Η κίνηση του σκάφους κάτω από το πανί επηρεάζεται από δύο περιβάλλοντα: τη ροή αέρα που δρα στο πανί και το επιφανειακό τμήμα του κύτους του σκάφους και το νερό που ενεργεί στο υποβρύχιο τμήμα του κύτους του σκάφους. Χάρη στο ειδικό σχήμα του πανιού, ακόμη και με τον πιο δυσμενή άνεμο - άνεμο - το σκάφος μπορεί να προχωρήσει μπροστά.

Το τμήμα του πανιού μοιάζει με ένα φτερό, η μεγαλύτερη απόκλιση του οποίου είναι το 1/3–1/4 του πλάτους του πανιού από το λούφι και έχει τιμή 8-10% του πλάτους του πανιού (βλ. σχήμα στο το σωστό). Ο άνεμος περιστρέφεται γύρω από το πανί και στις δύο πλευρές και στην προσήνεμη πλευρά του πανιού δημιουργείται αυξημένη πίεση (+), στην υπήνεμη πλευρά - σπάνιος χώρος (-). Η συνολική δράση των δυνάμεων πίεσης και αραίωσης σχηματίζει μια δύναμη R, που κατευθύνεται κάθετα προς το επίπεδο του πανιού ή τη χορδή που διέρχεται από το luff και την βδέλλα, και εφαρμόζεται στο κέντρο του ανέμου της CPU.

Δύναμη Rαποσυντίθεται σε δύο συστατικά - Τκαι ρε, προσανατολισμένο σε σχέση με το διαμετρικό επίπεδο (DP) του σκάφους. Ελκτική δύναμη Τ, που κατευθύνεται παράλληλα με το DP, κάνει το σκάφος να κινείται προς τα εμπρός. δύναμη ολίσθησης ρε, που κατευθύνεται κάθετα στο DL, προκαλεί drift και roll του σκάφους.

Δύναμη Rεξαρτάται από την ταχύτητα και την κατεύθυνση του ανέμου σε σχέση με το πανί. Όσο μεγαλύτερη είναι η γωνία β μεταξύ της διεύθυνσης του ανέμου και του επιπέδου του πανιού (SP), τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη R. Σε β=90° δύναμη Rφτάνει στη μέγιστη τιμή του.

Δυνάμεις Τκαι ρεεξαρτώνται από τη γωνία γ μεταξύ του διαμετρικού επιπέδου του σκάφους και του επιπέδου του πανιού. Καθώς η γωνία γ αυξάνεται, η δύναμη ώθησης αυξάνεται και η δύναμη μετατόπισης μειώνεται.

Η επίδραση του νερού στο σκάφος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα περιγράμματα του υποβρύχιου τμήματός του. Ως παράδειγμα, εξετάστε την περίπτωση με ένα πανί. Παρά το γεγονός ότι με έναν κοντινό άνεμο, η δύναμη μετατόπισης ρευπερβαίνει τη δύναμη έλξης Τ, το σκάφος προχωρά. Εδώ παίζει ρόλο η πλευρική αντίσταση. R1υποβρύχιο τμήμα της γάστρας, το οποίο είναι πολλές φορές μεγαλύτερο από την αντίσταση R.

Δύναμη ρε, παρά την αντίθεση του κύτους, ωστόσο ανατινάζει το σκάφος από τη γραμμή πορείας. Η γωνία α, που σχηματίζεται από το DP και η κατεύθυνση της πραγματικής κίνησης του σκάφους IP, ονομάζεται γωνία μετατόπισης. Όσο πιο έντονη είναι η γωνία μεταξύ του DP και της κατεύθυνσης του ανέμου, τόσο μεγαλύτερη είναι η γωνία μετατόπισης, καθώς σε οξείες γωνίες η δύναμη ώθησης T είναι αμελητέα και το σκάφος, μη έχοντας επαρκή κίνηση προς τα εμπρός, μεταφέρεται προς τα κάτω. Όταν ο άνεμος είναι πιο απότομος από 40-45 °, το σκάφος δεν μπορεί να προχωρήσει.

Η μεγαλύτερη ώθηση και η μικρότερη μετατόπιση του σκάφους μπορούν να επιτευχθούν επιλέγοντας την πιο ευνοϊκή θέση του κεντρικού επιπέδου του σκάφους και του επιπέδου του πανιού σε σχέση με τον άνεμο. Διαπιστώνεται ότι η γωνία μεταξύ της κεντρικής γραμμής του σκάφους και του επιπέδου του πανιού πρέπει να είναι ίση με το μισό της γωνίας Α μεταξύ της κεντρικής γραμμής και της κατεύθυνσης του ανέμου. Το σχήμα στα αριστερά δείχνει τη σωστή θέση του πανιού όταν οι άνεμοι σύρονται (α), ο άνεμος του κόλπου (β) και ο άνεμος (γ). Η εικόνα στα αριστερά δείχνει τη σωστή θέση πανιού για διαφορετικές κατευθύνσεις ανέμου.

Όταν επιλέγει τη θέση του πανιού σε σχέση με το DP και τον άνεμο, ο επιστάτης του σκάφους καθοδηγείται όχι από το αληθινό, αλλά σήμα(φαινομενικός) άνεμος, η κατεύθυνση του οποίου καθορίζεται από το αποτέλεσμα της ταχύτητας του σκάφους και της ταχύτητας του αληθινού ανέμου. Στα πλοία, η κατεύθυνση του φαινομενικού ανέμου συνήθως καθορίζεται από το σημαιοφόρο (εξ ου και το όνομά του) και στα σκάφη - από μάγος- μια κλωστή δεμένη στις βαντίνες ή στις κορδέλες ενός καπακιού χωρίς κορυφή. Στην εικόνα στα δεξιά: ΣΕ ΚΑΙ- αληθινός άνεμος VS- άνεμος από την κίνηση του σκάφους, ίσος με την ταχύτητα της πορείας και κατευθυνόμενος προς την αντίθετη κατεύθυνση. ΒΒ- θυελλώδης άνεμος.

