Усан онгоцны тоноглол. Усан онгоцны тоноглол

4. Усан онгоцны их бие, түүний хүрээний систем Усан онгоцны үйлдвэрлэлд цутгамал төмөр, гууль, хүрэл, хөнгөн цагааны хайлш, мод, хуванцар гэх мэт олон төрлийн материалыг ашигладаг боловч ган нь их биеийг бүтээх гол материал юм. Цацраг, хүрээ, утас болон багцын бусад нарийн ширийн зүйлс

7. Усан онгоцны систем Усан онгоц нь өдөр тутмын болон байлдааны үйл ажиллагаанд шаардлагатай олон тооны дамжуулах хоолойн хөгжсөн сүлжээтэй. Холбогдох холбох хэрэгсэл, механизм, төхөөрөмж бүхий эдгээр дамжуулах хоолойг систем гэж нэрлэдэг. Системийн зорилгын дагуу

9. Хөлөг онгоцны үндсэн ба туслах механизмын ерөнхий ойлголт Орчин үеийн хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны хөдөлгөгчийг хөдөлгүүрийн тасалгаанд суурь дээр суурилуулсан үндсэн хөдөлгүүрүүд хөдөлгөдөг. Хөдөлгүүрийн өрөө нь хөлөг онгоцны зүрх гэж тооцогддог. Эндээс

8. Далайн эрэг орчмын объектуудаар хөлөг онгоцны байрлалыг тавих, тодорхойлох Урьдчилсан болон гүйцэтгэх гэсэн хоёр төрөл байдаг (Зураг 24) Урьдчилан тавих ажлыг хөлөг онгоц далайд гарахаас өмнө хийдэг. Энэ нь удахгүй болох аялалын талбайн нарийвчилсан судалгаанаас бүрдэнэ.

Орчин үеийн автомашины тоормосны систем хэрхэн ажилладаг вэ? Автомашины тоормосны системд ажиллаж байгаа тоормосны систем ба зогсоолын тоормосны систем орно.Ажиллах тоормосны системийн үүрэг нь тээврийн хэрэгслийн хурдыг бүрэн хэмжээгээр бууруулахад оршино.

Орчин үеийн автомашины нэмэлт тоног төхөөрөмж Автомашины нэмэлт тоног төхөөрөмж нь аяллын тав тух, тохь тухыг сайжруулах, түүнчлэн жолоодлогын шаардлагатай нөхцлийг бүрдүүлэх зорилготой юм. Хамгийн түгээмэл төрлүүдийн дунд

Орчин үеийн цонхны элементүүд Цонхыг сонгохдоо гол асуулт бол олон жилийн турш хүйтэн, ноорог мартах боломжийг танд олгох чанарын сонголтыг хэрхэн хийх явдал юм. Цонх нь юунаас бүрдэх, хамгаалалт, дулаан, бат бөх чанарыг хариуцдаг элементүүдийг нарийвчлан авч үзье.

Орчин үеийн байшингийн гэрэлтүүлэг Сайн гэрэлтүүлгийг бий болгохын тулд танд маш бага хэрэгтэй: хүрээлэн буй ертөнцийн өнгийг гажуудуулахгүй хангалттай хэмжээний гэрэл. Мөн энэ нь хамгийн бага зардлаар хүрэх нь зүйтэй юм.Гэрлийн эх үүсвэрийн чанарыг үнэлэх, мэргэжилтнүүд

(томилолт, найрлага, засвар үйлчилгээний үеийн аюулгүй байдлын арга хэмжээ).

цахилгаан хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны- эдгээр нь ачааллыг хүлээн авдаг, өргөх төхөөрөмж дээр ажилладаг, гэрэл, өдрийн дохио, төрийн далбаа, антенныг зөөвөрлөх боломжийг олгодог модон эсвэл металл бүтэц юм.

Хүчээр хөдөлдөг хөлөг онгоцны жигүүрт ачааны тулгуур ба хагас тулгуур (ачааны ачааны тулгуур багана), ачааны тулгуур, дохионы тулгуур, ар талын тугны шон, хафель, гуистаф орно.

Усан онгоцны ачааны тулгуур нь ачааны шон эсвэл бусад өргөх төхөөрөмжийг зөөвөрлөх ба дохионы тулгуурын бүх үүргийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэх боломжтой.

Том хөлөг онгоцууд дүрмээр бол хоёр тулгууртай байдаг: урд талын тулгуур (урагш, өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоцны нумнаас эхнийх нь) ба гол тулгуур (арын, өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоцны нумнаас хоёр дахь). Жижиг гар урлал нь нэг шигүү мөхлөгт зөөвөрлөх боломжтой бөгөөд үүнийг үндсэн тулгуур гэж нэрлэдэг.

Ерөнхийдөө шигүү мөхлөг нь ган хоолой хэлбэртэй цилиндр эсвэл конус хэлбэрийн бүтэц юм. Мөрний дээд үзүүрийг дээд хэсэг, доод үзүүрийг салаа гэж нэрлэдэг. Дээх тулгуурын өргөтгөлийг topmast гэж нэрлэдэг. Ихэнх тохиолдолд, шигүү мөхлөгт өөрөө болон дээд хэсэгт хуваагдах нь зөвхөн нөхцөлт байдаг. Дээд талын шонгууд нь шонгийн нэрээр нэрлэгдсэн: урд талын дээд, гол тулгуур.

Том даацтай хуурай ачааны хөлөг онгоцонд ачааны тавиур суурилуулахын тулд ачааны тулгуураас гадна хагас тулгуур эсвэл ачааны багана гэж нэрлэгддэг цилиндр эсвэл конус хэлбэрийн дан болон хос байгууламжийг ашигладаг.

Дизайнаар ачааны тулгуур нь дан, U хэлбэртэй, хоёр хөлтэй (L хэлбэртэй), гурван хөлтэй.

Тулгуур ба дээд тулгуур дээр, суурин шонгийн нэгэн адил хөдлөх шон бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь тулгууруудыг тойрон эргэлдэж, дээд тулгуурыг нь эргүүлж эсвэл тэдгээрийн дагуу дээш доош хөдөлж болно. Ийм рашаанд голчлон ачааны тээрэм орно.

Ачааны гулсуур нь шонтой тэнхлэгт холбогдсон цацраг бөгөөд ачааны зохих байрлалыг хангаж, ачаа тээвэрлэх ажиллагааг гүйцэтгэдэг.

Дүүргийн голд бэхлэгдсэн шөрмөсийг хашаа гэж нэрлэдэг бөгөөд тэдгээрийн аль нэгэнд бэхлэгдсэнийг хафель гэж нэрлэдэг.

Рэй- энэ нь хөлөг онгоцны диаметрийн хавтгайд перпендикуляр хэвтээ байрлалд тулгуур эсвэл дээд тулгуурт бэхлэгдсэн шонгийн металл эсвэл модон хэсэг юм. Үүн дээр дохионы хаалт суурилуулсан нэг дамартай блокууд байрладаг. Хашааны төгсгөлийг хөлөг онгоцны хажуу тал руу тус тус баруун ба зүүн хөл гэж нэрлэдэг. Хэрэв шон дээр нэгээс олон талбай байгаа бол урд талын доод талбайг урд, гол тулгуур дээр - гол хашаа гэж нэрлэдэг. Урд шигүү мөхлөгт байрлах дээд талбайг ангараг гарагийн урд туяа, гол тулгуур дээр - Ангараг гарагийн гол туяа гэж нэрлэдэг. Цэвэр дохионы тулгуур дээр дээд төмөр замыг антенны төмөр зам, доод хэсгийг дохионы төмөр зам гэж нэрлэдэг.

Гафф нь гол талбайн доор байрлах гол тулгуур дээр байрладаг (хэрэв шигүү мөхлөгт гол талбай байгаа бол). Гаффын доод хэсгийг өсгий, дээд хэсгийг өшиглөлт гэж нэрлэдэг. Хөлөг онгоц хөдөлж байх үед гафл дээр өргөгдсөн бөгсөн хэсэгт төрийн далбаа бүхий дэнжийг нэвтрүүлэх дамар суулгасан байна.

