Судновий такелаж. Суднові такелажні роботи Судновий такелаж за своєю суттю

4. Корпус корабля та системи його набору У кораблебудуванні застосовується багато різних матеріалів: чавун, латунь, бронза, алюмінієві сплави, дерево, пластики та ін., але для будівництва корпусу основним матеріалом є сталь. Бімси, шпангоути, стрінгери та інші деталі набору

7. Системи корабля Корабель має розвинену мережу численних трубопроводів, необхідні його нормальної повсякденної і бойової діяльності. Ці трубопроводи з арматурою, механізмами і приладами, що належить до них, називаються системами. За своїм призначенням системи

9. Загальні поняття про головні та допоміжні механізми корабля Двигуни сучасних кораблів та суден наводяться у обертання силою головних двигунів, встановлених на фундаментах у машинному відділенні. Машинне відділення з права вважається серцем корабля. Звідси

8. Прокладка та визначення місця корабля з берегових предметів Існує два види прокладки: попередня та виконавча (рис. 24). Попередня прокладка виконується до виходу корабля в море. Вона полягає у докладному вивченні району майбутнього плавання

Як працює гальмівна система сучасного автомобіля? Гальмівна система автомобіля включає робочу гальмівну систему і стоянкову гальмівну систему. Завдання робочої гальмівної системи - зменшення швидкості руху транспортного засобу і аж до повної

Додаткове обладнання сучасного автомобіля Додаткове обладнання автомобіля призначене в основному для покращення комфортності та зручності поїздки, а також для забезпечення необхідних умов руху. Серед найпоширеніших видів

Елементи сучасного вікна При виборі вікон головне питання: як зробити якісний вибір, який дозволить забути про холод та протяги на довгі роки. Давайте докладно розглянемо, з чого складається вікно, які його елементи відповідають за захист, тепло, довговічність,

Висвітлення сучасного житла Для створення гарного освітлення потрібно зовсім небагато: достатня кількість світла, що не спотворює фарби навколишнього світу. І бажано досягати цього з мінімальними витратами. Для оцінки якості джерел світла фахівці

(Призначення, склад, заходи безпеки при обслуговуванні).

Рангоут судна з механічним двигуном- це дерев'яні або металеві конструкції, що сприймають навантаження, що діють на вантажопідіймальні пристрої та забезпечують несення вогнів, денних сигналів, державного прапора та антен.

До рангоуту судна з механічним двигуном відносяться вантажні щогли та напівщогли (колони для вантажних стріл), вантажні стріли, сигнальні щогли, кормовий флагшток, гафель та гюйсшток.

Вантажні щогли суден несуть у собі вантажні стріли чи інші вантажопідйомні устрою і водночас можуть виконувати всі функції сигнальних щоглів.

Великі судна, як правило, мають дві щогли: фок-щоглу (передня, тобто перша від носа судна) і грот-щогла (задня, тобто друга від носа судна). Малі судна можуть нести одну щоглу, яка називається грот-щоглою.

У загальному випадку щогла є сталевою трубчасту циліндричну або конічну конструкцію. Верхній кінець щогли називається топом, нижній – шпором. Продовження щогли нагору називається стіньгою. Найчастіше розподіл щогли на власне щоглу і стінку лише умовно. Стеньги носять назви по щоглах: фор-стеньга, гротстеньга.

Для установки вантажних стріл на суховантажних суднах великої вантажопідйомності, крім вантажних щоглів, застосовують також циліндричні або конічні трубчасті одиночні та парні конструкції, які називаються напівщоглами або вантажними колонами.

По конструкції вантажні щогли бувають одиночні, П-подібні, двоногі (Л-подібні) та триногі.

До щоглів і стеньгів, як до нерухомого рангоуту кріпиться рухомий рангоут, який може розвертатися навколо щоглів, і стіньг або переміщатися ними вгору чи вниз. До такого рангоуту насамперед відносяться вантажні стріли.

Вантажна стріла балка, шарнірно з'єднана з щоглою і забезпечує відповідне розташування вантажу та проведення вантажних операцій.

Рангоут, закріплений за середину щогли або стінки, називається реєм, а закріплений за один з кінців – гафелем.

Рей- це металева або дерев'яна частина рангоуту, яка кріпиться до щоглів або стіньг у горизонтальному положенні перпендикулярно до діаметральної площини судна. На ньому розташовуються одношківні блоки, в яких ґрунтуються сигнальні фоли. Кінці рею називаються правим і лівим ноками відповідно до бортів судна. Якщо на щоглі рей не один, то нижній рей на фок-щоглі називається фока-рей, на грот-щоглі - грота-рей. Верхній рей на фок-щоглі називається фор-марса-рей, на грот-щоглі - грот-марса-рей. На суто сигнальних щоглах верхній рей називається антенний рей, нижній – сигнальний рей.

Гафель розташовується на грот-щоглі нижче грота-рею під кутом (якщо на щоглі є грота-рей). Нижня частина гафеля називається п'ятою, верхня – ноком. В нок гафеля врізано шків для проходу фала з державним прапором, який піднімається на гафелі на ходу судна.

Флагшток- металевий або дерев'яний шток, встановлений на кормі судна, призначений для підйому державного прапора, коли судно стоїть на якорі або біля причалу.

Такелаж судна- це сукупність снастей службовців підтримки і кріплення рангоуту, і навіть для підйому і спуску вантажів, шлюпок, трапів, сигналів тощо. Такелаж поділяється на стоячий та бігучий.

