Βρύσες

Ποιο πανί είναι καλύτερο λατινικό ή λοξό. Παραδείγματα σχεδίων για πτυσσόμενα ιστιοφόρα πλοία

Οι Άραβες ήταν οι εφευρέτες του λατινικού πανιού;.

Είναι γνωστό ότι ένα από σήματα κατατεθένταοι μεσαιωνικές γαλέρες είχαν την παρουσία λατινικών ιστιοπλοϊκών όπλων. Σίγουρα θα μιλήσουμε για την εμφάνιση λατινικών πανιών σε γαλέρες, αλλά τώρα θα ήθελα να πω λίγα λόγια για την ιστορία της εμφάνισης των λοξών, συμπεριλαμβανομένων των λατινικών, πανιών γενικά. Ποιος και πότε εφευρέθηκε το λατινικό πανί είναι άγνωστο. Ως εκ τούτου, ως συνήθως σε τέτοιες περιπτώσεις, δεν λείπουν υποθέσεις, μερικές φορές αμοιβαία αποκλειόμενες, που χρωματίζονται από ελάχιστα κρυφές προσπάθειες καθορισμού εθνικών προτεραιοτήτων (το αξίωμα «Η Ρωσία είναι η γενέτειρα των ελεφάντων» ισχύει όχι μόνο για τη Ρωσία και όχι μόνο για τους ελέφαντες) . Η αρχή λειτουργίας του λατινικού πανιού είναι θεμελιωδώς διαφορετική από την αρχή του απευθείας πανιού. Τοποθετείται όχι απέναντι, αλλά πρακτικά κατά μήκος του ανέμου και η κινητήρια δύναμη είναι συστατικό της διαφοράς πίεσης μεταξύ των κοίλων και κυρτών τμημάτων του πανιού, ακριβώς με τον ίδιο τρόπο που σχηματίζεται η δύναμη ανύψωσης ενός πτερυγίου αεροσκάφους. Τα κύρια πλεονεκτήματα ενός λατινικού πανιού είναι ότι προσφέρει λιγότερη αντίσταση στην κίνηση, χρησιμοποιείται πιο αποτελεσματικά σε ελαφρούς ανέμους και σας επιτρέπει να πλεύσετε πιο απότομα στον άνεμο παρά με ίσιο πανί. Γιατί λοιπόν η κυριαρχία του απευθείας πανιού κράτησε τόσο πολύ;

Υπήρχε μόνο ένας λόγος για τον οποίο το μεγάλο ορθογώνιο πανί παρέμεινε για πολλούς πάρα πολλούς αιώνες στα πλοία που έπλεαν τον Νείλο. Αυτός ο ποταμός είναι γνωστό ότι ρέει από νότο προς βορρά ενώ οι άνεμοι που επικρατούν πνέουν από βορρά προς νότο. Κατά συνέπεια, όταν το πλοίο κατέβηκε στο ρεύμα, κόπηκαν οι σπάροι και ανέλαβαν οι κωπηλάτες. Στο δρόμο της επιστροφής, φυσούσε ένας σταθερός ουραίος άνεμος, ο οποίος δεν χρειαζόταν τακ για να ακολουθήσει ανάντη. Η απλότητα στο σχεδιασμό των απευθείας πανιών και η διαχείρισή τους συνέβαλε στη μακρόχρονη κυριαρχία τους στα αιγυπτιακά και στη συνέχεια σε άλλα μεσογειακά πλοία. Ένα ίσιο πανί δεν χρειάζεται να αλλάζει από τακ σε τακ με μια μικρή αλλαγή στην κατεύθυνση του ουρανού ανέμου, ενώ η χρήση λοξών πανιών σε αυτή την περίπτωση απαιτεί συνεχή προσοχή από το πλήρωμα.

Η πιο πιθανή μετάβαση από το straight στο latin sail είναι η εξής. Χρησιμοποιώντας ένα ίσιο πανί, οι πλοηγοί έχουν παρατηρήσει ότι όταν το πλοίο δεν πλέει ακριβώς στην αυλή, η αποτελεσματικότητα του πανιού μπορεί να αυξηθεί στρέφοντάς το έτσι ώστε να είναι κάθετο στον άνεμο. Εάν αυτή η τεχνική χρησιμοποιείται όταν το πλοίο έχει καρίνα ή μηχανισμό διεύθυνσης (ή καλύτερα, και τα δύο), τότε είναι δυνατό να επιλέξετε μια πορεία πλοίου σε σχέση με τον άνεμο σε μεγαλύτερη εμβέλεια και όχι απλώς να κινηθείτε κατά μήκος της κατεύθυνσης του ανέμου .

