Υδραυλικά

Μετρητής πάχους Richmeters GY910 για τη μέτρηση του πάχους των επιστρώσεων βαφής και βερνικιού. Μετρητής πάχους βαφής σε μετρητή πάχους arduino Do-it-yourself από ένα πολύμετρο

Δυστυχώς, πολύ συχνά, όταν πουλάνε τα αυτοκίνητά τους, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων καταφεύγουν σε διάφορα κόλπα για να κρύψουν ορατά ελαττώματα. Έτσι, για παράδειγμα, ένας αδίστακτος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να βάλει ένα παχύ στρώμα στόκου στο σώμα του αυτοκινήτου του, το οποίο θα κρύβει γρατσουνιές και μικρά βαθουλώματα.
Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ο στόκος θα πέσει και ο νέος ιδιοκτήτης του οχήματος θα "πετάξει μια όμορφη δεκάρα". Το Paint Thickness Gauge θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε εάν το πάχος της επίστρωσης ενός συγκεκριμένου οχήματος πληροί τα πρότυπα. Αποφύγετε, λοιπόν, δυσάρεστες συνέπειες στο μέλλον.

Αυτή η συσκευή είναι πολύ χρήσιμη όταν χρειάζεται να μετρήσετε το πάχος της βαφής. Η ανάγκη για αυτή τη μέτρηση προκύπτει όταν εξετάζεται η κατάσταση του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Πώς να χρησιμοποιήσετε το μετρητή; Όλα είναι αρκετά απλά. Ο μετρητής πρέπει να εφαρμοστεί σε μια συγκεκριμένη επιφάνεια και να πατηθεί ένα κουμπί. Κατά τη διαδικασία μέτρησης, πρέπει να περιστρέψετε ελαφρά και να ανακινήσετε τη συσκευή έτσι ώστε το βέλος να αποκλίνει όσο το δυνατόν περισσότερο. Αφού αποκλίνει το βέλος, μπορείτε να διαβάσετε την τιμή του πάχους.

Κανόνας πάχους επικάλυψης βαφής και βερνικιού:

- συνηθισμένη βαφή - 0,15 ... 0,3 mm;

- μεταλλική βαφή - 0,25 ... 0,35 mm.

Εάν το πάχος της επίστρωσης στο σώμα του αυτοκινήτου δεν υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα πρότυπα, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι τα ελαττώματα του αμαξώματος δεν κρύβονται κάτω από ένα στρώμα στόκου.

Αυτή η συσκευή κατασκευάζεται σύμφωνα με ένα απλό σχέδιο. Παρόλα αυτά, ο μετρητής δίνει επαρκή ακρίβεια κατά τη μέτρηση. Είναι επίσης «κινητό» και συμπαγές, κάτι που είναι τεράστιο πλεονέκτημα. Εξάλλου, ο μετρητής μπορεί να μεταφερθεί εύκολα μαζί σας στην αγορά αυτοκινήτου. Το παρακάτω σχήμα δείχνει το κύκλωμα του μετρητή.

Κατά τη δημιουργία της συσκευής, ελήφθη ως βάση το σχέδιο του Yu. Pushkarev. Υπήρχαν κάποιες ατέλειες στο κύκλωμά του, οπότε η συσκευή δεν λειτουργούσε αρκετά σωστά. Μετά από μικρές αλλαγές στο σχήμα του Pushkarev, εμφανίστηκε αυτό το σχήμα.

(αν δεν καταλαβαίνετε τίποτα στο διάγραμμα, μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα μάθημα εξπρές "")

Ο μετρητής πάχους επίστρωσης βαφής τροφοδοτείται από μπαταρία Krona, η κατανάλωση ρεύματος δεν είναι μεγαλύτερη από 35 mA. Ακόμα κι αν η τάση της μπαταρίας πέσει στα 7 V, η συσκευή θα παραμείνει σε λειτουργία. Το εύρος θερμοκρασίας κατά τη λειτουργία είναι από δέκα έως τριάντα βαθμούς Κελσίου (συν). Η ίδια η συσκευή βρίσκεται μέσα σε ένα πλαστικό κουτί, διαστάσεων - 120 * 40 * 30 mm.

Ένας κύριος ταλαντωτής συναρμολογείται στο χρονόμετρο DD1 (Εικόνα 1). Παράγει ειδικούς παλμούς (ορθογώνιους), ο κύκλος λειτουργίας των οποίων είναι ίσος με δύο και η συχνότητα είναι 300 Hz. Οι ορθογώνιοι παλμοί μετατρέπονται σε ημιτονοειδή χάρη στην ενσωματωμένη αλυσίδα R3C2. Αυτό βελτιώνει την ακρίβεια της μέτρησης. Χρησιμοποιώντας την αντίσταση συντονισμού R5 (ρυθμιστής στάθμης σήματος), πρέπει να ρυθμίσετε τη βέλτιστη λειτουργία για τον μετασχηματιστή T1, ο οποίος μετράει. Στην έξοδο του UZCH DA1, το πλάτος του σήματος θα είναι 0,5 V.

Στον μετασχηματιστή μέτρησης υπάρχουν πλάκες σχήματος W, οι οποίες βρίσκονται από άκρη σε άκρη. Ωστόσο, δεν υπάρχουν ακραίες πλάκες. Η μεταλλική βάση λειτουργεί ως μαγνητικός επαφέας. Η βάση αυτή είναι επικαλυμμένη με επίστρωση βαφής, η οποία βρίσκεται υπό διερεύνηση. Το μέγεθος του μη μαγνητικού κενού στο κύκλωμα μαγνητικού κυκλώματος θα εξαρτηθεί άμεσα από το πάχος της επίστρωσης. Δηλαδή, όσο πιο παχιά είναι η επίστρωση, τόσο μεγαλύτερο θα είναι το κενό. Όσο μεγαλύτερο είναι το κενό, τόσο χαμηλότερη είναι η τάση στον μετασχηματιστή (δευτερεύουσα περιέλιξη). Όσο μεγαλύτερο είναι το κενό, τόσο μικρότερη είναι η σύνδεση μεταξύ των περιελίξεων. Οι πυκνωτές αποσύνδεσης είναι C5 και C7. Το κύκλωμα R6C4 χρησιμοποιείται ως φίλτρο που εξαλείφει τα στοιχεία υψηλής συχνότητας του σήματος.

Το ρεύμα στη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή, το οποίο διορθώνεται από τη δίοδο VD1, μπορεί να βρεθεί χρησιμοποιώντας το μικροαμπερόμετρο PA1. Όταν συμβαίνουν αλλαγές στην μπαταρία GB1, στον βαθμό εκφόρτισής της, αντίστοιχα, συμβαίνουν αλλαγές στον παράγοντα ενίσχυσης του UZCH DA1. Χάρη στον ρυθμιστή τάσης DA2, το κέρδος παραμένει σταθερό. Μπορείτε να μάθετε την τάση της μπαταρίας χρησιμοποιώντας τον διακόπτη κουμπιού SB2 και την αντίσταση R8. Οι μετρήσεις λαμβάνονται μόνο όταν πατηθεί το κουμπί SB1.

