На рух шлюпки під вітрилом впливають два середовища: повітряний потік, що діє на вітрило і надводну частину корпусу шлюпки, вода, що діє на підводну частину корпусу шлюпки. Завдяки особливій формі вітрила навіть при несприятливому вітрі - бейдевінд - шлюпка може рухатися вперед.

Перетин вітрила нагадує крило, найбільший прогин якого віддалений від передньої шкаторини на 1/3-1/4 ширини вітрила і має величину 8-10% ширини вітрила (див. рисунок праворуч). Вітер огинає вітрило з двох сторін, причому з вітряної сторони вітрила створюється підвищений тиск (+), з вітряної - розріджений простір (-). Сумарна дія сил тиску та розрідження утворює силу Р, яка спрямована перпендикулярно площині вітрила або хорді, що проходить через передню та задню шкаторини, та прикладена до центру парусності ЦП.

Сила Ррозкладається на дві складові - Ті Д, орієнтовані щодо діаметральної площини (ДП) шлюпки Сила тяги Т, Спрямована паралельно ДП, змушує шлюпку рухатися вперед. Сила дрейфу Д, Спрямована перпендикулярно ДЛ, викликає дрейф і крен шлюпки.

Сила Рзалежить від швидкості та напрямку вітру щодо вітрила. Чим більший кут β між напрямком вітру та площиною вітрила (ПП), тим більша сила Р. При β=90° сила Рдосягає максимальної величини.

Сили Ті Дзалежать від кута між діаметральною площиною шлюпки і площиною вітрила. Зі збільшенням кута γ сила тяги збільшується, а сила дрейфу зменшується.

Дія води на шлюпку залежить від обводів її підводної частини. Як приклад можна навести розглянутий випадок із вітрилом. Незважаючи на те, що під час вітру бейдевінд сила дрейфу Дперевищує силу тяги Т, шлюпка має хід уперед. Тут дається взнаки бічний опір R 1підводної частини корпусу, що у багато разів більше лобового опору R.

Сила Д, незважаючи на протидію корпусу, все ж таки зносить шлюпку з лінії курсу. Кут α, складений ДП та напрямком істинного руху шлюпки ІП, називається кутом дрейфу. Чим гостріший кут між ДП та напрямом вітру, тим більше кут дрейфу, так як при гострих кутах сила тяги Т незначна і шлюпка, не маючи достатнього поступального руху вперед, зноситься під вітер. При вітрі крутіше 40-45 ° шлюпка вперед рухатися не може.

Найбільша тяга та найменший дрейф шлюпки можуть бути отримані шляхом вибору найбільш вигідного положення діаметральної площини шлюпки та площини вітрила щодо вітру. Встановлено, що кут між діаметральною площиною шлюпки та площиною вітрила повинен дорівнювати половині кута А між діаметральною площиною та напрямком вітру. На малюнку зліва показано правильне положення вітрила при вітрах бейдевінд (а), галфвінд (б) та фордевінд (в). На малюнку зліва показано правильне положення вітрила при різних напрямках вітру.

При виборі положення вітрила щодо ДП та вітру старшина шлюпки керується не істинним, а вимпельним(здається) вітром, напрямок якого визначається рівнодією від швидкості шлюпки і швидкості істинного вітру. На кораблях напрямок вітру зазвичай визначається по вимпелу (звідси його назва), але в шлюпках - по чаклунові- нитці, що прив'язується до вантин, або по стрічках безкозирки. На малюнку праворуч: ВІ- Істинний вітер; ВШ– вітер від руху шлюпки, рівний швидкості ходу та спрямований у протилежний бік; ВВ- Вимпельний вітер.

Вище розглядалася дія одного вітрила – фоку. Клівер, розташований перед фоком, виконує роль передкрилка Потік повітря, що проходить між клівером та фоком, зменшує тиск на підвітряному боці фоку і, отже, збільшує його тягову силу. Однак це відбувається лише за умови, що кут γ 1між клівером та ДП шлюпки дещо більше кута γ 2між фоком та ДП. Якщо ж клівер притиснути до ДП, то потік повітря вдарятиме у підвітряний бік фоку, погіршить його форму та зменшить тягову силу. Така ж негативна дія справляє клівер, що має надто вигнуту форму. На малюнку показано правильне та неправильне встановлення клівера щодо фоку.

