Хөдлөх бүрэлдэхүүний тоормосны шугамын агаар түгээгчийн их бие. Хоёр танхимтай сав Ачааны төрлийн агаар түгээгчийн үндсэн ба үндсэн хэсгүүдийг засварлах, турших техникийн шаардлага
Үндсэн параметрүүд:
Хүснэгт 2.
| Үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд | Гурав: Хоёр камертай сав, үндсэн хэсэг, үндсэн хэсэг. Ачааны зүтгүүр дээр хоёр танхимтай сав ба үндсэн хэсгийн хооронд эвдрэл мэдрэгч TM 418 суурилуулсан. |
| Горим шилжүүлэгчийн тоо | Хоёр: ачаалах унтраалга ба замын профайлын шилжүүлэгч |
| Ачаалах горимын шилжүүлэгч | Энэ нь хоосон, дунд, ачаалалтай гэсэн гурван горимтой. хангадаг өөр өөр хэмжээтэйхөдөлгөөнт нэгжийн ачааллаас хамааран тоормослох үед худалдааны төвийг дүүргэх. |
| Замын профайлын горим солих | Энэ нь хавтгай, уул гэсэн хоёр горимтой. хавтгай горимагаар түгээгч камеруудыг цэнэглэхийг хүлээхгүйгээр тоормосыг хамгийн хурдан суллах боломжийг олгодог. TM-ийн даралт 0.2 кг / см 2-аас ихэсвэл тоормос бүрэн суллагдана. уулын горим VR дамрын камерыг цэнэглэх хүртэл тоормосыг бүрэн суллахыг зөвшөөрдөггүй. TM-ийн даралтыг хэсэгчлэн нэмэгдүүлснээр суллах ажлыг үе шаттайгаар гүйцэтгэдэг. Уулын горимд тоормосыг суллах хугацаа нь хавтгай горимтой харьцуулахад 1.5 дахин нэмэгддэг. |
| Тоормосны долгионы тархалтын хурд | Яаралтай тоормослох үед хамгийн багадаа 275 м/с. Хамгийн бага зөвшөөрөгдөх 250 м/с. |
| Цэнэглэх боломжтой даралтын хүрээ | 4.5-6.5 кг / см 2. Тоормосыг хянах явцад тоормосыг 6.8 кг / см 2 хүртэл суллахын тулд ТМ дахь даралтыг хурдан нэмэгдүүлж, тоормослоход 3.8 кг / см 2 хүртэл бууруулахыг зөвшөөрнө. |
| Худалдааны төвд хамгийн их даралт | Хоосон горимд - 1.4-1.8 кг / см 2; Дундаж горимд - 3.0-3.4 кг / см 2; Ачаалалтай горимд - 4.0-4.5 кг / см 2 |
| Зөөлөн шинж чанар | Нэмэгдсэн 1 минутын дотор 1 кг / см 2 хүртэл даралт буурах хурдтай ажиллахгүй. |
| 0-ээс 4.8 кг / см 2 хүртэл 78 л эзэлхүүнтэй нэг ZR бүрэн цэнэглэх хугацаа. | 4.5-5 мин |
| Тоормосны хамгийн их зөвшөөрөгдөх хугацаа | |
| Краны бариулыг амралтын байрлалд оруулснаас хойш галт тэрэг хөдөлгөх хүртэлх зөвшөөрөгдөх хамгийн бага хугацаа | TsV-TsT-TsL/277 заавраас бие даан сонгоно |
Агаар түгээгч төхөөрөмж 483 (ихэвчлэн хялбаршуулсан):
Зураг 1 Агаар хуваарилагчийн зохион байгуулалт 483
BP 483 нь хоёр танхимтай сав, үндсэн хэсэг, үндсэн хэсэг гэсэн гурван үндсэн хэсгээс бүрдэнэ. Зүтгүүр дээр үндсэн ба үндсэн хэсгийн хооронд тоормосны шугамын эвдрэлийг хянах мэдрэгч 418 суурилуулсан. Хоёр танхимтай танк дээр хөдөлгөөнт төхөөрөмжийг ачаалах унтраалга байдаг. Үндсэн хэсэгт замын профайлын унтраалга ба зөөлөн хавхлага байдаг. АД-ын үндсэн хэсэгт шалгах хавхлага, түүнчлэн тоормосыг албадан суллахын тулд ажлын тасалгаанаас агаар гаргах хавхлага байдаг.
Үндсэн хэсэг нь мэдрэмтгий элементтэй бөгөөд энэ нь TM-ийн даралтын өөрчлөлтөөс хамааран тоормослох эсвэл тоормосыг суллахад зориулж агаар түгээгчийг ажиллуулдаг.
Зөөлөн хавхлага нь үндсэн хэсгийн их биед байрладаг бөгөөд TM-ийн хэт цэнэглэлт, түүнчлэн TM-ийн бусад бага зэргийн даралтын хэлбэлзэл (зөөлөн байдлын горим) үүсэхээс зайлсхийхийн тулд VR-ийн мэдрэмжийг хязгаарладаг. аяндаа тоормослох. Хэрэв TM-д даралт нь үйлчилгээний цэнэгийн хурдаар буурч эхэлсэн бол зөөлөн хавхлагын үүрэг бол эсрэгээр тоормосны горимд шилжихийн тулд VR-ийн үйл ажиллагааны мэдрэмжийг нэмэгдүүлэх явдал юм.
Гол хэсэг нь гүйцэтгэх хэсэг юм. Үүний гол үүрэг нь тоормослох үед худалдааны төвийг дүүргэх, тоормос сулрах үед худалдааны төвөөс агаар гаргах явдал юм. Үндсэн хэсгийн дотор тоормосны үе шат, хөдөлгөөнт төхөөрөмжийг ачаалах горимын шилжүүлэгчийн бариулын байрлалаас хамааран тоормослох үед ТС-д даралтыг тогтоодог үндсэн бүлүүр ба механизм байдаг.
Буцах хавхлага нь үндсэн хэсгийн дээд хэсэгт байрладаг бөгөөд нөөцийн савны TM-ээс тасралтгүй дүүргэхэд үйлчилдэг. Буцах хавхлага нь үндсэн хэсгийн механизмын хамт тоормосны шавхагдашгүй байдлыг хангадаг.
483 агаарын дистрибьютерийн ажиллагаа (илээд хялбаршуулсан):
TM-ийн даралтын өөрчлөлтөөс хамааран агаар түгээгч нь цэнэглэх, суллах, зөөлөн байдал, үйлчилгээний тоормослох, яаралтай тоормослох гэсэн дөрвөн төлөвт байж болно.
Цэнэглэж байна (зураг 2):
TM-ийн даралт ихсэх тусам TM-ээс гарч буй агаар нь агаарын хуваарилагчийн үндсэн хэсэгт орж, мэдрэмтгий эрхтэн (диафрагм) дээр дарж, түүний механизмыг цэнэглэх, тоормосыг суллах горимд шилжүүлдэг. Хоёр танхимтай савны гол хэсэг, дамар, ажлын камерыг агаараар дүүргэж эхэлдэг суваг нээгдэнэ. Хавтгай горимд ZK-г цэнэглэх хоёр арга, RC-ийг цэнэглэх хоёр арга байдаг. Уулын горимд RK-ийн нэг цэнэглэх замыг замын профайл горимын шилжүүлэгчээр хаадаг.
Тасалгааны даралт ихсэх үед гол хэсгийн механизм нь худалдааны төвөөс агаар гаргах горимд бэхлэгддэг.
Үүний зэрэгцээ TM-ийн агаар нь тохируулсан нүхтэй сувгаар дамжин үндсэн хэсгийн шалгах хавхлагаар дамжин SR-ийг цэнэглэнэ.
ТМ болон агаар түгээгчийн бүх камер дахь даралт цэнэглэх даралт хүртэл нэмэгдэх үед цэнэглэлт дууссан гэж үзнэ.
Уулын горимд цэнэглэх нь хавтгай горимоос 1.5 дахин их хугацаа шаардагддаг, учир нь замын профайл горимын шилжүүлэгч нь камерын цэнэглэх механизмаар дамжуулан ажлын камерыг цэнэглэх хоёр дахь сувгийг блоклодог (Зураг 7 "Уулын горимд тоормос тайлах"-ыг үз).
Зураг 2 Хавтгай горимд тоормосыг цэнэглэж суллах
Зөөлөн байдал (Зураг 3):
Хэрэв TM-ийн даралтын бууралтын хурд 1 минутанд 0.5 кг/см 2-оос хэтрэхгүй бол зөөлөн хавхлагын сувгийн тусламжтайгаар SC камер дахь даралтыг, агаар хуваарилах хавхлагыг ТМ-ийн даралттай тэнцүүлнэ. мөн энэ нь тоормослохгүй. Хэрэв TM-ийн даралтын бууралтын хурд 1 минутын дотор 0.5 кг / см 2-аас их, харин 1 минутын дотор 1.0 кг / см 2-аас ихгүй байвал CC-ээс даралтыг тэнцвэржүүлэх нөөц суваг нээгдэнэ. уур амьсгал нээгдэж, тоормослох агаар түгээгч ажиллахгүй байна. Нөөц суваг нь зөөлөн хавхлагын суваг бөглөрсөн тохиолдолд тоормосны аяндаа ажиллахаас хамгаалах хамгаалалт юм. Гэсэн хэдий ч энэ тохиолдолд агаарын дистрибьютер нь галт тэрэгний уртааш динамик урвалын улмаас ажиллахад мэдрэмтгий болдог.
Зураг 3 Зөөлөн байдал
Үйлчилгээний тоормос (Зураг 4.5):
TM-ийн даралт 1 секундэд 0.1-0.4 кг / см 2 хурдтайгаар буурах үед зөөлөн байдлын сувгууд нь VR камер дахь даралтыг ТМ-ийн даралттай тэнцүүлэх цаг байхгүй. Үүний үр дүнд үндсэн хэсгийн мэдрэмтгий бие нь идэвхждэг бөгөөд энэ нь гурван хавхлагатай механизмаар дамжуулан үйлчилгээний тоормослох процессыг эхлүүлдэг. Энэ үйл явц дараах мөчлөгт явагдана.
a) ТМ-ийн нэмэлт гадагшлуулах сувгууд нээгдэж, зөөлөн хавхлага хаагдана. Нэмэлт ялгадас нь TM-ийн даралтыг эрчимтэй гаргаж, улмаар тоормосны долгионы тархалтын хурдыг хурдасгаж, дараагийн агаар түгээгч бүрийг ажиллуулахад хүргэдэг. Хаагдсаны дараа зөөлрүүлэгч нь агаарын дистрибьютерийн тоормосны мэдрэмжийг нэмэгдүүлдэг;
Цагаан будаа. 4 Үйлчилгээний тоормосны үед ТМ-ийн нэмэлт цэнэг алдагдах, дараа нь SC-ийн даралтын бууралт.
б) Дамрын камерт (SC) даралт огцом буурч, агаар нь ажлын тасалгаанаас (SC) гарах цаг байхгүй. Тасалгааны хоорондох даралтын зөрүүгээс болж VR-ийн үндсэн хэсгийн гол бүлүүр тоормослоход идэвхждэг. Ажлын тасалгаа бүрэн бөглөрч, доторх даралтыг тогтооно (агаарын дэр шиг). Тоормослох үед SC-ийн даралт нь TM-ийн даралт хүртэл буурах хандлагатай байдаг тул TM-ийн гадагшлуулах гүн гүнзгийрэх тусам SC болон SC-ийн камеруудын даралтын зөрүү их байдаг.
в) Тоормослохын тулд үндсэн хэсгийн механизм идэвхжсэн үед ТМ-ээс нэмэлт гадагшлуулах сувгаар агаар гарах нь зогсдог. Нэмэлт гадагшлуулахаас үүссэн TM-ийн даралтын уналт нь цэнэглэх даралтын хэмжээнээс 0.3-0.5 кг/см 2 доогуур байна. Хэрэв ямар нэг шалтгаанаар үндсэн хэсэг нь тоормослоход ажиллахгүй бол нэмэлт цэнэгийг үндсэн хэсэгт тусгай нөөц төхөөрөмжөөр зогсооно.
d) Үндсэн хэсгийн механизм нь худалдааны төвийг SR-ээс дүүргэх сувгийг нээдэг. Хэрэв TM-ийн ялгаралт 0.6 кг / см 2 -аас их байвал тоормосны саатуулагч үндсэн хэсэгт ажиллаж эхэлнэ. Галт тэрэгний толгой дээр тоормос хурдан ажилладаг бөгөөд тоормосны долгион тархсаны дараа сүүл хэсэгт нь ажилладаг. Сааруулагч нь сүүлний машины ТС-ийг дүүргэхтэй уялдуулахын тулд толгой дахь ТС-ийг дүүргэх үйл явцыг удаашруулдаг.
Зураг 5. ХМ-ээс алдагдлыг нөхөх замаар худалдааны төвийг SR-ээс нэмэлт гадагшлуулах ажлыг зогсоож, дүүргэх.
e) SC ба TM дахь даралтыг тэнцүүлсний дараа ТС дахь даралтыг тогтоосноор давхцал үүсдэг. Энэ тохиолдолд ТС дахь даралт нь TM-ийн цэнэгийн хэмжээ, ачааллын горимын шилжүүлэгчийн бариулын байрлалаас хамаарна. ТС-ээс гарсан бүх алдагдлыг SR-ээс нөхөж эхэлдэг бөгөөд нөөцийн савыг TM-ээс үндсэн хэсгийн шалгах хавхлагаар дүүргэдэг. Энэ нь тоормосны шавхагдашгүй байдлыг баталгаажуулдаг.
Зураг.6 ТС-ийн даралтын TM-ийн цэнэгийн хэмжээ болон ачааллын горимын шилжүүлэгчийн бариулын байрлалаас хамаарах байдал.
Яаралтай тоормослох:
Хүчтэй уртааш динамик урвалаас зайлсхийхийн тулд галт тэрэгний дундуур худалдааны төвийг дүүргэх хурдыг тэнцүүлэхийн тулд худалдааны төвд дүүргэх сааруулагчийг заавал ажиллуулдаг үйлчилгээтэй адил тохиолддог. TM-ийн даралт 0 кг/см 2 тул тоормосны шавхагдашгүй байдлыг хангахгүй.
Уулын горимд тоормосыг суллах (Зураг 7):
Уулын горимд замын профайлын унтраалга нь камерын цэнэглэх механизмаар дамжуулан RC цэнэглэх замыг хаадаг. Тиймээс TM-ийн даралт ихсэх үед даралт нь зөвхөн SC-д нэмэгдэх болно. Хэрэв TM-ийн даралтыг бага хэмжээгээр (цэнэглэх хүртэл биш) нэмэгдүүлбэл үндсэн бүлүүр нь зөвхөн зүүн тийш хэсэгчлэн хөдөлнө. Энэ тохиолдолд худалдааны төвөөс агаар хэсэгчлэн гарч, суллах үе шат болно. Бүрэн суллахын тулд TM-ийн даралтыг цэнэглэж байгаа хэмжээнээс дээш нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Дараа нь SC-ийн агаарын даралт нь EC-ийн даралтыг давж, гол поршений зүүн туйлын байрлал руу шилжинэ.
TsV-TsT-TsL / 277 тоормозыг ажиллуулах зааврын 10.3.11-д заасны дагуу даралт ихсэх үед хавхлагын бариулыг II байрлал руу шилжүүлж ачааны галт тэрэг бүхий уулын профиль дээр шаталсан суллах ажиллагааг хийхийг зөвшөөрнө. суллах үе шат бүрт 0.3 кгс/см 2-аас бага хүчдэлийн сав дахь даралт нэмэгдэх хүртэл TM-д. Тоормосны шугам дахь даралт нь тоормосны өмнөх цэнэглэгчээс 0.4 кгс / см 2 доогуур байвал зөвхөн бүрэн суллах ажлыг гүйцэтгэнэ.
Зураг.7 Уулын горимд тоормосыг суллах
Машины тоормосыг орхиж чадаагүйн шинж тэмдэг: тоормосны цилиндрийн саваа анхны байрлалдаа буцаж ирдэггүй (суудаггүй), тоормосны дэвсгэр нь дугуйны хээнээс холдохгүй.
1. Агаар хуваарилагчийн үндсэн хэсгийн гаралтын хавхлагаар агаарыг богино хугацаанд гаргах бөгөөд үүний тулд гаралтын хавхлагыг 2 секундын турш дарах шаардлагатай.
Хэрэв богино хугацааны хувилбартай бол шахсан агааряндангийн хавхлагаар дамжуулан тоормосыг суллахын тулд ажилласан, дараа нь агаар түгээгчийн гол хэсэг ажиллахгүй байна.
Агаарын хуваарилагчийн үндсэн хэсгийг сольж, машины тоормосны системийг цэнэглэж, тоормосыг давтаж дараа нь суллах шаардлагатай.
Суллах хавхлагаар шахсан агаарыг богино хугацаанд гаргах үед тоормос суллаагүй бол 2-р зүйлийн дагуу дараагийн туршилтыг үргэлжлүүлнэ үү.
2. Хоёр танхимын ажлын тасалгааны агаарыг бүрэн цусаар зайлуулах
үндсэн биеийн гаралтын хавхлагыг дарж нөөцийг .
Хэрэв нэгэн зэрэг тоормосны цилиндрийн саваа байрандаа суусан бол шахсан агаар нь хоёр танхимтай усан сангийн нарийн шүүлтүүрээр дамждаг эсэхийг шалгаж, агаарын хуваарилагчийн үндсэн ба үндсэн хэсгүүдийг солих шаардлагатай. Үүний тулд агаар хуваарилагчийн үндсэн хэсгийг салгасны дараа машины салгах хавхлагыг онгойлгож, хоёр танхимтай савны холбох фланц дахь нүхнээс шахсан агаар байгаа эсэхийг тодорхойлох шаардлагатай.
