Зөгийн балтай торхонд давирхайн дусал. Тос доторх ялаа

1941 оны 6-р сарын 22-нд Зөвлөлтийн сөнөөгч нисэх хүчний үйл ажиллагааг амжилттай гэж нэрлэж болохгүй. Эхлээд дайсан руу довтлохыг хориглож, дараа нь нисэх онгоцны буудлын довтолгоонд өртсөн Зөвлөлтийн нисгэгчид жижиг бүлгүүдэд хуваагдан ажиллаж, дайсанд бодит хохирол учруулах цаг завгүй ихэвчлэн үхдэг байв. Гэхдээ "Сталин шонхорууд" дунд ийм хүнд нөхцөлд ч ялгарч чадсан хүмүүс байсан. Бүх Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний арын дэвсгэр дээр дайны эхний өдөр буюу Одессагийн цэргийн тойргийн 67-р IAP-ын бүрэлдэхүүнд өөрийгөө баталж чадсан агаарын дэглэмийн түүх онцгой анхаарал татаж байна.

Дайны өмнөх бэрхшээлүүд

1939-1941 онд 67-р АИХ-ыг байгуулж, нэгтгэх ажлыг удирдаж байсан полкийн захирагч, хошууч Семён Григорьевич Ильин туршлагатай нисгэгч, командлагч байжээ. 1941 онд тэрээр 35 настай байсан бөгөөд тэрээр сөнөөгч нисэхийн насанд хүрсэн нэгэн байжээ. 1933 онд нисэхийн сургуулиа төгсөөд 1937 онд Испанид I-15 онгоцонд зургаан сар тулалдсан. "Засгийн газрын даалгавар" -ын үр дүн нь 96 байлдааны ажиллагаа, шархадсан, Улаан тугийн хоёр одон байв. 1939 оны 9-р сард Липецкийн командлагчдын ахисан түвшний сургалтыг дүүргэсний дараа хошууч Ильин шинээр гарч ирж буй 67-р IAP-ын командлагчаар томилогдов.

Бид Ильинд хүндэтгэл үзүүлэх ёстой - тэр зорилготой хүн байсан. I-16-д хожуу зэвсэглэсэн (1940 оны 5-р сар хүртэл дэглэм нь I-15bis-ийг ажиллуулж байсан), Ржевээс Молдав руу тоноглогдоогүй агаарын төв рүү нүүлгэн шилжүүлэхтэй холбоотой ноцтой хүндрэлүүдийг үл харгалзан тэрээр анги нэгтгэж чаджээ. Туршлагатай командлагч, тэдний орлогч нартай хамт Ильин ихэнх нисгэгчдэд байлдааны нөхцөлд шаардлагатай ур чадварыг эзэмшүүлсэн.

67-р IAP-ын 4-р эскадрилийн нисгэгчдийн дунд дэглэмийн командлагч хошууч В.А. Рудаков

Харамсалтай нь эрчимжүүлсэн сургалт нь сул талтай байсан: дуусаагүй М-63 хөдөлгүүртэй нисэх онгоцонд нислэг эрчимжсэнтэй холбоотойгоор 1941 оны 3-р сард тус дэглэмд нислэгийн осол гарчээ. Дивизийн командлагчийн хүсэлтээр 4-р сарын 5-нд хошууч Ильиныг тушаалаас нь чөлөөлж, түүний орлогч хошууч Владимир Афанасьевич Рудаков полкийн командлагчийн үүрэг гүйцэтгэгч болжээ.

1941 оны 4-р сарын 16-нд сансрын хөлгийн Агаарын цэргийн хүчний хувьд ердийн бус тохиолдол гарчээ. Орой 23:30 цагийн орчимд U-2 онгоцоор Бриена талбайгаас Болгарика нисэх онгоцны буудал руу нисч явахдаа ахлах дэслэгч А.И.Мокляк чиг баримжаагаа алдсан бөгөөд зорчигч нь онгоцны механик, бага офицер П.Д.Плисюгин байв. "Аялагчид" харанхуйд Болгарын дундуур гулсаж, Румыны нутаг руу нисч, төөрчээ. Онгоц газардах үед сүйрсэн ч багийнхан ямар ч гэмтэл аваагүй байна. Хоёр хоногийн дараа буюу 4-р сарын 19-нд Мокляк, Плисюгин нар ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт аюулгүйгээр хил давж, эвдэрсэн U-2 онгоцыг Румынд үлдээв.

1941 оны 4-р сарын 12-нд 1-р эскадрилийн бага дэслэгч Н.Ф.Мурашевын I-16 төрлийн 28-р осол. Сэргээн босголт Гадаад төрхзураач Александр Казаков

Үүний үр дүнд хошууч Ильин 5-р армийн Агаарын цэргийн хүчний хэлтсийн нисгэгч техникийн хяналтын байцаагч, мөн 4-р эскадрилийн командлагч, хошууч И.М. Испани, 95 байлдааны ажиллагаа, хоёр онгоц буудсан). Ахлах дэслэгч Мокляк 4-р эскадрилийн командлагчийн туслах үүрэг гүйцэтгэгчээс нислэгийн командлагч болж буурч, цэргийн прокурорын газарт шалгагдаж байна.

1941 оны 6-р сарын 22 гэхэд 67-р IAP дөхөж очсон нь хамгийн сайн нөхцөлд биш юм. Оны эхээр хийсэн сансрын хөлгийн Агаарын цэргийн хүчний дараагийн байршуулалтыг хангахын тулд 2-р эскадрилийн командлагч зэрэг дүүргийн бусад бүх дэглэмээс нэгээс хагас арван нисгэгч татан буугджээ. , ЗХУ-ын баатар, хошууч П.П. Тихонов, ЗХУ-ын баатар, хошууч А.Д.Якименко, полкийн ахмад Н.Л.Драник болон бусад нисгэгчдийн техникийн хяналтын байцаагч. Гэсэн хэдий ч тус дэглэмийн хуучин удирдлагуудын тавьсан суурь нь 67-р IAP-ын нислэг, техникийн ажилтнуудад өөрсдийн ур чадвараа харуулах боломжийг олгосон. хамгийн сайн чанарууддайны эхний өдөр.

6-р сарын 22-ны өглөө анхны мөргөлдөөн

Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний бүх хэсгүүдийн нэгэн адил 1941 оны 6-р сарын 22-ны өглөө эрт 67-р IAP-д байлдааны дохиолол зарлаж, бие бүрэлдэхүүн нисэх онгоцыг байлдааны даалгаварт бэлтгэж, нисэх онгоцны буудлын эргэн тойронд тараав.

Зүүнээс баруун тийш: 67-р IAP-ын анхны командлагч Семён Григорьевич Ильин, 1941 оны 6-р сарын 22-нд полкийн командлагч Владимир Афанасьевич Рудаков (зураг дараа авсан), полкийн штабын дарга Николай Константинович Борисов, Николай Моисеевич Ермак.

04:00 цагийн үед (цаашид Москвагийн цагаар) зүүн талаас хос хөдөлгүүртэй онгоц гарч ирэв. Эхлээд үүнийг бэлтгэл сургуулилтын дохио гэж таамаглаж, дивизийн төв байр эсвэл дүүргийн агаарын цэргийн хүчний нэг байцаагч нисч ирэв. Гэвч уг онгоц нь Румыны тагнуулын онгоц болох нь тогтоогджээ. 1-р тагнуул, бөмбөгдөгч эскадрилийн Blenheim Mk.I (сүүлийн дугаар 36) Фоксани-Северный нисэх онгоцны буудлаас 03:30 цагт эхэлсэн бөгөөд Кишинев, Бендери, Аккерман, Болград мужуудад Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлуудад тагнуул хийх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч эскадрилийн командлагч, локотенант командлагч Корнелиу Батекуй (Lt.Cdor.av. Corneliu Bătăcui)-ийн Бленхайм багийнхан даалгавраа биелүүлэх хувь тавилангүй байв.

Халхын голд тулалдаж байсан туршлагатай нисгэгч, полкийн штабын дарга, хошууч Н.К.Борисов Румыны онгоцны харагдах байдалд хамгийн хурдан хариу үйлдэл үзүүлсэн. Шар загалмайг хараад тэрээр дэслэгч Н.М.Ермакыг скаутыг устгахыг тушаав. Николай Ермак биднийг урам хугалсангүй, зөвхөн өөрийн дэглэм, Одессагийн цэргийн тойргийн Агаарын цэргийн хүчин төдийгүй эхэлсэн дайнд сансрын хөлгийн бүх Агаарын цэргийн хүчний анхны агаарын ялалтыг авсан бололтой.

6-р сарын 22-нд 71-р эскадрилийн байлдааны нислэгээс амьд үлдсэн цорын ганц нисэх онгоц бол хамгийн том Savoia Marchetti S.79B (сүүл №5)

Гэсэн хэдий ч Бленхаймын тагнуул нь зөвхөн анхны шинж тэмдэг байв. Болград, Болгариягийн нисэх онгоцны буудлуудад шууд цохилт өгөхийг байлдааны хамгийн бэлэн ангиудыг нэгтгэсэн "Байлдааны нисэхийн анги" (Gruparea Aeriană de Luptă - GAL) гэж нэрлэдэг Румыны агаарын ангиуд хийх ёстой байв.

Эхнийх нь 71, 72-р бөмбөгдөгч эскадрилийн 12 Савой-Марчетти S.79B бөмбөгдөгч онгоцууд байсан бөгөөд Бленхаймыг нас барснаас хойш 15 минутын дараа Поганеле нисэх онгоцны буудлаас (Бузаугийн өмнөд хэсэг) хөөрчээ. Тэднийг хамгаалахын тулд 8-р сөнөөгч агаарын бүлгээс 18 IAR 80 сөнөөгчийг хуваарилав. Янз бүрийн шалтгааны улмаас Румыны нисэх онгоцууд зорилтот бүлэгт авсаархан биш, харин анги, бүр бие даасан онгоцоор орж ирэв.

Өглөөний тулалдааны баатрууд 4-р эскадрилийн нислэгийн командлагч ахлах дэслэгч Александр Игнатьевич Мокляк, дэслэгч Александр Алексеевич Мелентьев, бага дэслэгч Яков Григорьевич Курочка.

71-р эскадрилийн эхний холбоосыг 1-р бөмбөгдөгч нисэх онгоцны бүлгийн командлагч, локотенант-командлагч Л.Комса удирдаж, эскадрилийн командлагч, ахмад К.Стоенескугийн 5-р сүүлтэй Савой руу томилолтоор явсан. Болгария руу 05:10-05:15 цагт ойртож байхад 4-р эскадрилийн I-16 гурвал (А. И. Мокляк - А. А. Мелентьев - Я. Г. Курочка) Румынчуудыг довтлов. Арын болон урд талын хагас бөмбөрцгийн байнгын довтолгооны үр дүнд Румыний жолоодлоготой хоёр онгоцыг буудаж унагав. Үүний зэрэгцээ №17 Савой онгоцны багийнхан бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ нас барж, Их Британид анхны олзлогдсон Румын нисэгчид болсон нисгэгч Константин Букури, радио оператор Иоан Валку нар нас баржээ. Эх орны дайн.

Румыний тэргүүлэгч онгоцны багийнхан хувь заяаг уруу татсангүй, тэр даруй Прут руу эргэв . Гэсэн хэдий ч түүнийг хил давтал 35 км үргэлжлүүлэн хөөцөлдөж байв. Зөвлөлтийн нисгэгчдийг нисэхийг хатуу хориглосон бөгөөд энэ нь Румыний туг хөлөг онгоцыг эвдэрсэн танк, багийнхан, 1-р бөмбөгдөгч онгоцны командлагчийг аварсан юм. Тулааны үр дүнгээс харахад ахлах дэслэгч Мокляк, дэслэгч Мелентьев нар тус бүр нэг бөмбөгдөгч онгоцыг унасан гэж зүй ёсоор тооцов.

Мокляк, Мелентьев нарын ялалт санамсаргүй биш байсан: хоёулаа маш сайн бэлтгэгдсэн нисгэгчид байсан. Нэмж дурдахад, Мокляк эвдэрсэн U-2-той хийсэн буруу үйлдлээ засахын тулд өөрийгөө ялгах хэрэгтэй байв. Тэр амжилтанд хүрсэн - холбоосын үйлдэл нь эхэлсэн бүх тулааны амжилтыг урьдчилан тодорхойлсон. Харамсалтай нь ахлах дэслэгч хэдхэн минут л амьд үлджээ.

