Як правильно організувати вантажно-розвантажувальні роботи. Завантаження автомобілів на поїзд та їх розвантаження Описати підготовку автомобіля під навантаження
Завантаження та розвантаження - процес, який пов'язаний з багатьма ризиками для зайнятого персоналу, водіїв і навіть довкілля, якщо йдеться про небезпечні речовини Тому слід суворо дотримуватися вказаних правил під час підйому, переміщення та укладання вантажів.
Перед початком робіт
Старший бригади перевіряє справність підйомної техніки, інвентарю. Підлогове покриттяі платформи, на яких ведуться роботи, повинні бути рівними, без вибоїн, цвяхів, що стирчать, та інших виступаючих предметів. Проходи звільняють від зайвих об'єктів, вони мають відповідати нормам. Якщо підлога слизька, її посипають піском або шлаком, щоб не допустити падіння персоналу або вантажів.
Оглядають і транспортний засіб. Його кузов має бути справним, без виступаючих гострих кутів, цвяхів та інших дефектів – це призводить до пошкодження упаковки та аварійних ситуацій.
Загальні правила
Вантажно-розвантажувальні роботи виконуються механізованим способом, якщо вага вантажів перевищує 50 кг, а висота підйому становить 2 метри і більше. При масі від 50 до 80 кг вантажник може переносити його без застосування. підйомних механізмів, якщо піднімають та знімають тяжкості інші люди.
Робітникам, водіям видають пиленепроникні окуляри та респіратори та інші засоби індивідуального захистуякщо це обумовлено властивостями вантажу.
Предмети беруть лише з верхнього ряду штабелю, купи. Предмети, що котяться, вантажник повинен тримати перед собою та переміщати вперед. Вантажі в бочках, барабанах переміщують вручну методом перекочування складу, розташований одному рівні з підлогою автомобільного кузова. Якщо склад нижче, використовують лати або покат. Роботу виконують дві особи за умови, що маса вантажу не перевищує 80 кг.
За вимогами техніки безпеки укладання штучних товарів проводиться щільно, без проміжків, щоб не допустити зміщення. Порожнечі заповнюють розпірками чи іншими матеріалами.
Упаковані у ящики вантажі уважно оглядають. З їхньої поверхні не повинно бути цвяхів, гострих кінців, інших дефектів, які можуть поранити шкіру. Якщо недоліки виявлені, їх усувають — забивають, витягують та інших.
Тяжкі штучні матеріали, затарені в ящики, переміщують, користуючись спеціальними ломами або іншими схожими допоміжними пристроями.
Закривають та відкривають борти кузова не менше двох працівників, попередньо перевіряючи правильність та безпеку розташування вантажу. Напівпричепи завантажують з передньої частини, розвантажують — із задньої. Це не дозволить транспортному засобу перекинутися. Якщо знімають ящики або стоси з верхнього ярусу штабеля, переконуються, що вантаж, який знаходиться поруч, стійкий і не впаде.
Складування проводиться за технологічним картам. У цьому посібнику вказуються місця, розміри проходів, проїздів, уточнюються інші деталі.
Правила роботи з деякими вантажами
Навантаження та вивантаження пилу та горючих продуктів виконуються засобами механізації.
Важкі вантажі перевозять у відкритих кузовах, покритих брезентом або рогожами, щоб уникнути розпилення. Роботи проводяться у спецодязі, респіраторах. Для розвантаження хлорного вапна можуть роздавати і протигази з фільтром.
Спецодяг регулярно знепилюють. Фільтр у респіраторі змінюють у міру забруднення, але не рідше одного разу за зміну. Робітникам, зайнятим на завантаженні вантажів, що пиляться, надається відпочинок, на час якого респіратори знімають.
Обпалювальні та їдкі рідини
Продукти в скляній тарі переносять на пристосованих для цього ношах, а також на колісних засобах - візках, тачках. На їх платформах повинні бути гнізда, що відповідають діаметру тари, зі стінками, обробленими м'якими матеріалами (наприклад, повстю), і дверцятами із запорами. Скляний посуд з рідкими їдкими продуктами кладуть у плетені чи дерев'яні кошики та перекладають соломою або деревною стружкою. Навантаження та розвантаження обпікаючих та їдких рідин виробляють двоє вантажників.
Перед затокою продуктів у ємності – цистерни, бутлі, бочки та ін. – їх спочатку оглядають. Якщо виявлено пошкодження, то вдаються до додаткових запобіжних заходів, щоб не допустити травм у водія та вантажників, а також уникнути аварійної ситуації при транспортуванні.
Балони з газами
Балони мають пройти технічний оглядта відповідати Правилам пристрою та безпечної експлуатації судин, що працюють під тиском, за критерієм конструкції, використання, маркування. Вентилі із стислим газом закривають металевими ковпаками.
Транспортують затарені балони на спеціальних візках, що оберігають їх від тряски та ударів. У гужовому транспорті є гнізда, оббиті м'яким матеріалом, що відповідають діаметру посудин.
Відповідно до заходів безпеки при укладанні вантажів, балони розміщують лише горизонтально. При завантаженні більш, ніж один ряд, застосовують прокладки, які допускають ударів тари друг про друга. Перевозять у вертикальному положенні лише із застосуванням спеціальних стійок.
Вантажі великих розмірів
Для цих вантажів використовують механізми, а при ручному способі обов'язкові міцні прокати і не менше двох вантажників. При цьому виконують такі вимоги:
- надійно кріплять їх до причепа;
- не завантажують вище стійок.
При розвантаженні панелевозів панелі піднімають плавно, без ривків та поштовхів.
Небезпечні вантажі
Такі вантажі та призначена для них тара приймається до перевезення відповідно до суворих вимог нормативних актів.
Транспортний засіб завантажують до обсягів, що вказуються в інструкціях заводу-виробника такого продукту. З упакованими вантажами звертаються обережно, не допускаючи поштовхів чи ударів тиску. Якщо використовуються засоби механізації, то вони не повинні давати іскру або пошкоджувати тару.
Двигун автомобіля вимикають, водія видаляють із зон навантаження-вивантаження. Це правило не діє, якщо для зливу або підйому необхідно використовувати механізми, встановлені на автомобілі.
Роботи проводять на спеціально обладнаних постах, розташованих не ближче 125 м до житлових та виробничих будівель, складів, та 50 м – до магістральних доріг. Взимку територію посипають піском.
Завантажують або розвантажують трохи більше одного автомобіля одночасно. У цей період на території майданчика не має бути сторонніх людей. Вогненебезпечні та вибухонебезпечні вантажі заборонено розміщувати або знімати з автомобіля під час грозу. Зайнятий цьому етапі персонал забезпечують засобами індивідуального захисту.
Бочки з небезпечними вантажами переміщують лише за спеціальними підкладками, трапами або настилами. Скляні пляшки перевозять на спеціальних візках. Якщо таких механізмів немає, то використовують кошики, попередньо перевіривши у них міцність дна та ручок.
Заправка автомобілів, що перевозять горючі або вибухонебезпечні продукти, проводиться на спеціальному майданчику, віддаленому не менше ніж на 25 м від заправної станції.
Відправлення у пошкодженій тарі не приймають до завантаження. Продукти з різними видамиНебезпеки часто входять у реакцію друг з одним. Тому при завантаженні різнорідних небезпечних речовин слід переконатися, що це допускається ДОПІГ та маркуванням на упаковці.
Якщо частина небезпечного вантажу проникла до кузова транспортного засобу або контейнера, якнайшвидше проводять очищення.
При перевезенні речовин з підвищеними ризиками дотримуються маршрута, зазначеного в дорожньому листі. Якщо в дорозі виявилося текти або розсипання продукту, водій зупиняє автомобіль і діє відповідно до інструкції, що додається виробником.
На стоянці використовують ручне гальмо. Вночі або при поганій видимості виставляють ліхтарі з помаранчевим світінням (постійним або миготливим) перед та за транспортним засобом на відстані 10 метрів.
Заходи безпеки при укладанні та розстропуванні вантажів
Під час виконання завдання стропальнику слід перебувати поза небезпечною зоною, не стояти під вантажем. Працівник повинен:
- оглянути місце, де проводяться роботи, переконатися, що виключена ймовірність падіння, сповзання, перекидання предметів, що переміщуються;
- при необхідності сформувати місце для розвантаження, уклавши на землю підкладки, які зроблять зручнішим вилучення стропів;
- опускати вантажі лише на вказане місце;
- знімати кріпильні елементи лише після надійної установки та закріплення прийнятого предмета.
