Агуу онгоцны зохион бүтээгч Андрей Николаевич Туполев. Андрей Николаевич Туполев Түүнийг бүтээсэн онгоцны нэрийг тааварлаарай Андрей Николаевич Туполев

А.Н.Туполев бол Оросын нэрт нисэх онгоцны зохион бүтээгч, академич, Социалист хөдөлмөрийн гурван удаагийн баатар юм.

эхний жилүүд

А.Н.Туполев 1888 оны 10-р сарын 29-нд алслагдсан мужид төрсөн. Пустомазово, Тверь муж. Өрхийн тэргүүн нь нотариатч, ядуу хүн байсан ч хүү нь гимназид сурч, математик, физик, технологийн чиглэлээр маш их чадвартай байв. 1908 онд Туполев Москвагийн эзэнт гүрний техникийн сургуульд суралцаж эхэлсэн бөгөөд тэрээр аэродинамикийн талаар нухацтай сонирхож эхэлжээ. Энэхүү хобби нь түүнийг нэмэлт мэдлэг, дизайны ур чадварыг эзэмшсэн нисэхийн клубт хөтлөв.

Планер бүтээх ажилд оролцож байхдаа тэрээр нисэхийг мөрөөддөг байв. Мөрөөдөл биелэв: үүн дээр тэрээр анхны бие даасан нислэгээ хийсэн (1910). 1911 онд сурлага нь тасалдсан: түүнийг хууль бус уран зохиол уншиж, сурталчлах, оюутны үймээн самуунд оролцсон хэргээр баривчлагдаж, Москвагаас цагдаагийн хяналтан дор гэртээ илгээв. Түүнийг сургуульдаа буцаж ирэхийг зөвшөөрөхөөс өмнө. Тэрээр 1918 онд сургуулиа маш сайн дүнтэй төгссөн.

Мэргэжлийн үйл ажиллагааны эхлэл

Сургуульд байхдаа Андрей өөрийн дуудлага нь нисэх онгоц бүтээх гэдгийг ойлгосон. Тэрээр Оросын анхны нисэхийн тооцооны товчоонд идэвхтэй ажиллаж, анхны салхин хонгилын зураг төслийг боловсруулахад оролцсон. Н.Е.Жуковский, А.Н.Туполев нар Туполевын амьдралын мэргэжлийн чиг баримжааг эцэслэн тодорхойлсон ЦАГИ (Төв Аэрогдрономийн Хүрээлэн)-ийн зохион байгуулагч, удирдагчид байв.

1918-1936 онд тэрээр бүх металлаар нисэх онгоц бүтээх туршилтыг зориудаар хийжээ. Туршилт, шинжлэх ухааны судалгааны үр дүнд тэрээр нисэх онгоц бүтээхэд хэврэг мод, хүнд төмрийн оронд гинжин шуудангийн хөнгөн цагаан (тэр үед дуралюминий гэж нэрлэдэг байсан - Колчугинскийн үйлдвэрээс үйлдвэрлэсэн хөнгөн, бат бөх металл) ашиглах шаардлагатайг нотолсон. Владимир муж).

Баривчлах

1937 оны 10-р сард Туполевыг хорлон сүйтгэх, хувьсгалын эсэргүү үйл ажиллагаанд оролцсон гэсэн үндэслэлээр баривчилжээ. Дараа нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн тэргүүлэх мэргэжилтнүүд, нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн захирлуудын томоохон бүлэг баривчлагджээ. 1940 оны 5-р сарын сүүлчээр албадан хөдөлмөрийн лагерьт 15 жил хорих ял оноов.

Онгоцны зургийг гадаадын тагнуулын албанд шилжүүлэх үйл ажиллагаа эрхэлдэг хорлон сүйтгэх байгууллагыг байгуулсан нь утгагүй хэрэг байв. Агаарын дарга маршал А.Е.Голованов түүнтэй ярилцахдаа И.В.Сталин Туполевын инженерийн авъяас чадварыг үнэлж, түүний гэм буруутай гэдэгт итгэдэггүй гэж мэдэгджээ. Гэвч НКВД-ын мөрдөн байцаагч Габитов Туполев болон түүний хэрэгт ямар ч холбоогүй баримтад үндэслэн буруутгав. Түүнд ардын комиссар С.Оржоникидзе ажиллаж байсан.

Сталин, Орджоникидзе хоёрын харилцааг харгалзан мөрдөн байцаалтад байсан Андрей Николаевич ажлаа үргэлжлүүлж, НКОП-ын Ерөнхий газрын ерөнхий инженер, нэгдүгээр орлогчоор томилогдов. Мөн онд (1936) Туполев, Харламов тэргүүтэй төлөөлөгчдийг нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж, лиценз худалдаж авахаар АНУ руу илгээв.

АНУ-Д

Төлөөлөгчид АНУ-ыг зорих замдаа Франц улсад айлчилж, орон нутгийн агаарын тээврийн салбарын бүтээгдэхүүнтэй танилцав. Туполев франц хэлний мэдлэгийнхээ ачаар тэндээс онгоцны хөдөлгүүр худалдаж авахаар тохиролцож чадсан. АНУ-д захиалгатай ажиллах ажил тийм ч жигд явагдаагүй. Баримт нь 20-иод онд Зөвлөлтийн засгийн газар худалдааны компанийг (AMTORG) байгуулж, түүгээр дамжуулан Америкийн хэд хэдэн үйлдвэрт захиалга өгдөг байсан тул онгоцны зохион бүтээгч энэ компаниар дамжуулан энэ захиалгыг хийх ёстой байв.

Гэвч А.Н.Прокофьев-Северский (Оросын цагаачдаас гаралтай Америкийн дизайнер) -тай уулзаж, хэлэлцээ хийсний дараа Туполев захиалгаа AMTORG-ээр биш, харин эдийн засгийн тооцооны зарчмаар байршуулах нь ашигтай гэж үзсэн бөгөөд үүнийг өөрийн үзэмжээр хийсэн. Энэ үеэр төлөөлөгчдийн гишүүн, бригадын командлагч П.И.Гроховскийтэй дуулиан дэгдээв. Энэ нь маш хэцүү байсан бөгөөд үүнийг унтраасан. Гүйлгээний үр дүнд төлөөлөгчид ЗХУ-д хэд хэдэн төрлийн нисэх онгоц үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрлийг худалдаж авсан (Consolidator PBY, Valti - IA, Северскийн 2PA сөнөөгч онгоц).

Дараа нь эдгээр онгоцыг үйлдвэрлэлийн нарийн төвөгтэй байдал эсвэл хүлээн зөвшөөрөгдсөн бат бэхийн стандартыг дагаж мөрдөөгүйн улмаас ЗХУ-д хязгаарлагдмал хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн. Мөн төлөөлөгчдийн бүрэлдэхүүнд багтсан нисэх онгоц зохион бүтээгч В.М.Петляковын дэмжлэг, санаачилгаар бид Дуглас ДС-3 компанийн үйлдвэрлэсэн онгоцны лицензийг авч чадсан.

Нөхөн сэргээлт

Андрей Николаевич шоронд хоригдож байх жилүүдэд ЦКБ-29 буюу "Туполев шарага" нэртэй хаалттай байгууллага болох НКВД-ийн дизайн товчоонд ажиллаж байсан. 1941 оны зун түүнийг хугацаанаас нь өмнө суллаж, ялыг нь хүртэл арилгасан. Мөн 1955 оны 4-р сард бүрэн нөхөн сэргээлт хийсэн.

Туполевын онгоц

Туполев Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд үнэлж баршгүй хувь нэмэр оруулсан. 1925 онд тэрээр тухайн үеийн дэлхийн хамгийн шилдэг онгоцуудын нэг болох бүх металлаар хийсэн хоёр метрийн бөмбөгдөгч ТБ-1 онгоцыг бүтээсэн бөгөөд нислэгийн өндөр үзүүлэлттэй байв. 1932 онд тэрээр TB-3 онгоцны сайжруулсан загварыг гаргасан бөгөөд 1937 онд Оросын экспедиц Хойд туйлд газарджээ.