ШЛЮПКИ

Шлюпка є першим «кораблем» моряка і ставитись до неї потрібно з повагою. У цьому розділі розповідається про види шлюпок, їх влаштування, вітрильне озброєння, ходьбу на веслах і під вітрилом.

1. Класифікація шлюпок та їх пристрій

Шлюпками називаються малі гребні, вітрильні та моторні безпалубні судна. Вони виготовляються з дерева, металу, пластмас і з резинотканин - надувні. Ходіння на шлюпках сприяє фізичному розвитку особового складу, виробленню в нього вольових і морських якостей - окоміру, спостережливості, кмітливості, виховує наполегливість у досягненні поставленої мети, прищеплює любов до моря.

Корабельні шлюпки у повсякденному житті використовуються для сполучення з берегом особового складу корабля, що стоїть на рейді, для виконання різних корабельних, гідрографічних та водолазних робіт, завезення верпів, підриву плаваючих мін, а також для рятувальних цілей. Залежно від конструкції та розмірів гребні шлюпки поділяються на баркази, катери, вельботи, ялини та тузики.

Баркази - найбільші шлюпки, що мають вітрильне озброєння і до 22 весел. Довжина барказу досягає 11,6 м, а ширина - 3,4 м. Використовуються для перевезення великої кількості людей, завезення станових якорів та ін. звиробництва.

Катери - мають вітрильне озброєння та від 10 до 16 весел. Довжина катера 7,92 м, ширина 2,25 м. Вони використовуються для перевезення людей та вантажів. Катерами називають також самохідні шлюпки, що мають палубу.

Вельботи - вузькі шлюпки з гострим носом і кормою, що мають високі мореплавні якості. Вони мають вітрильне озброєння та шість орних весел. Довжина вельбота 8,54 м, ширина 1,83 м. Вздовж бортів вельбота встановлені герметично закриті повітряні ящики, що дозволяє залишатися на плаву при повному затопленні. Вельбот - визнаний, найкращий тип рятувальної шлюпки. Спеціальні рятувальні шлюпки цього типу можуть бути різних розмірів і рухатися за допомогою гвинта з ручним приводом на вал.

Яли – шести-, чотири- та двовесельні шлюпки. За кількістю штатних весел їх називають: шістки, четвірки та двійки. Шістки (мал. 40) досить міцні, легкі та мореплавні, мають вітрильне озброєння та весла. Довжина шістки 6,1, ширина 1,9 м. Застосовується вона для перевезення невеликої кількості людей (на веслах - 13, під вітрилом - 8 осіб при вітрі до 5 балів у районах, закритих від хвиль), вантажу, а також для спортивних цілей та виконання різних корабельних робіт (завезення швартів, верпів тощо). Четвірки мають довжину 5,26, ширину 1,61 м, забезпечуються вітрильним озброєнням і призначаються для тих же цілей, що і шістки. Двійки вітрильного озброєння немає. Їхня довжина 3,55, ширина 1,25 м. Призначаються для перевезення до трьох осіб на короткі відстані при стані моря до 2 балів.

Рис 40. Влаштування шестивесельного яла 1 - кіль, 2 - форштевень 3 - ахтерштевень 4 - транцевач дошка 5 - шпангоути 6 - обшивки, 7 - привальний брус, 8 - планшир, 9 - буртик, 10 - підлепрси. 11 - банка, 12 - носовий гратчастий люк 13 - кормове сидіння, 14 - книця, 15 - стійка, 16 - кільсон, 17 - пробка, 18 - рим, 19 - брешгук; 20 - шпунтовий пояс: 21 - ширстрек, 22 - кермо, 2? - рим, 24 – фалінь; 25 - окування, 26 - подключінка 27 - намітка, 28 - гніздо для нагеля. 29 - ванг-путенс, 30 - фасонний обушок, 31 - обух з гаком, 32 - флюгарка

Тузики - короткі та широкі шлюпки, якими постачаються малі кораблі та великі спортивні яхти. Вони керуються однією людиною за допомогою двох весел. Довжина тузика 2,45 м, ширина 1,12 м.

