Τα πρώτα ρωσικά πλοία. Πανί (ταξινόμηση, λεπτομέρειες και ονόματα πανιών πλοίων) Πλέι με τον παλιό τρόπο 7 γράμματα

Το «πανί», που βρίσκεται συχνά στα έργα πολλών διακεκριμένων συγγραφέων, όπως ο Πούσκιν, ο Λέρμοντοφ, ο Τιούτσεφ, έχει γίνει από καιρό αρχαϊκό και έχει σχεδόν εξαφανιστεί εντελώς από την κυκλοφορία. Είναι απίθανο ότι σήμερα κάποιος θα μπορέσει να θυμηθεί το αληθινό, πρωτότυπο νόημά του.

Πανι ΠΛΟΙΟΥ

Sail - ένα παλιό σλαβικό, που χρησιμοποιείται αρκετά συχνά στη Ρωσία και δεν σημαίνει τίποτα περισσότερο από ένα πανί, πιθανότατα από το οποίο προήλθε ή με τον παλιό τρόπο "άνεμος". Στην αρχαιότητα, η έννοια του "vetriti" χρησιμοποιήθηκε επίσης για να δηλώσει κάτι που παράγει. Η ίδια η λέξη πανί, δυστυχώς, δεν έχει σλαβικές ρίζες και, σύμφωνα με μια από τις υπάρχουσες εκδοχές, μας ήρθε από την Ελλάδα.

Το πανί για τα ρωσικά πλοία ήταν εξαιρετικά σημαντικό, φροντίστηκε. Μόνο έμπειροι ναυτικοί μπορούσαν να ξεδιπλώσουν τα πανιά, το σκίσιμο ενός πανιού είναι σαν να αφαιρείς ένα χέρι, είπαν τότε.

Η πρώτη τεκμηριωμένη απόδειξη της ύπαρξης των λεγόμενων πανιών βρίσκεται ήδη τον δέκατο αιώνα σε ορισμένα αντίγραφα της αρχαίας ρωσικής λογοτεχνίας, κυρίως ιερά συγγράμματα που έχουν φτάσει σε εμάς.

δυνάμεις του ανέμου

Αργότερα, το πανί απέκτησε άλλες έννοιες, ήδη γνωστές σε εμάς με το όνομα "The Tale of Igor's Campaign", η λέξη πανί χρησιμοποιείται ως έκκληση στις ασταμάτητες και ισχυρές δυνάμεις του ανέμου. Είναι ενδιαφέρον ότι, σύμφωνα με την έκδοση των σύγχρονων λεξικών, η λέξη έχει αποκτήσει μια εντελώς διαφορετική, μεταφορική σημασία, για παράδειγμα, τον σταθερό συνδυασμό "χωρίς πηδάλιο και πανιά", ο οποίος χρησιμοποιείται στη σύγχρονη γλώσσα χωρίς να συνειδητοποιήσει την αληθινή σημασία του τα λόγια των συστατικών του, σημαίνει ένα στοιχείο πέρα ​​από τον έλεγχο των ανθρώπινων δυνάμεων, ανυπέρβλητες περιστάσεις ή μια υπόθεση που δεν έχει σαφείς στόχους και σαφείς προθέσεις.

Υπάρχει η άποψη ότι ο ίδιος ο άνεμος ονομαζόταν επίσης πανί, η λέξη απέκτησε τέτοια μορφή στη χαμένη κλητική περίπτωση.

Η λέξη πανί στην αρχική της σημασία είναι αρκετά διαδεδομένη στα μεγάλα λογοτεχνικά έργα του 19ου αιώνα. Επιφανείς συγγραφείς και ποιητές τίμησαν και συχνά στράφηκαν στη γηγενή ρωσική ορολογία, εμπλουτίζοντας και ενσταλάσσοντας στους συγχρόνους τους την κουλτούρα της επικοινωνίας και του σεβασμού για τη γλώσσα των προγόνων τους.

Σήμερα, η λέξη πανί δεν είναι τόσο διαδεδομένη και ανήκει στην κατηγορία των όρων και εννοιών του βιβλίου, δυστυχώς, οι σύγχρονοι Ρώσοι δεν σκέφτονται και ακόμη πιο συχνά συγχέουν την έννοια ενός παλιού πανιού με έναν άνεμο ή ακόμα και έναν μύλο, σε σπάνιες περιπτώσεις έχοντας γνώση της αληθινής σημασίας του, που τέθηκε στον δημιουργό μέσα του.

Το πρώτο «πλοίο» από εύκαμπτες ράβδους, επενδυμένες με φλοιό και στη συνέχεια με δέρμα, προοριζόταν για μικρά ταξίδια και, σύμφωνα με τους επιστήμονες, ήταν οικείο στους Ανατολικούς Σλάβους από την αρχαιότητα. Το ψάθινο καλάθι αντικαθίσταται γρήγορα από ένα πιο άνετο κανό με ένα δέντρο για κολύμπι. Στη Ρωσία χτίστηκε έτσι. Ένα κομμένο τεράστιο δέντρο, τις περισσότερες φορές μια λεύκη, μια βελανιδιά ή μια φλαμούρα, δόθηκε ένα μακρόστενο σχήμα. Για να διορθωθούν τελικά τα περιγράμματα του πλοίου, το κατάστρωμα που προέκυψε αχνίστηκε και «σφαγιάστηκε» με πασσάλους.

Μερικές φορές ο πυρήνας του καταστρώματος ήταν προ-κομμένος στο ένα τρίτο του πάχους. Υπήρχε ένας άλλος τρόπος να φτιάξεις μια τράπουλα. Οι ναυπηγοί έκαναν μια ρωγμή σε έναν κορμό ζωντανού δέντρου σε όλο το μήκος του σκάφους, σταδιακά, χρόνο με τον χρόνο, βάζοντας σφήνες και αντηρίδες σε αυτό, ώστε να επιτευχθεί το επιθυμητό σχήμα του μελλοντικού κύτους. Μόνο μετά από αυτό το δέντρο κόπηκε και τα ξύλα που περίσσευαν κάηκαν ή κόπηκαν.

Από μέσα, το κατάστρωμα ήταν γεμάτο με νερό και διατηρήθηκε σε αυτή την κατάσταση για περίπου μια εβδομάδα. Μετά τις «διαδικασίες του νερού», η φωτιά απλώθηκε κατά μήκος του καταστρώματος. Το δέντρο επέπληξε, έγινε ευλύγιστο. Τώρα ήταν ήδη δυνατή η εισαγωγή των λεγόμενων ελατηρίων στη γάστρα - πρωτόγονα ελαφριά πλαίσια. Η βάση της φούστας ήταν μια κορυφογραμμή από λαξευμένη έλατο, η οποία είχε φυσική καμπυλότητα. Η επίπονη εργασία στο κύτος του σκάφους μερικές φορές χρειαζόταν έως και πέντε χρόνια!

