Як самому виготовити човен із фанери. Саморобні човни для риболовлі з різних матеріалів

Човен із фанери своїми руками, креслення та етапи її спорудження.

Подивимося на малюнок представленої моделі у розрізі:

Брестук – дерев'яний брус 114х60 (мм)
шпангоут – фанера завтовшки 16 (мм)
ахтерштевень – фанера завтовшки 16 (мм)
кільсон – дерев'яний брус 30х80 (мм)
дно – фанера завтовшки 6 (мм)
борт – фанера завтовшки 6 (мм)
ручка – хромована трубка діаметром 16...20 (мм)
підлога - стругана дошка 20х100 (мм)
палуба – фанера завтовшки 6 (мм)

Трохи про матеріал:

Конструкційна фанера
два типи розмірів: 6х1500х3000 (мм); 16х1525х1525 (мм)
поздовжнє розташування волокон
ступінь якості «Е»
шліфована з одного боку "Ш1" (6х1500х3000)
нешліфована «НШ» (16х1525х1525)
класифікація до впливу вологи "ФБ" або "БС"

Габаритні розміри човна з фанери

Розпочнемо роботу з виготовлення: брештука; п'яти шпангоутів; ахтерштевня; кільсона

Встановимо на штапелі та закріпимо брестук; п'ять шпангоутів; ахтерштевень

Вставимо в пази кільсон, попередньо змастивши поверхні торкання клеєм, і дамо конструкції висохнути.

Візьмемо картон і вигнемо його вздовж площини бортів і намалюємо контур борту.

Візьмемо картон і вигнемо його вздовж площини дна і намалюємо контур дна.

Переконавшись точно обмірів контурів, перенесемо їх на фанеру і акуратно виріжемо. У нас має вийти чотири деталі – дві ліві та дві праві, причому праві деталі – це дзеркальне відображення лівих.

Кріплення починаємо з днища.

Латунними або оцинкованими шурупами та епоксидним клеєм закріпимо деталі, вирізані з фанери, до каркасу конструкції. Після затвердіння клею, контур вирівняємо шліфувальною машинкою.

Аналогічно кріпимо борти.

Стики фанерних деталей кріпимо так:
1. Просвердлимо вздовж стиків, на однаковій відстані, наскрізні отвори діаметром 3 (мм).
2. В отвори вставляємо капроновий шнур.
3. Стягуємо деталі між собою.

Після затвердіння клею, контур та поверхні стиків вирівняємо шліфувальною машинкою.

Зверху за аналогією закріпимо палубу. Поверхні стиків вирівняємо.

Зробимо обклеювання всіх стиків двома шарами склотканини і дамо їй засохнути.

Не зашкодить, якщо проведете обробку склотканиною всього корпусу.

Остаточно обробимо корпус та пофарбуємо у цікавий колір.
Для жорсткості конструкції, знизу сидіння, зміцнимо дерев'яні бруски з обох боків.
На підлогу покладемо дошки. Зверху палуби встановимо металеві ручки.
Човен із фанери своїми руками виготовлений:

Напевно, кожен любитель риболовлі хоч раз подумував над тим, як зробити саморобний човен. Справа ця непроста, але все ж таки виготовити такий плавзасіб реально.

Причому не обов'язково бути інженером, все, що від вас вимагається, і кілька годин вільного часу. А про те, як робляться саморобні човни з фанери, дізнаєтесь із нашої сьогоднішньої статті.

Складності виготовлення

Чи справді складно зробити таку конструкцію за наявності мінімального набору інструментів? Як показує практика, навіть при такому екіпіруванні саморобний надувний човен (або фанерний) робиться легко за 3-4 години. Зважаючи на те, що на виконання всіх цих робіт потрібно витратити мінімум часу, робити човен можна хоч просто неба. Ну а у разі зміни погоди її завжди можна накрити брезентом або шматком поліетиленової плівки.