Тугны шон- хөлөг онгоцыг зангуу болон зогсоол дээр байх үед төрийн далбааг мандуулах зориулалттай төмөр буюу модон шон.

Усан онгоцны бэхэлгээ- энэ нь шонг арчлах, бэхлэх, түүнчлэн ачаа, завь, шат, дохио гэх мэтийг өргөх, буулгахад ашигладаг тоног төхөөрөмжийн багц юм. Арилга нь зогсох, гүйх гэж хуваагддаг.

Босоо бэхэлгээ нь шонг хатуу бэхлэхээс гадна шон дээр ажиллаж буй гадны хүчний зарим хэсгийг мэдрэхэд үйлчилдэг. Байнгын араа нь хөдөлгөөнгүй бэхлэгдсэн бөгөөд блокоор дамждаггүй. Байнгын бэхэлгээнд: нум, тулгуур, тулгуур, сөрөн зогсолт, фордун, ар тал, карнак гэх мэт орно.

Залуус аа- тулгуур ба тулгууруудыг хажуу талаас нь бэхжүүлдэг зогсолтын араа. Бүрхүүлийн дээд үзүүрүүд нь тулгуурын орой дээр эсвэл салааны төгсгөлд, доод үзүүрүүд нь бэхэлгээний оосороор дамжин бэхэлгээ, хажуугийн хавтан эсвэл тавцан дээр бэхлэгддэг. талууд. Нумаар бэхлэгдсэн хөлөг онгоцны тулгууруудын нэрээс хамааран сүүлчийнх нь урд, үндсэн бүрээс гэж нэрлэгддэг.

Ханын нөмрөг нь дээд үзүүрийг шонгийн орой дээрх өгзөгтэй холбож, доод үзүүрийг оосорны оосороор дамжуулж бэхэлсэн байна. Хөлөг онгоцны дээд талын нэрээс хамааран ханын бүрээсийг: урд талын бүрээс, гол бүрээс гэж нэрлэдэг.

Стаги- тулгуур ба тулгуурын оройноос хөлөг онгоцны нум хүртэл диаметрийн хавтгайд гүйж, тууш чиглэлд тулгуур ба тулгуурыг бэхлэх кабель. Байрлал нь: fokashtags, fore-stem-stays, mainstay, mainsten-stem-stay байж болно.

Тоолуур үлддэг- шонгийн оройгоос хөлөг онгоцны ар тал хүртэл диаметрийн хавтгайд гүйх кабель. Эсрэг байрууд нь: урд талын байр, үндсэн эсрэг байр, урд талын хананы лангуу, үндсэн хананы лангуу зэрэг байж болно.

Ар талд нь- босоо бэхэлгээ, хажуугийн дээд хэсгүүд, хоолой, яндануудыг хажуу талаас нь бэхлэх. Зорилгодоо нийцүүлэн арын тавиурууд нэмэлт нэрсийг авдаг - арын тавиур, яндангийн арын тавиур, гол хананы арын тулгуур гэх мэт.

Фордуни- зогсонги араа, хажуу ба ар талаас дээд тулгууруудыг задлах.

Headstay-karnak - тулгууруудын хооронд бэхлэгдсэн хэвтээ бариул. Хэрэв довтолгоог дээд тулгууруудын хооронд эхлүүлбэл үүнийг хананы толгой-карнак гэж нэрлэдэг.

Гүйлтийн тоноглолд дараахь зүйлс орно: өргөх тавиур, уналт, өргөх төхөөрөмж, ачааны сумны унжлага, хаалт, Иерусалим артишок гэх мэт.

Халярд- туг, өдрийн тэмдэг, антен өргөх зориулалттай нарийн ногооны олс.

Ачаа өргөх, буулгахад сум, гордон зэрэг зүүлтүүдийг ашигладаг.

Залуус ачаа тээшийг эргүүлж, ажлын байрлалд барихад ашигладаг.

3.2 Усан онгоцны зангууны зохион байгуулалтнь зангууг газраас гаргах, салгах, зангуу, зангууны гинжийг сонгох, бэхлэх, хадгалах зориулалттай бүтээгдэхүүн, төхөөрөмж, механизмын багц юм. Зангууны төхөөрөмжийн гол зорилго нь усан онгоцыг далайд бэхлэх газар, зам, боомтуудын зогсоол дээр газарт барьж, чөлөөтэй усанд найдвартай бэхлэх явдал юм. Түүнчлэн бэхэлгээний төхөөрөмж нь хөлөг онгоцыг уях үед удаашруулж, салхины эсрэг, бусад хөлөг онгоцтой мөргөлдөх эрсдэлтэй үед хөлөг онгоцны зогсоолоос хөдлөх, нарийхан газар аюулгүй жолоодох, эргүүлэх, хөлөг онгоцыг эргүүлэхэд үйлчилдэг. хөлөг онгоц.

Зангуу төхөөрөмж нь дараахь үндсэн хэсгүүдийг агуулдаг: зангуу, зангууны гинж, зангуу ба тавцангийн хаус, салхины шил эсвэл таг, янз бүрийн системийн таг, гинжний хайрцаг.

Зангууг дизайны дагуу гурван үндсэн бүлэгт хувааж болно.

a-Hall: 1-булны; 2 сарвуу; Z - хайрцаг; 4 - сам; 5 - зүү хийх нүх; 6 түрлэг; 7 зангуутай хаалт;

б - Матросов: 1 - ээрэх; 2 - сарвуу; 3 - өндөр түрлэг; 4 - фланц; in-admiralty: 1 - булны; 2-эвэр; 3 чиг хандлага; 4 сарвуу: 5- хөлийн хуруу; 6- ишний мөр; 7- шалгах зориулалттай ишний нүх; 8- хувьцаа.

Танхимын зангуу. Энэ зангууны сарвуу нь ээрэхээс хоёр чиглэлд 40-45 ° өнцгөөр эргэлдэж болно. Хоёр сарвуугаараа газар ухсан зангуу нь гүехэн усанд байгаа бусад хөлөг онгоцонд аюул учруулахгүй бөгөөд зангууны гинж орооцолдох магадлалыг үгүйсгэхгүй. Гэхдээ түүний барих хүч нь Адмиралтатынхаас бага бөгөөд зангууны гурваас дөрвөн жинтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ болон бусад дутагдалтай талуудаас үл хамааран Холл зангуу нь буцах хурд, цэвэрлэхэд хялбар байдлаас шалтгаалан (тэдгээрийг татдаг) хаус руу орж, тусгай бэхэлгээ шаарддаггүй) далайн хөлөг онгоцнуудад хамгийн өргөн тархалтыг хүлээн авсан.

Зангууны гинж нь зангууг хөлөг онгоцонд холбоход ашиглагддаг.

Зангууны гинж нь тус бүр нь 25 метр урттай нум гэж нэрлэгддэг тусдаа хэсгүүдээр хийгдсэн байдаг. Нум нь салангид зууван хэлбэртэй холбоосуудаас бүрдэх бөгөөд дунд хэсэгт нь холбогч (тулгуур) байдаг бөгөөд энэ нь холбоосын бат бөх чанарыг 20% -иар нэмэгдүүлдэг.

Зангууны гинжний салангид нумууд нь холбох хаалтаар хоорондоо холбогддог.

Зангууны гинжний зузаан (калибр) нь ердийн холбоосыг хийсэн ган баарны диаметр юм. Калибрийг мм-ээр хэмждэг.

Зангуу гинжний нумуудыг байршлаас нь хамааруулан: зангуу, зангуунд бэхэлсэн: завсрын ба үндсэн, хөлөг онгоцны их биенд бэхлэгдсэн, зангууны гинжийг хурдан гаргах төхөөрөмж гэж хуваана. Энэ төхөөрөмж нь гинжин хайрцагны дээд хэсэгт, дээд тавцан руу эргүүлэх бариулын гаралтаар тоноглогдсон байдаг.