Το πρώτο ρωσικό κανό-οντνοντέρεφκα βρέθηκε το 1878-1882. αποστολή Α.Α. Inostrantseva στην όχθη της λίμνης Ladoga. Η ηλικία που αποδίδουν οι ιστορικοί σε αυτό το μικρό σκάφος, μήκους μόνο 3,5 μ. και πλάτους 0,86 μ., είναι τεράστια - περίπου τεσσεράμισι χιλιάδες χρόνια. Οι Σλάβοι για πολύ καιρό δεν ήθελαν να αποχωριστούν τα ελαφριά μονόδεντρα. Τα αρχαιολογικά ευρήματα επιβεβαιώνουν ότι ακόμη και στη σύγχρονη εποχή, οι πρόγονοι των Ρώσων συνέχισαν να κατασκευάζουν βάρκες «με τον παλιό τρόπο», ωστόσο, τουλάχιστον διπλασιάζοντας το μέγεθός τους. Τα πλαίσια, τα οποία έλαβαν το δικαίωμα στη ζωή μόλις τον 10ο αιώνα, κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία των πλευρών του σκάφους με επένδυση, πράγμα που σημαίνει ότι το κάνουν πιο ευρύχωρο. Το ρωσικό κανό, επενδυμένο λεία με σανίδες που ήταν φυτεμένες σε αιχμές, άρχισε να ονομάζεται nasada. Η αρχαία nasada επέπλεε στα ρωσικά ύδατα μέχρι τα τέλη του 15ου αιώνα, έως ότου τελικά αντικαταστάθηκε από πλοία τυποποίησης.

Shuttle-odnoderevka

Επίπεδη επένδυση - μια μέθοδος επένδυσης ξύλινων πλοίων, στα οποία οι αρμοί μεταξύ των σανίδων ήταν ομαλοί.

Ο τρίτος πιο χρονοβόρος τύπος σκάφους στην Αρχαία Ρωσία ήταν το «γεμισμένο σκάφος» - ο διάδοχος του σκάφους, που δημιουργήθηκε τον 10ο αιώνα. για εμπορικά ταξίδια και στρατιωτικές εκστρατείες. Σε σύγκριση με τους ομολόγους της, είχε υψηλότερες πλευρές. Τα ράφια ήταν κολλημένα στα πλάγια και αρκετές σανίδες καρφώθηκαν με τη σειρά τους. Μια τόσο απλή βελτίωση αύξησε σημαντικά τις εσωτερικές διαστάσεις του σκάφους, και το πιο σημαντικό, τη φέρουσα ικανότητα και τη σταθερότητά του. Ένα ελαφρύ πλοίο μήκους όχι μεγαλύτερου των είκοσι μέτρων θα μπορούσε να επιβιβάσει τουλάχιστον 15 τόνους φορτίου. Μετά την ολοκλήρωση των «μαζεμένων σκαφών», εξοπλίστηκαν με κουπιά (για κωπηλασία και πηδάλιο), άγκυρες, κατάρτι με μικρό ίσιο πανί και απλή αρματωσιά. Τα ορμητικά νερά του Δνείπερου, μέσα από τα οποία σέρνονταν τα σκάφη, δεν επέτρεψαν στους ναυπηγούς να αυξήσουν σημαντικά το μήκος αυτών των πλοίων. Παρόλα αυτά, τα ρωσικά σκάφη, που οργώνουν τα νερά της Μαύρης Θάλασσας πάνω-κάτω, ήταν τέλεια προσαρμοσμένα για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Ρωσικό σκάφος

Τον ένατο αιώνα Οι Ρώσοι έμποροι γίνονται συχνοί επισκέπτες στην αγορά της Κωνσταντινούπολης. Οι νόμοι του ανταγωνισμού, προφανώς, έδρασαν και τότε. Την άνοιξη του 860 στην Κωνσταντινούπολη, αρκετοί Ρώσοι έμποροι αιχμαλωτίστηκαν. Η ιστορία των ομήρων εξελίχθηκε γρήγορα. Έχοντας συγκεντρώσει έναν ισχυρό στολίσκο 250 διαφορετικών πλοίων, οι Ρώσοι πολιόρκησαν αμέσως την Κωνσταντινούπολη, περισσότερο από το να πληρώσουν τους δόλιες πολίτες της. Αυτή και άλλες θαλάσσιες εκστρατείες των Ανατολικών Σλάβων προς το Βυζάντιο αναμφίβολα έκαναν τη δουλειά τους: συνεχίστηκαν για πολλά χρόνια και το εμπόριο των Ρώσων εμπόρων με την Ανατολή και τη Δύση παρέμεινε αφορολόγητο.

Στην αυξανόμενη δύναμη της Ρωσίας του Κιέβου τον 12ο αιώνα. τα μεγάλα σκάφη καταστρώματος είναι πανταχού παρόντα. Σε αντίθεση με άλλους τύπους σλαβικών πλοίων, είχαν ένα συμπαγές σανίδι κατάστρωμα που κάλυπτε τους κωπηλάτες από ψηλά. Στα εξίσου μυτερά άκρα υπήρχε πηδάλιο κουπί - πότες, που έδινε τη δυνατότητα, χωρίς να στρίψει το σκάφος, να αλλάξει γρήγορα την πορεία του. Στα αρχαία χρονικά, ένα ρωσικό σκάφος αυτού του τύπου ονομαζόταν όχι μόνο "lodya", αλλά και ένα πλοίο, ένα skedia, ένα naseda. Φυσικά, είκοσι μέτρα μήκος, τρία πλάτος και σαράντα άτομα του πληρώματος - αρκετά για πλοίο, κι όμως ήταν πραγματικό πλοίο. Σταδιακά, το "Mr. Veliky Novgorod" έρχεται στο προσκήνιο μεταξύ των ναυπηγικών κέντρων. Και δεν είναι περίεργο: μέσα από αυτόν πέρασε ο ένδοξος δρόμος «από τους Βάραγγους στους Έλληνες» (από

Τα νερά της Βαλτικής κατά μήκος του συστήματος των ποταμών μέχρι το Μαύρο - οι Άραβες το ονόμασαν ρωσικό - τη θάλασσα). Ο Μέτα και η Τβέρτσα συνέδεσαν τη μεγάλη πόλη με τον Βόλγα και την Κασπία Θάλασσα, το Σελόν με το Πσκοφ και το Σβίρ και τις πλωτές οδούς της λίμνης Όνεγα με τις βορειοανατολικές χώρες. Στα μέσα του 11ου αιώνα, όταν το κράτος του Γιαροσλάβ του Σοφού διαλύθηκε σε εχθρικά πριγκιπάτα, η σημασία των ποτάμιων και θαλάσσιων διαμετακομιστικών διαδρομών κλονίστηκε πολύ. Από εκείνη τη στιγμή, η ναυπηγική στο Νόβγκοροντ άρχισε να αναπτύσσεται ανεξάρτητα, ανεξάρτητα από το Κίεβο.

πλοίο Νόβγκοροντ

Η ιστορία έχει διατηρήσει πολλά στοιχεία για τη δύναμη του σλαβικού ναυτικού, αν και οι Σλάβοι δεν διακρίνονταν από την επιθετικότητα που χαρακτηρίζει πολλούς βόρειους λαούς. Έτσι, σε όλο τον Χ αιώνα. οι στρατιωτικές επιχειρήσεις των Σλάβων στη θάλασσα χρειάστηκαν συνολικά όχι περισσότερο από 9-10 χρόνια. Αλλά στα μέσα του 12ου αιώνα, ο Σουηδός βασιλιάς Έρικ, που κατέκτησε τη Φινλανδία, καταφέρνει να διεισδύσει στο στόμιο του Βόλχοφ και να πολιορκήσει την πόλη της Λάντογκα.