Εάν η κατεύθυνση του ανέμου πλησιάζει τη δέσμη, π.χ. το πλοίο πηγαίνει κοντά στην πορεία πίσω, αυτή η τεχνική αρχίζει να λειτουργεί χειρότερα, ωστόσο, η πτώση της κινητήριας δύναμης μπορεί να αντισταθμιστεί εν μέρει εάν η προσήνεμη βδέλλα του πανιού κατευθύνεται προς τον άνεμο. Αυτή η μέθοδος λειτουργεί καλά εάν η βδέλλα προς τον αέρα είναι τεντωμένη, κάτι που μπορεί να επιτευχθεί με την κλίση του προς τα προσήνεμου τμήματος της επάνω αυλής (ή του χαφέλ) προς τα κάτω. Η χρήση ενός τετράγωνου πανιού με αυτόν τον τρόπο είναι μια άμεση διαδρομή προς την εφεύρεση του λατινικού πανιού, ίσως μέσω της ενδιάμεσης χρήσης ενός τετράγωνου πανιού (luger) (όταν το τετράγωνο πανί είναι συνδεδεμένο με το λαφ στη ράγα, με το μπαστούνι και κάτω μαλακή βδέλλα του πανιού που προεξέχει μπροστά από τον ιστό). Ο Κάμπελ στη μελέτη του Λατινικό πανί στην παγκόσμια ιστορία» (Journal of World History, Spring 1995), θεωρεί ότι το συγκεκριμένο σχήμα του λατινικού πανιού του Ινδικού Ωκεανού αυξάνει την αληθοφάνεια αυτής της υπόθεσης: η μικρή άκρη της προσήνεμης βδέλλας είναι πιθανώς κατάλοιπο της αρχικής βδέλλας του απευθείας πανιού . Ωστόσο, αυτό παραμένει μόνο μια υπόθεση, που δεν υποστηρίζεται από υλικά στοιχεία. Η ανάπτυξη της λοξής αρματωσιάς στον Ειρηνικό Ωκεανό και τη Νοτιοανατολική Ασία ακολούθησε τα δικά της μονοπάτια, ανεξάρτητα από την ανάπτυξη του πανιού στη Μεσόγειο, γεγονός που επιβεβαιώνει την υπόθεση δύο, και πιθανώς τριών ανεξάρτητων κατευθύνσεων στην ανάπτυξη του λατινικού πανιού.

Η πιο έντονη συζήτηση περιστράφηκε γύρω από το ερώτημα εάν το λατινικό πανί είναι μεσογειακής προέλευσης ή αν εμφανίστηκε αρχικά στον Ινδικό Ωκεανό και μεταφέρθηκε στη Μεσόγειο από τους Άραβες. Οι υποστηρικτές της δεύτερης εκδοχής επικαλούνται τα ακόλουθα επιχειρήματα προς υποστήριξη της. Το λατινικό πανί ήταν παγκοσμίως γνωστό με το όνομα «αραβικό πανί», με δανεισμό του οποίου οι ναυτικοί της Δύσης αύξησαν πολύ την αποτελεσματικότητα του στόλου τους. Περαιτέρω, δεν υπάρχουν στοιχεία για την παρουσία λατινικών όπλων στη Μεσόγειο πριν από το τέλος του ένατου αιώνα, δηλ. μετά από σχεδόν δύο αιώνες από την έναρξη της λειτουργίας των αραβικών πλοίων στη Μεσόγειο (George F. Hourani, ΆραβαςΘαλασσοπορώνσεοΙνδόςωκεανόςσεΑρχαίοςκαιΝωρίςΜεσαιονικόςΦορές(Princeton, 1951)).

Ο αραβιστής μας Shumovsky T.A. λύνει απερίφραστα αυτό το ζήτημα. Στο βιβλίο του " Άραβες και θάλασσα(1964, σελ.173) γράφει:

«Μεταφέρθηκε από Άραβες ναυτικούς από τον Ινδικό Ωκεανό στη Μεσόγειο Θάλασσα και έγινε ιδιοκτησία της Ευρώπης, το τριγωνικό πανί στην πρύμνη της πλώρης έφερε επανάσταση στην ευρωπαϊκή ιστιοπλοΐα. Η μετάβαση από το πρωτόγονο μονόξυλο πλοίο με ορθογώνιο πανί στα τρικάταρτα πλοία με το αραβικό τρίγωνο έδωσε τη δυνατότητα σε ένα ιστιοφόρο να πηγαίνει κόντρα στον άνεμο, δηλαδή πρακτικά μέσα. κάθε ευνοϊκή για αυτόν κατεύθυνση, από όπου προέκυψε η τεχνική δυνατότητα να πραγματοποιήσει τις αποστολές του Κολόμβου, του Βάσκο ντα Γκάμα, του Μαγγελάνου και των διαδόχων τους.