Моклякийн холбоосын тулаан эхэлсний дараа I-16 холбоосууд нисэх онгоцны буудлаас хөөрч тэр даруй тулалдаанд орж эхлэв. Румыны нисэх онгоц Болгариягийн нисэх онгоцны буудал руу янз бүрийн чиглэлээс орж ирсэн тул 67-р IAP-ын нисгэгчид олон арван сөнөөгч онгоцны халхавч дор хэд хэдэн том бөмбөгдөгч онгоцнуудын сайтар бодож боловсруулсан зохицуулалттай цохилтын сэтгэгдэл төрүүлэв. Энэхүү сэтгэгдлийг нисэх онгоцны буудал дахь нислэгүүд болон хэд хэдэн тагнуулын онгоцууд - гурван Бленхайм, хоёр IAR 39 онгоцоор бэхжүүлсэн байх.

59-р сөнөөгч эскадрилийн нисгэгч Георгий Постеука IAR 80 онгоцны бүхээгт

Савойчуудыг хамгаалахыг оролдсон 59, 60-р сөнөөгч эскадрилийн Румыний дайчид өөрсдөө Зөвлөлтийн дайчдын довтолгоонд шууд өртөж, хохирол амсав. 8-р бүлгийн командлагч Г.Бордеани, 59-р сөнөөгч эскадрилийн командлагч ахмад В.Мазаран нараар удирдуулсан анхны дөрвөн IAR 80-ыг 1-р эскадрилийн командлагч, ахмад П.Ф.Головневын I-16 линк дайрчээ. . Тулааны үр дүнд Румыний нисгэгчид дайралтыг арай ядан дарж чадсан ч IAR 80 жигүүрийн нэг нь буудаж, нисгэгч Г.Постеука толгойдоо шархаджээ. Тэрээр сөнөөгч онгоцыг нисэх онгоцны буудалд бараг авчирсангүй, тэнд хэвийн газардаж, эмнэлэгт хүргэгджээ. Ахмад Головнев ба түүний жигүүрийн нэг, дэслэгч Д.А.Чватовыг Мессершмитт Ме-109 гэж зарласан нэг сөнөөгч онгоцонд оруулсан.

Тулалдаанд оролцсон гурван арван I-16 онгоцууд ойртож буй Румынчуудын жижиг бүлгүүд болон ганц бие онгоцуудыг шууд утгаараа таслав. 72-р бөмбөгдөгч эскадрилийн өөр хоёр Савой (№11, №18) гэмтэж, эхнийх нь нисгэгч шархаджээ.

6-р сарын 22-нд болсон дайралтын үеэр 67-р IAP-ын дайчдын галын улмаас хохирол амссан 72-р эскадрилийн "Савой" S.79B (сүүлийн дугаар 11)

Румыний скаутууд бүр ч их хохирсон. Хоёр Бленхаймыг буудаж унагав. Тэдний эхнийх нь ахлах дэслэгч А.И.Новицкийн нэрээр Болградаас өмнө зүгт 8 километрийн зайд унав. Энэ нь ахмад И.Попескугийн удирдлаган дор байсан 38-р сүүлтэй онгоц байв. Хоёр дахь ялалтын (сүүлийн дугаар 24, нисгэгч адъютант Ж.Боран) зохиогчийн эрх тогтоогдоогүй байна. Хоёр багийнхан амь үрэгджээ. Гурав дахь Бленхайм (сүүлийн дугаар 3, нисгэгчийн туслах ахлагч Ф. Паслари) онгоцны их бие болон нэг хөдөлгүүрт их хэмжээний гэмтэл авч, нисэх онгоцны буудал руугаа буцаж ирэв.

Матка-Оанча-Кагул-Болград чиглэлд 04:00 цагт тагнуулын ажиллагаа явуулахаар хөөрсөн 22-р эскадрилийн IAR 39 загварын хос хөнгөн тагнуулын бөмбөгдөгч онгоц мөн халдлагад өртжээ. Үүний үр дүнд тэдний нэгийг (нисгэгч адъютант хошууч Никулеску) илжигнүүд буудаж унагасан бөгөөд багийн гурван гишүүнээс зөвхөн шархадсан буучин л амьд үлджээ. Хоёр дахь нь (нисгэгч туслах ахлагч Д. Ангелют) хос I-16 онгоцоор дайрсны дараа Румыны нутаг дэвсгэрт ослын буулт хийсэн. Энэ багийн хувьд эсрэгээрээ буудагч амь үрэгдэж, нисгэгч, навигатор шархаджээ.

60-р эскадрилийн Румыны байлдагчид ч алдагдалгүй орхисонгүй - хоёр IAR 80 эвдэрсэн. Тэдний нэгийн нисгэгч (сүүлийн дугаар 56), адъютант Г.Софариу арайхийн хил давж, Бриэла орчимд их бие дээр ослын буулт хийсэн байна. Хоёр дахь (сүүл No52) адъютант Е.Юпеск Фоксани дахь нисэх онгоцны буудалд хүрч чаджээ. Эдгээр хоёр онгоцны нэг нь ахлах дэслэгч Я.И.Рогозины агаарын ялалт гэж тооцогддог.

67-р IAP-ын И-16-тай тулалдсаны дараа ослын буулт хийсэн 60-р эскадрилийн туслах IAR-80 (сүүлийн дугаар 56) Г.Софариу. Зураач Алексей Валяев-Зайцевын сэргээн босголт

Алдагдал, ялалт бүрэн байхгүй байсан ч Румыны сөнөөгчид туйлын өөдрөг тайлан гаргаж, 1-р бөмбөгдөгч онгоцны командлагч нислэгийн үр дүнгээр Зөвлөлтийн сөнөөгчдийг агаарт дөрвөн удаа ялж, 33-ыг нь зарлав. I-16-г газар дээр устгасан! 67-р IAP-ын бодит хохирол нэг I-16 байсан бөгөөд түүний бүхээгт ахлах дэслэгч А.И.Мокляк нас барсан - түүнийг 18-р сүүлээр дайрсан Савой S.79B-ийн буудагч бууджээ.

Румынчуудаас ялгаатай нь 67-р IAP-ын ялалтын тухай мэдээллүүд илүү дунд зэрэг харагдаж байна: 21-р холимог агаарын дивизийн штабын байлдааны тайланд дайсны долоон бөмбөгдөгч онгоцыг ялсныг тэмдэглэсэн бөгөөд үүнээс дөрөв нь Болгария-Болградын бүсэд унасан. . Харамсалтай нь тус дэглэмийн нисгэгчдийн хэн нь Румын улсын бусад онгоцыг сөнөөж, сөнөөснийг нарийвчлан тогтоох боломжгүй байна. Xe-111 гэж тодорхойлсон нэг бөмбөгдөгч онгоцыг ахлах дэслэгч И.М. Ананиев, Я.И.Рогозин нар, гурав дахь нь бага дэслэгч Н.И.Кацапов, Г.И.Прохоров нар хосоор нь бүртгэж байсныг дурдаж болно. Эдгээр нисгэгчид ганц бие Савойс, Бленхаймс, IAR 39 онгоц руу дайрсан бололтой.Түүнчлэн нислэгийн командлагч, бага дэслэгч М.В.Бобко Me-109 Messerschmitt-ийг ялснаа зарлав.

Эхний дайралтыг няцаах үр дүнг нэгтгэн дүгнэхэд 67-р IAP-ын командлал өөрөө маш сайн үнэлгээ өгч чадна. Нэг I-16, нэг нисгэгчээ алдсанаар тэд газар дээр нэг ч машин алдахгүйгээр нисэх онгоцны буудлынхаа бүх халдлагыг таслан зогсоож чадсан. Тус дэглэмийн нисгэгчид зургаан онгоцыг (хоёр Савой, гурван Бленхайм, нэг IAR 39) буудаж, өөр найман онгоцыг (гурван Савой, гурван IAR 80, нэг Blenheim, IAR 39) гэмтээжээ. Үүний зэрэгцээ Румыний 10 орчим нисэгч нас барж, хэд хэдэн хүн шархаджээ. Энэ нь Зөвлөлт-Германы фронтын бүхэл бүтэн урт хугацааны хамгийн сайн үр дүн байв. Гэсэн хэдий ч дайн дөнгөж эхэлж, дайсан өшөө авахаар хүчээ цуглуулж байв.

Үд дунд. Үргэлжлэл

21-р холимог агаарын дивизийн штаб нь 67-р IAP-ийн дэвшилтэт байршлыг харгалзан дэглэмийн командлалд Одесса чиглэлд 9-р армийн бүхэл бүтэн бүлэгт "бамбай болох" үүрэг өгсөн. Румынчууд төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлэх гэж оролдсоор байсан тул энэ нь дэмий хийгдээгүй юм.

1941 оны 6-р сарын 22-ны үдээс хойш 74-р эскадрилийн "Потез" P.633 онгоц, 5-р сөнөөгч агаарын бүлгийн Хэ 112 сөнөөгчтэй хамт Болград, Болгариягийн нисэх онгоцны буудлуудыг чиглэн явж байна.

Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн нэмэлт байлдааны ажиллагаа явуулсан Румыны тагнуулын онгоцны багийнхан эцэст нь Болгария нисэх онгоцны буудлыг хамгаалагчдын санаа зорилгын ноцтой гэдэгт командлалыг итгүүлэв. 09:00 цагийн орчимд тэд 22-р эскадрилийн IAR-39 (сүүлийн дугаар 84) онгоцыг дахин бараг л газар руу илгээсэн бөгөөд багийнхан онгоц буудсаны дараа маш хэцүүхэн зугтаж чадсан юм. Тиймээс дараагийн довтолгоонд 2-р агаарын бүлгийн "Потез" P.633, 4-р агаарын бүлгийн PZL P.37 "Хандган" бөмбөгдөгч онгоцуудыг багтаасан хүчитгэсэн отрядыг бэлтгэв.

12:25 цагийн орчимд 2-р бүлгийн командлагч ахмад И.Кристэску, эскадрилийн командлагч ахмад Г.Попеску тэргүүтэй 74-р бөмбөгдөгч эскадрилийн П.633 потезийн долоон цэрэг 12:25 цагийн орчимд бай руу нэвтэрчээ. Гэсэн хэдий ч ахмад И.М.Артамонов, Ф.Ф.Чечулин тэргүүтэй 67-р IAP-ын 2, 3-р эскадрилийн хоёр есөн I-16 онгоц тэднийг хүлээж байв.

Румыны нисэх онгоцууд баригдаж буй Болградын нисэх онгоцны буудал дээр бөмбөг хаясны дараа тэд 12 Heinkel He 112 дагалдан яваа багийн хамт тэр даруй ухарчээ. Төмөр замын вокзалыг бөмбөгдөж байсан хоёрхон онгоц л "тараалтанд" байсан - Зөвлөлтийн сөнөөгчид үерийн татамд яаралтай буулт хийсэн нэг "Потез" (сүүлийн дугаар 1) онгоцыг зогсоож, цохиж чадсан. Энэ ялалтыг бага дэслэгч М.Г.Буженков, А.Е.Ширманов нар хос хосоороо авсан байх магадлалтай.

"Потез" P.633 (сүүлийн дугаар 1) 74-р эскадрилийн (нисгэгч туслах М. Тимотин) зэгс, нугасны дунд яаралтай буух үед

Хамгийн сонирхолтой мөч бол Румыны сөнөөгчид алга болсонтой холбоотой бөгөөд үүний ачаар хэдхэн минутын дараа 75-р бөмбөгдөгч эскадриль ялагдсан юм. Дараа нь тус дэглэмийн улс төрийн ахлах ажилтан К.Н.Мягков дурсав. “Тулалдааны дүн шинжилгээ хийх явцад бөмбөгдөгч онгоцыг халхалсан дайсны сөнөөгчдийн зан байдал биднийг гайхшруулсан. Артамоновын есийг анзаарсан тэд тэр даруй алга болж, дахин гарч ирээгүй ... ".

51-р сөнөөгч эскадрилийн "Болгарын төлөөх тулалдааны баатар" дэслэгч Теодор Москаг тусад нь дурдах нь зүйтэй. Өнөөдрийг хүртэл зөвхөн залхуу хүн л хоёр I-16 онгоцонд дүрслэгдсэн "мөлжлөгөө" тайлбарлаагүй байна. Хэ 112 нисгэгчид Болгариягийн төлөө тулалдаагүй, ялагдал ч, ялалт ч байгаагүй, Моску ч энэ бүлэгт багтаж байгаагүй нь ойлгомжтой. Тэрээр 18-р эскадрилийн IAR 37 онгоцыг дагалдан явах найман багийн бүрэлдэхүүнд нэг цагийн дараа нисч, Дунай флотын Агаарын цэргийн хүчний 96-р I-153, I-15bis-ийн эсрэг Измайлын эсрэг тулалдаанд оролцов.

