Πώς να συναρμολογήσετε ένα παιδικό τρίκυκλο. Πώς να συναρμολογήσετε ένα ποδήλατο δρόμου από ένα κουτί Συναρμολόγηση ενός ποδηλάτου Merida από ένα κουτί

Μόλις παραλάβατε το πολυαναμενόμενο ποδήλατό σας από εταιρεία μεταφορών? Τώρα πρέπει να το συναρμολογήσετε και να το ρυθμίσετε! Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του ποδηλάτου πόλης Giant Cypress 2011, λαμβάνονται υπόψη όλες οι αποχρώσεις της συναρμολόγησης ενός ποδηλάτου από την αρχή - από την αποσυσκευασία μέχρι τη ρύθμιση των διακοπτών. Εάν δεν έχετε συναρμολογήσει ποτέ ξανά ποδήλατο, σας συνιστώ να το πάρετε στο πλησιέστερο συνεργείο ποδηλάτων - θα εξοικονομήσετε πολύ χρόνο και νεύρα. Εάν εξακολουθείτε να θέλετε να το κάνετε μόνοι σας, αυτό το άρθρο είναι για εσάς;)

Αποσυσκευασία και τοποθέτηση των κύριων στοιχείων του ποδηλάτου

Έτσι μοιάζει το κουτί με το ποδήλατο όταν ήρθε από το εργοστάσιο. Όλα τα ποδήλατα είναι συνήθως προεγκατεστημένα με στρόφαλο, αλυσίδα, πίσω και εμπρός εκτροχιαστές, πίσω τροχό, φρένα και κολόνα τιμονιού.

Το τιμόνι, το κάθισμα, ο μπροστινός τροχός, τα πεντάλ, οι ανακλαστήρες και άλλα μικροαντικείμενα συσκευάζονται χωριστά.

Για να συναρμολογήσετε τη ρύθμιση θα χρειαστείτε μια σειρά εργαλείων:

• εξάγωνα (4, 5, 6 mm), ή καλύτερα ένα σετ,
• κλειδί 15 (για το σφίξιμο των πεντάλ),
• κλειδί για 10,
• κατσαβίδι Phillips,
• πένσα (για πτύχωση του καλωδίου),
• κόφτες σύρματος (για την κοπή του καλωδίου).

Βγάζουμε το ποδήλατο από το κουτί. Χρησιμοποιώντας κόφτες σύρματος ή ισχυρό ψαλίδι, κόψτε όλους τους πλαστικούς σφιγκτήρες και αφαιρέστε τη συσκευασία. Να είστε προσεκτικοί - σε αυτό το στάδιο είναι εύκολο να καταστρέψετε τη βαφή του πλαισίου.

Αρχικά, συνδέστε τη σέλα στον στύλο του καθίσματος. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα εξάγωνο 6 mm για να ξεβιδώσετε τη βάση στο στύλο του καθίσματος, να το τοποθετήσετε στις αυλακώσεις του πλαισίου της σέλας, να το κλείσετε με ένα στήριγμα από πάνω και να το σφίξετε. Αυτός ο έξυπνος σχεδιασμός σας επιτρέπει επίσης να μετακινείτε τη σέλα μπρος-πίσω και να ρυθμίζετε τη γωνία. Τώρα πρέπει απλώς να σφίξετε το μπουλόνι και οι ρυθμίσεις θα είναι πιο βολικές να κάνετε στο συναρμολογημένο ποδήλατο.

Στερεώνουμε τον ανακλαστήρα όσο το δυνατόν πιο κοντά στη σέλα.

Χαμηλώνουμε ολόκληρη τη δομή στο σωλήνα του καθίσματος μέχρι το τέλος και το στερεώνουμε με έναν έκκεντρο σφιγκτήρα. Αν κλείνει πολύ εύκολα, τότε ανοίξτε το μέχρι τέρμα, σφίξτε τον τροχό σύσφιξης και προσπαθήστε να τον κλείσετε ξανά. Αν δεν κλείσει, αντιθέτως, το αποδυναμώνουμε.

Στη συνέχεια θα ασχοληθούμε με το στέλεχος και το τιμόνι. Συμβαίνει διαφορετικά σε διαφορετικά ποδήλατα: είτε το στέλεχος είναι ήδη στερεωμένο στο τιμόνι είτε όχι. Σε κάθε περίπτωση, το στέλεχος τοποθετείται πρώτα. Κατά την εγκατάσταση του στελέχους και του τιμονιού, δώστε προσοχή στα καλώδια του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και του φρένου - δεν πρέπει να μπερδεύονται. Δώστε προσοχή στα κάθετα σημάδια στο στέλεχος του τιμονιού - αυτό είναι το μέγιστο δυνατό ύψος ανύψωσης.

Αυτό το μικρό βύσμα κρύβει ένα σημαντικό μπουλόνι! Χρησιμοποιώντας ένα εξάγωνο 5 ή 6, το στέλεχος στερεώνεται στην κολόνα του τιμονιού και το τιμόνι ρυθμίζεται καθ' ύψος.

Ας φροντίσουμε τον μπροστινό τροχό. Πρώτα πρέπει να εγκαταστήσετε σωστά το εκκεντρικό (βρίσκεται σε κουτί με μικροπράγματα). Η φωτογραφία δείχνει τη σωστή θέση όλων των στοιχείων. Δώστε προσοχή στα ελατήρια - βρίσκονται με το στενό μέρος στραμμένο προς τα μέσα, δηλ. στον τροχό.

Αφαιρέστε το βύσμα και το ελατήριο από τη μία πλευρά του έκκεντρου (αυτή που δεν υπάρχει μοχλός) και εισάγετε τον άξονα στην πλήμνη του μπροστινού τροχού. Μπορεί να προκύψει το ερώτημα, σε ποια πλευρά πρέπει να το τοποθετήσετε; Απλά κοιτάξτε σε ποια πλευρά είναι τοποθετημένο στον πίσω τροχό (συνήθως στον αριστερό) και κάντε το ίδιο.

Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον τροχό στο πιρούνι. Είναι απαραίτητο να «ξεβιδώσετε» το μπροστινό φρένο του ποδηλάτου εκ των προτέρων (στην περίπτωση των φρένων στεφάνης) ή να αφαιρέσετε την ελαστική ταινία από αυτό (συνήθως στην αρχική συσκευασία στερεώνεται με ελαστική ταινία ή γραβάτα).