За вимогами техніки безпеки, при укладанні вантажів розміщують їх так, щоб було зручно та безпечно стропувати. Навантаження виробляють на укріплений транспорт, щоб не допустити його усунення.
Відтяжки використовують лише для того, щоб утримувати вантаж від розвороту, тягнути чи розгойдувати його забороняється.
Що робити не можна
При вантажно-розвантажувальних роботах забороняється:
- залишати вантаж або вантажозахоплювальні пристрої піднятими в перерві або після закінчення роботи;
- поміщати гарячі продукти у дерев'яні контейнери;
- переносити обпалюючі рідини без спеціальних пристроїв;
- переносити небезпечні речовини на спині, плечі чи перед собою;
- з відкритим полум'ям перебувати поруч із небезпечними вантажами, транспортними засобами;
- не очищати кузов від залишків попереднього продукту, особливо якщо той належить до категорії небезпечного;
- перебувати перед катно-бочковими вантажами або за ними, що накочуються по злігах, переносити на плечі;
- загороджувати предметами, що перевозяться, двері кабіни;
- кріпити довгомірні вантажі, коніки, стоячи на них;
- користуватись несправною технікою, інвентарем;
- курити на вантажно-розвантажувальних майданчиках, у кабіні, а не у призначених для цього місцях;
- вантажити та вивантажувати небезпечні речовини у громадських місцях міст та сіл, якщо відсутній дозвіл відповідних органів.
Правила забороняють розміщувати вантажі на трубах, кабелях, тимчасових перекриттях, встановлювати під нахилом до стін будівель та огорож.
Неприпустимо перевозити вантажників та експедиторів у кузові транспортних засобів. Люди повинні бути виключно у кабіні. Це можливе лише у випадку, якщо перевозяться малонебезпечні вантажі. будівельні матеріали, продукти широкого вжитку, харчування, овочі. Але тоді в тій частині автомобіля передбачають зручні та безпечні сидіння.
При транспортуванні небезпечних вантажів неприпустимо перевозити у транспорті людей, які не стосуються виконання цієї роботи.
Після закінчення робіт
Після завершення завантаження або розвантаження забирають робоче місце. Технічні засоби, які для цього використовувалися, упорядковують і здають на зберігання. Після роботи з небезпечними продуктами майданчики, робочі зони, техніку, засоби індивідуального захисту знезаражують спеціальними засобами.
Якщо під час виконання робіт виникли несправності, невідповідність нормам техніки безпеки, то такі факти повідомляють керівнику.
У дотриманні інструкцій з техніки безпеки має бути зацікавлене не лише керівництво підприємства, яке при виявленні нещасних випадків очікують на численні перевірки. Це на користь самого працівника. Дотримуючись встановлених норм, він зберігає здоров'я - найцінніший ресурс, яким володіє.
розмір шрифту
ПРАВИЛА З ОХОРОНИ ПРАЦІ НА АВТОМОБІЛЬНОМУ ТРАНСПОРТІ- ПОТ Р 0-200-01-95 (утв- Наказом Мінтрансу РФ від 13-12-95 106) (2020) Актуально в 2018 році
2.4. Навантаження, розвантаження та перевезення вантажів
2.4.1. Загальні вимоги
2.4.1.1. Навантаження та розвантаження вантажів, кріплення їх та тентів на автомобілі, а також відкривання та закриття бортів автомобілів, напівпричепів та причепів здійснюються силами та засобами вантажовідправників, вантажоодержувачів або спеціалізованих організацій (бази, колони механізації вантажно-розвантажувальних робіт та ін.) з дотриманням цих Правил .
Вантажно-розвантажувальні роботи можуть виконувати водії лише за наявності додаткової умовиу договорі (контракті).
2.4.1.2. Вантажно-розвантажувальні роботи повинні виконуватись під керівництвом відповідальної особи, призначеної наказом керівника організації, яка провадить вантажно-розвантажувальні роботи.
2.4.1.3. Водій зобов'язаний перевірити відповідність укладання та надійність кріплення вантажів та тентів на рухомому складі вимогам безпеки та забезпечення збереження вантажів, а у разі виявлення порушень у укладанні та кріпленні вантажу та тентів вимагати від особи, відповідальної за вантажні роботи, усунути їх.
використовувати водіїв автомобілів як вантажники для навантаження та розвантаження вантажів, за винятком навантаження та розвантаження вантажів масою (одне місце) не більше 15 кг для чоловіків та 7 кг для жінок (за їх згодою);
використовувати несправні механізми та інвентар.
2.4.1.5. Вантажно-розвантажувальні роботи виконуються, як правило, механізованим способом за допомогою кранів, навантажувачів та інших вантажопідіймальних засобів, а за незначних обсягів - засобами малої механізації.
Для навантаження (вивантаження) вантажів масою понад 50 кг, а також під час підйому вантажів на висоту понад 1,5 м необхідно використовувати засоби механізації.
При завантаженні (розвантаженні) контейнерів на колесах дозволяється одному вантажнику пересувати контейнер, що вимагає для пересування докладання зусиль не більше 500 Н (50 кг).
2.4.1.6. У виняткових випадках допускається проводити вручне навантаження (вивантаження) вантажу масою 60 - 80 кг (одного місця) не менше ніж двома вантажниками.
2.4.1.7. Жінкам забороняється піднімати та переносити тяжкості вручну понад норми, зазначені в таблиці 2.1 та відповідні нормативному правовому акту (п. 61 Додатка 1 до цих Правил).
Таблиця 2.1
Примітки. 1. У масу вантажу, що піднімається і переміщується, включається маса тари - упаковки.
2. При переміщенні вантажу на візках або контейнерах зусилля, що додається, не повинно перевищувати 10 кг.
2.4.1.8. При перенесенні вантажів вантажниками на відстань до 25 м для чоловіків допускається наступне максимальне навантаження:
від 16 до 18 років – 16 кг;
Підліткам від 16 до 18 років дозволяється вантажити та вивантажувати тільки такі вантажі: навалочні (гравій, глина, пісок, зерно, овочі тощо), легковагі (порожня тара, фрукти в дрібній тарі тощо), штучні ( цегла тощо), пиломатеріали (підтоварник, тес тощо).
2.4.1.9. У місцях виробництва вантажно-розвантажувальних робіт у зоні обслуговування вантажопідйомних механізмів забороняється перебувати особам, які не мають прямого відношення до цих робіт.
2.4.1.10. Відповідальний за виконання вантажно-розвантажувальних робіт зобов'язаний перевіряти перед початком роботи справність вантажопідіймальних механізмів, такелажного та іншого вантажно-розвантажувального інвентарю.
Місця виконання вантажно-розвантажувальних робіт повинні відповідати вимогам нормативного правового акта (п. 62 Додатка 1 до цих Правил).
Щоб уникнути ковзання в місцях роботи вантажопідйомних механізмів, стропальників, такелажників і вантажників трапи (підмостки), платформи, шляхи проходу повинні бути очищені і, у необхідних випадках, посипані піском або дрібним шлаком.
2.4.1.11. Якщо при завантаженні та розвантаженні виникає небезпека для осіб, які виконують цю роботу, то відповідальний за виконання вантажно-розвантажувальних робіт повинен припинити роботу та вжити заходів до усунення цієї небезпеки.
2.4.1.12. Вантажі дозволяється брати лише зверху штабелі чи купи.
2.4.1.13. Автомобілі, що прямують на перевезення катно-бочкових вантажів, повинні бути додатково укомплектовані дерев'яними клинами та, у разі потреби, дерев'яними прокладками (дошками).
2.4.1.14. Крім обідньої перерви, вантажникам надаються перерви для відпочинку, які входять у їхній робочий час.
Тривалість та розподіл цих перерв встановлюються правилами внутрішнього розпорядку.
Курити дозволяється лише під час перерви в роботі і лише у спеціально відведеному для цього місці.
2.4.2. Навантаження, перевезення та вивантаження вантажів
2.4.2.1. Вантажі, що перевозяться автомобілями, за масою поділяються на три категорії, а за ступенем небезпеки при завантаженні, вивантаженні та транспортуванні - на чотири групи.
Групи вантажів:
1 – малонебезпечні (будматеріали, харчові продукти тощо);
2 – небезпечні за своїми розмірами;
3 - пилячі або гарячі (цемент, мінеральні добрива, асфальт, бітум тощо);
4 - небезпечні вантажі відповідно до нормативного правового акта (п. 63 Додатка 1 до цих Правил).