ЗХУ-ын нисгэгчид 74-р эскадрилийн долоог довтлох гэж байхад 75-р эскадрилийн хоёр зангилаа Болгарийка аэродром руу хүрч бөмбөгдөж, командлагч ахмад Н.Балша тэргүүтэй нэгдүгээр зангилаа эхлээд нисэх онгоцны буудлыг дайран өнгөрөв. , мөн бүх гурван багийнхан хоёр дахь гүйлт хийх ёстой байв. Үнэндээ энэ нь бүхэл бүтэн бүлгийн ялагдлыг урьдчилан тодорхойлсон. Бараг тэр даруй эскадрилийн онгоцыг ахмад Чечулины есөн довтолжээ.

2-р бүлгийн командлагч И. Кристеску онгоцондоо

Нисэх онгоцны буудлаас хамгийн сүүлд хөөрсөн эхний холбоос хамгийн их хохирол амссан. Удирдагчийн онгоцыг сөнөөж, жигүүрийнхэн хоёулаа (4, №13 сүүлтэй онгоц) ноцтой эвдэрч, эхнийх нь газардах үед бүрэн сүйрчээ. Хоёр дахь холбоос дээр баруун жигүүрийн "Потез" (сүүл No20, нисгэгч С. Кракун) буудаж, багийнхан нь нас баржээ. Зүүн жигүүрийн хөлөг (онгоц №17) гэмтсэн бөгөөд зөвхөн тэргүүлэгч нисэх онгоц үндсэндээ гэмтэлгүй буцаж ирэв - энэ нь Болгарыг хамгийн түрүүнд орхисон тул бололтой.

Зөвлөлтийн эх сурвалж дахь тулалдааны үр дүн нь Румыний мэдээлэлтэй яг таарч байна. Артамонов, Чечулин нарын мэдээлснээр галд өртсөн дөрвөн Юнкер фронтын шугамыг бараг давж чадаагүй байна. Эдгээр нь шархадсан амьтад байсан - хол зайнаас буудсаны үр дүн ... ".Энэ тулалдаанд 3-р эскадрилийн командлагчийн орлогч, ахмад С.И.Андреев өөрийгөө онцлон тэмдэглэж, хоёр онгоцыг биечлэн буудаж, нэгийг нь бага дэслэгч Ф.И.Лисицынтай хослуулсан.

Румыний командлалын төлөвлөгөөний дагуу 53-р сөнөөгч эскадрилийн хар салхины дор 4-р бөмбөгдөгч нисэх онгоцны багийнхан Болград-Болгарика муж дахь нисэх онгоцны буудлуудын "ялагдал"-ыг дуусгахыг даалгасан. Энэ бүлэг Болгария дээгүүр 13:30 цагт гарч ирэв.

Эдгээр нисгэгчид хамгийн мэргэжлийн байдлаар ажилласан. 76-р эскадрилийн командлагч, ахмад А.Стефанеску болон түүний жигүүрийн цэргүүд нисэх онгоцны буудал дээр шугамыг барьж, бөмбөг хаяж чадсан. Тэдний мэдээлснээр Зөвлөлтийн дайчид Макин хотын ойролцоох хилийг давсны дараа бай болохоос 5 минутын өмнө довтолж эхэлсэн байна. Румыний бөмбөгдөгч онгоцууд болон дагалдан яваа сөнөөгчдийн харилцан үйлчлэл зохих түвшинд зохион байгуулагдсан бөгөөд үүний үр дүнд зургаан хар салхи I-16-ийн ихэнх хэсгийг тулалдаанд нэгтгэж чаджээ. Гэвч энэ нислэгээс ганцхан Лос (сүүлийн дугаар 210, нисгэгч И. Кулури) 77-р эскадрилийн хаалтын холбоосоос буцаж ирсэн бөгөөд багийнхан нь тайвшрал болгон унагасан I-16-г хүлээн авсан юм.

PZL P.37 "Хандгай" сүүлний дугаар 210-ыг хөөргөнө

Зургаан хар салхины багийнхан (тэргүүлэх локотенант Л. Тома, боолын туслах П. Кордеску, Э. Камензеани, К. Попеску, К. Помут, Н. Кулцер) энэ төрлийн баатрууд болсон нь дамжиггүй. Тэд цохилтын бүлгийн бүх онгоцыг хамгаалж чадаагүй ч тэд цөхрөнгөө барж, Зөвлөлтийн "хамт ажиллагсад" -д хохирол учруулж чадсан - адютант Кордеску, Помут нар тус бүр хоёр ялалтаа зарлав. Зөвлөлтийн тал энэ тулалдаанд алдсанаа хүлээн зөвшөөрч байна - хоёр I-16 буудсан. Тэдний нисгэгчид, полк командлагчийн орлогчийн үүрэг гүйцэтгэгч ахмад В.С.Никифоров, дэслэгч И.Ф.Солганов нар шархаджээ. Хоёр хоногийн дараа буюу 6-р сарын 24-нд дэслэгч Солганов эмнэлэгт нас барав.

Гэсэн хэдий ч бөмбөгдөлтөд өртсөн бодит үр дүн тийм ч гайхалтай биш юм. Румыны багийнхан өөрсдөө ердөө зургаан онгоцыг газар дээр устгасан гэж мэдэгдсэн боловч бодит байдал дээр 67-р IAP-ын алдагдал бүр ч бага байв. Тус дэглэмийн баримт бичигт дурдсанаар ердөө хоёр удаагийн дайралтын үеэр газар дээрх хохирол хоёр I-16 байсан бөгөөд тэдгээр нь хэлтэрхий, сумны нүх авсан байна. Өөр нэг онгоц хөөрөх үед тэсрэх бөмбөгний тогоонд унасны улмаас унасан байна. Нисгэгч дэслэгч Леонтьев гэмтэл аваагүй, онгоц эвдэрчээ. Элкс багийнхныг хүндэтгэн үзэхэд 75-р эскадрилийн Потезовын бүлгийн цохилтын улмаас газар дээрх онгоц эвдэрсэн байх магадлал өндөр байна.

PZL P.37 "Хандгай", тактикийн дугаар 206, 77-р бөмбөгдөгч эскадриль, 1941 оны 6-р сарын 22-нд Болгарийка аэродром дээр болсон агаарын тулалдаанд бууджээ (зураач Алексей Валяев-Зайцев)

67-р IAP-ын 1, 4-р эскадрилийн нисгэгчдийн ялалтын өргөдөл, энэ ангид сүйрсэн бөмбөгдөгчдийн бодит тоо бараг 100% давхцаж байна. Ялалтуудыг дэслэгч Н.М.Ермак (биечлэн), бага дэслэгч Я.Г.Курочка, В.П.Худолеев (хосоор) нар зарлав.

Үүний зэрэгцээ дэслэгч Ермак энэ өдрийн хоёр дахь ялалт нь эхнийхээс дутахааргүй гайхалтай юм. Холимог агаарын 21 дүгээр ангийн ахлах инженерийн илтгэлээс дурдвал: "06/22/41 Дэслэгч Ермак таван бөмбөгдөгч онгоцноос дээш өндөрт хүрч, RS-ийг мөргөж эхэлсэн бөгөөд үүний үр дүнд онгоц бүрэлдхүүнийг эвдсэн ...".Энэ бол Аугаа эх орны дайнд пуужин ашигласан анхны баримтжуулсан тохиолдол юм. Румынчууд пуужингийн дэлбэрэлтээс болж 206-р "Хандган" (адъютант К. Вырлан), 214-р (адъютант В. Ненеску) зенитийн их бууны суманд буудсан гэж бодсон бололтой.

53-р сөнөөгч эскадрилийн "Хар салхи" Mk.I, нисгэгч - адютант Константин Помут (зураач Игорь Злобин)

Дэслэгч Ермакын цаашдын хувь тавилан 67-р IAP-ын түүх шиг хэцүү байсан. Дайны хоёр дахь өдрийн өглөө тэрээр агаарын тулалдаанд буудаж, шархадсан боловч хяналтгүй I-16-г шүхрээр орхиж чаджээ. 67-р IAP-д шархадсаны дараа Ермак буцаж ирээгүй, харин 149-р IAP руу шилжүүлэв. 1942 оны 7-р сарын 1-нд тэрээр дайсны нутаг дэвсгэр дээр буудаж, 7-р сарын 16-нд олзлогдож, 7-р сарын 27-нд зугтаж, дараа нь 1943 оны 1-р сар хүртэл эзлэгдсэн нутаг дэвсгэрт байжээ. 1943 оны 2-р сараас шалгалтанд тэнцсэний дараа 239-р IAP-д эскадрилийн адъютантаар алба хаажээ. Гэсэн хэдий ч Николай Моисеевич тулалдаж чадсан хэвээр байсан бөгөөд 1945 оны 1-р сард тэрээр дахин тэнгэрт гарав. 181-р харуулын IAP-ын нэг хэсэг болох жирийн нисгэгч байхдаа тэрээр дайсны 4 онгоцыг өөрийн биеэр сөнөөж, улмаар хөзрийн тамга болжээ. Үүний тулд нисгэгч анхны тулалдаанд Лениний одонгоор шагнагдсанаас гадна Улаан тугийн хоёр одонгоор шагнагдаж, 1945 оны 5-р сар гэхэд тэрээр ахмад цол хүртэж эскадрилийн командлагч цол хүртжээ. Түүнийг 1948 оны намар нөөцөд шилжүүлж, 1967 оны 11-р сарын 13-нд нас баржээ.

Үр дүн, дүгнэлт

4-р бөмбөгдөгч бүлгийн бөмбөгдөгч онгоцуудын цохилт нь Румыны нисэх хүчний 67-р IAP-ын нисэх онгоцны буудлуудад хийсэн дайралтыг зогсоов. 14:00 цагаас хойш Румыны нисэх хүчин тагнуулын нислэгээс өөр ямар ч арга хэмжээ аваагүй байна. Эдгээр байлдааны ажиллагааны үеэр 1-р эскадрилийн Бленхайм (сүүл № 22) буудсан боловч багийнхан нь нисэх онгоцны буудалдаа хүрч чаджээ.

Румынчууд ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчийг өөрсдийн хариуцаж буй газар нутагтаа устгаж чадаагүй, эсвэл урагш нисэх онгоцны буудлаас ухрахад хүргэсэн төдийгүй ноцтой хохирол учруулсан. Үнэн хэрэгтээ 14:00 цаг гэхэд Румынчууд бөмбөгдөгч онгоцоор ердөө 56 удаа байлдааны ажиллагаа явуулсан бөгөөд үүний 18 нь Кишинев, Тирасполь муж дахь нисэх онгоцны буудал дээр, 30 нь Болград, Болгарика, 8 нь Измайл дээр унасан байна.

Дайн бол дайн боловч үдийн хоолыг Болгария нисэх онгоцны буудалд авчирсан

Ийм нөхцөлд агаарын давамгайллыг олж авна гэж найдах нь наад зах нь гэнэн хэрэг байсан. 6-р сарын 22-нд болсон байлдааны ажиллагаанд Одесса чиглэлийн Зөвлөлтийн нисэхийн ихэнх ангиуд огт оролцоогүй бөгөөд ажилтнууд тэнгэрт Румыны нэг ч онгоц хараагүй. Үнэн хэрэгтээ Румынчуудын довтолгооны бүх түлхэцийг нэг сөнөөгч дэглэм унтраасан бөгөөд ОдВО Агаарын цэргийн хүчинд ийм зургаан анги байсан бөгөөд бүгд Германы "хэвлэлийн" дор унасан 55-р IAP багтжээ. байлдааны бэлэн байдалд байсан. Нисэх онгоцны буудлуудад Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчийг устгах, агаарын ноёрхлыг олж авах ажлыг Румыний командлал дараагийн өдрүүдэд хойшлуулав.

67-р IAP-ын гайхалтай үйлдлүүд нь бүх фронтын дагуу КА Агаарын цэргийн хүчний бүх ангиудын бүрэлдэхүүнд багтаж байна. Дайны эхний өдөр Румыны "Байлдааны нисэх хүчин"-ийг бодитойгоор ялсан тус дэглэмийн амжилтын нууц юу вэ? Үүнд олон шалтгаан бий.

Нэгдүгээрт, амжилтад хүрсэн нь дэглэмийн командлалын шийдэмгий, эрүүл ухаантай холбоотой байв. ЗХУ-ын сөнөөгч цэргийн дэглэмийн дийлэнх нь 1-р удирдамжийг суурилуулсны дараа "Германы нисэх онгоц руу далавчаа дэлгэж" байх үед 67-р IAP-ын штабын дарга, хошууч Борисов эргэлзэлгүйгээр дайсны онгоцыг буудах тушаал өгчээ. Энэ нь нисэх онгоцны буудлын бүсэд гарч ирэв. Үүний дараахан дээрээс ямар ч заавар авалгүйгээр полкийн командлал нисэх онгоцны буудал дээр эргүүлийг зохион байгуулж, бие бүрэлдэхүүн дайсныг устгахад бэлэн байсан бөгөөд "хүчээр буух" эсвэл "хилийн гаднаас" гаргахгүй байв. Гэхдээ идэвхтэй байлдааны ажиллагаа явуулахыг зөвшөөрсөн 2-р удирдамжийг ОдВО-ын төв байранд зөвхөн 09:15 цагт хүлээн авсан !!!