Основним матеріалом виготовлення парусно-гребных шлюпок є дерево. Сукупність поздовжніх і поперечних брусів, що становлять каркас шлюпки, називається набором. В основу набору кладеться дубовий брус - кіль, продовженням якого в носовій частині шлюпки є вертикальний брус - форштевень, а кормовий - вертикальний брус - ахтерштевень. На всіх шлюпках, окрім шлюпок типу вельбот, до ахтерштевню кріпиться транцева дошка.

Поперечним кріпленням набору є шпангоути, які кріпляться до кіля через 25-30 см один від одного. До шпангоутів за допомогою заклепок кріпиться обшивка. Перша лінія дощок обшивки, що входить у шпунт кіля, називається шпунтовим поясом, а верхній пояс обшивки називається ширстреком. По внутрішній стороні верхньої частини шпангоутів на обох бортах прокладається дубовий привальний брус, який надає шлюпці поздовжньої міцності. Торці шпангоутів, верхня лінія ширстрека та верхня частина привального бруса накриваються дубовим планширом, який захищається із зовнішнього боку буртиком.

З внутрішньої сторони шлюпки трохи вище за розрахункову ватерлінію по бортах прокладаються дубові бруси - підлегарси, на які накладаються банки, носовий гратчастий люк і кормове сидіння. Банки та кормове сидіння кріпляться до підлегарсів та привального бруса за допомогою металевих косинців – книжок. Знизу банки підтримуються стійками. Привальні бруси та підлегарси у носі шлюпки міцно з'єднуються між собою і з форштевнем, а в кормі – з ахтер-штевнем (на шлюпках типу вельбот) або з транцевою дошкою.

У носі шлюпки привальні бруси обох бортів з'єднуються великою металевою кницею – брештуком. Поверх кіля всередині шлюпки накладається знімний дубовий брус - кнльсон, на якому є степси для встановлення щоглів та гнізда для стійок, що підтримують банки. Кільсон кріпиться до кіля за допомогою штирів із чеками.

Дно шлюпки закривається знімними щитами - рибинами, що мають упори для ніг веслярів. У кормі дно закривається кормовим гратчастим люком. Всі шлюпки, крім рятувальних та барказів, мають запинну дошку, яка встановлюється паралельно транцевій дошці на відстані 30-45 см від неї.

Управляється шлюпка кермом, яке навішується в діаметральній площині на спеціальний гачок і петлю або на металевий стрижень, укріплений на ахтерштевні або транцевій дошці.

Корпус шлюпки обладнується різними металевими деталями, що служать для кріплення частин шлюпки між собою, кріплення рангоуту, стоячого і бігучого такелажу, підйому шлюпки на борт і т. п. У днищі кожної шлюпки в районі загверної води під час підйому шлюпки. Шлюпки обладнуються підйомними ланцюговими римами, які міцно кріпляться через кіль у носовій та кормовій частині. У форштевень та ахтерштевень вробляються рими для кріплення фалинів. На кіль і форштевень накладається металева смуга - окування, що оберігає їх від псування при можливих ударах при швартуванні шлюпки. Для встановлення кормового прапора на внутрішній стороні кормового планшира кріпиться обойма, а під нею на кормовому сидінні - черевик.

До планширу кріпляться підключини з гніздами, а нижче привального бруса всередині шлюпки до борту - степси, в які входять нижні кінці кочів. Для кріплення щогл у вертикальному положенні на щоглах банках зміцнюються намітки, поруч із якими вробляються гнізда для нагелів. Нагелі є болтами з довгастою фігурною головкою. Вони служать для закріплення наміток та снастей такелажу.

На внутрішній кромці привальних брусів кріпляться фасонні обушки, звані вант-путенсами. Вони служать для кріплення вант, що утримують щоглу. Фасонні обушки, що служать для закладання та обтягування фока-шкотів, укріплені в кормовій частині на планширі лівого та правого бортів. У місці з'єднання планшира з форштевнем вводиться обух з гаком для закріплення галс-клівера.

Зовні в носовій частині ліворуч і праворуч від форштевня, а також на транцевій дошці ліворуч і праворуч від керма зміцнюються окантовки для флюгарок. Флюгарка є фігурою певної форми і забарвлення. Кожен корабель та організація для своїх плавзасобів має присвоєну їй флюгарку.

