रेलवे लाइनों की मरम्मत और रखरखाव। रेलवे की मरम्मत की लागत रेलवे पटरियों की मरम्मत के प्रकार

79. बुनियादी ढांचे के मालिक या गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक रेलवे क्रॉसिंग को रेलवे रोलिंग स्टॉक की आवाजाही की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए तकनीकी साधनों से लैस करेंगे, वाहनऔर अन्य प्रतिभागियों यातायात, इन शर्तों और सड़क अवसंरचना के क्षेत्र में लागू तकनीकी विनियमों की आवश्यकताओं के अनुसार, रेलवे क्रॉसिंग की सीमाओं के भीतर स्थित सड़कों के खंड शामिल हैं।

गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों के बुनियादी ढांचे के मालिक या मालिक बाधाओं के उचित रखरखाव और संचालन, क्रॉसिंग और बैरियर सिग्नलिंग, बैरियर ड्राइव के प्रतिस्थापन, टेलीफोन (रेडियो) संचार के उचित रखरखाव और संचालन, निर्बाध बिजली आपूर्ति, बाहरी बिजली नेटवर्क की सेवाक्षमता सुनिश्चित करते हैं। सर्चलाइट इंस्टालेशन, स्वचालित स्विच ऑनऔर आउटडोर लाइटिंग को बंद करना, सर्चलाइट इंस्टॉलेशन सहित आउटडोर लाइटिंग के लिए इलेक्ट्रिक लैंप प्राप्त करना और बदलना।

80. रेलवे क्रॉसिंग पर ट्रैक उपकरणों की मरम्मत, बुनियादी ढांचे के मालिक या गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा नियोजित तरीके से प्रदान की जाती है। पर ओवरहालरेलवे ट्रैक की मरम्मत की जरूरत रेलवे क्रॉसिंग. प्रत्येक रेलवे क्रॉसिंग के लिए मरम्मत कार्य का दायरा स्थानीय परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए बुनियादी ढांचे के मालिक या गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा अनुमानों की तैयारी के साथ निर्धारित किया जाता है।

रेलवे क्रॉसिंग की पटरियों के बीच फर्श और कैरिजवे के रखरखाव, मरम्मत, ओवरहाल और पुनर्निर्माण पर काम करता है, अस्थायी सड़क संकेतों की स्थापना और निराकरण बुनियादी ढांचे के मालिक या गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा प्रदान किया जाता है।

रेलवे क्रॉसिंग की सीमाओं के भीतर स्थित सड़कों के अनुभागों के रखरखाव पर कार्य 8 नवंबर, 2007 एन 257-एफजेड के संघीय कानून के अनुसार किया जाता है।

रेलवे क्रॉसिंग की सीमाओं के भीतर सड़कों के वर्गों की मरम्मत, ओवरहाल और पुनर्निर्माण (रेलवे क्रॉसिंग की पटरियों के बीच फर्श और कैरिजवे के अपवाद के साथ) सड़कों के इन वर्गों के मालिक (मालिक) द्वारा समझौते में किया जाता है रेल पटरियों के मालिक।

रेलवे क्रॉसिंग पर स्वचालित (अर्ध-स्वचालित) बैरियर, इलेक्ट्रिक बैरियर, क्रॉसिंग और बैरियर सिग्नलिंग की मरम्मत बुनियादी ढांचे के मालिक या गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा की जाती है।

ऐसे मामलों में जहां रेलवे क्रॉसिंग पर रेलवे ट्रैक या तकनीकी सुविधाओं की मरम्मत, ओवरहाल या पुनर्निर्माण पर काम के कार्यान्वयन के लिए उपाय विकसित करते समय, वाहनों का यातायात पैटर्न बदल जाता है, बुनियादी ढांचे के मालिक या गैर-सार्वजनिक के मालिक काम के प्रदर्शन से कम से कम पांच दिन पहले रेलवे ट्रैक को रेलवे क्रॉसिंग, चक्कर मार्गों के माध्यम से वाहनों की आवाजाही के लिए प्रक्रिया निर्धारित करनी चाहिए और राजमार्गों के मालिकों या अन्य मालिकों (जो चक्कर मार्ग के प्रभारी हैं) के साथ समझौते में होना चाहिए। TSODD की स्थापना सुनिश्चित करें, जिसमें चक्कर मार्ग का संकेत देने वाले भी शामिल हैं।