R. Bowen (Richard LeBaron Bowen, «Arab Dhows of Eastern Arabia,» οΑμερικανόςΠοσειδώνας 9 (1949): 92) πιστεύει επίσης ότι ο Ινδικός Ωκεανός είναι πιθανότατα η γενέτειρα του λατινικού πανιού, καθώς στην εξέλιξη της ιστιοπλοϊκής αρματωσιάς από απευθείας σε λατινικά που εξετάστηκε παραπάνω, στον Ινδικό Ωκεανό είναι οι ενδιάμεσες αλλαγές στο πανί. παρόν μεταξύ τους. Στη Μεσόγειο όμως δεν έχουν βρεθεί πανιά που θα μπορούσαν να θεωρηθούν οι πρόδρομοι των Λατίνων. Παράλληλα, ο R. Bowen πιστεύει ότι θα ήταν λάθος να αποδοθεί η εφεύρεση του λατινικού πανιού στους Άραβες. Πιστεύει ότι οι Άραβες αποδείχτηκαν θαλασσοπόροι πολύ αργά για να θεωρηθούν οι εφευρέτες του λατινικού πανιού. Σύμφωνα με αυτόν τον έγκυρο μελετητή, οι Άραβες υιοθέτησαν τη γνώση των ναυτικών υποθέσεων από τους Πέρσες, μαζί με ναυτικό λεξικό, αρχές ναυσιπλοΐας και, πιθανώς, λατινικά ιστιοπλοϊκά όπλα. Και τότε οι Άραβες μετέφεραν το λατινικό πανί στη Μεσόγειο Θάλασσα. Αυτή η υπόθεση φέρεται να επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι οι πρώτες εικόνες του λατινικού πανιού στις καλές τέχνες της Μεσογείου εμφανίστηκαν τον ένατο αιώνα. Από αυτή την άποψη, είναι σκόπιμο να αναφερθεί η παρατήρηση του Van Doorninck, που αναφέρεται στη συλλογή ΕΝΑΙστορίατουΘαλασσοπορώνμε βάσηεπίυποβρύχιοςαρχαιολογία,(επιμ. George F. Bass (Λονδίνο, 1972), σελ. 146) ότι οι εικονογράφοι χειρογράφων έτειναν να εργάζονται με παραδοσιακές στερεοτυπικές μορφές και σπάνια καινοτομούσαν στην τέχνη τους. Έτσι, τα τριγωνικά λατινικά πανιά μπορεί να εμφανίστηκαν πολύ πριν χρησιμοποιηθούν οι εικόνες τους σε φωτισμένα χειρόγραφα κείμενα. Κατά συνέπεια, το γεγονός αυτό δικαιολογεί μόνο τη δήλωση ότι τα λατινικά πανιά εμφανίστηκαν στη Μεσόγειο Θάλασσα». όχι αργότερα απότον ένατο αιώνα. Αλλά η κύρια δυσκολία στην προώθηση αυτής της υπόθεσης έγκειται στο γεγονός ότι, όπως δήλωσε ο ίδιος Bowen σε προηγούμενη μελέτη, δεν υπάρχει ούτε μία απόδειξη της χρήσης του λατινικού πανιού στον δυτικό Ινδικό Ωκεανό πριν από την άφιξη των Πορτογάλων εκεί. Είναι αλήθεια ότι υπήρχαν προτάσεις ότι ένα πανί με τσουγκράνα (luger) θα μπορούσε να είχε μεταφερθεί στο δυτικό τμήμα του Ινδικού Ωκεανού από Έλληνες εμπόρους που συναλλάσσονταν με την Ινδία κατά την εποχή της Ρωμαϊκής κυριαρχίας. Και όμως, παρά τις πιο ενδελεχείς επιστημονικές έρευνες, δεν κατέστη δυνατό να βρεθεί ούτε μία λογοτεχνική ή εικονογραφική απόδειξη των τύπων ιστιοπλοϊκού εξοπλισμού που χρησιμοποιείται στο δυτικό τμήμα του Ινδικός ωκεανόςπριν 15ος αιώνας. Αναφέρεται από τον J. Hourani προς υποστήριξη της υπόθεσης ότι οι Άραβες χρησιμοποιούσαν το λατινικό πανί, στοιχεία από την αραβική ποίηση του 9ου-10ου αιώνα. δεν αντέχει καμία κριτική. Ποιητικές εικόνεςσυγκρίνω πανί του πλοίουστο βάθος με ένα πτερύγιο φάλαινας ή ένα σιντριβάνι που απελευθερώνεται από αυτό. Σε αυτή τη βάση, ο J. Hourani καταλήγει στο συμπέρασμα ότι εννοεί περισσότερο λατινικό από ίσιο πανί. Αλλά η φάλαινα δεν έχει ραχιαίο πτερύγιο και το σιντριβάνι της φάλαινας μοιάζει περισσότερο με σύννεφο ατμού παρά με οποιοδήποτε συγκεκριμένο σχήμα. Αυτή είναι μάλλον μια καθαρά ρομαντική εικόνα που δεν δίνει ιδέα για το σχήμα του πανιού. Ούτε τα σωζόμενα χαρακτηριστικά των πανιών των αραβικών πλοίων, τα οποία παραθέτει ο Ibn Majid (XV αιώνας), δεν διευκρινίζουν το θέμα. Υποδεικνύει ότι η αναλογία του μήκους του προσήνεμου προς το μήκος του υπήνεμου είναι 10:13,5, δηλαδή το πανί είναι σχεδόν ίσιο, και αυτό είναι περισσότερο luger παρά latin πανί ( ΆραβαςΠλοήγησησεοΙνδόςωκεανόςπρινοΕρχομόςτουοΠορτογαλικά(Λονδίνο, 1971), σελ. 52.)

Για τον βοηθητικό σκοπό του πανιού, ο λατινικός οπλισμός είναι ιδιαίτερα βολικός. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί με την ίδια επιτυχία τόσο σε καγιάκ όσο και σε σκάφη με κωπηλασία για κολύμπι σε ανοιχτά νερά υπό ευνοϊκές καιρικές συνθήκες. Το καγιάκ, οπλισμένο με λατινικό ιστίο, ανταγωνίζεται σε ταχύτητα ακόμη και τη λέμβο Meva σε πλήρεις διαδρομές στον άνεμο.

Οι συστάσεις του ιστιοπλοϊκού τουρίστα Yu. Kuzhel θα σας βοηθήσουν να φτιάξετε μόνοι σας ένα λατινικό πανί (Λατινικό πανί. "Tourist", 1978, No. 5). Το λατινικό ιστιοπλοϊκό γεωτρύπανο (Εικ. 33) έχει έναν ελεύθερο, χωρίς σάβανο, κατάρτι (2), στον οποίο αναρτάται ένα πανί (6) με τη βοήθεια ενός κολιέ (1) και ενός καρφωτού τύπου (4). Το πανί τεντώνεται με πηχάκια (3, 5) που εισάγονται σε τσέπες κατά μήκος του μπροστινού και του κάτω χεριού του. Διάφορα τάκλιν προσαρμόζονται στα δοκάρια με καραμπίνες. Στο σχ. 34 δείχνει ένα σχέδιο εργασίας ενός πανιού με εμβαδόν 4,5 m 2. Το σωστό σχήμα του πανιού εξασφαλίζεται από τη διαμόρφωση των τσεπών και του λούφα. Οι γωνίες του χαλυάρδου και του κρότου είναι ενισχυμένες με σανίδες χαλιού.