Стоячий такелаж служить для жорсткого кріплення рангоуту, а також для сприйняття частини зовнішніх сил, що діють на рангоут. Снасті стоячого такелажу_кріплять нерухомо і не проводять через блоки. До стоячого такелажу відносяться: банти, стеньги, штаги, контр-штаги, фордуни, бак-штаги, штаг-карнаки тощо.

Ванти- снасті стоячого такелажу, якими зміцнюють щогли та стінки з боків. Верхні кінці вант кріплять за обухи на топі щогли або на кінцях салінга, нижні - через талрепи до спеціальних обушок (вант-путенс), які прикріплені до фальшборту, бортової обшивки або палуби біля бортів. Залежно від найменування щогл судна, які розкріплюються бантами, останні носять назви фока-ванти, грот-ванти.

Стінь-ванти кріплять верхніми кінцями до обухів на топах стін, нижніми кінцями через талрепи за обухи на салінгах. Залежно від найменування стін судна стін-ванти отримують назви: фор-стінь-ванти, грот-стінь-ванти.

Штаги- троси, що йдуть у діаметральній площині від топу щогли або стінки до носа судна та розкріплюють щогли або стінки у поздовжньому напрямку. Штаги можуть бути: фокаштаги, фор-стінь-штаги, грот-штаги, грот-стінь-штаги.

Контр-штаги- троси, що йдуть у діаметральній площині від топу щогли або стінки до корми судна. Контр-штаги можуть бути: фока-контр-штаги, грот-контр-штаги, фор-стінь-контр-штаги, грот-стінь-контр-штаги.

Бакштаги- снасті стоячого такелажу, що підтримують верхні частини рангоуту, труб, шлюпбалки з боків. Відповідно до призначення бакштаги отримують додаткові назви - бакштаги шлюпбалок, бакштаги димових труб, грот-стінь-бакштаги і т.п.

Фордуни- снасті стоячого такелажу, що розкріплюють стінки з боків та ззаду.

Штаг-карнак - горизонтальна снасть, що заводиться між щоглами. Якщо снасть заводиться між стеньгами, вона отримує назву стень-штаг-карнак.

До такелажу, що біжить, відносяться: фали, лопаря талей і горденів, шкентелів вантажних стріл, відтяжки, топінанти і т.п.

Фали- тонкі рослинні троси, призначені для підйому прапорів, денних знаків, антен.

Шкентелі стріл і гордів служать для підйому та спуску вантажів.

Відтяжки використовуються для розвороту та утримання вантажної стріли у робочому положенні.

3.2 Якірний устрій суденявляє собою сукупність виробів, пристроїв та механізмів, призначених для віддачі або відриву якорів від ґрунту, вибірки, кріплення та зберігання якорів та якірних ланцюгів. Основним призначенням якірного пристрою є забезпечення надійної стоянки судна на вільній воді за рахунок утримання його за ґрунт на місці якірної стоянки в морі, на рейдах та причалів у портах. Крім того, якірний пристрій служить для гальмування судна при швартовках та забезпечення відходу судна від причалу при притискних вітрах, при небезпеці зіткнення з іншими суднами, для безпечного плавання та розвороту у вузьках та для зняття судна з мілини.

Якірний пристрій включає такі основні частини: якорі, якірні ланцюги, якірні та палубні клюзи, брашпілі або шпилі, стопори різних систем, ланцюгові ящики.

Якоря за своєю конструкцією можна розділити на три основні групи.

а-Холла: 1-веретено; 2-лапа; З-коробка; 4- гребінь; 5 - отвір для штиря; 6-приплив; 7-якорна скоба;

б -Матросова: 1 веретено; 2-лапа; 3-приплив; 4- фланець; в-адміралтейська: 1 -веретено; 2-роги; 3-тренд; 4-лапа: 5-шкарпетка; 6- буртик штока; 7- отвір у штоку для чеки; 8-шток.

Якір Холла. Лапи цього якоря можуть обертатися обидві сторони від веретена на кут 40-45 °. Зариваючись в грунт обома лапами, якір не становить небезпеки для інших суден на мілководді і виключається можливість заплутування на нього якір - ланцюги. Але його тримаюча сила менша, ніж у адміралтейського, і становить від трьох до чотирьох ваг самого якоря, Однак, незважаючи на цей та інші деякі недоліки, якоря Холла, завдяки швидкості віддачі та простоті збирання (вони втягуються в клюз і не вимагають особливого кріплення) , отримали на морських судах найширше поширення.

Якірні ланцюги служать з'єднання якоря з судном.

Якірний ланцюг виробляється окремими шматками, званими смичками, завдовжки по 25 метрів кожна. Змичка складається з окремих ланок, що мають овальну форму, з розпіркою (контрфорсом) у середній частині, що підвищують міцність ланки на 20%.

Окремі змички якір-ланцюга з'єднуються між собою сполучними скобами.

Товщиною якір-ланцюга (калібром) вважається діаметр прутка сталі, з якого виготовлено нормальну ланку. Калібр вимірюється мм.

Змички якір-ланцюга в залежності від їх розташування поділяються: на якірну, яка кріпиться до якоря: на проміжні та на корінну, що кріпиться до корпусу судна та пристрою для швидкої віддачі якір-ланцюга. Цей пристрій обладнано у верхній частині ланцюгової скриньки з виведенням рукоятки віддачі на верхню палубу.