1932 онд Туполев тэргүүтэй П.О.Сухойн баг ANT-25 онгоцыг зохион бүтээж, 1934 онд тэрээр найман хөдөлгүүртэй, 100 кв. м ашиглалтын талбай, 60 орчим хүний ​​зорчигчийн багтаамжтай. Дайны дараа Туполевын зохион бүтээх товчоо 1000 км/цагийн хурдтай тийрэлтэт бөмбөгдөгч ТУ-16, мөн Оросын иргэний агаарын тээврийн анхны ТУ-104 онгоцыг зохион бүтээж, үйлдвэрлэжээ.

1957 онд Туполевын бүтээсэн турбовинттэй тив хоорондын зорчигч тээврийн ТУ-114 онгоцны анхны нислэг үйлдэж, хожим Туполевын хамгийн гоёмсог онгоц болох ТУ-144. Андрей Николаевич 1972 оны 12-р сарын 23-нд Москвад нас баржээ. Булш нь Новодевичий оршуулгын газарт байрладаг.

Туполев Андрей Николаевич (1888-1972).

1888 оны 10-р сарын 29-нд (11-р сарын 10) Тверь мужийн Суворовын волостын Корчевский дүүргийн Пустомазово эдлэнд (одоо байхгүй) мужийн нотариатын гэр бүлд төрсөн. орос. Гарал үүслийн хувьд ээж нь язгууртан, аав нь энгийн ардаас гаралтай. 1906 онд тэрээр Тверийн гимназийг төгссөн.

1908 онд эзэн хааны техникумд (хожим нь Москвагийн дээд техникийн сургууль) элсэн орж, 1918 онд онц дүнтэй төгссөн. Оюутны үймээн самуунд оролцсон тул 1911 онд Туполевыг сургуулиас нь хөөж, цагдаагийн хяналтан дор хоёр жил эх орондоо цөлсөнтэй холбоотой юм. 1909 оноос хойш суралцах хугацаандаа тэрээр өөрийн дуртай шавь нарын нэг болох профессор Н.Е.Жуковскийн нисэхийн дугуйлангийн гишүүн байжээ. Тэрээр планер бүтээх ажилд оролцож, анхны нислэгээ хийсэн (1910). 1916-1918 онд Туполев Оросын анхны нисэхийн тооцооны товчооны ажилд оролцож, сургуулийн анхны салхин хонгилын зураг төслийг хийжээ.

Октябрийн хувьсгалын дараа тэрээр Н.Е.Жуковскийн хамт Төв аэрогидродинамикийн хүрээлэнгийн (ЦАГИ) зохион байгуулагч, удирдагчдын нэг байв. 1918-1936 онд - ЦАГИ-ийн удирдах зөвлөлийн гишүүн, бүх металлын нисэх онгоцны туршилтын хүрээлэнгийн орлогч дарга.

1922 оноос хойш - ЦАГИ дахь Металл онгоц бүтээх комиссын дарга, Зөвлөлтийн анхны нисэхийн хайлш - гинжин шуудангийн хөнгөн цагааны үйлдвэрлэлийг санаачлагч, зохион байгуулагчдын нэг. Энэ жилээс эхлэн ЦАГИ системд янз бүрийн ангиллын бүх металлын нисэх онгоцыг зохион бүтээх, үйлдвэрлэх туршилтын дизайны товчоо ажиллаж эхэлсэн. 1922 оноос хойш - Энэхүү дизайны товчооны ерөнхий дизайнер. 1922-1936 онд тэрээр ЦАГИ-ийн шинжлэх ухаан, техникийн баазыг бүтээгчдийн нэг, хэд хэдэн лаборатори, салхин туннель, туршилтын гидравлик суваг, улсын анхны туршилтын үйлдвэр байгуулах төслийг боловсруулсан. металл нисэх онгоц.

1923 онд Туполев анхны холимог загварын ANT-1 хөнгөн онгоцыг, 1924 онд Зөвлөлтийн анхны бүх металлын онгоц ANT-2, 1925 онд цувралаар суурилуулсан анхны байлдааны бүх металлын тагнуулын ANT-3 онгоцыг бүтээжээ. 100 хувь) бөгөөд R-3 тагнуулын онгоц болгон ашиглалтад оруулсан. Туполев дэлхийн практикт анх удаа өндөр өндөр далавчтай, хамрын хэсэгт байрлах хөдөлгүүртэй, бүхэл бүтэн металл моноплан онгоцны дизайны оновчтой байдлыг шинжлэх ухааны үндэслэлтэйгээр нотолсон. Тэрээр 1925 онд дэлхийд байхгүй АНТ-4 онгоцыг бүтээж, 200 гаруй онгоц бүтээж, ТБ-1 бөмбөгдөгч онгоцоор үйлдвэрлэжээ.

РСФСР-ын Хөдөлмөрийн баатар (1926).

Туполев дизайны товчооны даргын хувьд хөнгөн болон хүнд металлын нисэх онгоцыг их хэмжээгээр үйлдвэрлэх технологийг боловсруулж, практикт нэвтрүүлсэн. Түүний удирдлаган дор бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоц, сөнөөгч онгоц, зорчигч, тээвэр, тэнгисийн болон дээд амжилт тогтоосон тусгай нисэх онгоцууд, мөн цасны мотоцикль, торпедо завь, гондол, цахилгаан станц, Зөвлөлтийн анхны агаарын хөлгүүдийн сүүлийг зохион бүтээсэн. Тэрээр дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн практикт үндсэн дизайны товчооны салбаруудыг цуваа үйлдвэрүүдэд зохион байгуулах ажлыг нэвтрүүлсэн нь агаарын хөлгийн үйлдвэрлэлийг ихээхэн хурдасгаж, дизайны товчоонд өөрийн нислэгийн хөгжлийн баазыг бий болгож, нисэхэд шаардагдах хугацааг багасгасан. туршилтын нисэх онгоцны үйлдвэрийн болон улсын туршилтын аль алинд нь . ЗХУ-ын ШУА-ийн корреспондент гишүүн (1933).

1930 оноос - ЦАГИ-ийн ерөнхий дизайнер. 1931 оноос - ЦАГИ-ийн Төв дизайн товчооны орлогч дарга. 1932 оноос - ЦАГИ-ийн туршилтын барилгын салбарын зураг төслийн хэлтсийн дарга. 1933 оноос - ЦАГИ-ын туршилтын барилгын салбар хариуцсан орлогч дарга. Дизайн санааны гайхалтай ололт нь ANT-7 нисэх онгоц (R-6 тагнуулын онгоц, 400 гаруй онгоц үйлдвэрлэсэн), TB-3 хүнд бөмбөгдөгч онгоц (АНТ-6, 800 гаруй онгоц үйлдвэрлэсэн, дайны өмнөх бүх мөргөлдөөнд ашиглаж байсан. Аугаа эх орны дайн), өндөр хурдны бөмбөгдөгч SB (АНТ-40, 6600 гаруй тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэсэн) болон туршилтын хэвээр үлдсэн эсвэл жижиг цуврал үйлдвэрлэсэн бусад хэд хэдэн төрлүүд. ЗХУ-ын нисэхийн салбарыг хөгжүүлэхэд онцгой ач холбогдолтой зүйл бол "Зөвлөлтийн орон" АНТ-4, "Правда" АНТ-14, "Максим Горький" АНТ-20, "Эх орон" гэх мэт суртал ухуулгын өвөрмөц нисэх онгоцуудыг бүтээх явдал байв. ”.

1936 онд ЗХУ-ын Хүнд үйлдвэрийн Ардын комиссар Серго Орджоникидзегийн санал болгосноор Туполев Хүнд үйлдвэрийн Ардын комиссариатын нисэхийн аж үйлдвэрийн ерөнхий газрын нэгдүгээр орлогч дарга, ерөнхий инженерээр томилогдов. ЦАГИ системээс туршилтын загварын үйлдвэртэй (нисэх онгоцны №156 үйлдвэр) тусгаарлагдсан дизайны товчоо.

1937 оны 10-р сарын 21-нд нисэх онгоцны шилдэг зохион бүтээгч А.Н.Туполевыг хорлон сүйтгэх, тагнуул хийсэн хэргээр үндэслэлгүйгээр баривчилжээ. Түүнийг нисэх онгоцны зохион бүтээгч В.М.Петляков нар "Орос-Фашист нам"-ыг зохион байгуулж, удирдаж, Францад тагнуул хийсэн хэрэгт буруутгаж байсан.

