Δίκτυο αποχέτευσης

Test drive Suzuki SX4: τι έγινε μετά την επόμενη ενημέρωση. Test drive Suzuki New SX4: όταν η εμφάνιση είναι απλώς ένα κάλυμμα

Είναι απλά αδύνατο να μην παρατηρήσετε την ενημέρωση Suzuki SX4. Τι είναι μόνο μια κυρτή «οδοντωτή» χρωμιωμένη γρίλια. Αλλά η κύρια αλλαγή κρύβεται πίσω από αυτό: είναι ένας turbo κινητήρας 1,4 λίτρων με 140 ίππους.

Εν τω μεταξύ, δεν το έχετε ζήσει στη δράση, τότε σίγουρα θα παρατηρήσετε ότι το συμπαγές crossover έμοιαζε να έχει ωριμάσει. Και το μπροστινό μέρος του νέου Suzuki SX4 έπαιξε καθοριστικό ρόλο σε αυτή την αντίληψη. Το πιο εκφραστικό στοιχείο του είναι η μεγάλη και προεξέχουσα επιχρωμιωμένη μάσκα με ένα περίβλημα από κάθετες πηχάκια.

Το ενημερωμένο μοντέλο διακρίνεται από μια μεγαλύτερη επιχρωμιωμένη μάσκα ψυγείου με ισχυρές κάθετες ράγες, μια εκφραστική και ανάγλυφη επένδυση από άβαφο πλαστικό στον μπροστινό προφυλακτήρα, καθώς και μια διαφορετική μορφή οπτικών κεφαλών.

Κατά την ανακαίνιση, το εσωτερικό δεν άλλαξε. Τα υλικά εδώ είναι ήδη ώριμα, δεν υπάρχουν σχόλια για την εργονομία. Το φαρδύ ένθετο στο ταμπλό είναι κατασκευασμένο από μαλακό πλαστικό.

Στην καμπίνα, η εύρεση ενημερώσεων δεν είναι τόσο εύκολη. Εκτός αν το κουμπί σίγασης για τους αισθητήρες στάθμευσης είναι πλέον το πρώτο και όχι το τελευταίο στη σειρά. Αλλά στο αρχικό επίπεδο εξοπλισμού, αυτή η επιλογή δεν είναι διαθέσιμη.

Το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί και με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (αρκετά κατάλληλη επιλογήγια όσους εξασκούνται σε επιδρομές εκτός δρόμου), και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και επιλέξτε αυτοκίνητο με τετρακίνηση ALL GRIP (4WD).

Σθεναρός

Αν θέλετε να αποκτήσετε έναν νέο turbo κινητήρα Booster Jet 1,4 λίτρων 140 ίππων, τότε θα είναι αποκλειστικά crossover με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και στην πιο ακριβή έκδοση GLX.

Σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί, έλεγχος κλιματισμού 2 ζωνών, λειτουργία hands free, υποβραχιόνιο για τη δεύτερη σειρά παρέχονται μόνο στην πιο ακριβή διαμόρφωση GLX.

Όπως ακριβώς στις φωτογραφίες μας. Γνωρίσαμε τον ένθερμο χαρακτήρα αυτής της μονάδας πραγματοποιώντας διεξαγωγή. Ήταν αυτός που άνοιξε την εποχή των turbo για τη Suzuki στη χώρα μας. Και το νέο SX4 πήρε τη σκυτάλη.

Πριν την ενημέρωση, ο turbo κινητήρας 1,4 λίτρων με 140 ίππους. δεν προσφέρεται για SX4. Τώρα είναι εγκατεστημένο στο μοντέλο στην πιο ακριβή διαμόρφωση και συνδυάζεται μόνο με αυτόματο 6 ταχυτήτων.

Τα paddle shifters είναι σε όλα τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ξεκινώντας από το αρχικό επίπεδο εξοπλισμού.

Ο κινητήρας δεν φαίνεται να ενδιαφέρεται για το ότι το νέο Suzuki SX4 είναι μεγαλύτερο και βαρύτερο. Σε κάθε περίπτωση, και τα δύο αυτοκίνητα επιταχύνουν στα εκατό με τον ίδιο τρόπο - σε 10,2 δευτερόλεπτα. Αλλά ο κινητήρας τούρμπο ανταποκρίνεται τόσο έντονα στο πεντάλ του γκαζιού και επιταχύνει το crossover με τόση ευκολία που είναι δύσκολο να πιστέψουμε αυτά τα στοιχεία. Και όχι μόνο εγώ...

Ο Yevgeny Sokur, οδηγώντας το Vitara S, αποφάσισε το ίδιο, και ως εκ τούτου οπλίστηκε με όργανα και πήγε στην πίστα Chaika. Είναι αλήθεια ότι κάθισε και έναν επιβάτη στη σωστή θέση. Και τώρα έχουμε μάρτυρα γι' αυτό, ακόμη και με δύο άτομα στην καμπίνα.

Το μαξιλάρι του μπροστινού καθίσματος δεν είναι πολύ μακρύ και η προσγείωση, ακόμη και στη χαμηλότερη θέση, παραμένει ψηλά, γεγονός που βελτιώνει την ορατότητα. Και με τις στροφές, αυτά τα καθίσματα κρατάνε κανονικά.

Όλα τα μπροστινά καθίσματα SX4 είναι εξοπλισμένα με λειτουργία θέρμανσης δύο σταδίων.

Στο νέο Suzuki SX4 αποφασίσαμε να μην κάνουμε τέτοιες μετρήσεις, αφού οι δρόμοι είναι καλυμμένοι με χιόνι και πάγο. Αλλά αυτή είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να αξιολογήσετε τη δουλειά της τετρακίνησης ALL GRIP (4WD).

Σε γενικές γραμμές, η λειτουργία Auto είναι αρκετή σχεδόν παντού. Σε αυτό, για εξοικονόμηση καυσίμου στο αυτοκίνητο, λειτουργεί η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά μόλις αρχίσουν να γλιστρούν, οι πίσω τροχοί ανάβουν, έχοντας λάβει τη μισή πρόσφυση.

Στη δεύτερη σειρά, άτομα με μέσο ύψος εφαρμόζουν εύκολα, χωρίς περιορισμούς στα πόδια και στο κεφάλι.

Έχοντας ξεφύγει από την ανακατανομή της πόλης και τους σχετικά επίπεδους δρόμους, για κάθε ενδεχόμενο, γυρίζω τον διακόπτη στη θέση Χιόνι. Τώρα δεν χρειάζεται να περιμένετε να γλιστρήσουν οι μπροστινοί τροχοί σε μια ολισθηρή αυλάκωση ή να τους θάψουν σε χιονοστιβάδα, καθώς το 30% της πρόσφυσης πηγαίνει πίσω από προεπιλογή.

Και εάν είναι απαραίτητο, το ποσοστό κατανομής της ροπής γίνεται ίσο. Μπορεί να κλειδωθεί πατώντας το κουμπί Lock και να κρατηθεί σε ταχύτητες έως και 60 km/h.

Το σύστημα τετρακίνησης μπορεί να λειτουργήσει σύμφωνα με διάφορα προγράμματα. Και επιλέγονται από έναν βολικό διακόπτη κοντά στο μοχλό ταχυτήτων ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.

Σε κάποιο βαθμό, το μπλοκάρισμα αντιγράφει τις ρυθμίσεις "χιονισμένο" και σπάνια οδηγείτε από την άσφαλτο στο δρόμο ούτως ή άλλως. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιώ τη λειτουργία Sport πολύ πιο συχνά. Αυξάνει αισθητά τη δραστηριότητα του νέου Suzuki SX4.

Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο γίνεται και τετρακίνητο, αφού ο πίσω άξονας αντιπροσωπεύει το 10% της ροπής. Όμως πίσω από το τιμόνι νιώθεις περισσότερο πώς επιδεινώνονται οι αντιδράσεις της μονάδας ισχύος στο πεντάλ του γκαζιού. Μετά από όλα, το κουτί αρχίζει να κρατά τον κινητήρα σε υψηλότερες στροφές.

Εδώ είναι μια οθόνη αφής 7 ιντσών με σύστημα πλοήγησης και κάμερα οπισθοπορείας είναι διαθέσιμη μόνο για ένα αυτοκίνητο 140 ίππων. Διαθέτει καθαρά γραφικά και εικόνες υψηλής ποιότητας. Ο συνεπιβάτης, ωστόσο, μπορεί να νιώθει άβολα όταν ρυθμίζει την ένταση με ένα ρυθμιστικό αφής στην πλευρά του οδηγού. Και το τελευταίο είναι πιο εύκολο να γίνει με τα κουμπιά στο τιμόνι.

Βρίσκεται συνεχώς στη ζώνη της μέγιστης ροπής των 220 Nm, η οποία είναι διαθέσιμη σε μεγάλη γκάμα από 1500 έως 4000 σ.α.λ. Επομένως, ο κινητήρας είναι αισθητά πιο ενεργός και περιστρέφεται πιο εύκολα προς τα πάνω.

Και ως απάντηση σε μια μικρή προσθήκη βενζίνης, το αυτοκίνητο μπαίνει αμέσως στη μάχη. Και λόγω αυτού του δέκατου της πρόσφυσης στους πίσω τροχούς, το αυτοκίνητο, ακόμα και σε ολισθηρό δρόμο, προχωρά αρκετά ορμητικά μπροστά.

Είναι αλήθεια ότι όταν ξεκινάτε να συμμετέχετε σε μια τέτοια διαδρομή, τότε η κατανάλωση καυσίμου ξεπερνά γρήγορα τα 10 λίτρα ανά 100 km. Το αυτοκίνητο λατρεύει ακόμη λιγότερο το μποτιλιάρισμα. Εδώ, σαν από πλήξη, αρχίζει να καταναλώνει καύσιμα και ο υπολογιστής ταξιδιού δείχνει ήδη περισσότερα από 11 λίτρα. Αλλά ως αποτέλεσμα, η συνολική κατανάλωση καυσίμου στο τέλος ανήλθε στα 9,5 λίτρα. Και αυτό είναι πολύ περισσότερο από αυτό που είχε υποσχεθεί.

Εάν εμπλακείτε σε ενεργή οδήγηση ή, αντίθετα, μένετε αδράνεια για πολλή ώρα σε μποτιλιαρίσματα, τότε η κατανάλωση καυσίμου ξεπερνά εύκολα τα 10 λίτρα ανά 100 χλμ.

