Το Ep2c δεν είναι η απελευθέρωση φρένου ενός φορείου ατμομηχανής. Πνευματικά συστήματα και εξοπλισμός πέδησης μηχανών

Βεβαιωθείτε ότι η ατμομηχανή έχει συνδεθεί σωστά με το πρώτο βαγόνι της αμαξοστοιχίας και τη σύνδεση των χιτωνίων και το άνοιγμα των ακραίων βαλβίδων Φορτίστε το TM, βεβαιωθείτε ότι η πτώση πίεσης δεν υπερβαίνει τα καθιερωμένα πρότυπα και δοκιμάστε τα φρένα βαγόνι με φύλλο πλήρους κλίμακας, βεβαιωθείτε ότι η πίεση πέδησης στην αμαξοστοιχία είναι αντίστοιχη. Κανόνες Εξοικειωθείτε με τη σύνθεση.

Σκοπός και σχεδιασμός του πλαισίου του ηλεκτρικού φορείου VL11 και VL10 με ανάρτηση βάσης.

Τα πλαίσια φορείων έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν και να κατανέμουν κάθετα φορτία m / d kp χρησιμοποιώντας ανάρτηση, αντίληψη και μεταφορά δυνάμεων στήριξης σωστή εγκατάσταση kp στερέωση TED, στοιχεία ανάρτησης και εξοπλισμός πέδησης. Το πλαίσιο με ανάρτηση βάσης είναι μια κλειστή ορθογώνια δομή που αποτελείται από 2 διαμήκεις δοκούς περιστροφής και άκρου. Μεγάλα και μικρά στηρίγματα λουριών κιβωτίων άξονα συγκολλούνται στο κάτω φύλλο της διαμήκους δοκού διαμήκης δοκόςσυγκολλημένο σε 2 βραχίονες αναρτήσεων βάσης και kr για τοποθέτηση υδραυλικών κραδασμών.και με εσωτερικό για ανάρτηση του TRP.πάνω.για TC.και για αναρτήσεις της μετάδοσης φρένων.Το σώμα της σφαιρικής άρθρωσης έχει ωτίδες για τη στερέωση του ράουλα της ανάρτησης ted.Η σύνδεση της δοκού περιστροφής με τις διαμήκεις γίνεται με τη βοήθεια κυλινδρικών ακίδων. Τα πλαίσια εγκατάστασης φορείων Vl10 με πλευρικά στηρίγματα αμαξώματος διακρίνονται από τη σχεδίαση του κιβωτίου σφαιρικής άρθρωσης και την απουσία βραχιόνων για αναρτήσεις βάσης, επένδυση για το πλευρικό ρουλεμάν και ένα κέλυφος λουτρού λαδιού είναι συγκολλημένα.

Η σειρά των ενεργειών των συσκευών κατά την πέδηση και την απελευθέρωση από ένα γερανό μετατρ. Νο 394 στην ηλεκτρική ατμομηχανή VL10.

Για το φρενάρισμα της αμαξοστοιχίας, η λαβή του γερανού υπ' αριθμόν 394 του οδηγού KM μετακινείται στην 5η θέση (φρενάρισμα λειτουργίας), μειώνοντας την πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης. Κατά την ίδια ποσότητα, η πίεση μειώνεται γραμμή φρένων, με αποτέλεσμα να ενεργοποιείται ο διανομέας αέρα VR για πέδηση, μέσω του οποίου ο συμπιεσμένος αέρας από την εφεδρική δεξαμενή του SR στέλνεται στη γραμμή ώθησης του IM, καθώς και στη δεξαμενή αντιστάθμισης 20 (Εικ. 23) ( κύλινδρος ψευδόφρενου LTC (Εικ. 22)) με όγκο 7 l. Από τη γραμμή ώθησης, μέσω της βαλβίδας μεταγωγής 7 (Εικ. 23) ή 3PK (Εικ. 22), εισέρχεται αέρας στην κοιλότητα μεταξύ των εμβόλων της βοηθητικής βαλβίδας φρένων των κυλίνδρων αριθ. Σε αυτήν την περίπτωση, η βαλβίδα Νο. 254 θα λειτουργεί ως ρελέ, διατηρώντας αυτόματα την πίεση στη γραμμή του εμπορικού κέντρου και στους ίδιους τους κυλίνδρους φρένων, ίση με την πίεση που έχει οριστεί από τον διανομέα αέρα στη γραμμή ώθησης. Έτσι, η πλήρωση των κυλίνδρων πέδησης γίνεται από τη γραμμή τροφοδοσίας με τον ίδιο τρόπο όπως η πέδηση της ατμομηχανής από τον γερανό Νο. 254. Η πίεση του αέρα στη γραμμή ώθησης και στους κυλίνδρους πέδησης εξαρτάται από την ποσότητα μείωσης της πίεσης στο γραμμή φρένου, αλλά δεν υπερβαίνει τα 4,0 kgf/cm2 στη λειτουργία φόρτωσης του διανομέα αέρα. Η ηλεκτρική ατμομηχανή φρενάρει μαζί με το τρένο.

Για να ελευθερώσετε τα φρένα της αμαξοστοιχίας, η λαβή του γερανού Νο. 394 μετακινείται στη θέση I και στη συνέχεια στη θέση II. Η πίεση στη γραμμή πέδησης θα αυξηθεί και ο διανομέας αέρα θα επικοινωνήσει τη γραμμή ώθησης και τη δεξαμενή αντιστάθμισης που είναι εγκατεστημένη σε αυτήν, καθώς και την κοιλότητα μεταξύ των εμβόλων (repeater) του γερανού Νο. 254 με την ατμόσφαιρα. Στον επίπεδο τρόπο λειτουργίας του διανομέα αέρα, θα υπάρχει πλήρης απελευθέρωση αέρα από τη γραμμή ώθησης και στην ορεινή λειτουργία, είτε πλήρης είτε μερική απελευθέρωση αέρα. Με την κατάλληλη τιμή, η βοηθητική βαλβίδα φρένου Νο. 254 θα μειώσει αυτόματα την πίεση στη γραμμή TC και στους ίδιους τους κυλίνδρους φρένων. Ο αέρας από το εμπορικό κέντρο των μεσαίων φορείων της ηλεκτρικής ατμομηχανής απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα μέσω μιας βαλβίδας (συμβατικό αρ. 254) και από τους κυλίνδρους των εξωτερικών φορείων - μέσω του διακόπτη πίεσης 23 (Εικ. 23) ή RD (Εικ. 22). Υπάρχει πλήρης ή κλιμακωτή απελευθέρωση των φρένων της ηλεκτρικής ατμομηχανής και του τρένου.

Επιπλέον, τοποθετώντας τη λαβή της βοηθητικής βαλβίδας πέδησης (συμβατικό Νο. 254) στην πρώτη θέση (απελευθέρωση), είναι δυνατό να απελευθερωθούν πλήρως ή μερικώς τα φρένα της ηλεκτρικής ατμομηχανής όταν η αμαξοστοιχία φρενάρει από το αυτόματο φρένο.

Για άμεση απελευθέρωση του φρένου στην ατμομηχανή (αυτοκίνητο), ο θάλαμος εργασίας του διανομέα αέρα είναι εξοπλισμένος με βαλβίδα εξαγωγής.

Μια σύντομη περιγραφή του Συντήρηση TO-1, TO-2, TO-3, TO-4, TO-5.

Το To-1 εκτελεί l / w κατά την αποδοχή της παράδοσης και κατά τη λειτουργία των κλειδαριών σύμφωνα με τον κατάλογο εργασιών που έχει καθοριστεί από την υπηρεσία καθαριότητας. Το To-2 είναι ο κύριος τύπος ηλεκτρικών μηχανών. Το κύριο καθήκον είναι η συντήρηση τη δυνατότητα συντήρησης και απόδοσης εξαρτημάτων και ανταλλακτικών Όταν ο To-2 πραγματοποιεί καθαρισμό, έλεγχο της τεχνικής κατάστασης και, εάν είναι απαραίτητο, κάνει μικρές επισκευές στο πλαίσιο, στον πνευματικό εξοπλισμό, στους συλλέκτες ρεύματος, ted. / e. Εκτελέστε τουλάχιστον 48 ώρες, Συνέχεια δεν ξεπερνά την 1 ώρα gr, και περάστε. 2 ώρες Προληπτικός έλεγχος To-3 Για πιο ενδελεχή και βαθύ έλεγχο σε σχέση με το TO-2 Θα διαρκέσει 4-6 ώρες Η ηλεκτρική ατμομηχανή αφαιρείται από υπηρεσία και τοποθετείται στο κεντρικό αποθήκη TR-1 μικρές περιοδικές επισκευές TO-3 η κατάσταση όλου του εξοπλισμού με χρήση διαγνωστικών εργαλείων ή αναθεώρησης. Όταν tr1, αποκαθίστανται ή αντικαθίστανται τα εξαρτήματα που υπόκεινται σε μεγαλύτερη φθορά και εύκολα προσβάσιμα εξαρτήματα. Προστίθεται λίπανση σε όλους τους κόμβους. , 8-1,6 ημέρες, διαφορετικά από το Tr -1 αναθεώρηση της κύριας και πρόσθετης. Υποστήριξη με την ανύψωση του αμαξώματος, με την αφαίρεση της οροφής ή το άνοιγμα των καταπακτών. Η επισκευή ανύψωσης Tr-3, είναι ο κύριος τύπος επισκευής που σας επιτρέπει να αποκαταστήσετε την υγεία του ηλεκτρικού συστήματος υπό συνθήκες αποθήκης. Ανυψώνουν το σώμα και κυλούν βγάζετε τα φορεία, για επισκευές με αποσυναρμολόγηση του ted και ανοίγετε το κιβώτιο ταχυτήτων. , επιθεώρηση και επισκευή πλαισίων, ρυθμίστε τον εξοπλισμό προστασίας και τα ρελέ, μετρήστε συσκευές, ελέγξτε την κατάσταση και επισκευή TRP, πνευματικό εξοπλισμό, συμπιεστές. Απλό 2.5 -3 ημέρες Κατεστραμμένα εξαρτήματα Είναι υποχρεωτικός έλεγχος της κατάστασης των εξαρτημάτων με αντιμετώπιση βλαβών Χρόνος διακοπής λειτουργίας 14-16 ημέρες.

Είδη τραυματισμών.

1) Μηχανικά (μώλωπες, κατάγματα)

2) Θερμικό (έγκαυμα, κρυοπαγήματα)

3) Χημικά (δηλητηρίαση, εγκαύματα)

4) Ηλεκτρική (αναπνευστική ανακοπή, καρδιακή ανακοπή, καρδιακή μαρμαρυγή, εγκαύματα)

5) Διανοητικό (τρόμος, σοκ)

Αφηρημένη

με θέμα: "Ηλεκτροκίνητο φορείο EP2K, κύριες παράμετροι, αρχή λειτουργίας."

Καροτσάκι

Τριαξονικό φορείο με ατομική κίνηση ζευγών τροχών, ανάρτηση πλαισίου στήριξης του TED και κιβωτίου ταχυτήτων και υδραυλικοί αποσβεστήρες κραδασμών του πρώτου και δεύτερου σταδίου, ένα συγκολλημένο πλαίσιο φορείου που συνδέεται με τα ζεύγη τροχών τοποθετώντας μεταξύ του πλαισίου φορείου και των κιβωτίων άξονα τα λουριά, ο μηχανισμός μεταφοράς ελκτικής δύναμης από το φορείο στο αμάξωμα, συσκευή επιστροφής, μοχλός μετάδοσης του φρένου.

Τοποθέτηση στηριγμάτων αμαξώματος και περιοριστών παραμόρφωσης

Τα στηρίγματα του αμαξώματος στο φορείο είναι ελατήρια 1 που βρίσκονται στις κόγχες του πλαισίου του αμαξώματος και στηρίζονται στα πλευρικά τοιχώματα του πλαισίου του φορείου. Στα επάνω φύλλα των πλευρικών τοιχωμάτων υπάρχουν δακτύλιοι οδηγοί για την τοποθέτηση και τη στερέωση των κάτω ελατηριωτών μπολ 2. Τα επάνω κύπελλα 3 στερεώνονται στις κόγχες του πλαισίου του σώματος.

Οι ρυθμιστικές ροδέλες 4 και 5 βρίσκονται κάτω από τα κάτω ελατήρια και παρέχονται για τη ρύθμιση της θέσης του αμαξώματος σε σχέση με τα φορεία κατακόρυφα και τη ρύθμιση του φορτίου στα ζεύγη τροχών φορείου. Σε περίπτωση αποσυναρμολόγησης των στηρίξεων του αμαξώματος, όλα τα μέρη πρέπει να τοποθετηθούν στις αρχικές τους θέσεις.

Τοποθετήστε τα ελατήρια με τέτοιο τρόπο ώστε η κατεύθυνση της μεγαλύτερης εγκάρσιας μετατόπισης του κάτω πηνίου του ελατηρίου σε σχέση με το πάνω να κατευθύνεται προς τα έξω, σε ορθή γωνία από τον διαμήκη άξονα του φορείου (η διεύθυνση της μεγαλύτερης μετατόπισης είναι σημειώνεται στο ελατήριο με βαμμένη λωρίδα). Σε αυτή την περίπτωση, η διαφορά στις τιμές της εγκάρσιας μετατόπισης του κάτω πηνίου του ελατηρίου σε σχέση με το άνω, των ελατηρίων που βρίσκονται συμμετρικά σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του φορείου, δεν είναι μεγαλύτερη από 2 mm.

Με σχετικές μετατοπίσεις του φορείου και του σώματος στο οριζόντιο επίπεδο (αναφορά του σώματος και περιστροφή του φορείου), τα ελατήρια των στηρίξεων του αμαξώματος δέχονται εγκάρσιες παραμορφώσεις, ενώ δημιουργείται ελαστική αντίσταση σε αυτές τις κινήσεις, το μέγεθος των εγκάρσιων κινήσεων του σώματος σε σχέση με το φορείο περιορίζεται από τη συσκευή επιστροφής και η γωνιακή περιστροφή του φορείου περιορίζεται από τα στοπ 6 που βρίσκονται στην ακραία δοκό του πλαισίου του φορείου . Οι κατακόρυφες παραμορφώσεις των ελατηρίων στήριξης του αμαξώματος περιορίζονται από κατακόρυφα στοπ 7.

Πλαίσιο τρόλεϊ

Το πλαίσιο του τρόλεϊ αποτελείται από δύο πλευρικά τοιχώματα 1 και 2, που συνδέονται μεταξύ τους με δύο μεσαίες δοκούς 3 και 4, εμπρός 5 και πίσω 6 ακραίες δοκούς. Τα πλαϊνά τοιχώματα έχουν σχήμα κουτιού και συγκολλούνται από λαμαρίνα με χυτά μέρη. Οι μεσαίες και ακραίες δοκοί είναι κατασκευασμένες από σωλήνες με χυτούς βραχίονες συγκολλημένους σε αυτούς για βραχίονες ανάρτησης κινητήρων έλξης, συσκευή επιστροφής, βραχίονες για τοποθέτηση οριζόντιων υδραυλικών αμορτισέρ και βραχίονα για οριζόντιες στάσεις και βραχίονες ανάρτησης φρένων.

Τα κατακόρυφα φύλλα του πλευρικού τοιχώματος 1 και 2 συνδέονται μεταξύ τους με κύπελλα για τη στερέωση κάθετων υδραυλικών αμορτισέρ και βραχιόνων για την τοποθέτηση κυλίνδρων φρένων, σωλήνες στα σημεία εγκατάστασης για βραχίονες για αποσβεστήρες κιβωτίου άξονα και βραχίονες για αναρτήσεις φρένων, καθώς και ένθετα για τοποθέτηση σε αυτά , εξισορροπητές του συνδέσμου φρένων που διέρχονται από το πλευρικό τοίχωμα .

Ο κάτω ιμάντας των πλευρικών τοιχωμάτων είναι κατασκευασμένος από λαμαρίνα και χυτούς κινητήριους βραχίονες. Τα στηρίγματα έχουν αυλακώσεις σφήνας για την τοποθέτηση λουριών κουτιού. Δύο βραχίονες από κάθε πλευρικό τοίχωμα έχουν πλάκες για την τοποθέτηση στηρίξεων για ελατήρια ανάρτησης ελατηρίου του πρώτου σταδίου.

Στα άκρα των πλευρικών τοιχωμάτων, τα χυτά μέρη της γωνίας και της γωνίας του βραχίονα συγκολλούνται. Αποτελούν τις βάσεις για την τοποθέτηση των ακραίων δοκών του πλαισίου του φορείου. Στήριγμα - μια γωνία που βρίσκεται στο πίσω άκρο του πλευρικού τοιχώματος έχει αυλακώσεις σφήνας για τη στερέωση λουριών του κιβωτίου άξονα, αυλακώσεις σφήνας για τη στερέωση διαμήκων ράβδων του μηχανισμού μετάδοσης της δύναμης έλξης και πλάκες για την εγκατάσταση στήριξης για ελατήρια ανάρτησης ελατηρίου του πρώτου σταδίου.

Μηχανισμός μετάδοσης έλξης

Ο μηχανισμός μετάδοσης της ελκτικής δύναμης βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα κάτω από το σώμα της ηλεκτρικής ατμομηχανής. Ο μηχανισμός δημιουργεί μια άκαμπτη σύνδεση μεταξύ του αμαξώματος και του φορείου κατά τη διαμήκη διεύθυνση, μεταφέροντας δυνάμεις έλξης και πέδησης από το φορείο στο αμάξωμα και δεν παρεμβαίνει στις σχετικές κινήσεις του αμαξώματος και του φορείου στην κατακόρυφη και εγκάρσια διεύθυνση. Οι σχετικές γωνιακές μετατοπίσεις παρέχονται από σφαιρικές αρθρώσεις που βρίσκονται σε δύο διαμήκεις ράβδους 1 στερεωμένες στη μία πλευρά στις αυλακώσεις σφήνας του πλαισίου του φορείου και στην άλλη πλευρά στα περιβλήματα 2, καθώς και σε μία εγκάρσια ράβδο 3 τοποθετημένη μεταξύ των περιβλημάτων 2 Οι κοιλότητες των σφαιρικών μεντεσέδων που είναι εγκατεστημένοι στις ράβδους 1 και 3 κατά τη συναρμολόγηση γεμίζονται με λάδι TM-9p TU 5364-034-00148843-95 σφραγίζονται με στεγανοποιήσεις που βιδώνονται στις ράβδους 1 και 3. Τα περιβλήματα 2 είναι τοποθετημένα σε στροφείς 4 και έχουν τη δυνατότητα να περιστρέφονται ελεύθερα σε απλά ρουλεμάν που σχηματίζονται από μπρούτζινους δακτυλίους τοποθετημένους στις θήκες 2, γύρω από τον κατακόρυφο άξονα του βασιλιά. Τα περιβλήματα 2 έχουν σχισμές σφήνας για την τοποθέτηση διαμήκων 1 και εγκάρσιων 2 ράβδων. Οι πείροι 4 στερεώνονται στο πλαίσιο του σώματος με τη βοήθεια των καρφιών 5, των δακτυλίων 6, των ροδέλων 7 και των παξιμαδιών 8 και 9. Στην εγκάρσια κατεύθυνση από κάτω, οι πείροι 4 συνδέονται ανά ζεύγη με μια ράβδο 10, η οποία στερεώνεται σε οι πείροι 4 από τις ροδέλες 11 και τα μπουλόνια 12.

Οι δεξαμενές 13 είναι στερεωμένες στις ράβδους 10, στις οποίες χύνονται 3, 3,5 λίτρα αξονικού λαδιού της μάρκας L - το καλοκαίρι και της μάρκας Z - το χειμώνα, το οποίο τροφοδοτείται στα περιβλήματα 2, στα οποία, με τη σειρά του, υπάρχει μια σφράγιση λαβύρινθου οργανωμένη από πάνω για την αποφυγή διαρροών και από κάτω τοποθετημένη περιχειρίδα. Ο έλεγχος της στάθμης λίπανσης πραγματοποιείται σύμφωνα με τους κινδύνους του καθετήρα που είναι εγκατεστημένος στις δεξαμενές 13.