Якірна смичка складається з вертлюга, що служить для того, щоб якір-ланцюг не перекручувати якорем, з кінцевої ланки і мінімальної кількості загальних і збільшених ланок. Якірна смичка повинна з'єднуватися зі скобою якоря за допомогою кінцевої скоби.

Корінна смичка якір-ланцюга за допомогою жуйка-галсу кріпиться до міцної деталі набору судна. Жвака-галс складається з відрізка ланцюга нормального діаметра, один кінець якого простий скобою кріпиться за набір корпусу, а інший з'єднується з кінцевою ланкою останньої змички дієслово-гаком.

При роботі з якорями завжди треба точно знати, скільки якір-ланцюга витрачено за борт. З цією метою якір - ланцюги маркують встановленим чином. Вага і довжина якірного ланцюга збільшує силу якоря, тому для забезпечення надійної стоянки на якорі зазвичай витравлюють ланцюг довжиною, що дорівнює чотирьом глибинам - при глибині близько 20 м, трьом глибинам - при глибині 30-50 м і двом з половиною глибинам - при глибині 50 - 100 м. Постановка на якір проводиться зазвичай на глибині 15-30м, рідше - до 80-100м.

Якірні та палубні клюзи. Якірні ланцюги з верхньої палуби забираються в ланцюгові ящики через палубні клюзи, що складаються з клюзових труб, які у верхній та нижній частинах закінчуються розтрубами. Крім того, верхня частина палубного клюзу має невисокий комінгс із закругленими краями. Він служить для кріплення на ньому спеціального закриття, що захищає ланцюгову скриньку від потрапляння в неї води. Через якірні клюзи проходить якірний ланцюг при віддачі якоря, а під час зйомки з якоря у яких входить веретено якоря.

Якірні механізми. Підйом та віддача станових якорів на морських суднах проводиться за допомогою спеціальних якірних механізмів, до яких належать брашпілі або шпилі. Брашпіль являє собою якірно-швартовний (двоякорний) пристрій, у якого вісь валу розташована горизонтально.

Брашпіль є різновидом потужної лебідки, що має пристосування для вибирання та віддачі якорів. На головному валу брашпіля симетрично насаджені дві зірочки, що мають заглиблення для захоплення якір-ланцюга. Кожна зірочка або, як її ще називають, ланцюговий барабан має пристрій для з'єднання та роз'єднання з валом брашпіля. Цю роль виконує спеціальна кулачкова або фрикційна муфта.

для підйому якоря відповідна зірочка повідомляється з валом і при роботі брашпіля якір-ланцюг вибирається. для утримання якоря після зупинки двигуна зірочка затискається стрічковим стопором, що має сталеву стрічку, що охоплює майже все коло гальмівного диска, що знаходиться поруч із зірочкою. Стопор затискається обертанням рукоятки гвинтового приводу, що стягує кінці сталевої стрічки, причому кінці стрічки закріплені так, що тертя стрічки диск прискорює затискання стопора.

У похідному положенні зірочки брашпіля мають бути роз'єднані. Якорі утримуються в клюзах стрічковими та додатково гвинтовим, ланцюговим або тросовим стопором. Управління та догляд за брашпілем покладено на боцмана, а вміти керувати ним повинен кожен матрос I класу.

Стопори якірних ланцюгів. Крім стрічкового стопора брашпиля, кожен ланцюг забезпечується палубним стопором, який встановлюється між брашпилем та якірним клюзом. Стопора бувають наступних видів: гвинтовий, стопор з накидною підлогою, стопор Легофа. Крім палубного, на кожну ланцюг є додатковий ланцюговий стопор.

Палубні та ланцюгові стопори застосовуються, в основному, для кріплення якірного ланцюга по-похідному. При стоянці на якорі ланцюг утримується зазвичай стрічковим стопором.

Ланцюговий ящик. За кількістю якорів ящик розділений перегородкою на два відсіки. На сучасних суднах ланцюгові ящики робляться по можливості круглого перерізу, глибокими і вузькими, щоб ланцюг, що лягає в ньому гірким, не міг упасти і утворити завал. На старих судах, щоб уникнути цього, ланцюг укладають у ланцюгову скриньку вручну матроси, використовуючи при цьому спеціальний залізний гак, званий обгалдиром.

Для видалення води з ящика ставиться помпа. Якщо під палубою бака знаходяться будь-які приміщення, то якір-ланцюг проходить через них у масивних ланцюгових трубах.

Теплохід «Хаджибей» оснащений : двома якорями холу по підлозіннас кожен.. якірні ланцюги – 2шт, 6 смичок по 25 м. на кожній, якірні та палубні клюзи, жвакагалси, стопори, ланцюговий ящик розділений на два відсіки.Тип брашпіля вертикальний електричний. Має стрічковий стопор, гвинтовий стопор та додатковий стопор.

Заходи безпеки під час обслуговування:

Перед віддачею та вибіркою якорів необхідно переконатися у відсутності людей у ​​ланцюговому ящику та в районі клюзів, а на стоянках – також у відсутності людей на альтанках та плавзасобах під клюзами;

Забороняється знаходитись на лінії ланцюга попереду або позаду брашпіля під час його роботи;

Забороняється при стоянці в портах залишати якірні ланцюги, закріпленими тільки стрічковими стопорами.

3.3. Швартівний пристрійпризначений для забезпечення надійної стоянки судна біля причалу або біля борту іншого судна. Основними деталями його є швартовні троси, кнехти, швартовні клюзи, кіпові планки та механізми для вибирання швартовів.