Небезпечні вантажі поділяються на класи:
клас 1 – вибухові речовини;
клас 2 - гази стислі, зріджені та розчинені під тиском;
клас 3 - легкозаймисті рідини;
клас 4 - легкозаймисті речовини та матеріали;
клас 5 - окислювальні речовини та органічні перекису;
клас 6 – отруйні (токсичні) речовини;
клас 8 - їдкі та корозійні речовини;
клас 9 - інші небезпечні вантажі, що не включені за своїми властивостями до жодного з попередніх класів.
Перевезення небезпечних вантажів здійснюється відповідно до чинного нормативного правового акта (п. 64 Додатка 1 до цих Правил).
2.4.2.2. Переміщення вантажів 1 категорії від складу до місця навантаження або від місця розвантаження до складу може бути організовано вручну, якщо відстань по горизонталі не перевищує 25 м, а для сипучих вантажів (навалом, що перевозяться) - 3,5 м.
На більшій відстані такі вантажі повинні транспортуватися механізмами та пристроями.
Транспортування, навантаження та розвантаження вантажів 2 та 3 категорій на всіх постійних та тимчасових вантажно-розвантажувальних майданчиках (пунктах) повинні бути механізовані.
2.4.2.3. При завантаженні кузова автомобіля навалочним вантажем він не повинен височіти над бортами кузова (стандартними або нарощеними) і повинен розташовуватися рівномірно по всій площі кузова.
2.4.2.4. Штучні вантажі, що височіють над бортами кузова, необхідно пов'язувати міцним справним такелажем (канатами, мотузками).
2.4.2.5. Скриньковий, катно-бочковий та інший штучний вантаж повинен бути щільно укладений без проміжків, укріплений або ув'язаний так, щоб при русі (різкому гальмуванні, торканні з місця та крутих поворотах) він не міг переміщатися по підлозі кузова. За наявності проміжків між місцями вантажу слід вставляти між ними міцні дерев'яні прокладки та розпірки.
2.4.2.6. При укладанні вантажів та катно-бочкової тари в кілька рядів їх накочують по злігах бічною поверхнею. Бочки з рідким вантажем встановлюють пробкою нагору. Кожен ряд повинен укладатися на прокладках із дощок з підклинювання всіх крайніх рядів.
2.4.2.7. Катно-бочкові вантажі дозволяється вантажити (розвантажувати) вручну шляхом перекочування. Якщо підлога майданчика і підлога кузова розташовані на різних рівнях, то катно-бочкові вантажі повинні вантажитися (розвантажуватися) по ліжках двома працівниками вручну при масі одного місця не більше 80 кг, а при масі понад 80 кг ці вантажі можуть вантажитися (розвантажуватися) за допомогою міцних канатів чи механізмів.
2.4.2.8. Скляна тара з рідинами приймається до перевезення лише у спеціальній упаковці. Її необхідно встановлювати вертикально (пробкою догори).
2.4.2.9. При переміщенні ящикових вантажів, щоб уникнути поранення рук, кожний ящик необхідно попередньо оглядати. Цвяхи, що стирчать, і кінці металевої оббивки ящиків повинні бути забиті (або витягнуті).
2.4.2.10. Пилові вантажі дозволяється перевозити в рухомому складі (відкритих кузовах), обладнаному пологами та ущільненнями.
2.4.2.11. Водії та робітники, зайняті на перевезенні, навантаженні та розвантаженні вантажів, що пилять, повинні бути забезпечені пиленепроникними окулярами і респіраторами, а отруйних речовин - протигазами.
Спецодяг повинен щодня знепилюватись або знешкоджуватися.
При роботі в респіраторах або протигазах робітникам повинен надаватися періодичний відпочинок зі зняттям.
Фільтр респіратора повинен змінюватись у міру забруднення, але не рідше одного разу на зміну.
2.4.2.12. Вантажі, що перевищують габарити рухомого складу за довжиною на 2 м і більше (довгомірні вантажі), перевозять автомобілями з причепами - розпусками, до яких вантажі повинні надійно кріпитися.
Навантаження та вивантаження довгомірних штучних вантажів (рейок, труб, балок, колод тощо), як правило, має бути механізованим; розвантаження вручну вимагає обов'язкового застосування міцних ліг. Ця робота повинна виконуватись не менше ніж двома вантажниками.
При одночасному перевезенні довгомірних вантажів різної довжини коротші вантажі повинні розташовуватися зверху.
2.4.2.13. При завантаженні довгомірних вантажів на автомобіль з причепом - розпуском необхідно залишати зазор між щитом, встановленим за кабіною автомобіля, та торцями вантажу для того, щоб на поворотах та розворотах вантаж не чіплявся за щит. Для попередження переміщення вантажу вперед під час гальмування та руху під ухил вантаж має бути надійно закріплений.
2.4.2.14. Навантаження та розвантаження напівпричепів - панелевозів повинні проводитись шляхом плавного опускання (підняття) панелей без ривків та поштовхів.
2.4.2.15. Напівпричепи повинні завантажуватися, починаючи з передньої частини (щоб уникнути перекидання), а розвантажуватися - з задньої частини.
2.4.2.16. Небезпечні вантажі та порожня тара з-під них приймаються до перевезення та перевозяться відповідно до нормативного правового акту (п. 64 Додатка 1 до цих Правил).
2.4.2.17. Небезпечні вантажі приймаються до перевезення спеціальної опломбованої тарі. Пломбування тари з небезпечним вантажем є обов'язковим.
Незнешкоджена порожня тара з-під небезпечних вантажів має бути опломбована.
2.4.2.18. На всіх вантажних місцях, що містять небезпечні речовини, повинні бути ярлики, що позначають вид небезпеки вантажу, верх упаковки, наявність крихких судин в упаковці.
2.4.2.19. Налив та злив автоцистерн може здійснюватися самопливом, а також накачуванням із застосуванням насосів, призначених для певних речовин через справні шланги або труби.
2.4.2.20. При автоматичній системіналиву легкозаймистих рідин водій повинен знаходитися біля пульта аварійної зупинки наливу, а при наливі аміачної води в цистерни водій повинен знаходитися з вітряного боку.
2.4.1.21. Навантаження небезпечного вантажу на автомобіль і вивантаження його з автомобіля проводиться тільки при вимкненому двигуні, за винятком наливу нафтопродуктів в автоцистерну, а також наливу, що виробляється за допомогою насоса, встановленого на автомобілі та двигуна автомобіля, що приводиться в дію. Водій у такому разі знаходиться біля пульта керування насосом.
спільне перевезення небезпечних речовин та харчових продуктівчи фуражних вантажів;
куріння та використання відкритого вогню при завантаженні, розвантаженні та перевезенні вибухопожежонебезпечних вантажів;
користуватися металевим тросом або дротом для ув'язування вантажу;
застосовувати для підклинювання вантажу замість дерев'яних клинів інші предмети;
перенесення катно-бочкових вантажів на спині (плечі) незалежно від їхньої ваги;
перебувати перед катно-бочковими вантажами, що скатуються, або ззаду вантажів, що накочуються по злігах;
перекочувати вантажі горизонтальною площиною, штовхаючи їх за краї;
вантажити гарячі вантажі до дерев'яних кузовів;
перевозити вантажі з кінцями, що виступають за бічні габарити автомобіля;
загороджувати вантажем двері кабіни водія;
вантажити довгомірні вантажі вище стійок коників;
кріпити довгомірний вантаж або кузнечики, стоячи на ньому;
встановлювати вантаж у скляній тарі один на одного (в два ряди) без відповідних прокладок, що оберігають нижній ряд від розбивання під час руху.
2.4.2.23. При вимушеній зупинці автомобіля з небезпечним вантажем, у тому числі через його технічну несправність, водій зобов'язаний виставити на відстані 30 - 40 м позаду автомобіля знак аварійної зупинки або миготливий червоний ліхтар відповідно до чинного нормативного правового акта (п. 51 Додатка 1 до цим Правилам) та вжити заходів до евакуації автомобіля за межі дороги, якщо це передбачено умовами перевезення небезпечного вантажу. Якщо несправність неможливо усунути самотужки, необхідно викликати технічну допомогу.
2.4.3. Підйомно-транспортні роботи
2.4.3.1. До керування автокраном допускаються лише водії автомобілів, які пройшли навчання та мають при собі чинне посвідчення на право виконання цієї роботи.
Водій автокрану відповідає за безпечну роботу автокрану, а також пожежну безпеку.
