Вітрильна яхта своїми руками із фанери. Креслення кораблів з фанери: матеріали, підготовка до роботи, вирізання та складання деталей, остаточне оздоблення

Чи не уявляєте свого життя без водної стихії? Якщо хочете приємно та з користю провести час, забезпечте собі захоплюючий період у житті, розпочавши будівництво яхти.

Передмова

Якщо підготуєтеся до процесу будівництва яхти ретельно і з великим ентузіазмом, то настане година, і ви тріумфально зайдете на борт свого судна, щоб вирушити на ньому в першу подорож водними просторами.

Для початку необхідно вибрати проект, попередньо вивчивши якнайбільше літератури на цікаву тему.

Райдужні перспективи

Активно займаючись пошуками оптимального проекту, ви наблизите час будівництва яхти. Вона змінить звичний хід вашого життя, дозволить відкрити собі нові перспективи і горизонти. Можна відправитися в романтичну подорож або влаштувати незабутні дні сімейного відпочинку, запросити друзів або роздумати на самоті, спілкуючись лише з блакитною стихією.

Після будівництва яхти ви прокотитеся «з вітерцем», можете попірнати з борту судна в тихій гавані, взявши з собою акваланг. Можна кататися на водних лижах або просто порибалити насолоду.

Для вас відкриють свої таємниці нові простори та береги.

З чого почати

Підбираючи креслення конструкцій із фанери, зверніть увагу на наявність такої інформації, як:

• малюнки вузлів;
• промальовування деталей;
• опис методики збирання, яке буде доступне навіть для новачків.

Багатьом чоловікам знайомі мрії про яхту, щоби на ній підкорювати водні простори. Далеко не кожному по кишені здійснити будівництво яхти зі склопластику. Не означає, що бажанням не судилося справдитися. Потрібно докласти зусиль, витратити час, вивчити проекти будівництва яхт, але в результаті вдасться створити шедевр, який перевершуватиме за якістю та красою дорогі судна.

Можна не починати саме з великомасштабних проектів, а виконати простий виріб. Тоді можна зрозуміти принцип створення яхти та реалізувати його в натуральному розмірі.

Про особливості будівництва

Для реалізації плану будівництва моторної яхти є два шляхи. Набагато простіше здійснювати основний процес, якщо виконати максимум підготовчих робітзі створення заготовок. Складніше працювати "з нуля".

На сучасному ринку суднобудування є багато спеціалізованих компаній, що пропонують різновиди подібних складальних комплектів, до яких входить перелік необхідних деталей. З них безпосередньо і буде виконано будівництво моторної яхти.

Щоб усе було зроблено правильно, заготівлі супроводжують докладними інструкціямита кресленнями. Крім цього, важливо знати про правильність складання та чітке дотримання технології виготовлення судна.

Вибір варіанта з покупними заготовками

Якщо вирішили придбати готові елементи та зібрати з них яхту, вам цікаво знатиме, що для всіх деталей виконується передпродажна підготовка.

Як правило, на виробництві модель повністю збирають, щоб перевірити якість кріплення з'єднань та відповідність розмірам, а потім судно розбирають, пакують та відправляють замовнику. Покупець повинен буде знову виконати процес складання та обов'язково проклеїти конструкцію так, як це зазначено у рекомендаціях виробника. Для цього потрібно уважно вивчити надану інформацію з будівництва яхти своїми руками.

Вибір складнішого шляху

Якщо вирішили працювати з самостійним будівництвом яхт катерів «з нуля», це буде набагато складніше. Але не менш цікаво. Просто за такого вибору дій все залежатиме від вашої уважності та вмінь. Якщо добре підготується і озброїтися багажем знань, самостійне будівництво яхти може стати вигіднішим для вашого бюджету.

Не забувайте також, що для створення судна самостійно знадобиться спеціальне обладнання.

Етапи спорудження судна з нуля

Насамперед при будівництві та яхт, подбайте про наявність просторого приміщення, де безпосередньо і відбуватиметься процес створення шедевра, що називається в середовищі професіоналів еллінгом. Придбайте необхідні інструментита обладнання. На цьому краще не заощаджувати, адже ви бажаєте отримати якісний результат. Крім цього, важлива кількість часу, яке вдасться витратити при належному оснащенні робочого місця.

