जहाज की हेराफेरी। जहाज हेराफेरी

4. जहाज का पतवार और उसकी फ्रेमिंग प्रणाली जहाज निर्माण में, कई अलग-अलग सामग्रियों का उपयोग किया जाता है: कच्चा लोहा, पीतल, कांस्य, एल्यूमीनियम मिश्र धातु, लकड़ी, प्लास्टिक, आदि, लेकिन स्टील पतवार के निर्माण के लिए मुख्य सामग्री है। बीम, फ्रेम, स्ट्रिंगर और सेट के अन्य विवरण

7. जहाज प्रणालियां जहाज के पास कई पाइपलाइनों का एक विकसित नेटवर्क है जो अपने सामान्य दिन-प्रतिदिन और युद्ध गतिविधियों के लिए आवश्यक है। संबंधित फिटिंग, तंत्र और उपकरणों वाली इन पाइपलाइनों को सिस्टम कहा जाता है। प्रणाली के उद्देश्य के अनुसार

9. जहाज के मुख्य और सहायक तंत्र की सामान्य अवधारणाएं आधुनिक जहाजों और जहाजों के प्रणोदक इंजन कक्ष में नींव पर स्थापित मुख्य इंजनों द्वारा संचालित होते हैं। इंजन कक्ष को सही मायने में जहाज का दिल माना जाता है। यहाँ से

8. तटीय वस्तुओं द्वारा जहाज की स्थिति का निर्धारण और निर्धारण दो प्रकार के होते हैं: प्रारंभिक और कार्यकारी (चित्र 24)। जहाज के समुद्र में जाने से पहले प्रारंभिक बिछाने का काम किया जाता है। इसमें आगामी यात्रा के क्षेत्र का विस्तृत अध्ययन शामिल है

आधुनिक कार का ब्रेकिंग सिस्टम कैसे काम करता है? कार के ब्रेक सिस्टम में एक वर्किंग ब्रेक सिस्टम और एक पार्किंग ब्रेक सिस्टम शामिल है। एक वर्किंग ब्रेक सिस्टम का काम वाहन की गति को कम करना और पूरी तरह से पूरा करना है।

आधुनिक कार के अतिरिक्त उपकरण कार के अतिरिक्त उपकरण मुख्य रूप से यात्रा के आराम और सुविधा में सुधार करने के साथ-साथ आवश्यक ड्राइविंग स्थितियां प्रदान करने के लिए हैं। सबसे आम प्रकारों में

एक आधुनिक खिड़की के तत्व खिड़कियों का चयन करते समय, मुख्य प्रश्न यह है कि एक गुणवत्ता विकल्प कैसे बनाया जाए जो आपको कई वर्षों तक ठंड और ड्राफ्ट के बारे में भूलने की अनुमति देगा। आइए देखें कि खिड़की में क्या होता है, सुरक्षा, गर्मी, स्थायित्व के लिए कौन से तत्व जिम्मेदार हैं,

एक आधुनिक घर की रोशनी अच्छी रोशनी पैदा करने के लिए, आपको बहुत कम चाहिए: पर्याप्त मात्रा में प्रकाश जो आसपास की दुनिया के रंगों को विकृत नहीं करता है। और इसे न्यूनतम लागत पर प्राप्त करना वांछनीय है। प्रकाश स्रोतों की गुणवत्ता का आकलन करने के लिए, विशेषज्ञ

(नियुक्ति, संरचना, रखरखाव के दौरान सुरक्षा उपाय)।

बिजली से चलने वाले बर्तन के पुर्जे- ये लकड़ी या धातु की संरचनाएं हैं जो भार का अनुभव करती हैं, उठाने वाले उपकरणों पर कार्य करती हैं और रोशनी, दिन के संकेतों, राष्ट्रीय ध्वज और एंटेना को ले जाने को सुनिश्चित करती हैं।

बिजली से चलने वाले जहाज के स्पार्स में कार्गो मास्ट और हाफ-मास्ट (कार्गो बूम के लिए कॉलम), कार्गो बूम, सिग्नल मास्ट, आफ्टर फ्लैगपोल, हैफेल और गिसस्टाफ शामिल हैं।

जहाजों के कार्गो मस्तूल कार्गो बूम या अन्य उठाने वाले उपकरणों को ले जाते हैं और एक साथ सिग्नल मास्ट के सभी कार्य कर सकते हैं।

बड़े जहाजों में, एक नियम के रूप में, दो मस्तूल होते हैं: एक अग्रभाग (आगे, यानी पोत के धनुष से पहला) और एक मुख्य मस्तूल (पीछे, यानी पोत के धनुष से दूसरा)। छोटा शिल्प एक मस्तूल ले जा सकता है, जिसे मुख्य मस्तूल कहा जाता है।

सामान्य तौर पर, मस्तूल एक स्टील ट्यूबलर बेलनाकार या शंक्वाकार संरचना होती है। मस्तूल के ऊपरी सिरे को ऊपर कहा जाता है, निचले सिरे को स्पर कहा जाता है। मस्तूल ऊपर के विस्तार को टॉपमास्ट कहा जाता है। ज्यादातर मामलों में, मस्तूल का विभाजन मस्तूल और शीर्षस्थ में केवल सशर्त होता है। शीर्ष मस्तूलों का नाम मस्तों के नाम पर रखा गया है: अग्र-शीर्षस्तंभ, मुख्य मस्तूल।

बड़ी वहन क्षमता वाले ड्राई-कार्गो जहाजों पर कार्गो बूम की स्थापना के लिए, कार्गो मास्ट के अलावा, बेलनाकार या शंक्वाकार ट्यूबलर सिंगल और जोड़ी संरचनाएं, जिन्हें हाफ-मास्ट या कार्गो कॉलम कहा जाता है, का भी उपयोग किया जाता है।

डिजाइन के अनुसार, कार्गो मास्ट सिंगल, यू-शेप्ड, टू-लेग्ड (एल-शेप्ड) और थ्री-लेग्ड होते हैं।

मस्तूल और शीर्षस्थों के लिए, एक निश्चित स्पर के रूप में, एक जंगम स्पर जुड़ा होता है, जो मस्तूलों के चारों ओर घूम सकता है, और शीर्षस्तंभ या उनके साथ ऊपर या नीचे जा सकता है। इस तरह के स्पार्स में मुख्य रूप से कार्गो बूम शामिल हैं।

कार्गो बूम एक बीम है जो मुख्य रूप से मस्तूल से जुड़ा होता है और लोड की उचित स्थिति प्रदान करता है और कार्गो संचालन करता है।

मस्तूल या शीर्ष मस्तूल के मध्य से जुड़ा हुआ एक स्पर यार्ड कहलाता है, और एक सिरे से जुड़ा होता है जिसे हाफेल कहा जाता है।

रे- यह स्पार्स का एक धातु या लकड़ी का हिस्सा है जो जहाज के व्यास के विमान के लंबवत क्षैतिज स्थिति में मस्तूल या टॉपमास्ट से जुड़ा होता है। इस पर सिंगल-पुली ब्लॉक स्थित हैं, जिसमें सिग्नल हैलीर्ड आधारित हैं। यार्ड के सिरों को बर्तन के किनारों पर क्रमशः दाएं और बाएं पैर कहा जाता है। यदि मस्तूल पर एक से अधिक गज है, तो सबसे नीचे वाले यार्ड को सबसे आगे कहा जाता है, मुख्य मस्तूल पर - मुख्य यार्ड। सामने के मस्तूल पर ऊपरी यार्ड को अग्र-मंगल-किरण कहा जाता है, मुख्य मस्तूल पर - मुख्य-मंगल किरण। विशुद्ध रूप से सिग्नल मास्ट पर, ऊपरी रेल को एंटीना रेल कहा जाता है, निचली रेल को सिग्नल रेल कहा जाता है।

गैफ एक कोण पर मुख्य यार्ड के नीचे मुख्य मस्तूल पर स्थित होता है (यदि मस्तूल पर मुख्य यार्ड है)। गैफ के निचले हिस्से को एड़ी कहा जाता है, ऊपरी हिस्से को किक कहा जाता है। राष्ट्रीय ध्वज के साथ हैलर्ड के पारित होने के लिए एक चरखी गफ़ल के बट में एम्बेडेड होती है, जो पोत के चलते समय गफ़ल पर उठाई जाती है।

फ्लैगपोल- जहाज के स्टर्न पर स्थापित एक धातु या लकड़ी का खंभा, जिसे जहाज के लंगर या बर्थ पर राष्ट्रीय ध्वज को उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