4-р эскадрилийн командлагч ахмад Савенкогийн онгоцны дэргэд 67-р IAP-ын хэсэг нисгэгчид

Хоёрдугаарт, амжилтын гол түлхүүр нь нисэх онгоцны буудал руу дайсан довтолсон тохиолдолд бие биенээ сольсон томоохон сөнөөгчдийг эсэргүүцэх зорилготой дэглэмийн ажиллагааны хэлтсийн дарга, хошууч Костиковын төлөвлөгөө байв. түлш зарцуулсан тул. Гайхалтай зүйл биш юм шиг санагдаж байна, гэхдээ Румыны 4-р бүлгийн онгоц бүрэлдэн тогтож, нисэх онгоцны буудал руу нэвтэрч чадсан ч гэсэн тоон давуу байдлын улмаас Зөвлөлтийн нисгэгчид зорилтот бөмбөгдөлтийг таслан зогсоож, хоёр онгоцыг буудаж сөнөөж чадсан юм. бөмбөгдөгч онгоцууд.

Гуравдугаарт, эгзэгтэй мөчид тэд өөрсдийгөө гайхалтай харуулсан манлайлах ур чадварбайлдааны хүндийг үүрч, бусад бие бүрэлдэхүүнийг олзлон авч чадсан полкийн туршлагатай командлагч, нисгэгчид. Энэ нь дэслэгч Ермакын шийдэмгий байдлын үед, ахлах дэслэгч Мокляк, дэслэгч Мелентьев нарын Савойгийн нислэгийн дайралтын үеэр, мөн дараагийн ангид ахмад Головневын нислэг 8-р командлагчийн эргүүлийг шууд таслах үед тохиолдсон. Румынчуудын сөнөөгч агаарын бүлэг. 12:30, 13:30 цагийн тулалдаанд тэргүүлэх ахмад Артамонов, Чечулин, Андреев нар өөрсдийгөө төгс харуулав.

Нэг өдрийн дотор тус дэглэмийн нисгэгчид Румыний 11 онгоцыг буудаж унагав: гурван Потез, хоёр Элкс, хоёр Савой, гурван Бленхайм, нэг IAR 39. Үүнээс гадна дор хаяж 12 онгоц өөр өөр хүнд гэмтэл авсан: хоёр Савой, хоёр Blenheims, гурван IAR 80, гурван Потез, хоёр IAR 39. Эдгээрээс нэг Potez, нэг IAR 39 албадан буух үед осолдсон байна.

1941 оны зун 67-р IAP-ын I-16 онгоцууд тоон тэмдэглэгээний системтэй байсан - онгоцны сүүл дээр цагаан будгаар их хэмжээний тактикийн дугааруудыг ашигласан.
1-р эскадрил: 10-аас 29 хүртэлх онгоцны дугаар;
2-р эскадрил: 30-аас 49 хүртэлх онгоцны дугаар;
3-р эскадрил: 50-аас 69 хүртэлх онгоцны дугаар;
4-р эскадрил: 70-аас 89 хүртэлх онгоцны дугаар.
Тус дэглэмийн хяналтын холбоосын дугаарын талаар тодорхой мэдээлэл байхгүй байна - эдгээр нь 1-ээс 9 хүртэлх эсвэл 90-100 хүртэлх тоонууд бололтой.
I-16 төрлийн 24-ийн танилцуулга - дээрх зураг дээрх сэргээн босголт, зураач Александр Казаков

67-р IAP-ын эцсийн ажиллагааны тайланд тус дэглэмийн нисгэгчид өдрийн турш 177 нислэг хийж, дайсны 18 онгоц, түүний дотор 16 бөмбөгдөгч, хоёр сөнөөгч онгоцыг устгасан гэж нэлээд найдвартай тэмдэглэв. Үүний тулд тус дэглэм 9-р армийн Агаарын цэргийн хүчний командлагч генерал Мичугинаас үнэхээр гавьяатай баярын цахилгаан хүлээн авав.

Цаашид тус дэглэмийн командлал байлдааны ажиллагааг тодорхой, чадварлаг, хэт их шуугиан дэгдээхгүйгээр үргэлжлүүлж, Румыны нисэх хүчин тус дэглэмийн онгоцыг устгах гэж бараг өдөр бүр оролдсон ч 67-р IAP үргэлжлүүлэн ажилласаар байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. 7-р сарын 19 хүртэл Болградын агаарын төвд байх болно. Талбайн талбай дээр эскадрильуудыг тарааж, дэглэм хамгийн бага хохирол амссан: 7-р сарын 19-нд 40 үйлчилгээтэй, 10 гэмтэлтэй I-16 онгоцыг багтаасан.

1941 оны 6-р сарын 22-нд онцгой амжилт үзүүлсэн 67-р IAP-ын нисгэгчид. Зүүнээс баруун тийш, дээрээс доош: Павел Федорович Головнев, Яков Иванович Рогозин, Алексей Павлович Новицкий, Иван Матвеевич Ананиев, Иван Михайлович Артамонов, Федор Федорович Чечулин, Самсон Иванович Андреев, Федор Иванович Лисицын

Нийтдээ 1941 оны 6-р сарын 22-оос 9-р сарын 20-ны хооронд 67-р IAP-ын бие бүрэлдэхүүн 3360 байлдааны ажиллагаа явуулж, дайсны 79 онгоцыг бууджээ. Гайхамшигтай үйлсэд тус дэглэмийг Лениний одонгоор, тус дэглэмийн командлагч, комиссарыг Улаан тугийн одонгоор шагнаж, цэргийн цолонд өргөмжилжээ. Гэхдээ хуучин нүглүүдээ санаж байсан бололтой, дэглэм шагналыг хүлээгээгүй. Гэсэн хэдий ч 67-р IAP алдар нэрийн бага хувийг авсан нь үнэн: 1941 оны 7-р сарын дундуур Болгариягийн нисэх онгоцны буудал дахь дэглэмийн амьдралын тухай цуврал киног "Союзкиножурнал" цуглуулгад зориулж авсан. Энэ үед зөвхөн 4-р эскадриль тэнд байрлаж байсан тул он цагийн түүхэнд энэ бичлэгийг "Нөхөр эскадрил. Савенко "...

67-р IAP-ын бие бүрэлдэхүүний гэрэл зураг, дурсамжийг А.А-ын ач охин өгсөн. Мелентьева Инна Кравченко, ач хүү Н.Д. Солохин, Михаил Солохин. Румыний мэдээллийг Румыний түүхч Дан Антониу, Жорж Чикоша нарын "1941 оны 6-р сарын 22-нд Румыний нисэх онгоц түрэмгийлэлд" номонд үндэслэн өгсөн болно.

1. Разг. Төмөр.Томоохон, сайн сайхныг гутааж буй өчүүхэн жижиг нэмэлтийн тухай. BTS, 93, 245, 503. 2. Жарг. сургууль Төмөр.Зуны хоцрогдсон оюутны даалгавар. Bytic, 1999–2000. 3. Жарг. Тэд хэлэхдээ Шатл.Амралтын өдрөөр гэртээ байгаа эцэг эхчүүдийн тухай. Максимов, 225. /i> зүйр цэцэн үгнээс

• - Найрлага: 0.5 л ус 100-150 гр зөгийн бал 1 tbsp. нэг халбага цардуул 0.5-1 стакан цангис жимсний шүүс 2-3 ширхэг элсэн чихэр эсвэл 2-3 цайны халбага элсэн чихэр Бэлтгэх арга: Зөгийн бал ...

  Похлебкины хоолны урлагийн агуу нэвтэрхий толь бичиг

• - "...: ферментийн хуваагдал органик бодис, голчлон зөгийн бал нүүрс ус, түүнд агуулагдах мөөгөнцөр..." Эх сурвалж: "Зөгийн аж ахуй. НЭР ХЭМЖЭЭ, ТОДОРХОЙЛОЛТ...

  Албан ёсны нэр томъёо

• - өөр компанийг авах эсвэл нэгтгэх замаар дайсагнасан оролдлогоос хамгаалах арга. Мөн үзнэ үү: Дайсагнагчдыг булаан авах хамгаалалт  ...

  Санхүүгийн толь бичиг

• - "...: зөгийн балыг шинж чанарыг нь хадгалах нөхцлөөр илүүдэл усыг зайлуулах ..." Эх сурвалж: "ЗӨГИЙН АЖИЛЛАГАА. НЭР ХЭМЖЭЭ, ТОДОРХОЙЛОЛТ ...

  Албан ёсны нэр томъёо

• - "...: зөгийн бал хандлагч ашиглан самнаасаа зөгийн бал гаргаж авах ..." Эх сурвалж: "ЗӨГИЙН АЖИЛЛАГАА. НЭР ХЭМЖЭЭ, ТОДОРХОЙЛОЛТ ...

  Албан ёсны нэр томъёо

• - энэ нь үүрнээс хэсэгчлэн аажмаар, хээл хахуулийн үеэр, зарим нь төгсгөлд нь, самнуудыг таслах, эсвэл "зөгийн бал хагардаг" ...
• - давирхай ба давирхайг үзнэ үү ...

  Брокхаус ба Ефроны нэвтэрхий толь бичиг

• - модыг харна уу ...

  Брокхаус ба Ефроны нэвтэрхий толь бичиг

• - Гахайн өөхгүйгээр давирхайг угааж болохгүй. See Craft -...
• - БАЯЛАГ харах -...

  БА. Дал. Оросын ард түмний зүйр цэцэн үгс

• -Аавынхаа давирхайн хүү лав лавлахгүй...

  БА. Дал. Оросын ард түмний зүйр цэцэн үгс

• - бүдүүлэг.-энгийн. Зөвшөөрөгдөөгүй About smth. тааламжгүй, жижиг боловч бүхэлд нь сүйтгэдэг. /i> Зөгийн балтай торхонд тосонд ялаа гэдэг алдартай зүйр цэцэн үгийн бүдүүлэг онигоо. Мокиенко, Никитина 2003, 189...
• - Кар. Хязгааргүй зугаа цэнгэлийн тухай. SRGK 2, 268...

  Орос хэллэгийн том толь бичиг

• - Жарг. сургууль Шатл. Эргээрэй. VMN 2003, 77...

  Орос хэллэгийн том толь бичиг

• - нэр., ижил утгатай үгсийн тоо: 4

  Синоним толь бичиг

• - нэр үг, синонимын тоо: 2 алдаа дутагдал ...

  Синоним толь бичиг

"Зөгийн балтай торхонд ялаа" номонд

тос болон SOS-засах нь нисдэг

Хүний удамшлын нууц номноос зохиолч Афонкин Сергей Юрьевич

Асуудалтай нэг ялаа ба SOS-засах Зөгийн балны торхны зурсан зурган дээр давирхай нэмэх цаг болжээ. Хэрэв ямар нэгэн цэгийн мутацийг тимин димертэй адил нарийвчлалтайгаар таслан устгаж чадвал бүх зүйл сайхан болно. Харамсалтай нь заримдаа эс дотор нь байдаггүй

2-Р БҮЛЭГ

Зөвхөн алдаа биш номноос зохиолч Козлов Михаил Алексеевич

2-Р БҮЛЭГ ОЙР ДЭЭД НИСЭХ “Тийм ээ, энэ нь ямар үнэртэй байдгийг хүн бүр мэддэг зүйл биш!.. Зүрх шимшрүүлсэн дүр зураг. Үүнийг зүрх шимшрүүлсэн дүр гэж нэрлэдэг." А.Милн. Винни Пүүх ба

Нэг халбага давирхай

Газрын тос номноос. Дэлхийг өөрчилсөн хүмүүс зохиолч зохиогч тодорхойгүй

1950-иад оны дунд үе гэхэд Онассисын флот 70 гаруй танк, том оврын тээвэрлэгчээс бүрддэг байв. Аристотель 320,000 гаруй метрийн нүүлгэн шилжүүлэлттэй далайд тээвэрлэдэг газрын тосны хөлөг онгоцуудыг барьж эхэлсэн дэлхийн анхны хөлөг онгоцны эзэн болжээ.

