Каналізація

Тест-драйв Suzuki SX4: яким він став після чергового поновлення. Тест-драйв Suzuki New SX4: коли зовнішність - лише прикриття Тест драйв сузукі сх4

Не помітити оновлення Suzuki SX4 неможливо. Чого варта тільки опуклі «зубасті» хромовані грати радіатора. Але головна зміна за нею: це бензиновий 1,4-літровий турбомотор потужністю 140 к.с.

А поки ви не випробували його у справі, то, напевно, зверніть увагу, що компактний кросовер немов змужнів. І ключову роль такому сприйнятті зіграла передня частина нового Suzuki SX4. Її найбільш виразний елемент - це великі і видатні хромовані грати з частоколом вертикальних ламелей.

Оновлену модель відрізняє більша хромована решітка радіатора з потужними вертикальними ламелями, виразна і рельєфна накладка з незабарвленого пластику на передньому бампері, а також інша форма головної оптики.

Під час поновлення змінювати інтер'єр не стали. Матеріали тут і так зрілі, до ергономіки – жодних зауважень. Широка вставка на торпедо виготовлена з м'якого пластику.

У салоні знайти оновлення не так просто. Хіба що кнопка відключення звуку парктроніка тепер перша, а не остання у ряду. Але на початковому рівні оснащення ця опція відсутня.

Машину можна купити як з механічною коробкою (цілком підходящий варіантдля тих, хто практикує вилазки на бездоріжжя), так і з автоматичною трансмісією, а також вибрати авто з повним приводом ALL GRIP (4WD).

Бадрячком

Якщо ж хочете придбати новий 1,4-літровий 140-сильний турбомотор Booster Jet, то це буде тільки кросовер з 6-ступінчастою АКП і в найдорожчому виконанні GLX.

Система запуску двигуна без ключа, 2-зонний клімат-контроль, функція Hands free, підлокітник для другого ряду передбачені лише у дорожчій комплектації GLX.

Саме такий, як на наших фотографіях. З завзятим характером цього агрегату ми познайомилися, проводячи . Саме він відкрив для Suzuki еру турбо у нашій країні. А новий SX4 підхопив естафету.

До оновлення 1,4-літровий турбомотор потужністю 140 л. для SX4 не пропонувалося. Тепер він встановлюється на модель у найдорожчій комплектації і лише в парі з 6-швидкісним автоматом.

Підрульові перемикачі є у всіх машинах з АКП, починаючи з початкового рівня оснащення.

Здається, двигуну все одно, що новий Suzuki SX4 більший і важчий. У всякому разі, до сотні обидва автомобілі розганяються однаково – за 10,2 с. Але турбомотор настільки жваво відгукується на педаль газу і так легко розганяє кросовер, що в ці цифри віриться важко. І не тільки мені…

Також вирішив і Євген Сокур за кермом Vitara S, а тому озброївся приладами та вирушив на автодром «Чайка». Щоправда, він ще й посадив у праве крісло пасажира. І тепер у нас є свідок того, навіть із двома людьми у салоні.

Подушка передніх сидінь не дуже довга, а посадка навіть у нижньому положенні залишається високою, що покращує оглядовість. Та й у поворотах ці сидіння тримають нормально.

У всіх SX4 передні крісла обладнані двоступеневим підігрівом.

На новому Suzuki SX4 подібних вимірів ми вирішили не проводити, оскільки дороги вкриті снігом та льодом. Зате це чудова можливість оцінити роботу повного приводу ALL GRIP (4WD).

У цілому майже скрізь вистачає і режиму Auto. У ньому для економії палива в машині працює привід на передні колеса, але як тільки вони починають прослизати - включаються задні, отримавши половину тяги.

На другому ряду люди середнього зросту поміщаються легко, без сорому в ногах та над головою.

Вибравшись за межі міста і відносно рівних доріг, про всяк випадок перекладаю перемикач у положення Snow. Тепер не доводиться чекати пробуксовування передніх коліс у слизькій колії або закопувати їх у кучугурі, тому що назад за замовчуванням йде 30% тяги.

А при необхідності пропорція розподілу моменту, що крутить, стає рівною. Її можна зафіксувати, натиснувши кнопку Lock, та утримувати на швидкості до 60 км/год.

Система повного приводу може працювати згідно з кількома програмами. А вибираються вони зручним перемикачем біля важеля коробки між передніми сидіннями.

Певною мірою блокування дублює «снігові» налаштування, та й з асфальту на бездоріжжя все одно з'їжджаєш рідко. Тому значно частіше користуюся режимом Sport. Він значно підвищує активність нового Suzuki SX4.

У цьому випадку машина теж стає повнопривідною, тому що на задню вісь доводиться 10% моменту, що крутить. Але за кермом більше відчуваєш, як загострюються реакції силового агрегату на педаль газу. Адже коробка починає тримати двигун на більш високих оборотах.

Ось такий 7-дюймовий сенсорний дисплей з навігаційною системою та камерою заднього виду доступний лише для 140-сильної машини. Він відрізняється чіткою графікою та якісним зображенням. Пасажиру, щоправда, можливо незручно регулювати гучність сенсорним повзунком з боку водія. Та й останньому простіше це робити кнопками на кермі.

Він весь час знаходиться в зоні максимального моменту, що крутить, в 220 Нм, який доступний в широкому діапазоні від 1500 до 4000 об/хв. Тому мотор помітно активніший і легше крутиться до верхів.

І у відповідь на легке додавання газу машина відразу зривається в бій. А за рахунок тієї самої десятої частки тяги на задніх колесах авто навіть на слизькій дорозі досить хвацько йде вперед.

Щоправда, коли починаєш захоплюватися такою їздою, то й витрати пального швидко перевалює за 10 л на 100 км. Ще менше машина любить щільні пробки. Тут вона, неначе від нудьги, починає споживати паливо, і маршрутний комп'ютер показує вже понад 11 л. Але в результаті загальна витрата палива в результаті склала 9,5 л. І це помітно більше, ніж було обіцяно.

Якщо захоплюватися активною їздою або, навпаки, довго простоювати в пробках, то витрата палива легко перевалює за 10 л на 100 км.

У поворотах компактний кросовер їде схожий на легковик – дуже впевнено. В міру жорстка підвіска добре тримає машину і не дає їй завалюватися. Але і на рештках асфальту авто жорстко не підкидає і не розгойдує. Ходова так пружно і тихо пружинить на нерівностях, що на латаних і розтрісканих дорогах в машині так само комфортно.

