Реклама на порталі

Саморобні моделі підводних човнів на радіокеруванні. SFW - приколи, гумор, дівки, дтп, машини, фото знаменитостей та багато іншого

Цікавитесь тим, як зробити модель підводного човна своїми руками? У нашій статті ви знайдете інструкцію, що описує кожен будівельний етап у найдрібніших подробицях. Крім того, тут буде наведено список необхідних матеріалівта інструментів, які можуть знадобитися для роботи. Дана інформація буде корисна будь-якій людині, яка вирішила зайнятися моделюванням або просто хоче дізнатися більше інформації про влаштування підводних човнів.

Купити модель у магазині чи зробити самому?

Вирішили зробити модель на радіокеруванні своїми руками? Подібне заняття займе досить багато часу, а також вимагатиме від майстра величезного запасу терпіння. Можливо, легше купити готову іграшку у спеціальному магазині? Вони і гарантія на товар надається. Для людини, яка не любить робити щось самостійно і не звикла рахувати гроші, таке рішення здасться цілком виправданим. Однак далеко не у кожного є можливість витратити кілька тисяч на модель, собівартість якої становить пару сотень, адже для моделювання підводних човнів зазвичай використовується один із самих бюджетних матеріалів- Деревина.

Крім того, не варто забувати про те, що в процесі виготовлення ви відчуєте море незабутніх вражень, особливо якщо займаєтеся цим процесом вперше. Створювати з грубого матеріалу витвір мистецтва - доля справжніх майстрів, яким під силу впоратися з абсолютно будь-яким завданням. Ну а якщо ви вирішили зробити модель підводного човна своїми руками як подарунок іншій людині, то можете бути впевнені, що іменинник надовго запам'ятає цей день і зберігатиме ваш презент з особливою обережністю. Можливо, він навіть стане сімейною реліквією і передаватиметься з покоління до покоління.

Якщо ваше дитинство припало на дев'яності роки минулого сторіччя, то ви напевно пам'ятаєте, що іграшок у пострадянському просторі було досить мало. Для будь-якої дитини машинка на радіоуправлінні здавалася справжньою коштовністю, оскільки знайти у продажу такий товар можна було тільки в великих містах. Зате практично скрізь продавалися набоби "Зроби сам", за допомогою яких можна було робити моделі літаків, машин, мотоциклів, кораблів і так далі. Саме за інструкцією з одного такого набору ми пропонуємо нашим читачам змайструвати модель підводного човна.

Список необхідних матеріалів

Виготовлення моделі підводного човна своїми руками - це досить довгий і кропіткий процес, який вимагатиме від майстра величезного запасу терпіння та навичок поводження з класичними інструментами. Крім того, вам також потрібно запастися деякими будівельними матеріалами, з яких складатиметься майбутня модель:

  • лист фанери товщиною в 3 міліметри та розмірами 210x55 міліметрів;
  • гумовий джгут завдовжки не менше 400 міліметрів (можна купити в аптеці);
  • свинець у кількості 5 грам або звичайний грузик для рибальської вудки;
  • жерсть від консервної банки або іншого металевого предмета;
  • водостійка фарба (акрилова, олійна або нітроемаль).

Якщо ви захочете додати до своєї моделі якийсь елемент, який не враховується нашою інструкцією, слід заздалегідь включити до списку матеріалів кілька додаткових пунктів, щоб не відволікатися в процесі роботи. До речі, всі необхідні компоненти, які не вдасться відшукати вдома, краще придбати на будівельній базі (фарба, фанерний лист, жерсть), оскільки ціни на продукцію там значно нижчі, ніж у звичайному будівельному магазині.

Які інструменти знадобляться для роботи?

Щоб змайструвати своїми руками модель підводного човна або корабля, доведеться використовувати деякі інструменти, без яких правильно обробити матеріал не вдасться. До речі, настійно не рекомендується використовувати альтернативні варіанти тим інструментам, які не вдасться відшукати у господарстві, оскільки від цього може постраждати якість майбутньої моделі. Найкраще позичіть предмети, які бракують, у знайомих або купіть їх у магазині. Ось невеликий список основних інструментів, які можуть знадобитися у процесі:

  • ручний або електричний лобзик - для роботи з деревом та фанерою;
  • будь-який водостійкий клей – необхідний для склеювання дерева;
  • плоскогубці – для розгинання бляшаної банки;
  • пензлики - незамінні для фарбування.

Зрозуміло, цей перелік може бути значно розширений залежно від матеріалів, які ви вирішите використовувати для виробництва субмарини. Наприклад, якщо ви вирішите приєднати до моделі невеликий двигун на радіоуправлінні, то вам потрібно використовувати безліч з'єднувальних дротів та ізоляції. Ну а в тому випадку, якщо майстер вирішить зробити 3D-модель підводного човна, то для цього потрібно ще більше різних інструментів, які дозволять вистругати основу з шматка деревини.

