Ραπτομηχανή Veritas 8014 22. Ραπτομηχανή "Veritas": περιγραφή, οδηγίες και κριτικές

Για το σπίτι? Η εταιρεία "Veritas" προσφέρει στους πελάτες πολλά μοντέλα. Διατίθενται επίσης συσκευές για αρχάριους στη συλλογή της εταιρείας. Τα λεωφορεία χρησιμοποιούνται συχνότερα του τύπου κίνησης. Για ραφές υφάσματος overlock, οι συσκευές είναι εξαιρετικές.

Στο τυπικό σύνολο αυτοκινήτων, ο χρήστης μπορεί να βρει πολλά πόδια. Ακόμη και στα καταστήματα υπάρχουν μοντέλα με σαΐτες. Η ισχύς κατά μέσο όρο δεν υπερβαίνει τα 50 watt. Οι συσκευές διαφέρουν πολύ στην ταχύτητα του κεντήματος. Ένα ποιοτικό μοντέλο δεν κοστίζει περισσότερο από 23 χιλιάδες ρούβλια.

Επιλέγοντας ένα ποιοτικό μοντέλο

Πώς να επιλέξετε μια ραπτομηχανή για το σπίτι σας; Εάν επιλέξετε μια συσκευή για αρχάριους, τότε η ισχύς δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 55 watt. Είναι πιο σκόπιμο να επιλέξετε ένα λεωφορείο τύπου κίνησης με σύστημα προστασίας. Ο τροφοδότης ποδιών πίεσης πρέπει να βρίσκεται στο πάνω μέρος του σώματος. Ορισμένα μοντέλα διαθέτουν μαξιλαράκι από τσόχα. Σήμερα έχουν μεγάλη ζήτηση. Μια συσκευή για το τράβηγμα υφάσματος αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Κατά κανόνα, χρησιμοποιείται με ρυθμιστή.

Οδηγίες χρήσης του μηχανήματος

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να επιλέξετε ένα πόδι για τη δουλειά. Ο επιλογέας πίεσης ποδιού πρέπει να βρίσκεται στην επάνω θέση. Η ταχύτητα κεντήματος ρυθμίζεται από τον ρυθμιστή. Ο κόφτης κλωστών πρέπει να είναι ανοιχτός. Επίσης, πριν από την εργασία, θα πρέπει να ελέγξετε το σπειροειδές βελόνας.

Περιγραφή μοντέλου VERITAS FL-4034

Η VERITAS FL-4034 είναι μια καλής ποιότητας ραπτομηχανή που συνοδεύεται από ηλεκτρικό γάντζο. Σε αυτή την περίπτωση, το σπειροειδές βελόνας χρησιμοποιείται με ρυθμιστή. Σύμφωνα με κριτικές πελατών, τα πόδια είναι υψηλής ποιότητας. Το πλάτος της βελονιάς μπορεί να ρυθμιστεί εάν είναι απαραίτητο. Η μπομπίνα της ραπτομηχανής είναι από αλουμίνιο. Η επένδυση πάνω από το λεωφορείο δεν παρέχεται από τον κατασκευαστή. Για αρχάριους μοδίστρες, το μοντέλο είναι υπέροχο. Ωστόσο, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ο κόφτης κλωστών χρειάζεται λίγη εξοικείωση. Η βάση είναι αρκετά συμπαγής. Υπάρχει ένας βρόχος για άμεσο υλικολογισμικό.

Εάν θέλετε, ο κόφτης κλωστών μπορεί να καθαριστεί ανεξάρτητα. Οι διακοσμητικές βελονιές μπορούν να γίνουν με μια κανονική μπομπίνα. Το τράβηγμα του υφάσματος από το μηχάνημα αυτής της σειράς είναι πολύ γρήγορο. Η μέγιστη ταχύτητα κεντήματος είναι 320 γραμμές ανά λεπτό. Το μηχάνημα δεν έχει ελεύθερο μανίκι. Η συσκευή αυτόματης περιέλιξης χρησιμοποιείται μηχανικού τύπου. Μπορείτε να αγοράσετε ανταλλακτικά για ραπτομηχανές στο κέντρο σέρβις. Δεν υπάρχει μπομπίνα για βελονιές overlock. Μπορείτε να αγοράσετε αυτό το μηχάνημα στο κατάστημα για 27 χιλιάδες ρούβλια.

Γνώμες για τη συσκευή VERITAS FL-4050

Η VERITAS FL-4050 είναι μια ραπτομηχανή για αρχάριους, η οποία διαθέτει ψηλό γάντζο. Σε αυτή την περίπτωση, η βάση είναι κατασκευασμένη εξ ολοκλήρου από πλαστικό. Σύμφωνα με κριτικές πελατών, το σπείρωμα βελόνας χρησιμοποιείται με βίδα ποιότητας. Τα μασούρια αυτού του μοντέλου είναι σπάνια στριμμένα. Εάν είναι απαραίτητο, η βελόνα μπορεί να αλλάξει γρήγορα. Το σύστημα περιέλιξης παρέχεται κατά τύπο πηνίου. Η βάση στη συσκευή είναι κατασκευασμένη από πολυμερές. Συνολικά, το μοντέλο έχει τρεις

Για το σκοπό της άμεσης ραφής με βελόνα, η συσκευή εφαρμόζει τέλεια. Ο μηχανισμός τροφοδοσίας υφάσματος χρησιμοποιείται με ράγα. Η ταχύτητα του κεντήματος στο μηχάνημα είναι αρκετά απλή στην προσαρμογή. Η ισχύς αυτού του μοντέλου είναι 36 Watt. Όσον αφορά τις διαστάσεις, η συσκευή είναι συμπαγής και ζυγίζει πολύ λίγο. Η βάση είναι κατασκευασμένη εξολοκλήρου από πλαστικό. Ο ρυθμιστής τάσης του υφάσματος δεν παρέχεται από τον κατασκευαστή. Αν μιλάμε για τα μειονεκτήματα, είναι σημαντικό να αναφέρουμε έναν αδύναμο μεταφορέα. Εάν το μηχάνημα χρησιμοποιηθεί λανθασμένα, η ράγα μπορεί να καταστραφεί. Στην εποχή μας, το μοντέλο κοστίζει περίπου 24.600 ρούβλια.

Κριτικές πελατών της VERITAS Rubina

Η ραπτομηχανή Veritas Rubina έχει μεγάλη ζήτηση. Οι αγοραστές πρώτα απ 'όλα το επιλέγουν για ένα εξαιρετικό λεωφορείο. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιείται τύπος μονάδας δίσκου. Διαθέτει σύστημα κατά της εμπλοκής. Για κοντές γραμμές, το μοντέλο ταιριάζει καλά. Το σπείρωμα είναι βιδωτού τύπου. Ο πίνακας ελέγχου είναι υψηλής ποιότητας. Για τους σκοπούς της ζιγκ-ζαγκ ραφής του υφάσματος, η μηχανή χρησιμοποιείται συχνά. Ο μηχανισμός τροφοδοσίας είναι κατασκευασμένος με οδηγούς.

Η μπομπίνα της ραπτομηχανής είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο. Σύμφωνα με κριτικές πελατών, ο ρυθμιστής τάσης σπάει πολύ σπάνια. Η ταχύτητα κεντήματος προσαρμόζεται αρκετά εύκολα. Περιλαμβάνονται τα πόδια με ευθεία βελονιά. Ο μεταφορέας σε αυτή την περίπτωση είναι κατασκευασμένος από πλαστικό. Το δεξαμενόπλοιο βρίσκεται κανονικά στο πάνω μέρος του κύτους. Ο βρόχος του μοντέλου είναι εφοδιασμένος με μπομπίνα. Αυτό το μηχάνημα ζυγίζει μόνο 5,8 κιλά. Μπορείτε να το αγοράσετε στο κατάστημα στην τιμή των 25.300 ρούβλια.

Χαρακτηριστικά του μοντέλου VERITAS HZ-911X

Αυτή η ραπτομηχανή "Veritas" έχει πολλά πλεονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το μοντέλο είναι εξαιρετικό για αρχάριους. Μεταξύ των χαρακτηριστικών της τροποποίησης, είναι απαραίτητο να αναφέρουμε το ενδιαφέρον σχέδιο. Το λεωφορείο είναι τυπικά χρησιμοποιούμενου τύπου κίνησης. Η βάση κάτω από αυτό είναι κατασκευασμένη από πλαστικό. Σύμφωνα με κριτικές πελατών, τα προβλήματα με το threader είναι σπάνια. Η βίδα του είναι μικρής διαμέτρου.

Ο κόφτης ραπτομηχανής βρίσκεται στο πάνω μέρος του σώματος. Τα πόδια πρέσας για ευθείες ραφές περιλαμβάνονται στάνταρ. Για τους σκοπούς του διαμήκους υλικολογισμικού, η συσκευή ταιριάζει τέλεια. Η επένδυση κάτω από τον βρόχο είναι κατασκευασμένη από πλαστικό. Η μέγιστη ταχύτητα κεντήματος είναι 330 γραμμές ανά λεπτό. Το μήκος βελονιάς του μοντέλου προσαρμόζεται πολύ εύκολα. Η μπομπίνα για τη γραμμή overlock δεν παρέχεται σε αυτήν την περίπτωση. Η ισχύς του κινητήρα της μηχανής είναι 56 Watt. Η κατανάλωση ρεύματος της είναι αμελητέα. Για τον καθαρισμό του μοντέλου χρησιμοποιείται βούρτσα.

Σχόλια σχετικά με τη συσκευή VERITAS HZ-915X

Η VERITAS HZ-915X είναι μια καλή ραπτομηχανή που συνοδεύεται από έναν ρυθμιστή. Ο βρόχος σε αυτή την περίπτωση βρίσκεται κοντά στο λεωφορείο. Ο κόφτης είναι βιδωτού τύπου. Σύμφωνα με κριτικές πελατών, η ρύθμιση της ταχύτητας κεντήματος είναι πολύ εύκολη. Τα πόδια σε αυτή την περίπτωση είναι φτιαγμένα αρκετά καλά. Η ισχύς του κινητήρα της ραπτομηχανής είναι 45 Watt. Ο υφασμάτινος μηχανισμός στερέωσης στη συσκευή είναι εγκατεστημένος στο πάνω μέρος του σώματος. Το κουτί τροφοδοσίας είναι κατασκευασμένο με ράγα. Το πόδι βελονιάς overlock περιλαμβάνεται στάνταρ.

Για το σκοπό της ζιγκ-ζαγκ ραφής, το μοντέλο ταιριάζει τέλεια, αλλά είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι δεν διαθέτει μεταφορέα. Το σπείρωμα είναι κατασκευασμένο από πλαστικό. Ένας βρόχος χρησιμοποιείται για διπλή ραφή. Ο μηχανισμός σπειρώματος βρίσκεται κάτω από το άγκιστρο. Η βάση για αυτό είναι κατασκευασμένη από μικρό ύψος. Μασούρια για ίσια ραφή περιλαμβάνονται στάνταρ. Η βελόνα μπορεί να αλλάξει γρήγορα εάν είναι απαραίτητο. Αυτή η ραπτομηχανή Veritas πωλείται στην τιμή των 29 χιλιάδων ρούβλια.

Κριτικές πελατών για το VERITAS 8014

Η ραπτομηχανή "Veritas 8014" είναι πολύ δημοφιλής στους αρχάριους. Πρώτα απ 'όλα, επαινείται για το υψηλής ποιότητας threader της. Ο κόφτης χρησιμοποιείται συνήθως με βίδα. Συνολικά, το μοντέλο έχει δύο ίσια πόδια βελονιάς. Ο ρυθμιστής πηνίου είναι κατασκευασμένος από πλαστικό. Για την εκτέλεση εργασιών overlock, το μοντέλο ταιριάζει τέλεια. Ωστόσο, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι δεν έχει μεταφορέα. Η ράγα στο στάνταρ σετ περιλαμβάνει μικρό μήκος.

Για το ράψιμο του δέρματος υπάρχει ένα ειδικό μασουράκι. Ο τροφοδότης βρίσκεται πίσω από το άγκιστρο. Η μέγιστη ταχύτητα κεντήματος είναι 380 γραμμές ανά λεπτό. Παρέχεται ένα κατευθυντικό πόδι ραφής. Η επένδυση στο κιτ είναι πολυμερούς τύπου. Μπορείτε να αγοράσετε την καθορισμένη ραπτομηχανή στην τιμή των 23.600 ρούβλια.

Χαρακτηριστικά του μοντέλου VERITAS OS-2016

Αυτή η ραπτομηχανή "Veritas" κατασκευάζεται με κινητή σαΐτα. Ο κόφτης για αυτό το μοντέλο βρίσκεται πάνω από τη βάση. Τα πηνία σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιούνται με καπάκια. Αυτή η ραπτομηχανή ζυγίζει μόνο 6,5 κιλά. Στο σετ περιλαμβάνονται μασούρια για απευθείας ράψιμο υφάσματος. Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι το μοντέλο είναι ιδανικό για overlock εργασία. Η βελόνα στη θήκη αλλάζει χωρίς προβλήματα. Ιδιαίτερη προσοχή αξίζει ένας ποιοτικός μεταφορέας. Η τσουγκράνα γι 'αυτόν επιλέγεται για μικρό μήκος. Εάν είναι απαραίτητο, ο κόφτης μπορεί να αφαιρεθεί γρήγορα. Το πόδι είναι κατασκευασμένο από πλαστικό. Υπάρχουν μασούρια για ραφές με συννεφιά.