Οι θηριωδίες των εισβολέων δεν κράτησαν πολύ. Ο πρίγκιπας Svyatoslav με το ναυτικό απόσπασμα που ήρθε στη διάσωση νίκησε τους Σουηδούς, αιχμαλωτίζοντας 43 από τα 55 εχθρικά πλοία. Στη συνέχεια, οι Novgorodians εκδικήθηκαν βάναυσα τους ξένους για αυτή την τολμηρή επιδρομή. Μέσω του ρέματος του Stockzund, στο οποίο αναπτύχθηκε αργότερα η Στοκχόλμη, μπαίνοντας στη λίμνη Mellar επιτέθηκαν στην πλούσια παραθαλάσσια πόλη Sigtuna. Το περίφημο τρόπαιο Sigtun - μια πολυτελής χάλκινη πύλη - στέκεται ακόμα στο Νόβγκοροντ, κοντά στη νοτιοδυτική πρόσοψη του καθεδρικού ναού της Αγίας Σοφίας.

Kochmar

Οι Νοβγκοροντιανοί, που για πολύ καιρό κρατούσαν στα χέρια τους τις βασικές εξόδους στη Λευκή Θάλασσα, αναγκάστηκαν να πλεύσουν σε ακραίες συνθήκες, προστατεύοντας τους θαλάσσιους δρόμους και τις συναλλαγές τους από τους αντιπάλους. Σταδιακά, σχηματίζεται ένας νέος τύπος πλοίων που χτυπούν μεταξύ τους από σανίδες, βολικό για μετακίνηση από το ένα ποτάμι στο άλλο. Ήταν ένα ελαφρύ σιτίκ με επίπεδο πυθμένα και μια βάρκα «ουσκί». Οι φήμες για τα αυτιά του ποταμού ξεκίνησαν τον 13ο αιώνα, όταν οι ελεύθεροι του Νόβγκοροντ άρχισαν να επιδίδονται σε συχνές επιδρομές στους Σλάβους γείτονές τους.

Επρόκειτο για ελαφριά, ρηχά βυθίσματα κωπηλασίας ικανά να φιλοξενήσουν έως και 30 πολεμιστές. Το Abalone μήκους έως 14 μέτρων κατασκευάστηκε πιο επιμελώς. Το σετ και η επιμετάλλωση του αγγείου ήταν από ανθεκτικό ξύλο πεύκου. Οι ναυπηγοί χάραξαν μια καρίνα ράβδου από έναν μόνο κορμό δέντρου. Το πλοίο είχε στελέχη - ίσια κάθετα ή με ελαφριά κλίση προς τα έξω (το στέλεχος ήταν ψηλότερα από την πρύμνη). Τα πλαίσια αποτελούνταν από δύο ή τρία κλαδιά, λαξευμένα κατά μήκος του επιπέδου επαφής με το δέρμα. Στην πλώρη και στην πρύμνη, αμπάρια με καταπακτές περιφράχτηκαν με διαφράγματα, όπου αποθηκεύονταν τρόφιμα και πολύτιμες αποσκευές. Το μεσαίο τμήμα του ushkuy έμεινε ανοιχτό για τους κωπηλάτες.

Το ψάρεμα, το οποίο αποτελούσε ιδιαίτερη τιμή μεταξύ των Σλάβων, έφερε τους αποίκους του Νόβγκοροντ στις ακτές των βόρειων θαλασσών.

Pomeranian karbas

Ένα ίσιο πανί είναι ένα πανί που στερεώνεται κατά μήκος του σκάφους με τη βοήθεια αυλών.

Ένα λοξό πανί είναι ένα πανί που είναι προσαρτημένο κατά μήκος του πλοίου.

Σταδιακά, οι Πομόρ γίνονται οι ίδιοι κύριοι της Βαλτικής με τους Νορμανδούς. Ξεκινώντας από τον XII αιώνα. Οι Πομόρ, που εμπορεύονταν αλεπούδες, έφτασαν στο Γκρούμαντ (Σβάλμπαρντ) και αποικίες Σλάβων εμφανίστηκαν ακόμη και στις ακτές της Αγγλίας. Ο σκληρός Βορράς υπαγόρευσε τους όρους του στους ναυπηγούς και οι Πομόρ άρχισαν να ναυπηγούν νέα, σε αντίθεση με τα άλλα, πλοία: aspen, ranypins, kochmars, shnyaks. Τα ψαράδικα δεν είχαν κοινό κατάστρωμα. Στην πλώρη του εγκάρσιου διαφράγματος τοποθετήθηκε ένας ιστός ύψους περίπου 6 μ. με ίσιο ή σπριντ πανί.

Οι μεγαλύτεροι (περίπου 12 μέτρα) σνιάκ έφεραν ένα χαμηλό δεύτερο κατάρτι με ένα πανί γκαφ στην πρύμνη. Το σκάφος ήταν εξοπλισμένο με τοποθετημένο πηδάλιο με μακρύ πηδάλιο. Γρήγορες βάρκες με ασπέν, εξοπλισμένες με πλήρωμα shnyaks, μετέφεραν πλούσια αλιεύματα στην ακτή. Τα πιο δημοφιλή μεταξύ των μικρών σκαφών ήταν τα καρμπάς ιστιοπλοΐας και κωπηλασίας. Ο Karbas θα μπορούσε να έχει ένα κατάστρωμα ή θα μπορούσε να το κάνει χωρίς αυτό, αλλά οι ολισθήσεις, που συνδέονται και στις δύο πλευρές του πυθμένα παράλληλα με την καρίνα, παρέμεναν πάντα υποχρεωτικό χαρακτηριστικό αυτού του σκάφους. Με τη βοήθεια ολισθήσεων, το πλοίο κινήθηκε εύκολα στον πάγο.

Στην εφεύρεση του ανεμοβόλου, μιας αρχαίας συσκευής για τον προσδιορισμό της πορείας ενός πλοίου, οι ιστορικοί δίνουν την παλάμη στους Πομόρ. Η συσκευή του ανεμοβόλου ήταν απλή: ράβδοι μπήκαν σε έναν ξύλινο δίσκο - μία στη μέση και 32 γύρω από την περιφέρεια. Τα κύρια σημεία ονομάζονταν παρόμοια με τα τέσσερα βασικά σημεία. Φέρνοντας με ανεμόπλοιο τις πινακίδες που ήταν ειδικά τοποθετημένες στην ακτή, οι κάτοικοι της ακτής καθόρισαν την πορεία του σκάφους. Ελλείψει ορόσημων, η πορεία ορίστηκε το μεσημέρι σύμφωνα με τον ήλιο και τη νύχτα - σύμφωνα με το North Star.

Pomeranian Koch

Sprint sail - ένα τετράγωνο πανί τεντωμένο διαγώνια από ένα ιστίο sprit.

Gaff sail - ένα λοξό πανί που συνδέεται με το gaff.