9-р бүлэг Сааталтай торхонд ялаа, эсвэл яаж бүгдийг сүйтгэх вэ

Хувийн төсөв номноос. Мөнгө хяналтанд байна зохиолч Макаров Сергей Владимирович

9-р бүлэг Сааталтай торхонд ялаа, эсвэл бусадтай адил

Зуны амралтанд зориулсан даалгавар "Зөгийн балтай тосонд ялаа"

Номоос Хүүхэд хүмүүжүүлэх бүх шилдэг аргууд: Орос, Япон, Франц, Еврей, Монтессори болон бусад. зохиолч Зохиогчдын баг

"Зөгийн балтай торхонд ялаа" зуны амралтын даалгавар Францын оюутнууд барууны бүх оюутнуудын дунд хамгийн урт амралттай байдаг. Сургуулийн амьдралыг зохион байгуулах ижил төстэй дараалал нь 9-р сард эцэг эхчүүд хүүхдүүдийн тусламж хэрэгтэй байсан тэр өдрүүдэд бий болсон

... Мөн тосонд ялаа

Цусанд угаасан эрдэнэс: Олдсон ба олдоогүй эрдэнэсийн тухай номноос зохиолч Демкин Сергей Иванович

... Мөн тосонд ялаа Мекленбургийн нутгийн нэгэн тосгоны пасторын хүү, долоон настай герман хүү Жэйгерийн номонд хэрхэн уншиж байсан түүхийг дэлхий нийт мэднэ. Дэлхийн түүхХүүхдэд зориулсан "Трояны дайнд зориулсан хуудсууд: - Би өсч том болоход би газар ухах болно" гэж хэлэв.

Нэг халбага давирхай

Зохиогчийн загас агнуурын гал дээр номноос

Тосоор нисч Бид диваажингийн гурав дахь өдөр амьд үлджээ. Бид шийдлээ: Өглөө нь Худжиртаас жаахан явна - тэгээд замдаа!.. Өчигдөр Төмөрбат арван кг-аа барьчихсан газар луу явлаа. Эхний шидэлт - тийм ээ! Дэгээ! Өчигдөр би дөрөв барьсан гайхалтай өгөөш

Нэг халбага давирхай

Номоос Таны бурхны нэр хэн бэ? 20-р зууны агуу луйврууд [сэтгүүлийн хувилбар] зохиолч

Нэг халбага давирхай

20-р зууны агуу луйвар номноос. 1-р боть зохиолч Голубицкий Сергей Михайлович

Тосонд орсон ялаа Итгэмжгүй уншигч гараа үрж байх шиг байна: "Эдгээр нь зальтай луйварчид, энэ латууд!" Гэхдээ Дефео болон тэдний гэрийн түүхэн дэх бүх зүйл тийм ч эргэлзээгүй биш байх гэж би айж байна. Харин ч эсрэгээрээ. Хэрэв Жорж, Кэти Лутц нар яагаад хөршүүдийн хэн нь ч буун дууг сонсоогүйг ойлгосон бол

Нэг халбага зөгийн бал, нэг баррель давирхай

Компьютерра сэтгүүлийн 2005 оны 8-р сарын 23-ны өдрийн 30-р номноос зохиолч Computerra сэтгүүл

Нэг халбага зөгийн бал, нэг баррель давирхай Зуны сүүлээр Google-ийн цуглуулсан мэдээний ургацыг ингэж товчоор тодорхойлж болно. Энэ удаад түүний ачаа тээш дэх хөдөлмөрийн ололт амжилтын талаархи ердийн мэдээллүүд нь хэд хэдэн алдагдсан шүүх хэрэг, дуулиан шуугиантай зэрэгцэн байна.

Нэг халбага давирхай

"Амин хүчлүүд - амьдралын барилгын материал" номноос зохиолч Остапенко Леонид

Асуудалтай нэг зүйл дээр нис. Бүх цаг үед бүх зүйл маш сайн байсан байх боломжгүй юм. Амьдралд ийм зүйл тохиолддоггүй. Биохимийн ертөнцөд ийм зүйл тохиолддоггүй, ялангуяа туршилтын тухайд. Бидний мэдэж байгаагаар мэдрэлийн тайвшрал нь сургалтын явцад эрт ядрахад хүргэдэг бөгөөд үүний нэг нь

Нунтаг торхонд зөгийн бал халбага

Хэрэв тийм биш бол би баяртай байх байсан номноос... Аливаа төрлийн донтолтоос ангижрах зохиолч Фрейдман Олег

Нунтаг торхон дахь зөгийн балны халбага Хүн өөрийн мэдрэмжээ байнга дарах нь хяналтгүй сэтгэл хөдлөлийг үүсгэдэг. Хүмүүс, ялангуяа нэг гэр бүлд амьдардаг хүмүүс ихэвчлэн бие биенийхээ эсрэг нэхэмжлэл гаргадаг. Гэхдээ бид хааяа нэг удаа ч болов үзүүлээд явах боломж байхгүй

Төрсний дараах сэтгэл гутрал нь ялаа юм

Ирээдүйн эцэг эхчүүдэд зориулсан стрессийн эсрэг номноос зохиолч Царенко Наталья

Төрсний дараах сэтгэл гутрал - зөгийн балтай торхон дахь тосонд ялаа Заримдаа нөхцөл байдал гажуудлаар хөгждөг: эмэгтэй хүн гайхалтай хүүхдийн ээж болж, төрөлт нь тийм ч тохиромжтой биш байсан ч гэсэн үргэлжилдэг, дараа нь ядаж адал явдал, хүндрэлгүйгээр аав нь хүүхдийн баяр баясгалан, бахархал, гэр бүл

Нэг халбага давирхай

50 еврогоор Европ руу хэрхэн нисэх вэ гэсэн номноос [ Бэлэн шийдлүүдтөсвийн аялагчдад зориулсан] зохиолч Бородин Андрей

Тослог дахь ялаа Зургийг дуусгахын тулд хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниудын үйлчлүүлэгчдэд тулгарч болох сөрөг талуудын талаар ярихыг хүсч байна. Би тэдний заримыг нь дээр дурдсан. Дээр дурдсан жин, хэмжээний хязгаарлалт нь хамгийн их магадлалтай байх болно

Нэг халбага давирхай

Харь гарагийн хичээл номноос - 2003 он зохиолч Голубицкий Сергей Михайлович

Тосонд орсон ялаа Итгэмжгүй уншигч гараа үрж байх шиг байна: "Эдгээр нь зальтай луйварчид, энэ латууд!" Гэхдээ Дефео болон тэдний гэрийн түүхэн дэх бүх зүйл тийм ч эргэлзээгүй биш байх гэж би айж байна. Харин ч эсрэгээрээ. Хэрэв Жорж, Кэти Лутц нар яагаад хөршүүдийн хэн нь ч буун дууг сонсоогүйг ойлгосон бол

Тэр юу гэж хэлсэн бэ Герман Оскарович?Тэрээр хэлэхдээ: "Бид өрсөлдөөнд ялагдаж, ялагдаж буй орнуудын хуаранд орлоо" (Гайдарын форумын талаарх дэлгэрэнгүй мэдээлэл). Төрийн Дум энэ мэдэгдлийг дуулиант гэж үзээд Сбербанкны тэргүүнийг огцруулахыг шаарджээ. Энэ хооронд үгийн хурц байдлаас гадна Г.Грефийн үгэнд шинэ зүйл алга. Улс орон хөгжлийн хурдаа алдаж, өрсөлдөөндөө хожигдож, бүс нутгийн гүрний хэмжээнд хүртлээ уруудаж байна гэсэн дүгнэлтүүд нэр хүндтэй эдийн засагч, улстөрчдийн амнаас өмнө нь сонсогдов. Г.Грефийн үгс яагаад ийм эмзэглэлтэй хүлээж авсан бэ? Үүнд хэд хэдэн шалтгаан бий.

Нэгдүгээрт, тэд зөвхөн энд төдийгүй барууны орнуудад санал бодлыг нь маш нухацтай авч үздэг форум дээр ярьсан. Хоёрдугаарт, Г.Грефийн хэлсэн үг түүний нэгэн форум дээр хэлсэн дүгнэлттэй ноцтой зөрчил (бараг сорилт) мэт сонсогдов. засгийн газрын тэргүүн Д.Медведев. Энэ бол аль хэдийн "язгууртан гэр бүлийн дуулиан" юм. Гуравдугаарт, Г.Греф энэ өвчний оношийг улс төрийн бүх хууль ёсны дагуу зөөлрүүлэх ёстой байсан тэр мөчид хурцалсан. Орос улс сонгуулийн үе рүү орж байна. 2016 онд УИХ-ын сонгууль, 2018 онд Ерөнхийлөгчийн сонгууль болох гэж байна. Боржин чулууг цүүцээр цавчих биш "тосон будгаар будах" цаг болсон юм шиг санагдаж байна.

Тэгэхээр Герман Оскарович гэж хэн бэ? Оросын эх оронч уу? Эсвэл "тав дахь багана" хүртэл таван минут уу?

Зураг: AiF / Андрей Дорофеев

Оросын казак

"Оросын эх оронч үзэл" гэсэн ойлголтыг ойлгохгүйгээр энэ асуултад хариулахад хэцүү гэж би бодож байна. Тэр тусмаа эх оронч үзлийн жагсаал бараг үндэсний тоглоом болон хувирч, заримдаа маш эргэлзээтэй хэлбэрт шилжиж байгаа өнөө үед. Зарим газар (азаар Оросын харанхуй буланд, тухайлбал Коми хотод) эрх баригчдад таалагдахын тулд "түүхийн талаар гажуудсан ойлголтыг бий болгодог" номыг аль хэдийн шатаахыг оролдсон. залуучуудын дунд харь гаригийн оросын суулгах үзлийг сурталчлах. Омск хотод өөрсдийгөө эх оронч хэмээн зарласан орон нутгийн казак эмэгтэйчүүд дүрс бүхий индэр дээр нум сум харваж үзвэр үзүүлжээ. Обамаболон Порошенко. Манай такси болон хувийн машинууд дээрх "Урагшаа, Берлин рүү!", "Хуяг дуулга нь хүчтэй, танкууд маань хурдан" гэсэн сурталчилгааны бичээсийг ямар эх оронч үзлээр холбож болох вэ? Сүүлийн үед төрийн автобус, троллейбус дээр ийм зурагт хуудас гарах болсон. Ийм эх оронч сэтгэл хөдлөлийг Москвад ирж буй Германы жуулчид хэрхэн үнэлж байгааг гайхаж байна уу?

Ямар ч үг алга: Оросууд ихэнх тохиолдолд эх оронч үзлийн төлөө тууштай байдаг бөгөөд тэдэнд хөндлөнгөөс оролцох шаардлагагүй. Гэвч асуудал нь хүмүүс жинхэнэ, иргэншсэн эх оронч үзэл гэж юу болохыг тэр бүр ойлгодоггүйд оршино. Эх оронч сэтгэл заримдаа маш үрэлгэн хэлбэрээр илэрдэг. Ялангуяа гадаа, түвшин хаана байна улс төрийн соёл(мөн зүгээр л соёл) тийм ч өндөр биш юм. Үнэхээр ч олон хүний ​​хувьд эх оронч байна гэдэг нь чинийх болсон бүхнийг дөвийлгөж, чинийх биш бүхнийг нулимж байхыг хэлдэг. Ялангуяа Америк. Бүс нутгийн хэвлэлүүд хамгийн инээдтэй нөхцөл байдлын талаархи тайлбараар дүүрэн байдаг. Ярославль мужийн Бреховская тосгонд оршин суугчдын нэг нь (мэдээж архи уусан) хөршөө Америкийн тагнуулын байгууллагад ажилладаг гэж сэжиглэн зодож хөнөөсөн байна.

Эх оронч үзлийн ирмэгүүд

Олон оросууд эх оронч үзэл нь "ард түмний дайснуудын" эсрэг доромжлолын хэлбэрээр бус, харин бүтээлч, хөдөлмөрийн хэлбэрээр илрэх үед л жинхэнэ гэдгийг ойлгодоггүй. Энэ тухай шүлэг бичиж, "Их оросуудын үндэсний бахархал"-ын тухай лекц уншсанаар биш, харин амьдрал нь хэрхэн сайжирч, гудамжных нь амьдрал, улс орон хэрхэн хүчирхэгжиж, хэрхэн хүчирхэгжиж байгааг цонхноос нь харахад эх оронч үзэл улам бэхждэг. шинэ үйлдвэрүүд нээгдэж, сайхан зам, байшингууд баригдаж байна. Хүн ам өсөж, цэцэрлэг, сургуульд шинэ газрууд гарч ирэхэд.