Συσκευή επιστροφής

Η συσκευή επαναφοράς χρησιμοποιείται για τη δημιουργία δύναμης επαναφοράς όταν το σώμα κινείται σε σχέση με τα φορεία υπερβαίνοντας το διάκενο Β, ίσο με 45 ± 1 mm. Όταν η ηλεκτρική ατμομηχανή κινείται σε καμπύλες, η αντίσταση στις εγκάρσιες κινήσεις του αμαξώματος σε σχέση με τα φορεία μέσα στο διάκενο Β δημιουργείται από τα ελατήρια των στηρίξεων του αμαξώματος. Για μεγάλες μετατοπίσεις, μια πρόσθετη δύναμη επαναφοράς δημιουργείται από τα ελατήρια 1, τα οποία επενεργούνται από στοπ 5 που είναι τοποθετημένα στο πλαίσιο του σώματος μέσω του αναστολέα 2 και της ροδέλας 3 (ελατήρια 1, στοπ 2 και οι ροδέλες 3 τοποθετούνται στα περιβλήματα 4). Το κενό Β ρυθμίζεται σε μια πλήρως εξοπλισμένη ηλεκτρική ατμομηχανή σε επίπεδο τμήμα της τροχιάς με αποστάτες 6. Κατά την εγκατάσταση ελατηρίων 1, δημιουργείται προφόρτιση 1 mm λόγω των αποστατών 9.

Μηχανισμός μετάδοσης έλξης.

Συσκευή επιστροφής.

Η δύναμη επαναφοράς γίνεται αντιληπτή από καλύμματα 10 στερεωμένα με μπουλόνια 11 στο σώμα 4, το οποίο είναι στερεωμένο στο στήριγμα της μέσης εγκάρσια δοκόςκουφώματα καροτσιών.

Βιβλιογραφία:

1. 
   Εγχειρίδιο λειτουργίας EP2K.

ΛΙΣΤΑ ΕΛΕΓΧΟΥ:

1. 
   Χαρακτηριστικά του καροτσιού.
2. 
   Μηχανισμός μετάδοσης έλξης.
3. 
   συσκευή επιστροφής.

Εγκρίνω:

PM-8 A.A. Harmonov

>________________2007

Τα πνευματικά κυκλώματα των ατμομηχανών είναι ουσιαστικά τα ίδια και διαφέρουν μόνο με την παρουσία ορισμένων στοιχείων πέδησης ανάλογα με τον σκοπό και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού των μηχανών: φορτίου, επιβατών, με αναγεννητική ή ρεοστατική πέδηση.

Ηλεκτρική ατμομηχανή VL11

Η ηλεκτρική ατμομηχανή VL11 διαθέτει αυτόματα, βοηθητικά άμεσης δράσης, ηλεκτρικά (αναγεννητικά) και χειρόφρενα. Η ηλεκτρική ατμομηχανή χρησιμοποιούσε ένα ενιαίο σχήμα εξοπλισμού πέδησης (Εικ. 2.9). Το σχέδιο προβλέπει την αυτόματη πέδηση των τμημάτων σε περίπτωση θραύσης ή διαχωρισμού των διατομών χιτωνίων.

Ρύζι. 2.9. Πνευματικό σχέδιο ηλεκτρικής ατμομηχανής VL11

KM1 - συμπιεστής KT-6el, KM2 - βοηθητικός συμπιεστής KB-1V, KEP1-KEP15 - ηλεκτροπνευματικές βαλβίδες KP-36, KP-53, KP-110; VUP1-VUP5 - πνευματικοί διακόπτες ελέγχου PVU-2, PVU-3, PVU-7. GR - κύριες δεξαμενές 250 λίτρων, KPR1-KPR4 - βαλβίδες μεταγωγής Νο. 3PK; KN1-KN45 - βαλβίδες απελευθέρωσης Νο. 377, 379, 383, E-195; MN1-MN10 - μετρητές πίεσης, KO1-KO7 - βαλβίδες αντεπιστροφής No. 155, 155A, E-175; KRM - γερανός οδηγού Νο. 395.003, KVT - βοηθητική βαλβίδα φρένων ατμομηχανής Νο. 254, ABT - διάταξη μπλοκαρίσματος φρένων αρ. RD1, RD2 - διακόπτης πίεσης Νο. 304, VR - διανομέας αέρα Νο. 483, RS5, RS6 - δεξαμενές τροφοδοσίας 55 λίτρων το καθένα, Ts1-Ts4 - κύλινδροι φρένων Νο. 510B, KEB - ηλεκτρική βαλβίδα μπλοκαρίσματος KPE-99, DR - γκάζι 0,7mm, KR1- KR4 - μειωτήρες πίεσης No. 348, KP1-KP3 - βαλβίδες ασφαλείαςΝο. 216, Ε-216; RGD - ρυθμιστής πίεσης αρ.

Κάθε τμήμα της ηλεκτρικής ατμομηχανής διαθέτει ένα σύνολο εξοπλισμού πέδησης και πεπιεσμένου αέρα, ο οποίος παρέχει τη δυνατότητα τόσο της αυτόνομης λειτουργίας του τμήματος όσο και του σχηματισμού ηλεκτρικών μηχανών δύο και τριών τμημάτων, καθώς και δύο ηλεκτρικών μηχανών που ελέγχονται από ένα σύστημα πολλών μονάδες. Πνευματικός διάγραμμα κυκλώματοςόλα τα τμήματα είναι ίδια.

Η πηγή πεπιεσμένου αέρα στην ηλεκτρική ατμομηχανή είναι δύο συμπιεστές KM1, τοποθετημένοι ένας σε κάθε τμήμα. Καθένας από τους συμπιεστές αντλεί αέρα στην ομάδα των κύριων δεξαμενών PC1, PC2, PCZ χωρητικότητας 250 λίτρων η καθεμία μέχρι το καθορισμένο ανώτερο όριο πίεσης των 9,0 kgf / cm 2 και στη συνέχεια απενεργοποιείται αυτόματα από τον ρυθμιστή πίεσης RGD και επανεκκίνηση όταν η πίεση στις κύριες δεξαμενές πέσει στα 7, 5kgf/cm2. Σε περίπτωση βλάβης του ρυθμιστή πίεσης, οι κύριες δεξαμενές κάθε τμήματος προστατεύονται από δύο βαλβίδες ασφαλείας KP1, KP2, ρυθμισμένες από την πλευρά του συμπιεστή πριν από τη βαλβίδα αντεπιστροφής KO1 σε πίεση 9,8 kgf / cm 2 και από την πλευρά των δεξαμενών μετά τη βαλβίδα αντεπιστροφής σε πίεση 10,0 kgf / cm 2.

Μια βαλβίδα αντεπιστροφής KO1 είναι εγκατεστημένη στον αγωγό πίεσης μεταξύ του συμπιεστή και των κύριων δεξαμενών, η οποία σε κανονική λειτουργία ξεφορτώνει τις βαλβίδες συμπιεστή όταν σταματήσει από την αντίθλιψη αέρα και σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης (βλάβη συμπιεστή) αποσυνδέει αυτόματα τον ελαττωματικό συμπιεστή από την κύρια δεξαμενές? ενώ οι κύριες δεξαμενές γεμίζουν συμπιεσμένος αέραςαπό τον συμπιεστή άλλου τμήματος μέσω της γραμμής τροφοδοσίας. Στον ίδιο αγωγό, πίσω από τη βαλβίδα αντεπιστροφής, τοποθετούνται διαχωριστές λαδιού και υγρασίας CO, ένας σε κάθε τμήμα, που καθαρίζει τον πεπιεσμένο αέρα που εγχέεται από τον συμπιεστή από ακαθαρσίες νερού και λαδιού. Για καλύτερη ψύξη και απομάκρυνση της υγρασίας από τον πεπιεσμένο αέρα, οι κύριες δεξαμενές συνδέονται σε σειρά. Το συμπύκνωμα που απελευθερώνεται στις κύριες δεξαμενές εκκενώνεται περιοδικά στην ατμόσφαιρα μέσω των βαλβίδων εξαέρωσης KEP10, KEP11, KEP12, που οδηγούνται από έναν ηλεκτροπνευματικό ενεργοποιητή τηλεχειριστήριο. Οι δεξαμενές καθαρίζονται, συμπεριλαμβανομένων των κουμπιών στην κονσόλα του βοηθού οδηγού. Η μεγαλύτερη ποσότητα συμπυκνώματος απελευθερώνεται στις πρώτες δεξαμενές, επομένως το σχέδιο προβλέπει ξεχωριστό καθαρισμό των πρώτων δεξαμενών από τις υπόλοιπες. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας ηλεκτρική κίνησηείναι δυνατό να απενεργοποιήσετε τις βαλβίδες εξαέρωσης με βαλβίδες αποσύνδεσης KN34 - KN36. Οι πνευματικές βαλβίδες εξαέρωσης διαθέτουν ηλεκτρικές θερμάστρες για να τις προστατεύουν από το πάγωμα.

Για τη φόρτιση των κύριων δεξαμενών από μια εξωτερική πηγή πεπιεσμένου αέρα, η γραμμή τροφοδοσίας έχει ειδικές απαγωγές στις ράβδους απομόνωσης του αμαξώματος, που τελειώνουν με ακραίες βαλβίδες KNK1, KNK2 και ελαστικά χιτώνια RU1, RU2.

Από το GR, ο αέρας μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης KN42 εισέρχεται στη γραμμή παροχής PM, η οποία έχει εξόδους για την παροχή πεπιεσμένου αέρα σε συσκευές ελέγχου, συσκευές πέδησης και δεξαμενές.

Από τη γραμμή τροφοδοσίας, μέσω της βαλβίδας του οδηγού, ο αέρας εισέρχεται στη γραμμή πέδησης της ηλεκτρικής ατμομηχανής, η οποία, όπως και η γραμμή τροφοδοσίας, διατρέχει ολόκληρη την ηλεκτρική ατμομηχανή και τελειώνει με ακραίες βαλβίδες KNK3, KNK4 και συνδετικά χιτώνια RU3, RU4. Κάτω από τους γερανούς του οδηγού και στις δύο καμπίνες, τοποθετούνται συσκευές φραγής φρένων ABT, οι οποίες διασφαλίζουν τη σωστή ενεργοποίηση του συστήματος πέδησης της ηλεκτρικής ατμομηχανής κατά την αλλαγή της καμπίνας ελέγχου.

Οι διανομείς αέρα BP είναι εγκατεστημένοι στους κλάδους της γραμμής πέδησης σε κάθε τμήμα της ηλεκτρικής ατμομηχανής. Κάθε διανομέας αέρα συνδέεται στην εφεδρική του δεξαμενή (55 l) και στον αγωγό με τους διακόπτες πίεσης RD1 και RD2. Το γκάζι DR, εγκατεστημένο στον θάλαμο εργασίας του διανομέα αέρα, και η ηλεκτροπνευματική βαλβίδα KEP9 χρησιμοποιούνται για την απελευθέρωση των φρένων της ηλεκτρικής ατμομηχανής όταν η αμαξοστοιχία φρενάρει. Όταν πατάτε το πεντάλ του ποδιού, που βρίσκεται κάτω από την κονσόλα του οδηγού, το πηνίο μεταγωγής της βαλβίδας KEP9 διεγείρεται και ο συμπιεσμένος αέρας από τον θάλαμο εργασίας του διανομέα αέρα μέσω του γκαζιού DR με μια βαθμονομημένη οπή με διάμετρο 0,7 mm εξέρχεται στο η ατμόσφαιρα. Ο διανομέας αέρα απελευθερώνεται, ενεργοποιούνται οι διακόπτες πίεσης RD1 και RD2, οι οποίοι συνδέονται με τους κυλίνδρους των φρένων και απελευθερώνουν αέρα από αυτούς στην ατμόσφαιρα.

Για την άμεση απελευθέρωση του φρένου, οι θάλαμοι εργασίας των διανομέων αέρα είναι εξοπλισμένοι με βαλβίδες εξαγωγής. Στις λαβές των βαλβίδων, αλυσίδες αναρτώνται κάτω από το σώμα της ηλεκτρικής ατμομηχανής, με τη βοήθεια των οποίων, εάν είναι απαραίτητο, ενεργοποιούνται οι διανομείς αέρα.

Για να αποσυνδέσετε τον διανομέα αέρα από τη γραμμή φρένων, γυρίστε τη λαβή της βαλβίδας αποσύνδεσης KN38.

Για να μειωθεί ο χρόνος πέδησης και απελευθέρωσης των φρένων με μεγάλο αριθμό και όγκο κυλίνδρων φρένων, οι διακόπτες πίεσης RD1 και RD2 τοποθετούνται μπροστά από κάθε ομάδα κυλίνδρων φρένων. Κατά το φρενάρισμα από τον βοηθητικό γερανό του οδηγού KVT, ο πεπιεσμένος αέρας από τη γραμμή τροφοδοσίας, περνώντας από το φίλτρο F4 (F8), τον μειωτήρα KR1 (KR2) και μέσω της βαλβίδας αντεπιστροφής KO6 (KO7), εισέρχεται στον διακόπτη πίεσης. Ο διακόπτης πίεσης RD1 (RD2) ενεργοποιείται και ο πεπιεσμένος αέρας από το δοχείο τροφοδοσίας RS5 (PC6) τροφοδοτείται στους κυλίνδρους φρένων C με διάμετρο 10" στο διακόπτη πίεσης και τις δεξαμενές τροφοδοσίας PC5 και PC6, που ελέγχονται από μετρητές πίεσης MN9 , MN10 Στοιχεία φρένων - βαλβίδα αποσύνδεσης KN26, φίλτρο επαφής F4, μειωτήρας KR1, βαλβίδα αντεπιστροφής KO6, μανόμετρο MN9 συναρμολογούνται σε ένα μπλοκ (KN27, F8, KR2, KO7, MH10), που ονομάζεται "συγκρότημα κυλίνδρων φρένων".

Η βοηθητική γραμμή φρένων διατρέχει ολόκληρη την ηλεκτρική ατμομηχανή και τελειώνει με ακραίες βαλβίδες KNK5, KNK6 και ελαστικά χιτώνια RU5, RU6 που χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση της γραμμής πολλών τμημάτων.

Κατά το φρενάρισμα από τον γερανό του οδηγού KRM, η πίεση στη γραμμή πέδησης μειώνεται. Ταυτόχρονα, οι διανομείς αέρα και ο πεπιεσμένος αέρας από τις δεξαμενές εφεδρείας έρχονται σε δράση μέσω της ηλεκτρικής βαλβίδας μπλοκαρίσματος KEB, οι βαλβίδες μεταγωγής KPR1 και KPR2 εισέρχονται στον διακόπτη πίεσης RD1 και RD2, οι οποίοι ενεργοποιούνται ανοίγοντας την πρόσβαση στον αέρα από την παροχή δεξαμενές στους κυλίνδρους των φρένων.

Όταν τα φρένα του τρένου απελευθερώνονται από το γερανό του οδηγού, οι διανομείς αέρα απελευθερώνουν αέρα από τον θάλαμο ελέγχου του διακόπτη πίεσης, οι οποίοι ενεργοποιούνται και ο αέρας από τους κυλίνδρους των φρένων διαφεύγει στην ατμόσφαιρα μέσω της βαλβίδας εξόδου του διακόπτη πίεσης. Υπάρχει πλήρης ή σταδιακή απελευθέρωση (σε λειτουργία βουνού) των φρένων της ηλεκτρικής ατμομηχανής και του τρένου.

Η ηλεκτρική ατμομηχανή VL11 είναι εξοπλισμένη με έναν γερανό οδηγού 395.000.3, ο οποίος παρέχει αυτόματη απελευθέρωση πρόσφυσης και παροχή άμμου κάτω από κάθε σετ τροχών με ταχύτητα άνω των 10 km/h κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Μέσω του KRM φορτίζεται η δεξαμενή υπερχείλισης UR με όγκο 20 λίτρων και η γραμμή φρένων. Ο πεπιεσμένος αέρας από το TM πηγαίνει στο ταχύμετρο SL, μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης KN43 στο EPK, στην ηλεκτρική βαλβίδα μπλοκαρίσματος KEB, καθώς και στον διανομέα αέρα VR, ο οποίος φορτίζει την εφεδρική δεξαμενή ZR. Ο διανομέας αέρα πρέπει να είναι ενεργοποιημένος για τη λειτουργία διακοπών στο βουνό.

Σε μια ηλεκτρική ατμομηχανή χρησιμοποιούνται δύο τύποι πέδησης: ηλεκτρική (αναγεννητική) και πνευματική. Η ταυτόχρονη δράση και των δύο τύπων πέδησης είναι απαράδεκτη, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή των σετ τροχών. Το μπλοκάρισμα της αναγεννητικής και πνευματικής πέδησης πραγματοποιείται από την ηλεκτρική βαλβίδα μπλοκαρίσματος KEB και τον πνευματικό διακόπτη ελέγχου VUP2. Μια ηλεκτρική βαλβίδα μπλοκαρίσματος είναι εγκατεστημένη στο κύκλωμα από τον διανομέα αέρα έως τον διακόπτη πίεσης. Ελλείψει αναγεννητικής πέδησης, το πηνίο βαλβίδας KEB απενεργοποιείται και το καρούλι του βρίσκεται σε θέση όπου ο αέρας από τον διανομέα αέρα είναι ανοιχτός στον διακόπτη πίεσης, δηλαδή, μπορεί να εφαρμοστεί πνευματική πέδηση από τον γερανό του οδηγού. Κατά τη μετάβαση σε πέδηση με ανάκτηση, το πηνίο μεταγωγής της ηλεκτρικής βαλβίδας μπλοκαρίσματος KEB διεγείρεται και το καρούλι του, κινούμενο, εμποδίζει την πρόσβαση του αέρα από τον διανομέα αέρα στους κυλίνδρους των φρένων. Η πέδηση της αμαξοστοιχίας με αυτόματο φρένο κατά την αναγεννητική πέδηση ηλεκτρικής ατμομηχανής είναι δυνατή μόνο για σέρβις. Όταν η πίεση στη γραμμή πέδησης πέσει κάτω από 2,7-2,9 kgf/cm2, η αναγεννητική πέδηση απενεργοποιείται αυτόματα από τον πνευματικό διακόπτη ελέγχου VUP2, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στην παραφυάδα της γραμμής φρένων.

Σε περίπτωση βλάβης της πέδησης με ανάκτηση, παρέχεται αυτόματη διάταξη πέδησης, ανεξάρτητα από τη θέση της λαβής του γερανού του οδηγού. Η μονάδα αυτόματης πέδησης αποτελείται από μια βαλβίδα αποσύνδεσης KN30, ένα φίλτρο επαφής F7, έναν μειωτήρα KR3, ρυθμιζόμενο σε πίεση 2,0-2,5 kgf / cm 2 και μια ηλεκτροπνευματική βαλβίδα KEP8. Αυτή η μονάδα είναι εγκατεστημένη μεταξύ της γραμμής τροφοδοσίας και του διακόπτη πίεσης RD1, RD2. Όταν η αναγεννητική πέδηση αποτύχει, το πηνίο της ηλεκτρικής βαλβίδας μπλοκαρίσματος KEB χάνει ισχύ, ενώ το πηνίο της ηλεκτροπνευματικής βαλβίδας KEP8 διεγείρεται και ανοίγει το δρόμο για πεπιεσμένο αέρα από τη γραμμή παροχής στους κυλίνδρους φρένων. Πραγματοποιείται αυτόματο πνευματικό φρενάρισμα.

Το σχέδιο προβλέπει τη δυνατότητα πέδησης από τον βοηθητικό γερανό του οδηγού κατά την αναγεννητική πέδηση. Στη διακλάδωση του αγωγού προς τον διακόπτη πίεσης, εγκαθίσταται ένας πνευματικός διακόπτης ελέγχου VUP3, ο οποίος ρυθμίζεται σε πίεση ενεργοποίησης 5,0 kgf / cm 2 και πίεση απενεργοποίησης 1,3-1,5 kgf / cm 2. Όταν η πίεση του πεπιεσμένου αέρα είναι υψηλότερη από 1,5 kgf/cm 2, το ηλεκτρικό κύκλωμα της πέδησης με ανάκτηση αποσυναρμολογείται.

Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης της ηλεκτρικής ατμομηχανής (σπάσιμο των χιτωνίων διατομής, διαρροή αέρα από τις κύριες γραμμές), χρησιμοποιείται πεπιεσμένος αέρας από δεξαμενές εφεδρείας. Ο πεπιεσμένος αέρας εισέρχεται στις δεξαμενές από τη γραμμή τροφοδοσίας, μειώνοντας στα 6,0-6,5 kgf/cm 2 . Η βαλβίδα αντεπιστροφής KO7 έχει σχεδιαστεί για εξοικονόμηση πεπιεσμένου αέρα σε περίπτωση διαρροής αέρα από τη γραμμή παροχής.