1940 оны 5-р сарын 28-нд ЗХУ-ын Дээд шүүхийн Цэргийн зөвлөл Урлагийн дагуу шийтгэгдсэн. РСФСР-ын Эрүүгийн хуулийн 58-6, 58-7, 58-9, 58-11-д зааснаар 15 жилийн хорих ялыг 5 жилийн хугацаанд эрхээ алдсан. 1940 оны 12-р сарын 27-ны өдрийн зарлигаар түүнийг төрийн бүх шагналаас хасав. Шоронд байхдаа тэрээр ЦКБ-29 ("ЗХУ-ын НКВД-ын Техникийн тусгай товчоо") -д ажиллаж байсан бөгөөд хожим нь "Туполев Шарага" гэж нэрлэгдэх болсон. Энд тэрээр фронтын бөмбөгдөгч "103" (Ту-2) бүтээжээ.

ЗСБНХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1941 оны 7-р сарын 19-ний өдрийн тогтоолоор А.Н.Туполевыг ялыг нь хасч, ялыг үргэлжлүүлэн эдлэхээс хугацаанаас нь өмнө суллав. ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1941 оны 11-р сарын 28-ны өдрийн зарлигаар төрийн шагналуудыг буцаан олгосон. Зөвхөн ЗХУ-ын Дээд шүүхийн Цэргийн зөвлөлийн 1955 оны 4-р сарын 9-ний өдрийн тогтоолоор түүнийг нөхөн сэргээсэн.

Аугаа эх орны дайны эхэн үед түүнийг Омск руу нүүлгэн шилжүүлж, ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын 166-р үйлдвэрийн ерөнхий дизайнераар томилогдож, зураг төслийн товчоог сэргээж чадсан.

Дайны жилүүдэд гол ажил бол Ту-2 бөмбөгдөгч онгоцыг боловсруулж, олноор үйлдвэрлэх явдал байв. Энэ онгоцны 2500 гаруй хувь үйлдвэрлэгдсэн. Нийтдээ ТБ-1, ТБ-3, SB, ТБ-7 (Пе-8), МТБ-2, Ту-2, тагнуулын нисэх онгоц R-6, торпедо завь G-4, G-5 зэргийг бүтээсэн. Туполев Аугаа эх орны дайнд оролцсон.

1943 онд Туполев Москвад буцаж ирээд А.Н.Туполевын нэрэмжит дизайны товчооны үндсэн баазыг бий болгосон 156-р үйлдвэрийн ерөнхий дизайнер, хариуцлагатай менежерээр томилогдов. Нисэхийн инженерийн албаны хошууч генерал (1944 оны 8-р сарын 19).

ЗСБНХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1945 оны 9-р сарын 16-ны өдрийн зарлигаар "Нисэх онгоц, танк, хөдөлгүүр, зэвсэг, сум үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулах, түүнчлэн шинэ төрлийг бий болгох, хөгжүүлэхэд гарамгай гавьяа байгуулсан. "Аугаа их эх орны дайны жилүүдэд Улаан арми, Тэнгисийн цэргийн хүчинд цэргийн техник хэрэгсэл, түүнийг хангах" батлан ​​хамгаалах салбарын удирдагчид, зэвсэг зохион бүтээгчдийн бүлэгт Андрей Николаевич Туполев Социалист хөдөлмөрийн баатар цолоор шагнагджээ. Алх, хадуур алтан медаль.

Дайны дараах үед Туполевын удирдлаган дор цэргийн нисэх онгоцны гэр бүл бий болжээ. Үүнд стратегийн бөмбөгдөгч Ту-4 (1947), ЗХУ-ын анхны фронтын тийрэлтэт бөмбөгдөгч Ту-12 (1947), стратегийн бөмбөгдөгч Ту-95 турбопроп (1956), алсын тусгалын пуужин тээгч Ту-16. бөмбөгдөгч (1953), дуунаас хурдан бөмбөгдөгч Ту-22 (1959) болон бусад олон. Нисэхийн инженерийн албаны дэслэгч генерал (1947-08-08).

1956 онд А.Н.Туполев ЗХУ-ын нисэхийн салбарын ерөнхий дизайнераар томилогдсон. 1953 оноос ЗХУ-ын ШУА-ийн академич.

1956-1957 онд Туполевын дизайны товчоонд шинэ хэлтэс байгуулагдсан бөгөөд түүний үүрэг нь нисгэгчгүй нисэх онгоцыг хөгжүүлэх явдал байв. "121", "123", SAM "131" далавчит пуужин, Ту-123 "Ястреб" нисгэгчгүй тагнуулын онгоцыг бүтээсэн. "130" нисдэг хэт авианы машин ба "136" пуужингийн онгоц ("Звезда") дээр ажил гүйцэтгэсэн.

1955 оноос хойш атомын цахилгаан станц (АЦС) бүхий бөмбөгдөгч онгоцууд дээр ажиллаж байна. Ту-95LAL нисдэг лабораторийн нислэгийн дараа цөмийн эрчим хүчний систем, дуунаас хурдан бөмбөгдөгч "120" бүхий туршилтын Ту-119 онгоц бүтээхээр төлөвлөж байсан.

ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1957 оны 7-р сарын 12-ны өдрийн зарлигаар нисэхийн шинэ техникийг бий болгоход гаргасан онцгой гавьяа, хөдөлмөрийн баатарлаг байдлын төлөө Андрей Николаевич Туполевыг "Алх, хадуур" хоёр дахь алтан медалиар шагнасан. 48/II).

Үүний зэрэгцээ 1930-аад оны эхээр Туполев энэ чиглэлд анхны алхмуудыг хийж байсан ч иргэний нисэх онгоцны үйлдвэрлэл өргөн хүрээтэй хөгжиж байв. Ту-16 бөмбөгдөгч онгоцны үндсэн дээр 1955 онд Зөвлөлтийн анхны тийрэлтэт зорчигч тээврийн Ту-104 онгоцыг бүтээжээ. Үүний дараа анхны турбовинттэй тив хоорондын нисэх онгоц Ту-114 (1957), ойрын болон дунд зайн Ту-110 (1957), Ту-124 (1960), Ту-134 (1967), Ту-154 (1970) зэрэг нисэх онгоцууд гарч ирэв. , түүнчлэн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Ту-144 онгоц (А.А. Туполевтой хамт).

Туполевын онгоц нь дэлхийн хамгийн том нисэхийн компани болох Аэрофлотын флотын үндэс суурь болж, олон арван оронд ашиглагдаж байжээ.

Туполевын удирдлаган дор 100 гаруй төрлийн нисэх онгоц зохион бүтээснээс 70-ыг нь цувралаар бүтээжээ. Түүний онгоцууд дэлхийн 78 дээд амжилт тогтоож, 30 орчим гайхалтай нислэг үйлджээ. Олон арван шилдэг дизайнерууд гарч ирсэн дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн шилдэг сургуулийг бүтээгч.

ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1972 оны 11-р сарын 22-ны өдрийн зарлигаар нисэхийн шинэ техникийг бий болгоход гаргасан гарамгай амжилт, хөдөлмөрийн баатарлаг байдлын төлөө Андрей Николаевич Туполевыг Лениний одонгоор шагнасан. Гурав дахь алтан медаль “Хадуур алх” (No12/III).

Москвагийн баатар хотод амьдарч байсан. 1972 оны арванхоёрдугаар сарын 23-нд нас барсан. Түүнийг Москва дахь Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ.

Нисэхийн инженерийн албаны хурандаа генерал (10/25/1967). Лениний 8 одон (1933 оны 2-р сарын 21, 1945 оны 9-р сарын 16, 1947, 1949 оны 1-р сар, 1949 оны 12-р сар, 1953, 1958 оны 11-р сарын 1968), Октябрийн хувьсгалын одон (1971), Суворовын 22-р одонгоор шагнагджээ. 1944.08.19), Эх орны дайны 1-р зэрэг (1945.06.10), Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн 2 одон (1927, 12.22.1933), Улаан од (1933.08.18), "Тэмдэг" "Хүндэт одон" (1936), медаль, гадаадын шагнал - Георгий Димитровын одон (1964, Болгар).