पोत हेराफेरी- यह गियर का एक सेट है जिसका उपयोग स्पार्स को बनाए रखने और जकड़ने के लिए किया जाता है, साथ ही कार्गो, नाव, सीढ़ी, सिग्नल आदि को उठाने और कम करने के लिए भी किया जाता है। रिगिंग को खड़े होने और चलने में विभाजित किया गया है।

स्थायी हेराफेरी स्पर के कठोर बन्धन के साथ-साथ स्पर पर अभिनय करने वाली बाहरी ताकतों के हिस्से की धारणा के लिए कार्य करती है। स्थायी हेराफेरी गियर गतिहीन है और ब्लॉकों से नहीं गुजरता है। स्थायी हेराफेरी में शामिल हैं: धनुष, टॉपमास्ट, स्टे, काउंटर-स्टे, फोर्डन, बैकस्टे, कर्णक स्टे आदि।

लोग- स्टैंडिंग हेराफेरी का गियर, जो किनारों से मस्तूल और टॉपमास्ट को मजबूत करता है। कफन के ऊपरी सिरे मस्तूल के शीर्ष पर या सैलिंग के सिरों पर बटों से जुड़े होते हैं, निचले सिरे - डोरी के माध्यम से विशेष आवरण (कफ़न) तक, जो कि बुलवार्क, साइड प्लेटिंग या डेक से जुड़े होते हैं। पक्ष। जहाज के मस्तूलों के नाम के आधार पर, जिन्हें धनुष के साथ बांधा जाता है, बाद वाले को अग्र-कफ़न, मुख्य कफन कहा जाता है।

दीवार-कफ़न को उनके ऊपरी सिरों के साथ शीर्ष मस्तूलों के शीर्ष पर बटों तक बांधा जाता है, उनके निचले सिरों को डोरी के माध्यम से सैलिंग पर बट्स के लिए रखा जाता है। जहाज के शीर्षस्थ के नाम के आधार पर, दीवार-कफ़न नाम दिए गए हैं: आगे-कफ़न-कफ़न, मुख्य-कफ़न-कफ़न।

स्टैगी- मस्तूल या टॉपमास्ट के ऊपर से पोत के धनुष तक व्यास विमान में चलने वाली केबल और अनुदैर्ध्य दिशा में मस्तूल या टॉपमास्ट को सुरक्षित करना। ठहरने का स्थान हो सकता है: फोकशटैग, फोर-स्टेम-स्टे, मेनस्टे, मेनस्टे-स्टेम-स्टे।

काउंटर रहता है- मस्तूल के ऊपर से व्यास तल में चलने वाली केबल या पोत के स्टर्न तक शीर्षस्थल। काउंटर-स्टे हो सकते हैं: फोर-काउंटर-स्टे, मेन-काउंटर-स्टे, फोर-वॉल-काउंटर-स्टे, मेन-वॉल-काउंटर-स्टे।

बैकस्टेज- खड़ी हेराफेरी, पक्षों से स्पार्स, पाइप, डेविट के ऊपरी हिस्सों का समर्थन करना। उद्देश्य के अनुसार, बैकस्टे को अतिरिक्त नाम प्राप्त होते हैं - डेविट्स के बैकस्टे, चिमनी के बैकस्टे, मेन-वॉल-बैकस्टे आदि।

फोर्डुनी- खड़े हेराफेरी गियर, पक्षों और पीठ से शीर्ष मस्तूलों को खोलना।

हेडस्टे-कर्णक - क्षैतिज टैकल, मस्तूलों के बीच घाव। यदि शीर्षस्थों के बीच टैकल शुरू किया जाता है, तो इसे वाल-हेडस्टे-कर्णक कहा जाता है।

चल रहे हेराफेरी में शामिल हैं: हैलार्ड, होइस्ट और प्राइडर्स के फॉल्स, कार्गो एरो पेंडेंट, ब्रेसिज़, जेरूसलम आर्टिचोक, आदि।

हैलार्ड्स- झंडे, दिन के संकेत, एंटेना फहराने के लिए पतली सब्जी की रस्सियाँ।

भार उठाने और कम करने के लिए तीरों और बगीचों के पेंडेंट का उपयोग किया जाता है।

काम करने की स्थिति में कार्गो बूम को चालू करने और पकड़ने के लिए दोस्तों का उपयोग किया जाता है।

3.2 जहाजों की लंगर व्यवस्थाउत्पादों, उपकरणों और तंत्रों का एक सेट है जिसे जमीन से एंकर को छोड़ने या अलग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, एंकर और एंकर चेन का चयन, फास्टन और स्टोर करें। एंकर डिवाइस का मुख्य उद्देश्य समुद्र में लंगर स्थल पर, सड़कों में और बंदरगाहों में बर्थ पर जहाज को जमीन पर पकड़कर मुक्त पानी में विश्वसनीय लंगर सुनिश्चित करना है। इसके अलावा, एंकरिंग डिवाइस का उपयोग मूरिंग के दौरान पोत को धीमा करने के लिए और डाउनविंड में बर्थ से पोत के प्रस्थान को सुनिश्चित करने के लिए, अन्य जहाजों के साथ टकराव के जोखिम के मामले में, सुरक्षित नेविगेशन के लिए और संकीर्ण स्थानों में मोड़ने के लिए किया जाता है। पोत को फिर से प्रवाहित करना।

एंकर डिवाइस में निम्नलिखित मुख्य भाग शामिल हैं: एंकर, एंकर चेन, एंकर और डेक हॉवर्स, विंडलैस या कैपस्टैन, विभिन्न प्रणालियों के स्टॉपर्स, चेन बॉक्स।

उनके डिजाइन के अनुसार एंकरों को तीन मुख्य समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

ए-हॉल: 1-धुरी; 2-पंजा; जेड - बॉक्स; 4- कंघी; 5 - पिन के लिए छेद; 6-ज्वार; 7-लंगर ब्रैकेट;

बी - मैट्रोसोव: 1 - धुरी; 2 - पंजा; 3 - उच्च ज्वार; 4- निकला हुआ किनारा; इन-एडमिरल्टी: 1 - धुरी; 2-सींग; 3-प्रवृत्ति; 4-पंजा: 5- पैर की अंगुली, 6- तना कंधे; 7- चेक के लिए तने में छेद; 8- स्टॉक।

हॉल लंगर। इस लंगर के पंजे धुरी से दोनों दिशाओं में 40-45 ° के कोण पर घूम सकते हैं। दोनों पंजों के साथ जमीन में दबने से, लंगर उथले पानी में अन्य जहाजों के लिए खतरा पैदा नहीं करता है और उस पर लंगर श्रृंखला के उलझने की संभावना को बाहर रखा जाता है। लेकिन इसकी धारण शक्ति एडमिरल्टी की तुलना में कम है, और एंकर के तीन से चार वजन से ही है। हालांकि, इसके और कुछ अन्य कमियों के बावजूद, हॉल एंकर, वापसी की गति और सफाई में आसानी के कारण (वे खींचे जाते हैं हौस में और विशेष बन्धन की आवश्यकता नहीं है), समुद्री जहाजों पर व्यापक वितरण प्राप्त किया है।

लंगर को बर्तन से जोड़ने के लिए लंगर की जंजीरों का उपयोग किया जाता है।

लंगर श्रृंखला अलग-अलग टुकड़ों में बनाई जाती है, जिन्हें धनुष कहा जाता है, प्रत्येक 25 मीटर लंबा होता है। धनुष मध्य भाग में एक स्पेसर (बट्रेस) के साथ अलग अंडाकार आकार के लिंक से बना होता है, जो लिंक की ताकत को 20% तक बढ़ा देता है।

एंकर चेन के अलग-अलग धनुष ब्रैकेट को जोड़कर आपस में जुड़े होते हैं।

एंकर चेन (कैलिबर) की मोटाई स्टील बार का व्यास है जिससे सामान्य लिंक बनाया जाता है। कैलिबर मिमी में मापा जाता है।

लंगर-श्रृंखला धनुष, उनके स्थान के आधार पर, में विभाजित हैं: लंगर, लंगर से जुड़ा हुआ: मध्यवर्ती और मुख्य, जहाज के पतवार से जुड़ा हुआ और लंगर श्रृंखला के त्वरित रिलीज के लिए एक उपकरण। यह डिवाइस चेन बॉक्स के ऊपरी हिस्से में रिकॉइल हैंडल के आउटपुट के साथ ऊपरी डेक पर सुसज्जित है।