Зангууны нум нь нугаснаас бүрдэх бөгөөд зангууны гинжийг зангуугаар мушгихгүй байхын тулд төгсгөлийн холбоос болон хамгийн бага тооны нийтлэг болон томруулсан холбоосоос бүрдэнэ. Зангууны нумыг төгсгөлийн бэхэлгээг ашиглан зангууны бэхэлгээнд холбох ёстой.

Зангууны гинжний үндэс нум нь бохьны тусламжтайгаар хөлөг онгоцны багцын цул хэсэгт бэхлэгддэг. Жвака бэхэлгээ нь ердийн диаметртэй гинжний сегментээс бүрдэх бөгөөд нэг төгсгөл нь биеийн багцад энгийн хаалтаар бэхлэгдсэн, нөгөө төгсгөл нь үйл үгийн сүүлчийн нумын төгсгөлийн холбоостой холбогдсон байна. дэгээ.

Зангуутай ажиллахдаа хэр их зангууны гинжийг хөлөг дээр сийлсэнийг яг таг мэдэх шаардлагатай байдаг. Энэ зорилгоор зангууны гинжийг тогтоосон журмаар тэмдэглэнэ. Зангууны гинжний жин ба урт нь зангууны барих хүчийг нэмэгдүүлдэг тул найдвартай бэхэлгээг хангахын тулд гинжийг ихэвчлэн дөрвөн гүнтэй тэнцүү урттай - 20 м-ийн гүнд, гурван гүнд - гүнд сийлдэг. 30-50 м ба хоёр ба хагас гүнд - 50 - 100 м-ийн гүнд.. Зангууг ихэвчлэн 15-30 м-ийн гүнд, бага тохиолдолд - 80-100 м хүртэл гүйцэтгэдэг.

Anchor and deck fairleads. Дээд тавцангаас зангууны гинжийг дээд ба доод хэсэгт хонхтой дуусдаг хоолойноос бүрдэх тавцангийн фэйерлэдүүдээр дамжуулан гинжин хайрцагт хийнэ. Нэмж дурдахад, тавцангийн дээд хэсэг нь дугуйрсан ирмэгүүдтэй бага унадаг. Энэ нь гинжин хайрцгийг ус руу орохоос хамгаалдаг тусгай хаалтыг бэхлэхэд үйлчилдэг. Зангууг суллах үед зангууны гинж нь зангууны завсраар дамжин өнгөрч, зангуунаас буудах үед зангууны гол нь тэдгээрт ордог.

зангуу механизмууд. Далайн хөлөг онгоцон дээрх зангууг өргөх, буцаах ажлыг салхины шил эсвэл таглаа зэргийг багтаасан тусгай зангуу механизм ашиглан гүйцэтгэдэг. Салхи нь босоо амны тэнхлэг нь хэвтээ байрлалтай, зангуу бэхэлгээний (хоёр зангуу) төхөөрөмж юм.

Салхи нь зангууг сонгох, суллах төхөөрөмж бүхий хүчирхэг эргүүлэг юм. Салхины гол тэнхлэг дээр хоёр араа тэгш хэмтэй суурилуулсан бөгөөд зангууны гинжийг барих нүхтэй байна. Шүдний араа бүр эсвэл үүнийг бас нэрлэдэг гинжин хүрд нь шилний голтой холбох, салгах төхөөрөмжтэй байдаг. Энэ үүргийг тусгай камер эсвэл үрэлтийн шүүрч авах замаар гүйцэтгэдэг.

зангууг өргөхийн тулд харгалзах араа нь босоо амтай холбогдож, салхины шил ажиллаж байх үед зангууны гинжийг сонгоно. Хөдөлгүүр зогссоны дараа зангууг барихын тулд араа нь гинжний хажууд байрлах тоормосны дискний бараг бүх тойргийг хамарсан ган туузтай, туузан таглаагаар бэхлэгддэг. Тагийг нь шурагны бариулыг эргүүлэх замаар хавчих бөгөөд энэ нь ган туузны үзүүрийг чангалж, туузны үзүүрийг бэхэлсэн тул дискний үрэлт нь бөглөөний хавчихыг хурдасгадаг.

Савласан байрлалд шилбэний одыг салгах ёстой. Зангуунууд нь туузан дамжуулагчаар бэхлэгдсэн бөгөөд нэмэлтээр шураг, гинж эсвэл кабелийн таглаагаар бэхлэгддэг. Салхины хяналт, засвар үйлчилгээ нь завьчинд даатгадаг бөгөөд 1-р зэрэглэлийн далайчин бүр үүнийг хянах чадвартай байх ёстой.

Зангууны гинжний бөглөө. Салхины шилний түгжээнээс гадна гинж бүр нь салхины шил ба зангууны завсар хооронд суурилуулсан тавцангийн таглаагаар хангагдсан байдаг. Дараах төрлийн бөглөө байдаг: шураг, таглаатай таглаа, Legof бөглөө. Нэг тавцангаас гадна гинж бүр нь нэмэлт гинжний бөглөөтэй байдаг.

Тавцан ба гинжний таглааг голчлон зангууны гинжийг бэхэлсэн байрлалд бэхлэхэд ашигладаг. Зангууг бэхлэх үед гинжийг ихэвчлэн зөвхөн туузан таглаагаар барьдаг.

Гинжин хайрцаг. Зангууны тоогоор хайрцаг нь хуваалтаар хоёр тасалгаанд хуваагдана. Орчин үеийн хөлөг онгоцон дээр гинжний хайрцгийг аль болох дугуй, гүн, нарийхан хийдэг бөгөөд ингэснээр гулсуур дотор байрлах гинж унаж, бөглөрөл үүсгэхгүй. Хуучин хөлөг онгоцон дээр үүнээс зайлсхийхийн тулд далайчид гинжийг гинжний хайрцганд гараар хийж, гинж гэж нэрлэгддэг тусгай төмөр дэгээ ашиглан хийдэг.

Гинжин хайрцагнаас усыг зайлуулахын тулд насос суурилуулсан. Хэрэв савны тавцангийн доор ямар нэгэн өрөө байгаа бол зангуу гинж нь тэдгээрийн дундуур их хэмжээний гинжин хоолойгоор дамждаг.

"Хаджибей" моторт хөлөг онгоцоор тоноглогдсон : дараа нь шалан дээр хоёр танхим зангууnбид тус бүр.. зангууны гинж - 2 ширхэг, тус бүр нь 25 м-ийн 6 нум, зангуу ба тавцангийн бэхэлгээ, zhvakagalsy, таглаа, гинжний хайрцаг нь хоёр тасалгаанд хуваагддаг.Салхины төрлийн босоо цахилгаан . Соронзон таглаатай, шураг таглаатай, нэмэлт таглаатай.

Засвар үйлчилгээний аюулгүй байдлын арга хэмжээ:

Зангууг суллах, зөөхөөс өмнө гинжний хайрцаг, үзэсгэлэнгийн талбай, зогсоол дээр хүн байхгүй, мөн усан онгоцны доорхи усан онгоц, завь дээр хүн байхгүй эсэхийг шалгах шаардлагатай. шударга удирдагчид;

Ашиглалтын явцад шилний урд болон ард байрлах гинжний шугам дээр байхыг хориглоно;

Боомтуудад бэхлэхдээ зөвхөн соронзон хальсны таглаагаар бэхлэгдсэн зангууны гинжийг үлдээхийг хориглоно.

3.3. Уаах төхөөрөмжхөлөг онгоцны зогсоол эсвэл өөр хөлөг онгоцны хажуу талд найдвартай бэхэлгээг хангах зориулалттай. Үүний гол хэсгүүд нь бэхэлгээний кабель, тулгуур, бэхэлгээний бэхэлгээ, боодлын оосор, бэхэлгээний шугамыг сонгох механизм юм.