ή βαρόμ και κλείνει με πηχάκια στους συνδετήρες. Το υποβρύχιο τμήμα της γάστρας του πλοίου είχε στρογγυλεμένο σχήμα, η πλώρη και η πρύμνη ήταν κάπως ανυψωμένα. Λόγω του απλοποιημένου σχήματος, το κοχ, πιασμένο στη μέγγενη από πάγο, φαινόταν να «στριμώχνεται» στην επιφάνεια, ενώ παρέμενε αλώβητο. Η άγκυρα ανυψώθηκε με τη βοήθεια μιας πύλης που ήταν τοποθετημένη στο κατάστρωμα. Στην πρύμνη κανόνισαν ένα θησαυροφυλάκιο - μια μικρή καμπίνα για τον καπετάνιο και τον υπάλληλο. Το πλήρωμα του πλοίου, αποτελούμενο από μόνο 10-15 άτομα, χωρίς να υπολογίζονται οι ψαράδες, βρισκόταν στο αμπάρι. Ο απλός ιστιοπλοϊκός οπλισμός περιελάμβανε έναν ιστό και ένα ίσιο πανί, ραμμένο από δέρμα στην αρχή, και στη συνέχεια καμβά. Τα κουπιά, το πανί και ο ουραίος άνεμος επέτρεψαν στο koch να φτάσει σε ταχύτητα 6-7 κόμβων. Για να επικοινωνήσετε με την ακτή, υπήρχαν πάντα ένα ή δύο μικρά καραβάκια στους κόκκους.

Πομερανικό πλοίο

Το Pomeranian kochi, το οποίο παρέμεινε "σε υπηρεσία" για πολλούς αιώνες, έθεσε τα θεμέλια για την περαιτέρω ανάπτυξη της ρωσικής ναυσιπλοΐας. Είναι αυτά τα πλοία, τον XVIII αιώνα. Αφού κατέκτησαν τελικά τον υδάτινο χώρο κατά μήκος των βόρειων ακτών της Ευρώπης και της Ασίας, έγιναν το πρωτότυπο του ναυτικού που δημιουργήθηκε υπό τον Πέτρο Α. Επίσης έπαιξαν σημαντικό ρόλο στις γεωγραφικές ανακαλύψεις του 16ου-17ου αιώνα. (θυμηθείτε, για παράδειγμα, τον S. Dezhnev, ο οποίος κατέβηκε για πρώτη φορά με ένα koch κατά μήκος της Indigirka στον Αρκτικό Ωκεανό και έφτασε στον ποταμό Alazeya μέσω θαλάσσης).

Όμως οι ειδικοί θεωρούν ότι το θαλάσσιο (στα χρονικά του 13ου αιώνα «υπερπόντια») σκάφος, οπλισμένο με τρία κατάρτια, είναι το ταχύτερο πλοίο που έπλεε μεγάλες αποστάσεις στα βόρεια νερά. Οι δύο πρώτοι έφεραν ίσια πανιά με τσουγκράνα και ο τελευταίος κουβαλούσε πανιά γκαφ. Ουρανός άνεμος, που φυσάει σχεδόν μισή χίλια τετραγωνικά μέτρα. μέτρα ιστιοπλοϊκού εξοπλισμού θαλάσσιου σκάφους, το ανάγκασαν να περνά έως και 300 χλμ. την ημέρα. Ταυτόχρονα, μπορούσε να μεταφέρει έως και 200 ​​τόνους φορτίου. (Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά το εκτόπισμα και τη μεταφορική ικανότητα, τα σλαβικά θαλάσσια σκάφη ήταν σημαντικά ανώτερα από άλλα βόρεια πλοία. Έτσι, το San Antonio του διάσημου F. Magellan μπορούσε να επιβιβάσει μόνο 120 τόνους.)

Σε μήκος, το σκάφος έφτασε τα 18-25 μέτρα, και σε πλάτος - 5-8 μέτρα. Τα "υπερπόντια" σκάφη ήταν τα πρώτα πλήρως στοιβαγμένα πλοία με επίπεδο πυθμένα με πρύμνη και τοποθετημένο πηδάλιο. Το κύτος του πλοίου χωριζόταν με διαφράγματα σε τρία διαμερίσματα. Το πλήρωμα έμενε στο μπροστινό διαμέρισμα. Υπήρχε και φούρνος από τούβλα για μαγείρεμα. Το πίσω διαμέρισμα ανατέθηκε στον τιμονιέρη. Στη μέση μεταξύ της πλώρης και της πρύμνης υπήρχε ένα αμπάρι φορτίου. Το σετ της γάστρας στερεωνόταν με πείρους ή καρφιά, μετά το οποίο ήταν επενδυμένο με λείες σανίδες.

βάρκα Pomeranian

Τραβέρσα πρύμνη - πρύμνη σε μορφή επίπεδης κοπής.

Μία από τις παλαιότερες και πιο διάσημες δυναστείες των ναυπηγών του Νόβγκοροντ είναι η οικογένεια Amosov. Τον XIV αιώνα. Ο Trifon Amosov, εγγονός ενός από τους πρώτους Ρώσους ναυτικούς που κυνηγούσε ζώα στη Θάλασσα White και Kara, μετακόμισε από το Novgorod στο Kholmogory, όπου ξεκίνησε την κατασκευή ενός ναυπηγείου, το οποίο έγινε η μητέρα των πρώτων μεγάλων ρωσικών πλοίων που έπλεαν στην βόρειος πάγος. Στις γάστρες των μεγαλύτερων από αυτές δόθηκε ένα σχήμα που θύμιζε το περίγραμμα των σύγχρονων παγοθραυστικών. Η πλώρη και η πρύμνη των πλοίων Kholmogory κατασκευάστηκαν με υψηλό ανελκυστήρα και οι πλευρές - με σημαντική κατάρρευση. Το πλοίο οδηγούνταν με αρθρωτό πηδάλιο. Τις παραδόσεις της ένδοξης οικογένειας Amosov ακολούθησαν και οι απόγονοί τους, που έχτισαν τον 19ο αιώνα. τέτοια διάσημα πλοία όπως η φρεγάτα "Pallada", το πλοίο 110 όπλων "Rostislav", το brig "Mercury" και πολλά άλλα πλοία του ρωσικού στόλου.

πανιάονομάζονται συνδεδεμένα πάνελ από καμβά, τα οποία αντιλαμβάνονται την πίεση του ανέμου και χρησιμοποιούνται για την προώθηση του πλοίου. Το σύνολο όλων των πανιών ονομάζεται εξοπλισμός ιστιοπλοΐας. πλοίο. Ως πανιά νοείται τόσο η συνολική έκταση των πανιών όσο και οι τύποι πανιών που μεταφέρονται από ένα δεδομένο σκάφοςή μια βάρκα (λατινικά, ευθεία, καταιγίδα κ.λπ.). Ξεχωρίστε το πλωριό πανί, την περιοχή των πανιών που βρίσκονται στην πλώρη από τον κατακόρυφο άξονα περιστροφής πλοίο, και πίσω - η περιοχή των πανιών, τα οποία βρίσκονται πίσω από αυτόν τον άξονα. Αυτοί οι όροι χρησιμοποιούνται στη μελέτη της επίδρασης που έχουν τα αντίστοιχα πανιά στην εκτροπή και την ευκινησία του πλοίου.