यातायात संगठन योजना को बदलने और / या प्रतिबंधों को लागू करने का निर्णय लेने के बाद, अधिकृत निकाय निर्णय के रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के राज्य यातायात निरीक्षणालय के संबंधित विभागों को सूचित करता है और टीएमपी भेजता है।

81. ट्रैक का काम करने से पहले, मरम्मत स्वचालित उपकरणरेलवे क्रॉसिंग पर (बाधाएं और अलार्म), साथ ही रेलवे क्रॉसिंग पर स्वचालन के संचालन को बाधित करने वाले स्वचालित अवरोधन या बिजली आपूर्ति उपकरणों की मरम्मत करते समय, बुनियादी ढांचे के मालिक या गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के उपायों को विकसित करते हैं। काम की अवधि के लिए। यदि आवश्यक हो, तो वे रेलवे क्रॉसिंग की सेवा करने वाले श्रमिकों के लिए अतिरिक्त ब्रीफिंग आयोजित करते हैं, रेलवे स्टेशनों पर ड्यूटी पर ट्रेन चालक, रेलवे क्रॉसिंग पर सहायता के लिए अतिरिक्त श्रमिकों को आवंटित करते हैं, मरम्मत किए गए रेलवे क्रॉसिंग के साथ ट्रेनों की यात्रा के लिए विशेष परिस्थितियों के बारे में चेतावनी जारी करते हैं। रेलवे क्रॉसिंग पर काम के दौरान यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने की जिम्मेदारी ड्यूटी अधिकारी की होती है।

यदि निर्धारित समय के भीतर पूरा करना संभव नहीं है मरम्मत का काम, काम करने वाला इसकी रिपोर्ट बुनियादी ढांचे के मालिक या गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों के मालिक को देता है, जो स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर रेलवे क्रॉसिंग के संचालन की प्रक्रिया पर निर्णय लेते हैं, जिसके बाद वे उचित निर्देश देते हैं उनके कर्मचारी, कार्य अनुसूची के आवेदन के साथ रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के राज्य यातायात निरीक्षणालय के संबंधित विभागों को सूचित करते हैं।

82. अधिकारियों द्वारा रेलवे क्रॉसिंग पर ट्रैक उपकरणों और स्वचालन उपकरणों की स्थिति और संचालन का आवधिक निरीक्षण बुनियादी ढांचे के मालिक या गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा स्थापित समय और तरीके से किया जाता है।

रेलवे क्रॉसिंग पर कर्तव्यों की स्वीकृति और वितरण और उपकरणों के निरीक्षण की पुस्तक को क्रॉसिंग के रखरखाव और सेवा के प्रत्येक चेक पर चेक किया जाना चाहिए: एक रोड फोरमैन द्वारा महीने में कम से कम दो बार, ट्रैक फोरमैन द्वारा कम से कम चार बार एक महीने, और हर बार जब वे रेलवे क्रॉसिंग पर जाते हैं।

चेक के परिणाम और इन आदेशों को संकेतित पुस्तक में दर्ज किया गया है।

83. बुनियादी ढांचे के मालिकों या गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों के मालिकों को रेलवे क्रॉसिंग की सेवा करने वाले कर्मचारियों द्वारा आधिकारिक कर्तव्यों के प्रदर्शन, रेलवे क्रॉसिंग की स्थिति और संचालन के साथ-साथ निरीक्षण की गुणवत्ता और पहचान को खत्म करने के लिए नियोजित उपायों के कार्यान्वयन की व्यवस्थित निगरानी करनी चाहिए। खराबी।

6.1. ट्रैक की दूरी डेक के उचित रखरखाव को सुनिश्चित करती है, क्रॉसिंग के बीच कैरिजवे, इंसुलेटिंग जोड़ों, चरणों पर रेल कनेक्टर, कृत्रिम रेलवे संरचनाओं के सामने क्लीयरेंस गेट, जिसके तहत वाहनों को गुजरने की अनुमति है, और क्रॉसिंग की सीमाओं के भीतर अन्य ट्रैक सुविधाएं .