Πάνω, εξετάστηκε η δράση ενός πανιού - το μπροστινό μέρος. Φλόκος, που βρίσκεται μπροστά από το μπροστινό μέρος του ποδιού, παίζει το ρόλο του πηχάκι. Η ροή αέρα που διέρχεται μεταξύ της φλόκου και του μπροστινού ιστού μειώνει την πίεση στην υπήνεμη πλευρά του εμπροσθοφυλακίου και επομένως αυξάνει την προωστική του δύναμη. Ωστόσο, αυτό συμβαίνει μόνο εάν ένεση γ 1μεταξύ του φλόκου και του DP του σκάφους υπάρχει μια ελαφρώς μεγαλύτερη γωνία γ 2μεταξύ εστίασης και DP. Εάν η φλόκος πιεστεί στο DP, τότε η ροή του αέρα θα χτυπήσει την υπήνεμη πλευρά του μπροστινού ποδιού, θα επιδεινώσει το σχήμα του και θα μειώσει τη δύναμη έλξης. Το ίδιο αρνητικό αποτέλεσμα προκαλείται από μια πολύ κυρτή φλόκα. Το σχήμα δείχνει τη σωστή και λανθασμένη εγκατάσταση του φλόκου σε σχέση με το πρώτο πλάνο.

ΣΚΑΦΕΣ

Η σωσίβια λέμβος είναι το πρώτο «πλοίο» του ναύτη και πρέπει να αντιμετωπίζεται με σεβασμό. Αυτό το κεφάλαιο μιλάει για τα είδη των σκαφών, τη συσκευή τους, τα όπλα ιστιοπλοΐας, το περπάτημα σε κουπιά και την ιστιοπλοΐα.

1. Ταξινόμηση σκαφών και διάταξη τους

Τα σκάφη είναι μικρά σκάφη με κωπηλασία, ιστιοπλοΐα και μηχανοκίνητα σκάφη χωρίς κατάστρωμα. Είναι κατασκευασμένα από ξύλο, μέταλλο, πλαστικό και υφάσματα από καουτσούκ - φουσκωτά. Το περπάτημα σε σκάφη συμβάλλει στη σωματική ανάπτυξη του προσωπικού, στην ανάπτυξη ισχυρής θέλησης και θαλάσσιων ιδιοτήτων σε αυτά - μάτι, παρατηρητικότητα, ευκρίνεια, αναδεικνύει την επιμονή στην επίτευξη του στόχου, ενσταλάζει την αγάπη για τη θάλασσα.

Στην καθημερινή ζωή, τα σκάφη του πλοίου χρησιμοποιούνται για να επικοινωνούν με την ακτή του προσωπικού του πλοίου που είναι εγκατεστημένο στο οδόστρωμα, να εκτελούν διάφορες εργασίες πλοίων, υδρογραφικών και καταδυτικών εργασιών, να φέρουν βέρπες, να πυροδοτούν πλωτές νάρκες, καθώς και για σκοπούς διάσωσης. Ανάλογα με το σχέδιο και το μέγεθος, τα κωπηλατικά σκάφη χωρίζονται σε φορτηγίδες, βάρκες, φαλαινοσκάφες, γιαουλές και λέμβους.

Τα φορτηγάκια είναι τα μεγαλύτερα σκάφη με ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό και έως 22 κουπιά. Το μήκος της φορτηγίδας φτάνει τα 11,6 μ. και το πλάτος τα 3,4 μ. Χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά μεγάλου αριθμού ατόμων, την παράδοση άγκυρων κ.λπ. Επί του παρόντος έχουν αφαιρεθεί μεπαραγωγή.

Σκάφη - διαθέτουν ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό και από 10 έως 16 κουπιά. Το μήκος του σκάφους είναι 7,92 μ., το πλάτος 2,25 μ. Χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά ανθρώπων και εμπορευμάτων. Τα αυτοκινούμενα σκάφη με κατάστρωμα ονομάζονται και σκάφη.

Τα φαλαινοθηρικά είναι στενά σκάφη με αιχμηρή πλώρη και πρύμνη, τα οποία έχουν υψηλή αξιοπλοΐα. Διαθέτουν εξοπλισμό ιστιοπλοΐας και έξι κουπιά. Το μήκος του φαλαινοθηρικού σκάφους είναι 8,54 μ., το πλάτος 1,83 μ. Κατά μήκος των πλευρών του φαλαινοειδούς τοποθετούνται ερμητικά κλειστά κιβώτια αέρα, τα οποία τους επιτρέπουν να παραμείνουν στην επιφάνεια όταν πλημμυρίσουν πλήρως. Η φαλαινοθηρία αναγνωρίζεται γενικά ως ο καλύτερος τύπος σωσίβιας λέμβου. Οι ειδικές σωσίβιες λέμβους αυτού του τύπου μπορούν να είναι διαφόρων μεγεθών και προωθούνται με χειροκίνητη έλικα στον άξονα.

Yala - βάρκες έξι, τεσσάρων και δύο κουπιών. Σύμφωνα με τον αριθμό των κανονικών κουπιών ονομάζονται: εξάρια, τέσσερα και δύο. Τα έξι (Εικ. 40) είναι αρκετά δυνατά, ελαφριά και αξιόπλοα, διαθέτουν εξοπλισμό ιστιοπλοΐας και κουπιά. Το μήκος των έξι είναι 6,1, το πλάτος είναι 1,9 μ. Χρησιμοποιείται για τη μεταφορά μικρού αριθμού ατόμων (σε κουπιά - 13, κάτω από πανιά - 8 άτομα με ανέμους έως 5 βαθμούς σε περιοχές κλειστές από τα κύματα), φορτίου, καθώς και για αθλητικούς σκοπούς και εκτέλεση διαφόρων εργασιών επί του πλοίου (παράδοση γραμμών ελλιμενισμού, βέρπες κ.λπ.). Τα τέσσερα έχουν μήκος 5,26, πλάτος 1,61 μ., είναι εξοπλισμένα με ιστιοπλοϊκά όπλα και προορίζονται για τους ίδιους σκοπούς με τα εξάρια. Τα deuces δεν έχουν ιστιοπλοϊκά όπλα. Το μήκος τους είναι 3,55, πλάτος 1,25 μ. Προορίζονται για μεταφορά έως και τριών ατόμων σε μικρές αποστάσεις με θαλάσσιες συνθήκες έως 2 πόντους.