Επίσης στο κιτ, ένα σετ βελόνων είναι προσαρτημένο στη συσκευή. Ο ρυθμιστής λεωφορείου είναι υψηλής ποιότητας. Το σύστημα περιέλιξης είναι μηχανικού τύπου. Το παρέμβυσμα σε αυτή την περίπτωση βρίσκεται κάτω από το ράφι. Η μέγιστη ταχύτητα κεντήματος είναι 420 γραμμές ανά λεπτό. Τα μασούρια είναι στερεωμένα πάνω από τη θήκη. Οι οδηγοί είναι εγκατεστημένοι κάτω από το λεωφορείο. Για το ράψιμο φερμουάρ, το μοντέλο ταιριάζει τέλεια. Επίσης, μια ραπτομηχανή αυτής της σειράς συνιστάται για εργασία με δέρμα. Μπορείτε να αγοράσετε ένα μοντέλο στην εποχή μας στην τιμή των 33 χιλιάδων ρούβλια.

Τι λένε για τη συσκευή VERITAS OS-2024

Η VERITAS OS-2024 είναι μια ραπτομηχανή για αρχάριους που συνοδεύεται από δύο καρούλια. Τα καπάκια της είναι κλειστού τύπου. Αν πιστεύετε στις κριτικές, τότε η ταχύτητα κεντήματος του μοντέλου είναι στα επίπεδα υψηλό επίπεδο. Υπάρχει μια θηλιά για άμεση ραφή. Εάν είναι απαραίτητο, υπάρχει η ευκαιρία να συμμετάσχετε σε εργασία overlock. Οι οδηγοί του μοντέλου είναι κατασκευασμένοι από πλαστικό.

Το στήριγμα βελόνας χρησιμοποιείται με μικρή διάμετρο. Το σπείρωμα βρίσκεται συνήθως κάτω από το άγκιστρο. Για διαμήκη υλικολογισμικό, το μοντέλο χρησιμοποιείται αρκετά συχνά. Ο μηχανισμός τροφοδοσίας είναι κατασκευασμένος με βίδα. Η ισχύς του κινητήρα είναι 45 Watt. Το πόδι ραπτικής είναι κατασκευασμένο από πολυμερές. Το ελάχιστο πλάτος βελονιάς είναι 4 mm. Μπορείτε να αγοράσετε ανταλλακτικά για ραπτομηχανές στο κέντρο σέρβις. Το περιγραφόμενο μοντέλο κοστίζει περίπου 27.200 ρούβλια.

Στήσιμο του αυτοκινήτου από μηχανικό, για τον εαυτό του.

Φωτογραφία 1.

Έλεγχος της μηχανής από μηχανικό. Εντοπισμένες, προκαταρκτικές, παραβάσεις:

1. Τρύπα στην πλάκα της βελόνας, χτυπημένη με βελόνες.
2. Σφιχτή κίνηση, ίσως μόνο - χωρίς λίπανση.
3. Στον ρυθμιστή τάσης του άνω σπειρώματος, δεν λειτουργούν: ούτε το ελατήριο αντιστάθμισης, ούτε οι πλάκες, κατά την ανύψωση, η ράβδος ποδιού.
4. Όταν η τροχαλία περιστρέφεται, το μηχάνημα στραβώνει, από μόνο του, για να τυλίξει την μπομπίνα. (ρελαντί).
5. Τα κουμπιά ελέγχου είναι σφιχτά.
6. Το καλώδιο που βγαίνει από το μηχάνημα τελειώνει με βύσμα μετά από 11,5 cm. (όχι βολική σύνδεση τάσης, τουλάχιστον ενάμιση μέτρο).
7. Ένα αυτοκίνητο με ντουλάπι, καταλαμβάνουν πολύ χώρο στο διαμέρισμα.
8. Υπάρχει μια ρωγμή στη μπομπίνα στο λεωφορείο - πρέπει να αλλάξει.
9. Το λεωφορείο είναι φθαρμένο. Αλλαγή!

Στη φωτογραφία 2, φτιάχνουμε ένα τέτοιο τραπέζι. - Κάτοψη του αυτοκινήτου

1. 60 mm μπροστά.
2. Πίσω 117 - 120 mm,
3. Πλάτος μηχανής 178 mm.
4. Πάχος κόντρα πλακέ 10 mm.

Φωτογραφία 2.

Στο φωτογραφία 3,Ας φτιάξουμε αυτό το τραπέζι. Κάτοψη του αυτοκινήτου

1. Μήκος 234 mm - από μπροστά.
2. Μήκος μηχανής - 373 mm.
3. Από την πλευρά της τροχαλίας - 230 - 290 mm. Για κάθισμα μπομπίνας, για βιομηχανικούς τροχούς.

Η τρύπα είναι ορθογώνια, ήταν vypyalyan νωρίτερα. Το φύλλο κόντρα πλακέ προοριζόταν, αρχικά, για άλλους σκοπούς.

Φωτογραφία 3.

Στο φωτογραφία 4,το ύψος του βιδωτού κουτιού είναι 80 mm.

Όλα, το φορητό τραπέζι είναι έτοιμο, μένει να το καθαρίσουμε με γυαλόχαρτο, κατά μήκος των ινών, ξύλο και να το ανοίξουμε με βερνίκι.

Φωτογραφία 4.

Στο φωτογραφία 4-1εμφανίζεται μια βάση για να μαζεύετε νήματα από μασούρια.

Φωτογραφία 4-1.

Τώρα ας προσέξουμε το αυτοκίνητο

Στο φωτογραφία 5,στη μεγάλη βίδα του συμπλέκτη, μια μικρή βίδα, την ξεβίδωσε 2,5 στροφές.

Φωτογραφία 5.

Στο φωτογραφία 6,στα αριστερά είναι η βίδα του συμπλέκτη, στα δεξιά είναι μια ροδέλα ή δακτύλιος με εξωτερικά αυτιά και εσωτερικές κεραίες.

1. Αφαιρέθηκε το σφόνδυλο.
2. Καθαρισμένο κάθισμα, σφόνδυλος σε:

1. κύριος άξονας
2. Μέσα στο σφόνδυλο, γυαλόχαρτο.

Κατά την τοποθέτηση του σφονδύλου, στη θέση τους, οι καθαρισμένες θέσεις λιπαίνονται με λάδι και κατά την τοποθέτηση του δακτυλίου με αυτιά, οι κεραίες πρέπει να προσέχουν. Αυτό το δαχτυλίδι έχει δύο θέσεις. Αλλά μόνο ένα από αυτά είναι σωστό. Αυτό είναι σωστό - αυτό συμβαίνει όταν σφίγγεται η βίδα του συμπλέκτη και η μικρή βίδα πιάνεται ανάμεσα στα αυτιά.

Φωτογραφία 6.

Στο φωτογραφία 7,Πλάκα βελόνας και δύο βίδες.

1. Διάμετρος κεφαλής βίδας 7,4 mm.
2. Πάχος κεφαλής - 2,8 mm. Πάνω, το κυρτό μέρος είναι 0,3 mm, έχει υποδοχή.
3. Το συνολικό μήκος της βίδας είναι 9,8 mm.
4. Μήκος νήματος - 6,5 mm.
5. Βήμα νήματος 0,7.
6. Μετάβαση από σκάλισμα σε κεφαλή - 1 mm. Με μείωση διαμέτρου, κατά 0,5 χλστ.

Φωτογραφία 7.

Στο φωτογραφία 8,μια λωρίδα από βελούδινο, σμυριδόπανο εισάγεται στην τρύπα της πλάκας της βελόνας.

Πιέζουμε με τα δάχτυλα, του αριστερού χεριού, στην άκρη να είναι γυρισμένη, και με το δεξί τραβάμε είτε τη μια άκρη της σμύριδας, είτε την άλλη. Μέσα σε ένα λεπτό. Αφαιρώντας λοιπόν λοξοτομές - αιχμηρές άκρες, αποτρέπουμε σπασίματα στο πάνω νήμα στην πλάκα της βελόνας. Πρώτα κόψτε από τη μία πλευρά και μετά από την άλλη.

Φωτογραφία 8.

Στο φωτογραφία 9,δίνονται διαστάσεις για την κατασκευή του αντάπτορα. Διάμετρος 10,7 ακριβής.

Φωτογραφία 9.

Στο φωτογραφία 10,ο ίδιος αντάπτορας, προβολή ανάποδα.

1. Η μεγαλύτερη διάμετρος, μπορείτε να ορίσετε 11.
2. Αλλά ο υπολογισμός, προβάδισμα από 10,7.
3. Στο τμήμα 15, από κάτω, μέχρι τον άξονα της βίδας 7,2 mm.
4. Και το βάθος της αυλάκωσης, με μέγεθος 4,3, είναι 7,2 σε βάθος.
5. Και από την εξωτερική επιφάνεια, στο τμήμα 4.3 πλυμένο, μήκους 11,2 mm, από πάνω προς τα κάτω και 7,2 mm πλάτους, κατά μήκος της κοπής - 4,3.

Φωτογραφία 10.

Στο φωτογραφία 11, Βίδα με χωριστά μεγέθη. Αυτή είναι μια βίδα, από δύο πανομοιότυπες, τοποθετημένη στον προσαρμογέα.

Φωτογραφία 11.

Στο φωτογραφία 12,ξεβίδωσε δύο βίδες και αφαιρέθηκε το μπλοκ του μεταφορέα. Και επίσης με την άκρη ενός κατσαβιδιού, οι αυλακώσεις του καθαρίζονται από τη συσσωρευμένη βρωμιά πολλών ετών.

Φωτογραφία 12.

Στο φωτογραφία 13,φωτογραφία δύο βιδών με διαστάσεις για κατασκευή, από τορναδόρο, σε περίπτωση απώλειας.

Φωτογραφία 13.

Στο φωτογραφία 14,ελέγξτε με την άκρη του νυχιού, το πλευρό κατά μήκος του οποίου γλιστράει το πάνω νήμα, αφήνοντας το γάντζο. Σε χτυπήματα βελόνας, ανομοιομορφίες και τραχύτητα, όλα αυτά θα πρέπει να αφαιρεθούν. Διαφορετικά, το σπάσιμο του άνω νήματος δεν μπορεί να αποφευχθεί.

Φωτογραφία 14.

Στο φωτογραφία 15,Δεν εμφανίζεται κενό μεταξύ της μπομπίνας και του πείρου ρύθμισης.

Λεπτές γραμμές, υπέδειξα το κατά προσέγγιση μέγεθος του κενού. Είναι στην περιοχή από 0,5 - 1 mm. Και επίσης μπορείτε να δείτε την απουσία μιας από τις βίδες, με ένα συσφικτικό, περιοριστικό κάλυμμα. Κρατώντας το μασούρι, στην πίστα οδηγού, το λεωφορείο. Πρέπει να περιστραφεί.

Φωτογραφία 15.

Στο φωτογραφία 16,επάνω βίδα, κούμπωμα με πείρο.

Ξεβιδώστε τη βίδα και αφαιρέστε τον πείρο στερέωσης.

Φωτογραφία 16.

Στο φωτογραφία 17,σκίτσο για τορναδόρο, βίδα, καρφίτσα ρύθμισης.

Φωτογραφία 17.

Στο φωτογραφία 18,Το δάχτυλο ρύθμισης, με κόκκινες γραμμές, έδειχνε τις άκρες που πρέπει να λοξοτομηθούν, συμβάλλουν στο σπάσιμο του άνω νήματος, όταν το νήμα τραβιέται προς τα έξω, από την πρόσληψη του νήματος από τη σαΐτα.

Φωτογραφία 18.

Στο φωτογραφία 19 -Άκρες, πιο κοντά.

Φωτογραφία 19.

Στο φωτογραφία 20,το άκρο που βλέπει προς το φορείο είναι ορατό γρέζι, το οποίο μπορεί να καταστραφεί με πριόνισμα.

Φωτογραφία 20.

Στο φωτογραφία 21,αφαιρέστε το περίβλημα για να ελέγξετε την ακεραιότητα των δοντιών στα γρανάζια. Στο κάλυμμα, υπάρχουν τρεις βίδες. Το ένα είναι το ίδιο με φωτογραφία 17.

Φωτογραφία 21.

Στο φωτογραφία 22,μία από τις δύο ίδιες βίδες από τη στερέωση του περιβλήματος.

Φωτογραφία 22.

Στο φωτογραφία 23,περιστρέφοντας την τροχαλία, ελέγχουμε την παρουσία δοντιών στα γρανάζια.

Στον άξονα, σαΐτα, μηχανή Veritas Avtomatik, γρανάζι καπρόν. Και το κάτω, μεταλλικό, διάμετρος είναι 26,5 mm. 22 δόντια. Διάμετρος άξονα 7,5 mm.

Φωτογραφία 23.

Στο φωτογραφία 24,χαλαρώνοντας τις βίδες στο κάθισμα του φορείου και αφαιρέστε το φορείο. πάνω.

Φωτογραφία 24.

Στο φωτογραφία 25,λεωφορεία από βιομηχανικά μηχανήματα.

1. Λεωφορείο 22 τάξης. Διάμετρος καθίσματος 7,2 mm.
2. Shuttle 1022, η πρώτη παραγωγή μηχανημάτων. Το άγκιστρο είναι κολλημένο, ιδιωτικά, στη θήκη της μπομπίνας. Ο γάντζος και η θήκη της μπομπίνας αποσυναρμολογούνται. διάμετρος καθίσματος 7,7 χλστ
3. Shuttle 1022, επόμενες εκδόσεις. Διάμετρος καθίσματος 7,7 mm
4. Λεωφορείο 1022 M class. Μια τρύπα στη θήκη της μπομπίνας, κάτω από το ελατήριο, είναι μέσα στο καπάκι. Διάμετρος καθίσματος 8,2 mm

Σύμφωνα με τη θέση, το λεωφορείο της 22ης τάξης μας ταιριάζει περισσότερο. Δεδομένου ότι η διάμετρος του άξονα του φορείου, 7,2 mm.