Όταν η ηλεκτρική ατμομηχανή ακολουθεί σε ψυχρή κατάσταση, οι βαλβίδες αποσύνδεσης KH28 και στα δύο τμήματα που είναι εγκατεστημένες κάτω από το σώμα δίπλα στις κύριες δεξαμενές ανοίγουν και ο αέρας από τη γραμμή φρένων της μολύβδου μέσω της βαλβίδας αντεπιστροφής KO5 γεμίζει τις δεξαμενές τροφοδοσίας PC5 και PC6 στην πίεση στη γραμμή πέδησης της μολύβδου ατμομηχανής και χρησιμοποιείται για την πέδηση της ηλεκτρικής ατμομηχανής. Έτσι, ο δεύτερος σκοπός των δεξαμενών τροφοδοσίας είναι η λειτουργία τους όταν η ηλεκτρική ατμομηχανή αποστέλλεται σε ψυχρή κατάσταση. Οι βρύσες αποσύνδεσης KN42 στη γραμμή τροφοδοσίας είναι προκαταρκτικά φραγμένες και στα δύο τμήματα.

Μια «μονάδα κυκλώματος ελέγχου» είναι εγκατεστημένη στην παραφυάδα της γραμμής τροφοδοσίας στο μηχανοστάσιο. Η μονάδα περιλαμβάνει τον ακόλουθο εξοπλισμό πέδησης: βαλβίδες αποδέσμευσης KN17, KN18, KN20, KN21, KN23. βαλβίδες αντεπιστροφής φίλτρο KOZ, KO4, F9. κιβώτιο ταχυτήτων KR4 που μειώνει την πίεση του πεπιεσμένου αέρα από 9,0 kgf/cm 2 σε 5,0 kgf/cm 2. τριοδική βαλβίδα KN44. Ο πεπιεσμένος αέρας από τη γραμμή τροφοδοσίας, ο οποίος μειώνεται από τον μειωτήρα KR4 στα 5,0 kgf/cm 2, ρέει ταυτόχρονα προς την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα προστασίας KpZshch13, τις συσκευές VVK, BV και την εφεδρική δεξαμενή παντογράφου, η οποία χρησιμοποιείται για την εξοικονόμηση παροχής πεπιεσμένου αέρα κατά τη διάρκεια μεγάλες στάσεις με τους παντογράφους κατεβασμένους. Η δεξαμενή πριν σταματήσει ο συμπιεστής της ηλεκτρικής ατμομηχανής φορτίζεται σε πίεση 9,0 kgf/cm 2 και αποθηκεύει πεπιεσμένο αέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η πίεση στο κύκλωμα ελέγχου ελέγχεται από το μανόμετρο MH2 που είναι εγκατεστημένο στη μονάδα και το MH6 στον πίνακα ελέγχου από την πλευρά του βοηθού οδηγού.

Η παροχή πεπιεσμένου αέρα στα κυκλώματα πνευματικού ελέγχου και η φόρτιση της δεξαμενής PC7 μπορεί να πραγματοποιηθεί από τον βοηθητικό συμπιεστή K2 (KB-1V) μέσω της βαλβίδας αντεπιστροφής KO2. Η βαλβίδα ασφαλείας KP4, που είναι εγκατεστημένη στον αγωγό εκκένωσης του βοηθητικού συμπιεστή, ρυθμίζεται σε πίεση 5,5 kgf / cm 2. Οι βοηθητικοί συμπιεστές KM2 όλων των τμημάτων της ηλεκτρικής ατμομηχανής φέρονται σε έναν κοινό αγωγό - τη γραμμή των βοηθητικών συμπιεστών MVK, η οποία διατρέχει ολόκληρη την ηλεκτρική ατμομηχανή.

Σκοπός του VUP:

VUP1 - εξασφαλίζει την ανύψωση των παντογράφων με πίεση πεπιεσμένου αέρα στο κύκλωμα ελέγχου τουλάχιστον 3,0 kgf / cm 2,

VUP2 - αποσυναρμολογεί το αναγεννητικό κύκλωμα πέδησης όταν η πίεση πεπιεσμένου αέρα στο TM μειώνεται στα 2,7-2,9 kgf / cm 2,

VUP3 - αναλύει το αναγεννητικό κύκλωμα πέδησης όταν η πίεση στο TC ανεβαίνει πάνω από 1,3-1,5 kgf / cm 2,

VUP4 - εξαλείφει την εκφόρτωση των πίσω τροχών κατά τη διάρκεια της πνευματικής πέδησης,

VUP5 - εξασφαλίζει την παροχή άμμου κάτω από τους τροχούς με πίεση στο TC 2,8-3,2 kgf / cm 2,

Ηλεκτρικές ατμομηχανές VL11m, VL11k

Τα πνευματικά κυκλώματα των ηλεκτρικών μηχανών VL11m και VL11k (Εικ. 2.10) διαφέρουν από το πνευματικό κύκλωμα της ηλεκτρικής ατμομηχανής VL11 λόγω της παρουσίας πρόσθετων συσκευών:

σύντομος κύκλος αυτόματο σύστημαστεγνωτήρα αέρα SOV. Το σύστημα στεγνώματος αέρα λειτουργεί σε επαναλαμβανόμενη βραχυπρόθεσμη λειτουργία. Ο προσροφητής είναι πυριτική γέλη, η οποία αναγεννάται από πεπιεσμένο αέρα που παρέχεται μέσω του φίλτρου και της ηλεκτροπνευματικής βαλβίδας KEP5 (KP-110) με τον συμπιεστή εκτός λειτουργίας.

τρίτη βαλβίδα ασφαλείας μεταξύ των κύριων δεξαμενών και της βαλβίδας αντεπιστροφής.

στους αγωγούς των κυλίνδρων πέδησης, εγκαθίστανται συσκευές σηματοδότησης απελευθέρωσης φρένων SOT1, SOT2 (S-04), οι οποίες, σε πίεση στο TC μεγαλύτερη από 0,3-0,4 kgf / cm 2, κλείνουν τις επαφές τους στο κύκλωμα της λυχνίας σήματος στον πίνακα ελέγχου του οδηγού.

VUP6 - απενεργοποιεί τους επαφές γραμμής όταν η πίεση στο TM πέσει στα 2,7-2,9 kgf / cm 2.

Ρύζι. 2.10. Πνευματικά διαγράμματα ηλεκτρικών μηχανών VL11m, VL11k

Ηλεκτρικές ατμομηχανές 2ES6, 2ES10

Ηλεκτρική ατμομηχανή ChS2

904 - δεξαμενή ελέγχου, 907 - δεξαμενή παντογράφου, 925 - βαλβίδα αντεπιστροφής, 930 - βοηθητικός συμπιεστής, 931 - αντλία χειρός, 938, 939 - βαλβίδες παντογράφου, 955 - κίνηση BV, 974, 1001, 1009, 1009 - 1015 αποσύνδεση , ακροφύσια sandbox 995,

Προετοιμασία πνευματικού εξοπλισμού. Για να φέρετε την ηλεκτρική ατμομηχανή σε κατάσταση λειτουργίας, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε την μπαταρία και στον πίνακα ελέγχου της καμπίνας εργασίας, να ενεργοποιήσετε τη VU και τα κουμπιά του αποζεύκτη και του παντογράφου εργασίας.

Μετά την ενεργοποίηση του βοηθητικού συμπιεστή 930 και εάν η μπαταρία είναι πολύ αποφορτισμένη, τότε αφού τεθεί σε λειτουργία η χειροκίνητη αντλία 931, ο αέρας θα γεμίσει τη δεξαμενή του παντογράφου 907 και θα περάσει μέσω του αγωγού στην τριοδική βαλβίδα (η Η λαβή της βαλβίδας πρέπει να βρίσκεται στην κάτω θέση) και πιο μακριά από τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες των παντογράφων 938 και 939, καθώς και μέσω των κρουνών αποσύνδεσης στους κινητήρες του διακόπτη γείωσης και των αποζεύξεων. Ταυτόχρονα, ο αέρας θα έρθει στον κινητήρα BV 955, έχοντας περάσει τη βαλβίδα αποσύνδεσης 1015.

Μετά από διέγερση ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα 938 ή 939 ο αέρας θα μπει στον κύλινδρο του αντίστοιχου παντογράφου και θα τον ανεβάσει. Όταν η πίεση αέρα στη δεξαμενή παντογράφου φτάσει τα 3,5 kgf/cm 2, ενεργοποιήστε το BV και εναλλάξ τα κουμπιά των κινητήρων-συμπιεστών και των ανεμιστήρες κινητήρα. Έχοντας φτάσει στην πίεση αέρα στις κύριες δεξαμενές 4,0-5,0 kgf / cm 2, ο βοηθητικός συμπιεστής 930 απενεργοποιείται. Εάν υπάρχει αέρας στη δεξαμενή ελέγχου 904, η τροφοδοσία ρεύματος για τα κυκλώματα ελέγχου των αποζεύξεων, των συλλεκτών ρεύματος και του BV θα πραγματοποιηθεί μέσω ενός ψεκαστήρα αλκοόλης, μιας βαλβίδας αντεπιστροφής 925 και στη συνέχεια μέσω μιας βαλβίδας τριών κατευθύνσεων.

Μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης 1009, ο αέρας θα ρέει προς τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ελέγχου οπισθοπορείας 941 και 942 και στη συνέχεια προς τους οδηγούς οπισθοπορείας προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.

Μέσω των βαλβίδων απελευθέρωσης 974, ο αέρας εισέρχεται στις ηλεκτροπνευματικές βαλβίδες του μηχανισμού κίνησης 047 και 048 του κύριου διακόπτη ομάδας και στις βαλβίδες 097 και 098 του διακόπτη εξασθένησης πεδίου.

Μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης, ο αέρας εισέρχεται στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα - ελέγχοντας τους αποσβεστήρες των ανεμιστήρων, και μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης 1001, ο αέρας από τη γραμμή τροφοδοσίας έρχεται στις βαλβίδες των ακροφυσίων sandbox 995 και ταυτόχρονα μέσω του γκαζιού 979 στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες 936 και 937 που ελέγχουν τη λειτουργία των κουτιών άμμου.

Εάν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα 936 ενεργοποιηθεί, τότε ο αέρας που διέρχεται από αυτήν θα ανοίξει τη βαλβίδα ακροφυσίου άμμου 995 στην εμπρόσθια διαδρομή, και εάν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα 957 ενεργοποιηθεί, η βαλβίδα του ακροφυσίου άμμου ανάστροφης θα ανοίξει και, κατά συνέπεια, θα γίνει άμμος παρέχεται κάτω από τους τροχούς στην μπροστινή ή πίσω ατμομηχανή που λειτουργεί.

Το πνευματικό σύστημα των ηλεκτρικών ατμομηχανών ChS2 υπέστη κάποιες αλλαγές κατά τη διάρκεια των επόμενων εκδόσεων: ξεκινώντας από το Νο. 105, οι κύριες και εφεδρικές δεξαμενές αέρα, καθώς και η δεξαμενή ελέγχου και η δεξαμενή εργασίας, τοποθετήθηκαν στην οροφή της ηλεκτρικής ατμομηχανής ; γίνεται με σκοπό τη δημιουργία Καλύτερες συνθήκεςγια τον εντοπισμό, την επιθεώρηση και την επισκευή συσκευών σε θάλαμο υψηλής τάσης· στις ηλεκτρικές ατμομηχανές από το Νο. 455, καταργήθηκαν οι ψεκαστήρες αλκοόλης 912 και 913, καθώς και η τριοδική βαλβίδα 975. στις ηλεκτρικές ατμομηχανές από το Νο. 501, εγκαταστάθηκε μια πρόσθετη βαλβίδα με μηχανικό διακόπτη 1024. Σκοπός της είναι να διασφαλίσει ότι κατά τον εξοπλισμό των ηλεκτρικών μηχανών ChS2 με σύνθετα μπλοκ, η μόχλευση παραμένει αμετάβλητη. Η μέγιστη πίεση αέρα στους κυλίνδρους πέδησης κατά την πέδηση μειώνεται με την κατάλληλη ρύθμιση και αλλαγή του μεγέθους των ώμων στον βραχίονα παλινδρόμησης του μηχανικού διακόπτη 1024 με ειδικούς πείρους βιδωμένους στο περίβλημα.

Πνευματικό σύστημα φόρτισης.Κατά τη λειτουργία των κινητήρων-συμπιεστών Κ-2 εξωτερικός αέραςμέσω των πλευρικών παραθυρόφυλλων στην οροφή της ηλεκτρικής ατμομηχανής και περαιτέρω μέσω των φίλτρων αναρρόφησης και των ελαστικών σωλήνων 952 αναρροφάται από τους κυλίνδρους χαμηλής πίεσης. Κατά τη διάρκεια της αντίστροφης διαδρομής των εμβόλων, ο αέρας ωθείται στο πηνίο ψύξης που βρίσκεται στην οροφή της ηλεκτρικής ατμομηχανής και το χειμώνα αναρροφάται από τον κύλινδρο μέσω της τριοδικής βαλβίδας 960 υψηλή πίεσηκαι κατά τη διάρκεια της αντίστροφης διαδρομής εγχέεται μέσω της βαλβίδας απελευθέρωσης 970 στον σωλήνα εκκένωσης. Στη συνέχεια, μέσω της βαλβίδας 987 και των συλλεκτών 911, φορτίζονται οι κύριες δεξαμενές 903, συνδέονται ανά ζεύγη με σωλήνες και σωλήνα παράκαμψης 903a. Αφού περάσει διαδοχικά όλες οι κύριες δεξαμενές, ο αέρας μέσω της βαλβίδας 985 εισέρχεται στη γραμμή παροχής. Από τη γραμμή τροφοδοσίας, μέσω του σωλήνα H 1 μέσω δύο βρυσών 1002, φορτίζονται οι δεξαμενές εφεδρείας 905 g και 905 2, οι θάλαμοι βαλβίδας εισόδου της συσκευής DAKO και ο επαναλήπτης συνδέονται πάντα με τις αντίστοιχες δεξαμενές εφεδρείας 905 1 και 905 2 , η πίεση αέρα στην οποία είναι η ίδια όπως στη γραμμή παροχής.

Όταν απελευθερωθούν τα φρένα, οι βαλβίδες εξαγωγής της συσκευής DAKO-988 και του επαναλήπτη 962 είναι κλειστές. Η δεξαμενή ελέγχου 904 φορτίζεται από τη γραμμή τροφοδοσίας μέσω της βαλβίδας απελευθέρωσης 989, του μειωτήρα 916, της βαλβίδας αντεπιστροφής 940 και του φίλτρου 915.

Η δεξαμενή ελέγχου 904 με όγκο 120 λίτρων έχει σχεδιαστεί για την παροχή αέρα στα κυκλώματα ελέγχου των αποζεύξεων, των συλλεκτών ρεύματος, του BV, των ομαδικών διακοπτών και των αντιστροφέων. Η πίεση αέρα σε αυτό διατηρείται από μια βαλβίδα μείωσης πίεσης 916 στην περιοχή 4,7-5,0 kgf/cm2.

Μέσω των γερανών 1016, φορτίζονται οι χρονοθάλαμοι EPK-150. Μέσω της βαλβίδας 976 και του φίλτρου 914, ο αέρας εισέρχεται στον ρυθμιστή πίεσης 944, ο οποίος ελέγχει την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των κινητήρων-συμπιεστών 901. Ο αέρας εισέρχεται στους γερανούς άμεσης δράσης του οδηγού 918 και στις δύο καμπίνες μέσω των βαλβίδων αποσύνδεσης 994.

Στους γερανούς του οδηγού Νο. 328 και 395, εισέρχεται αέρας μέσω των βαλβίδων αποσύνδεσης 972. Σε μια καμπίνα που δεν λειτουργεί, η λαβή του γερανού του οδηγού πρέπει να βρίσκεται στη θέση VI και η συνδυασμένη βαλβίδα 966 είναι κλειστή.

Στην καμπίνα εργασίας, ο αέρας μέσω της βαλβίδας του οδηγού 917 και της ανοιχτής συνδυασμένης βαλβίδας 966 φορτίζει τη γραμμή πέδησης, στην οποία διατηρείται η πίεση φόρτισης.

Από τη γραμμή πέδησης, ο αέρας μέσω της βαλβίδας 971 εισέρχεται στον διανομέα αέρα 965 (292) και εάν είναι στη θέση απελευθέρωσης, τότε η δεξαμενή εργασίας 996 με όγκο 55 λίτρων θα φορτιστεί μέσω της βαλβίδας 1007. Από τη δεξαμενή εργασίας 996, ο αέρας διακλαδίζεται μέσω του σωλήνα προς τα κάτω στον θάλαμο της βαλβίδας Κ του μηχανικού διακόπτη (πρόσθετη βαλβίδα) 1024. Μέσω της βρύσης 1013 και του διαχωριστή λαδιού 1019, ο αέρας εισέρχεται στον φυγοκεντρικό ελεγκτή ταχύτητας 984, τοποθετημένο στο κιβώτιο άξονα του τρίτου τροχού. Έτσι, ο ελεγκτής ταχύτητας 984 και ο θάλαμος βαλβίδας Κ του μηχανικού διακόπτη 1024 βρίσκονται σε συνεχή επικοινωνία με τη δεξαμενή εργασίας 996.

Με ταχύτητα άνω των 80 km/h, ο ελεγκτής ταχύτητας ανοίγει τη βαλβίδα του, μέσω της οποίας περνάει αέρας στη συσκευή DAKO-988 στο κάτω θάλαμος D και ρυθμίζει την ίδια πίεση σε αυτό όπως στη δεξαμενή εργασίας 996. Υπό την επίδραση αυτής της πίεσης, το κάτω μικρό διάφραγμα κάμπτεται προς τα πάνω και το χιτώνιο του στη ράβδο απομακρύνεται από τον ώμο του. Μέσω των κρουνών 969 και στις δύο καμπίνες, ο αέρας εισέρχεται στο EPK-150 στις βαλβίδες αναστολής τους και μέσω του φίλτρου 914 στον διακόπτη αυτόματου ελέγχου (AVU) 943, σκοπός του οποίου είναι να σπάσει το κύκλωμα του πηνίου συγκράτησης BV όταν η πίεση στη γραμμή του φρένου πέφτει στα 3,5 kgf / cm 2 . Στις ηλεκτρικές ατμομηχανές ChS2 με Νο. 400, τα άκρα της γραμμής πίεσης υπερβαίνουν τις δοκούς προστασίας. Όταν κυκλοφόρησαν από το εργοστάσιο, διέθεταν τελικές βαλβίδες και συνδετικά χιτώνια για τη σύνδεση ηλεκτρικών μηχανών σε ένα σύστημα πολλών μονάδων.

Δευτερεύον φρενάρισμα. Κατά την πέδηση από τον βοηθητικό γερανό του οδηγού Νο. 254, ο αέρας εισέρχεται από τη γραμμή πίεσης μέσω των βαλβίδων 994 και 994 1 στον βοηθητικό αεραγωγό πέδησης, έχοντας φτάσει στη βαλβίδα μεταγωγής 906, ο αέρας τον μετακινεί προς το μη λειτουργικό καμπίνα, δηλαδή σβήνει την άλλη βαλβίδα Νο 254, ώστε μέσω αυτής να μην απελευθερώνεται αέρας στην ατμόσφαιρα. Από τη βαλβίδα μεταγωγής 906, ο αέρας μέσω των κρουνών 1000 έρχεται στις άλλες δύο βαλβίδες μεταγωγής 923 1 και 923 2 και τις μετακινεί προς τη βαλβίδα DAKO και τον επαναλήπτη 304 για να τις απενεργοποιήσει. Από τις βαλβίδες 923 1 και 923 2 ο αέρας κατευθύνεται μέσω των συνδετικών ελαστικών χιτωνίων 980 στους κυλίνδρους πέδησης 908 και των δύο φορείων.

Ταυτόχρονα, ο αέρας ρέει μέσω των βαλβίδων 1003 προς τις βαλβίδες εξαγωγής 919 και προς τους μετρητές πίεσης 945. Όταν το φρένο απελευθερώνεται, η βαλβίδα οδηγού Νο. 254 απελευθερώνει αέρα από τους κυλίνδρους πέδησης πίσω στην ατμόσφαιρα.

Φρενάρισμα με αυτόματο ή ηλεκτροπνευματικό φρένο. Κατά το φρενάρισμα από τον μηχανοδηγό γερανού αμαξοστοιχίας αρ. πρόσθετη βαλβίδα ή μηχανικός διακόπτης 1024. αεροδιανομέας DAKO 1 τρόλεϊ (988); επαναλήπτης 304 2 καρότσια (904).