Створення креслень для субмарини

Незважаючи на те, що модель підводного човна "Акула", інструкцію зі створення якого ви знайдете в наступних розділах, не відрізняється складними деталями, варто заздалегідь залишити на аркуші паперу креслення, щоб у вас завжди перед очима знаходилося зображення майбутньої моделі. Пам'ятайте про те, що навіть найменша помилка в розрахунках може призвести до того, що деталі не зістикуються, і час виявиться марним. Те саме стосується і тих випадків, якщо ви вирішите виготовити 3D-модель німецького підводного човна або будь-якої іншої субмарини. Грамотне креслення - це вже половина успішної роботи.

До речі, майстру-початківцю рекомендується починати саме з 2D моделей, оскільки для їх виготовлення не потрібно мати серйозні навички. Досить перенести малюнок на лист фанери, після чого акуратно вирізати заготовку лобзиком. Якщо у вас є принтер, ви можете використовувати малюнок, який розташований вище. Просто роздрукуйте креслення на аркуші паперу, після чого акуратно виріжте основу субмарини ножицями і прикладіть малюнок, що вийшов, до фанери для того, щоб обвести його олівцем. І тут основна частина роботи буде практично виконано.

Обробка заготівлі та робота з дрібними деталями

Починаємо робити модель підводного човна своїми руками із дерева. Як тільки заготівля буде випиляна за технологією, описаною в попередньому розділі, необхідно ретельно обробити місця спилів, оскільки про них можна легко поранитися у разі неакуратного поводження. Зробити це можна за допомогою наждачного паперу середньої зернистості. Слід особливо добре згладити всі краї, а також прибрати задирки.

Якщо звернути увагу на креслення, можна помітити в моделі субмарини кілька прорізів. Вони робляться для того, щоб майстер потім зміг вставити в них кермові лопаті, які також випилюються з листа фанери і добре обробляються наждачним папером. Кермо слід затирати з особливою ретельністю, щоб утворилася деталь із закругленою передньою частиною. Таким чином, субмарина стане виглядати ще більш реалістично.

Вклеювати кермо необхідно за допомогою звичайного водовідштовхувального клею. Обов'язково дотримуйтесь інструкції, вказаної на упаковці, під час цього процесу! Пам'ятайте, що для з'єднання двох деталей важлива сила стискання, а не тривалість. Досить як слід зафіксувати деталі одному місці і добре придавити їх друг до друга. Після цього клей зробить всю роботу, що залишилася.

З чого зробити вал гребного гвинта?

Будь-який підводний човен повинен мати гвинти, які забезпечують його рух морем. Навіть якщо ви будете робити іншу модель підводного човна - "Зірки", наприклад, - то цей елемент повинен бути присутнім на субмарині в обов'язковому порядку. Виготовити його можна із звичайного аптечного джгута, а прикріпити - за допомогою шпильки, яка має на кінці голку у вигляді кільця. Через це кільце пропускається нитка для майбутнього гумового мотора, а до протилежного кінця кріпиться гребний гвинт. Зробити це найпростіше за допомогою клею.

Щодо отвору для валу, то зробити його можна за допомогою розжареного на вогні заліза. Наприклад, можна нагріти ту ж шпильку, щоб отвір ідеально підходив за розмірами для двигуна. Однак не варто поспішати, оскільки будь-які моряки знають, що від правильного розташуваннягвинтів залежать ходові можливості човна. Як альтернативний варіант для кріплення можна використовувати звичайний шуруповерт або дриль з тонким свердлом.

Може статися так, що після пропалювання або просвердлювання кормова частина субмарини стане менш міцною, ніж її ніс. Щоб запобігти поломці, рекомендується додатково обмотати конструкцію міцними нитками, змоченими у водовідштовхувальному клеї. Не варто хвилюватися про те, що це надасть підводному човну неприродного вигляду, оскільки модель покриється декількома шарами фарби.

Фарбувальні роботи

Вирішили виготовити своїми руками "Щуку" – модель підводного човна на радіокеруванні? Така конструкція виглядатиме досить солідно, проте вам навряд чи вдасться передати її естетичний зовнішній виглядякщо не пофарбувати дерево правильною фарбою. Переважно використовувати для цієї мети акрилові фарби, оскільки вони досить швидко сохнуть і добре відштовхують воду. Хоча, якщо йдеться про 2D-модель, а у вас завалялось кілька тюбиків з масляними фарбами, то можете використовувати їх. Перевага якісних складів полягає в тому, що вони досить довговічні, тому вам не доведеться щороку наново фарбувати субмарину.