Για να δημιουργήσετε ένα κατώφλι που αναστέλλει τη δίοδο VD1, πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό καταρράκτη τρανζίστορ, δηλαδή το VT1R9R10R11. Με αυτό, θα παρέχεται η αρχική μετατόπιση. Χάρη σε αυτόν τον καταρράκτη, η βελόνα του αμπερόμετρου δεν θα αποκλίνει. Η μόνη εξαίρεση θα είναι η περίπτωση που υπάρχει μαγνητική επαφή στο πεδίο του μετασχηματιστή. Χάρη σε όλα αυτά, θα είναι δυνατό να ρυθμιστεί το μέγιστο δυνατό πάχος στον μετρητή και η ακρίβεια μέτρησης θα είναι όσο το δυνατόν ακριβέστερη. Υπάρχουν ορισμένα όρια στα οποία μπορεί να μετρηθεί το πάχος. Με την επιφύλαξη όλων των χαρακτηριστικών αυτού του μετρητή, τα όρια θα είναι από 0 έως 2,5 mm. Το σφάλμα στις μετρήσεις θα είναι 0,5 mm, εάν το πάχος της επίστρωσης είναι από 0 έως 1 mm. Εάν το πάχος της επίστρωσης είναι από 1 έως 2,5 mm, τότε το σφάλμα θα είναι 0,25 mm. Η αντίσταση R10 μπορεί να αυξηθεί στα 3,9 kΩ. Αυτό είναι απαραίτητο για να αυξηθεί η ακρίβεια μέτρησης, επειδή τα όρια μέτρησης θα μειωθούν από 0 σε 0,8 mm. Λόγω αυτού, η κλίμακα θα "τεντωθεί" και το κατώφλι που ξεκλειδώνει τη δίοδο VD1 θα αυξηθεί.

Όλα τα εξαρτήματα βρίσκονται στην πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος, όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα. Η μία πλευρά της σανίδας είναι κατασκευασμένη από αλουμινόχαρτο, το πάχος της είναι 1 mm. Αρχικά, δεν υπήρχε καθόλου στάδιο τρανζίστορ VT1R9R10R11. Αργότερα, στην πορεία μικρών αλλαγών, εμφανίστηκε. Ο καταρράκτης συναρμολογείται ως θόλος, αφού δεν υπάρχει χώρος για αυτόν στον πίνακα.

Η συσκευή διαθέτει σταθερές αντιστάσεις και τρίμερ. Μόνιμη - MLT-0.125, και κοπή - SPZ-276. Οι πυκνωτές C4, C2 και C1 περιλαμβάνουν KM-6 (ή K10-23, K10-17). Οι πυκνωτές C6, C5 και C3 περιλαμβάνουν K50-35. Ως αμπερόμετρο, χρησιμοποιείται ένας δείκτης στάθμης εγγραφής (το εξάρτημα ελήφθη από ένα μαγνητόφωνο Elektronika-321). Ενδείξεις μικροαμπερόμετρου:

- ρεύμα απόκλισης (ολική απόκλιση) - 160 μA;

- αντίσταση (πλαίσια) - 530 Ohm.

Για να τυλίξετε τον μετασχηματιστή T1 στο μαγνητικό κύκλωμα Ш5Х6, πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν μετασχηματιστή από έναν δέκτη τσέπης. Μπορείτε να πάρετε τόσο τον μετασχηματιστή εξόδου όσο και τον αντίστοιχο μετασχηματιστή. Θα υπάρχουν διακόσιες στροφές στην κύρια περιέλιξη και τετρακόσιες πενήντα στροφές στη δευτερεύουσα. Το σύρμα που χρησιμοποιείται για τις περιελίξεις είναι PEL 0,15. Θα χρειαστείτε επίσης πιάτα (σε σχήμα W). Τα πιάτα αλείφονται με εποξειδική κόλλα και στη συνέχεια (αφού στεγνώσει η κόλλα) επεξεργάζονται τα άκρα της συσκευασίας με βελούδινη λίμα. Ο μετασχηματιστής είναι κολλημένος στο εσωτερικό της συσκευής, σε μια ορθογώνια τρύπα στο κουτί. Σε αυτή την περίπτωση, τα άκρα του μαγνητικού κυκλώματος (εργαζόμενα) πρέπει να προεξέχουν κατά 1 ... 3 mm. έξω από το κουτί.

Χρήση και αντικατάσταση ανταλλακτικών:

Χρονοδιακόπτης KR1006VI1 - μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το LM555.
Σταθεροποιητής KR1157EN502A - μπορείτε να πάρετε KR142EN5A (L7805V) ή 78L05 ως αντικατάσταση. Το 78S05 είναι το καλύτερο καθώς παρέχει τη λιγότερη ισχύ εξόδου. Δεν χρειάζεται πολλή δύναμη.
Ως αυτό το εξάρτημα χρησιμοποιείται διαφορικός ενισχυτής DA1 - KIA LM386-1 (μικροκύκλωμα).

Ο κινητήρας της αντίστασης R7 πρέπει να βρίσκεται στη μεσαία θέση, μόνο μετά από αυτό μπορείτε να ξεκινήσετε τη ρύθμιση της συσκευής. Ο μετασχηματιστής (με το άκρο του μαγνητικού κυκλώματος) πρέπει να στερεωθεί στο φύλλο χάλυβα (καθαρή και επίπεδη επιφάνεια). Επιπλέον, χρησιμοποιώντας την αντίσταση R5, το βέλος πρέπει να ρυθμιστεί στην τελική διαίρεση στην κλίμακα του αμπερόμετρου PA1. Το όργανο πρέπει να είναι βαθμονομημένο. Αυτό γίνεται με την τοποθέτηση φύλλων χαρτιού μεταξύ της μεταλλικής επιφάνειας και του μετασχηματιστή. Το πάχος των φύλλων πρέπει να είναι 0,1 mm (πυκνότητα - 80 g / m2). Το χαρτί μπορεί να χρησιμοποιηθεί το πιο συνηθισμένο, A4. Πριν από την έναρξη της βαθμονόμησης, το σώμα της συσκευής πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να τοποθετηθεί ένα γραφικό χαρτί κάτω από το βέλος της. Το γραφικό χαρτί θα καταγράφει τις μετρήσεις κατά τη διαδικασία βαθμονόμησης. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα πρόγραμμα επεξεργασίας γραφικών, πρέπει να σχεδιάσετε μια κλίμακα, να την εκτυπώσετε σε έναν εκτυπωτή (έγχρωμο) και να την επικολλήσετε προσεκτικά μέσα στη συσκευή. Μετά από αυτό, η συσκευή μπορεί να συναρμολογηθεί.

Η αντίσταση R8 πρέπει να επιλεγεί σωστά. Όταν χρησιμοποιείτε μια νέα μπαταρία και πατάτε τα κουμπιά SB1 και SB2, θα πρέπει να συμβεί το εξής - το βέλος στο μικροαμπερόμετρο πρέπει να αποκλίνει στην τελική διαίρεση στην κλίμακα του. Φροντίστε να σημειώσετε τη διαίρεση στη ζυγαριά όταν αποφορτιστεί η μπαταρία. Μπορεί να προσδιοριστεί λαμβάνοντας μετρήσεις με την μπαταρία συνδεδεμένη, αποφορτισμένη στα 7V. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια μπαταρία ΑΑ για να προσδιορίσετε τη διαίρεση όταν η μπαταρία είναι αποφορτισμένη. Η μπαταρία πρέπει να συνδεθεί σε σειρά με το Krone, χωρίς να ξεχνάμε να αλλάξουμε την πολικότητα της. Στη συνέχεια, θα χρειαστεί να υπολογίσετε τη διαφορά μεταξύ των τιμών με και χωρίς μπαταρία και, στη συνέχεια, να προσθέσετε ένα τέταρτο σε αυτήν τη διαφορά. Αυτή θα είναι η επιθυμητή τιμή στην κλίμακα όταν αποφορτιστεί η μπαταρία. Η κλίμακα μπορεί να χωριστεί σε δύο χρώματα: η κανονική κατάσταση είναι σε πράσινο, η κατάσταση αποφόρτισης είναι σε κόκκινο.