Στις στροφές, το συμπαγές crossover κινείται σαν επιβατικό αυτοκίνητο - με μεγάλη αυτοπεποίθηση. Η μέτρια σκληρή ανάρτηση συγκρατεί τέλεια το αυτοκίνητο και δεν του επιτρέπει να καταρρεύσει. Αλλά ακόμη και στα υπολείμματα της ασφάλτου, το αυτοκίνητο δεν κάνει άκαμπτο εμετό και δεν ταλαντεύεται. Το πλαίσιο αναπηδά τόσο ελαστικά και αθόρυβα στις προσκρούσεις που εξακολουθεί να είναι άνετο στο αυτοκίνητο σε μπαλωμένους και ραγισμένους δρόμους.

Παγκόσμιος

Ίσως μια τέτοια διαδρομή να μην ταιριάζει απόλυτα με το εξωτερικά ωριμασμένο SX4. Αλλά με έναν κινητήρα 140 ίππων, αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ζωηρό με εκρηκτικό χαρακτήρα, που είναι πολύ ευχάριστο στην οδήγηση.

Όταν διπλώνετε τις πλάτες της πίσω σειράς, δεν υπάρχει σκαλοπάτι, αλλά το πάτωμα είναι ανυψωμένο. Στους τοίχους του διαμερίσματος υπάρχουν γάντζοι και στις κόγχες δεξιά και αριστερά υπάρχουν μικρές γούρνες για πράγματα ή μπουκάλια.

Παρά το γεγονός ότι το νέο Suzuki SX4 μοιάζει τώρα περισσότερο με ένα μικρό SUV, έχει διατηρήσει όλα τα πλεονεκτήματα ενός αυτοκινήτου πόλης. Λόγω του μικρού μεγέθους του, το αυτοκίνητο δεν καταλαμβάνει πολύ χώρο και τέσσερις ενήλικες μπορούν να είναι αρκετά άνετοι στην καμπίνα και τα πράγματά τους μπορούν εύκολα να χωρέσουν στο πορτμπαγκάζ.

Όλα όσα χρειάζεστε στο δρόμο, αλλά όχι συχνά σε ζήτηση, μπορούν να κρυφτούν σε μια ευρύχωρη θέση κάτω από το πάτωμα της μπότας. Ακόμα πιο χαμηλά σε όλα τα αυτοκίνητα είναι ένα dokatka.

Η ψηλή θέση καθισμάτων βελτιώνει την ορατότητα και η υψηλή απόσταση από το έδαφος προσθέτει εμπιστοσύνη στους δρόμους μας και κοντά στα ψηλά κράσπεδα. Ένας γρήγορος κινητήρας σάς επιτρέπει να ανακατασκευάζετε και να ελίσσεστε με σιγουριά, και μια ενεργοβόρα ανάρτηση σας επιτρέπει να οδηγείτε με ασφάλεια και ταχύτητα στους δρόμους μας.

Suzuki νέο SX4 2013

Το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του με το όνομα Suzuki new SX4 και πωλήθηκε στην Ουκρανία παράλληλα με το κλασικό SX4.

Σύνοψη του "Autocentre"

Σώμα και άνεση
+ Μετά την ενημέρωση, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει γίνει πιο εκφραστικό. Η παραλαβή και η αποβίβαση είναι άνετη. Οι συμπαγείς διαστάσεις και η καλή απόσταση από το έδαφος διευκολύνουν τη χρήση του αυτοκινήτου σε αστικό περιβάλλον και σε σπασμένους δρόμους. Το κιτ αμαξώματος από άβαφο πλαστικό όχι μόνο δίνει στο crossover μια βάναυση εμφάνιση, αλλά προστατεύει και τη βαφή του αμαξώματος στο κάτω μέρος. Η ανάρτηση λειτουργεί αρκετά άνετα και αθόρυβα.	− Τα μπροστινά καθίσματα δεν έλαβαν ποτέ ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης. Αν το νέο SX4 είναι περισσότερο απλή εκτέλεση GL (χωρίς οθόνη 7 ιντσών), τότε μέσα σας δεν θα νιώθετε ότι οδηγείτε ένα ενημερωμένο αυτοκίνητο.
Σύστημα κίνησης και δυναμική
+ Υπήρχε επιλογή κινητήρων. Μετά την ενημέρωση, ένας ισχυρότερος κινητήρας turbo 140 ίππων εγκαταστάθηκε επίσης στο μοντέλο. Με αυτό, το ενημερωμένο Suzuki SX4 είναι τόσο φρικτό που γίνεται πιο δυναμικό από ό,τι υποδεικνύεται στα χαρακτηριστικά του.	− Η όρεξη ενός τέτοιου κινητήρα είναι μεγαλύτερη από ό,τι αναφέρεται. Είναι ιδιαίτερα αδηφάγος στα καραμέλα, αλλά ακόμα και με ενεργή οδήγηση, η κατανάλωση καυσίμου είναι σημαντική.
Οικονομικά και εξοπλισμός
+ Το σύστημα ασφαλείας όλων των επιπέδων εξοπλισμού περιλαμβάνει 7 αερόσακους, σύστημα σταθεροποίησης ESP, βάσεις για παιδικό κάθισμα isofix, ηλεκτροκινητήρεςτζάμι όλων των θυρών και καθρεφτών (θερμαινόμενο), έλεγχος του ηχοσύστημα και cruise control (διατίθεται και) στο τιμόνι, δέκτης CD με MP3 και υποδοχή USB. Ακόμη και στην αρχική GL, το ανανεωμένο Suzuki SX4 είναι διαθέσιμο τόσο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όσο και με κίνηση σε όλους τους τροχούς ALL GRIP (4WD). Μια τροποποίηση τετρακίνησης μπορεί να αγοραστεί με οποιοδήποτε από τα δύο προτεινόμενα κιβώτια ταχυτήτων.	− Με έναν ισχυρότερο κινητήρα 140 ίππων, το μοντέλο διατίθεται μόνο με αυτόματη και σε μία -την πιο ακριβή- διαμόρφωση.

Suzuki SX4
κοινά δεδομένα
Σωματότυπος		στέισο βάγκο
πόρτες/καθίσματα		5/5
Διαστάσεις Μ/Π/Υ, mm		4300/1785/1585
Βάση, mm		2600
Μετατρόχιο εμπρός / πίσω, mm		1535/1505
Διάκενο, mm		180
Κράτος / πλήρες βάρος, kg		1260/1730
Όγκος κορμού, l		430/1269
Όγκος δεξαμενής, l		47
Κινητήρας
Τύπος	benz. αμέσως π.χ. τούρμπο
Resp. και αριθμός κυλ./κλ. ανά κύλινδρο.	R4/4
Όγκος, κύβος cm.	1373
Ισχύς, kW (hp) / rpm	103(140)/5500
Μέγιστη. cr. ροπή, Nm/r/min	220/1500-4000
Διαβίβαση
τύπος κίνησης		εκδ. συν. γεμάτος
ΚΠ		Αυτόματο 6 ταχυτήτων
Σασί
Φρένα εμπρός/πίσω		δίσκος. εξαερ./δισκος
Ανάρτηση εμπρός/πίσω		ανεξάρτητος/ημιεξαρτώμενος
Ενισχυτής		ηλεκτρο
Ελαστικά		215/60 R16
Δείκτες απόδοσης
Μέγιστη ταχύτητα, km/h		200
Επιτάχυνση 0–100 km/h, s		10,2
Αυτοκινητόδρομος κατανάλωσης-πόλη, l/100 km		5,3-7,9
Εγγύηση, χρόνια/χλμ		3/100 000
Το κόστος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου, UAH*		660 000

Πρόσφατα επιστρέψαμε από ένα ταξίδι στην Κεντρική Ασία, πήγε κατά μήκος της διαδρομής: Μόσχα - Αστραχάν - Ατυράου - Νούκους - Χίβα - Μπουχάρα - Σαμαρκάνδη - Τασκένδη - Μπαϊκονούρ - Αραλσκ - Ακτιούμπινσκ - Σαράτοφ - Μόσχα. Αφού δημοσίευσε μια ανακοίνωση για το ταξίδι μας, η Suzuki προσφέρθηκε να πάει με ένα SUV Gran Vitara, αλλά αργότερα οι προθέσεις τους άλλαξαν και μας δόθηκε το SX-4.

Πήραμε ήδη το παλιό SX4 για δοκιμή το φθινόπωρο, και δεν μου έκανε εντύπωση η εντύπωση αυτοκινήτου για τόσο μεγάλα ταξίδια. Επιπλέον, θεώρησα το SX4 ως επιλογή όταν επέλεξα ένα νέο αυτοκίνητο για τον μπαμπά μου το 2007. Το όνειρό του ήταν το Nissan Qashqai, αλλά για εκείνον εκείνη τη στιγμή υπήρχε άγρια ζήτηση και ουρά για ένα χρόνο. Μετά στράφηκα στη Suzuki. Οι αντιπρόσωποι με έπεισαν ότι το SX4 είναι το ίδιο Qashqai, αλλά μικρότερο. Αλλά δεν μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο. Επιπλέον, δεν υπήρχε τετρακίνηση με αυτόματο και το εσωτερικό περιεχόμενο ήταν πολύ φτωχότερο από αυτό του Qashqai. Με μια λέξη, τότε η σχέση μου με το SX4 δεν λειτούργησε. Και τότε - τέτοια νέα!

Άρχισα να αναζητώ πληροφορίες στο Διαδίκτυο για το νέο SX4 - οι πληροφορίες ήταν σπάνιες. Το μόνο πράγμα που καταφέραμε να μαζέψουμε ήταν ότι η Suzuki έφτιαξε τελικά την τετρακίνηση με αυτόματο, άρχισε να βάζει πίσω τα δισκόφρενα και άλλαξε το χρονισμό των βαλβίδων στον κινητήρα. Αποφάσισα να πάω στο γραφείο και να κάνω όλες μου τις ερωτήσεις. Όλοι οι στρατιωτικοί δήλωσαν ομόφωνα ότι το αυτοκίνητο ήταν άφθαρτο και δεν υπήρχαν προβλήματα με τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν ρωτήθηκε για το νέο τετρακίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόματο, με καθησύχασαν ότι ήταν καινούργιο μόνο για τη Ρωσία και είχε προμηθευτεί στην Αμερική σε αυτή τη διαμόρφωση εδώ και πολύ καιρό. Έγινε πιο ήρεμο, αλλά παρέμειναν κάποιες προκαταλήψεις.