Що ж до кольору фарби, його вибір суворо індивідуальний. Якщо ви вирішили виготовити модель, яка просто красуватиметься на полиці з книжками, то достатньо буде пофарбувати човен у класичний чорний колір, щоб він був максимально наближений до природного зовнішнього вигляду. Однак якщо ви хочете виготовити модель, яка плаватиме по воді, то найкраще забарвити її в якийсь яскравий колір, щоб субмарина весь час знаходилася у вас на очах. Також дуже корисно буде просочити конструкцію перед фарбуванням гарячою оліфою, щоб надати їй довговічності.

При використанні акрилових фарб необхідно обробляти ними всю поверхню, не залишаючи ділянок без фарби. Після полімеризації такий склад стає непідвладною воді, тому можете не соромитися опустити свою модель на воду. Можете не боятися того, що фанера промокне і набухне, особливо якщо до фарбування ви добре пропрацювали кутові частини наждачним папером.

Виготовлення гвинтів для двигуна

Для виготовлення своїми руками радіокерованої моделіпідводного човна потрібно використовувати якісний матеріал для гвинтів, оскільки від цього залежатимуть ходові характеристики вашої субмарини. Як матеріал підійде звичайна жерсть, прикріплена до основної частини трьома маленькими шайбочками, перед якими можна додатково покласти маленьку скляну намистинку, яка буде виконувати роль підшипника. Таким чином ви зможете не тільки зменшити тертя, але й значно полегшіть обертання валу.

Якщо ви виготовляєте модель підводного човна для якихось важливих змагань або просто не хочете морочитися з виготовленням гвинта, то можна придбати готовий двигун у спеціалізованому магазині. Однак найкраще це зробити заздалегідь, щоб потім не виникло жодних проблем із кріпленням купленого елемента до готової конструкції. Такі двигуни відрізняються між собою як потужністю, а й зовнішнім виглядом. Але не варто звертати увагу на кількість гвинтів, оскільки ходові характеристики залежать здебільшого від їхньої швидкості обертання.

Також на ходові якості субмарини впливає те, під яким кутом вигнуті гвинти двигуна. Модель з добре підігнутою жерстю занурюватиметься у воду за лічені секунди, а також досить швидко розвине максимальну швидкість. Тому виготовленню гвинтів приділяйте особливу увагу. Але не слід згинати лопаті під занадто великим кутом (40 ° буде більш ніж достатньо). Щоб знайти оптимальне розташування гвинтів, рекомендується провести кілька тестових запусків та подивитися, в якому разі човен занурюється на глибину швидше. Для цього можна використати секундомір.

Встановлення баласту

Останнім етапом роботи з виготовлення радіокерованої моделі підводного човна своїми руками є встановлення баласту. Якщо ви плануєте розмістити субмарину як предмет для декорації вашого будинку, цей пункт можна пропустити, оскільки вантаж потрібен лише для того, щоб модель швидше занурювалася під воду. Встановлювати баласт необхідно на спеціальний кільовий брус, який можна знайти на кресленні, залишеному раніше. Що стосується свинцю, то найкраще використовувати його у вигляді пластини розмірами 12x22 міліметра, а ось товщина не повинна перевищувати 1 міліметр, інакше маса субмарини буде надто великою для того, щоб вона залишалася на плаву.

Смужку необхідно вигнути у вигляді дужки, щоб утворилася рівна буква "П", після чого залишиться лише закріпити баласт на кільову рейку, що знаходиться приблизно під гарматою субмарини. Пересуваючи вантаж, можна легко регулювати центр ваги підводного човна, змушуючи підніматися до верху кормову або носову частину субмарини. Щоб не помилитися з розташуванням, рекомендується провести кілька тестових занурень, закріпивши баласт за допомогою звичайного скотчу. Лише після успішно обраної позиції можна використовувати клей для того, щоб прикріпити свинець до човна намертво.

Вбудовуємо датчик радіокерування

Якщо ви хочете, щоб модель підводного човна з дерева могла керуватися вами з великої відстані, то в неї потрібно вбудувати спеціальний радіопередавач, який можна зняти з старої іграшки або придбати в спеціалізованому магазині. Останній варіант найкраще підійде для тих. хто не особливо знається на пристрої електроніки або не хоче копатися у проводах. Досить буде просто приєднати датчик до лівого та правого двигуна, після чого протестувати хід субмарини на воді.

Регулювати траєкторію руху підводного човна можна за допомогою інтенсивності обертання правого та лівого двигуна. Як правило, на пульті радіоуправління є два важелі, кожен із яких відповідає за свій двигун. Якщо ви уповільните хід правого двигуна та прискорите лівий, то субмарина поверне праворуч. Тому слід зручності замінити місцями контакти на пульті управління, щоб не заплутатися в процесі. Якщо був використаний джойстик від старої машинки, то спочатку доведеться в ньому трохи розібратися, щоб настроїти інтенсивність натискання на певну кнопку під силу обертання певного двигуна.