Шлюпки забезпечуються необхідними для плавання предметами: веслами, румпелями, відпірними гаками, коченятами, лійками, анкерками, семафорними прапорцями, якорем (дреком з дректовим), нагелями тощо.

Одним із основних предметів постачання є весла. На вельботах і рятувальних шлюпках застосовуються розстібні, але в інших типах шлюпок - валькові весла. На двійках і тузиках можуть застосовуватися як валькові, і розстібні парні весла. Парними вони називаються тому, що двома веслами може грести одна людина.

Валькове весло має такі назви елементів: рукоять, валок, веретено і лопату. Одна сторона лопаті має грань – для міцності, друга (робоча) сторона лопаті гладка. Правильне положення весла при веслуванні – робочою стороною в корму. Лопата весла має металеве окування, яке оберігає її від розколювання. Для запобігання перетирання веретена та частина його, що лежить під час веслування на уключині, обшивається шкірою.

Усі весла мають бути ретельно підібрані по банках, підігнані, врівноважені та відмарковані за місцем. Найдовші весла у середніх веслярів, трохи коротші у загребних та ще коротші у бакових. Врівноваження весла виконується за допомогою свинцю, що заливається у спеціально висвердлені у вальці отвори. Врівноважене весло лежить у долині горизонтально, якщо на рукоятку підвісити вантаж масою 4 кг. Маркування весел проводиться шляхом нанесення на вальці римських цифр. Зазвичай цифри вирізають ізафарбовуються червоною (лівий борт) та зеленою (правий борт) фарбою.

Весла укладаються на банках уздовж бортів шлюпки: валькові - лопатями в ніс, розстібні та парні - лопатями в корму.

Легкий вітрильний човен - мрія будь-якої людини, яка бажає продемонструвати свою спроможність та високий статус оточуючим, насолодитися розміреним ходом по водній гладі. Крім іншого, експлуатація судна з вітрилом дозволяє позбавитися непотрібних витрат на пальне.

Габарити

Вибираючи вітрильні човни, майбутнім власникам слід звертати особливу увагу на розмір судна. Від цього залежить кількість екіпажу, здатного розміститися на борту, бюджет на покупку, а також загальний рівень комфорту. В даний час доступні такі варіанти:

1. Дерев'яні та надувні вітрильні човни розміром 25-30 футів. Вони відрізняються зниженим рівнем комфорту та невисокою швидкістю пересування. Однак при експлуатації власника порадують відносно невеликі витрати на утримання плавзасобу. Управляються такі судна досить легко. Та й із пошуком місця для зберігання тут не виникає жодних проблем.
2. Вітрильники в 30-40 футів мають оптимальні габарити в плані мореплавних якостей та рівня комфорту. На такому судні запросто міститься екіпаж у 6-8 осіб. Вітрильники даного розміру мають просторий кокпіт і носову частину, де знайдеться достатньо місця для відпочинку і прийняття сонячних ванн.
3. Вітрильні човни довжиною понад 40 футів - улюблений розмір для людей, які віддають перевагу дальнім запливам. Простора палуба забезпечує підвищений комфорт під час експлуатації. В цілому ж, великий вітрильний човен - це відмінні ходові якості, зручність та престиж, але водночас висока ціна.

Умови експлуатації

Перш ніж підшукувати вітрильні човни, необхідно визначитись із районом плавання. Судна, які рухаються під впливом умовно поділяють на крейсерські та прогулянкові. Перші мають надійну конструкцію, простору палубу, забезпечують підвищений рівень комфорту при запливах на далекі відстані. Другі призначені для прибережних прогулянок, вони настільки міцні і обладнуються простою навігацією.

Стійкість

Вітрило виступає засобом для перетворення аеродинамічної сили вітру в тягу, яка змушує човен рухатися вперед. Однак для можливості застосування вітрил судну потрібна здатність протидіяти перекиданню. Досягається це завдяки стійкості корпусу, а також застосування баласту.

Недосвідченим мореплавцям варто віддати перевагу човну з широким корпусом. В даному випадку при впливі вітру на вітрило основа буде створювати так званий момент, що спрямовує, який сприяє поліпшенню показників стійкості.