2.4.3.2. Водій автокрана зобов'язаний:
перед початком роботи перевірити стан автокрана та дію всіх механізмів;
знати характер майбутньої роботи;
перед початком підйому вантажу обов'язково опустити та закріпити всі упори, що забезпечують стійке положення крана;
не розпочинати вантажних операцій, не переконавшись у безпеці оточуючих осіб;
перед початком переміщення вантажів подати сигнал;
під час підготовки вантажів до підйому стежити за кріпленням та не допускати підйому погано закріплених вантажів;
підняти вантаж на висоту до 0,5 м і переконатися, чи тримають гальма, чи добре підвішений вантаж, чи стійкий кран, потім продовжувати підйом;
стежити за роботою стропальників та не включати механізми автокрана без їхнього сигналу;
приймати сигнали до роботи лише від одного стропальника - сигнальника; аварійний сигнал "стоп" приймається від будь-якої особи, яка подає його;
укладати вантажі на стелажі та на рухомий склад рівномірно, не перевантажуючи одну зі сторін;
опускати вантаж плавно;
після закінчення роботи опустити та закріпити стрілу в транспортному положенні.
2.4.3.3. Водію автокрана забороняється:
піднімати вантаж, маса якого перевищує вантажопідйомність автокрана при даному вильоті стріли, а також максимальну вантажопідйомність автокрана;
піднімати вантаж невстановленої маси, засипаний землею або завалений будь-якими предметами, що примерз до землі або до іншого предмета;
допускати розгойдування піднятого вантажу;
витягувати із землі стовпи, палі, шпунти тощо;
працювати при швидкості вітру 14 м/с та більше;
експлуатувати несправний автокран (всі помічені несправності повинні негайно усуватися);
вантажити (розвантажувати) при несправному освітленні автокрана або недостатньому освітленні робочого майданчика в темний час доби;
працювати без встановлених упорів;
переміщувати вантаж шляхом підтягування або піднімати при косому натягу вантажного троса;
різко гальмувати при підйомі, опусканні вантажу чи повороті кранової установки;
пересувати автокран при піднятому вантажі;
переміщувати вантажі з людей;
працювати з канатом, що має вм'ятини, обриви хоча б одного пасма або обірваних дротів більш ніж це допускається чинним нормативним правовим актом (п. 65 Додатка 1 до цих Правил);
працювати під лініями електропередач та інших небезпечних зонах без спеціального дозволу.
2.4.3.4. Підйом вантажів двома або декількома автокранами дозволено лише під керівництвом спеціально призначеного працівника підприємства, що експлуатує автокрани.
2.4.3.5. Обслуговування електрообладнання автокранів дозволяється виконувати лише особам, які мають на це відповідні посвідчення.
2.4.3.6. При обслуговуванні автокранів з електричним приводомнеобхідно:
перевіряти опір ізоляції електрообладнання та проводів у строки, встановлені чинним нормативним правовим актом (п. 35 Додатка 1 до цих Правил);
всі ремонтні та налагоджувальні роботивиконувати лише при знятій напрузі;
на період ремонту обладнання для попередження помилкового включення електроживлення на пульті керування в кабіні автокрана та на настановних автоматах вивішувати плакат "Не включати - працюють люди!";
виконувати роботу з електроживленням від зовнішньої мережі лише за умови занулення кранової установки.
2.4.3.7. На автокрані з електричним приводом забороняється працювати:
з несправними або знятими кожухами (огорожами) струмовідних частин;
з оголеною електропроводкою;
при порушенні електропроводки, що занулює;
з відкритими дверцятами шаф електрообладнання;
без гумового килимка в кабіні, а також торкатися частин установки, що знаходяться під напругою.
2.4.3.8. Переміщення конвеєрів - транспортерів, їх накат на підмостки та спуск повинен здійснюватися під керівництвом відповідальної особи з числа спеціалістів. При цьому повинні бути вжиті заходи, що забезпечують безпеку робітників, зайнятих пересуванням конвеєра транспортера.
2.4.3.9. Привідні барабани, рамки конвеєрів-транспортерів повинні мати огорожу.
2.4.3.10. Конвеєр - транспортер слід встановлювати так, щоб на всі боки залишалися проходи шириною не менше 1 м.
усувати пробуксування стрічок транспортера під час його роботи (на ходу) шляхом підсипання землі, піску тощо. на барабан, а також поправляти вантаж та очищати стрічку транспортера руками;
переміщати транспортер у робочому положенні; до пересування та після закінчення роботи необхідно опустити транспортер у крайнє нижнє положення;
самостійно підключати до мережі електродвигун конвеєра - транспортера, крім чергового електрика;
використовувати вантажопідйомний борт автомобіля для підйому чи опускання людей.
2.4.4. Контейнерні перевезення
2.4.4.1. Кузов автомобіля перед подачею до місця навантаження контейнерів повинен бути очищений від сторонніх предметів, а також снігу, льоду, сміття тощо.
Підготовка контейнера, його завантаження, завантаження та вивантаження з автомобіля (автопоїзда) повинні здійснюватися відправником вантажу або вантажоодержувачем без залучення до цих робіт водія.
Управління спеціальним пристроєм, що встановлюється на автомобіль для механізованого навантаження (розвантаження) контейнерів, здійснюється водієм.
2.4.4.2. Водій зобов'язаний оглянути занурені контейнери з метою визначення правильності навантаження, справності та їх опломбування, а також надійності кріплення контейнерів на спеціалізованих напівпричепах або на універсальних автомобілях (автопоїздах).
2.4.4.3. Дахи контейнерів повинні бути очищені відправником вантажу (вантажоодержувачем) від снігу, сміття та інших предметів.
2.4.4.4. Під час навантаження контейнерів на автомобіль (вивантаження) водію забороняється перебувати в кабіні, кузові, а також на відстані менше 5 м від зони дії вантажопідйомного механізму (за винятком водія автомобіля – самонавантажувача).
Працівники, які беруть участь у вантажно-розвантажувальних роботах, не повинні перебувати на контейнері і всередині під час підйому, опускання та переміщення контейнера, а також на розташованих поруч контейнерах.
2.4.4.5. У кузові автомобіля дозволяється перевозити контейнери, що не перевищують встановлених габаритних розмірівза висотою (3,8 м).
2.4.4.6. Проїзд людей у кузові автомобіля, де встановлені контейнери, та у самих контейнерах забороняється.
2.4.4.7. При транспортуванні контейнерів водій зобов'язаний дотримуватися особливих запобіжних заходів:
не гальмувати різко;
знижувати швидкість на поворотах, закругленнях та нерівностях дороги;
звертати особливу увагу на висоту воріт, шляхопроводів, контактних мереж, дерев тощо.
2.4.5. Такелажні, стропальні роботи
2.4.5.1. До виконання стропальних та такелажних робітдопускаються особи не молодші 18 років, які пройшли медичний огляд та навчання та мають посвідчення на право провадження стропальних та такелажних робіт.
Якщо до обв'язування вантажів залучаються підсобні робітники, то стропальник є старшим та відповідальним за виконання робіт.
При спільному виконанні робіт декількома стропальниками, один із них призначається старшим.
2.4.5.2. Стропальник має право крокувати лише той вантаж, маса якого йому відома. Маса вантажу, що піднімається, не повинна перевищувати граничних навантажень строп, зазначених на бирці, і навантажень підйомного пристрою.
2.4.5.3. Канати, ланцюги накладають на вантаж рівномірно, без вузлів і перекрутки, але в гострі ребра вантажу слід підкладати під стропи прокладки запобігання канатів і ланцюгів від перегинів і перетирання.
При подвійних гаках вантаж, що піднімається, слід підвішувати рівномірно за обидва роги. Вантаж повинен підвішуватися з урахуванням центру тяжіння так, щоб при підйомі він одночасно всією площиною, що спирається, відірвався від землі або опори.
2.4.5.4. Опускати вантаж треба так, щоб стропи не защемлювалися ним і легко знімалися з нього.
2.4.5.5. Знімати стропи можна лише після встановлення вантажу на опору.
2.4.5.6. При укладанні вантажів круглої форми на площині необхідно попереджати можливість їхнього скочування шляхом підведення прокладок, упорів тощо.
2.4.5.7. При підйомі, розвороті та опусканні громіздких та довгомірних вантажів дозволяється спрямовувати їх лише за допомогою відтяжки (розчалки) із сталевого або прядив'яного каната необхідної довжини або легких багрів.
2.4.5.8. Стропи під вантаж повинні підводитись гачами з товстого дроту або баграми.
2.4.5.9. Перед підйомом вантажу краном (механізмом) усі сторонні особи віддаляються на безпечну відстань. Стропальник, перебуваючи осторонь вантажу, подає кранівнику (оператору підйомного механізму) сигнали про переміщення вантажу. Після підйому вантажу на 0,5 м стропальник зобов'язаний дати сигнал "стоп", оглянути ув'язку вантажу, перевірити справність кріплення та центрування, і, якщо все гаразд, дозволити продовжувати переміщення у необхідному напрямку.