Встановлення декоративних елементів

Переходимо до декоративного етапу виготовлення моделі підводного човна своїми руками із дерева. Якщо ви хочете, щоб ваша субмарина виглядала якомога реалістичніше, то на неї доведеться прикріпити різні дрібні елементи, які можна виготовити самостійно або придбати в магазині іграшок. У першому випадку найкраще використовувати як матеріал звичайне дерево, оскільки воно має відносно невелику вагу і добре піддається обробці. Проте будьте гранично уважні під час роботи, оскільки чим менша деталь, тим складніше її виготовити. Що стосується іграшок, то вони зазвичай виготовляються із пластмаси і більш довговічні, ніж дерево. Однак купуйте тільки ті елементи, які дійсно підійдуть до вашої моделі за зовнішнім виглядом та розмірами.

То що можна прикріпити на субмарину, щоб надати їй гарного вигляду? Якщо ви вирішили виготовити модель атомного підводного човна, можна придбати кілька наклейок, які будуть говорити про радіоактивний елемент на борту субмарини. Також на підводний човен можна прикріпити кілька торпед з боків, які говорять про готовність субмарини до бою. Ну а якщо ваша модель має в наявності ще й палубу для винищувачів, то можна купити кілька гарних іграшкових літачок, і поставити їх на вершину. Зрозуміло, все вищеперелічене можна виготовити і власними руками. Наприклад, значок радіації не складе труднощів намалювати акриловою фарбою, а торпеди можна вирізати із дерева.

Варто зазначити, що декоративні елементи, прикріплені до моделі, негативно позначаються на її ходових характеристиках, тому їхнє використання виправдане лише в тому випадку, якщо субмарину планується в майбутньому розмістити на підставці і використовувати лише як декоративний елемент для квартири. Однак якщо вам дуже хочеться прикрасити свій підводний човен, який повинен буде брати участь у різних змаганнях, то робіть це з розумом. По-перше, не вішайте баласт доти, доки не будуть встановлені всі декоративні елементи, інакше це призведе до перевантаження. По-друге, постарайтеся зробити все торпеди, винищувачі та інші декоративні елементи, що знімаються, оскільки ви ризикуєте втратити їх під час занурення, навіть якщо вони будуть міцно закріплені.

Відеоролик та висновок

Як бачите, виготовити модель підводного човна своїми руками - не така вже складна задачаяк здається з першого погляду. Слід запастися терпінням і ретельно вивчити всі можливі варіанти виконання того чи іншого елемента, після чого втілити свою мрію в життя не складе величезної праці. Якщо у вас досі залишилися якісь питання щодо ходу роботи або інформації з нашої статті вам здалося мало, то рекомендуємо вам до перегляду невеликий відеоролик, в якому автор докладно показує, як зробити найпростішу модельпідводного човна на радіокеруванні зі звичайного пластикової пляшки. Для деяких майстрів подібна дія здасться смішною, однак у цього хлопця є чому повчитися. Наприклад, можна використовувати ту ж саму систему двигуна, але вже на дерев'яній субмарині.

А що ви думаєте з приводу того, з чого можна виготовити своїми руками модель підводного човна на радіоуправлінні? Можливо, у вас є якісь думки з цього приводу, які б ви хотіли висловити? Поділіться ними із читачами. Можливо, вам навіть вдасться допомогти комусь із винахідників-початківців змайструвати власну субмарину на основі вашої ідеї. Хіба не приємно усвідомлювати, що ви допомогли якійсь незнайомій людині, яка знаходиться від вас за кілька тисяч кілометрів?

Сподіваємось, наша стаття допоможе вам змайструвати своїми руками модель підводного човна. Для склеювання краще використовувати гарний водовідштовхувальний клей, оскільки звичайні склади з часом можуть втратити свою силу. Однак якщо ви не плануєте занурювати субмарину під воду, то набагато простіше. Дайте своїй фантазії розгулятися як слід і не бійтеся експериментувати. Звісно, ​​вперше зробити ідеальний зразок навряд чи вдасться, проте не варто опускати руки. Згодом ви станете справжнім майстром своєї справи і виготовлятимете підводні човни, яким немає рівних.

Існує сайт, присвячений творчості Вільяма Вардропа (William Wardrop), який називається – Stream Noir.
Вільям збирає моделі з картону власними силами, за своєю технологією.

Після десятиліть великих досліджень історії, концепцій військової техніки та класичної літератури, він застосував свої знання у моделюванні для створення унікальних тривимірних прикладів багатьох типів інноваційних та ексцентричних транспортних засобів 18, 19 та початку 20-го століть.
Ця виставка є яскравим прикладом того, як транспортні засобивікторіанської епохи, засновані на парових технологіях, наздоганяли наукову фантастику, щоби створити технічні чудеса, які змінили цивілізацію і підштовхнули нас у сучасну епоху.