Σε μια σημείωση:

- εάν η συσκευή χρησιμοποιείται σε κακές καιρικές συνθήκες και χαμηλές θερμοκρασίες, τότε πρέπει να την κρατήσετε ζεστή, στην τσέπη σας και να τη βγάλετε λίγο πριν την ίδια τη μέτρηση.

- εάν το μαγνητικό κύκλωμα που χρησιμοποιείται έχει πυρήνα Ш8Χ8, θα πρέπει να μειωθεί η συχνότητα της γεννήτριας. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί αυξάνοντας την τιμή του C1 σε μια τιμή 47 nF. Τότε η απόδοση της συσκευής θα είναι στο υψηλότερο επίπεδο.

– Στη διαδικασία βαθμονόμησης επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται μόνο καθαρά μεταλλικά υλικά! Εάν χρησιμοποιούνται υλικά που περιέχουν διάφορες ακαθαρσίες, η συσκευή ενδέχεται να μην αντιδρά σε αυτά.

Αντιψυκτικός θερμαντήρας 12 volt Ελεγκτής ταχύτητας κινητήρα 12 Volt DC

Αυτό το γράφημα μετρητή βαφής αυτοκινήτου μπορεί να προσδιορίσει με υψηλό βαθμό ακρίβειας εάν το αυτοκίνητο που δοκιμάζεται έχει υποβληθεί σε διαδικασία επισκευής αμαξώματος, κάτι που ισχύει ιδιαίτερα πριν αγοράσετε έναν μεταχειρισμένο φίλο με ρόδες.

Η γεννήτρια που είναι συναρμολογημένη στο οικιακό χρονόμετρο KR1006VI1 παράγει ορθογώνιους παλμούς με ρυθμό επανάληψης περίπου 300 Hz και κύκλο λειτουργίας δύο. Στην έξοδο της γεννήτριας, για να βελτιωθεί η ακρίβεια των αποτελεσμάτων της μέτρησης του πάχους της βαφής, υπάρχει ένα φίλτρο χαμηλής συχνότητας σε αντιστάσεις και πυκνωτές R3, C2, R4, R5. Το Trimmer R5 είναι ένας ρυθμιστής στάθμης που ρυθμίζει το βέλτιστο επίπεδο λειτουργίας της συσκευής. Ένας ενισχυτής χαμηλής συχνότητας συναρμολογείται στο τσιπ LM385.

Ο μετασχηματιστής είναι στην πραγματικότητα ο αισθητήρας μέτρησης. Είναι κατασκευασμένο από πλάκες σχήματος W χωρίς πλάκες κλεισίματος, γιατί τον ρόλο τους επιτελεί το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Έτσι, όσο μεγαλύτερο είναι το πάχος της επίστρωσης του χρώματος, τόσο μεγαλύτερο είναι το μη μαγνητικό διάκενο και επομένως τόσο μικρότερη είναι η σύζευξη μεταξύ των πηνίων του μετασχηματιστή. Για την αποκοπή των παρεμβολών υψηλής συχνότητας στην έξοδο του ενισχυτή, υπάρχει ένα φίλτρο R6C4. Ο πυκνωτής C5 διαχωρίζεται.

Τα αποτελέσματα των μετρήσεων του μετρητή πάχους της βαφής του αυτοκινήτου λαμβάνονται με τη χρήση ενός ελεγκτή με δίοδο KD522A. Ο σταθεροποιητής 78L05 επιτρέπει στα κυκλώματα να λειτουργούν με την ενσωματωμένη ακρίβεια μέτρησης και όταν η τροφοδοσία της μπαταρίας krone μειωθεί στα 7V.

Ο διακόπτης SB1 σάς επιτρέπει να ελέγχετε τον βαθμό σπανιότητας της μπαταρίας. Η μέτρηση πραγματοποιείται με πατημένο το κουμπί SB2.

Ο μετασχηματιστής δανείστηκε από έναν ραδιοφωνικό δέκτη με μαγνητικό κύκλωμα W 5x6 και τυλίχθηκε ελαφρά. Η κύρια περιέλιξη περιέχει 200 στροφές σύρματος PEL 0,15. Δευτερεύον - 450 στροφές του ίδιου σύρματος. Κατά τη συναρμολόγηση των πλακών μετασχηματιστή, πρέπει να επικαλυφθούν με εποξειδική κόλλα.

Η ρύθμιση του μετρητή πάχους αυτοκινήτου πραγματοποιείται ρυθμίζοντας τον κινητήρα του ποτενσιόμετρου R7 στην πιο αριστερή θέση. Ο μετασχηματιστής πρέπει να τοποθετηθεί μακριά από μεταλλικά αντικείμενα. Περιστρέφοντας το ρυθμιστικό αντίστασης R5, πρέπει να επιτύχετε μια απόκλιση της βελόνας του μικροαμπερόμετρου κατά πέντε τοις εκατό. Στη συνέχεια, ο μετασχηματιστής ακουμπάει πάνω σε ένα καθαρό φύλλο χάλυβα και αλλάζοντας την τιμή της αντίστασης R7, επιτυγχάνεται η μέγιστη δυνατή απόκλιση της βελόνας του μικροαμπερόμετρου. Στη συνέχεια, η συσκευή απλώς βαθμονομείται τοποθετώντας φύλλα χαρτιού πάχους 0,1 mm μεταξύ του φύλλου χάλυβα και του μετασχηματιστή.

Για να λάβετε τα αποτελέσματα της μέτρησης του πάχους της βαφής του αυτοκινήτου, πρέπει να συνδέσετε τον μετασχηματιστή στην υπό μελέτη επιφάνεια, στη συνέχεια να πατήσετε το κουμπί SB2 και να ανακινήσετε ελαφρά τη συσκευή από τη μία πλευρά στην άλλη για να επιτύχετε τη μέγιστη δυνατή απόκλιση της βελόνας του αμπερόμετρου. Το πάχος της εργοστασιακής βαφής σε ένα αυτοκίνητο είναι συνήθως περίπου 0,15 ... 0,3 mm και η μεταλλική βαφή 0,25 ... 0,30 mm.

Προτείνω τη συναρμολόγηση ενός κυκλώματος μετρητή πάχους σε έναν επαγωγικό αισθητήρα. Ο αισθητήρας, όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, θα είναι ένας μικροσκοπικός μετασχηματιστής σε σχήμα W, συναρμολογημένος στη μία πλευρά του πηνίου, χωρίς ακραίες πλάκες. Εάν η ανοιχτή πλευρά του είναι ακουμπισμένη σε μεταλλική επιφάνεια, τότε ανάλογα με το πάχος του μη μαγνητικού κενού αλλάζει η αυτεπαγωγή του πηνίου. Ένας τρόπος μέτρησης του πάχους είναι να συνδέσετε το πηνίο ως την επαγωγή ενός ταλαντωτή LC. Στη συνέχεια, το σήμα πηγαίνει στον ανιχνευτή και στη συνέχεια στη συσκευή προβολής.