Хэрэв яндангийн хавхлагаар агаар бүрэн гарахад тоормосны цилиндрийн саваа байрандаа суухгүй бол 3-р зүйлд заасны дагуу дараагийн шалгалтыг хийх шаардлагатай.
3. Боолтыг суллах замаар хиймэл шахсан агаарын алдагдлыг бий болгоно
автомат горимыг хаалтанд бэхлээд дараа нь ямар хүчээр шалгана
шахсан агаар нь хаалттай автомат горимын холболтоос гарч ирдэг.
Хэрэв агаарын даралт сайн, тоормосны цилиндрийн саваа байрандаа сууж эхэлбэл автомат горим ажиллахгүй байгаа тул солих шаардлагатай.
Хэрэв агаарын даралт байхгүй бол 4-р зүйлд заасны дагуу дараагийн шалгалтыг хийх шаардлагатай.
4. Тоормосны цилиндрийн арын тагны залгуурыг задлах ба
аюулгүй байдлын урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг дагаж, дотор нь шахсан агаар байгаа эсэхийг шалгах.
Хэрэв тоормосны цилиндрт шахсан агаар олдохгүй бол тоормосны цилиндрийг онгойлгож, түүний эвдрэлийг арилгах шаардлагатай - тоормосны цилиндрийн поршений ханцуйвч ороосон эсвэл буцах булаг эвдэрсэн байх магадлалтай.
Хэрэв тоормосны цилиндрт шахсан агаар байгаа бол (хэрэв машин дээр автомат горим байхгүй бол) шахсан агаар нь нарийн шүүлтүүрээр дамждаг эсэхийг шалгаж, агаар түгээгчийн үндсэн ба үндсэн хэсгүүдийг солих шаардлагатай. хоёр танхимтай усан сан, үүний тулд агаарын хуваарилагчийн үндсэн хэсгийг салгасны дараа машины салгах хавхлагыг онгойлгож, хоёр танхимтай савны холбох фланцын нүхнээс шахсан агаар орж байгаа эсэхийг тодорхойлох шаардлагатай.
Агаар хуваарилагчийн үндсэн ба үндсэн хэсгүүдийг сольсны дараа машины тоормосны системийг 5 минутын турш цэнэглэж, дараа нь тоормосыг давтаж, дараа нь суллах шаардлагатай.
Энэхүү шинэ бүтээл нь төмөр замын тээврийн салбарт, тухайлбал төмөр замын тээврийн хэрэгслийн тоормосны агаарын хуваарилагчийн үндсэн хэсгүүдийн зохион байгуулалттай холбоотой юм. Агаар хуваарилагчийн гол хэсэг нь бүрээстэй их биетэй, агаар түгээгчийн камер-хаалтанд бэхлэх зориулалттай фланцтай байдаг. Орон сууцны уртааш тэнхлэгийн дагуу фланцын нийлсэн гадаргуутай зэрэгцэн хөдөлгөөнт хуваалт, дамар болон агаарын хуваарилагчийн ажлын камерыг цэнэглэх нүхтэй бүлүүр, түлхэгч, тоормосны нэмэлт гадагшлуулах хавхлага байрладаг. шугам, шалгах хавхлага. Зөөлөн төхөөрөмжийг үндсэн хэсгийн биед байрлуулна. Зөөлөн төхөөрөмж нь саваа бүхий хаврын ачаалалтай хөдлөх хуваалт, зөөлөн төхөөрөмжийн хавхлагыг агуулдаг. Зөөлөн төхөөрөмжийн хавхлага нь ишний мөрний эсрэг зогсох хүртэл иштэй харьцуулахад хөдлөх боломжтой хавар ачаалалтай хөдлөх хуваалтын ишэнд суурилуулсан. Хавхлага ба ишний хооронд тоормосны эхний үе шатны дараа дамрын камертай холбоотой зөөлөн төхөөрөмжийн хөндий дэх даралтын хүчний утгаас давсан хүч бүхий хавар байдаг. Үндсэн хэсгийн биед зогсох хүртэл тоормослох явцад зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн хөдлөх хуваалтын цохилт нь хаагдах хүртэл зөөлөн төхөөрөмжийн хавхлагын цохилтоос давсан байна. Зөөлөн төхөөрөмжийн уртааш тэнхлэг нь үндсэн хэсгийн биеийн уртааш тэнхлэгтэй параллель байна. НӨЛӨӨ: цэнэглэх даралтын утгын зөрүүгээс үл хамааран агаарын хуваарилагчийн үндсэн хэсгийн зөөлөн төхөөрөмжийн хавхлагыг гэмтээж, зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн хавхлага дээр тогтмол хүчийг үзүүлэх боломжийг үгүйсгэх. тоормосны шугамд болон тоормослох үед түүний доторх даралт. 1 z.p. f-ly, 1 өвчтэй.
ОХУ-ын 2381928 патентын зураг
Энэхүү шинэ бүтээл нь төмөр замын тээврийн салбарт, ялангуяа төмөр замын тээврийн хэрэгслийн тоормосны агаар хуваарилагчийн үндсэн хэсгүүдийн (хоёр даралтын биетүүд), ялангуяа ачааны хөдлөх бүрэлдэхүүний тоормосны зохион байгуулалттай холбоотой юм. төмөр замууд.
Төмөр замын тоормосны агаарын хуваарилагчийн үндсэн хэсгүүд (хоёр даралтын биетүүд) мэдэгдэж байна. тээврийн хэрэгсэл 1976 оны 2 дугаар сарын 25-ны өдрийн 557944 тоот зохиогчийн гэрчилгээ, IPC V60T 15/18, 2004 оны 12 дугаар сарын 23-ны өдрийн 2297931 дугаар патентын дагуу IPC V60T 15/18. Эдгээр шинэ бүтээлийн дагуу агаар түгээгчийн үндсэн хэсэг нь үндсэн ба дамрын камерыг тусгаарлах хөдлөх хуваалт, дамарыг цэнэглэх нээлхий бүхий порше, агаарын хуваарилагчийн ажлын камертай харилцан үйлчилдэг орон сууцтай. хуваалт ба түлхэгч. Түлхэгч нь тоормосны шугамын нэмэлт гадагшлуулах хавхлага дээр тулгуурладаг. Үндсэн хэсгийн биед суурилуулсан шалгах хавхлага нь хурдасгах хөндийг үндсэн танхимаас тусгаарладаг. Агаар түгээгчийн үндсэн хэсэг нь мөн түүний орон сууцанд байрладаг зөөлөн төхөөрөмжтэй байдаг. Зөөлөн төхөөрөмж нь саваа бүхий пүрштэй хөдлөх хуваалтыг агуулдаг. Зөөлөн төхөөрөмжийн хавхлагыг саваа дээр байрлуулж, хуваалт нь биетэй хамт хөндий үүсгэдэг. Хөдөлгөөнт хуваалтын дээрх хөндий нь тоормосны шугамыг нэмэлт гадагшлуулах сувагтай байнга холбоотой байдаг бөгөөд хөдлөх хуваалтын хавар нь энэ хөндийд байрладаг. Хөдөлгөөнт хуваалтын доорхи хөндий нь агаар мандалтай байнга холбоотой байдаг. Хөдөлгөөнтэй хуваалтын саваа нь орон сууцанд суурилуулсан ханцуйвчаар битүүмжлэгдсэн бөгөөд түүнтэй хамт хөндий үүсгэдэг бөгөөд үүнд зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн хавхлага байрладаг бөгөөд гол ба дамартай сувгаар холбогдсон байдаг. Заасан хөндийг үндсэн камертай холбосон суваг нь зөөлөн төхөөрөмжийн хавхлагаар хаагдсан байна. Цэнэглэгдсэн тоормосны системтэй бол агаар түгээгчийн үндсэн, дамар болон ажлын камерыг суурилуулсан үед тэнцүү даралтмөн тоормосны шугамыг нэмэлт гадагшлуулах суваг нь агаар мандалд нээлттэй, дамарны тасалгааны шахсан агаар нь битүүмжилсэн саваа дээр үйлчилж, зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн хавхлага нээлттэй байна. Агаар хуваарилагчийн зөөлөн шинж чанар, өөрөөр хэлбэл тоормосны шугам дахь даралтыг удаашруулж, тоормослоход өгөгдсөн мэдрэмжгүй байдал нь дамарны камераас шахсан агаарын урсгалыг зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн нээлттэй хавхлагаар үндсэн камер руу оруулах замаар хангагдана. цаашлаад тоормосны шугам руу орно. Ажлын тасалгаанаас шахсан агаар нь агаарын хуваарилагчийн үндсэн хэсэг (гурван даралтын бие) дэх тохируулагч нүхээр дамрын камер руу урсдаг. Тоормослох үед тоормосны шугамын нэмэлт цэнэг гарах үед шахсан агаар нь тоормосны шугамын нэмэлт гадагшлуулах суваг руу орж, зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн хөдлөх хуваалт дээрх хөндий рүү ордог. Зөөлөн төхөөрөмжийн хавхлага хаагдаж, гол болон дамарын танхимуудыг тусгаарладаг. Тоормослох үед гол хэсгийн поршений цэнэглэх нүхнүүд бас хаалттай байна. Гэсэн хэдий ч агаар түгээгч нь хавтгай суллах горимд ажиллаж байх үед тоормосны эхний үе шатанд тоормос аяндаа гарч болно. Энэ нь хэрэв тоормосны шугамын нэмэлт цэнэг нь жолоочийн кранаар дамжих урсгалаас их байвал, өөрөөр хэлбэл нэмэлт цэнэгийн үед тоормосны шугам дахь даралтын уналт нь тоормосны эхний үе шатанд жолоочийн краны багцаас их байвал тохиолддог. Үүний үр дүнд жолоочийн кран нь тоормосны шугамыг тэжээж, доторх даралт нэмэгдэж, гол хэсэг нь суллагдсан байрлалд орно. Ажлын камер нь гол хэсгийн поршений цэнэглэх нүхээр дамрын камертай холбогддог. Тоормос суллагдсан.
Төмөр замын тээврийн хэрэгслийн тоормосны агаар хуваарилагчийн үндсэн хэсгүүд (хоёр даралтын биетүүд) нь Төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний №1 патентын дагуу тодорхойлогддог ("Авто тоормос ба эд ангиудын тоног төхөөрөмжийн каталогийг үз"). пневматик төхөөрөмж төмөр замын тээврийн хөдлөх бүрэлдэхүүн”, ASTO, Москва, 2003, 4, 5-р хуудас). Эдгээр шинэ бүтээлийн дагуу үндсэн хэсэг ба 483А төрлийн агаар түгээгч нь үндсэн ба дамарны камерыг тусгаарлах хөдлөх хуваалт, дамарыг цэнэглэх нээлхий бүхий порше, агаар хуваарилагчийн ажлын камертай харилцан үйлчилдэг орон сууцтай. хөдлөх хуваалт ба тоормосны шугамын нэмэлт гадагшлуулах хавхлагаар дэмжигдсэн түлхэгч. Мөн биед зөөлрүүлэх төхөөрөмж суурилуулсан. Энэ нь зөөлөвчний төхөөрөмжийн хавхлагатай хатуу холбогдсон саваа бүхий хаврын ачаалалтай хөдлөх хуваалтыг агуулдаг. Хөдөлгөөнт хуваалт нь хөндийг тусгаарладаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь хуваалтын дээгүүр агаар түгээгчийн ажлын камертай байнга холбоотой байдаг. Хаалтны доорхи хоёр дахь хөндий нь зөөлөвчний төхөөрөмжийн хавхлагаар хаагдсан сувгаар үндсэн камерт холбогдсон ба тохируулагч суваг нь дамрын камертай холбогддог. Түүний хавар нь хөдлөх хуваалтын доорхи хөндийд суурилуулсан байна. Цэнэглэгдсэн тоормосны системд агаар хуваарилагчийн үндсэн, дамар, ажлын камерт ижил даралт бий болсон үед пүршний хүчээр саваа бүхий хөдлөх хуваалтыг зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн хавхлагын нээлтийн байрлалд тохируулна. Зөөлөн төхөөрөмжийн хөдлөх хуваалтын пүршний хүч нь ажлын болон дамарны камеруудын хоорондох даралтын зөрүүнд зориулагдсан бөгөөд энэ нь агаар түгээгч камерыг зөөлөн, өөрөөр хэлбэл хүргэхгүй хурдаар гадагшлуулах боломжийг олгодог. тоормослохын тулд идэвхжүүлэгч агаар түгээгч рүү. Тиймээс тоормосыг аяндаа суллахыг эс тооцвол тоормосны цэнэгийн бүх хүрээнд агаар түгээгчийн тогтвортой зөөлөн шинж чанарыг хангана. Үндсэн хэсэг нь шаталсан (уулын) болон шатгүй (хавтгай) амралтын горимын унтраалгатай. Энэхүү үндсэн хэсгийн их бие нь их биеийг (өөрөөр хэлбэл үндсэн хэсэг) агаар түгээгчийн гол хэсэг (гурван даралтын бие) -ийг агаар хуваарилагч камерын хаалтанд бэхлэх зориулалттай фланцаар хангагдсан байдаг. мөн хавсаргав. Дээрх зангилаа ба үндсэн хэсгийн хэсгүүд, тухайлбал үндсэн ба дамарны камерыг тусгаарлах хөдлөх хуваалт, дамар болон агаарын хуваарилагчийн ажлын камерыг цэнэглэх нүхтэй порше, хөдлөх хуваалттай харилцан үйлчилдэг түлхэгч, хавхлага. тоормосны шугамын нэмэлт цэнэг, шалгах хавхлага, суллах горимын унтраалга зэргийг биеийн уртааш тэнхлэгийн дагуу байрлуулна. Энэ үндсэн хэсэгт биеийн уртааш тэнхлэгийг агаарын хуваарилагчийн тасалгааны хаалтанд бэхлэхийн тулд фланцын холболтын гадаргуутай перпендикуляр хийдэг. Агаар сарниулагчийн тасалгааны хаалт нь ачааны галт тэрэг зэрэг төмөр замын тээврийн хэрэгслийн гулсмал хэсэг (машин, зүтгүүр) бүрийн биед дээд гадаргуутай хатуу бэхлэгдсэн байдаг. Агаар хуваарилагчийн хэсгүүдийг, түүний дотор үндсэн ба үндсэн хэсгүүдийг суурилуулах камерын бэхэлгээний гадаргуутай фланцуудыг камерын хаалтны хажуугийн гадаргуу дээр түүний дээд гадаргуутай перпендикуляр хийдэг. Тиймээс, агаарын хуваарилагчийг машин, зүтгүүрт суурилуулсны дараа үндсэн хэсгийн биеийн урт тэнхлэг нь хэвтээ хавтгайд болон уртааш тэнхлэгийн дагуу, жишээлбэл, машины дагуу байрладаг. Төмөр замын тээврийн хэрэгсэл, тухайлбал, ачааны галт тэрэг хөдөлж байх үед машинуудын босоо динамик чичиргээ үүсдэг бөгөөд энэ нь тэдгээрийн эд анги, угсралт, ялангуяа агаарын хуваарилагчийн үндсэн хэсгүүдийн ажлын хэсгүүдэд дамждаг. Босоо динамик хэлбэлзлийг хурдасгах нь үндсэн хэсгийн ажлын хэсгүүд, ялангуяа бүлүүрт ихээхэн элэгдэлд хүргэдэг.
Галт тэрэг хувьсах замын профайл дээр хөдөлж байх үед автомат холбогчдод цоорхой байгаа тул машинуудын хооронд үүсэх хэвтээ хүч нь үндсэн хэсгийн ажлын хэсгүүдийг тоормосны байрлал руу аяндаа шилжүүлэхэд хүргэдэг. Энэ нь тоормослох үндсэн хэсгийг аяндаа ажиллуулахад хүргэж, улмаар төмөр замын тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлыг зөрчиж болзошгүй юм.
2001 оны 5-р сарын 22-ны өдрийн 20751, IPC V60T 15/22 гэрчилгээний дагуу агаар түгээгчийн нэхэмжлэлийн үндсэн хэсгийн чухал шинж чанаруудын хамгийн ойр багц нь агаар түгээгчийн үндсэн хэсэг юм. Энэ үндсэн хэсэг нь бүрээстэй, агаар түгээгч камер-хаалтанд бэхлэх фланцтай биетэй. Уртааш тэнхлэгийн дагуу бүрхэвчтэй биед үндсэн ба дамарны камерыг тусгаарлах хөдлөх хуваалт, дамарыг цэнэглэх нээлхийтэй порше, агаар түгээгчийн ажлын камерууд байдаг. Плунжер нь хөдлөх хуваалт ба түлхэгчтэй харилцан үйлчилдэг бөгөөд энэ нь тоормосны шугамын нэмэлт гадагшлуулах хавхлага дээр байрладаг. Орон сууцанд суурилуулсан буцах хавхлага нь үндсэн камерыг хурдасгах хөндийгөөс тусгаарладаг. Үндсэн хэсэг нь мөн түүний биед байрлах зөөлрүүлэх төхөөрөмжтэй. Энэ нь саваа, зөөлөн төхөөрөмжийн хавхлага бүхий пүрштэй хөдлөх хуваалтыг агуулдаг. Хөдөлгөөнт хуваалт нь хөндийг тусгаарладаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь ажлын камертай холбогддог. Хоёрдахь хөндийд хөдлөх хуваалтын булаг суурилуулсан бөгөөд энэ нь тохируулагч сувгаар дамрын камерт холбогдсон бөгөөд зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн хавхлагаар хаагдсан суваг нь үндсэн камерт холбогдсон байна. Энэ тохиолдолд бүрхэвчтэй орон сууцны урт тэнхлэгийг агаар хуваарилагч камер-хаалтанд бэхлэх зориулалттай фланцын холболтын гадаргуутай параллель хийнэ. Энэ үндсэн хэсэгт зөөлний төхөөрөмжийн хавхлага нь зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн пүрштэй хөдлөх хуваалтын саваатай хатуу холбогдсон байна. Тиймээс тоормосны шугамд тоормосны процессыг үндсэн болон дамарны камерт хийх үед даралт нь урьдчилан тодорхойлсон утгаар буурч, зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн хөдлөх хуваалт нь ажлын болон дамарны камер дахь даралтын зөрүү дор хөдөлдөг. Зөөлөн төхөөрөмжийн хавхлага нь хөдлөх хуваалтын хажуугийн хүчний нөлөөн дор хаагддаг (суудал дээрээ суудаг). Яаралтай тоормослох үед, өөрөөр хэлбэл тоормосны шугам, гол болон дамарны камерууд бүрэн цэнэггүй болсон үед энэ хүч нь тоормосны алхмуудын хүчнээс 25-30 дахин их байдаг. Хавхлага дээрх ийм их ачаалал нь хавхлагын битүүмжлэлд гэмтэл учруулж болзошгүй (түүний гажуудал эсвэл бүрэн сүйрэл) бөгөөд энэ нь агаарын дистрибьютерийн гол хэсгийн эвдрэлд хүргэдэг. Үүний үр дүнд агаар түгээгч бүхэлдээ бүтэлгүйтэх болно, учир нь суллах, тоормослох үйл явц зөрчигдөж, зөөлөн шинж чанар нь зөрчигддөг. Энэ нь төмөр замын тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлыг зөрчихөд хүргэдэг.