Зберіть стапель відповідно до розмірів судна. Саме тут здійснюватиметься його монтаж. У процесі створення помосту відбувається укладання брусів хвойних порід деревини на ділянку рівної підготовленої поверхні. Це роблять рядами по два з наступним перев'язуванням конструкції та отриманням поверхні, яка буде розташована точно горизонтально.

Продовження робіт

Подбайте про підготовку проектної документації. Її самостійна розробка недосвідченому фахівцю практично не під силу. Щоб не ризикувати матеріалами та кінцевим результатом, рекомендується довірити виготовлення проектної документації спеціалізованим організаціям

Також цілодобово до ваших послуг мережа Інтернет, де можна вивчити не лише креслення, а й дизайн яхт, прочитати корисну інформаціюта відгуки досвідчених людей з цього питання.

Готуємо матеріали

Виконайте заготівлю пиломатеріалів. Цей дуже важливий етап будівельних робіт, оскільки чим якісніше він буде організований, тим вищими будуть показники міцності та судноплавних якостей майбутньої яхти.

Щоб створити конструкцію, підберіть пиломатеріали двох видів: із безсучкової дошки хвойної породи дерева та бруса твердішої породи (дуба, ясена).

Важливо, щоб рівень вологості деревини був трохи більше 12-20 %, що забезпечує захист від деформації. На стапелі розмітте лінію штевня та місця теоретичного становища шпангоутної рами. За цими вказівниками і виконуватимуться монтажні роботизі всіма конструктивними елементами судна.

Складання

Зібрати та проклеїти шпангоутні рами можна відповідно до обведення судна. Це робиться на пристрої спеціального типу, що є шаблоном.

Створення шпангоутної рами

Нанесіть позначки робочого плаза на фанеру завтовшки від 10 до 12 мм. Якщо хочете спростити завдання, створюйте замкнені шпангоути із вмістом підпалубних бімсів.

При складанні шпангоутної рами, у якої поперечна шергень-планка, використовуйте спеціальні шурупи. Для складання забезпечте себе спеціальними упорами, які фіксуватимуть положення рами в залежності від початкової розмітки.

Зверніть увагу, що при формуванні всіх перебірок необхідне їхнє поєднання зі шпангоутною рамою, а іноді і її заміна. Для встановлення заготовки форштевня важливо витримувати розміри кута нахилу щодо горизонту.

Для збору кільової балки підбирайте бруси та кріпіть до поверхні форштевня кнопкою, а до поверхні флор – за допомогою шурупів та клею.

Для виготовлення стрінгерів підбирайте клеєні соснові рейки та монтуйте їх на поверхню форштевня та шпангоути саморізними шурупами та клеєм.

Установка стрингерів завершується обов'язковою процедурою крейди, яка виконується, щоб виявити всі невідповідності з обводами судна та усунути дефекти.

Коли створюється обшивка корпусу, беруть листову бакелізовану фанеру та нарізають її за шаблоном. Потім монтують стрінгери на клей і саморізи, трохи втоплюючи їх усередину фанери.

Перевірка якості робіт

Монтаж обшивки закінчено, тепер треба провести ряд контрольних промірів обводів та обробити поверхню по території єдиного радіусу.

Для видалення необхідно використати абразивний інструмент. Щоб надати жорсткості та герметичність поверхні, обшивку необхідно обклеїти в кілька шарів склотканини марки Т1-ГВС-9. З цією метою беруть епоксидну композицію.

Коли твердне перший шар, обклеюють поверхню за допомогою склотканини з основою з поліефірної смоли. Так виконують до десяти шарів.

Набираємо палубу

Перевернувши основу яхти, переходять до виконання поздовжнього набору палуби, де проводиться монтаж палубного настилу. Щоб шари були міцними та герметичними, важливо проклеювати корпус за допомогою скловолокна, чергуючи його з епоксидними та поліефірними сполучними.