Κατά τη διαδικασία αναζήτησης μεταχειρισμένου αυτοκινήτου κατάλληλου για μένα, ήρθα αντιμέτωπος με την ανάγκη να ελέγξω τη βαφή (LCP) για ομοιομορφία, να εντοπίσω βαμμένα ή στόκο μέρη. Στην αρχή, έπεσε στα χέρια μου ένας επαγγελματικός μετρητής πάχους βαφής, αλλά δεν μου το έδωσαν για πολύ και η διαδικασία εύρεσης αυτοκινήτου, αντίθετα, τεντώθηκε εγκαίρως. Ο μετρητής έπρεπε να επιστραφεί στον ιδιοκτήτη και δεν βρέθηκε κατάλληλο μηχάνημα.
Είναι δυνατόν να φτιάξετε μόνοι σας τον απλούστερο μετρητή πάχους βαφής;
Το πρώτο αποτέλεσμα μιας αναζήτησης στο Διαδίκτυο ήταν ένα κλασικό κύκλωμα βασισμένο σε μετασχηματιστή δύο περιελίξεων με ανοιχτό μαγνητικό σύστημα.

Ένα σήμα εφαρμόζεται στην κύρια περιέλιξη και ένα σήμα αποστέλλεται στον μετρητή από τη δευτερεύουσα περιέλιξη. Το μετρούμενο δείγμα κλείνει το μαγνητικό σύστημα και όσο πιο παχύρρευστο είναι το χρώμα, τόσο μικρότερη είναι η σύνδεση μεταξύ των περιελίξεων, τόσο χαμηλότερο είναι το σήμα εξόδου. Αλλά ήταν πολύ τεμπέλης να ψάξει για κατάλληλο σίδερο για τον μετασχηματιστή και να τον τυλίξει, συνέχισε την αναζήτηση. Επιπλέον, τέτοια σχήματα έχουν ισχυρή μη γραμμικότητα στην εξάρτηση του επιπέδου σήματος από το πάχος της επίστρωσης.
Τότε συνάντησα ένα κύκλωμα που λειτουργεί με βάση μια αλλαγή στην επαγωγική αντίσταση του αισθητήρα. Ένα βαθμονομημένο σήμα (κατά προτίμηση ημιτονοειδές) εφαρμόζεται στο πηνίο μέτρησης, το πηνίο περιλαμβάνεται στον βραχίονα της γέφυρας μέτρησης, αφού ρυθμιστεί το μηδέν, λαμβάνεται η μέτρηση.

Δεν θα μπορούσε να είναι ακόμα πιο απλό;Το τρένο της σκέψης είναι κάπως έτσι: "αν ο αισθητήρας είναι επαγωγή, τότε χρειάζεστε μια συσκευή για τη μέτρηση της επαγωγής"

Θυμήθηκα επίσης ότι έχω αρκετές πλακέτες Arduino που βρίσκονται τριγύρω. Πήρε μερικά χρόνια πριν να παίξω.
Διατύπωσα, για τον εαυτό μου, την εργασία - "Μέτρηση της επαγωγής στο Arduino με ελάχιστα προσαρτήματα."
Ως αποτέλεσμα της αναζήτησης, βρήκα τη σελίδα https://github.com/sae/Arduino-LCQmeter/blob/master/LC-gen.ino
αυτό το πρόγραμμα έγινε το πρωτότυπο του απλούστερου μετρητή LKP.
Ως κύρια πλακέτα επιλέχθηκε το Arduino nano για τις μικρές του διαστάσεις.
Η ουσία της εργασίας είναι η εξής:εφαρμόζεται ένας παλμός "αντλίας" στο μετρούμενο κύκλωμα LC, μετά από το οποίο ξεκινά ο μετρητής έως ότου το σήμα στο κύκλωμα περάσει από το "0" του συγκριτή, μετά το οποίο η διαδικασία επαναλαμβάνεται.
Ως αποτέλεσμα, η ένδειξη του μετρητή είναι ανάλογη με τη συχνότητα συντονισμού του κυκλώματος LC.
Στην αρχή δοκίμασα την ιδέα στο τραπέζι, με την έξοδο των πληροφοριών στον υπολογιστή. Φαίνεται να λειτουργεί
Αν και είχα μια μονάδα LCD, αλλά μαζί της η συσκευή αποδείχθηκε ογκώδης και απαιτούσε την κατασκευή μιας θήκης.
Αποφάσισα να κάνω μια ένδειξη του πάχους στα LED.
Σχεδίασα ένα διάγραμμα, κόλλησα την ασπίδα σε ένα breadboard, που προβλεπόταν για τον έλεγχο της τάσης της μπαταρίας.

Το πρόβλημα αποδείχθηκε ότι ήταν η κατασκευή του πηνίου. Αν βρήκα πολλά και διαφορετικά κύπελλα πυρήνων θωράκισης φερρίτη, τότε δεν βρήκα ούτε ένα πλαίσιο πηνίου. Μετά από πολλές προσπάθειες να φτιάξω το πλαίσιο μόνος μου, βρέθηκε η ακόλουθη λύση: δύο μάγουλα από χαρτόνι τοποθετήθηκαν στο κωνικό σώμα ενός στυλό και περίπου ο κατάλληλος αριθμός στροφών τυλίχτηκε για να χωρέσει μέσα στον πυρήνα. Το σύρμα πήρε το ελάχιστο πάχος που υπήρχε (περίπου 0,08), δεν θυμάμαι τον αριθμό των στροφών, κάτι γύρω στις 100. Μετά την περιέλιξη, αφαίρεσα το ένα μάγουλο. και σπρώχνοντας το άλλο μάγουλο, τοποθέτησε το πηνίο που προέκυψε μέσα στον πυρήνα. Έπεσαν πηνία, κουμπωμένα στο πηνίο με τσιμπιδάκια. Μετά από αυτό, έσταξε υπερκόλλα πάνω στα πηνία και έκλεισε το πηνίο με το υπόλοιπο μάγουλο. Στερέωσα το πηνίο στην σανίδα με ζεστή κόλλα.
Ο πυκνωτής είναι κατά προτίμηση μεταλλική μεμβράνη, αλλά όχι κεραμικός, καθώς τα κεραμικά τέτοιας χωρητικότητας έχουν απαράδεκτο ΤΚΕ
Ως αποτέλεσμα, πήραμε αυτό το σχέδιο:

Κείμενο προγράμματος για λήψη:

Εργασία με τη συσκευή:
Δεδομένου ότι διαφορετικά μηχανήματα έχουν διαφορετικά πάχη βαφής, η διαδικασία βαθμονόμησης γίνεται πρώτα. Επιπλέον, η διαδικασία βαθμονόμησης καθιστά δυνατή τη μείωση της επίδρασης της θερμοκρασίας στα αποτελέσματα των μετρήσεων. Για βαθμονόμηση, πρέπει να πιέσετε τη συσκευή στην επιφάνεια του αυτοκινήτου και να πατήσετε το κουμπί "βαθμονόμηση"
Μετά τη βαθμονόμηση, η τιμή του πάχους της βαφής, εκφρασμένη σε "αυθαίρετες μονάδες" γράφεται στο eeprom.
για να πραγματοποιηθεί η μέτρηση, η συσκευή εφαρμόζεται σε διαφορετικά σημεία της βαφής του αυτοκινήτου και πατιέται το κουμπί "Measurement". Εάν η απόκλιση του μετρούμενου αποτελέσματος από το καταγεγραμμένο είναι μικρή, ανάβει το πράσινο LED.
Εάν η απόκλιση υπερβαίνει ένα ορισμένο όριο - το λευκό LED ανάβει - "ύποπτο"
Εάν υπάρχει δεύτερη στρώση χρώματος ή υπήρχε γυάλισμα, ανάβει ένα από τα μπλε "μπογιά" ή "γυάλισμα"
Εάν η επίστρωση είναι κοντά στο μηδέν ή ξεπερνά το 0,2, τότε ανάβουν τα κόκκινα LED "στόκος" ή "μέταλλο"
Κάθε μέτρηση πάχους λαμβάνεται 3 φορές και στη συνέχεια υπολογίζεται ο μέσος όρος της τιμής. Ίσως μια φορά είναι αρκετή. Αυτό θα σας επιτρέψει να έχετε αποτελέσματα σχεδόν αμέσως.