Εικ. 40. Η συσκευή ενός κουπιού με έξι κουπιά 1 - καρίνα, 2 - στέλεχος 3 - πρύμνη 4 - σανίδα τραβέρσας 5 - πλαίσια 6 - περίβλημα, 7 - φτερό, 8 - στέλεχος, 9 - γιακά, 10 - λοβό. 11 - τράπεζα, 12 - καταπακτή με πλέγμα τόξου 13 - πίσω κάθισμα, 14 - γόνατο, 15 - ράφι, 16 - kilson, 17 - φελλό, 18 - μάτι, 19 - breshguk; 20 - ζώνη πασσάλων φύλλων: 21 - sheerstrake, 22 - τιμόνι, 2? - μάτι, 24 - ζωγράφος; 25 - σφυρηλάτηση, 26 - δευτερεύον κλειδί, 27 - basting, 28 - υποδοχή για το μήκος του πείρου. 29 - wang-putens, 30 - πισινό σε σχήμα, 31 - κοντάκι με γάντζο, 32 - ανεμοδείκτη

Τα Tuzik είναι μικρά και φαρδιά σκάφη, τα οποία εφοδιάζονται με μικρά πλοία και μεγάλα αθλητικά γιοτ. Τα χειρίζεται ένα άτομο χρησιμοποιώντας δύο κουπιά. Το μήκος της λέμβου είναι 2,45, το πλάτος 1,12 μ.

Το κύριο υλικό για την κατασκευή ιστιοφόρων είναι το ξύλο. Το σύνολο των διαμήκων και εγκάρσιων ράβδων που αντιπροσωπεύουν το πλαίσιο του σκάφους ονομάζεται σύνολο. Το σετ βασίζεται σε δρύινο δοκάρι - καρίνα, η συνέχεια της οποίας στην πλώρη του σκάφους είναι κάθετη δοκός - στέλεχος και στην πρύμνη - κάθετη δοκός - πρύμνη. Σε όλα τα σκάφη, εκτός από τα φαλαινοθηρικά, μια σανίδα τραβέρσας είναι προσαρτημένη στον πρυμναίο στύλο.

Το εγκάρσιο κούμπωμα του σετ είναι τα πλαίσια, τα οποία συνδέονται με την καρίνα σε απόσταση 25-30 cm το ένα από το άλλο. Το δέρμα στερεώνεται στα πλαίσια με πριτσίνια. Η πρώτη σειρά σανίδων επένδυσης που περιλαμβάνονται στο σωρό φύλλου καρίνας ονομάζεται σωρό φύλλου και η ανώτερη λωρίδα επένδυσης ονομάζεται sheerstrek. Στην εσωτερική πλευρά του πάνω μέρους των κουφωμάτων και στις δύο πλευρές, έχει τοποθετηθεί ένα δρύινο φτερό, το οποίο προσδίδει στο σκάφος διαμήκη αντοχή. Τα άκρα των πλαισίων, η επάνω γραμμή της ράβδου και το πάνω μέρος των φτερών καλύπτονται με δρύινο αυλάκι, το οποίο προστατεύεται εξωτερικά με γιακά.

Στο εσωτερικό του σκάφους, λίγο πάνω από τη σχεδιαστική ίσαλο γραμμή, τοποθετούνται δοκοί βελανιδιάς κατά μήκος των πλευρών - κάτω ποδιών, στις οποίες υπερτίθενται όχθες, καταπακτή με πλέγμα πλώρης και πίσω κάθισμα. Οι κονσέρβες και το πίσω κάθισμα στερεώνονται στα podlegars και στο φτερό με τη βοήθεια μεταλλικών τετραγώνων - πλεκτών. Από κάτω, οι τράπεζες υποστηρίζονται από ράφια. Τα φτερά και τα κάτω πόδια στην πλώρη του σκάφους συνδέονται σταθερά μεταξύ τους και με την πλώρη, και στην πρύμνη - με τον στύλο της πρύμνης (σε βάρκες τύπου φάλαινας) ή με την σανίδα τραβέρσας.

Στην πλώρη του σκάφους, τα φτερά και των δύο πλευρών συνδέονται με ένα μεγάλο μεταλλικό πλεκτό - ένα breshtuk. Πάνω από την καρίνα στο εσωτερικό του σκάφους, επάλληλα τοποθετείται αφαιρούμενη δοκός δρυός - knlson, στην οποία υπάρχουν σκαλοπάτια για την τοποθέτηση ιστών και υποδοχές για ράφια στήριξης κονσερβών. Το keelson είναι στερεωμένο στην καρίνα με καρφίτσες με καρφίτσες.

Ο πάτος του σκάφους είναι κλειστός με αφαιρούμενες ασπίδες - ψάρια, έχοντας στάσεις για τα πόδια των κωπηλατών. Στην πρύμνη, ο πυθμένας κλείνει με μια πρύμνη δικτυωτή καταπακτή. Όλα τα σκάφη, εκτός από τις σωσίβιες λέμβους και τις φορτηγίδες, διαθέτουν σανίδα πλάτης, η οποία είναι τοποθετημένη παράλληλα με την σανίδα τραβέρσας σε απόσταση 30–45 cm από αυτήν.

Το σκάφος ελέγχεται από ένα πηδάλιο, το οποίο είναι αναρτημένο στο διαμετρικό επίπεδο σε ειδικό γάντζο και βρόχο ή σε μεταλλική ράβδο τοποθετημένη σε πρύμνη ή σανίδα τραβέρσας.

Η γάστρα του σκάφους είναι εξοπλισμένη με διάφορα μεταλλικά μέρη που χρησιμεύουν για τη στερέωση των εξαρτημάτων του σκάφους μεταξύ τους, τη στερέωση των κρίκων, την ανύψωση του σκάφους στο σκάφος κ.λπ. Υπάρχει μια τρύπα με βύσμα στο κάτω μέρος κάθε σκάφους στην περιοχή της όχθης κωπηλασίας, η οποία χρησιμεύει για την αποστράγγιση του νερού κατά την ανύψωση του σκάφους. Τα σκάφη είναι εξοπλισμένα με κρίκους αλυσίδας ανύψωσης, οι οποίοι συνδέονται σταθερά μέσω της καρίνας στην πλώρη και στην πρύμνη. Δακτύλιοι εισάγονται στο στέλεχος και στην πρύμνη για τη στερέωση του ζωγράφου. Μια μεταλλική λωρίδα είναι επάλληλη στην καρίνα και το στέλεχος - ένα εξάρτημα που τα προστατεύει από ζημιές κατά τη διάρκεια πιθανών κρούσεων κατά την πρόσδεση του σκάφους. Για να εγκαταστήσετε μια σημαία της πρύμνης, ένα κλιπ είναι προσαρτημένο στο εσωτερικό του καναλιού της πρύμνης και κάτω από αυτό στην πρύμνη - ένα κάθισμα - ένα παπούτσι.

