Історія розвитку повітроплавання презентація. Презентація на тему "Історія повітроплавання"

Слайд 1

Історія повітроплавання
Слайд-презентація викладача фізики Приватної школи «Істок» Юлдашева М.В.

Слайд 2

Легенди та мрії
У міфах і легендах всіх народів планети обов'язково є історії про людей, що літають подібно до птахів.

Слайд 3

Наукова фантастика

Слайд 4

Перші спроби польотів із крилами

Слайд 5

Перша модель
В 1708 Лоренцо Гузмао запалився ідеєю будівництва літального апарату. Виявивши неабиякі здібності у вивченні фізики та математики, він почав з того, що є основою будь-якого починання: з експерименту. Їм було збудовано кілька моделей, які стали прообразами задуманого судна. У серпні 1709 року моделі були продемонстровані найвищою королівською знаті. Одна з демонстрацій була успішною: тонка яйцеподібна оболонка з підвішеним під нею маленьким жаровнем, що нагріває повітря, відірвалася від землі майже на чотири метри. У тому ж році Гузмао приступив до проекту «Пассароли». Історія не має у своєму розпорядженні відомостей про її випробування.

Слайд 6

ВИНАХОД ЖОЗЕФУ МОНГОЛЬФ'Є
В результаті нехитрого експерименту Ж. Монгольф'є побачив, як матер'яна оболонка, зшита у формі коробки з двох шматків тканини, після наповнення її димом кинулася вгору. Оболонка у вигляді кулі діаметром 3,5 метра була продемонстрована у колі рідних та знайомих. Оболонка протрималася в повітрі близько 10 хвилин, піднявшись при цьому на висоту майже 300 метрів і пролетівши повітрям близько кілометра. Демонстрація першої повітряної кулі відбулася на базарній площі міста 5 червня 1783 року у присутності великої кількості глядачів. Куля, наповнена димом, рушила вгору.

Слайд 7

ВИНАХОД ПРОФЕСОРА ШАРЛЯ
Вибравши водень наповнення оболонки літального апарату, Шарль опинився перед низкою технічних проблем. Насамперед, з чого виготовити легку оболонку, здатну тривалий час тримати леткий газ? Впоратися з цією проблемою йому допомогли механіки брати Робер. Вони виготовили матеріал необхідних якостей, використавши легку шовкову тканину, покриту розчином каучуку у скипидарі. 27 серпня 1783 року на Марсовому полі у Парижі стартував літальний апарат Шарля. На очах 300 тисяч глядачів він кинувся вгору і незабаром став невидимим.

Слайд 8

ПЕРШІ ПОВІТРЯНІ ПАСАЖИРИ
Успішний політ аеростату Шарля не зупинив братів Монгольф'є в їхньому намірі продемонструвати в Парижі аеростат власної конструкції. Демонстрація відбулася у Версалі (під Парижем) 19 вересня 1783 року. Щоправда, повітряна куля, що викликала захоплення французьких академіків, не дожила до цього дня: її оболонку розмило дощем, і вона стала непридатною. Брати Монгольф'є побудували до наміченого терміну кулю, яка за своєю красою не поступалася попередньому. Щоб зробити ще більший ефект, брати причепили до повітряної кулі клітку, куди посадили барана, качку та півня. Це були перші пасажири в історії повітроплавання.

Слайд 9

ПЕРШИЙ ПОЛІТ ЛЮДИНИ НА МОНГОЛЬФ'ЄРІ
Кожен політ повітряних куль братів Монгольф'є наближав їх до заповітної мети – польоту людини. Побудований ними новий шар був більший: висота 22,7 метра, діаметр 15 метрів. . У середині галереї було підвішено вогнище для спалювання крихітної соломи. Перебуваючи під отвором в оболонці, він випромінював тепло, що підігрівало повітря всередині оболонки під час польоту. Це дозволяло зробити політ тривалішим і певною мірою керованим. 21 листопада 1783 року людина нарешті змогла відірватися від землі і здійснити повітряний політ. Монгольф'єр протримався у повітрі 25 хвилин, пролетівши близько дев'яти кілометрів.