Өнөөдөр ЗСБНХУ, ОХУ-д эх оронч үзлийн талаар маргаж байхдаа тэд Зөвлөлтийн эх оронч үзлийг Сталины суртал ухуулгаар зохиомлоор суулгасан гэж их ярьдаг. Тийм ээ, суртал ухуулгын дарамт үнэхээр ноцтой байсан. Төрийн дуулал эгшиглэн босч, “Өргөн эх орон минь” хэмээн унтуулж, завсар нь амжилтын мэдээ гарч байлаа. Гэхдээ Сталин, прагматист хүний ​​хувьд тэрээр жагсаал цуглаан хийж, ард түмний амжилтын талаар мэдээлэх замаар хүмүүсийн урам зоригийг өсгөж болохгүй гэдгийг ойлгосон. Эцсийн эцэст Европоос Орос руу буцаж ирсэн ялалтын цэргүүд зөвхөн дууг сонссонгүй. Тэд сүйрсэн хот тосгод, эзгүй хээр тал, сүйрсэн үйлдвэрүүд, олон мянган өнчин хүүхдүүд, гуйлгачид, тайвшрахын аргагүй бэлэвсэн цэргүүдийг харсан. 1945 онд Улаан талбайд ялалтын парад зохион байгуулсны дараа Сталин дараа жил нь бүх жагсаалыг цуцалсан нь тохиолдлын хэрэг биш байх. Тэд ердөө 20 жилийн дараа шинэчлэгдсэн. Жагсаахаа боль, бүтээн байгуулалт хийх цаг боллоо, газар хагалах цаг боллоо гэж хүнд суртал, цэрэг арми, ард түмэнд хатуу захиас байсан. Үнэхээр дайны дараах үндэсний эдийн засгийг түргэвчилсэн сэргээн босгох үе шат нь улс орны хөгжил, ард түмний урам зоригийг хөдөлгөх жинхэнэ хөдөлгөгч хүч болжээ.

Харамсалтай нь эх оронч үзлийг өрөвдмөөр тайлбарлах нь үндсэндээ түүхэн шинж чанартай байдаг. Асуудлыг нуун дарагдуулж, "урьд өмнө байгаагүй амжилт"-ыг нуун дарагдуулах практик Орост онцгой цэцэглэн хөгжиж байна. Николас I.Сурах бичиг бол гол Николаевын "силовик"-ийн мэдэгдэл юм. Гүн Бенкендорф: "Оросын өнгөрсөн бол гайхалтай, түүний одоо бол гайхамшигтай; Ирээдүйн хувьд энэ нь хамгийн зэрлэг төсөөллийн зурж чадах бүх зүйлээс өндөр юм. Харамсалтай нь, улс орны нөхцөл байдлын хамгаалалтгүй тайлбар нь сүйрэлд хүргэв. Оросын хөгжил маш удааширч, арми орчин үеийн дайн хийхэд тохиромжгүй байв. Оросууд Крымийн кампанит ажилд ялагдал хүлээж байв. Өөрийгөө эх оронч гэж үздэг, үнэн хэрэгтээ ийм байсан хаан ялагдлыг тэвчиж чадаагүй юм. Түүний үхэл (ханиадны улмаас) гэнэт болсон. Зарим гэрчлэлийн дагуу Николас I амиа хорлосон.

Харамсалтай нь эх оронч үзлийн уламжлал үхдэггүй. Бизнесийг онгирох байдлаар орлуулах нь хүнд суртлын дуртай тоглоом, карьерын жолоодлого хэвээр байна. “Ура!” гэж чанга хашгирсан хүн аль хэдийн шинэ албан тушаалд очсон ч эх оронч болжээ. Энэ хооронд амтат тостой нэг баррель гашуун давирхайг халбагаар хийх нь маш ашигтай байх болно. Би Герман Грефийн хөшөөг босгох болно ...

нэг баррель зөгийн бал дахь давирхайн хэмжээ

Альтернатив тайлбарууд

Хоолны хэрэгсэл

хоолны хэрэгслүүд

Оросын цохилтот хөгжмийн зэмсэг

. "Хуурай ... ам урагдалт" (сүүлийн)

. "Талхтай" хутганы хэрэгсэл

. "Хагалагч" Антошка

Хоол идэгчийн гол "ажлын" хэрэгсэл

Оройн хоол руу явах зам

Антошка түүнийг оройн хоолонд зориулж дуугаар хоол хийж өгсөн

G. slurping хийх хэрэгсэл, шингэн зүйл идэх; loafer, shevyrka, идэгч. Хоолны халбага, шанага. Зэс цутгадаг, жижиг цутгамал төмөр шанага; хэвнээс улайсдаг цөм, жад, ембүү зэргийг гаргаж авдаг ижил, илүү хавтгай шанага; өргөн иртэй өрөм; шороон өрмийн өргөн цорго; өвчүүний доод төгсгөл, халбага, өвчүүний доорх хонхорхой. Модон халбага (Семийн доод губернийн гол урлал) баклушаас сүхээр цавчиж, цавуугаар товойлгон, хутгаар хурцалж, муруй зүсэгчээр зүсэж, ишийг нь хуурамчаар хийдэг. хөрөө, гараар хурцалж байна. Халбага болдог: mezheumok, энгийн орос, өргөн; butyrka, burlatskaya, адилхан, гэхдээ зузаан, ширүүн; хөл нүцгэн, урт, мохоо хамартай; хагас хавтгай, үүнээс илүү дугуй; хамартай, хурц хамартай; нарийн, ерөнхийдөө сайн, цэвэрхэн өнгөлгөө. Цагаан, өөрөөр хэлбэл будаагүй, хамгийн түрүүнд ирдэг

Тарны хэмжүүр

оройн хоолонд зориулсан хөгжмийн зэмсэг

Хоёр хөлтэй долоон үед нэгийн хэрэгсэл

Гэр ахуйн хэрэгслийн эд зүйл, зан үйлд - амьд эсвэл үхсэн гэр бүлийн гишүүний бэлэг тэмдэг

Үдийн хоолны үнэ өсдөг зүйл

Хэрэгсэл - байцаатай шөлний зутан

Glutton-ийн ажлын хэрэгсэл

Оросын ардын хөгжмийн зэмсэг

Оросын цохилтот хөгжмийн зэмсэг

Гуанзны "хамтран ажиллагч" хутга, сэрээ

Хоолны хэрэгсэл

Шөлний халбага

Антошка оройн хоолонд юу хийсэн бэ?

Ардын найрал хөгжмийн цохивор хөгжим

Оройн хоолонд ойртох тусам илүү үнэтэй байдаг.

Антошкаг ав

утгуур

Би хүн бүрийг дуртайяа хооллодог, гэхдээ би өөрөө амгүй (нууцлаг)

Худагнаас шингэн, хагас шингэн, сул чулуулгийг гаргаж авах зориулалттай өрөмдлөгийн төхөөрөмжийн дэлгэрэнгүй

Үдийн цайны цагаар үнэ нь нэмэгддэг

Хамгийн эртний хутганы нэг

Тэр оройн хоол руугаа явж байна

Шингэн үйрмэг хоолыг шүүж авах объект

Гэрийн эд зүйл, гар урлалын бүтээгдэхүүнүүдийн нэг

Хоолонд зориулсан хэрэгсэл

дүүгүүр халбага

AT Эртний ГрекБаян байшинд ч гэсэн оройн хоолонд хатаасан царцдас талхаар үйлчилдэг байсан бөгөөд бид түүний оронд юу хэрэглэдэг вэ?

Барж тээвэрлэгчид түүнийг "бутызка" гэж дуудаж, малгайгаа духан дээрээ туузны цаана зүүж, кокарда шиг өмсдөг байв.

идэгч хэрэгсэл

. "Би өөрөө иддэггүй, гэхдээ би хүмүүсийг хооллодог" (оньсого)

Хамгийн чухал хутганы хэрэгсэл

Түүнгүйгээр шөл идэх нь маш хэцүү байх болно.

Байцааны шөл уухад ашиглаж болох хөгжмийн зэмсэг

Шөл, идэгч хоёрын хооронд зуучлагч

Нэг баррель зөгийн балыг сүйтгэхэд шаардагдах хамгийн бага хэмжээний зөгийн бал

Нэг нь хоёр хөлтэй, долоо нь үүнтэй

Цэргийн орой дээрх хутганы хэрэгсэл

Долоон хүний ​​хутганы хэрэгсэл

Торхны хувьд үхлийн аюултай давирхайн тун

Бульон халбага

Шөл уух хүн

. "утгуур", оройн хоолонд дуртай

. гутлын утгуур

Сайн байна!

Хоол идэгчийн гол "ажлын" хэрэгсэл

Эртний Грекд баян байшинд ч гэсэн оройн хоолонд хатаасан царцдас талхаар үйлчилдэг байсан ч бид түүний оронд юу хэрэглэдэг вэ?

Барж тээвэрлэгчид түүнийг "бутызка" гэж дуудаж, духан дээрээ туузны ард кокарда шиг малгай өмсдөг байв.

. "Би өөрөө иддэггүй, гэхдээ би хүмүүсийг хооллодог" (оньсого)

. "хуурай ... ам урах" (сүүлийн)

Талх хутга

. "утгуур", оройн хоолонд дуртай

. Антошкагийн "утгуур"

Гуанзны "хамтран ажиллагч" хутга, сэрээ

Хэрэгсэл - байцаатай шөлний зутан

. гутлын утгуур

Атлантын далайд болсон тулалдааны үеэр Германы шумбагч онгоцууд эр зориг, өндөр ёс суртахуун, мэргэжлийн ур чадвар болох хамгийн сайн чанараа олон удаа нотолсон. Гэсэн хэдий ч зүйр цэцэн үгийн дагуу тосонд байгаа ялаа нэг баррель зөгийн балыг сүйтгэдэг бөгөөд Германы шумбагч онгоц ч үл хамаарах зүйл биш байв. Хэрэв түүний доторх "зөгийн бал" нь Приен, Кречмер, Лут болон бусад хүмүүс байсан бол "тос доторх ялаа" нь Германы шумбагч онгоцнуудын ичгүүр болсон адмирал Доницын дотны найз, корветийн ахмад Хюго Форстер болж хувирав.

Хюго Форстер 1905 оны 1-р сарын 21-нд Гессян мужийн Бад Вилдунген хотод төрсөн. 1923 оны 4-р сард тэрээр Рейхсмаринд алба хааж, флоттой амьдралаа холбосон. Далайчин болох гарааны эхлэлийн нарийн ширийн зүйл нь элбэг дэлбэг байдлаар гэрэлтдэггүй. 1925 оны 4-р сарын 1-нд тэрээр Фенрих зур Си, хоёр жилийн дараа Обер-Фенрих болж, 1927 оны 10-р сарын 1-нд дэслэгч Зур Сигийн мөрний оосор хүлээн авсан нь зөвхөн мэдэгдэж байна. Түүний алба цаашид хэрхэн хөгжсөн нь тодорхойгүй байгаа боловч есөн жилийн дараа дэслэгч командлагч цолтой Форстер "Бар" (Tiger) устгагчийг тушаасан нь түүний карьерын шат руу амжилттай дэвшсэн тухай өгүүлдэг.

1937-1938 онд Берлинд Дайны яаманд алба хааж байжээ. Дайны эхэн үед Форстер хаана байсан нь тодорхойгүй байгаа ч 1940 оны 1-р сарын 1-нд тэрээр шинэ хүнд даацын хөлөг Blücher-ийн навигатороор томилогдов, аль хэдийн корветтийн ахмад. Үүн дээр тэрээр Норвегид Вермахтын довтолгоонд оролцож, 1940 оны 4-р сарын 9-нд Осло Фьордод усан онгоцоо живэхэд амьд үлджээ. Норвегийн нийслэлийг германчууд эзлэн авсны дараа Форстер 4-р сарын сүүл хүртэл Осло боомтын комендантаар ажилласан.

Канадын корветт Шамбли, 1941 (https://en.wikipedia.org)

1940 оны 5-р сард Форстерийн карьерт томоохон өөрчлөлт гарсан: тэрээр шумбагч онгоцонд үйлчлэхээр явав. Энэ нь Норвегийн кампанит ажлын дараа Кригсмарины эгнээнд тийм ч олон гадаргын хөлөг онгоц үлдээгүй бөгөөд тэдгээрийн байрлалыг аль хэдийн эзэлж байсантай холбоотой байж магадгүй юм. Дараа жил нь тэрээр шумбалтын сургуульд суралцаж, шумбагч онгоцны командлагчдын курсуудыг дүүргэсэн. Форстер байлдааны завин дээр бэлтгэл хийсэн эсэх нь тодорхойгүй байгаа ч 1941 оны эхээр тэрээр 4-р сарын 30-нд Кригсмарин руу орж ирсэн U 501-ийн командлагчаар томилогдсон.

Энэхүү шумбагч онгоц нь IXC цувралд багтдаг байсан бөгөөд энэ нь "есөн" өмнөх үеийнхээс арай том нүүлгэн шилжүүлэлт, түлшний савны өөр зохион байгуулалтаар ялгаатай байв. Сүүлийнх нь түлшний нийлүүлэлтийг 43 тонноор нэмэгдүүлэх боломжтой болсон бөгөөд энэ нь хүрээг автоматаар нэмэгдүүлсэн.

