρόνο. ΑΝΤΟΧΗ Λόγω της εξαιρετικά ισχυρής μήτρας τσιμέντου-πολυστυρενίου, το πολυστυρένιο σκυρόδεμα έχει μοναδικά χαρακτηριστικά αντοχής. Αυτό το υλικό είναι τόσο ανθεκτικό που μια πτώση από το ύψος ενός πενταόροφου κτιρίου δεν θα προκαλέσει σημαντική ζημιά στο μπλοκ. ΑΝΤΟΧΗ ΣΤΗ ΦΩΤΙΑ Το σκυρόδεμα από πολυστυρένιο δεν καίγεται, είναι σε θέση να αντέξει τις τεράστιες θερμοκρασίες που προκαλούνται από τη φωτιά, λόγω του μοναδικού συντελεστή θερμικής αγωγιμότητας του, δεν επιτρέπει στη θερμότητα να διεισδύσει βαθιά στον τοίχο. Κατηγορία αναφλεξιμότητας NG. Κατηγορία πυραντίστασης EI180. ΑΝΘΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑ Η διάρκεια ζωής ενός σπιτιού από πολυστυρένιο σκυρόδεμα είναι τουλάχιστον 100 χρόνια. Με τα χρόνια, η αντοχή του σκυροδέματος από πολυστυρένιο αυξάνεται μόνο. ΑΝΤΟΧΗ ΣΤΟΥΣ ΠΑΓΕΤΟΥΣ Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές για αντοχή στον παγετό και το πλάτος των διακυμάνσεων της θερμοκρασίας από + 75°С έως -30°С σε 150 κύκλους κατάψυξης-απόψυξης χωρίς απώλεια ακεραιότητας και θερμομονωτικής ικανότητας. ΘΕΡΜΟΜΟΝΩΣΗ Από καιρό έχει αναγνωριστεί ότι το πολυστυρένιο (φελιζόλ) είναι ο καλύτερος θερμομονωτικός παράγοντας στον κόσμο, είναι ακόμα πιο ζεστός από το ξύλο! Ένα σπίτι από σκυρόδεμα πολυστερίνης δεν απαιτεί μόνωση: είναι δροσερό το καλοκαίρι και ζεστό το χειμώνα. ΗΧΟΜΟΝΩΣΗ Το πολυστυρένιο σκυρόδεμα παρέχει τον καλύτερο ρυθμό απορρόφησης θορύβου, 18-20 cm μειώνει τον ήχο από 70 ντεσιμπέλ. Κατά συνέπεια, υπάρχει ιδιαίτερη άνεση στο σπίτι από πολυστυρένιο σκυρόδεμα: ο θόρυβος από το δρόμο και το εσωτερικό από τα γειτονικά δωμάτια και τα μπάνια δεν ενοχλεί. ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Κόστος τετραγωνικό μέτρο τελειωμένος τοίχοςφθηνότερο από άλλα υλικά. Λόγω υψηλό επίπεδογια τη διατήρηση της θερμότητας, οι τοίχοι από πολυστυρένιο σκυρόδεμα μπορούν να κατασκευαστούν 25% λεπτότεροι από αυτούς που κατασκευάζονται από εναλλακτικά υλικά (πορομπετόν και αφρώδες σκυρόδεμα) και 4 φορές λεπτότεροι από το τούβλο. Η εξοικονόμηση στο πάχος του τοίχου οδηγεί σε συνολική οικονομία στην κατασκευή του κουτιού (θεμέλιο, στέγη και τοίχοι) έως και 50%. Ταυτόχρονα, η ποιότητα του σπιτιού θα είναι ακόμα υψηλότερη και το ίδιο το σπίτι θα είναι πιο ζεστό. ΣΕΙΣΜΙΚΗ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ Σεισμική αντίσταση 9-12 βαθμοί. Το σκυρόδεμα από πολυστυρένιο δεν έχει μόνο αντοχή σε θλίψη, αλλά και την υψηλότερη αντοχή σε εφελκυσμό και κάμψη. Ως εκ τούτου, το πολυστυρένιο σκυρόδεμα θεωρείται το πιο αξιόπιστο και αντισεισμικό υλικό. ΕΛΑΦΡΟΤΗΤΑ Ένα μπλοκ μεγάλου μεγέθους 200x300x600 mm δεν υπερβαίνει το βάρος των 17 κιλών, γεγονός που διευκολύνει την εργασία ενός τοιχοποιού και μειώνει τον χρόνο τοποθέτησης τοίχων: αντικαθιστά 20 τούβλα σε όγκο και σχεδόν τρεις φορές ελαφρύτερο σε βάρος. ΑΝΤΙΣΗΠΤΙΚΟΤΗΤΑ Το πρόσθετο που χρησιμοποιείται στην κατασκευή του σκυροδέματος από πολυστυρένιο δεν επιτρέπει σε έντομα, τρωκτικά να εκκινήσουν στους τοίχους και αποτρέπει το σχηματισμό μούχλας και μύκητα που έχουν αρνητικό αντίκτυπο στην υγεία. ΔΙΑΠΕΡΑΣΤΟΤΗΤΑ ΑΤΜΩΝ Οι τοίχοι από σκυρόδεμα από πολυστυρένιο «αναπνέουν» παρόμοια με τους ξύλινους τοίχους και δεν υπάρχει κίνδυνος συμπύκνωσης και υπερχείλισης για αυτούς. Αυτό παρέχει ένα άνετο περιβάλλον σε σπίτια από πολυστυρένιο σκυρόδεμα. ΠΛΑΣΤΙΚΟΤΗΤΑ Η πλαστικότητα είναι το μόνο υλικό από κυψελοειδές σκυρόδεμα που καθιστά δυνατή την παραγωγή θυρών παραθύρων και θυρών, η αντοχή του σε κάμψη είναι 50-60% της θλιπτικής αντοχής, για το σκυρόδεμα αυτή η παράμετρος είναι 9-11%. ΑΝΤΟΧΗ ΣΤΙΣ ρωγμές Το σκυρόδεμα από πολυστυρένιο, λόγω της ελαστικότητάς του, είναι απίστευτα ανθεκτικό στις ρωγμές. Και αυτό εγγυάται μακροπρόθεσμαδιατήρηση της εσωτερικής διακόσμησης και αντοχή όλου του σπιτιού. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ Υψηλή ταχύτητα ανέγερσης κατασκευών τοίχων λόγω της ελαφρότητας και της βολικής γεωμετρίας των μπλοκ. Εύκολα πριονισμένο και πελεκημένο, δυνατότητα δόσεως οικοδομικά υλικάοποιοδήποτε γεωμετρικό σχήμα. ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟ Ο Διεθνής Οικοδομικός Κώδικας (IRC) κατατάσσει το πολυστυρένιο ως ένα από τα πιο ενεργειακά αποδοτικά και φιλικά προς το περιβάλλον μονωτικά υλικά. Έτσι, το σκυρόδεμα από πολυστυρένιο έχει μάζα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματαπριν από υλικά όπως διογκωμένο αργιλικό σκυρόδεμα, πορομπετόν σε αυτόκαυστο και μη αυτόκαυστο, αφρώδες σκυρόδεμα, ξύλινο σκυρόδεμα κ.λπ. Τα μειονεκτήματα του σκυροδέματος από πολυστυρένιο εμφανίζονται μόνο όταν λάθος επιλογήμάρκα του και παραβίαση της τεχνολογίας τοιχοποιίας και προετοιμασίας για εσωτερική διακόσμηση. Μπορεί να ειπωθεί με απόλυτη βεβαιότητα ότι δεν υπάρχει ούτε ένα σημαντικό πλεονέκτημα για υλικά όπως το πορομπετόν και το αφρώδες σκυρόδεμα έναντι του σκυροδέματος από πολυστυρένιο. Ταυτόχρονα, σκυρόδεμα πολυστυρενίου βασικά χαρακτηριστικάυπερτερεί κατά πολύ.
ασφαλτούχο γαλάκτωμα. Επεξεργασία, εμποτισμός, αστάρι. Τιμή 11 ρούβλια. m2. (ΕΒΑ-2). Ενίσχυση στρώσεων οδοστρώματος. Σύγχρονο φιλικό προς το περιβάλλον υλικό για έργα οδοποιίας.
Είδη εργασίας και υλικό | Μονάδα Μετρήσεις | τιμή, τρίψτε. | Κατανάλωση γαλακτώματος γρ. στο m 2 |
Επεξεργασία επιφανειών με γαλάκτωμα (EBA-2) | |||
Επεξεργασία επιφανειών ασφαλτικών βάσεων με ανιονικό ασφαλτικό γαλάκτωμα (EBA-2) | m 2 | ||
Επεξεργασία βάσεων σκυροδέματος και θρυμματισμένης πέτρας με ανιονικό ασφαλτικό γαλάκτωμα (EBA-2) | m 2 | ||
Επεξεργασία (ενίσχυση) στρώσεων οδοστρώματος με εμποτισμό με ανιονικό ασφαλτικό γαλάκτωμα (EBA-2) | m 2 | 1200 |
|
Το EBA-2 είναι ένα απαραίτητο, σύγχρονο και φιλικό προς το περιβάλλον υλικό για την κατασκευή δρόμων και την επιδιόρθωση. Η πιο κοινή εφαρμογή του ασφαλτικού γαλακτώματος είναι η στεγανοποίηση θεμελίωσης, η επεξεργασία ασφάλτου, η επεξεργασία. Το ασφαλτικό γαλάκτωμα δρόμου είναι ένα καφέ υγρό χαμηλού ιξώδους. Όλοι γνωρίζουν ότι το πεζοδρόμιο αποκτά την τελική του αντοχή καθώς το μείγμα ψύχεται. Ως εναλλακτική λύση, η άσφαλτος αραιώνεται με πετρελαϊκούς διαλύτες (κηροζίνη) μέχρι να γίνει υγρή και η τελική αντοχή του υλικού επιτυγχάνεται μόνο όταν εξατμιστεί ο διαλύτης. Σε αυτή την περίπτωση, το γαλάκτωμα ασφάλτου παρέχει μια εναλλακτική προσέγγιση στην οποία η άσφαλτος υγροποιείται με διασπορά στο νερό. 
Τα ασφαλτικά γαλακτώματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν με υγρά και ψυχρά πέτρινα υλικά και λόγω αυτού γίνεται η τελική διαδικασία «σκλήρυνσης» του υλικού του οδοστρώματος, όταν το γαλάκτωμα διασπάται - επανέρχεται σε συνεχή ασφαλτική φάση - το νερό εξαφανίζεται. Με άλλα λόγια, το γαλάκτωμα ασφάλτου χρησιμοποιείται ως συνδετικό υλικό, το οποίο παρέχει άνετες συνθήκες για την επεξεργασία των οδοστρωμάτων. Χρησιμοποιείται για ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙεπιστρώσεις: άσφαλτος, θρυμματισμένη πέτρα και σκυρόδεμα. Το γαλάκτωμα ασφάλτου χωρίζεται σε δύο τύπους: ανιονικό (EBA) και κατιονικό (EBK). Η κύρια διαφορά μεταξύ των παραπάνω τύπων γαλακτωμάτων έγκειται στην αλληλεπίδραση με τα επεξεργασμένα υλικά. 