Ургамлын болон ган кабелийг хоёуланг нь бэхэлгээний кабель болгон ашиглаж болно. Ган кабель нь оч үүсгэж, улмаар галд хүргэж болзошгүй тул газрын тосны тээвэрлэгч дээр зөвхөн ургамлын кабель ашигладаг.

Туузны кабелийн нэг төгсгөлд гогцоо байдаг - гэрэл нь эрэг дээрх тулгуур дээр тавигддаг эсвэл бэхэлгээний торхны нүдэнд хаалтаар бэхлэгддэг.

Кабелийн нөгөө үзүүр нь хөлөг онгоцны тавцан дээр суурилуулсан тулгуур дээр бэхлэгдсэн байна.

Тулгуур нь бие биенээсээ тодорхой зайд байрладаг, гэхдээ нийтлэг суурьтай хосолсон цутгамал төмөр эсвэл ган тулгуур юм. Энгийн тулгуураас гадна зарим тохиолдолд, ялангуяа бага талт хөлөг онгоцонд хөндлөн тулгуурыг ашигладаг бөгөөд энэ нь давхар эсвэл дан байж болно.

Туузан дээрх бэхэлгээний кабелийг наймны хэлбэртэй хэд хэдэн хоолойгоор бэхлэх замаар кабелийн гүйлтийн төгсгөлийг дээд талд байрлуулна. Ихэвчлэн тэд хоёр, гурван бүтэн наймыг ногдуулдаг бөгөөд зөвхөн онцгой тохиолдолд хоолойн тоог 10 болгож өгдөг.

Усан онгоц нь бэхэлгээтэй тохиолдолд хөлөг онгоцноос эрэг хүртэл бэхэлгээний шугамыг дамжуулахын тулд түүнд бэхэлгээ хийдэг. Cluse - дугуй эсвэл зууван нүх, гөлгөр бөөрөнхий ирмэг бүхий цутгамал хүрээтэй хиллэдэг.

Одоогийн байдлаар эргэдэг тор, бултай бүх нийтийн хаалт улам бүр өргөн хэрэглэгдэж байна. Ийм цоож нь кабелийг хагарахаас хамгаалдаг.

Хаалт байхгүй газруудад утсыг хагарахаас хамгаалж, шаардлагатай чиглэлийг өгөхийн тулд бэхэлгээний бэхэлгээний оронд боодолтой тууз суурилуулсан. Хэд хэдэн төрлийн боодолтой хавтан байдаг. Роллергүй боодолтой баар нь ихэвчлэн бэхэлгээний шугамын жижиг диаметртэй жижиг хөлөг онгоцонд ашиглагддаг. Роллерууд нь кабелийн элэгдлийг багасгаж, тэдгээрийг буцааж авахад шаардагдах хүчин чармайлтыг бууруулдаг.

Ган бэхэлгээний кабелийг хадгалахын тулд босоо ам нь хүрээний холхивч дээр бэхлэгдсэн хэвтээ бөмбөр болох үзэл бодлыг ашигладаг. Бөмбөрийн хажуу тал дээр кабелийг салгахгүй байх дискүүд байдаг.

Уяачийн төхөөрөмжийн дэлгэрэнгүй мэдээлэлд шидэх төгсгөл, хаалт зэргийг багтаасан болно.

Угаах төхөөрөмж нь дүрмээр бол тусгай механизмгүй байдаг. бэхэлгээний кабелийг сонгохдоо бэхэлгээний цамхаг бүхий шил, ачааны эргүүлэг ашигладаг. Зөвхөн арын хэсэгт механизм байхгүй тохиолдолд тусгай бэхэлгээ суурилуулсан байна.

Нийлмэл - бэхэлгээний кабель - 8 ширхэг, тус бүр нь 60 м, синтетик утас; үзэл бодол, хүлээн авалт; тулгуур; боодол банз, бэхэлгээний хэрэгсэл; шидэлтийн төгсгөл; дамжуулагч (шаардлагатай бол); бэхэлгээний шугам дээрх түгжээ; хаалт; бэхэлгээний механизмууд.

Засвар үйлчилгээний аюулгүй байдлын арга хэмжээ -хориглосон:

Ямар нэгэн гэмтэл гарсан бэхэлгээний механизмтай ажиллах;

Механизмын урд болон ар талд түлхэлтийн чиглэлийн чиглэлийн шугам дээр байх;

Уаах шугамаас үүссэн булангийн дотор байхын тулд боодол эсвэл чиглүүлэгч булны дундуур орох;

Тавцангийн дагуу байрлах булан эсвэл кабелийн хоолой дотор байх;

Кабель дээр бэхэлгээ олдвол тэдгээрийг механизмын хүчийг ашиглахгүйгээр болгоомжтой тараах хэрэгтэй, учир нь. энэ тохиолдолд кабель зайлшгүй гэмтэх болно;

Хэрэв хоёр утсыг холбох шаардлагатай бол үдээсийг ашиглах ёстой бөгөөд зангилаагаар холбоно.

Гэрэл нь бэхэлгээний шугамын хоёр төгсгөлд байх ёстой, учир нь шаардлагатай бол энэ нь хоёр кабелийг хаалтаар хурдан холбох эсвэл кабелийг аль нэг үзүүрээр нь эрэг рүү авчрах боломжийг олгоно;

Кабельтай ажиллахдаа бэхэлгээгүй бээлий хэрэглэх;

Гинж, хүнсний ногооны бөглөө нь баталгаажуулах тэмдэгтэй байх ёстой;

Түгжээнд таглаа тавьсан хүн таглааг сулласны дараа кабелийн суналтын эсрэг талд байх ёстой;

Шидэх үзүүрийг эрэг дээр гаргахаас өмнө "Анхаараарай!"

Усан онгоцон дээр хүн байгаа бол торхонд авчирсан кабелийг сонгох;

Механизмын бүлүүрт бэхэлгээний шугамыг богино хугацаанд ч гэсэн бэхлэхийг хориглоно;

Угаах ажиллагааны төгсгөлд бүх механизмыг унтрааж, бэхэлгээний шугам, хаалт, шидэлтийн үзүүрийг салгаж, кабелийн ороомог, ороомог бүрээстэй байх ёстой;

Улирлын хувцастай, товчтой, цочролоос хамгаалах малгайтай уяанд явах шаардлагатай.

3.4. чирэх төхөөрөмж хөлөг онгоцыг чирэгч болгон ашиглахыг баталгаажуулдаг (бусад хөлөг онгоцыг татах, түлхэх) эсвэл хөлөг онгоцыг бусад хөлөг онгоцоор чирэх үйлчилгээ үзүүлдэг. Үүнийг хийхийн тулд жирийн хөлөг онгоцон дээр дээд тавцангийн төгсгөлд бэхлэгдсэн тулгуур эсвэл тусгай тулгууруудыг байрлуулсан байдаг.

чирэх төхөөрөмжхөлөг дээр биш. Учир нь дизайны хувьд ийм төсөөлөлтэй хөлөг онгоц боломжгүй юм

аливаа хөлөг онгоцыг чирэх, мөн журмын дагуу зорчигч тээврийн хөлөг онгоцыг чирэх боломжгүй.

3.5. төмөр замын төхөөрөмж- бэхэлгээгүй задгай тавцанг хамгаалах зориулалттай.

Нийлмэл- 1.0 м-ээс багагүй өндөртэй хашлага, бариул ба бариул - хашлага дундуур хоёр, гурван эгнээ дамжуулсан ган баар буюу кабель. Шаардлагатай тохиолдолд төмөр замын төхөөрөмжийг зөөврийн буюу эвхэгддэг байдлаар хийдэг.

Засвар үйлчилгээний аюулгүй байдлын арга хэмжээ - гэмтэхгүйн тулд завсарлага, гулзайлтыг хайж олох. Шударга байдлыг ажигла.

Саравчны төхөөрөмж - задгай тавцанг хур тунадаснаас хамгаалах, зорчигчдыг салхи, хур тунадасаас хамгаалах зориулалттай. Хуванцар. Шаардлагатай тохиолдолд саравчны төхөөрөмжийг зөөврийн байдлаар хийдэг.