लंगर धनुष में एक कुंडा होता है, जो यह सुनिश्चित करने के लिए कार्य करता है कि लंगर श्रृंखला अंत लिंक से और कम से कम सामान्य और बढ़े हुए लिंक से लंगर द्वारा मुड़ नहीं जाती है। एंकर धनुष को एंड ब्रैकेट का उपयोग करके एंकर ब्रैकेट से जोड़ा जाना चाहिए।

लंगर श्रृंखला का मूल धनुष गम-कील के माध्यम से जहाज के सेट के एक ठोस हिस्से से जुड़ा होता है। ज़्वाका-कील में सामान्य व्यास की एक श्रृंखला का एक खंड होता है, जिसका एक सिरा एक साधारण ब्रैकेट के साथ शरीर के सेट से जुड़ा होता है, और दूसरा छोर क्रिया के अंतिम धनुष के अंतिम लिंक से जुड़ा होता है- अंकुश।

एंकरों के साथ काम करते समय, यह जानना हमेशा आवश्यक होता है कि एंकर श्रृंखला को पानी में कितना उकेरा गया है। इस प्रयोजन के लिए लंगर की जंजीरों को निर्धारित तरीके से चिह्नित किया जाता है। लंगर श्रृंखला का वजन और लंबाई लंगर की धारण शक्ति को बढ़ाती है, इसलिए, विश्वसनीय लंगर सुनिश्चित करने के लिए, एक श्रृंखला को आमतौर पर चार गहराई के बराबर लंबाई के साथ उकेरा जाता है - लगभग 20 मीटर की गहराई पर, तीन गहराई पर - गहराई पर 30-50 मीटर और ढाई गहराई - 50 - 100 मीटर की गहराई पर एंकरिंग आमतौर पर 15-30 मीटर की गहराई पर की जाती है, कम अक्सर - 80-100 मीटर तक।

एंकर और डेक फेयरलीड्स। ऊपरी डेक से लंगर की जंजीरों को डेक फेयरलीड्स के माध्यम से चेन बॉक्स में हटा दिया जाता है, जिसमें हॉस पाइप होते हैं, जो ऊपरी और निचले हिस्सों में घंटियों के साथ समाप्त होते हैं। इसके अलावा, डेक हौसे के ऊपरी हिस्से में गोल किनारों के साथ कम कोमिंग है। यह उस पर एक विशेष क्लोजर को जकड़ने का काम करता है, जो चेन बॉक्स को पानी के प्रवेश से बचाता है। जब लंगर छोड़ा जाता है, तो लंगर श्रृंखला लंगर के माध्यम से गुजरती है, और जब लंगर से शूटिंग होती है, तो लंगर की धुरी उनमें प्रवेश करती है।

लंगर तंत्र। समुद्री जहाजों पर एंकरों का उत्थान और वापसी विशेष लंगर तंत्र का उपयोग करके किया जाता है, जिसमें विंडलैस या कैपस्टैन शामिल हैं। विंडलास एक एंकर-मूरिंग (दो-एंकर) उपकरण है, जिसमें शाफ्ट अक्ष क्षैतिज रूप से स्थित होता है।

विंडलास एक प्रकार की शक्तिशाली विंच है जिसमें एंकरों को चुनने और जारी करने के लिए एक उपकरण होता है। विंडलास के मुख्य शाफ्ट पर, दो स्प्रोकेट सममित रूप से लगे होते हैं, जिसमें एंकर श्रृंखला को पकड़ने के लिए अवकाश होते हैं। प्रत्येक स्प्रोकेट या, जैसा कि इसे भी कहा जाता है, चेन ड्रम में विंडलास शाफ्ट के साथ जुड़ने और डिस्कनेक्ट करने के लिए एक उपकरण होता है। यह भूमिका एक विशेष कैम या घर्षण क्लच द्वारा की जाती है।

एंकर को ऊपर उठाने के लिए, संबंधित स्प्रोकेट शाफ्ट के साथ संचार करता है और, जब विंडलास चल रहा होता है, तो एंकर चेन का चयन किया जाता है। इंजन के रुकने के बाद एंकर को पकड़ने के लिए, स्प्रोकेट को एक बैंड स्टॉपर से जकड़ा जाता है, जिसमें एक स्टील बैंड होता है जो स्प्रोकेट के बगल में स्थित ब्रेक डिस्क की लगभग पूरी परिधि को कवर करता है। स्टॉपर को स्क्रू ड्राइव के हैंडल को घुमाकर क्लैंप किया जाता है, जो स्टील टेप के सिरों को कसता है, और टेप के सिरों को ठीक किया जाता है ताकि डिस्क के खिलाफ टेप का घर्षण स्टॉपर की क्लैम्पिंग को तेज कर दे।

संग्रहीत स्थिति में, विंडलास सितारों को विस्थापित किया जाना चाहिए। फेयरलीड्स में एंकर टेप और इसके अतिरिक्त स्क्रू, चेन या केबल स्टॉपर्स द्वारा आयोजित किए जाते हैं। विंडलास का नियंत्रण और रखरखाव नाव चलाने वाले को सौंपा गया है, और प्रथम श्रेणी के प्रत्येक नाविक को इसे नियंत्रित करने में सक्षम होना चाहिए।

एंकर चेन स्टॉपर्स। विंडलास बैंड स्टॉपर के अलावा, प्रत्येक श्रृंखला को एक डेक स्टॉपर के साथ आपूर्ति की जाती है, जिसे विंडलास और एंकर हॉस के बीच स्थापित किया जाता है। निम्नलिखित प्रकार के स्टॉपर्स हैं: स्क्रू, कैप पेल के साथ स्टॉपर, स्टॉपर लेगोफ। डेक वन के अलावा, प्रत्येक श्रृंखला में एक अतिरिक्त चेन स्टॉपर होता है।

डेक और चेन स्टॉपर्स मुख्य रूप से संग्रहीत स्थिति में एंकर श्रृंखला को बन्धन के लिए उपयोग किया जाता है। जब लंगर डाला जाता है, तो श्रृंखला आमतौर पर केवल एक बैंड स्टॉपर द्वारा आयोजित की जाती है।

चेन बॉक्स। एंकरों की संख्या के अनुसार, बॉक्स को एक विभाजन द्वारा दो डिब्बों में विभाजित किया जाता है। आधुनिक जहाजों पर, चेन बॉक्स जितना संभव हो उतना गोल, गहरा और संकीर्ण बनाया जाता है, ताकि एक स्लाइड में इसमें निहित श्रृंखला गिर न सके और रुकावट न बन सके। पुराने जहाजों पर, इससे बचने के लिए, नाविक मैन्युअल रूप से चेन बॉक्स में एक विशेष लोहे के हुक का उपयोग करते हुए, जिसे हथकड़ी कहा जाता है, चेन को मैन्युअल रूप से बिछाते हैं।

चेन बॉक्स से पानी निकालने के लिए पंप लगाया जाता है। यदि टैंक के डेक के नीचे कोई कमरा है, तो लंगर-श्रृंखला बड़े पैमाने पर चेन पाइपों में से गुजरती है।

मोटर जहाज "खडज़ीबे" से लैस है : फर्श पर दो हॉल लंगर तोएनहम में से प्रत्येक .. एंकर चेन - 2 टुकड़े, 25 मीटर प्रत्येक के 6 धनुष, एंकर और डेक फेयरलीड्स, झ्वाकागल्सी, स्टॉपर्स, चेन बॉक्स को दो डिब्बों में विभाजित किया गया है।विंडलास टाइप वर्टिकल इलेक्ट्रिक। एक टेप स्टॉपर, एक स्क्रू स्टॉपर और एक अतिरिक्त स्टॉपर है.