Чим гарні

По-перше, фанера – це легкий, міцний та досить теплий матеріал. Вбити такий човен практично неможливо, та й важить він не надто багато. По-друге, на відміну від гумових аналогів простору у фанерному човні вистачає на кілька людей (при цьому всередині, між сидіннями, можна вмістити всі необхідні рибальські снасті). У магазинних варіантах вільного місця катастрофічно не вистачає.

По-третє, перебуваючи в дерев'яному човні, зовсім не відчуваєш дискомфорту.

Підготовка матеріалів

Основним матеріалом, із якого виготовляються саморобні човни, є фанера. Проблем з її пошуком на ринку жодних немає. Фанера - це, мабуть, найбільш доступний і дешевий матеріалдля таких робіт. Та й працювати з нею дуже зручно.

Приступаємо до справи

Насамперед хотілося б відзначити, що будь-яка робота, пов'язана з самостійним виготовленнямбудь-якого засобу (чи трактор або ще щось, неважливо), повинна виконуватися чітко за заданою схемою. В даному випадку у вас на руках мають бути креслення саморобних човнів. У деяких випадках креслення можна замінити на ескізний малюнок.

Для зборки корпусу вам необхідно буде приготувати сухі дошки товщиною 2,5 сантиметра і 6-міліметровий лист фанери. Ширина дощок для корми та бортів має становити 30,5 сантиметрів. Це найбільш оптимальні розміридля рибальського човна. Всі інші елементи, які є всередині конструкції (сидіння та розпірки), виготовляються із дощок шириною 2,5 сантиметра. При цьому довжина цих деталей становить 86,4 сантиметри. Необхідно враховувати, що розміри всіх цих елементів повинні бути точно витримані, тому що вони всі кріпляться до корпусу човна тільки саморізами.

Виготовлення всіх деталей та елементів даної конструкції абсолютно не викликає жодних складнощів та труднощів. Це їх простою геометричною формою.

У ході виконання робіт особливу увагу приділіть підгонці поверхонь, що стикуються, і оборці човна. Всі кромки, що стикуються, повинні бути ретельно підігнані і мати по всій довжині мінімальні зазори. Як кріпильні елементи використовуються або луджені, або оцинковані саморізи. Що ж до розмірів даних кріплень, то залежно від місця застосування вони можуть бути такими:

Днище ж човна виготовляється з листа фанери завтовшки 6 мм. Але, оскільки ця частина плавального засобу постійно піддаватиметься дії води, для водонепроникності човна стики корпусу і днище додатково обробіть клеєм типу "ВІАМ-Б/3" і закріпіть шурупами по всьому периметру. Якщо такого засобу немає ("ВІАМ-Б/3"), як альтернатива цілком підійде масляна фарба. Вона хоч і не має хороших властивостей і характеристик, що клеять, проте дає міцне і водонепроникне покриття. Варто зазначити, що відстань між шурупами повинна становити близько 4 сантиметрів. Зовнішні шви слід ретельно проклеїти полотном або перкаллю за допомогою засобу "АК-20". Для того щоб не провалити дно човна, між розпірками встановлюються рейкові грати (перетин рейок - 5х2 сантиметри).

Отриману рідину слід розводити чистою оліфою. У цьому розрахунок робиться те що, щоб човен можна було пофарбувати ще 2-3 разу. За своїми властивостями рідка фарба краще, вона легше розтікається, тому дає більш міцне і рівне покриття. При нанесенні даного засобу на човен використовуються м'які широкі кисті-флейці.

Деякі ентузіасти використовують нітрофарби, ґрунтуючись на їх високоякісному покритті. Однак ми не рекомендуємо застосовувати їх для подібних човнів, тому що вони не забезпечують необхідної довговічності деревини (відповідно, конструкція з кожним роком стає менш міцною і непридатною для користування).

Важливі моменти

Якщо виготовляються саморобні моторні човни, то додатково робиться проект спеціальних кріплень для електричного або бензинового двигуна. Проте більш простим та дешевим варіантом буде використання звичайних весел. Вони часто робляться з 35-міліметрової березової дошки. При цьому на кінці веретена встановлюється шип з ручкою, а на край лопаті наносяться латунні накладки. Далі весло ґрунтується та фарбується.