Парис (1964), Нью-Йорк, Москва мужийн Жуковский хотын хүндэт иргэн (1968).

1929 оноос ЗХУ-ын Төв Гүйцэтгэх хорооны гишүүн. 1950 оноос хойш ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн гишүүн.

Их Британийн Хатан хааны нисэхийн нийгэмлэг (1970), Америкийн аэронавтик, сансар судлалын хүрээлэнгийн (1971) хүндэт гишүүн. Тэрээр ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн Н.Е.Жуковскийн нэрэмжит шагнал (1958), FAI-ийн нисэхийн алтан медаль (1958), Леонардо да Винчигийн шагнал (1971), Нисэхийг үүсгэн байгуулагчдын нийгэмлэгийн алтан медалиар шагнагджээ. Франц (1971).

Тверь мужийн Кимри хотод баатрын хүрэл хөшөөг суурилуулжээ. Москва дахь далан, Санкт-Петербург, Киев, Ульяновск, Кимри, Жуковскийн гудамжинд А.Н.Туполевын нэрэмжит байдаг. А.Н.Туполевын ажиллаж байсан Москва, Омск хотуудын барилгууд, Тверь хотод түүний суралцаж байсан барилгад дурсгалын самбаруудыг байрлуулжээ.

Москва дахь Нисэхийн шинжлэх ухаан, техникийн цогцолбор (А.Н. Туполевын домогт зураг төслийн товчооны уламжлалыг үргэлжлүүлдэг), Казанийн нисэхийн дээд сургууль, Кара тэнгисийн Об булан дахь арал Туполевын нэрээр нэрлэгдсэн.

Гурван удаа Социалист хөдөлмөрийн баатар (1945, 1957, 1972),
-Лениний найман одон (1933.02.21, 1945.09.16, 1947, 1949, 1949, 1953, 1958, 1968),
- Октябрийн хувьсгалын одон (1971),
-Суворовын 2-р зэргийн одон (1944),
-Эх орны дайны 1-р зэргийн одон (1943),
- Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн хоёр одон (1927, 1933),
- Улаан оддын одон (1933),
- "Хүндэт тэмдэг" одон (1936),
-“Георгий Димитров” одон (БНМАУ, 1964);
-FAI нисэхийн алтан медаль (1958);
-Францын Нисэхийн үүсгэн байгуулагчдын нийгэмлэгийн алтан медаль (1971).
- медаль.
Лениний шагнал (1957), 1-р зэргийн Сталины дөрвөн шагнал (1943, 1948, 1949, 1952), ЗХУ-ын Төрийн шагнал (1972) -ын эзэн.
Их Британийн Хатан хааны нисэхийн нийгэмлэг (1970), Америкийн аэронавтик, сансар судлалын хүрээлэнгийн (1971) хүндэт гишүүн.
Парис (1964), Нью-Йорк, Москва мужийн Жуковский хотын хүндэт иргэн (1968).

Ахлах сургуулийн сурагч Андрей Туполев. Тверь, 1907 он

MITU-ийн оюутан А.Н.Туполев.

Андрей Николаевич 1888 оны 10-р сарын 29-нд орчин үеийн Калинин мужийн нутаг дэвсгэрт байрлах Пустомазово тосгонд том гэр бүлд төрсөн. Түүний ээж Анна Васильевна Тифлис хотын шүүх эмнэлгийн мөрдөн байцаагчийн охин байв. Тэр сайн боловсролтой, хэд хэдэн хэл мэддэг, төгөлдөр хуураа сайхан тоглодог, гэрийн бүх ажлыг хариуцдаг, хүүхдүүддээ бие даан бага боловсрол эзэмшүүлдэг байв. Эцэг Николай Иванович Туполев нь Сургутаас гаралтай Сибирийн казак байсан. Тэрээр дүүргийн шүүхийн нотариатчаар ажилладаг байсан ч ажилдаа дургүй байсан тул багахан газар авч, суурьшиж газар тариалан эрхэлж эхэлжээ.

Андрей Туполев хожим дурссан: "Бид даруухан амьдардаг байсан. Би Сергей, Николай ах нараас гадна Наталья, Татьяна, Вера, Мария эгч нартай байсан. Ээж бидэнд бүх хүч чадал, бүх сэтгэлээ өгсөн. Манай гэр бүл маш том, найрсаг байсан. Патриарх биш, харин дэвшилттэй байх нь дамжиггүй."

1901 оноос хойш Андрей Николаевич Тверийн гимназид сурч байсан бөгөөд энэ тухай хожим бичжээ: "Хүүхдүүд сурахын тулд бүхэл бүтэн гэр бүл Тверь руу нүүх шаардлагатай болсон. Манай анги нөхөрсөг байсан ч сайн сурдаг заншил байгаагүй. Үе тэнгийнхнээсээ хоцрохгүй байхыг л хичээсэн. Пустомазовт надад тоглоом байгаагүй. Тэд үнэтэй байсан тул би өөрөө модоор хийсэн. Мөн биеийн тамирын зааланд гар хөдөлмөрийн хичээл ордог байсан. Энд би мужааны дадлага хийх боломжтой байсан бөгөөд миний зарим зүйлсийг үзэсгэлэнд хүртэл оруулсан. Гимназид сурч байхдаа би технологид дуртай гэдгээ ойлгосон, энэ чиглэл рүү явах хэрэгтэй гэдгээ ойлгосон” гэжээ. 1908 оны намар Андрей Туполев Москвагийн Төмөр замын инженерүүдийн дээд сургууль, IMTU гэсэн хоёр боловсролын байгууллагад шалгалтаа амжилттай өгчээ. Тэрээр IMTU-г сонгосон.

Андрей Николаевич Москвад ажилласан анхны жилүүдийн тухай дурсахад: "Мөнгөний хомсдол үргэлж байсан. Нэг өдөр үнэхээр муу болж, доод талын дээлээ ломбарданд ломбарданд тавихаар болсон. Би ломбард хайж байсан чинь бүгд над руу, миний суган доорх хүрм рүү хараад байх шиг санагдсан. Би ломбард хэзээ ч олдохгүй, тэр өдөр өлсөж буцсан. Аз болоход маргааш нь гэрээсээ гурван рубль ирлээ” гэв.

1909 оны 10-р сард Н.Э IMTU-д аэронавтикийн талаар лекц уншиж эхлэв. Жуковский оюутнуудын санаачилгаар байгуулагдсан Аэронавитийн дугуйланг тэргүүлж байсан. Тэр жилийн 12-р сард Туполев дугуйланд ирсэн бөгөөд түүний хувьд Николай Егоровичтой уулзах нь хувь заяаны ач холбогдолтой байв. Тэр өөрөө "тэр мөчөөс эхлэн миний нисэхийн амьдрал эхэлсэн" гэж хэлсэн. Дөрөвхөн сарын дараа Андрей Туполев дугуйлангийн хамгийн идэвхтэй оролцогчдын нэг болжээ. Түүний хийж гүйцэтгэсэн бүтээлүүд болох хавтгай салхин хонгил, онгоцны загвар нь болсон нисэхийн үзэсгэлэнд хүмүүсийн анхаарлыг татав.

Үзэсгэлэн дууссаны дараа оюутнууд өөрсдийн бүтээсэн тэнцвэржүүлэгч планерыг туршиж эхлэв. Мөн тасалбарын борлуулалтаас олсон хөрөнгө, хэд хэдэн хувийн хандивыг нэгтгэснээр дугуйлан өөрийн онгоцыг бүтээх боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч 1911 оны хавар Андрейгийн хичээл гэнэт тасалдав. Туполевын улс төрийн найдваргүй байдлын талаар үл мэдэгдэх эх сурвалжаас мэдээлэл авсны дараа түүний өрөөнд нэгжлэг хийж, өөрийгөө баривчилжээ. Ирээдүйн загвар зохион бүтээгчид туслахыг оролдсон анхны хүмүүсийн нэг бол Жуковский байсан бөгөөд түүний шавь нь дугуйланд завгүй, "гадны" асуудалд цаг завгүй байдаг гэж мэдэгджээ. IMTU-ийн захирал Гавриленко мөн Туполевыг цагдан хорихоос суллахыг оролдсон. Бүх өргөдөл хүсэлтийг үл харгалзан Андрей Николаевич аав нь нас барсны улмаас дөрөвдүгээр сард л суллагджээ. Мөн дээд боловсролтой аль ч хотод яг нэг жил амьдрахыг хориглов.