रखरखाव सुरक्षा उपाय:

एंकरों को रिहा करने और ढोने से पहले, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि चेन बॉक्स में और फेयरलीड्स के क्षेत्र में, और पार्किंग स्थल में कोई भी लोग नहीं हैं - यह भी कि गज़ेबोस और नावों के नीचे कोई लोग नहीं हैं फेयरलीड्स;

इसके संचालन के दौरान विंडलैस के सामने या पीछे चेन लाइन पर होना मना है;

बंदरगाहों में मूरिंग करते समय, केवल टेप स्टॉपर्स के साथ तय की गई एंकर चेन को छोड़ना मना है।

3.3. मूरिंग डिवाइसबर्थ पर या किसी अन्य पोत के किनारे पोत के विश्वसनीय लंगर को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके मुख्य भाग मूरिंग केबल, बोलार्ड, मूरिंग क्लीव, बेल प्लैंक और मूरिंग लाइन चुनने के लिए तंत्र हैं।

वेजिटेबल और स्टील केबल दोनों को मूरिंग केबल के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। तेल के टैंकरों पर केवल वेजिटेबल केबल का इस्तेमाल किया जाता है, क्योंकि स्टील केबल्स से चिंगारी निकल सकती है, जिससे आग लग सकती है।

मूरिंग केबल के एक छोर पर एक लूप होता है - एक प्रकाश, जिसे किनारे पर रखा जाता है या मूरिंग बैरल की आंख के लिए एक ब्रैकेट के साथ बांधा जाता है।

केबल का दूसरा सिरा पोत के डेक पर स्थापित बोल्डरों पर लगा होता है।

बोलार्ड एक दूसरे से कुछ दूरी पर स्थित कच्चा लोहा या स्टील के पेडस्टल हैं, लेकिन एक सामान्य आधार है। साधारण बोलार्ड के अलावा, कुछ मामलों में, विशेष रूप से कम-तरफा जहाजों पर, क्रॉस बोलार्ड का उपयोग किया जाता है, जो या तो डबल या सिंगल हो सकता है।

बोलार्ड्स पर मूरिंग केबल्स को फिगर आठ के रूप में होसेस की एक श्रृंखला लगाकर तय किया जाता है ताकि केबल का रनिंग एंड शीर्ष पर हो। आमतौर पर वे दो या तीन पूर्ण आठ लगाते हैं और केवल असाधारण मामलों में ही होज़ की संख्या 10 तक लाते हैं।

ऐसे मामलों में जहां जहाज में एक बुलवार्क होता है, उसमें मूरिंग लाइन को जहाज से किनारे तक जाने के लिए एक मूरिंग लाइन बनाई जाती है। क्लूस - एक गोल या अंडाकार छेद, जो चिकने गोल किनारों के साथ एक कास्ट फ्रेम से घिरा होता है।

वर्तमान में, कुंडा पिंजरे और रोलर्स के साथ सार्वभौमिक बंद अधिक से अधिक व्यापक रूप से उपयोग किए जा रहे हैं। इस तरह के क्लैट केबल को फटने से बचाते हैं।

उन जगहों पर जहां कोई बुलवार्क नहीं है, फेयरलीड्स को मूरिंग करने के बजाय, केबल को चाफिंग से बचाने और इसे आवश्यक दिशा देने के लिए बेल स्ट्रिप्स लगाए जाते हैं। बेल स्लैट्स कई प्रकार के होते हैं। रोलर्स के बिना बेल बार आमतौर पर केवल छोटे जहाजों पर मूरिंग लाइन के एक छोटे व्यास के साथ उपयोग किया जाता है। रोलर्स केबल्स पर पहनने को कम करते हैं और उन्हें पुनः प्राप्त करने के लिए आवश्यक प्रयास को कम करते हैं।

स्टील मूरिंग केबल्स के भंडारण के लिए, दृश्यों का उपयोग किया जाता है, जो एक क्षैतिज ड्रम होते हैं, जिनमें से शाफ्ट फ्रेम बीयरिंग में तय होता है। ड्रम के किनारों पर डिस्क लगे होते हैं जो केबल को बंद होने से रोकते हैं।

मूरिंग डिवाइस के विवरण में थ्रो एंड और फेंडर भी शामिल हैं।

मूरिंग डिवाइस, एक नियम के रूप में, विशेष तंत्र नहीं है। मूरिंग केबल्स का चयन करने के लिए, एक विंडलास और कार्गो वाइन्च का उपयोग किया जाता है, जिसके लिए उनके पास मूरिंग बुर्ज होते हैं। और केवल स्टर्न में, जहां कोई तंत्र नहीं हैं, एक विशेष मूरिंग कैपस्टर स्थापित किया गया है।

मिश्रण - मूरिंग केबल्स - सिंथेटिक फाइबर से बने 8 टुकड़े, 60 मीटर प्रत्येक; विचार और भोज; बोलार्ड; गठरी के तख्तों और मूरिंग हॉवर्स; फेंकना समाप्त होता है; कंडक्टर (यदि आवश्यक हो); मूरिंग लाइनों पर स्टॉपर्स; फेंडर; लंगर तंत्र।

रखरखाव सुरक्षा उपाय -निषिद्ध:

मूरिंग तंत्र के साथ काम करें जिसमें कोई खराबी हो;

तंत्र के सामने और पीछे दोनों तरफ जोर की दिशा की दिशा में हो;

मूरिंग लाइन द्वारा गठित कोने के अंदर होने के लिए, बेल बार या डायवर्टिंग रोलर के माध्यम से विषय;

बे या केबल होसेस के अंदर डेक के साथ दूरी पर होना;

यदि केबल पर एक खूंटी पाई जाती है, तो उन्हें तंत्र की शक्ति का उपयोग किए बिना सावधानीपूर्वक फैलाया जाना चाहिए, क्योंकि। इस मामले में केबल अनिवार्य रूप से क्षतिग्रस्त हो जाएगी;

यदि दो तार रस्सियों को जोड़ना आवश्यक है, तो स्टेपल का उपयोग किया जाना चाहिए, और एक गाँठ में नहीं बांधना चाहिए;

मूरिंग लाइन के दोनों सिरों पर रोशनी होनी चाहिए, क्योंकि यदि आवश्यक हो, तो यह आपको दो केबलों को एक ब्रैकेट से जल्दी से जोड़ने या केबल को किसी भी छोर से किनारे पर लाने की अनुमति देगा;

केबलों के साथ काम करते समय, फास्टनरों के बिना दस्ताने का उपयोग किया जाना चाहिए;

चेन और सब्जी स्टॉपर्स पर सत्यापन चिह्न होना चाहिए;

जो व्यक्ति स्टॉपर को मूरिंग लाइन पर रखता है, उसे स्टॉपर के निकलने के बाद केबल टेंशन के विपरीत दिशा में होना चाहिए;

फेंकने के अंत को किनारे पर लाने से पहले, "सावधान रहें!" कॉल दिया जाना चाहिए;

जहाज पर बैरल में लाई गई एक केबल चुनने के लिए, जबकि बैरल पर एक व्यक्ति होता है;

तंत्र के क्रैंक पर मूरिंग लाइनों को जकड़ना मना है, यहां तक ​​​​कि थोड़े समय के लिए भी;

मूरिंग ऑपरेशन के अंत में, सभी तंत्रों को बंद कर दिया जाना चाहिए, मूरिंग लाइन, फेंडर और थ्रोइंग एंड को हटा दिया जाता है, और केबल के वाइंडिंग और कॉइल को कवर से ढक दिया जाता है;

मौसम के लिए कपड़ों में घाट पर जाना आवश्यक है, बटनों को बन्धन के साथ, एक शॉक-रोधी हेलमेट में।

3.4. रस्सा उपकरण जहाजों के उपयोग को टग के रूप में (अन्य जहाजों को खींचना या धक्का देना) सुनिश्चित करता है या अन्य जहाजों द्वारा पोत को खींचने का कार्य करता है। ऐसा करने के लिए, साधारण जहाजों पर, ऊपरी डेक के सिरों पर प्रबलित बोलार्ड या विशेष पेडस्टल, जिन्हें बिटेंग कहा जाता है, रखा जाता है।

रस्सा उपकरणजहाज पर नहीं। चूंकि, डिजाइन के अनुसार, इस प्रक्षेपण का एक जहाज नहीं हो सकता

किसी भी जहाज को टो करने के लिए, और साथ ही, नियमों के अनुसार, यात्री जहाज टो नहीं कर सकते।

3.5. रेल उपकरण- खुले डेक की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया है जिसमें एक बुलवार्क नहीं है।

मिश्रण- कम से कम 1.0 मीटर की ऊंचाई वाली रेलिंग, हैंड्रिल और हैंड्रिल - स्टील बार या केबल रेलिंग के माध्यम से दो या तीन पंक्तियों में गुजरती हैं। जहां आवश्यक हो, रेल उपकरण को हटाने योग्य या बंधनेवाला बनाया जाता है।

रखरखाव सुरक्षा उपाय - ब्रेक, मोड़ की तलाश करें, ताकि चोट न लगे। अखंडता के लिए देखें।