Η βαλβίδα οδηγού Νο. 328 ή 395 (917) με πνευματικό έλεγχο μειώνει την πίεση στη γραμμή, αναγκάζοντας τον διανομέα αέρα Νο. 292 (965) να ενεργεί κατά την πέδηση και για τον ηλεκτρικό έλεγχο του ηλεκτρικού διανομέα αέρα Νο. 305 ( 964).

Ο διανομέας αέρα Νο. 292 ή 305, όταν ενεργοποιείται κατά την πέδηση, εισάγει αέρα από τη δεξαμενή εργασίας 996 σε πρόσθετες δεξαμενές 997 και 1018 με όγκο 8 και 10 λίτρων. Ανάλογα με το μέγεθος της πτώσης πίεσης στη γραμμή και την αναλογία των όγκων της δεξαμενής εργασίας 996 και των πρόσθετων δεξαμενών 997, 1018, ρυθμίζεται μια ορισμένη πίεση αέρα σε αυτές. Αρχικά, εγκαταστάθηκε μόνο μία επιπλέον δεξαμενή 997, αλλά όταν εισήχθη αέρας σε τόσο μικρό όγκο κατά την πέδηση, δημιουργήθηκε μεγάλη πίεση στους κυλίνδρους φρένων της ηλεκτρικής ατμομηχανής, η οποία έφτασε τα 4,5-5 kgf / cm 2 με πλήρες φρενάρισμα . Προκειμένου να μειωθεί αυτή η πίεση, παραδόθηκε η δεύτερη πρόσθετη δεξαμενή 1018. Σε αυτήν την περίπτωση, επιτυγχάνεται μια κανονική αναλογία όγκων μεταξύ των λειτουργικών και πρόσθετων δεξαμενών και η πίεση στους κυλίνδρους πέδησης κατά τη διάρκεια της πλήρους πέδησης μειώθηκε στα 3,8-4,0 kgfsm 2 .

Σε ορισμένες ηλεκτρικές ατμομηχανές, μια δεξαμενή με όγκο 20 λίτρων προμηθεύτηκε ως πρόσθετες δεξαμενές. Ταυτόχρονα με την πλήρωση πρόσθετων δεξαμενών, ο αέρας εισέρχεται στον θάλαμο Β του μηχανικού διακόπτη 1024 και δρα στο δεξιό του διάφραγμα. Κατά το φρενάρισμα, όταν δημιουργηθεί μια ορισμένη πίεση σε πρόσθετες δεξαμενές 997 και 1018, καθώς και στον θάλαμο Β, το δεξιό διάφραγμα θα λυγίσει κάτω από τη δράση του αέρα και, ενεργώντας στο έμβολο, θα γυρίσει το μοχλό (κουνιστή) δεξιόστροφα, το οποίο με το αριστερό του άκρο, ενεργώντας στο έμβολο, λυγίζει το αριστερό διάφραγμα προς τα πάνω και ανοίγει τη βαλβίδα. Ο αέρας θα εισέρχεται από τη δεξαμενή εργασίας 996 μέσω της ανοιχτής βαλβίδας στον θάλαμο Β του μηχανικού διακόπτη 1024, καθώς και στον πρόσθετο όγκο 1026 2,5 λίτρων και στον θάλαμο Β 1 κάτω από το μεσαίο διάφραγμα της συσκευής DAKO-985. Ο μοχλός της συσκευής 1024 θα έρθει σε ισορροπία και η βαλβίδα Κ θα κλείσει την είσοδο αέρα στους θαλάμους Β 1026 και Β 1 όταν η πίεση σε αυτούς είναι η ίδια όπως στις πρόσθετες δεξαμενές 997, 1018 και στο θάλαμο Β.

Η πίεση του αέρα που εισέρχεται από τον μηχανικό διακόπτη 1024 στον θάλαμο Β 1 της συσκευής DAKO, που επενεργεί στην πλήρη περιοχή του μεγάλου διαφράγματος, κάμπτει το σύστημα προς τα πάνω και ανοίγει τη βαλβίδα με την κούφια ράβδο της. Η βαλβίδα, με τη σειρά της, ανοίγει την πρόσβαση του αέρα από τη δεξαμενή ρεζερβουάρ 905 1 στον θάλαμο πάνω από το άνω διάφραγμα T 1 , μετά στη βαλβίδα μεταγωγής 923 1 , η οποία εκτοξεύεται προς τα αριστερά και διοχετεύει αέρα στους κυλίνδρους πέδησης 908 το πρώτο φορείο και ταυτόχρονα στον θάλαμο Τ 2 του επαναλήπτη 304.

Ο επαναλήπτης 304 πρέπει να ρυθμίσει την ίδια πίεση στους κυλίνδρους πέδησης του δεύτερου φορτηγού όπως στον θάλαμο T 2 . Κάτω από την πίεση αέρα στο θάλαμο T 2 (είναι ίση με την πίεση στους κυλίνδρους φρένων του πρώτου φορτηγού), το διάφραγμα κάμπτεται προς τα κάτω και ανοίγει τη βαλβίδα. Ο αέρας από τη δεξαμενή εφεδρείας 905 2 ρέει μέσω του επαναλήπτη 304 (962) προς τη βαλβίδα μεταγωγής 923 2. το πετάει δεξιά και περνάει πιο πέρα ​​στους κυλίνδρους φρένων του δεύτερου φορείου.

Η αναλογία των περιοχών εργασίας του μεσαίου και του άνω διαφράγματος της συσκευής DAKO-988 είναι τέτοια ώστε με πλήρη πέδηση, όταν η πίεση αέρα στο θάλαμο B 1 ρυθμιστεί στα 3,8-4,0 kgf / cm 2, θα έρθει το σύστημα διαφράγματος σε ισορροπία και η βαλβίδα Z 1 θα κλείσει τον αέρα εισαγωγής στους θαλάμους T 1 , T 2 και στους κυλίνδρους φρένων του πρώτου και του δεύτερου φορείου, αντίστοιχα, όταν η πίεση σε αυτά φτάσει τα 3,8-4,0 kgf/cm 2 .

Σε ταχύτητα μεγαλύτερη από 80 km/h και ο ελεγκτής ταχύτητας 984 είναι ενεργοποιημένος, η βρύση 1013 είναι ανοιχτή και ο αέρας από τη δεξαμενή εργασίας 996 γεμίζει το θάλαμο G κάτω από το κάτω διάφραγμα της συσκευής. ΔΑΚΟ-988. Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα διαφράγματος δεν είναι ισορροπημένο, δηλ. μετατοπίζεται προς τα πάνω και η βαλβίδα Z 1 ανοίγει ξανά, μέσω της οποίας ο αέρας από τη δεξαμενή εφεδρείας 905i θα εισέλθει στους θαλάμους T 1, G 2 και στους κυλίνδρους πέδησης του πρώτου φορείου, και από τη δεξαμενή εφεδρείας 905 2 ο αέρας θα ρέει μέσω της ανοιχτής βαλβίδας του επαναλήπτη 304 (962) στους κυλίνδρους πέδησης του δεύτερου φορείου. Έτσι, όταν ο ελεγκτής ταχύτητας 984 είναι ενεργοποιημένος, η πίεση αέρα στη λειτουργία πέδησης σε ταχύτητες άνω των 80 km/h στους θαλάμους Τ1, Τ2 και στους κυλίνδρους πέδησης του πρώτου και του δεύτερου φορείου, αντίστοιχα, θα να ρυθμιστεί εντός 6,5-6,7 kgf/cm 2 . Μετά από αυτό, το σύστημα διαφράγματος της συσκευής DAKO-988 θα έρθει ξανά σε ισορροπία και θα κλείσει τη βαλβίδα Z 1.

Όταν η ταχύτητα κατά την πέδηση μειώνεται και γίνεται μικρότερη από 80 km/h, ο ελεγκτής ταχύτητας ανοίγει τη βαλβίδα του και επικοινωνεί τον θάλαμο G της συσκευής DAKO με την ατμόσφαιρα.

Με μείωση της πίεσης στο θάλαμο G, το σύστημα διαφράγματος της συσκευής DAKO θα μετακινηθεί προς τα κάτω και με την κούφια ράβδο του θα ενημερώσει τους θαλάμους Τ 1, Τ 2 και τους κυλίνδρους πέδησης του πρώτου φορείου με την ατμόσφαιρα. Όταν η πίεση πέσει στα 3,8-4,0 kgf/cm 2 , το σύστημα διαφράγματος θα έρθει σε ισορροπία και θα σταματήσει να επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα των θαλάμων T 1 , T 2 και των κυλίνδρων πέδησης του πρώτου φορείου. Συνεπώς, μέσω του κοίλου πυρήνα του επαναλήπτη 304, η πίεση αέρα στους κυλίνδρους πέδησης του δεύτερου φορείου θα μειωθεί κατά το ίδιο ποσό. Μια περαιτέρω μείωση της πίεσης αέρα στους κυλίνδρους πέδησης μπορεί να γίνει μόνο μετακινώντας τη λαβή της βαλβίδας 328 (395) στη θέση απελευθέρωσης.

Ελευθέρωση των φρένων. Όταν η λαβή βαλβίδας του χειριστή 328 (395) μετακινηθεί στη θέση απελευθέρωσης, ο διανομέας αέρα Νο. 292 (305) απελευθερώνει αέρα στην ατμόσφαιρα από πρόσθετες δεξαμενές 997, 1018 και τον θάλαμο Β. Αυτό θα οδηγήσει σε ανισορροπία και μετατόπιση προς τα κάτω του αριστερού ώμου του μοχλού (βραχίονας βραχίονα) της συσκευής 1024 μαζί με το αριστερό έμβολο, το οποίο με την κοίλη ράβδο του επικοινωνεί με τον θάλαμο ατμόσφαιρας Β, επιπλέον όγκο 1026 και τον θάλαμο Β 1 της συσκευής DAKO. Μια μείωση της πίεσης στον θάλαμο B 1 θα οδηγήσει σε μετατόπιση του συστήματος διαφράγματος προς τα κάτω και επικοινωνία με την ατμόσφαιρα μέσω της κοίλης ράβδου της συσκευής DAKO των θαλάμων T 1, T 2 και των κυλίνδρων πέδησης του πρώτου φορείου. Ο ακόλουθος 304 απελευθερώνει αέρα από τους κυλίνδρους φρένων του δεύτερου φορτηγού. Κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε πέδησης, ο αέρας που εισέρχεται στους κυλίνδρους πέδησης ρέει ταυτόχρονα μέσω των βαλβίδων 1003 προς τις βαλβίδες εξαγωγής 919 και τους μετρητές πίεσης 945.

Είναι αδύνατο να απελευθερώσετε το φρένο με τις βαλβίδες 919, καθώς το σύστημα πέδησης είναι ανεξάντλητο και οι κύλινδροι φρένων θα αναπληρώνονται συνεχώς με αυτό. Μπορείτε να επιταχύνετε την απελευθέρωση αέρα από τους κυλίνδρους των φρένων μόνο όταν απελευθερώνετε. Με τον ηλεκτρικό έλεγχο, τα φρένα της ατμομηχανής μπορούν να απελευθερωθούν πατώντας ένα ειδικό κουμπί 597 (598), το οποίο διακόπτει το ηλεκτρικό κύκλωμα του ηλεκτρικού διανομέα αέρα Νο. 305.

Ηλεκτρική ατμομηχανή EP2K

Μέθοδοι ανύψωσης του συλλέκτη ρεύματος.Για να ανυψώσετε τον παντογράφο μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής, είναι απαραίτητο να τροφοδοτήσετε πεπιεσμένο αέρα στον πνευματικό κύλινδρο της μονάδας παντογράφου.

Η πλήρωση του πνευματικού κυλίνδρου της μονάδας παντογράφου μπορεί να πραγματοποιηθεί:

χρησιμοποιώντας πεπιεσμένο αέρα που διατίθεται στις κύριες δεξαμενές (η πίεση πρέπει να είναι τουλάχιστον 3,5 kgf / cm 2 για να λειτουργήσει ο διακόπτης πίεσης SP6.

με τη βοήθεια πεπιεσμένου αέρα που διατίθεται στη δεξαμενή τροφοδοσίας PC4 150 λίτρων.

βοηθητικός συμπιεστής KM1, ο οποίος αντλεί πεπιεσμένο αέρα στο κύκλωμα ελέγχου του παντογράφου και έχει σχεδιαστεί για να ανυψώνει τον παντογράφο απουσία πεπιεσμένου αέρα στο κύκλωμα ελέγχου του παντογράφου.

συνδέοντας μια εξωτερική πηγή πεπιεσμένου αέρα στη γραμμή τροφοδοσίας της ηλεκτρικής ατμομηχανής μέσω του χιτωνίου RUK1 (RUK2) και ανοίγοντας την τελική βαλβίδα KN60 (KN62).

1. Ανύψωση των παντογράφων παρουσία πεπιεσμένου αέρα στη δεξαμενή τροφοδοσίας PC4. Εάν υπάρχει πεπιεσμένος αέρας στη δεξαμενή τροφοδοσίας PC4, η οποία ελέγχεται από το μανόμετρο MN7, ανοίξτε τη βαλβίδα αποσύνδεσης KN26 και τον αέρα από τη δεξαμενή PC4 θα εισέλθει στη γραμμή κυκλώματος ελέγχου του παντογράφου, μειώνοντας στον μειωτήρα RED6 σε πίεση 5 ,5 ± 0,2 kgf / cm 2 και στη βαλβίδα προστασίας Y21.

Για να σηκώσετε τον παντογράφο, βεβαιωθείτε ότι τα πλέγματα VVK, η καταπακτή οροφής στο πλάι της καμπίνας Νο. 2, τα ντουλάπια PSN, PVI και όλες οι μονάδες BVA είναι σωστά κλειστά, ενεργοποιήστε το διακόπτη γείωσης στη θέση «μη γειωμένη». Βεβαιωθείτε ότι οι βρύσες KN80 (ψυχρή ρεζέρβα) και KN25 από τη δεξαμενή PC3 με όγκο 150 λίτρων είναι κλειστές. Όταν εξέρχεται η πνευματική ασφάλιση PB3, ο αέρας μέσω των φίλτρων F18, F19 και των κρουνών KN11, KN12 θα έρθει στις βαλβίδες των συλλεκτών ρεύματος Y6, Y7.

Στην καμπίνα ελέγχου, ενεργοποιήστε το κουμπί MPSU και αφού το MPSU εισέλθει στο κύριο πλαίσιο, σηκώστε τον παντογράφο, ενεργοποιήστε το κουμπί BV, προστασία επιστροφήςκαι βεβαιωθείτε ότι ο πίνακας LED συναγερμού είναι ενεργοποιημένος, ενεργοποιήστε το κουμπί μετατροπείςκαι βεβαιωθείτε ότι το SHP έχει σβήσει στην οθόνη του MPSU και του πίνακα συναγερμού. Κουμπί ενεργοποίησης συμπιεστήςκαι αφού συμπληρώσετε το GR, ενεργοποιήστε το κουμπί θαυμαστέςκαι βεβαιωθείτε ότι έχουν εκτοξευθεί στον πίνακα οθόνης ή στο πλαίσιο οθόνης του MPSU, κλείστε τη βαλβίδα αποσύνδεσης KN26 από τις δεξαμενές RS4.

2. Ανύψωση του παντογράφου με τον βοηθητικό συμπιεστή KM1. Εάν η πίεση αέρα στις κύριες δεξαμενές είναι κάτω από 3,5 kgf / cm 2 για να σηκώσετε τον παντογράφο:

ενεργοποιήστε τον βοηθητικό συμπιεστή με διακόπτη εναλλαγής S21 συμπιεστής παντογράφου, ενώ ο συμπιεσμένος αέρας θα ρέει από τον συμπιεστή μέσω της βαλβίδας ασφαλείας KP3, ρυθμισμένη σε πίεση 7,5 ± 0,2 kgf / cm 2, της βαλβίδας αντεπιστροφής KO8 στον διακόπτη πίεσης SP5 και στη δεξαμενή PC9 με όγκο 20 λίτρων, το μανόμετρο MN7 και μέσω του μειωτήρα RED6 στη βαλβίδα ασφαλείας Y21. Όταν η πίεση στο κύκλωμα ελέγχου παντογράφου φτάσει τα 4,7 kgf / cm 2 και άνω, σηκώστε τον παντογράφο και ξεκινήστε την ηλεκτρική ατμομηχανή.

Όταν η πίεση πεπιεσμένου αέρα στη γραμμή κυκλώματος ελέγχου παντογράφου ανέλθει στα 7,0 kgf / cm 2, ο αισθητήρας διακόπτη πίεσης SP5 θα λειτουργήσει και το κύκλωμα τροφοδοσίας του βοηθητικού συμπιεστή θα αποσυναρμολογηθεί.

Φόρτιση της γραμμής τροφοδοσίαςΓια τη φόρτιση της γραμμής τροφοδοσίας σε μια ηλεκτρική ατμομηχανή, χρησιμοποιείται ένας συμπιεστής KM, ο οποίος αντλεί αέρα μέσω του αγωγού πίεσης μέσω της βαλβίδας ασφαλείας KP1, του χιτωνίου ΧΕΡΙΟΥ, του διαχωριστή-στεγνωτήρα CO, της βαλβίδας αντεπιστροφής KO11, του φίλτρου F7, του Βαλβίδα αντεπιστροφής KO12, βαλβίδα ασφαλείας KP2 στις κύριες δεξαμενές RS1, RS2 με όγκο 500 λίτρων το καθένα, μπλοκ ηλεκτρικών συσκευών BSA1-BSA3 και συσκευή σήματος κλήσης για τον βοηθό οδηγό της κοινοπραξίας.

Ο αέρας τροφοδοτείται στα μπλοκ των συσκευών ισχύος από τη γραμμή τροφοδοσίας μέσω των μειωτήρων RED4-RED5, οι οποίοι μειώνουν την πίεση στα 5 ± 0,2 kgf / cm 2, τις βαλβίδες αποσύνδεσης KN34, KN35 και τα φίλτρα F20-F22. Η πίεση στον αεραγωγό ελέγχεται από μανόμετρα MN5, MN6.

Για την εκτόξευση του θαλάμου υψηλής τάσης, παρέχεται ένας αγωγός με βαλβίδα αποσύνδεσης KN36, η οποία είναι εγκατεστημένη στο πλάι του πίσω τοιχώματος του θαλάμου υψηλής τάσης.

Ο αέρας τροφοδοτείται στη συσκευή σήματος κλήσης για τον βοηθό οδηγό της κοινής επιχείρησης από τη γραμμή τροφοδοσίας μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης KN16 και της ηλεκτροπνευματικής βαλβίδας Y20.

Για να αποφευχθεί η είσοδος υγρασίας στα πνευματικά συστήματα της ηλεκτρικής ατμομηχανής και του τρένου, ο αέρας διέρχεται από τον διαχωριστή-στεγνωτήρα CO, όπου καθαρίζεται από αιωρούμενα σωματίδια νερού και λαδιού και στεγνώνει. Ως προσροφητικό χρησιμοποιήθηκε τεχνικό silica gel KSKG, το οποίο έχει τη μορφή υαλώδους διαφανούς ή ματ κόκκων μεγέθους 2,8-7 mm, ωοειδούς, σφαιρικού ή ακανόνιστου σχήματος.

Για πρόσθετο καθαρισμό του αέρα που εισέρχεται στις κύριες δεξαμενές, τοποθετείται ένα φίλτρο F7 μπροστά από τη βαλβίδα αντεπιστροφής KO12. Όταν ο συμπιεστής λειτουργεί, το φίλτρο καθαρίζεται χειροκίνητα με μια στρόφιγγα αποστράγγισης εγκατεστημένη στο φίλτρο.

Όταν ο συμπιεστής λειτουργεί, ο αέρας από τη γραμμή παροχής εισέρχεται στους αισθητήρες-ρελέ SP7 και SP8 και στην ανοιχτή βαλβίδα Y9, η βαλβίδα εξαέρωσης Y22 είναι κλειστή. Όταν η πίεση στη γραμμή τροφοδοσίας αυξάνεται στα 8,8 - 0,2 kgf / cm 2, οι επαφές του ρελέ SP8 κλείνουν, το πηνίο βαλβίδας Y9 λαμβάνει ισχύ και η βαλβίδα κλείνει.

Όταν η πίεση του αέρα φτάσει τα 9,0 ± 0,2 kgf / cm 2, οι επαφές του ρελέ SP7 ανοίγουν, με αποτέλεσμα να σταματήσει ο συμπιεστής και να εφαρμοστεί τάση στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Y22, η οποία ανοίγει και απελευθερώνεται μια έκρηξη αέρα από το στεγνωτήριο CO -διαχωριστής στην ατμόσφαιρα. Όταν ο συμπιεστής δεν λειτουργεί, η βαλβίδα εξαέρωσης Y22 παραμένει ανοιχτή.