Στο gunwale προσαρμόζονται δευτερεύουσες κλειδαριές με υποδοχές, και κάτω από το φτερό μέσα στο σκάφος στα πλάγια - σκαλοπάτια, που περιλαμβάνουν τα κάτω άκρα των κουπιών. Για τη στερέωση των ιστών σε κατακόρυφη θέση, ενισχύονται μπάλες στις όχθες των ιστών, δίπλα στις οποίες ενσωματώνονται φωλιές για πείρους. Τα Nagels είναι μπουλόνια με επιμήκη σγουρή κεφαλή. Χρησιμεύουν για τη στερέωση των εργαλείων στερέωσης και αρματωσιάς.

Στην εσωτερική άκρη των φτερών προσαρμόζονται διαμορφωμένες ζάντες, που ονομάζονται vant putens. Χρησιμεύουν για τη στερέωση των σάβανων που συγκρατούν τον ιστό. Τα διαμορφωμένα κοντάκια, που χρησιμοποιούνται για το στρώσιμο και το σφίξιμο των μπροστινών φύλλων, ενισχύονται στο πίσω μέρος στο στόμιο του λιμανιού και στη δεξιά πλευρά. Στη διασταύρωση του καναλιού με το στέλεχος, εισάγεται ένα κοντάκι με ένα άγκιστρο για να ασφαλίσει το άκρο.

Εξωτερικά, στην πλώρη αριστερά και δεξιά του στελέχους, καθώς και στην σανίδα του τραβέρσας αριστερά και δεξιά του πηδαλίου, ενισχύεται η μπορντούρα για ανεμοδείκτες. Ο ανεμοδείκτης είναι μια φιγούρα συγκεκριμένου σχήματος και χρώματος. Κάθε πλοίο και οργανισμός έχει έναν ανεμοδείκτη για το σκάφος του.

Τα σκάφη προμηθεύονται με είδη απαραίτητα για τη ναυσιπλοΐα: κουπιά, τρυπάνια, γάντζους εκπτώσεων, κουπιά, ποτιστήρια, άγκυρες, σημαίες σηματοφόρου, άγκυρα (drek with a drek), πείρους κ.λπ.

Ένα από τα κύρια εφόδια είναι τα κουπιά. Σε φαλαινοσκάφη και σωσίβιες χρησιμοποιούνται κουπιά και σε όλους τους άλλους τύπους σκαφών - κουπιά κυλίνδρων. Σε deuces και tuziks, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο κουπιά κυλίνδρων όσο και κουπιών. Ονομάζονται ζευγαρωμένα επειδή ένα άτομο μπορεί να κωπηλατήσει δύο κουπιά.

Το κουπί κυλίνδρου έχει τα ακόλουθα ονόματα εξαρτημάτων: λαβή, κύλινδρος, άξονας και λεπίδα. Η μία πλευρά της λεπίδας έχει πρόσωπο - για αντοχή, η δεύτερη (εργαζόμενη) πλευρά της λεπίδας είναι λεία. Η σωστή θέση του κουπιού κατά την κωπηλασία είναι με την πλευρά εργασίας στην πρύμνη. Η λεπίδα του κουπιού έχει μεταλλικό εξάρτημα, το οποίο το προστατεύει από το σχίσιμο. Για να προστατεύεται η άτρακτος από το τρίψιμο, το τμήμα της που βρίσκεται στο κουπί κατά τη διάρκεια της κωπηλασίας είναι επενδυμένο με δέρμα.

Όλα τα κουπιά πρέπει να είναι προσεκτικά στριμωγμένα, τοποθετημένα, ισορροπημένα και επισημασμένα στη θέση τους. Τα μακρύτερα κουπιά είναι για μεσαίου μεγέθους κωπηλάτες, κάπως πιο κοντά για κωπηλάτες και ακόμη πιο κοντά για κωπηλάτες με τόξο. Η ισορροπία του κουπιού πραγματοποιείται με τη βοήθεια μολύβδου που χύνεται σε ειδικά τρυπημένες τρύπες στον κύλινδρο. Ένα ισορροπημένο κουπί βρίσκεται οριζόντια στο κουπί αν κρεμαστεί ένα βάρος 4 κιλών στη λαβή. Τα κουπιά επισημαίνονται με την εφαρμογή λατινικών αριθμών στον κύλινδρο. Συνήθως τα νούμερα κόβονται καιβαμμένο με κόκκινο (αριστερό μέρος) και πράσινο (δεξιά πλευρά).

Τα κουπιά στοιβάζονται σε δοχεία κατά μήκος των πλευρών του σκάφους: ρολό - με λεπίδες στην πλώρη, κούνια και ζευγαρωμένα - με λεπίδες στην πρύμνη.

Ένα ελαφρύ ιστιοπλοϊκό σκάφος είναι το όνειρο κάθε ανθρώπου που θέλει να επιδείξει την αξία και την υψηλή του θέση στους άλλους, να απολαύσει μια μετρημένη πορεία στην επιφάνεια του νερού. Μεταξύ άλλων, η λειτουργία ενός σκάφους με πανί σας επιτρέπει να απαλλαγείτε από το περιττό κόστος καυσίμων.