Рівень опади

Визначаючись з осадкою вітрильного човна, необхідно звертати увагу на особливості наявної акваторії. Якщо судно передбачається використовувати в мілководному районі, набагато зручніше керуватиме плавзасобом з найменшою довжиною кіля. Довге осідання підвищує стійкість судна, проте знижує прохідність у деяких водоймах.

Витрати утримання

Плануючи покупку вітрильного човна, необхідно враховувати витрати на його обслуговування. Сюди входить оплата за міжсезонне зберігання, оренда стоянки, транспортування, чищення корпусу, підтримка працездатності механізмів.

На закінчення

Вітрильні човни є справжньою класикою жанру. Такі судна маневрені, безшумні та привабливі на вигляд. Очевидною перевагою виступає відсутність масивного двигуна, що сприяє економії місця і робить плавзасіб витонченішим. Єдиний недолік – необхідність переходу на весла у разі абсолютно штилю. Саме тому вітрильні човни нерідко оснащуються додатковими мініатюрними двигунами.

Ціль статті підбір човни для використання як під веслами, невеликим мотором та вітрилом. Три в одному.Тут розміщені, відомості з сайтів виробника, відгуки та думки користувачів інтернету та особистий досвід.

За вашу думку у коментарях буду вдячний. Свій човен я вже взяв, але товариш зараз шукає щось собі і тому огляд моделей ми ще продовжимо.

Додаткові вимоги:стійкість, що дозволяє зручно пересуватися по човну стоячи. Місткість не менше 3-х осіб (довжина не менше 3,5 метрів) тому популярні та гарні малечі типу уолкербея я не розглядав. Можливість переміщення човна одній людині на причепі або пригвинчених колесах. Як виявилося спуск / підйом човна коли ти один дуже важливий, як я це роблю розповім в окремій статті.

1-й варіант.

(ціна питання у повному фарші – 86500 руб.) *

Класичні обведення шлюпки. Підвищена мореплавство. Велика, в порівнянні з рештою конкурентів – простір і комфорт навіть для кількох пасажирів. Як основа для всіх своїх човнів компанія SAVA використовує безнабірний корпус, виконаний з композитного склопластику – що робить кожен човен надзвичайно міцним. Армування скловолокном значно підвищує стійкість човна до зовнішніх впливів, а покриття поверхні корпусу стійкими до корозії матеріалами гарантує її міцність і довговічність. Хоча про свої човни те саме говорять і всі інші виробники…

• Довжина - 4,75 м.
• Ширина - 1.60м.
• Вага - 120 кг. (трохи забагато)
  
• Вантажопідйомність - 480 кг.
• Екіпаж - 5 чол.
• Двигун. max - 4 л/с
• Вітрючність - 7.2 кв.
• потужний швертовий колодязь, прикольні оглядові лючки у банках.

Одна з таких стильних шаланд, симпатичний і вражаючий човен

варіант доробки шверта для того, щоб він не зламав колодязь при наїзді на перешкоду

Канжальний шверт з одного боку простий і ефективний, з іншого при використанні в дрібних водоймищах проблеми з підходом до берега і посадкою на мілину (мінус для мілководдя, хоча є варіанти доопрацювання конструкції - див. малюнок). Вітрило в цій моделі досить оригінальне з одного боку немає нижнього гіка (не стукне по голові, швидко забирається у разі зупинки і початку риболовлі), але невідомо як поведеться при лавіруванні, чи ефективно працюватиме на гострих курсах до вітру… думаю не дуже круто з ним можна буде йти до вітру ... Як кажуть люди знають гік на малих човнах важливий саме тому, що такі човни найчастіше використовуються на акваторії річок і невеликих озер, де дуже висока частка ходіння із зустрічним вітром, і кут куту краще мати мінімально можливий, а свідомо збільшувати його негідним вітрилом - в корені неправильно, та й дрібниці всякі - наприклад, в силу кращої ефективності вітрила з гіком його площа можна зробити менше, і зусилля на шкіті за наявності гика набагато менше навіть за рівних площ парусності, а ще за рахунок застосування гік-відтяжки безпечніше йти фордевіндом у сильний вітер, а це вже не дрібниця.