Як швартовні троси можуть використовуватися як рослинні, так і сталеві троси. На нафтоналивних судах застосовують лише рослинні троси, оскільки сталеві можуть бути причиною утворення іскор, що може призвести до пожежі.

На одному кінці швартовного троса є петля - вогон, який надягають на берегову тумбу або кріплять скобою до рим швартовної бочки.

Інший кінець троса закріплюють на кнехтах, встановлених на палубі судна.

Кнехти є парні чавунні або сталеві тумби, розташовані на певній відстані один від одного, але мають загальну основу. Крім звичайних кнехтів, у деяких випадках, особливо на низькобортних судах, застосовуються хрестові кнехти, які можуть бути як подвійні, так і одинарні.

Швартовні троси на кнехтах закріплюють накладанням ряду шлагів у вигляді вісімки таким чином, щоб ходовий кінець троса знаходився зверху. Зазвичай накладають дві-три повні вісімки і лише у виняткових випадках доводять число шлагів до 10.

У тих випадках, коли судно має фальшборт, у ньому для пропуску швартів із судна на берег роблять швартовний. Клюз - круглий або овальний отвір, облямований литою рамою з гладкими закругленими краями.

Нині дедалі ширше застосування знаходять універсальні клюзи, мають поворотну обойму і роульс. Такі клюзи оберігають трос від перетирання.

У тих місцях, де фальшборту немає, замість швартовних клюзів встановлюють кіпові планки, що оберігають трос від перетирання та надають йому необхідного напрямку. Є кілька типів кіпових планок. Кіпові планки без роульсів зазвичай застосовують лише на невеликих суднах при малому діаметрі швартівного троса. Роульси зменшують знос тросів у знижують зусилля, необхідне їх вибирання.

Для зберігання сталевих швартовних тросів використовують юшки, що є горизонтальним барабаном, вал якого закріплений в підшипниках станини. З боків барабан має диски, що перешкоджають одразу троса.

До деталей швартовного пристрою належать також кидальні кінці та кранці.

Швартування, як правило, не має спеціальних механізмів. для вибирання швартовних тросів використовують брашпіль і вантажні лебідки, навіщо на них є швартовні турочки. І тільки в кормі, де немає жодних механізмів, встановлюють спеціальний швартовий шпиль.

склад – швартовні троси – 8 шт, по 60 м, із синтетичних волокон; хмури та банкети; кнехти; кіпові планки та швартовні клюзи; кидальні кінці; провідники (за потреби); стопори на швартовах; кранці; швартовані механізми.

Заходи безпеки під час обслуговування -забороняється:

Працювати швартовними механізмами, які мають якісь несправності;

Перебувати на лінії напряму тяги як попереду, так і позаду механізму;

Перебувати всередині кута, утвореного швартовим, підданим через кипову планку або відвідний роульс;

Перебувати всередині бухти або рознесених по палубі шлагів троса;

При виявленні на тросі кілочків слід обережно розігнати, не користуючись у своїй силою механізмів, т.к. трос у разі неминуче буде зіпсований;

При необхідності з'єднати два дротяні троси слід застосовувати скоби, а не зав'язувати їх вузлом;

Вогони мають бути обох кінцях швартова, т.к. у разі потреби це дозволить швидко з'єднати два троси скобою або подати на берег трос будь-яким кінцем;

Під час роботи з тросами слід користуватися рукавицами без застібок;

Ланцюгові та рослинні стопори повинні мати клейма про перевірку;

Особа, що накладає на швартів стопор, повинна бути з боку, протилежної натягу троса після віддачі стопора;

Перед подачею на берег кидального кінця повинен подаватися оклик «Бережись!»;

Вибирати на судні трос, завезений на діжку, доки на бочці знаходиться людина;

Забороняється кріпити швартові на турачка механізмів навіть на короткий час;

Після закінчення швартовних операцій усі механізми повинні бути вимкнені, швартові, кранці та кидальні кінці прибрані на місце, а хмури та бухти троса закриті чохлами;

Виходити на швартування необхідно в одязі по сезону, із застебнутими ґудзиками, у протиударній касці.

3.4. Буксирний пристрій забезпечує використання суден як буксирів (тягнуть або штовхають інші судна) або служить для буксирування судна іншими судами. Для цього на звичайних судах на краях верхньої палуби ставлять посилені кнехти або спеціальні тумби, звані бітенгами.

Буксирний пристрійна судні відсутня. Оскільки за конструкцією судно цієї проекції не може

буксирувати будь-які судна, а також за правилами пасажирські судна не можуть проводити буксирування.

3.5. Леєрний пристрій– призначене для огородження відкритих палуб, які не мають фальшборту.

склад– леєрні стійки висотою не менше 1,0 м, поручні та леєри – сталеві прутки або троси, пропущені у два-три ряди через леєрні стійки. Там, де це необхідно, леєрний пристрій робиться знімним або завалюється.

Заходи безпеки при обслуговуванні – дивитися, щоб не було розривів, загинів, щоб не поранитися. Спостерігати за цілісністю.

Тентовий пристрій призначений для захисту відкритих палуб від опадів, захисту пасажирів від вітру та опадів. Пластикові. Де необхідно тентовий пристрій робиться знімним.

Заходи безпеки при обслуговуванні - дивитися, щоб не було розривів, не зірвало вітром, спостерігати за цілісністю, щоб уникнути нещасних випадків.

Зовнішній трап- служить для переходу із судна на берег.

Складається – довжина до 5 м, ширина 600 мм.