Διαστάσεις

Κατά την επιλογή ιστιοπλοϊκών σκαφών, οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες θα πρέπει να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή στο μέγεθος του σκάφους. Αυτό επηρεάζει άμεσα τον αριθμό του πληρώματος που μπορεί να φιλοξενήσει στο πλοίο, τον προϋπολογισμό για την αγορά, καθώς και το συνολικό επίπεδο άνεσης. Οι ακόλουθες επιλογές είναι προς το παρόν διαθέσιμες:

1. Ξύλινα και φουσκωτά ιστιοφόρα 25-30 πόδια. Χαρακτηρίζονται από μειωμένο επίπεδο άνεσης και χαμηλή ταχύτητα κίνησης. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία, ο ιδιοκτήτης θα είναι ευχαριστημένος με το σχετικά μικρό κόστος συντήρησης του σκάφους. Αυτά τα πλοία είναι αρκετά εύκολο στη διαχείριση. Και δεν υπάρχουν προβλήματα με την εύρεση ενός χώρου αποθήκευσης εδώ.
2. Τα ιστιοπλοϊκά 30-40 πόδια έχουν βέλτιστες διαστάσεις όσον αφορά την αξιοπλοΐα και το επίπεδο άνεσης. Σε ένα τέτοιο σκάφος χωράει εύκολα ένα πλήρωμα 6-8 ατόμων. Τα ιστιοπλοϊκά σκάφη αυτού του μεγέθους διαθέτουν ευρύχωρο πιλοτήριο και πλώρη με άφθονο χώρο για να χαλαρώσετε και να κάνετε ηλιοθεραπεία.
3. Τα ιστιοπλοϊκά σκάφη μήκους άνω των 40 ποδιών είναι το προτιμώμενο μέγεθος για άτομα που προτιμούν ιστιοπλοΐα μεγάλων αποστάσεων. Το ευρύχωρο κατάστρωμα παρέχει αυξημένη άνεση κατά τη λειτουργία. Γενικά, ένα μεγάλο ιστιοφόρο σημαίνει εξαιρετικές επιδόσεις στην οδήγηση, ευκολία και κύρος, αλλά ταυτόχρονα και υψηλό τίμημα.

Συνθήκες λειτουργίας

Πριν αναζητήσετε ιστιοπλοϊκά σκάφη, πρέπει να αποφασίσετε για την περιοχή πλοήγησης. Τα σκάφη που τίθενται σε κίνηση υπό την επιρροή χωρίζονται υπό όρους σε κρουαζιέρα και ευχαρίστηση. Τα πρώτα έχουν αξιόπιστο σχεδιασμό, ευρύχωρο κατάστρωμα και παρέχουν αυξημένο επίπεδο άνεσης όταν κολυμπάτε σε μεγάλες αποστάσεις. Τα δεύτερα είναι σχεδιασμένα για περιπάτους στην παραλία, δεν είναι τόσο ανθεκτικά και είναι εξοπλισμένα με απλή πλοήγηση.

Βιωσιμότητα

Το πανί λειτουργεί ως μέσο μετατροπής της αεροδυναμικής δύναμης του ανέμου σε ώθηση, η οποία κάνει το σκάφος να κινείται προς τα εμπρός. Ωστόσο, για να μπορεί ένα πλοίο να χρησιμοποιεί πανιά, χρειάζεται την ικανότητα να αντιστέκεται στην ανατροπή. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω της σταθερότητας της γάστρας, καθώς και της χρήσης έρματος.

Οι άπειροι ναυτικοί θα πρέπει να προτιμούν ένα σκάφος με φαρδύ κύτος. Σε αυτή την περίπτωση, όταν ο άνεμος ενεργεί στο πανί, η βάση θα δημιουργήσει μια λεγόμενη ροπή ευθυγράμμισης, η οποία βελτιώνει τη σταθερότητα.

Επίπεδο σχεδίου

Όταν αποφασίζετε για το βύθισμα ενός ιστιοπλοϊκού σκάφους, πρέπει να δώσετε προσοχή στα χαρακτηριστικά της διαθέσιμης υδάτινης περιοχής. Εάν το σκάφος προορίζεται να χρησιμοποιηθεί σε περιοχή με ρηχά νερά, θα είναι πολύ πιο βολικό να λειτουργεί ένα σκάφος με το μικρότερο μήκος καρίνας. Ένα μεγάλο βύθισμα αυξάνει τη σταθερότητα του σκάφους, αλλά μειώνει τη βατότητα σε ορισμένα υδάτινα σώματα.

Εξοδα ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ

Κατά τον προγραμματισμό της αγοράς ενός ιστιοφόρου, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το κόστος της συντήρησής του. Αυτό περιλαμβάνει πληρωμή για αποθήκευση εκτός εποχής, ενοικίαση χώρου στάθμευσης, μεταφορά, καθαρισμό κύτους, συντήρηση μηχανισμών.

Τελικά

Τα ιστιοπλοϊκά σκάφη είναι αληθινά κλασικά του είδους. Τέτοια σκάφη είναι ευέλικτα, αθόρυβα και ελκυστικά στην εμφάνιση. Το προφανές πλεονέκτημα είναι η απουσία ενός τεράστιου κινητήρα, που εξοικονομεί χώρο και κάνει το σκάφος πιο κομψό. Το μόνο μειονέκτημα είναι η ανάγκη μετάβασης σε κουπιά σε περίπτωση απόλυτης ηρεμίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα ιστιοφόρα είναι συχνά εξοπλισμένα με μικροσκοπικούς πρόσθετους κινητήρες.

Ο σκοπός της επιλογής του άρθρου σκάφη για χρήση και κάτω από κουπιά, ένα μικρό μοτέρ και ένα πανί. Τρία σε ένα.Περιλαμβάνει πληροφορίες από τους ιστότοπους του κατασκευαστή, κριτικές και απόψεις χρηστών του Διαδικτύου και προσωπική εμπειρία.

Θα είμαι ευγνώμων για τη γνώμη σας στα σχόλια. Έχω πάρει ήδη το σκάφος μου, αλλά ένας φίλος τώρα ψάχνει κάτι για τον εαυτό του, και ως εκ τούτου θα συνεχίσουμε να εξετάζουμε τα μοντέλα.

Πρόσθετες απαιτήσεις:σταθερότητα, επιτρέποντάς σας να κινείστε άνετα γύρω από το σκάφος ενώ στέκεστε. Η χωρητικότητα είναι τουλάχιστον 3 άτομα (τουλάχιστον 3,5 μέτρα μήκος), οπότε δεν θεωρούσα δημοφιλή και καλά μωρά όπως το Walkerbay. Η δυνατότητα μετακίνησης του σκάφους σε ένα άτομο σε ρυμουλκούμενο ή βιδωτούς τροχούς. Όπως αποδείχθηκε, η κατάβαση / ανάβαση του σκάφους όταν είστε μόνοι είναι πολύ σημαντική, θα σας πω πώς το κάνω σε ξεχωριστό άρθρο.

1η επιλογή.