Μην θεωρείτε αυτή τη χειροτεχνία ως δείγμα του τελικού προϊόντος.Αυτό είναι απλώς ένα παράδειγμα για το πώς μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα με "αυτοσχέδια" μέσα. Όμως, υποπτεύομαι ότι με βάση αυτόν τον μετρητή, μπορείτε να φτιάξετε έναν μετρητή με επαγγελματική ακρίβεια. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί να τυλίξετε το πηνίο με υψηλή ποιότητα, να επιλέξετε έναν πυκνωτή με ελάχιστο TKE, να συνδέσετε τη μονάδα οθόνης, να επιλέξετε τον τύπο για τη μετατροπή της "ακατέργαστης" τιμής σε μικρόμετρα.

Boris Padorin, LLC "Dolina-Service"

Σε εργασίες που σχετίζονται με την εφαρμογή προστατευτικής επίστρωσης σε χαλύβδινες επιφάνειες, συχνά καθίσταται απαραίτητος ο προσδιορισμός του πάχους της στρώσης ή του πάχους της βαφής και άλλων υλικών κατά την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Παρά τη φαινομενική πολυπλοκότητα, αυτό μπορεί να προσδιοριστεί με πολλούς απλούς τρόπους.

Σε βιομηχανικές συσκευές, συνήθως χρησιμοποιούνται μετρητές πάχους υπερήχων, οι οποίοι λειτουργούν με την αρχή της ηχούς - θέσης. Ένας αισθητήρας εφαρμόζεται στο προστατευτικό στρώμα, το οποίο είναι ένας πιεζοηλεκτρικός μετατροπέας, στον οποίο τροφοδοτούνται πακέτα υπερηχητικών δονήσεων. Το σήμα υπερήχων διέρχεται από την προστατευτική επίστρωση και ανακλάται από τη μεταλλική επιφάνεια. Το ανακλώμενο σήμα συλλαμβάνεται από τον αισθητήρα, ενισχύεται και τροφοδοτείται σε έναν ανιχνευτή φάσης, ο οποίος συγκρίνει τη φάση του μεταδιδόμενου και ανακλώμενου σήματος και στη συνέχεια παράγει ένα σήμα ανάλογο με τον χρόνο καθυστέρησης και επομένως το πάχος της επικάλυψης. Αυτή η μέθοδος είναι αρκετά ακριβής, αλλά πολύ δύσκολο να εφαρμοστεί ανεξάρτητα. Πιο απλές συσκευές μπορούν να κατασκευαστούν με βάση χωρητικούς ή επαγωγικούς αισθητήρες. Τα σφάλματα μέτρησης αυτών των συσκευών είναι πολύ μεγαλύτερα από αυτά των μετρητών υπερήχων, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό δεν είναι σημαντικό. Εάν η επίστρωση είναι βαφή, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν χωρητικό αισθητήρα, ο οποίος είναι δύο μικρές μεταλλικές πλάκες κολλημένες σε μια διηλεκτρική βάση και πιεσμένες στην επιφάνεια του στρώματος. Μεταξύ των πλακών μετράται η χωρητικότητα, η οποία εξαρτάται από τη διηλεκτρική σταθερά της επίστρωσης και από το πάχος της. Η συσκευή πρέπει να βαθμονομηθεί για κάθε τύπο βαφής. Πιο βολικοί επαγωγικοί αισθητήρες. Ο αισθητήρας είναι ένας μικροσκοπικός μετασχηματιστής σε σχήμα W, συναρμολογημένος στη μία πλευρά του πηνίου, χωρίς ακραίες πλάκες. Εάν το πιέσετε με την ανοιχτή πλευρά πάνω σε μια μεταλλική επιφάνεια, τότε ανάλογα με το πάχος του μη μαγνητικού κενού που σχηματίζεται από την προστατευτική επίστρωση, αλλάζει η επαγωγή του πηνίου. Ένας τρόπος μέτρησης είναι να συμπεριλάβετε το πηνίο ως την επαγωγή ενός LC - ταλαντωτή χαμηλής συχνότητας. Στη συνέχεια, το σήμα τροφοδοτείται στον ανιχνευτή συχνότητας και στη συνέχεια στη συσκευή προβολής. Η μέθοδος είναι καλή, αλλά μάλλον περίπλοκη. Ένα διάγραμμα μιας απλούστερης συσκευής, αλλά αρκετά ακριβούς, φαίνεται παραπάνω.

Η συσκευή είναι μια γεννήτρια σταθερής συχνότητας και πλάτους, σε σειρά με την έξοδο, η οποία ενεργοποιεί έναν επαγωγικό αισθητήρα, η αντίσταση του οποίου είναι ανάλογη με την τετραγωνική ρίζα της αυτεπαγωγής. Η τάση μετά τον εντοπισμό του αισθητήρα, κανονικοποιείται και τροφοδοτείται στη συσκευή προβολής. Για ένδειξη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μικρή ένδειξη καντράν, βαθμονομώντας εκ νέου την κλίμακα του, αλλά η ένδειξη LED είναι πιο βολική. Στην προτεινόμενη συσκευή, ένας μετασχηματιστής από μεγάφωνο συνδρομητή (σημείο ραδιοφώνου) χρησιμοποιείται ως αισθητήρας. Ο μετασχηματιστής συναρμολογείται στη μία πλευρά, χωρίς ακραίες πλάκες, και γεμίζεται με εποξειδικό υλικό μαζί με τα υπόλοιπα στοιχεία, σε μια μικρή θήκη. Η επιφάνεια εργασίας του αισθητήρα γυαλίζεται σε μέταλλο. Τα πλεονεκτήματα της συσκευής είναι οι μικρές διαστάσεις της και η δυνατότητα μέτρησης του πάχους οποιωνδήποτε μη μαγνητικών επιστρώσεων, ακόμη και ηλεκτρικά αγώγιμων, για παράδειγμα, το πάχος εναπόθεσης αλουμινίου ή χαλκού σε μια επιφάνεια χάλυβα. Το όργανο βαθμονομείται χρησιμοποιώντας μη μαγνητικές πλάκες γνωστού πάχους. Το κύκλωμα μπορεί να χρησιμοποιήσει οποιονδήποτε λειτουργικό ενισχυτή χαμηλής τάσης με χαμηλή κατανάλωση ρεύματος. Για τους επιλεγμένους τύπους ενισχυτών λειτουργίας, οι αντιστάσεις των αντιστάσεων μεταξύ των ακροδεκτών 4 και 8 ρυθμίζουν το ρεύμα που καταναλώνεται και ανέρχονται σε 1 ... 1,5 MΩ. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διπλούς ενισχυτές λειτουργίας, όπως LM358 ή παρόμοιους. Το τσιπ K561LA7 μπορεί να αντικατασταθεί με K561LE5 ή οποιοδήποτε λογικό στοιχείο μετατροπέα. Εάν θέλετε να βελτιώσετε την ακρίβεια του μετατροπέα αναλογικού σε ψηφιακό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον τετραπλό συγκριτικό LM339 αντί για ψηφιακό μικροκύκλωμα. Μπορείτε να απλοποιήσετε ακόμη περισσότερο το κύκλωμα χρησιμοποιώντας το τσιπ A 277 (K1003PP1) για γραμμική ένδειξη φωτός, αν και η κατανάλωση ρεύματος θα αυξηθεί. Σε αυτήν την περίπτωση, τα μικροκυκλώματα K561LA7 και KR1533ID3, μαζί με τις αντιστάσεις ιμάντα, δεν θα χρειαστούν - η είσοδος του μικροκυκλώματος συνδέεται στην έξοδο του δεύτερου ενισχυτή λειτουργίας. Ο χρονοδιακόπτης NE555N (KR1006VI1) στο κύκλωμα χρησιμοποιείται όχι μόνο ως γεννήτρια σταθερής συχνότητας για τον αισθητήρα, αλλά και ως μετατροπέας αρνητικής πολικότητας για τη λήψη τάσης -2 V, η οποία είναι απαραίτητη για την κανονική λειτουργία του op-amp . Ένα σωστά συναρμολογημένο κύκλωμα αρχίζει να λειτουργεί αμέσως - μένει μόνο να βαθμονομηθεί μεμονωμένα η ράβδος LED για την ένδειξη κοπτικών και μη μαγνητικών πλακών γνωστού πάχους.