Ετοιμάσαμε προσεκτικά! Ζήτησα από τον εκπρόσωπο της Suzuki να βάλει δύο εφεδρικούς τροχούς πλήρους μεγέθους μιας και ο στάνταρ είναι εφοδιασμένος μόνο με dokat και να βάλει το κάρτερ. Επιπλέον, ζήτησε να βάλει τους 15ους δίσκους και λάστιχα ΑΤ. Ο τελευταίος αρνήθηκε καθώς ήθελαν ένα στοκ αυτοκίνητο να λειτουργεί ως στάνταρ.

Συμφωνήσαμε να παραλάβουμε το αυτοκίνητο μια μέρα πριν την αναχώρηση. Και έτσι, στις 16 Απριλίου στις 10:00 ανεβήκαμε με το αυτοκίνητο στην οδό Sorge. Το αυτοκίνητό μας αποδείχθηκε ένα υπέροχο ασημί αυτοκίνητο - μπλε χρώμα. Ήμασταν πολύ ευχαριστημένοι με το χρώμα του, γιατί πριν από αυτό, κατά την αναζήτηση του χρώματος που ονομάστηκε από τον εκπρόσωπο, συναντήσαμε μόνο μια πενιχρή ποικιλία μπλε. Ο εκπρόσωπος της Suzuki ξεκίνησε ένα γρήγορο εκπαιδευτικό πρόγραμμα για το αυτοκίνητο: μίλησε για την εξαιρετική ικανότητα και αντοχή στο cross-country, είπε πώς το SX4 δεν υστερούσε πουθενά πίσω από το Grand Vitara στις χειμερινές δοκιμές cross-country.

Αρχίσαμε να πακετάρουμε πράγματα, να προετοιμαζόμαστε πολύ σοβαρά: αγοράσαμε 3 σωλήνες, 2 κιτ για επισκευή ελαστικών χωρίς σωλήνα, 2 κύλινδροι για επισκευή ελαστικών, ένα υδραυλικό γρύλο και μια αλυσίδα για την απογύμνωση ελαστικών σε συνθήκες στέπας. Επιπλέον, πήραμε σετ κλειδιά, βάσεις, βαριοπούλα, τσεκούρι, φτυάρι... Επίσης, για φαγητό στις συνθήκες της στέπας, πήραμε μαζί μας ψυγείο, γκαζάκι και εφεδρικές φιάλες, σε περίπτωση που είχε αέρα. - μια αμερικανική κουζίνα βενζίνης Coleman, μια ιταλική καφετιέρα και μια τσαγιέρα Ταϊβάν. Για να αυξήσουμε το απόθεμα ισχύος, πήραμε δύο κάνιστρα, 10 και 20 λίτρων, τα οποία μας βοήθησαν πολύ κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Έτσι, όταν το επεκτείναμε στο SX4, έμεινε πολύς χώρος! Βγάλαμε το dokatka και για να χωρέσουμε δύο εφεδρικούς τροχούς πλήρους μεγέθους, εγκαταστήσαμε ένα κουτί-μπαγκαζιέρα, νοικιασμένο για 180 ρούβλια την ημέρα, στην οροφή, η οποία είναι εξοπλισμένη με ράγες οροφής με καστάνια. Δύο ανταλλακτικά ταιριάζουν τέλεια εκεί, υπήρχε χώρος για μια τσάντα και οποιαδήποτε μικροπράγματα.

Η αναχώρηση ήταν προγραμματισμένη για τις 4 το πρωί. Στη συνέχεια, αποδείχθηκε ότι το SX4 είναι ακόμα μικρότερο από ένα τραμ: όταν έβαλαν δύο μεγάλα σακίδια φωτογραφιών, ένα ψυγείο, δύο τσάντες και μια βαλίτσα, αποδείχθηκε ότι απλά δεν υπήρχε χώρος για ένα ακόμη άτομο, αλλά αρκετό για τρία.

Όταν όλοι φόρτωσαν και εγκαταστάθηκαν, αποδείχθηκε ότι το SX4 μπορεί επίσης να κινηθεί, και μάλιστα με αξιοπρεπή ταχύτητα. Ναι, και η καμπίνα ήταν αρκετά άνετη. Μόνο που αυτή η άνεση τελείωσε μετά από 100 χλμ., μόλις στρίψαμε από το Μ4 στο Βόλγκογκραντ.

Αυτός ο δρόμος ήταν σκληρός και πολύ ανώμαλος. Το αυτοκίνητό μας σαφώς δεν ήταν έτοιμο για έναν τέτοιο δρόμο. Ταρακουνήθηκε, η πίσω ανάρτηση τρυπούσε συνεχώς και αυτό μας συνόδευε σχεδόν σε όλη τη διαδρομή. Από τα 8700 χλμ. που διανύσαμε, δεν υπήρχαν περισσότερα από 1000 χλμ. δρόμων. (με τον όρο δρόμο εννοούμε την επιφάνεια στην οποία ο οδηγός καθορίζει μόνος του πόσο γρήγορα πρέπει να κινηθεί). Τα υπόλοιπα ήταν οδηγίες! Και ήταν αυτές οι κατευθύνσεις που επέλεξαν την ταχύτητα με την οποία έπρεπε να κινηθούμε. Και τα 500 χιλιόμετρα ήταν εντελώς εκτός δρόμου, όπου δεν ήταν πλέον θέμα ταχύτητας, αλλά υπέρβασης. Οποιαδήποτε εγκάρσια κύματα στο δρόμο, ακόμα και φαινομενικά λεία άσφαλτος, αλλά στρωμένα σε πλάκες, προκαλούσαν μια διαρκώς αυξανόμενη ταλάντευση. Προσπαθήσαμε μάταια να καταπολεμήσουμε αυτήν την ταλάντευση αυξάνοντας την ταχύτητα στα 130-140, προσπαθώντας να καταρρίψουμε τον συντονισμό με την επιτάχυνση, αλλά ο μόνος τρόπος για να οδηγείτε σε τέτοιους δρόμους ήταν ένας: να οδηγείτε όχι περισσότερο από 80 km / h. Μόνο σε αυτή τη λειτουργία το SX4 συμπεριφέρθηκε επαρκώς. Το πιο ενοχλητικό είναι ότι μας πρόλαβαν τα αρχαία «Zhiguli», «Audi» και «Toyota», και ταυτόχρονα οδηγούσαν ομαλά και δεν ταλαντεύονταν! Νομίζω ότι αυτό είναι το πιο σημαντικό μειονέκτημα του SX4.

Στα πρώτα χίλια χιλιόμετρα προς το Vologograd, η κατανάλωση ήταν 12,5 λίτρα ανά 100 km. Νομίζω ότι αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο δρόμος είναι στενός, υπάρχουν πολλά φορτηγά και, κατά συνέπεια, πολλά προσπεράσματα. Και, δυστυχώς, το αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων αλλάζει σε χαμηλότερη ταχύτητα ακόμη και με ελαφρά πίεση στο αέριο, γεγονός που οδηγεί επίσης σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Όμως, έμεινα ευχαριστημένος με την καλή επισκόπηση και τους μεγάλους καθρέφτες οπισθοπορείας. Παράλληλα, παρά την πυκνή ροή των αυτοκινήτων και τη βροχή, τα πλαϊνά παράθυρα και οι καθρέφτες παραμένουν καθαρά. Από ευχάριστες εκπλήξεις και συν, αποδείχθηκε ότι το SX4 είναι παμφάγο! Δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου βενζίνη στο Ουζμπεκιστάν, εκτός από το 80, και το αμάξι μας την έφαγε τέλεια, χωρίς κανένα παράπονο για την υγεία.

Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ότι δεν υπάρχει έλεγχος του ενσωματωμένου υπολογιστή από το τιμόνι και είναι πολύ άβολο να πιάσετε δύο χειριστήρια εν κινήσει. Τα κύρια όργανα είναι καθαρά ορατά τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα, αλλά ο πίνακας ραδιοφώνου και ο έλεγχος κλιματισμού είναι εντελώς αόρατοι κατά τη διάρκεια της ημέρας και τη νύχτα λάμπει με κόκκινο φως, το οποίο είναι ενοχλητικό. Έμεινα ευχαριστημένος με το μεγάλο εύρος ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού, το οποίο σας επιτρέπει να οδηγείτε για πολλή ώρα και να μην κουράζεστε. Δεν είναι ξεκάθαρο γιατί, δεν υπάρχει cruise control και ένα μικρό ρεζερβουάρ (40 λίτρα). Η καλή ικανότητα cross-country - τετρακίνηση, σε συνδυασμό με χαμηλή ταχύτητα, κατέστησε δυνατή την αναρρίχηση σε απότομους λόφους και την υπέρβαση της αδιάβατης κατάστασης. Λοιπόν, το πιο εντυπωσιακό σε αυτό το αυτοκίνητο είναι η φανταστική αξιοπιστία όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Μετά από 8700 χλμ, με, για να το θέσω ήπια, αγενή συμπεριφορά, το αυτοκίνητο άντεξε τα πάντα...! Και είναι στάνταρ μηχάνημα!

Λεπτομερή αποτελέσματα δοκιμής μετά την εκτέλεση:
1. Το φίλτρο καμπίνας είναι βρώμικο.
2. Φορέστε το 80% των μπροστινών μαξιλαριών.
3. Ασήμαντο, όχι περισσότερο από 0,5%, αναχώρηση της κατάρρευσης της ομοιότητας.
4. Λυγισμένη προστασία στροφαλοθαλάμου. Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι η μόνη από όλες τις προετοιμασίες που μας βοήθησαν πραγματικά - χωρίς προστασία του στροφαλοθαλάμου κατά την οδήγηση σε χωματόδρομους με μεγάλες αυλακώσεις, δύσκολα θα είχαμε σώσει τον στροφαλοθάλαμο και, κατά συνέπεια, θα επιστρέψαμε με ασφάλεια.
5. Κανονικά λάστιχα και ρόδες άντεξαν όλα τα pit και τα χαντάκια, ο τροχός άλλαξε μόνο 1 φορά, και μετά έπιασαν ένα καρφί στο Nukus. Δεδομένου ότι αυτό συνέβη στην πόλη, δεν το επισκευάσαμε μόνοι μας, αλλά χρησιμοποιήσαμε τις υπηρεσίες ενός σέρβις ελαστικών. Και ήταν το μόνο ατύχημα με αυτοκίνητο για 8700 χλμ!

Για όσους δεν ακολούθησαν την πορεία μας, θυμίζω ότι η Suzuki ήταν ένας από τους χορηγούς, ΑΛΛΑ αυτό δεν επηρέασε την αντικειμενικότητα της δοκιμής αυτοκινήτου.