Наутілус Жюля Верна (The Jules Verne Nautilus)

Ця модель була розроблена на основі описів Жюля Верна та оригінальних ілюстрацій до його роману 1870-го року – «Двадцять тисяч льє під водою». Хоча ця модель і виглядає менш витонченою ніж Наутілус, який вигадав Голлівуд, вона зібрана відповідно до перших реальних субмаринів.

На цьому зображенні можна побачити професора Ароннекса, який сперечається з капітаном Немо про долю людства.

Густав Зед (Gustave Zede)

Густав Зед був великим кроком уперед у розробці французьких підводних човнів, проте не дуже успішним. Вона несла дві торпеди на кільцях, що скидалися, що робило їх вразливими, поки підводний човен був у доках. Так само вона погано тримала глибину, і зрештою знадобилося три набори гідролітаків, щоб допомогти цій помилці проектування. Густав Зед був 48,5 м. (159 футів) завдовжки, 3 м. (10 футів) у діаметрі і мав двигун потужністю 208 кінських сил.

Піонер (The Pioneer)

Побудоване в Мобілській затоці, C.L.Hunley (людина - прим. пров.) до спорудження CSS Hunley (підводний човен - прим. пров.), це судно було досвідченим зразком і ніколи не використовувалося. Його озброєнням була міна, яка випускалася позаду субмарини і тяглася на кабелі, доки не знаходила своєї мети, від зіткнення з якою і вибухала. Головною проблемоюцією системою була можливість намотування кабелю на гвинт.
Піонер був захоплений Армією Союзу в 1863 році і виставлявся у дворі Вашингтонського морського відомства, поки не був проданий на брухт у 1867 році.

Американський Водолаз (The American Diver)

Побудований C.L. Hunley після Піонера. Американський водолаз або Піонер 2, як його іноді називають, затонув у Мобілській затоці, під час буксирування для початку нападу на флот Союзу. Три людини екіпажу було вкрай мало, і підводний човен не був здатний боротися з припливом. Опис цього підводного човна з'явилися в газетах Франції, Жюль Верн, можливо, бачив цей опис і включив багато унікальних атрибутів Американського Водолаза в «Наутілус», таких, як подвійні рубки.

Наутілус Харпера Гольфа (The Harper Golf Nautilus)

Розроблена для Діснеєвських «20 ​​000 льє під водою», оригінальна модельбула створена Харпером Гольфом для створення вікторіанської стилістики, так само окремі елементи роблять її більш схожою на морських чудовиськ. І хоча гідродинамічні випробування довели, що підводний човен буде надійним, повнорозмірну працюючу модель так ніколи і не створили.
Гігантський кальмар, який нападає на цю модель Найтілуса більше метра (три фути) завдовжки і робився повністю з йоржиків для чищення курильних трубок Лорой Батлер.

Алігатор (версія Інституту Військово-Морської Преси?) (The Alligator (Naval Institute Press Version))

Це яскравий приклад того, чому Ви повинні завжди знаходити стільки посилань, скільки Ви можете знайти, перш ніж схопитися і побудувати модель. Алігатор, показаний тут - це те, що я побачив у книзі "Американські Субмарини До 1945" з Інституту Військово-Морської Преси. Я сказав, “Круто!” і пішов працювати. Потрібно було 26 годин, щоб побудувати та розфарбувати модель. Я був задоволений результатом і записав ще одну історичну субмарину на свій рахунок для моєї колекції. Однак, через два дні після того, як я поставив модель на стелаж, я прочитав на сайті новин, що оригінальні плани Брутуса де Віллероя були знайдені в Парижі, Франція. Достатньо було одного погляду, щоб зрозуміти, що моя модель виглядала зовсім не так, як оригінальні проекти. Виявляється, що схеми N.I.P. "а - припущення і ніколи не перевірялися!"

The Garrett Nordenfeldt 1886

Після «успіху» Littler Garrett Джорджа Вільяма з першим підводним човном на паровому двигуні Resurgam, 1879 р. йому було доручено урядом Туреччини будівництво двох підводних човнів у 1886 році. Вони були побудовані та відправлені у розібраному вигляді до Константинополя, де їх зібрали. Перша затонула майже відразу після запуску, і, хоч як це дивно, для підводних човнів так і не змогли знайти екіпажу. Вони простояли в сухому доці аж до 1914 року, коли були підірвані німецькою армією, щоб уникнути загрози безпеці населення.

Тюлень (The Seal)

Спочатку запущена на верфі у Вірджинії в 1911 як Тюлень. Ця субмарина була перейменована на G-1, коли вона була приписана до U.S.N. в 1912. Після довгого шляху в якості тестованого та навчального судна, вона була списана в 1920 і пізніше використовувалася для тестів глибинних бомб у 1921.