Універсальний

Можливо, така їзда не зовсім в'яжеться із зовнішньо подорослішала SX4. Але зі 140-сильним моторчиком ця машина – справжній живчик із вибуховим характером, яким дуже приємно керувати.

При складанні спинок заднього ряду сходинки немає, але підлога – з підйомом. На стінках відсіку передбачені гачки, а в нішах праворуч і ліворуч є невеликі коритці для речей або пляшечок.

Незважаючи на те, що новий Suzuki SX4 тепер ще більше нагадує невеликий позашляховик, він зберіг усі переваги міського авто. Завдяки компактним розмірам машина не займає багато місця, причому в салоні цілком комфортно може бути і чотирьом дорослим людям, а речі легко поміщаються в багажник.

Все, що потрібно в дорозі, але не часто потрібне, можна сховати в простору нішу під підлогою багажника. Ще нижче у всіх авто укладена докатка.

Висока посадка покращує оглядовість, а великий дорожній просвіт додає впевненості на наших дорогах та поблизу високих бровок. Жвавий мотор дозволяє впевнено перебудовуватися і маневрувати, а енергоємна підвіска - сміливо і швидко їздити нашими дорогами.

Suzuki new SX4 2013 р.в.

Модель дебютувала під ім'ям Suzuki new SX4 та продавалася в Україні паралельно з класичним SX4.

Резюме «Автоцентр»

Кузов та комфорт
+ Після оновлення передня частина авто стала виразнішою. Посадка та висадка зручні. Компактні розміри та гарний кліренс дозволяють легко використовувати машину в міському середовищі та на розбитих дорогах. Обважування з незабарвленого пластику не тільки надає кросоверу брутального вигляду, але й оберігає лакофарбове покриття кузова в нижній частині. Підвіска працює досить комфортно та тихо.	− Передні крісла так і не отримали регулювання поперекової підтримки. Якщо новий SX4 – у більш простому виконанні GL (без 7-дюймового монітора), то всередині ви не відчуєте, що їдете на оновленому автомобілі.
Силовий агрегат та динаміка
+ З'явився вибір двигунів. Після оновлення на модель стали встановлювати також більш потужний 140-сильний турбомотор. З ним оновлений Suzuki SX4 настільки жвавий, що стає динамічнішим, ніж зазначено в його характеристиках.	− Апетит такого двигуна більше заявленого. Особливо ненажерливий він у тягучках, але і при активній їзді витрата палива чимала.
Фінанси та обладнання
+ Система безпеки всіх комплектацій включає 7 подушок безпеки, систему стабілізації ESP, кріплення для дитячого сидіння Isofix, електричні приводистекол всіх дверей та дзеркал (з підігрівом), управління аудіосистемою та круїз-контролем (він теж є) на кермі, CD-ресивер з MP3 та роз'ємом USB. Навіть у початковому рівні оснащення GL оновлений Suzuki SX4 можна вибрати як із переднім, так і з повним приводом ALL GRIP (4WD). Повнопривідну модифікацію можна купити з будь-якою із двох запропонованих коробкою передач.	− З більш потужним 140-сильним двигуном модель доступна лише з автоматом і в одній – найдорожчій – комплектації.

Suzuki SX4
Загальні дані
Тип кузова		універсал
Дверей/місць		5/5
Габарити Д/Ш/В, мм		4300/1785/1585
База, мм		2600
Колія передня/задня, мм		1535/1505
Кліренс, мм		180
Маса споряджена/повна, кг		1260/1730
Об'єм багажника, л		430/1269
Об'єм бака, л		47
Двигун
Тип	Бенз. з непоср. впр. турбо
Розп. і до цил./кл. на цил.	R4/4
Об'єм, см куб.	1373
Потужність, кВт (к.с.)/об/хв	103(140)/5500
Макс. кр. мом., Нм/об/хв	220/1500-4000
Трансмісія
тип приводу		авт. підкл. повний
КП		6-ступінчастий автомат
Ходова частина
Гальма передні/задні		диск. вент./диск.
Підвіска передня/задня		незалежн./напівзавис.
Підсилювач		електро
Шини		215/60 R16
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км/год		200
Розгін 0-100 км/год, з		10,2
Витрата траса-місто., л/100 км		5,3-7,9
Гарантія, років/км		3/100 000
Вартість авто, що тестується, грн*		660 000

Нещодавно ми повернулися з подорожі Середньою Азією, воно пройшло за маршрутом: Москва - Астрахань - Атирау - Нукус - Хіва - Бухара - Самарканд - Ташкент - Байконур - Аральськ - Актюбінськ - Саратов - Москва. Після розміщення анонсу про нашу подорож Сузукі запропонували вирушити на позашляховику Гран Вітара, але пізніше їх наміри змінилися, і нам було надано SX-4.

Восени ми вже брали на тест старий SX4 і він не справляв на мене враження автомобіля для таких тривалих вояжів. Крім того, SX4 я розглядав як варіант при виборі нової машини для мого тата у 2007 році. Його мрією був Nissan Qashqai, але на нього, на той момент був дикий попит та черга на рік. Тоді я звернувся до Сузуків. Дилери переконували мене, що SX4 це той же Qashqai, але менший. Але автомобіль мені не дуже сподобався. Крім того, не було повного приводу з автоматом, та й внутрішнє наповнення було набагато біднішим, ніж у Qashqai. Одним словом, тоді у мене стосунки із SX4 не склалися. І тут – така новина!

Почав шукати інформацію в інтернеті про новий SX4 – відомості були мізерними. Єдине, що вдалося почерпнути - у Сузукі зробили нарешті повний привід з автоматом, стали ставити дискові гальма назад, і в двигуні зробили змінені фази газорозподілу. Вирішив заїхати в представництво та поставити всі свої питання. Всі сервісмени в один голос стверджували, що машина не вбивається, і жодних проблем із двигуном та трансмісією немає. На питання про нову повнопривідну трансмісію з автоматом мене заспокоїли, що нова вона лише для Росії, а в Америку вона, у цій комплектації, постачається вже давно. Стало спокійнішим, але якісь упередження залишилися.