शामियाना उपकरण - खुले डेक को वर्षा से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, यात्रियों को हवा और वर्षा से बचाता है। प्लास्टिक। जहां आवश्यक हो, शामियाना उपकरण को हटाने योग्य बनाया जाता है।

रखरखाव के दौरान सुरक्षा उपाय - देखें कि कोई ब्रेक नहीं है, हवा को न उड़ाएं, दुर्घटनाओं से बचने के लिए अखंडता का पालन करें।

बाहरी सीढ़ी- जहाज से किनारे तक जाने का कार्य करता है।

शामिल हैं - 5 मीटर तक लंबा, 600 मिमी चौड़ा।

3.6.नाव उपकरणअनुपस्थित है। केवल राफ्ट उपलब्ध हैं।

ज्वलनशील जीवन बेड़ा (PSN), मात्रा - 12 टुकड़े, प्रत्येक में 20 लोगों की क्षमता।

मिश्रण- एक उछाल कक्ष और इससे जुड़े inflatable मेहराब, जो दो-परत शामियाना का समर्थन करते हैं; बेड़ा के नीचे भी inflatable है।

प्रयोजन- समुद्र के किसी भी अक्षांश में सतह के जहाजों और जहाजों के यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को बचाने के लिए।

"समुद्री अभ्यास" पर सारांश

1-1 आधुनिक जहाज के पुर्जों की शब्दावली और उद्देश्य।

एक स्पार विभिन्न कार्यों (रोशनी, संकेत, झंडे, एंटेना, कार्गो डिवाइस ले जाने) के लिए डिज़ाइन किए गए स्टील पाइप या धातु बीम से बने जहाज संरचनाओं का एक सेट है। स्पार्स में शामिल हैं: मस्तूल और तीर, धनुष और स्टर्न फ्लैगपोल, यार्डर्म और हेफेल। नौकायन जहाजों पर, स्पार्स को पाल, रोशनी और झंडे ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। परिवहन जहाजों पर, मस्तूल रोशनी, संकेत, झंडे, एंटेना और कार्गो तीरों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। धनुष के झंडे पर लंगर की रोशनी और संकेत उठाए जाते हैं। संकेत झंडे और जहाज के ठहरने के देश (यात्रा) के झंडे को यार्डआर्म पर फहराया जाता है। राष्ट्रीय ध्वज जहाज के घाट पर कड़े झंडे पर फहराया जाता है। जब जहाज चल रहा होता है तब राज्य का झंडा हाफेल पर फहराया जाता है। चित्र .1।

अंजीर। 1 एक यांत्रिक इंजन के साथ एक जहाज के स्पार्स और स्थायी हेराफेरी:

1 - फ्लैगपोल; 2- मेनसेल-रहना; 3 - हाफेल; 4 - कुटी-दीवार-फोर्डन; 5 - कार्गो बूम; 6 मेनमास्ट; 7 - मेनसेल; 8- ट्रोट मस्तूल; 9 - मेनसेल-रहना; 10 - आधा मस्तूल; 11 - पाइप-रहता है; 12 - दीवार के ऊपर रहना;

13- आगे-दीवार-काउंटर-रहना; 14 - सिग्नल हैलार्ड; 15 -फॉर-स्टेन-फोर्डन; 16 - अग्र-कफ़न, 17 - अग्रभाग; 18 - फॉर-स्टेन-.जीए; 19 - फोर-वॉल-स्टे; 20 - पूर्व-रहना
1-2. हेराफेरी।

गतिहीन खड़े रहनामस्तूल और स्पार्स को खोलने के लिए डिज़ाइन की गई हेराफेरी को कफन (जहाज के किनारों से खुला) और स्टे (व्यास के साथ मस्तूलों को जकड़ना) कहा जाता है।

फिक्स्ड स्पार्स में शामिल हैं: कार्गो और सिग्नल मास्ट। रोशनी और संकेत, झंडे और एंटेना सिग्नल मास्ट पर उठाए जाते हैं, कार्गो डिवाइस कार्गो मास्ट पर स्थित होते हैं, और रोशनी और झंडे भी लगाए जाते हैं। इसके अलावा, खड़े हेराफेरी में शामिल हैं: धनुष और कठोर फ्लैगपोल। लंगर की रोशनी और जहाज के चिन्ह धनुष के झंडे पर फहराए जाते हैं, और राज्य का झंडा जहाज के पार्किंग स्थल पर, बंदरगाह में या सड़क के किनारे पर कड़े झंडे पर फहराया जाता है। पोत के सिग्नल मस्तूल पर स्थित एक झुका हुआ मस्तूल-गफ भी है, जिस पर पोत के हिलने पर राष्ट्रीय ध्वज फहराया जाता है।

रिगिंग गियर का एक सेट है जिसे पाल, कार्गो संचालन, ध्वजारोहण और संकेतों को स्थापित करने और साफ करने के लिए एक जंगम स्पर को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

जंगम (चल रहा) हेराफेरी नावों और सीढ़ी (चप्पल और जाल) पर कार्गो डिवाइस (टॉपनेंट, कार्गो पेंडेंट, ब्रेसिज़) पर स्थित है, और कार्गो को उठाने और कम करने के साथ-साथ बूम को कम करने और नावों को ऊपर उठाने के लिए कार्य करता है। और सीढ़ी, साथ ही पोत के होल्ड और ट्वीन डेक को खोलने और बंद करने के लिए।

^ हेराफेरी चल रहा हैइसे अच्छी तकनीकी स्थिति में रखना, इसकी निरंतर स्नेहन बनाना और काम के लिए उपयुक्तता की जाँच करना। स्नेहन ग्रीस और ग्रेफाइट पाउडर के मिश्रण से बनाया जाता है, जिसे थकाऊ कहा जाता है। ग्रीज़ की एक पतली परत लगाकर स्टील ब्रश का उपयोग करके जंग और पुराने ग्रीस को साफ करने के बाद केबलों को कैलिब्रेट किया जाता है। नियमित रूप से, कार्गो संचालन शुरू होने से पहले, वे काम के लिए उपयुक्तता के लिए केबल और अन्य हेराफेरी उपकरण (जंजीर, बंधन, हुक, कुंडा, ब्लॉक) की जांच करते हैं। धातु के तारों की अखंडता की जाँच की जाती है, यदि केबल की लंबाई के साथ 8 व्यास पर 10% टूटे हुए तार हैं, तो केबल को एक नए के साथ बदलना होगा। यदि चेन, हुक, ब्लॉक, ब्रैकेट पर घिसाव है, जो 10 प्रतिशत या अधिक है, तो ऐसे हेराफेरी उपकरण को बदला जाना चाहिए। क्रेन को चालू करने, कार्गो बूम और कार्गो पेंडेंट को ऊपर उठाने और कम करने के लिए सीमा स्विच के संचालन की जांच करना सुनिश्चित करें।

स्थायी हेराफेरी का रखरखाव इस प्रकार है: नियमित पेंटिंग, यदि जंग दिखाई देती है, तो इसे हटा दें और फिर स्पर को पेंट करें, यदि मूल स्पर व्यास का 10% खो जाता है, तो इस खंड को एक नए के साथ बदलना आवश्यक है, क्षतिग्रस्त को काट दें एक नए में जंग और वेल्ड।

आधुनिक जहाजों पर चलने और खड़े होने के लिए स्टील केबल्स का उपयोग किया जाता है। ये टोपेनेंट, पेंडेंट, ब्रेसिज़, होइस्ट लोपर्स, होल्ड खोलने और बंद करने के लिए सीटी हैं। वानस्पतिक केबलों का उपयोग द्वितीयक कार्य (ब्रेसिज़, फ़लाइन, स्लिंग, रेलिंग) के लिए किया जाता है।

^ 1-3। रस्सी तोड़ने की ताकत. केबल की ब्रेकिंग फोर्स केबल पर एक ऐसा बल है, जिस पर केबल नष्ट हो जाती है। निर्माता के कारखाने में ब्रेकिंग फोर्स की जांच की जाती है और ब्रेकिंग फोर्स डेटा गुणवत्ता प्रमाण पत्र में दर्ज किया जाता है, जो केबल के साथ जहाज को जारी किया जाता है और केबल के संचालन के दौरान जहाज पर संग्रहीत किया जाता है। प्रमाण पत्र निर्माता, निर्माण की सामग्री, केबल में तारों की संख्या, केबल के व्यास को भी इंगित करता है। रस्सी के कार्य भार को निर्धारित करने के लिए रस्सी को तोड़ने वाला बल आवश्यक है।