Φωτογραφία 25.

Συσκευή μεταφοράς.

Στο φωτογραφία 26, φαίνεται ένα λεωφορείο, αποτελείται από:

1. Βίδα ελατηρίου, θήκη για μπομπίνα.
2. Δεύτερη βίδα, ελατήρια κασετίνας.
3. Ανοιξη. μασούρι.
4. Μάνταλο, μασούρι.
5. Άξονας προσγείωσης, θήκη μπομπίνας, στη θήκη μπομπίνας.
6. Κάθισμα, στη μπομπίνα, για τον πείρο προσαρμογής.
7. Ζώνη, κάτω από το μασούρι.
8. τεχνολογικά ανοίγματα.
9. Βίδα, προστατευτικό σπειρώματος.
10. Προστατευτικό νήματος. Καλώ το πιάτο της χελιδονοουράς.
11. Κάθισμα, ζώνη μπομπίνα.
12. Κάθισμα, προστατευτικό νήματος.
13. Βίδες, υπάρχουν 3 από αυτές, στερεώνοντας τη σαΐτα, στον άξονα του φορείου.
14. Βίδες, υπάρχουν 3 από αυτές, που στερεώνουν το έμπλαστρο.
15. Πλάκα επικάλυψης.
16. Μεγάλη, τεχνολογική τρύπα στο λεωφορείο.
17. Μύτη σαΐτας.
18. Υποδοχή λαβής κλωστής στη ζώνη της μπομπίνας.
19. Πείρος στερέωσης. Φωτογραφία 18.
20. Βίδα στερέωσης, πείρος στερέωσης, στο σώμα του μηχανήματος.
21. Πλάκα, περίβλημα, πείρος στερέωσης.
22. Μισή τρύπα, για στερέωση, μάνδαλο, μασούρι.
23. Οδηγός κλωστής μπομπίνας.
24. Κουβαρίστρα. Πηνίο.
25. Άξονας καρφίτσας, μάνδαλα θήκης μπομπίνας.
26. Κάμερα, μάνδαλα.
27. Κάλυμμα, μασούρι.
28. Βίδα ασφάλισης, πλάκα μπαλώματος. Σχεδιασμένο για περιορισμό της διαδρομής, πλάκα επικάλυψης.
29. Κλειδαριά, πλάκα μπαλώματος.
30. Γλώσσα, πλάκα μπάλωμα.
31. Η λαβή είναι μάνδαλο.
32. Το ελατήριο πάνω στο οποίο ακουμπάει η γλώσσα, η πλάκα μπαλώματος.
33. Υποδοχή κάτω από την κλειδαριά, στη θήκη της μπομπίνας.
34. Το κάθισμα του ελατηρίου, στη μασούρι.
35. Περιοριστικό άνοιγμα, κάτω από έκκεντρο, λαβές-μάνδαλα.

Φωτογραφία 26.

Στο φωτογραφία 27,στόμιο νέας σαΐτας, από βιομηχανικό μηχάνημα 22ης τάξης.

Φωτογραφία 27.

Στο Φωτογραφία 28, το λεωφορείο της Techstim.

Δώστε προσοχή στο μήκος της αυλάκωσης, της εισόδου, της βελόνας. Μηχανή κατηγορίας 22 ευθεία βελονιά και Veritas Avtomatik, μηχανή με ζιγκ-ζαγκ. Έτσι, στο λεωφορείο κατηγορίας 22, τοποθέτησα μια μπομπίνα, από τη μηχανή Techstim.

Φωτογραφία 28.

Στο φωτογραφία 28-1,είσοδος στη μπομπίνα, μηχανές Tekhstim.

Φωτογραφία 28-1.

Στο Η φωτογραφία 29 δείχνει την είσοδο της βελόνας, σε ευθεία γραμμή:

1. Ντυμένος για κάθισμα, λεωφορείο.
2. Γύρισε τη μύτη του λεωφορείου στη χαμηλότερη θέση.
3. Για να μην παρεμβαίνει η μπομπίνα στην έκθεση του λεωφορείου, τοποθετείται - ένας πείρος ρύθμισης. Χωρίς να εκτίθεται ή να σφίγγεται η βίδα. Να ακουμπάει το μασούρι.
4. Σε αυτή τη θέση, κρατώντας το φορείο, από την περιστροφή, οι βίδες δεν στρίβονται, περιστρέφοντας την τροχαλία, χαμηλώνοντας τη βελόνα στο χαμηλότερο σημείο. «Κάτω μηδέν».
5. Και μόνο εδώ, ανακάλυψα ότι μια βελόνα με ένα κοντό επίπεδο, για μια μηχανή ευθείας ραφής. Δείτε το άρθρο Needle! Έπρεπε να αλλάξω τη βελόνα.
6. Βάζω τη βελόνα με τη βελόνα, σχετικά κάτω από το μασούρι. Κυτάζω φωτογραφία 2,το κάτω μέρος της οπής της βελόνας, στο ίδιο επίπεδο με το κάτω άκρο για τη μπομπίνα. Θα είναι πιο χαμηλά, θα σπάσουν οι βελόνες, στην άκρη του μασουριού!
7. Εδώ σε αυτή τη θέση, ελαφρώς, στρίβω τις βίδες, στερεώνοντας τη σαΐτα, στο κάθισμα.

Φωτογραφία 29.

Στο φωτογραφία 30,Αριστερό τρύπημα βελόνας, πλάγια όψη, βελονάκια. Ζιγκ-ζαγκ 4 χλστ.

Αν κοιτάξετε από το πίσω μέρος της μηχανής τη μοδίστρα που κάθεται πίσω από τη μηχανή, τότε η έγχυση είναι σωστή.

1. Περιστρέφουμε την τροχαλία στη διασταύρωση της μύτης της σαΐτας με το επίπεδο της βελόνας. Η βελόνα έχει ανέβει στη διασταύρωση με τη μύτη της σαΐτας.
2. Ρυθμίσαμε το κενό μεταξύ της μύτης της σαΐτας και του κοντού επιπέδου της βελόνας.

Εάν στο μηχάνημα θα ράβονται μόνο λεπτά υφάσματα, με βελόνες από το Νο. 60 - 100, τότε τοποθετείται η βελόνα Νο. 100. Όταν ράβεται με πιο χοντρές βελόνες, ορίζεται το πολύ Νο. 120.

Το κενό μεταξύ του επιπέδου της μύτης της σαΐτας και του επιπέδου του επιπέδου της βελόνας είναι 0,1 - 0,15 mm.

Αρ. βελόνας = Διάμετρος (άξονας βελόνας) x 100!

Φωτογραφία 30.

Στο φωτογραφία 31,Το αριστερό τσίμπημα της βελόνας - στη διασταύρωση - με τη μύτη της σαΐτας - κατά μήκος του επιπέδου της βελόνας.

Φωτογραφία 31.

Στο φωτογραφία 32,αφού έχω ρυθμίσει τη σαΐτα, σε σχέση με τη βελόνα, ρυθμίζω το κενό μεταξύ κάτω από τη μασούρα και του δακτύλου ρύθμισης. Βάθος λαιμού, μισό.

Για να μην γυρίζει κάτω από το καρούλι. Και για να περνάει ελεύθερα το νήμα, σε 6 προσθήκες.

Φωτογραφία 32.

Όλα μπορούν να τοποθετηθούν στη θέση τους: το μπλοκ μεταφοράς και η πλάκα της βελόνας.

Ελέγχουμε τους άξονες, από το κάτω μέρος της μηχανής, για αξονικό παιχνίδι:

Παίρνουμε τον άξονα με τα δάχτυλά μας και κατά μήκος του - τραβάμε προς τα δεξιά - και προς τα αριστερά.

Το παιχνίδι του άξονα πρέπει να είναι εντός 0,1 - 0,15 mm. Αν κάπου περισσότερο, τότε ρυθμίζεται με τη βοήθεια ενός περιοριστικού χιτωνίου απόστασης.

(Η μετατόπιση δεν πρέπει να είναι ορατή με το μάτι, αλλά υπάρχει μια μετατόπιση στην αφή!) - αυτό είναι 0,1 mm

Χαλαρώστε τις βίδες στον δακτύλιο, μετακινήστε τον άξονα, πιέστε τον δακτύλιο, σφίξτε τις βίδες.

Στο φωτογραφία 33,δείχνει το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

Εδώ είναι τα ονόματα των εξαρτημάτων:

1. Ένας άξονας που μεταδίδει κίνηση πάνω-κάτω στο μπλοκ του μεταφορέα.
2. Ένας βραχίονας που μεταδίδει την κίνηση του μπλοκ μεταφοράς στην κίνηση του υλικού.
3. Ο άξονας που μεταδίδει την κίνηση στο στήριγμα Νο 2, για να μετακινηθεί το υλικό, με μπλοκ μεταφοράς.
4. Ο άξονας που μεταδίδει την κίνηση στον άξονα της σαΐτας.
5. Τράβηγμα σφιγκτήρα. Μετάδοση κίνησης στον άξονα του λεωφορείου.
6. Τράβηγμα πιρουνιού. Μετάδοση κίνησης, για ανύψωση και κατέβασμα - στο μπλοκ μεταφοράς.
7. Βίδα για ρύθμιση - έκθεση, μπλοκ μεταφοράς στη μέση των αυλακώσεων - πλάκα βελόνας. Για να εκτελέσετε το δέσιμο.
8. Η βίδα, για τη ρύθμιση του κενού, ο πείρος ρύθμισης, σε σχέση με το αυλάκι - στη μπομπίνα.
9. Βίδα, για έκθεση. Το ύψος των δοντιών, το μπλοκ μεταφοράς - σε ύψος.

Ρυθμίσεις, μπλοκ μεταφορέων.

Ρύθμιση, μπλοκ μεταφοράς, γίνεται σε σχέση με την κορυφή - πλάκα βελόνας.

Ρύθμιση ενός:

Η διαδικασία για την έκθεση, το μπλοκ μεταφοράς για την προώθηση του υλικού.

1. Με την πλάκα της βελόνας στη θέση της, τοποθετήστε το μηχάνημα στο πίσω μέρος του βραχίονα.
2. Καντράν μήκους βελονιάς, ρυθμισμένο στο μηδέν.
3. Με το σφόνδυλο, σηκώστε τη ράβδο της βελόνας - επάνω. Το μπλοκ μεταφορέα θα δεχθεί επίσης - την επάνω θέση. Αν όχι. Μετά έχασες το εκκεντρικό στον κύριο άξονα. Εκθέστε το πρώτα.
4. Με φωτογραφία 33,χαλαρώστε τη βίδα № 7, στο στήριγμα. Έχει βιδωθεί.
5. Γυρίστε γύρω από τον άξονα, τον άξονα - το στήριγμα που μεταδίδει την κίνηση - στο μπλοκ μεταφοράς, για να προωθήσετε το υλικό. Έτσι ώστε το μπλοκ του μεταφορέα να βρίσκεται στη μέση των αυλακώσεων - η πλάκα της βελόνας.
6. Σε αυτή τη θέση βίδα νούμερο 7, στο στήριγμα, σφιγκτήρας!

Δεύτερη ρύθμιση:

Η διαδικασία για την έκθεση, μπλοκ μεταφοράς, ύψος:

1. Με την πλάκα της βελόνας στη θέση της, τοποθετήστε το μηχάνημα στο πίσω μέρος του μανικιού όπως φωτογραφία 33.
2. Με τον χειροτροχό, ανασηκώστε τη ράβδο της βελόνας. Ταυτόχρονα, το μπλοκ μεταφοράς θα σταθεί στη μέση των αυλακώσεων - η πλάκα της βελόνας. Μέγιστη - κορυφαία θέση. Σε αυτή τη θέση:

1. Χαλαρώστε τις βίδες στο στήριγμα. Νο. 10 και Νο. 8.
2. Κάνοντας κλικ στην αγκύλη , με βίδα νούμερο 10.Η κορυφή των δοντιών, το μπλοκ μεταφοράς, θα ανέλθει στο μέγιστο ύψος.

1. Αλλά για το ράψιμο λεπτών υφασμάτων, η κορυφή των δοντιών θα πρέπει να ανεβαίνει, πάνω από την πλάκα της βελόνας, όχι πια 0,8 - 1,2 χλστ.
2. Για ράψιμο ακατέργαστων υλικών 1,2 -1,5 χλστ.
3. Δέρμα 1,5 - 1,8 χλστ.

1. Ρυθμίστε το ύψος των δοντιών που χρειάζεστε, κάτω από το υλικό που θα ράψετε.
2. Σε μια τέτοια θέση βιδώστε το στήριγμα αρ. 4, σφίξτε!

Η ρύθμιση γίνεται κατά την αλλαγή του διακόπτη, το ύψος του μπλοκ μεταφορέα, το οποίο βρίσκεται σε κατάσταση απενεργοποίησης. Η λαβή βρίσκεται στην πλατφόρμα, από την κορυφή. Δείτε τη φωτογραφία 1.

Μετά τη ρύθμιση:

1. βίδα χαλάρωσης αρ. 10,
2. βάλτε ένα δάχτυλο στο ασημένιο στήριγμα ώστε να μπει στο πιρούνι του βραχίονα Νο 2.
3. Σφίξτε τη βίδα αρ. 10.

Φωτογραφία 33.

Στο φωτογραφία 34,Εμφανίζεται το μπροστινό μέρος, μηχανές:

1. Μπροστινό κάλυμμα.
2. Ασπίδα ασφαλείας, λαμπτήρες.
3. Σύρμα φυσιγγίων.
4. Βίδα στερέωσης, προστατευτικό κάλυμμα.
5. Ελατήριο πίεσης.
6. Ρυθμιστικός κοχλίας.
7. Ράβδος - πατούσες.
8. Μοχλός ανύψωσης, μπάρα ποδιού πίεσης.
9. Άξονας, μοχλός ανύψωσης, μπάρα ποδιού πίεσης.
10. Σκελετός ράβδου βελόνας.
11. Τρύπα πρόσβασης βίδας, ρύθμιση ύψους της ράβδου βελόνας.