Готувались ми ретельно! Попросив представника Судзукі покласти дві повнорозмірні запаски, оскільки штатна комплектується лише докаткою, та поставити захист картера. Крім того, попросив поставити 15 диски і АТ-шну гуму. В останньому було відмовлено, оскільки вони хотіли, щоб у пробігу брав участь стандартний автомобіль у стандартній комплектації.

Машину домовилися забрати добу до від'їзду. І ось, 16 квітня о 10.00 ми під'їхали на вулицю Зорге. Нашим автомобілем виявилася машина чудового срібляста. блакитного кольору. Її колір нас дуже порадував, тому що до цього при пошуку названого представником кольору, ми натрапили лише на мізерний різновид синього. Представник Судзукі почав лікнеп про автомобіль: розповів про чудову прохідність і витривалість, розповів, як на зимових тестах по прохідності SX4 ніде не відставала від Гранд-вітари.

Ми почали укладати речі, готувалися дуже серйозно: було куплено 3 камери, 2 набори для ремонту безкамерних покришок, 2 балони для ремонту покришок, для розбирання покришок у степових умовах було куплено гідравлічний домкрат та ланцюг. Крім того, взяли набори ключів, монтування, кувалду, сокиру, лопату... Ще для харчування в степових умовах ми взяли з собою холодильник, газовий примус і запасні балони, на випадок вітряної погоди - американський бензиновий примус Coleman, італійську кавоварку і тайванський чайник. Для збільшення запасу ходу було взято дві каністри, 10 і 20 л, які під час подорожі нам дуже стали в нагоді. Отже, коли ми розклали в SX4, залишилося багато місця! Докатку ми витягли, а для розміщення двох повнорозмірних запасок встановили на дах, який оснащений хитними рейлінгами, бокс-багажник, взятий у прокат за 180 рублів на добу. Туди чудово помістилися дві запаски, залишилося місце для однієї сумки і всякої дрібниці.

Від'їзд призначили на 4 ранку. Тоді ж і з'ясувалося, що SX4 все-таки менший за трамвай: коли в нього поклали два великі фоторюкзаки, холодильник, дві сумки і валізу, виявилося, що місця для ще однієї людини просто немає, але для трьох достатньо.

Коли всі завантажили та розмістилися, виявилося, що SX4 може ще й рухатися, причому із пристойною швидкістю. Та й у салоні було досить комфортно. Тільки цей комфорт закінчився через 100 км, як тільки ми звернули з М4 на Волгоград.

Ця дорога була з твердим та дуже нерівним покриттям. Наш автомобіль був явно не готовий до такої дороги. Його розгойдувало, задню підвіску постійно пробивало, і це супроводжувало нас майже всю дорогу. З 8700 км, які ми подолали, дороги було трохи більше 1000 км. (під дорогою ми розуміємо покриття, яким водій визначає сам, з якою швидкістю йому їхати). В іншому були напрямки! І саме ці напрями обирали, з якою швидкістю нам варто було пересуватися. А 500 км було повне бездоріжжя, де йшлося вже не про швидкість, а про подолання. Будь-які поперечні хвилі на дорозі, навіть на вигляд рівний асфальт, але покладений на плити, викликали розгойдування, що постійно збільшувалося. Ми марно намагалися боротися з цим розгойдуванням шляхом збільшення швидкості до 130-140, намагалися збити резонанс розгоном, але єдиний спосіб їхати такими дорогами був один: їхати не більше 80 км/год. Тільки за такого режиму SX4 поводилася адекватно. Найприкріше, що нас обганяли стародавні "Жигулі", "Ауді" та "Тойоти", і при цьому вони їхали рівно і не розгойдувалися! Мені здається, це найважливіший недолік SX4.

На першій тисячі кілометрів у бік Вологограда витрата склала 12,5 л на 100 км. Я вважаю, що це викликано тим, що дорога вузька, багато фур, і, відповідно, багато обгонів. І, на жаль, чотириступінчастий автомат переключається на знижену швидкість навіть при легкому натисканні на газ, що також веде до підвищеної витрати пального. Зате порадував хороший огляд і великі дзеркала заднього виду. При цьому, незважаючи на щільний потік автомобілів та дощ, бічні стекла та дзеркала залишаються чистими. З приємних несподіванок та плюсів, з'ясувалося, що SX4 всеїдний! В Узбекистані майже немає жодного бензину, крім 80-го, і наш авто чудово їв і його, зовсім не скаржачись на здоров'я.

Ще один недолік - немає керування бортовим комп'ютером з керма, а тягнутися на ходу до двох паличок керування дуже незручно. Основні прилади добре видно і вдень, і вночі, але панель магнітоли та управління клімат-контролем вдень зовсім не видно, а вночі сяє червоним світлом, яке дратує. Порадував широкий діапазон налаштування сидіння водія, що дозволяє їхати довго і не втомлюватися. Незрозуміло чому, немає круїз-контролю та маленький бак (40 л). Непогана прохідність - повний привід у поєднанні зі зниженою передачею дозволяв підніматися на круті гірки та долати бездоріжжя. Ну і найдивовижніше в цьому автомобілі – це фантастична надійність усіх вузлів та агрегатів. Після 8700 км, при м'яко кажучи, неласковому обігу, машина витримала все…! І це стандартна машина у стандартній комплектації!

Результати детального тесту після пробігу:
1. Забруднений салонний фільтр;
2. Зношування на 80% передніх колодок;
3. Незначний, не більше 0,5%, догляд схід-розвалу;
4. Погнутий захист картера. До речі, це єдине з усіх приготувань, яке реально нас врятувало – без захисту картера при їзді ґрунтовими дорогами з великими коліями ми навряд чи зберегли б картер, і, відповідно, благополучно повернулися.
5. Штатна гума та диски витримали всі ями та канави, колесо міняв всього 1 раз, і то впіймали цвях у Нукусі. Оскільки це сталося у місті, ми не стали ремонтувати самостійно, а скористалися послугами шиномонтажу. І це була єдина пригода з автомобілем за 8700 км!

Для тих, хто не стежив за нашим пробігом, нагадую, що компанія Сузукі виступила одним із спонсорів, але це ніяк не вплинуло на об'єктивність тесту автомобіля.