Слайд 10

ПЕРШИЙ ПОЛІТ ЛЮДИНИ НА ШАРЛЬЄРІ
В оболонці шарльєра була зроблена спеціальна віддушина для виходу водню під час падіння зовнішнього тиску. Для управління висотою польоту використовувалися спеціальний клапан в оболонці та баласт, що зберігається у гондолі. Було передбачено і якір для полегшення посадки на землю. 1 грудня 1783 року шарльєр діаметром понад дев'ять метрів злетів із професором Шарлем та одним із братів Роббер. Пролетівши 40 кілометрів, вони опустилися біля невеличкого села. Потім Шарль поодинці продовжив подорож. Шарльєр пролетів п'ять кілометрів, залізши на небувалу для того часу висоту – 2750 метрів. Пробувши в надхмарній висоті близько півгодини, дослідник благополучно приземлився, завершивши таким чином перший в історії повітроплавання політ на аеростаті з оболонкою, наповненою воднем.

Слайд 11

ЖИТТЯ, ВІДДАНЕ ПОВІТРЯННЯ
Пілатр де Розье став першим пілотом-повітроплавцем, здійснивши 21 листопада 1783 разом з маркізом д'Арландом двадцятихвилинний політ на монгольф'єрі. За його пропозицією була змінена конструкція монгольф'єра, що будувався в 1783 році в місті Ліоне. розрахований на підйом у повітря дванадцятьох людей, і хоча ліонський монгольф'єр підняв у повітря лише семеро людей і через 15 хвилин знову торкнувся землі, це був перший в історії повітроплавання політ багатомісної повітряної кулі. Пру він досягає висоти 4000 м. Досягши цього успіху, Розье повертається до думки про дальні перельоти.Тепер його мета - переліт через Ла-Манш. Він розробляє аеростат власної конструкції, що поєднує в собі звичайний сферичний шарльєр і монгольф'єр циліндричної форми. роз'єром, піднявшись 15 червня 1785 року в повітря разом зі своїм помічником Роменом, Розьє не встиг долетіти навіть до Ла-Маншу. Пожежа, що виникла на роз'єрі, призвела до трагічної загибелі обох повітроплавців.

Слайд 12

Використання аеростатів

Пізнавально – розважальний захід

"Історія повітроплавання".

Ціль: вивчення історії розвитку повітроплавання.

Завдання :

ознайомити з історією авіації;

навчити застосовувати отримані знання практично;

розвинути кмітливість дітей, технічну допитливість, інтерес до творчої діяльності;

виховувати почуття патріотизму, вміння працювати у команді.

Форма організації: пізнавально – розважальна

Методи проведення : усний журнал, гра (КВК)

Прийоми : словесний, наочний, практичний

Місце проведення : Актовий зал

Час проведення : 45 хвилин

Учасники : учні 4 класу у кількості 12 осіб.

Обладнання : 2 столи, 12 стільців, відеопроектор, ноутбук, екран, мультимедійна презентація «Історія повітроплавання.

Реквізит: 2 комплекти набору букв з назвою команд, 2 схеми збирання літака, картинки – пазли 2 шт, протокол журі.

Очікувані результати:

Викликати інтерес до технічної творчості та заняття у студії технічного моделювання та конструювання;

Ознайомити з історією розвитку повітроплавання та авіації;

Викликати почуття патріотизму та гордості за героїв – земляків.

План підготовки:

Підготувати слайдову презентацію про історію повітроплавання та розвиток авіації;

Виготовити два комплекти букв із назвами команд «Витязі», «Стрижі».

Роздрукувати дві кольорові картинки у форматі А-4, дирижабля та повітряної кулі, розрізати кожну картинку на 10 частин;

Роздрукувати два комплекти літаків у кольоровому варіанті форматом А-4 та дві схеми складання літаків методом орігамі;

Скласти зразок літака – орігамі;

Зібрати весь реквізит для проведення конкурсу та протокол для оцінювання та підбиття підсумків журі;

Запросити заздалегідь два четверті або два п'яті класи;

Замовити 12 піктограм для учасників конкурсу;

Поставити 2 столи та 12 стільців на сцені;

Налаштувати комп'ютер, відеопроектор, програмне забезпечення та мікрофон.