Төмөр замын тээврийн хэрэгслийн тоормосны агаар түгээгчийн шинэ бүтээлийн үндсэн хэсэг нь тоормосны агаар түгээгчийн үндсэн хэсгийн найдвартай ажиллагаа, тоормосны агаар түгээгчийн найдвартай байдлыг бүхэлд нь нэмэгдүүлэх асуудлыг шийддэг.
Санал болгож буй шинэ бүтээлийг хэрэгжүүлэхэд гарах техникийн үр дүн нь агаарын хуваарилагчийн үндсэн хэсгийн зөөлөн төхөөрөмжийн хавхлагыг гэмтээх боломжийг үгүйсгэх, зөөлөн хавхлагын тогтмол хүчийг хангах явдал юм. тоормосны шугам дахь цэнэглэх даралтын зөрүү ба тоормослох үеийн даралтаас үл хамааран төхөөрөмж.
Тодорхойлсон техникийн үр дүнТөмөр замын тээврийн хэрэгслийн тоормосны агаар хуваарилагчийн сайн мэдэх үндсэн хэсэгт таглаатай их биетэй, агаар түгээгчийн камерт бэхлэх зориулалттай фланцтай, хөдөлгөөнт хуваалт суурилуулснаар хүрдэг. тэдгээрт уртааш тэнхлэгийн дагуу үндсэн ба дамарны камерыг тусгаарлаж, дамар ба агаарын хуваарилагчийн ажлын камерыг цэнэглэх нүхтэй бүлүүр, хөдлөх хуваалттай харилцан үйлчлэлцдэг ба тоормосны шугамыг нэмэлт гадагшлуулах хавхлагаар дэмжигдсэн түлхэгч; үндсэн тасалгааг хурдасгах хөндийгөөс тусгаарлах шалгах хавхлага, түүнчлэн түүний орон сууцанд байрлах зөөлрүүлэх төхөөрөмжтэй, саваа бүхий пүрштэй хөдлөх хуваалт, хөндийг тусгаарлах зөөлөвчний хавхлагатай, тэдгээрийн нэг нь хоорондоо холбогддог. ажлын камер, хоёр дахь нь хөдлөх хуваалтын пүрштэй, түүн дээр суурилуулсан тохируулагч сувгаар дамрын камертай холбогдсон ба сувгийг төхөөрөмжийн хавхлагаар хаасан байна. үндсэн камертай холбогдсон зөөлөн байдал, харин үндсэн хэсгийн бүрээстэй орон сууцны урт тэнхлэгийг агаар хуваарилагчийн камерын хаалт, хавхлагын хавхлагт бэхлэх зориулалттай фланцын холболтын гадаргуутай параллель хийсэн байна. зөөлрүүлэх төхөөрөмжийг ишний хэсэгт хийсэн хүзүүвчний эсрэг зогсох хүртэл саваатай харьцангуй хөдөлж, зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн хөдөлгөөнт хуваалтын савааны хөндийд суурилуулсан бөгөөд зөөллөх төхөөрөмжийн хавхлага ба ишний хооронд. дамар болон үндсэн камеруудтай холбоотой зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн хөндийд шахсан агаарын даралтын хүчнээс давсан хүчний утга бүхий пүрш байгаа бөгөөд энэ нь тоормосны эхний шатны дараа зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн хавхлагт үйлчилж, цус харвах үед зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн хөдөлгөөнт хаалтууд нь үндсэн хэсгийн их биед зогсох хүртэл тоормослох үед зөөлний төхөөрөмжийн хөндийг үндсэн камертай холбосон сувгийг хаах байрлалд зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн хавхлагын цохилтоос хэтрэх хүртэл . Нэмж дурдахад зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн урт тэнхлэг, түүний дагуу иш бүхий пүрштэй хөдлөх хуваалт, пүрш бүхий зөөллөх төхөөрөмжийн хавхлага, үндсэн хэсгийн их бие дээр байрладаг суудал нь урт тэнхлэгтэй параллель байна. үндсэн хэсгийн бие.
Төмөр замын тээврийн хэрэгслийн тоормосны агаар хуваарилагчийн санал болгож буй үндсэн хэсгийн ийм хувилбар нь агаарын хуваарилагчийн үндсэн хэсгийн зөөлөн төхөөрөмжийн хавхлагыг гэмтээх боломжийг арилгаж, зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн хавхлагт тогтмол хүчийг өгдөг. тоормосны шугам дахь цэнэглэх даралтын утгын зөрүү ба тоормослох үед түүний даралтын зөрүү.
Үүнийг дараах байдлаар тайлбарлав. Тоормосны шугам, гол ба дамарны камерт тоормослох процессыг хийх үед даралт нь урьдчилан тодорхойлсон утгаар буурч, зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн хөдлөх хуваалт нь ажлын болон дамарны камер дахь даралтын зөрүүний хүчээр хөдөлдөг. Энэ хүч нь тоормосны шугам дахь цэнэглэх даралтын утгаас аваарын тоормослох үед, дамар болон үндсэн камерууд, түүнчлэн тоормосны шугам дахь даралт нь атмосферийн даралт хүртэл буурах үед хамгийн их байх болно. Хөдөлгөөнт хуваалтыг хөдөлгөх үед зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн хавхлага нь зөөлөвчний төхөөрөмжийн хөндийг үндсэн камертай холбосон сувгийг хаах хүртэл зөвхөн хөдлөх хуваалтын саваатай хамт хөдөлдөг. Цаашилбал, иш нь үндсэн хэсгийн их бие дэх зогсолтын эсрэг хөдлөх хуваалтыг хөдөлгөж байх үед зөөлөн төхөөрөмжийн хавхлагатай харьцуулахад хөдөлдөг. Хөдөлгөөнт хуваалт дээр ажиллаж буй хүч нь биед шилждэг бөгөөд зөвхөн түүний хаврын хүч нь зөөлөн төхөөрөмжийн хавхлага дээр ажилладаг. Энэ хүчний хэмжээг зөвхөн тоормосны эхний үе шатны дараа зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн хавхлагт үйлчилдэг дамар ба үндсэн камертай холбоотой зөөлөн төхөөрөмжийн хөндий дэх шахсан агаарын даралтын хүчний хэмжээгээр тооцдог. бага зэрэг илүүдэл). Энэ хүч нь яаралтай тоормослох үед түүн дээр ажиллаж байгаа зөөлний төхөөрөмжийн хөдлөх хуваалт дээрх хүчнээс хэд дахин бага бөгөөд ямар ч төрлийн тоормосны хувьд тогтмол байдаг - яаралтай тусламж, үйлчилгээ, шаталсан. Тиймээс аливаа төрлийн тоормослох үед зөөлөн төхөөрөмжийн хавхлагын эвдрэлийг үгүйсгэж, агаар түгээгчийн үндсэн хэсгийн ажиллагааг алдагдуулахгүй. Нэмж дурдахад энэ үндсэн хэсэгт галт тэрэг хөдөлгөх, тоормослох үед болон галт тэрэг хувьсах горимоор явах үед автомат холбогчдод цоорхой байдгаас ачааны галт тэрэгний вагон хооронд үүсэх хэвтээ хүчний нөлөөлөл. зөөлөн төхөөрөмжийн ажлын хэсгүүдийг оруулаагүй болно. Эдгээр хэвтээ хүч нь машины уртааш тэнхлэгийн дагуу чиглэгддэг тул зөөлөн төхөөрөмжийн хавхлага болон хөдлөх хуваалтыг аяндаа шилжүүлэхэд хүргэдэггүй. Өөрөөр хэлбэл, эдгээр хүч нь зөөлөвчний төхөөрөмжийн уртааш тэнхлэг, түүний хавхлага ба хөдлөх хуваалттай хамт байх тул үйл ажиллагааны явцад хавхлагын хөдөлгөөний чиглэлд перпендикуляр чиглэлд үйлчилдэг. байрладаг, гол хэсгийн их биеийг камерт бэхлэх фланцын нийлмэл гадаргуутай параллель байна - агаар түгээгч хаалт. Агаар хуваарилагчийн хэсгүүдийг, түүний дотор үндсэн хэсгийг суурилуулах зориулалттай тасалгааны бэхэлгээний гадаргуутай фланцуудыг камерын хаалтны хажуугийн гадаргуу дээр түүний дээд гадаргуутай перпендикуляр хийдэг. Камерын хаалт нь төмөр замын тээврийн хэрэгслийн хөдлөх хэсгийн (жишээлбэл, ачааны галт тэрэгний вагон) биеийн доод хэвтээ сууринд дээд гадаргуутай хатуу бэхлэгдсэн байна. Тиймээс үндсэн хэсгийн зөөлөн төхөөрөмжийн уртааш тэнхлэг нь машины уртааш тэнхлэгт перпендикуляр босоо хавтгайд байрладаг. Галт тэрэг хөдөлж байх үед босоо динамик чичиргээ үүсдэг. Замын жигд бус байдлаас болж босоо динамик хэлбэлзлийг хурдасгах нь зөөлөн байдлын төхөөрөмжийн ажлын хэсгүүдийн элэгдэл, эвдрэлийг үүсгэдэггүй, учир нь үүссэн нөлөөллийн хүч нь зөөлөн төхөөрөмжийн урт тэнхлэгийн дагуу, өөрөөр хэлбэл хавхлагын уртааш тэнхлэгийн дагуу чиглэгддэг. , хөдлөх хуваалт, пүрш, гулсах гадаргуу ба булгийн үрэлтийн хүчээр чийгшдэг.
Зураг нь төмөр замын тээврийн хэрэгслийн тоормосны агаар түгээгчийн санал болгож буй үндсэн хэсгийн ерөнхий дүр төрхийг схемийн дагуу харуулав.
Агаар түгээгчийн үндсэн хэсэг нь бүрээстэй 1-р орон сууцтай 2. Орон сууцны 1-ийн фланц 3 нь түүний холбох гадаргууг 4 агаар түгээгчийн камер-хаалтны 5-ын хажуугийн гадаргуутай бэхлэх үүрэгтэй. Орон сууцны 1-ийн уртааш тэнхлэг 7 ба бүрээс 2 нь фланцын 3-ын холбох гадаргуутай 4 параллель хийгдсэн байна. Уртааш тэнхлэгийн 7-ийн дагуу түлхэгч 10-тай харилцан үйлчилдэг порлуур 9 бүхий хөдлөх хуваалт 8 байдаг бөгөөд энэ нь түлхэгчээр бэхлэгддэг. тоормосны шугамын нэмэлт гадагшлуулах хавхлага 11 (зураг дээр харуулаагүй). Хөдөлгөөнт хуваалт 8 нь үндсэн камер 12 ба дамарны камерыг 13. Буцах хавхлага 14 нь үндсэн камер 12-ыг хурдасгах хөндий 15-аас тусгаарладаг. Тоормосны шугамын нэмэлт гадагшлуулах суваг 16 нь үндсэн хэсэгт (гурван -даралтын их бие) тасалгааны хаалтанд суурилуулсан агаар хуваарилагчийн 6 (зурагт үзүүлээгүй). Үндсэн камер 12 нь тоормосны шугамтай байнга холбоотой байдаг. Дамрын камер 13 нь агаар түгээгчийн дамрын камертай холбогддог (зураг дээр харуулаагүй). Уртааш тэнхлэгийн дагуу 7 бүрхэвч 2-д шаталсан (уулын) ба шатлалгүй (хавтгай) амралтын 17 горимын шилжүүлэгч байдаг. Хавтгай амралтын горимд байгаа 18-р хөндий нь зурагт үзүүлсэн шиг агаар түгээгчийн ажлын камерт холбогдсон (зураг дээр харуулаагүй). 9-р бүлүүрийн 19-р нүх нь ажлын камерыг цэнэглэхэд, 20-р нүх нь агаар түгээгчийн дамарны камерыг цэнэглэхэд ашиглагддаг. Үндсэн хэсгийн 1-р их биенд зөөлрүүлэх төхөөрөмж байдаг бөгөөд үүнд иш 22-той хөдлөх хуваалт 21. Зөөлрөх төхөөрөмжийн хавхлага 24-ийг ишний 22-ын 23-р хөндийд суурилуулсан бөгөөд түүний хөдөлгөөн хийх боломжтой. иш. Хавхлага 24 дээр пүрш 25 үйлчилдэг. Ишний хэсэгт мөр 26 хийгдсэн 22. Хөдөлгөөнт хуваалт 21 нь 27 ба 28-р хөндийг тусгаарладаг. Хөндий 27 нь ажлын камертай холбогддог. 28-р хөндий нь үндсэн камертай 12-р сувагтай 29-р сувгаар холбогдсон ба тохируулагч суваг 30 нь дамрын камертай 13. Хөдлөх 21-ийн пүрш 31-ийг 28-р хөндийд, хавхлагын суудал 32-т суурилуулсан. 24 нь орон сууцанд хийгдсэн 1. Уртааш тэнхлэг 33, түүний дагуу хөдлөх хуваалт 21 нь иш 22, хавхлага 24, булаг 25 ба 31, суудал 32, биеийн 1-ийн тууш тэнхлэгтэй 7 параллель таглаатай байрладаг. 2. Нүх 34 нь шалгах хавхлагаар хаагдсан байна 14. Камерын хаалт 6 нь дээд гадаргуутай 35 төмөр замын тээврийн хэрэгслийн (вагон, зүтгүүр) өнхрөх хэсгийн доод хэвтээ суурь 36-д хатуу бэхлэгдсэн байна. Камерын хаалт 6-ийн хажуугийн гадаргуу, үүнд хажуугийн гадаргуу 5 дээд гадаргуутай перпендикуляр хийсэн байна 35. Агаарын хуваарилагчийг хөдлөх нэгж дээр суурилуулсны дараа уртааш тэнхлэгүүд 7 ба 33 нь босоо хавтгайд, машин, зүтгүүрийн тууш тэнхлэгт перпендикуляр байрладаг.
Агаарын хуваарилагчийн үндсэн хэсэг нь дараах байдлаар ажилладаг.
Тоормосыг цэнэглэх үед тоормосны шугамаас шахсан агаар үндсэн камерт 12. Энэ тохиолдолд зөөлөвчний төхөөрөмжийн хавхлага 24 нь хөдлөх хуваалт 21 дээрх шахсан агаарын үйл ажиллагааны дор пүршний 31-ийн хүчээр нээлттэй байна. үндсэн камер 12, хөдлөх хуваалт 8, бүлүүр 9-ийн хамт доошоо бууна (зураг дагуу). 34-р цооног нь 12-р гол камертай холбогдож, 19, 20-р нүхнүүд нь 18-р хөндийтэй холбогддог. Үндсэн камерын 12-оос 34-р нүхээр дамжин шахсан агаар 19-р нүх 18-р хөндийд орж, дараа нь агаар түгээгчийн ажлын камерт орж, 20-р нүхээр дамжин орж ирдэг. Дамрын камер 13 Цэнэглэхийн төгсгөлд үндсэн, дамар болон ажлын камерт ижил даралт бий болсон үед порлуур 9 бүхий хөдлөх хуваалт 8 нь 34, 19, 20-р нүхнүүд бөглөрөх байрлалд ордог (зурагт үзүүлсний дагуу). зураг). Агаар түгээгчийн ажлын тасалгааны үндсэн камер 12 ба тоормосны шугамтай, түүнчлэн дамарны камер 13-ийн агаар түгээгчийн ажлын камер ба 12-р гол камертай харилцах харилцааг зогсооно. Үндсэн хэсэгт (зурагт харуулаагүй) цэнэглэх төгсгөлд агаар түгээгчийн ажлын камер нь тохируулагч цооногоор дамжуулан агаар түгээгчийн дамрын камертай холбогддог (зураг дээр харуулаагүй). Зөөлөн төхөөрөмжийн хавхлага 24 нь хөдлөх хуваалт 21 дээрх хаврын 31-ийн хүчээр нээлттэй байна, учир нь 27 ба 28-р хөндийн даралт нь тэнцүү байна.
Тоормосны шугам дахь даралтыг зөөлөн, өөрөөр хэлбэл тоормослох үндсэн хэсгийг (үүний үр дүнд агаар түгээгч) ажиллуулахад хүргэдэггүй хурдаар дамарны камераас шахсан агаар 13 нь тохируулагч суваг 30, нээлттэй хавхлага 24, суваг 29, үндсэн камер 12. Агаар хуваарилагчийн ажлын тасалгаанаас шахагдсан агаар нь агаарын үндсэн хэсэгт тохируулагч нүхээр дамрын камер руу урсдаг. дистрибьютер.