Почитати думку chistoprudov -а і подивитися інші фото можна тут - http://chistoprudov.livejournal.com/41080.html

Усі фотографії, представлені у цьому репортажі, належатьфотоагентству "28-300" , з питань використання знімків, а також проведення фотосесій пишіть на електронну пошту [email protected]

Вся фотосесія

Скажіть, що ви знаходите якісь недоліки у нового Suzuki SX4 і я скажу, хто ви. Ви сноб. Тому що SX4 це рідкісний автомобіль, який дорікнути практично нема в чому. Принаймні, в межах свого цінового та розмірного класу

Компанія-виробник позиціонує його як автомобіль для подорожей. Тут можна посміхнутися: чи далеко поїдеш з 430-літровим багажником? Чи багато візьмеш із собою? Але одразу виникають резонні заперечення. По-перше, колись люди подорожували на автомобілях із набагато меншими багажниками – і нічого, були цілком щасливі. По-друге, головне – правильно позиціонувати модель. Сьогодні не покупець роздумує, на чому він вирушить у відпустку до моря, а продавець його орієнтує. У деяких седанів багажники більше? Так, але ці автомобілі позиціоновані для бізнесу, а не для відпускних вояжів, отже вони відпадають. А пікапи? Теж не в касу: це маленькі вантажівки з відповідними ходовими якостями. І навіщо вам щодня возити із собою кубометр повітря? Чи то справа компактний кросовер. У будні до офісу відвезе, у вихідні – до торгово-розважального центру, під час «канікул» – до визначних пам'яток країни або місць відпочинку на теплому півдні. Або на півночі, заході, сході – кому де більше подобається.

Новизна у стилі «ретро»

Насправді, 430 літрів простору для багажу – це не так уже й мало. Ось перший SX4, представлений у Женеві в 2006-му році, був справді замало. Далася взнаки, мабуть, італійська «любов» до мінімалізму, адже проектувалась японська модель за участю фахівців FIAT та ательє ItalDesign. І з угорського конвеєра частина машин сходила з італійським ім'ям FIAT Sedici.

Спочатку передбачалося, що модель буде призначена лише для Європи. Але сьогодні вона продається на всіх континентах, і це також говорить про те, що якщо вона має якісь дуже окремі недоліки, то переваги їх переважують. Чи не подобається маленький багажник? Буде вам великий – у 2007-му році у Нью-Йорку був презентований седан SX4 Sport. Не знаю, яким чином, але восени 2006-го року я бачив цей седан на автосалоні в Пекіні. А в 2013-му в Женеві потрапив на перший показ Suzuki SX4 другого покоління, не тільки симпатичнішого, ніж попередній, але ще й більш практичного. Рестайлінг, проведений у 2016-му, майже не змінив зовнішність моделі, додалися лише потужні хромовані фальшрадіаторні грати, що надають автомобілю легкий ретро-стиль і «відсилають» його до моделей Jeep кінця минулого століття. Змінилися фари та задні ліхтарі, в «оптиці» з'явилися світлодіоди. Ось, власне, все.

У салоні змін ще менше. Найбільш помітне нововведення відрізняє «старші» комплектації – це новий семидюймовий сенсорний дисплей у центрі торпедо. Навколо нього – вставка із пластику кольору «рояльний лак». Цей пластик жорсткий, але навколо багато елементів більш м'яких матеріалів. Раніше їх не було.

Приладова панель, що залишилася без змін, чомусь нагадала мені модель Subaru Outback. Взагалі, SX4 з багатьох ракурсів на когось схожий. Погляньте на його загальний абрис - це ж майже брат-близнюк «Кашкая» першого покоління! І задні ліхтарі нагадують цю модель. А ще є подібність із Renault Sandero Stepway і LADA XRay. Воно – у «подвійному дні» багажника, додаткової полиці, простір під якою має ту ж висоту – 10 см. Прямо-таки підозріло точне збіг.

Але при цьому як добре складаються частини спинки заднього дивана! Корисний обсяг багажу пари мандрівників становить 1269 л. Підлога, довжина якої за нашими вимірами збільшується до 160 см (таку довжину мають лижі на фото), виходить майже рівною. Мінусом можна вважати, хіба що, запаску-докатку. Але подивіться, як вдало «вписаний» у неї набір інструменту водія. Нічого не бовтається по багажнику і не закріплено на очах, як би поспішно, це часто буває.

Задній диван відносно плаский, ширина його 134 см (між підлокітниками на дверях). Висоти над головою високим людям вистачить, а ось для їх колін місця обмаль - всього 28 см (це в тому випадку, якщо за кермом сидітиму я). Відносно невеликий і проріз між кутом максимально відкритих задніх дверей і подушкою дивана - 29 см. При цьому випадково вдалося виявити, що спинка регулюється по нахилу! Однак на вибір пасажирів вона фіксується всього у двох положеннях, що практично не відрізняються один від одного.

SX4 перевершує "Вітару" практично за всіма розмірними параметрами, включаючи об'єм багажника (430 л проти 375 л). У двох моделей однакові двигуни і трансмісії, і так само версії з 1,4-літровим 140-сильним турбомотором мають тільки автомат, тоді як 1,6-літрові 117-сильні машини доступні з "механікою". На російському ринку новий Suzuki SX4 пропонується у двох комплектаціях: GL (1179000 - 1329000 рублів) і GLX (1409000 - 1619000 рублів). Для порівняння, ціна моделі Vitara – від 1 099 000 рублів до 1 619 000 рублів.

У ногах пасажирів помітний трансмісійний тунель. В індексі моделі недаремно присутні літери «Х» і «4» - вона може мати повний привід. І цей механізм тут заслуговує на увагу, адже це AllGrip, такий же, як на новій «Вітарі», яку рік тому ми відчували у справжніх бойових умовах – у піщаному кар'єрі. Вона повелася чудово, так що подібних успіхів на бездоріжжі можна з упевненістю чекати і від «молодшої» моделі компанії.