ταξινόμηση πανιών

Τα πανιά χωρίζονται ανάλογα με το σχήμα και το σημείο πρόσδεσής τους.
Το σχήμα κάνει διάκριση μεταξύ ορθογώνιων, τραπεζοειδών και τριγωνικών πανιών.
Ανάλογα με τον τόπο προσάρτησης:
πανιά άνω άκρη, η οποία συνδέεται με την αυλή?
πλέει μια από τις πλευρές, η οποία είναι προσαρτημένη στον ιστό.
πανιά, στα οποία η μία από τις πλευρές είναι προσαρτημένη σε ένα καλώδιο.
Επιπλέον, όλα τα πανιά μπορούν να χωριστούν σε ίσια και λοξά - τα πρώτα τοποθετούνται κατά μήκος και το δεύτερο κατά μήκος του διαμετρικού επιπέδου του σκάφους. Τα λοξά πανιά χωρίζονται σε latin, gaff, jib και staysails.

Ίσια πανιά

Ίσια πανιάέχουν τετράγωνο - ορθογώνιο ή τραπεζοειδές σχήμα και στερεώνονται στη ράγα με την πάνω πλευρά τους. Η κάτω πλευρά, συνήθως ελαφρώς καμπυλωμένη προς την κορυφή, συνδέεται με την υποκείμενη αυλή ή το κατάστρωμα του πλοίου με τη βοήθεια φύλλων και καρφιών. Τα ίσια πανιά τοποθετούνται και τοποθετούνται εύκολα, είναι εύκολο να χωριστούν σε μικρότερα. Είναι ευρέως διαδεδομένα, αλλά είναι εξαιρετικά άβολο για ένα πλοίο να ελίσσεται μαζί τους, καθώς η μικρότερη (αποτελεσματική) γωνία μεταξύ της κατεύθυνσης του ανέμου και του διαμετρικού επιπέδου της πλώρης του πλοίου είναι περίπου 67 μοίρες. Σκάφη με τέτοια πανιά είναι το πεντάκτιστο πλοίο Royal Clipper, το τετράστιχο barque Kruzenshtern. Ανάλογα με την αυλή στην οποία είναι συνδεδεμένο το πανί, διακρίνονται: φάκ, μπροστινές μασσαλίες (κάτω και πάνω), μπροστινοί βραχίονες (κάτω και πάνω), κύριοι βραχίονες (κάτω και πάνω) και κύριοι βραχίονες. mizzen, cruiselles (κάτω και άνω), cruises-bramsleys (κάτω και άνω) και cruises-bom-bramssels. (Εικ. 1)

1 - headmast-staysail? 2 - μεσαίο φλόκο. 3 - φλόκος? 4 - bom-jib? 5 - πιρούνι? 6 - κάτω μπροστινό μέρος-Μασσαλία. 7 - άνω μπροστινό μέρος-Μασσαλία? 8 - κάτω μπροστινό μέρος - brahmsel. 9 - άνω μπροστινό βραχίονα. 10 - μπροστινή βόμβα-βραχίονας? 11 - για-τρούμπελ? 12 - σπήλαιο? 13 - κάτω κύριος βραχίονας. 14 - άνω πανί? 15 - κάτω κύριος βραχίονας. 16 - ανώτερο πανί. 17 - main-bom-bramsel? 18 - πανί? 19 - main munsel (ένα μικρό πανί που χρησιμοποιήθηκε σε μεγάλα ιστιοφόρα). 20 - mizzen; 21 - χαμηλότερο kruysel; 22 - άνω κρούιζελ? 23 - χαμηλότερη κρουαζιέρα-bramsel. 24 - άνω κρουαζιέρα-bramsel? 25 - cruise-bom-bramsel? 26 - κρουαζιέρα-τρούσελ? 27 - counter mizzen? 28 - για-υπό-αλεπού? 29 - for-mars-lisel; 30 - for-bram-lisel; 31 - for-bom-brahm-lisel;

Ίσια πανιάνωρίτερα είχαν τοποθετηθεί επίσης στο blinda-topmast (bom-blinda-boven), καθώς και στα blinda- και bom-blinda-yards (τυφλοί κάτω από το bowsprit και bom-blind κάτω από το boven). Το χαρακτηριστικό τους ήταν δύο τρεις τρύπες για την αποστράγγιση του νερού που έπεφτε στο πανί. Το Forecast, το mainsail και το mizzen ονομάζονται χαμηλότερα, ή ιστιοφόρα θύελλα, ενώ τα υπόλοιπα - μασσαλία, μπράμσελ και μπομ-μπράμσελ - είναι ανώτερα. (Εικ. 2)

σύνολο απευθείας πανιά

I - συνηθισμένο με ένα πανί: 1 - πανί, 2 - πανί, 3 - πανί, 4 - άνω πανί.
II - με κάτω και πάνω μασσαλία: 1 - μασσαλία, 2 - κάτω μασσαλία, 3 - πάνω μασσαλία, 4 - κάτω μασσαλία, 5 - πάνω μπράμσελ, 6 - μπομπονιέρα.

λατινικά πανιά

λατινικά πανιάΑυτά είναι τριγωνικά πανιά, δεμένα στην αυλή με μια μακριά πλευρά. στο διαμετρικό επίπεδο του αγγείου, προς την πρύμνη, τεντώνονται με τη βοήθεια φύλλου. Τα λατινικά πανιά είναι λοξά. Επιτρέπουν στο πλοίο να πλέει υπό γωνία 20 μοιρών σε σχέση με την πορεία του πλοίου και την κατεύθυνση του ανέμου. Τα λατινικά πανιά ονομάζονται ανάλογα με το αν ανήκουν σε ένα συγκεκριμένο κατάρτι, και συγκεκριμένα: λατινικά ιστιοπλοϊκά, mainsail και mizzen. Το μεγαλύτερο πανί που χρησιμοποιούνταν στις γαλέρες ονομαζόταν "bastardo", το μεσαίο - "borda", το μικρότερο "marabotto". Κάθε ένα από τα πανιά ήταν στημένο ανάλογα με τη δύναμη του ανέμου. Σε κακοκαιρία υψώθηκε στην «αυλή της τύχης» ένα ίσιο πανί καταιγίδας. Μέχρι τα τέλη του 18ου αιώνα, σε πλοία με απευθείας πανιά, ο ιστός mizzen μετέφερε το λατινικό mizzen. Ήδη από τα μέσα του 18ου αιώνα, δύο μορφές mizzen άρχισαν να χρησιμοποιούνται: το παραδοσιακό τριγωνικό (το λεγόμενο mizzen γαλλικού τύπου) και το τραπεζοειδές, στερεωμένο με την επάνω πλευρά του στο ναυπηγείο και το μπροστινό μέρος, κάθετο, στο κατάρτι (αγγλικού τύπου mizzen). Το mizzen αυτής της μορφής ήταν παρόμοιο με ένα πανί gaff - ένα trysel. (Εικ. 3)