3.6.шлюпковий пристрійВідсутнє. В наявності лише плоти.

Пліт рятувальний надувний (ПСП), кількість - 12 шт, місткістю по 20 осіб кожен.

склад– камера плавучості та з'єднані з нею надувні дуги, що підтримують двошаровий тент; днище плоту також надувне.

Призначення– для порятунку пасажирів та членів екіпажів надводних кораблів та суден у будь-яких широтах світового океану.

КОНСПЕКТ ПО «МОРСЬКІЙ ПРАКТИЦІ»

1-1.Термінологія та призначення рангоуту сучасного судна.

Рангоутом називається сукупність суднових конструкцій із сталевих труб або металевих балок, призначених для виконання різних функцій (несення вогнів, знаків, прапорів, антен, вантажних пристроїв). До рангоуту відносяться: щогли та стріли, носовий та кормовий флагштоки, рея та гафель. На вітрильних судах рангоут призначений для несення вітрил, вогнів та прапорів. На транспортних судах щогли призначені для вогнів, знаків, прапорів, антен та вантажних стріл. На носовому флагштоку піднімають якірні вогні та знаки. На реї піднімають сигнальні прапори та прапор країни перебування (відвідування) судна. На кормовому флагштоку здіймають Державний прапор на стоянці судна. На гафелі піднімають Державний прапор під час ходу судна. Рис.1.

Рис.1 Рангоут та стоячий такелаж судна з механічним двигуном:

1 – флагшток; 2- грот-ахтер-штаг; 3 – гафель; 4 - грот-стінь-фордун; 5 – вантажні стріли; 6 грот-стеньга; 7 - грота-ванти; 8 - трот-щогла; 9 – грот-стінь-штаг; 10-напівмачта; 11 – труб-штаги; 12 - стіна-топ-штаг;

13 - фор-стінь-контр-штаг; 14 - сигнальні фоли; 15 -фор-стінь-фордун; 16 - фока-ванти, 17 - фок-щогла; 18 - фор-стінь-га; 19 - фор-стінь-штаг; 20 - фока-штаг
1-2.Такелаж.

Нерухливий стоячийТакелаж, призначений для розкріплення щогл та рангоуту, називається вантами (розкріплюють із бортів судна) та штагами (розкріплюють щогли по діаметралі).

До нерухомого рангоуту відносяться: щогли вантажні та сигнальні. На сигнальних щоглах піднімають вогні та знаки, прапори та антени, на вантажних - розташовуються вантажний пристрій, а також розташовують вогні та прапори. Також стоячий такелаж включає: носовий та кормовий флагштоки. На носовому флагштоку піднімають якірні вогні та знаки судна, на кормовому піднімають державний прапор на стоянці судна, в порту або на рейді. Також є похилий рангоут-гафель, розташований на сигнальній щоглі судна, на ньому піднімають державний прапор на ходу судна.

Такелаж - це сукупність снастей, призначених для управління рухомим рангоутом для постановки та прибирання вітрил, вантажних операцій, підйому прапорів та знаків.

Рухомий (бігучий) такелаж розташований на вантажному пристрої (топенант, вантажний шкентель, відтяжки) на шлюпках і трапах (шлюпталі та трапталі), і служить для підйому та спуску вантажу, а також повороту стріли, для спуску та підйому шлюпок та трапів, а також для відкриття та закриття трюмів та твіндеків судна.

^ Бігучий такелажмістять у хорошому технічному стані, виробляючи його постійне мастило та перевірку на придатність до роботи. Мастило, проводиться сумішшю солідолу і графітового порошку, зване тировка. Тировку тросів проводять після їх очищення від іржі та старої мастила за допомогою сталевих щіток шляхом нанесення тонкого шару мастила. Регулярно перед початком вантажних робіт проводять перевірку тросів та іншого такелажного спорядження (ланцюги, скоби, гаки, вертлюги, блоки) на предмет їх придатності до роботи. Перевіряють цілісність металевих дротів, якщо на 8 діаметрах по довжині троса є 10% побитих дротів, трос підлягає заміні на новий. Якщо на ланцюгах гаках, блоках, скобах є знос, що становить 10 і більше відсотків, таке такелажне обладнання має бути замінено. Обов'язково перевіряють роботу кінцевих вимикачів на поворот крана, підйом та опускання вантажної стріли та вантажного шкентеля.

Догляд за стоячим такелажем полягає в наступному: регулярне фарбування, якщо з'явилася іржа її видаляють і потім фарбують рангоутом, при втраті 10% первинного діаметру рангоуту необхідно замінити цю ділянку на нову, вирізати пошкоджену іржею і вварити нову.

Сталеві троси застосовують для бігучого та стоячого такелажу на сучасних судах. Це топенанти, шкентелі, відтяжки, лопарі талей, свистові для відкриття та закриття трюмів. Рослинні троси застосовують для другорядних робіт (відтяжки, фаліні, стропи, леєрне огородження).

^ 1-3. Розривна міцність троса. Розривним зусиллям троса називається таке зусилля на трос, у якому трос руйнується. Перевірку розривного зусилля проводять на заводі виготовлювачі і дані про розривне зусилля заносять у сертифікат якості, який видається на судно разом із тросом і зберігається на судні, поки трос перебуває в роботі. У сертифікаті також вказується завод-виробник, матеріал виготовлення, кількість дротів у тросі, діаметр троса. Розривне зусилля троса потрібне для того, щоб визначити робоче навантаження троса.