(фірма Sava, незважаючи на запевнення опубліковані на сайті лодкасава.ру і що "... крім того, обране вами вітрильне судно буде доставлено в будь-яку точку Росії" відмовилася відправляти човен транспортною компанією ... сказали що за 4000 р. можуть відправити попутним транспортом до Москви У місті Нелідове Тверська обл., де верфь розташована, я транспортної компанії по інтернету не знайшов, на сайті дилера в моєму регіоні теж нічого про поставку човна на замовлення пояснити не змогли - в результаті від човна, здалася мені досить стильною, я відмовився на користь варіанта №5)

2-й варіант.

виготовлена ​​з композитних матеріалів і розрахована на 2-х, для 3-х осіб вже замала (або 250 кг ваги). Невеликі розміри (довжина 3,54 м) та легка вага (59 кг) дозволяють спокійно перевозити її на даху легкового автомобіля (cartop). Яхта максимально пристосована під вимоги сучасної людини, яка цінує свій час і гроші (?), але бажає долучитися до гарного та цікавого вітрильного спорту.

Вітрила виготовлені із сучасних тканин, у стакселі є прозоре віконце для кращого огляду. Рангоут складається з щогли довжиною 3 м, гафеля та гіка. Високе розташування гіка робить посадку досить комфортною. Гафель кріпиться до щогли ковзними втулками і може фіксуватися на будь-якій висоті. Щогла розкріплюється легкознімними вантами та штагом.

«Лагуна-Комбі» може мати два варіанти вітрильного озброєння. Для початківців найкраще підійде просте вітрильне озброєння на кшталт «кет». Коли встановлюється лише одне вітрило – грот. Щогла в цьому випадку кріпиться до носової банку, і на швертботі-одиначку можна спокійно отримувати навички ходіння під вітрилом. Цей варіант має ще й демократичну ціну – 115 000 руб.* (майже демократична, для мене перевал ціни за сотню вже психологічно переводить судно в іншу категорію). Другий варіант вітрильного озброєння для людини, що освоїлася з вітрилами - це шлюп-гуарі, коли ставляться три вітрила - грот, стаксель, геннакер (красиво та із заявкою на яхту). Для цього встановлюється бушприт, що дозволяє працювати з трьома вітрилами і відчувати себе повноцінним учасником змагань. З повним вітрильним озброєнням човен стоїть 160 000 руб.*

З сумнівів тісніша, не висока якість і непродуманість вітрильної оснастки за відгуками покупців (ролики нібито клинять, стаксель незручний при зміні галсу плутається, місце). Обводи більш пристосовані під мотор, а не весла і вітрило, а моторка у мене вже є і так - хочеться саме комфорту під вітрилом і веслами, ну максимум допоміжним моторчиком замість весел (думаю їм буде водомет "Медуза"). Висока ціна. Але варіант найбільш розкручений в Інтернеті.

До останнього хотів взяти саме цю модель, але розуміючи, що з такими розмірами це човен саме для покатушок, а не для сімейного відпочинку та риболовлі компанією від 3-х людей, вибір свій зупинив так само не на цьому варіанті.

3-й варіант.

Вітрильний варіант човна Афаліна-370 . Корпус човна має форму, що імітує обшивку «кромка на кромку» широкими поясами, що в поєднанні з високим і повним, у надводній частині, носом забезпечує гарну мореплавність.

Човен запевняють однаково добре йде як під веслами і вітрилом так і під мотором.

Склопластиковий корпус, виконаний з імпортних матеріалів, має одношкаралупну конструкцію з повітряними ящиками в носі та кормі.

Технічні характеристики:

Довжина 3,7 м, Ширина 1,4 м, Маса: 75 кг.

Вантажопідйомність: 400 кг
Дод. потужність п/м: 8 л.

Цілком комфортна для двох, троє впритул. Вітрильне озброєння дещо нестандартне. Обводи не яхтові – компроміс із моторкою як і в Лагуні. Дуже оригінальний поворотний шверт (сподобався) та вітрильне озброєння з високорозташованим гіком. Відгуків в інтернеті дуже мало – про якість виготовлення та ходові обговорення не зустрічав. Ціна найкраща. Крім того, зустрів цю ж модель у б/у на авіті трохи дешевше ніж з новою. Але хочеться човен просторіший, коротше майже підійшов, але хочу зайвий метр …

Ціна із вітрилом 75000 р.*

4-й варіант

Вітрильний швербот Grand Regatta 370S.