πανιά hafel

πανιά hafelέχουν τραπεζοειδές σχήμα και χωρίζονται σε ορθές πανιά γκαφ (τριπλέτα), κορυφαία πανιά κόλπου, Lugerή τσουγκράνακαι τρέχω. Ιστίο μικρόέχει το σχήμα ενός ακανόνιστου τραπεζοειδούς, το οποίο συνδέεται με το πάνω άκρο του στο mizzen hafel, το κάτω άκρο στον βραχίονα mizzen και την κατακόρυφη πλευρά στον ιστό ή τον ιστό trisel. Κορυφαίος κόλπος - ένα τριγωνικό πανί, το οποίο είναι προσαρτημένο στο διάφραγμα mizzen με την κάτω πλευρά του και στον επάνω ιστό με την κάθετη πλευρά του. Τρισέλιτοποθετούνται στους ιστούς των πλοίων με απευθείας πανιά και σε όλα τα κατάρτια μιας γολέτας. Στις προσφορές, το τρίπυλο και το επάνω πανί του κόλπου αντικαθίστανται επί του παρόντος από ένα μόνο τριγωνικό πανί, η κατακόρυφη πλευρά του οποίου εκτείνεται κατά μήκος του ιστού κατά μήκος μιας ειδικής αυλάκωσης ή ιμάντα ώμου και η κάτω πλευρά είναι προσαρτημένη στον βραχίονα. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, ονομαζόταν Βερμούδες.

Πανιά Luger ή rakeείναι ένα είδος χαφέλ: η επάνω πλευρά τους είναι προσαρτημένη σε μια μικρή ράγα, η ράγα της οποίας είναι στερεωμένη στο ένα τρίτο του μήκους της ράγας, μετρώντας από το μπροστινό λάκτισμα. Ονομάζονται "tretyaks". Η μπροστινή κάτω γωνία του πανιού τραβιέται προς την πλώρη και η πίσω πλευρά - προς την πρύμνη. Υπάρχει και ένα τέταρτο. Αυτό είναι το όνομα του πανιού λούγκερ, η μπροστινή κάτω γωνία του οποίου είναι προσαρτημένη κοντά στον ιστό και η ράβδος είναι το ένα τέταρτο του μήκους της τσουγκράνας, μετρώντας από το μπροστινό λάκτισμα. Τα πανιά Sprint είναι τετράγωνα πανιά με έντονη γωνία πίσω πλώρης, η οποία τεντώνεται από ένα διαγώνια ρυθμισμένο κοντάκ - σπριντ. Το κάτω άκρο του σπριντ στηρίζεται στη γραμμή του ιστού και το πάνω άκρο ακουμπά στην πίσω γωνία του πανιού. Προηγουμένως, τα πανιά gaff χωρίζονταν σε πανιά gaff με ένα hafel και ένα boom (brigantine). gaff πανιά χωρίς μπουμ. πανιά σπριντ, παρόμοια με τα παραπάνω, που ονομάζονται "livarda" - από το όνομα του σπριντ. Τα πανιά luger, πανομοιότυπα με τα Tretyaks, και τα bilanders, είναι επίσης παρόμοια με τα Tretyaks. Το Bilander ήταν το κύριο πανί των πλοίων που χρησιμοποιούσαν οι Βρετανοί και οι Ολλανδοί ως εμπορικά πλοία. Επρόκειτο για δικάταρτα πλοία με πολύ μακρύ τραπεζοειδές πανί, που κρέμονταν σε ένα μικρό ναυπηγείο. Τα λοξά πανιά περιλαμβάνουν τριγωνικά πανιά: γκουάρι και μεγάλα σφαιρικά κλωστές, τοποθετημένα στην πλώρη με σφηνάκι - μπούμα με σπινάερ - και χρησιμοποιούνται με καλό άνεμο. Αυτό το πανί θεωρείται προαιρετικό. (Εικ. 4)

Staysails

Αυτά τα τριγωνικά πανιά πηγαίνουν κατά μήκος των διαμονών, από τα οποία πήραν το όνομα staysails (γερμανικό ελάφι - headstay, segel - sail). Staysails, που βρίσκονται μεταξύ του μπροστινού και των κύριων ιστών, χωρίζονται στα εξής: ιστιοπλοϊκό πανί (πολύ σπάνια χρησιμοποιείται), ιστιοπλοϊκό πανί (που ονομάζεται "άνθρακας", επειδή ο καπνός από τον αγωγό της μαγειρικής το μόλυναν), ιστιοπλοϊκό πανί και ιστίο - bom-brahm-staysail. Ανάμεσα στους κύριους ιστούς και τους ιστούς mizzen βάζουν ένα apsel, ή "mizzen staysail". cruise-wall-staysail? cruise-bram-staysail και cruise-bom-bram-staysail (Εικ. 5). Προηγουμένως, διακρίνονταν τα ακόλουθα ιστιοπλοϊκά: mainsail, mainsail, mainsail, “second” ή “small” mainsail, staysail (middle staysail); main-bram-staysail, cruise-staysail ή "cruise-jib"? cruise-wall-staysail, cruise-bram-staysail και το «δεύτερο» cruise-bram-staysail (που χρησιμοποιείται σπάνια).

Μπαλτάς

Αυτά τα τριγωνικά πανιά τοποθετούνται μεταξύ του μπροστινού κεφαλιού και του πρωραίου, μερικές φορές απευθείας στις βάσεις ή τα σωσίβια που είναι ειδικά τεντωμένα για αυτά. Τα μπαλτά εμφανίστηκαν τον 18ο αιώνα.

Σύγχρονα ιστιοφόρα, που έχουν μακρύ φλόκο, μπορούν να φέρουν τα εξής φλόκος: στο μπροστινό ιστίο - ένα ιστίο μπροστινής κορυφής καταιγίδας ή μπροστινό πανί (που σηκώθηκε κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας· τον 18ο αιώνα, ένα διπλό πανί ή «φλόκος καταιγίδας» τοποθετήθηκε σε αυτές τις περιπτώσεις). στο fore-stan-stay - fore-topmast-staysail? σε ράγες - μεσαίο φλόκο, φλόκος ή μπομπονιέρα. Μερικές φορές χρησιμοποιείται επίσης ένα έκτο φλόκο, το οποίο πηγαίνει κατά μήκος του for-bom-bram-stay. Με ένα μικρό φλόκο, τα ιστιοφόρα έφεραν τέσσερις φλόκους: μπροστινό ιστίο-πλαίσιο, μεσαίο φλόκο και μπομπονιέρα (Εικ. 6 β). Σε διαγωνισμούς και γιοτ βάζουν ειδικό φλόκο, του οποίου η κάτω άκρη έχει μεγάλο μήκος. Τέτοιος φλόκοςπου ονομάζεται «Γένοβα» (Γενοβέζικο παραμονές). Τα στρατιωτικά σκάφη, κατά κανόνα, είχαν τέσσερις φλόκους: μπροστινό κορυφαίο ιστό-πλαίσιο, ή "μικρό φλόκο"? μεσαίο φλόκο, φλόκος ή "δεύτερο φλόκο" ή "ψεύτικο φλόκο". bom-jib, ή "τρίτο φλόκο".