Шліфування та грунтовка

Коли всі шари застигнуть, необхідно зашліфувати та прогрунтувати отриману поверхню. Для виконання малярних робіт підбирається спеціальна вологостійка фарба, яка забезпечить максимальний захист від морської води. Потім поверхня примусово висушується.

Завершальний етап

Залишилось виконати внутрішнє оздоблення, встановити додаткове обладнання та комплекс вітрильного озброєння. Ці процедури виконуються, коли настав кінцевий етап будівельних робіт. Якщо бажаєте, щоб на яхті була силова установка, звертайтеся до фахівців. Цей етап є особливо відповідальним, оскільки потребує додаткового багажу знань.

Збираємо яхту за заготовками

Якщо вирішили якнайшвидше досягти результату і не ризикувати при виконанні всіх будівельних робіт «з нуля», купуйте заводські заготовки яхти і збирайте судно самостійно, дотримуючись рекомендацій щодо будівництва яхти по складальному комплекту. Це подібно до збирання конструктора, тільки більш відповідально і вимагає чіткості та забезпечення надійності всіх кріплень.

Готуємо документацію

Перед початком робіт також важливо ретельно вивчити всю надану документацію, щоб не допустити серйозних помилок, які можуть бути невиправними зрештою. Вивчіть проекти яхт для самостійного будівництва.

Збирайте яхту, починаючи з того, що попередньо з'єднайте шпангоути та кіль. Задовільний результат буде показаний, якщо вдасться зібрати цю конструкцію як нероз'ємного з'єднання.

Обшивка судна

Встановіть на шпангоути спрингери. На них і кріпитиметься матеріал обшивки судна, що складається зі спеціального виду фанери, стійкої до дії вологи.

Зверніть увагу, що для такого складання необхідно традиційне положення. Потрібно встановити судно кілем догори. Це дозволить досягти необхідного рівня точності розмірів. Також можна створювати форму ідеального обведення судна.

Завдяки обшивці з особливого виду фанери, яка є стійкою до дії вологи, забезпечується висока міцність у створенні конструкції судна.

Щоб забезпечити герметизацію, можна використовувати склотканину. Вона монтуватиметься на поверхню спеціальної вологостійкої епоксидної композиції. Проклеювання виконується кількома шарами. Після того як все висохне, буде отримана однорідна поверхня, що не промокається.

Для забезпечення привабливості зовнішнього виглядута створення додаткового захисту обробіть поверхні спеціальними лаками та водостійкими фарбами.

Щоб фарбувати внутрішню поверхню яхти, також знадобиться водостійка фарба. Після цього можна настилати палубу.

Проведення випробувань

Завершальний етап робіт полягає у виконанні остаточного оздоблення корпусу, комплектації судна необхідним обладнаннямта вітрильним оснащенням. Обов'язково необхідно провести випробування за умов робочої обстановки. Це необхідна умовадля того, щоб забезпечити безпеку та виявити мореплавні властивості судна. Важливо своєчасно усунути деякі недоробки і недоліки.

Післямова

Щоб побудувати судно повністю, необхідно налаштуватися виконання великого обсягу робіт із підвищеним рівнем відповідальності.

За умови, що буде правильно експлуатуватися і мати належний догляд, вона радуватиме своїх власників протягом тривалого періоду.

Відкривайте багатогранність дивовижного світуприроди, насолоджуйтесь подорожі. Але якщо не готові побудувати справжню яхту, можна подумати, щоб побудувати власноруч модель яхти. Це дозволить сформувати основу знань, щоб зрозуміти, як влаштована яхта, та забезпечить ретельне вивчення технології, адже ви зможете розглянути проекти катерів та яхт для самостійної споруди. Вирішуйте - і все у вас вийде.

Класифікація Європейського об'єднання спортсменів-аматорів судноробного спорту («НАВІГА») передбачає змагання керованих моделей вітрильних яхт трьох класів: F5-M («Марблхед»), F5-10 («Тенрітер») та F5-Х (вільний). Конструкціям моделей яхт перших двох класів надано імена перших переможців європейських змагань.