Διαβάστε τη γνώμη chistoprudov -και μπορείτε να δείτε άλλες φωτογραφίες εδώ - http://chistoprudov.livejournal.com/41080.html

Όλες οι φωτογραφίες σε αυτήν την αναφορά ανήκουν σεΦωτογραφικό πρακτορείο "28-300" , για ερωτήσεις σχετικά με τη χρήση εικόνων, καθώς και φωτογραφιών, γράψτε στο e-mail [email προστατευμένο]

Ολόκληρη η φωτογράφιση

Πες μου τι βρίσκεις λάθος με το νέο Suzuki SX4 και θα σου πω ποιος είσαι. Είσαι σνομπ. Επειδή το SX4 είναι ένα σπάνιο αυτοκίνητο, το οποίο δεν είναι σχεδόν τίποτα για να κατακριθεί. Τουλάχιστον στην κατηγορία τιμής και μεγέθους

Η κατασκευαστική εταιρεία το τοποθετεί ως αυτοκίνητο ταξιδιού. Εδώ είναι σωστό να χαμογελάτε: πόσο μακριά θα φτάσετε με ένα πορτμπαγκάζ 430 λίτρων; Πόσο θα πάρεις μαζί σου; Αλλά αμέσως προκύπτουν εύλογες αντιρρήσεις. Πρώτον, όταν οι άνθρωποι ταξίδευαν με αυτοκίνητα με πολύ μικρότερα πορτμπαγκάζ - και τίποτα, ήταν πολύ χαρούμενοι. Δεύτερον, το κύριο πράγμα είναι να τοποθετήσετε σωστά το μοντέλο. Σήμερα ο αγοραστής δεν σκέφτεται τι θα πάει διακοπές στη θάλασσα, αλλά ο πωλητής τον προσανατολίζει. Κάποια σεντάν έχουν μεγαλύτερα μπαούλα; Ναι, αλλά αυτά τα αυτοκίνητα είναι τοποθετημένα για επαγγελματικούς λόγους, όχι για ταξίδια διακοπών, επομένως δεν συζητούνται. Τι γίνεται με τα pickups; Επίσης όχι στο ταμείο: πρόκειται για μικρά φορτηγά με τα κατάλληλα χαρακτηριστικά οδήγησης. Και γιατί χρειάζεται να κουβαλάτε ένα κυβικό μέτρο αέρα μαζί σας κάθε μέρα; Είτε πρόκειται για ένα συμπαγές crossover. Τις καθημερινές, θα σας μεταφέρει στο γραφείο, τα Σαββατοκύριακα - σε εμπορικό και ψυχαγωγικό κέντρο, στις «διακοπές» - στα αξιοθέατα της χώρας ή σε μέρη ανάπαυσης στον ζεστό νότο. Ή στα βόρεια, δυτικά, ανατολικά - όποιος προτιμά πού.

Καινοτομία σε στυλ ρετρό

Στην πραγματικότητα, τα 430 λίτρα χώρου αποσκευών δεν είναι και τόσο λίγα. Εδώ είναι το πρώτο SX4, που παρουσιάστηκε στη Γενεύη το 2006, ήταν πολύ μικρό. Προφανώς, η ιταλική «αγάπη» για τον μινιμαλισμό είχε αποτέλεσμα, επειδή το ιαπωνικό μοντέλο σχεδιάστηκε με τη συμμετοχή ειδικών της FIAT και του στούντιο ItalDesign. Και μέρος των αυτοκινήτων έφυγε από τον ουγγρικό μεταφορέα με το ιταλικό όνομα FIAT Sedici.

Αρχικά, υποτίθεται ότι το μοντέλο θα προοριζόταν μόνο για την Ευρώπη. Αλλά σήμερα πωλείται σε όλες τις ηπείρους, και αυτό υποδηλώνει επίσης ότι εάν έχει οποιεσδήποτε πολύ ξεχωριστές ελλείψεις, τότε τα πλεονεκτήματά τους υπερτερούν. Δεν σας αρέσει ένα μικρό μπαούλο; Θα είναι μεγάλο για εσάς - το 2007, το sedan SX4 Sport παρουσιάστηκε στη Νέα Υόρκη. Δεν ξέρω πώς, αλλά το φθινόπωρο του 2006, είδα αυτό το σεντάν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Πεκίνου. Και το 2013, στη Γενεύη, έφτασα στην πρώτη έκθεση της δεύτερης γενιάς Suzuki SX4, όχι μόνο πιο όμορφη από την προηγούμενη, αλλά και πιο πρακτική. Η αναδιαμόρφωση, που πραγματοποιήθηκε το 2016, σχεδόν δεν άλλαξε την εμφάνιση του μοντέλου, προστέθηκε μόνο μια ισχυρή χρωμιωμένη σχάρα ψεύτικου ψυγείου, δίνοντας στο αυτοκίνητο ένα ελαφρύ ρετρό στυλ και «αναφέροντάς το» στα μοντέλα Jeep του τέλους του τον περασμένο αιώνα. Οι προβολείς και τα πίσω φώτα έχουν αλλάξει, τα LED εμφανίστηκαν στα "οπτικά". Αυτό, στην πραγματικότητα, είναι όλο.

Στο εσωτερικό, υπάρχουν ακόμη λιγότερες αλλαγές. Η πιο αξιοσημείωτη καινοτομία διακρίνει τις "ανώτερες" διαμορφώσεις - αυτή είναι μια νέα οθόνη αφής επτά ιντσών στο κέντρο του ταμπλό. Γύρω του υπάρχει ένα ένθετο από πλαστικό λάκας πιάνου. Αυτό το πλαστικό είναι σκληρό, αλλά υπάρχουν πολλά στοιχεία από μαλακότερα υλικά τριγύρω. Δεν υπήρχαν πριν.

Το ταμπλό, που παρέμεινε αναλλοίωτο, για κάποιο λόγο μου θύμισε ... Μοντέλο Subaru Outback. Γενικά, το SX4 μοιάζει με κάτι από πολλές οπτικές γωνίες. Ρίξτε μια ματιά στο γενικό του περίγραμμα - είναι ουσιαστικά ο δίδυμος αδερφός της πρώτης γενιάς Qashqai! Και τα πίσω φώτα είναι παρόμοια με αυτό το μοντέλο. Και υπάρχουν ομοιότητες με το Renault Sandero Stepway και το LADA XRay. Είναι στον «διπλό πάτο» του πορτμπαγκάζ, ένα επιπλέον ράφι, ο χώρος κάτω από το οποίο έχει το ίδιο ύψος - 10 εκ. Είναι ύποπτα ακριβές ταίριασμα.

Αλλά ταυτόχρονα, πόσο καλά διπλώνουν τα μέρη της πλάτης του πίσω καναπέ! Ο ωφέλιμος όγκος για τις αποσκευές ενός ζευγαριού ταξιδιωτών είναι 1269 λίτρα. Το δάπεδο, το μήκος του οποίου, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, αυξάνεται στα 160 cm (τα σκι της φωτογραφίας έχουν τέτοιο μήκος), βγαίνει σχεδόν ομοιόμορφο. Ένα μείον μπορεί να θεωρηθεί, ίσως, ένα εφεδρικό ελαστικό. Κοιτάξτε, όμως, πόσο καλά έχει «τοποθετηθεί» το σετ εργαλείων του οδηγού. Τίποτα δεν κρέμεται στο πορτμπαγκάζ και δεν στερεώνεται σε κοινή θέα, σαν βιαστικά, αυτό συμβαίνει συχνά.

Ο πίσω καναπές είναι σχετικά επίπεδος, το πλάτος του είναι 134 cm (ανάμεσα στα υποβραχιόνια στις πόρτες). Υπάρχει αρκετό ύψος πάνω από το κεφάλι για ψηλούς ανθρώπους, αλλά δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τα γόνατά τους - μόνο 28 cm (αυτό είναι αν οδηγώ). Σχετικά μικρό και το άνοιγμα μεταξύ της γωνίας της μέγιστης ανοιχτής πίσω πόρτας και του μαξιλαριού του καναπέ - 29 εκ. Ταυτόχρονα, κατά λάθος ανακαλύφθηκε ότι η πλάτη του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενη σε κλίση! Ωστόσο, κατά την επιλογή των επιβατών, στερεώνεται μόνο σε δύο θέσεις, οι οποίες πρακτικά δεν διακρίνονται μεταξύ τους.

Το SX4 υπερτερεί του Vitara σε όλες σχεδόν τις διαστάσεις, συμπεριλαμβανομένου του όγκου του πορτμπαγκάζ (430 λίτρα έναντι 375 λίτρων). Τα δύο μοντέλα μοιράζονται τους ίδιους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων και ομοίως, οι εκδόσεις turbo των 1,4 λίτρων των 140 ίππων έχουν μόνο αυτόματο, ενώ οι μηχανές των 1,6 λίτρων των 117 ίππων διατίθενται με «μηχανική». Στη ρωσική αγορά, το νέο Suzuki SX4 προσφέρεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: GL (1.179.000 - 1.329.000 ρούβλια) και GLX (1.409.000 - 1.619.000 ρούβλια). Για σύγκριση, η τιμή του μοντέλου Vitara είναι από 1.099.000 ρούβλια έως 1.619.000 ρούβλια.

Μια σήραγγα μετάδοσης είναι ορατή στα πόδια των επιβατών. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι τα γράμματα "X" και "4" υπάρχουν στο ευρετήριο μοντέλου - μπορεί να έχει τετρακίνηση. Και αυτός ο μηχανισμός αξίζει εδώ προσοχή, γιατί είναι AllGrip, όπως και στο νέο Vitara, το οποίο δοκιμάσαμε πριν από ένα χρόνο σε πραγματικές συνθήκες μάχης - σε λάκκο άμμου. Συμπεριφέρθηκε τέλεια, οπότε μπορείτε να περιμένετε με σιγουριά παρόμοιες επιτυχίες εκτός δρόμου από το "junior" μοντέλο της εταιρείας.