वर्किंग लोड एक ऐसा भार है जिस पर केबल बिना टूटे स्वतंत्र रूप से चलती है। केबल के कार्य भार को निर्धारित करने के लिए, केबल के सुरक्षा कारक को दर्ज करना आवश्यक है, कार्गो कार्य (भार उठाने) करने वाले केबलों के लिए, सुरक्षा कारक छह गुना है, और लोगों को उठाने के लिए सुरक्षा कारक बारह गुना है . एक केबल के कार्य भार का निर्धारण करने का एक उदाहरण: एक केबल की ब्रेकिंग ताकत: 60 टन (गुणवत्ता प्रमाण पत्र में दर्शाया गया) 6 (सुरक्षा का कारक) से विभाजित और 10 टन (60 टन: 6 =) का कार्य भार प्राप्त करें 10 टन)। लोगों को उठाने के लिए, हम 12 के सुरक्षा मार्जिन में प्रवेश करते हैं और प्राप्त करते हैं - 60: 12 = 5 टन। संख्या 60 को एक उदाहरण के रूप में लिया जाता है, यह केबल की मोटाई के आधार पर कम या ज्यादा हो सकता है।

^ 1- 4 पोत हेराफेरी।हेराफेरी की आपूर्ति में हुक, सुराख़, बट, बत्तख, ब्लॉक, चेन, ब्रैकेट आदि शामिल हैं। कई हुकों के बीच, कार्गो हुक पर ध्यान देना आवश्यक है, इसका अंतर यह है कि हुक की नाक अंदर की ओर मुड़ी हुई है और इसलिए यह कार्गो संचालन के दौरान जहाज संरचनाओं से नहीं चिपकती है। हुक पर सेफ वर्किंग लोड (एसडब्ल्यूएल) डेक और इसी तरह के अन्य मामलों में मुहर लगाई जानी चाहिए। रेखा चित्र नम्बर 2।

चावल। 2. गाकी (ए -साधारण साधारण; बी -साधारण मोड़; में -कुंडा; जी- जहाज का कार्गो हुक; 3 - खर्राटे लेना; इ- क्रिया-हुक): 1 - बट; 2 - वापस; 3 - हुक पैर की अंगुली

बट एक शक्तिशाली संरचना है जिसे डेक या जहाज की संरचना में वेल्डेड किया जाता है, जो आंख के दो बार भार का सामना कर सकता है। आंख एक अंगूठी है जो बट में बनी होती है, जिसका उपयोग मामूली भार के लिए किया जाता है। थिम्बल्स का उपयोग केबल पहनने से रोकने के लिए स्टील और वेजिटेबल केबल में आग के निर्माण में किया जाता है। चित्र 3.

चावल। 3. रिम-2 और बट - 1. कौशी - 3.
ब्लॉक एकल-चरखी और बहु-चरखी हैं, भार उठाने के लिए लहरा बनाने के लिए दो ब्लॉकों का उपयोग किया जा सकता है। कैनीफास-ब्लॉक, फोल्डिंग पार्ट (गाल) वाले इस ब्लॉक का उपयोग तब किया जाता है जब ब्लॉक में केबल को अंत तक नहीं, बल्कि इसके बीच में लाना होता है। ब्लॉक में इसके परीक्षण का एक ब्रांड और निर्माता का ट्रेडमार्क होना चाहिए। चित्र 4.

चित्र.4 ब्लॉक:

ए -एकल चरखी (1 - निलंबन; 2 - बंधन; 3 - टेकी, 4 - चरखी; 5 -नोग; 6 - डालना; 7 - केबल के मूल छोर को बन्धन के लिए उपकरण); बी- कार्गो (7 - निलंबन; 2 - बंधन; 3 - चौखटा; 4 - चरखी); में- कैनिफास-ब्लॉक (1 - निलंबन; 2 - फोर्जिंग; 3 - चरखी; 4 - डॉवेल; 5 - शरीर; 6 - रोटरी स्टॉपर; 7 - तह भाग)।
1-5. गोर्डेनी और थालिकबोर्ड पर उनका उपयोग। गॉर्डन एक उठाने वाला उपकरण है जिसमें एकल-चरखी ब्लॉक, स्थिर गतिहीन, और एक केबल (लटकन) इसके माध्यम से गुजरती है। गॉर्डन ताकत हासिल किए बिना जोर की एक सुविधाजनक दिशा देता है। इसका उपयोग भार उठाने की दिशा बदलने के लिए किया जाता है। चित्र 5.

चावल। 5. गौरव

ताली एक मैनुअल या मैकेनिकल ड्राइव वाला एक लिफ्टिंग डिवाइस है, जिसमें दो ब्लॉक होते हैं, जिसके माध्यम से एक स्टील या सब्जी केबल गुजरती है, इसके चलने वाले सिरे को फॉल कहा जाता है। लहरा के उद्देश्य के अनुसार, वे भेद करते हैं: स्लूप-होइस्ट (नौकाओं को उठाने और कम करने के लिए), रुमनेल-होइस्ट (स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल), ग्रैब-होइस्ट, (छोटे वजन उठाना)। चित्र 6.

चावल। 6. लहरा आधार (ए - 4-शेव; बी - 6-चरखी):

मैं - केबल के मूल छोर को बन्धन के लिए उपकरणों के साथ ब्लॉक;

द्वितीय - दूसरा ब्लॉक; 1-7 - केबल रूटिंग अनुक्रम
मल्टी-पुली होइस्ट ताकत में एक अच्छा लाभ देते हैं और इसलिए उत्थापन उपकरण में उपयोग किया जाता है, विशेष रूप से भारी बूम और क्रेन बूम पर। 60 टन का भार उठाते समय, चरखी पर भार 20 टन से अधिक नहीं होगा। क्रेन और फ्लोटिंग क्रेन पर बड़े भार उठाने के लिए मल्टी-शेव होइस्ट या जिनिस का उपयोग किया जाता है, उनके पास दो 8- या 12-शेव ब्लॉक होते हैं जो आपको 100 से 2000 टन तक भार उठाने की अनुमति देता है।

चित्र 7 में, भारी उछाल पर गिनी का उपयोग।

चावल। 7. 300 टन (Shtyulken प्रणाली) तक की भारोत्तोलन क्षमता के साथ एक फ्लिप बूम के साथ भारी शुल्क कार्गो डिवाइस।

1-6. हेराफेरी उपकरण के साथ काम करते समय सुरक्षा सावधानियां. सबसे पहले, काम के लिए उपकरण काम करने योग्य और काम के लिए उपयुक्त होना चाहिए। कार्गो हुक को ठीक करने के लिए सुराख़ों का उपयोग करना असंभव है, क्योंकि। आंख बट की तुलना में बहुत कमजोर होती है, और जब कार्गो बूम या हुक का पेंडेंट खींचा जाता है, तो आंख नष्ट हो जाती है और श्रमिकों को घायल कर सकती है। होइस्ट्स का उपयोग करते समय, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि जिस बट से होर्डे या होइस्ट जुड़े हुए हैं, उसे सुरक्षित रूप से बन्धन किया जाना चाहिए, जो भीड़ को भार के साथ गिरने और मेहनतकश लोगों को घायल होने से रोकता है। स्टेपल, चेन, ब्लॉक का उपयोग करने से पहले, काम करने वाली सतहों और कुंडा के पहनने की डिग्री की जांच की जानी चाहिए, मूल व्यास के 10% से अधिक नहीं पहनना चाहिए। आग लगाते समय और ढेर का उपयोग करते समय, ढेर के साथ काम करने वाले व्यक्ति के सामने खड़ा नहीं होना चाहिए। बहुत बार ढेर केबल से फिसल जाता है और सामने खड़े व्यक्ति को चोट लग सकती है। धातु के तार को काटते समय, छेनी एक वेल्डेड हैंडल या लम्बी होनी चाहिए ताकि इस छेनी को रखने वाले व्यक्ति के हाथों को चोट न पहुंचे। चश्मे और दस्ताने के साथ काम करना आवश्यक है, हाइड्रोलिक केबल कटर सुरक्षित है।
विषय संख्या 2. जहाज के पतवार और परिसर का तकनीकी संचालन।