Εάν η τρύπα της βελόνας σας είναι ψηλότερα από ό,τι στις φωτογραφίες 30 και 31, τότε πρέπει να χαλαρώσετε τη βίδα, να κατεβάσετε τη ράβδο της βελόνας, με τη βελόνα, προς τα κάτω! Σφίξτε ξανά τη βίδα!

Παρουσιάζεται αστοχία ύψους εάν η βελόνα χτυπήσει, κατά το ράψιμο, ένα συμπαγές αντικείμενο:

1. Κουμπί.
2. Κάστρο φιδιών.

1. Άξονας, μοχλός πίεσης, ράβδος ώθησης, ρυθμιστής τάσης, άνω σπείρωμα.
2. Μοχλός ώθησης.
3. Ράβδος - ωθητής.
4. Το πάνω βύσμα ενός πυρήνα - μια ράβδος βελόνας.

Φωτογραφία 34.

Στο φωτογραφία 35,φαίνεται η βίδα, στερεώνοντας τον ρυθμιστή του άνω σπειρώματος στο σώμα του μηχανήματος.

Το ξεβιδώνουμε αριστερόστροφα, 3-4 στροφές. Και βγάλτε το χειριστήριο.

Φωτογραφία 35.

Στο φωτογραφία 36,ο ρυθμιστής αφαιρέθηκε από το μηχάνημα.

Φωτογραφία 36.

Στο φωτογραφία 37,λίστα εξαρτημάτων, από αριστερά προς τα δεξιά:

Ξεβίδωσα το παξιμάδι, είναι δεξιά, λύνω τη βίδα στη βάση κατά 1-3 μισές στροφές. Και όλα είναι ψέματα, ξεδιπλωμένα.

1. Βάση.
2. Στη βάση μπαίνει η αξονική ράβδος.
3. Στη ράβδο, αντισταθμιστικό ελατήριο.
4. Στο εσωτερικό, εισάγεται μια ράβδος - μια ώθηση. Μία άκρη, με ένα συν. L -27 χλστ. Διάμετρος 1,8 - 2 mm.

Η ράβδος ώθησης, μέσα στην αξονική ράβδο, πρέπει να κινείται εύκολα, χωρίς να μπλοκάρει.

1. Η αξονική ράβδος εισάγεται στη βάση.

Στο σημείο όπου γίνεται μια σχισμή στη βάση, κάτω από το ελατήριο αντιστάθμισης. Και μετά γυρίζει, σε τέτοια γωνία που το κάτω μέρος του ελατηρίου αντιστάθμισης δεν φτάνει, στη δεξιά στάση - 0,5 mm. Εδώ σε αυτή τη θέση, έσφιξε τη βίδα στη βάση.

1. Τώρα στον άξονα, έβαλα μια μικρή ροδέλα Νο 5.

Μια μικρή ροδέλα εμποδίζει το πηνίο του ελατηρίου να σκάσει έξω από τη βάση. Είναι επιθυμητό στην κατασκευή της βάσης, η εσωτερική διάμετρος να μην είναι 10,5 αλλά 11,5 mm. Έτσι ώστε το ελατήριο αποζημίωσης να μην είχε τόσο κόσμο.

1. Τώρα, βάζουμε στην πρώτη πλάκα, στην αξονική ράβδο Νο 6.
2. Διαχωριστική ροδέλα, για να μπορείς να ράβεις στο μηχάνημα - με δύο κλωστές Νο 7.
3. Η δεύτερη πλάκα, κυρτό μέρος, στη ροδέλα διαχωρισμού Νο. 8.
4. Ροδέλα με γέφυρα Νο. 9. Καμπύλη γέφυρα, στο πλάι, παξιμάδια πίεσης. Πολύ συχνά, εγκαθίσταται, πίσω προς τα εμπρός.
5. Τώρα μεγάλη ροδέλα Νο 10. Ορθογώνια υποδοχή, στο πάνω μέρος.

Στη φωτογραφία 37, το εξάρτημα που φαίνεται στο επάνω μέρος τοποθετείται στην αξονική ράβδο, στραμμένη προς το καμπύλο τμήμα της ροδέλας με ένα βραχυκυκλωτήρα.

1. Ελατήριο φαρδύ άκρο, στην κυλινδρική ροδέλα, λυγισμένο άκρο του ελατηρίου, μέσα στην σχισμή, την αξονική ράβδο. γυρίστε το παξιμάδι.

Στο φωτογραφία 37,πλυντήριο νούμερο 10- ξαπλώνει ανάποδα.

Φωτογραφία 37.

Στο φωτογραφία 38,αξονική ράβδος - "άξονας".

Αυτό είναι ένα σκίτσο για έναν τορναδόρο. Αξονική ράβδος - "άξονας" μερικές φορές σπάει. Μετά την ενεργοποίηση τόρνος- απαιτεί θερμική επεξεργασία νήμα - λειαντικόκαι πολύ γρήγορα - θα αλέσει τον άξονα!

Φωτογραφία 38.

Στο φωτογραφία 39,σκίτσο για τορναδόρο. Αυτό είναι το θεμέλιο. Το μέρος που εισάγεται στο σώμα του μηχανήματος.

Φωτογραφία 39.

Στο φωτογραφία 40,όταν το πόδι χαμηλώνει, η ράβδος ώθησης, για να ανοίξει τις πλάκες, πιέζει τη ροδέλα, με μια κυρτή γέφυρα - στη μέση.

Φωτογραφία 40.

Στο φωτογραφία 41,πόδι πίεσης υψωμένο πάνω από την πλάκα της βελόνας.

Ο βραχίονας - οι λαβές για την ανύψωση της ράβδου-πόδι, πίεσε το ωστήριο - στη ροδέλα με το βραχυκυκλωτήρα, από αυτό οι πλάκες - ξεσφίξτε. Και τώρα, το νήμα δεν συσφίγγεται από πλάκες. Δηλαδή κινείται ελεύθερα.

Συνηθισμένο λάθος της μοδίστρας:Ρύθμιση της τάσης του άνω νήματος - κάντε το με το ανασηκωμένο πόδι! Και λένε - "Νήμα, δεν ρυθμίζεται!"

Φωτογραφία 41.

Έκθεση στελέχους ποδιού πίεσης, για όλες τις κατηγορίες μηχανημάτων.

Οι δυσλειτουργίες που παρουσιάζονται κατά την εγκατάσταση των μηχανημάτων φαίνονται στις φωτογραφίες 11 και 12. Και περιγράφεται μια μέθοδος για την εξάλειψή τους, σε τέσσερα στάδια.

Σφάλμα: Το πόδι πίεσης δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, σε ύψος:

Στο φωτογραφία 42,το πόδι είναι ανασηκωμένο. Η μπάρα της βελόνας κατεβαίνει και στηρίζεται στο πόδι.

Εδώ είναι μια λίστα με τα μπροστινά μέρη:

1. Βίδα πίεσης.
2. Το σώμα είναι ένα παξιμάδι, (αυτό) είναι βιδωμένο, μια βίδα πίεσης.
3. Ανοιξη.
4. Στήριγμα με βίδα 5.
5. Βίδα - για ρύθμιση του στελέχους του ποδιού, σε ύψος.
6. Στέλεχος ποδιού.
7. Πόδι.
8. Η ράβδος είναι μια βελόνα.
9. Στήριγμα με βίδα, στη ράβδο - μια ράβδος βελόνας.
10. Πλάκα με βελόνα.

Εξάλειψη:

Πρώτο στάδιο:

Στη φωτογραφία 42,Νο. 4 - σε βραχίονα με προεξοχή, που στηρίζεται στο στήριγμα ποδιού Νο. 6. Κάτω βίδα αριθμός 5, για 1 - 2 μισή στροφή. Ταυτόχρονα, η ράβδος της βάσης ποδιού πίεσης πρέπει να κατέβει.Αν αυτό δεν συνέβαινε:

1. Είναι απαραίτητο, στο στέλεχος της βάσης του ποδιού στην περιοχή του αριθμού Νο. 7, να στάξετε 2 σταγόνες λάδι I 18 ή I 20 A (άτρακτο).
2. Γυρίζοντας γύρω από τον άξονα, τη ράβδο του ποδιού, μέσα στην χαμηλωμένη βελόνα, βεβαιωθείτε ότι η μπάρα του ποδιού πέφτει. Αν δεν περιστρέφεται τότε:

1. Πάρτε μια ράβδο με διάμετρο 5 - 6 mm, μήκους τουλάχιστον 50 mm φωτογραφία 43.
2. Χαμηλώστε μέσα στην τρύπα, βίδα πίεσης Νο. 1.
3. Χτυπήστε ελαφρά με ένα σφυρί. Μετά από αυτό, η μπάρα του ποδιού του πιεστηρίου θα κατέβει αμέσως.Με την προϋπόθεση ότι η βίδα με αριθμό 5, στο στήριγμα με αριθμό 4, είναι χαλαρή.

Φωτογραφία 42.

Στο φωτογραφία 43, το πόδι είναι κάτω. Αλλά σε ύψος, δεν φτάνει, μέχρι την πλάκα της βελόνας.

1. Βίδα πίεσης.
2. Το περίβλημα βιδώνεται σε αυτό, μια βίδα πίεσης.
3. Ανοιξη.
4. Στήριγμα με βίδα 5.
5. Βίδα - για τη ρύθμιση του στελέχους του ποδιού σε ύψος.
6. Μοχλός - ανύψωση της ράβδου του ποδιού.
7. Στέλεχος ποδιού.
8. Το κάτω μέρος του σώματος. Μερικές φορές σε αυτό, υπάρχει ένα χαμηλότερο μανίκι.
9. Πόδι.
10. Μπάρα βελόνας.
11. Στήριγμα με βίδα, στη ράβδο της βελόνας.
12. Πλάκα με βελόνα.
13. Μπλοκ μεταφοράς.

Δεύτερη φάση. Φωτογραφίες 43 και 44:

1. Μέσω της βίδας πίεσης Νο 1, (εκεί που μπήκε η ράβδος) στάζουμε 1-2 σταγόνες λάδι - I 18 A ή I 20 A
2. Κατεβάζουμε προς τα κάτω - Λαβή ανύψωσης Νο. 6, μπάρα στήριξης ποδιών Νο. 7.
3. Έτσι, το πόδι ξάπλωσε, στην πλάκα της βελόνας, με όλο το κάτω επίπεδο. Φωτογραφία 44.
4. Γυρίζουμε το πόδι, σε σχέση με τη βελόνα, έτσι ώστε ανάμεσα στο επίπεδο της βελόνας, (αριστερά) στο εσωτερικό του ποδιού, η απόσταση να είναι δύο έως τρεις φορές μεγαλύτερη από ό,τι μεταξύ της μεγάλης σχισμής και της εσωτερικής άκρης του ποδιού ( σωστά). Λοιπόν, έτσι ώστε με το μάτι, τροφοδότησε το υλικό ομοιόμορφα, σε σχέση με τις αυλακώσεις - το μπλοκ μεταφοράς.

Φωτογραφία 43.

Τρίτο Στάδιο Φωτογραφία 44.

Μερικές φορές συμβαίνει, σε ένα πολύ βρώμικο αυτοκίνητο, το στήριγμα Νο. 4 να κρέμεται στον αέρα, με το πόδι χαμηλωμένο.

Εξάλειψη:

1. Βίδα νούμερο 5, χαλαρωμένη.
2. Με την ίδια καρφίτσα, στην οποία χτύπησαν, βάλαμε στην κορυφή του βραχίονα Νο. 4. Και χτυπάμε ελαφρά με ένα σφυρί.
3. Από αυτήν την ενέργεια, το στήριγμα Νο. 4 θα κατέβει στο στήριγμα Νο. 6, καθαρίζοντας τον άξονα του ποδιού από τη βρωμιά.
4. Σε αυτό το καθαρισμένο μέρος, στάξτε 1-2 σταγόνες λάδι.
5. Ανυψώνουμε τη λαβή ανύψωσης, Νο 6, κατά 2 - 3 mm. Ταυτόχρονα, κατά αυτό το ποσό θα αυξηθεί και η κατηγορία Νο. 4.
6. Κρατώντας τη λαβή ανύψωσης, Νο. 6, σε αυτή τη θέση, σφίξτε τη βίδα Νο. 5, στο στήριγμα Νο. 4.

Το τέταρτο στάδιο, συνήθως το μοναδικό, σε καθαρό μηχάνημα:

Σε μηχανές, μόνο με ευθεία γραμμή.

1. Μπάρα βελόνας.
2. Βελονοθήκη.
3. Πόδι.
4. Βελόνα.
5. Πλάκα με βελόνα.
6. Μπλοκ μεταφοράς.

Γενική ρύθμιση, Εμπρός:

Αποκατάσταση εργασιακής ικανότητας, πιεστικά βιδωτά ελατήρια.

Κάνουμε τη ρύθμιση από φωτογραφίες 43 και 44.

1. Ξεβιδώνουμε τη βίδα πιέζοντας το ελατήριο φωτογραφία 12Νο 1, εντελώς.

Κάτω από τη βίδα, συνήθως υπάρχει ροδέλα!