2.4.5.10. При несправності обв'язки вантаж повинен бути негайно опущений у вихідне положення, а подальше підйом дозволяється проводити тільки після усунення несправностей.
2.4.5.11. Перед опусканням вантажу стропальник зобов'язаний перевірити місце для його встановлення і переконатися, що вантаж, що опускається, не впаде, не перекинеться і не сповзе вбік.
2.4.5.12. Стропальникам забороняється:
встановлювати вантаж на тимчасові перекриття, труби газо- і паропроводів, кабелі тощо, а також стояти на вантажі, що переміщується, або перебувати під ним;
користуватися несправними або зношеними чалочними пристроями, а також пристосуваннями, термін випробування яких минув;
поправляти (посувати) ударами кувалди, брухту тощо. гілки строп, якими обв'язаний вантаж;
утримувати руками або кліщами стропи, що зісковзують при підйомі вантажу (у таких випадках треба спочатку опустити вантаж на опору, а потім поправити стропу);
врівноважувати вантаж вагою власного тіла або підтримувати частини вантажу, що переважуються, під час його переміщення;
спрямовувати вантаж руками;
підлазити під піднятий вантаж для підведення стропи.
2.4.6. Робота на авто- та електронавантажувачах (навантажувачах)
2.4.6.1. Працювати на автонавантажувачі можуть особи, які мають права водія та посвідчення на право керування автонавантажувачем.
2.4.6.2. Управляти електронавантажувачем можуть особи не молодші 18 років, які пройшли медичний огляд, навчання та атестацію на право водіння та на II групу електробезпеки.
2.4.6.3. Навантажувачі, що мають колеса з вантажними машинами, повинні використовуватися тільки на ділянках з твердим і рівним покриттям, а навантажувачі з пневматичними шинами, крім того, - на покриттях з каменю (щебеню) та вирівняних земляних майданчиках.
2.4.6.4. Під час укладання (розбирання) штабелів вантажів навантажувачами в зоні їх роботи не повинні проходити шляхи ручного перенесення та перевезення вантажів, а також не повинні виконуватись перевантажувальні роботи.
Під зоною роботи навантажувача мається на увазі майданчик, необхідний для його маневрування при під'їзді до місця завантаження або розвантаження та назад.
2.4.6.5. Перед в'їздом навантажувача у вузьке місце між штабелями, обладнанням, елементами конструкцій будівель та споруд водій зобов'язаний зупинити навантажувач та переконатися у відсутності людей у зоні роботи навантажувача.
2.4.6.6. При роботі на вилковому навантажувачі слід дотримуватися таких вимог:
вантаж повинен розміщуватися на захватній вилці таким чином, щоб не виникав перекидальний момент, при цьому вантаж повинен бути притиснутий до рами підйомника;
вантаж повинен розподілятися рівномірно на обидві лапи і може виходити вперед за межі вилки не більше ніж на 1/3 довжини лап;
великогабаритні вантажі не повинні перевищувати по висоті захисні пристрої навантажувача більш ніж на 1 м, при цьому має бути виділена особа для керування рухом навантажувача.
2.4.6.7. При роботі навантажувача зі стрілою необхідно спочатку підняти вантаж, а потім здійснювати його транспортування.
2.4.6.8. Транспортувати вантажі дозволяється лише тоді, коли рама вантажопідйомника навантажувача відхилена назад вщент. Захватний пристрій повинен забезпечувати висоту підйому вантажу від землі не менше величини дорожнього просвіту навантажувача та не більше 0,5 м для навантажувача на пневматичних шинах та 0,25 м – для навантажувача на вантажівках.
2.4.6.9. Довгомірні вантажі дозволяється транспортувати на навантажувачі тільки на відкритих територіях з рівним покриттям, причому спосіб захоплення вантажу повинен унеможливлювати його розвал або падіння убік. Вантаж має бути попередньо надійно ув'язаний у пакети.
2.4.6.10. Максимальний поздовжній ухил шляху, яким дозволяється транспортування вантажів навантажувачами, не повинен перевищувати кута нахилу рами вантажопідйомника навантажувача.
працювати на несправному навантажувачі;
проводити технічне обслуговування або ремонт навантажувача при піднятих вантажозахоплювальних пристроях (без страховки);
піднімати на піддонах дрібноштучний вантаж вище захисного пристрою, що оберігає робоче місце водія від падіння на нього вантажу;
відривати примерзлий або затиснутий вантаж, піднімати вантаж за відсутності під ним просвіту, необхідного для вільного проходу вилки, та укладати вантаж краном безпосередньо на захватний пристрій навантажувача;
перевозити на електронавантажувачі легкозаймисті рідини, а також кислоти, якщо акумуляторна батарея розташована під вантажною платформою;
експлуатувати електронавантажувачі, якщо не закриті панелі електрообладнання, пробки акумуляторів, кришка батарейки;
використовувати навантажувачі для перевезення та підйому людей;
зіштовхувати вантаж зі штабеля та підтягувати його.
Відповідно до Статуту автомобільного транспортунавантаження вантажів на автомобіль, закріплення, укриття та ув'язування вантажів повинні здійснюватися відправником вантажу, а розвантаження вантажів з автомобіля, зняття кріплень і покриттів - вантажоодержувачем. Однак, оскільки ця норма є диспозитивною, вона застосовується лише у тому випадку, коли у договорі перевезення (надання експедиторських послуг) не передбачено інше. У разі відсутності в договорі розмежування обов'язків між сторонами договору з навантаження або розвантаження вантажів відправник та вантажоодержувач проводять відповідно закриття та відкриття бортів автомобілів та люків автоцистерн, опускання та вилучення шлангів з люків автоцистерн, пригвинчування та відгвинчування шлангів.
Автотранспортне підприємство або організація можуть за угодою з відправником вантажу або вантажоодержувачем прийняти на себе навантаження і розвантаження:
- тарних, штучних та катно-бочкових вантажів, що доставляються підприємством торгівлі та громадського харчування з невеликим товарообігом;
- інших вантажів за наявності в автотранспортного підприємства або організації засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт.
Угода оформляється як окремим договором, і включенням зазначених пунктів у договір перевезення. У разі укладання довгострокового договору на перевезення вантажів автомобільним транспортом обов'язки щодо завантаження-розвантаження конкретних вантажів автотранспортним підприємством можуть оформлятися додатком до договору, а в основному договорі перевезення передбачаються лише умови, що забезпечують максимальне використаннявантажно-розвантажувальних механізмів; обов'язок відправника вантажу проводити попередню підготовку вантажів (укладання на піддони, в контейнери тощо) і надавати місце для стоянки та дрібного ремонту вантажно-розвантажувальних механізмів, а також службові приміщення для влаштування роздягальень та для відпочинку робітників.
У договорі автотранспортного підприємства або організації з відправником вантажу та вантажоодержувачем може передбачатися участь шофера у завантаженні та розвантаженні вантажів у порядку, передбаченому в Правилах з охорони праці на автомобільному транспорті. У разі участі водія в завантаженні або розвантаженні водій при завантаженні приймає вантаж з борту автомобіля, а при розвантаженні подається шофером на борт автомобіля. При прийнятті автотранспортним підприємством на себе зобов'язань з виробництва вантажно-розвантажувальних робіт воно несе відповідальність за псування або пошкодження вантажу під час навантаження та розвантаження, що відбулися з їхньої вини.
Вантажовідправник та вантажоодержувач зобов'язані містити вантажно-розвантажувальні пункти, вантажно-розвантажувальні майданчики, а також під'їзні шляхи до них у справному стані у будь-яку пору року для забезпечення безперешкодного проїзду та маневрування рухомого складу, а також забезпечити наявність засобів механізації та необхідну кількість робітників, необхідних для дотримання встановлених термінів завантаження в автомобілі та вивантаження з них вантажів, пристрої для освітлення робочих місць та під'їзних шляхів до них при роботі у вечірній та нічний час, інвентар, такелаж та у необхідних випадках вагові пристрої для зважування вантажів та рухомого складу, а також у залежно від обсягу та характеру виконуваних робіт необхідна кількість обладнаних місць завантаження та вивантаження вантажів та покажчики розміщення складів, в'їздів та виїздів.
Вантажовідправник і автотранспортне підприємство при перевезенні вантажів зобов'язані в межах обсягів вантажів, зазначених у замовленні (заявці) відправника вантажу (вантажоодержувача), проводити завантаження рухомого складу до повного використання його місткості, але не вище його вантажопідйомності.