Туполев төрөлх тосгондоо хоёр жил хагасыг өнгөрөөж, нисэхээс хол зүйл хийжээ. Тэрээр: “Би гэртээ буцаж ирээд аавыгаа оршуулах хэцүү ажилтай тулгарсан. Манай гэр бүлийн байдал маш муу байсан. Гэхдээ би залуу, хүчтэй байсан. Газар тариалж байгаад ногоо тарьсан. Аажмаар бүх зүйл сайжирч эхлэв."

1913 оны 2-р сарын 6-нд А.Н.-ын цагдаагийн хяналт. Туполев цуцлагдсан бөгөөд энэ оны намар тэрээр ОУЦХБ-д сэргэж, хуучин тойргийн үндсэн дээр баригдсан аэродинамик лабораторид үргэлжлүүлэн ажиллажээ. Дараа жилийн хугацаанд тэрээр Жуковскийн хамгийн идэвхтэй оюутнуудын нэг болж, шинжлэх ухааны судлаач, дизайнерын чадвараа харуулсан.

Дэлхийн 1-р дайн эхэлсний дараа цэргийн тэнхим нь ашиглалтад орсон онгоцны хэсгүүдийг цэвэрлэх, шалгах талаар Николай Егоровичид хандсан. Ажлын хэмжээ эрс нэмэгдсэн нь цэргийн дэмжлэгтэйгээр 1916 оны зун Оросын анхны нисэхийн дизайн, туршилтын товчоог зохион байгуулах боломжийг олгов. Үүнийг профессор Жуковский удирдаж байсан бөгөөд Туполев лабораторийн эрхлэгчээр түүний туслахуудын нэг болжээ. Судалгааны ажилтай зэрэгцэн Андрей Николаевич аэродинамикийн тооцоог хийж чаджээ. 1916 онд тэрээр Анатра онгоц болон ах дүү Косяненкогийн сөнөөгч онгоцыг тооцоолжээ. Жуковскийн зөвлөмжийн дагуу оюутан Андрей Туполев онгоцны хүч чадлын стандартыг боловсруулах комисст оролцож, түүнээс гадна профессор А.П. Fan der Fleet, G.A. Ботезат, С.П. Тимошенко.

1916 онд Андрей Николаевич хэсэг хугацаанд Дукс үйлдвэрт усан онгоцны загварыг удирдаж байв. Энэ тухай тэрээр өөрөө бичсэнийг энд дурдав: "Надад туршлага бага байсан, гэхдээ би оролдохыг үнэхээр хүсч байсан. Тэд дизайны товчоо байгуулж, усан онгоц бүтээж эхлэв. Харин үйлдвэрийн техникийн захирал Францаас буцаж ирээд Франц загвар бүтээх патент авчирчээ. Тэд над руу залгаагүй, миний зохион бүтээсэн онгоц биш, гадаадын онгоц барина гэж хүмүүсээр дамжуулан хэлсэн. Би тэр үед залуу байсан, гомдоод, зурсан зургаа аваад явсан” гэсэн юм. Гэсэн хэдий ч хожим зургууд нь хэрэг болж, Туполевын дипломын үндэс болсон.

Орос дахь хувьсгал Тооцоолол, туршилтын товчооны ажлыг зогсоосонгүй, 1918 оны зуны сүүлээр А.Н. Туполев аэродинамик тооцоолол, багаж хэрэгслийн дизайны чиглэлийг удирдаж байсан. Мөн онд тэрээр "Салхины хонгилын туршилтын мэдээлэлд үндэслэн усан онгоц бүтээх туршлага" төслийг нэр хүндтэй хамгаалж, механик инженер цол хүртсэн. 1920 онд Туполев өөрийгөө багшаар туршиж, Москвагийн Дээд Техникийн Сургуульд "Аэродинамик тооцооллын үндэс" сэдвээр лекц уншиж байв. Дараа жил нь тэрээр "Онгоцны онол", "Далайн онгоцны онол", "Далайн онгоцны ердийн ба тусгай загвар", мөн хүрээлэнгийн "Усан онгоц" курст хамрагдсан. ҮГҮЙ. Жуковский.

Удалгүй Николай Егорович болон түүний ойр дотны хэд хэдэн хүмүүс судалгааны хүчирхэг баазтай тохиолдолд л тус улсад нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг цаашид хөгжүүлэх боломжтой гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Шинжлэх ухааны аэрогидродинамикийн хүрээлэн байгуулах санааг В.И. Ленин, 1918 оны 12-р сард үйл ажиллагаагаа эхэлсэн. Төв аэрогидродинамик хүрээлэнг (товчилсон ЦАГИ) Жуковский удирдаж, Туполев нисэхийн хэлтсийн дарга болжээ. Тэрээр анхнаасаа ажилчдынхаа өмнө нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтад шаардлагатай бүхэл бүтэн шинжлэх ухааны бүтээн байгуулалтыг боловсруулахад чиглэгдсэн аэрогидродинамик биш зорилтуудыг тавьсан. Тус хүрээлэн нь онгоцны хайлш, зэврэлтээс хамгаалах, онгоцны хөдөлгүүр, онгоцны бүтцийн бат бөх байдал, нислэгийн туршилтын арга, бусад олон зүйлийг судалжээ. Жуковскийг нас барсны дараа Туполев ЦАГИ-г цаашид хөгжүүлэх, өргөжүүлэх ажлыг үргэлжлүүлэв. Шинээр гарч ирж буй асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд тэрээр шинжлэх ухааны янз бүрийн салбарын мэргэжилтэн, эрдэмтдийг өргөнөөр татав.

Андрей Николаевичийн амьдралд зорилго гарч ирэв - нисэх онгоцыг олноор хөгжүүлэх, үйлдвэрлэх чадвартай цоо шинэ салбар, нисэхийн салбарыг бий болгох. 1924 онд Туполевын саналын дагуу тус улсын дээд удирдлага нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн металлургийн баазыг бий болгохоор шийдсэн нь агаарын тээврийн тусгай материалыг их хэмжээгээр үйлдвэрлэх боломжтой болсон. Туполевын шаардлагын дагуу 30-аад онд хөнгөн магнийн хайлш, 40-өөд оны сүүлээр өндөр хурдны нисэх онгоцонд зориулсан өндөр бат бэх хөнгөн цагаан хайлш бүтээгдсэн. 60-аад оны сүүлээр дуунаас хурдан нисэх онгоцонд зориулж халуунд тэсвэртэй хөнгөн цагаан дээр суурилсан шинэ хайлш гарч ирэв. Өндөр бат бэх хромансил ган, шилэн болон бусад зарим металл бус материалыг анх хэрэглэж эхэлсэн хүн бол Туполев юм. Тэдгээрийг бий болгож, судлах тусгай лаборатори зохион байгуулсан.

1923 онд Туполев бүхэл бүтэн металл, өндөр найдвартай ANT-P цасан машиныг бүтээсэн бөгөөд хожим олж авсан туршлага нь Аугаа эх орны дайны үед олноор үйлдвэрлэгдсэн планер, тэнгисийн торпедо завины шинэ загварыг боловсруулах боломжийг олгосон. Мөн 1924 онд анхны бүх металлаар хийсэн ANT-2 онгоцны нислэгийн туршилт амжилттай болж өндөрлөв.