Робоче навантаження - це таке навантаження, при якому трос працює вільно, не руйнуючись. Щоб визначити робоче навантаження троса, треба ввести запас міцності тросу, для тросів, які виконують вантажні роботи (підйом вантажів), запас міцності шестикратний, а для підйому людей запас міцності дванадцятикратний. Приклад як визначити робоче навантаження троса: Розривне зусилля троса: 60 ​​тонн (вказано у сертифікаті якості) ділимо на 6 (запас міцності) та отримуємо робоче навантаження 10 тонн (60тон: 6 = 10 тонн). Для підйому людей вводимо запас міцності 12 і отримаємо - 60: 12 = 5 тонн. Цифра 60 взята для прикладу, вона може бути більшою або меншою залежно від товщини троса.

^ 1- 4 Такелажне спорядження судна.До предметів такелажного постачання відносяться гаки, рими, обухи, качки, блоки, ланцюги, скоби тощо. Серед безлічі гаків необхідно звернути увагу на вантажний гак, його відмінність у тому, що носик гака загнутий усередину і тому він не чіпляється за суднові конструкції під час вантажних робіт. На гаках має стояти тавро із зазначенням безпечного робочого навантаження (SWL) Також дієслово-гак - це гак, який можна віддавати під натягом, він використовується при кріпленні каравану лісу на палубі судна, а також при кріпленні плотів на палубі судна, леєрна огорожа на шлюпкових. палубах та в інших подібних випадках. Рис. 2.

Рис. 2. Гакі (а -звичайний простий; б -звичайний повернутий; в -вертлюжний; г- судновий вантажний гак; 3 - хропіння; е- дієслово-гак): 1 - обушок; 2 - спинка; 3 - шкарпетка гака

Обух - це потужна конструкція, приварена до палуби або суднової конструкції, яка витримує навантаження вдвічі більше ніж рим. Рим - це кільце, яке вмонтоване у обух, застосовується для незначних навантажень. Коуші використовують при виготовленні вогонів на сталевих та рослинних тросах для запобігання зносу троса. Рис.3.

Рис. 3. Рим-2 та обух – 1. Коуші – 3.
Блоки бувають одношківні та багатошківні, з двох блоків можна зробити талі для підйому вантажу. Каніфас-блок це блок з відкидною частиною (щокою) використовується, коли потрібно завести в блок трос не кінцем, а його серединою. Блоки повинні мати тавро про його випробування та товарний знак заводу-виробника. Рис.4.

Рис.4 Блоки:

а -одношківні (1 - підвіска; 2 - окування; 3 - Теки, 4 - шків; 5 -Нагель; 6 - Вкладиш; 7 - пристрій для кріплення корінного кінця троса); б- вантажний (7 – підвіска; 2 - окування; 3 - Корпус; 4 - шків); в- каніфас-блок (1 - підвіска; 2 - окування; 3 - шків; 4 - Нагель; 5 – корпус; 6 – поворотний стопор; 7 - Відкидна частина).
1-5. Гордені та талі,їхнє застосування на судні. Гордень - це підйомний пристрій, що складається з одношківного блоку, закріпленого нерухомо, і пропущеного через нього троса (шкентеля). Гордень дає зручний напрямок тяги без виграшу в силі. Застосовується для зміни напрямку підйому вантажу. Рис.5.

Рис. 5. Гордень

Талі - це вантажопідйомний пристрій з ручним або механічним приводом, що складається з двох блоків, через який проходить сталевий або рослинний трос, його ходовий кінець називається лопарем. За призначенням талі розрізняють: шлюп-талі (для підйому та опускання шлюпок), румнель-талі (управління кермом), хват-талі (підйом невеликих тяжкостей). Рис.6.

Рис. 6. Заснування талей (а - 4-шкільових; б - 6-шківних):

I - блок із пристосуваннями для кріплення корінного кінця троса;

II – другий блок; 1-7 - послідовність проведення троса
Багатошківні талі дають гарний виграш у силі і тому використовується у вантажопідйомному механізмі, особливо на великовагових стрілах та кран-стрілах. При підйомі вантажу в 60 т. навантаження на лебідку буде не більше 20 т. Багатошківні талі або гіні використовують на кранах і плавкранах для підйому великих вантажів, вони мають два 8- або 12-шківні блоки, які дозволяють піднімати вантажі від 100 до 2000 тонн .

На рис.7 використання гіней на великоваговій стрілі.

Рис. 7.Важковаговий вантажний пристрій з перекидною стрілою вантажопідйомністю до 300 т (система Штюлькена).

1-6.Техніка безпеки при роботі з такелажним обладнанням. Насамперед інструмент для роботи має бути справним та придатним до роботи. Не можна використовувати рими фіксації вантажного гака, т.к. рим набагато слабший за обух і при натягу шкентеля вантажної стріли або гака, рим руйнується і може травмувати працюючих. При використанні талей необхідно переконатися, що обух, за який чіпляють гордень або талі, повинен бути надійно закріплений, що запобігає падінню горденя разом з вантажем та травмуванню працюючих людей. Перед використанням скоб, ланцюгів, блоків слід перевірити ступінь зношування працюючих поверхонь і вертлюгів, знос не повинен перевищувати 10% від початкового діаметра. При виготовленні вогону та використанні свайки не можна стояти навпроти працюючого зі свайкою т.к. дуже часто свайка зісковзує з троса і може завдати травми навпроти. При обрубуванні пасм металевого троса зубило має бути з привареною ручкою або подовжене, щоб не травмувати руки того, хто тримає це зубило. Працювати необхідно в окулярах та рукавичках, безпечною є гідравлічна тросорізка.
Тема № 2. Технічна експлуатація корпусу та приміщень судна.