У 1976 році наш журнал познайомив любителів захоплюючого виду спорту з класами F5-10 та F5-Х.

Пропонована модель яхти F5-М побудована чемпіоном СРСР, майстром спорту Кліментом Головіним із міста Казані.

БУДІВАННЯ МОДЕЛІ

Корпусмоделі складається з двох шарів склотканини та виклеюється по дерев'яній болванці, виготовленій згідно з теоретичним кресленням (рис. 6, 7). Для внутрішнього шару більше підходить склорогогожа, а для зовнішнього – склотканина АСС-10 або подібна до неї. Для виклеювання зручніше використовувати епоксидні смоли«холодного» затвердіння ЕД-5, ЕД-6 та інші.

У оброблений наждачним папером корпус вклеюються технологічні шпангоути, транець з бальзи або пінопласту та «швертова» криниця, що служить для закріплення знімного кіля з баластом. Ця деталь випилюється з бакелізованої фанери або однотипного матеріалу товщиною 10 мм (див. рис. 7). У нижній частині кіля гвинтами кріпиться баласт – дві свинцеві пластини загальною вагою 2,9 кг.

До установки палуби, що виготовляється з авіаційної фанери товщиною 1,5 мм, уздовж бортів по всій довжині корпусу на смолі вклеюються соснові стрінгери 8X8 мм. До них у місцях кріплення шурупами вант-путенсів приклеюються березові бруски розміром 60Х20Х15 мм. По діаметральній площині корпусу врізається та вклеюється в технологічні шпангоути ялиновий брус розміром 285X25X10 мм. Він служить для закріплення саморізами на одній платі степсу щогли з вертлюгом грота-гіка та вертлюга стаксель-гіка.

Щоглаеліптичної форми з лік-пазом, в який простягається передня шкаторина грота, склеєна із соснових рейок (рис. 5). Вона вільно обертається в шарнірах степсу та вузла кріплення вант та стаксель-штагу (рис. 1, 2) до щогли.

Грота-гік та стаксель-гік виготовляють із тонкостінних дюралюмінієвих трубок (див. рис. 7) відповідно Ø 10 мм та 8 мм.

Конструкція вертлюга стаксель-гіка, вузлів степсу щогли, кріплення вант та стаксель-штага на щоглі показані відповідно на рисунках 1-3.

Кермо поворотуможна випиляти по контуру та профілю з дюралюмінієвої пластини товщиною 9 - 10 мм або склеїти із шести шарів авіаційної фанери товщиною 1,5 мм.

При поворотах кермо має перекладатися в обидві сторони на 35-40 ° з найменшим люфтом. Люверси для проведення грота-шкота та стаксель-шкота з барабана лебідки з гіком виточують із фторопласту або латуні та закріплюють у палубі.

Каніфас-блоки стаксель-шкітів виточують із дюралюмінію. Шкотова лебідка саморобна. На ній встановлений електродвигун типу гном. Редуктор можна взяти від синхронних годинникових електроприводів типу СД-2, СД-2Л та СРД-2 з передатним ставленням 1:120.

Вітриламоделі виготовляють із нейлонової вітрильної тканини DZ (вага 1 м2 – 61 г). Вони також можуть бути пошиті з тканини «болоння».

Для керування моделлю яхти використається двоканальна апаратура радіокерування.

1 - грота-шкот, 2 - люверс в палубі, 3 - рульова машинка, 4 - приймач, 5 - джерело живлення, 6 - блоки стаксель-шкіта, 7 - стаксель-шкіт, 8 - шкітова лебідка.

Після фарбування та складання моделі за допомогою талрепів та штагів встановлюють щоглу з нахилом у корму на 3-5° по відношенню до палуби, потім зміною довжини шкітів грота та стакселя необхідно домогтися, щоб на курсі «бейдевінд» стаксель почав «брати вітер» (« заполіскувати») раніше, ніж грот. Після цього проводиться перевірка на всіх курсах, крім «бакштаг» та «фордевінд». Надалі модель з кермом, встановленим у нейтральне положення, повинна повільно призводитися до вітру (тобто поступово повертати носом проти вітру), при цьому стаксель не повинен "задмухувати" в грот і сам "заполіскувати" занадто рано. Відрегульована таким чином модель добре управлятиметься і ходитиме круто до вітру.