Командлагч ба багийнхан

Хүлээн авах туршилтууд дууссаны дараа U 501 Гамбургаас Киль рүү хөдөлж, дараа нь Балтийн тэнгист буцаж ирээд багийнхныг сургаж, завины ажиллагааг бүхэлд нь туршиж үзсэн. Форстер багийн хувьд тийм ч азтай байгаагүй гэдгийг би хэлэх ёстой: U 501 багийн ихэнх хэсэг нь шумбагч онгоцонд үйлчлэх туршлагагүй далайчдаас бүрдсэн бөгөөд хамгийн залуу нь дөнгөж 17 настай байв. Үл хамаарах зүйл бол завины механик инженер, дөрвөн мастер, байлдааны туршлагатай хэд хэдэн хувийн цэрэг байв.

Ашиглаж буй шумбагч онгоцны тоо нэмэгдсэнтэй холбоотойгоор боловсон хүчний хувьд ижил төстэй асуудал үүссэн. Герман 57 завиар дайныг эхлүүлсэн бөгөөд хоёр жилийн турш шумбагч онгоцныхоо тоо цөөрсөн боловч 1941 оны сүүл - 1942 оны эхээр. 1938-1939 онд тавьсан олон зуун завь дууссаны дараа шумбагч онгоцны тоо огцом нэмэгдсэн. Энэ нь шинэ баг бүрдүүлэхийн тулд шумбагч онгоцны тоог нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцыг сонгох чанарт нөлөөлсөн - энэ нь дайны өмнөх үеийнхээс эрс ялгаатай болж эхлэв.

Канадын Моуз Жое корветийн гол буу (http://www.forposterityssake.ca)

Хэрэв U 501 онгоцны командлагч багийн хувьд азгүй байсан бол багийнхан командлагчтай ч азгүй байсан. Форстер зөвхөн завь удирдаж байсан туршлагагүй төдийгүй үүнд шаардлагатай чанаргүй байв. Үүний үр дүнд тэрээр туршлагагүй, хулчгар зан, зан авираар нь түүнийг жигшиж байсан ард түмнийхээ дунд эрх мэдэлтэй байсангүй. Форстер удамшлын офицерын ангид хамааралгүй ч гэсэн тодорхой гялбааг олж чадсан ч түүний дорд байдлын цогцолбор нь эцэстээ сэтгэл зүйн ямар нэгэн нөхөн төлбөр авч, улмаар хүн бүрийн нүүр рүү өөрийн гараар цохих зэвүүн зуршилтай болсон гэж бид хэлж чадна. зэрэг дэв, хатуу зэрэглэл, төрөл бүрийн эрх ямба шаардсан . Үүний зэрэгцээ гэрчүүдийн дурсамжийн дагуу Форстер Доництой ойр дотно танилцсан нь сонин байна.

Мэдээжийн хэрэг, U 501-ийн командлагч карьерист байсан бөгөөд түүний нацист дэглэмд хандах хандлага нь үзэл суртлын болон эх оронч үзлээс бус, харин ийм байдлаас ямар ашиг тус авч болохыг ухаарсанаас үүдэлтэй байв. Энэ нь түүнийг багийнханд ажил үүргийн болон үхлийн тухай өрөвдмөөр лекц уншихад саад болоогүй бөгөөд тэрээр "Германчууд хэрхэн үхэхээ мэддэг" гэсэн дуртай үгээ байнга давтдаг байв. Гэвч шумбагч онгоцууд байлдааны нөхцөлд түүний үг үйлдлээс нь зөрөх болно гэж итгэж командлагчдаа үнэхээр итгэсэнгүй. Үүний үр дүнд завины багийнхны сэтгэл санаа маш бага байсан тул офицерууд хүртэл тулалдах хүсэлгүй байв. Энэ бүхэн нь U 501-ийн анхны кампанит ажлынхаа үйл ажиллагаанд нөлөөлж чадахгүй байсан бөгөөд энэ нь таамаглаж байсан гамшигт төгсгөл болсон.

Эхний аялалд

Туршилт дууссаны дараа U 501 илэрсэн согогийг арилгахын тулд Гамбург дахь усан онгоцны үйлдвэрт буцаж ирээд Киль руу нүүж, 1941 оны 7-р сарын 2-нд Норвеги руу явав. Нэг өдрийн дараа завь Хортен хотод ирж, 10 хоног байсны дараа Тронхейм руу шилжиж, 7-р сарын 15-нд тэнд ирж, шаардлагатай засвар, торпедо буудах, сургах сүүлийн бэлтгэлд гурван долоо хоног үлджээ. шумбах.

Усанд живсэн U 501 онгоцыг нээсэн бага офицер Ж.Бэйн Shambly корветийн гидроакустик (Эзэн хааны дайны музей)

8-р сарын 7-нд U 501 дахин далайд гарч, Исландын өмнөд хэсэгт хүрэхийн тулд Атлантын далай руу чиглэв. Америкийн түүхч Клэй Блэйр өөрийн бүтээлдээ бичсэнчлэн, энэ үед Дониц далайд байсан бүх завийг Исландын ойролцоох хойд хэсэг, Шотланд, Ирландын дундах төв, Гибралтар дахь өмнөд хэсэг гэсэн гурван бүлэгт байрлуулсан байв. U 501 нь Хойд групптэй холбогдохоор явсан нь Британийн Адмиралтатын хамгийн их түгшүүрийг төрүүлсэн: Уинстон Черчилль Аргентины Ньюфаундленд руу аялсан Уэльсийн Принц (HMS Prince of Wales) байлдааны хөлөгт бодит аюул заналхийлсэн юм. Рузвельттэй уулзана.

8-р сарын 11-нд Форстер Исланд руу явах замдаа томоохон цуваатай холбоо тогтоосон тухай төв байранд мэдээлсэн - энэ нь 8-р сарын 6-нд Ливерпүүлээс гарсан ON-5 байсан бөгөөд усан онгоц, дагалдан яваа онгоцоор хамгаалагдсан байв. Тэр өдөр U 501-ийг Британийн хөлөг онгоц дайрсан: "Цасан ширхгүүд" (HMS Snowdrop) корветт унасан байж магадгүй гүний цэнэг нь завинд ямар ч хор хөнөөл учруулаагүй. Үүний дараа түүний цувааны араас хөөцөлдөх ажиллагааг зогсоож, ойр хавьд өөр завь байхгүй байсан тул Дониц ON-5-ын эсрэг хийсэн аливаа үйлдлийг дэмий хоосон гэж үзжээ.

Үүний дараа U 501 онгоцыг Гренланд ба Исландын хоорондох цуваа чиглэлийн хэсэгт ажиллуулж байсан Grönland завины бүлэгт оруулсан. Дашрамд дурдахад, тус бүлэглэл ямар ч мэдэгдэхүйц амжилтанд хүрээгүй: 17 хоногийн хугацаанд завьнууд хэдхэн хөлөг онгоц болон Picotee corvette (HMS Picotee) живж чадсан. Амжилтгүй болсон гол шалтгаануудын нэг нь 1941 оны 5-р сард U 110 онгоцонд Enigma кодын хүснэгтүүдийг барьж авсны дараа Британийн код тайлагч нар Германы радио мессежийг уншсан явдал байв. Дайсны газрын зургийг харахад британичууд "чонын сүрэг"-ийн хөшгийг тойрон цуваагаа явуулжээ.

Канадын корвет Моуз Жо, 1941 (https://en.wikipedia.org)

Энэ хугацаанд Форстер ганцхан удаа довтолж, үл мэдэгдэх хөлөг онгоц руу перископийн доор хоёр торпедо буудсан боловч алдлаа. U 501 ихэнх цагаа усан дор өнгөрөөж, орон нутгийн усан хилд идэвхтэй эргүүл хийж байсан Британийн нисэх онгоцноос нуугдаж байв. Нэгэн өдөр манаачдын нэг залуу далайчин гүүрэн дээр саатаж, онгоц ойртох үед нүх рүү хурдан шумбаагүй байхад нь түүнийг агаарын дайралтаар заналхийлэв. Гэсэн хэдий ч нисгэгчид завийг цаг тухайд нь анзаараагүй тул Германчууд айж сандарч, тэр живж чаджээ.

1941 оны 9-р сарын 5-нд Норвегийн "Эйнвик" хэмээх ганц хөлөг онгоц SC-41 цуваанаас хоцорч, үдээс хойш харагдах үед Форстер амжилтанд хүрсэн. Завь түүн рүү гадаргуугаас довтолж, зургаан торпедогоор гурван удаа буудсанаас зөвхөн нэг нь бай оносон байна. Торпедтой хөлөг онгоц үргэлжлүүлэн хөвж, цацаж эхэлснээс хойш завь буунаас гал нээж, 30-40 сум зарцуулж, ёроол руу илгээв. Усан онгоцны багийнхан завьнуудыг буулгаж, зугтаж чадсан: тэдний нэгээс хүмүүсийг Исландын хөлөг авч, нөгөө нь Исланд руу өөрсдөө хүрчээ.

"Германчууд яаж үхэхээ мэддэг"

8-р сарын сүүлийн өдрүүдэд шумбагч онгоцны штаб амжилтгүй болсон Грёнландын бүлгийг татан буулгаж, Маркграф хэмээх шинэ бүлгийг байгуулжээ. Дониц шинэ бүлгийн завьнуудыг Исландаас ирсэн дайсны нисэх хүчний хүрээнээс гадна Гренландын зүүн өмнөд хэсэгт байрлуулахыг тушаажээ. Завьнууд хөшиг рүү орсноос хойш Британичууд найман цувааг тойрч гарсан боловч есдүгээр сарын 9-ний өдөр SC-42 дугаартай ес дэхийг нь олж илрүүлэн Германчууд дайрчээ. Цувааны эргэн тойронд өрнөсөн тулалдааны үр дүнд шумбагч онгоцууд нийт 68,259 грос тонн даацтай 16 хөлөг онгоцыг живүүлэв.

Ойролцоогоор энэ нь Moose Joe хөлөг онгоцны багийн гишүүдийг U 501-ийн гишүүдийг авч явахдаа хийсэн үйлдэл нь иймэрхүү харагдаж байв. Бодит байдал дээр АНУ-ын эргийн хамгаалалтын хөлөг онгоц живж буй усан онгоцноос шумбагч онгоцнуудыг авч явж байна. 175 (https://en.wikipedia.org)

U 501 нь мөн "Маркграф" руу орж, SC-42 руу довтлохын тулд шумбагч онгоцны төв байртай холбогдож байв. 9-р сарын 10-нд Форстер Доницоос цувааны координат бүхий мессежийг хүлээн авсны дараа тэрээр дайсныг тойрч, замынхаа дагуу байр сууриа эзлэхийн тулд чиглэлээ засав. Гэвч удалгүй нэг завинаас цуваа зүүн тийшээ чиглэлээ өөрчилсөн тухай мэдээ иржээ. Энэ үед U 501 урд зүгээс ирж байсан бөгөөд цуваа гарч ирэхээс өмнө зам хөндлөн гарч чадсан байна. Үүний үр дүнд Форстер алдаж, хойд зүг рүү явсан тул 180 ° эргэж, урагшаа явах шаардлагатай болж, дараа нь зөв байрлалд ирэв.

Энэ үед "саарал чоно" аль хэдийн SC-42-той хайр найргүй зууралдаж, түүнд хохирол учруулсан. Канадын дагалдан яваа бүлгийн командлагч яаралтай тусламж хүсэхээс өөр аргагүй болжээ. Түүний радиограммын хариуд Адмиралти үхэж буй цуваа руу нисэх онгоц болон PLO хөлөг онгоцуудыг илгээв. Есдүгээр сарын 11-ний 02:00 цагийн үед U 501 онгоцноос шумбав. Хагас цагийн дараа завины багийнхан sonar-ийн ажлыг сонссон боловч ойртож буй хөлөг онгоцны сэнсний чимээг акустикаар илрүүлэх хүртэл аль талаас нь тодорхойлох боломжгүй байв.

Дээр дурдсан Блэйрийн бичсэнээр эдгээр нь Канадын анхны "туслах бүлэг" -ийн хөлөг онгоцууд болох "Shambly" (HMCS Chambly) ба "Moose-Jo" (HMCS Moose Jaw) хөлөг онгоцууд бөгөөд сургалтын аялалд явж байхдаа илгээгджээ. SC-ийн дагалдан хамгаалах хүчнийг бэхжүүлэхийн тулд адмиралтаас -42. Усан онгоцууд цуваа руу сэрүүн баганагаар хөдөлж байв. Түүнээс 4 милийн зайд Шамбли усан доорх байтай гидроакустик холбоо тогтоож, 30, 45, 75 (хоёр ширхэг) метрийн гүнд байрлуулсан дөрвөн гүнийн цэнэгийг унагав. Моуз Жо шууд л тулалдаанд оролцохоор сэрүүлгийг орхин одов.