Довжина 370см. Ширина-150 см. Мотор до 5лс. Вітрила-грот і стаксель. Люди роблять додаткові блоки плавучості із ПВХ-2 шт. всередині під бортом човна з клапаном під насос) і недарма в неті бачив відео з оверкілем на рівному місці - і це при 1,5 метрах ширини ... Дивно начебто все в ньому непогано, але не сподобалася чому не знаю, знову ж таки шверт б відкидний і ледь би справжнім… Та й виробництво яке я нарив був розташований на Україні, що теж напружило за нинішньою політичною обстановкою…

Виглядає звичайно дуже ефектно. Ціна 130 000 руб.

5-й аналізований варіант

Вітрильний човен “Фофан”- Точніше її варіант від верфі Афаліна. Треба сказати що взагалі варіантів купити фофана багато - і існують моделі зі збільшеною шириною і посиленим корпусом (що гуд з урахуванням вимог до стійкості), але цей залучив мене все ж таки відкидним швертом і рангоутом з високо розташованим гіком а-ля 3 Афаліна - як з'ясувалося пізніше така форма вітрил називається "стриж" і має дуже непогані аеродинамічні характеристики (ну не хочу ламати шверт об мілину і отримувати палицею по голові).

довжина 4,5 м, ширина 1,4 м, вага 80 кг. - Прийнятно, хоча можна було б і ширше. Крім того, оснащення човна дуже аскетичне - по суті корито, яке сподіваюся за рахунок ребер жорсткості "грати" не повинно і форму буде тримати. Якість такелажу, рангоуту та слушних речей так само поки не побачу товар особисто щось викликає сумнів, хоча може і даремно.

Ціна 80000 ре з урахуванням зимових знижок*.

Ще один варіант вітрильного Фофана можна було б замовити у фірмі "Артмарин", кажуть непогано роблять, але за майже місяць переговорів до ладу домовиться про щось і отримати наочно, що ж це буде зроблено мені не вдалося, а я люблю без сюрпризів раз вже покупка дистанційна ... і в результаті я вирішив зупинитися на варіанті "Фофан" від "Афаліни" - сподобався конкретний і діловий підхід до справи. Щиріше сподіваюся, що зроблять якісно та красиво – у будь-якому разі викладу всю правду на цьому популярному інформаційному ресурсі

Так додатково думаю зробити деякі доробки не сильно збільшують вартість човна, типу бічних лавочок - як на їх "афаліні-370", лючки на банках, розширити на всю ширину транца транцеву дошку - для того що б з боків можна було підвісити моторчик і драбинку для збирання з води, під ехолот підставки і т.д. типу того, що на фото справа.

P/S. Від звичайного мотора на транець я згодом відмовився, хоча пробував все: і нехворий мотрцик на 2,5 л. (тут з регулюваннями простіше, але важкий акумулятор і мала потужність так само мене розчарували) і навіть маленький підвісний водомет (теж проблема з регулюванням по транцу) ... Вихід знайшов у моторі-веслі підвісний болотохід типу довгий хвіст, з повітряним охолоджувальним чктором. Його я вішаю на стандартне місце на транець замість керма – він чудово замінює його функції, а коли треба виступає у своїй основній ролі як допоміжний двигун. При цьому володіючи реальними характеристиками болотохода дозволяє мені витягти попередньо шверт легко пройти і зарості трави та мілину. Ось на відео мій варіант використання такого комплекту лонг-тейл.
https://youtu.be/DaC5Nu5J-nw

Слідкуйте за новинами! Радий, якщо стаття виявилася Вам корисною!

* ціна станом на 28.12.2014 р.

Ну і невелике відео з готовим човном "фофан".

3 роки експлуатації показав що човен дійсно гідний, досить стійкий, добре йде навіть при слабкому вітрі, місткий, нормально керований. Потрібно віддати належне верфі “Афаліна” – коли човен відправлений транспортною компанією був у дорозі окарябаний під час доставки, оперативно вислали банку з рідким пластиком, все підмазав.

Також читайте досвід експлуатації вітрильного човна, доробка швертбота, відгук про вітрильник. Радий, якщо стаття виявилася вам корисною!