ANT-2

ЦАГИ-д гадаадын загвар өмсөгч, өөрсдийн туршлагаас жишээ авч үйлдвэрлэл, зураг төслийн багууд шат дараатайгаар байгуулагдаж, үйлдвэрлэл, цехүүдийг өргөтгөж, шинэ барилгууд баригдсан. 1936 онд Нисэхийн аж үйлдвэрийн ерөнхий газрын ерөнхий инженер болсон А.Н. Туполев хуучныг сэргээн босгож, онгоцыг олноор үйлдвэрлэх шинэ нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийг барьж эхлэв. Үүний тулд тэрээр импортын дэвшилтэт тоног төхөөрөмжийг өргөнөөр ашигладаг бөгөөд АНУ-ын автомашины үйлдвэрлэлд ашигладаг зарчмуудыг баримталдаг бөгөөд тэрээр хэд хэдэн бизнес аялалын үеэр суралцах боломжтой байв. Андрей Николаевичийн ачаар гадаадад боловсруулсан технологийн процессууд, түүний дотор өнгөлгөө, аноджуулалтыг нэвтрүүлсэн. Эдгээр үйл явдлууд дайны үед нисэх онгоцны масс үйлдвэрлэлийг зохион байгуулахад тусалсан. Туполев мөн тооцооллын аргыг сайжруулах, харгалзан үзсэн хүчин зүйлсийн тоог нэмэгдүүлэхийн тулд компьютер ашиглах хэрэгцээг ойлгосон анхны хүмүүсийн нэг бөгөөд анхны компьютерийн төвүүдийн нэгийг байгуулжээ.

Туполевын шинэ нисэх онгоц бүр технологийн үйл явдал байв. Түүний туршлага дээр үндэслэн тэрээр нисэх онгоцыг дараалан бүтээх замыг ашиглан төсөл бүрт хамгийн бага хэмжээний шинэ зүйлийг багтаасан болно. Жишээлбэл, "77", "73", "82" онгоцууд Ту-16 хос хөдөлгүүрт тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээх үе шат болж байв. Туполевын бүтээсэн онгоцны дунд олноор үйлдвэрлэгдээгүй загварууд байсан ч нисч чадахгүй дуусаагүй загварууд байсангүй.

Ту-16

Дайн дууссаны дараа Туполев лаборатори, үйлдвэрлэлийн шинэ барилга, тусгай цех, салбаруудыг барьж, нислэгийн хөгжлийн баазыг байгуулжээ. Ажилчдаа ч мартахгүй, тэдэнд зориулж шинэ байшин, соёл амралтын хүрээлэн, цэцэрлэгийн хоршоо, цэцэрлэг барихыг эрэлхийлэв.

Туполев бол модон загвар дээр орон зайн төлөвлөлтийн асуудлыг шийдвэрлэх чадвартай загварчлалын арга, эсвэл хөдөлгүүр болон бусад нисэх онгоцны системийг турших бүхэл бүтэн нисдэг лабораторийг бий болгох зэрэг олон өвөрмөц техникийн шийдлүүдийн зохиогч юм. Андрей Николаевич хаана ч байсан, юу ч хийсэн бай, толгой нь нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтыг хөгжүүлэхэд ашиглаж болох уншсан, сонссон, харсан зүйлийнхээ талаар байнга бодож байсан гэж нүдээр үзсэн хүмүүс хэлэв.

Агуу зохион бүтээгч ирээдүйн онгоцонд өгсөн даалгаврыг хэрхэн зөв тайлбарлахаа үргэлж мэддэг байсан. 1932 онд ANT-31 онгоцыг бүтээхдээ Туполев шинэ үеийн сөнөөгчдийн гол ажил болох дайсныг гүйцэхийг анх ойлгосон. Дайны эхэн үед моноплан загвар нь дэлхийн бүх сөнөөгч онгоцны стандарт болсон байв. Мөн 1950 онд тэрээр поршений хөдөлгүүртэй онгоцноос хүнд тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцуудын давуу талыг ойлгож, Ту-16-г зохион бүтээж эхэлсэн нь хожим олон мэргэжилтнүүдийг гайхшруулсан юм.

Туполев нарийвчилсан урьдчилсан зураглалд дуртай байв. Тэрээр: "Тэд илүү нарийн ширийн зүйлийг зурах тусам илүү олон асуудлын талаар боддог." Тэрээр хайхрамжгүй зохион байгуулалтын талаар "Тэд юу ч бодолгүй будсан" гэж хариулав. Туполев мөн таамаглалын дүгнэлтийг тэвчээгүй. Хаана, ямар ч түвшинд хурал болсон тэр зөвхөн туршилтын үр дүн эсвэл нарийн тооцооллын үр дүнд үндэслэн шийдвэр гаргадаг байв.

Нислэгийн туршилтын явцад илэрсэн согогийг арилгахын тулд Туполев янз бүрийн салбарын мэргэжилтнүүдийн оролцоотойгоор өргөн техникийн үйл явцыг зохион байгуулав. Тэрээр нисэх онгоцны багтай ажиллахад их цаг зарцуулж, тэдний онол, практик сургалтыг сайжруулахад тусалсан. Энэ зорилгоор нисгэгчдэд зориулсан нисэх онгоцны сургалтын зогсоолуудыг бий болгосон. Анхны нислэгийн өмнө Туполев нисгэгчидтэй удаан ярилцаж, онгоцыг бүтээх тухай ярьж, улмаар төхөөрөмжид итгэх итгэлийг нь төрүүлэв. Нислэгийн дараа тэрээр нисгэгчид юу сурч, мэдэрсэн тухай дэлгэрэнгүй түүхийг асуув. Мэдээжийн хэрэг, дизайнер туршилтын болон үйлдвэрлэлийн онгоцныхоо гамшиг, ослыг гэрчлэх ёстой байв. Хүмүүс үхэж, хамаатан садныхаа өмнө хүлээсэн үүрэг хариуцлагаа мэдэрч, Андрей Николаевич бүх эрх мэдэл, нөлөөгөө хохирогчдын гэр бүлд туслахын тулд ашиглаж, тэтгэвэр, тэтгэмж авахыг эрэлхийлэв. Нэмж дурдахад тэрээр ослын шалтгааныг нарийвчлан судалж, бүх согогийг арилгаж, удирдлагатай маргаанд энэхүү загварыг үргэлжлүүлэн турших шаардлагатайг хамгаалав. Дүрмээр бол түүний аргументуудыг хүлээн зөвшөөрч, дараа нь онгоцыг удаан хугацаанд амжилттай ажиллуулсан (жишээлбэл, Ту-134-д ийм тохиолдол байсан). Хожим нь Туполев олноор үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцыг ажиллуулах үйлчилгээг санал болгов. Түүний цуглуулсан мэдээлэлд үндэслэн онгоцыг цаашид шинэчлэх шийдвэр гаргасан.

Ту-134

Нийтдээ Андрей Николаевичын удирдлаган дор тавь гаруй анхны онгоц, зуу орчим өөр өөр өөрчлөлтийг бүтээжээ. Түүний нисэх онгоц тусгалын зай, нислэгийн хурд, даацын хувьд дэлхийн зуу гаруй дээд амжилтыг тогтоосон. Туполевын бүтээлч ажлын гол чиглэл нь өндөр ачаалалтай хүнд онгоцууд байв. 1958 онд түүний удирдлаган дор ту-114 хэмээх өвөрмөц зорчигч тээврийн онгоц бүтээгдсэн нь цаг үеэсээ хол түрүүлж байв. Найдвартай, хэт холын тусгалт агаарын автобус нь эдийн засгийн үр ашгийн хувьд ижил төстэй зүйлгүй олон жилийн турш холын замд манлайлж байна. Ту-114 олон улсын чиглэлд нислэг үйлдэж, далайг гатлан ​​Куба, Америк руу нисдэг байв. Ашиглалтын жилүүдэд энэ цувралын онгоцууд дэлхийн гучин хоёр дээд амжилт тогтоосон бөгөөд нислэгийн ослын баганад мэдээлэл байхгүй байна. Мөн 1968 онд гарч ирсэн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Ту-144 онгоц ЗХУ-д төдийгүй дэлхий даяар алдартай болсон.

Ту-114

Туполев мөнгөний ач холбогдлыг ухаалгаар үнэлж, "Жижиг онгоц бүтээхэд бага мөнгө, маш их хөдөлмөр шаардагддаг. Том онгоц гэдэг маш их ажил, бас их мөнгө гэсэн үг” гэж хэлжээ.