Είναι πιο βολικό να σφίξετε το εκκεντρικό πλησιάζοντας το ποδήλατο από μπροστά. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να παρακολουθείτε εάν ο τροχός είναι κεντραρισμένος. Το σφίξιμο γίνεται ως εξής: γυρίστε τον τροχό αριστερά δεξιόστροφα και προσπαθήστε να κλείσετε το μοχλό. Αν κλείνει πολύ εύκολα, διπλώστε το πίσω και σφίξτε ξανά τον τροχό μέχρι να κλείσει με δύναμη το έκκεντρο. Δεν χρειάζεται να το παρακάνετε, διαφορετικά μπορεί να σπάσετε το εκκεντρικό!

Τώρα μπορείτε να αντλήσετε τους τροχούς. Η συνιστώμενη πίεση υποδεικνύεται πάντα στα ελαστικά σε psi και bar. Μπαρ = ατμόσφαιρα. Σημείωση: η πίεση στους τροχούς του ποδηλάτου πρέπει να είναι 3 ατμόσφαιρες ή μεγαλύτερη. 3,5 - καλύτερη επιλογή. Το 2.2 όπως στα αυτοκίνητα δεν είναι καλό. Κατά τη λειτουργία, ελέγχετε περιοδικά την πίεση στους τροχούς - αυτό είναι το κλειδί για την αποφυγή "οκτώ".

Ας τοποθετήσουμε τα πεντάλ. Η φωτογραφία δείχνει ότι κάθε πεντάλ φέρει την ένδειξη L ή R. Μερικές φορές επικολλώνται και αυτοκόλλητα. L (Αριστερά) - αριστερά, R (Δεξιά) - δεξιά. Προσοχή: τα πεντάλ έχουν διαφορετικά νήματα! Και τα δύο πεντάλ είναι στριμμένα «ανάλογα με την κίνηση» του ποδηλάτου, δηλ. το αριστερό είναι προς τα αριστερά (αριστερόστροφα), και το δεξί είναι προς τα δεξιά (δεξιόστροφα).

Πρώτα τα σφίγγουμε με το χέρι, και μετά τα σφίγγουμε με ένα κλειδί 15.

Εάν η αλυσίδα δεν είναι στη θέση της, μπορεί εύκολα να επιστραφεί εκεί. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε τη γλωττίδα του πίσω ντεραγιέ και η αλυσίδα εξασθενεί. Τώρα μπορείτε απλά να το σηκώσετε με το χέρι σας και να το βάλετε σε έναν από τους μπροστινούς τροχούς.

Εγκατάσταση και ρύθμιση του μπροστινού φρένου. ρυθμίζοντας και τα δύο φρένα

Τώρα ας εγκαταστήσουμε το μπροστινό φρένο. Βρείτε έναν κυρτό σωλήνα σαν αυτόν στο κουτί. Πρέπει να βιδώσετε το καλώδιο του μπροστινού φρένου σε αυτό, έτσι ώστε το φαρδύ τμήμα να βρίσκεται στην κορυφή και η στενή άκρη στο κάτω μέρος να είναι πιο κοντά στους μοχλούς του φρένου (στην επόμενη φωτογραφία).

Το κάνουμε όπως στη φωτογραφία. Το λάστιχο πρέπει να φορεθεί πριν βιδώσετε το καλώδιο. Το λάστιχο είναι απαραίτητο για την προστασία του καλωδίου από τη βρωμιά.

Τώρα χαλαρώστε το μπουλόνι και τοποθετήστε το καλώδιο εκεί.

Σφίγγουμε τους μοχλούς ώστε να μείνουν 2-3 χιλ. από τα τακάκια μέχρι το χείλος. και σφίξτε το μπουλόνι (χωρίς φανατισμό, διαφορετικά το καλώδιο θα αρχίσει να "χνουδίζει").

Αφήνουμε ένα μικρό μέρος του καλωδίου (5-7 εκ.), το υπόλοιπο το κόβουμε με συρματοκόπτες (χρειάζεστε πολύ καλούς κόφτες σύρματος, διαφορετικά το σύρμα θα αφρατέψει στο τέλος). Στη συνέχεια, βάλτε το άκρο και σφίξτε το με πένσα. Εάν δεν έχετε τα κατάλληλα εργαλεία στη διάθεσή σας, κάντε αυτό το βήμα αργότερα. Αλλά μην το αναβάλλετε για πολύ - το καλώδιο μπορεί να γίνει χνουδωτό και θα πρέπει να το αλλάξετε.

Τώρα πρέπει να ρυθμίσετε τα φρένα. Θα ήταν ωραίο να αφιερώσουμε ένα ξεχωριστό άρθρο σε ένα τόσο δύσκολο θέμα, αλλά τώρα θα προσπαθήσω να περιγράψω εν συντομία τη διαδικασία προσαρμογής.

Η ακριβής λειτουργία των φρένων αποτελείται από πολλές αποχρώσεις. Πρώτα, περιστρέψτε τον τροχό (αφού τον φουσκώσετε στη συνιστώμενη πίεση) - υπάρχει αριθμός οκτώ; Εάν υπάρχει, τότε πρέπει να διορθωθεί. Είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό από έναν έμπειρο πλοίαρχο ή να αναζητήσετε ένα άρθρο για την εξάλειψη των οκτώ στο Διαδίκτυο. Αν όλα είναι εντάξει, προχωράμε.

Όταν συναρμολογούνται, τα τακάκια των φρένων πρέπει να βρίσκονται σε ίσες αποστάσεις από το χείλος. Αυτό επιτυγχάνεται τεντώνοντας το καλώδιο - μπορείτε να χαλαρώσετε το μπουλόνι με το οποίο στερεώσατε το καλώδιο και να το σφίξετε πιο σφιχτά. Και υπάρχει επίσης ένα "αρνί" - βρίσκεται ακριβώς δίπλα στη λαβή του φρένου - μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να σφίξετε ή να χαλαρώσετε το καλώδιο. Μην το στρίβετε ποτέ μέχρι τέρμα! Τα ίδια τα τακάκια πρέπει να είναι παράλληλα με το χείλος. Ελέγξτε αν αυτό είναι αλήθεια. Εάν όχι, πρέπει να χαλαρώσετε το μπουλόνι που τα στερεώνει και να ρυθμίσετε τη θέση τους (βλ. φωτογραφία). Μπορείτε, για παράδειγμα, να κρατήσετε το φρένο (τότε τα τακάκια θα πατηθούν παράλληλα με το χείλος) και να σφίξετε αμέσως τα μπουλόνια.