Засвар хийх үеийн аюулгүй байдлын арга хэмжээ - ослоос зайлсхийхийн тулд ямар ч завсарлага байхгүй, салхинд хийсэхгүй байх, бүрэн бүтэн байдлыг ажиглах.

Гадна шат- хөлөг онгоцноос эрэг рүү шилжихэд үйлчилдэг.

5 м хүртэл урттай, 600 мм өргөнтэй.

3.6.завины төхөөрөмжбайхгүй байна. Зөвхөн сал ашиглах боломжтой.

Хийлдэг аврах сал (PSN), тоо хэмжээ - 12 ширхэг, тус бүр 20 хүний ​​багтаамжтай.

Нийлмэл- хөвөх камер ба түүнд холбогдсон хийлдэг нуман хаалга нь хоёр давхар саравчийг дэмждэг; Салны ёроол нь мөн хийлдэг.

Зорилго- далай тэнгисийн аль ч өргөрөгт байгаа усан онгоц, хөлөг онгоцны зорчигчид болон багийн гишүүдийг аврах.

"ДАЛАЙН ПРАКТИК"-ИЙН ТОВЧХОН

1-1.Орчин үеийн хөлөг онгоцны спардын нэр томъёо, зорилго.

Спар гэдэг нь янз бүрийн функцийг (гэрэл, тэмдэг, туг, антен, ачааны төхөөрөмж) гүйцэтгэх зориулалттай ган хоолой эсвэл металл дам нуруугаар хийсэн хөлөг онгоцны байгууламжийн багц юм. Шүргэнд: шон, сум, нум ба хойд тугны шон, ярдарм, хафел орно. Дарвуулт хөлөг онгоцон дээр жийргэвч нь далбаа, гэрэл, туг зэргийг зөөх зориулалттай. Тээврийн хөлөг онгоцон дээр тулгуурууд нь гэрэл, тэмдэг, туг, антен, ачааны суманд зориулагдсан байдаг. Нумын тугны шон дээр зангууны гэрэл, тэмдгүүдийг өргөв. Дохионы туг болон хөлөг онгоцны оршин сууж буй (зочилсон) улсын далбааг хашаанд мандуулдаг. Төрийн далбааг хөлөг онгоцны арын тугны шон дээр мандуулдаг. Хөлөг онгоц хөдөлж байх үед Төрийн далбааг хафель дээр мандуулдаг. Зураг 1.

1-р зураг Механик хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны жийргэвч ба бэхэлгээ:

1 - тугны шон; 2- гол далбаа; 3 - хафел; 4 - ангал хана-фордун; 5 - ачааны ачаа; 6 гол тулгуур; 7 - гол далбаа; 8- трот тулгуур; 9 - гол далбаа; 10 - хагас тулгуур; 11 - хоолой-зогцоо; 12 - хананы дээд талд байрлах;

13- урд талын хананы эсрэг байр; 14 - дохионы хаалт; 15 -фор-стен-фордун; 16 - урд талын бүрээс, 17 - урд хэсэг; 18 - for-sten-.ha; 19 - урд талын хана; 20 - урьдчилан оршин суух
1-2. Арилга.

хөдөлгөөнгүй зогсож байнатулгуур ба шонг задлахад зориулагдсан армийн бэхэлгээг бүрээс (хөлөг онгоцны хажуу талаас задлах) ба тулгуур (диаметрийн дагуу тулгуурыг бэхлэх) гэж нэрлэдэг.

Тогтмол шон нь: ачаа, дохионы тулгуурууд орно. Дохионы тулгуур дээр гэрэл, тэмдэг, туг, антеннуудыг босгож, ачааны төхөөрөмжийг ачааны тулгуур дээр байрлуулж, гэрэл, туг зэргийг байрлуулна. Мөн зогсонги тоноглолд: нум, хошууны тугны шон орно. Хөлөг онгоцны зогсоол, боомт, зам талбайн хошууны тугны шон дээр зангууны гэрэл, хөлөг онгоцны тэмдгийг нааж, төрийн далбааг хойд тугны шон дээр мандуулдаг. Мөн хөлөг онгоцны дохионы тулгуур дээр байрлах налуу тулгуур-гаф байдаг бөгөөд хөлөг онгоц хөдөлж байх үед төрийн далбаа манддаг.

Rigging гэдэг нь далбаа, ачааны үйл ажиллагаа, туг, тэмдэг өргөх зэрэгт зориулагдсан хөдлөх шонг удирдах зориулалттай араа юм.

Хөдөлгөөнт (гүйдэг) бэхэлгээ нь завь, шат (шаахай, шаахай) дээрх ачааны төхөөрөмж (шаахай, ачааны унжлага, бэхэлгээ) дээр байрладаг бөгөөд ачааг өргөх, буулгах, мөн завийг эргүүлэх, буулгах, өсгөхөд үйлчилдэг. ба шат, түүнчлэн хөлөг онгоцны янданг ба завсрын тавцанг нээх, хаах зориулалттай.

^ Ажиллаж байгаа армийн тоноглолтехникийн сайн нөхцөлд байлгаж, байнгын тосолгооны ажлыг хийж, ажилд тохирох эсэхийг шалгана. Тосолгооны тосыг ядраах гэж нэрлэдэг бал чулууны нунтаг хольцоор хийдэг. Кабелийг ган сойз ашиглан зэв, хуучин тосноос нимгэн тос түрхсэний дараа тохируулна. Ачааны ажил эхлэхийн өмнө тэд кабель болон бусад бэхэлгээний хэрэгслийг (гинж, дөнгө, дэгээ, нугасан, блок) ажилд тохирох эсэхийг тогтмол шалгадаг. Металл утаснуудын бүрэн бүтэн байдлыг шалгана, хэрэв кабелийн уртын дагуу 8 диаметртэй утаснуудын 10% нь тасарсан бол кабелийг шинээр солих шаардлагатай. Хэрэв гинж, дэгээ, блок, хаалтны элэгдэл 10 ба түүнээс дээш хувьтай байвал ийм бэхэлгээний төхөөрөмжийг солих шаардлагатай. Краныг эргүүлэх, ачаа тээш болон ачааны зүүлтийг өсгөх, буулгах хязгаарын унтраалгын ажиллагааг шалгахаа мартуузай.

Байнгын арчилгааны арчилгаа нь дараах байдалтай байна: ердийн будгаар будаж, зэв гарч ирвэл зайлуулж, дараа нь шөрмөсийг будна, хэрэв анхны диаметрийн 10% алдагдсан бол энэ хэсгийг шинээр сольж, гэмтсэн хэсгийг хайчилж авах шаардлагатай. зэв болон шинээр гагнаж .

Ган кабель нь орчин үеийн хөлөг онгоцон дээр ажиллаж байгаа болон зогсох тоноглолд ашиглагддаг. Эдгээр нь унжлага, унжлага, бэхэлгээ, өргөх өргүүр, тавиурыг нээх, хаах шүгэл юм. Ургамлын кабелийг хоёрдогч ажилд (хаалт, фалин, дүүгүүр, хашлага) ашигладаг.

^ 1-3. Олс таслах хүч. Кабелийн таслах хүч нь кабельд үзүүлэх ийм хүч бөгөөд энэ үед кабель эвдэрдэг. Таслах хүчийг үйлдвэрлэгчийн үйлдвэрт шалгаж, таслах хүчний өгөгдлийг чанарын гэрчилгээнд бүртгэж, кабелийн хамт хөлөг онгоцонд олгож, кабель ажиллаж байх үед хөлөг онгоцонд хадгалдаг. Мөн гэрчилгээ нь үйлдвэрлэгч, үйлдвэрлэлийн материал, кабелийн утаснуудын тоо, кабелийн диаметр зэргийг заана. Олсны ажлын ачааллыг тодорхойлохын тулд олсны таслах хүч шаардлагатай.