Welman - субмарина Другої світової війни, керована двома людьми, що приводиться в дію бензиновим двигуном, який відчував брак належної вентиляції і викликав багато смертельних випадків через отруєння чадним газом. Торпеди були надто маленькими, щоб стати реальною загрозою військовим кораблям тієї ери і мали обмежений радіус дії. Субмарина відрізнялася подвійним люком та загальною конструкцією, яка мала істотний вплив на розробку субмарин того періоду.

Dupuy de Lome

Названий на честь знаменитого архітектора броньованих військових кораблів, французький підводний човен був запущений у 1915 році та відправлений на брухт у 1935 році.

Ictineo II (У перекладі з грецького рибальського човна)

У 1864 році в Барселонській гавані Нарцис Монтерайол (Narcis Monturiol) почав Ictineo II: перша справжня субмарина у світі. Вона була понад 17 метрів завдовжки, водотоннажність 72 тонни і мала робочу глибину до 30 метрів. Те, що зробило цю субмарину настільки незвичайною, був її паровий двигун на хімічній основі. Для двигуна були необхідні паливні прути, дуже схожі на уранові прути в реакторі, але використовували хімічну реакцію для нагрівання води в котлі, водночас реакція виробляла чистий кисень для команди! Корпус був зроблений з оливкового лісу для зниження вартості дослідного зразка, але був запланований і суцільнометалевий човен - Ictineo III. Час перебування під водою, без нестачі кисню, становив 8 годин! Єдиним обмеженням була кількість паливних прутів. Ictineo III могла б підштовхнути технології виготовлення субмарин на новий рівень, але фінансування Монтерайола закінчилося і його субмарина була зламана та продана на брухт.

Джерело: drugoi.livejournal.com

Капітан Немо з Пітера

Єдиний у країні приватний підводний човен: довжина п'ять метрів, запас ходу - від Петербурга до Гельсінкі і назад. Її перше плавання мало не закінчилося для конструктора в'язницею. Але натомість його відправили навчатися до кораблебудівного інституту.

Конструктор і власник єдиного в Росії особистого підводного човна Михайло Пучков своє творіння ні від кого не ховає. Втім, у Петербурзькому яхт-клубі серед великих катерів та білосніжних яхт його субмарина і так не впадає у вічі. Можливо, через розміри. Людина високого зросту в єдиному відсіку одномісного човна міститься насилу.

Найменший підводний човен Росії не відрізняється комфортом. Раніше єдиному пасажирові, котрий був ще й капітаном, і штурманом, доводилося навіть крутити педалі, як на велосипеді. Тепер у човна є бензиновий двигун та акумулятори. Вона розвиває пристойну навіть за морськими мірками швидкість - 4 вузли.

Військово-морський музей Петербурга. Ще один підводний човен - та сама форма, розміри, навіть велосипедні педалі всередині. Рік побудови 1881-й. Човен Семена Джевецького ще називають "бабусею російського підводного флоту". Єдиний екземпляр, що зберігся, сьогодні — один з головних експонатів музею. Коли Михайло Пучков починав будувати свій човен, про підводний човен Джевецького він нічого не знав. Тепер жартома називає своє дітище її "онукою".

Своїм особистим транспортом винахідник задоволений. Довжина корабля лише 5 метрів, але у надводному положенні човен може пройти відстань, скажімо, від Петербурга до Гельсінкі і назад.

Винахідник вже точно не пам'ятає, чому 20 років тому він вирішив будувати саме підводний човен. Надихнули чи романи Жюля Верна, чи знаменита пісня "Бітлз" "Жовтий підводний човен".

Своє "потаємне судно" (так називали прототип сучасних підводних човнів ще за Петра Першого) Михайло збирав на горищі заміського будинкуна околицях Рязані. Потім перебрався до Ленінграда. На березі Неви він таємно спустив на воду саморобний корабель, і одразу попався в мережі місцевих рибалок. Пильні громадяни підозрілого підводника затримали.

Михайло Пучков, винахідник та власник підводного човна: "Ну, викликали міліцію... потім із КДБ приїхали, дивилися довго, сказали - треба вчитися на кораблебудівника. Я потім до інституту вступив".

Ішов 1988 рік, і новоявленому Кулібіну пощастило. Вже потім оперативники сказали невдахи конструктору: трапився він чотирма роками раніше, виявився б не за партою, а в місцях не настільки віддалених. Тепер уже дипломований кораблебудівник Михайло Пучков каже: головне у будь-якій мрії, щоб вона не закінчилася. І готує човен до нового сезону.

Михайло Пучков: "Мрія є - пофарбувати її в жовтий колірі сходити до Англії ... ".

У портовому місті, яке дихає історією, Копенгагені, живе відважний данець, який хоче вписати в історію Данії власну сторінку. Пітер Медсон колишній студент машинобудівник закинув навчання і за допомогою друзів та невеликої суми спонсорських грошей створив три саморобні підводні човни. Але остання з них не порівняється з двома попередніми. Це найбільший саморобний підводний човен з усіх колись створених конструкторами-аматорами.