Перед початком заходу бажано включити пісні для льотчиків. У фойє розмістити виставку літаків учнів студії «технічного конструювання та моделювання», а також огляд літератури про історію авіації та художні нариси про льотчиків-випробувачів. Дітей, що прийшли, розсадити в залі для глядачів по праву і ліву сторони. Висвітлити заставки на екрані назви конкурсу. Після презентації слайдів та оповідання потрібно вибрати 2 команди по 6 осіб із бажаючих хлопців брати участь у конкурсі. Звернути увагу на побудову дітей на сцені та розміщення їх за столами, а також у виборі капітанів, найкраще призначити за бажанням. При оцінюванні 3 конкурсу, слід врахувати час та правильну назву. У конкурсі капітанів обов'язково викликати їх на середину сцени та за неправильної відповіді дати право відповісти капітанові іншої команди. На закінчення останнього конкурсу при запуску літаків найкраще проводити його по черзі і дати більший бал тій команді, чий літак далі відлетить. Журі можна сформувати з учителів класів і педагога додаткової освіти з технічної творчості. Оголошення результатів можна оголосити після їх проведення. Конкурси краще оцінювати за 5 системами. Для успішного проведення та підтримки учасників конкурсу вручити кожному на згадку за значком та солодким призом не враховуючи підсумки журі.

Хід проведення заходу.

Ведучий: Здрастуйте, дорогі хлопці! Ми раді нашій з вами зустрічі, влаштовуйтесь зручніше. Тема сьогоднішнього заходу присвячена історії повітроплавання та розвитку авіації, ми здійснимо невелику подорож в історію розвитку повітряних польотів та їх винахідників. Ведучий: А зараз саме час заглянути в історію повітроплавання, з чого все починалося. Увага на екрані.

А починалося все з того, що прагнення людини піднятися в повітряний простір і пересуватися в ньому існує стільки, скільки існує історія цивілізації.(слайд 2)

Ще в давнину люди усвідомили, що для здійснення польоту необхідні крила. Ця думка, що виникла в результаті спостереження за птахами, простежується у легендах та міфах різних народів.

Матеріали для винаходу крил були доступні стародавній людині - прути, ремені, пір'я. І спроби польоту по-пташиному робилися ще до нашої ери. Всім відомийміф про Ікара, сина царя Дедала.

Ікар зробив крила, скріпив воском і, незважаючи на попередження батька, полетів до сонця, але промені сонця розтопили віск і Ікар упав у море.

(Слайд 3) У слов'янських народів перша згадка про спробу польоту відноситься до 13 століття. А далі підкорення повітряного простору належить до французів.

(Слайд 4) 21 листопада 1783 року французи Пілатру де Розье і д, Арлану вдалося вирушити в 25-хвилинний політ на повітряній кулі, збудований братами Монгольф'є. Оболонка кулі заповнена гарячим димом від багаття. Дим, як відомо, завжди піднімається нагору… Чому хлопці?

(Учні відповідають- «легше навколишнього повітря»).

Ведучий: Але такий літальний апарат неповоротний. (Слайд 5)

І 1783 року фізик Шарль винайшов аеростат. Це куля, просочена розчином каучуку і наповнена воднем. Куля могла піднятися на висоту 200-300 метрів. Його стали використовувати для повітряної розвідки, перевезення пошти.(Слайд 6)

А в 1852 році - дирижабль Жіффара - це був саморушний керований повітряна куля, француз Анрі Жіффар пролетів на ньому 27 км.

(Слайд 7) 14-річний Отто Ліліенталь (майбутній винахідник) стрибнув із даху власного сараю, розмахуючи саморобними крилами та отримав кілька синців. Подорослішавши, продовжив свої експерименти, створив планер і влітку 1891 здійснив політ на відстані 25 метрів. Подальші його моделі пролітали 200 метрів. Загалом він здійснив понад 2 тисячі польотів.

(Слайд 8) Два брати Вілбер та Орвіл Райт володіли фабрикою з винаходу велосипедів. У братах прокинувся дух винахідників. На свій планер вони встановили двигун (8 кінських сил) та гвинт. Він протримався у повітрі 59 секунд. Це сталося 1903 року, а 1908 року брати здійснили політ з пасажирами.

(Слайд 9) У 1901 році бразилець Сантос-Дюмон облетів Ейфелеву вежу. А в жовтні 1906 року на моторизованому планері злетів з рівного поля і пролетів аж 60 метрів.