Ну і насамкінець трохи статистики. Як показує практика, середній термінслужби фанерних човнів складає близько 15-20 років. Такою живучістю не можуть похвалитися ні пластикові, ні навіть гумові конкуренти.

Усі фото зі статті

Якщо ви - затятий рибалка, або просто не уявляєте собі теплий часроку без відпочинку на воді, то невелике річкове судно для вас буде дуже доречним придбанням. Однак готові вироби такого типу коштують чимало, а ось саморобний човен з фанери досить простий - так що є сенс витратити деякий час на освоєння методики, і потім з мінімальними витратами засобів і сил зібрати невелику ялинку, байдарку або плоскодонку.

У нашій статті ми опишемо процес виготовлення такої конструкції, починаючи з підбору матеріалу та закінчуючи технологією обробки.

Що нам потрібно

Набір інструментів

Починаючи роботу, нам слід подбати про наявність усіх необхідних інструментів.

В принципі, набір буде простий:

• пила по дереву (дискова чи шабельна);
• електролобзик із набором полотен;
• шліфувальна машинка з насадками для обробки фанери;
• дриль та свердла різного діаметра;
• шуруповерт;
• струбцини для фіксації деталей, що склеюються;

• ручний інструмент – молотки, пасатижі, стамески тощо.
• вимірювальний інструмент – рулетка та рівень.

Роботи краще виконувати у вільному гаражі чи майстерні. В принципі, деталі можна збирати і на підлозі, але працювати буде набагато зручніше, якщо ми з бруса та товстих дощок сконструюємо спеціальні козли, на яких і розміщуватимуться всі елементи нашого майбутнього човна.

Підбір матеріалів

Проекти човнів з фанери, удосталь представлені в інтернеті, припускають використання самих різних матеріалів. Ми розглянемо одну з найбільш простих модифікацій, оскільки новачкам краще відпрацьовувати методики на нескладних зразках

Для будівництва судна нам будуть потрібні:

Елемент конструкції	Особливості матеріалу
Борта та днище	Як основний матеріал для виготовлення днища та бортів використовуємо фанерні листи. Фанера для човна повинна відповідати низці вимог: товщина – від 5 до 10 мм, залежно від конструкції борту. Іноді для посилення всередині встановлюються елементи більш товстого (до 15 мм) матеріалу; максимальна вологостійкість. Борта найкраще робити з фенолформальдегідної або бакелітизованої фанери. Панелі на карбамідному сполучному також підійдуть, але в цьому випадку знадобиться додаткова вологозахисна обробка, наприклад, склейка; шліфування – одностороннє. З міркувань безпеки та надійності шліфований шар розміщується із зовнішнього боку.
Внутрішній каркас	Опорні конструкції – шпангоути, кіль, розпірки, а також сидіння та транці роблять із міцніших матеріалів: фанера завтовшки 20-25 мм; обрізна дошка аналогічного розміру.
З'єднувальні елементи	Дуже часто для з'єднання деталей у єдину конструкцію застосовується лише клей. В той же час деякі методики припускають зшивку фанерних листів з використанням тонкого сталевого дроту, капронового шнура, товстої волосіні і т.д. Як додаткове зміцнення швів застосовуються смуги зі склотканини, просоченої епоксидними смолами.
Зовнішнє оздоблення	Якою б якісною не була фанера, при тривалому контакті з водою вона набухатиме. Ось чому і зовні, і зсередини всі дерев'яні деталіобробляються спеціальними складами. До них відносяться: морилки; просочення з антисептичними та вологозахисними компонентами; лаки та фарби.

Креслення човна та перенесення їх на матеріал

Перш ніж приступати до закупівлі матеріалів, нам будуть потрібні креслення човнів із фанери. Будувати схему плоскодонки або туристичної байдарки самостійно варто тільки в тому випадку, якщо у вас є достатній досвід, і ви чітко розумієте, якого розміру вам потрібен човен, і яку конструкцію він повинен мати. Новачку ж краще скористатися готовим проектом– благо, знайти його в мережі не важко.