«Молодшої»? А чому, власне? Це раніше SX4 був малюком, а Vitara (тоді Grand Vitara) мала потужне позашляхове озброєння, що включало навіть знижку. Але тепер дві моделі дуже близькі за розмірами, та й «зброєю» вони теж брати (скоріше, сестри). Навіть дивно, навіщо фірма створила таку внутрішню конкуренцію. Якби я опинився перед вибором між двома цими автомобілями, у мене просто розбіглися б очі. Нова Vitara, на мій погляд, симпатичніша зовні (особливо у двоколірному виконанні кузова), але і SX4, хоч і стандартний на вигляд, але не відштовхує. А салон його виглядає навіть сучасніше, ніж у суперниці. І обладнання подібне. Так що…

Ще про салон. Відзначив для себе, що в тестовій версії SX4 дуже м'яка тканинна оббивка сидінь. На такій швидко утворюються потертості. Поки їх не помітно, але, боюся, вони не забаряться. І до цієї тканини дивовижно наполегливо прикріплюється всяке сміття. Мені це особливо помітно як власнику білого собаки. Вона не їздила цим автомобілем, але її ворсинки через мій одяг і речі перекочували на темні сидіння і постійно кидалися в очі. У такому разі автомобільний пилосос стане вашим постійним супутником.

А взагалі, за кермом розміщуєшся без жодних проблем. І водійське, і пасажирське крісла регулюються по висоті, а ширина салону спереду 138 см. Хтось із журналістів, що тестували новий SX4, поскаржився на недостатню поперекову опору (його регулювання немає). На мене – та й нехай її немає. Крісло і так зручне, спина не занила і після п'ятигодинного перегону.

Прилади - зразок читаності. Блакитний колір шкал трохи відривається від червоного підсвічування символів на кнопках і клавішах, але це не критично. Як і, власне, червоне підсвічування. Сам би я вважав за краще білу, блакитну, зелену, але і з червоною в даному випадку змирився. Тому що дуже сподобалося, що підсвічується тут майже все, включаючи знаки на підрульових пелюстках ручного вибору передач. Дисплей бортового комп'ютера монохромний, можливо, не надто багатий по функціоналу, і кнопка зміни екранів старомодна, винесена на «приборку». Але при цьому вона розташована так, що не треба на ходу просовувати всю руку за кермо.

У тестовому автомобілі не виявилося багатої мультимедіасистеми із сенсорним екраном. «Багатство» довелося у сенсі слова витягувати з простенького на вигляд «радіо». Фактично, все управління виведено на правий поворотний регулятор, за його допомогою оперуєш музичними файлами на флешці, і налаштовуєш підключення мобільного телефону по Bluetooth. Після налаштування з'єднання встановлюється автоматично, і при вхідних викликах зручно відповідати, користуючись клавішами на рульовому колесі (вони теж підсвічуються в темний час). Ще можна налаштувати звук аудіосистеми за допомогою еквалайзера, але я б на вашому місці ним не користувався. Бас додавати точно не можна: він змушує вібрувати панелі обробки салону, причому дуже сильно і особливо десь ззаду.

Думаю, після такого опису ви скажете, що перший сноб – це я. Насправді ні. Всі негативні моменти, названі мною, можна вважати дрібницями (навіть звучання музики). Загалом, Suzuki SX4 справляє дуже позитивне враження, він весь якийсь затишний, зручний і привабливий. Складається враження, що він справді підглянув багато у конкурентів, але стиснув якось по-своєму і чиєюсь стовідсотковою копією не виглядає. Може, відносно усереднену зовнішність йому надали для того, щоб він не надто активно відбивав покупців у нової «Вітари», яка, на мій погляд, набагато «олдскульніша» всередині?

Понюхаємо бензин

SX4 вибагливий до палива? Не думаю. Принаймні за час майже 1000-кілометрового тесту претензій до російського 95-го бензину він не висловив.

На нашому ринку представлений ще й 1,4-літровий 140-сильний бензиновий турбомотор К14С Boosterjet, такий же, як на Vitara. З ним доступний лише шестидіапазонний автомат Aisin. А зі 120 сильним агрегатом можлива і п'ятиступінчаста "механіка". У нас на тесті побувала автоматична версія з переднім приводом.

І знову збіг: мотор подібних властивостей є в гамі Nissan... Як і у випадку з ним, особливої динаміки чекати від SX4 не варто. У міських умовах він зовсім не спринтер, розгін до «сотні» займає, якщо вірити офіційним технічним характеристикам, 13 с. Не надто швидко. Ручний режим коробки хоч і допомагає прискорюватися активніше, але незначною мірою. Вибирати передачі за допомогою пелюсток можна і в режимі D, але вибраний ступінь буде зафіксований ненадовго, на лічені секунди. Потім коробка перейде на ту передачу, яку вважає оптимальнішою для руху.

При розгоні в режимі М теж не надто розраховуйте на автоматику. За моїми відчуттями, перемикання вниз відбувається не після досягнення червоної зони обертів, а раніше, тобто коробка робить кік-даун і в M, і в D. Захотіли ви, наприклад, дізнатися, за який час розженетеся з 60 до 80 км /год на четвертій передачі, втопили педаль "газу" в підлогу, але на приладку відразу вискочила третя. Орієнтовно, це підвищення швидкості йде 4-5 з.

До 3000 оборотів мотор майже не чутний, але потім починає гарчати, як мотоцикл Suzuki Bandit, заведений у металевому гаражі. Це надає азарту водієві, особливо, якщо він помітить, що потужність і момент 1,6-літрового двигуна, що крутить, більш помітні на верхах. За моїми спостереженнями, підхват наростає десь до 4000 об/хв. При спокійному русі автомат змінює передачу на підвищену приблизно за 2500 об/хв, за більш інтенсивному - лише на рівні 3000-3200 об/хв, при активному - на позначці 4000-4200 об/хв.

Власне, нічого особливого в "діяльності" агрегатів оновленого SX4 немає. Приблизно так само працюють двигуни та трансмісії інших кросоверів, подібних за розміром, потужністю та ціною. Але що привертає увагу, так це економічність моделі від Suzuki. Мені довелося подолати близько 400 кілометрів по трасі на день (вірніше, ніч), коли на Москву та Підмосков'ї обрушилися перші снігопади. Чистильники доріг встигли попрацювати не скрізь, і швидкість доводилося вибирати, як кажуть, за погодними умовами. Розганяючись на засніжених ділянках максимум до 90 км/год, а на очищених до 110, я виявив, що в кінці шляху середня витрата бензину склала всього 6,7 л на 100 км. На протилежний бік довелося їхати за кращої погоди, і швидкість досягала вже 130-140 км/год. Плюс, якийсь час я користувався системою круїз-контролю. Як ви вважаєте, на скільки збільшилася витрата? У це важко повірити, але... на 0,1 л.