Ρύζι. 33. Λατινικά όπλα

Ρύζι. 34. Σχέδιο εργασίας λατινικού πανιού

Έχοντας εξοικειωθεί με αυτό το σχέδιο, είναι εύκολο να πειστείτε για την απλότητα της εργασίας με ένα latin πανί. Μπορεί να ανυψωθεί και να αφαιρεθεί και, να χαμηλώσει, δεν παρεμβαίνει στην κωπηλασία. Ο ιστός στο καγιάκ εγκαθίσταται σε κανονική θέση στην αρχή του πιλοτηρίου. Είναι χρήσιμο να εξοπλίζετε καγιάκ με τέτοιο εξοπλισμό ιστιοπλοΐας με σανίδες και ένα εγκάρσια δοκόςμε φουσκωτά δοχεία στις άκρες του. Το συγκρότημα κεντρικής σανίδας βρίσκεται σε βολική θέση πίσω από το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος του πληρώματος. Στις συνθήκες πεζοπορίας, η απλούστερη εγκάρσια δοκός είναι ένα συνηθισμένο κουπί καγιάκ με φουσκωτές μπάλες δεμένες στις λεπίδες του (Peregudov V. Gliding floats from a kayak paddle. “Boats and Yachts”, 1975, No. 3).

Για τα σκάφη κωπηλασίας, είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί επιπλέον μια συσκευή διεύθυνσης. Ο ιστός τοποθετείται στο κάτω μέρος του σκάφους με κωπηλασία και πιέζεται πάνω στην εγκάρσια δοκό με σφιγκτήρα.

Η ιστορία της προέλευσης του λατινικού (λοξού) πανιού χάνεται στα βάθη του χρόνου. Εμφανίστηκε στη Μεσόγειο Θάλασσα από τους Άραβες, στη συνέχεια δανείστηκε από τους Ευρωπαίους. Αλλά και οι Άραβες το δανείστηκαν, πιθανότατα από τους Πέρσες. Εδώ θυμόμαστε τον περίφημο Σίνμπαντ τον Ναύτη, ο οποίος, σύμφωνα με το όνομά του, δεν ήταν ούτε Άραβας ούτε Πέρσης, αλλά καταγόταν από την ινδική επαρχία Σίντ. Αυτή η έκδοση δεν έχει εκφραστεί ακόμα πουθενά, αλλά μου αρέσει πολύ. Από αυτή την άποψη, είναι ενδιαφέρον να ξαναδιαβάσουμε τις αραβικές (;) ιστορίες που είπε ο Σεχεραζάντ. Το όνομα αυτής της πριγκίπισσας ακούγεται ενδιαφέρον, έχει σίγουρα ιρανική καταγωγή. Έτσι, η ναυσιπλοΐα στον Ινδικό Ωκεανό έχει τις βαθιές ρίζες της. Αλλά ήταν το λοξό πανί που επέτρεπε στους ανθρώπους να κολυμπούν κόντρα στον άνεμο. Η παρουσία ρευμάτων και μουσώνων στον Ινδικό Ωκεανό θα έπρεπε να είχε τονώσει τους δημιουργούς αυτής της ανακάλυψης. Εξάλλου, χάρη στο λοξό πανί ήταν που ο Κολόμβος διέσχισε τον Ατλαντικό Ωκεανό. Το προτεινόμενο άρθρο περιγράφει λεπτομερώς την προέλευση του λοξού πανιού.

"Είναι γνωστό ότι ένα από τα χαρακτηριστικά μιας μεσαιωνικής γαλέρας ήταν η παρουσία λατινικών ιστιοπλοϊκών όπλων. Σίγουρα θα μιλήσουμε για την εμφάνιση λατινικών πανιών στις γαλέρες, αλλά τώρα θα ήθελα να πω λίγα λόγια για την ιστορία της εμφάνισης των λοξών, συμπεριλαμβανομένων των λατινικών, πανιά γενικά. Ποιος και πότε εφηύρε το λατινικό πανί - είναι άγνωστο. Ως εκ τούτου, ως συνήθως σε τέτοιες περιπτώσεις, δεν λείπουν υποθέσεις, μερικές φορές αμοιβαία αποκλειόμενες, που χρωματίζονται από ελάχιστα κρυφές προσπάθειες καθορισμού εθνικών προτεραιοτήτων ( το αξίωμα "Η Ρωσία είναι η γενέτειρα των ελεφάντων" ισχύει όχι μόνο για τη Ρωσία και όχι μόνο για τους ελέφαντες). άνεμος, και η κινητήρια δύναμη είναι ένα συστατικό της διαφοράς πίεσης μεταξύ του κοίλου και του κυρτού τμήματος του πανιού, με τον ίδιο τρόπο που σχηματίζεται η δύναμη ανύψωσης ενός πτερυγίου αεροσκάφους Latin sail - έχει μικρότερη αντίσταση Η ισχύς της προώθησης είναι πιο αποτελεσματική σε ελαφρούς ανέμους και σας επιτρέπει να πλεύετε πιο απότομα στον άνεμο παρά με ίσιο πανί. Γιατί λοιπόν η κυριαρχία του απευθείας πανιού κράτησε τόσο πολύ;