1. Ελατήριο Νο 3, με μια ροδέλα, τραβήξτε το προς τα πάνω, τεντώστε το κατά το 1/3 του μήκους του.
2. Ξαναβάζουμε το ελατήριο στη βέργα - πατούσες, βάζουμε τη ροδέλα και σφίγγουμε τη βίδα Νο 1, εντελώς.
3. Ξεβιδώνουμε τη βίδα, το μισό νήμα. Επιστρέφοντας αυτή τη λειτουργία, η ακαμψία του ελατηρίου.
4. Το στέλεχος του ποδιού, με τη λαβή ανύψωσης Νο. 6, είναι χαμηλωμένο. Το πέλμα του ποδιού πίεσης πρέπει να ακουμπά στην επιφάνεια της πλάκας της βελόνας. Για να το κάνετε αυτό, στρέφοντας το σφόνδυλο προς το μέρος σας, το μπλοκ του μεταφορέα (πάνω από τα δόντια) πρέπει να πέσει κάτω από την πλάκα της βελόνας.
5. Σε αυτή τη θέση, χαλαρώστε τη βίδα με αριθμό 5 στο στήριγμα με αριθμό 4.
6. Γυρίζοντας το στέλεχος του ποδιού, γύρω από τον άξονα, εκθέτουμε το πόδι, σε σχέση με τη βελόνα. Τα 2/3 του ελεύθερου τμήματος της σχισμής του ποδιού πρέπει να βρίσκονται στο πλάι του επιπέδου της βελόνας.
7. Ανυψώστε, με το μοχλό Νο. 6, κατά 2-3 χλστ., το στήριγμα Νο. 4. Σφίξτε τη βίδα Νο. 5.

Στο φωτογραφία 44,θέση του ποδιού σε σχέση με τη βελόνα.

Φωτογραφία 44.

Στο φωτογραφία 45,ρυθμιστής μήκους βελονιάς. Το έβαλα στο (0) μηδέν.

Φωτογραφία 45.

Στο φωτογραφία 46,αφαιρέθηκε το επάνω κάλυμμα.

Μην δίνετε σημασία στους αριθμούς σε αυτή τη φωτογραφία!

Φωτογραφία 46.

Στο φωτογραφία 47,βίδα στο στήριγμα άξονα, καντράν μήκους βελονιάς.Στη θέση (0), βρίσκεται σε οριζόντια θέση. Από το στήριγμα μέχρι την κορυφή - υπάρχει μια μεταλλική ράβδος.

Όταν σφίγγεται η βίδα, κάτω από αυτήν υπάρχει ένα ελατήριο, η λαβή στερεώνεται σε μία θέση. Και μέχρι να ξεβιδώσεις τη βίδα δεν θα κουνήσεις τη λαβή από τη θέση της.

Φωτογραφία 47

Στο φωτογραφία 48, η ράβδος συνδέεται με το στήριγμα, στον άξονα του οποίου βιδώνεται η βίδα του φρένου.

Φωτογραφία 48.

Στη φωτογραφία 49:

1. πόμολο μήκους βελονιάς βίδα φρένου.
2. το σώμα του μηχανήματος, ένας άξονας περνά μέσα του.
3. βραχίονας με τη μορφή καναλιού, μια ράβδος είναι προσαρτημένη σε αυτό.
4. Ένα τετράγωνο κράκερ εισάγεται στο κανάλι - είναι ορείχαλκο, σκούρο πορτοκαλί.
5. Είναι ντυμένο σε άξονα τοποθετημένο οριζόντια, σε ράβδο, με πιρούνι.

Όταν σφίγγεται η βίδα Νο. 1, το κουμπί μήκους βελονιάς θα αλλάξει με δύναμη. Και κατά το ράψιμο, δεν θα κινηθεί.

Φωτογραφία 49.

Στο φωτογραφία 50,εικονίζεται πόμολο πλάτους ζιγκ-ζαγκ.

Σε αυτή τη φωτογραφία - σετ στη θέση (0) - ευθεία βελονιά.

Φωτογραφία 50.

Στο φωτογραφία 51, πόμολο θέσης βελόναςσε σχέση με την πλάκα της βελόνας.

(Τώρα η λαβή έχει ρυθμιστεί σε L-1.)

Φωτογραφία 51.

Στο φωτογραφία 52,Η βελόνα βρίσκεται στα αριστερά, σε σχέση με το κέντρο, της πλάκας της βελόνας.

Φωτογραφία 52

Στο φωτογραφία 53, λαβή στη θέση M - 2.

Φωτογραφία 53.

Στο φωτογραφία 54,Τα σπίρτα της βελόνας, ο άξονας της τρύπας, στην πλάκα της βελόνας.

Φωτογραφία 54.

Στο φωτογραφία 55,λαβή στη θέση R - 3.

Φωτογραφία 55.

Στο φωτογραφία 56,η βελόνα κατεβαίνει και πάνω, στην ακραία, δεξιά θέση.

Φωτογραφία 56.

Στη φωτογραφία 57, - "Πόμολο διακόπτη βελόνας", στη θέση M - 4.

Στο φωτογραφία 58,στις θέσεις M - 2 και R - 4, η βελόνα βρίσκεται και πάλι, στη μέση της οπής της βελόνας.

Φωτογραφία 58.

Σκεφτείτε τώρα τον μηχανισμό ανάμειξης της βελόνας.

Στο φωτογραφία 61,ξεβιδώθηκε η βίδα νούμερο 2. Και τράβηξε τη λαβή ζιγκ-ζαγκ από το σώμα του μηχανήματος. Εδώ είναι το κάθισμα.

Στο φωτογραφία 59,φαίνεται η έδρα του κουμπιού πλάτους ζιγκ-ζαγκ.

Φωτογραφία 59.

Στο φωτογραφία 60,πόμολο πλάτους ζιγκ-ζαγκ.

Στον άξονα της λαβής, ροδέλα, σχισμή. Μια βίδα βιδώνεται στο πλαστικό μέρος της λαβής. Ανάμεσα στη βίδα και την πλαστική λαβή, ένα ελατήριο. Ο σκοπός του είναι ασαφής. Η λαβή εισάγεται στο κάθισμα, με ένα δόντι. Αυτό το δόντι είναι ο περιοριστής περιστροφής της λαβής. Η ροδέλα δεν είναι σκληρυμένη και δεν έχει ακαμψία. Βίδα με ελατήριο - σχεδιασμένο να στερεώνει τη λαβή στη θέση του πλάτους ζιγκ-ζαγκ 1 mm και 3 mm. Με τη βίδα γυρισμένη, η λαβή τίθεται αυθόρμητα στη θέση (0) . (2) ; (4).

Αρκετά κακός σχεδιασμός. Είναι καλύτερα αναντί για αυτή τη ροδέλα, θα ανοίξουν εσοχές-τρύπες στο κάθισμα. Μέσα από κάθε mm, κατά μήκος του τόξου, ο δείκτης της λαβής. Και στην έδρα της βίδας, θα υπήρχε μια μπάλα και ένα ελατήριο, καθώς και μια βίδα πίεσης - συμπίεση αυτό το ελατήριο. Τότε η στερέωση της λαβής θα είναι άκαμπτη, σε όλες τις θέσεις. Και φως, κατά την εναλλαγή.

Φωτογραφία 60.

Στη φωτογραφία 61, το συγκρότημα φαίνεται, κοντά στο σφόνδυλο, κάτω επάνω κάλυμμααυτοκίνητα:

1. Ένα πιρούνι που μεταδίδει κίνηση για τη μεταφορά υλικού.
2. Εκκεντρικός δακτύλιος.
3. κύριος άξονας.

Φωτογραφία 61.

Στο Η φωτογραφία 62 δείχνει την εμπλοκή του ελατηρίου, από το κάτω μέρος της πλατφόρμας:

1. Εμφανίζεται το ελατήριο στήριξης στο κάτω μέρος του μηχανήματος.
2. Βίδα για τη στερέωση της πλατφόρμας στο μανίκι.
3. Επάνω άξονας μετάδοσης. Βλέπω φωτογραφία 33.Κοντά στον αριθμό 8
4. Στήριγμα στερέωσης βύθισης με πιρούνι.

Φωτογραφία 62.

Στο φωτογραφία 63,το ίδιο όπως και στο φωτογραφία 61, θέα από το πλάι της τροχαλίας.

1. Πιρούνι κάθετης έλξης.
2. Εκκεντρικός δακτύλιος.
3. Βίδα στερέωσης στο στήριγμα στο οποίο έχει τοποθετηθεί η λαβή ζιγκ-ζαγκ.
4. Δακτύλιος συγκράτησης, στον άξονα του σημείου 1.
5. Άνοιξη, πάνω βάση.
6. Βίδα για τη στερέωση του άξονα στον οποίο έχει τοποθετηθεί
7. Μοχλός ελέγχου για το πρώτο μπλοκ φωτοαντιγραφικών.
8. Τόπος στερέωσης της κάθετης ράβδου.
9. κύριος άξονας.

Φωτογραφία 63.

Στο φωτογραφία 64,Πίσω όψη:

1. Πιρούνι κάθετης έλξης.
2. Εκκεντρικός δακτύλιος.
3. Βίδα στερέωσης στο στήριγμα στο οποίο έχει τοποθετηθεί η λαβή ζιγκ-ζαγκ.
4. Δακτύλιος συγκράτησης, στον άξονα του σημείου 1.
5. Κίνηση ιμάντα - ιμάντα.
6. Βίδα για τη στερέωση του άξονα στον οποίο είναι εγκατεστημένος ο μοχλός ελέγχου του πρώτου μπλοκ φωτοαντιγραφικών.
7. Μοχλός ελέγχου για το πρώτο μπλοκ φωτοαντιγραφικών.
8. Τόπος στερέωσης της κάθετης ράβδου.
9. κύριος άξονας.

Φωτογραφία 64.

Στο φωτογραφία 65,θέα από μπροστά, η λαβή μετατόπισης της βελόνας, σε σχέση με την τρύπα, η πλάκα της βελόνας - προς τα δεξιά.

Αυτό το άρθρο γράφτηκε πρώτα, Μετά από αυτό, γράφτηκε ένα άρθρο με το ίδιο μπλοκ zizag. Εάν σε αυτό το άρθρο, κάτι δεν σας είναι ξεκάθαρο, μπορείτε να διαβάσετε σχετικά πιο σύντομα κάνοντας κλικ σε αυτόν τον σύνδεσμο: Veritas 8016/33

1. Πλαστικό έκκεντρο τεσσάρων όψεων.
2. Πιάτο ελατήριο.

Φωτογραφία 65.

Στο φωτογραφία 66:- Θέα από την πλευρά της τροχαλίας.

1. Στήριγμα - φωτοαντιγραφικό τοποθετημένο στον άξονα Νο. 1 του τεθλασμένου μπλοκ.
2. Πλαστικό, εκκεντρικό, τρίπλευρο, έκκεντρο. Όταν περιστρέφεται η λαβή, η μετατόπιση της βελόνας σε σχέση με την οπή, την πλάκα της βελόνας, περιστρέφεται με τον άξονα. Πίσω καρφιτσωμένο με σωληνωτό πείρο.
3. Άξονας, λαβές, μετατόπιση βελόνας σε σχέση με την τρύπα, πλάκα βελόνας.
4. καμπύλο στήριγμα, γείωση, άνω μπλοκ, με φωτοτυπικά μηχανήματα.
5. Η βίδα, σε αυτή τη ράβδο 5, στη φωτογραφία 56, ρυθμίζει τη θέση της βελόνας, σε σχέση με τις άκρες και στο κέντρο, της οπής της βελόνας.
6. Το γρανάζι ονομάζεται σκουλήκι.
7. Σκουλήκι.
8. Πλαστικός τροχός αντιγραφής, δεύτερο μπλοκ, επάνω ζιγκ-ζαγκ.

Εξετάστε τον μηχανισμό ζιγκ-ζαγκ, από πάνω, φωτογραφία 67.

1. Τράβηγμα πιρουνιού.
2. Ωθηση.
3. Ζώνη.
4. Παξιμάδι.
5. Μια ράβδος που μεταφέρει μετατόπιση στο πλαίσιο της ράβδου της βελόνας.
6. Στήριγμα τοποθετημένο στον άξονα του πρώτου ατέρμονα γραναζιού.
7. Καμπύλο στήριγμα που συνδέει το πλαίσιο καναλιού με το πρώτο μπλοκ φωτοαντιγραφικών μηχανημάτων
8. Θέση στερέωσης, μετατόπιση μετάδοσης ώσης, πλαίσιο ράβδου βελόνας.

Φωτογραφία 67.

Πλαϊνή όψη τροχαλίας. Ας δούμε πώς λειτουργεί.

Στο φωτογραφία 68,Όταν περιστρέφεται ο σφόνδυλος - τροχαλία, αρχίζει να περιστρέφεται ο κύριος άξονας 1. Στον άξονα τοποθετείται ένα γρανάζι - ένα σκουλήκι. Πάνω από αυτό, ατέρμονα γρανάζι 2. Αυτό το ατέρμονα γρανάζι είναι τοποθετημένο σε σταθερό άξονα. Κάτω από τον αριθμό 2, στο φωτογραφία 68,βίδα ασφάλισης αυτού του άξονα. Στο άλλο άκρο αυτού του άξονα, υπάρχει ένα έκκεντρο, 3. Αυτό το έκκεντρο, χτυπώντας από τα δεξιά και μετά από τα αριστερά, προκαλώντας το καφέ βραχίονα σε μορφή καναλιού, ταλαντεύεται σαν εκκρεμές. Η βίδα εισάγεται στη ράβδο 7, μεταδίδει, τη μετατόπιση του πλαισίου, τη ράβδο βελόνας. Στη συνέχεια τοποθετείται πάνω του ο κύλινδρος 6. Και το παξιμάδι είναι κρουτόν 4. Όταν το κρουτόν 4 είναι στην επάνω θέση, δεν μεταδίδονται κινήσεις στην ώθηση 7, η μηχανή ράβει, μια ευθεία γραμμή.