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Y22 διαθέτει περιέλιξη θέρμανσης για τη θέρμανση του αγωγού εξόδου CO κατά την ψυχρή περίοδο. Η περιέλιξη ενεργοποιείται από τα βάθρα

Πνευματικά διαγράμματα εξοπλισμού πέδησης

2.2.1 Σχέδιο πνευματικού εξοπλισμού πέδησης για ηλεκτρικές ατμομηχανές VL10, VL10u.

Ρύζι. 2.1 Σχέδιο πνευματικού εξοπλισμού ηλεκτρικών μηχανών VL-10 και VL-10u

Οι ηλεκτρικές ατμομηχανές φορτίου συνεχούς ρεύματος VL10, VL10u διαθέτουν αυτόματο, βοηθητικό, άμεσης δράσης, ηλεκτρικό (αναγεννητικό) και χειρόφρενο. Ένα χαρακτηριστικό του συστήματος πέδησης των ηλεκτρικών ατμομηχανών DC δύο τμημάτων VL10, VL10u (Εικ. 2.1) είναι η εγκατάσταση ενός διανομέα αέρα σε μια ατμομηχανή δύο αμαξωμάτων. Κάθε τμήμα της ηλεκτρικής ατμομηχανής είναι εξοπλισμένο με έναν κύριο συμπιεστή (K1) τύπου KT6El και τρεις κύριες δεξαμενές (GR) με όγκο 250 λίτρων το καθένα. Στον σωλήνα πίεσης από τον συμπιεστή προς τις κύριες δεξαμενές υπάρχουν δύο βαλβίδες ασφαλείας (KP1, KP2) No. E-216, μια βαλβίδα αντεπιστροφής (KO1) No. E-155 και ένας διαχωριστής λαδιού (MO1) No. E-120 . Η βαλβίδα ασφαλείας KP1 ρυθμίζεται στα 9,8 kgf/cm2 και η βαλβίδα KP2 στα 9,5 kgf/cm2. Οι κύριες δεξαμενές συνδέονται με τη γραμμή τροφοδοσίας (PM) μέσω μιας βαλβίδας αποσύνδεσης 6. Το συμπύκνωμα από τις κύριες δεξαμενές ρέει έξω μέσω ηλεκτροπνευματικών βαλβίδων εξαέρωσης (KEP1-KEP3) No. KP-100 ή KP-110 με ηλεκτρικές θερμάστρες. Ο αέρας από το PM μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης 9 και του φίλτρου (F) Νο. 114 πηγαίνει στην ηλεκτροπνευματική βαλβίδα αυτόματης διακοπής (EPK) Νο. 150 και μέσω της διάταξης μπλοκαρίσματος φρένων (BT) Νο. 367m - στο τρένο γερανός οδηγού (KM) No. 395 και η βοηθητική βαλβίδα φρένου ατμομηχανής (KVT) No. 254. Από τη γραμμή τροφοδοσίας PM υπάρχουν διακλαδώσεις στη συσκευή ελέγχου ηλεκτρικής ατμομηχανής και στον ρυθμιστή πίεσης (RGD) AK-11B, ο οποίος ελέγχει το λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα συμπιεστή K1 και ρυθμίζεται ώστε να διατηρεί την πίεση στις κύριες δεξαμενές εντός 9,0 - 7,5 kgf / cm2. Στη συσκευή ελέγχου και στη δεξαμενή ελέγχου kgf / cm2 με όγκο 150 l, ο αέρας από το PM διέρχεται μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης 11, της βαλβίδας αντεπιστροφής KO3 No. E-175, του διαχωριστή λαδιού (MO2) Νο. 116 και ο μειωτήρας πίεσης (RED2), ρυθμισμένος σε πίεση 5,0 kgf /cm2. Η δεξαμενή ελέγχου μπορεί επίσης να φορτιστεί από έναν βοηθητικό συμπιεστή (K2) τύπου KB-1V μέσω της βαλβίδας αντεπιστροφής KO4. Από τη γραμμή τροφοδοσίας μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης 8 και του επεξεργαστή πίεσης (REDZ) No. 348, ρυθμισμένος σε πίεση 5,0 kgf / cm2, ο αέρας πηγαίνει στον διακόπτη πίεσης (RD) No. 304. Στην ηλεκτροπνευματική βαλβίδα (EPV) του τύπου KP-53, αέρας από το PM χωράει μέσω του επεξεργαστή (RED1) No. 348, ο οποίος μειώνει την πίεση της γραμμής τροφοδοσίας από 9,0 kgf/cm2 σε 2,5 kgf/cm2. Μέσω του γερανού αμαξοστοιχίας του μηχανοδηγού KM φορτίζεται μια δεξαμενή υπερχείλισης (UR) όγκου 20 λίτρων και μια γραμμή πέδησης (TM), από την οποία, μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης 10, εισέρχεται αέρας στην ηλεκτροπνευματική βαλβίδα αυτόματης διακοπής EPK, την ηλεκτρική Βαλβίδα μπλοκαρίσματος (KEB) Νο. KE-44, ο διανομέας αέρα (VR) Νο. 483 και ταχύμετρο (SL). Μέσω του BP φορτίζεται μια δεξαμενή ρεζερβουάρ (SR) όγκου 55 λίτρων. Ένας πνευματικός διακόπτης ελέγχου (VUP1) τύπου PVU-2 συνδέεται στη γραμμή φρένων, ανοίγοντας το κύκλωμα ελέγχου του φρένου ανάκτησης της ηλεκτρικής ατμομηχανής όταν η πίεση στο TM πέσει στα 2,7–2,9 kgf/cm2. Το VUP1 κλείνει τις επαφές του με πίεση σε TM 4,0 kgf/cm2. Η γραμμή πέδησης TM μπορεί να επικοινωνήσει με τη γραμμή τροφοδοσίας PM μέσω της βαλβίδας αντεπιστροφής KO2 No. E-175, μπροστά από την οποία υπάρχει μια βαλβίδα αποσύνδεσης 5 (ψυχρή βαλβίδα αποθήκευσης). Η βαλβίδα αποσύνδεσης 5 ανοίγει μόνο εάν είναι απαραίτητο να στείλετε την ηλεκτρική ατμομηχανή σε ψυχρή (ανενεργή) κατάσταση. Όταν η ατμομηχανή φρενάρει από τη βοηθητική βαλβίδα φρένου ατμομηχανής, ο αέρας από τη γραμμή παροχής PM μέσω του STC και της κλειδαριάς φρένων BT εισέρχεται στη γραμμή κυλίνδρου φρένων (MTC) και μέσω της βαλβίδας φραγής KEB στους κυλίνδρους πέδησης (TCZ, TC4) του το δεύτερο φορείο. Ταυτόχρονα, ο αέρας εισέρχεται στον θάλαμο ελέγχου του διακόπτη πίεσης RD, ο οποίος, μετά το φρενάρισμα, γεμίζει τους κυλίνδρους πέδησης (TC1 και TC2) του πρώτου φορείου από τη γραμμή παροχής PM μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων REDZ. Κάθε φορείο έχει δύο TC No. 507B με διάμετρο 10". Το φρένο απελευθερώνεται ρυθμίζοντας τη λαβή KBT στη θέση αμαξοστοιχίας. Ταυτόχρονα, αέρας από το TC του πρώτου φορείου και από τον θάλαμο ελέγχου του RD απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα απευθείας μέσω του KBT Ο διακόπτης πίεσης, με τη σειρά του, ενεργοποιείται Όταν η πίεση στο TM μειωθεί από τον γερανό αμαξοστοιχίας του μηχανοδηγού KM, ο διανομέας αέρα VR ενεργοποιείται για πέδηση, ο οποίος από το ρεζερβουάρ ρεζερβουάρ Το SR γεμίζει με πεπιεσμένο αέρα έναν κύλινδρο ψεύτικης πέδησης (LTC) με όγκο 7 λίτρων, εγκατεστημένο στη γραμμή ώθησης (IM). Περαιτέρω κατά μήκος της γραμμής ώθησης, μέσω της βαλβίδας μεταγωγής Νο. 3PK, ο αέρας περνά στη βαλβίδα του βοηθητικό φρένο ατμομηχανής Το KBT λειτουργεί ως ακολούθως και μέσω της ηλεκτρικής βαλβίδας μπλοκαρίσματος KEB, το πηνίο της οποίας απενεργοποιείται όταν απενεργοποιηθεί το ηλεκτρικό φρένο, γεμίζει τους κυλίνδρους πέδησης ТЦ3, ТЦ4 του δεύτερου φορείου και τον θάλαμο ελέγχου του η πίεση του ρελέ RD, μέσω του οποίου από την τροφοδοσία Οι κύλινδροι φρένων TTs1 και TTs2 του πρώτου φορείου είναι γεμάτοι με τον αυτοκινητόδρομο ln. Ρυθμίζοντας τη λαβή της βαλβίδας φρένων της βοηθητικής ατμομηχανής KBT στην πρώτη θέση, μπορείτε να απελευθερώσετε το φρένο της ατμομηχανής όταν το τρένο φρενάρει. Δεν είναι δυνατή η πλήρης συνδυασμένη χρήση πνευματικού και αναγεννητικού φρεναρίσματος. Κατά την αναγεννητική πέδηση, το πηνίο της ηλεκτρικής βαλβίδας μπλοκαρίσματος KEB λαμβάνει ισχύ και η τελευταία εμποδίζει τη δίοδο του αέρα από τη γραμμή κυλίνδρου φρένων (MTC) στο TC και στον θάλαμο ελέγχου RD, επικοινωνώντας τους με την ατμόσφαιρα. Όταν είναι ενεργοποιημένη η ανάκτηση, είναι δυνατή μόνο η πέδηση της αμαξοστοιχίας από το γερανό του οδηγού. Εάν κατά την πέδηση με ανάκτηση η πίεση στη γραμμή πέδησης πέσει στα 2,7 - 2,9 kgf/cm2 (για παράδειγμα, κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης), το σύστημα ανάκτησης θα απενεργοποιηθεί από τον πνευματικό διακόπτη εκκίνησης VUP1. Στη λειτουργία πέδησης με ανάκτηση, επιτρέπεται η πνευματική πέδηση της ατμομηχανής με τη χρήση της βοηθητικής βαλβίδας πέδησης ατμομηχανής. Ο πνευματικός διακόπτης ελέγχου (VUP2) τύπου PVU-7, τοποθετημένος στη γραμμή κυλίνδρων φρένων, είναι ρυθμισμένος για να απενεργοποιεί την αναγεννητική πέδηση σε πίεση στο TC 1,3 - 1,5 kgf / cm2 και να αποκαθιστά τη λειτουργία των κυκλωμάτων ελέγχου φρένων σε πίεση στο TC 0,5 kgf /cm2. Σε περίπτωση αστοχίας του αναγεννητικού φρεναρίσματος, η ηλεκτρική βαλβίδα μπλοκαρίσματος του KEB απενεργοποιείται και παρέχεται ισχύς στο πηνίο της ηλεκτροπνευματικής βαλβίδας EPV. Ως αποτέλεσμα, ο αέρας από το PM σε πίεση 2,5 kgf/cm2 αλλάζει τη βαλβίδα αρ. 3PK και φτάνει στη βαλβίδα του φρένου της βοηθητικής ατμομηχανής. Γίνεται πλήρωση των κυλίνδρων πέδησης, δηλαδή αντικατάσταση της ηλεκτρικής πέδησης με πνευματικά. Όταν τα φρένα της συνδεδεμένης αμαξοστοιχίας ελέγχονται από το σύστημα συγχρονισμού στην ατμομηχανή στο μέσο της αμαξοστοιχίας, το ακραίο χιτώνιο 1 της γραμμής τροφοδοσίας συνδέεται με τη γραμμή πέδησης του θαλάμου της ουράς μπροστά από το όρθιο τρένο και το άκρο οι βαλβίδες ανοίγουν. Η βαλβίδα αποσύνδεσης 3 είναι κλειστή και η βαλβίδα αποσύνδεσης 2 είναι ανοιχτή. Η λαβή του γερανού οδηγού KM μεταφέρεται στη θέση IV και στερεώνεται με ειδικό βραχίονα για να αποφευχθεί η ρύθμιση του KM στις θέσεις I, II και III, και η λαβή της βαλβίδας τριών κατευθύνσεων 4 ρυθμίζεται στη θέση Θέση «Συγχρονισμός ενεργός». Έτσι, η δεξαμενή εξισορρόπησης UR επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα και η κοιλότητα πάνω από το έμβολο εξισορρόπησης του γερανού του οδηγού KM με τη γραμμή φρένων του ουρανού του πρώτου τρένου. Κατά συνέπεια, μια αλλαγή στην πίεση του αέρα στο ΤΜ της πρώτης αμαξοστοιχίας αναγκάζει το έμβολο εξισορρόπησης KM της ατμομηχανής που βρίσκεται στη μέση της συνδεδεμένης αμαξοστοιχίας να κινηθεί, το οποίο με τη σειρά του οδηγεί σε πέδηση ή απελευθέρωση των φρένων. Όταν μια ηλεκτρική ατμομηχανή κινείται σε ψυχρή κατάσταση σε μια καμπίνα (τμήμα "A"), η κλειδαριά φρένου BT πρέπει να είναι ενεργοποιημένη, η λαβή γερανού του οδηγού KM να έχει ρυθμιστεί στη θέση VI και η βαλβίδα φρένου βοηθητικής ατμομηχανής KBT έχει ρυθμιστεί σε τη θέση του τρένου. Στη δεύτερη καμπίνα (τμήμα "Β") οι λαβές των γερανών του οδηγού μεταφέρονται στη θέση VI. Οι συνδυασμένες βαλβίδες στις συσκευές μπλοκαρίσματος φρένων και στις δύο καμπίνες έχουν ρυθμιστεί στη θέση διπλής ώθησης, οι ακραίες βαλβίδες στη γραμμή τροφοδοσίας είναι κλειστές και τα χιτώνια σύνδεσης PM αφαιρούνται. Η βαλβίδα αποθήκευσης κρύου 5 πρέπει να ανοίξει. Τα ταχύμετρα, EPC και συσκευές ελέγχου πρέπει να αποσυνδέονται από πηγές πεπιεσμένου αέρα με κατάλληλες βαλβίδες αποσύνδεσης. Οι κύριες δεξαμενές ενός τμήματος πρέπει να αποσυνδεθούν από τη γραμμή τροφοδοσίας κλείνοντας τη βαλβίδα αποσύνδεσης 6 και στο δεύτερο τμήμα, ενεργοποιήστε μία κύρια δεξαμενή κλείνοντας τη βαλβίδα αποσύνδεσης 7 μεταξύ των δεξαμενών. Αφού η ατμομηχανή προετοιμαστεί για λειτουργία σε ανενεργή κατάσταση, όλες οι λαβές βαλβίδων πρέπει να σφραγιστούν και ο διανομέας αέρα VR πρέπει να τεθεί στη λειτουργία πέδησης μεσαίου επιπέδου.

2.2.2 Σχέδιο πνευματικού εξοπλισμού πέδησης για ηλεκτρικές ατμομηχανές ChS-7.