Εάν η κατεύθυνση του ανέμου πλησιάζει τη δέσμη, π.χ. το πλοίο πηγαίνει κοντά στην πορεία πίσω, αυτή η τεχνική αρχίζει να λειτουργεί χειρότερα, ωστόσο, η πτώση της κινητήριας δύναμης μπορεί να αντισταθμιστεί εν μέρει εάν η προσήνεμη βδέλλα του πανιού κατευθύνεται προς τον άνεμο. Αυτή η μέθοδος λειτουργεί καλά εάν η βδέλλα προς τον αέρα είναι τεντωμένη, κάτι που μπορεί να επιτευχθεί με την κλίση του προς τα προσήνεμου τμήματος της επάνω αυλής (ή του χαφέλ) προς τα κάτω. Η χρήση ενός ευθύγραμμου πανιού με αυτόν τον τρόπο είναι μια άμεση διαδρομή προς την εφεύρεση του λατινικού πανιού, ίσως μέσω της ενδιάμεσης χρήσης ενός τετράπλευρου πανιού (luger) (όταν το τετράγωνο πανί είναι προσαρτημένο με το λαφάκι στο παλτό, με το πλέγμα και κάτω μαλακή βδέλλα του πανιού που προεξέχει μπροστά από τον ιστό). Ο Campbell, στη μελέτη του The Latin Sail in World History (Journal of World History, Spring 1995), υποστηρίζει ότι το συγκεκριμένο σχήμα του λατινικού πανιού του Ινδικού Ωκεανού αυξάνει την αληθοφάνεια αυτής της υπόθεσης: η μικρή άκρη της προσήνεμης βδέλλας είναι πιθανώς ένα απομεινάρι της αρχικής βδέλλας του απευθείας πανιού. Ωστόσο, αυτό παραμένει μόνο μια υπόθεση, που δεν υποστηρίζεται από υλικά στοιχεία. Η ανάπτυξη της λοξής αρματωσιάς στον Ειρηνικό Ωκεανό και τη Νοτιοανατολική Ασία ακολούθησε τα δικά της μονοπάτια, ανεξάρτητα από την ανάπτυξη του πανιού στη Μεσόγειο, γεγονός που επιβεβαιώνει την υπόθεση δύο, και πιθανώς τριών ανεξάρτητων κατευθύνσεων στην ανάπτυξη του λατινικού πανιού.

Η πιο έντονη συζήτηση περιστράφηκε γύρω από το ερώτημα εάν το λατινικό πανί είναι μεσογειακής προέλευσης ή αν εμφανίστηκε αρχικά στον Ινδικό Ωκεανό και μεταφέρθηκε στη Μεσόγειο από τους Άραβες. Οι υποστηρικτές της δεύτερης εκδοχής επικαλούνται τα ακόλουθα επιχειρήματα προς υποστήριξη της. Το λατινικό πανί ήταν παγκοσμίως γνωστό με το όνομα «αραβικό πανί», με δανεισμό του οποίου οι ναυτικοί της Δύσης αύξησαν πολύ την αποτελεσματικότητα του στόλου τους. Περαιτέρω, δεν υπάρχουν στοιχεία για την παρουσία λατινικών όπλων στη Μεσόγειο πριν από το τέλος του ένατου αιώνα, δηλ. μετά από σχεδόν δύο αιώνες από την έναρξη της λειτουργίας των αραβικών πλοίων στη Μεσόγειο (George F. Hourani, Arab Seafaring in the Indian Ocean in Ancient and Early Medieval Times (Princeton, 1951)).

Ο αραβιστής μας Shumovsky T.A. λύνει απερίφραστα αυτό το ζήτημα. Στο βιβλίο του The Arabs and the Sea (1964, σελ. 173) γράφει:

«Μεταφέρθηκε από Άραβες ναυτικούς από τον Ινδικό Ωκεανό στη Μεσόγειο Θάλασσα και έγινε ιδιοκτησία της Ευρώπης, το τριγωνικό πανί στην πρύμνη της πλώρης έφερε επανάσταση στην ευρωπαϊκή ιστιοπλοΐα. Η μετάβαση από το πρωτόγονο μονόξυλο πλοίο με ορθογώνιο πανί σε τρικάταρτα πλοία με αραβικό τρίγωνο έδωσε τη δυνατότητα σε ένα ιστιοφόρο να πηγαίνει κόντρα στον άνεμο, δηλαδή πρακτικά μέσα. προς κάθε ευνοϊκή για αυτόν κατεύθυνση, από όπου προέκυψε η τεχνική δυνατότητα να πραγματοποιήσει τις αποστολές του Κολόμβου, του Βάσκο ντα Γκάμα, του Μαγγελάνου και των διαδόχων τους.