Саморобний підводний човен отримав назву «UC3 Nautilus» і має в довжину 17,7 м, ширину 6 м, і водотоннажність 32 тонни. У зануреному стані човен витісняє близько 40 тонн води.

Пітер працював над «Nautilus» три роки, причому, не маючи чіткої проектно-технічної документації, а лише начерки на папері, шматок сталевої трубита план, що народився в голові інженера. Але ентузіазм, що переріс у мрію, незабаром втілився в оригінальний підводний човен. Звичайно ж, конструктору допомагали 20 добровольців, які теж «захворіли» на його бажання створити саморобний підводний човен. Інженер вважає, що човен може побудувати будь-яка людина, знайома зі зварюванням металів.

Саморобний підводний човен «UC3 Nautilus» розрахований на 8 осіб для одноденної морської подорожі, або – на 3 особи для трансатлантичного плавання. Енергетична установка субмарини дизель-електрична.

Перший саморобний підводний човен датського інженера отримав назву "Freya", була побудована у 2002 році. Вона має 7 м завдовжки та водотоннажність 3,5 тонни. Після 500 успішних занурень баластні цистерни субмарини проржавіли, зробивши її непридатною для експлуатації. Тепер вона стоїть у тихому куточку акваторії порту Копенгагена.

Другий саморобний підводний човен Пітера Медсона має назву «Kraka», виконана на зразок німецької субмарини серії VII, часів Другої світової війни. Цей проект саморобного підводного човна виявився дуже вдалим, так що він досі борознить морські води, здійснюючи занурення неподалік Копенгагена.

Третій саморобний підводний човен "Nautilus"має розміри в 5 разів більше за своїх попередниць. Принцип дії субмарини, як у типових дизель-електричних підводних човнів. На поверхні саморобний човен працює на дизельному двигуні. Носові та кормові баластові цистерни заповнені повітрям. Для виконання занурення пілот човна відкриває клапани і вода заповнює баластні цистерни через отвір у днище судна.

Човен занурюється під воду. Під водою саморобна субмарина переходить на енергопостачання від акумуляторних батарей. Диферентні цистерни стабілізують субмарину, а горизонтальні та вертикальні керма контролюють рух вгору, вниз та в сторони. Сонар та відеоперископ забезпечують навігацію над водою та на глибині. Для підйому на поверхню конструктор продуває стисненим повітрям баластові цистерни, витісняючи воду, знижуючи питому масу. саморобного човната піднімаючи її на поверхню.

Після успішного спуску на воду в 2008 році підводний човен «UC3 Nautilus», ще не став справжнім субмарином. Через 6 місяців технічних доробок аматорський човен тріумфально здійснив своє перше занурення у спокійному куточку гавані Копенгагена під наглядом сотні шанувальників талановитого інженера, ставши найбільшою саморобною субмариною у світі.

Важливим моментом у цих конструкціях є не самі підводні човни, а цілі, яких було досягнуто завдяки лише ентузіазму.

Великий дизель-електричний підводний човен Б-396 «Новосибірський комсомолець» проекту 641Б (шифр «Сом», за класифікацією НАТО – Tango) належить до човнів 2-го покоління, спроектований у ЦКЛ-18, нині ЦКЛ МТ «Рубін», головний конструкторпроекту – З.А. Дерібін, з 1974 року – Ю.М. Корміліцин.
Підводний човен було закладено 1979 року у Нижньому Новгороді (тоді – р. Горький) на заводі «Червоне Сормово».

З 1980 по 1998 рік підводний човен несла бойову службу у складі ескадри Північного Флоту, виконувала завдання в Атлантичному океані біля західного узбережжя Африки, в Середземному морі, здійснювала бойове патрулювання з охорони державного кордону в Баренцевому морі.
У 1998 році підводний човен Б-396 був списаний і виведений зі складу ВМФ Росії. 20 жовтня 2000 з м. Полярний вона була доставлена ​​в м. Сєвєродвінськ на Північне машинобудівне підприємство, у квітні 2001 року піднята на сліп і потім переведена в цех для переобладнання в музей.
4 липня 2003 року в урочистій обстановці відбувся спуск підводного човна-музею на воду. Наприкінці серпня корабель вирушив у свій останній перехід за маршрутом Сєвєродвінськ-Москва. Пройшовши Біле море, Біломорсько-Балтійський канал, Онезьке озеро, Волго-Балтійський канал, Рибинське водосховище, Канал імені Москви, підводний човен прибув до Москви.
Наразі місцем її постійної стоянки став Музейно-меморіальний комплекс історії ВМФ Росії, розташований на Хімкінському водосховищі у парку «Північне Тушино».
Вхід у підводний човен у музейному варіанті здійснюється з правого борту через спеціально обладнаний тамбур.