(τιμή έκδοσης σε πλήρη γέμιση - 86500 τρίψιμο.)*

Κλασικές γραμμές σκαφών. Αυξημένη αξιοπλοΐα. Μεγάλο, σε σύγκριση με άλλους ανταγωνιστές - χώρος και άνεση ακόμη και για αρκετούς επιβάτες. Ως βάση για όλα τα σκάφη της, η SAVA χρησιμοποιεί μια μη σύνθετη γάστρα από σύνθετο υαλοβάμβακα - που κάνει κάθε σκάφος εξαιρετικά ανθεκτικό. Η ενίσχυση από υαλοβάμβακα αυξάνει σημαντικά την αντίσταση του σκάφους στις εξωτερικές επιδράσεις και η επικάλυψη της επιφάνειας του κύτους με ανθεκτικά στη διάβρωση υλικά εγγυάται επιπλέον τη δύναμη και την αντοχή του. Αν και όλοι οι άλλοι λένε το ίδιο για τα σκάφη τους κατασκευαστές...

• Μήκος - 4,75 μ
• Πλάτος - 1,60 μ
• Το βάρος - 120 κιλά. (λίγο πάρα πολύ)
  
• χωρητικότητα φορτίου - 480 κιλά.
• Πλήρωμα - 5 άτομα
• Κινητήρας Μέγιστη - 4 l/s
• άνεμος - 7,2 τ./μ
• ισχυρό φρεάτιο στον κεντρικό πίνακα, δροσερές καταπακτές επιθεώρησης στις τράπεζες.

Μια από αυτές τις κομψές γόβες, ένα όμορφο και επιβλητικό σκάφος

μια επιλογή για το φινίρισμα του κέντρου έτσι ώστε να μην σπάσει το πηγάδι όταν χτυπήσει ένα εμπόδιο

Από τη μία πλευρά, ένα στιλέτο kanzhal είναι απλό και αποτελεσματικό, από την άλλη πλευρά, όταν χρησιμοποιείται σε ρηχά νερά, υπάρχουν προβλήματα με την προσέγγιση στην ακτή και το προσάραγμα (μείον για τα ρηχά νερά, αν και υπάρχουν επιλογές για την οριστικοποίηση του σχεδίου - βλ. φιγούρα). Το πανί σε αυτό το μοντέλο είναι αρκετά πρωτότυπο, αφενός δεν υπάρχει χαμηλότερο μπούμα (δεν χτυπά στο κεφάλι, αφαιρείται γρήγορα σε περίπτωση διακοπής και έναρξης του ψαρέματος), αλλά δεν είναι γνωστό πώς γίνεται θα συμπεριφέρεται κατά το tacking, αν θα λειτουργήσει αποτελεσματικά σε αιχμηρές πορείες προς τον άνεμο ... Νομίζω ότι δεν είναι πολύ ωραίο με αυτό θα είναι δυνατό να πάει στον άνεμο ... Όπως λένε οι άνθρωποι που γνωρίζουν την έκρηξη στα μικρά σκάφη, αυτό είναι σημαντικό ακριβώς επειδή τέτοιες βάρκες χρησιμοποιούνται συχνότερα στα νερά των ποταμών και των μικρών λιμνών, όπου το ποσοστό του περπατήματος με αντίθετο άνεμο είναι πολύ υψηλό, και είναι προτιμότερο να υπάρχει γωνία πρόσδεσης όσο το δυνατόν χαμηλότερη και σκόπιμα να αυξάνεται με ένα άχρηστο πανί είναι θεμελιωδώς λάθος και όλα τα μικρά πράγματα - για παράδειγμα, λόγω της καλύτερης απόδοσης ενός πανιού με μπούμα, η περιοχή του μπορεί να γίνει μικρότερη και η δύναμη στο φύλλο με μπούμα είναι πολύ μικρότερη ακόμη και με ίσες περιοχές πανιών, και επίσης λόγω του ότι είναι ασφαλέστερο να ταλαντεύεστε σε δυνατό άνεμο όταν χρησιμοποιείτε μπούμα quickdraw, και αυτό δεν είναι ασήμαντο ...

(Η Sava, παρά τις διαβεβαιώσεις που δημοσιεύτηκαν στον ιστότοπο lodoksava.ru και δηλώνουν ότι "... επιπλέον, το ιστιοφόρο που επιλέξατε θα παραδοθεί σε οποιοδήποτε σημείο στη Ρωσία" αρνήθηκε να στείλει το σκάφος από μεταφορική εταιρεία ... είπαν ότι για 4000 ρούβλια μπορούν να το στείλουν περνώντας μεταφορά στη Μόσχα Στην πόλη Nelidovo, στην περιοχή Tver, όπου βρίσκεται το ναυπηγείο, δεν βρήκα μεταφορική εταιρεία στο Διαδίκτυο, στον ιστότοπο του αντιπροσώπου στην περιοχή μου επίσης δεν μπορούσα να εξηγήσω τίποτα σχετικά με την παράδοση ενός σκάφους κατά παραγγελία - ως αποτέλεσμα, από το σκάφος, που μου φαινόταν αρκετά κομψό, αρνήθηκα υπέρ της επιλογής αριθμού 5)

2η επιλογή.

κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά και σχεδιασμένο για 2, για 3 άτομα είναι ήδη πολύ μικρό (ή 250 κιλά βάρους). Οι μικρές διαστάσεις (μήκος 3,54 m) και το μικρό βάρος (59 κιλά) σας επιτρέπουν να το μεταφέρετε με ασφάλεια στην οροφή ενός αυτοκινήτου (χαρτοκιβώτιο). Το γιοτ είναι στο μέγιστο προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις ενός σύγχρονου ανθρώπου που εκτιμά τον χρόνο και τα χρήματά του (;), αλλά που θέλει να ενταχθεί στο όμορφο και ενδιαφέρον άθλημα της ιστιοπλοΐας.

Τα πανιά είναι κατασκευασμένα από μοντέρνα υφάσματα, το staysail έχει διάφανο παράθυρο για καλύτερη θέα. Το spar αποτελείται από έναν ιστό μήκους 3 m, hafel και boom. Η ψηλή θέση της μπούμας κάνει την προσγείωση αρκετά άνετη. Το gaff συνδέεται στον ιστό με συρόμενους δακτυλίους και μπορεί να στερεωθεί σε οποιοδήποτε ύψος. Ο ιστός ασφαλίζεται με εύκολα αφαιρούμενα καλύμματα και στήριξη.