Отже, перед тим як з фанери зробити човен, чинимо так:

1. На основі креслень робимо шаблони потрібної форми та розміру з обгорткового паперу або старих шпалер.
2. Викрійка човна з фанери прикладається до дерев'яної панеліта обводиться по контуру.
3. Так само шаблони використовуються для розмітки дощок та брусів, з яких робитиметься внутрішній каркас.

При перенесенні розмірів на заготовки ми з ймовірністю зіткнемося з труднощами. Пов'язано це про те, щоб стандартний розмірфанерного листа (максимум 3000 мм за довжиною) часто буває менше запланованих габаритів човна. В цьому випадку нам необхідно освоїти методику склеювання фанери:

Торці двох деталей підганяємо одна до одної.

1. Акуратно стесуємо краї на довжину, що перевищує товщину листа приблизно 7 – 8 разів.
2. Отримані скоси змащуємо столярним або полімерним клеєм та надійно затискаємо струбцинами.
3. Після повної полімеризації клею ми отримуємо досить довгий лист з міцним з'єднанням "на вус".

Методика роботи

Складання корпусу човна

У цьому розділі ми розповімо, як зробити човен з фанери, користуючись заготовками, кресленнями і шаблонами, підготовленими так, як зазначено вище.

Інструкція передбачає виконання робіт за наступною схемою:

1. Спочатку за допомогою електролобзика або шабельної пилки вирізаємо з фанери всі деталі. При випилюванні намагаємося діяти гранично акуратно, суворо дотримуючись розмірів - навіть розбіжність на 1 мм може призвести до того, що при складанні бортів у нас утворюються великі щілини, і доведеться виконувати трудомістку підгонку.

1. Шпангоути вирізаємо з більш товстої дошки, або склеюємо з декількох шарів фанери. При склейці маса деталі, природно, збільшиться, але на плавучості конструкції це позначиться не сильно.
2. Гребні човни з фанери робляться зі стандартною кормовою дошкою (транцем), а ось для моторки потрібно встановити міцнішу деталь. Досить часто кормовий транець роблять багатошаровим: фанера 8-10 мм + склотканина + дубова дошка близько 15 мм.

Порада!
Багатошарові деталі іноді додатково стягуються шурупами.
При цьому довжина кріплення підбирається таким чином, щоб капелюшки були заглиблені приблизно на 05 мм, а гострі краї не виступали назовні.

1. Склеєний або цільний транець встановлюємо на козли або верстак і прикладаємо до нього. Після цього фіксуємо деталі струбцинами та зводимо фанерні листи на носі, формуючи контур човна.

Багато хто навіть не здогадувався, що можна плавати в саморобному човні з фанери. У статті буде представлено поетапне опис усіх процесів з її виготовлення, дано креслення та списки всього необхідного від матеріалів до інструментів. До інструкції також додані ілюстрації робіт та відео з виготовлення конструкції майстром.

Підготовка матеріалу та інструментів

• Фанера;
• Поліуретановий клей;
• Цвяхи;
• Фарба на основі латексу;
• Герметик силіконовий;
• Будівельний шприц (він знадобиться для закладення швів конструкції);
• Наждачний папір;
• Лобзик;
• Шуруповерт;
• Рулетка;
• Пензлик;
• Затискач;
• Дриль;
• Паракорд (скоби).

Один із листів придбаної фанери потрібно розділити на 3 частини для дна конструкції: 46х61 см, 61х168 см та 31х61 см. Бічні сторони човна будуть представляти два шматки розміром 31 на 244 см. Для створення підпірок беремо 3 шматки з параметрами 25х50х240. На корму та носову частину човна необхідний відріз розміром 25х76х2400 мм. Корпус саморобного човна з фанери для риболовлі виготовляється зі шматків з параметрами 25х50х2400 мм.

Зверніть увагу!Згодом шматки на корпус з'єднуватимуться паракордом.