Але й у Росії багато було зроблено у розвиток авіації.

(Слайд 10) Влітку 1882 року у Червоному селі під Петербургом відбулося випробування літака винайденого капітаном 1-го рангу Російського флоту Олександром Федоровичем Можайським. Це звичайний човен з двома прямокутними крилами, хвостовим оперенням, трьома гвинтами. То була громіздка машина. Літати вона не могла. Це був лише незграбний стрибок із невеликого трампліну.

(Слайд 11) У 1910 році було проведено Всеросійське свято повітроплавання. Змагання в Санкт-Петербурзі показали високий клас російських льотчиків.

У 1911 році Олексович подолав відстань у 100 км.

У 1912 році С. Уточкін вирушив у поїздку Європою.

(Слайд 12) До початку першої світової війни в Росії було 244 діючі літаки. Росія – єдина країна, яка мала багатомоторні важкі літаки. Такі, як наприклад;

- «Ілля Муромець» міг підняти 2 кулемети та 500 кг бомб (конструктор Сікорський).

(Слайд 13) - «Святогор» (конструктор В.А. Слєсарєв).

(Слайд 14) - «Спайд 13» пілоти французи Гінемер та Фонк – визнані ассами ведення повітряного бою.

На початку 20-х молоді вчені займалися модернізацією закордонних аеропланів. Під керівництвом Туполєва було створено АНТ-2.

У 1923 році відкрито повітряну лінію Москва - Нижній Новгород.

Сьогодні ми говоримо про найвищий пілотаж. А хто ж був його основоположником? Хлопці, хто не будь з вас знає?... (відповідь дітей)

Це наш земляк П.М. Нестерів.(Слайд 15)

(Слайд 16) Петро Нестеров народився місті Нижній Новгород 27 лютого 1887 року, у ній офіцера-вихователя кадетського корпусу. 26 серпня 1897 року Нестеров вступив до Нижегородського кадетського корпусу, де свого часу його батько обіймав посаду вихователя. У 1904 Нестеров завершив курс навчання.

(Слайд 17) "Моє захоплення авіацією почалося з 1910 року, - згадував потім Петро Нестеров. - Я поставив собі завдання побудувати такий апарат, рухи якого найменше залежали б від навколишніх умов і майже повністю підпорядковувалися б волі пілота. Мені здавалося, що лише дотримання цих умов і тільки такий апарат можуть дати можливість людині вільно парити. Тільки тоді авіація із забави та спорту перетвориться на міцне та корисне придбання людства.

(Слайд18) Петро Нестеров тренувався у вдосконаленні пілотування, у відпрацюванні крутих віражів, готуючись здійснити "мертву петлю". Переборювали сумніви в надійності конструкції літака, а головне - чи буде його експеримент наочний і зрозумілий товаришами зброї. 27 серпня 1913 року " Ньюпор " Нестерова знову злетів у небо. Набравши висоту 800-1000 метрів, льотчик, згідно з рапортом начальства, вимкнув двигун і почав пікірувати. На висоті близько 600 метрів мотор був увімкнений, і слухняний пілотові літак рушив вертикально вгору, потім вийшов у горизонтальну площину, описав петлю і пішов у піку. Мотор знову вимкнувся, літак випростався і плавною, гарною спіраллю благополучно приземлився. Це була льотна еволюція, яка згодом дістала назву «Петля Нестерова». Це був початок народження майбутньої військової авіації – вищий пілотаж.(Слайд 19)

Під час першої світової війни, Петро Нестеров, проводячи повітряну розвідку, здійснив перше в історії Росії бомбардування, причому виконавши це на такому високому рівні, що австрійське командування оголосило величезну винагороду для того, хто зіб'є російського льотчика. Нестеров здійснив 28 вильотів. Останній подвиг коштував йому життя – він протаранив розвідувальний літак супротивника.

(Слайд 20) Інший наш земляк льотчик В.П. Чкалов народився 1904 року в селі Василево Нижегородської губернії (нині місто Чкаловськ) у сім'ї котельника Василівських казенних майстерень. В 1919 Валерій Чкалов працював кочегаром на пароплаві «Баян» на Волзі і тоді вперше побачив літак. Після цього, звільнившись з пароплава, того ж року пішов служити до Червоної Армії. Його направили слюсарем-збирачем літаків до 4-го Канавінського авіаційного парку в Нижньому Новгороді.