Тоормосны процессыг гүйцэтгэх үед тоормосны шугам дахь даралтыг хурдацтай бууруулж, улмаар үндсэн камерт 12 ба дамарны камерт 13 үйлчилгээний хурдаар эсвэл яаралтай тоормослох болно. Агаарын хуваарилагчийн үндсэн хэсэгт дээр дурдсан тохируулагч нээлхийг хаасан тул тоормосны өмнөх даралтыг агаар түгээгчийн ажлын камерт хадгалдаг. Зөөлөн төхөөрөмжийн хөдлөх хуваалт 21 нь 27 ба 28-р хөндий дэх шахсан агаарын даралтын зөрүүний хүчээр доошоо (зураглалын дагуу) хөдөлдөг. Энэ хүч нь 27 ба 28-р хөндийд цэнэглэгдэх эсвэл хэт цэнэглэх даралтын утгаас яаралтай тоормослох үед хамгийн их байх болно. тоормосны шугам, дамар камерт 13, үндсэн камерт 12, тоормосны шугамын нэгэн адил даралт нь атмосферийн даралт хүртэл буурдаг. Хөдөлгөөнт хуваалт 21-ийг хөдөлгөх үед зөөлөвчний төхөөрөмжийн хавхлага 24 нь ишний 22-той хамт хавхлага 32-р суудалдаа сууж, суваг 29-ийг бөглөрөх хүртэл хөдөлдөг.22 нь хавхлага 24-тэй харьцуулахад хөдөлдөг. Хөдөлгөөнт хуваалт 21, энэ нь их биетэй 1 наалдсан үед их биед шилжиж, зөвхөн түүний пүршний хүч 25 зөөлөн төхөөрөмжийн хавхлага 24 дээр үйлчилдэг.Энэ хүчний хэмжээг даралтын хүчний хэмжээгээр тооцдог. тоормосны эхний үе шат (бага зэрэг илүүдэлтэй) дараа хавхлага 24 дээр ажиллаж байгаа хөндий 28 дахь шахсан агаарын. Тиймээс аливаа төрлийн тоормосны хувьд - яаралтай тусламж, үйлчилгээний, шаталсан - зөөлөн байдлын төхөөрөмжийн хавхлага 24 дээр ажилладаг хүч нь тогтмол бөгөөд яаралтай тоормослох үед хөдлөх хуваалт 21 дээр ажилладаг хүчнээс хэд дахин бага байдаг. Тиймээс аливаа төрлийн тоормосны хувьд зөөлөн төхөөрөмжийн 24-р хавхлагын эвдрэлийг хасч, үндсэн хэсгийн ажиллагааг алдагдуулахгүй. Түүнчлэн тэгш бус замаас болж төмөр замын тээврийн хэрэгслийн хөдлөх хэсэг (машин, зүтгүүр) босоо динамик хэлбэлзлийн хурдатгал нь зөөлөн төхөөрөмжийн ажлын хэсгүүд, тухайлбал хавхлага 24, хөдлөх хуваалт зэрэгт элэгдэл, гэмтэл учруулахгүй. 21, түүний иш 22. Цохилтын хүч нь тэдгээрийн уртааш тэнхлэгийн дагуу 33 чиглэгдсэн бөгөөд гулсах гадаргуу ба пүршний үрэлтийн хүчээр саармагждаг 31, 25. Галт тэрэг хөдөлж байх үед ачааны галт тэрэгний вагон хооронд үүсэх хэвтээ хүч, тоормослох үед галт тэрэг хувьсах зам дээр хөдөлж байх үед зөөлөн төхөөрөмжийн хавхлага 24 ба түүний хөдлөх хуваалт 21-ийг аяндаа нүүлгэн шилжүүлэхийг хориглоно. Эдгээр хэвтээ хүч нь үйл ажиллагааны явцад хавхлага 24 ба хөдлөх хуваалт 21-ийн хөдөлгөөний чиглэлд перпендикуляр чиглэлд машины уртааш тэнхлэгийн дагуу үйлчилдэг. Хавхлага 24 ба хөдлөх хуваалт 21 нь 25 ба 31 пүрштэй хамт байрлах уртааш тэнхлэг 33 нь машины уртааш тэнхлэгт перпендикуляр босоо хавтгайд байрладаг.
Нэхэмжлэх
1. Төмөр замын тээврийн хэрэгслийн тоормосны агаар хуваарилагчийн үндсэн хэсэг нь тууш тэнхлэгийн дагуу тэдгээрийн дотор байрлуулсан хөдлөх хуваалт бүхий агаар түгээгчийн камер-хаалтанд бэхлэх зориулалттай бүрээс, фланц бүхий их биетэй, үндсэн ба дамарны камерууд, дамар болон агаарын хуваарилагчийн ажлын камерыг цэнэглэх нүхтэй поршен, хөдлөх хуваалт ба түлхэгчтэй харилцан үйлчилж, тоормосны шугамын нэмэлт гадагшлуулах хавхлагт бэхлэгдсэн, үндсэн камерыг тусгаарлах шалгах хавхлага. хурдасгах хөндийгөөс, мөн түүнчлэн түүний биед байрлах зөөлрүүлэх төхөөрөмжтэй, иш бүхий пүрштэй хөдлөх хуваалт, хөндийг тусгаарлах зөөлний төхөөрөмжийн хавхлага, тэдгээрийн аль нэг нь ажлын камертай холбогдсон, Хоёрдахь нь хөдлөх хуваалтын пүрштэй, түүн дээр суурилуулсан тохируулагч сувгаар дамрын камертай холбогдсон ба зөөлөвчний төхөөрөмжийн хавхлагаар хаагдсан суваг нь үндсэн хэсэгт холбогдсон байна. р танхимд, харин үндсэн хэсгийн бүрээстэй орон сууцны урт тэнхлэгийг агаар түгээгчийн камерын хаалтанд бэхлэх зориулалттай фланцын холболтын гадаргуутай параллель хийгдсэн бөгөөд энэ нь зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн хавхлагаар тодорхойлогддог. ишний хэсэгт хийсэн хүзүүвчинд зогсох хүртэл саваатай харьцангуй хөдлөх боломжтой зөөлний төхөөрөмжийн пүрштэй хөдлөх хуваалтын савааны хөндийд суурилуулсан бөгөөд зөөллөх төхөөрөмжийн хавхлага ба ишний хооронд, а пүршийг тоормосны эхний шатны дараа зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн хавхлагт үйлчилдэг дамар ба үндсэн камеруудтай холбоотой шахсан агаарын даралтын хүчнээс давсан хүчний утгыг суурилуулсан бол пүрштэй хөдлөх хуваалтын цус харвалт. үндсэн хэсгийн их биед зогсох хүртэл тоормослох явцад зөөллөх төхөөрөмжийн хавхлагын цохилтоос хэтэрч зөөллөх төхөөрөмжийн хөндийг үндсэн камертай холбосон сувгийг хаах байрлалд.
2. 1-р зүйлд заасны дагуу төмөр замын тээврийн хэрэгслийн тоормосны агаар хуваарилагчийн үндсэн хэсэг нь зөөлрүүлэх төхөөрөмжийн урт тэнхлэг, түүний дагуу иштэй пүрштэй хөдлөх хуваалт, пүрш бүхий зөөллөх төхөөрөмжийн хавхлага ба үндсэн хэсгийн их бие дээр байрлах суудал нь үндсэн хэсгийн биеийн тууш тэнхлэгийн зэрэгцээ хийгдсэн байна.
Хоёр танхимтай сав нь агаарын шугам, тоормосны цилиндр, нөөц сав руу 3А диаметртэй утастай хоолойгоор холбогддог.
Хоёр танхимтай сав нь 20 мм-ийн диаметртэй дөрвөн боолтны тусламжтайгаар машины хүрээ дээр түдгэлздэг. Агаарын дистрибьютерийн үндсэн ба үндсэн хэсгүүд нь түүний холбох фланцуудад бэхлэгдсэн байдаг. Нэмж дурдахад M тоормосны шугам, TC тоормосны цилиндр, ZR нөөц савны хоолойг холбох самар ашиглан холбосон гурван холбох хэрэгсэл байдаг.
Хоёр танхимтай саванд ачааллын горимын унтраалга 12 байдаг бөгөөд хоёр хөндий байдаг: нэг нь 6 литр эзэлхүүнтэй - ажлын камер, нөгөө нь 4 5 литр эзэлхүүнтэй - дамар камер.
Агаарын сувгууд нь тоормосны шугамаас M, нөөц сав ZR ба тоормосны цилиндр TC-ээс хоёр танхимтай савны хаалтанд холбогдсон байна.
Хоёр танхимтай савыг шалгахдаа ачааллын горимын шилжүүлэгчийн горимын өнхрүүлгийг зайлуулж, цэвэрлэж, шаардлагатай бол засах шаардлагатай. Роллерыг байрлуулсан нүхийг мөн цэвэрлэнэ. Роллер ба нүхний гадаргууг улирлын чанартай тэнхлэгийн тосоор тосолж, дараа нь булыг байрлуулна.
Хоёр танхимтай савнаас гол агаарын хоолойн дэгээ хүртэлх хоолойг солих ажлыг дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ. Машины төгсгөлийн хавхлагууд хаалттай бөгөөд шахсан агаар нь ажлын камер болон агаарын сувгаас гардаг. Түлхүүр нь дэг эсвэл салгах хавхлагын цоожны самарыг сулруулдаг. Хэрэв зүссэн хоолойн хэсэг нь дэгээ дотор үлдсэн бол түүнийг бариултай гурвалсан хусуур хэлбэрээр тусгай залгах түлхүүрээр тайлна. Холбогчоос тоос татдаг торыг гаргаж аваад, холбогч самарнаас шинэ битүүмжлэх жийргэвчийг таслав.
Агаар хуваарилагчийн иж бүрдэл №270 - 005 нь хоёр танхимтай сав, нам дор газар болон уулын тоормосны горимд зориулсан унтраалга бүхий үндсэн хэсэг, үндсэн хэсэг зэргийг багтаасан болно.
Түлхэгч 9 нь нэг үзүүрээрээ 295-р хоёр танхимтай савны сэлгэн залгах босоо амны хазгай, нөгөө үзүүрээрээ үндсэн хэсгийн горимын тулгуур дээр тулгуурладаг.
Агаар хуваарилагчийн цахилгаан хэсэг нь үндсэн хэсгийн оронд хоёр танхимтай саванд суурилуулсан завсрын нэгж хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд үндсэн хэсгийг бэхлэх фланцтай байна. Машинууд нь терминалын хайрцаг бүхий цахилгаан шугам, машин хоорондын ханцуйндаа 2 ердийн нэгжээр тоноглогдсон.
Тайзан дээр агаар түгээгч ажиллахгүй байх үед; тоормослохдоо та хоёр танхимтай савны үндсэн хангамжийг нээж, тоосны торыг сольж, шүүлтүүрийг шалгах хэрэгтэй. Хэрэв бөглөрсөн бол агаар түгээгчийг солих хэрэгтэй.
Автомашины тоормосыг автомат горим, цутгамал төмрийн тоормосны дэвсгэрээр тоноглохдоо хоёр камертай сав дахь агаарын хуваарилагчийн ачааллын горимыг солих босоо амыг ачаалалтай горимд тусгай хаалтаар бэхэлсэн байна. Энэ тохиолдолд хэвтээ хөшүүргийг холбосон өнхрүүлгийг тоормосны цилиндрээс тооцож, хөшүүргийн хоёр дахь нүхэнд суурилуулсан байх ёстой. Автомат горим ба нийлмэл дэвсгэрийг машинд суурилуулсан бол горим солих голыг дунд горимын байрлалд хаалтаар бэхэлж, хэвтээ хөшүүрэг ба хийсвэр холболтын босоо амыг тоормосны цилиндрт ойрхон байрлах нүхэнд оруулна.
Хэрэв тоормосыг суллах үед агаар түгээгчээр дамжин агаар мандалд орох эсвэл тоормослох үед хоёр танхимтай усан сангийн агаар мандлын нүхээр гоожиж байвал үндсэн хэсгийг солих шаардлагатай.
Агаар түгээгч иж бүрдэл № 483 - 000 нь төхөөрөмжийн № 270 - 005 - 1, ачааллын горимыг солих галзуу бүхий хоёр танхимтай сав, яндангийн хавхлагатай үндсэн хэсгийг агуулдаг.
Үйлдвэр, агуулахын авто тоормосыг их засварын (үйлдвэрийн) засварын үед бүх тоормосны тоног төхөөрөмж, түүний дотор агаарын суваг, хоёр танхимтай сав, сэлбэг болон нэмэлт сав зэргийг машинаас гаргаж авдаг. Агаар түгээгч, хязгаарлах, салгах хавхлагууд, холбох ханцуйнууд, автомат горимууд, автомат зохицуулагч, тоормосны цилиндр болон бусад тоормосны төхөөрөмжийг автомат хурдны хайрцаг эсвэл тоормосны тасалгаанд илгээдэг. Триан-телс, гутлын дүүжлүүр, босоо болон хэвтээ хөшүүрэг, бариулыг задалж, засвар, турших төхөөрөмжтэй тусгай хэлтэст илгээдэг.
Агаар түгээгчийг сольсны дараа механик салгах хавхлагыг жигд онгойлгож, тоормосыг цэнэглэж, агаар түгээгчийн үндсэн ба үндсэн хэсгүүдийн уулзварыг хоёр камертай саваар угааж шалгана (савангийн хөөс үүсэхийг хориглоно). , дараа нь цэнэглэх даралтаар тоормослох, суллахад агаар түгээгчийн нөлөөг шалгана. Суллагдсаны дараа № 371 - 000 - 17-аас бусад тохиолдолд тоормосны төхөөрөмжийн үндсэн ба үндсэн хэсгүүдийн гагнасан фланц эсвэл суудлын автомашины агаар түгээгчийн фланцын самарыг нэмэлт чангалахаа мартуузай. үндсэн хэсгийн бэхэлгээний самар, яаралтай тоормосны хурдасгуур, даралтын унтраалга, цахилгаан хэсгийг битүүмжилсэн.
Агаар түгээгчийг сольсны дараа механик салгах хавхлагыг жигд онгойлгож, тоормосыг цэнэглэж, агаар түгээгчийн үндсэн ба үндсэн хэсгүүдийн уулзварыг хоёр камертай усан сангаар угааж шалгана (савангийн хөөс үүсэхийг хориглоно). , дараа нь цэнэглэх даралтаар тоормослох, суллахад агаар түгээгчийн нөлөөг шалгана. Суллагдсаны дараа тоормосны төхөөрөмжийн үндсэн ба үндсэн хэсгүүдийн гулсмал фланцын бэхэлгээний боолтны самар эсвэл суудлын автомашины агаар хуваарилагчийн фланцыг нэмэлт чангалахаа мартуузай.
Ачааны хөдлөх бүрэлдэхүүн нь яаралтай тоормосны хурдасгуураар тоноглогдоогүй тул орчин үеийн ачааны зүтгүүрийг тоормосны шугам таслах заагчаар үйлдвэрлэдэг бөгөөд мэдрэгч нь хоёр танхимтай усан сан ба агаарын үндсэн хэсгийн хоорондох завсрын хэсэг хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. дистрибьютер. Дохионы төхөөрөмж нь машинист дохио өгч, галт тэрэг тасрах, түүнчлэн зүтгүүрээс тоормослох үед зүтгүүрийн горимыг унтраадаг.
Арын тагийг 10 - 15 мм-ээр шахаж, хоёр танхимтай савнаас нийлүүлэх хоолойг салгах, салгахгүйгээр ашиглах боломжгүй жийргэвчийг салгаж, оронд нь шинээр суурилуулах боломжтой. Шинэ жийргэвчийг суурилуулсны дараа тагийг байрлуулж, бүх боолтоор жигд бэхэлсэн байна. Арын тагийг цилиндрийн их биетэй холбох нягтыг тоормослох үед угаах замаар шалгана.
Шугаман дахь даралт 1 секундэд 0 1 - 0 4 кгс / см2 хурдтайгаар буурах үед дамрын камераас агаарын даралтанд байгаа гол поршений буфер 28 хоёр танхимтай усан сангийн хананд зогсох хүртэл шилжинэ. Үүний зэрэгцээ дамар нь ажлын болон дамрын камертай шугамын холболтыг хааж, завсарлага 33 нь үндсэн суваг 15-ыг нэмэлт гадагшлуулах суваг 16, дамарны камерыг 23 мм-ийн диаметртэй 35 нүхээр дамжуулдаг. болон суваг 26 - агаар мандалтай At. 16-р суваг нь үндсэн поршений бариулын ханцуйн дахь 16 мм-ийн диаметртэй 10 радиаль цооног ба ТС тоормосны цилиндртэй камерын ТС-аар, агаар мандалтай тэнцвэржүүлэх поршений 28 мм-ийн диаметртэй 12 нүхээр холбогддог.
Галт тэрэгний урт, галт тэрэгний хөдөлгөөний хурд нэмэгдэхийн хэрээр агаарын гол сувгийн нягт нь онцгой ач холбогдолтой болж, холболтын холбоосыг битүүмжлэх, төгсгөлийн хавхлагыг шураглах, бэхлэх технологид нийцсэн байх шаардлагатай. гол шугам хоолой, нөөц сав, тоормосны цилиндр, хоёр танхимтай савыг машины хүрээ дээр бэхлэх.
Шинэ хоолойг зассаны дараа салгах хавхлагыг нээж, холболтын битүүмжлэлийг угаах замаар шалгана. Хоёр танхимтай усан сангаас тоормосны цилиндр хүртэлх хоолойг шалгахын тулд тоормослох шаардлагатай.