Φωτογραφία 68.

Θέα από την μπροστινή πλευρά. Στο φωτογραφία 69,όταν μετατοπίζουμε, το κουμπί πλάτους ζιγκ-ζαγκ, από το μηδέν, η ράβδος 5 κατεβάζει το κάλυμμα με κροτίδα 1, ολισθαίνοντας στο στήριγμα με τη μορφή καναλιού 2. (Αυτό το στήριγμα, τοποθετημένο σε περιστροφικό άξονα, σε ασημί βραχίονα τοποθετημένο σε σταθερός άξονας). Ο βραχίονας 3, αιωρούμενος από τη μία πλευρά στην άλλη, ταλαντεύει επίσης το κράκερ 1. Όσο πιο χαμηλά κατεβαίνει το κράκερ, τόσο περισσότερο εκτρέπεται ο άξονας της βίδας που βιδώνεται στο κράκερ. Από αυτό, γίνεται η μετάδοση της κίνησης, μέσω έλξης, μετατόπισης, πλαισίων ράβδων βελόνας. Στο φωτογραφία 58στον κύλινδρο 6, τοποθετείται το πιρούνι, το στήριγμα 8. Αυτό το στήριγμα 8 συνδέεται με το πρώτο μπλοκ ζιγκ-ζαγκ.

Φωτογραφία 69.

Στο φωτογραφία 70,θέα από μπροστά.

1. Ωθηση.
2. Παξιμάδι.
3. Εκκεντρο.
4. Κανάλι βραχίονα.
5. Μια ράβδος που μεταφέρει μετατόπιση στο πλαίσιο της ράβδου της βελόνας.
6. Στήριγμα με πιρούνι.

Φωτογραφία 70.

Στο φωτογραφία 71,μόνο στη θέση L - 1 η μονάδα Νο. 2 είναι ενεργοποιημένη.

1. Παξιμάδι.
2. Βίδα.
3. Στη βίδα, μια ράβδος που μεταφέρει μετατόπιση στο πλαίσιο της ράβδου της βελόνας.
4. Στήριγμα με πιρούνι.

Φωτογραφία 71

Στο φωτογραφία 72,Τα σχήματα δείχνουν πλαστικά μονής στροφής, σκουλήκια. Δεν κινούνται σε οριζόντιο επίπεδο, αλλά περιστρέφονται με τον τροχό σκουληκιών.

1. Μπλοκ ζιγκ-ζαγκ Νο. 1.- Ανάγνωση φωτοαντιγραφικού.
2. Μπλοκ ζιγκ-ζαγκ Νο 2 - Ανάγνωση φωτοαντιγραφικού.

Φωτογραφία 72.

Στο φωτογραφία 73,αριθμοί και Αγγλικά γράμματα, "τιμόνια" - "αστέρια" - "γρανάζι" είναι προσαρτημένα σε αυτά - οριζόντια τύμπανα. Περιστρεφόμενος, ένας τροχός σκουληκιού μονής περιστροφής, με το πάνω πηνίο να βρίσκεται πάνω του, χιλιοστό προς χιλιοστό, κινείται κατά μήκος του δοντιού του άνω τυμπάνου. φωτογραφία 74,Από αυτό, το τύμπανο, στερεωμένο στο στήριγμα, είτε ανεβαίνει προς τα πάνω είτε πέφτει προς τα κάτω, μεταφέροντας αυτές τις κινήσεις στην ώθηση που μεταδίδει τη μετατόπιση, το πλαίσιο, τη ράβδο της βελόνας. φωτογραφία 71,μέσω ενός βραχίονα με βύσμα, 4.

Κάθε δόντι στους επάνω τροχούς είναι ένας δίσκος αντιγραφής! Και τα σκουλήκια κάτω από αυτά τα τύμπανα είναι φωτοαντιγραφικά

Φωτογραφία 73.

Όταν γίνει κατανοητή η συσκευή, γίνεται πολύ πιο εύκολο να διορθώσετε το πρόβλημα που εμφανίστηκε. Αποσυναρμολόγηση και αντιμετώπιση προβλημάτων!

Ας προχωρήσουμε στη ρύθμιση της τάσης του νήματος:

Πρώτα από όλα, επιλέξτε τα μασούρια

Στη φωτογραφία 74, η μπομπίνα εισάγεται στο καπάκι. Υπάρχει μια πλάκα βελόνας από πάνω.

Μασούρα σε ύψος, ταιριάζει με τις άκρες της θήκης της μπομπίνας.

Φωτογραφία 74.

Στο φωτογραφία 75, φαίνεται πώς να τοποθετήσετε σωστά τη μπομπίνα στο καπάκι.

Να τι πρέπει να προσέξεις:

1. Αύλακα, στο μασούρι, για να μπει η κλωστή στο καπάκι. Δεν πρέπει να έχει αιχμηρές άκρες!
2. Καπάκι ελατήριο. Δεν πρέπει να έχει τριβή, στο εσωτερικό!
3. Η βίδα ρύθμισης, όταν στρίβει, σφίγγει το σπείρωμα πιο δυνατά. Στο ελατήριο, όταν ξεβιδώνεται η βίδα, η πίεση εξασθενεί.

Περιστρέψτε, δεξιόστροφα, ξεβιδώστε αριστερόστροφα! Και δεν πρέπει να υπάρχουν, σε μια βίδα, αιχμηρές εγκοπές και γρέζια πάνω τους! Κόβουμε με λίμα.

1. Κάθισμα, μασούρια. Σε αυτό, δεν πρέπει να υπάρχει σκόνη και χνούδι!
2. Κουβαρίστρα. Πρέπει να ταιριάζει με το μέγεθος της θήκης της μπομπίνας!
3. Ένα νήμα.

Φωτογραφία 75.

Στο Η φωτογραφία 76 δείχνει πώς να ρυθμίσετε, βίδα ελατηρίου, στο καπάκι:

1. Ας πάρουμε το νήμα.
2. Παίρνουμε την κλωστή, κρέμεται το καπάκι με το μασούρι. Φωτογραφία 33.Το νήμα δεν τραβιέται. Εάν τραβάει, σφίξτε τη βίδα, 1 - 2 στροφές.

Η θήκη της μπομπίνας, με σωστά τοποθετημένη τη μπομπίνα, θα πρέπει να κρέμεται σε αυτό το νήμα!

1. Μικρή - Στρίβουμε τη βίδα, στη θήκη της μπομπίνας, άλλες 0,5 στροφές, δεξιόστροφα.
2. Παίρνουμε το νήμα, για δοκιμή. Λίγοι?
3. Άλλη 0,5 στροφή, στρίψτε και δοκιμάστε.
4. Όλα κρέμονται!
5. Τώρα, ανακινήστε ελαφρά τη θήκη της μπομπίνας.

Φωτογραφία 77. Οι κλωστές πρέπει να κινούνται από 5 - 15 cm, ανάλογα με την αντοχή σε τίναγμα. Αλλά η θήκη του μασουριού θα πρέπει να κρέμεται ξανά στον αέρα. Και το νήμα από αυτό δεν πρέπει να ξετυλίγεται αυθόρμητα!

Φωτογραφία 76.

Στη φωτογραφία 77,μπομπινοθήκη, μετά το κούνημα.

Φωτογραφία 77.

Ας προχωρήσουμε στην προσαρμογή του άνω νήματος:

Η κατευθυντήρια γραμμή για τη ρύθμιση είναι η τάση του νήματος στη γραμμή!

Όταν αλλάζετε το πάχος του σπειρώματος, ανάμεσα στις πλάκες, σφίξτε το παξιμάδι, εάν το νήμα είναι πιο λεπτό, ξεβιδώστε το. Εάν το νήμα είναι πολύ σφιχτό, θα σπάσει.

Αν το νήμα είναι πιο χοντρό, ξεβιδώστε το.

Έτσι, έχοντας κάνει ένα σημάδι στο παξιμάδι - με ένα μαρκαδόρο, πρέπει να το σφίξετε για 15 λεπτά, λίγο περισσότερο για 15 λεπτά, πολύ - χαλαρώστε για 7,5 λεπτά. Στη συνέχεια - 3,25, κ.λπ.

Εάν οι κόμποι είναι ορατοί στην κορυφή, στη γραμμή, αυτό είναι ένα ισχυρό άνω νήμα. Αν σηκώσετε το υλικό, τότε θα δούμε το κάτω νήμα. Εάν είναι ελεύθερο και δεν τραβιέται στα τρυπήματα της βελόνας, αυτό σημαίνει ότι το επάνω νήμα είναι ασθενώς σφιγμένο στις πλάκες.

Παράδειγμα φωτογραφίας 78:

Το νήμα της μπομπίνας δεν είναι τεντωμένο στη θήκη της μπομπίνας!

Αυτή η φωτογραφία δείχνει ότι το πάνω νήμα πρέπει να χαλαρώσει! Δηλαδή ξεβιδώστε το παξιμάδι για 15 λεπτά. Λάμψη! Λίγοι? Για άλλα 15 λεπτά. Μέχρι να εμφανιστεί μια γραμμή, όπως στο φωτογραφία 80.

Φωτογραφία 78.

Στο φωτο 79, πάνω κλωστή, σε πιάτα, πολύ χαλαρή!

Πρέπει να σφίξετε το πάνω νήμα. Για να το κάνετε αυτό, σφίξτε το παξιμάδι για 7,5 λεπτά! Λίγοι? Άλλα 3,2 λεπτά. Μέχρι να εμφανιστεί μια γραμμή, όπως στο φωτογραφία 80.

Φωτογραφία 79.

Στο φωτογραφία 80, η τάση του νήματος ρυθμίστηκε σωστά!

Αλλά για να δείτε μια τέτοια γραμμή, είναι απαραίτητο να κόψετε τα νήματα από το ραμμένο κομμάτι υφάσματος. Και προσπαθήστε να διαχωρίσετε ελαφρώς το επάνω ύφασμα από το κάτω μέρος, όπως στο φωτογραφία 81.

Φωτογραφία 80.

Στο φωτογραφία 81, η τάση του νήματος ρυθμίστηκε σωστά!

Η σύμπλεξη των νημάτων - συμβαίνει αυστηρά - κατά μήκος του άξονα των υλικών που ράβονται.

Πρόκειται για μια σύνθετη μηχανή ζιγκ-ζαγκ με διακοσμητικές βελονιές, έκδοση για επιτραπέζιους υπολογιστές με ηλεκτρική κίνηση. Ο βασικός σχεδιασμός της μηχανής επαναλαμβάνει τη ραπτομηχανή που περιγράφεται παραπάνω. «Βέριτας» -8014/35.

Εξετάστε ορισμένες δυσλειτουργίες και σχετικές συσκευές κατά την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση.

Σφάλμα: ο μοχλός αντιγραφής δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση. Το δάχτυλο της εναλλαγής τύπων μιας γραμμής είναι σπασμένο.

Αφαιρέστε το μπλοκ ζιγκ-ζαγκ.

1. Αφαιρέστε τα κλιπ ασφάλισης από τις πλαστικές περόνες της μπροστινής λωρίδας επένδυσης χρησιμοποιώντας μια τεχνική τραβήγματος.
2. Στον σωλήνα επαφής του κουμπιού διακόπτη προγράμματος, χαλαρώστε τη βίδα και αφαιρέστε και τα δύο πόμολα.
3. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες του άξονα στον μπροστινό και τον πίσω τοίχο.
4. Ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια στα δεξιά και μια βίδα στα αριστερά, αφαιρέστε το πλαίσιο της ράβδου της βελόνας, αφαιρέστε το μπλοκ ζιγκ-ζαγκ.

Αφαιρέστε το μπλοκ μοχλών φωτοαντιγραφικού από το μπλοκ ζιγκ-ζαγκ. Αφαιρέστε το κυλινδρικό ελατήριο επιστροφής με διάμετρο 3 mm και μήκος 5 mm από το μοχλό του φωτοαντιγραφικού. Τοποθετήστε μια λεπτή λεπίδα ενός κατσαβιδιού κάτω από το μοχλό και λυγίστε ελαφρά μακριά από το πλαίσιο, λιπάνετε με λάδι I20A. Τοποθετήστε το σπειροειδές ελατήριο επιστροφής. Σε έναν τροχό λείανσης από τσόχα, τρίψτε τις επιφάνειες επαφής των δοντιών και των δύο βραχιόνων αντιγραφής. Στη θέση του σπασμένου δακτύλου (Εικ. 150) στον διακόπτη τύπου βελονιάς, κόψτε μια σχισμή πλάτους 2,6 mm, βάθους 2 mm και τοποθετήστε μια μεταλλική ράβδο 4 με υψηλή αντοχή στη φθορά (για παράδειγμα, ένα στέλεχος από ένα τρυπάνι με διάμετρο 2,5 mm).

Ρύζι. 150.
(μηχάνημα "Veritas" -8014/43 κελιά):

Συγκόλληση με ηλεκτρική συγκόλληση και στις δύο πλευρές (ηλεκτρόδια από ανοξείδωτο χάλυβα 2 mm). Δάχτυλο 4 πρέπει να είναι υπό γωνία 90° ως προς την ευθεία γραμμή της βάσης 5 και να είναι στο επίπεδο του μοχλού-πλάκας 1 . Το δάχτυλο πρέπει να τρίβεται σε κύκλο, πρέπει να έχει λεία επιφάνεια καθρέφτη.

Τοποθετήστε το μπλοκ των φωτοαντιγραφικών στη θέση του (στο μπλοκ ζιγκ-ζαγκ).