(Слайд 21) У 1921 році Чкалов домігся направлення на навчання в Єгор'євську військово-теоретичну школу ВПС, після її закінчення в 1922 році спрямований на подальше навчання до Борисоглібської військової авіаційної школи льотчиків.

(Слайд 22) У 1936-1937 роках здійснив рекордні перельоти. Переліт екіпажу Чкалова з Москви на Далекий Схід стартував 20 липня 1936 і тривав 56 годин до посадки на піщаній косі острова Унд в Охотському морі. Загальна довжина рекордного маршруту склала 9375 кілометрів.

(Слайд 23) 20 червня 1937 року здійснив переліт до США через Північний полюс разом із товаришами Байдуковим та Біляковим.

(Слайд 24) Загинув Чкалов 15 грудня 1938 при проведенні першого випробувального польоту на новому винищувачі І-180 на Центральному аеродромі.

Ведучий: А зараз я пропоную вам хлопці взяти участь у конкурсній програмі та запрошую на сцену 2 команди по 6 осіб, (хлопці діляться на команди, проходять та сідають за столи). А оцінюватиме вас журі у складі – (ведучий оголошує П.І.Б. членів журі, які сідають на перший ряд за стіл).

Перший конкурс « Назва команд»

Ведучий: Кожна з команд отримує набір із 6 літер. Вам треба подумати і вишикується з літерами в руках, щоб можна було прочитати назву вашої команди. Команда перша, що правильно зібрала і вишикувалася в ряд, отримує 2 бали. (Хлопці отримують набори літер і виконують завдання, у гравців має бути назва команд «Вітязі» та «Стрижі»). Добре молодці, команди у нас є, тепер ваше завдання обрати собі капітана (вибирають капітана).

Другий конкурс «Бліц-опитування»

Ведучий: Хлопці, зараз я вам ставитиму питання з того матеріалу який ви сьогодні почули у презентації, по черзі кожній команді, ви даєте правильну відповідь і отримуйте очко, але якщо команда дала не правильну відповідь, то я передаю право відповіді команді супернику. Чи готові?

1)Назвіть, що спонукало людину до польоту? (Політ птахів)

2)У якому столітті згадуються перші польоти у слов'янських народів? (13 століття)

3) Які літальні апарати ви можете назвати? (Повітряна куля, дирижабль, планер, параплан).

4) Чим було заповнено повітряні кулі? (Дим від багаття, водень)

5) Навіщо вони застосовувалися? (Для повітряної розвідки та перевезення пошти)

6) Якого першого російського винахідника літаків ви можете назвати? (А.Ф. Можайський)

7) Назвіть прізвище льотчиків – випробувачів наших земляків, імена яких пов'язані з військовою авіацією? (П.Н. Нестеров, В.П. Чкалов)

8) У якому році було відкрито повітряну лінію Москва-Н.Новгород? (1923р.)

Третій конкурс «Летальний апарат»

Ведучий: Кожна команда отримує картинки-пазли літальних апаратів, вам необхідно зібрати картинку та визначити, що це за літальний апарат, чи все зрозуміло? Почали… (Повітряна куля та дирижабль).

Четвертий конкурс "Конкурс капітанів"

Ведучий: А зараз проведемо конкурс капітанів, прошу вас хлопці вийти на середину сцени, по черзі слухаємо та відповідаємо на запитання, чи готові?

1. Хто перший здійснив мертву петлю? (П.Н.Нестеров)

2. Хто здійснив безпересадковий переліт Москва - Америка? (В.П.Чкалов)

3. Хто перший у Росії здійснив бомбардування? (Нестерів)

4. Хто здійснив перший таран? (Нестерів)

5. На честь якого льотчика названо планету, острів, місто, вулиці? (Чкалов)

6.Назвіть прізвище льотчиків учасників безпересадкового перельоту Москва – Америка? (Байдуков, Бєляков).

П'ятий конкурс "Політ фантазії"

Ведучий: На слайдах ви бачили всілякі літальні засоби. Зараз ви повинні зібрати ваш літальний апарат за запропонованою схемою збирання. Коли ваші апарати будуть готові, ми здійснимо випробувальний політ на дальність. Чия команда збере першою та чий літак далі пролетить відстань. Діти все зрозуміло? Тоді розпочали.