^ 1-7। नाव के रखरखाव के लिए उपयोग किए जाने वाले उपकरण।जहाज की देखभाल के लिए, निम्नलिखित उपकरणों का उपयोग किया जाता है: पिक्स, स्क्रेपर्स, मेटल ब्रश, पेंट ब्रश, रोलर्स (रोलर्स)। साथ ही यांत्रिक उपकरण: वायवीय टर्बाइन, वायवीय हथौड़े, वायवीय छेनी, आदि।

बड़े क्षेत्रों में, यांत्रिक प्ररित करनेवाला और यांत्रिक ब्रश का उपयोग किया जाता है, और कोनों में संकीर्णता, वायवीय हथौड़ों और छेनी का उपयोग किया जाता है, जिसके बाद सतह को धातु के ब्रश से अच्छी तरह से साफ किया जाता है और यदि आवश्यक हो, तो एक विलायक के साथ degreased। उसके बाद ही सतह प्राइमर लगाने के लिए तैयार होती है, जिस पर आमतौर पर 2-3 परतें लगाई जाती हैं, और फिर तामचीनी या एपॉक्सी पेंट की 2 परतें। पेंट लगाने के लिए, ब्रश का उपयोग किया जाता है (उड़ान, बांसुरी, कोणीय ब्रश, अंकन), साथ ही पेंट लगाने के लिए विभिन्न आकारों के रोलर्स। बड़ी पूर्व-तैयार सतहों पर, वायवीय पेंट स्प्रेयर का उपयोग किया जाता है।

सीमेंट अवशेषों (सफेद पट्टिका) को हटाने के लिए, सीमेंट रिमूवर तरल का उपयोग किया जाता है, इसे 1: 4 के अनुपात में पानी से पतला किया जाता है, सतह पर लगाया जाता है, और फिर पानी से धोया जाता है, यह तरल विषाक्त है, इसलिए यह आवश्यक है श्वसन अंगों और आंखों की रक्षा के लिए। यदि धातु पर जंग का लेप होता है, तो इसे जंग हटानेवाला से हटाया जा सकता है, जंग की एक मोटी परत को यंत्रवत् हटाया जाना चाहिए। पेंट पर जंग के धब्बे हटाने के लिए, ऑक्सालिक एसिड के घोल का उपयोग करें, इसके बाद पानी से धो लें।

^ 1-8। पेंट और वार्निश, प्राइमर, पुट्टी।वार्निश कुछ वाष्पशील विलायक में तेल और अन्य पदार्थों के साथ प्राकृतिक और सिंथेटिक रेजिन या उनके यौगिकों के समाधान हैं। फिल्म बनाने के आधार के आधार पर, वार्निश तेल, एल्केड, बिटुमेन, नाइट्रोसेल्यूलोज, पॉलीविनाइल, एपॉक्सी, आदि हैं। इनका उपयोग लकड़ी और धातु संरचनाओं को कोटिंग करने के लिए और विभिन्न तामचीनी पेंट की तैयारी के लिए अपने शुद्ध रूप में किया जाता है। लकड़ी और धातु की सतहों को कोटिंग के लिए एल्केड-आधारित वार्निश पीएफ -283 और जीएफ -166 का उपयोग किया जाता है। तेल के पेंट में पहले की तरह एक फिल्म के रूप में प्राकृतिक और कृत्रिम सुखाने वाला तेल होता है। तामचीनी पेंट वार्निश पर तैयार किए जाते हैं; सूखने पर, तामचीनी एक कठोर, चमकदार सतह बनाती है। इमल्शन पेंट - कम ज्वलनशीलता और बढ़े हुए ठंढ प्रतिरोध के साथ त्वरित सुखाने, जो लेटेक्स (रबर कॉपोलिमर) का उपयोग करके तैयार किए जाते हैं। विशेष पेंट - एंटीफ्लिंग, एसिड और क्षार प्रतिरोधी। उनका उपयोग जहाज के पतवार के पानी के नीचे के हिस्से को सूक्ष्मजीवों से दूषित होने से बचाने के लिए किया जाता है।

^ प्राइमर और पोटीन।प्राइमर पेंट और वार्निश कोटिंग्स की निचली परतें हैं, अर्थात। परतों को चित्रित करने के लिए सीधे सतह पर लगाया जाता है। प्राइमर का मुख्य उद्देश्य धातु की सतह को जंग से बचाना और पेंट की बाद की परतों के साथ एक अच्छा बंधन सुनिश्चित करना है। सतह के सभी छिद्रों में प्रवेश करने के लिए मिट्टी में कम चिपचिपापन होना चाहिए, उच्च विरोधी जंग और पानी प्रतिरोध। प्राइमर धातुओं के लिए और हल्के मिश्र धातुओं के लिए, अलौह मिश्र धातुओं के लिए और लकड़ी के लिए प्रतिष्ठित हैं। ऑइल प्राइमर का उपयोग उन सतहों को भड़काने के लिए किया जाता है जिन्हें बाद में ऑइल पेंट से रंगा जाता है। जलरेखा के ऊपर धातु की सतहों को भड़काने के लिए, एक मिश्रित प्राइमर का उपयोग किया जाता है, जिसमें सीसा और लोहे की लाल सीसा होती है। लकड़ी की सतहों को भड़काने के लिए, प्राइमर को अलसी सुखाने वाले तेल से 1: 2 के अनुपात में पतला किया जाता है। जस्ता सफेद व्यापक रूप से जस्ती सतहों और हल्के मिश्र धातुओं से बने संरचनाओं को भड़काने के लिए उपयोग किया जाता है। सुरक्षात्मक प्राइमरों में सुरक्षात्मक गुण होते हैं, जो इस तथ्य पर आधारित होते हैं कि जिस धातु को चित्रित किया जा रहा है वह कैथोड बन जाता है और खराब नहीं होता है, और धातु वर्णक (जस्ता धूल) खराब हो जाता है।

पोटीन पेंट की जाने वाली सतह पर अनियमितताओं और खुरदरापन को समतल करने के लिए मोटी पोटीन हैं। पोटीन का मुख्य घटक एक भराव है - पाउडर चाक और एक फिल्म पूर्व - सुखाने वाला तेल या वार्निश। पूर्व की फिल्म के आधार पर, पोटीन तेल, वार्निश, मिट्टी, एपॉक्सी आदि हैं।

^ 1-9 विभिन्न सतहों पर पेंटिंग और पेंटिंग के लिए सतह तैयार करना।स्टील की सतहों को फिर से रंगने से पहले ढीले पेंट और जंग से साफ किया जाता है। संक्षारक सतह के आकार के आधार पर, इसे पिक्स या वायवीय हथौड़ों से पीटा जाता है। ढीले पेंट के लिए, स्क्रेपर्स, स्टील ब्रश, मैकेनिकल ब्रश और इम्पेलर्स का उपयोग किया जाता है। धातु के असबाब को इस तरह से किया जाना चाहिए कि उसके बाद कोई निशान और गड़गड़ाहट न हो, जो जंग को बढ़ाते हैं। धातु के जोड़ों और वेल्ड और धातु पर विभिन्न गड्ढों को विशेष रूप से सावधानीपूर्वक साफ किया जाता है। साफ की गई सतह को चीर से पोंछना चाहिए, और यदि तेल के धब्बे हैं, तो विलायक से पोंछ लें।

जस्ता कोटिंग और ऑक्साइड फिल्म को नुकसान से बचने के लिए जस्ती और एल्यूमीनियम सतहों को अत्यधिक सावधानी से साफ किया जाना चाहिए, जैसे इससे धातु का तेजी से क्षरण होता है। इसलिए, उन्हें स्क्रेपर्स और ब्रश से साफ करना बेहतर होता है। एल्युमिनियम की सतहों की सफाई एल्युमिनियम स्क्रेपर्स से की जानी चाहिए।

पेंटिंग से पहले, लकड़ी की सतहों को सूखी, साफ, यहां तक ​​कि गोंद की सूजन, चिकना, तेल के दाग के बिना होना चाहिए। पेंटिंग से पहले लकड़ी की नमी 15% से अधिक नहीं होनी चाहिए। पहले से पेंट की गई लकड़ी की सतहों को ढीले पुराने पेंट से स्क्रैपर या सैंडपेपर से साफ किया जाता है। सैंडिंग के बाद, सतह को प्राकृतिक सुखाने वाले तेल से 1-2 बार खोला जाता है, जिसमें खुरदरापन पैदा करने के लिए सूखा गेरू मिलाया जाता है, जो बेहतर पेंट एप्लीकेशन में योगदान देता है।