Ачаалал ихтэй горимд 15-р шураг нь хазгай эсрэг байрладаг бөгөөд жижиг булаг дээр эргэлддэг бөгөөд дунд горимд хэсэгчлэн асаалттай байдаг. Резинэн жийргэвч 10 нь үндсэн хэсгийн их бие ба хоёр танхимтай савны холбох фланцын хооронд битүүмжлэх үүрэг гүйцэтгэдэг.
Бүрхүүлийг их биед боолтоор бэхэлсэн бөгөөд 5-р суудал нь боолттой, резинэн цагирагаар битүүмжилсэн байна. Орон сууц нь үндсэн MC-ийн хөндий, ажлын CV болон хоёр танхимтай савны харгалзах танхимтай дамар хавхлагын камерууд, үндсэн ба агаар мандалтай харилцах сувагтай. Резинэн жийргэвч 2 нь холбох фланц дээр тээглүүртэй байна.
Үүнтэй ижил дарааллаар механик нь агаарын хуваарилагчийн үндсэн хэсгийг салгана. Механик үүнийг арилгахын өмнө үндсэн хэсгийг хоёр танхимтай савны фланцанд бэхлэх боолтыг жигд суллах замаар нөөц савнаас шахсан агаарыг гаргадаг.
Алдаатай агаар түгээгчийг нэг слесарь сольдог. Үүнийг хийхийн тулд салгах хавхлагыг хааж, яндангийн хавхлагаар дамжуулан ажлын тасалгаанаас шахсан агаарыг гаргадаг; агаарын хуваарилагчийн үндсэн хэсгийг хоёр танхимтай савны фланц руу бэхлэх самарыг салгаж, үндсэн хэсгийг нь салгаж, түүний фланц дээр засварласан үндсэн хэсгээс салгасан хамгаалалтын бамбайг тавьдаг; Дараа нь автомат тоормосны хяналтын цэг рүү шилжүүлэхийн тулд үндсэн хэсгийг тавиур дээр тавьдаг.
270 - 005 эсвэл 483 - 000 дугаартай агаар түгээгчийг солих үед үндсэн болон үндсэн хэсгүүдийг нэгэн зэрэг солино. Ажил эхлэхийн өмнө механик буюу байцаагч-засварын ажилтан салгах хавхлагыг хааж тоормосыг унтрааж, яндангийн хавхлагаар дамжуулан ажлын тасалгаанаас агаарыг гаргадаг. Дараа нь тэр агаар хуваарилагчийн үндсэн хэсгийг хоёр танхимтай савны фланц руу холбосон самарыг тайлж, үндсэн хэсгийг нь салгаж, засвар үйлчилгээ хийх боломжтой нэгээр сольж, самартай засна.
Ажил эхлэхийн өмнө механик буюу байцаагч-засварын ажилтан салгах хавхлагыг хааж тоормосыг унтрааж, яндангийн хавхлагаар дамжуулан ажлын тасалгаанаас агаарыг гаргадаг. Дараа нь тэр агаар хуваарилагчийн үндсэн хэсгийг хоёр танхимтай савны фланц руу холбосон самарыг тайлж, үндсэн хэсгийг нь салгаж, засвар үйлчилгээ хийх боломжтой нэгээр сольж, самартай засна.
Устгасан үндсэн хэсгийн фланц дээр хамгаалалтын бамбай тавих ёстой. Үүнтэй ижил дарааллаар механик нь агаарын хуваарилагчийн үндсэн хэсгийг солино. Гэхдээ үүнийг авахын өмнө үндсэн хэсгийг хоёр танхимтай савны фланцанд бэхлэх самарыг жигд суллах замаар нөөц савнаас агаарыг зайлуулна. Агаар хуваарилагчийн үндсэн буюу үндсэн хэсгийн ишний самарыг тэгш диагональ байдлаар бэхлэнэ.
Зарим төрлийн хүлэмжийн схемийг Зураг дээр үзүүлэв. 13.18. Хүлэмж барих, ашиглах явцад автомашины бүтцийг гэмтээхээс урьдчилан сэргийлэхэд ихээхэн анхаарал хандуулах хэрэгтэй. ГОСТ 22235 - 76 нь вагоны бүтцийн янз бүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн зөвшөөрөгдөх халаалтын нормыг тогтоодог. Машинд хөлдөөсөн ачааг халаахдаа машины нэгж, эд ангиудын халаалтын температур нь: 55 С-аас хэтрэхгүй байх ёстой - тоормосны төхөөрөмж (ажлын камер, тоормосны цилиндр, хоёр танхимтай усан сан, агаар түгээгч гэх мэт); 70 С - ханцуйвч, тоормосны шугам, агаарын усан санг холбоход; 80 C - булны холхивчийн тэнхлэгийн хайрцгийг угсрах зориулалттай; 90 С - мод ба металл бүрээсвагоны бусад эд анги, эд анги; 130 С - гондол машинуудын буулгах нүхний тагны хувьд.
Нийлүүлэлтийн хоолойн хугарлын гол шалтгаан нь утас хайчлах, агаарын сувгийн сул бэхэлгээ, хоёр камертай нөөцлүүр, тоормосны цилиндр, машины хүрээн дэх нөөц резервуар зэрэг юм. Тиймээс нийлүүлэлтийн хоолойг солих, суурилуулахдаа тоормосны хэсгүүдийг бэхлэхэд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Тоормосны цилиндр, сэлбэг ба хоёр камертай савнууд нь боолт эсвэл хавчаараар бэхлэгддэг бөгөөд тэдгээр дээр самар, цоожны самарыг тээглүүрээр сайтар чангалах ёстой. Хуурай модон жийргэвчийг нөөц савны доор суурилуулсан. Нийлүүлэлтийн хоолойг аль болох богино хугацаанд хийж, салгах хавхлагыг үндсэн агаарын сувгийн дэгээ дээр шууд суурилуулсан байх ёстой. 1974 оноос хойш бүх автомашины үйлдвэрүүд үндсэн шугамаас хоёр камертай сав хүртэлх хоолойн гаралтын урт нь 600 мм-ээс хэтрэхгүй машин үйлдвэрлэж байна.
483.000 дугаартай агаар түгээгчийн багцад үндсэн хэсэг, үндсэн хэсэг, хоёр танхимтай сав орно. (зураг 13.2).
Цагаан будаа. 13.2. Цэнэглэгч
Хоёр танхимтай усан сан нь шүүлтүүр 34, 6 литр эзэлхүүнтэй ажлын камер (RC), 4.5 литр эзэлхүүнтэй дамар камер (SC) агуулдаг бөгөөд тоормосны шугамаас (TM) дамжуулах хоолой нь түүгээр холбогдсон байна. салгах хавхлага, нөөцийн сав (SR) болон тоормосны цилиндр (TC ). Хоёр танхимтай савны 36-р их бие дээр тоормосны горимыг солих бариул байдаг (зурагт харуулаагүй): хоосон, дунд, ачаалалтай. Үндсэн ба үндсэн хэсгүүд нь төхөөрөмжийн бүх ажлын хэсгүүдийг төвлөрүүлсэн хоёр танхимтай саванд бэхлэгдсэн байна.
Үндсэн хэсэг нь 28-р их бие ба бүрээс 25-аас бүрдэх бөгөөд үүнд үйл ажиллагааны (амралтын) горимыг солих зангилаа байрладаг: хавтгай ба уул. Энэхүү угсралт нь хөдлөх зогсоол 23 бүхий бариул 22 ба 0.6 мм диаметртэй тохируулсан нүхтэй суудал 20 дээр хоёр пүршээр дарагдсан диафрагм 24 багтана. VR-ийн хавтгай горимд диафрагм 24 дээрх булгийн хүч 2.5 - 3.5 кгс / см 2, уулын горимд - 7.5 кгс / см 2 байна. Үндсэн хэсгийн биед: үндсэн хэсэг, нэмэлт гадагшлуулах хэсэг, зөөлөн хавхлага байрладаг.
Үндсэн хэсэг нь хоёр хөнгөн цагаан дискний 19 ба 27 хооронд хавчуулагдсан, буцах пүрштэй резинэн үндсэн диафрагм 18 багтана. Зүүн дискний 27-ийн бариулд 1 мм-ийн диаметртэй хоёр нүх, түлхэгч 30, баруун дискний 19-ийн төгсгөлд 1.2 мм диаметртэй гурван нүх (эсвэл диаметртэй хоёр нүх) байна. 2 мм). Үндсэн диафрагм нь үндсэн хэсгийг үндсэн (MK) ба дамар (ZK) гэсэн хоёр камерт хуваадаг. Дискний хөндийд пүршээр ачаалагдсан бүлүүр 2 байдаг бөгөөд энэ нь 2 мм-ийн диаметртэй тэнхлэгийн бус суваг 26, тус бүр нь 0.7 мм-ийн диаметртэй гурван радиаль сувагтай байдаг. Плунжерийн суудал нь үндсэн диафрагмын зүүн диск юм.
Нэмэлт гадагшлуулах угсралт нь 33 суудалтай атмосферийн хавхлага 14, 31 суудалтай нэмэлт гадагшлуулах хавхлага 32, суудал 29-тэй нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвч 17 агуулдаг. Нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвч 17 нь шалгах хавхлагын үүргийг гүйцэтгэдэг. Бүх хавхлагууд нь эмээл дээрээ пүршээр дарагддаг. Агаар мандлын хавхлагын 13-р залгуурт 0.9 мм диаметртэй нүх байна (VR-ийг шинэчлэхээс өмнө - 0.55 мм), нэмэлт гадагшлуулах хавхлагын 31-р суудалд хавхлагын арын хөндий нь зургаан нүхтэй байна. нэмэлт гадагшлуулах суваг (CDR) -д холбогдсон, эмээлд 29 нэмэлт гаралтын ханцуйвч нь тус бүр нь 2 мм-ийн диаметртэй зургаан нүх байрладаг.
Зөөлөн хавхлага 16 нь 1.5-3.5 кгс пүрштэй бөгөөд дунд хэсэгт резинэн диафрагм 15. .65 мм). Зөөлөн хавхлагын диафрагмын доорхи хөндий нь агаар мандалтай байнга холбоотой байдаг.
Үндсэн хэсэг нь орон сууц 37 ба бүрээс 1-ээс бүрдэнэ. Бүрхүүл дээр оосортой 38 суллах хавхлага 39 байна. Үндсэн ба тэнцүүлэх их бие, шалгах хавхлага 7, 0.5 мм-ийн диаметртэй тохируулсан нүх нь дотор байрладаг. бие.
Үндсэн их бие нь 20 кг-ийн хүчээр пүрш 4 ачигдсан гол поршен 2, хөндий саваа 3. Хөндий саваа дотор пүршээр ачаалагдсан тоормосны хавхлага 8 байна. эмээл нь хөндий савааны төгсгөлийн хэсэг юм. Мөн хөндий иш нь 1.7 мм-ийн нэг нүх, 3 мм-ийн дөрвөн нүхтэй. Иш нь 5 ба 6 гэсэн зургаан резинэн ханцуйвчаар битүүмжилсэн.
Тэгшлэх их бие нь том 10, жижиг 11 пүрш бүхий тэгшлэгч поршений 9-тэй. Том пүршийг чангатгах нь агаар мандлын нүхтэй урсгалтай ханцуй 35-аар зохицуулагддаг, жижиг пүршний тэгшитгэлийн поршений нөлөөг тоормосны горимыг солих бариултай холбосон хөдөлгөөнт зогсоолын 12 тусламжтайгаар өөрчилдөг. Хачирхалтай унтраалга нь зөвхөн дотоод хавар дээр ажилладаг. Гадаад горимын пүрш нь хоосон тоормосны горимыг бий болгодог. Дотор булаг нь бүрэн шахагдсан үед гадна булагтай хамт ачаалалтай тоормосны горимыг бүрдүүлдэг. Дунд зэргийн горимд хазгай нь дотоод хаварыг бүрэн гаргадаг. Энэ пүрш нь шугамыг 0.9 кгс/см2 ба түүнээс дээш цэнэггүй болгосны дараа л тэнцвэржүүлэгч бүлүүрээр ачаалагдана. Хоосон горим асаалттай үед тэнцвэржүүлэгч поршений бүхэл бүтэн цохилтын туршид энэ нь дотоод хаварыг ачаалахгүй, чөлөөтэй байдаг. Тэнцвэржүүлэгч поршений дискэнд тоормосны камерыг (ТС) ТС сувагтай, 2.8 мм диаметртэй тэнхлэгийн агаар мандлын сувагтай холбох хоёр нүхтэй.
Үндсэн хэсэг ба хоёр танхимтай савны хооронд 1.3 мм-ийн диаметртэй нүхтэй хөх байна.
Сайжруулсан VR cond No 483.000 M нь нэмэлт гадагшлуулах ханцуйны 29-р эмээлд 0.3 мм-ийн диаметртэй сувагтай бөгөөд МК нь нэмэлт гадагшлуулах ханцуйны ард байрлах "P1" хөндийтэй байнга холбоотой байдаг. VR-ийн суллах мэдрэмжийг нэмэгдүүлж, галт тэрэгний сүүл хэсэгт суллах эхлэлийг хурдасгахын тулд бүлүүрийн дээд радиаль суваг нь доод радиаль сувгуудтай харьцуулахад баруун тийш шилждэг. Порлуурын дээд радиаль сувгийн байршлыг үндсэн диафрагмыг суллах байрлалд (баруун тийш) шилжүүлэхэд RC, "P" хөндий (суллах 24-р диафрагмын зүүн талд байрлах хөндий) байхаар сонгосон. горимын шилжүүлэгч) ба МК нь энэ сувгаар холбогдож, RK ба ZK нь бүлүүрийн доод радиаль сувгуудаар холбогдохоос өмнө 0.3 мм-ийн диаметртэй суваг хоорондоо холбогдоно.
13.2 Агаар хуваарилагчийн ажиллагаа
Хавтгай горимд цэнэглэж байна. TM-ийн шахсан агаар нь хоёр танхимтай сав руу ордог. Шүүлтүүр 34, нүх 1.3 мм, шалгах хавхлага 7-аар дамжин агаарын нэг хэсэг нь SR руу ордог. 0-ээс 5 кгс / см 2 хүртэлх ZR-ийн цэнэглэх хугацаа 4-4.5 минут байна.
Агаарын нэг хэсэг нь МК-д орж, суллах горимын шилжүүлэгчийн диафрагмын эмээл 20 дахь дискний 19-ийн төгсгөлийн хэсэгтэй зогсох хүртэл үндсэн диафрагм 18 баруун тийш хазайхад хүргэдэг. Энэ тохиолдолд зүүн дискний 27-ийн бариул дахь 1 мм-ийн диаметртэй хоёр нүх нь нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвчийн 29-р эмээл дэх 2 мм-ийн диаметртэй зургаан нүхтэй хөндлөн огтлолтой давхцах болно. Эдгээр нүхээр дамжуулан МК-аас агаар нь "P1" хөндийд (нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвчийн 17 зүүн талд), дараа нь поршений тэнхлэгийн болон дээд радиаль сувгаар дамжин "P" хөндийд (баруун талд) ордог. суллах горимын шилжүүлэгчийн диафрагм 24), тэндээс доод радиаль сувгуудаар дамжуургаар - ZK-д. (13.2-р зургийг үз).
SC-ийн агаар нь зөөлөн хавхлагын ишний 16-д хатуу бэхлэгдсэн ханцуйвчийн доор, харин зөөлөн хавхлагын суваг дахь 0.9 мм-ийн диаметртэй тохируулсан нүхээр дамжин MK-ийн агаар нь хавхлагын төгсгөлийн хэсэгт багтдаг. ZK дахь агаарын даралт 1.5 - 3.5 кгс / см 2 байх үед зөөлөн хавхлага дээшилж, пүршний хүчийг даван туулж, хоёр дахь аргаар MK-аас ZK руу агаарын дамжуулалтыг нээж, цэнэглэх ажиллагааг хурдасгадаг. сүүлийн.
SC-ээс гарч буй агаар ба суллах пүршний 4-ийн хүчний нөлөөн дор гол поршений 2 нь туйлын зүүн (суллах) байрлалыг эзэлдэг бөгөөд энэ үед SC-ээс агаар нь диаметртэй нүхээр SC руу урсаж эхэлнэ. үндсэн хэсгийн 37 биед 0.5 мм-ийн . RK сувгаар агаар нь үндсэн хэсэгт орж, эмээлийн 20-ийн 0.6 мм-ийн диаметртэй нүхээр дамжуулан суллах горимын шилжүүлэгчийн диафрагм 24-т хүрч, тухайн талбайгаас том цагираг хэлбэрийн дагуу түүн дээр ажилладаг. "P" хөндийн агаарт өртсөн. Диафрагм 24 дээрх RC-ийн хажуугийн даралт 2.5 - 3.5 кгс / см 2-аас их байвал 20-р суудлаас баруун тийш шахаж, улмаар "P" -ээс RC-ийг цэнэглэх хоёр дахь аргыг нээнэ. хөндий (MC-ээс) 0.6 мм-ийн диаметртэй нүхээр дамжина.
Бүгд Найрамдах Казахстан улс хавтгай горимд 0-5 кгс / см 2 цэнэглэх нь 3-3.5 минутын дотор явагдана.
Уулын горимд цэнэглэж байна. Уулын горимд Бүгд Найрамдах Казахстан улсын агаар диафрагм 24-ийг шахаж чадахгүй, учир нь энэ горимын хүч 7.5 кгс / см 2 байна. Тиймээс уулын горимд RK-ийг цэнэглэх нь зөвхөн нэг аргаар явагддаг - үндсэн хэсгийн биед 0.5 мм диаметртэй нүхээр дамжина.