Κατά την αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, το πρώτο πράγμα που προσέχουν είναι το αμάξωμα, αν υπάρχουν ελαττώματα σε αυτό. Εκτός από τις εμφανείς βλάβες που είναι ορατές με γυμνό μάτι, υπάρχουν και άλλες που κρύβονται από το απρόσεκτο βλέμμα. Για να πείτε με βεβαιότητα εάν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο έχει κρυφά ελαττώματα, πρέπει να γνωρίζετε το ακριβές πάχος της βαφής: αν έπρεπε να αντιμετωπίσετε αντιπροσώπους μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, τότε μπορεί να παρατηρήσετε ότι έχουν μαζί τους μια ειδική συσκευή, με την οποία δύο έως τρία λεπτά μπορούν να καθορίσουν εάν το αυτοκίνητο ενεπλάκη σε ατύχημα ή όχι.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένας μετρητής πάχους μπορεί να σας εξοικονομήσει πολλά χρήματα.

Αυτή η συσκευή είναι ο μετρητής πάχους βαφής. Σε επιδέξια χέρια, μια τέτοια συσκευή βοηθά να μάθετε πολλές χρήσιμες πληροφορίες για το παρελθόν ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.

Τύποι μετρητών πάχους

Σήμερα, υπάρχουν διάφοροι τύποι αυτής της συσκευής στην αγορά με ποικίλες αρχές λειτουργίας, αλλά οι πιο συνηθισμένοι στους αυτοκινητιστές είναι οι μετρητές πάχους υπερήχων, μαγνητικών, ηλεκτρομαγνητικών και δινορευμάτων. Η τιμή και οι δυνατότητές τους, φυσικά, διαφέρουν μεταξύ τους, επομένως θα εξετάσουμε κάθε τύπο και την εξειδίκευσή του ξεχωριστά.

Μετρητής πάχους υπερήχων

Μετρητές πάχους υπερήχων.Αποτελούν μια καθολική λύση για τον έλεγχο της βαφής με μετρητή πάχους: αυτό το μετρητή πάχους βαφής λειτουργεί εξίσου καλά όχι μόνο σε μεταλλικές επιφάνειες, αλλά και σε σύνθετα υλικά, κεραμικά και πλαστικά, γεγονός που δίνει άφθονες ευκαιρίες χρήσης: μπορείτε να ελέγξετε ποιοτικά τη βαφή με ένα μετρητή πάχους υπερήχων όχι μόνο στο αμάξωμα, αλλά και στο διακοσμητικό στοιχείο του αυτοκινήτου, όπως ένας πλαστικός προφυλακτήρας ή ένα ένθετο άνθρακα.
Το μόνο μειονέκτημα είναι η τιμή. Το κόστος του απλούστερου μετρητή πάχους υπερήχων για βαφή αυτοκινήτου ξεκινά από 10.000 ρούβλια. Ωστόσο, μια τέτοια συσκευή θεωρείται επαγγελματική, δεν επικεντρώνεται στον μέσο αγοραστή, επομένως αυτό το μειονέκτημα, θα μπορούσε να πει κανείς, είναι τραβηγμένο.

Ο απλούστερος και πιο ανακριβής μαγνητικός μετρητής πάχους

Μαγνητικά μετρητές πάχους.Λειτουργούν σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή: η συσκευή περιέχει έναν μαγνήτη συνδεδεμένο με έναν δείκτη βέλους. Απλώς πρέπει να συνδέσετε το μετρητή πάχους στο σώμα του αυτοκινήτου: όσο πιο λεπτό είναι το στρώμα βαφής στο αυτοκίνητο, τόσο ισχυρότερη είναι η έλξη του μαγνήτη στο σώμα, το βέλος θα αποκλίνει περισσότερο. Αντίστοιχα, όσο μικρότερη είναι η γωνία κλίσης του βέλους, τόσο πιο παχύ είναι το επίπεδο επίστρωσης στο σώμα, το οποίο θα πρέπει να σας προειδοποιήσει. Τα πλεονεκτήματα των μετρητών πάχους με μαγνήτη περιλαμβάνουν ευκολία στη λειτουργία, μη ανάγκη για μπαταρίες και χαμηλή τιμή - Η φθηνότερη τέτοια μονάδα κοστίζει περίπου 450 ρούβλια. Ωστόσο, τέτοιοι μετρητές πάχους έχουν επίσης μειονεκτήματα. Το πιο σοβαρό: χαμηλή ακρίβεια μετρήσεων. Αυτές οι συσκευές εμφανίζουν περισσότερο ή λιγότερο σωστά αποτελέσματα εάν η στρώση επίστρωσης δεν υπερβαίνει το 1,5 χιλιοστό.

Ηλεκτρομαγνητικά παχύμετρα LKP.Θεωρούνται οι πιο αξιόπιστες και πρακτικές συσκευές, αφού δίνουν τα πιο ακριβή αποτελέσματα και το κόστος δεν υπερβαίνει τα 3000 ρούβλια.Δυστυχώς, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Ο έλεγχος της βαφής με ηλεκτρομαγνητικό μετρητή πάχους έχει νόημα μόνο σε επιφάνειες με ακαθαρσίες σιδήρου. Ένα τέτοιο συσσωμάτωμα, όπως λένε, δεν θα τραβήξει πλαστικά και μη σιδηρούχα μέταλλα - θυμηθείτε το κατά τη στιγμή της αγοράς.

Μετρητής πάχους δινορευμάτων Et 11S

Μετρητές πάχους δινορρευμάτων.Το «κόλπο» του είναι η δυνατότητα εκτίμησης του πάχους της εφαρμοζόμενης επίστρωσης σε οποιοδήποτε μέταλλο, εκτός αυτού, δίνει τα πιο ακριβή αποτελέσματα μέτρησης. Τα μειονεκτήματα τέτοιων συσκευών περιλαμβάνουν την εξάρτηση των μετρήσεων από την ηλεκτρική αγωγιμότητα του μετάλλου του οποίου το πάχος επικάλυψης μετράτε. Δηλαδή, όταν εργάζεστε με χαλκό, αλουμίνιο και άλλα μέταλλα με καλή αγωγιμότητα ρεύματος, τα αποτελέσματα της μέτρησης θα είναι πάντα ακριβή. Αλλά χρησιμοποιώντας ένα μετρητή πάχους βαφής, για παράδειγμα, σε σίδερο, θα εμφανιστούν σφάλματα στις μετρήσεις, μερικές φορές πολύ σοβαρά. Ένας μετρητής πάχους αυτοκινήτου δινορρευμάτων κοστίζει περίπου 5.500 ρούβλια.