Як показано на малюнку 4, центри обертання передніх шкаторин вітрил і осі обертання гіків рознесені по довжині діаметральної площини. Це дозволяє збільшувати величину прогину («пуза») вітрил при переході на повні курси.

Подальше регулювання (доведення) керованості моделі проводиться у спільних гонках моделей яхт.

ВИМОГИ ДО МОДЕЛІ КЛАСУ F5-M

Максимальна довжина (Lн) – 1270±6 мм. Не включається в загальну довжину розмір носового кранця, однак останній не повинен виступати більш ніж на 127 мм.

Ширина, осаду, висота надводного борту, водотоннажність і вага баласту не обмежені.

Перехід від корпусу моделі до кіля на міделі закруглюється не менше 25,4 мм радіусом.

Товщина рангоуту не може перевищувати 19 мм.

Дощечки фалових кутів в основі не ширше 19 мм.

Площа парусності без спинакера трохи більше 5160,0 см2.

Висота кріплення стаксель-штагу над палубою трохи більше 80% від висоти розташування дощечки фалового кута грота. Максимальна кількість лат на гроті – чотири, а на стакселі – не більше трьох. Лати встановлюються приблизно на рівній відстані один від одного. Довжина лат грота трохи більше 101,6 мм; стакселя – не більше 50,8 мм. Лати не є обов'язковим елементом.

Круглі лати не застосовуються.

Не дозволяється одночасна постановка двох гротів.

Вітрило спинакер можна ставити тільки зі спінакер-гіком, довжина якого не повинна перевищувати 380 мм, якщо вимірювати довжину від середини щогли до нока спінакер-гіка. Забороняється використовувати спінакер-гік як бушприт і закріплювати його в такому положенні на палубі. Не можна закріплювати спинакер вище стаксель-штагу та збільшувати його жорсткість. Не дозволяється стаксель-шкоти та спинакер-шкоти кріпити за грота-гік.

Нарешті правила передбачають, що в момент старту спінакер-гік повинен знаходитись на протилежному боці грота-гіка.

Заборонені: рухомі кілі, середні, бічні та вилицьові шверти, бушприти, що виступають над водою керма, виносні поплавці, подвійні або багатоскладові корпуси, незакріплений або змінний баласт.

Площа станселя (Sс), см 2 …………………..1991

Площа грота (Sг), см 2 …………………………3112,5

Загальна площа парусності (Sп), см 2 …….5103,5

Водотоннажність (G), г……………………………5200

К. ГОЛОВІН, майстер спорту СРСР

Для любителів моделізму листи із спресованого та проклеєного дерев'яного шпону завжди були одним із найбільш затребуваних матеріалів. Вони легко ріжуться, чудово обробляються, креслення кораблів із фанери легко знайти в мережі, а тому саме з фанерних викрійок починають своє знайомство з моделюванням різних суден багато майстрів.

Виготовлення моделей своїми руками – завдання дуже непросте, що вимагає значного багажу знань та певної вправності. У статті ми розповімо лише про найголовніші прийоми, а подальшу майстерність ви відточуватимете вже самі.

Матеріали для роботи

Якщо ви хочете виготовити невелику модель корабля, вам знадобляться такі матеріали:

• Дерево – кедр, липа, горіх або інша деревина, бажано м'яка та не волокниста. Деревні заготовки мають бути рівними, без сучків та пошкоджень. Деревина може використовуватися як матеріал для основних елементів моделі (корпус, палуба), так і для дрібного деталювання.
• Фанера – мабуть, найбільш потрібний матеріал. Для судномоделізму застосовують або бальсову, або березову, оскільки ці породи дерева забезпечують мінімальну кількість сколів при розпилюванні. Модельна корабельна фанера зазвичай має товщину від 0,8 до 2 мм.

Зверніть увагу! Листи з букового шпону малої товщини іноді застосовують як альтернативу березовим: хоч вони і поступаються по міцності, зате гнуться набагато легше.