Ось ще один приклад із цього тесту. До кінцевого пункту подорожі SX4 прибув із рештою палива на 50 км пробігу. Перестановки машини по двору та тривала робота на холостому ходіпід час фотосесії зменшили дистанцію до 30 км. До найближчої заправки – 15 км, тому, висунувшись у її бік, я вирішив не поспішати та рухатися у максимально економічному режимі. Тут це 80 км/год, миттєва витрата зменшується до 5 л на 100 км. Проте... потенційний кілометраж почав раптом активно збільшуватися. Спочатку до 33, потім 36 кілометрів, потім з'явилися цифри «40» і навіть «50». Я намітив своєю метою більш далеку та вигідну заправку і вирішив поспостерігати за витратоміром: скільки кілометрів він подарує мені ще? Він подарував лише 1 кілометр, після чого припинив відстежувати пробіг – на дисплеї замість цифр з'явилися прочерки. Це означає, що бензин залишився на 50 км.

Пізніше з'ясувалося, що SX4 активніше витрачає паливо при стоянці з працюючим двигуном, ніж під час руху. Але при цьому «цибулює»: бензину залишається більше, ніж повідомляє бортовий комп'ютер. Можливо, так зроблено спеціально, щоб водій не перепалював паливо марно і ще не забруднював навколишнє середовище.

Як справи з «круїзом»? Так, загалом, також стандартно. За фіксованої швидкості 90 км/год обороти двигуна не перевищують позначки «1800», а миттєва витрата палива, схоже, вкладається в «п'ятірку». Ось це називається "нюхати бензин".

Кнопки керування системою винесені на праву спицю кермового колеса, і логіка користування зрозуміла інтуїтивно. До речі, тут є ще окремий обмежувач швидкості. При натисканні кнопок "+" або "-" система додає або скидає 1 км/год. Але одного разу трапилася дивна помилка: при спробі збільшити швидкість автомобіль якийсь час не реагував на мої дії, а потім раптом ривком розігнався на додаткові 10 км/год. Довелося здригнутися. Правда, цей збій був єдиним за всю подорож і, я певен, випадковим.

А ось що вас напевно дратуватиме, так це встановлена за замовчуванням функція подвійного відмикання дверей. При їх розблокуванні з брелока спочатку будуть відмикатися тільки двері водія і тільки після повторного натискання - всі інші. Втім, цю функцію можна перепрограмувати та зафіксувати відмикання всіх дверей одноразовим натисканням кнопки центрального замка.

Потрібна «русифікація»

Монопривідна версія Suzuki SX4 має стандартний для кросовера такого класу «набір» підвісок: спереду «МакФерсон», ззаду – напівнезалежна торсіонна балка. Все просто. Але керованість залишає приємне враження. Автомобіль чудово слухається керма і не сильно крениться в різких поворотах. Кермо здійснює близько 2,7 обороту від упору до упору. У механізмі застосований електропідсилювач, і при поворотах бублика можна вловити ледь помітну дискретність. Але вона не псує відчуття, анітрохи. Є моделі, у яких ця дискретність набагато помітніша.

1,6-літровий бензиновий двигун M16A потужністю 117 л. с. випускається з 2001 року, але нещодавно зазнав істотної модернізації. Багато його деталей було полегшено (наприклад, колінчастий вал, шатунно-поршнева група, система випуску відпрацьованих газів), стала меншою жорсткість пружин клапанного механізму. Все це, безперечно, сприяє паливній економічності. Пік моменту, що крутить, в 156 Нм мотор розвиває при 4400 об/хв. З місця до 100 км/год Suzuki SX4 з цим двигуном розганяється за 12,4 с і здатний досягти максимальної швидкості 170 км/год. Варіант з 1,4-літровим 140-сильним турбомотором набирає сотню на 2 з швидше, а його максимальна швидкість 200 км/год.

Крени невеликі, але підвіску не можна назвати твердою. Вона просто цупка. На великих нерівностях (і «лежачих поліцейських») сильно струшує, але не помічає дрібні огріхи. Попалася розбита ґрунтовка? Валити не хочеться – жорсткувато виходить. Вантаж стрибає у багажнику, деякі панелі внутрішньої обробкипоскрипують (але небагато). Зате можна не особливо церемонитися з нерівностями: дорожній просвіт за паспортом становить 180 мм. Це для Росії, а для європейських версій – 170 мм.

На ґрунтовці, у бруді, перемішаному з першим мокрим снігом, при найменшому торканні педалі гальма весело цвіркотить ABS. Мабуть, вона спрацьовує трохи раніше, ніж хотілося б, та й власне гальмівні механізми також. Хотілося б побажати їм трохи більшої чіпкості, недолік якої, напевно, буде більш відчутним, коли автомобіль виявиться завантаженим.

Система стабілізації, за відчуттями, теж не поспішає втрутитися у керуючі дії водія. Вірніше, втручається вчасно, але попереджувальний індикатор спалахує не відразу, хоча двигун вже «придушений» і розгону немає. При необхідності страхувальну електроніку можна відключити, це плюс.

Але, відверто кажучи, відключати її не хотілося. Тому що погодні умови під час тесту були самими бойовими. На ґрунтовках - бруд, на шосе раз у раз зустрічався або не прибраний свіжий, або розкочений до льоду сніг. Насторожувало, що автомобіль був «взутий» у зимові шини, але без шипів – так звані «липучки». Було помічено, що вони не так уже й охоче липнуть до льоду. Але ABS на слизьких поверхнях спрацьовувала винятково коректно.