Τώρα πατήστε τη μανέτα του φρένου και παρακολουθήστε πώς συγκλίνουν οι μοχλοί του φρένου. Και πρέπει να συγκλίνουν ταυτόχρονα! Δείτε το βίντεο.

Εάν, όταν πατάτε τη μανέτα του φρένου, ο ένας μοχλός πιέζει το τακάκι πιο γρήγορα από τον άλλο, πρέπει να κάνετε ρυθμίσεις με ειδικές βίδες (βλ. φωτογραφία). Η ρύθμιση γίνεται ως εξής: επιλέξτε το μοχλό όπου το μπλοκ πιέζεται πιο γρήγορα και πιο δυνατά στο χείλος και σφίξτε τη βίδα σε αυτήν την πλευρά δεξιόστροφα μία ή μισή στροφή. Κάντε κλικ και δείτε αν αλλάζει η κατάσταση. Συνήθως, τα τακάκια αρχίζουν να πιέζουν το χείλος ταυτόχρονα μετά τη ρύθμιση με μία βίδα. Εάν όχι, τότε γυρίστε τη βίδα στον άλλο μοχλό (όπου το μπλοκ είναι πιο μακριά από το χείλος) αριστερόστροφα κατά μία έως μισή στροφή. Συνεχίστε τα βήματα που περιγράφονται μέχρι να πετύχετε το αποτέλεσμα όπως στο βίντεο. Η ίδια διαδικασία πρέπει να γίνει και με το πίσω φρένο.

Ρύθμιση των πίσω και μπροστινών εκτροχιαστών

Τώρα το μόνο που μένει είναι να διαμορφώσετε τους διακόπτες και σύντομα μπορείτε να πάτε για το πρώτο σας test drive. Η ρύθμιση των διακοπτών πρέπει να ξεκινά από το πίσω μέρος. Το μπροστινό είναι συνήθως καλά ρυθμισμένο από το εργοστάσιο. Για να κάνετε ρυθμίσεις, θα χρειαστείτε μια βάση για να τοποθετήσετε τον πίσω τροχό ή έναν βοηθό για να σηκώσετε το ποδήλατο από τη σέλα, ώστε να μπορείτε να κάνετε πετάλι και να δείτε πώς λειτουργούν όλα.

Πρώτα, ελέγξτε εάν ο πίσω εκτροχιαστής χρειάζεται ρύθμιση. Για να το κάνετε αυτό, ορίστε στο μπροστινό ντεραγιέπρώτο (μικρότερο γρανάζι) και εναλλακτικές ταχύτητες στην πλάτηγυρίζοντας τα πεντάλ. Εάν η αλυσίδα δεν σηκώνεται ή πέφτει καλά στους αλυσοτροχούς, απαιτείται ρύθμιση.

Πρέπει να ξεκινήσετε ρυθμίζοντας την τάση του ελατηρίου στο Ο m πίσω ντεραγιέ (ή βεβαιωθείτε ότι έχει ρυθμιστεί σωστά από το εργοστάσιο). Για να το κάνετε αυτό, ρυθμίστε τον μπροστινό και τον πίσω εκτροχιαστή στο πρώτο αστέρι (αριθμός 1 στις λαβές του εκτροχιαστή). Εκείνοι. μπροστά είναι το μικρότερο αστέρι από τα τρία, και πίσω είναι β Οτο χαμηλότερο από τα επτά (ή οκτώ, εννέα). Περιστρέψτε τα πεντάλ έως ότου η αλυσίδα εφαρμόσει στους επιθυμητούς τροχούς. Προσέξτε τώρα τις βίδες H (High) και L (Low) στον πίσω εκτροχιαστή. H - υψηλές ταχύτητες, για παράδειγμα έβδομο. Χαμηλό - χαμηλωμένο, για παράδειγμα το πρώτο.

Εφόσον το έχουμε ρυθμίσει στην πρώτη ταχύτητα (χαμηλή), πρέπει να δώσουμε προσοχή στο βίδωμα L. Πριν το γυρίσουμε (ή ίσως καθόλου), πρέπει να βεβαιωθούμε ότι το πίσω πόδι του διακόπτη είναι ακριβώς απέναντι από το πρώτο αστέρι (βλέπε φωτογραφία). Στην παρακάτω φωτογραφία, η αλυσίδα βρίσκεται στο δεύτερο γρανάζι για να βλέπετε πιο καθαρά την κακή ευθυγράμμιση. Η αλυσίδα πρέπει να είναι στο πρώτο γρανάζι!

Εάν όλα είναι ομαλά, είστε τυχεροί! Εάν όχι, γυρίστε τη βίδα L με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Θα πρέπει να δείτε το πόδι του διακόπτη να αρχίζει να κινείται αργά αριστερά ή δεξιά. Γνωρίζετε την εργασία - τα αστέρια στο πόδι του διακόπτη πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο με το πρώτο αστέρι της κασέτας. Αφού ρυθμίσετε τη θέση του εκτροχιαστή με τη βίδα L, ρυθμίστε τον πίσω και τον μπροστινό εκτροχιαστή σε τελευταία αστέριακαι επαναλάβετε τη διαδικασία με τη βίδα H.

Τώρα ας αρχίσουμε να τεντώνουμε την αλυσίδα. Εάν η αλυσίδα δεν ανεβαίνει καλά από το 7 στο 1, τότε πρέπει να σφίξετε ελαφρώς το καλώδιο. Εάν δεν πέσει καλά από το 1 στο 7, τότε το καλώδιο είναι πολύ σφιχτό και πρέπει να χαλαρώσει. Οι απαραίτητες ρυθμίσεις μπορούν να γίνουν χρησιμοποιώντας τον τροχό ρύθμισης στον πίσω ντεραγιέ. Κρ στοΓυρίστε αριστερόστροφα για να σφίξετε το καλώδιο, δεξιόστροφα για να το χαλαρώσετε. Και πάλι, μην το παρακάνετε διαφορετικά ο τροχός θα βγει από τον διακόπτη. Εάν δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα, τότε πρέπει να χαλαρώσετε το παξιμάδι 9 που συγκρατεί το καλώδιο, να σφίξετε/ξεσφίξτε το καλώδιο και να το στερεώσετε ξανά.

Ο μπροστινός εκτροχιαστής είναι διαμορφωμένος με παρόμοιο τρόπο. Μόνο με τις βίδες H και L όλα είναι αντίστροφα: ένα μικρό αστέρι είναι η βίδα L, ένα μεγάλο είναι η βίδα H.