Άξονας αιώρησης πλαισίου (τέλος 1 ) ( ) οδηγήστε στην οπή του πλαισίου 6 από πίσω ( ), μετά περάστε τον άξονα στην οπή του πλαισίου 5 μπλοκ ζιγκ-ζαγκ, στη συνέχεια - στην τρύπα στην πίσω πλευρά του ωστήρα 4 Δάχτυλο διακόπτη? τότε ο άξονας περνά στην οπή στην μπροστινή πλευρά του πλαισίου του μπλοκ μοχλών φωτοαντιγραφικού 2 , στη συνέχεια στην οπή στην μπροστινή πλευρά του μηχανισμού ώθησης δακτύλου αλλαγής ταχυτήτων 1 .

Εικ.151.

Ρύζι. 152.
(μηχάνημα "Veritas" -8014-43 κελιά):

Βάλτε αυλακώσεις δακτυλίου 3 και 7 ροδέλες κλειδαριάς. Σφίξτε τη βίδα ασφάλισης στο πλαίσιο 5 μπλοκ ζιγκ-ζαγκ στην κάτω πλευρά (σταματά τον άξονα 8 λίκνισμα του πλαισίου του μπλοκ μοχλών φωτοαντιγραφικού). Τοποθετήστε τη ράβδο οδήγησης της βελόνας στη θέση της στο ζιγκ-ζαγκ. Συνδέεται με έναν άξονα βίδας στην κάτω οπή του διακόπτη ώθησης δακτύλου.

Για να ελέγξετε τη λειτουργία του μπλοκ μοχλού φωτοαντιγραφικού, είναι απαραίτητο να πιέσετε τη ράβδο κίνησης πάνω στο μπλοκ και να αλλάξετε το κουμπί επιλογής τύπου βελονιάς. Το μπλοκ πρέπει να λειτουργεί καλά. Κατά τον έλεγχο, μπορεί να συμβεί οι μοχλοί αντιγραφής (υπάρχουν δύο από αυτούς στο μπλοκ ζιγκ-ζαγκ) να μην ταιριάζουν με την αντίστοιχη διαδρομή στα πλαστικά τύμπανα.

Μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση με δύο τρόπους:

ένα)μετακινήστε τον άξονα περιστροφής του πλαισίου της μονάδας φωτοαντιγραφικού. Για να το κάνετε αυτό, χαλαρώστε τη βίδα ασφάλισης του άξονα (είναι από κάτω) και μετακινήστε τον άξονα στη μία ή την άλλη πλευρά (πίσω ή προς τα εμπρός).

σι)λυγίστε το δάχτυλο του διακόπτη 4 ( ) προς τη μία ή την άλλη πλευρά. Και λύγισε λίγο το δάχτυλό σου. Δώστε προσοχή στη θέση του όταν είναι ενεργοποιημένο σε σχέση με τα τοιχώματα του αυλακιού. Το δάχτυλο πρέπει να είναι αυστηρά παράλληλο με τα τοιχώματα της αυλάκωσης, διαφορετικά θα κολλήσει κατά την εναλλαγή και αυτό είναι σαφώς απαράδεκτο.

Κατά την εγκατάσταση της ράβδου κίνησης της βελόνας με ζιγκ-ζαγκ, ρυθμίστε τη ροδέλα σύμφωνα με το σχήμα 153.

Εικ.153.
(μηχάνημα "Veritas" -8014-43 κελιά):

Πριν τοποθετήσετε το μπλοκ ζιγκ-ζαγκ στο μηχάνημα, τοποθετήστε τα πόμολα ελέγχου. Τοποθετήστε το διακόπτη τύπου βελονιάς προς τα εμπρός και τοποθετήστε το κουμπί διακόπτη τύπου βελονιάς στο σημάδι 4. Στη συνέχεια, ο μοχλός αντιγραφής θα μετακινηθεί στην τέταρτη διαδρομή του μπροστινού πλαστικού τυμπάνου και η βελόνα θα ράψει μια ευθεία βελονιά.

Τοποθετήστε το κουμπί του διακόπτη προγράμματος με τη μεγάλη τρύπα επάνω στο μανίκι. Κατά την εναλλαγή από το ένα κομμάτι στο άλλο, ο μοχλός του φωτοαντιγραφικού ανεβαίνει σε ύψος έως και 2 mm, στη συνέχεια μετακινείται οριζόντια σε απόσταση ίση με το πάχος της διαδρομής και κατεβαίνει από ύψος 2 mm σε νέα τροχιά, δηλ. κατά την εναλλαγή, ο μοχλός του φωτοαντιγραφικού κάνει τρεις κινήσεις: πάνω - οριζόντια - κάτω. Και αφού όλες αυτές οι κινήσεις γίνονται σε κλάσματα δευτερολέπτου, φαίνεται ότι ο μοχλός πηδάει. Αν δεν τα φτιάξει, θα γαντζώσει στην προεξοχή του διπλανού πλαστικού δίσκου και (ή) δεν θα αλλάξει γραμμή ή θα σπάσει.

Εάν κατά την εναλλαγή, ο μοχλός αντιγραφής κινείται ομαλά, χωρίς έντονες κάθετες ταλαντώσεις, τότε στο σημείο 7 (βλέπε εικ. 148) χωρίς επαφή ώθησης 6 με βίδα ρύθμισης 1 - υπάρχει ένα κενό. Μπορεί να εξαλειφθεί έτσι. Χαλαρώστε το παξιμάδι κλειδώματος 4 και σφίξτε τη βίδα ρύθμισης 1 , ενώ να θυμάστε ότι οι μοχλοί φωτοαντιγραφικού θα πρέπει να ασκούν ελάχιστη πίεση στις ράγες των πλαστικών τυμπάνων. Αφού σφίξετε το παξιμάδι ασφάλισης 4 ελέγξτε εάν οι παράμετροι της βελόνας δεν παραβιάζονται στο κενό της πλάκας της βελόνας και στο άγκιστρο. Όταν αλλάζετε στην πρώτη πίστα (το μπροστινό τύμπανο είναι μεγάλο ζιγκ-ζαγκ), ελέγξτε αν ο μοχλός του φωτοαντιγραφικού έχει εισέλθει στην πίστα εύκολα και χωρίς παραμόρφωση. Εάν ο μοχλός είναι σφιχτός, λιμάρετε το τοίχωμα του πλαισίου του μπλοκ ζιγκ-ζαγκ με μια επίπεδη, απλή λίμα. Δεν πρέπει να υπάρχουν παρεμβολές σε όλο το εύρος του πλαισίου με τους μοχλούς φωτοαντιγραφικού. Εάν είναι, εξαλείψτε τα με πριόνισμα ή προσαρμογή. Οι παρεμβολές μπορεί να είναι είτε στο πλαίσιο του μπλοκ ζιγκ-ζαγκ, είτε στις εσωτερικές επιφάνειες του περιβλήματος του μηχανήματος.

Υπενθύμιση!Εάν, όταν το μηχάνημα λειτουργεί, ο μοχλός αντιγραφής στην τροχιά του δεν αγγίζει το πλαστικό τύμπανο, χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης 4 (βλέπε εικ. 148) και σφίξτε τη βίδα ρύθμισης 1 , σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης.

Εάν συμβεί χτύπημα στο μηχάνημα λόγω μεγάλου κενού στο γρανάζι (κύριος άξονας - μπλοκ ζιγκ-ζαγκ), οι βίδες πρέπει να χαλαρώσουν 4 και 3 ( ), γυρίστε το δίσκο 2 αριστερόστροφα κατά 5-6° της κεντρικής γωνίας. Στη συνέχεια σφίξτε τη βίδα 4 και ελέγξτε για ευκολία κίνησης. Εάν το χτύπημα δεν εξαφανιστεί ή το αυτοκίνητο κινείται σκληρά, επαναρυθμίστε. Η απουσία χτυπήματος και η μεγάλη διαδρομή είναι απόδειξη της σωστής ρύθμισης. Βίδα 3 Σφίξτε το σφηνοειδές τμήμα, διαφορετικά θα αλλάξει θέση και το κενό θα αυξηθεί ή θα μειωθεί. Αν περιστρέφοντας το καντράν 2 η αντίστροφη κίνηση στο γρανάζι δεν αφαιρείται, αντικαταστήστε το δίσκο με παρεμβύσματα αλουμινίου.

Ρύζι. 154. Κόμπος για τη ρύθμιση του κενού στο γρανάζι του μπλοκ ζιγκ-ζαγκ
(μηχάνημα "Veritas" -8014-43 κελιά):

Αυτό το μηχάνημα διαθέτει έναν εξελιγμένο ρυθμιστή τάσης άνω σπειρώματος. Είναι σχετικά εύκολο να το αποσυναρμολογήσετε, αλλά ένας ανίδεος άνθρωπος δεν θα μπορέσει να το συναρμολογήσει σωστά (χωρίς διάγραμμα). Επομένως, στο σχήμα δίνεται ένα διάγραμμα της συσκευής ρυθμιστή. Τα ονόματα των εξαρτημάτων και η αρίθμησή τους ταξινομούνται με τη σειρά με την οποία θα γίνει η συναρμολόγηση.

Ρύζι. 155. Ρυθμιστής τάσης άνω σπειρώματος ("Veritas" -8014-43):

Σφάλμα: δεν υπάρχει τροφοδοσία υλικού. Η σχάρα ταχυτήτων (δεν κινείται) κάνει μια ταλαντευτική κίνηση πάνω-κάτω. Αιτία: η βίδα που στερεώνει τα παρασκήνια στο αυτοκίνητο γύρισε μακριά.

Για να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία, αφαιρέστε τον ηλεκτροκινητήρα, τη βίδα τριβής, τη ροδέλα τριβής, τον σφόνδυλο. Χαλαρώστε τις τρεις βίδες στο δεξιό ακραίο κάλυμμα και αφαιρέστε το. Τώρα μπορείτε να δείτε τον μηχανισμό που φαίνεται στο .

Εικ.156.
("Veritas" -8014-43):

Στερεώστε καλά τη βίδα 4 . Ελέγξτε τη λειτουργία της σχάρας ταχυτήτων. Συναρμολογήστε τα πάντα με αντίστροφη σειρά.

Σπάσιμο της παλίρροιας στο μανίκι, από το οποίο περνά ο πείρος κεντραρίσματος και η στερέωση του χιτωνίου στο πλαίσιο.

Η επισκευή περιορίζεται σε λειτουργίες:

1. Αφαιρέστε το μανίκι από την πλατφόρμα.
2. Βάλτε εποξειδική κόλλα το σπασμένο μέρος της παλίρροιας.
3. Κάντε ένα στήριγμα στο σπασμένο μέρος της παλίρροιας και βάλτε το σε δύο βίδες.
4. Φτιάξτε μια ατσάλινη ράβδο μεγέθους L = 30 mm σε διατομή (τετράγωνο με πλευρά 15 mm).
5. Τοποθετήστε τη χαλύβδινη δοκό κοντά στην παλίρροια.
6. Στερεώστε το μανίκι στο πλαίσιο με μια βίδα 35xM8. Η βίδα πρέπει να περάσει την παλίρροια και τη ράβδο χάλυβα κατά 12 mm.
7. Ρίξτε αυτό το συγκρότημα επισκευής με εποξειδική κόλλα γενικής χρήσης.
8. Στο καπάκι, αφαιρέστε το τμήμα του χωρίσματος που πέφτει στη μονάδα επισκευής.

Εάν υπάρχει διαμήκη παιχνίδι του κύριου άξονα, το οποίο συμβαίνει όταν χαλαρώνουν και οι δύο βίδες στον περιοριστικό δακτύλιο του κύριου ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε τον κύριο άξονα προς τον σφόνδυλο και να μετακινήσετε τον περιοριστικό δακτύλιο προς τα αριστερά, κοντά στον κύριο ρουλεμάν και σφίξτε και τις δύο βίδες ασφάλισης στον περιοριστικό δακτύλιο.

Καλή τύχη με την επισκευή!

Ό,τι καλύτερο, γράψε© 2010

Αυτή η πολύπλοκη μηχανή ζιγκ-ζαγκ με ηλεκτρική κίνηση. Λεωφορείο περιστρεφόμενο. Η γενική δομή του μηχανήματος είναι αρκετά περίπλοκη και απαιτείται προσοχή, προσοχή και βραδύτητα κατά την επισκευή, τη ρύθμιση και την επαλήθευση. Πριν αποφασίσετε να κάνετε κάτι, είναι απαραίτητο να κατανοήσετε τον σκοπό ορισμένων μοχλών, τη δουλειά και την αλληλεξάρτησή τους. Χωρίς μια τέτοια κατανόηση, η προσπάθεια αντιμετώπισης προβλημάτων δεν θα είναι επιτυχής.

1. Ελέγξτε τον ρυθμιστή τάσης του άνω σπειρώματος ( βλέπε μηχανή "Veritas" -018-2 τάξη. ).
2. Το λεωφορείο είναι στρογγυλό και περιστρέφεται σε κατακόρυφο επίπεδο.

Μετάδοση από τον στροφαλοφόρο άξονα στον κάτω ιμάντα. Το λεωφορείο τοποθετείται σε στρογγυλό άξονα και ασφαλίζεται με βίδες. Εάν χαλαρώσουν, το φορείο μπορεί να αφαιρεθεί. Μερικές φορές ένα σπασμένο νήμα μπαίνει στο λεωφορείο και μετά σταματά. Το αυτοκίνητο έχει κολλήσει. Σε αυτή την περίπτωση, η μόνη σωστή λύση είναι να αφαιρέσετε το λεωφορείο από τον άξονα. Για να το κάνετε αυτό, γείρετε το μηχάνημα και, στη δεξιά πλευρά, χαλαρώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στον οποίο είναι τοποθετημένος ο ιμάντας, αφαιρέστε τη ράβδο ασφάλισης - το στήριγμα της μπομπίνας του φορείου. Τώρα μπορείτε να γυρίσετε το φορείο και να χαλαρώσετε τις βίδες που το ασφαλίζουν. Αφού αφαιρέσετε το φορείο, ξεβιδώστε τις τρεις βίδες που συγκρατούν την πλάκα ασφάλισης πάνω της, η μύτη της οποίας βλέπει στο άγκιστρο του σπειρώματος. Μετά από αυτό, βρέξτε τον σύνδεσμο με διαλύτη Νο. 647 και προσπαθήστε να αφαιρέσετε ή να περιστρέψετε το στήριγμα μπομπίνας του γάντζου. Στη ζώνη του υπάρχουν έξι υποδοχές που πρέπει να καθαριστούν. Οι αυλακώσεις πρέπει να διατηρούνται πάντα καθαρές. Συναρμολογήστε το λεωφορείο με αντίστροφη σειρά.