Ну так як, на вашу думку, вийшов оновлений Suzuki SX4 підходящим для далеких подорожей? На мою думку так. Хоч і знайшлися окремі мінуси, які звернули на себе увагу, всі вони невеликі та пробачні. Втім, під капотом я дещо запропонував би змінити. Наприклад, встановити потужніший акумулятор. 40 Ампер-годин замало для російських морозів. Ремінь приводу допоміжних агрегатів тонкий і вузький, це говорить не на користь його довговічності. Бачок омивача не хвалиться об'ємом, вміщуючи лише близько 2,5 л «незамерзайки». Всі фірми-виробники, що «русифікують» свої моделі, встановлюють спеціально для наших умов чотири-, а то й п'ятилітрові бачки. Ще під капотом Suzuki було відмічено, що трохи «люфтит» розширювальний бачоксистеми охолодження двигуна

І все-таки я продовжую наполягати на тому, що я не сноб. Виявляю недоліки? Так, але наголошую, що це, швидше, просто особливості даного автомобіля. Правда, мабуть, головної особливостімені знайти не вдалося. Поки що я так і не визначив собі, так би мовити, «індивідуальні» риси моделей Suzuki. У чому їхня оригінальність, у чому неповторний «цимес»? Чому я, вибираючи для себе компактний кросовер, повинен зупинитися саме на новому SX4, а не на схожій за ціною та оснащенні моделі іншого виробника? Чимось яскравим, оригінальним цей «мандрівник» не підкорює. Можливо, компанія навмисно розмиває його «індивідуальність», намагаючись максимально підлаштуватися під тренди сьогодення. Оригінальність, самобутність автомобілів при цьому зникає, але підсумкова сума очок, як кажуть, набігає. І не випадково спочатку європейська модель SX4 набула популярності на інших континентах. Думаю, оновлений варіант знайде свого покупця й у Росії.

Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу "MotorPage"Видання сайту Фото фото автора

Одним із перших протестував рестайлінговий варіант Suzuki SX4 2018. Журналіст Олександр Катаєв прокотився на такому кросовері дорогами Італії та висловив свою думку про салон оновленої моделі.

Місце водія акуратне і нудно-середньостатистичне - ні живинки, ні вигадки, ні найменшого ризику. І було б дуже прісно, якби не поява системи мультимедіа з сенсорним екраном від моделі Vitara. Швидкі відгуки на короткі дотики, русифікація, непогані графіки та штурманські вміння навігаційної системи.

Щоправда, успішно «проскролити» шкалу гучності виходить не завжди. А темний «глянець», що обрамляє бруднюється, відверто потішить хіба що фахівців з дактилоскопії: випадкових відбитків пальців за день тесту набирається на цілу справу.

За кермом зручно, жодної серйозної претензії. Але хочеться винахідливішої обстановки. Сіренькі пластики в салоні стали м'якшими і приємнішими на дотик

В облаштуванні салону SX4 залишився звичайнісіньким кросовером. На задньому сидінні досить вільно - завдяки заглибленням для колін у спинках передніх крісел. Об'єм вантажного відсіку не видатний: варіюється від 430 до 1269 л.

Олексій Батушенко з видання АвтоПогляд прокотився на оновленому кросовері Suzuki SX4 2018. Журналіст випробував автомобіль як у місті та на трасі, так і на ґрунтових дорогах та бездоріжжі.

Під капотом SX4 new стояв 140-сильний бензиновий турбомотор, відомий за іншими машинами марки. Цих конячок, як з'ясувалося, цілком вистачає щоб бадьоренько «палити» в міському потоці – дякую відносно невеликій вазі компактної машинки.

А якщо перевести «крутилку» між передніми сидіннями, що управляє режимами трансмісії, в положення спорт, то SX4 може навіть розбурхати щось драйверське в душі водія: у шестиступінчастий «автомат» ніби вселяється дух дворового гонщика-аматора, на кожному світлофорі викручує «в дзвін» двигун літньої тольяттинської «дев'ятки».

Без жартів: далеко не на будь-якому сучасному міському легковику КП у «спортрежимі» тримає передачу ледь не до 5000 оборотів двигуна, дозволяючи водієві шустрити в потоці – дякую за це, до речі, і компактними габаритами машини.

Виїзд за місто тепер теж не викликає переживань за самопочуття підбрюш'я цього транспортного засобу. 180 новопридбаних міліметрів кліренсу, не дуже довга база і коротенькі звіси кузова дозволяють оновленому Suzuki SX4 абсолютно вільно почуватися не тільки в сніговій каші міських магістралей, але і на класично розбитих весняних грунтовках.

Без фанатизму, звичайно, це не ліфтований «уазик». Але шоку і трепету побачивши невелику колію за кермом SX4 тепер уже не відчуваєш.

Журналіст Олег Калаушин, який працює на портал 5Колесо, провів тест-драйв оновленого Сузукі СХ4 2017 з повним приводом. З його думкою про ходові якості новинки можна ознайомитись нижче.

На ходу машина практично не відрізняється від попередниці. Як і раніше, підвіска тішить хорошими налаштуваннями: і не надто м'яка, і на нерівностях душу не трусить. Шумоізоляція, якщо пересуватися містом на шинах без шипів, теж на прийнятному рівні. Та й динаміка автомобіля з турбованим двигуном залишає приємні враження.

Коробка теж свою справу добре знає, принаймні, звинуватити її в тугодумстві або жорсткій роботі язик не повертається. Повний привід, як і раніше, можна задати за замовчуванням, або віддати підключення заднього моста на відкуп електроніці.

Нарікати можна лише на не дуже виразне кермо, що, втім, було характерно і для попередньої моделі. Зворотній зв'язок у нього не насправді високому рівніщо не всім і не завжди подобається. Хоча якщо цим особливо не спантеличуватися, то в цілому автомобіль Suzuki SX4 як був, так і залишився досить якісним продуктом, а тепер ще й помітним.

На тесті у видання CarExpert побував оновлений Suzuki SX4 new з 1,4-літровим турбомотором потужністю 140 л. та повним приводом. Такою машиною прокотився журналіст Сергій Дьяконов.

У автомобіля зручні, в міру жорсткі передні крісла, з довгими та широкими подушками та великим діапазоном регулювань. По висоті регулюється не лише водійське, а й пасажирське крісло. Між передніми сидіннями є зручний бокс-підлокітник, який вбудований USB-роз'єм. Посадка висока, але місця над головою достатньо, салон просторий.

Рульова колонка регулюється по куту нахилу та по вильоту в широкому діапазоні. У Suzuki SX4 чудова оглядовість, дзеркала великі, підголовники на задніх кріслах опускаються вниз, є парктроніки спереду та ззаду та камера заднього виду. Аеродинаміка кузова така, що бічні стекла в дощ залишаються чистими.

Ззаду місця достатньо для комфортного розміщення двох пасажирів, спинки крісел регулюються по кутку нахилу, є зручний підлокітник із двома підсклянниками. Багажний відсік не рекордний за обсягом, але зручний, висота вантажу невелика. Підлога регулюється за висотою, у верхньому положенні під нею – зручна ніша для дрібних предметів, ще нижче місце для докатки. Якщо скласти спинки задніх крісел, то утворюється рівний майданчик.