Ведучий: А зараз, мені хотілося б надати слово журі, (журі оголошують підсумки конкурсів). Хлопці, давайте бурхливими оплесками подякуємо нашим учасникам конкурсу, вручимо їм значки на згадку, солодкі призи, і попросимо їх у дружньому рукостисканні подякувати один одному за співпрацю. І щоб запам'ятати на згадку для історії нашу з вами зустріч я пропоную зробити фото на згадку (обидві команди вишиковуються на сцені для фото). Дорогі хлопці, дякую вам, що ви прийшли, сподіваємось ця зустріч у нас буде не остання. Ми бажаємо вам, гарного настрою, застосувати сьогоднішню інформацію у навчанні, подумати про подальшу вашу професію. Говоримо вам до побачення, нових зустрічей!

короткий зміст інших презентацій

"Теплові двигуни" 8 клас" - Реактивний двигун. Інженер Саді Карно. Коефіцієнт корисної дії. Теплові машини. Диски ротора. Газова турбіна. Двигун внутрішнього згоряння. Парова машина. Поршень. Теплові двигуни Принцип дії ракетного двигуна

«Де спочатку з'являється туман. Термос. Туман - це аерозоль з краплинно-рідкою дисперсною фазою. У 1676 р. датський учений Оле Ремер уперше виміряв швидкість світла. затемнення. Як утворюється туман. Що таке туман? Що таке веселка. Бриз нічний. Назвіть ім'я великого фізика та математика Ньютона. Коли виникає місячне затемнення. Термос має дві стінки та герметичну кришку, яка утримує тепло. Що таке бриз |

«Явлення теплопередачі» – явище. Розрізняють природну конвекцію та вимушену конвекцію. Вид теплопередачі, у якому внутрішня енергія переноситься струменями рідини чи газу. Теплопередача. Теплопровідність. Випромінювання. Випромінювання – це вид теплопередачі. Явище теплопровідності обумовлено прагненням зайняти стан ближчий до термодинамічної рівноваги. Фізичний процес передачі теплової енергії. Конвекція.

"Фізика на кухні" - Теплопровідність. Пояснення досвіду. Чому чай заварюють окропом. Конвекція. Фізика на кухні. Теплові явища. Досвід із смугастою склянкою. Теплопередача. Досвід. Дифузія.

"Постійні магніти, магнітне поле Землі" - Фронтальне опитування. Різноіменні магнітні полюси притягуються, однойменні відштовхуються. Запитання. Магнітне поле Землі. Вивчення якості регулярних магнітів. Північне сяйво. Як взаємодіють між собою полюси магнітів? Тіла, що зберігають тривалий час намагніченість. Дія магнітного поля Землі на людину. Штучні магніти – сталь, нікель, кобальт. Магнітні бурі. Властивості постійних магнітів.

Ломоносов - великий російський учений Ломоносов - поет і просвітитель. Ломоносов виступав за самобутність та оригінальність вітчизняної науки. Мозаїчна робота Ломоносова. Вороже ставлення. Методи кількісних визначень. Пам'ять Ломоносову. Пам'ятник на Батьківщині. Наукові праці Ломоносова. Батьківщина Ломоносова. Творчість Ломоносова. Уроки малювання. Михайло Васильович Ломоносов. Природа Архангельського краю. Ломоносов – вчений. Північний край.

Аеростат Лоренцо де Гусмао Перший аеростат
був розроблений
священиком-єзуїтом
Франческо де Ла-Терці в
1670 року, але був
проведено – Бартоломео
Лоренцо де Гусмао в
1709 року.
Повітряна куля де Гусмао була зроблена з паперової
оболонки. Заповнений нагрітим повітрям, отриманим при
згорянні пального матеріалу, що містився в
глиняному горщику, який розташовувався у дерев'яному
піддоні, підвішеному знизу. Куля мала крила.