Πώς να χρησιμοποιήσετε και να βαθμονομήσετε σωστά το όργανο

Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε το μετρητή πάχους με σύνεση, διαφορετικά απλά δεν έχει νόημα. Ακολουθούν μερικές απλές συμβουλές για όσους θέλουν να χρησιμοποιήσουν παραγωγικά ένα μετρητή πάχους για να ελέγξουν το πάχος της βαφής ενός αυτοκινήτου.

Αγοράστε έξυπνα. Όσο φθηνότερο είναι το μετρητή πάχους, τόσο μικρότερη είναι η λειτουργικότητά του: η φθηνότερη λύση μέτρησης θα σας βοηθήσει να καταλάβετε εάν το αυτοκίνητο ήταν κολλημένο ή όχι, αλλά θα υπάρξουν προβλήματα με τον προσδιορισμό ενός επιπλέον στρώματος χρώματος. Επιπλέον, δεν μπορούν να μετρηθούν όλες οι επιφάνειες. Για να εργαστείτε με αλουμίνιο, πρέπει να αγοράσετε μια πιο ακριβή συσκευή και για πλαστικό, θα πρέπει να αγοράσετε ένα μετρητή πάχους υπερήχων, η τιμή του οποίου δεν μπορεί να είναι μικρότερη από ένα φθηνό μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Για να μην σπαταλήσετε χρήματα, αγοράστε ένα μετρητή πάχους αυτοκινήτου με ένα έμπειρο άτομο ή επικοινωνήστε με έναν βοηθό πωλήσεων: εξηγήστε του την κατάσταση και θα σας πει ποια μονάδα είναι κατάλληλη για εσάς.

Αν οι φίλοι σου έχουν ένα μετρητή πάχους που σου ταιριάζει, απλά ζητήστε το για λίγο. Παρεμπιπτόντως, ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν υπηρεσία ενοικίασης μετρητή πάχους βαφής. Αντί να αγοράσετε, μπορείτε να νοικιάσετε μια συσκευή σε μικρή τιμή ενώ αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Βαθμονόμηση

Βίντεο: Ρύθμιση και βαθμονόμηση του μετρητή πάχους μοντέλο CHY 115

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε μετά την αγορά είναι να βαθμονομήσετε. Φυσικά, στην παραγωγή, οι μετρητές πάχους είναι βαθμονομημένοι, αλλά μια νέα μονάδα πρέπει να ελεγχθεί. Βαθμονόμηση όταν η θερμοκρασία κυμαίνεται ή όταν αλλάζουν οι μπαταρίες.

Για τη βαθμονόμηση του μετρητή πάχους βαφής χρησιμοποιούνται πλάκες αναφοράς από πλαστικό ή χάλυβα, πάνω στις οποίες εφαρμόζεται ένα στρώμα βαφής συγκεκριμένου πάχους. Εάν, για παράδειγμα, η συσκευή λειτουργεί με χάλυβα και αλουμίνιο, τότε το κιτ θα περιλαμβάνει πλάκες από χάλυβα και αλουμίνιο για βαθμονόμηση. Περιλαμβάνεται επίσης μια μεμβράνη βαθμονόμησης στην οποία γίνονται μετρήσεις.

Διαδικασία βαθμονόμησης:

Πλάκες βαθμονόμησης με φιλμ

Τοποθετήστε το μετρητή πάχους στην επιθυμητή πλάκα και επαναφέρετε τις τιμές που εμφανίζονται από το μετρητή.
Στη συνέχεια, τοποθετήστε τη συσκευή στο φιλμ βαθμονόμησης και περιμένετε έως ότου η συσκευή δώσει δεδομένα
Οι αριθμοί είναι τυπωμένοι στο φιλμ βαθμονόμησης. Η ίδια ένδειξη πρέπει να υπάρχει και στο καντράν του μετρητή πάχους.

Εάν οι ενδείξεις είναι διαφορετικές, προσαρμόστε ξανά το μηχάνημά σας έτσι ώστε οι ενδείξεις στο φιλμ και στο όργανο να ταιριάζουν. Εάν παραμελήσετε τη βαθμονόμηση, μπορεί να σας έχει μπούμερανγκ στο μέλλον.

Προσαρμόστε το μετρητή πάχους για κάθε συγκεκριμένη περίπτωση ξεχωριστά. Σήμερα, οι περισσότεροι μετρητές πάχους έχουν λειτουργία αλλαγής εύρους - χρησιμοποιείτε πάντα αυτή τη λειτουργία καθώς μειώνει σημαντικά την πιθανότητα λανθασμένης μέτρησης.

Πώς να ελέγξετε ένα αυτοκίνητο με μετρητή πάχους

Χρησιμοποιήστε σωστά το μετρητή πάχους. Αυτό είναι σημαντικό γιατί το αποτέλεσμα των μετρήσεών σας εξαρτάται από αυτό. Για μετρήσεις, χρησιμοποιήστε τον ακόλουθο αλγόριθμο:

Πίνακας πάχους βαφής αμαξώματος για διάφορες μάρκες αυτοκινήτων

Πριν εργαστείτε με μετρητή πάχους και μετρήσετε το πάχος του χρώματος, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το αυτοκίνητο. Σε ένα βρώμικο σώμα, οι ενδείξεις της συσκευής θα είναι ανακριβείς.

Χρησιμοποιώντας ένα μετρητή πάχους, εφαρμόστε το σε κάθε μέρος του σώματος, ξεκινώντας από το μπροστινό φτερό (οποιοδήποτε) και στη συνέχεια κινηθείτε σε όλο το σώμα. Οι μετρήσεις σε κάθε μέρος του αμαξώματος (κουκούλα, οροφή, πόρτα, φτερό κ.λπ.) γίνονται σε 3-5 σημεία, κατά προτίμηση στις άκρες και στο κέντρο. Η συσκευή εφαρμόζεται κάθετα στο μέρος του σώματος, εάν είναι υπό γωνία, τότε οι μετρήσεις της συσκευής θα είναι ανακριβείς.

Φροντίστε να ελέγξετε τη βαφή στο εσωτερικό του αμαξώματος - στην καμπίνα. Ανοίξτε την πόρτα και μετρήστε το πάχος της βαφής στις σχάρες, μετρήστε τη βαφή του πλαισίου, όπου θα υπάρχει πρόσβαση.

Αφού λάβετε όλες τις μετρήσεις, υπολογίστε τον αριθμητικό μέσο όρο για κάθε μέρος, συγκρίνετε τις λαμβανόμενες τιμές μεταξύ τους. Κάντε πολλές μετρήσεις στη σειρά για να έχετε το πιο ακριβές αποτέλεσμα. Υπάρχει πάντα ένα σφάλμα, επομένως μην εμπιστεύεστε ποτέ τους αριθμούς που λαμβάνονται μετά από μία μέτρηση - είναι καλύτερο να κάνετε πολλές μετρήσεις και να υπολογίσετε τον αριθμητικό μέσο όρο, αυτό εγγυάται τη μέγιστη αξιοπιστία των δεδομένων.