Ελπίζω ότι όλα λειτούργησαν για εσάς! Αν όχι, μην απελπίζεστε. Αναζητήστε εξειδικευμένα άρθρα στο Διαδίκτυο ή ζητήστε βοήθεια από έναν έμπειρο μηχανικό ποδηλάτων. Εμείς με τη σειρά μας θα προσπαθήσουμε να φτιάξουμε αναλυτικά άρθρα για κάθε στάδιο. Καλή τύχη με τη ρύθμιση και καλά ταξίδια ;)

Αφήστε τα σχόλιά σας και τα σχόλιά σας στη φόρμα σχολίων παρακάτω. Το κείμενο και οι φωτογραφίες του άρθρου θα αναθεωρηθούν εάν χρειαστεί.

Παρά την αφθονία των ποδηλάτων στα καταστήματα και την εμφάνιση μιας δημοφιλής υπηρεσίας συναρμολόγησης προσαρμοσμένων ποδηλάτων, η αυτοσυναρμολόγηση εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση μεταξύ των ερασιτεχνών. Γιατί είναι τόσο ελκυστική;

Η δημιουργία ενός βασικά νέου, αποκλειστικού ποδηλάτου είναι μια δημιουργική διαδικασία που περιλαμβάνει την επιλογή ανταλλακτικών και τον έλεγχο της συμμόρφωσής τους με τις επιθυμητές παραμέτρους. Και η συναρμολόγηση θα σας επιτρέψει επίσης να κατανοήσετε με ακρίβεια όλα τα εξαρτήματα του ποδηλάτου και να αγοράσετε καλή εμπειρίασε τεχνικές πτυχές.

Η συναρμολόγηση ενός ποδηλάτου είναι μια λεπτή και επίπονη εργασία. Η δυσκολία δεν έγκειται μόνο στο σωστή εγκατάστασηόλων των εξαρτημάτων, αλλά και στην επιλογή όλων των ανταλλακτικών.

Η κύρια απαίτησή τους είναι η ποιότητα, η αξιοπιστία και η συνάφεια. Σχεδόν καθόλου αυτοσυναρμολόγησηΑν σας τύχει να τοποθετήσετε κακά φρένα ή κάποιο περιττό κιτ αμαξώματος, τότε είναι καλύτερα να πάτε με δεμένα μάτια στο κατάστημα. Πώς να προγραμματίσετε την εργασία, τι χρειάζεται για αυτό και πώς, στην πραγματικότητα, να συναρμολογήσετε το ποδήλατο θα συζητηθεί περαιτέρω.

Κατάρτιση απαιτήσεων για ποδήλατο και σχέδιο συναρμολόγησής του

Πριν συναρμολογήσετε μόνοι σας το ποδήλατο, θα πρέπει να αποφασίσετε τι θα συμβεί στο τέλος. Κοινές επιλογές ποδηλάτου:

• Ταχύτητα σήματος πόλης·
• δρόμου ή αθλητικό ποδήλατο?
• ποδήλατο βουνού;
• υβρίδια.

Με βάση τους κύριους τύπους, εξάγουμε ένα συμπέρασμα σχετικά με το πού θα χρησιμοποιηθεί το ποδήλατο, ποια χαρακτηριστικά ταχύτητας και απόδοσης πρέπει να έχει και πόσο βολικό θα είναι στην οδήγηση. Η τελευταία παράμετρος είναι ιδιαίτερα σημαντική.

Πού μπορώ να βρω ανταλλακτικά; Μπορούν είτε να αγοραστούν ανεξάρτητα είτε να παραγγελθούν. Στην πρώτη περίπτωση, θα πρέπει να περιπλανηθείτε σε εξειδικευμένα τμήματα για αρκετή ώρα αναζητώντας κάθε λεπτομέρεια. Η δεύτερη επιλογή είναι απλούστερη: προεπιλέξτε ένα μοντέλο, προσθέστε τις επιθυμίες σας σε αυτό και κάντε μια παραγγελία. Η συναρμολόγηση ενός ποδηλάτου από ένα κουτί είναι, φυσικά, πολύ πιο εύκολη, αν και θα κοστίσει περισσότερο.

Βασικό και υποχρεωτικό δομικά στοιχείαγια ένα νέο ποδήλατο:

1. Το πλαίσιο είναι ο σκελετός του ποδηλάτου. Καθορίζει τον σκοπό του ποδηλάτου, το βάρος, τις διαστάσεις και τη συμπεριφορά του στο δρόμο.
2. Το πιρούνι είναι το σημείο στερέωσης του μπροστινού τροχού και του τιμονιού στο πλαίσιο. Τα πιρούνια μπορεί να είναι είτε άκαμπτα είτε απορροφητικά, όλα εξαρτώνται από τον τύπο του ποδηλάτου. Τα ποδήλατα βουνού είναι εξοπλισμένα με πιρούνι αμορτισέρ, ενώ τα ποδήλατα δρόμου και μονής ταχύτητας έχουν μια άκαμπτη έκδοση. Το πιρούνι εξασφαλίζει το χειρισμό του ποδηλάτου.
3. Τιμόνι. Το σχήμα καθορίζει την ευκολία χειρισμού, τη θέση καθίσματος και την ικανότητα ελιγμών. Μια τεράστια ποικιλία τιμονιών μας ευχαριστεί με πολλές επιλογές: από απολύτως ευθεία έως "φτερό", με και χωρίς στέλεχος, ρυθμιζόμενο και μη ρυθμιζόμενο.
4. Τροχοί. Η διάμετρός τους επηρεάζει την ταχύτητα, την ποσότητα αναδίπλωσης και τη δυνατότητα ελέγχου. Τα ελαστικά, ως στοιχείο των τροχών, καθορίζουν τη δυναμική απόδοση, καθώς και την ικανότητα cross-country του ποδηλάτου. Οι μεγαλύτεροι τροχοί συγκρατούν καλύτερα την ταχύτητα. Είναι ευαίσθητα στην περιστροφή του τιμονιού, αλλά είναι πιο επιρρεπή στην παραμόρφωση. Όσο πιο παχιά είναι τα ελαστικά, τόσο καλύτερα συμπεριφέρονται σε συνθήκες εκτός δρόμου και χειρότερα σε ομαλούς δρόμους.
5. Ζεύγος καρότσι και μανιβέλα-πεντάλ.Είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί η σημασία της μονάδας μεταφοράς. Χρησιμεύει ως στοιχείο για τη μετάδοση της ροπής από τα πεντάλ στον οδοντωτό τροχό και μετά στον πίσω τροχό. Η υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση του φορείου και των μπιέλας είναι το κλειδί για μια μεγάλη διαδρομή διάφορες συνθήκες.
6. Κασέτα. Αυτή η μονάδα βρίσκεται σε ποδήλατο υψηλής ταχύτητας. Αποτελείται από ένα σετ οδοντωτών τροχών πίσω και εμπρός. Ο διακόπτης και ο εντατήρας της αλυσίδας συνδέονται σε αυτό.
7. Σαμάρι. Προσαρμόζεται στον στύλο του καθίσματος, ο οποίος είναι τοποθετημένος στο μεσαίο σωλήνα του πλαισίου.
8. Φρένα.