Андрей Николаевич бол нэрт төр, нийгмийн зүтгэлтэн - ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн болон Москва хотын Зөвлөлийн депутат, Бүх Оросын Төв Гүйцэтгэх Хорооны гишүүн байв. Түүний илтгэлүүд нь хүн төрөлхтний гэрэлт ирээдүйн итгэл найдварыг илэрхийлсэн сэтгэл хөдлөл, шүүлтийн цар хүрээгээрээ ямагт ялгардаг байв. Туполев гурван удаа Социалист хөдөлмөрийн баатар, Төрийн олон шагналын эзэн, олон одон, медалийн эзэн байв. Нэрт эрдэмтэн Францын Нисэхийг үүсгэн байгуулагчдын нийгэмлэгээс Леонардо да Винчигийн нэрэмжит шагнал, алтан медалиар шагнагдсан нь онцгой сонин юм. Тэрээр Их Британийн Хатан хааны нисэхийн нийгэмлэг, Америкийн нисэх, сансар судлалын хүрээлэнгийн хүндэт гишүүнээр сонгогджээ.

Гэрчүүдийн ярьснаар Туполев хурдатгалын үед онгоц газраас хаана хөөрөх, газардсаны дараа нислэгээ хаана дуусгахыг нарийн таамаглах бараг ер бусын чадвартай байжээ. Туполев хэт ачаалалтай онгоц хөөрөх зэрэг ер бусын нөхцөл байдалд ч нэгээс хоёр удаа ийм бэлгийг үзүүлжээ.

Авьяаслаг эрдэмтэн, зохион бүтээгч, олон мянган инженер, технологич, туршилтын нисгэгч, техникч, ажилчдаас бүрдсэн асар том багийн ахлагч байсан Андрей Николаевич үргэлж маш энгийн, найрсаг хүн хэвээр үлдэж, гэр бүл, байгаль дэлхий, найз нөхдийнхөө нийгэмлэгийг биширдэг байв. мөн амттай хоол. Өдөр тутмын амьдралдаа Туполев хэт хуучинсаг байсан бөгөөд хуучин боловч биед эвтэйхэн хүрэм, өмд, гутал өмсөхийг илүүд үздэг байв. Түүнийг шинэ зүйл худалдаж авахад маш хэцүү байсан. Андрей Туполев эхнэртэйгээ оюутан байхдаа танилцаж, амьдралынхаа туршид зөвхөн түүнд хайртай байжээ. Юлия Николаевна түүнийг аль болох гадаадад бизнес аялал, эрдэм шинжилгээний хурал, ёслолын болон найрсаг нээлттэй хүлээн авалтад дагалдан явдаг байв. Ихэнхдээ томоохон компанид тэр цорын ганц эмэгтэй байсан. Гадаад хэлийг сайн мэддэг Юлия Николаевна Туполевт гадаадынхантай хэлэлцээр хийхэд тусалсан.

Андрей Николаевич эхнэрээ Ту-70, Ту-104 онгоцны зорчигчийн бүхээгийн дизайн хийхэд оролцуулсан нь мэдэгдэж байгаа баримт юм. Юлия Николаевна Оросын уламжлалт хэв маягийг дэмжигч байсан тул дотоод засал, сандал, дотоод засал, гал тогооны өрөөний тоноглолын материалын өнгийг урам зоригтойгоор сонгосон. Тэрээр OKB-ийн анхны дизайнеруудын нэг байсан гэж хэлэхэд буруудахгүй.

Андрей Туполев аялах дуртай байв. Тэрээр албан ёсны төлөөлөгчдийн бүрэлдэхүүнд болон албан томилолтоор олон оронд очиж, шинжлэх ухаан, технологи төдийгүй байгаль, хүн ам, нутгийн зан заншлыг судалжээ. Амралтаараа тэрээр ан агнах, загасчлах, волейбол тоглохыг илүүд үздэг байв. Ялангуяа гэр бүл, хамгийн дотны найзуудтайгаа байгальд гарч, галын дэргэд сууж, загасны шөл хийж байхдаа би их баярласан. Тэрээр театр, кино театрт явж, хөгжим сонсдог байсан ч завгүй байсан тул сүүлийн жилүүдэд өвчний улмаас энэ ажилд цаг зав гаргаж чадахгүй байв. Гэхдээ би байнга унтахынхаа өмнө уран зохиол уншдаг. Түүний гэрийн номын санд олон тооны техникийн ном, сэтгүүлээс гадна А.С. Пушкина, Л.Н. Толстой, А.Т. Твардовский, Д.Галсуорси, Плутарх. Туполев олон шүлгийг санаж, үе үе иш татдаг байв. Ерөнхийдөө түүний яриа нь товч бөгөөд багтаамжтай байсан тул олон хэллэг афоризм болжээ.

Андрей Николаевич нэг зуршилтай байсан. Тэрээр зочдоос эсвэл албан ёсны хүлээн авалтаас гэртээ үргэлж амттай зүйл авчирдаг: бялуу, алим, бялуу. Үүнийг мэдсэн олон хамт олон Туполевыг "гэртээ" тусгайлан боосон байв.

Ач зээ нар гарч ирэхэд - эхлээд Юлия, дараа нь Андрюша, Таня нар Андрей Николаевич бүх чөлөөт цагаа тэдэнтэй өнгөрөөж эхлэв. Туполев ихэвчлэн мужааны багаж хэрэгсэл авч, ач зээ нартаа модон тоглоом сийлдэг байв.

Харамсалтай нь Юлия Николаевнагийн биеийн байдал тааруу байсан бөгөөд дайны дараах жилүүдэд Андрей Николаевич охин Юлия Андреевнатайгаа олон тооны аялалд явж байжээ. 1962 онд эхнэрээ нас барсны дараа Туполев жингээ хасаж, илүү ичимхий, бодолтой болсон ч бага ажилласангүй. Охин нь гэртээ бараг байнга хамт байсан. Туполев түүний анагаах ухааны туршлагыг өндрөөр үнэлж, охиныхоо зөвшөөрөлгүйгээр ямар ч эм, эмчилгээний арга хэмжээ авдаггүй байв.

Андрей Николаевич И.В.-тэй найрсаг харилцаатай байв. Курчатов, A.P. Виноградов, А.Т. Твардовский, М.В. Келдыш, П.Л. Капица болон тэр үеийн бусад олон нэр хүндтэй хүмүүс. Түүнтэй ярилцахаар С.П. Королев, дараа нь тэрээр Андрей Николаевичийн ажлын арга барилаас суралцсан гэж хэлсэн. Туполевын удирдлаган дор Королев төгсөлтийн ажлаа хийж, угсрах цехдээ бага зэрэг ажилласан.

Амьдралынхаа сүүлийн өдрүүдийг хүртэл Туполев хүчтэй ой санамж, тодорхой ухамсартай байсан бөгөөд бүх зүйлийг сонирхож, дизайны товчооныхоо хамгийн чухал ажилд оролцдог байв. Наян дөрвөн настай Андрей Николаевич Туполев 1972 оны 12-р сарын 22-нд MGTS эмнэлэгт хүү, охин хоёртойгоо ярилцаж байхдаа Крым руу аялах төлөвлөгөө гаргаж, инээж, хошигнож байв. Орой болтол тэр хоёрыг явахад тэр унтаад, сэрээгүй.

Ctrl Оруулна уу

Анхаарсан ош Y bku Текстийг сонгоод товшино уу Ctrl+Enter

ГIОЛодоо - Тверь мужийн Кимри дүүрэг) мужийн нотариатын гэр бүлд. орос. Эхийн талаас хутагтын талаас. . Ээж - Анна Васильевна (1850-1928) (Ни Лисицына), Торжок хотод шүүх эмнэлгийн мөрдөн байцаагчийн гэр бүлд төрсөн, Тверь хотын Мариинскийн эмэгтэйчүүдийн биеийн тамирын сургуулийг төгссөн.

Эцэг Николай Иванович Туполев (1842-1911) нь Сибирийн казакуудын удам болох Сургутаас гаралтай. Тэрээр Санкт-Петербургийн их сургуульд хуулийн чиглэлээр суралцаж, популист хувьсгалчдыг өрөвдөж байв. Хэдийгээр популист байгууллагуудын үйл ажиллагаанд оролцдоггүй байсан ч II Александрыг алсны дараа Санкт-Петербургээс хөөгджээ. Туполевын эцэг эх Анна Васильевнагийн хадгаламжаар Пустомазово хэмээх жижиг эдлэн газар худалдаж аваад газар тариалан эрхэлж эхэлжээ.