फ़ैक्टरी ड्रॉइंग के अनुसार ट्रैक की दूरी स्वचालित बैरियर और इलेक्ट्रिक बैरियर के बार बनाए जाते हैं और उनके साथ क्रॉसिंग प्रदान करते हैं, मैकेनाइज्ड और स्पेयर बैरियर की जगह, क्रॉसिंग पोस्ट की इमारतों में इलेक्ट्रिक लैंप और मैकेनाइज्ड बैरियर की सिग्नल लाइट।

सिग्नलिंग और संचार दूरियां बाधाओं के उचित रखरखाव और संचालन को सुनिश्चित करती हैं, सलाखों पर रेट्रोरेफ्लेक्टर, क्रॉसिंग और बैराज सिग्नलिंग, टेलीफोन (रेडियो) संचार, उनके लिए रेट्रोरेफ्लेक्टर के साथ बाधाओं का प्रतिस्थापन।

बिजली आपूर्ति दूरी क्रॉसिंगों को निर्बाध बिजली आपूर्ति सुनिश्चित करती है, बाहरी बिजली नेटवर्क की सेवाक्षमता, सर्चलाइट इंस्टॉलेशन, आउटडोर लाइटिंग को स्वचालित रूप से चालू और बंद करना, आउटडोर लाइटिंग के लिए इलेक्ट्रिक लैंप की प्राप्ति और प्रतिस्थापन, सर्चलाइट इंस्टॉलेशन सहित।

रोड फोरमैन (ट्रैक फोरमैन), क्रॉसिंग की जाँच करते समय वितरण नेटवर्क के संचालन के लिए ट्रैक, इलेक्ट्रीशियन, इलेक्ट्रीशियन का निरीक्षण करने के लिए नियुक्त व्यक्ति, अपने कर्तव्यों के सर्कल में, कैरिजवे, गटर, अलंकार की स्थिति पर विशेष ध्यान देना चाहिए। स्वचालित और अन्य उपकरणों का संचालन (ध्वनि अलार्म, ट्रैफिक लाइट को पार करने के संकेत, बाधाओं की सलाखों पर सिग्नल लाइट), रिले और बैटरी अलमारियाँ की स्थिति, प्रकाश व्यवस्था और, यदि खराबी का पता चला है, तो उन्हें खत्म करने के लिए उचित उपाय करें।

6.2. क्रॉसिंग पर ट्रैक उपकरणों की मरम्मत ट्रैक दूरी के बलों द्वारा नियोजित तरीके से की जाती है। ट्रैक के ओवरहाल के दौरान, एक नियम के रूप में, क्रॉसिंग का ओवरहाल भी किया जाना चाहिए। प्रत्येक क्रॉसिंग के लिए मरम्मत के दौरान काम का दायरा निर्धारित किया जाता है, स्थानीय परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए, अनुमानों की तैयारी के साथ ट्रैक दूरी के प्रमुख द्वारा, और यदि आवश्यक हो, तो काम करने वाले चित्र।

किसी मोटर रोड के कैरिजवे, फर्श और क्रॉसिंग की पटरियों के बीच कैरिजवे की मरम्मत रेलवे के गैर-ऑपरेटिंग संगठनों को तभी सौंपी जा सकती है, जब उनके पास ऐसा काम करने का लाइसेंस हो।

क्रॉसिंग पर स्वचालन के संचालन को बाधित करने वाले ट्रैक कार्यों को सिग्नलिंग और संचार दूरी के प्रमुखों के साथ सहमत होना चाहिए।

क्रॉसिंग पर स्वचालित (अर्ध-स्वचालित) बैरियर, इलेक्ट्रिक बैरियर, क्रॉसिंग और बैरियर सिग्नलिंग की मरम्मत सिग्नलिंग और संचार दूरी के कर्मचारियों द्वारा की जाती है।