Тепер настав час оцінити автомобіль на ходу. Вже з перших метрів шляху розумієш, що новий силовий агрегат для Сузукі SX4, як кажуть – те, що лікар прописав. Ефект турбоями практично не відчувається. Мотор добре тягне з самих низів, "автомат" кмітливий - передачі перемикає саме в той момент, коли це необхідно і при цьому плавно.

Загалом так, досить “гаряча паприка” вийшла. При цьому автомобіль досить комфортний на ходу, після рестайлінгу шумоізоляція значно покращала. І дуже економічна, середня витрата палива 7 - 7,5 л на 100 км, при цьому вона не особливо залежить від стилю їзди, активне пілотування не спустошить гаманець власника даного автомобіля.

27 березня 2018 13:38

Сьогодні у нас на тесті – сучасна версія автомобіля Suzuki SX4 – друге покоління рестайлінг. Зовнішній вигляд- якщо дивитися на передню частину, то тяжіє відчуття ретро. Такі грати радіатора робили... еэе, скажімо так, давним-давно. Збоку та ззаду – стандартний SX4, звичайний міський кросовер, нічого примітного в очі не впадає. Воно і добре – все оригінальне залишилося попереду.

Усередині - жорсткий, не особливо "клієнтоорієнтований" пластик обробки, який "на погляд" набагато кращий, ніж на дотик. При цьому все зібрано акуратно, жодних претензій щодо цього питання не виникає. Хоча від автомобіля за тією ціною, за якою продається нинішній Suzuki SX4 у топовому виконанні, чекаєш трохи більшого.

Сидіння досить зручні, хоч і без бічної підтримки. Усі регулювання – механічні. Кермо регулюється в двох площинах, але на жаль, не забезпечене підігрівом. У сонцезахисних козирках є дзеркальця і з підсвічуванням. У склопідйомників авторежим є тільки біля скла водійських дверей. Центральний підлокітник є, але досить вузький. У його надрах ховається USB-вхід. На звичному місці внизу центральної консолі - розетка 12В та кнопки двопозиційного підігріву передніх сидінь.

Для задніх пасажирів у машині мало чого є – лише центральний підлокітник із двома підсклянниками. Ні повітроводів, ні будь-яких розеток або USB-входів, ні підігріву сидінь. І це у топі.

Бортовий комп'ютер, екран якого розташований по центру панелі приладів, - чорно-білий, дуже архаїчний за своїм виглядом і набором функцій, з кнопкою регулювання, розташованої прямо в кутку приладки. Центральна мультимедійка – досить сучасна, наповнена функціями, але при цьому у неї буквально все реалізовано за допомогою сенсорних кнопок – і вкл/викл сенсорний, і регулювання звуку сенсорне – дуже незручно. Добре є альтернативні кнопки на кермі. Камера заднього виду хороша, чітка, але, як завжди, швидко забруднюється в погану погоду.

Габарити машини. Довжина – 4 300 мм. Ширина – 1 785 мм. Висота – 1 585 мм. Колісна база – 2 600 мм. Дорожній просвіт – 180 мм. Діаметр розвороту – 10,4 метра.

Максимальну потужність 140 к.с. мотор розвиває при 5 400 об./хв., а максимальний момент, що крутить, в 220 Нм показує в діапазоні 1 500 - 4 000 об./хв.

Багажник – 430 літрів. Якщо розкласти задній ряд сидінь – вийде 1269 літрів. Цілком непоганий багажник для автомобіля подібних розмірів. Під фальшпідлогою ховається запаска. У багажному відсіку є розетка 12В.

Споряджена маса – 1 235 кг. Вантажопідйомність – 495 кг.

Максималка – 200 км/год. Розгін до сотні – 10,2 секунди. Насправді взагалі вдалося вкластися в 8,6 секунд. Бак – 47 літрів. Бензин – 95-й. Офіційні дані щодо витрати не наводяться. За підсумками тесту витрата вийшла такою: у місті за пробками 9 літрів на сотню, у місті без особливих пробок або в змішаному режимі – 8 літрів, по трасі – 6-6,5 літра. Дуже економічно, витратою машина неймовірно порадувала.

Як порадувала і динамікою, і керованістю - їде зібрано, в поворотах не крениться, розганяється швидко, сповільнюється чудово (іноді навіть є відчуття, що трохи різкувато), незважаючи на жорсткі оздоблювальні матеріали, всередині нічого не грюкає (попри пробіг в 15 тисяч кілометрів) ) - можливо, дається взнаки хороша угорська збірка. Мотор справляє чудове враження - у нього немає просідання потужності і моменту на низьких оборотах, і машинка з ним просто летить. Та й шумоізоляція напрочуд непогана для цього класу машин і тим більше для бренду Suzuki - у Vitara за відчуттями значно шумніша. Підвіска в міру м'яка, добре проходить нерівності, особливо дрібні та середні, і навіть дорожніх поліцейських дозволяє долати на більш-менш розумних швидкостях без особливої нервової напруги.

Звернуло на себе увагу чудове головне світло - в топової комплектації тут стоять відмінні світлодіодні фари, і світять вони дуже яскраво і соковито. Також звернув на себе увагу не дуже зручний важіль селектора АКПП – він перемикається по прямій та постійно промахуєшся, бажаючи включити режим D, а потрапляєш на М – ручний. А найпримітніше виявилося під капотом - у автомобіля стоять, увага - і два газоамортизатори, і кочерга - мабуть, про всяк випадок. Оригінальне рішення.

Зараз автомобіль Suzuki SX4 у поточній генерації пропонується на російському ринку у кількох варіантах. Два варіанти моторів – бензиновий атмосферник об'ємом 1,6 літра на 117 л.с. і безіновий турбований об'ємом 1,4 літра на 140 к.с. Машини з першим силовим агрегатом пропонуються а) з переднім приводом та механікою; б) з переднім приводом та автоматом; в) з повним приводом та механікою. Усе. З повним приводом та автоматом варіанта немає. А ось машини зі 140-сильним двигуном доступні, навпаки, тільки з 6-ступінчастою автоматичною КПП, з двома варіантами приводу – переднім та повним. Розкид цін досить великий - від 1200000 за 117-сильну машину з переднім приводом і на механіці до 1620000 рублів за 140-сильну версію з АКПП і повним приводом. Збирають їх на заводі в Угорщині.