Гүн цэнэгийн дэлбэрэлтүүд нь 40 метрийн гүнд байсан U 501-д ихээхэн хохирол учруулсан: олон хэрэгсэл осолдож, хажуугийн хэвтээ жолоодлого эвдэрч, үндсэн болон аваарийн гэрэлтүүлэг унтарсан. Үүний дараа завины багийн гишүүд төв шуудан дээр дахин хоёр цохилт, дараа нь хийн үнэр - калийн хайрцагнууд дээр ус орсон гэж санал нэгтэй мэдэгдэв. Мөн гадна талын хавхлагууд эвдэрч, гүн хэмжигч доголдсон байна. Гэсэн хэдий ч бүх германчууд нум жорлонгоор дамжин гарсан багахан хэсгийг эс тооцвол завинд ус байхгүй гэдэгт итгэлтэй байна. Тэдний зарим нь жорлонгийн гадна талын хоолойг устгасантай холбоотой гэж үзсэн.

U 570 1941 оны 8-р сарын 27-нд RAF 269-ийн эскадрилийн Британийн Хадсон онгоцонд бууж өгсний дараа. Уг зургийг Хадсоныг орлохоор ниссэн Хатан хааны нисэх хүчний 209-р эскадрилийн Каталинагаас авсан байна. Каталина хөлөг онгоцны далавчны доор гацсан 450 фунтын гүнтэй цэнэг мөн хүрээг оносон байна.(Эзэн хааны дайны музей)

Моуз-Жогийн бөмбөг дэлбэрсний дараа тэр даруйд шумбагч онгоц Шамбли хоёрын хооронд хөвж байгааг анзаарав. U 501 хөдөлж байсан тул Шамбли захиралаас гармагц Мүүз Жо гал нээв. Харамсалтай нь канадчуудын хувьд эхний буудлагын дараа буу гацсан тул корветт хурдаа нэмэн завийг гүйцэж, түүнийг цохив. U 501 чиглэлээ өөрчилж, хэсэг хугацаанд хөлөг онгоцууд зэрэгцэн, зэрэгцэн явав. Дараа нь болсон зүйл бол усан доорх дайнд урьд өмнө хэзээ ч тохиолдож байгаагүй зүйл байв! Адмиралтийн тагнуулын хэлтсийн тайланд юу болсныг дараах байдлаар тайлбарлав.

"КомандлагчУ501 тэр даруй Moose Jo хөлөг дээр үсэрч, бусад германчууд үүнийг дагахыг хүссэн бололтой. Гэсэн хэдий ч Мус-Жо онгоцонд суух халдлагыг няцаахад бэлэн биш байсан тул корветт завинаас холдов.

Дараа нь завь нь корветтыг "зүсэх" гэж оролдсон бололтой, сүүлчийнх нь хурдаа бүрэн хурдасгаж, баруун тийш 45 ° өнцгөөр цохив. Шумбагч онгоц Хандгай Жогийн хамрын доор өнгөрч байсан ч мэдэгдэхүйц удаан байв. Энэ үед бууг корветт дээр дахин ажиллуулж, дахин буудаж эхлэв. Германчууд тэр даруй усан онгоцон дээрээс үсэрч эхлэв. Аврагдсан хүмүүсийн мэдүүлгээр завь гарах үед гүүрэн дээрх тэдний 20 мм-ийн буу буудахад бэлэн байсан ч тулаан эхлэхээс өмнө дууссан байна.

Моуз-Жооос тэд Шамблигаас германчуудыг аврахад тусламж хүсчээ, учир нь корветтийн бараг бүх багийнхан шумбагч онгоцыг уснаас босгох завгүй байсан бөгөөд завь буулгах хүн байхгүй байв. "Шамбли" завины хажуу тийш ойртож, онгоцонд суулгахыг оролдсон боловч завин дээрх дизель хөдөлгүүрүүд ажиллаж байсан тул юу ч хийсэнгүй, тэр курстэй байсан. Тиймээс "Шамбли" корветтийн 1-р дэслэгчийн удирдлаган дор завиныхаа хамт илгээх шаардлагатай болжээ.

Эрхэм дээдсийн шумбагч онгоц The Earl - Хааны тэнгисийн цэргийн флотын захиалгаар хуучин U 570 (Эзэн хааны дайны музей)

Канадчууд завиндаа сууж чаджээ. Намын тайланд дурдсанаар тэд зүүн бүрхүүлийн их бие, дээд байгууламжийн уулзвар дээр нэг метр гаруй диаметртэй том нүх байгааг олж харсан байна. Мөн зүүн хойд талын хэвтээ залуур тасарсан бололтой. У 501 онгоц хурдацтай живж байсан тул завин дээр байх хугацаа богино байсан бөгөөд дугуйны гэрт байсан Шамблийн 1-р дэслэгч усанд чирэгдсэн боловч гарч чадсан. Шөнийн 03:00 цагийн үед шумбагч онгоц живжээ.

Харамсалтай нь амь үрэгдэгсэд байсан - дотуур байранд байсан Канадын стокер амь үрэгджээ. Шамблийн завь нь офицер болон долоон доод цолыг аварсан бөгөөд канадчууд нийт 37 хүнийг авав; 11 герман хүн алагдсан. U 501 нь Атлантын далай дахь тулалдаанд Канадчуудын живүүлсэн Германы анхны шумбагч онгоц болжээ.

хулчгар зангийн төлөөх шийтгэл

Хожим нь тодорхой болсон тул германчууд ямар ч онгоцонд суухаар ​​төлөвлөөгүй байна. Байцаалтын үеэр Форстер завинаас дутуу үсэрсэн тухайгаа ингэж тайлбарлав.

“... Тэр нэн даруй Моуз-Жо хөлөг онгоцон дээр гарч, ард түмнээ ямар ч аргаар хамаагүй аврах шаардлагыг Британичуудад хүргэх ёстой байв. Үгүй бол Германы багийнхан усанд үлдэж магадгүй гэж тэр нэмж хэлэв. Түүний энэ тайлбар нь Британичуудыг итгүүлсэнгүй, харин ард түмнийг нь галзууруулахад хүргэв."

U 501-ийн амьд үлдсэн шумбагч онгоцнууд командлагчийнхаа үйлдэлд ихэд уурлав. Офицерууд ч, доод тушаалынхан ч түүнийг хулчгар зан гэж үзэн ядаж, зарим нь дайны дараа шүүх хуралд очиж, шударга шийтгэл хүлээхгүй бол бие махбодийн хүчирхийлэл үйлдэнэ гэж заналхийлдэг байв. Багийн гишүүдийн ярьснаар Форстер ямар ч тулаангүйгээр бууж өгөөд зогсохгүй хожим нь хөлөг онгоц болон багийн гишүүдэд анхаарал халамж тавихгүйгээр зөвхөн өөрийнхөө арьсыг аврах талаар бодож байжээ. Тэр завинаас хамгийн түрүүнд зугтаж, аврахын өмнө усанд ороогүй төдийгүй хөлөө ч норуулалгүй Канадын корветт руу үсэрсэн цорын ганц хүн юм.

Ялагчийн инээмсэглэл: Чамбли корветтийн сэтгэл хангалуун мастер гартаа Германы шумбагч онгоцны загвартай гэрэл зураг авахуулж байна (Эзэн хааны дайны музей)

Багийнхан шумбагч онгоцыг бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ орхиж, эдгээр 11 хүний ​​үхэлд командлагчийг буруутгаж, корветт руу сэлж байхдаа нас барсан бүх хүмүүс живсэн гэдэгт хоригдлууд итгэлтэй байв. Хожим нь ард түмэнтэйгээ уулзах үеэр Форстер ардаа 14 жил тэнгисийн цэргийн алба хаасан завины залуурт гараа өргөсөн боловч сүүлчийнх нь командлагчаасаа татгалзав. Байцаалтын үеэр энэ ахмад дайчин англичуудад хэрвээ завин дээр өөр командлагч байсан бол тулааныг үргэлжлүүлж, Канадын корветтүүдээс холдох бүрэн боломжтой байсан гэдгээ гашуунаар хүлээв.

Форстерийн олзлогдсон түүх нь 1941 оны 8-р сарын 27-нд Исландын өмнөд хэсэгт завиа Британичуудад тушаасан U 570 командлагч Ханс-Иоахим Рахмлоутай төстэй юм. 1941 оны 3-р сараас хойш олзлогдож байсан Отто Кречмер энэ тухай мэдээд шумбагч онгоцнуудыг байрлуулсан хуарангийн ахлах офицерын хувьд U 570-ийн ирсэн офицеруудын хүндэтгэлийн шүүх хурал зохион байгуулжээ.

Карл Дониц Спандаугаас суллагдсаныхаа дараа түүний өмгөөлөгч, цэргийн хуульч доктор Отто Кранцбюхлерийн хамт. Сүүлд нь Нюрнбергийн шүүх хурал дээр Доницын хамгаалагч, мөн Форстер олзлогдлоос буцаж ирсний дараа цэргийн шүүх дээр Хюго Форстерийн өмгөөлөгч байсан (Карл Доениц ба Гуравдугаар Рейхийн сүүлчийн өдрүүд Барри Тернер)

Нэгдүгээр ээлжийн офицерын хувьд энэ шүүхийн шийдвэр хатуу байсан бөгөөд тэрээр завийг бууж өгөхдөө захирагчтайгаа тохиролцсон гэм буруутайд тооцогджээ. Ялтан хуарангаас зугтаж, U 570 руу хүрч, усанд автуулах ёстой байв. Оргон зайлсан ч оргодол буудсан байна. Үүний үр дүнд Рамлов өөрөө шумбагч онгоцны хуаранд ирэхэд британичууд өөр хохирогчоос зайлсхийхийн тулд түүнийг Люфтваффын офицеруудыг байрлуулсан өөр хуаранд шилжүүлэв.

Форстерийг Кречмерийн хуаранд авчрахад ижил хүндэтгэлийн шүүх хүлээж байсан нь мэдэгдэж байна. Гэсэн хэдий ч өөр нэг олзлогдсон офицер нас барсанд сэтгэл хангалуун бус байсан Британичууд дахин хөндлөнгөөс оролцов. Нэмж дурдахад, U 501-ийн командлагч Кречмерийн шүүх хурлыг харахын тулд амьдрах аргагүй байсан, учир нь түүний доод албан тушаалтнууд түүнтэй харьцах болно гэж заналхийлсэн тул Форстерийг олзлогдсон Германы шумбагч онгоцгүй хуаранд яаралтай шилжүүлэв.

Олзлогдсон нь түүний эрүүл мэндэд муугаар нөлөөлсөн. Хуаранд Форстер мэдрэлийн хямралд орж, улмаар түүнийг сэтгэцийн өвчтэй гэж хүлээн зөвшөөрч, Олон улсын Улаан загалмайн нийгэмлэгийн туслалцаатайгаар шархадсан, өвчтэй Германы хоригдлуудын хамт Герман руу илгээв. Британичууд Форстерийг үхэлд хүргэх гэж байгааг ойлгохгүй байж чадсангүй. Ийм зүйл тохиолдсон - Рейхэд ирэхэд түүнийг баривчилж, цэргийн шүүхээр шүүсэн. U 501-ийн экс командлагч цаазын ялтай байсан ч 1945 оны 2-р сарын 27-нд шоронгийн өрөөнд амиа хорложээ. Магадгүй түүний өндөр тушаалын найз, Гранд Адмирал Дониц түүний хувь заяанд хөндлөнгөөс оролцож, Форстерт цаазаар авах, гутамшигт нэрвэгдэхийн оронд амиа хорлох зэрэг өршөөлийг санал болгож магадгүй юм.

Уран зохиол:

1. Блэйр С.Гитлерийн усан онгоцны дайн.Анчид, 1939–1942 - Random House, 1996
2. Busch R., Roll H.-J. Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы усан онгоцны командлагчид - Аннаполис: Тэнгисийн цэргийн хүрээлэнгийн хэвлэл, 1999 он
3. Эдвардс Б. Дайраж жив! 1941 оны Атлантын зуны тулаан: Цувааны SC42-ын төлөөх тулаан - Шинэ эвсэл, 1995 он
4. Sebag Montefiore H. Enigma. Кодын төлөөх тулаан - Жон Уайли ба Хүү, 2001
5. Niestlé A. Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы усан онгоцны алдагдал: Сүйрлийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл – Frontline Books, 2014
6. Rohwer J. Axis шумбагч онгоцны Дэлхийн 2-р дайны амжилт - Аннаполис: Тэнгисийн цэргийн хүрээлэнгийн хэвлэл, 1999
7. Wynn K. Дэлхийн 2-р дайны үеийн усан онгоцны үйл ажиллагаа. Vol.1-2 - Аннаполис: Тэнгисийн цэргийн хүрээлэнгийн хэвлэл, 1998
8. http://www.uboat.net
9. http://www.uboatarchive.net
10. http://historisches-marinearchiv.de
11. http://www.convoyweb.org.uk