Η ηλεκτρική ατμομηχανή επιβατών δύο τμημάτων ChS7 DC είναι εξοπλισμένη με αυτόματα, ηλεκτροπνευματικά, ηλεκτρικά (ρεοστατικά), μη αυτόματα άμεσα και χειρόφρενα. Ο εξοπλισμός πέδησης και η αλληλεπίδραση των διατάξεων πέδησης και των δύο τμημάτων και των δύο τμημάτων είναι πανομοιότυπες.Όταν λειτουργεί ο κινητήρας-συμπιεστής (MK) τύπου K-2, ο αέρας αναρροφάται μέσω των φίλτρων στους κυλίνδρους χαμηλής πίεσης και συμπιέζεται σε αυτά σε πίεση 2,5 - 3,0 kgf / cm2, και στη συνέχεια αντλείται στο ψυγείο 1, από το οποίο εισέρχεται στους κυλίνδρους υψηλής πίεσης. Εδώ, ο αέρας συμπιέζεται σε πίεση 9,0 kgf/cm2 και αντλείται μέσω της βαλβίδας αντεπιστροφής (KO1) Νο. E-155 και της βαλβίδας αποσύνδεσης 2 σε δύο κύριες δεξαμενές (GR) με όγκο 250 λίτρων η καθεμία. Από το GR μέσω του αγωγού σύνδεσης μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης 3 και του φίλτρου (F) Νο. E-114, εισέρχεται πεπιεσμένος αέρας στη γραμμή παροχής (PM). Μια βαλβίδα ασφαλείας (KP1) ρυθμισμένη σε πίεση 3,0 kgf/cm2, καθώς και μια παγίδα υγρασίας VO1, εγκαθίσταται στον αγωγό του συμπιεστή μετά το πρώτο στάδιο συμπίεσης. Στον αγωγό πίεσης MK τοποθετούνται δύο βαλβίδες ασφαλείας (KP2, KPZ), ρυθμισμένες σε πίεση 10 kgf/cm2. Στον αγωγό σύνδεσης της γραμμής τροφοδοσίας τοποθετείται βαλβίδα ασφαλείας (KP4), ρυθμισμένη σε πίεση 10 kgf/cm2.
Οι κύριες δεξαμενές έχουν δεξαμενή συλλογής 0,9 λίτρων (BC) με τηλεχειριζόμενη πνευματική βαλβίδα εξόδου 4 εξοπλισμένη με θερμαντικό στοιχείο TSP-11V, η οποία σβήνει τους κινητήρες-συμπιεστές όταν η πίεση πεπιεσμένου αέρα στο GR φτάσει τα 9,0 kgf/ cm2 και τα ενεργοποιεί όταν η πίεση αέρα στο GR είναι 7,5 kgf/cm2.
Ο πεπιεσμένος αέρας από τη γραμμή τροφοδοσίας μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης 5, του μειωτήρα πίεσης (ΚΟΚΚΙΝΟ) Νο. 348, της βαλβίδας αντεπιστροφής (KO2) Νο. E-175 και του φίλτρου F εισέρχεται στη δεξαμενή ελέγχου (RU) με όγκο 120 λίτρων, στην οποία τοποθετείται η βαλβίδα ασφαλείας KP5, ρυθμισμένη σε πίεση 5,2 kgf/cm2. Ο μειωτήρας RED μειώνει την πίεση της γραμμής τροφοδοσίας από 9,0 kgf/cm2 σε 4,7 kgf/cm2. Από τη δεξαμενή ελέγχου, μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης 18, ο αέρας έρχεται στον φυγόκεντρο ρυθμιστή (CBR) που είναι εγκατεστημένος στον άξονα του 3ου (6ου) ζεύγους τροχών.
Από το PM μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης 6 και της βαλβίδας αντεπιστροφής (KO3) Νο. E-175, οι δεξαμενές θρεπτικών συστατικών (PR1, PR2) φορτίζονται με όγκο 120 λίτρων το καθένα. Από το PR1, μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης 7, ο αέρας εισέρχεται στη βαλβίδα υψηλής ταχύτητας (διακόπτης πίεσης δύο σταδίων) 8 DAKO-LR και από το PR2, μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης 9, στον διακόπτη πίεσης (επαναληπτικός) RD No. 304. Ο πεπιεσμένος αέρας από τη γραμμή τροφοδοσίας μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης 10 και του φίλτρου F πηγαίνει στην ηλεκτροπνευματική βαλβίδα αυτόματης διακοπής (EPK) Νο. 150, μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης 11 στον γερανό μηχανοδηγού (KM) αρ. Η δεξαμενή (UR) με όγκο 20 λίτρων φορτίζεται και επίσης μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης 12 στη βαλβίδα φρένου βοηθητικής ατμομηχανής (KVT) Νο. 254. Μέσω του γερανού αμαξοστοιχίας του οδηγού και του συνδυασμένου γερανού 13, αέρας από το PM εισέρχεται στη γραμμή φρένων (TM), στην οποία είναι εγκατεστημένοι τρεις συλλέκτες υγρασίας VO3, VO4, VO5 με θερμαντικά στοιχείακαι βαλβίδες αποστράγγισης. Ο αέρας από το TM μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης 14 πηγαίνει στο EPC και μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης 15 εισέρχεται στον διανομέα αέρα (VR) Νο. 292 (πλήρης με ηλεκτρικό διανομέα αέρα Νο. 305), μέσω του οποίου η δεξαμενή εφεδρείας (SR ) με όγκο 57 λίτρα φορτίζεται Ο αέρας από το TM είναι κατάλληλος για το ταχύμετρο (SL), βαλβίδα έκτακτης ανάγκης 16 πέδηση έκτακτης ανάγκης και ρελέ πίεσης 17. Το ρελέ πίεσης 17 χρησιμεύει για την ανάλυση του κυκλώματος λειτουργίας πρόσφυσης κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης και πτώση πίεσης στο TM κάτω από 3,0 kgf / cm2. Η ηλεκτρική ατμομηχανή βρίσκεται στην κλειστή θέση Κατά το φρενάρισμα του KBT, πεπιεσμένος αέρας από το PM μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης 20 εισέρχεται στη γραμμή βοηθητικού φρένου (MBT) και στη συνέχεια μέσω των βαλβίδων μεταγωγής (PKZ) και (PK1) No. 3PK στους κυλίνδρους πέδησης (ТЦ1, ТЦ2) του πρώτου φορείου. Ταυτόχρονα, μέσω της βαλβίδας μεταγωγής (PK2) Νο. 3PK, εισέρχεται αέρας στον θάλαμο ελέγχου του διακόπτη πίεσης (ακολούθως) RD, ο οποίος μετά το φρενάρισμα γεμίζει τα TC3, TC4 του δεύτερου φορείου από τη δεξαμενή τροφοδοσίας PR2. Δύο TC με διάμετρο 12 "είναι εγκατεστημένα σε κάθε φορείο ηλεκτρικής ατμομηχανής. Το φρένο απελευθερώνεται ρυθμίζοντας τη λαβή KBT στη θέση της αμαξοστοιχίας. Ταυτόχρονα, ο πεπιεσμένος αέρας απελευθερώνεται από το TC του πρώτου φορείου απευθείας στην ατμόσφαιρα μέσω της βαλβίδας του φρένου της βοηθητικής ατμομηχανής Επίσης, μέσω του KBT, αέρας απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα από τον θάλαμο ελέγχου του διακόπτη πίεσης RD, ο οποίος με τη σειρά του ενεργοποιείται για να απελευθερώσει και αδειάζει τους κυλίνδρους πέδησης του δεύτερου φορείου στο ατμόσφαιρα Η βαλβίδα απελευθέρωσης 35, που είναι εγκατεστημένη στο MBT, εξασφαλίζει την απελευθέρωση αέρα από το TC και των δύο φορείων μόνο όταν φρενάρετε με μια βοηθητική βαλβίδα πέδησης.
Όταν η πίεση στο TM μειώνεται με ρυθμό λειτουργίας από τον γερανό αμαξοστοιχίας του μηχανοδηγού KM, ο διανομέας αέρα VR (ή ο ηλεκτρικός διανομέας αέρα - EVR, εάν το EPT φρενάρει) ενεργοποιείται για πέδηση. Ταυτόχρονα, ο αέρας από το ЗР γεμίζει τις δεξαμενές ελέγχου Р1, Р2, РЗ (κύλινδροι ψεύτικων φρένων με συνολικό όγκο 10 l), περνά στον θάλαμο της πρόσθετης βαλβίδας 21 DAKO-D και στη συνέχεια μέσω του αγωγού μέσω η ηλεκτροπνευματική βαλβίδα 22 στη δεξαμενή ελέγχου Р4 με όγκο 2,5 l και στην κοιλότητα μεταξύ των διαφραγμάτων της βαλβίδας υψηλής ταχύτητας 8 DAKO-LR. -D και της δεξαμενής ελέγχου P4 χρησιμεύουν για τον περιορισμό της πίεσης του πεπιεσμένου αέρα μπαίνοντας στη βαλβίδα ταχύτητας DAKO-LR. (για να περιοριστεί μάλιστα η πίεση στο εμπορικό κέντρο). Η πρόσθετη βαλβίδα σάς επιτρέπει να αλλάξετε την πίεση στο TC στην περιοχή 1,6 - 3,8 kgf/cm2. Η βαλβίδα μεταγωγής Νο. 3PK1 και οι βαλβίδες ανακούφισης 27 εισέρχονται στους κυλίνδρους φρένων ТЦ1, ТЦ2 του πρώτου φορείου. Ταυτόχρονα, ο αέρας από τη δεξαμενή τροφοδοσίας PR1, περνώντας μέσω της βαλβίδας ταχύτητας DAKO-LR 8 και της βαλβίδας μεταγωγής PK2, εισέρχεται στον θάλαμο ελέγχου του επαναλήπτη RD, ο οποίος, με τη σειρά του, ενεργεί στο φρενάρισμα και μέσω της αποσύνδεσης Η βαλβίδα 9 και οι βαλβίδες εκκένωσης 27 ενημερώνουν τη δεξαμενή τροφοδοσίας PR2 με κυλίνδρους φρένων ТЦ3, ТЦ4 του δεύτερου φορείου. Μια ηλεκτροπνευματική βαλβίδα 28 είναι εγκατεστημένη στον αγωγό από την BP στην πρόσθετη βαλβίδα 21 DAKO-D, όταν είναι ενεργοποιημένη, αέρας απελευθερώνεται από τους κυλίνδρους ψεύτικης πέδησης στην ατμόσφαιρα. Αυτό οδηγεί στην απελευθέρωση των φρένων της ατμομηχανής Η βαλβίδα επαναφοράς 27, όταν διεγείρεται το πηνίο της, ενημερώνει επίσης τον αντίστοιχο κύλινδρο πέδησης με την ατμόσφαιρα. Το φρένο απελευθερώνεται ρυθμίζοντας τη λαβή KM στη θέση I ή II. Ταυτόχρονα, το VR (ή EVR) απελευθερώνεται και επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα την κοιλότητα μεταξύ των διαφραγμάτων της βαλβίδας υψηλής ταχύτητας DAKO-LR, η οποία με τη σειρά της, έχοντας ενεργοποιηθεί για απελευθέρωση, επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα TC1, TC2 του πρώτου φορείου και του θαλάμου ελέγχου του RD. Ο επαναλήπτης RD λειτουργεί επίσης στις διακοπές και μέσω του συστήματος βαλβίδων του επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα του TC3, TC4 του δεύτερου φορείου. Σε περίπτωση πέδησης έκτακτης ανάγκης και ταχύτητες άνω των 60 km/h, η πίεση στους κυλίνδρους των φρένων αυξάνεται στα 6,5 6,8 kgf / cm2. Αυτό επιτυγχάνεται με την ενεργοποίηση του συστήματος ελέγχου ταχύτητας με τον φυγόκεντρο ρυθμιστή CBR. Κατά τη λειτουργία του συστήματος, ο πεπιεσμένος αέρας από τη δεξαμενή ελέγχου RU εισέρχεται στον θάλαμο CBR κάτω από τη βαλβίδα. Σε ταχύτητα μεγαλύτερη από 60 km/h, ο ρυθμιστής ανοίγει τη βαλβίδα και διοχετεύει αέρα στην ηλεκτροπνευματική βαλβίδα 30. Όταν η πίεση στο TM πέσει στα 3,5 kgf/cm2, ο διακόπτης πίεσης 17 κλείνει τις επαφές στο ηλεκτρικό κύκλωμα ισχύος της βαλβίδας 30. Το τελευταίο ανοίγει τη δίοδο του αέρα από τον πίνακα διανομής κάτω από το διάφραγμα της βαλβίδας χαμηλότερης ταχύτητας 8 DAKO-LR. Το διάφραγμα ανοίγει τη βαλβίδα εισαγωγής και επικοινωνεί το δοχείο τροφοδοσίας PR1 με τους κυλίνδρους φρένων. Η διαδικασία πλήρωσης του εμπορικού κέντρου είναι παρόμοια με αυτή που περιγράφηκε παραπάνω, με τη μόνη διαφορά ότι η πίεση στο εμπορικό κέντρο ανεβαίνει στα 6,5 - 6,8 kgf/cm2. Όταν η ταχύτητα της αμαξοστοιχίας πέσει στα 50 km/h, η φυγόκεντρη βαλβίδα ρυθμιστή CBR κλείνει και ο πεπιεσμένος αέρας ρέει στην ατμόσφαιρα από την κοιλότητα κάτω από το διάφραγμα της βαλβίδας ταχύτητας 8 DAKO-LR. Σε αυτή την περίπτωση, η πίεση στο TC μειώνεται στα 3,8 - 4,0 kgf / cm2. Κάθε τμήμα της ηλεκτρικής ατμομηχανής έχει το δικό του ανεξάρτητο ηλεκτροδυναμικό (ρεοστατικό) φρένο, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί μέχρι την ταχύτητα των 20 km/h με σωστή λειτουργικό μπλοκ προστασίας από πυγμαχία και ολίσθηση ή μέχρι ταχύτητα 50 km/h με το μπλοκ απενεργοποιημένο Το διάγραμμα κυκλώματος ελέγχου προβλέπει τη συμπερίληψη ενός ρεοστατικού φρένου σε περίπτωση που ο γερανός του οδηγού ενεργοποιηθεί σε οποιαδήποτε θέση έλξης τρόπος. Σε αυτή την περίπτωση, πραγματοποιείται συνδυασμένη πέδηση - μια ρεοστατική ηλεκτρική ατμομηχανή και μια πνευματική αμαξοστοιχία. Επιπλέον, μόνο το ρεοστατικό φρένο μπορεί να ενεργοποιηθεί με έναν ειδικό διακόπτη στον πίνακα ελέγχου.Με ταχύτητα μεγαλύτερη από 50 km/h, το CBR ανοίγει τη δίοδο αέρα από τον διακόπτη προς τον διακόπτη πίεσης 29, ο οποίος, υπό πίεση στον αγωγό των 3,6 kgf / cm2, κλείνει τις επαφές του σε κυκλώματα ρεοστατικού ελέγχου φρένων. Με ταχύτητα άνω των 50 km / h και πέδηση λειτουργίας από τον γερανό του οδηγού (με το ρεοστατικό φρένο ενεργοποιημένο), αέρας από kgf / cm2 μέσω του ο διανομέας αέρα γεμίζει τις δεξαμενές ελέγχου P1, P2, R3 και μέσω της πρόσθετης βαλβίδας 21 DAKO-D εισέρχεται στην πίεση του ρελέ 23, 24 και στον αισθητήρα ρεοστατικού φρένου 25. Όταν επιτευχθεί πίεση 0,8 kgf/cm2 στη γραμμή προσομοίωσης TC, ενεργοποιείται ο διακόπτης πίεσης 23 και συναρμολογείται ένα κύκλωμα ελέγχου ρεοστατικού φρένου. Ταυτόχρονα, το πηνίο της ηλεκτροπνευματικής βαλβίδας 22 λαμβάνει ισχύ, το οποίο διαχωρίζει την κοιλότητα μεταξύ των διαφραγμάτων της βαλβίδας υψηλής ταχύτητας DAKO-LR 8, με τον αγωγό στον αισθητήρα 25 και συγχρόνως επικοινωνεί αυτήν την κοιλότητα με την ατμόσφαιρα. Ως αποτέλεσμα, η βαλβίδα υψηλής ταχύτητας DAKO-LR βρίσκεται σε λειτουργία απελευθέρωσης και επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα του TC1, TC2 του πρώτου αυτοκινήτου, καθώς και με τον θάλαμο ελέγχου του RD, ο οποίος με τη σειρά του επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα. του TC3, TC4 του δεύτερου αυτοκινήτου Η διαδικασία της ρεοστατικής πέδησης (ρύθμιση των κινητήρων έλξης των ρευμάτων οπλισμού) προχωρά περαιτέρω σύμφωνα με την αλλαγή της πίεσης πεπιεσμένου αέρα στον αισθητήρα 25. Όταν η ταχύτητα μειώνεται στα 50 km/h στη διαδικασία του ελέγχου του ρεοστατικού φρένου και τα ρεύματα οπλισμού των κινητήρων έλξης μειώνονται στα 50 A, οι επαφές του ρελέ πίεσης 19 ανοίγουν και η τάση αφαιρείται αυτόματα από την ηλεκτροπνευματική βαλβίδα 22, η οποία αρχίζει να περνάει πεπιεσμένο αέρα από το ZR στο DAKO -Βαλβίδα υψηλής ταχύτητας LR. Έτσι, το ρεοστατικό φρένο αντικαθίσταται από ένα πνευματικό και η πίεση στο TC ρυθμίζεται σύμφωνα με το βήμα που καθορίζεται από το CM. Παρόμοια διαδικασία συμβαίνει όταν το ρεοστατικό φρένο αστοχεί.Η δύναμη πέδησης κατά τη ρεοστατική πέδηση, ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης των τροχών στις ράγες, μπορεί να περιοριστεί χρησιμοποιώντας έναν ειδικό διακόπτη στον πίνακα ελέγχου. Στη θέση "0", η δύναμη πέδησης είναι 100%, στη θέση "3/4", η δύναμη πέδησης μειώνεται κατά 25%. στη θέση «1/2», η δύναμη πέδησης μειώνεται κατά 50%. Ο διακόπτης λειτουργεί μόνο όταν η πίεση στον αισθητήρα 25 δεν είναι μικρότερη από 2,0 kgf / cm2. Όταν το ρεοστατικό φρένο είναι ενεργοποιημένο και το KBT φρενάρει με πίεση στο TC μεγαλύτερη από 0,8 kgf / cm2, ο διακόπτης πίεσης 31 εγκατεστημένο στο MBT αποσυναρμολογεί το κύκλωμα ρεοστατικού φρένου Το κύκλωμα ηλεκτρικής ατμομηχανής είναι εξοπλισμένο με έναν αριθμό ειδικών πιεζολόγων για την εναλλαγή ηλεκτρικών κυκλωμάτων όταν επιτυγχάνεται μια ορισμένη πίεση στους αντίστοιχους όγκους. Αυτοί οι διακόπτες πίεσης επισημαίνονται στο σχ. 2.16 με τις ακόλουθες θέσεις:

24 - βρίσκεται στον αγωγό, προσομοιώνει αυτοκινητόδρομους εμπορικών κέντρων. κλείνει τις επαφές σε πίεση στον αγωγό 2,2 kgf/cm2 και ανοίγει σε πίεση 2,8 kgf/cm2. Αποτρέπει την ολίσθηση κατά την απενεργοποίηση του ρεοστατικού φρένου και τη μετάβαση σε πνευματική πέδηση.

32 - εγκατεστημένο στον αγωγό του εμπορικού κέντρου του πρώτου φορείου. κλείνει τις επαφές σε πίεση 0,8 kgf/cm2 και ανοίγει στα 0,6 kgf/cm2. Περιλαμβάνει αντιολισθητική προστασία.

33 - εγκατεστημένο στον αγωγό του εμπορικού κέντρου του δεύτερου φορείου. κλείνει τις επαφές σε πίεση 0,8 kgf/cm2 και ανοίγει σε πίεση 0,6 kgf/cm2. Εκτελεί τις λειτουργίες μιας συσκευής σηματοδότησης απελευθέρωσης πέδησης.

34 - εγκατεστημένο στον αγωγό βοηθητικού φρένου, οι επαφές κλείνουν με πίεση 0,8 kgf / cm2 και ανοίγουν στα 0,6 kgf / cm2. Αποτρέψτε τη λειτουργία των βαλβίδων απόρριψης κατά την ολίσθηση.

Κατά την προετοιμασία μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής για λειτουργία σε ψυχρή κατάσταση, οι συνδυασμένες βαλβίδες 13 και οι βαλβίδες αποσύνδεσης 11 είναι κλειστές και στις δύο καμπίνες και οι λαβές KM και KBT ρυθμίζονται στη θέση VI. Οι βαλβίδες αποσύνδεσης 10 και 14 είναι κλειστές στο EPC του ωτοστόπ. Για να λειτουργήσουν τα φρένα της ηλεκτρικής ατμομηχανής σε ψυχρή κατάσταση, οι βαλβίδες αποσύνδεσης 19 ανοίγουν σε αυτό για να φορτιστούν οι δεξαμενές θρεπτικών ουσιών PR1 και PR2 από το TM μέσω της βαλβίδας αντεπιστροφής KO4 και οι βαλβίδες αποσύνδεσης 6 είναι κλειστές. ως μέρος μιας επιβατικής αμαξοστοιχίας - στο " Λειτουργία K" και όταν αποστέλλεται ως μέρος εμπορευματικού τρένου - στη λειτουργία "D". Ταχύμετρα και πνευματικά κυκλώματα βοηθητικές συσκευέςπρέπει να αποσυνδεθεί από τις πηγές πεπιεσμένου αέρα με τις αντίστοιχες βαλβίδες αποσύνδεσης, οι ακραίες βαλβίδες της γραμμής τροφοδοσίας είναι κλειστές και τα χιτώνια σύνδεσης PM αφαιρούνται.

Συστήματα φρένων EP2K

Η ηλεκτρική ατμομηχανή επιβατών EP2K DC είναι εξοπλισμένη με αυτόματη πνευματική, ηλεκτροπνευματική ατμομηχανή άμεσης δράσης, χειροκίνητα και ηλεκτρικά (ρεοστατικά) φρένα.

Αυτόματα πνευματικά και φρένα ατμομηχανής άμεσης δράσης

Το διάγραμμα πνευματικής σύνδεσης εξοπλισμού πέδησης φαίνεται στο σχ. 1, κύρια ηλεκτρική - στο σχ. 2. Η πηγή πεπιεσμένου αέρα για τα πνευματικά συστήματα της ηλεκτρικής ατμομηχανής είναι η περιστροφική μονάδα συμπιεστή με κοχλία AKRV 3.2/10-1000 U2 M1 (χωρητικότητα 3,2 m3/min, μέγιστη πίεση εκκένωσης 10 kgf/cm2, ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα μετάδοσης κίνησης 1000 rpm, κατανάλωση ισχύος 25 kW).

Για να στεγνώσει ο πεπιεσμένος αέρας που εγχέεται από τη μονάδα στην ηλεκτρική ατμομηχανή EP2K, χρησιμοποιείται μια μονάδα αυτόματης προσρόφησης, η οποία αποκλείει τη ρίψη υγρασίας στα πνευματικά συστήματα της ηλεκτρικής ατμομηχανής και του τρένου στο εύρος θερμοκρασίας εξωτερικού αέρα από μείον 50 °C έως συν 50 °C. Το τεχνικό silica gel KSKG GOST 3956-76 χρησιμοποιείται ως προσροφητικό.

Για να ενεργοποιήσετε τον συμπιεστή KM (βλ. Εικ. 1), είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε τον διακόπτη "Compressor" στον πίνακα ελέγχου στην καμπίνα εργασίας, για παράδειγμα S1 (1) (βλ. Εικ. 2, τον αριθμό σε παρένθεση στο Ο χαρακτηρισμός της συσκευής υποδεικνύει την καμπίνα στην οποία είναι εγκατεστημένη αυτή η μονάδα). Εάν δεν υπάρχει πίεση αέρα στη γραμμή τροφοδοσίας ή μικρότερη από 7,5 kgf / cm2, τότε η τάση "h-110 V" τροφοδοτείται από τον ακροδέκτη ХТ2 / 1 ... 9 μέσω των κλειστών επαφών των διακοπτών SF21, S1 ( 1) και τον διακόπτη αισθητήρα πίεσης SP7 στον ακροδέκτη X6/26 του μπλοκ AZ του συστήματος ελέγχου μικροεπεξεργαστή (MPSU). Το σύστημα MPSU ενεργοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα του συμπιεστή και στη συνέχεια ελέγχει τη λειτουργία του. Αυτή τη στιγμή, τα πηνία της ηλεκτροπνευματικής βαλβίδας Y9 και της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας Y22 απενεργοποιούνται. Σε αυτήν την περίπτωση, η βαλβίδα Y9 είναι ανοιχτή και η βαλβίδα Y22 είναι κλειστή.

Ο αέρας που εγχέεται από τον συμπιεστή KM διέρχεται από τον διαχωριστή-στεγνωτήρα CO (βλ. Εικ. 1), όπου καθαρίζεται από αιωρούμενα σωματίδια νερού και λαδιού και στεγνώνει στο προσροφητικό και, στη συνέχεια, περνώντας από τις βαλβίδες αντεπιστροφής K011 και K012, Εισέρχεται στις κύριες δεξαμενές PC1 και PC2 (συνολικού όγκου 1000 l) και σε γραμμή τροφοδοσίας. Η βαλβίδα αντεπιστροφής KOb εμποδίζει τον πεπιεσμένο αέρα από τον διαχωριστή-στεγνωτήρα να εισέλθει στη γραμμή τροφοδοσίας όταν ο συμπιεστής διέρχεται από την ανοιχτή βαλβίδα Y9. Δεδομένου ότι ο συμπιεστής είναι τοποθετημένος στο πλαίσιο μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής, όπου χρησιμοποιούνται αμορτισέρ, για την αντιστάθμιση των διακυμάνσεων, η σύνδεσή του με τον διαχωριστή-στεγνωτήρα γίνεται με ένα εύκαμπτο μεταλλικό χιτώνιο HAND.