Створення проекту із кресленнями

Існує маса проектів саморобних човнів із фанери, починаючи з простої плоскодонки, що використовують на риболовлі, до складної туристичної байдарки. Є як збірні, так і складні конструкції. Спочатку зупинимося на найпростішому кресленні судна, що представлений далі.

Якщо ж саморобний човен з фанери за кресленнями, що знайшли, не влаштовує, то можна спроектувати свій варіант, але такий захід вимагатиме більш точних розрахунків щодо вантажопідйомності конструкції. Інакше за неправильних параметрів можна виготовити величезний сувенір, не здатний утримати вас на воді.

Отже, обравши чи створивши власний проект для побудови фанерного човна, переносимо на папір наші параметри, створюючи креслення конструкції. За цими паперовими шаблонами малюємо контури основних елементів човна на фанерних листах, які послужать орієнтуванням для випилювання листів і шпангоутів для обшивки.

Зверніть увагу!Найчастіше розмір заводської фанери не дозволяє вирізати цілісний елемент борту човна. Тому необхідно провести процедуру зрощування листів.

Зрощування шматків починають зі стесування торців листа під гострим кутом. У результаті стесанная частина повинна мати довжину рівну товщині листа, збільшену в 7-10 разів. Сполучені частини зі стесаними торцями добре показані на схемі нижче.

Ідеально скошені один під одного шматки необхідно промазати клеєм по скосу і міцно затиснути струбцинами методом «на вус». Поки наші шматки склеюються, можна заготовити бруси для каркаса човна. Зручніше працюватиме на спеціально створених своїми руками козлах із брусів 5х5 см.

Можна виготовити і саморобний складний човен з фанери, креслення якого представлено далі.

Складання корпусу простого човна

Насамперед виготовимо шпангоути (хоча можна зробити їх і після збирання фанерного каркасу). Розкресливши і випиливши потрібні бруси, кріпимо їх за допомогою саморізів та епоксидного клею.

Шпангоути

Зверніть увагу!На етапі випилювання елементів, відхилення від креслярських параметрів не повинно бути більше 1 мм, інакше бортики можуть і не пошитися.

Докладно показано збирання саморобного човна з фанери на відео, що додано у статті.

Насамперед встановлюємо на наші козли транець, до якого кріпимо днище та бортики, заводячи їх трохи до середини, з'єднуючи на носі скобами. При невеликій товщині фанерного листа обшивку можна з'єднати шовним матеріалом або сумішшю, що клеїть. Під час збирання уважно стежте за тим, щоб усі елементи зійшлися за розміром.

Склейка шпангоутів і борту необхідна для забезпечення більшої товщини, а відповідно, і підвищення міцності конструкції. Також, щоб збільшити надійність з'єднань, рекомендується додатково транці та шпангоути скріпити лудженими або оцинкованими шурупами довжиною 18 або 25 мм і в діаметрі 3 мм. Самонарізи для корми та бортиків беруться трохи більше: 60 на 4-5 мм.

Поради!Якщо при з'єднанні елементів вийшов зазор, необхідно розбирати все і урізати до потрібного розмірушпангоути. А для саморобного човна з фанери під мотор потрібно не забути проклеїти транець склотканиною, а також скріпити дерев'яними дошками, виготовлені з твердої деревини.

На транец також можна вирізати спеціальні накладки для посилення конструкції в цілому. Коли всі елементи зібрані і зійшлися один з одним, можна приступати до проклеювання конструкції. Щоб шви вийшли особливо акуратними, можна скористатися малярським скотчемщо клеїться по обидва боки кожного шва.

Проклеювання виробляємо сумішшю з аеросилу і епоксидної смоли(1:1), акуратно працюємо зі склотканини, щоб у результаті не вийшло бульбашок. Шви проклейки повинні вийти рівними, а також потрібно, щоб через шари склотканини все ще була видна дерев'яна структура.

Потім перевертаємо практично готовий човен догори дном і видаляємо скоби у разі скріплення ними елементів, а також скруглюємо шовні стики. Отримавши потрібну обтічність, можна проклеювати шви та зовні.