ऐसे मामलों में, जहां ट्रैक की मरम्मत या क्रॉसिंग पर व्यवस्था पर काम के प्रदर्शन के दौरान, वाहनों के मार्ग का उल्लंघन या मुश्किल होता है, स्थानीय सरकार या सड़क के मालिक, ट्रैक की दूरी द्वारा जारी किए गए आवेदन पर काम के प्रदर्शन से कम से कम 5 दिन पहले, राज्य ऑटोमोबाइल निरीक्षण के साथ क्रॉसिंग के माध्यम से या निकटतम कृत्रिम संरचनाओं या अन्य क्रॉसिंग के तहत वाहनों के पारित होने के क्रम का निर्धारण करना चाहिए।

मरम्मत के लिए क्रॉसिंग का समापन समय कार्य अनुसूची (परियोजना, तकनीकी प्रक्रिया, आदि) द्वारा निर्धारित किया जाना चाहिए। वाहनों को बायपास करने की दिशा में सड़क सूचना संकेतों की स्थापना स्थानीय सरकार या राजमार्ग के मालिक को सौंपी जाती है।

6.3. ट्रैक का काम करने से पहले, क्रॉसिंग पर स्वचालित उपकरणों (बाधाओं और अलार्म) की मरम्मत करना, साथ ही स्वचालित अवरोधन या बिजली आपूर्ति उपकरणों की मरम्मत करना जो क्रॉसिंग पर स्वचालन के संचालन को बाधित करते हैं, ट्रैक की दूरी के प्रमुख, सिग्नलिंग और संचार, बिजली आपूर्ति संयुक्त रूप से काम की अवधि में यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के उपाय विकसित करती है। यदि आवश्यक हो, तो वे क्रॉसिंग अटेंडेंट, ट्रेन ड्राइवरों, स्टेशन अटेंडेंट के लिए अतिरिक्त ब्रीफिंग का आयोजन करते हैं, क्रॉसिंग पर सहायता के लिए अतिरिक्त कर्मचारियों को आवंटित करते हैं, मरम्मत किए गए क्रॉसिंग के साथ ट्रेनों की यात्रा के लिए विशेष परिस्थितियों के बारे में चेतावनी जारी करते हैं, आदि। क्रॉसिंग पर कार्य के प्रदर्शन के दौरान यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने की जिम्मेदारी क्रॉसिंग के लिए ड्यूटी अधिकारी के पास होती है।

ट्रैक के ऑन-ड्यूटी फोरमैन के बिना क्रॉसिंग पर, वितरण नेटवर्क के संचालन के लिए इलेक्ट्रीशियन या इलेक्ट्रीशियन (काम करने वाले के आधार पर) काम की अवधि के लिए क्रॉसिंग ट्रैफिक लाइट पर क्रॉसिंग के प्रत्येक तरफ स्थापित करने की आवश्यकता होती है सड़क चिह्नप्राथमिकता 2.5 "बिना रुके आवाजाही प्रतिबंधित है"। ऐसे दो संकेतों को रिले कैबिनेट में या उसके पास एक अलग ट्रैक दूरी बॉक्स में संग्रहित किया जाना चाहिए।

यदि कार्य दिवस के दौरान मरम्मत पूरी नहीं की जा सकती है, तो कार्य करने वाले को अपनी संबद्धता के अनुसार, ट्रैक की दूरी के प्रमुख, या सिग्नलिंग और संचार दूरी के प्रमुख, या प्रमुख को इसकी सूचना देनी चाहिए। बिजली आपूर्ति दूरी, जो संयुक्त रूप से स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर कार्य प्रक्रिया पर निर्णय लेना चाहिए चलती है, जिसके बाद वे वितरण नेटवर्क के संचालन पर ट्रैक के फोरमैन, इलेक्ट्रीशियन या इलेक्ट्रीशियन को उचित निर्देश देते हैं।

6.4. अधिकारियों द्वारा क्रॉसिंग पर ट्रैक उपकरणों और स्वचालन उपकरणों की स्थिति और संचालन का आवधिक निरीक्षण प्रासंगिक निर्देशों और निर्देशों द्वारा निर्धारित समय और तरीके से किया जाता है।

ट्रैक दूरी के प्रमुखों और उनके प्रतिनियुक्तों को कम से कम तिमाही में कम से कम एक बार क्रॉसिंग पर ड्यूटी पर तैनात लोगों के काम का अचानक निरीक्षण करना चाहिए और आवश्यक ब्रीफिंग का संचालन करना चाहिए।