^ 1-7. Інструменти для догляду за судном.Для догляду за судном використовують такі інструменти: кирки, шкрябки, металеві щітки, малярські кисті, ковзанки (валики). А також механічні інструменти: пневматичні турбінки, пневматичні молотки, пневматичні зубила тощо.

На великих площах використовують механічні турбінки та механічні щітки, а по кутах, вузькостях використовують пневмомолотки та зубила, після цього поверхню добре зачищають металевими щітками і, якщо треба, знежирюють розчинником. Тільки після цього поверхня готова для нанесення ґрунту, який, як правило, наносять 2-3 шари, а потім 2 шари емалевої або епоксидної фарби. Для нанесення фарби використовують кисті (махова, флейц, кутова кисть, маркувальна), а також валики різних розмірів для нанесення фарби. На великих заздалегідь підготовлених поверхнях використовують пневматичні барвисті розпилювачі.

Для видалення залишків цементу (білий наліт) використовують рідину «цемент ремувер», його розводять з водою у пропорції 1:4, наносять на поверхню, а потім змивають водою, ця рідина токсична, тому треба захищати органи дихання та очі. Якщо на металі є наліт іржі, його можна видаляти за допомогою (ріст ремуверу), товстий шар іржі необхідно видаляти механічно. Для видалення потік іржі на фарбі використовують розчин щавлевої кислоти з подальшим змиванням водою.

^ 1-8. Лакофарбові матеріали, ґрунтовки, шпаклівки.Лаки - розчини природних і синтетичних смол або їх сполук з маслом та іншими речовинами в будь-якому летючому розчиннику. Залежно від плівкоутворюючої основи лаки бувають масляні, алкідні, бітумні, нітроцелюлозні, полівінілові, епоксидні та ін. Вони використовуються як у чистому вигляді для покриття дерев'яних та металевих конструкцій, так і для виготовлення різних емалевих фарб. Лаки на алкідній основі ПФ-283 та ГФ-166 використовують для покриттів дерев'яних та металевих поверхонь. Олійні фарби мають як плівкоутворювач натуральну та штучну оліфу. Емалеві фарби готуються на лаках, емалі при висиханні утворюють тверду блискучу з глянцем поверхню. Емульсійні фарби - швидковисихаючі зі зниженою горючістю та підвищеною морозостійкістю, які готуються із застосуванням латексів (сополімери каучуку). Спеціальні фарби - непокидаюча, кислота і лугостійка. Вони використовуються для фарбування підводної частини корпусу судна з метою запобігання їх обростання мікроорганізмами.

^ Грунтовки та шпаклівка.Ґрунти – це нижні шари лакофарбових покриттів, тобто. шари наносяться безпосередньо на поверхню, що фарбується. Основне призначення ґрунту – оберігати поверхню металу від корозії та забезпечувати хороше з'єднання з наступними шарами фарби. Грунти повинні мати низьку в'язкість, щоб проникати у всі пори поверхні, що грунтується, високу антикорозійність і водонепроникність. Грунтовки розрізняють для металів та для легких сплавів, для кольорових сплавів та для дерева. Олійні ґрунти використовують для ґрунтування поверхонь, що фарбуються потім масляними фарбами. Для ґрунтування металевих поверхонь вище ватерлінії застосовують змішаний ґрунт, що складається із свинцевого та залізного суриків. Для ґрунтування дерев'яних поверхонь ґрунт розводиться лляною оліфою у співвідношенні 1:2. Для ґрунтування оцинкованих поверхонь і конструкцій з легких сплавів широко застосовують цинкові білила. Протекторні грунти мають захисні властивості, які засновані на тому, що метал, що фарбується, стає катодом і не кородує, а корозії піддається металевий пігмент (цинковий пил).

Шпаклівки - це густі замазки для вирівнювання нерівностей і шорсткостей на поверхні, що фарбується. Основним компонентом шпаклівки є наповнювач - порошкоподібна крейда та плівкоутворювач – оліфа або лак. Залежно від плівкоутворювача шпаклівки бувають масляні, лакові, глинталеві, епоксидні та ін.

^ 1-9 Підготовка поверхні до фарбування та фарбування різних поверхонь.Сталеві поверхні перед поновленням фарбування очищають від фарби і іржі, що неміцно тримається. Залежно від розмірів поверхні, що кородує, її оббивають кирками або пневматичними молотками. Для міцної фарби застосовують шкрябки, сталеві щітки механічні щітки і турбінки. Оббивку металу треба проводити так, щоб після цього не залишалося зазубрин і задирок, насічок, що підсилюють корозію. Особливо ретельно проводять очищення стиків металу та зварних швів та різні поглиблення на металі. Очищену поверхню необхідно протерти ганчіркою, а якщо є масляні плями, протерти розчинником.

Оцинковані та алюмінієві поверхні слід очищати з особливою обережністю, не допускаючи пошкодження цинкового покриття та окисної плівки, т.к. це призводить до швидкої корозії металу. Тому їх краще очищати скребками та щітками. Очищення алюмінієвих поверхонь слід проводити алюмінієвими шкрябками.