Крім проклеювання, конструкцію можна зміцнити трьома шарами склострічки або повністю обшити склотканиною. Також можна додати в конструкцію лавки, для чого виготовляємо планки, а також вирізаємо форштевень і встановлюємо носовий рим болт. Для зовнішніх стрінгерів та кіля знадобляться матеріали високої якості, щоб не було сучків. Відшліфовані елементи зміцнять конструкцію, а також стануть захистом обшивки при швартуванні.

Основи виготовлення складної конструкції

Можна також виготовити саморобний розбірний човен із фанери за вказаним вище кресленням. Такий човен складатиметься з декількох самостійних секцій, що у свою чергу представляють частину конструкції, довжина якої дорівнює відстані між шпангоутами, що розташовані поруч. Іншими словами човен "ріжуть" на частини.

Складання секцій проводиться за допомогою болтів, а для щільного прилягання частин одна до одної між секціями прокладається гумовий ущільнювач. У зібраному вигляді найбільшу середню секцію укладають матрьошкою всі інші. А потім всі елементи можна упаковати в чохол і без проблем транспортувати машиною або іншим транспортом.

Для виготовлення розбірної конструкціїзнадобляться такі матеріали:

• Фанера: 2,5 аркуша для обшивки - будівельна 4х1500х1500 мм, частина 1 аркуша для форштевня та шпангоутів - 10х900х1300;
• Дошки для знімних сидінь.

Фанеру необхідно купувати 1 гатунку, щоб не було сучків, але була задирка! Дошки довжиною 6 м – одну беремо хвойну товщиною 2 см, а іншу з будь-якого дерева товщиною 4 см. Також потрібні метрові дошки для обробки борту нашого човна.

Насамперед також створюємо проектний креслення, після чого робимо паперові шаблонидля транця, шпангоутів та форштевня. У вирізаних ножівкою за шаблонами шпангоутах потрібно просвердлити під болти відповідні отвори, після чого з'єднуємо листи. Шпангоути потрібно обпиляти напилком і обклеїти зовні гумовим ущільнювачемзавтовшки 1 мм.

Також у шпангоутах потрібно зробити отвори для заклепок, що розташовуватимуться на кожен 1-5 см попарно, загвинчуючи в 1 см від краю. Їх можна спорудити самостійно із проволоки з діаметром від 1,5 до 3 мм із алюмінієвого дроту. За допомогою кондуктора проводять складання секцій.

Коли всі елементи виготовлені та зібрані, всю конструкцію потрібно просочити оліфою, рекомендується навіть у два шари. Але обов'язково поверх сухої фанери. Коли і оліфа підсохне внутрішню частину, потрібно розкрити лаком, а зовнішню – масляною фарбою.

Розробка та поява такого незвичайного проекту обумовлені повсюдним інтересом любителів плавань під вітрилами до морської старовини. Невеликій і дрібносидячій (осаду 1,5 м), але досить морехідній крейсерській яхті, розрахованій на далекі плавання екіпажу з 8-9 осіб, надано деякі риси, характерні для вітрильників XVIII - початку XIX століття - часу розквіту вітрильного флоту. Водночас проектом передбачено використання сучасних матеріалівта конструкції корпусу, а також технологічних прийомів, що застосовуються в наші дні.

Рангоут судна спроектовано з урахуванням основних особливостей суднобудування часів вітрильного флоту: збережено «класичні» пропорції та принципи озброєння. За старих часів щогли малих суден виготовлялися найчастіше цільними або ж набиралися з добре підігнаних одна до одної частин - штук, що скріплюються зовні вулінгами (обв'язкою міцним тросом) через 800-1000 мм.

З деякого часу для мене стали скрутними й операції з 48-кілограмовим «Вихрем» - перенесення його від місця зберігання до човна, навішування на транець, зняття з човна тощо. , яка захищала б від дощу та вітру. Так і з'явився представлений на фото та ескізі катер, оснащений чотиритактним карбюраторним двигуном «УД-25» з повітряним охолодженням.