Ο R. Bowen (Richard LeBaron Bowen, “Arab Dhows of Eastern Arabia, The American Neptune 9 (1949): 92) πιστεύει επίσης ότι ο Ινδικός Ωκεανός είναι πιθανότατα η γενέτειρα του λατινικού πανιού, αφού στην παραπάνω εξέλιξη της ιστιοπλοϊκής αρματωσιάς από απευθείας στα λατινικά, στον Ινδικό Ωκεανό υπάρχουν ενδιάμεσες τροποποιήσεις του πανιού μεταξύ τους. Στη Μεσόγειο όμως δεν έχουν βρεθεί πανιά που θα μπορούσαν να θεωρηθούν οι πρόδρομοι των Λατίνων. Παράλληλα, ο R. Bowen πιστεύει ότι θα ήταν λάθος να αποδοθεί η εφεύρεση του λατινικού πανιού στους Άραβες. Πιστεύει ότι οι Άραβες αποδείχτηκαν θαλασσοπόροι πολύ αργά για να θεωρηθούν οι εφευρέτες του λατινικού πανιού. Σύμφωνα με αυτόν τον έγκυρο μελετητή, οι Άραβες υιοθέτησαν τη γνώση των ναυτικών υποθέσεων από τους Πέρσες, μαζί με το ναυτικό λεξιλόγιο, τις αρχές της ναυσιπλοΐας και, πιθανώς, τα λατινικά ιστιοπλοϊκά όπλα. Και τότε οι Άραβες μετέφεραν το λατινικό πανί στη Μεσόγειο Θάλασσα. Αυτή η υπόθεση φέρεται να επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι οι πρώτες εικόνες του λατινικού πανιού στις καλές τέχνες της Μεσογείου εμφανίστηκαν τον ένατο αιώνα. Είναι σκόπιμο σε σχέση με αυτό να αναφέρουμε την παρατήρηση του Van Doorninck στο A History of Seafaring Based on Underwater Archaeology, (επιμ. George F. Bass (Λονδίνο, 1972), σ. 146) ότι οι εικονογράφοι χειρογράφων έτειναν να εργάζονται με παραδοσιακές στερεοτυπικές μορφές και σπάνια καινοτομούν στην τέχνη τους. Έτσι, τα τριγωνικά λατινικά πανιά μπορεί να εμφανίστηκαν πολύ πριν χρησιμοποιηθούν οι εικόνες τους σε φωτισμένα χειρόγραφα κείμενα. Κατά συνέπεια, το γεγονός αυτό δίνει βάση για τη δήλωση μόνο ότι τα λατινικά πανιά στη Μεσόγειο εμφανίστηκαν «το αργότερο» τον 9ο αιώνα. Αλλά η κύρια δυσκολία στην προώθηση αυτής της υπόθεσης έγκειται στο γεγονός ότι, όπως δήλωσε ο ίδιος Bowen σε προηγούμενη μελέτη, δεν υπάρχει ούτε μία απόδειξη της χρήσης του λατινικού πανιού στον δυτικό Ινδικό Ωκεανό πριν από την άφιξη των Πορτογάλων εκεί. Είναι αλήθεια ότι υπήρχαν προτάσεις ότι ένα πανί με τσουγκράνα (luger) θα μπορούσε να είχε μεταφερθεί στο δυτικό τμήμα του Ινδικού Ωκεανού από Έλληνες εμπόρους που συναλλάσσονταν με την Ινδία κατά την εποχή της Ρωμαϊκής κυριαρχίας. Και όμως, παρά τις πιο προσεκτικές επιστημονικές έρευνες, δεν βρέθηκαν λογοτεχνικά ή εικονογραφικά στοιχεία για τους τύπους ιστιοπλοϊκού εξοπλισμού που χρησιμοποιούνταν στον δυτικό Ινδικό Ωκεανό πριν από τον 15ο αιώνα. Αναφέρεται από τον J. Hourani προς υποστήριξη της υπόθεσης ότι οι Άραβες χρησιμοποιούσαν το λατινικό πανί, στοιχεία από την αραβική ποίηση του 9ου-10ου αιώνα. δεν αντέχει καμία κριτική. Οι ποιητικές εικόνες συγκρίνουν το πανί ενός πλοίου σε απόσταση με το πτερύγιο μιας φάλαινας ή ένα σιντριβάνι που απελευθερώνεται από αυτό. Σε αυτή τη βάση, ο J. Hourani καταλήγει στο συμπέρασμα ότι εννοεί περισσότερο λατινικό από ίσιο πανί. Αλλά η φάλαινα δεν έχει ραχιαίο πτερύγιο και το σιντριβάνι της φάλαινας μοιάζει περισσότερο με σύννεφο ατμού παρά με οποιοδήποτε συγκεκριμένο σχήμα. Αυτή είναι μάλλον μια καθαρά ρομαντική εικόνα που δεν δίνει ιδέα για το σχήμα του πανιού. Ούτε τα σωζόμενα χαρακτηριστικά των πανιών των αραβικών πλοίων, τα οποία παραθέτει ο Ibn Majid (XV αιώνας), δεν διευκρινίζουν το θέμα. Επισημαίνει ότι η αναλογία του μήκους της βδέλλας προς το μήκος της βδέλλας είναι 10:13,5, δηλαδή το πανί είναι σχεδόν ίσιο και είναι περισσότερο λούγκερ παρά λατινικό πανί (Arab Navigation στον Ινδικό Ωκεανό πριν από το Ο ερχομός των Πορτογάλων (Λονδίνο, 1971), σελ. 52.)».

Βάζοντας ένα αντικείμενο σε κίνηση.

Γενικά, ένα πανί χρησιμοποιείται για την προώθηση σκαφών, στα οποία είναι προσαρτημένο με δοκούς και αρματωσιές. Ωστόσο, υπάρχουν στοιχεία για τη χρήση πανιών στις χερσαίες μεταφορές - για παράδειγμα, το πανί χρησιμοποιήθηκε ευρέως για την παροχή βοηθητικής πρόωσης σε βαγόνια στην Κίνα.