Ажлын ачаалал гэдэг нь кабель тасрахгүйгээр чөлөөтэй ажилладаг ийм ачаалал юм. Кабелийн ажлын ачааллыг тодорхойлохын тулд кабелийн аюулгүй байдлын коэффициентийг оруулах шаардлагатай бөгөөд ачааны ажил (ачаа өргөх) гүйцэтгэдэг кабелийн хувьд аюулгүй байдлын коэффициентийг зургаа дахин, хүмүүсийг өргөхөд аюулгүй байдлын коэффициентийг арван хоёр дахин нэмэгдүүлэх шаардлагатай. . Кабелийн ажлын ачааллыг хэрхэн тодорхойлох жишээ: Кабелийн хугарлын бат бэх: 60 тонн (чанарын гэрчилгээнд заасан) 6-д (аюулгүй байдлын хүчин зүйл) хувааж, 10 тонн (60 тонн: 6 =) ажлын ачаалал авна. 10 тонн). Хүмүүсийг өргөхийн тулд бид 12 аюулгүй байдлын хязгаарыг оруулаад - 60: 12 = 5 тонныг авна. 60-ын тоог жишээ болгон авсан бөгөөд энэ нь кабелийн зузаанаас хамаарч их эсвэл бага байж болно.

^ 1- 4 Усан онгоцны бэхэлгээ.Армийн хэрэгсэлд дэгээ, сүв, өгзөг, нугас, блок, гинж, хаалт гэх мэт зүйлс орно. Олон дэгээ дотроос ачааны дэгээнд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй бөгөөд түүний ялгаа нь дэгээний хамар нь дотогшоо нугалж, ачаа тээвэрлэх явцад хөлөг онгоцны бүтцэд наалддаггүй. Дэгээ нь аюулгүй ажлын ачаалал (SWL) тавцан болон бусад ижил төстэй тохиолдолд тамгатай байх ёстой. Зураг 2.

Цагаан будаа. 2. Гаки (а -энгийн энгийн; б -ердийн эргэлт; -дэргэдэг; Г- хөлөг онгоцны ачааны дэгээ; 3 - хурхирах; д- үйл үгийн дэгээ): 1 - өгзөг; 2 - нуруу; 3 - дэгээ хуруу

Тулгаа нь тавцан эсвэл хөлөг онгоцны бүтцэд гагнасан хүчирхэг бүтэц бөгөөд нүднээс хоёр дахин их ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай. Нүд нь өгзөгт суурилуулсан бөгж бөгөөд бага зэргийн ачаалалд ашиглагддаг. Хуруувч нь кабелийн элэгдэлд орохоос сэргийлж ган болон хүнсний ногооны кабельд галын үйлдвэрлэлд ашиглагддаг. Зураг 3.

Цагаан будаа. 3. Рым-2 ба өгзөг - 1. Коуши - 3.
Блокууд нь нэг дамартай, олон дамартай, хоёр блокоор ачаа өргөх өргөгч хийх боломжтой. Canifas-блок, эвхдэг хэсэг (хацар) бүхий энэ блок нь кабелийг төгсгөлд нь биш харин дунд хэсэгт нь оруулах шаардлагатай үед ашиглагддаг. Блокууд нь туршилтын брэнд, үйлдвэрлэгчийн худалдааны тэмдэгтэй байх ёстой. Зураг 4.

Зураг 4 Блокууд:

а -нэг дамар (1 - түдгэлзүүлэх; 2 - холбох; 3 - Теки, 4 - дамар; 5 - ног; 6 - оруулах; 7 - кабелийн үндсэн төгсгөлийг бэхлэх төхөөрөмж); б- ачаа (7 - түдгэлзүүлсэн; 2 - холбох; 3 - хүрээ; 4 - дамар); in- canifas-блок (1 - түдгэлзүүлэх; 2 - хуурамчаар үйлдэх; 3 - дамар; 4 - боолт; 5 - бие; 6 - эргэдэг таглаа; 7 - эвхдэг хэсэг).
1-5. Гордени ба Талитэдгээрийн хэрэглээ. Горден нь нэг дамартай блок, хөдөлгөөнгүй хөдөлгөөнгүй, түүгээр дамжсан кабель (зүүлт) зэргээс бүрдсэн өргөх төхөөрөмж юм. Горден нь хүч чадал олж авахгүйгээр түлхэлтийн тохиромжтой чиглэлийг өгдөг. Энэ нь ачаа өргөх чиглэлийг өөрчлөхөд хэрэглэгддэг. Зураг 5.

Цагаан будаа. 5. Бардамнал

Тали бол ган эсвэл хүнсний ногооны кабель дамждаг хоёр блокоос бүрдэх гарын авлага эсвэл механик хөтөч бүхий өргөх төхөөрөмж бөгөөд түүний төгсгөлийг уналт гэж нэрлэдэг. Өргөгчийг зориулалтын дагуу дараахь байдлаар ялгадаг: налуу өргүүр (завь өргөх, буулгах зориулалттай), руль өргөгч (жолооны хүрдийг хянах), шүүрэх өргөх, (жижиг жин өргөх). Зураг 6.

Цагаан будаа. 6. Өргүүрийн суурь (а - 4 салаа; б - 6-дамар):

I - кабелийн үндсэн төгсгөлийг бэхлэх төхөөрөмжтэй блок;

II - хоёр дахь блок; 1-7 - кабелийн чиглүүлэлтийн дараалал
Олон дамартай өргөгч нь хүч чадлыг ихэсгэдэг тул өргөх хэрэгсэлд, ялангуяа хүнд ачаа, краны өргөлтөд ашиглагддаг. 60 тонн ачаа өргөхөд лебедкан дээрх ачаа 20 тонноос ихгүй байна.Олон дугуйт өргүүр буюу жинс нь том ачаа өргөх зориулалттай кран, хөвөгч кранд ашиглагддаг бөгөөд тэдгээр нь 8, 12-шаартай хоёр блоктой байдаг. 100-2000 тонн ачаа өргөх боломжийг танд олгоно.

7-р зурагт хүнд тэсрэлт дээр Гвинейн хэрэглээ.

Цагаан будаа. 7. 300 тонн хүртэл өргөх хүчин чадалтай эргүүлэгтэй ачааны хүнд даацын төхөөрөмж (Штюлкен систем).

1-6. Арилгааны төхөөрөмжтэй ажиллахдаа аюулгүй ажиллагааны арга хэмжээ. Юуны өмнө ажлын хэрэгсэл нь үйлчилгээнд тохиромжтой, ажиллахад тохиромжтой байх ёстой. Ачааны дэгээг бэхлэхийн тулд цоорхойг ашиглах боломжгүй, учир нь. Нүд нь өгзөгөөс хамаагүй сул, ачааны дэгээ эсвэл дэгээний зүүлтийг татахад нүд нь эвдэрч, ажилчдыг гэмтээж болно. Өргөгчийг ашиглахдаа өргөгчийг уясан бөгсөө найдвартай бэхэлсэн байх шаардлагатай бөгөөд энэ нь ачааны ачааны хамт унаж, ажилчин хүмүүсийг гэмтээхгүй байх ёстой. Үдээс, гинж, блок ашиглахын өмнө ажлын гадаргуу, нугасны элэгдлийн зэрэг, элэгдэл нь анхны диаметрийн 10% -иас хэтрэхгүй байх ёстой. Гал түлэх, овоолгыг ашиглахдаа овоолон ажиллаж байгаа хүний ​​өмнө зогсож болохгүй. Маш олон удаа овоо кабельнаас гулсаж, эсрэг талд зогсож буй хүнд гэмтэл учруулдаг. Металл кабелийн утсыг огтлох үед цүүц нь гагнасан бариултай эсвэл сунгасан байх ёстой бөгөөд ингэснээр энэ цүүцийг барьж буй хүний ​​гарыг гэмтээхгүй. Нүдний шил, бээлийтэй ажиллах шаардлагатай, гидравлик кабель таслагч нь аюулгүй байдаг.
Сэдэв No 2. Усан онгоцны их бие, байрны техникийн ажиллагаа.