Уулын горимд RK-ийг 0-ээс 5 кгс / см 2 хүртэл цэнэглэх хугацаа 4 - 4.5 минут байна.
MK, ZK, RK-ийн даралтыг тэнцүүлэх үед буцах пүршний нөлөөн дор үндсэн диафрагм 18 нь дунд байрлал руу чиглүүлж, түлхэгч 30 нь бүлүүр 21, нэмэлт гадагшлуулах хавхлага 32, хоёр зүүн дискний бариул дахь нүхнүүд нь нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвчаас 17 давж, туйлын баруун талд бүлүүрийн радиаль суваг нь "P" хөндийгөөс гардаг. (13.3-р зургийг үз).
Гол диафрагмын дунд (галт тэрэгний) байрлал (Зураг 13.3) нь тоормослоход бэлэн байх байрлал юм. Энэ тохиолдолд MK ба ZK нь зөөлөн хавхлагын сувагт 0.9 мм-ийн диаметртэй тохируулсан цооногоор дамжуулан хоорондоо холбогддог. RK ба ZK - үндсэн хэсэгт 0.5 мм-ийн диаметртэй нүхээр "P" хөндий ба RK - суллах горимын шилжүүлэгчийн диафрагмын эмээлийн 0.6 мм-ийн диаметртэй нүхээр дамжина. (Уулын шонгийн хөндий « P "ба RK дугаар).
Цэнэглэхтэй зэрэгцэн тоормосыг суллана, өөрөөр хэлбэл ТС-ийг агаар мандалтай тэнцүүлэх поршений 9-ээр дамжуулна. Илүү тодорхой болгохын тулд VR-ийн янз бүрийн горимд дарах үйл явцыг доор авч үзэх болно.
Зураг.13.3 Галт тэрэгний байрлал.
Зөөлөн байдал. Минутанд 0.3 - 0.4 кгс / см 2 хурдтайгаар TM-ийн даралтыг аажмаар бууруулснаар RC-ээс агаар АС руу, тэндээс MC руу 0.9 мм диаметртэй нүхээр урсдаг. зөөлөн хавхлагын суваг. Энэ тохиолдолд MC ба ZK дахь даралтыг тэнцүүлж, үндсэн диафрагмын тоормосны байрлалд (зүүн тийш) хазайлт үүсэхгүй. Нэмэлт гадагшлуулах хавхлага 32 хаалттай хэвээр байна.
TM-ийн даралт минутанд 1.0 кгс / см 2 хүртэл буурах үед зөөлөн байдлын хоёр дахь замыг дээрх замд нэмнэ. SC-ийн агаар нь 0.9 мм-ийн диаметртэй нүхээр дамжин МК руу урсах цаг байхгүй бөгөөд энэ нь үндсэн диафрагмыг зүүн тийш хазайхад хүргэдэг. Үүний зэрэгцээ түлхэгч 30 ба бүлүүр 21 зүүн тийш хөдөлж эхэлдэг.Түлхэгч нь нэмэлт гадагшлуулах хавхлагыг 32 бага зэрэг онгойлгож, SC-ээс гарах агаар нь поршений сувгууд болон завсарлагатай нэмэлт гадагшлуулах хавхлага нь нэмэлт гадагшлуулах суваг руу урсдаг ( CDR) ба цаашлаад тэнцвэржүүлэгч поршений тэнхлэгийн сувгаар агаар мандалд 9. нэмэлт гадагшлуулах хавхлагаар дамжин өнгөрөх агаар автоматаар тохируулагдсан тул SC-ийн цэнэгийн хурд нь ТМ-ийн цэнэгийн хурдтай тохирч байна. MC ба ZK дахь даралт хурдан тэнцүү болж, гол диафрагм нь галт тэрэгний байрлалыг авдаг.
Хамгийн их цэнэгийн хэмжээ TM, өдөөхгүй АДтоормослох нь ханцуйвчийн хоёр талын даралтын зөрүүгээс хамаарна 17 нэмэлт гадагшлуулах ба түүний пүршний хүчээр тодорхойлогддог.
Тоормослох.
Цагаан будаа. 13.4. Үйлчилгээний тоормос
TM-ийн даралт (мөн улмаар МК-д) үйлчилгээний хурдаар эсвэл яаралтай тоормослох үед (хамгийн багадаа 0.5 кгс / см 2 үйлчилгээний тоормостой) буурах үед үндсэн диафрагм зүүн тийш нугалж, түлхэгч бүрэн нээгдэнэ. нэмэлт гадагшлуулах хавхлага, (Зураг .13.4-ийг үз). Үүний зэрэгцээ нэмэлт цэнэгийн ханцуйвчийн ард байрлах агаарын хөндий "P1" нь CDR руу огцом цутгаж, тэнцвэржүүлэгч поршений 9-р дамжуулан агаар мандалд болон ТС руу огцом урсдаг. 29-р суудлаас зүүн тийш дарагдсан бөгөөд MC-ээс гарч буй агаар нь тэнцвэржүүлэх поршений дундуур CDR, ТС болон агаар мандалд огцом ордог. (ТМ-ийн нэмэлт цэнэг).
MC дахь даралтын огцом уналт нь үндсэн диафрагмыг зүүн тийш хазайлгахад хүргэдэг бөгөөд үүний үр дүнд нэмэлт гадагшлуулах хавхлагын бариул нь атмосферийн хавхлагын 14-ийн 33-р суултаас дарагдсан бөгөөд энэ нь нэмэлт гарцыг нээдэг. Залгуурын 0.9 мм-ийн диаметртэй нүхээр МК-аас агаар мандалд хүрэх агаар 13. МК-ийн даралтын уналтын хурд нэмэгдэж, үндсэн диафрагм нь эмээлийн 27-р дисктэй зогсох хүртэл зүүн тийш дахин нугалав. нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвч. Энэ мөчид ханцуйвчийн 17 ба хавхлагын 32, 14-ийн бүх сул зай аль хэдийн сонгогдсон тул түлхэгч ба бүлүүр хөдлөхгүй болно. иймээс порлон ба зүүн диск 27 (порлуурын суудал) хооронд цагираг хэлбэрийн завсар үүсдэг. Энэ нь SC-ийг агаар мандалд (мөн хэсэгчлэн ТС-д) эрчимтэй цутгаж эхлэхийг баталгаажуулдаг: дискний төгсгөлийн нүхнүүд 19, поршений цагираг завсар, нэмэлт цэнэгийн хавхлага 32, KDR ба тэгшитгэх замаар. поршений болон дискний төгсгөлийн нүхнүүд 19, бүлүүрийн цагираг хэлбэрийн завсар, нэмэлт гадагшлуулах хавхлага 32. KDR болон тэнцүүлэх поршений, мөн зэрэгцээ аргаар - агаар мандлын хавхлагаар дамжуулан 14. (ТМ-ийн нэмэлт цэнэг болон SC-ийн эхний урсах үед ТС дахь даралт 0.3 - 0.4 кгс / см 2, нийт утгаас хэтрэхгүй байх болно. TM-ийн нэмэлт ялгадас нь 0, 4 - 0.45 кгс / см 2).
Хувьсах гүйдлийн даралтын уналттай зэрэгцэн үндсэн хэсгийн их бие дэх 0.5 мм-ийн диаметртэй нүхээр хувьсах гүйдлийн гүйдлийн гүйдлийн агаарын урсгалын улмаас хувьсах гүйдлийн даралт буурч эхэлдэг. SC дахь даралт 0.4 - 0.5 кгс / см 2 буурах үед (энэ үед RC-д даралт 0.2 - 0.3 кгс / см 2 буурах болно) RC даралтын нөлөөн дор гол бүлүүр хөдөлж эхэлдэг. баруун, хүчний пүршийг даван туулах 4. Үндсэн поршений ойролцоогоор 7 мм-ийн зайд өнгөрөхөд энэ нь ZK болон RK-ийг дискээр нь салгаж, тоормосны хавхлага 8 нь тэнцүүлэх поршений бариул дээр сууж, түүний агаар мандлын сувгийг хааж, дөрвөн 3 мм Үндсэн поршений хөндий саваа 3 дахь нүхнүүд нь ЗР сувагтай давхцаж, хөндий савааны 6-р ханцуйвч нь CDR-ийг хаах болно. Үүний зэрэгцээ нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвч дээрх агаарын даралтыг тэнцүүлж (CDR-ийн даралт эрчимтэй нэмэгдэж байгаатай холбоотой) хавартай хамт эмээл дээр дарж, ZK-ийг MC-ээс салгаж, нэмэлтийг зогсооно. TM-г гадагшлуулах. SC нь үндсэн диафрагмын баруун дискний төгсгөлийн нүх, поршен ба зүүн дискний хоорондох цагираг хэлбэрийн цоорхой, атмосферийн хавхлагаар дамжин агаар мандалд цутгасаар байна.
Агаар мандлын хавхлага 14-ээр дамжуулан ZK дахь даралтын бууралт үргэлжилсээр байгаа тул гол бүлүүр баруун тийшээ хөдөлж байна. Тэнцвэржүүлэгч поршений хөдөлгөөнгүй хэвээр байгаа тул тоормосны хавхлага 8 ба түүний суудал (хөндий бариулын төгсгөлийн хэсэг) хооронд цагираг хэлбэрийн цоорхой гарч ирдэг бөгөөд үүгээр дамжин SR-ээс агаар тоормосны камер (ТС) руу эрчимтэй урсаж эхэлдэг. TC. ТС дахь даралтын хурдацтай өсөлт (даралтын үсрэлт) нь тэнцвэржүүлэгч поршений ТС-ийн агаарын даралт 10 ба 11-р горимын пүршний даралтаас өндөр болох хүртэл үргэлжилнэ (тоормосны горимоос хамаарч - нэг). эсвэл хоёр), эсвэл TM-ийн гүн цэнэгийн үед (жишээлбэл, бүрэн ажиллагаатай эсвэл яаралтай тоормослох үед), үндсэн поршений бүрэн цохилтын хувьд баруун тийш шилжих үед (23 - 24 мм), хөндий бариулын нэг нүх 1.7 мм-ийн диаметртэй ZR сувагтай давхцаж байна. Энэ нүхийг хөндий саваа дээрх ханцуйвч 5-тай хамт ТС дүүргэгч эсвэл тоормосны саатуулагч гэж нэрлэдэг. Тоормосны саатуулагч нь галт тэрэгний эхэн хэсэгт байрлах худалдааны төвийг дүүргэх хугацааг нэмэгдүүлж, жигд тоормослох боломжийг олгодог.
VR-ийн үйлдэл нь үйлчилгээний болон яаралтай тоормослоход адилхан бөгөөд цорын ганц ялгаа нь сүүлчийн тохиолдолд MK ба ZK-ийн цэнэг 0 болтлоо байдаг.
давхцах.
Жолоочийн кранаар түлшний тосыг цутгахыг зогсоосны дараа SC-ийг агаар мандалд хаях нь атмосферийн хавхлага 14-ээр дамжин түүний доторх даралт нь мазутын даралттай тэнцэх хүртэл үргэлжилнэ. Энэ тохиолдолд гол диафрагм нь дунд байрлалыг (давхцах байрлал) эзэлдэг бөгөөд атмосферийн хавхлагыг хаадаг. Туслах гадагшлуулах хавхлага онгорхой хэвээр байна.
SR-ээс ТС руу агаар урсах үед ТС дахь даралт мөн нэмэгддэг. Тэнцвэржүүлэгч поршений даралт нь дэглэмийн хүчнээс ихсэх үед сүүлчийнх нь баруун тийш хөдөлж, булаг шандуудыг шахаж эхэлдэг. Энэ тохиолдолд тоормосны хавхлага ба түүний бүрэн ишний суудал хоорондын цагирагийн завсар буурч эхэлдэг. Үүний үр дүнд ZR-ээс худалдааны төв рүү орох агаарын урсгал буурч байна. Тоормосны хавхлагыг суудал дээр суулгахад ТС нь SR-ээс тусгаарлагдсан болж хувирдаг бөгөөд ТС-д тодорхой даралтыг тогтоодог бөгөөд энэ нь TM-ийн даралтын бууралтын хэмжээ болон VR дээр тогтоосон тоормосны горимоос хамаарна. .
Тэнцвэржүүлэгч поршений 10 ба 11-р горимын пүршний даралт илүү хүчтэй байх тусам ТС дахь агаарын даралт ихсэх тусам давхцах байрлалд хөдөлж эхэлнэ. Тиймээс, авах өөр өөр горимуудтоормослох (хоосон, дунд болон ачаалалтай) горимын пүршний 10 ба 11-ийн хүчийг тэнцүүлэх бүлүүрт өөрчлөх. Энэ нь тоормосны горимыг солих бариулын байрлалыг өөрчлөх замаар хийгддэг. Давхардсан байрлал дахь тэнцүүлэх бүлүүр нь ТС-д тодорхой тогтоосон даралтыг хадгалдаг. Тэгэхээр худалдааны төвөөс шахсан агаар алдагдах үед худалдааны төв доторх даралт бас буурдаг байх жишээтэй. Дэглэмжийн пүршний үйл ажиллагааны дор тэнцвэржүүлэгч поршений зүүн тийш хөдөлж, тоормосны хавхлагыг 8 суудлаас дарна. Энэ нь тоормосны хавхлага ба хөндий ишний төгсгөлийн хооронд цагираг хэлбэрийн цоорхой үүсэхэд хүргэдэг. Энэ тохиолдолд нээгдсэн тоормосны хавхлагаар дамжин SR-ээс агаар ТС руу, түүнээс ТС руу урсаж эхэлнэ. ТС дахь агаарын даралт нь дэглэмийн пүршний хүчнээс хэтрэх үед тэнцүүлэх бүлүүр баруун тийш хөдөлж, тоормосны хавхлага хаагдана. Шалгах хавхлагаар дамжуулан ZR 7 TM-ээс нөхөгдөнө.
Давхардсан байрлал дахь АД-ын дугаар 483 нь TM-ийн даралтыг бага зэрэг (0.3 кгс / см 2-аас ихгүй) аяндаа нэмэгдүүлэх замаар хавтгай горимд аяндаа гарахаас хамгаалагдсан. Энэ тохиолдолд үндсэн диафрагм нь бүрхэвч рүү бөхийж, поршений баруун доод радиаль суваг нь "P" хөндий рүү сунах болно. Хувьсах гүйдлээс гарч буй агаар АС руу урсаж, гол диафрагмыг дунд байрлал руу шилжүүлнэ. Энэ тохиолдолд ТС дахь даралтыг бага зэрэг бууруулах боломжтой. Гэсэн хэдий ч бүтэн амралт гарахгүй.
Уулын амралт.
Энэ горимын онцлог нь шаталсан амралт авах боломж юм. Уулын горимд 24-р диафрагм нь пүршний хүч 7.5 кгс/см 2 байдаг тул 20-р суудлын эсрэг бараг үргэлж шахдаг. Тиймээс Бүгд Найрамдах Казахстан болон "P" хөндийн мессеж байхгүй байна.
Уулын горимд бүрэн амралт авахын тулд үндсэн поршений 1-р бүрхүүлд зогсох хүртэл зүүн тийш шилжих шаардлагатай. Үүний тулд SC-ийн даралтыг RC-ийн даралт хүртэл нэмэгдүүлэх шаардлагатай, өөрөөр хэлбэл 0.2. - Анхны цэнэглэгчийн доор 0.3 кгс / см 2.
Хэрэв SC-ийн даралтыг бага хэмжээгээр нэмэгдүүлсэн бол SC болон SC-ийн даралтыг тэнцүүлэх үед үндсэн поршений таглаа хүрэхээс өмнө завсрын байрлалд зогсох болно. Тэнцвэржүүлэгч поршений тэнхлэгийн суваг нээлттэй байх үед ТС ба ТС дахь даралт буурч, дараа нь 10 ба 11-р пүршний горимын нөлөөн дор тэнцвэржүүлэгч поршений зүүн тийш хөдөлж, тоормосны эсрэг зогсох болно. бариултай хавхлага нь ТС-ийн агаар мандалд урсахыг зогсооно. Амралтын үе шат байсан. Дараа нь ТМ дахь даралтыг зохих хэмжээгээр хэсэгчлэн нэмэгдүүлснээр ТС дахь даралт буурах болно.
Тиймээс уулын горимд HM-ийн даралтыг сэргээсний үр дүнд ялгаралтыг олж авдаг. TM-ийн даралтыг үе шаттайгаар нэмэгдүүлснээр алхам алхмаар амралт болдог. Галт тэрэгний толгой дахь HM-ийн даралтын өсөлтийн хурд нь сүүлнийхээс өндөр байдаг тул толгойн хэсгийн сулралыг эрт олж авдаг.
Хавтгай газар амралт.
Хавтгай горимд ялгарах шинж чанарыг HM-ийн даралтын өсөлтийн хурдаар тодорхойлно. Үүнээс хамааран даралтын процессыг түргэсгэж, хойшлуулах боломжтой.
Галт тэрэгний сүүл хэсэгт байрлах ТМ-ийн даралтыг аажмаар нэмэгдүүлснээр гол диафрагм нь бүлүүр 21-ийн баруун доод радиаль суваг нь "P" хөндий рүү сунах хүртэл бүрхэвч рүү хазайдаг. Хэт гадагшлуулах хавхлага хаагдана. Энэ тохиолдолд зүүн диск 27-ийн бариул дахь нүхнүүд нэмэлт гадагшлуулах ханцуйвчаар хаагдсан хэвээр байгаа тул MK ба ZK мессежүүдийг суулгаагүй байна. АС-аас агаар ZK руу урсаж эхэлдэг. Энэ тохиолдолд гол бүлүүр зүүн тийш хөдөлж, тоормосны хавхлага нь тэнцвэрийн поршений бариулаас холдох болно. ТС-ийн агаар нь тэнцүүлэх поршений 2.8 мм диаметртэй тэнхлэгийн сувгаар агаар мандалд орж эхэлдэг.