Μια εύκολη και κοινή επιλογή είναι το v-brake. Τα δισκόφρενα είναι πιο δύσκολο να εγκατασταθούν, ωστόσο, εάν οι ίδιοι οι δίσκοι είναι ήδη τοποθετημένοι στους τροχούς, τότε η διαδικασία εγκατάστασης είναι πολύ πιο απλή. Τέλος, το πίσω φρένο πλήμνης δεν απαιτεί καμία εργασία εκτός από τη σύνδεση του τροχού με το πλαίσιο.

Εξαρτήματα εργασίας ενός ποδηλάτου (χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός υβριδικού)

Το ποδήλατο θα πρέπει να συναρμολογηθεί περίπου με αυτή τη σειρά. Η εργασία θα απαιτήσει εργαλεία: τόσο κανονικά κλειδιά όσο και ειδικές συσκευές.

Εργαλεία για εργασία

Ο μηχανισμός μεταφοράς και η κασέτα θα απαιτήσουν ειδικά εργαλεία, οπότε ας μιλήσουμε πρώτα για αυτά. Για να εγκαταστήσετε το φορείο, θα χρειαστείτε ένα κλειδί που ονομάζεται εξολκέας. Η μονάδα τοποθετείται στο γυαλί του πλαισίου και στη συνέχεια σφίγγεται με ένα κλειδί και στη συνέχεια οι ράβδοι σύνδεσης τοποθετούνται στον άξονα. Για τετράγωνη σύνδεση θα χρειαστείτε εξολκέα μπιέλας.

Η στερέωση του φορείου και των ράβδων σύνδεσης σε αυτό είναι αρκετά επίπονη από άποψη προσπάθειας, καθώς πρέπει να σφίγγεται στο μέγιστο. Κατά τη διαδικασία τοποθέτησης των μπιέλες, φροντίζουμε να μην πέσει μία από αυτές, διαφορετικά δεν μπορούν να αποφευχθούν προβλήματα αργότερα με περιοδικές πτώσεις.

Το συγκρότημα κασέτας τοποθετείται στην πλήμνη του πίσω τροχού χρησιμοποιώντας ειδικό εξολκέα κασέτας με μαστίγιο. Εδώ θα χρειαστείτε επίσης μέγιστη προσπάθεια το μαστίγιο βοηθά τα αστέρια να μην στρίβουν όταν στρίβουν.

Εξολκείς φορείου (1) και κασέτας (2).

Κλείδωμα αλυσίδας για απελευθέρωση συνδέσμου και ρύθμιση μήκους αλυσίδας. Η συμπίεση σάς επιτρέπει να αποσυνδέσετε τη στερεωμένη αλυσίδα σε οποιοδήποτε σημείο. Οι αλυσίδες, ως επί το πλείστον, δεν έχουν ειδική κλειδαριά. Εάν υπάρχει ένα, μπορείτε, καταρχήν, να το κάνετε χωρίς να πιέζετε. Ωστόσο, η αλυσίδα μπορεί να είναι πολύ μεγάλη και για να αφαιρέσετε τους επιπλέον συνδέσμους δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αυτήν τη συσκευή.

Συσκευή διακοπής κυκλώματος

Ένα δυναμόκλειδο θα είναι ένας εξαιρετικός βοηθός κατά τη συναρμολόγηση. Εάν ένα αποσυναρμολογημένο ποδήλατο φτάσει πλήρες, θα συμπεριληφθούν οδηγίες συναρμολόγησης. Πιθανότατα θα περιέχει τις τιμές των βέλτιστων ροπών σύσφιξης.

Στην πράξη, αυτά τα στοιχεία καθιστούν δυνατή την επίτευξη της ισχυρότερης δυνατής συστροφής και κατά τη λειτουργία, η κόπωση του μετάλλου θα ελαχιστοποιηθεί. Επίσης, η συμμόρφωση με τις προβλεπόμενες τιμές ροπής θα διασφαλίσει τη γεωμετρική ακεραιότητα όλων των συνδέσεων.

Σετ κατσαβιδιών και εξάγωνων κλειδιών. Αυτά τα εργαλεία θα χρειαστούν κατά την εγκατάσταση τιμονιών, σελών, φρένων και προσαρτημάτων όπως ποδιών. Ένα άλλο χρήσιμο εργαλείο θα ήταν οι κόφτες σύρματος. Χρησιμοποιούνται για ομοιόμορφη κοπή καλωδίων. Θα χρειαστούν επίσης τερματικούς διακόπτες και πλέξη.

Διαδοχική συναρμολόγηση εξαρτημάτων ποδηλάτου

Στο πρώτο στάδιο έχουμε ένα γυμνό πλαίσιο και όλα τα ανταλλακτικά στην άκρη. Ξεκινάμε στερεώνοντάς το στο πλαίσιο του. Η εγκατάσταση απλοποιείται πολύ εάν τα ρουλεμάν έχουν τοποθετηθεί εκ των προτέρων στο στέλεχος του πιρουνιού.

Η εγκατάσταση του κώνου και του κυπέλλου ρουλεμάν μόνοι σας είναι αρκετά προβληματική, θα χρειαστείτε ειδικό εξοπλισμό - πρέσα μοχλού. Το πάτημα με σφυρί επιτρέπεται, αλλά αυτό πρέπει να γίνεται με τη μέγιστη προσοχή, ώστε να μην προκληθεί ζημιά στην ίδια τη ράβδο του πιρουνιού και τα τοιχώματα του σωλήνα της κεφαλής του πλαισίου.