Το «Laguna-Kombi» μπορεί να έχει δύο επιλογές για ιστιοπλοϊκά όπλα. Για αρχάριους, ένα απλό cat rig είναι το καλύτερο. Όταν έχει στηθεί μόνο ένα πανί - το κύριο πανί. Ο ιστός σε αυτήν την περίπτωση είναι προσαρτημένος στην πλώρη και στην προκύπτουσα μονή λέμβο ιστιοπλοΐας, μπορείτε να αποκτήσετε με ασφάλεια ιστιοπλοϊκές δεξιότητες. Αυτή η επιλογή έχει επίσης δημοκρατικό τίμημα - 115 000 τρίψτε.* (σχεδόν δημοκρατικό, για μένα η τιμή ανά εκατό μεταφέρει ήδη ψυχολογικά το σκάφος σε άλλη κατηγορία). Η δεύτερη επιλογή για εξοπλισμό ιστιοπλοΐας για ένα άτομο που έχει κατακτήσει τα πανιά είναι ένα γκουάρι sloop, όταν τοποθετούνται τρία πανιά - mainsail, staysail, gennaker (όμορφο και με εφαρμογή για γιοτ). Για να γίνει αυτό, εγκαθίσταται ένα αναδιπλούμενο τόξο, το οποίο σας επιτρέπει να εργάζεστε με τρία πανιά και να αισθάνεστε σαν πλήρης συμμετέχων στον διαγωνισμό. Με πλήρη ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό, το σκάφος στέκεται - 160 000 τρίψτε.*

Από τις αμφιβολίες, είναι πιο περιορισμένος, όχι υψηλής ποιότητας και κακοσχεδιασμένος εξοπλισμός ιστιοπλοΐας σύμφωνα με τις κριτικές πελατών (οι κύλινδροι φέρονται να σφηνώνουν, το παραμονό δεν είναι βολικό όταν αλλάζεις καρφίτσα, μπερδεύεται, το μέρος είναι). Τα περιγράμματα είναι πιο προσαρμοσμένα για τον κινητήρα, και όχι τα κουπιά και το πανί, αλλά έχω ήδη ένα μηχανοκίνητο σκάφος ούτως ή άλλως - θέλω άνεση κάτω από πανιά και κουπιά, καλά, το πολύ ένα βοηθητικό μοτέρ αντί για κουπιά (νομίζω ότι θα είναι Πίδακας νερού Meduza). Υψηλή τιμή. Αλλά η επιλογή είναι η πιο δημοφιλής στο Διαδίκτυο.

Μέχρι πρόσφατα ήθελα να πάρω το συγκεκριμένο μοντέλο, αλλά συνειδητοποιώντας ότι με τέτοιες διαστάσεις είναι ένα σκάφος ειδικά για βόλτες και όχι για οικογενειακές διακοπές και ψάρεμα με παρέα 3 ατόμων, σταμάτησα και την επιλογή μου σε αυτήν την επιλογή.

3η επιλογή.

Ιστιοπλοϊκή έκδοση του bottlenose dolphin-370 . Η γάστρα του σκάφους έχει σχήμα που μιμείται το περίβλημα από άκρη σε άκρη με φαρδιές ζώνες, οι οποίες, σε συνδυασμό με μια ψηλή και γεμάτη, στην επιφάνεια, πλώρη εξασφαλίζουν καλή αξιοπλοΐα.

Το σκάφος, όπως διαβεβαιώνουν, πηγαίνει εξίσου καλά και κάτω από κουπιά και πανί και κάτω από κινητήρα.

Η γάστρα από φίμπεργκλας, από εισαγόμενα υλικά, έχει σχέδιο μονού κελύφους με αεροκούτες στην πλώρη και την πρύμνη.

Προδιαγραφές:

Μήκος 3,7 m, Πλάτος 1,4 m, Βάρος: 75 kg

Χωρητικότητα φόρτωσης: 400 kg
Προσθήκη. p / m ισχύς: 8 hp

Είναι αρκετά άνετο για δύο, τρεις σφιχτά. Ο ιστιοπλοϊκός οπλισμός είναι κάπως μη τυποποιημένος. Τα περιγράμματα δεν είναι γιοτ - συμβιβασμός με μηχανοκίνητο σκάφος, όπως στη Laguna. Μια πολύ πρωτότυπη περιστρεφόμενη κεντρική σανίδα (μου άρεσε) και αρματωσιά ιστιοπλοΐας με ψηλό μπούμα. Υπάρχουν πολύ λίγες κριτικές στο Διαδίκτυο - δεν έχω δει καμία συζήτηση σχετικά με την ποιότητα της κατασκευής και τη διεξαγωγή συζητήσεων. Η τιμή είναι η καλύτερη. Επιπλέον, γνώρισα το ίδιο μοντέλο σε μεταχειρισμένο στο Avit λίγο φθηνότερο από ότι με καινούργιο. Αλλά θέλω ένα πιο ευρύχωρο σκάφος, με λίγα λόγια σχεδόν ανέβηκε, αλλά θέλω επιπλέον μέτρο …

Τιμή με πανί 75000 R.*

4η επιλογή

ιστιοπλοϊκή λέμβος Grand Regatta 370S.

Μήκος-370cm. Πλάτος-150 εκ. Μοτέρ έως 5hp. Πανιά-mainsail και staysail. Οι άνθρωποι φτιάχνουν 2 επιπλέον μπλοκ πλευστότητας από PVC. μέσα κάτω από το πλαϊνό μέρος του σκάφους με βαλβίδα για την αντλία) και δεν είναι για τίποτα που είδα ένα βίντεο με μια υπερβολή στο δίχτυ - και αυτό είναι με πλάτος 1,5 μέτρα ... Είναι περίεργο που τα πάντα σε αυτό δεν είναι άσχημα, αλλά δεν μου άρεσε γιατί δεν ξέρω, πάλι λίγο πιο αυθεντικό... Ναι, και η παραγωγή που ξέθαψα βρισκόταν στην (στην) Ουκρανία, η οποία επίσης τεντώθηκε στην τρέχουσα πολιτική κατάσταση...