पेंटिंग से पहले, पेंट की संरचना और वांछित रंग तैयार करना आवश्यक है। पेंट्स मिलाते समय, याद रखें कि सभी पेंट्स को एक दूसरे के साथ नहीं मिलाया जा सकता है। दही जमाने से बचने के लिए नाइट्रो पेंट में ऑइल पेंट और व्हाइट स्पिरिट वाले पेंट नहीं मिलाए जा सकते। इमल्शन पेंट एपॉक्सी पेंट के साथ नहीं मिलते हैं। इस तथ्य के कारण कि कई पेंट जहरीले और ज्वलनशील होते हैं, उन्हें तैयार करते समय सावधानी बरतनी चाहिए।

^1-10. सतहों की मैनुअल और मशीनीकृत पेंटिंग।सतह की मैनुअल पेंटिंग ब्रश और रोलर्स के साथ की जाती है। मैकेनिकल पेंटिंग स्प्रे गन से पेंटिंग कर रही है। शिपयार्ड और शिपयार्ड विशेष पेंटिंग मशीनों का उपयोग करते हैं जो पेंटिंग के लिए एक बड़ा क्षेत्र लेते हैं और समान रूप से जहाज के पतवार की सतह पर पेंट लगाते हैं।

मैनुअल पेंटिंग इस प्रकार है: एक ब्रश या रोलर को पेंट में डुबोया जाता है, फिर बोर्ड या बाल्टी के शरीर पर ब्रश को पोंछकर अतिरिक्त पेंट को हटा दिया जाता है, और उसके बाद ही पेंट को बिना छींटे सतह पर लगाया जाता है। जहाज़ का ऊपरी भाग। रोलर के साथ पेंटिंग करते समय, निम्नलिखित आंदोलन किए जाते हैं: वे रोलर को पेंट में डुबोते हैं और फिर, इसे बाल्टी से बाहर निकाले बिना, बोर्ड पर अतिरिक्त पेंट को रोल करते हैं, जिसे बाल्टी के अंदर रखा जाता है, और उसके बाद ही वे सतह को पेंट करना शुरू करते हैं।

स्प्रे बंदूक के संचालन के लिए, पेंटिंग के लिए पर्याप्त मात्रा में सतह तैयार करना आवश्यक है, और फिर काम के लिए स्प्रे बंदूक तैयार करना और व्यक्ति को तैयार करना (वे पेट्रोलियम जेली के साथ चेहरे को बहुतायत से ढकते हैं, पूरे शरीर को ढकने वाले कपड़े पहनते हैं) पेंटिंग करते समय, रबर की सील, खिड़कियों, लाइटिंग फिक्स्चर पर पेंट लगाने से बचें, कांच को ग्रीस से चिकनाई दें या उन पर कागज चिपका दें।

^ 1-11 जहाज पर जहाज की सफाई।सफाई का क्रम जहाज के डॉक्टर के साथ मुख्य साथी द्वारा निर्धारित किया जाता है।

दैनिक सफाई जहाज के चालक दल के सदस्यों द्वारा अपने विभागों में और अपने निजी केबिन में हर दिन सुबह में बनाया जाता है।

स्वच्छता आपातकाल मुख्य साथी और जहाज के डॉक्टर के निर्देशन में बने हैं। सैनिटरी इमरजेंसी के दौरान, वे बल्कहेड और छत सहित पूरे केबिन की गीली सफाई करते हैं। बिस्तर डेक पर किया जाता है, जहां इसे साफ और प्रसारित किया जाता है। कैबिनेट, लॉकर और दराज को अनावश्यक सामान से साफ किया जाता है और धोया जाता है। बल्कहेड और डेक धोते समय जहाज के डेक को ऊपर से नीचे तक पूरी तरह से धोया जाता है। जहाज को धोने से पहले जहाज की सभी चटाइयां एकत्र कर धोने के लिए तैयार की जाती हैं। जहाज की धुलाई के अंत में, पोरथोल को ताजे पानी से धोया जाता है और फिर एक विशेष समाधान के साथ मिटा दिया जाता है। धोने के बाद तांबे के सभी हिस्सों को चमकने के लिए पॉलिश किया जाता है। सैनिटरी इमरजेंसी कॉल महीने में एक बार की जाती है और समय पर जहाज के बंदरगाह में आने या बंदरगाह में जहाज के लंबे समय तक रुकने के बाद की जाती है। कूड़ा-करकट, लत्ता या अत्यधिक साबुन का पानी पानी में फेंकना प्रतिबंधित है। शौचालय में साबुन का पानी डालना निषिद्ध है, क्योंकि। यह मल प्रणाली में बैक्टीरिया को मारता है, पानी को सिंक में निकाला जा सकता है। जहाज के बंदरगाह छोड़ने के बाद, आमतौर पर जहाज पर बहुत सारा कचरा जमा हो जाता है, इसलिए प्लास्टिक और बड़े कचरे को जहाज के भस्मक में जला दिया जाता है, और छोटे कचरे और खाद्य अपशिष्ट को MARPOL 73/78 की आवश्यकताओं के अनुसार पानी में फेंक दिया जाता है। सम्मेलन।

^ 1-12 पोत कीटाणुशोधन और विच्छेदन।कीटाणुशोधनजहाज के डॉक्टर या मुख्य अधिकारी के निर्देश पर दैनिक और विशेष मामलों में किया जाता है; सार्वजनिक स्थानों पर शौचालय, स्नान, स्नान, पूल आदि कीटाणुरहित करने के लिए दैनिक कीटाणुशोधन किया जाता है। दैनिक कीटाणुशोधन का उद्देश्य बोर्ड पर संक्रामक रोगों की घटना को रोकना है। जब फंगल रोग या खुजली दिखाई देती है, साथ ही गंभीर संक्रामक रोगों के मामले में, रोगी को अलग कर दिया जाता है, और उसकी चीजें और बिस्तर की चादरें साफ कर दी जाती हैं।

विच्छेदनहानिकारक कीड़ों (मक्खियों, तिलचट्टे, बिस्तर कीड़े, आदि) के विनाश के लिए जहाज के डॉक्टर या मुख्य साथी के मार्गदर्शन में चालक दल द्वारा किया जाता है। जब वे जहाज पर दिखाई देते हैं, तो सूखा और गीला कीट नियंत्रण किया जाता है। सूखा - यह विभिन्न जहरीले पाउडर की तैयारी (क्लोरोफॉस, कार्बोफोस, डाइक्लोरवोस) का छिड़काव है। गीला कीट नियंत्रण सोडियम हाइड्रॉक्साइड या चूने-केरोसिन इमल्शन के घोल से किया जाता है। यदि आवश्यक हो, तो एसईएस क्लोरोपिक्रिन और डेक्लोरिटन का उपयोग करके गैस कीटाणुशोधन भी करता है।

^ जहाज का डीरेटाइजेशन, प्रमाण पत्र प्राप्त करना।एसईएस ऑपरेटरों द्वारा कृन्तकों (चूहों, चूहों) को जहरीले पदार्थों के साथ फ्यूमिगेटिंग (गैसिंग) द्वारा भगाने के लिए किया जाता है: सल्फर डाइऑक्साइड, क्लोरपेक्राइन, मिथाइल ब्रोमाइड। जहाज को बंदरगाह में एक विशेष बर्थ पर रखा गया है। परिसर को कसकर बंद कर दिया जाता है और सील कर दिया जाता है, खाद्य उत्पादों को हटा दिया जाता है, चालक दल को गैसिंग की अवधि के लिए जहाज से निकाल दिया जाता है, घड़ी को किनारे पर ले जाया जाता है। विदेशी नेविगेशन के जहाजों के लिए वर्ष में 2 बार पोत का व्युत्पन्नकरण किया जाता है, बाकी के लिए - प्रति वर्ष 1 बार। यदि जहाज पर कोई कृंतक नहीं है, तो जहाज को डीरेटाइजेशन से छूट दी गई है और उसे एक प्रमाण पत्र जारी किया जाता है। व्युत्पन्नकरण का प्रमाण पत्र एक अंतरराष्ट्रीय दस्तावेज है जो बंदरगाह की स्वच्छता सेवाओं के अनुरोध पर प्रस्तुत किया जाता है।

धूनी- यह माल के कीटों का विनाश है, इसे जहाज पर खाद्य उत्पादों (अनाज, केक, टैपिओका, आदि) के साथ जहाज के लदान के अंत में किया जाता है। वर्तमान परिस्थितियों में, चालक दल को बेदखल किए बिना उड़ान में धूमन किया जाता है।