Βίντεο 1: Πώς να μετρήσετε το πάχος της βαφής με ένα μετρητή πάχους

Δώστε προσοχή στα χοντρά τμήματα του αμαξώματος. Κατά τη μέτρηση να έχετε υπόψη σας ότι οι θέσεις του σώματος με νέο βάψιμο διαφέρουν σε πάχος από τις θέσεις όπου υπάρχει στρώση μόνο με εργοστασιακή βαφή.τις περισσότερες φορές τα ξαναβαμένα σημεία είναι 2-3 φορές παχύτερα. Εάν, κατά τη λήψη μετρήσεων, βρείτε ένα τμήμα που είναι 100-150 μικρά παχύτερο από το υπόλοιπο σώμα, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι βάφτηκε ξανά. Εάν το πάχος υπερβαίνει τα 160 μικρά, τότε υπάρχει πιθανότητα να έχει κολλήσει και αυτή η θέση στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Υπάρχουν και αντίστροφες καταστάσεις: για παράδειγμα, το μέσο πάχος της βαφής είναι 110 μικρά και σε κάποιο σημείο είναι μικρότερο, περίπου 80-90 μικρά. Γιατί; Προφανώς σε αυτό το μέρος το σώμα γυαλίστηκε χρησιμοποιώντας γυαλιστικό, το οποίο περιέχει λειαντικά υλικά - κατά τη διάρκεια αυτού του γυαλίσματος αφαιρείται ένα μικρό στρώμα επίστρωσης.

Βίντεο 2: Πώς να μετρήσετε το πάχος της βαφής με ένα μετρητή πάχους

Κατά τη μέτρηση, δώστε τη δέουσα προσοχή στο στεγανωτικό και τα κενά μεταξύ των στοιχείων του αμαξώματος. Εφαρμόζεται μια στρώση στεγανοποιητικού στα σημεία συγκόλλησης των εξαρτημάτων του αμαξώματος, στις πόρτες, στο πίσω πλαίσιο του αυτοκινήτου, μέσα στο καπό. Εάν διαπιστώσετε ότι δεν υπάρχει στεγανωτικό ή εφαρμόζεται ανομοιόμορφα και τα μπουλόνια δεν καλύπτονται με χρώμα ή υπάρχουν τσιπς, τότε αυτό σημαίνει ότι το εξάρτημα αφαιρέθηκε για επισκευή ή αντικαταστάθηκε με νέο. Ορισμένοι έμποροι μεταχειρισμένων αυτοκινήτων δεν πλένουν το αυτοκίνητο επίτηδες, επομένως δεν μπορείτε να ελέγξετε την κατάσταση του στεγανοποιητικού. Αν λοιπόν ο πωλητής δεν θέλει να πάει το αυτοκίνητο στο πλυντήριο αυτοκινήτων, μπορεί να φοβάται ότι θα βρείτε πολλά πατατάκια.

Κοιτάξτε τα κενά των θυρών του αυτοκινήτου, του πορτμπαγκάζ, του καπό όταν είναι κλειστά: εάν είναι διαφορετικά ή τα στοιχεία ανοίγματος προσκολλώνται στο αμάξωμα, τότε μπορεί να έχουν αντικατασταθεί ή να έχει εφαρμοστεί ένα επιπλέον στρώμα χρώματος.

Χρησιμοποιήστε ένα μετρητή πάχους βαφής για να προσδιορίσετε πού βρίσκονται τα "crossovers" στο όχημα. Αυτά είναι μέρη όπου τα στρώματα επικάλυψης συγχωνεύονται από διάφορα μέρη του αμαξώματος του αυτοκινήτου· αυτά τα μέρη δεν μπορούν να βρεθούν χωρίς ειδικές συσκευές. Εντοπίζονται μεταβάσεις σε εκείνα τα σημεία του σώματος όπου είναι αδύνατο να ξεβιδωθούν τα μέρη.

Ο ερασιτέχνης δεν είναι επαγγελματίας. Φυσικά, το να μάθετε το παρελθόν του αυτοκινήτου από το πάχος της επίστρωσης είναι ο ευκολότερος τρόπος, αλλά δεν θα βοηθήσει πάντα. Τα συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων δεν έχουν επίσης τους πιο ανόητους που γνωρίζουν τέλεια το πάχος της εργοστασιακής βαφής του αμαξώματος και θα προσαρμόσουν τη νέα στρώση επίστρωσης στη γκάμα που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής ενός συγκεκριμένου μοντέλου αυτοκινήτου.

Επιπλέον, σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα διαφορετικό πάχος της επίστρωσης στο σώμα είναι φυσιολογικό. Τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων βάφονται μεμονωμένα ή χρησιμοποιώντας διαφορετικές τεχνολογίες βαφής, κάτι που, φυσικά, επηρεάζει το πάχος της βαφής. Το σφάλμα εργοστασιακής βαφής κυμαίνεται από 10 μικρά έως 35 μικρά, ενώ είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το πιθανό σφάλμα στις μετρήσεις ενός μετρητή πάχους αυτοκινήτου (2-4 τοις εκατό).

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλές λεπτές αποχρώσεις, οπότε μη διστάσετε να απευθυνθείτε σε ένα έμπειρο άτομο που μπορεί κυριολεκτικά να καθορίσει με το μάτι αν σας εξαπατά ή όχι.

Τι πρέπει να δείχνουν οι μετρήσεις;

Κατά κανόνα, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, το πάχος της βαφής δεν υπερβαίνει τα 200 μικρά.

Επομένως, εάν μια μέτρηση με μετρητή πάχους δείχνει 200 - 300 μικρά χρώματος, τότε αυτό υποδηλώνει μια ελαφριά επαναβαφή, για παράδειγμα, έχει βάψει μια γρατσουνιά. Αυτό δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, αλλά δίνει αφορμή για παζάρια.
Εάν οι τιμές είναι από 300 έως 1000 μικρά, τότε υπάρχει στόκος κάτω από το χρώμα και αυτό είναι ο κίνδυνος με την πάροδο του χρόνου να ραγίσει και να πέσει μαζί με το χρώμα.
Εάν οι αριθμοί στο μετρητή πάχους δείχνουν περισσότερα από 1000 μικρά, τότε το αυτοκίνητο ήταν σε μεγάλο ατύχημα και είναι καλύτερο να αποφύγετε την αγορά.
Το μέγιστο που μπορεί να δείξει η συσκευή είναι 2000 microns, κάτι που δείχνει ότι το στρώμα στόκου είναι πολύ παχύ.

Βίντεο: Πώς να επιλέξετε και τι υπάρχει μέσα στο μετρητή πάχους.

Αξίζει τα λεφτά του το μετρητή πάχους;

Ναι, αξίζει τον κόπο: ο μετρητής πάχους του χρώματος μπορεί να αποδώσει πλήρως κατά την πρώτη αγορά αυτοκινήτου: για παράδειγμα, εάν βρείτε ελαττώματα αμαξώματος, μπορείτε να ρίξετε 150-300 $ από την τιμή του αυτοκινήτου, ανάλογα με το κατάσταση και την ευελιξία του πωλητή.

Όλες οι πληροφορίες στο άρθρο έχουν καθαρά διαφημιστικό χαρακτήρα, καθώς η τεχνολογία δεν παραμένει ακίνητη, τα αυτοκίνητα βάφονται χρησιμοποιώντας τις τελευταίες εξελίξεις, επομένως πρώτα απ 'όλα, συμβουλευτείτε ειδικούς.