^ 1-7. Завины засвар үйлчилгээ хийхэд ашигладаг багаж хэрэгсэл.Усан онгоцыг арчлахын тулд дараахь хэрэгслийг ашигладаг: сонгогч, хусуур, металл сойз, будгийн сойз, бул (булх). Механик хэрэгслүүдээс гадна: хийн турбин, хийн алх, хийн цүүц гэх мэт.

Том талбайд механик сэнс, механик сойз, буланд нарийссан, хийн алх, цүүц зэргийг ашигладаг бөгөөд үүний дараа гадаргууг металл сойзоор сайтар цэвэрлэж, шаардлагатай бол уусгагчаар цэвэрлэнэ. Зөвхөн үүний дараа гадаргуу нь праймерыг хэрэглэхэд бэлэн болох бөгөөд үүнийг ихэвчлэн 2-3 давхаргаар, дараа нь паалан эсвэл эпокси будгийн 2 давхаргыг хэрэглэнэ. Будаг түрхэхэд сойз (нисдэг, лимбэ, өнцгийн сойз, тэмдэглэгээ), түүнчлэн будаг түрхэхэд янз бүрийн хэмжээтэй өнхрүүлгийг ашигладаг. Урьдчилан бэлтгэсэн том гадаргуу дээр хийн будаг шүршигч ашигладаг.

Цементийн үлдэгдлийг (цагаан товруу) арилгахын тулд цемент арилгагч шингэнийг хэрэглэж, 1: 4 харьцаатай усаар шингэлж, гадаргуу дээр түрхэж, дараа нь усаар угаана, энэ шингэн нь хортой тул зайлшгүй шаардлагатай. амьсгалын эрхтэн, нүдийг хамгаалах. Хэрэв металл дээр зэв бүрсэн байвал түүнийг зэв арилгагчаар арилгаж болно, зэвний зузаан давхаргыг механик аргаар зайлуулах шаардлагатай. Будаг дээрх зэвний толбыг арилгахын тулд оксалийн хүчлийн уусмалыг хэрэглэж, дараа нь усаар зайлна.

^ 1-8. Будаг, лак, праймер, шаваас.Лак нь байгалийн болон нийлэг давирхай эсвэл тэдгээрийн нэгдлүүдийн тос болон бусад бодисын зарим дэгдэмхий уусгагч дахь уусмал юм. Кино үүсгэгч суурьаас хамааран лак нь тос, алкид, битум, нитроцеллюлоз, поливинил, эпокси гэх мэт бөгөөд тэдгээрийг цэвэр хэлбэрээр нь модон болон металл бүтцийг бүрэх, янз бүрийн паалантай будаг бэлтгэхэд ашигладаг. PF-283 ба GF-166 алкид дээр суурилсан лакууд нь модон болон металл гадаргууг бүрэх зориулалттай. Тосон будаг нь хальс үүсгэгч байдлаар байгалийн болон хиймэл хатаах тостой байдаг. Паалантай будгийг лак дээр бэлтгэдэг бөгөөд хатаах үед паалан нь хатуу, гялгар гадаргуу үүсгэдэг. Эмульсийн будаг - латекс (резин сополимер) ашиглан бэлтгэсэн шатамхай чанар багатай, хүйтэнд тэсвэртэй, хурдан хатдаг. Тусгай будаг - antifouling, хүчил, шүлтэнд тэсвэртэй. Тэд хөлөг онгоцны их биеийг бичил биетээр бохирдуулахгүйн тулд усан доорх хэсгийг будахад ашигладаг.

^ Праймер ба шаваас.Праймерууд нь будаг, лакны бүрээсийн доод давхарга, i.e. будах гадаргуу дээр шууд хэрэглэсэн давхаргууд. Праймерын гол зорилго нь металлын гадаргууг зэврэлтээс хамгаалах, дараагийн будгийн давхаргатай сайн холбох явдал юм. Хөрс нь гадаргуугийн бүх нүх сүвийг нэвт шингээхийн тулд бага зуурамтгай чанар, зэврэлтээс хамгаалах өндөр, усны эсэргүүцэлтэй байх ёстой. Праймерыг металл ба хөнгөн хайлш, өнгөт хайлш, модонд зориулж ялгадаг. Газрын тосны праймерыг гадаргууг будахад ашигладаг бөгөөд дараа нь тосон будгаар буддаг. Усны шугамаас дээш металл гадаргууг праймерын хувьд хар тугалга, төмрийн улаан хар тугалга агуулсан холимог праймерыг ашигладаг. Модон гадаргууг праймерын хувьд праймерыг 1: 2 харьцаатай маалинган хатаах тосоор шингэлнэ. Цайрын цагаан нь цайрдсан гадаргуу болон хөнгөн хайлшаар хийгдсэн бүтцийг праймер хийхэд өргөн хэрэглэгддэг. Хамгаалалтын праймерууд нь хамгаалалтын шинж чанартай байдаг бөгөөд энэ нь будсан металл нь катод болж, зэврдэггүй, металлын пигмент (цайрын тоос) зэврэлтэнд суурилдаг.

Замаас нь будах гадаргуугийн тэгш бус байдал, барзгар байдлыг тэгшлэх зориулалттай зузаан шаваас юм. Шаваасны гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь дүүргэгч - нунтаг шохой, хальс үүсгэгч - хатаах тос эсвэл лак юм. Кино үүсгэгчээс хамааран шаваас нь тос, лак, шавар, эпокси гэх мэт байдаг.

^ 1-9 Төрөл бүрийн гадаргууг будах, будах гадаргууг бэлтгэх.Ган гадаргууг дахин будахаас өмнө сул будаг, зэвнээс цэвэрлэнэ. Зэврэх гадаргуугийн хэмжээнээс хамааран түүвэр эсвэл пневматик алхаар цохино. Сул будгийн хувьд хусуур, ган сойз, механик сойз, импеллер зэргийг ашигладаг. Металлын бүрээсийг дараа нь зэврэлтийг нэмэгдүүлдэг ховил, цоорхой байхгүй байхаар хийх ёстой. Металл холболт, гагнуур, металл дээрх янз бүрийн хонхорхойг ялангуяа болгоомжтой цэвэрлэнэ. Цэвэрлэсэн гадаргууг өөдөсөөр арчиж, газрын тосны толбо байгаа бол уусгагчаар арчина.

Цайрдсан болон хөнгөн цагаан гадаргууг цайрын бүрээс болон исэлдүүлэгч хальсыг гэмтээхгүйн тулд маш болгоомжтой цэвэрлэж байх ёстой. энэ нь металыг хурдан зэврүүлэхэд хүргэдэг. Тиймээс тэдгээрийг хусагч, сойзоор цэвэрлэх нь дээр. Хөнгөн цагааны гадаргууг цэвэрлэх ажлыг хөнгөн цагаан хусуураар хийх хэрэгтэй.

Будахын өмнө модон гадаргуу нь хуурай, цэвэр, жигд, цавуу хавагнаагүй, тослог, тосон толбогүй байх ёстой. Будахаас өмнө модны чийгшил 15% -иас ихгүй байх ёстой. Өмнө нь будсан модон гадаргууг хусуур эсвэл зүлгүүрээр сул хуучин будгаар цэвэрлэнэ. Зүлгүүрийн дараа гадаргууг байгалийн хатаах тосоор 1-2 удаа онгойлгож, үүн дээр хуурай охра нэмснээр барзгар байдал үүсдэг бөгөөд энэ нь будгийг илүү сайн түрхэхэд хувь нэмэр оруулдаг.

Будахаас өмнө будгийн найрлага, хүссэн өнгө бэлтгэх шаардлагатай. Будгийг холихдоо бүх будгийг хооронд нь хольж болохгүй гэдгийг санаарай. Аарцуулахгүйн тулд тосон будаг, цагаан спирт агуулсан будгийг нитро будагд нэмж болохгүй. Эмульсийн будаг нь эпокси будагтай холилддоггүй. Олон тооны будаг нь хортой, шатамхай байдаг тул тэдгээрийг бэлтгэхдээ урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авах шаардлагатай.