Σίγουρα φαίνεται πολύ εντυπωσιακό. Τιμή 130.000 RUB*

5η επιλογή υπό εξέταση

Ιστιοφόρο «Fofan»- πιο συγκεκριμένα, η εκδοχή του από το ναυπηγείο bottlenose dolphin. Πρέπει να πω ότι γενικά υπάρχουν πολλές επιλογές για να αγοράσω ένα fofan - και υπάρχουν μοντέλα με αυξημένο πλάτος και ενισχυμένη γάστρα (κάτι που είναι καλό, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις σταθερότητας), αλλά αυτό με προσέλκυσε με ένα πτυσσόμενο κεντρικό πίνακα και τα σπάρ με υψηλή έκρηξη a la βλέπουν τη δική τους επιλογή Νο. 3 bottlenose dolphin - όπως αποδείχθηκε αργότερα, αυτή η μορφή πανιού ονομάζεται "swift" και έχει πολύ καλά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά (καλά, δεν θέλω να σπάσω το η κεντρική σανίδα προσάραξε και να χτυπηθεί στο κεφάλι με ένα ραβδί).

μήκος 4,5 m, πλάτος 1,4 m, βάρος 80 kg. – αποδεκτό, αν και θα μπορούσε να είναι ευρύτερο. Επιπλέον, φυσικά, ο εξοπλισμός του σκάφους είναι πολύ ασκητικός - για την ακρίβεια, μια γούρνα, που ελπίζω να μην «παίξει» λόγω σκληρυντικών νευρώσεων και να διατηρήσει το σχήμα της. Η ποιότητα της αρματωσιάς, των σπάρων και των πρακτικών πραγμάτων είναι επίσης αμφίβολη μέχρι να δω προσωπικά τα προϊόντα, αν και μπορεί να είναι μάταιο ...

Η τιμή είναι 80000 ρε συμπεριλαμβανομένων των χειμερινών εκπτώσεων*.

Μια άλλη έκδοση του ιστιοπλοϊκού Fofan θα μπορούσε να παραγγελθεί από την εταιρεία Artmarin, λένε ότι το κάνουν καλά, αλλά μετά από σχεδόν ένα μήνα διαπραγματεύσεων θα συμφωνήσουν πραγματικά σε κάτι και θα καταλάβουν ξεκάθαρα ότι δεν τα κατάφερα, αλλά εγώ μου άρεσε χωρίς εκπλήξεις μιας και η αγορά είναι εξ αποστάσεως... και τελικά αποφάσισα να σταματήσω στην έκδοση “Fofana” από το “Afalina” - μου άρεσε η συγκεκριμένη και επιχειρηματική προσέγγιση των επιχειρήσεων. Ελπίζω ειλικρινά ότι θα το κάνουν ποιοτικά και όμορφα - σε κάθε περίπτωση, θα δηλώσω όλη την αλήθεια σε αυτόν τον δημοφιλή πόρο πληροφοριών

Έτσι, επιπλέον, σκέφτομαι να κάνω κάποιες βελτιώσεις που δεν αυξάνουν σημαντικά το κόστος του σκάφους, όπως πλαϊνούς πάγκους - όπως στα δικά τους "bottle dolphin-370", καταπακτές στις όχθες, επεκτείνουν την σανίδα τραβέρσας σε όλο το πλάτος ο τραβέρσα - έτσι ώστε ο κινητήρας και η σκάλα να μπορούν να κρεμαστούν από τα πλάγια για αναρρίχηση από το νερό, κάτω από τις βάσεις του ηχούς κ.λπ. όπως αυτό στη φωτογραφία στα δεξιά.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Στη συνέχεια αρνήθηκα έναν συμβατικό κινητήρα για τον καθρέφτη, αν και δοκίμασα τα πάντα: μια μικρή μοτοσικλέτα 2,5 ίππων (ένα σκάφος με διαφορετικά φορτία έχει διαφορετικό ύψος τραβέρσας και είναι προβληματικό να ρυθμίσετε έναν συμβατικό κινητήρα μοντέλου που έχει το ίδιο ύψος και κλίση στο τραβέρσα) , και ένα ηλεκτρικό μοτέρ (εδώ οι ρυθμίσεις είναι πιο απλές, αλλά η βαριά μπαταρία και η χαμηλή ισχύς με απογοήτευσαν επίσης) και ακόμη και μια μικρή εξωλέμβια δέσμη νερού (επίσης πρόβλημα με τη ρύθμιση κατά μήκος του τραβέρσα) ... Βρήκα μια διέξοδο στο κινητήρας κουπιού, μια μακριά ουρά τύπου βάλτου, με αερόψυκτο τετράχρονο κινητήρα. Το κρεμάω σε μια τυπική θέση στον τραβέρσα αντί για το τιμόνι - αντικαθιστά τέλεια τις λειτουργίες του και όταν χρειάζεται ενεργεί στον κύριο ρόλο του ως βοηθητικός κινητήρας. Ταυτόχρονα, έχοντας τα πραγματικά χαρακτηριστικά ενός swamp rover, μου επιτρέπει, έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει τον κεντρικό πίνακα, να περάσω εύκολα μέσα από πυκνά γρασίδι και να κολλήσω. Εδώ είναι ένα βίντεο της χρήσης ενός κιτ τόσο μακριάς ουράς.
https://youtu.be/DaC5Nu5J-nw

Ακολουθήστε τα νέα! Χαίρομαι που το άρθρο σας βοήθησε!

* τιμή από 28/12/2014

Λοιπόν, ένα σύντομο βίντεο με το έτοιμο σκάφος "fofan".

3 χρόνια λειτουργίας έδειξαν ότι το σκάφος είναι πραγματικά άξιο, αρκετά σταθερό, πηγαίνει καλά ακόμα και σε ελαφρύ αέρα, ευρύχωρο, κανονικά διαχειρίσιμο. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στο ναυπηγείο "Afalina" - όταν το σκάφος που έστειλε η μεταφορική εταιρεία γράφτηκε στο δρόμο κατά την παράδοση, έστειλαν αμέσως ένα βάζο με υγρό πλαστικό, λίπανσε τα πάντα.

Διαβάστε επίσης την εμπειρία χειρισμού ιστιοπλοϊκού σκάφους, τελειοποίηση ιστιοφόρου, κριτική ιστιοφόρου. Χαίρομαι που το άρθρο σας βοήθησε!