Аеростат Шарля

Шарль став одним з
перших наповнювати повітряні
кулі воднем, який у
багато разів легше повітря та
забезпечує велику
підйомну силу, ніж гарячий
повітря.
Водень отримали,
впливаючи сірчаною кислотою на
залізна тирса. Паперова
оболонка пропускала водень,
тому Шарль використав
легку шовкову тканину,
покриту розчином каучуку
скипидар.
Щоб надути кулю
діаметром 4 м, знадобилося
кілька днів і було
витрачено 227 кг сірчаної
кислоти та 454 кг заліза.

У 1784 році на своєму
першому аеростаті,
наповненому воднем,
Бланшар зробив кілька
польотів у Франції, а потім у
Англія. Займаючись
повітроплаванням, Бланшар
багато сил доклав
винаходу та випробуванню
парашута.
У 1785 році під час польоту
повітряної кулі на висоті
300 метрів Бланшаром було
зроблено перше
випробування парашута.

Аеростати братів Монгольф'є

Повітряні кулі братів
Монгольф'є отримали
назва "монгольф'єри" та
застосовуються досі. Це
сучасні теплові
аеростати, що піднімаються
за рахунок нагрітого повітря.
Оболонка виконується з
легкою термостійкою
синтетичної, дуже
міцної тканини. Пальники,
встановлені в гондолі під
куполом та прогрівальні
повітря в оболонці, працюють
на пропан-бутані.

Дирижабль Жіффара

Повітряна куля завжди
летів волею вітру, і
Жиффар це не подобалося.
Тоді він вирішив, що якщо на
куля поставити потужну
парову машину з
повітряним гвинтом, то
можна буде летіти в будь-якому
напрямку.
Так і з'явився перший
дирижабль, рухом
якого людина могла
керувати.

Дирижабль Дюпюї де Лома

1872 року був
випробуваний у польоті
дирижабль обсягом
3,8 тис. м3
французької
інженера суднобудівника Дюпої
де Лома з м'язовим
приводом гвинта.

Дирижабль Генлейна

На цьому дирижаблі був
поставлений газовий
двигун. Газ брався з
оболонки, і витрата його
заміщувався повітрям,
подається в балонет.
Цей двигун розвивав
потужність 3,6 л. с. Гвинт -
чотирилопатевий,
діаметром 4,6 м. Двигун
був дуже важкий (458 кг), та
дирижабль Генлейна не міг
розвивати велику
швидкість.

Дирижабль Ренара та Кребса

У 1884 році - дирижабль «Франція» Ш. Ренара та
Ал.Кребса обсягом прибл. 2 тис. м3. Фактично ці польоти
були першими керованими. Для підтримки
подовженої обтічної форми корпусу дирижабля
використовувалися балонети. Крім кермів напрямку в
конструкцію оперення дирижабля стали включати і
стабілізатори. Поряд із м'якими дирижаблями розпочали
проектувати, а потім і будувати жорсткі та нежорсткі
дирижаблі.

Дирижабль Цепеліна

Будівництво перших дирижаблів-цепелінів
почалося в 1899 на плаваючому складальному цеху на
Боденське озеро в Затоці Манзелл. Воно було
призначено для того, щоб спростити процедуру
старту, оскільки цех міг пливти за вітром. Досвідчений
дирижабль "LZ 1" мав довжину 128 м, на ньому були
встановлені два двигуни Даймлер потужністю 14.2
л.с. (10.6 кВ) та балансувався шляхом переміщення
ваги між його двома гондолами.

Історія літакобудування

Літак братів Райт
Літак Кудашева
Літак Boeing 747
Літак Heinkel He 178
Літак Авро 683 Ланкастер
Літак Де Хевіленд DH
Літак Ту-104
Літак Ту-144
Літак Concorde
Космічний корабель Аполлон
Літак Колумбія
Зміст

Літак братів Райт

Флаєр - перший
літак із двигуном
внутрішнього згоряння,
сконструйованим та
побудованим братами
Райт. 17 грудня 1903
року в долині Кітті
Хок на цьому літаку
був здійснений перший у
світі політ, при
якому літальний
апарат з людиною
піднявся в повітря на
тягу двигуна,
пролетів уперед, і
здійснив посадку на
місці з висотою,
рівною висоті місця
зльоту.