Πρόσθετα πανιά

Τα πανιά που προστίθενται στα κύρια τετράγωνα πανιά του πλοίου για να αυξήσουν την ταχύτητα σε ελαφρούς ανέμους ονομάζονται πρόσθετα πανιά. Αυτά περιλαμβάνουν: τραπεζοειδείς αλεπούδες και αλεπούδες, που τοποθετούνται στις πλευρές της Μασσαλίας και των brahmselves, τριγωνικές ή τετράγωνες αλεπούδες, που τοποθετούνται στις πλευρές του προσκηνίου και του κυρίως πανιού (Εικ. 7 ή 8).

Προηγουμένως, ο καμβάς ονομαζόταν επίσης πρόσθετος, ο οποίος ήταν προσαρτημένος σε απευθείας πανιά από τις πλευρές και μερικές φορές από κάτω. Αυτά είναι αλεπούδες ή καπό. Διακρίνονται: μπροστινά και grotto-bonets (under-foxels), fore- and grotto-mars-bonnets, fore- and grotto-bram-bonnets. Μερικές φορές, κοντά στο mizzen και το kruysel τοποθετούνταν επίσης καπότες ή αλεπούδες. Κατά τους XIV-XVI αιώνες, τα καπό στερεώνονταν από κάτω απευθείας στα κάτω πανιά, συμπεριλαμβανομένου του λατινικού mizzen. Με την εισαγωγή των υφάλων, έπεσαν εκτός χρήσης (Εικ. 6).

Πανιά καταιγίδας

Σε συνθήκες καταιγίδας, είναι σύνηθες να μειώνεται η περιοχή των πανιών σύμφωνα με τη δύναμη του ανέμου. Τα πανιά θύελλας περιλαμβάνουν μπροστινό ιστιοπλοϊκό ιστιοπλοϊκό ιστό, ιστιοπλοϊκό ιστιοπλοϊκό μπροστινό μέρος, ιστιοπλοϊκό πανί με ύφαλο, ιστιοπλοϊκό ιστίο με ύφαλο, ιστιοπλοϊκό ιστίο με ύφαλο και ύφαλο με ύφαλο.

λεπτομέρειες πανιού

Λεπτομέρειες ευθύγραμμων πανιών

Τα πανιά αποτελούνται από πολλά παράλληλα πάνελ από καμβά, επικαλυπτόμενα και ραμμένα μεταξύ τους με διπλή ραφή. Η απόσταση μεταξύ των ραφών είναι 2-3 εκ. Οι άκρες του πανιού είναι διπλωμένες και ραμμένες, επομένως είναι συνήθως διπλές. Ένα φυτικό ή εύκαμπτο καλώδιο από χάλυβα, που ονομάζεται λύκτρος, είναι ραμμένο κατά μήκος των άκρων του πανιού. Το πάνω χείλος του πανιού, το οποίο είναι δεμένο στην αυλή, λέγεται άνω λούφα ή «κεφάλι», οι πλάγιες κάθετες ακμές ονομάζονται πλάγιες λάμπες και το κάτω άκρο είναι λούφα ή «σόλα» (Εικ. 9).

Οι πάνω γωνίες του πανιού ονομάζονται κόμβοι, οι κάτω γωνίες ονομάζονται κοχλίες. (Εικ. 10). Για την ενίσχυση του πανιού στα πιο πιεσμένα σημεία, ράβονται λωρίδες καμβά. Αν τρέχουν παράλληλα με το λούφα, τότε ονομάζονται τόξα, αν - λοξά, τότε - τόξα. Οι γωνίες του κλωβού και του άκρου και ο λύκτρος είναι επιπρόσθετα επενδυμένοι με δέρμα. Οι ύφαλοι ονομάζονται μια οριζόντια σειρά δεσμών - εποχές υφάλων, που περνούν μέσα από το πανί, που επιτρέπουν, εάν είναι απαραίτητο, να μειώσει την έκτασή του. Κατά τη λήψη υφάλων, ο καμβάς μεταξύ της αυλής και του αντίστοιχου τόξου των υφάλων τυλίγεται και το ρολό που προκύπτει συνδέεται με τις εποχές των υφάλων. Αυτή η μέθοδος λήψης υφάλων έχει διατηρηθεί μέχρι σήμερα.

Οι δακτύλιοι περνούν κατά μήκος του άνω χείλους του πανιού, μέσω του οποίου περνούν μικρά τμήματα γραμμής - ρεβάντες, που χρησιμεύουν για τη στερέωση του πανιού στη ράγα αυλής. (Εικ. 11) Το πανί είναι επάλληλο στην αυλή και στερεώνεται με μικρές μύτες, τις λεγόμενες spanning seasons, που δένονται στη ράγα της αυλής. Το πουκάμισο του στρωμένου πανιού στερεώνεται με ένα τριγωνικό κομμάτι καμβά δεμένο στη μέση της αυλής.

vintage πανιά

Λεπτομέριες vintage πανιάείχε τα ίδια διακριτικά χαρακτηριστικά και τους ίδιους χαρακτηρισμούς με τις λεπτομέρειες των σύγχρονων πανιών. Έτσι, σε ένα ίσιο πανί, διέκριναν: πάνελ ή ανώτερο λούφ, «πλευρές» (πλάγια λάφια), «πόδια» (κάτω λαφ), γωνίες τσόφλι και γωνίες. Υπήρχαν λύκτροι «κεφάλι», «πλάι» και «πόδι». Για να ενισχύσουν το πανί, έραβαν τόξα, στοπ πλάκες, τόξα υφάλου με ύφαλο γάτα για τις εποχές των υφάλων κ.λπ.

Λεπτομέρειες πανιού

I - χαμηλότερο πανί ή καταιγίδα. II - Μασσαλία; III - brahmsel;
1 - λύκτρος του άνω λούφα. 2 - λύκτρος πλευρικών λούφ. 3 - γέλες υφάλου-ρολού. 4 - εποχές υφάλων. 5 - καμβάς του αντίστοιχου υφάλου. 6 - εκδικητές. 7 - ύφαλος - τόξα. 8 - πύλες υφάλων. 9 - σκάφη krengels. 10 - αρχειοθέτηση? 11 - διακοπή πληρωμής. 12 - ρεβάνς της νέας γωνίας. 13 - άνω λούφα? 14 - πλαϊνά λαφάκια. 15 - luff lyktros; 16 - krengels spruyta bowline? (Εικ. 12)

πλήρης ιστιοπλοϊκός οπλισμός τρικάταρτου 17ου - 18ου αι.