Όταν, κατά τη λειτουργία του συμπιεστή, η πίεση αέρα στη γραμμή τροφοδοσίας φτάσει τα 8,8 kgf / cm2, οι επαφές του αισθητήρα πίεσης SP8 κλείνουν (βλ. Εικ. 2), το πηνίο βαλβίδας Y9 λαμβάνει ισχύ και η βαλβίδα κλείνει, μπλοκάροντας η σύνδεση του καναλιού αναγέννησης διαχωριστή - στεγνωτήριο με γραμμή τροφοδοσίας. Με περαιτέρω αύξηση της πίεσης αέρα στα 9 kgf / cm2, ενεργοποιείται ο διακόπτης πίεσης SP7.

Με μια επαφή, το ρελέ αισθητήρα διακόπτει το κύκλωμα τροφοδοσίας 110 V στη μονάδα AZ και το σύστημα MPSU σταματά τον συμπιεστή και με τη δεύτερη επαφή κλείνει το κύκλωμα ισχύος του πηνίου ρελέ K24. Όταν είναι ενεργοποιημένο, το ρελέ κλείνει το κύκλωμα τροφοδοσίας 110 V της περιέλιξης έλξης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας Y22 με την επαφή του. Αυτή η βαλβίδα ανοίγει και μια έκρηξη αέρα απελευθερώνεται από τον αγωγό από τον συμπιεστή KM στη βαλβίδα K011 και τον διαχωριστή-στεγνωτήρα CO, μαζί με τη διαχωρισμένη υγρασία, στην ατμόσφαιρα. Όταν σταματήσει ο συμπιεστής, η βαλβίδα Y22 παραμένει ανοιχτή.

Όταν η πίεση αέρα στη γραμμή τροφοδοσίας πέσει στα 8 kgf / cm2, οι επαφές του διακόπτη αισθητήρα πίεσης SP8 ανοίγουν, το πηνίο βαλβίδας Y9 χάνει ισχύ και η βαλβίδα του ανοίγει. Ο αέρας από τη γραμμή τροφοδοσίας μέσω της βαλβίδας αποσύνδεσης KN28, της βαλβίδας Y9, της βαλβίδας KOb, του γκαζιού DR με διάμετρο 1,4 mm εισέρχεται στον διαχωριστή-στεγνωτήρα CO, όπου διέρχεται από ένα στρώμα πυριτικής γέλης και στη συνέχεια μέσω της βαλβίδας Y22 και του Η βαλβίδα KN27 απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα. Στην περιοχή πτώσης της πίεσης του αέρα από 8 έως 7,5 kgf/cm2, το προσροφητικό αναγεννάται με ξηρό αέρα.

Όταν η πίεση αέρα στη γραμμή τροφοδοσίας πέσει στα 7,5 kgf / cm2, ο διακόπτης πίεσης SP7 εξαφανίζεται, οι επαφές του επιστρέφουν στην αρχική τους θέση, όπως φαίνεται στην εικ. 2. Η τάση "+110 V" μέσω των κλειστών επαφών των διακοπτών SF21, S1 (1) και της κλειστής επαφής του διακόπτη αισθητήρα πίεσης SP7 τροφοδοτείται στον ακροδέκτη X6 / 26 του μπλοκ AZ και το MPSU περιστρέφεται στον κινητήρα του συμπιεστή. Ο περιγραφόμενος κύκλος συμπιεστή επαναλαμβάνεται. Για να ελέγξετε τη λειτουργία του συστήματος προετοιμασίας πεπιεσμένου αέρα και να ρυθμίσετε τους διακόπτες πίεσης SP7 και SP8, παρέχεται ένα μανόμετρο MH8 δύο σημείων.

Εάν καταστεί απαραίτητο να ενεργοποιήσετε τον συμπιεστή χωρίς να περιμένετε να λειτουργήσει ο διακόπτης πίεσης SP7 ή εάν πρέπει να βάλετε την πίεση αέρα στη γραμμή παροχής πάνω από 9 kgf / cm2, τότε πρέπει να πατήσετε και να κρατήσετε πατημένο το SB8 (1)». Κουμπί Compressor» στον πίνακα ελέγχου (λειτουργεί στην περίπτωση αυτή η καμπίνα με αριθμό 1). Με τη μία επαφή, το κουμπί SB8 (1) μετατρέπει την επαφή του διακόπτη αισθητήρα πίεσης SP7, ο οποίος ανοίγει σε πίεση 9 kgf / cm2 και με την άλλη σπάει το κύκλωμα ισχύος του πηνίου ρελέ K24, εμποδίζοντας το Y22 βαλβίδα από το άνοιγμα.
Όταν η πίεση του αέρα φτάσει στην επιθυμητή, το κουμπί SB8(1) απελευθερώνεται και ο συμπιεστής σταματά. Για τον περιορισμό της πίεσης του πεπιεσμένου αέρα που αντλείται από τον συμπιεστή, υπάρχουν βαλβίδες ασφαλείας KP1 και KP2, ρυθμιζόμενες σε πίεση 10 kgf/cm2. Για σταθερή λειτουργία του πνευματικού συστήματος σε αρνητικές εξωτερικές θερμοκρασίες, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Y22 διαθέτει περιέλιξη θέρμανσης, η οποία ενεργοποιείται χειροκίνητα με τον διακόπτη εναλλαγής S45.

Κατά την κανονική λειτουργία του συστήματος προετοιμασίας πεπιεσμένου αέρα, η βαλβίδα KN51 (βλ. Εικ. 1) είναι κλειστή και σφραγισμένη, γεγονός που εξασφαλίζει την πλήρη ροή του πεπιεσμένου αέρα που εγχέεται από τον συμπιεστή μέσω του διαχωριστή-στεγνωτήρα CO. Η βαλβίδα KN51 ανοίγει όταν αστοχεί η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Y22. Σε αυτήν την περίπτωση, η βαλβίδα KN27 κλείνει έως ότου η βαλβίδα αποκατασταθεί σε λειτουργική ικανότητα.

Ο πεπιεσμένος αέρας της γραμμής τροφοδοσίας παρέχεται στις συσκευές μπλοκαρίσματος φρένων SA20(1) και SA20(2) και μέσω των φίλτρων F9, F11 και των βαλβίδων απελευθέρωσης KNZ και KN4 - στις ηλεκτροπνευματικές βαλβίδες αυτόματης διακοπής A32-A17 και A32 -Α26, που βρίσκονται, αντίστοιχα, στην πρώτη και δεύτερη καμπίνα ελέγχου. Οι συσκευές μπλοκαρίσματος φρένων παρέχουν έλεγχο του συστήματος πέδησης μόνο από την καμπίνα εργασίας της ηλεκτρικής ατμομηχανής. Για αυτό, εκδίδεται μία αφαιρούμενη λαβή ανά ατμομηχανή. Όταν το κουμπί ασφάλισης περιστρέφεται στην καμπίνα εργασίας στην κάτω θέση εργασίας, τα κανάλια αέρα ξεκλειδώνουν μηχανικά και η ηλεκτρική επαφή κλείνει στο κύκλωμα του μπλοκ MPSU A2 (βλ. Εικ. 2).

Επιπλέον, παρέχεται μια συνδυασμένη βαλβίδα στη διάταξη μπλοκαρίσματος των φρένων, η οποία, όταν η λαβή της στρέφεται στην άκρα δεξιά θέση, επιτρέπει την πέδηση έκτακτης ανάγκης από μια καμπίνα που δεν λειτουργεί. Η αριστερή θέση της λαβής χρησιμοποιείται κατά τη λειτουργία ατμομηχανών σε σύστημα πολλαπλών μονάδων. Ο πνευματικός εξοπλισμός και των δύο καμπινών είναι ο ίδιος. Επομένως, περαιτέρω εργασίες του εξοπλισμού πέδησης θα ληφθούν υπόψη μόνο για την πρώτη καμπίνα.

Μέσω της παρεχόμενης διάταξης μπλοκαρίσματος φρένων SA20(1), των φίλτρων F23, F8 και της βαλβίδας αποσύνδεσης KN23, ο πεπιεσμένος αέρας εισέρχεται στις συσκευές ελέγχου πέδησης: τη βαλβίδα οδηγού SA 19(1) και τη βαλβίδα ελέγχου ατμομηχανής KN84. Ο γερανός KN23 είναι κλειστός εάν είναι απαραίτητο να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί ο γερανός ελέγχου ατμομηχανής KN84. Το φίλτρο F23 περιέχει ένα εύκολα αφαιρούμενο στοιχείο φίλτρου και προστατεύει τη βαλβίδα του οδηγού και τη γραμμή του φρένου από πιθανή μόλυνση από τη γραμμή τροφοδοσίας.

Οι ενεργοποιητές πέδησης βρίσκονται στο σώμα της ηλεκτρικής ατμομηχανής και είναι διατεταγμένοι σε ένα ενιαίο μπλοκ εξοπλισμού πέδησης A14 (BTO) (σε ηλεκτρικές ατμομηχανές έως EP2K No. 154 - σε δύο μπλοκ), το οποίο συνδέεται με αγωγούς με την παροχή και γραμμές πέδησης, ο γερανός ελέγχου ατμομηχανής KN84, οι δεξαμενές RSZ και RS4, η δεξαμενή εφεδρείας RS5, η δεξαμενή παλμικής γραμμής RS8 και οι κύλινδροι πέδησης της ηλεκτρικής ατμομηχανής ТЦ1 - ТЦ12.

Όταν η γραμμή πέδησης αποφορτιστεί λόγω ρήξης, λειτουργίας ωτοστόπ, βλάβης της βαλβίδας διακοπής στην αμαξοστοιχία ή μεταφοράς της λαβής βαλβίδας οδηγού SA19 (1) στη θέση πέδησης, ο διανομέας αέρα BP ενεργοποιείται για πέδηση. Ταυτόχρονα, ο πεπιεσμένος αέρας από τη δεξαμενή αποθήκευσης RS5 μέσω του διανομέα αέρα BP, των βαλβίδων μεταγωγής K1 και K2, της βαλβίδας ηλεκτρομπλοκαρίσματος Y1, η οποία είναι ανοιχτή σε κατάσταση απενεργοποίησης, των βαλβίδων μεταγωγής KZ και K4 εισέρχεται στην κοιλότητα ελέγχου του ο διακόπτης πίεσης RD2 και RDZ (για συσκευές που βρίσκονται στη μονάδα εξοπλισμού πέδησης A14, η ονομασία τους υποδεικνύεται σε παρένθεση σύμφωνα με το εγχειρίδιο οδηγιών της μονάδας).

Ταυτόχρονα, τροφοδοτείται αέρας στον διακόπτη πίεσης SP1, οι επαφές του οποίου κλείνουν όταν η πίεση αέρα είναι μεγαλύτερη από (0,3 ± 0,1) kgf/cm2. Εάν η πέδηση εκτελείται στη λειτουργία έλξης της ηλεκτρικής ατμομηχανής, τότε το κύκλωμα έλξης αναλύεται με την εντολή SP1. Η παρουσία δεξαμενής PC8 12 λίτρων στη γραμμή ώθησης εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία του διανομέα αέρα κατά την πέδηση και η αναλογία των όγκων του ρεζερβουάρ PC8 και του ρεζερβουάρ PC5 55 λίτρων εξασφαλίζει ότι η πίεση αέρα στους κυλίνδρους φρένων είναι 3,8 kgf / cm2 κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και πλήρους λειτουργίας.

Όταν ο πεπιεσμένος αέρας εισέρχεται στην κοιλότητα ελέγχου του διακόπτη πίεσης RD2 και RDZ, ο διαθέσιμος αέρας στη γραμμή τροφοδοσίας μέσω της βαλβίδας φίλτρου KN70, της βαλβίδας αντεπιστροφής K02, των βαλβίδων αποσύνδεσης KN73 και KN74, των πιεζολόγων RD2 και RDZ, του KN41 και Οι βαλβίδες αποσύνδεσης KN42 γεμίζουν τους κυλίνδρους φρένων του πρώτου και του δεύτερου καροτσιού μέχρι την τιμή πίεσης στην κοιλότητα ελέγχου του ρελέ. Η δεξαμενή RSZ με όγκο 150 λίτρων, που βρίσκεται πίσω από τη βαλβίδα αντεπιστροφής K02, επιτρέπει τη δημιουργία στην ηλεκτρική ατμομηχανή της παροχής πεπιεσμένου αέρα που είναι απαραίτητος για όλους τους τύπους αυτόματης πέδησης σε περίπτωση απρόβλεπτης εξάντλησης της γραμμής τροφοδοσίας.

Οι βαλβίδες αποσύνδεσης KN25 και KN26 είναι κλειστές κατά την κανονική λειτουργία της ηλεκτρικής ατμομηχανής. Κλείνοντας τις βαλβίδες αποσύνδεσης KN73 και KN74, είναι δυνατό να διακοπεί η παροχή ρεύματος στους κυλίνδρους φρένων οποιουδήποτε φορείου. Οι γερανοί KN41 και KN42 με ατμοσφαιρικό άνοιγμα στο πλάι των κυλίνδρων φρένων καθιστούν δυνατό το κλείσιμό τους και την απελευθέρωση των ήδη φρεναρισμένων φορείων με δυνατότητα επακόλουθου φρεναρίσματος όταν ανοίγουν.

Για να διασφαλιστούν τα απαραίτητα πρότυπα για την αποτελεσματικότητα πέδησης, η ηλεκτρική ατμομηχανή EP2K έχει δύο στάδια πίεσης των τακακιών φρένων. Στο δεύτερο στάδιο της πίεσης, η πίεση του πεπιεσμένου αέρα στους κυλίνδρους των φρένων καθορίζεται από τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων RED2 και είναι 6 kgf / cm2. Το δεύτερο στάδιο εκτελείται με ταχύτητα εκκίνησης πέδησης πάνω από 55 km/h και πτώση πίεσης στη γραμμή πέδησης κάτω από 3 kgf/cm2.

Ταυτόχρονα, τροφοδοτείται τάση από το σύστημα MPSU (βλ. Εικ. 2) στο πηνίο της ηλεκτροπνευματικής βαλβίδας Y3. Ανοίγει και ο αέρας από τη γραμμή τροφοδοσίας μέσω της βαλβίδας φίλτρου KN70, της βαλβίδας αντεπιστροφής K02, της βαλβίδας αποσύνδεσης KN78, του μειωτήρα RED2, της ανοιχτής βαλβίδας της ηλεκτροπνευματικής βαλβίδας UZ, της βαλβίδας μεταγωγής K2, της βαλβίδας ηλεκτρομπλοκαρίσματος Y1, της μεταγωγής KZ και K4 Οι βαλβίδες εισέρχονται στην κοιλότητα ελέγχου του διακόπτη πίεσης RD2 και RDZ.

Όταν η ταχύτητα πέσει κάτω από τα 55 km/h, η τάση αφαιρείται από το πηνίο βαλβίδας Y3, η βαλβίδα του κλείνει, επικοινωνώντας το κανάλι μεταξύ της βαλβίδας και της βαλβίδας K2 με την ατμόσφαιρα. Το έμβολο της βαλβίδας κινείται, συνδέοντας τον διανομέα αέρα BP με την κοιλότητα ελέγχου του διακόπτη πίεσης RD2 και RDZ. Ρυθμίζουν την πίεση του πλήρους φρεναρίσματος, η πίεση αέρα των κυλίνδρων φρένων μειώνεται στα 3,8 kgf / cm2. Εάν είναι απαραίτητο, το δεύτερο στάδιο της πίεσης μπορεί να μπλοκαριστεί κλείνοντας τον αεραγωγό με μια βρύση KN78.

Η απελευθέρωση μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής με τρένο με φρένο είναι δυνατή πατώντας και κρατώντας πατημένο το κουμπί "Απελευθέρωση φρένου" (βλ. Εικ. 2) που βρίσκεται στον πίνακα ελέγχου του οδηγού. Σε αυτήν την περίπτωση, εφαρμόζεται τάση στο πηνίο της βαλβίδας ηλεκτρομπλοκαρίσματος Υ1, το οποίο κλείνει το κανάλι και επικοινωνεί την κοιλότητα μεταξύ της βαλβίδας και τις κοιλότητες ελέγχου του διακόπτη πίεσης RD2 και RDZ με την ατμόσφαιρα. Οι διακόπτες πίεσης RD2 και RDZ απελευθερώνουν τους κυλίνδρους πέδησης των ηλεκτρικών φορείων. Στο κανάλι μπροστά από τη βαλβίδα, αποθηκεύεται η πίεση αέρα του δεύτερου σταδίου συμπίεσης ή η πίεση στην οποία έχει επεξεργαστεί ο διανομέας αέρα BP.

Όταν πατηθεί το κουμπί "Αποδέσμευση φρένων", αφαιρείται η τάση από το πηνίο της βαλβίδας ηλεκτρομπλοκαρίσματος Y1 και ανοίγει. Στις κοιλότητες ελέγχου του διακόπτη πίεσης RD2, RDZ και των κυλίνδρων φρένων των φορείων, αποκαθίσταται η πίεση αέρα που ήταν πριν την έναρξη των διακοπών.

Η ηλεκτροπνευματική πέδηση ελέγχεται με ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των πηνίων της βαλβίδας πέδησης Y30 και της βαλβίδας απελευθέρωσης Y31. Κατά το φρενάρισμα, τα πηνία και των δύο βαλβίδων λαμβάνουν ισχύ, ο αέρας από τη δεξαμενή αποθήκευσης PC5 μέσω της ανοιχτής βαλβίδας της βαλβίδας φρένου Y30 εισέρχεται στην κοιλότητα ελέγχου του διακόπτη πίεσης RD1, γεμίζοντας ταυτόχρονα τη δεξαμενή PC10.

Μέσω ενός άλλου καναλιού, αέρας από τη δεξαμενή ρεζέρβας RS5 μέσω του διακόπτη πίεσης RD1, των βαλβίδων μεταγωγής K1 και K2, της ηλεκτρικής βαλβίδας μπλοκαρίσματος Y1, η οποία είναι ανοιχτή σε κατάσταση απενεργοποίησης, οι βαλβίδες μεταγωγής KZ και K4 εισέρχονται στην κοιλότητα ελέγχου του διακόπτης πίεσης RD2 και RDZ. Ο αέρας της γραμμής τροφοδοσίας μέσω του διακόπτη πίεσης RD2 και RDZ, όπως στην περίπτωση της πνευματικής πέδησης, γεμίζει τους κυλίνδρους πέδησης των φορείων στην απαιτούμενη πίεση.

Η παρουσία ενός δοχείου με τη μορφή δεξαμενής PC10 με όγκο 1,5 l, που βρίσκεται στο κανάλι μεταξύ των βαλβίδων Y30, Y31 και της κοιλότητας ελέγχου του διακόπτη πίεσης RD1, καθιστά δυνατή τη διεργασία ηλεκτροπνευματικού το φρενάρισμα πιο διαχειρίσιμο. Όταν η λαβή του γερανού του οδηγού μετακινηθεί στη θέση "Κλειστή", αφαιρείται η τάση από το πηνίο βαλβίδας φρένων Y30, η βαλβίδα της κλείνει το κανάλι ελέγχου για τους ρυθμιστές πίεσης RD2 και RDZ, η διαδικασία πλήρωσης των κυλίνδρων φρένων με στάσεις πεπιεσμένου αέρα .
Όταν απελευθερωθούν τα φρένα, τα πηνία και των δύο βαλβίδων απενεργοποιούνται. Μέσω της ανοικτής βαλβίδας βαλβίδας Y31, ο αέρας από τη δεξαμενή PC10 και την κοιλότητα ελέγχου του διακόπτη πίεσης RD1 απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα. Επίσης, αέρας απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα μέσω του διακόπτη πίεσης RD1 από το κανάλι προς τις κοιλότητες ελέγχου του διακόπτη πίεσης RD2 και RDZ. Ως αποτέλεσμα, το φρένο απελευθερώνεται.