Өндөр боловсрол

Мэргэжлийн үйл ажиллагаа

1916-1918 онд Туполев Оросын анхны нисэхийн тооцооны товчооны ажилд оролцсон; сургуулийн анхны салхин хонгилыг зохион бүтээсэн. Н.Е.Жуковскийтэй хамт тэрээр залуу инженерийн мэргэжлийг эцэслэн тодорхойлсон ЦАГИ-ийн зохион байгуулагч, удирдагчдын нэг байв. 1918-1936 онд тэрээр Удирдах зөвлөлийн гишүүн, бүх металлын нисэх онгоцны туршилтын хүрээлэнгийн орлогч дарга байв. Тэрээр гинжин шуудангийн хөнгөн цагаан (анх Зөвлөлт Орост дуралюминий үйлдвэрлэж байсан Владимир муж дахь Колчугинскийн үйлдвэрийн нэрээр нэрлэгдсэн) нь нэг талаас хэврэг мод, нөгөө талаас хүнд төмрийг нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд зохистой орлуулах боломжтой гэдгийг эмпирик байдлаар нотолсон. бусад.

АНУ-д хийсэн аялал нь Туполевын хоёр дахь аялал байв. Тэрээр анх удаа 1930 онд AGOS-ийн дарга байхдаа агаарын хөлөг барих асуудлаар Герман, АНУ-д айлчилсан. Энэ удаад төлөөлөгчдийн маршрут Францаар дайран өнгөрч, Францын агаарын тээврийн салбарын бүтээгдэхүүнүүдийг шалгасан байна. Франц хэлний мэдлэг нь Туполевт онгоцны хөдөлгүүр худалдаж авах чиглэлээр нийтлэг ойлголтыг олоход тусалсан. АНУ-д байхдаа Туполев AMTORG зөвлөх, худалдааны компаниар дамжуулан захиалга өгөх хүлээн зөвшөөрөгдсөн дүрмийг зөрчсөн. Энэхүү компанийг ЗХУ-ын засгийн газар 20-иод оны эхээр Г.Форд, Д.Кристи, Г.Кертис нарын үйлдвэрүүдэд захиалга өгөх зорилгоор байгуулжээ. Туполев Америкийн загвар зохион бүтээгч А.Н.Северский (Прокофьев-Северский 1917 онд АНУ-д цагаачилсан) -тай уулзаж, өөрийн үзэмжээр захиалга өгсөн (Прокофьевын нөлөө). Туполев ба ОсТехБюрогийн бригадын дарга П.И.Гроховский нарын хооронд [ ] унтраахад хэцүү дуулиан дэгдээв. Нэмж дурдахад, Туполев нисэх онгоцтой ямар ч холбоогүй эхнэр Юлия Николаевнатайгаа хамт бизнес аялалаар явж байжээ. Аяллын үр дүнд Valti V-IA, Consolidated PBY-1 (ЗСБНХУ-д цөөн тоогоор бүтээгдсэн, үйлдвэрлэхэд маш хэцүү байсан) онгоц, таараагүй Северский 2RA сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэх лицензийг худалдаж авсан. Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний баталсан хүч чадлын стандартууд. Төлөөлөгчдийн бүрэлдэхүүнд багтсан В.М.Петляковын ачаар тухайн үеийн орчин үеийн Дуглас DC-3 онгоцны лиценз авах боломжтой болсон.

Ту-2 онгоцыг бүтээгч. 1939 оны 4-р сард төсөл нь "бүтээгдэхүүн 57" дотоод тэмдэглэгээ, "онгоц" албан ёсны тэмдэглэгээг хүлээн авсан. ПБ"(шумбагч бөмбөгдөгч). Мөн машины албан ёсны нэр байсан - " ФБ"(урд талын бөмбөгдөгч). Ту-2 нь баривчлагдсаны дараа Андрей Туполевын зохион бүтээсэн Зөвлөлтийн хоёр дахь чухал бөмбөгдөгч онгоц байв. Ту-2С-ийн үндсэн дээр тагнуулын Ту-2Р онгоцыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд их биенд камер байрлуулсанаас бусад нь байлдааны бүрэн ачааллыг даах чадвартай үйлдвэрлэлийн машинуудаас ялгаатай байсангүй.

Үйлдвэрлэлийг анх Казань хотын 22-р үйлдвэрт зохион байгуулж, дараа нь үндсэн үйлдвэрлэлээ үйлдвэрт үлдээж, онгоцыг Москвагийн 23-р үйлдвэр, Омск дахь 166-р үйлдвэрт цувралаар үйлдвэрлэжээ. Дайны үеэр 800 онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнээс 750 орчим онгоц фронтод хүрчээ.

Ту-2-ын цуврал үйлдвэрлэл 1942-1952 он хүртэл үргэлжилсэн (1941 онд 1 прототип). Нийтдээ 1951 он хүртэл дотоодын үйлдвэрүүд туршилтынхыг тооцохгүйгээр төрөл бүрийн 2649 Ту-2 онгоц нийлүүлж, 176 бөмбөгдөгч онгоцыг UTB болгон хувиргасан.

Аугаа эх орны дайны үед би хэд хэдэн удаа очиж байсан. Тэрээр нисэх онгоцны загваруудаа цэвэрлэх ажлыг удирдаж, үр дүнд нь шинэ байлдааны нисэх онгоц, тэдгээрийн өөрчлөлтийг бий болгосон.

Ту-4 стратегийн бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээгч.

1957 онд тив хоорондын зорчигч тээврийн Ту-114 онгоц бүтээгдсэн. 1968 оны арванхоёрдугаар сарын 31-нд дэлхийн анхны дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц Ту-144 анх удаа хөөрчээ.

Андрей Николаевич Туполев (1888-1972),

нисэх онгоцны зохион бүтээгч, академич.

Тверь мужийн Пустомазово тосгонд төрсөн. Тэрээр бага боловсролоо гэртээ авч, Тверийн сонгодог гимназийг төгсөж, Москвагийн дээд техникийн сургуулийн механикийн ангид элсэн орсон.
1909 онд тэрээр нисэхийн тойрогт орсон. Тэрээр планер барих ажилд ажиллаж, тэднийг нисгэв.

ANT-1 туршилт хийж байна.

А.Н.Туполев (төв хэсэгт) ANT-1 дээр

Николай Жуковскийн оюутан, ажилтан. 1918 онд Жуковскийтэй хамтран Аэрогидродинамикийн төв хүрээлэнг байгуулжээ.
1918-1935 онд Туполев бол тус хүрээлэнгийн орлогч дарга бөгөөд туршилтын дизайны товчоог удирддаг бөгөөд түүний үйл ажиллагаа нь нисэх онгоц, торпедо завь, цасан мотоциклийн дизайнтай холбоотой юм.

Түүний удирдлаган дор нийтдээ 100 гаруй төрлийн цэргийн болон иргэний нисэх онгоц бүтээгдсэний 70 нь цувралаар бүтээгдсэн бөгөөд үүнд АНТ-25, Ту-104 (анхны зорчигч тээврийн онгоц), Ту-114, Ту-144 ( дуунаас хурдан зорчигч).

Туполевын нисэх онгоц дэлхийн 78 дээд амжилт тогтоож, 28 өвөрмөц нислэг хийж, В.Чкалов, М.Громов нар ANT-25 онгоцоор Хойд туйлыг дамжин АНУ руу чиглэв.
Туполев академич, ерөнхий дизайнер болжээ.

Москва дахь Нисэхийн шинжлэх ухаан, техникийн цогцолбор, Казанийн нисэхийн дээд сургууль, Кара тэнгисийн Об булангийн арал Туполевын нэрээр нэрлэгдсэн. Тверь мужийн Кимри хотод Туполевын хөшөөг босгожээ.
Туполевын хүү Александр Андреевич Туполев нь мөн алдартай нисэх онгоцны зохион бүтээгч, академич юм.

TU онгоцны зургийн цомог:

TU - 134

TU - 144

TU - 154

TU - 204