Суллах байрлал руу шилжиж буй гол бүлүүр нь агаарыг CV-ээс "P" хөндий рүү шилжүүлж, түүнээс ZK руу шилжүүлдэг, өөрөөр хэлбэл ZK дахь даралт нэмэгдэж, CV-д буурдаг. Үүний үр дүнд үндсэн бүлүүр нь зогсолтгүй 1-р бүрхэвч рүү чиглэн хөдөлдөг тул ТС нь хамгийн их даралтаас тэг хүртэл агаар мандалд тасралтгүй урсдаг.
Ийнхүү түргэвчилсэн даруулалт нь найрлагын сүүл хэсэгт тохиолддог бөгөөд SC-ийн даралтыг нэгэн зэрэг нэмэгдүүлж, RC-ийн бууралтаас болж үндсэн бүлүүр нь дарагдсан байрлал руу шилждэг.
Галт тэрэгний толгой дахь TM-ийн даралтын хурдацтай өсөлтийн үед үндсэн диафрагм нь эмээл 20 дахь диск 19-тэй хамт зогсох хүртэл баруун тийш нугалж, нэмэлт гадагшлуулах хавхлага хаагдана. Зүүн дискний 27-ийн бариул ба тэнхлэгийн болон радиаль суваг 21-ийн 1 мм-ийн диаметртэй хоёр нүхээр дамжин МК-аас агаар нь "P" хөндий рүү, түүнээс ZK руу урсдаг. SC-ийн даралтын өсөлт нь үндсэн поршений суллагдсан байрлал руу шилжихэд хүргэдэг. улмаар худалдааны төв агаар мандалд хоосорч байна.
"P" хөндийд үндсэн даралт ихэссэн бөгөөд энэ нь RC-ээс агаар орохоос сэргийлдэг тул галт тэрэгний толгой хэсэгт RC-ийн даралт бараг буурахгүй бөгөөд сулрах нь зөвхөн түүний улмаас аажмаар явагддаг. RC дахь даралтын өсөлт.
Тиймээс найруулгын толгой дахь суллах нь эрт эхэлдэг боловч аажмаар, найрлагын сүүл хэсэгт дараа нь эхэлдэг боловч илүү хурдан үргэлжлэх болно. Үүний улмаас хавтгай горимд урсгалын хугацааг галт тэрэгний уртын дагуу тэнцүүлдэг.
Тиймээс хавтгай горимд зөвхөн бүрэн суллах боломжтой бөгөөд үүнийг олж авахын тулд TM-ийн даралтын бууралтын хэмжээнээс хамааран TM-ийн даралтыг 0.2 - 0.3 кгс / см 2 ба түүнээс дээш нэмэгдүүлэхэд хангалттай. тоормослох.
Яаралтай тоормосны дараа хавтгай горим дахь амралт нь бараг ижил төстэй боловч удаан үргэлжилдэг, учир нь энэ тохиолдолд TM, RK, ZK-ийг бүрэн гадагшлуулсан.
Ерөнхий тохиолдолд галт тэрэг 0.018 хүртэлх налуутай хэсэгт, уулын горимыг - 0.018-аас дээш налуутай хэсэгт галт тэрэг явах үед тэгш амралтын горимыг тогтооно.
13.3 VR conv-ийн ажлын онцлог. 8 тэнхлэгтэй машинд No483.
Диаметр худалдааны төв 8 тэнхлэгтэй вагон нь ердийн 4 тэнхлэгтэй вагоноос 16 инч диаметртэй байдаг. худалдааны төвЭдгээр нь 14 инч юм. Бөглөх хугацааг тэнцүүлэхийн тулд худалдааны төвөөр өөр эзэлхүүнтэй (хэрэв галт тэрэг 4 ба 8 тэнхлэгтэй машинуудыг багтаасан бол). АД 8 тэнхлэгтэй машинд суурилуулсан, ханцуйвчийг хөндий саваагаас салгана 5 , өөрөөр хэлбэл тоормосны удаашруулагчийн үйлдлийг оруулахгүй.
13.4 Алдаа V/P No 483.
1. RK цэнэглэдэггүй. Шалтгаан: B/P-ийн үндсэн хэсэгт 0.5 мм-ийн нүхний бөглөрөл; V / R-ийг засах явцад үндсэн поршений ханцуйвчийг буруу суурилуулсан.
2. ZR-ийн цэнэглэлт байхгүй эсвэл удаан байна. Шалтгаан:нүхний бөглөрөл 1.3 мм.
3. Тоормослох үед V/P ажиллахгүй. Шалтгаан:жийргэвч, яндангийн хавхлагаар дамжин RK-аас агаар алдагдах; үндсэн поршений ханцуйвчийг алгасах; шүүлтүүрийн бохирдол.
4. Үйлчилгээний тоормосны дараа аяндаа гарах. Шалтгаан: RK-аас агаарын алдагдал; үндсэн поршений ханцуйвчийг алгасах; Үндсэн хэсэгт горим шилжүүлэгчийн диафрагмын суудлын ханцуйвчийг орхисон эсвэл V / P-ийг засах явцад буруу суурилуулсан. V / P уулын горимд энэ тохиолдолд тоормосыг суллахгүй.
5. Тоормос сулрахгүй эсвэл удаан. Шалтгаан: ZK-ийг цэнэглэх суваг, нээлхийг бөглөрөх; тосолгооны материал хангалтгүй буюу чийг нэвтрэн орох, V/P камерт хөлдөх зэргээс шалтгаалсан мэдрэмжгүй V/P. шүүлтүүр бөглөрөх.
6. Хоёр танхимтай савнаас агаар мандалд үлээлгэх. Шалтгаан:суллагдсан байрлалд үлээлгэх В/Р – тоормосны хавхлага алгасах; тоормосны байрлалд үлээж B / P - тоормосны хавхлагын дамжуулалт эсвэл тэнцвэржүүлэгч поршений ханцуйвчийн дамжуулалт.
7. Яаралтай тоормосны дараа аяндаа гарах. (Яаралтай тоормослох үед тоормос нь шавхагдашгүй шинж чанараа алддаг) Шалтгаанууд: хавхлагыг шалгахгүй байх; худалдааны төв эсвэл ZR-ээс агаарын алдагдал; тэнцүүлэх поршений ханцуйвчаар агаарын дамжуулалт.
8. Хоёр дахь болон дараагийн шатанд тоормосны өсөлт байхгүй. Шалтгаан:үндсэн хэсгийн атмосферийн хавхлагын эмээл дэх 0.9 мм-ийн нүхний бөглөрөл.
9. Өөрөө тоормослох V/R. Шалтгаан:зөөлөн хавхлагын суудал дахь 0.9 мм-ийн нүхний бөглөрөл; зөөлөн хавхлагын пүршийг дахин чангалах.
8. Машин дээрх гэмтэлтэй V/R No 483 унтрах.
ГЭХДЭЭ) TM-ээс V/R хүртэлх гаралтын хэсэгт салгах хавхлагыг хаа. Энэ усны цоргоны онцлог нь атмосферийн нээлхийтэй байдаг. Хоолойн дундуур хавхлагын бариулыг тохируулсны дараа TM ба V/R нь салгагдаж, агаар түгээгч MC нь агаар мандалтай холбогдож, V/R нь ТС-ийг бүрэн дүүргэснээр яаралтай тоормосны горимд шилжинэ.
B)Хавхлагаас шахсан агаарыг оосорыг татаж, улмаар B/P-ийн үндсэн хэсгийн тагт суурилуулсан суллах хавхлагыг нээнэ.
IN)Хувьцаа нь худалдааны төв рүү явж, тоормосны дэвсгэр дугуйнаас холдсон эсэхийг шалгаарай.
G)Найрлагатай дугуйны хосуудыг гулсагч байгаа эсэхийг шалгана уу.
D)Ашиглалтын явцад агаар мандлын нээлхийгүйгээр салгах хавхлагыг суурилуулах тохиолдол гардаг эсвэл хавхлагууд огт байхгүй. Хавхлагын залгуур байхгүй эсвэл байхгүй тохиолдолд V / P камерыг шахсан агаараар дүүргэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд оосорыг боож, гаралтын хавхлагыг нээлттэй үлдээх эсвэл залгуурыг задлах шаардлагатай. төв бүрхэвч.
E)Машины дугаарыг бичиж, тоормосны бодит даралтыг дахин тооцоолж, VU - 45 маягтын гэрчилгээнд тэмдэглэгээ хийж, галт тэргийг үргэлжлүүлэн жолоодоорой. Хэрэв зогсоол 30 минутаас илүү байсан бол газар дээр нь болон явсны дараа тоормосны ажиллагааг шалгана уу.
ТМ-ийг дахин ачаалах үеийн зүтгүүрийн багийн үйл ажиллагаа.
Цэнэглэсэн TM-тэй галт тэрэг жолоодох нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Ачааны галт тэргэнд TM дахин ачаалагдах үед ZR, мөн V / R дахь ZK ба RK цэнэглэгдэнэ. Ачааны CR-д ачаалал ихтэй, дунд болон хоосон горимд шилжих горимын шилжүүлэгч байдаг тул CR-ийн даралт ихсэх нь тоормослох үед ТС-ийн даралтыг нэмэгдүүлэхгүй байх болно. Гэхдээ RC-ийн даралт ихсэх нь үйлчилгээний тоормосны дараа тоормосыг суллахад хүндрэл учруулдаг бөгөөд үүний үр дүнд хувь хүн V / P, ялангуяа галт тэрэгний сүүл хэсэгт, суллах байрлалд орохгүй. Тоормосыг суллахын тулд та бүр ч их, үүнгүйгээр нэмэгдүүлэх хэрэгтэй өндөр даралт TM-д байгаа бөгөөд энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Хэрэв галт тэрэг жолоодох үед TM-ийн даралт 0.75 МПа-аас их байвал компрессорыг зохицуулагч унтраасны дараа GR-ийн даралт буурч эхэлнэ. GR дэх даралт нь TM-ийн агаарын даралтаас бага болоход галт тэрэг KM бариулын хоёр дахь байрлалд өөрөө тоормослох болно.
Тохиолдолд цэнэглэх даралт руу шилжих
TM ачааны галт тэргийг дахин ачаалж байна.
Ачааны галт тэрэгний тоормос (агаарын хуваарилагчийг хавтгай горимд тохируулсан) ба тоормосны шугам дахь хэт даралтыг хянах үед жолооч краны бариулыг 2-р байрлалд тохируулах нарийвчлалыг шалгах ёстой. Жолоочийн краны тогтворжуулагчийг 80-120 секундын дотор 0.2 кг / см2 хурдтайгаар зөв тохируулж, тэнцүүлэх поршений нягтрал хангалттай байвал даралт автоматаар цэнэглэгдэх хүртэл буурна.
Цэнэглэх хэвийн даралт руу шилжих үед галт тэрэгний автомат тоормосыг хянах эсвэл аяндаа ажиллуулах шаардлагатай бол жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.
0.6-0.7 кг/см-ийн эхний шатны үнэ цэнээр тоормосны шугамыг буулгаж галт тэргийг зогсоох;
зогссоны дараа галт тэрэгний тоормосны шугам дахь даралтыг 3.5 кг / см 2 хүртэл бууруулж, 1 минутын дараа тоормосны компрессор ажиллаж, тэжээлийн шугамд хамгийн их даралтыг бий болгосны дараа хүчдэлийн сав дахь даралтыг нэмэгдүүлэх замаар тоормосыг суллана. 5.8 - 6.5 кг / см 2.
вагон бүрийн тоормос суллагдсан эсэхийг шалгахын зэрэгцээ галт тэргийг шалгах;
хэрэв тоормос нь суллагдсан вагон илэрсэн бол агаар түгээгчийн ажлын камерыг буулгах замаар гараар суллах;
галт тэрэгний сүүл хэсэгт ирэхэд тоормосны шугамыг цэвэрлэх;
тоормосны шугамыг цэвэрлэх ажлын төгсгөлд жолоочтой хамт 0.6 - 0.7 кг / см 2-аар хүчдэлийн савны даралтын хэмжүүрийн дагуу тоормосны шугамыг цэнэглэж 2 сүүлний машиныг ажиллуулж тоормосны богино туршилтыг хийх;
сүүлний машины дугаарыг бичиж, сүүлний дохио байгаа эсэхийг шалгах;
зүтгүүр рүү буцахдаа машин бүрийн тоормосны сулралыг шалгана уу.
Тоормосны шугам тасрах дохионы төхөөрөмж
№418 мэдрэгчтэй
Зураг.14.1 Тоормосны шугам тасрах заагч
418 дугаар мэдрэгчтэй
Мэдрэгч No418 (Зураг 14.1) бүхий тоормосны шугамыг таслах дохионы төхөөрөмжийг үндсэн хэсэг болон хоёр танхимтай агаарын дистрибьютерийн савны эргэлтийн хооронд суурилуулсан. № 483 бөгөөд галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн тухай жолоочид дохио өгөх, нэгэн зэрэг зүтгүүрийн зүтгүүрийн горимыг унтраах зориулалттай.
Төхөөрөмж нь хөнгөн цагаан бие 2, фланц 4, завсрын хэсгийн их бие 15, булангийн оруулга 13 зэргээс бүрдэнэ.
Хоёр резинэн диафрагм 5-ыг орон сууц 2 ба фланц 4 хооронд байрлуулсан бөгөөд доор нь металл угаагч 6 байгаа бөгөөд тэдгээр нь бариулаараа түлхэгч бариулын ховил руу ордог 7. Угаагч 7 нь пүрштэй 3. Доод хэсэгт. орон сууцны 2-ын хавтан 9-д бэхлэгдсэн микро унтраалга 8 байна. Орон сууцтай харьцуулахад микро унтраалгауудын байрлалыг эрэг 1-ээр тохируулна.
Микро унтраалгауудын дүгнэлтүүд нь тусгаарлагч блок 11-д байрлах контактууд 10-тай холбогдсон байна. 12-р контакттай тусгаарлагч блок 14-ийг булангийн оруулга 13-т байрлуулна.
Зүүн диафрагмын 5 дээрх хөндий нь агаар түгээгчийн нэмэлт гадагшлуулах суваг (CDR) -тай, баруун диафрагмын дээрх хөндий нь ТС сувагтай холбогддог.
Түлхэгч 16 нь хоёр танхимтай усан санд байрлах агаар хуваарилагчийн тоормосны горимд зориулсан шилжүүлэгчийн босоо амны хазгай эсрэг, нөгөө үзүүр нь үндсэн хэсгийн горимын тулгуур дээр байрладаг.
fig.14.2 Дохионы төхөөрөмжийн цахилгаан диаграмм
Мэдрэгчтэй тоормосны шугамын эвдрэл. № 418
Тоормосны шугам тасрах үед зогсоох хавхлага нээгдэх эсвэл сүүлний вагоны төгсгөлийн хавхлага нээгдэх үед галт тэрэгний агаар хуваарилагч тоормослоход идэвхждэг. Галт тэрэгний толгой хэсэг болон зүтгүүр дээр бариул нь галт тэрэгний байрлалд байгаа жолоочийн кранаар дамжуулан ХМ-ийн цахилгаан хангамжийн улмаас агаар түгээгчид богино хугацааны хэсэгчилсэн нэмэлт цэнэгийг бий болгодог. ойролцоогоор 0.2-0.25 кгс/см2, дараа нь суллана. Нэмэлт гадагшлуулах явцад KDR агаарын дистрибьютерийн даралт нэмэгдэж, үүнээс агаар нь дохионы төхөөрөмжийн зүүн диафрагм 6 дээр ажилладаг. CDR дахь даралт нь ойролцоогоор 1.1 - 1.3 кгс / см2 хүрэх үед пүршний хүчийг даван туулах диафрагм нь маш их нугалж, түлхэх саваа 7 зүүн микросвичийн DDR-ийн контактуудыг хаадаг (Зураг 1). 14.2). Агаар түгээгчийг нэмэлт цэнэглэх үед асаахад баруун микросвичийн DTC контактууд хаалттай хэвээр байх болно, учир нь ТС суваг руу орж буй агаарын даралт 0.3 кгс / см2-аас хэтрэхгүй бөгөөд энэ нь зүүн диафрагмыг доошлуулахад хангалтгүй юм. дохионы төхөөрөмж. Энэ тохиолдолд реле ороомог P1 (зүтгүүрийн цуваа тус бүр дээр өөрийн хэлхээний дугаартай) нь хаалттай DDR контактууд болон баруун микросвичийн хаалттай DTC контактуудаар тэжээгддэг. Р1/1 контакттай асаалттай реле P1 нь жолоочийн консол дээрх "TM тасрах" дохионы гэрлийн хэлхээг хааж, P1/2 нээх контактаар зүтгүүрийн зүтгүүрийн хяналтын хэлхээг задалдаг. Нэмэлт цэнэгийг зогсоосны дараа CDR дахь даралт буурч, DDR контактууд нээгдэнэ. Гэсэн хэдий ч Р1 реле ороомог нь P1/1 хаалттай контактуудаараа дамжуулан эрчим хүчийг хүлээн авах болно. диод ба хаалттай DTC контактууд, өөрөөр хэлбэл алсын удирдлага дээрх дохионы гэрэл үргэлжлүүлэн шатах болно.
Тоормосны үе шат 0.6 - 0.7 кгс / см2 байх үед зүтгүүрийн ТС-д дор хаяж 0.5 кгс / см2 үсрэх даралт гарч ирдэг. ТС сувгийн даралтаар дохионы төхөөрөмжийн баруун диафрагм 5 нь хаврын хүчийг даван туулж, түлхэгч саваа 7 доош хөдөлж, баруун микросвичийн DTD контактууд нээгдэнэ. Р1 реле ороомог хүчээ алдаж, "Нээлттэй TM" дохио унтарч, цахилгаан зүтгүүрийн хяналтын хэлхээ сэргээгдсэн.