Όταν το φρένο μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής, που φρενάρεται από ένα ηλεκτροπνευματικό φρένο, απελευθερώνεται όταν πατηθεί το κουμπί "Απελευθέρωση φρένου", εκτός από την εφαρμογή τάσης στην ηλεκτρική βαλβίδα μπλοκαρίσματος Υ1, η τάση αφαιρείται από το πηνίο βαλβίδας Υ31 ( βλέπε Εικ. 3), μέσω της ανοιχτής βαλβίδας του, ο πεπιεσμένος αέρας διαφεύγει στην ατμόσφαιρα. Ο διακόπτης πίεσης RD1, με τη σειρά του, διοχετεύει αέρα από τα κανάλια προς την ηλεκτρική βαλβίδα μπλοκαρίσματος Y1.

Επομένως, σε αντίθεση με το πνευματικό φρενάρισμα, μετά την απελευθέρωση του κουμπιού «Απελευθέρωση φρένου», η πίεση στους κυλίνδρους πέδησης της ηλεκτρικής ατμομηχανής δεν αποκαθίσταται. Αλλά λόγω του γεγονότος ότι στη διαδικασία ηλεκτροπνευματικού φρεναρίσματος η γραμμή πέδησης δεν εξαντλείται ακόμη και μετά την απελευθέρωση του φρένου της ατμομηχανής από το κουμπί "Απελευθέρωση φρένου" όταν το τρένο φρενάρει, η ηλεκτρική ατμομηχανή διατηρεί την ικανότητα να φρενάρει πλήρως .

Όταν το ηλεκτρικό φρένο μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής αντικαθίσταται από ένα πνευματικό, η βαλβίδα Υ1 απενεργοποιείται και η βαλβίδα Υ2 είναι ενεργοποιημένη. Εάν ταυτόχρονα η σύνθεση δεν επιβραδύνεται, τότε ο αέρας από τη γραμμή παροχής μέσω της βαλβίδας με το φίλτρο KN70, τη βαλβίδα αντεπιστροφής K02, τη βαλβίδα αποσύνδεσης KN79, τον μειωτήρα REDZ, ρυθμισμένο σε πίεση 2 kgf / cm2 , το άνοιγμα του γκαζιού και οι βαλβίδες μεταγωγής KZ και K4 εισέρχονται στην πίεση κοιλότητας ελέγχου ρελέ RD2 και RDZ. Το πνευματικό φρενάρισμα της ηλεκτρικής ατμομηχανής πραγματοποιείται με ομαλή αύξηση της πίεσης πεπιεσμένου αέρα στους κυλίνδρους των φρένων έως 2 kgf/cm2.

Εάν το ηλεκτρικό φρένο απενεργοποιηθεί όταν η αμαξοστοιχία φρενάρει με πίεση στους κυλίνδρους φρένων μεγαλύτερη από 2 kgf / cm2, τότε μετά το άνοιγμα της βαλβίδας Y1, το έμβολο βαλβίδας KZ θα μπλοκάρει το κανάλι από τη βαλβίδα Y2 και στο χειριστήριο κοιλότητες του διακόπτη πίεσης RD2, RDZ και, κατά συνέπεια, στους κυλίνδρους πέδησης του πεπιεσμένου αέρα της ηλεκτρικής ατμομηχανής, ίσο με πίεσηστους κυλίνδρους των φρένων.

Για την επιβράδυνση μιας μεμονωμένης ηλεκτρικής ατμομηχανής, χρησιμοποιείται φρένο άμεσης ενέργειας ατμομηχανής. Όταν η λαβή της βαλβίδας ελέγχου KN84 μετακινηθεί στη θέση πέδησης, ο πεπιεσμένος αέρας από τη γραμμή τροφοδοσίας μέσω των καναλιών της βαλβίδας, η διάταξη μπλοκαρίσματος φρένων SA20(1), η βαλβίδα μεταγωγής K4 εισέρχεται στις κοιλότητες ελέγχου των πιεζολόγων RD2 και RDZ. Περαιτέρω, σύμφωνα με τον αλγόριθμο που έχει ήδη περιγραφεί, οι κύλινδροι φρένων γεμίζουν.

Όταν μια ηλεκτρική ατμομηχανή κινείται σε κατάσταση αδράνειας («ψυχρή αναμονή»), το πνευματικό της σύστημα γεμίζει με πεπιεσμένο αέρα μέσω μιας γραμμής φρένων που συνδέεται με τα χιτώνια RUK19 και RUK20 με τη γραμμή φρένων της αμαξοστοιχίας ή της μολύβδου. Ταυτόχρονα, στην ηλεκτρική ατμομηχανή, είναι απαραίτητο να ανοίξετε τη βαλβίδα ψυχρής εφεδρείας KN80 και τις βαλβίδες KN25, KN26. Ο αέρας της γραμμής πέδησης μέσω της βαλβίδας KN80, η βαλβίδα αντεπιστροφής K01 γεμίζει τις δεξαμενές RSZ και PC4 (με συνολικό όγκο 300 l) σε πίεση ίση με την πίεση φόρτισης της γραμμής πέδησης, η οποία παρέχει την απαραίτητη παροχή αέρα για όλες τις περιπτώσεις του φρεναρίσματος.

Η αφαιρούμενη λαβή της διάταξης μπλοκαρίσματος πέδησης μιας από τις καμπίνες SA20(1) ή SA20(2) πρέπει να ρυθμιστεί στην κάτω θέση, η συνδυασμένη βαλβίδα αυτού του μπλοκαρίσματος - στη θέση διπλής ώθησης, η λαβή της βαλβίδας ελέγχου ατμομηχανής (KN84 ή KN85) - στη θέση του τρένου. Για να συνδεθείτε στο δίκτυο EPT του τρένου, ενεργοποιήστε τον διακόπτη εναλλαγής S47 "Ενεργοποίηση EPT όταν οδηγείτε σε ρεζέρβα". Η δράση των φρένων μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής κατά τη διάρκεια αυτών των μεταγωγών είναι παρόμοια με τον ήδη περιγραφόμενο αλγόριθμο για αυτόματη πνευματική πέδηση (χωρίς το δεύτερο στάδιο πίεσης) και EPT.

Για χρήση σε συστήματα ελέγχου, διάγνωσης και ασφάλειας μιας ηλεκτρικής ατμομηχανής, σε ορισμένα σημεία του συστήματος πέδησής της, εγκαθίστανται τα ακόλουθα (βλ. Εικ. 1):

Συναγερμός πίεσης 112-01 - SP1 (τιμή λειτουργίας 0,3 kgf/cm2).

Διακόπτες πίεσης DEM 102-1-02-2, οι τιμές ενεργοποίησης και επιστροφής των οποίων, αντίστοιχα:

Συσκευές σηματοδότησης απελευθέρωσης φρένων 352A: SP11, SP12, SP13 (τιμή ενεργοποίησης - 0,3 ... 0,4 kgf / cm2);

Μετατροπείς πίεσης DD-I1.00-01 (04): A32-A13, A32-A14, A32-A15, A32-A32 (για το σύστημα KLUB-U) και A37-VR1, A37-VR2 (για το SAUT-CM σύστημα) ;

Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες KEO 03/10/110/121 με EM 00/DC/110/1: A41-A5(1), A41-A5(2) - για το σύστημα αυτόματης οδήγησης.

Ηλεκτροπνευματικό φρένο

Το ηλεκτροπνευματικό φρένο (EPB) παρέχει αύξηση της ταχύτητας των μέσων πέδησης των επιβατικών αμαξοστοιχιών. Για τον έλεγχο της παροχής αέρα στους κυλίνδρους των φρένων στην ηλεκτρική ατμομηχανή και τα αυτοκίνητα, τοποθετούνται δύο ηλεκτροπνευματικές βαλβίδες: πέδηση Y30, VT και επικαλυπτόμενες Y31, VP (βλ. Εικ. 3).

Δύο καλώδια τρέχουν από την ηλεκτρική ατμομηχανή κατά μήκος ολόκληρου του τρένου: ένα εργαζόμενο - για τον έλεγχο της λειτουργίας των ηλεκτροπνευματικών βαλβίδων και ένα χειριστήριο - για τον έλεγχο της ακεραιότητας του ηλεκτρικού κυκλώματος του φρένου. Το καλώδιο εργασίας συνδέεται στους ακροδέκτες 1 των κουτιών ακροδεκτών XT1V και XT2V που είναι εγκατεστημένοι στην αρχή και στο τέλος της ηλεκτρικής ατμομηχανής και κάθε αυτοκινήτου, και το καλώδιο ελέγχου συνδέεται στους ακροδέκτες 2. Το καλώδιο επιστροφής για τις ηλεκτροπνευματικές βαλβίδες VT και VP συνδεδεμένες με το καλώδιο εργασίας είναι ράγες.

Η σύνδεση μεταξύ της ηλεκτρικής ατμομηχανής και των αυτοκινήτων πραγματοποιείται με τη βοήθεια εύκαμπτων σωλήνων που καταλήγουν σε ενιαίες συνδετικές κεφαλές φρένων X1V και X2V, στις οποίες συνδυάζονται ηλεκτρικές και πνευματικές συνδέσεις μεταξύ των αυτοκινήτων. Μία ελεύθερη (μη συνδεδεμένη) κεφαλή φρένου παραμένει στο τελευταίο βαγόνι του τρένου. Το σύστημα επαφής των κεφαλών πέδησης είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε οι επαφές της ελεύθερης κεφαλής να είναι κλειστές και να συνδέουν το καλώδιο εργασίας με το καλώδιο ελέγχου. Αυτό είναι απαραίτητο για τον έλεγχο της συνέχειας του ηλεκτρικού κυκλώματος του φρένου. Όταν συνδέονται δύο κεφαλές, οι επαφές ανοίγουν και το καλώδιο εργασίας συνδέεται με το καλώδιο εργασίας και το καλώδιο ελέγχου συνδέεται με το καλώδιο ελέγχου.

Η πηγή ισχύος για τις ηλεκτροπνευματικές συσκευές πέδησης είναι ένας σταθεροποιημένος μετατροπέας τάσης τύπου SPN EPTM. Ο μετατροπέας αποτελείται από έναν πίνακα εγκατάστασης A31-XT και μονάδες ισχύος και ελέγχου A31-A1 που βρίσκονται σε αυτόν. Ένα προστατευτικό υπέρτασης είναι τοποθετημένο πάνω από το SPN EPTM, το οποίο χρησιμεύει για τη μείωση των ραδιοπαρεμβολών. Όταν είναι ενεργοποιημένο στο τηλεχειριστήριο διακόπτης κυκλώματοςΤο SF37(1) 110 V DC παρέχεται στον μετατροπέα SPN EPTM (στους ακροδέκτες «+In» και «-In» του πίνακα εγκατάστασης). Από την έξοδο του μετατροπέα (ακροδέκτες "+50 V" και "-50 V"), αφαιρείται μια τάση 50 V DC, η οποία είναι απαραίτητη για την τροφοδοσία των βαλβίδων VT και VP, των κυκλωμάτων ελέγχου και σηματοδότησης του EPT.

Το βολτόμετρο PV5(1) χρησιμοποιώντας το διακόπτη S29(1) μπορεί να μετρήσει είτε την τάση των κυκλωμάτων ελέγχου ηλεκτρικής ατμομηχανής (110 V) είτε τα κυκλώματα EPT (50 V). Ταυτόχρονα, ο αριθμός σε αγκύλες μετά την ονομασία της συσκευής δείχνει στον πίνακα ελέγχου ποια καμπίνα ελέγχου - η πρώτη ή η δεύτερη - είναι εγκατεστημένη η συσκευή. Εκτός από τάση 50 V DC, ο μετατροπέας SPN EPTM έχει έξοδο με τάση 50 V εναλλασσόμενο ρεύμασυχνότητα 625 Hz, η οποία είναι απαραίτητη για τον έλεγχο της ακεραιότητας της γραμμής εργασίας EPT. Το εύρος λειτουργίας της τάσης τροφοδοσίας του SPN EPTM χωρίς καμία ενεργοποίηση της μονάδας είναι από 35 έως 160 V. Το ονομαστικό ρεύμα φορτίου είναι 10 A, σε παλμό - έως 15 A.

Παρέχονται ασφάλειες. Η προστασία τάσης τροφοδοσίας ενεργοποιείται όταν η τάση τροφοδοσίας πέσει στα 24 ... 30 V ή ανέβει στα 164 ... 184 V. Σε αυτήν την περίπτωση, το EPTM SPN απενεργοποιείται και όλες οι τάσεις εξόδου του γίνονται ίσες με μηδέν. Η λειτουργία του SPN EPTM αποκαθίσταται αυτόματα όταν η τιμή της τάσης τροφοδοσίας επανέλθει στο εύρος λειτουργίας των 35 ... 160 V.

Η προστασία από ρεύματα βραχυκυκλώματος και υπερφόρτωση στη γραμμή εργασίας ενεργοποιείται όταν το ρεύμα αυξηθεί στα 15 ± 2 A. Ταυτόχρονα, ο μετατροπέας SPN EPTM απενεργοποιείται. Για να επαναφέρετε τη λειτουργία του, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την τροφοδοσία - απενεργοποιήστε και στη συνέχεια ενεργοποιήστε ξανά το SF37 (1).

Η προστασία υπερφόρτωσης στο κύκλωμα της λυχνίας σήματος μειώνει την τάση τροφοδοσίας σε αυτά. Όταν εξαλειφθεί η υπερφόρτωση, η τάση τροφοδοσίας της λυχνίας σήματος αποκαθίσταται αυτόματα.
Το EPT ελέγχεται από τον οδηγό χρησιμοποιώντας τη βαλβίδα φρένου KMT (395M-4-4-01). Όταν μετακινείται η λαβή KMT, οι επαφές στον ελεγκτή SA19 (1) της βαλβίδας φρένου αλλάζουν, λόγω των οποίων αποστέλλονται σήματα ελέγχου και ανάδρασης στα SPN EPTM, SAUT και MPSU. Ο ελεγκτής Fla SA19(1) λαμβάνει δύο τάσεις: "+110 V" από τον ακροδέκτη ΧΤ66(1)/1... 2 στις επαφές 2, 7 και 8 του ελεγκτή, οι οποίες συνδέονται με το MPSU, καθώς και<<+50 В» от зажима ХТ27/9 через переключатель кабин SA2 и зажимы ХТ27/15 и ХТ68(1)/5 - на контакт 1 контроллера. От зажима ХТ27/15 напряжение «+50 В» подается на систему автоматического управления тормозами САУТ. Контакты 5 и 6 контроллера SA19(1) подключены к СПН1 ЭПТМ, а 3 и 4 - к САУТ.

Εξετάστε τη λειτουργία του EPT σε διάφορες θέσεις της βαλβίδας φρένου KMT.Όταν η λαβή KMT έχει ρυθμιστεί στις θέσεις 1 και 2, εφαρμόζονται οι λειτουργίες "Φόρτιση" και "Διακοπές". Στον ελεγκτή SA19(1) οι επαφές 2, 6 κλείνουν και η επαφή 5 ανοίγει. κλειστή επαφή 8 - στον ακροδέκτη X6 / 13 του μπλοκ A2 MPSU.

Εφόσον η επαφή 1 του ελεγκτή είναι ανοιχτή, η τάση "+50 V" δεν τροφοδοτείται σε άλλες επαφές του ελεγκτή και δεν μεταδίδονται σήματα ελέγχου από τον ελεγκτή στον μετατροπέα SPLV EPTM. Σε αυτήν τη λειτουργία, το CnFI EPTM παρακολουθεί την ακεραιότητα της γραμμής εργασίας της αμαξοστοιχίας: μια τάση 50 V AC με συχνότητα 625 Hz εφαρμόζεται στους ακροδέκτες 2 (γραμμή εργασίας) και 1 (γραμμή ελέγχου) της μονάδας A31-A1 CnFI EPTM , και στη συνέχεια μέσω καλωδίων P2-7 και P2 -3 - στους ακροδέκτες "L" και "KL" του πίνακα εγκατάστασης A31 -XT.

Από τον ακροδέκτη "L", το εναλλασσόμενο ρεύμα ρέει μέσω του κυκλώματος: ακροδέκτης XT10/3 ... 4, κιβώτιο ακροδεκτών XT2V και κεφαλή σύνδεσης X2V της ηλεκτρικής ατμομηχανής, γραμμή λειτουργίας αμαξοστοιχίας, κλειστή επαφή της κεφαλής σύνδεσης τερματικού θαλάμου, γραμμή ελέγχου, κεφαλή σύνδεσης X2V και κιβώτιο ακροδεκτών XT2V ηλεκτρική ατμομηχανή, ακροδέκτης XT10/1... 2, ακροδέκτης "KL" του πίνακα εγκατάστασης A31-XT. Εκτός από αυτό το κύκλωμα, δημιουργείται ένα κύκλωμα ρεύματος μέσω των πηνίων των βαλβίδων VT και VP των ηλεκτρικών διανομέων αέρα, αλλά λόγω της υψηλής επαγωγικής αντίστασης των πηνίων, το ρεύμα σε αυτά είναι μικρό και δεν ανάβουν .

Το κριτήριο για τη λειτουργικότητα ή τη δυσλειτουργία της γραμμής εργασίας είναι το μέγεθος του πλάτους της τάσης, το οποίο μετράται με το SPNS EPTM. Εάν το πλάτος είναι μεγαλύτερο από 25 ± 5 V, τότε η γραμμή εργασίας λειτουργεί, εάν είναι μικρότερη, τότε δεν λειτουργεί και το SPN EPTM είναι απενεργοποιημένο. Με καλή γραμμή, η τάση "+50 V" DC από τον ακροδέκτη "LS" του μπλοκ A31-A1 SPN EPTM μέσω του καλωδίου P1-3 τροφοδοτείται στον ακροδέκτη "LS" του πίνακα εγκατάστασης A31-XT, στη συνέχεια στον ακροδέκτη ХТ27 / 1 ... 2 , λυχνία LED HL1 (1) "Vacation", αντίσταση R41 (1), πίνακας R40 (1) με αντίσταση R2 και δίοδο zener VD1, ακροδέκτες ХТ65 (1) / 25 και ХТ18 / 14 ... 15 ("-50 V" ),

Η λάμπα HL1 (1) "Vacation" ανάβει και καίγεται στο μέλλον καθ' όλη τη διάρκεια λειτουργίας του SPN EPTM. Για να μειωθεί η φωτεινότητα της λάμπας, εισάγεται μια αντίσταση R41 (1) στο κύκλωμά της και για να αυξηθεί η φωτεινότητα, η αντίσταση κλείνει από τις επαφές του διακόπτη εναλλαγής S48 (1). Τα στοιχεία που είναι εγκατεστημένα στον πίνακα R40(1) στο κύκλωμα αυτής και άλλων λαμπτήρων σήματος έχουν σχεδιαστεί για να εξασφαλίζουν την απαιτούμενη φωτεινότητα και ποιότητα φωτισμού (χωρίς τρεμόπαιγμα) των λαμπτήρων σήματος. Ταυτόχρονα με τη λυχνία FIL1 (1), το πηνίο του ρελέ Kb τροφοδοτείται από 50 V. Όταν το ρελέ Kb είναι ενεργοποιημένο από τον ακροδέκτη ХТ2/1... 9, η τάση "+110 V" μέσω των επαφών του διακόπτη SF21 και του ρελέ Kb τροφοδοτείται στον ακροδέκτη X6/12 του μπλοκ A2 MPSU, σηματοδοτώντας την καλή κατάσταση της γραμμής και τη λειτουργία του μετατροπέα SPN EPTM.

Όταν ο γερανός του οδηγού έχει ρυθμιστεί στις θέσεις 3 και 4, η λειτουργία "Κλειστό" εφαρμόζεται χωρίς ρεύμα ή με τροφοδοσία στην πνευματική γραμμή. Σε αυτές τις θέσεις, η επαφή 1 του ελεγκτή KMT κλείνει και η επαφή 8 ανοίγει. Οι υπόλοιπες επαφές παραμένουν στην ίδια θέση. Εφόσον η επαφή 8 έχει ανοίξει, η τάση "+110 V" αφαιρείται από τον ακροδέκτη X6 / 13 του μπλοκ A2 του MPSU, σηματοδοτώντας ότι ο ελεγκτής KMT δεν βρίσκεται πλέον στη θέση "Διακοπές". Αυτή η σηματοδότηση είναι απαραίτητη για τη λειτουργία αυτόματης καθοδήγησης, η οποία ελέγχεται από το σύστημα MPSU.

(Συνεχίζεται)

Cand. τεχν. Επιστήμες B.N. Moroshkin,
Αναπληρωτής Προϊστάμενος Σχεδιαστής Κτιρίου Μηχανών
JSC "Kolomensky Zavod"
eng. S.V. ΣΕΛΟΥΧΙΝ,
επικεφαλής γραφείου σχεδιασμού