^1-10. Гараар болон механикжсан гадаргууг будах.Гадаргууг гараар будах нь сойз, булны тусламжтайгаар хийгддэг. Механик будах нь шүршигч буугаар будах явдал юм. Усан онгоцны үйлдвэрүүд болон усан онгоцны үйлдвэрүүд нь будгийн зориулалтаар том талбайг эзэлдэг тусгай будгийн машинуудыг ашигладаг бөгөөд хөлөг онгоцны их биений гадаргуу дээр будгийг жигд түрхдэг.

Гараар будах нь дараах байдалтай байна: сойз эсвэл өнхрүүлгийг будаг руу дүрж, дараа нь самбар эсвэл хувингийн их бие дээрх сойзыг арчиж илүүдэл будгийг арилгаж, зөвхөн дараа нь будгийг гадаргуу дээр цацахгүйгээр түрхэнэ. тавцан. Галзуугаар будахдаа дараахь хөдөлгөөнийг хийдэг: тэд өнхрүүлгийг будаг руу дүрж, дараа нь хувингаас сугалахгүйгээр хувин дотор байрлуулсан самбар дээр илүүдэл будгийг өнхрүүлж, зөвхөн үүний дараа л хийнэ. тэд гадаргууг будаж эхэлдэг.

Шүршигч бууг ажиллуулахын тулд будахад хангалттай хэмжээний гадаргууг бэлтгэх шаардлагатай бөгөөд дараа нь шүршигч бууг ажилд бэлтгэж, хүнийг бэлтгэх шаардлагатай (тэд нүүрээ газрын тосны вазелинаар элбэг дэлбэг бүрхэж, бүх биеийг бүрхсэн хувцас өмсдөг. ) Будахдаа резинэн лац, цонх, гэрэлтүүлгийн хэрэгсэлд будаг авах, шилийг тосоор тосолж, цаас наахаас зайлсхийх хэрэгтэй.

^ 1-11. Усан онгоцон дээрх хөлөг онгоцны цэвэрлэгээ.Цэвэрлэх дарааллыг ахлах хамтрагч хөлөг онгоцны эмчийн хамт тогтооно.

Өдөр тутмын цэвэрлэгээ хөлөг онгоцны багийн гишүүд өөрсдийн хэлтэс болон хувийн кабиндаа өдөр бүр өглөө хийдэг.

Ариун цэврийн яаралтай тусламж ахлах хамтрагч болон хөлөг онгоцны эмчийн удирдлаган дор хийгддэг. Ариун цэврийн яаралтай тусламжийн үед тэд бүхээг, түүний дотор хаалт, тааз зэргийг нойтон цэвэрлэгээ хийдэг. Ор дэрний цагаан хэрэглэл нь тавцан дээр хийгддэг бөгөөд үүнийг цэвэрлэж, агааржуулдаг. Шүүгээ, шүүгээ, шүүгээ зэргийг шаардлагагүй дагалдах хэрэгслээс цэвэрлэж, угаана. Усан онгоцны тавцанг мөн дээрээс нь доош нь бүрэн угаахын зэрэгцээ хаалт болон тавцанг угааж байна. Усан онгоцыг угаахын өмнө бүх хөлгийн дэвсгэрийг цуглуулж, угаахад бэлтгэдэг. Усан онгоцны угаалга дууссаны дараа нүхийг цэвэр усаар угааж, дараа нь тусгай уусмалаар арчина. Угаалгын дараа бүх зэс эд ангиудыг гялалзтал өнгөлнө. Ариун цэврийн яаралтай тусламжийн дуудлагыг сард нэг удаа хийдэг бөгөөд хөлөг онгоц боомтод ирэх үед эсвэл хөлөг онгоц боомтод удаан хугацаагаар байх үед таарч тохирдог. Хог, өөдөс, хүчтэй савантай ус хаяхыг хориглоно. Ариун цэврийн өрөөнд савантай ус зайлуулахыг хориглоно, учир нь. Энэ нь өтгөний систем дэх бактерийг устгадаг тул усыг угаалтуур руу урсгаж болно. Усан онгоц боомтоос гарсны дараа хөлөг онгоцон дээр ихэвчлэн их хэмжээний хог хуримтлагддаг тул MARPOL 73/78 стандартын шаардлагын дагуу хуванцар болон том хог хаягдлыг хөлөг онгоцны шатаах зууханд шатааж, жижиг хог, хүнсний хог хаягдлыг усан онгоцон дээр хаядаг. конвенц.

^ 1-12. Савыг халдваргүйжүүлэх, халдваргүйжүүлэх.Халдваргүйжүүлэлтхөлөг онгоцны эмч, ахлах офицерын зааврын дагуу өдөр бүр, онцгой тохиолдолд хийдэг; өдөр бүр олон нийтийн газар бие засах газар, халуун ус, халуун ус, усан сан зэргийг халдваргүйжүүлэх зорилгоор өдөр бүр ариутгал хийдэг. Өдөр бүр халдваргүйжүүлэлтийн зорилго нь онгоцонд халдварт өвчнөөс урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Мөөгөнцрийн өвчин, хамуу үүсэх, түүнчлэн хүнд хэлбэрийн халдварт өвчний үед өвчтөнийг тусгаарлаж, түүний эд зүйлс, орны даавууг ариутгана.

Халдваргүйжүүлэххортой шавж (ялаа, жоом, хорхой гэх мэт) устгахад зориулж хөлөг онгоцны эмч эсвэл ахлах хамтрагчийн удирдлаган дор багийнхан гүйцэтгэдэг. Тэд хөлөг онгоцон дээр гарч ирэхэд хуурай, нойтон хортон шавьжтай тэмцэх ажлыг гүйцэтгэдэг. Хуурай - энэ нь янз бүрийн хортой нунтаг бэлдмэлийг (хлорофос, карбофос, дихлорвос) шүрших явдал юм. Нойтон хортон шавьжтай тэмцэх ажлыг натрийн гидроксид эсвэл шохой-керосин эмульсийн уусмалаар гүйцэтгэдэг. Шаардлагатай бол SES нь хлоропикрин ба дехлоритан ашиглан хийн халдваргүйжүүлэлт хийдэг.

^ Усан онгоцны дератизаци, гэрчилгээ авах.Мэрэгч амьтдыг (харх, хулгана) устгах зорилгоор дератизацийг SES-ийн операторууд нь хүхрийн давхар исэл, хлорпекрин, метил бромид зэрэг хорт бодисоор утах (хий) хийх замаар гүйцэтгэдэг. Усан онгоцыг боомт дахь тусгай зогсоолд бэхэлсэн. Байшинг сайтар хааж, битүүмжилсэн, хүнсний бүтээгдэхүүнийг зайлуулж, багийн гишүүдийг хий цацах хугацаанд хөлөг онгоцноос хөөж, цагийг эрэг дээр авч явдаг. Хөлөг онгоцны дератизаци нь гадаадын навигацийн хөлөг онгоцонд жилд 2 удаа, үлдсэн хэсэгт жилд 1 удаа хийгддэг. Хэрэв хөлөг онгоцонд мэрэгч амьтан байхгүй бол хөлөг онгоцыг дератизациас чөлөөлж, түүнд гэрчилгээ олгоно. Дератизацийн гэрчилгээ нь боомтын ариун цэврийн үйлчилгээний хүсэлтээр гаргаж өгдөг олон улсын баримт бичиг юм.

Утаажуулах- энэ нь ачааны хортон шавьжийг устгах явдал бөгөөд хөлөг онгоцонд хүнсний бүтээгдэхүүн (үр тариа, бялуу, тапиока гэх мэт) ачиж дууссаны дараа хөлөг онгоцон дээр хийгддэг. Одоогийн нөхцөлд багийнхныг хөөхгүйгээр нислэгийн үеэр утах ажлыг хийдэг.