1. Η μασούρι δεν έχει δάχτυλο κλειδώματος (όπως η μηχανή Chaika). Ο ρόλος του μανδάλου εκτελείται από το προεξέχον δόντιο μανδάλου και την προεξοχή στο καπάκι· έχει ανοιχτό στόμιο από πάνω για να λειτουργεί η βελόνα.
2. Καντράν μήκους βελονιάς ( βλέπε μηχανή "Veritas" -8018-2 τάξη. )
3. Για να προσαρμόσετε τη βελόνα στην οπή της πλάκας της βελόνας, αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα, αφαιρέστε το επάνω μέρος και χαλαρώστε την κάτω βίδα που συγκρατεί τη βάση του λαμπτήρα. Τυλίξτε τη μονάδα φωτισμού πίσω από τον πίσω τοίχο και στερεώστε την έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στην εργασία.

ένα)βάλτε τη βελόνα στη μέση του κενού σε σχέση με τον πίσω και τον μπροστινό τοίχο ( βλέπε εικ. δεκαπέντε - ομοίως), όπου Α = Β- κανονική εργασία. Αν ένα Α > Β, η βελόνα σπάσει αν ΑΛΛΑ< Б , οι βελονιές παραλείπονται στη ραφή. Εάν η βελόνα πιέζεται στον μπροστινό τοίχο, χαλαρώστε τη βίδα 1 ( ) πλαίσιο στερέωσης 6 και τροφοδοτήστε το στην μπροστινή πλευρά του M όσο το επιτρέπει η βελόνα για να παρέχει διάκενο ΑΛΛΑ.

Ρύζι. 147. Λεπτομέρειες της βάσης του πλαισίου της ράβδου της βελόνας και του ελατηρίου επιστροφής
(μηχάνημα "Veritas" -8014-35 κελιά):

Εάν η βελόνα πήγε στον πίσω τοίχο, το πλαίσιο 6 υποβάλουν στο πίσω μέρος ΣΤΟστο πλάι και στερεώστε τη βίδα 1 . Συμβαίνει ότι το κενό μεταξύ της πλάκας 4 και σώμα 5 πολύ μικρή (όχι αρκετά μετατόπιση) ή η τρύπα έχει μικρό διάκενο με τη βίδα 1 . Στη συνέχεια αποσυναρμολογήστε το συγκρότημα και πάνω στη χαλύβδινη πλάκα 4 ανοίξτε μια τρύπα οριζόντια κατά 1 mm και από την πλευρά στο πλαίσιο 6 ήταν δυνατό μαζί με το πιάτο 4 μετακίνηση πίσω στο ΣΤΟή προς τα εμπρός Μ, διασφαλίζοντας τη σωστή θέση της βελόνας στην πλάκα της βελόνας. Μπορείτε να χαλαρώσετε τις βίδες 7 και πλαίσιο 6 πίσω ή προς τα εμπρός. Συναρμολογήστε τον κόμπο με αντίστροφη σειρά.

σε)ρύθμιση της βελόνας για κατακόρυφη είσοδο και έξοδο στην οπή στην πλάκα της βελόνας ( βλέπε εικ. 15, α ). Στον στροφαλοφόρο άξονα στο επάνω μέρος κάτω από το μπλοκ ζιγκ-ζαγκ ανάμεσα στα πλαστικά και τα τύμπανα αντιγραφής υπάρχει ένα γρανάζι ατέρμονα, οι βίδες του οποίου είναι στραμμένες προς τα αριστερά. Χαλαρώστε τις βίδες και μετακινήστε (ΜΗΝ ΠΕΡΙΣΤΡΕΦΕΤΕ!) το γρανάζι αριστερά ή δεξιά μέχρι 1 mm. Η μετατόπιση του γραναζιού θα ρυθμίσει την κατακόρυφη είσοδο και έξοδο της βελόνας. Όταν ρυθμίζετε τα κενά στο φορείο, ρυθμίστε το κουμπί επιλογής τύπου βελονιάς στο 1 (το μεγαλύτερο ζιγκ-ζαγκ).

ΣΟΛ)ρυθμίστε το κενό μεταξύ της σαΐτας και της βελόνας στο επίπεδο περιστροφής της. Αυτό το κενό στο δεξί τσίμπημα του ζιγκ-ζαγκ είναι εντός 0,1-0,05 mm.

Ρυθμίστε μετακινώντας το λεωφορείο κατά μήκος του άξονα. Το φορείο στερεώνεται με δύο βίδες.

μι)η απόσταση μεταξύ της σαΐτας και της βελόνας, όταν βρίσκεται στη χαμηλότερη θέση της, καθορίζεται από την κεντρική γωνία περιστροφής της σαΐτας (Εικ. 149). Η αρχή της ανοδικής κίνησης της βελόνας πρέπει να ξεκινά το αργότερο τη στιγμή που η μύτη του γάντζου και η βελόνα σχηματίζουν γωνία 45 ° και η ευθεία γραμμή από τη βελόνα έως τη μύτη του γάντζου είναι 7 mm. Εάν η γωνία είναι μικρότερη, θα υπάρχουν κενά στο δεξί τσίμπημα του ζιγκ-ζαγκ, αν είναι περισσότερο, το πάνω νήμα θα τυλίξει και θα σπάσει.

Ρύζι. 149. Η σχετική θέση της βελόνας και της μύτης της σαΐτας όταν το μηχάνημα λειτουργεί
(αυτοκίνητα "Veritas" -8014-26 class, "Veritas" -8014-35 class, "Veritas" -8014-43 class, "Lada" -247 class, κ.λπ.):

Ρυθμίστε το διάκενο περιστρέφοντας το φορείο στον άξονά του με τις βίδες στερέωσης χαλαρές. Εάν υπάρχουν παραλειφθέντες βελονιές στο νάιλον με τη σωστή ζιγκ-ζαγκ βελονιά, μπορείτε να αυξήσετε την ουδέτερη γωνία περιστροφής στις 50°. Αλλά ταυτόχρονα, φροντίστε να ελέγξετε εάν η παρακάτω γραμμή έχει επιδεινωθεί. Εάν το μοτίβο της κάτω βελονιάς έχει αρχίσει να χάνεται και το πάνω νήμα φαίνεται καθαρά από κάτω, μειώστε την κεντρική γωνία σε μέγεθος που βελτιώνει την κάτω βελονιά.

μι)τη στιγμή της συνάντησης της μύτης της σαΐτας με τη βελόνα στην αριστερή ένεση, ζιγκ-ζαγκ. Η απόσταση μεταξύ της κάτω άκρης του στομίου και της άνω άκρης του ματιού είναι μηδέν (θέση α) και στο δεξί τσίμπημα του ζιγκ-ζαγκ είναι 2 mm. ρυθμίστε μετακινώντας τη ράβδο της βελόνας κατακόρυφα και περιστρέφοντας το φορείο.

σολ)η γωνία σύλληψης του loop-lap, η μύτη της σαΐτας. Αυτή η γωνία είναι εντός 80°. Η θηλιά του σπειρώματος πρέπει να στραφεί προς την κίνηση του στομίου του φορείου υπό γωνία έως 80°. Αυτή η γωνία εξαρτάται από τη βελόνα, την ποιότητα των νημάτων και τα χαρακτηριστικά τους.

Ρυθμίστε τη γωνία περιστρέφοντας τη ράβδο της βελόνας (με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει επίπεδο κούμπωμα πάνω της). Σε ορισμένες μηχανές, αυτή η γωνία δεν είναι ρυθμιζόμενη - υπάρχει ένα επίπεδο στη ράβδο της βελόνας που τη στερεώνει σε σταθερή γωνία (η μηχανή Chaika).

1. Καμία προμήθεια υλικού. Το ρυθμιστικό στο ρυθμιστικό μήκους βελονιάς έχει σκουριάσει.

Αυτή φαίνεται να είναι μια ειδική περίπτωση, αλλά συμβαίνει. Σε αυτήν την περίπτωση, αποσυναρμολογήστε τον μηχανισμό τροφοδοσίας: αφαιρέστε το πιρούνι από τον στροφαλοφόρο άξονα, αφαιρέστε το σύνδεσμο τροφοδοσίας, καθαρίστε τα πάντα και τοποθετήστε το στη θέση του. Μερικές φορές η αιτία μπορεί να είναι η υπερβολική σύσφιξη της σύνδεσης: πιρούνι - άξονας τροφοδοσίας (κάτω από την πλατφόρμα). Σε αυτή την περίπτωση, θα υπάρξει μια σκληρή κίνηση ή χτύπημα στο αυτοκίνητο. Αποσυναρμολογήστε τη σύνδεση, καθαρίστε την, λιπάνετε με λάδι I8A, I20A και ρυθμίστε τον σφιγκτήρα για εύκολη περιστροφή. Η αντίδραση θα πρέπει να είναι μόλις αντιληπτή με το χέρι.

1. Με ακατάλληλη αποσυναρμολόγηση, ο δακτύλιος ασφάλισης που κλειδώνει το στήριγμα της μπομπίνας έσπασε στο λεωφορείο.

Εδώ μπορεί να υπάρχουν δύο λύσεις:

ένα)βάλτε ένα νέο δακτύλιο ασφάλισης.

σι)αντικαταστήστε το λεωφορείο.

1. Αν υπάρχουν κενά σε πολύ λεπτά υφάσματα, κάντε τα εξής.

Τοποθετήστε μια θήκη για μπομπίνα με τετράγωνο στόμιο (αυτό θα επιτρέψει στη βελόνα να χαμηλώσει βαθύτερα). Τοποθετήστε την πλάκα της βελόνας με μια στενή υποδοχή. Είναι καλύτερα να τοποθετήσετε ένα ειδικό πόδι πίεσης (χωρίς κενό ζιγκ-ζαγκ). Ρυθμίστε ένα κενό 0,05 mm μεταξύ του γάντζου και της βελόνας στο κατακόρυφο επίπεδο. Μετακινήστε τη βάση της μπομπίνας προς τα δεξιά μέχρι το όριο. Ρυθμίστε τη βελόνα Νο. 65 ή 70, κλωστή Νο. 70 (βλ. μέρος 4).

Το αυτοκίνητο «Βέριτας» -8014/1 κλάσης. δυσλειτουργία: το κουμπί ελέγχου μήκους βελονιάς με τον άξονα έχει μετακινηθεί έξω από το μηχάνημα, αυτό συνέβη ως αποτέλεσμα ακατάλληλης χρήσης της λεπτής βίδας ρύθμισης που είναι τοποθετημένη στον άξονα της λαβής. Εάν ασκήσετε μεγάλη δύναμη όταν σφίγγετε τη βίδα, αυτή θα συμπιεστεί έξω από το μηχάνημα μαζί με τη λαβή και η σύνδεση ακροδεκτών που βρίσκεται στο άκρο της (μέσα στο μηχάνημα) θα αφαιρεθεί μέχρι να αποσυνδεθεί εντελώς.

Για να τοποθετήσετε τη λαβή στη θέση της, πρέπει:

1) αφαιρέστε το αυτοκίνητο από τη φτέρνα, αφαιρέστε το σφόνδυλο.

2) Χαλαρώστε τη βίδα που συνδέει τον άξονα ανύψωσης της βάσης με τη ράβδο σύνδεσης του κύριου άξονα και μετακινήστε τη σύνδεση ακροδεκτών προς το φορείο μέχρι να σταματήσει.

3) κάντε το ίδιο με τη σύνδεση ακροδεκτών του άξονα τροφοδοσίας και της κατακόρυφης περόνης (οι εργασίες που αναφέρονται στις παραγράφους 2 και 3 θα πρέπει να εκτελούνται για να δημιουργούν άνεση στην εργασία).

4) τοποθετήστε το κουμπί ελέγχου μήκους βελονιάς στη θέση του.

5) βάλτε το αυτοκίνητο στην μπροστινή πλευρά.

6) τοποθετήστε τον ακροδέκτη στο άκρο του άξονα της λαβής με τσιμπιδάκια και σφίξτε τη βίδα σύνδεσης.

7) ρυθμίστε τη θέση της λαβής στη ζυγαριά με τη θέση της σχάρας ταχυτήτων.

8) τοποθετήστε τους μοχλούς στη θέση τους σύμφωνα με τα σημεία 2 και 3.

Όταν εμφανίζονται διαρκώς επαναλαμβανόμενα κενά, πρέπει επιπλέον:

1) στρίψτε τη ράβδο της βελόνας (είναι χωρίς επίπεδη) προς τα δεξιά, προς την κίνηση της σαΐτας, έτσι ώστε η γωνία κλίσης να είναι 80 °.

2) χαμηλώστε τη ράβδο της βελόνας στο όριο: η βελόνα είναι σε ευθεία γραμμή. η ράβδος της βελόνας χαμηλώνει στο κάτω νεκρό σημείο. η απόσταση μεταξύ της βελόνας και του πυθμένα της εσοχής στη θήκη της μπομπίνας είναι 1,5 mm.

Ό,τι καλύτερο, γράψε© 2010