Το πιο απλό πανί είναι ένα κομμάτι ύφασμα κατασκευασμένο από φυσικό ή συνθετικά υλικά. Τα μεγαλύτερα πανιά είναι ραμμένα μεταξύ τους από πολλά κομμάτια. Πριν από τη ραφή, τα πάνελ διαμορφώνονται με τέτοιο τρόπο ώστε το έτοιμο πανί, εγκατεστημένο στη θέση του και γεμάτο με άνεμο, να έχει ένα καλά βελτιωμένο κυρτό-κοίλο σχήμα, που μοιάζει με φτερό πουλιού σε ένα τμήμα και να αναπτύσσει τη μεγαλύτερη χρήσιμη δύναμη.

Τα συνθετικά υφάσματα χρησιμοποιούνται για την κατασκευή μοντέρνων πανιών. Σε ορισμένες περιπτώσεις (για παράδειγμα, για την κατασκευή πανιών για windsurfers), δεν χρησιμοποιείται ύφασμα, αλλά ανθεκτικό φιλμ. Υπάρχουν επίσης πιο περίπλοκες και ακριβές τεχνολογίες κατασκευής πανιών, στις οποίες ολόκληρο το πανί δεν είναι φτιαγμένο από κομμάτια υφάσματος ή φιλμ, αλλά από συνθετικά νήματα υψηλής αντοχής τοποθετημένα μεταξύ δύο στρωμάτων φιλμ κατά μήκος των γραμμών δράσης στο πανί των μεγαλύτερων φορτία.

Υπάρχουν επίσης κατασκευές που είναι τελείως διαφορετικές από ένα συνηθισμένο πανί, οι οποίες είναι ένα κάθετα τοποθετημένο φτερό και χρησιμοποιούν τη δύναμη του ανέμου για τους ίδιους σκοπούς με το πανί. Τέτοιες κατασκευές εγκαθίστανται μερικές φορές, για παράδειγμα, σε αθλητικά σκάφη (επίσης, παρεμπιπτόντως, αρκετά διαφορετικά από τα συνηθισμένα σκάφη που είναι γνωστά στους περισσότερους) προκειμένου να επιτευχθούν ρεκόρ ταχύτητας στο νερό. Έχοντας πολύ λίγα κοινά με ένα τεντωμένο κομμάτι ύλης, αυτά τα φτερά, ωστόσο, ονομάζονται με αδράνεια είτε «άκαμπτο πανί» ή «πτερύγιο πανί».

τύπους πανιών

Ίσια πανιά - πανι ΠΛΟΙΟΥ, τα οποία τοποθετούνται κατά μήκος του αγγείου και προσαρτώνται στις αυλές που υψώνονται στους ιστούς και τους κορυφαίους ιστούς. Μοιάζουν με ισοσκελές τραπέζιο. Εξοπλίζουν μεγάλα ιστιοφόρα: πλοία, μπάρκες, μπάρκεντίνες, μπριγκ και μπριγκαντίνες.

Μοιάζει με ορθογώνιο τρίγωνο. Η επάνω πλευρά (υποτείνουσα) είναι προσαρτημένη στη ράγα, με κλίση προς τα εμπρός. Το μπροστινό άκρο της ράγας φτάνει στο κατάστρωμα. το τακ λαμβάνεται για αυτόν.

βερμούδα πανί

βερμούδα πανί- ένα τριγωνικό πανί τεντωμένο μεταξύ του ιστού και της οριζόντιας μπούμας.

Στο αυτή τη στιγμήείναι το πιο κοινό είδος πανιού. Όσον αφορά την ευκολία ελέγχου, τη ρύθμιση και τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης, είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης.

Luger (τσγκούνι) πανί- ένα είδος λοξού πανιού.

Πανι ΠΛΟΙΟΥπιο συχνά με τη μορφή ενός ακανόνιστου τραπεζοειδούς, το ανώτερο λούφ είναι προσαρτημένο στη ράγα, το κάτω - στο μπούμα.

Αλλα

Εξαρτήματα πανιών

Σχέδιο που δείχνει τα ονόματα των τμημάτων του πανιού.

Ίδρυμα Wikimedia. 2010 .

Δείτε τι είναι το "Latin sail" σε άλλα λεξικά:

Ένας από τους τύπους λοξών πανιών. κόβεται με τη μορφή ορθογώνιου τριγώνου και δένεται κατά μήκος της υποτείνουσας στη ράγα. Το τελευταίο, ως επί το πλείστον εύκαμπτο, είναι κρεμασμένο στη μέση στον ιστό, λοξά προς τα εμπρός, έτσι ώστε το μπροστινό άκρο να φτάνει στο κατάστρωμα. ... ... Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό F.A. Brockhaus και I.A. Έφρον

Αυτός ο όρος έχει άλλες έννοιες, βλέπε Sail (έννοιες). Ιστιοπλοϊκό σκάφος Ένα πανί είναι ένα ύφασμα ή πλάκα που συνδέεται με ένα όχημα που μετατρέπει την αιολική ενέργεια σε μεταφραστική ενέργεια ... Wikipedia

Ωστόσο, υπάρχουν στοιχεία για τη χρήση πανιών στις χερσαίες μεταφορές - για παράδειγμα, το πανί χρησιμοποιήθηκε ευρέως για τη δημιουργία μιας βοηθητικής κινητήριας δύναμης σε βαγόνια στην Κίνα, οδηγεί επίσης τροχοφόρα και πλωτήρες πάγου.