При масових перевезеннях легковажних вантажів (зокрема сільськогосподарських вантажів) автотранспортне підприємство чи організація зобов'язані нарощувати борти чи вживати інших заходів, щоб забезпечити підвищення використання вантажопідйомності рухомого состава. При завантаженні сипких вантажів, що перевозяться навалом, поверхня вантажу не повинна виступати за верхні краї бортів рухомого складу з метою запобігання висипу вантажу під час руху.
Штучні вантажі, що перевозяться без тари (металеві прутки, труби тощо), прийом і навантаження яких неможливі без значного часу, повинні бути об'єднані вантажовідправником у більші вантажні одиниці (транспортні пакети).
Важковагові вантажі без тари повинні мати спеціальні пристосування для забудови: виступи, рами, петлі, провушини та ін. ящикових закритих піддонів, що перевозяться за пломбами відправника вантажу).
Вантажі повинні бути покладені в рухомому складі і надійно закріплені так, щоб не було зсуву, падіння, тиску на двері, потертості або пошкодження вантажу при перевезенні, а також забезпечувалося збереження рухомого складу при завантаженні, розвантаженні та в дорозі.
Додаткове обладнання та обладнання автомобілів для перевезення певного вантажу може здійснюватися відправником вантажу тільки за погодженням з автотранспортним підприємством або організацією. Автотранспортні підприємства або організації можуть за договором з відправником вантажу і за його рахунок провести переобладнання кузовів автомобілів. Всі пристосування, що належать відправнику вантажу, видаються автотранспортним підприємством або організацією вантажоодержувачу разом з вантажем або повертаються відправнику вантажу відповідно до його зазначення в товарно-транспортній накладній за його рахунок. Шофер зобов'язаний перевірити відповідність укладання та кріплення вантажу на рухомому складі вимогам безпеки руху та забезпечення безпеки рухомого складу, а також повідомити вантажовідправнику про помічені неправильності укладання та кріплення вантажу, що загрожують його збереженню.
Відправник вантажу на вимогу водія зобов'язаний усунути виявлені неправильності укладання і кріплення вантажу. Виходячи з вимог безпеки руху, шофер зобов'язаний перевірити відповідність габаритів вантажу. дорожнього руху, а також стан кріплення та ув'язування вантажу, які повинні запобігати зсуву вантажу за межі кузова або його випадання з кузова. Відповідальність за дотриманням правил техніки безпеки під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт, а також відповідальність за нещасні випадки, що сталися внаслідок невиконання цих правил, несе сторона, яка взяла на себе зазначені зобов'язання.
Перед завантаженням автомобілів і контейнерів відправник вантажу зобов'язаний перевірити їх придатність у комерційному відношенні для перевезення Даного вантажу. При виявленні несправностей, незадовільного санітарного стану або інших обставин, які можуть вплинути на збереження вантажу при перевезенні, відправник вантажу повинен відмовитися від завантаження вантажів у цей автомобіль або контейнер і зробити про це позначку в товарно-транспортній накладній або дорожньому листі, засвідчивши її своїм підписом і печаткою (штампом). У разі розбіжностей складається акт, який підписується представниками вантажовідправника та автотранспортного підприємства.
Навантажувально-розвантажувальні роботи повинні виконуватись відповідно до ГОСТ 12.3.002, ГОСТ 12.3.009, ГОСТ 12.3.020, вимог Міжнаролевих правил з охорони праці при вантажно-розвантажувальних роботах. Вибір способів виконання вантажно-розвантажувальних робіт повинен передбачати запобігання або зниження рівня допустимих норм впливу на працюючих небезпечних і шкідливих виробничих факторів шляхом:
- механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних;
- застосування пристроїв та пристроїв, що відповідають вимогам безпеки;
- експлуатації виробничого обладнання відповідно до чинної нормативно-технічної документації та експедиційних документів;
- застосування знакової та інших видів сигналізації під час переміщення вантажів підйомно-транспортним обладнанням;
- правильного розміщення та укладання вантажів у місцях виконання робіт та транспортні засоби;
- дотримання вимог до охоронних зон електропередачі вузлів інженерних комунікацій та енергопостачання.
Більшість вантажно-розвантажувальних операцій повинні виконувати механізованими способами із застосуванням підйомно-транспортного обладнання та засобів механізації. Нормативні правові та нормативно-технічні документи, що регламентують порядок здійснення вантажно-розвантажувальних та пов'язаних з ними робіт, встановлюють правила використання окремих видів підйомно-транспортного обладнання.
Якщо роботи здійснюються ручним способом, необхідно дотримуватися таких умов:
- гострі, ріжучі, колючі вироби та інструменти переносяться лише у чохлах, пеналах;
- вантажі в твердій тарі та лід без упаковки переносяться лише з використанням рукавиць;
- вантажі в несправній тарі, з цвяхами, що стирчать, окантовкою та ін. не допускаються до перенесення;
- скляний посуд повинен встановлюватись на стійкі підставки. Порожню скляну тару слід зберігати в ящиках із гніздами. Не можна користуватися битим посудом, що має сколи, тріщини;
- для завантаження вантажів на транспортні засоби або їх розвантаження забороняється застосовувати дошки завтовшки менше 50 мм. Для виключення прогину під дошки встановлюються міцні підпірки. Перенесення вантажником допускається при масі вантажу трохи більше 50 кг.
Якщо маса вантажу перевищує 50 кг, але не більше 80 кг, перенесення вантажу вантажником допускається за умови, що підйом (зняття) вантажу проводиться за допомогою інших вантажників. Прикладні терміни навантаження вантажів на автомобіль та розвантаження вантажів, а також терміни виконання додаткових операцій, пов'язаних із завантаженням та розвантаженням вантажів, наведено у Додатку до цього розділу. Час прибуття автомобіля під навантаження обчислюється з моменту пред'явлення шофером дорожнього листа в пункті навантаження, а час прибуття автомобіля під розвантаження - з пред'явлення шофером Товарно-транспортної накладної у пункті розвантаження. За наявності в пунктах навантаження та розвантаження (крім станцій залізниць) в'їзних воріт, або контрольно-пропускних пунктів, та лабораторій з аналізу вантажів час прибуття автомобіля під навантаження або розвантаження обчислюється з моменту пред'явлення шофером Дорожнього листа або товарно-транспортної накладної вантажовідправнику або вантажоодержувачу біля в'їзних воріт, або на контрольно-пропускному пункті лабораторії Навантаження та розвантаження вважаються закінченими після вручення шоферу належно оформлених товарно-транспортних документів на завантажений або вивантажений вантаж. Час пробігу автомобіля від воріт або контрольно-пропускного пункту до місця навантаження або розвантаження та виключається при обчисленні часу знаходження автомобіля під навантаженням або розвантаженням. У разі прибуття автомобіля під навантаження раніше узгодженого часу автомобіль вважається таким, що прибув під навантаження у узгоджений час, якщо відправник вантажу не прийме його під навантаження, з моменту фактичного прибуття. Відправники вантажу, вантажоодержувачі зобов'язані відзначати в товарно-транспортних накладних час прибуття та вибуття автомобілів пунктів навантаження та розвантаження. Час пробігу автомобіля від воріт чи контрольно-пропускного пункту до місця навантаження або розвантаження та назад, що виключається при обчисленні часу знаходження автомобіля під навантаженням або розвантаженням, визначається у договорі на перевезення вантажів автомобільним транспортом.
2.4.2. Навантаження, перевезення та вивантаження вантажів
2.4.2.1. Характеристика оброблюваних вантажів визначається чинними нормативними правовими актами.
2.4.2.2. Переміщення легковажних вантажів масою не більше 60 кг від складу до місця навантаження або від місця розвантаження до складу може бути організовано вручну двома працівниками, якщо відстань по горизонталі не перевищує 25 м-коду.
При більшій відстані та масі вантажу понад 60 кг транспортування, навантаження та розвантаження на всіх постійних та тимчасових вантажно-розвантажувальних майданчиках (пунктах) мають бути механізовані.
2.4.2.3. При завантаженні кузова АТС навалочним вантажем він не повинен височіти над бортами кузова (стандартними або нарощеними) і повинен розташовуватися рівномірно по всій площі кузова.
2.4.2.4. Штучні вантажі на АТС повинні бути встановлені, укладені, а в необхідних випадках, і закріплені таким чином, щоб під час транспортування унеможливлювалося їх падіння або зміщення.