Έτοιμη επιλογήμε μια μονάδα ρουλεμάν είναι προτιμότερο εδώ πρέπει μόνο να εισάγετε σωστά τη ράβδο του πιρουνιού στο πλαίσιο. Είναι ευκολότερο να εγκατασταθεί εάν το πλαίσιο βρίσκεται, δηλαδή, η ράβδος εισέρχεται στον σωλήνα οριζόντια. Το δεξί άκρο του σωλήνα κεφαλής αντιστοιχεί στο πάνω μέρος. Κρατώντας το σωλήνα με το ένα χέρι, εισάγετε το σώμα του εξαρτήματος μέσα σε αυτό με το άλλο.

Ο κάτω και ο επάνω κώνος του πιρουνιού πρέπει να εφαρμόζουν ακριβώς πάνω στα ρουλεμάν. Μετά από αυτό, μια ειδική ροδέλα και ένα μουστάκι τοποθετούνται στη ράβδο, τα οποία πρέπει να χωρούν στην τρύπα στη ράβδο του πιρουνιού. Χρησιμοποιώντας ένα χαρούπι ή κλειδί κλειδίΤο παξιμάδι ασφάλισης σφίγγεται στη μέγιστη ροπή. Το πιρούνι είναι έτοιμο.

Το μέρος του τιμονιού είναι τοποθετημένο πάνω από το πιρούνι. Μπορείτε να τοποθετήσετε σωστά το τιμόνι όταν το πλαίσιο είναι σε κάθετη θέση. Η μόνη ταλαιπωρία της εισαγωγής του εξαρτήματος στο πιρούνι είναι η αστάθεια του πλαισίου, επομένως είναι καλύτερο να ζητήσετε από κάποιον να κρατήσει τη δομή εκ των προτέρων. Αρχικά, το τιμόνι σφίγγεται μέχρι τη μέση, μετά κεντράρεται αυστηρά στην ευθεία κατεύθυνση και μετά στρίβει τελείως. Μάλλον θα χρειαστεί να κρατήσετε το τιμόνι.

Τιμόνι και πιρούνι σε πλαίσιο ποδηλάτου

Σαμάρι. Πρώτον, το ίδιο το κάθισμα είναι προσαρτημένο στον στύλο του καθίσματος. Το αμορτισέρ, εάν είναι προγραμματισμένο, συνδέεται ταυτόχρονα με το κάθισμα και όχι μετά από αυτό. Ο πείρος χαμηλώνεται στον σωλήνα και σφίγγεται με παξιμάδι (ή έτοιμο εκκεντρικό). Όπως το τιμόνι, η σέλα πρέπει να είναι κεντραρισμένη ευθεία μπροστά.

Το επόμενο στάδιο είναι η τοποθέτηση του φορείου στο γυαλί. Γυρίστε το πλαίσιο ανάποδα και τοποθετήστε το συγκρότημα φορείου. Το έτοιμο σώμα εισάγεται και στερεώνεται στο ποτήρι χρησιμοποιώντας ένα κλειδί. Εάν το φορείο συναρμολογηθεί από το μηδέν με τα χέρια σας, τότε πραγματοποιούμε τους ακόλουθους χειρισμούς:

• λίπανση της εσωτερικής κοιλότητας του περιβλήματος.
• εισαγωγή αξονικού τμήματος.
• λίπανση και εγκατάσταση ρουλεμάν.
• ασφάλιση της άμαξας με εξολκέα.

Μετά την άμαξα κάνουμε ένα μικρό διάλειμμα και τοποθετούμε τα ελαστικά στις ζάντες των τροχών. Αρχικά, τοποθετείται ένα πτερύγιο στην εσωτερική επιφάνεια - ένα προστατευτικό ελαστικό ύφασμα από τρυπήματα του θαλάμου από τις βάσεις των ακτίνων. Η οπή του πτερυγίου πρέπει να ευθυγραμμίζεται με την οπή της θηλής. Ο ξεφουσκωμένος σωλήνας εισάγεται προσεκτικά στο χείλος, η θηλή περνά μέσα από την τρύπα και το ελαστικό τοποθετείται από πάνω.

Κατά την τοποθέτηση ενός ελαστικού, πρέπει να προσέχετε την κατεύθυνση του σχεδίου του πέλματος. Πρέπει να ταιριάζει με την κατεύθυνση που κινείται το ποδήλατο. Ειδικές βάσεις ελαστικών ή πλαστικές σπάτουλες μπορούν να βοηθήσουν στην τοποθέτηση ελαστικών. Μην ξεχάσετε να φουσκώσετε τους θαλάμους στην απαιτούμενη πίεση!

Μια κασέτα τοποθετείται στην πλήμνη του πίσω τροχού. Τα πάνω αστέρια του είναι σε ελεύθερη κατάσταση, οπότε όταν βάζετε κόμπο, μην τον αναποδογυρίζετε για να μην χάσετε κανένα αστέρι. Η κασέτα είναι τοποθετημένη στο πλάι του δακτυλίου(ων) αλυσίδας μετάδοσης κίνησης και σφίγγεται με δύναμη χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα.

Όταν εργάζεστε, πρέπει να κρατάτε τον τροχό και επίσης να χρησιμοποιείτε ένα μαστίγιο για να στερεώνετε τα αστέρια της κασέτας. Μετά την τοποθέτησή του, μια αλυσίδα ρίχνεται στο μεγάλο γρανάζι, ο πίσω τροχός εισάγεται στα σταγονίδια και το άλλο άκρο της αλυσίδας τραβιέται στους μπροστινούς τροχούς. Χρησιμοποιώντας ένα στίφτη, η αλυσίδα στερεώνεται και ο τροχός στρίβει στα σταγονίδια. Κατ' αναλογία τοποθετούμε τον μπροστινό τροχό στο πιρούνι.

Εργασία με το καρότσι και την κασέτα σε εικόνες

Η κασέτα είναι συνδεδεμένη στο διακόπτη ταχύτητας. Εάν το ποδήλατο έχει επίσης μπροστινό ντεραγιέ, τότε, κατά συνέπεια, συνδέεται με το σύστημα μπροστινού γραναζιού. Οι μετατροπείς, οι οποίοι είναι τοποθετημένοι στο τιμόνι, συνδέονται μαζί τους μέσω καλωδίων. Τα καλώδια στερεώνονται προσεκτικά στους σωλήνες του πλαισίου χρησιμοποιώντας σφιγκτήρες.