"Κατώτερος"? Και γιατί ακριβώς; Κάποτε ήταν ένα baby SX4 και το Vitara (τότε Grand Vitara) είχε ισχυρά όπλα εκτός δρόμου, συμπεριλαμβανομένου ακόμη και ενός «χαμηλότερου εργαλείου». Τώρα όμως τα δύο μοντέλα είναι πολύ κοντά σε μέγεθος, και από πλευράς «μπρατσών» είναι και αδέρφια (μάλλον αδερφές). Είναι ακόμη περίεργο γιατί η εταιρεία δημιούργησε τέτοιο εσωτερικό ανταγωνισμό. Αν αντιμετώπιζα μια επιλογή ανάμεσα σε αυτά τα δύο αυτοκίνητα, τα μάτια μου απλά θα έτρεχαν διάπλατα. Το νέο Vitara, κατά τη γνώμη μου, είναι πιο όμορφο εμφανισιακά (ειδικά σε δίχρωμη σχεδίαση αμαξώματος), αλλά το SX4, αν και στάνταρ στην εμφάνιση, δεν είναι απωθητικό. Και το εσωτερικό του φαίνεται ακόμα πιο μοντέρνο από αυτό του αντιπάλου του. Και ο εξοπλισμός είναι ίδιος. Ετσι…

Περισσότερα για το σαλόνι. Παρατήρησα μόνος μου ότι στη δοκιμαστική έκδοση του SX4, η υφασμάτινη επένδυση καθίσματος είναι πολύ απαλή. Σε τέτοια γρήγορα σχηματίζονται γρατζουνιές. Ενώ δεν είναι αισθητά, αλλά φοβάμαι ότι δεν θα σας κρατήσουν σε αναμονή. Και όλα τα σκουπίδια συνδέονται με αυτό το ύφασμα εκπληκτικά επίμονα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε μένα, ως ιδιοκτήτη ενός λευκού σκύλου. Δεν οδήγησε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά το χνούδι της μέσα από τα ρούχα και τα πράγματά μου μετανάστευσαν στα σκοτεινά καθίσματα και μου τραβούσαν συνεχώς την προσοχή. Σε μια τέτοια περίπτωση, μια ηλεκτρική σκούπα αυτοκινήτου θα γίνει ο μόνιμος σύντροφός σας.

Γενικά τοποθετείστε πίσω από το τιμόνι χωρίς το παραμικρό πρόβλημα. Τόσο τα καθίσματα του οδηγού όσο και του συνοδηγού είναι ρυθμιζόμενα καθ' ύψος και το πλάτος της μπροστινής καμπίνας είναι 138 εκ. Ένας από τους δημοσιογράφους που δοκίμασαν το νέο SX4 παραπονέθηκε για ανεπαρκή οσφυϊκή υποστήριξη (δεν υπάρχει ρύθμιση). Για μένα - ναι και ας όχι. Η καρέκλα είναι ήδη άνετη, η πλάτη δεν πονούσε ακόμη και μετά από πέντε ώρες οδήγησης.

Συσκευές - το πρότυπο αναγνωσιμότητας. Το μπλε χρώμα της ζυγαριάς «ξεφεύγει» λίγο από τον κόκκινο φωτισμό των συμβόλων στα κουμπιά και τα πλήκτρα, αλλά αυτό δεν είναι κρίσιμο. Όπως, μάλιστα, και ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός. Εγώ ο ίδιος θα προτιμούσα λευκό, γαλαζωπό, πρασινωπό, αλλά σε αυτή την περίπτωση τα έβαλα με το κόκκινο. Γιατί μου άρεσε πολύ που επισημαίνονται σχεδόν τα πάντα εδώ, συμπεριλαμβανομένων των συμβόλων στα κουπιά του τιμονιού για χειροκίνητη επιλογή ταχυτήτων. Η οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή είναι μονόχρωμη, ίσως όχι πολύ πλούσια σε λειτουργικότητα και το κουμπί για την αλλαγή της οθόνης είναι παλιομοδίτικο, τοποθετημένο στο "τακτοποιημένο". Αλλά ταυτόχρονα, βρίσκεται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην είναι απαραίτητο να βάζετε ολόκληρο το χέρι σας πίσω από το τιμόνι εν κινήσει.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής δεν διέθετε πλούσιο σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής. Ο «πλούτος» έπρεπε να εξαχθεί με την πλήρη έννοια της λέξης από ένα απλό «ραδιόφωνο». Στην πραγματικότητα, όλος ο έλεγχος μεταφέρεται στο σωστό περιστροφικό χειριστήριο, με τη βοήθειά του να λειτουργείτε με αρχεία μουσικής σε μια μονάδα flash και να ρυθμίζετε μια σύνδεση κινητού τηλεφώνου μέσω Bluetooth. Μόλις ρυθμιστεί, η σύνδεση πραγματοποιείται αυτόματα και οι εισερχόμενες κλήσεις απαντώνται εύκολα χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι (ανάβουν όλα και στο σκοτάδι). Μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε τον ήχο του ηχοσυστήματος χρησιμοποιώντας τον ισοσταθμιστή, αλλά δεν θα τον χρησιμοποιούσα αν ήμουν στη θέση σας. Σίγουρα δεν μπορείτε να προσθέσετε μπάσα: κάνει τα πάνελ επένδυσης να δονούνται, επιπλέον, πολύ έντονα και ειδικά κάπου στο πίσω μέρος.

Νομίζω μετά από μια τέτοια περιγραφή θα πείτε ότι ο πρώτος σνομπ είμαι εγώ. Όχι πραγματικά. Όλα τα αρνητικά σημεία που κατονόμασα μπορούν να θεωρηθούν απλά μικροπράγματα (ακόμα και ο ήχος της μουσικής). Γενικά, το Suzuki SX4 κάνει πολύ θετική εντύπωση, είναι άνετο, άνετο και ελκυστικό. Φαίνεται ότι πραγματικά κοίταξε πολύ από τους ανταγωνιστές, αλλά ανακάτεψε κάπως με τον δικό του τρόπο και δεν μοιάζει με το 100% αντίγραφο κάποιου. Ίσως του δόθηκε μια σχετικά μέτρια εμφάνιση για να μην αποθαρρύνεται πολύ ενεργά από τους αγοραστές από το νέο Vitara, το οποίο, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ πιο «παλιό σχολείο» μέσα;

Μύρισε τη βενζίνη

Είναι το SX4 τσιμπημένο στα καύσιμα; Δεν νομίζω. Σε κάθε περίπτωση, κατά τη διάρκεια της δοκιμής των σχεδόν 1000 χιλιομέτρων, δεν εξέφρασε καμία αξίωση για ρωσική βενζίνη 95.

Στην αγορά μας υπάρχει επίσης ένας βενζινοκινητήρας τούρμπο K14C Boosterjet 1,4 λίτρων 140 ίππων, όπως και στο Vitara. Μόνο το αυτόματο Aisin έξι ζωνών είναι διαθέσιμο μαζί του. Και με μια μονάδα 120 ίππων, είναι επίσης δυνατή μια "μηχανική" πέντε ταχυτήτων. Δοκιμάσαμε την «αυτόματη» έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Και πάλι, μια σύμπτωση: υπάρχει ένας κινητήρας παρόμοιων παραμέτρων στη γκάμα του Nissan ... Όπως και στην περίπτωση του, δεν πρέπει να περιμένετε ιδιαίτερη δυναμική από το SX4. Σε αστικές συνθήκες, δεν είναι καθόλου σπρίντερ, χρειάζεται επιτάχυνση σε «εκατοντάδες», σύμφωνα με αξιωματούχους τεχνικές προδιαγραφές, 13 σελ. Όχι πολύ γρήγορα. Η χειροκίνητη λειτουργία του κουτιού, αν και βοηθά στην πιο ενεργή επιτάχυνση, αλλά σε μικρό βαθμό. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε ταχύτητες χρησιμοποιώντας τα κουπιά στη λειτουργία D, αλλά το επιλεγμένο στάδιο θα διορθωθεί για μικρό χρονικό διάστημα, για λίγα δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, το κουτί θα μεταβεί στην ταχύτητα που θεωρεί πιο βέλτιστη για κίνηση.

Όταν επιταχύνετε σε λειτουργία M, μην υπολογίζετε πολύ ούτε στον αυτοματισμό. Σύμφωνα με τα συναισθήματά μου, το κατέβασμα δεν συμβαίνει όταν φτάσετε στην κόκκινη ζώνη ταχύτητας, αλλά νωρίτερα, δηλαδή, το κουτί κάνει ένα kickdown τόσο στο M όσο και στο D. Θέλατε να μάθετε, για παράδειγμα, πόσο χρόνο χρειάζεται για να επιταχύνετε από τα 60 στα 80 km/h στην τέταρτη ταχύτητα, έπνιξε το πεντάλ «γκαζιού» στο πάτωμα, αλλά το τρίτο πήδηξε αμέσως στο τακτοποιημένο. Κατά προσέγγιση, αυτή η αύξηση της ταχύτητας διαρκεί 4-5 δευτερόλεπτα.

Μέχρι τις 3000 σ.α.λ., ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν, αλλά μετά αρχίζει να γρυλίζει σαν μοτοσικλέτα Suzuki Bandit που έχει τυλιχθεί σε μεταλλικό γκαράζ. Αυτό δίνει στον αναβάτη περισσότερο ενθουσιασμό, ειδικά αν παρατηρήσει ότι η ισχύς και η ροπή του κινητήρα των 1,6 λίτρων είναι πιο αισθητή στην κορυφή. Σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μου, το pickup αυξάνεται κάπου στις 4000 σ.α.λ. Με μια αθόρυβη κίνηση, το μηχάνημα αλλάζει ταχύτητα σε μια αυξημένη ταχύτητα στις 2500 σ.α.λ. περίπου, με πιο έντονη - στα επίπεδα των 3000-3200 σ.α.λ., με ενεργή - γύρω στις 4000-4200 σ.α.λ.

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο στη «δραστηριότητα» των μονάδων του ενημερωμένου SX4. Οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων άλλων crossover που είναι παρόμοια σε μέγεθος, ισχύ και τιμή λειτουργούν σχεδόν με τον ίδιο τρόπο. Αυτό όμως που τραβάει την προσοχή είναι η οικονομία του μοντέλου της Suzuki. Έτυχε να ξεπεράσω περίπου 400 χιλιόμετρα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου σε μια μέρα (ή μάλλον, μια νύχτα), όταν οι πρώτες χιονοπτώσεις έπληξαν τη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας. Οι οδοκαθαριστές δεν είχαν χρόνο να δουλέψουν παντού και η ταχύτητα έπρεπε να επιλεγεί, όπως λένε, σύμφωνα με τις καιρικές συνθήκες. Επιταχύνοντας σε χιονισμένες περιοχές σε μέγιστο 90 km/h και σε καθαρές περιοχές έως και 110, διαπίστωσα ότι στο τέλος του δρόμου, η μέση απόσταση σε μίλια αερίου ήταν μόνο 6,7 λίτρα ανά 100 km. Έπρεπε να οδηγήσουμε προς την αντίθετη κατεύθυνση με καλύτερο καιρό και η ταχύτητα έφτασε τα 130-140 km/h. Επιπλέον, χρησιμοποίησα το σύστημα cruise control για λίγο. Πόσο πιστεύετε ότι έχει αυξηθεί το κόστος; Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά μόνο ... κατά 0,1 λίτρα.