Літак Кудашева

Біплан дерев'яної конструкції з винесеними на
фермах переднім кермом висоти та хвостовим оперенням.
Довжина літака 10 м, розмах крил 9 м, їх сумарна.
площа 34 м2. Обтяжка крил - із прогумованого
полотна, двигун "Анзані" потужністю 25,7 кВт.
Політна вага 420 кг. Політ, виконаний Кудашевим
23 травня 1910 року на Сирецькому іподромі в Києві, став першим
у Росії польотом літака вітчизняної споруди.

Літак Boeing 747

Американський 10-місний пасажирський
літак, перший серійний цільнометалічний
авіалайнер з вільно несучим крилом,
шасі, що прибирається, фюзеляжем типу
напівмоноко і автопілотом. Перший політ був
проведений у 1931 році.

Літак Heinkel He 178

Heinkel He 178 - перший у світі літак з
турбореактивним двигуном. Перший політ здійснив 27
серпня 1939 року.
Розробка літака He 178 проводилися
компанією Ernst Heinkel Flugzeugwerke на півночі
Німеччини, якою керував Ернст Хейнкель. Його
основною ідеєю була розробка нових технологій та
виробництво авіадвигунів нового покоління

Літак Авро 683 Ланкастер

Авро 683 Ланкастер – британський важкий
чотиримоторний бомбардувальник, який перебував на
озброєнні Королівських ВПС.
Перший бойовий виліт здійснив у березні 1942 року.
«Ланкастер» став найзнаменитішим і найбільш
результативним нічним бомбардувальником Другий
світової війни, здійснивши понад 156 тисяч бойових
вилетів та скинувши понад 600 000 тонн бомб.

Літак Де Хевіленд DH

Де Хевіленд DH британський багатоцільовий
літак-бомбардувальник, нічний
винищувач часів Другий
світової війни, що перебував на
озброєнні Королівських ВПС.
У конструкції літака була
застосована товста тришарова
обшивка із зовнішніми шарами з
фанери та внутрішнім з бальси з
ялиновими вставками для
міцності, обклеєна поверх
полотном. Її використання
дозволило досягти достатньо
великої міцності при
досить малій вазі
конструкції.

Літак Ту-104

Ту-104 - перший радянський і один із перших у
світі реактивний, що піднялися в повітря
пасажирський літак.
У період з 1956 по 1958 рік Ту-104 був на той
момент єдиним експлуатується
реактивним авіалайнером у світі.

Літак Ту-144

- радянський надзвуковий
пасажирський літак, розроблений КБ Туполєва
у 1960-ті роки.
Є першим у світі надзвуковим
авіалайнером, який використовувався
авіакомпаніями для комерційних перевезень.

Літак Concorde

Concorde - англо-французький надзвуковий
пасажирський літак, один із двох типів
надзвукових літаків, що знаходилися в
комерційної експлуатації.

Космічний корабель Аполлон-11

Аполлон-11 - пілотований
космічний корабель серії
«Аполлон», під час польоту якого
16-24 липня 1969 року жителі
Землі вперше в історії
здійснили посадку на поверхню
іншого небесного тіла – Місяця.
20 липня 1969 року,
20:17:39 UTC командир екіпажу
Ніл Армстронг та пілот Едвін
Олдрін посадили місячний модуль
корабля у південно-західному районі
Моря спокою. Вони
залишалися на поверхні Місяця
протягом 21 години 36 хвилин та 21
секунди.

Літак Колумбія

Колумбія - багаторазовий транспортний космічний
корабель НАСА та перший екземпляр корабля системи «Space
Shuttle», що літав у космос. Будівництво «Колумбії» було
розпочато у 1975 році та 25 березня 1979 року «Колумбія» була
передано в експлуатацію НАСА.
Під час польоту Колумбії STS-9 вперше піднявся на
борту екіпаж з 6 астронавтів. Серед цих шести астронавтів
знаходився Ульф Мербольд, він був першим іноземцем на
американський космічний корабель.

Літак RQ-4 Global Hawk

RQ-4 Global Hawk – американський стратегічний
розвідувальний БПЛА.
Перший політ здійснив 28 лютого 1998 року з
авіабази ВПС США у Каліфорнії. Перший апарат Global
Hawk було передано військово-морським силам США у 2004 році
і розпочав виконання бойових завдань у березні 2006
року.
Апарат може патрулювати протягом 30 годин на
висотою до 18 000 метрів. Розроблений американською
компанією Teledyne Ryan Aeronauytical.