2.4.2.5. Скриньковий, катно-бочковий та інші штучні вантажі повинні бути щільно укладені, без проміжків, укріплені або ув'язані так, щоб при русі (різкому гальмуванні, торканні з місця та крутих поворотах) вони не могли переміщатися по підлозі кузова. За наявності проміжків між місцями вантажу слід вставляти між ними прокладки та розпірки.
2.4.2.6. При укладанні вантажів і катно-бочкової тари в кілька рядів їх накочують по ліжах або покатах бічною поверхнею. Бочки з рідким вантажем встановлюють пробкою нагору. Кожен ряд повинен укладатися на прокладках із дощок з підклинювання всіх крайніх рядів.
2.4.2.7. Катно-бочкові вантажі дозволяється вантажити (розвантажувати) вручну шляхом перекочування. Якщо підлога майданчика та підлога кузова розташовані на різних рівнях, то катно-бочкові вантажі повинні вантажитися (розвантажуватися) по слігах двома працівниками вручну при масі одного місця не більше 60 кг, а при масі понад 60 кг ці вантажі повинні вантажитися (розвантажуватися) за допомогою міцних канатів та механізмів.
2.4.2.8. Скляна тара з рідинами приймається до перевезення лише у спеціальній упаковці. Її необхідно встановлювати вертикально пробкою нагору.
2.4.2.9. При переміщенні ящикових вантажів, щоб уникнути травмування рук, кожну шухляду необхідно попередньо оглядати. Цвяхи, що стирчать, і кінці металевої оббивки ящиків повинні бути забиті або витягнуті.
2.4.2.10. Важкі вантажі дозволяється перевозити в АТС (відкритих кузовах), обладнаних пологами та ущільненнями.
2.4.2.11. Водії та вантажники, зайняті на перевезенні, навантаженні та розвантаженні вантажів, що пилять, повинні бути забезпечені пиленепроникними окулярами і респіраторами, а отруйних речовин - протигазами.
Під час роботи у респіраторах чи протигазах працівникам має надаватися періодичний відпочинок зі зняттям респіраторів чи протигазів.
Фільтр респіратора повинен змінюватись у міру забруднення, але не рідше одного разу на зміну.
2.4.2.12. Вантажі, що перевищують габарити рухомого складу за довжиною на 2 м і більше (довгомірні вантажі), перевозять на АТС із причепами-розпусками, до яких вантажі повинні надійно кріпитися.
Навантаження та вивантаження довгомірних штучних вантажів (рейок, труб, балок, колод тощо) повинні бути механізовані; розвантаження вручну вимагає обов'язкового застосування міцних ліг. Ця робота повинна виконуватись не менше ніж двома вантажниками.
Довгомірні вантажі різної довжини повинні укладатися так, щоб коротші розташовувалися зверху.
2.4.2.13. При завантаженні довгомірних вантажів на АТС з причепом-розпуском необхідно залишати зазор між щитом, встановленим за кабіною АТС, та торцями вантажу для того, щоб на поворотах та розворотах вантаж не чіплявся за щит. Для попередження переміщення вантажу під час гальмування та руху під ухил вантаж має бути надійно закріплений.
2.4.2.14. Навантаження та розвантаження напівпричепів-панелевозів повинні проводитись шляхом плавного опускання (підняття) панелей без ривків та поштовхів.
2.4.2.15. Напівпричепи повинні завантажуватися, починаючи з передньої частини (щоб уникнути перекидання), а розвантажуватися - з задньої частини.
2.4.2.16. Небезпечні вантажі та порожня тара з-під них приймаються до перевезення та перевозяться відповідно до вимог чинних нормативних правових актів.
2.4.2.17. Під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт з небезпечними вантажами перед початком робіт повинен бути проведений цільовий інструктаж.
У програму інструктажу повинні бути включені відомості про властивості небезпечних вантажів безпечної роботиз ними, заходи надання першої медичної допомоги.
2.4.2.18. Небезпечні вантажі приймаються до перевезення спеціальної опломбованої тарі. Пломбування тари з небезпечним вантажем є обов'язковим.
Незнешкоджена порожня тара з-під небезпечних вантажів має бути опломбована.
2.4.2.19. На всіх вантажних місцях, що містять небезпечні речовини, повинні бути ярлики, що позначають вид небезпеки вантажу, верх упаковки, наявність крихких судин в упаковці.
2.4.2.20. Транспортування бутлів з кислотами повинно проводитись у спеціально обладнаних пристосуваннях, що оберігають бутлі від падіння та ударів. Бутлі з кислотами під час транспортування повинні знаходитися в кошиках або дерев'яних ящиках (решетках) з міцними ручками.
2.4.2.21. При завантаженні, вивантаженні та транспортуванні балонів зі стислими газами необхідно дотримуватися таких вимог безпеки:
переміщувати балони до місця навантаження або від місця вивантаження необхідно на спеціальних візках, що оберігають балони від тряски та ударів, у положенні лежачи та із закритими металевими ковпаками вентилями;
автотранспортний засіб повинен бути обладнаний оббитими повстю стелажами з виїмками за розміром балонів;
Перевозити балони у вертикальному положенні можна лише у спеціальних контейнерах.
2.4.2.22. При автоматичній системі наливу легкозаймистих рідин водій повинен знаходитися біля пульта аварійної зупинки наливу, а при наливі аміачної води в цистерни водій повинен знаходитися з вітряного боку.
2.4.2.23. Навантаження небезпечного вантажу на АТС і вивантаження його з АТС проводиться тільки при вимкненому двигуні, за винятком наливу нафтопродуктів в автоцистерну, а також наливу, що виробляється за допомогою насоса, встановленого на АТС і двигуном АТС, що приводиться в дію. Водій у такому разі знаходиться біля пульта керування насосом.
2.4.2.24. Після закінчення робіт з небезпечними вантажами місця виконання робіт, підйомно-транспортне обладнання, вантажозахоплювальні пристрої та засоби індивідуального захисту повинні бути піддані санітарній обробці залежно від якості вантажу.
2.4.2.25. У разі виникнення небезпечних та шкідливих виробничих факторів внаслідок впливу метеорологічних умов на фізико-хімічний стан вантажу вантажно-розвантажувальні роботи повинні бути припинені або вжиті заходи щодо створення безпечних умов праці.
2.4.2.26. Не допускається:
виконувати вантажно-розвантажувальні роботи з небезпечними вантажами при виявленні несправності тари, а також за відсутності маркування та попереджувальних написів на ній;
спільне перевезення небезпечних речовин та харчових продуктів або фуражних вантажів;
спільне перевезення кисневих та ацетиленових балонів, за винятком випадків транспортування двох балонів на спеціальному візку до робочого місця;
переносити балони без нош, кидати їх, катати, переносити на плечах, утримуючи за запобіжний ковпак;
куріння та використання відкритого вогню при завантаженні, розвантаженні та перевезенні вибухопожежонебезпечних вантажів;
опускати вантаж на АТС, а також піднімати вантаж під час перебування людей у кузові чи кабіні;
застосовувати для підклинювання вантажу замість дерев'яних клинів інші предмети;
перенесення катно-бочкових вантажів на спині (плечі) незалежно від їхньої ваги;
перебувати перед катно-бочковими вантажами, що скатуються, або ззаду вантажів, що накочуються по злігах;
перекочувати вантажі горизонтальною площиною, штовхаючи їх за краї;
вантажити гарячі вантажі до дерев'яних кузовів;
перевозити вантажі з кінцями, що виступають за бічні габарити автомобіля;
загороджувати вантажем двері кабіни водія;
вантажити довгомірні вантажі вище стійок коників;
кріпити довгомірний вантаж або кузнечики, стоячи на ньому;
встановлювати вантаж у скляній тарі один на одного (в два ряди) без відповідних прокладок, що оберігають нижній ряд від розбивання під час руху.
УСТАВА АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ РРФСР)
1. Навантаження вантажів на автомобіль, закріплення, укриття та ув'язування вантажів повинні здійснюватися відправником вантажу, а розвантаження вантажів з автомобіля, зняття кріплень і покриттів - вантажоодержувачем.
Вантажовідправник і вантажоодержувач виробляють відповідно закриття та відкриття бортів автомобілів та люків автоцистерн, опускання та вилучення шлангів з люків автоцистерн, пригвинчування та відгвинчування шлангів.
У випадках, коли на контрольно-пропускних пунктах відправника вантажу (вантажоодержувача) згідно з встановленими правилами проводиться огляд вантажу зі зняттям брезента та укриттям вантажів після огляду, відкриттям та закриттям люків цистерн тощо, зазначені операції виконуються силами відправника вантажу (вантажоодержувача).