Συναρμολογήστε και εγκαταστήστε φρένα V-brake:

• τοποθετήστε τα μπροστινά και τα πίσω νύχια του φρένου στο τιμόνι.
• συνδέστε τα μαξιλάρια στον μηχανισμό σύσφιξης.
• απελευθερώστε τα φρένα και στερεώστε τα στο πιρούνι και στο πίσω μέρος του πλαισίου, αντίστοιχα.
• συνδέστε τα νύχια και τους μηχανισμούς σύσφιξης χρησιμοποιώντας καλώδια.
• ρυθμίστε το μήκος των καλωδίων και τη θέση των μαξιλαριών.

Λεπτομέρειες σχετικά με τη ρύθμιση των φρένων V-brake:

Το πρόσφατα συναρμολογημένο ποδήλατο είναι έτοιμο για δοκιμαστικές βόλτες. Η δοκιμή είναι μια υποχρεωτική διαδικασία μετά τη συναρμολόγηση, η οποία θα δείξει πού και τι πρέπει να διορθωθεί. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην ποιότητα συναρμολόγησης του πιρουνιού και του τιμονιού, του φορείου και των φρένων. Ελέγχουμε επίσης πόσο ακριβείς αλλάζουν οι ταχύτητες και αν η αλυσίδα δεν γλιστράει.

Η συναρμολόγηση ενός ποδηλάτου είναι ένα ευχάριστο, χρήσιμο και, όπως αποδείχθηκε, όχι τόσο μακρύ έργο. Ένα αυτοδημιούργητο ποδήλατο θα σας επιτρέψει να αισθάνεστε άνετα ενώ ταξιδεύετε, είναι πλήρως επισκευάσιμο, ανεπιτήδευτο και έχει τις απαιτούμενες παραμέτρους τρεξίματος.

Καλημέρα σε όλους!

Με το βλέμμα στραμμένο στο μέλλον, αγοράσαμε ένα τρίκυκλο για το νηπιαγωγείο μας αυτό το χειμώνα. Και ο χειμώνας, όπως γνωρίζετε, δεν είναι η εποχή για τέτοιο εξοπλισμό, οπότε το κατάστημα τον έδωσε σε καλή έκπτωση. Κανονική τιμή 6-7 χιλιάδες. Το αγοράσαμε 3500. Για αρκετούς μήνες, το αποσυναρμολογημένο ποδήλατο βρισκόταν σε ένα κουτί και περίμενε στα φτερά. Κι έτσι στις αρχές της άνοιξης το έβγαλα για να το μαζέψω. Μέχρι αυτή τη στιγμή το παιδί είχε μόλις μεγαλώσει και το ποδήλατο θα έπρεπε να είχε φτάσει την κατάλληλη στιγμή.

Μοντέλο ποδηλάτου Trike Power Neon. Πράσινο χρώμα.

Τα εργαλεία που θα χρειαστείτε είναι ανοιχτά κλειδιά ή πρίζες για 10, 13 και 17. Εξάγωνο, περιλαμβάνεται στο κιτ.

Ποδήλατο σε κουτί. Έναρξη συναρμολόγησης.

Για ευκολία, άπλωσα όλα τα εξαρτήματα από το κουτί στο πάτωμα.

Ο νεαρός βοηθός ενδιαφέρθηκε ήδη και συμμετείχε στη διαδικασία :)

Η συναρμολόγηση ξεκινά με το πιρούνι. Πρέπει να εισαγάγετε το γυαλιστερό φτερό σε αυτό και να το στερεώσετε με μια βίδα. Για προσανατολισμό: η οπή με την τρύπα και το πλαστικό κάλυμμα πρέπει να είναι στα αριστερά.

Τα μπροστινά και τα πίσω φτερά έχουν διαφορετικά μήκη. Η κοντή πλευρά πρέπει να τοποθετηθεί μπροστά, η μακριά πλευρά πίσω.

Μετακινούμε το πλαστικό κάλυμμα και τους σιδερένιους δακτυλίους στο κέντρο.

Εισάγουμε το βύσμα στους δακτυλίους και το σφίγγουμε με βίδες.

Το δεξί πεντάλ υποδεικνύεται με το γράμμα "R". Έτσι, θα πρέπει να μοιάζει με αυτό: ένα μάτι με μια τρύπα για πρόσφυση στα δεξιά, ένα κοντό μέρος του φτερού μπροστά, ένα πεντάλ με το γράμμα "R" στα δεξιά.

Ας προχωρήσουμε στο πίσω μέρος. Παίρνουμε τους πίσω τροχούς και τους σιδερένιους οδηγούς.

Πρέπει να βάλετε πλαστικά γρανάζια στους τροχούς. Χάρη σε αυτά, το ποδήλατο θα έχει φρένα. Σε αυτή την περίπτωση, οι θηλές πρέπει να είναι προς τα έξω.

Βρίσκουμε στο κιτ αυτούς τους μαύρους δακτυλίους με κόκκινα πεντάλ. Είναι επίσης μέρος του συστήματος πέδησης.

Τα βάζουμε από έξω μέχρι να σταματήσουν. Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τα βύσματα από τους σωλήνες.

Τοποθετούμε τον τροχό στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας οδηγούς.

Σφίγγουμε τους οδηγούς με ένα εξάγωνο. Δεν είναι απαραίτητο να πάτε μέχρι τέρμα, αλλά για να μπορεί ο τροχός να περιστρέφεται ελεύθερα.

Έτσι μοιάζει ο συναρμολογημένος πίσω άξονας.

Αφαιρέστε το μικρό βύσμα από το μάτι στο πλαίσιο. Αφαιρέστε τα πλαϊνά βύσματα από το υποπόδιο ξεβιδώνοντας την κεντρική βίδα.

Εισάγουμε το υποπόδιο στην οπή. Πρέπει επίσης να τοποθετήσετε ένα μεταλλικό πείρο για ενδιάμεσες στερέώσεις του υποπόδιου. Βάζουμε τα πλαϊνά βύσματα και βιδώνουμε την κεντρική βίδα.

Ας προχωρήσουμε στην εγκατάσταση των οδηγών οροφής. Συνδέεται στο πλαίσιο με τρία μπουλόνια.

Ένα μπουλόνι στο κάτω μέρος. Δύο μπουλόνια στο πίσω μέρος.

Εισάγουμε έναν οδηγό για τη λαβή ελέγχου από κάτω. Για προσανατολισμό: διαθέτει οπή για πρόσφυση. Θα πρέπει να βρίσκεται στα δεξιά κατά την εγκατάσταση. Ο οδηγός απλώς κουμπώνει σε δύο σφιγκτήρες.