Το πιο απλό πανί είναι ένα κομμάτι ύλης (βλ. καμβά). Τα μεγαλύτερα πανιά είναι ραμμένα μεταξύ τους από πολλά κομμάτια. Πριν από τη ραφή, τα πάνελ διαμορφώνονται με τέτοιο τρόπο ώστε το τελειωμένο πανί, τοποθετημένο στη θέση του και γεμάτο με άνεμο, να έχει ένα καλά γραμμένο κυρτό-κοίλο σχήμα, που μοιάζει με φτερό πουλιού σε ένα τμήμα και να αναπτύσσει τη μεγαλύτερη χρήσιμη δύναμη.

Ιστορία πανιών

Οι άνθρωποι έμαθαν να χρησιμοποιούν το πανί πριν από περίπου 5,5 χιλιάδες χρόνια. Αν κρίνουμε από τα σωζόμενα σχέδια και τα αποτελέσματα των ανασκαφών, οι Αιγύπτιοι ήταν οι πρώτοι που χρησιμοποίησαν το πανί. [ ]

Τύποι πανιών

Ίσια πανιά

Ίσια πανιά- πανιά που τοποθετούνται κατά μήκος του πλοίου και προσαρτώνται στα ναυπηγεία που ανυψώνονται στους ιστούς και τους κορυφαίους ιστούς. Μοιάζουν με ισοσκελές τραπέζιο. Ο έλεγχος ενός απευθείας πανιού πραγματοποιείται με περιστροφή της αυλής με τιράντες και σεντόνια σε οριζόντιο επίπεδο. Σε αιχμηρές καρφίτσες, το προσήνεμο λούφι ενός ευθύγραμμου πανιού τραβιέται στον άνεμο με ένα ειδικό όργανο που ονομάζεται sruit.

Τα μεγάλα ιστιοφόρα είναι οπλισμένα με απευθείας πανιά: πλοία, barques, barquentines, brigs και brigantines. Τα απευθείας πανιά έγιναν ευρέως διαδεδομένα λόγω της δυνατότητας απόκτησης τεράστιων περιοχών ιστιοπλοΐας μέσω ενός συνδυασμού μικρών πανιών. Κανένας δεν μπορεί να αντιμετωπίσει ένα πανί του οποίου η περιοχή υπερβαίνει ένα ορισμένο όριο (περίπου 5-8 τετραγωνικά μέτραγια ένα άτομο).

λοξά πανιά

Αυτή τη στιγμή, είναι ο πιο συνηθισμένος τύπος πανιών στα γιοτ. Όσον αφορά την ευκολία ελέγχου, τη ρύθμιση και τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης, είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης.

Ένα γιοτ με σωστά ρυθμισμένα πανιά Βερμούδων μπορεί να οδηγηθεί για μεγάλες περιόδους από ένα μόνο άτομο. Ένας τέτοιος ελιγμός, όπως η στροφή με τακ, μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς να καλέσετε καθόλου ρολόι, μετατοπίζοντας το πηδάλιο.

Σκάφος Θεριστήςμε εξοπλισμό ιστιοπλοΐας luger

Luger (τσγκούνι) πανί- ένα είδος λοξού πανιού.

Το πανί έχει τις περισσότερες φορές τη μορφή ενός ακανόνιστου τραπεζοειδούς, το ανώτερο λούφι είναι προσαρτημένο στη ράγα, το κάτω - στο μπούμα.

Πανί σπριντ- ένα τετράγωνο λοξό πανί, που εκτείνεται διαγώνια με ένα λεπτό κοντάρι (σπριντ ή σπριντ), που στηρίζεται στην επάνω γωνία του στο ένα άκρο και κάτω μέροςκατάρτια - σε άλλους.

πανί γκαφ

Φλόκος

Staysail

Άλλοι τύποι πανιών

blooper

gennaker

Τρίγωνο ιστίο

Ψηλό αγόρι

Εξαρτήματα πανιών

Ονόματα εξαρτημάτων πανιών

Στην ιστιοπλοΐα όλα τα μέρη του πανιού έχουν τα δικά τους ονόματα. Τα τριγωνικά πανιά είναι τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα, και έτσι τα περισσότερα από αυτά χρησιμοποιούν έξι όρους, έναν για κάθε γωνία και πλευρά του πανιού. Η πλευρά του πανιού ονομάζεται γενικά βδέλλα . Διακρίνετε μπροστινά, πίσω, κάτω λαφάκια. Το μπροστινό μέρος θεωρείται ότι είναι το luff δίπλα στον ιστό. Γωνίες πανιών τριγωνικό σχήμαπου ονομάζεται καρφάκι , σχοινί ιστίου και νήμα . Το κάτω, δίπλα στον ιστό, είναι η γωνία πρόσφυσης, το επάνω, δίπλα στον ιστό, είναι η γωνία κεφαλής, και το πίσω, δίπλα στο μπούμα, είναι η γωνία στερέωσης.

Τα αυλάκια και οι γωνίες του πανιού, ως τα πιο φορτισμένα τμήματα του πανιού, αποτελούνται από διάφορες ενισχύσεις από ύφασμα χρησιμοποιώντας τα λεγόμενα «πρακτικά πράγματα». Ονομάζονται γωνιακές ενισχύσεις βάρκες και τόξα . Οι ενισχύσεις των βλεφαρίδων, κατά κανόνα, δεν έχουν ειδικά ονόματα.