• Шпон – тонкі пластини натурального деревадорогих порід. Зазвичай, застосовується для фанерування, тобто. обклеювання поверхні з недорогого матеріалу.
• Кріпильні елементи – тонкі ланцюжки, шнурки, нитки, латунні та мідні гвоздики.

Крім того, нам обов'язково знадобиться клей для дерева, картон та калька для перенесення шаблонів тощо. Дрібне деталування виготовляється із металевого лиття. Як альтернативу металу можна використовувати пофарбовану полімерну глину.

Робимо сувенірний кораблик

Підготовка до роботи

Будь-яка робота починається з підготовки, і моделювання в жодному разі не буде винятком.

• Для початку потрібно визначитися з тим, що ми будуватимемо. Якщо раніше ви не мали справи із судноробним мистецтвом, то рекомендуємо завантажити креслення корабля з фанери в мережі: як правило, вони містять всю необхідну інформацію та зрозумілі навіть новачкові.

Зверніть увагу! У продажу є набори, що дозволяють зібрати судно з готових деталей. Початківцям подібні комплекти будуть цікаві (хоч ціна більшості з них дуже суттєва), але краще все-таки освоювати технологію з азів.

• Проаналізувавши креслення, перевіряємо, чи все необхідне є. В принципі, якщо чогось не вистачає, то можна буде докупити дещо пізніше, адже будівництво корабля (нехай і мініатюрного) – справа нешвидка!

• Роздрукувавши креслення, виготовляємо шаблони основних деталей.
• Шаблони переносимо на .

Вирізаємо та збираємо деталі

Випилювати заготовки можна як за допомогою ручного, так і електричного модельного лобзика.

Останній коштує дорожче, зате з ним ви менше намучаєтеся при вирізанні дрібних деталей:

• У фанерному листі виготовляємо стартовий отвір, в який вставляємо пилку або полотно лобзика.
• Випилюємо деталь, намагаючись рухатися точно по зазначеному контурі.
• Випиляну заготовку обробляємо напилком, знімаючи невеликі фаски по краях і видаляючи неминучі сколи та задирки.

Порада! Працюючи над одним елементом (палубою, бортами, кілем тощо), відразу вирізаємо всі деталі, необхідні для збирання. Так ми витратимо значно менше часу, і робота просуватиметься швидше.

Коли все готово, починаємо збирання нашого корабля.

• Спочатку на поздовжню балку- Кіль - надягаємо поперечні шпангоути. У нижній частині кожного шпангоуту зазвичай передбачено паз закріплення на фанерному кілі.
• Для з'єднання можна використовувати стандартний клей, а можна спеціальні клейові суміші, призначені для судномоделізму.
• Верхні частини шпангоутів кріпимо до палуби. У простих моделейпалуба є одним листом фанери, а у складних вона може бути багаторівневою.
• Після того, як клей на шпангоутах висохне, починаємо обшивати борти тонкими смугами фанери. Товщина матеріалу має бути не більше 1,5 мм, оскільки тільки в цьому випадку ми зможемо зігнути обшивку без ризику її пошкодити.
• Для згинання можна нагріти та зволожити. Після цього матеріал зігнеться легко, а згодом – набуде стійкої форми.

Зверніть увагу! Корпус під фарбування можна обклеїти суцільним листом. А ось для імітації дощатої обшивки краще використовувати смужки завширшки до 10 мм (залежить від масштабу).

• Приклеєну фанеру фіксуємо затискачами та струбцинами та залишаємо сохнути.

Остаточне оздоблення

За великим рахунком, на цьому столярна майстерність завершується і починається мистецтво.

Коли корпус зібрано і висушено, нам необхідно:

• Виготовити з тонкої фанери та закріпити палубні надбудови.

• Наростити борти в такий спосіб, щоб вони виступали над площиною палуби.
• Поверхню палуби обклеїти дерев'яним шпоном або розкреслити за допомогою шила, імітуючи дощату обшивку.
• Зробити і встановити всі дрібні деталі на кшталт штурвалу та кермової лопаті.
• Закріпити щогли з усіма додатковими пристроями (так званий рангоут), встановити вітрила та розтягнути всю цю конструкцію за допомогою ниток такелажу.