Замдаа тоормосны тохируулга хийх үед дохионы гэрэл богино хугацаанд асч унтардаг бөгөөд энэ нь мэдрэгч зөв ажиллаж байгааг илтгэнэ.
Гэсэн хэдий ч, хэрэв TM эвдрэл нь зүтгүүрийн ойролцоо гарсан бол түүний агаар түгээгч нь ТС-ийг 1.0 - 1.2 кгс / см2 даралтаар дүүргэх боломжтой. Энэ тохиолдолд дохионы чийдэн богино хугацаанд асч, унтардаг боловч зүтгүүрийн горимыг хянах цахилгаан хэлхээ унтарна, өөрөөр хэлбэл энэ тохиолдолд гэрлийн бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн дохио байхгүй болно. TM.
15. Хавхлагууд
Хөдлөх бүрэлдэхүүнд ашигладаг хавхлагуудыг зориулалтын дагуу яндангийн болон аюулгүйн хавхлаг гэж хуваадаг. урвуу, солих. хамгийн их даралт.
Аюулгүйн хавхлага нь шахалтын эхний үе шатанд компрессор дахь агаарын даралт ихсэхээс хамгаалах, түүнчлэн гол савны даралтыг зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс хэтрүүлэхээс хамгаалахад ашиглагддаг.
Аюулгүйн хавхлага №216 ба № E-216 (Зураг 15.1а) нь бүтцийн хувьд ижил бөгөөд зөвхөн их бие дэх "At" атмосферийн нүхний тоо болон булгийн хэмжээгээр ялгаатай. Хавхлагын лавлагаа №2 
16 нь зүтгүүрийн компрессорын эхний ба хоёр дахь шахалтын үе шатуудын хооронд суурилуулсан бөгөөд 3.5 - 4.5 кгс / см2-ийн хариу даралтаар зохицуулагддаг, E-216 дугаартай хавхлагуудыг гадагшлуулах хоолой эсвэл гол танк дээр суурилуулсан байдаг. зохицуулалттай даралт. ажлын нэгээс 1 кгс / см2-ээр хэтэрсэн.
fig.15.1 Хамгаалалтын хавхлагууд.
A) лавлагаа № Е-216 б) "M" гэсэн төрөл
Аюулгүйн хавхлага, лавлагаа № E-216 нь "At" атмосферийн нүхтэй, 4-р их биетэй, түүн дээр холбох хэрэгсэл 1 шурагтай байна. Хавхлага 2 нь даралтын нөлөөллийн хоёр талбартай: ажлын (жижиг) гадаргуу нь шахах цагираг хүртэл, цутгах (том) гадаргуу нь хавхлагын гаднах тойрог хүртэл. Хавхлага 2 нь хавар 3-аар ачаалагддаг бөгөөд түүний хүчийг самар 5-аар зохицуулж, таг 6-аар хаадаг. Битүүмжлэлийг суурилуулахын тулд таг болон их бие дэх "а" нүхийг ашигладаг.
Пүрш 3-ын хүч нь хавхлага 2-ыг суудал дээрээ шахаж, шахсан агаарын даралт нь хавхлагын ажлын хэсэгт доороос үйлчилдэг. Агаарын даралт хаврын хүчнээс давмагц хавхлага 2 суудлаасаа бага зэрэг холдох бөгөөд үүний дараа агаар нь хавхлагын лангуу (том) хэсэгт аль хэдийн үйлчилнэ. Хавхлага дээрх даралтын хүч доороос огцом нэмэгдэж, хурдан дээшилж, бие дэх "Ам" нүхээр агаар мандалд ордог. Пүршний хүч нь хавхлагын 2-ын лангуун дээрх агаарын даралтын хүчнээс давах хүртэл агаарын гадагш урсгал үргэлжилнэ. Суудал дээр буусны дараа хавхлагыг пүршээр хаалттай байрлалд найдвартай барина. агаарын даралтыг хавхлагын ажлын (жижиг) хэсэгт хуваарилна.
"M" төрлийн хамгаалалтын хавхлагууд (Зураг 15.1б) Чех улсад үйлдвэрлэсэн цахилгаан зүтгүүрт суурилуулсан. Хавхлага нь 1-р их биетэй бөгөөд аяганы төрлийн зогсонги хавхлага 3 нь пүрш 2-оор ачаалагдсан байдаг. Шаардлагатай пүршний хүчийг тохируулагч эрэг 5-аар хангана. 3-р хавхлага нь бие дэх хавхлагын суудлын диаметртэй тэнцэх шахсан агаарын нөлөөллийн ажлын (жижиг) талбайтай, лангууны (том) талбайн диаметртэй тэнцүү байна. хавхлага 3.
Хавхлага дээрх шахсан агаарын даралтын хүч нь хаврын хүчийг давахад хавхлага дээшилдэг. Энэ тохиолдолд 1-р биеийн "Ам" нүхээр агаар мандалд гарна. Үүний зэрэгцээ хавхлага 3-ын "а" нүхээр агаар нь түүний дээрх хөндий рүү орж, агаар мандалд гарна. "b" цооногоор дамжуулж, түүний хөндлөн огтлолыг конус эрэг шургаар тохируулах боломжтой 4. Пүршний үйлчлэлээр суудал дээр хавхлага 3 дахин суулгах момент нь "а" нүхний хөндлөн огтлолын харьцаанаас хамаарна. ба "б" ба хавхлагын дээрх хөндий дэх даралт. Тиймээс "b" нүхний хөндлөн огтлолыг өөрчилснөөр хавхлагыг өргөх, буулгах даралтын зөрүүг тохируулах боломжтой болно. "b" нүхийг нээх тусам даралтын зөрүү бага байх тусам хавхлагын суудал 3 дээр буух болно.
Ачааллын тохируулгыг шалгах, шалгах аюулгүйн хавхлагууд 3 сард 1-ээс доошгүй удаа үйлдвэрлэх ба одоогийн TP-3 болон их засварзүтгүүр ба MVPS. Аюулгүйн хавхлагын үечилсэн үзлэг, туршилтын хугацаа нь дараагийн төлөвлөгөөт засварт зориулж хөдлөх бүрэлдэхүүнийг тохируулахтай давхцахгүй бол хамгаалалтын хавхлагын ажиллагааг тогтоосон хугацаанаас 10 хүртэл хоногоор нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрнө.
Шалгах хавхлагууд нь шахсан агаарыг зөвхөн нэг чиглэлд дамжуулахад ашиглагддаг.
Шалгах хавхлагын нөхцөл №155А (Зураг 15.2а) нь компрессор зогсох эсвэл ослын үед KT6-El компрессорын хавхлагыг үндсэн усан сангуудын шахсан агаарын даралтаас буулгах зориулалттай.
Хавхлага нь бие 1 ба бодит цилиндр хавхлага 2-оос бүрдэх ба энэ нь их биетэй харьцангуй бага диаметртэй байдаг. Хавхлага 2 нь гууль эсвэл полимер материалаар хийгдсэн. Хавхлагын дээгүүр хөндий байдаг ба 3-р жийргэвчтэй 4-р таглаагаар хаагдсан 4. Компрессороос шахсан агаарыг нийлүүлэх үед хавхлага 2 дээшилдэг. Хавхлагын дээрх хөндийд агаарын дэр байдаг тул хавхлагын өргөлт удаан байдаг. TO
Хавхлагын өргөлтийн төгсгөлд энэ агаарын дэр нь хавхлаг болон биеийн хоорондох нэвчилтээр аажмаар шингэдэг. Хавтасны доорхи хөндийн даралт удаан өөрчлөгддөг тул 2-р хавхлага нь гадагшлуулах хоолой дахь даралтын импульсийн үед суудал дээр унах цаг гардаггүй - энэ нь хавхлагыг тогшихоос сэргийлдэг. Хэрэв агаарын хангамж зогссон бол хавхлагын цилиндр гадаргуу ба биений хоорондох цоорхойн улмаас үүсдэг
тэр өөрийн жингийн нөлөөн дор эмээл дээр суудаг.
Р 
байна. 15.2 Шалгах хавхлага.
A) лавлагаа № 155А б) лавлагаа № Е-175
Буцах хавхлага, нөхцөл No E-175 (Зураг. 15.2 б) нь дээр дурдсан үйл ажиллагааны зарчимтай төстэй бөгөөд KB-1V туслах компрессорын хэлхээнд суурилуулсан бөгөөд нэг хэсэгт агаар дамжуулах үүрэгтэй. цахилгаан зүтгүүрийн зарим хийн хэлхээнд чиглэл.
Зүтгүүрийг хүйтэн төлөвт явуулах үед GR-ийг цэнэглэхийн тулд нийлүүлэлтийн болон тоормосны шугамын хооронд буцах хавхлага, нөхцөл No ZOF (Зураг 15.3) суурилуулсан. ТМ-ийн хажуу талын шалгах хавхлагын өмнө салгах хавхлага KN-22 (хүйтэн нөөцийн хавхлага) суурилуулсан бөгөөд онгойлгоход тоормосны шугамаас агаар 1-р орон сууцанд байрлах шүүлтүүрээр дамжин өнгөрч, пүрштэй хавхлага 2-ыг өргөдөг. 3 резинэн тамгатай, дараа нь 5 мм-ийн диаметртэй 4-р цооногоор дамжин GR-д ордог. Пүрш 3 нь даралт буурах үед GR-ээс TM руу шахсан агаар урсахыг зөвшөөрдөггүй. 4-р нүх нь үндсэн савыг цэнэглэх явцад TM-ийн даралт огцом буурахаас сэргийлдэг.
Цагаан будаа. 15.3 Шалгах хавхлага №30F
Шилжүүлэгч хавхлага, нөхцөл No ZPK (Зураг.15.4), үүн дээр ажиллаж байгаа шахсан агаарын урсгалын чиглэлээс хамааран дамжуулах хоолойг автоматаар солиход зориулагдсан.
Ялангуяа туслах тоормосны хавхлага (SBA) ажиллаж байх үед зүтгүүрийн ТС-ийг агаар түгээгчээс салгахад шилжих хавхлага ашиглагддаг. Хавхлага нь 1-р их биеээс бүрдэнэ.
Цагаан будаа. 15.4. Шилжүүлэгч хавхлага No3PK.
бүрээс 4 ба хавхлага өөрөө 2 хоёр жийргэвчтэй 3. Их бие нь ТС ба КВТ-д холбох зориулалттай ¾" утастай хоёр салаатай. Хавтас нь агаар түгээгчээс дамжуулах хоолойг холбоход зориулагдсан ½" утастай нэг салаатай (BP). ).
Шахсан агаарын даралтын дор 2-р хавхлага нь их бие эсвэл бүрхэвч дээрх суудал руу шидэгдэж, ТС ба АД эсвэл КБТ-ийн хоорондох холболтын сувгийг нээдэг.
16 Цахилгаан хаах хавхлаг KPE-99-02.
зураг.16.1 KPE-99-02 цахилгаан хаах хавхлаг
Цахилгаан хаах хавхлага KEP-99-02 нь цахилгаан ба пневматик тоормосны шаардлагатай харилцан үйлчлэлд зориулагдсан.
Цахилгаан блоклох хавхлага KPE-99-02 (Зураг 16.1) нь пневматик болон цахилгаан хэсгүүдээс бүрдэнэ.Цахилгаан хэсэг нь цахилгаан хийн хавхлага 8.
Пневматик хэсэг нь орон сууц 6 ба бүрээс 1-ээс бүрдэнэ. Орон сууц нь пүршээр ачигдсан поршений 2 ба резинэн ханцуйвчаар битүүмжлэгдсэн, дээд 5 ба доод 3 суудалтай пүршээр ачигдсан шилжүүлэгч хавхлага 4. Орон сууц нь агаар түгээгч (эсвэл туслах зүтгүүрийн тоормосны хавхлага), тоормосны цилиндр (ТС) болон атмосферийн гаралтын At1 руу гарах гарцтай. Бүрхүүл дээр 10 суудалтай сэлгэн залгах хавхлага 11, түлхэгч 13 ачаалалтай байна. пүрштэй 14, тохируулагч шураг 15 нь атмосферийн тэнхлэгийн сувагтай At2 атмосферийн сувагтай 12 (ханцуй) руу шургуулсан. Тоормосны шугамаас (TM) агаарыг цахилгаан пневматик хавхлагт нийлүүлдэг. 8-р хавхлага хүчдэлтэй байгаа эсэхээс хамаарч 9-р суваг нь TM (хавхлагын оролтын хавхлагаар) эсвэл агаар мандалд (хавхлагын атмосферийн хавхлагаар) холбогдож болно.3 ба 5-р суудлын хоорондох "T" хөндий. ТС-тай холбогддог ба поршений дээрх хөндий 2- цахилгаан блоклох хавхлагын биеийн атмосферийн гаралтын At1-ээр дамжуулан агаар мандалтай.
Цахилгаан тоормос ажиллахгүй үед цахилгаан хийн хавхлага 8-ийн ороомогт хүчдэл өгөхгүй. Энэ тохиолдолд 9-р суваг нь цахилгаан пневматик хавхлагын атмосферийн хавхлагаар дамжуулан агаар мандалтай холбогддог. Доод шилжүүлэгч хавхлага 11 нь хавар 14-ээр (түлхэгч 13-аар) 10-р суудал руу дарагдсан - энэ нь туйлын зөв байрлалд байна. Поршений 2-ын доорхи хөндий нь тогтоогч 12 ба тохируулагч шурагны тэнхлэгийн суваг 15-аар дамжуулан At2 агаар мандалд холбогдсон байна. Шилжүүлэгч хавхлага 4 нь пүршээрээ доод суудлын эсрэг дарагдсан бөгөөд суудлын 3 хоорондын хөндийн холболтыг хаадаг. ба 5 атмосферийн гаралттай At1. Хийн тоормосны үед залгах хавхлага 4 дээр ажиллаж байгаа агаар түгээгчээс агаар нь доод суудал 3 руу шилжиж, залгах хавхлагын дээд суудлын 5 нүхээр дамжин "Т" хөндий рүү ордог. " 3 ба 5-р суудлын хооронд, дараа нь ТС руу.
Цахилгаан тоормосыг асаахад цахилгаан пневматик хавхлага 8 хүчийг авч, шахсан агаарыг TM-ээс 9-р сувгаар дамжуулж шилжүүлэгч хавхлага 11 руу дамжуулдаг бөгөөд энэ нь түлхэгч 13-ийн хаврын 14-ийн хүчийг даван туулж, зүүн тийш хөдөлдөг. эзэмшигчийн битүүмжлэлийн эсрэг зогсох 11. Үүний үр дагавар нь поршений 2-ын доорхи хөндийг At2 атмосферээс салгаж, энэ хөндийг 9-р сувагтай холбох ба түүгээр дамжин ТМ-ээс агаар поршений доор орж ирдэг 2. Даралтын дор TM-ийн хувьд бүлүүр дээшээ хөдөлж, солих хавхлагыг 4 дээд суудал руу дарна. Энэ нь агаар түгээгчээс ТС руу орох агаарын урсгалыг хааж, цахилгаан блоклох хавхлагын их бие дэх агаар мандлын гаралтын At1, залгах хавхлагын 4-ийн доод суудлын нүхээр дамжин ТС-ийн агаар мандалтай холбоо тогтоох боломжийг олгодог.
Цахилгаан тоормос ажиллаж байх үед яаралтай тоормослох үед эсвэл цахилгаан тоормос эвдэрч, цахилгаан хийн хавхлага 8-ийн ороомогоос хүчдэл салгагдсан үед 9-р сувгийн шахсан агаар нь агаар мандлын хавхлагаар дамжин агаар мандалд урсдаг. хавхлага.
Үүний зэрэгцээ поршений 2-ын доорх даралт мөн буурдаг.ТМ-ийн даралт ойролцоогоор 2.5 - 2.7 кгс / см 2 хүртэл буурахад пүршний 14-ийн нөлөөн дор шилжих хавхлага 11 нь түлхэгч 13-ыг бүхэлд нь хөдөлгөх болно. баруун тийш, сувгийг хаах 9. Поршений 2-ын доорхи хөндийн агаар нь тохируулагч шураг 15-ын тэнхлэгийн сувгаар At1 агаар мандалд орж, поршений пүршний үйлчлэлээр доошилно. Энэ тохиолдолд шилжүүлэгч хавхлага 4 нь пүршээр доод суудал 3 руу доошлуулж, ТС-ийг At1-ийн агаар мандлаас тусгаарлаж, тэдгээрийг агаар түгээгчтэй холбоно. Цахилгаан тоормосыг хийн тоормосоор сольсон.
Цахилгаан тоормосыг автоматаар солих TM-ийн даралтын утгыг шураг 15-аар тохируулж, хаврын 14-ийн чангаралтыг өөрчилдөг.
17. Даралт хэмжигч
Манометр нь цахилгаан зүтгүүрийн хийн хэлхээнд шахсан агаарын даралтыг хянах зориулалттай.
Даралт хэмжигч (Зураг 17.1) нь дугуй хуванцар хайрцагнаас бүрдэх бөгөөд дотор нь гүдгэр хоолойн e-ээс бүрдсэн механизмыг байрлуулсан байна. 
зууван хэлбэртэй
зураг.17.1 Манометрийн төхөөрөмж
1-р хэсэг, төгсгөл нь оосортой 2-оор дамжуулан эргэдэг арааны секторт 3 холбогдсон ба даралт хэмжигч зүү 4-тэй ижил тэнхлэгт байрлах араатай холбосон.
Шахсан агаарыг холбох хэрэгслээр дамжуулан эллипс хоолой руу оруулна. Шахсан агаарын үйл ажиллагааны дор эллипс хоолой нь залгах дагуу гараа хөдөлгөдөг салбарыг шулуун болгож, эргүүлдэг.