До переобладнання вхід екіпажу здійснювався через люк.

У першому відсіку розташовані носові торпедні апарати калібру 533 мм. Справа видно гвинт торпеди, ліворуч - торпеди до завантаження в торпедний апарат.

У разі потреби екіпаж міг залишити підводний човен через торпедні апарати, що виконували функцію шлюзових камер. Для виконання робіт за бортом або аварійного спливання на її борту були комплекти спорядження підводника ССП-К1, що складаються з ізолюючого дихального апарату(ребризера) ІДА-59 та гідрокомбінезону СГП-К, додатково, для забезпечення спливання з великих глибин (до 220 м) до комплекту входив балон ДГБ з гелієм (у складі дихальних сумішей для глибоководних занурень повітря замінюється гелій-кисневою сумішшю, що дає можливість уникнути азотної інтоксикації та знизити ризик виникнення кесонної хвороби).

В інтер'єрі підводного човна є зміни, зокрема, обладнані прорізи у герметичних перебираннях між відсіками човна для безперешкодного переміщення відвідувачів. У період несення бойової служби члени екіпажу переміщалися між відсіками через люки.

Офіцерська каюта.

Кают командира підводного човна.

Каюта лікаря.

Ізолятор.

Центральний пост.


Штурманська рубка.

Радіорубка.

Камбуз. Радянським підводникам у морі належало триразове харчування: сніданок (звані ранковим чаєм), обід і вечеря. Перший на добу прийом їжі був найлегшим із усіх. Обов'язковими елементами сніданку був чай ​​із цукром та білий хліб із вершковим маслом. Найбільшим був другий на добу прийом їжі. Традиційною першою стравою був флотський борщ зі свіжою капустою, готувалися також супи – квасоляний, картопляний та рисовий. Другі страви являли собою різні м'ясні консерви з гарніром з рису, гречаної каші, квасолі або картопляного пюре. Третьою стравою був флотський компот, який іноді замінювався какао чи киселем. В автономному плаванні до обіду обов'язково подавалося сухе червоне вино, як правило, з сорту винограду «Каберне-Совіньйон» по 50 мл на кожного члена екіпажу. На вечерю, як правило, була відварена або смажена картопля, гречана каша, квасоля з маринованим оселедцем, рибними або м'ясними консервами, какао з печивом.

Кубрик обладнаний у кормовому відсіку. У вільний час матроси могли подивитися фільм.



Підводний човен встановлений на підводну гідротехнічну основу, корабель піднятий на 4 метри, що зробило відкритим для огляду гвинто-кермовий комплекс.

Підводний човен несе гюйс Військово-морського флоту Росії.

Схема підводного локи проекту 641Б



1 – основна антена ДАК «Рубікон»,
2 – антени ДАК «Рубікон»,
3 - 533-мм ТА,
4 – носове горизонтальне кермо з механізмом завалювання та приводами,
5 – носовий аварійний буй,
6 – балони системи ВВС,
7 – носовий відсік (торпедний),
8 – запасні торпеди з пристроєм швидкого заряджання,
9 – торпедонавантажувальний та носовий люки,
10 - агрегатна вигородка ДАК "Рубікон",
11- другий (носовий житловий та акумуляторний) відсік,
12 – житлові приміщення,
13 – носова (перша та друга) група АБ;
14 - вигородка батарейних автоматів,
15 - ходовий місток,
16 - репітер гірокомпасу,
17 - перископ атаки,
18 - перископ ПЗНГ-8М,
19 - ПМУ пристрою РДП,
20 - ПМУ антени РЛК "Каскад",
21 - ПМУ антени радіопеленгатора "Рамка",
22 - ПМУ антени СОРС МРП-25,
23 – ПМУ антени «Тополя»,
24 - бойова рубка,
25 – третій (центральний пост) відсік,
26 – центральний піст,
27 - агрегатні вигородки РЕВ,
28 – вигородки допоміжного обладнаннята загальносудинних систем (трюмних насосів, насосів загальносудинної системи гідравліки, перетворювачі та кондиціонери),
29 – четвертий (кормовий житловий та акумуляторний) відсік,
30 – житлові приміщення,
31 – кормова (третя та четверта) група АБ,
32 - п'ятий (дизельний) відсік,
33 – допоміжні механізми,
34 - ДД,
35 – паливні та паливно-баластні цистерни,
36 - шостий (електромоторний) відсік,
37 - електрощити,
38 - ГГЕД середньої лінії валу,
39 - кормовий якірний шпіль,
40 - сьомий (кормовий) відсік,
41 - кормовий люк,
42 - ГЕД економічного ходу,
43 - середня лінія валу,
44 - кормовий аварійний буй,
45 - приводи кормових кермів.