На завершення всі фанерні деталі потрібно обробити морилкою та пролакувати. Це забезпечить нашому сувеніру як мінімум кілька десятків років безпеки.

Висновок

Простий кораблик із фанери своїми руками зробити може практично кожен – достатньо терпіння та мінімальних навичок роботи з лобзиком (читайте також статтю). А от якщо ви захочете реалізувати складне креслення з безліччю дрібних деталей, то доведеться попрацювати неабияк. Ось чому ми радимо починати із найпростіших моделей, поступово нарощуючи майстерність!

У представленому відео у цій статті ви знайдете додаткову інформаціюна цю тему.

Схожі матеріали

Як ви вважаєте - чи складно зробити радіокеровану яхту своїми руками?

Якщо ви вважаєте, що це дуже складно, дорого і вимагає спеціальних знань, ви помиляєтеся!

Звичайно, побудувати RC яхту для змагань – це зовсім інше питання, для такої яхти потрібний великий досвід, а ось зробити невелику яхту для покатушок на найближчому озері можна без досвіду!

Завантажити креслення та невелику інструкцію з виготовлення яхти Footy можна наприкінці статті.

Вийти ось така ось яхта:

Виготовлення

В оригіналі яхту пропонується робити з бальси та фанери. Можна тільки з фанери, наприклад, із ящиків від фруктів – їх купами викидають у фруктових ринків та магазинів.

Але можна зробити і зі стелю! Тільки необхідно буде зробити силовий каркас- вирізати з фанери фальшпалубу з полегшеннями, яка зв'яже ящик кіля, серви, кріплення щогли та кріплення керма напряму.

До речі, ящик кіля теж бажано із фанери зробити.

Втім майже готовий корпус яхти можна отримати з пляшки!

Ось приклади таких яхт

Вони навіть ходять водою!

Сервомашинки

Для управління кермом напрямку яхти піде будь-яка 8-ми грамова серва. А ось на керування вітрилом краще поставити серву по потужніше. Тяги звичайної 8-ми грамової може не вистачити для затягування вітрила при вітерці більше помірного.

Звичайно найкраще поставити спеціальну серву-лебідку, але вони дорогі, можна обійтися і недорогою 16-грамовою сервомашинкою.

Ось приклад, як розташовуються серви в корпусі яхти.

Вітрила та такелаж

Можна не паритися з виготовленням вітрил та такелажу, а поставити на ніс яхти звичайне трикутне вітрило.

Або як на китайській джонці:

Можна зробити таке ось косе вітрило:

Для виготовлення щогли краще всього використовувати карбонові трубки, якщо їх немає алюмінієві. Це практично єдине, що потрібно пошукати і купити.

В крайньому випадку підуть і дерев'яні, але вони по-перше важкі, а по-друге їх бажано буде обробити на конус - щоб не тягнути зайвий вантаж.

Взагалі - чим менше ваги вище ватерлінії і особливо на віддаленні від поверхні води - тим краще яхта ходить, тому що немає "маятника зверху", який качає яхту при голосах. Напевно, є ще купа факторів, але всі сходяться в одному - максимально полегшити все, що стирчить біля яхти з води!

Бульба

Картопля – це та важка штука на кінці кіля, що відливають зі свинцю. Свинець можна взяти будь-де, раніше навколо гаражних товариств валялося купа старих акумуляторів, свинець можна було взяти з них і переплавити на невеликому вогнищі в консервній банці:)

Тепер можливо доведеться купувати його окремо.

Найлегше купити дроби будь-якого калібру (або номера?) у магазині для мисливців або грузила для закидушок у магазині для рибалок.
Ще свинець є на кожній станції балансування коліс. Ось тільки щодо співвідношення цін я нічого сказати не можу.

Решта є у файлі з кресленнями – і вирізки для виготовлення корпусу та креслення вітрил і як змонтувати такелаж.

Сподіваюся у вас вийти щось подібне:

Завантажити файл із кресленнями яхтиможна, можливо .