Μια σφεντόνα για τη λαβή εισάγεται στον οδηγό. Στερεώνεται με μοχλό.

Τέλος, εγκαθιστούμε τη γονική λαβή. Στερεώνεται με δύο σφιγκτήρες. Υπάρχουν δύο πιθανές θέσεις - short και long θέσεις.

Τοποθετούμε την καρέκλα. Συνδέεται με δύο μπουλόνια.

Ενδιάμεση δοκιμή :)

Τοποθετήστε το τιμόνι. Το μπουλόνι υστέρησης πρέπει να βρίσκεται στην πλευρά της εγκοπής, διαφορετικά το τιμόνι δεν θα σφίξει. Η φωτογραφία δεν είναι σωστή, η κλειδαριά πρέπει να περιστραφεί κατά 180.

Τοποθέτηση του καλαθιού πορτμπαγκάζ.

Συνδέεται με ένα μόνο μπουλόνι.

Έτσι μοιάζει ο κορμός συναρμολογημένος.

Στερεώνουμε τη ράβδο ελέγχου στη δεξιά πλευρά. Η μια άκρη στο πιρούνι, η άλλη στον οδηγό.

Το μήκος της έλξης μπορεί να αλλάξει. Αυτό γίνεται για την ευθυγράμμιση του μπροστινού τροχού και της γονικής λαβής μεταξύ τους.

Τοποθετούμε την οροφή. Πρέπει να εισαγάγετε τα πόδια στον οδηγό και να σφίξετε τα μπουλόνια, ένα σε κάθε πλευρά. Τοποθετούμε επίσης τις μπροστινές ράβδους στήριξης.

Το τελικό τεστ ήταν επιτυχές!

Αυτό είναι όλο και καλή τύχη σε όλους!

Ας υποθέσουμε ότι αγοράσατε ένα ποδήλατο, αλλά αποσυναρμολογήσατε. Και στο πάτωμα μπροστά σας απλώνεται ένα κουτί γεμάτο με κάθε είδους ανταλλακτικά και ανταλλακτικά. Το μόνο που μένει είναι να συναρμολογήσετε τη μονάδα και, χωρίς να χάσετε χρόνο, να πάτε μια βόλτα στο πλησιέστερο πάρκο.

Κανένα πρόβλημα! Τώρα θα σας πούμε πώς να εξοικονομήσετε τις υπηρεσίες ενός μηχανικού ποδηλάτου και να χειριστείτε τη συναρμολόγηση μόνοι σας!

Για τη συναρμολόγηση του ποδηλάτου θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία: κόφτες καλωδίων, βάση ποδηλάτου, σετ εξαγωνικών κλειδιών, κατσαβίδι, κλειδί πεντάλ 15 mm.

Βήμα 1
Απελευθερώνουμε το ποδήλατο από την εργοστασιακή συσκευασία.

Βήμα 2
Για να κόψετε σφιγκτήρες σχοινιού, συνιστάται η χρήση κοπτικών καλωδίων. Το μικρό κουτί περιέχει όλα τα μικρά στοιχεία (έκκεντρα, ανακλαστήρες και πεντάλ), καθώς και ένα διαβατήριο για το ποδήλατο.

Βήμα #3
Ξεκινάμε τη συναρμολόγηση του ποδηλάτου από μπροστά. Ξεβιδώστε προσεκτικά το κάλυμμα του στελέχους. Τοποθετούμε το τιμόνι ακριβώς στη μέση (ανάλογα με τους κινδύνους). Σφίγγουμε ένα ένα τα μπουλόνια, σταυρό σταυρό.

Βήμα #4
Τώρα πρέπει να εγκαταστήσετε τον μπροστινό τροχό. Εισάγουμε το έκκεντρο (σφιγκτήρας) έτσι ώστε η γλωττίδα να βρίσκεται στα αριστερά και τα ελατήρια να βρίσκονται στις δύο πλευρές του δακτυλίου.

Βήμα #5
Σφίξτε το έκκεντρο με μέτρια δύναμη. Στη συνέχεια επεκτείνουμε την κολόνα του τιμονιού. Ελέγχουμε να μην κρέμεται, αλλά ταυτόχρονα να περιστρέφεται ελεύθερα.

Βήμα #7
Το επόμενο βήμα είναι η τοποθέτηση της δαγκάνας του φρένου (μηχανή πέδησης). Πρώτα, εγκαταστήστε τον προσαρμογέα στο αριστερό πόδι του πιρουνιού (αν χρειάζεται).

Βήμα #8
Στη συνέχεια εγκαθιστούμε την ίδια τη δαγκάνα. Είναι σημαντικό να το κεντράρετε σε σχέση με το δίσκο του φρένου. Στη συνέχεια, βιδώνουμε την υδραυλική γραμμή στο πιρούνι για να μην μπει στον τροχό.

Βήμα #11
Στερεώνουμε τα πεντάλ. Μετά από αυτό, πρέπει να διαμορφώσετε τους διακόπτες ταχύτητας. Τοποθετούμε την αλυσίδα στο μικρότερο γρανάζι μπροστά και στο μεγαλύτερο πίσω. Περιστρέφοντας τη βίδα L (Χαμηλή), ρυθμίζουμε τη θέση του πλαισίου έτσι ώστε η αλυσίδα να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στην εσωτερική πλάκα και ταυτόχρονα, όταν περιστρέφουμε τα πεντάλ, να μην ακουμπάει το πλαίσιο αλυσίδα στο μεγαλύτερο μπροστινό και το μικρότερο πίσω γρανάζι. Περιστρέφοντας τη βίδα H (High) ρυθμίζουμε τη θέση του πλαισίου έτσι ώστε η αλυσίδα να βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στην εξωτερική πλάκα και ταυτόχρονα να μην ακουμπάει το πλαίσιο.

Βήμα #12
Ρυθμίστε τον διακόπτη ύψους. Το πόδι του διακόπτη πρέπει να βρίσκεται σε ύψος 2-3 mm από την αλυσίδα. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το αυτοκόλλητο υπόδειξης και τις καρτέλες εναλλαγής. Η αλυσίδα πρέπει να μετακινείται από το ένα γρανάζι στον άλλο ομαλά και γρήγορα, και ταυτόχρονα δεν πρέπει να αγγίζει το πλαίσιο του εκτροχιαστή. Η τάση του καλωδίου ρυθμίζεται στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων (μια συσκευή για την αλλαγή ταχυτήτων στο τιμόνι).