2. Автотранспортне підприємство або організація може за угодою з відправником вантажу або вантажоодержувачем прийняти на себе навантаження та розвантаження:
а) тарних, штучних та катно-бочкових вантажів, що доставляються підприємством торгівлі та громадського харчування з невеликим товарообігом;
б) інших вантажів за наявності у автотранспортного підприємства або організації засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт. У цьому випадку у річному договорі на перевезення вантажів автомобільним транспортом повинні передбачатися умови, що забезпечують максимальне використання вантажно-розвантажувальних механізмів; обов'язок відправника вантажу проводити попередню підготовку вантажів (укладання на піддони, в контейнери тощо) і надавати місце для стоянки та дрібного ремонту вантажно-розвантажувальних механізмів, а також службові приміщення для влаштування роздягальень та для відпочинку робітників.
В угоді автотранспортного підприємства або організації з відправником вантажу та вантажоодержувачем може передбачатися участь шофера у завантаженні та розвантаженні вантажів у порядку, передбаченому в Правилах з охорони праці на автомобільному транспорті.
У разі участі водія в завантаженні або розвантаженні водій при завантаженні приймає вантаж з борту автомобіля, а при розвантаженні подається шофером на борт автомобіля.
3. У разі, коли автотранспортні підприємства або організації за угодою з відправниками вантажу (вантажоодержувачами) приймають на себе виробництво вантажно-розвантажувальних робіт, вони несуть відповідальність за псування або пошкодження вантажу при завантаженні та розвантаженні, що відбулися з їх вини.
4. При перевезенні будівельних та інших вантажів у масовій кількості автотранспортні підприємства або організації зобов'язані організувати роботу автомобілів, а відправники вантажу та вантажоодержувачі зобов'язані забезпечити прийом і відпуск вантажів щодобово не менше, ніж у дві зміни, у тому числі у вихідні та святкові дні, не допускаючи у ці дні зниження обсягу вантажно-розвантажувальних робіт.
5. Вантажовідправник та вантажоодержувач зобов'язані містити вантажно-розвантажувальні майданчики, а також під'їзні шляхи до них у справному стані у будь-яку пору року для забезпечення безперешкодного проїзду та маневрування рухомого складу, а також забезпечити належне висвітлення для роботи у вечірній та нічний час.
6. Вантажовідправник і автотранспортне підприємство або організація при перевезенні вантажів зобов'язані в межах обсягів вантажів, зазначених у замовленні (заявці) відправника вантажу (вантажоодержувача), проводити завантаження рухомого складу до повного використання його місткості, але не вище його вантажопідйомності.
При масових перевезеннях легковажних вантажів (зокрема сільськогосподарських вантажів) автотранспортне підприємство чи організація зобов'язані нарощувати борти чи вживати інших заходів, щоб забезпечити підвищення використання вантажопідйомності рухомого состава.
При завантаженні сипких вантажів, що перевозяться навалом, поверхня вантажу не повинна виступати за верхні краї бортів рухомого складу з метою запобігання висипу вантажу під час руху.
7. Штучні вантажі, що перевозяться без тари (металеві прутки, труби тощо), прийом і навантаження яких неможливі без значної втрати часу, повинні бути відправником вантажу об'єднані в більші вантажні одиниці шляхом зв'язування в пучки або мотки дротом в 3 - 5 місцях. Міцність ув'язки повинна бути такою, щоб забезпечити можливість підіймання гаком крана за будь-яку дротяну обв'язку.
8. Важкі вантажі без тари повинні мати спеціальні пристосування для застропки: виступи, рами, петлі, вуха та ін.
При перевезеннях на піддонах окремі вантажні місця укладаються на них таким чином, щоб можна було перевірити кількість без порушення їх положення на піддоні та кріплення (за винятком ящикових закритих піддонів, що перевозяться за пломбами відправника вантажу).
9. Вантажі повинні бути укладені в рухомому складі та надійно закріплені так, щоб не було зсуву, падіння, тиску на двері, потертості або пошкодження вантажу при перевезенні, а також забезпечувалося збереження рухомого складу при завантаженні, розвантаженні та в дорозі.
Забороняється кріплення вантажів цвяхами, дужками та іншими засобами, що ушкоджують рухомий склад.
10. Необхідні для навантаження та перевезення пристосування, допоміжні матеріали(козли, стійки, лотки, дріт, щитові огорожі, покат і т.п.), а також засоби, необхідні для утеплення вантажів (ковдри, мати і т.п.), повинні надаватися та встановлюватися відправником вантажу та зніматися вантажоодержувачем. Брезент, мотузки для укриття та ув'язування вантажів надаються автотранспортним підприємством або організацією з оплатою за тарифами.
11. Додаткове обладнання та обладнання автомобілів для перевезення певного вантажу може здійснюватися відправником вантажу тільки за погодженням з автотранспортним підприємством або організацією.
12. Автотранспортні підприємства або організації можуть за договором з відправником вантажу і за його рахунок провести переобладнання кузовів автомобілів.
13. Усі пристосування, що належать відправнику вантажу, видаються автотранспортним підприємством або організацією вантажоодержувачу разом з вантажем або повертаються відправнику вантажу відповідно до його зазначення в товарно-транспортній накладній за його рахунок.
14. Шофер зобов'язаний перевірити відповідність укладання та кріплення вантажу на рухомому складі вимогам безпеки руху та забезпечення безпеки рухомого складу, а також повідомити вантажовідправнику про помічені неправильності у укладанні та кріпленні вантажу, що загрожують його збереженню. Відправник вантажу на вимогу водія зобов'язаний усунути виявлені неправильності укладання і кріплення вантажу.
Виходячи з вимог безпеки руху, шофер зобов'язаний перевірити відповідність габаритів вантажу Правил дорожнього руху, а також стан кріплення та ув'язування вантажу, які повинні запобігати зміщенню вантажу за межі кузова або його випаданню з кузова.
15. Вантажовідправник та вантажоодержувач зобов'язані забезпечити контроль за дотриманням правил техніки безпеки під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт та несуть повну відповідальність за нещасні випадки, що сталися внаслідок невиконання ними цих правил.
При здійсненні вантажно-розвантажувальних робіт автотранспортним підприємством або організацією обов'язок щодо забезпечення контролю за дотриманням правил техніки безпеки під час вантажно-розвантажувальних робіт, а також відповідальність за нещасні випадки, що сталися внаслідок невиконання цих правил, несе автотранспортне підприємство або організація.
16. Терміни навантаження вантажів на автомобіль та розвантаження вантажів, а також терміни виконання додаткових операцій, пов'язаних із завантаженням та розвантаженням вантажів, встановлюються правилами застосування тарифів. Зазначені терміни застосовуються також у випадках навантаження причепів та напівпричепів.
Час прибуття автомобіля під навантаження обчислюється з моменту пред'явлення шофером дорожнього листа в пункті навантаження, а час прибуття автомобіля під розвантаження - з пред'явлення шофером товарно-транспортної накладної у пункті розвантаження.
За наявності в пунктах навантаження та розвантаження (крім станцій залізниць) в'їзних воріт, або контрольно-пропускних пунктів, або лабораторій з аналізу вантажів час прибуття автомобіля під навантаження або розвантаження обчислюється з моменту пред'явлення шофером дорожнього листа або товарно-транспортної накладної відправника вантажу в'їзних воріт, або на контрольно-пропускному пункті, або в лабораторії.
Навантаження та розвантаження вважаються закінченими після вручення шоферу належно оформлених товарно-транспортних документів на завантажений чи вивантажений вантаж.
Час пробігу автомобіля від воріт або контрольно-пропускного пункту до місця навантаження або розвантаження і виключається при обчисленні часу знаходження автомобіля під навантаженням або розвантаженням.
У разі прибуття автомобіля під навантаження раніше узгодженого часу автомобіль вважається таким, що прибув під навантаження у узгоджений час, якщо відправник вантажу не прийме його під навантаження з моменту фактичного прибуття.
Відправники вантажу, вантажоодержувачі зобов'язані відзначати в товарно - транспортних накладних час прибуття та вибуття автомобілів з пунктів навантаження та розвантаження.
Час пробігу автомобіля від воріт або контрольно-пропускного пункту до місця навантаження або розвантаження та назад, що виключається при обчисленні часу знаходження автомобіля під навантаженням або розвантаженням, визначається у договорі на перевезення вантажів автомобільним транспортом.
17. Навантаження та розвантаження вантажів у частині, не передбаченій Статутом автомобільного транспорту РРФСР та цим розділом Правил, провадяться відповідно до правил перевезення окремих видів вантажів.