Εδώ είναι ένα άλλο παράδειγμα από αυτό το τεστ. Το SX4 έφτασε στον τελικό του προορισμό με 50 χλμ. καυσίμου να απομένουν. Αναδιάταξη του μηχανήματος γύρω από την αυλή και πολύωρη εργασία ρελαντίκατά τη διάρκεια της φωτογράφησης, η απόσταση μειώθηκε στα 30 χλμ. Το πλησιέστερο βενζινάδικο απέχει 15 χλμ., επομένως, έχοντας προχωρήσει προς την κατεύθυνση του, αποφάσισα να μην βιαστώ και να κινηθώ στην πιο οικονομική λειτουργία. Εδώ είναι 80 km/h, η στιγμιαία κατανάλωση μειώνεται στα 5 λίτρα ανά 100 km. Ωστόσο… η πιθανή απόσταση σε μίλια άρχισε ξαφνικά να αυξάνεται ενεργά. Πρώτα, μέχρι 33, μετά 36 χιλιόμετρα, μετά εμφανίστηκαν οι αριθμοί "40" και ακόμη και "50". Έβαλα ως στόχο μου έναν πιο μακρινό και κερδοφόρο ανεφοδιασμό και αποφάσισα να παρακολουθήσω τον μετρητή ροής: πόσα χιλιόμετρα θα μου δώσει περισσότερα; Έδωσε μόνο 1 χιλιόμετρο, μετά το οποίο σταμάτησε να παρακολουθεί τα χιλιόμετρα - εμφανίστηκαν παύλες στην οθόνη αντί για αριθμούς. Αυτό σημαίνει ότι η βενζίνη μένει για 50 χλμ.

Αργότερα αποδείχθηκε ότι το SX4 καταναλώνει περισσότερο καύσιμο όταν είναι σταθμευμένο με τον κινητήρα σε λειτουργία παρά όταν οδηγεί. Αλλά την ίδια στιγμή, είναι «ανειλικρινής»: έχει απομείνει περισσότερη βενζίνη από ό,τι αναφέρει ο υπολογιστής του οχήματος. Ίσως αυτό γίνεται επίτηδες ώστε ο οδηγός να μην καίει το καύσιμο μάταια και, επιπλέον, να μην ρυπαίνει περιβάλλον.

Πώς πάει η κρουαζιέρα; Ναι, γενικά, επίσης στάνταρ. Σε σταθερή ταχύτητα 90 km / h, η ταχύτητα του κινητήρα δεν υπερβαίνει το σημάδι "1800" και η στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου φαίνεται να ταιριάζει στο "πέντε". Αυτό λέγεται «σνιφάρισμα βενζίνης».

Τα κουμπιά ελέγχου του συστήματος είναι τοποθετημένα στη δεξιά ακτίνα του τιμονιού και η λογική χρήσης είναι διαισθητική. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει επίσης ένας ξεχωριστός περιοριστής ταχύτητας. Όταν πατάτε τα κουμπιά "+" ή "-", το σύστημα προσθέτει ή αφαιρεί 1 km/h. Αλλά μόλις συνέβη ένα περίεργο λάθος: όταν προσπάθησα να αυξήσω την ταχύτητα, το αυτοκίνητο δεν αντέδρασε στις ενέργειές μου για λίγο και στη συνέχεια επιτάχυνε ξαφνικά κατά 10 επιπλέον χλμ./ώρα με ένα τράνταγμα. Έπρεπε να πτοήσω. Είναι αλήθεια ότι αυτή η αποτυχία ήταν η μοναδική για ολόκληρο το ταξίδι και, είμαι σίγουρος, τυχαία.

Αυτό όμως που σίγουρα θα σας ενοχλήσει είναι η προεπιλεγμένη λειτουργία του διπλού ξεκλειδώματος των θυρών. Όταν ξεκλειδωθούν από το μπρελόκ, στην αρχή θα ξεκλειδώσει μόνο η πόρτα του οδηγού και μόνο αφού την πατήσετε ξανά, όλες οι άλλες. Ωστόσο, αυτή η λειτουργία μπορεί να επαναπρογραμματιστεί και το ξεκλείδωμα όλων των θυρών μπορεί να διορθωθεί πατώντας μία φορά το κουμπί κεντρικού κλειδώματος.

Απαιτείται «ρωσοποίηση».

Η mono-drive έκδοση του Suzuki SX4 διαθέτει ένα τυπικό «σετ» αναρτήσεων για crossover αυτής της κατηγορίας: γόνατο MacPherson μπροστά, μια ημι-ανεξάρτητη δοκό στρέψης στο πίσω μέρος. Όλα είναι απλά. Αλλά ο χειρισμός αφήνει καλή εντύπωση. Το αυτοκίνητο χειρίζεται καλά και δεν γέρνει πολύ στις απότομες στροφές. Το τιμόνι κάνει περίπου 2,7 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά. Ο μηχανισμός χρησιμοποιεί έναν ηλεκτρικό ενισχυτή και όταν περιστρέφετε το τιμόνι, μπορείτε να πιάσετε μια ελάχιστα αισθητή διακριτικότητα. Αλλά δεν χαλάει την αίσθηση, καθόλου. Υπάρχουν μοντέλα στα οποία αυτή η διακριτικότητα είναι πολύ πιο αισθητή.

Κινητήρας βενζίνης M16A 1,6 λίτρων με 117 ίππους. από. παράγεται από το 2001, αλλά πρόσφατα έχει υποστεί σημαντικό εκσυγχρονισμό. Πολλά από τα μέρη του ελαφρύνθηκαν (για παράδειγμα, ο στροφαλοφόρος άξονας, η ομάδα μπιέλας και εμβόλου, το σύστημα εξάτμισης), η ακαμψία των ελατηρίων του μηχανισμού βαλβίδας έγινε μικρότερη. Όλα αυτά, φυσικά, συμβάλλουν στην οικονομία καυσίμου. Η μέγιστη ροπή 156 Nm ο κινητήρας αναπτύσσεται στις 4400 σ.α.λ. Από στάση στα 100 km/h Το Suzuki SX4 με αυτόν τον κινητήρα επιταχύνει σε 12,4 δευτερόλεπτα και μπορεί να φτάσει σε τελική ταχύτητα 170 km/h. Η παραλλαγή με turbo κινητήρα 1,4 λίτρων 140 ίππων κερδίζει «εκατό» 2 δευτερόλεπτα γρηγορότερα και η τελική της ταχύτητα είναι 200 km/h.

Οι τράπεζες είναι μικρές, αλλά η αναστολή δεν μπορεί να ονομαστεί άκαμπτη. Είναι απλά χοντρή. Σε μεγάλες προσκρούσεις (και ταχύτητες) κουνιέται πολύ, αλλά δεν παρατηρεί μικρές ατέλειες. Έχετε σπασμένο αστάρι; Δεν θέλω να μειώσω - αποδεικνύεται σκληρά. Φορτίο που πηδάει στο πορτμπαγκάζ, μερικά πάνελ εσωτερική διακόσμησητρίζει (αλλά λίγα). Αλλά δεν μπορείτε να σταθείτε στην τελετή με παρατυπίες: η απόσταση από το έδαφος, σύμφωνα με το διαβατήριο, είναι 180 mm. Αυτό είναι για τη Ρωσία και για ευρωπαϊκές εκδόσεις - 170 mm.

Πάνω στο αστάρι, στη λάσπη, ανακατεμένο με το πρώτο βρεγμένο χιόνι, με το παραμικρό άγγιγμα του πεντάλ του φρένου, το ABS κελαηδάει χαρούμενα. Ίσως λειτουργεί λίγο νωρίτερα από ό, τι θα θέλαμε, και τα ίδια τα φρένα επίσης. Θα ήθελα να τους ευχηθώ λίγη περισσότερη επιμονή, η έλλειψη της οποίας θα είναι σίγουρα πιο αισθητή όταν φορτωθεί το αυτοκίνητο.

Το σύστημα σταθεροποίησης, σύμφωνα με το sensations, επίσης δεν βιάζεται να παρέμβει στις ενέργειες ελέγχου του οδηγού. Ή μάλλον, επεμβαίνει έγκαιρα, αλλά η προειδοποιητική ένδειξη δεν ανάβει αμέσως, αν και ο κινητήρας είναι ήδη «πνιγμένος» και δεν υπάρχει επιτάχυνση. Εάν είναι απαραίτητο, τα ηλεκτρονικά ασφάλισης μπορούν να απενεργοποιηθούν, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα.

Αλλά για να είμαι ειλικρινής, δεν ήθελα να το απενεργοποιήσω. Γιατί οι καιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν οι πιο μαχητικές. Σε αστάρια - χώμα, στον αυτοκινητόδρομο κάθε τόσο υπήρχε είτε φρέσκο χιόνι που δεν είχε αφαιρεθεί, είτε το χιόνι κύλησε στον πάγο. Ήταν ανησυχητικό ότι το αυτοκίνητο ήταν «φορτωμένο» με χειμερινά ελαστικά, αλλά χωρίς αιχμές - το λεγόμενο «Velcro». Έχει παρατηρηθεί ότι δεν είναι τόσο πρόθυμοι να κολλήσουν στον πάγο. Αλλά το ABS λειτούργησε εξαιρετικά σε ολισθηρές επιφάνειες.

Πώς πιστεύετε λοιπόν ότι το ενημερωμένο Suzuki SX4 αποδείχθηκε κατάλληλο για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων; Ναι, ετσι νομιζω. Αν και υπήρχαν κάποια μειονεκτήματα που τράβηξαν την προσοχή, είναι όλα μικρά και συγχωρούμενα. Ωστόσο, κάτω από το καπό, θα πρότεινα να αλλάξει κάτι. Για παράδειγμα, εγκαταστήστε μια πιο ισχυρή μπαταρία. 40 αμπερώρες δεν είναι αρκετές για τους ρωσικούς παγετούς. Ο ιμάντας κίνησης αξεσουάρ είναι στενός και λεπτός, κάτι που δεν συνηγορεί υπέρ της αντοχής του. Η δεξαμενή του πλυντηρίου δεν υπερηφανεύεται για όγκο, περιέχει μόνο περίπου 2,5 λίτρα αντιψυκτικού. Όλες οι κατασκευαστικές εταιρείες που «ρωσιοποιούν» τα μοντέλα τους εγκαθιστούν δεξαμενές τεσσάρων ή και πέντε λίτρων ειδικά για τις δικές μας συνθήκες. Ακόμη και κάτω από την κουκούλα της Suzuki, παρατηρήθηκε ότι υπήρξε μια μικρή «αντίδραση» δοχείο διαστολήςσυστήματα ψύξης κινητήρα.