Дерев'яні поверхні перед забарвленням повинні бути сухими, чистими, рівними, без набряків клею, жирних, масляних плям. Вологість дерева перед забарвленням не повинна перевищувати 15%. Пофарбовані раніше дерев'яні поверхні очищають від старої фарби, що неміцно тримається, скребками або пісочною шкіркою. Після прошкурювання поверхню розкривають 1-2 рази натуральною оліфою, в яку додають сухої охри для створення шорсткості, що сприяє кращому накладенню фарби.

До початку фарбування необхідно підготувати склад фарби та потрібний колір. При змішуванні фарб необхідно пам'ятати, що не всі фарби можуть поєднуватися між собою. Щоб уникнути згортання, не можна в нітрофарби додавати масляні і фарби, що містять уайт-спірит. Емульсійні фарби не поєднуються з епоксидними. У зв'язку з тим, що багато фарб отруйні і пожежонебезпечні, при їх підготовці необхідно дотримуватися запобіжних заходів.

^ 1-10. Ручне та механізоване фарбування поверхонь.Ручне фарбування поверхні проводиться за допомогою кистей та валиків. Механічна фарбування - це фарбування за допомогою фарбопульта з розпилювачем. На судноверфях та судноремонтних заводах використовують спеціальні фарбувальні машини, які займають велику площу для фарбування та рівномірно накладають фарбу на поверхню корпусу судна.

Ручне фарбування полягає в наступному: кисть або валик мачають в фарбу, потім знімають зайву фарбу, обтираючи пензель об дошку або корпус відерця, і лише потім наносять фарбу на поверхню, не розбризкуючи її по палубі. При фарбуванні валиком роблять наступні рухи: мачають валик у фарбу і потім, не витягаючи з відерця, викочують зайву фарбу на дошки, яка розміщена всередині відерця і тільки після цього починають фарбування поверхні.

Для роботи фарбопульта необхідно підготувати достатню кількість поверхні для фарбування, а потім готують до роботи фарбопульти і готують людину (покривають рясно обличчя вазеліном, одягають одяг, який закриває все тіло). змащуючи стекла солідолом або наклеюють на них папір.

^ 1-11. Судові прибирання на судні.Порядок збирання визначає старший помічник капітана разом із судновим лікарем.

Щоденні прибирання виробляються особами суднового екіпажу за своїми завідуваннями та персональними каютами щодня вранці.

Санітарні аврали виробляються під керівництвом старшого помічника та суднового лікаря. При санітарному авралі роблять мокру приладку всієї каюти, включаючи перебирання, підволоки. Постільні речі виносять на палубу, де їх чистять і провітрюють. Шафи, скрині та ящики очищають від непотрібного приладдя та миють. Суднові палуби також піддають повному миття зверху і донизу, при цьому миють перебирання і палуби. Перед початком миття судна збирають всі суднові килимки та готують для миття. Після закінчення миття судна ілюмінатори промивають прісною водою, а потім протирають спеціальним розчином. Усі мідні деталі після миття надривають до блиску. Санітарні аврали виробляються щомісяця і приурочуються до приходу судна порт чи після тривалої стоянки судна порту. Викидати за борт сміття, ганчір'я або сильно мильну воду заборонено. Злив мильної води у туалет заборонено, т.к. вона вбиває бактерії фекальної системи, воду можна зливати у умивальник. Після виходу судна з порту на судні зазвичай накопичується багато сміття, тому пластик і велике сміття спалюють у судновому інсинераторі, а дрібне сміття та харчові відходи викидають за борт, відповідно до вимог конвенції МАРПОЛ 73/78.

^ 1-12.Дезінфекція та дезінсекція судна.Дезінфекціяпроводиться щоденно та в особливих випадках за вказівкою суднового лікаря або старшого помічника, щоденна дезінфекція проводиться у місцях загального користування для знезараження туалетів, ванн, бань, басейнів тощо. Мета щоденної дезінфекції – запобігти виникненню інфекційних захворювань на судні. З появою грибкових захворювань або корости, а також при важких інфекційних захворюваннях хворий ізолюється, а його речі та постільна білизна піддається санітарній обробці.

Дезінсекціявиробляється екіпажем під керівництвом суднового лікаря чи старшого помічника знищення шкідливих комах (мух, тарганів, клопів та інших.). При появі на судні виробляють суху і вологу дезінсекцію. Суха - це розпорошення різних отруйних порошкоподібних препаратів (хлорофосу, карбофосу, дихлофосу). Вологу дезінсекцію виробляють розчином їдкого натрію або вапняно-гасової емульсією. У разі потреби СЕС проводить також газову дезінсекцію із застосуванням хлорпікрину та дехлоритану.

^ Дератизація судна, отримання свідоцтва.Дератизація проводиться операторами СЕС з метою знищення гризунів (щурів, мишей) шляхом обкурювання (газації) приміщень отруйними речовинами: сірчистим газом, хлорпекрином, бромистим метилом. Судно швартують до спеціального причалу у порту. Приміщення щільно закривають і герметизують, харчові продукти прибирають, екіпаж виселяється з судна під час газації, вахта мчить на березі. Дератизація судна проводиться 2 рази на рік для суден закордонного плавання, для інших - 1 раз на рік. За відсутності на судні гризунів судно звільняється від дератизації і йому видається свідоцтво. Свідоцтво про дератизацію – це міжнародний документ, який висувають на вимогу санітарних служб порту.

Фумігація-це знищення шкідників вантажу, вона проводиться на судні після закінчення навантаження судна харчовими продуктами (зерно, макуха, тапіок та ін.). За нинішніх умов фумігацію роблять у рейсі без виселення екіпажу.