1 - σπήλαιο? 2 - πιρούνι? 3 - Μασσαλία (κύρια-μασσαλία, μπροστινή μασσαλία ή κρουζέλ). 4 - brahmsel; 5 - bom-brahm-sel. 6 - τυφλή ή τυφλή. 7 - mizzen; 8 - Άρης-αλεπού? 9 - πανί? 10 - mainsail-stay-sail? 11 - bram-lisel; 12 - κάτω - αλεπού? 13 - μπροστινό μέρος-πάνω-πάνω-καθάρι; 14 - bom-jib? 15 - φλόκος; 16 - μεσαίο φλόκο. (Εικ. 13)

οπλισμός απευθείας πανιών σε πλοίο του 18ου - αρχές 19ου αιώνα(Εικ. 14)

Το πανί ήταν συνδεδεμένο απευθείας στην αυλή με τη βοήθεια των revenants, που περνούσαν από τα δάχτυλα του luff. Στην εκδίκηση, για να μην πηδήξει από το δάπεδο, έγιναν δύο κόμποι. Με παρόμοιο τρόπο, οι εποχές των υφάλων καθορίστηκαν στις πύλες των υφάλων. Οι σωλήνες εφαρμόστηκαν σε αντίθετες κατευθύνσεις και στη συνέχεια οι άκρες τους δένονταν μεταξύ τους. (Εικ. 15)

Λεπτομέρειες λατινικών πανιών

λατινικά πανιάείναι ραμμένα από ύφασμα καμβά και έχουν διπλωμένες άκρες επενδυμένες με λύκτρο. Το λούφι του πανιού, που είναι στερεωμένο στην αυλή, ονομάζεται λοξό, η πρύμνη είναι η πλάτη και η τελευταία είναι ο πυθμένας (Εικ. 16)

Λεπτομέρειες φλόκου

1 - πανί? 2 - αρχειοθέτηση? 3 - λύκτρος; 4 - μπότες? 5 - luff? 6 - luff? 7 - χαμηλότερο luff? 8 - γωνία πρόσφυσης. 9 - γωνία λακτίσματος. 10 - clew? 11 - οπές για στερέωση ράγες. 12 - krengels;

Η επάνω γωνία του πανιού ονομάζεται σαλοπέτα, η κάτω μπροστινή γωνία είναι το κούμπωμα και η κάτω πίσω γωνία ονομάζεται κλούβα. Ονομάζεται επίσης λεπτομέρειες των ιστίων παραμονής και των φλόκων. (Εικ. 17)

λατινικά πανιάστερεώνεται στις αυλές με τη βοήθεια ενός άκρου τρεξίματος - μια χαλαρή γραμμή που περνά μέσα από τις οπές του πανιού και γύρω από την αυλή με το σφίξιμο των θηλιών με έναν ειδικό κόμπο. (Εικ. 18)

Λεπτομέρειες για πανιά γκαφ

πανιά hafelεπίσης ραμμένα από πάνελ καμβά και έχουν διπλωμένες άκρες περιμετρικά. Επενδυμένο με λύκτρους με κατάλληλους ύφαλους, κρένγκελ, τόξα και τόξα. Το λούφι, το οποίο είναι προσαρτημένο στο γκάφ, ονομάζεται άνω ή λοξό, το λούφι, που είναι προσαρτημένο στον ιστό, ονομάζεται εμπρός (όρθιο), πίσω (κέλυφος) και τελευταίο (κάτω). πανί γκαφενώνει το κατάρτι με ξύλινα ή σιδερένια τσέρκια - segars. (Εικ. 19)

Λεπτομέρειες Trisel

1 - πανί? 2 - βάρκα? 3 - λύκτρος; 4 - καμβάς του αντίστοιχου υφάλου. 5 - τόξα υφάλων. 6 - clew reef-krengels. 7 - tack reef krengels. 8 - άνω λούφα? 9 - luff? 10 - luff; 11 - χαμηλότερο λούφ. 12 - γωνία κρούσης-μπενζέλ. 13 - clew? 14 - γωνία πρόσφυσης. 15 - ανώτερη γωνία πρόσφυσης. 16 - οπές για χαλαρή γραμμή.

Καμβάς για την κατασκευή πανιών

Πανι ΠΛΟΙΟΥραμμένα από λινό, κάνναβη ή βαμβακερά υφάσματα. Τα τελευταία έχουν μόνο εγκάρσιες κλωστές από βαμβάκι, διαμήκεις (στημόνι) - κάνναβης. Υπάρχουν πέντε ποικιλίες τέτοιων υφασμάτων: «katun» (για πανιά σεμπέκ και μικρά πλοία), διπλό «katun» για πανιά και τέντες πλοίων, συνηθισμένο «katun» για βάρκες, απλό «katun» για σεμπέκ και «katun» με μικρό λευκό και μπλε τετράγωνα για σκηνές και κουρτίνες. Μερικές φορές χρησιμοποιήθηκε καμβάς "melistukh". Κατασκευάστηκε σε Beaufort και Augers στα διαμερίσματα Mayenne και Loire. Υπήρχαν δύο τύποι υφάσματος: λεπτό και ελαφρύτερο για τα πανιά, τα πανιά και τα φλόκους, και το πιο χοντρό και πιο ανθεκτικό για τα πανιά, τα χαμηλότερα πανιά κ.λπ. Καμβάςείχε πάντα ένα ανοιχτό γκρι χρώμα. Για το ράψιμο πανιών χρησιμοποιούνται ειδικά νήματα ιστιοπλοΐας.

Αφρικάανς Αλβανικά Αραβικά Αρμενικά Αζερμπαϊτζάν Βάσκια Λευκορωσικά Βουλγαρικά Καταλανικά Κινέζικα (Απλοποιημένα) Κινέζικα (Παραδοσιακά) Κροατικά Τσεχικά Δανικά Γλώσσα ανίχνευσης Ολλανδικά Αγγλικά Εσθονικά Φιλιππινέζικα Φιλανδικά Γαλλικά Γαλικιανά Γεωργιανά Γερμανικά Αϊτινά Κρεολικά Εβραϊκά Χίντι Ουγγρικά Ισλανδικά Ιρλανδικά Ιαπωνικά Κορεάτικα Λατινικά Λιθουανικά Μακεδονικά Μαλαισιανά Μαλτέζικη Νορβηγική Περσική Πολωνικά Πορτογαλικά Ρουμάνικα Ρωσικά Σερβικά Σλοβακικά Σλοβενικά Ισπανικά Σουαχίλι Σουηδικά Ταϊλανδικά Τουρκικά Ουρντού Βιετναμέζικα Ουαλικά Γίντις ⇄ Αφρικάανς Αλβανικά Αραβικά Αρμενικά Αζερμπαϊτζάν Βασκικά Λευκορωσικά Βουλγαρικά Καταλανικά Κινέζικα (Απλοποιημένα) Κινέζικα (Παραδοσιακά) Κροατικά Τσέχικα Δανικά Ολλανδικά Αγγλικά Εσθονικά Φιλιππινέζικα Φιλανδικά Γαλλικά Γαλικιανά Γεωργιανά Ελληνικά Αϊτινά κρεολικά Εβραϊκά Χίντι Ουγγρικά Ισλανδικά Ινδονησιακά Ιρλανδικά Ιταλικά Ιαπωνικά Κορεατικά Λατινικά Λετονικά Λιθουανικά Μακεδονικά Μαλαισιανά Μαλτέζικα Νορβηγικά Περσικά Πολωνικά Πορτογαλικά Ρουμάνικα Ρωσικά Σερβικά Σλοβακικά Σλοβενικά Ισπανικά Σουαχίλι Sw edish Ταϊλανδέζικη Τουρκική Ουρντού Βιετναμέζικη Ουαλική Γίντις

Αγγλικά (αυτόματη ανίχνευση) » Ρωσικά