Κι όμως συνεχίζω να επιμένω ότι δεν είμαι σνομπ. Βρίσκω ελαττώματα; Ναι, αλλά τονίζω ότι αυτά είναι μάλλον απλά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου. Αλήθεια, ίσως κύριο χαρακτηριστικόΔεν μπορούσα να βρω. Μέχρι στιγμής, δεν έχω ορίσει για τον εαυτό μου, θα λέγαμε, τα «μεμονωμένα» χαρακτηριστικά των μοντέλων της Suzuki. Ποια η πρωτοτυπία τους, ποιο το μοναδικό «τσίμες»; Γιατί, όταν επιλέγω ένα συμπαγές crossover για τον εαυτό μου, να επιλέξω το νέο SX4 και όχι ένα μοντέλο με παρόμοια τιμή και εξοπλισμένο από άλλο κατασκευαστή; Κάτι φωτεινό, πρωτότυπο, αυτός ο «ταξιδιώτης» δεν κατακτά καθόλου. Ίσως η εταιρεία σκόπιμα θολώνει την «ατομικότητά» της, προσπαθώντας να προσαρμοστεί όσο το δυνατόν περισσότερο στις τάσεις του σήμερα. Ταυτόχρονα, η πρωτοτυπία, η πρωτοτυπία των αυτοκινήτων εξαφανίζεται, αλλά ο συνολικός αριθμός πόντων, όπως λένε, συσσωρεύεται. Και δεν είναι τυχαίο ότι το αρχικά ευρωπαϊκό μοντέλο SX4 κέρδισε δημοτικότητα σε άλλες ηπείρους. Νομίζω ότι η ενημερωμένη έκδοση θα βρει τον αγοραστή της στη Ρωσία.

συγγραφέας Andrey Ladygin, αρθρογράφος για την πύλη "MotorPage"Έκδοση ιστοσελίδα Φωτογραφία φωτογραφία του συγγραφέα

Ένας από τους πρώτους που δοκίμασαν μια ανανεωμένη έκδοση του Suzuki SX4 2018. Ο δημοσιογράφος Alexander Kataev οδήγησε ένα τέτοιο crossover στους δρόμους της Ιταλίας και εξέφρασε τη γνώμη του για το εσωτερικό του ενημερωμένου μοντέλου.

Το κάθισμα του οδηγού είναι προσεγμένο και βαρετό-μέτριο - χωρίς ζωή, καμία ιδέα, ούτε τον παραμικρό κίνδυνο. Και θα ήταν εντελώς άτοπο αν δεν υπήρχε η εμφάνιση ενός συστήματος πολυμέσων με οθόνη αφής από το μοντέλο Vitara. Γρήγορη ανατροφοδότηση για σύντομες πινελιές, ρωσοποίηση, καλά γραφικά και δεξιότητες πλοήγησης του συστήματος πλοήγησης…

Είναι αλήθεια ότι δεν είναι πάντα δυνατή η επιτυχής "κύλιση" της κλίμακας έντασης. Και το βρώμικο σκούρο «γυαλιστερό» του πλαισίου θα ευχαριστήσει ειλικρινά μόνο τους ειδικούς δακτυλικών αποτυπωμάτων: τυχαία δακτυλικά αποτυπώματα για την ημέρα της δοκιμής επιστρατεύονται για την όλη υπόθεση.

Οδηγώντας άνετα, χωρίς σοβαρά παράπονα. Θέλω όμως ένα πιο ευρηματικό περιβάλλον. Τα γκρι πλαστικά στην καμπίνα έχουν γίνει πιο μαλακά και πιο ευχάριστα στην αφή

Στη διάταξη της καμπίνας, το SX4 παρέμεινε το πιο κοινό crossover. Το πίσω κάθισμα είναι αρκετά ελεύθερο - χάρη στις εσοχές για τα γόνατα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Ο όγκος του χώρου αποσκευών δεν είναι εξαιρετικός: κυμαίνεται από 430 έως 1.269 λίτρα.

Ο Aleksey Batushenko από την AvtoVzglyad έκανε μια βόλτα με το ενημερωμένο crossover Suzuki SX4 2018. Ο δημοσιογράφος δοκίμασε το αυτοκίνητο τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο, καθώς και σε χωματόδρομους και εκτός δρόμου.

Κάτω από την κουκούλα του νέου SX4, το οποίο δοκιμάστηκε στην πύλη AvtoVzglyad, υπήρχε ένας κινητήρας βενζίνης turbo 140 ίππων, γνωστός από άλλα αυτοκίνητα της μάρκας. Αυτά τα άλογα, όπως αποδείχθηκε, είναι αρκετά για να «καούν» χαρούμενα στο ρεύμα της πόλης - χάρη στο σχετικά μικρό βάρος ενός συμπαγούς αυτοκινήτου.

Και αν μετακινήσετε τη «στρέψη» μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, που ελέγχει τους τρόπους μετάδοσης, στη θέση σπορ, τότε το SX4 μπορεί ακόμη και να ξετυλίξει κάτι που έχει τον οδηγό στην ψυχή του οδηγού: είναι σαν να εμποτίζεται το πνεύμα ενός ερασιτέχνη αγωνιστή. το εξατάχυτο “αυτόματο”, σε κάθε φανάρι που στρίβει “in ringing” κινητήρα του ηλικιωμένου Togliatti “nine”.

Χωρίς πλάκα: μακριά από κάθε σύγχρονο αστικό επιβατικό αυτοκίνητο, το κιβώτιο ταχυτήτων σε «sport mode» κρατά το κιβώτιο ταχυτήτων έως και σχεδόν 5000 στροφές κινητήρα, επιτρέποντας στον οδηγό να κινείται στο ρεύμα - χάρη σε αυτό, παρεμπιπτόντως, και τις συμπαγείς διαστάσεις του το αυτοκίνητο.

Η εγκατάλειψη της πόλης τώρα επίσης δεν προκαλεί ανησυχίες για την ευημερία του «υπόκοιλου» αυτού όχημα. Η απόσταση από το έδαφος 180 χιλιοστών, η όχι πολύ μεγάλη βάση και οι κοντοί προεξοχές του αμαξώματος επιτρέπουν στο ανανεωμένο Suzuki SX4 να αισθάνεται εντελώς ελεύθερο όχι μόνο στη χιονισμένη λάσπη των αυτοκινητοδρόμων της πόλης, αλλά και σε κλασικά σπασμένα αστάρια ελατηρίου.

Χωρίς φανατισμό, φυσικά, αυτό δεν είναι ένα ανυψωμένο UAZ για εσάς. Αλλά το σοκ και το δέος στη θέα μιας μικρής πίστας πίσω από το τιμόνι ενός SX4 δεν βιώνονται πλέον.

Ο Oleg Kalaushin, ένας δημοσιογράφος που εργάζεται για την πύλη 5Koleso, πραγματοποίησε μια δοκιμή οδήγησης του ενημερωμένου Suzuki CX4 2017 με τετρακίνηση. Με τη γνώμη του σχετικά με την οδηγική απόδοση νέων αντικειμένων μπορείτε να βρείτε παρακάτω.

Εν κινήσει, το αυτοκίνητο πρακτικά δεν διαφέρει από τον προκάτοχό του. Όπως και πριν, η ανάρτηση ευχαριστεί με τις καλές ρυθμίσεις: δεν είναι πολύ μαλακή και δεν κουνάει την ψυχή στα χτυπήματα. Η ηχομόνωση, εάν κινείστε στην πόλη με ελαστικά χωρίς αιχμές, είναι επίσης σε αποδεκτό επίπεδο. Και η δυναμική ενός αυτοκινήτου με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα αφήνει μια ευχάριστη εντύπωση.

Το κουτί γνωρίζει επίσης καλά τη δουλειά του, σε κάθε περίπτωση, δεν μπορείτε να το κατηγορήσετε για αργό μυαλό ή σκληρή δουλειά. Η τετρακίνηση, όπως και πριν, μπορεί είτε να ρυθμιστεί από προεπιλογή είτε η σύνδεση του πίσω άξονα να αφεθεί στα ηλεκτρονικά.

Δεν μπορείς παρά να διαμαρτυρηθείς για το όχι και πολύ εύληπτο τιμόνι, το οποίο όμως ήταν χαρακτηριστικό και για το προηγούμενο μοντέλο. Δεν έχει πραγματικά σχόλια. υψηλό επίπεδοπου δεν αρέσει πάντα σε όλους. Αν και, αν δεν το σκέφτεστε πραγματικά, τότε γενικά, το αυτοκίνητο Suzuki SX4 ήταν πάντα ένα προϊόν αρκετά υψηλής ποιότητας και τώρα είναι επίσης αξιοσημείωτο.

Ένα ανανεωμένο Suzuki SX4 νέο με κινητήρα turbo 1,4 λίτρων με 140 ίππους δοκιμάστηκε από την CarExpert. και τετρακίνηση. Ο δημοσιογράφος Sergei Dyakonov οδήγησε σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Το αυτοκίνητο διαθέτει άνετα, μέτριας σκληρότητας μπροστινά καθίσματα, με μακριά και φαρδιά μαξιλάρια και μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Όχι μόνο το κάθισμα του οδηγού, αλλά και το κάθισμα του συνοδηγού είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος. Ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχει ένα βολικό υποβραχιόνιο, το οποίο έχει ενσωματωμένη υποδοχή USB. Η προσγείωση είναι ψηλά, αλλά ταυτόχρονα υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι, το εσωτερικό είναι ευρύχωρο.

Η κολόνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη σε κλίση και απόσταση σε μεγάλο εύρος. Το Suzuki SX4 έχει εξαιρετική ορατότητα, μεγάλους καθρέφτες, προσκέφαλα στα πίσω καθίσματα κατεβαίνουν, υπάρχουν αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω και κάμερα οπισθοπορείας. Η αεροδυναμική του αμαξώματος είναι τέτοια που τα πλαϊνά παράθυρα παραμένουν καθαρά στη βροχή.

Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος για να φιλοξενήσει άνετα δύο επιβάτες, οι πλάτες των καθισμάτων ρυθμίζονται σε γωνία κλίσης, υπάρχει ένα άνετο υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες. Ο χώρος αποσκευών δεν είναι ρεκόρ όσον αφορά τον όγκο, αλλά είναι βολικός, το ύψος φόρτωσης είναι μικρό. Το δάπεδο είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος, στην επάνω θέση κάτω από αυτό υπάρχει μια βολική θέση για μικροαντικείμενα, ακόμα πιο κάτω είναι το μέρος για κύλιση. Αν διπλώσετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, τότε σχηματίζεται μια επίπεδη περιοχή.

Τώρα ήρθε η ώρα να αξιολογήσετε το αυτοκίνητο εν κινήσει. Ήδη από τα πρώτα μέτρα της διαδρομής καταλαβαίνεις ότι η νέα μονάδα ισχύος για το Suzuki SX4, όπως λένε, είναι αυτό που διέταξε ο γιατρός. Το φαινόμενο turbo lag πρακτικά δεν γίνεται αισθητό. Ο κινητήρας τραβάει καλά από το κάτω μέρος, το "αυτόματο" είναι ευέλικτο - αλλάζει ταχύτητες την ίδια στιγμή, τη χρονιά που είναι απαραίτητο και ταυτόχρονα ομαλά.

Σε γενικές γραμμές, ναι, αποδείχθηκε αρκετά «καυτή πάπρικα». Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετο εν κινήσει, μετά την αναδιαμόρφωση, η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί σημαντικά. Και πολύ οικονομικό, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 7 - 7,5 λίτρα ανά 100 χλμ., ενώ δεν εξαρτάται πραγματικά από το στυλ οδήγησης, η ενεργή πιλότη δεν θα αδειάσει το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη αυτού του αυτοκινήτου.

27 Μαρτίου 2018 13:38

Σήμερα έχουμε στη δοκιμή - μια σύγχρονη έκδοση του αυτοκινήτου Suzuki SX4 - τη δεύτερη γενιά αναδιαμόρφωσης. Εμφάνιση- αν κοιτάξεις μπροστά, τότε κυριαρχεί η αίσθηση του ρετρό. Τέτοιες γρίλιες καλοριφέρ φτιάχτηκαν... ε, ας πούμε, πριν από πολύ καιρό. Πλαϊνά και πίσω - ένα τυπικό SX4, ένα συνηθισμένο αστικό crossover, τίποτα το αξιοσημείωτο δεν τραβάει τα βλέμματα. Είναι καλό - όλα τα πρωτότυπα παραμένουν μπροστά.

Στο εσωτερικό - ένα σκληρό, όχι ιδιαίτερα "πελατοκεντρικό" πλαστικό φινίρισμα, το οποίο "φαίνεται" πολύ καλύτερα από ό,τι φαίνεται. Ταυτόχρονα, όλα συναρμολογούνται τακτοποιημένα, δεν υπάρχουν παράπονα για αυτό το θέμα. Αν και από ένα αυτοκίνητο στην τιμή στην οποία πωλείται το τρέχον Suzuki SX4 σε κορυφαία έκδοση, περιμένεις λίγο περισσότερο.

Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα, αν και χωρίς έντονη πλευρική στήριξη. Όλες οι ρυθμίσεις είναι μηχανικές. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε δύο αεροπλάνα, αλλά δυστυχώς δεν είναι εξοπλισμένο με θέρμανση. Τα αλεξήλια έχουν καθρέφτες και φωτίζονται. Για τα ηλεκτρικά παράθυρα, μόνο το τζάμι της πόρτας του οδηγού έχει αυτόματη λειτουργία. Υπάρχει ένα κεντρικό υποβραχιόνιο, αλλά είναι μάλλον στενό. Μια είσοδος USB είναι κρυμμένη στα έγκατα του. Στη συνηθισμένη θέση στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχει πρίζα 12V και κουμπιά για on-off θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων.

Για τους πίσω επιβάτες, υπάρχει λίγο στο αυτοκίνητο - μόνο ένα κεντρικό υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες. Χωρίς αεραγωγούς, πρίζες ή θύρες USB κανενός είδους, χωρίς θερμαινόμενα καθίσματα. Και είναι στην κορυφή.

Ο ενσωματωμένος υπολογιστής, η οθόνη του οποίου βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό, είναι ασπρόμαυρος, πολύ αρχαϊκός στην εμφάνιση και το σύνολο λειτουργιών του, με ένα κουμπί ρύθμισης που βρίσκεται ακριβώς στη γωνία του τακτοποιημένου. Το κεντρικό πολυμέσα είναι αρκετά μοντέρνο, γεμάτο λειτουργίες, αλλά ταυτόχρονα, κυριολεκτικά όλα υλοποιούνται με τη βοήθεια κουμπιών αφής - τόσο η ενεργοποίηση / απενεργοποίηση αφής όσο και ο έλεγχος ήχου αφής είναι πολύ άβολοι. Λοιπόν, υπάρχουν εναλλακτικά κουμπιά στο τιμόνι. Η κάμερα οπισθοπορείας είναι καλή, καθαρή, αλλά, όπως πάντα, λερώνεται γρήγορα σε κακές καιρικές συνθήκες.

Διαστάσεις μηχανής. Μήκος - 4 300 mm. Πλάτος - 1 785 mm. Ύψος - 1 585 mm. Μεταξόνιο - 2 600 mm. Απόσταση από το έδαφος - 180 mm. Ο κύκλος στροφής είναι 10,4 μέτρα.

Μέγιστη ισχύς 140 ίπποι ο κινητήρας αναπτύσσεται στις 5.400 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή των 220 Nm δείχνει στην περιοχή 1.500 - 4.000 σ.α.λ.

Πορτμπαγκάζ - 430 λίτρα. Εάν επεκτείνετε την πίσω σειρά καθισμάτων - λαμβάνετε 1.269 λίτρα. Πολύ καλό πορτμπαγκάζ για αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα κρύβεται ένα εφεδρικό ελαστικό. Υπάρχει μια πρίζα 12V στο χώρο αποσκευών.

Απόβαρο - 1.235 κιλά. Χωρητικότητα φόρτωσης - 495 kg.

Μέγιστη ταχύτητα - 200 km/h. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες - 10,2 δευτερόλεπτα. Στην πραγματικότητα, γενικά καταφέραμε να κρατήσουμε μέσα σε 8,6 δευτερόλεπτα. Δεξαμενή - 47 λίτρα. Βενζίνη - 95η. Επίσημα στοιχεία για την κατανάλωση δεν δίνονται. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της δοκιμής, η κατανάλωση αποδείχθηκε ως εξής: στην πόλη σε μποτιλιαρίσματα 9 λίτρα ανά εκατό, στην πόλη χωρίς ιδιαίτερο μποτιλιάρισμα ή σε μικτή λειτουργία - 8 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 6- 6,5 λίτρα. Πολύ οικονομικό, μηχάνημα κατανάλωσης απίστευτα ευχαριστημένο.

Ήμουν ευχαριστημένος τόσο με τη δυναμική όσο και με τον χειρισμό - οδηγεί μαζεμένα, δεν κυλά στις στροφές, επιταχύνει γρήγορα, επιβραδύνει εξαιρετικά (μερικές φορές υπάρχει ακόμη και η αίσθηση ότι είναι λίγο σκληρό), παρά τα σκληρά υλικά φινιρίσματος, τίποτα δεν βουίζει μέσα ( παρά τα χιλιόμετρα των 15 χιλιομέτρων ) - ίσως μια καλή ουγγρική συναρμολόγηση επηρεάζει. Ο κινητήρας κάνει εξαιρετική εντύπωση - δεν έχει μείωση ισχύος και ροπής στις χαμηλές στροφές και το μηχάνημα απλώς πετά μαζί του. Ναι, και η ηχομόνωση είναι εκπληκτικά καλή για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων, και ακόμη περισσότερο για τη μάρκα Suzuki - το Vitara είναι πολύ πιο θορυβώδες. Η ανάρτηση είναι μέτρια μαλακή, ταιριάζει καλά με προσκρούσεις, ειδικά μικρές και μεσαίες, και ακόμη και οι αστυνομικοί της τροχαίας μπορούν να ξεπεραστούν σε λίγο πολύ λογικές ταχύτητες χωρίς ιδιαίτερη νευρική ένταση.

Παρατήρησα ένα εξαιρετικό φως κεφαλής - στην επάνω διαμόρφωση υπάρχουν εξαιρετικοί προβολείς LED και λάμπουν πολύ έντονα και ζουμερά. Παρατήρησα επίσης τον όχι πολύ βολικό μοχλό επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - αλλάζει σε ευθεία γραμμή και χάνει συνεχώς, θέλοντας να ενεργοποιήσει τη λειτουργία D και φτάνεις στο εγχειρίδιο M. Και το πιο αξιοσημείωτο ήταν κάτω από την κουκούλα - υπάρχουν δύο αμορτισέρ αερίου και ένα πόκερ κοντά στο αυτοκίνητο, προφανώς, για κάθε ενδεχόμενο. αρχική λύση.

Τώρα το αυτοκίνητο Suzuki SX4 της τρέχουσας γενιάς προσφέρεται στη ρωσική αγορά σε διάφορες εκδόσεις. Δύο επιλογές κινητήρα - ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με 117 ίππους. και έναν υπερτροφοδοτούμενο 1,4 λίτρων χωρίς βενζίνη με 140 ίππους. Τα αυτοκίνητα με την πρώτη μονάδα ισχύος προσφέρονται α) με κίνηση στους εμπρός τροχούς και μηχανικά, β) με κίνηση στους εμπρός τροχούς και με αυτόματη, γ) με κίνηση σε όλους τους τροχούς και μηχανικά. Τα παντα. Δεν υπάρχει επιλογή με τετρακίνηση και αυτόματο. Αλλά αυτοκίνητα με κινητήρα 140 ίππων είναι διαθέσιμα, αντίθετα, μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, με δύο επιλογές κίνησης - εμπρός και πλήρες. Το εύρος τιμών είναι αρκετά μεγάλο - από 1.200.000 για ένα αυτοκίνητο 117 ίππων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και μηχανικούς έως 1.620.000 ρούβλια για μια έκδοση 140 ίππων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση. Συναρμολογούνται σε ένα εργοστάσιο στην Ουγγαρία.