क्रॉसिंग के रखरखाव और सेवा के प्रत्येक चेक पर क्रॉसिंग पर कर्तव्यों की स्वीकृति और वितरण और उपकरणों के निरीक्षण की जांच की जानी चाहिए: सड़क फोरमैन द्वारा महीने में कम से कम दो बार, ट्रैक फोरमैन द्वारा महीने में कम से कम चार बार , और हर बार जब वे क्रॉसिंग पर जाते हैं।

चेक के परिणाम और इन आदेशों को निर्दिष्ट पुस्तक में दर्ज किया जाना चाहिए।

परिवहन सेवा के कर्मचारियों द्वारा क्रॉसिंग की सर्विसिंग करते समय, इस तरह के कार्य को स्टेशन के प्रमुखों द्वारा भी किया जाना चाहिए।

6.5. व्यक्तिगत रूप से और अपने अधीनस्थ कर्मचारियों के माध्यम से रेल यातायात की सुरक्षा के लिए ट्रैक दूरी, सिग्नलिंग और संचार, बिजली आपूर्ति और लेखा परीक्षकों के प्रमुखों को क्रॉसिंग की स्थिति और संचालन के साथ-साथ निरीक्षण की गुणवत्ता और समाप्त करने के लिए नियोजित उपायों के कार्यान्वयन की व्यवस्थित निगरानी करनी चाहिए। पहचान की गई खराबी।

सड़कों के साथ समान स्तर पर रेलमार्ग क्रॉसिंग लंबे समय से एक गंभीर समस्या रही है और मोटर चालकों के लिए सबसे "खराब" सड़क मुद्दों में से एक है। दुर्भाग्य से, देश में किसी ने भी इस मुद्दे से व्यवस्थित रूप से निपटा नहीं है और न ही इससे निपट रहा है। लेख में Probok.net इस मुद्दे का विश्लेषण करता है और समाधान के अपने तरीके पेश करता है।

समस्या क्या है?

1. देश भर में हजारों रेलवे क्रॉसिंग पर भारी ट्रैफिक जाम लगता है
इसके लिए कई कारण हैं। अधिकांश क्रॉसिंग की भयानक स्थिति के कारण, गति की गति 5-10 किमी / घंटा से अधिक नहीं होती है, उच्च गति पर, टूटे हुए क्रॉसिंग बस निलंबन को मार देते हैं। मुख्य रेलवे लाइनों पर, ट्रेन यातायात की अधिक तीव्रता के कारण, अधिकांश समय बैरियर बंद रहता है। साथ ही, सिग्नलिंग सिस्टम की ख़ासियत के कारण, ट्रेन के गुजरने के तुरंत बाद बैरियर नहीं खुलते हैं। और अंत में, अत्यंत दुर्लभ अपवादों के साथ, रेलवे पटरियों का मार्ग प्रत्येक दिशा में 1 लेन में किया जाता है!

2. यातायात सुरक्षा के साथ समस्याएं


हर साल, क्रॉसिंग पर यातायात दुर्घटनाओं में 100 से अधिक लोग मारे जाते हैं, सैकड़ों घायल होते हैं। कारण: क्रॉसिंग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा ट्रैफिक लाइट, बैरियर और UZP (क्रॉसिंग को अवरुद्ध करने वाले उपकरण) से सुसज्जित नहीं है। एक नियंत्रित क्रॉसिंग को एक बैरियर और एक एसपीडी से लैस करने से क्रॉसिंग पर दुर्घटनाओं का जोखिम 15-20 गुना कम हो जाता है: 2010 में, सुसज्जित क्रॉसिंग पर केवल 4 दुर्घटनाएँ (1.5%) हुईं, और गैर-सुसज्जित पर 256 दुर्घटनाएँ (98.5%) हुईं। क्रॉसिंग। 2010 में, केवल 2352 (21%) बाधाओं से लैस हैं और एसपीडी, 8896 (79%) सुसज्जित नहीं हैं। हालांकि, इस दिशा में कोई व्यवस्थित कार्य नहीं किया जा रहा है: 20-30 क्रॉसिंग प्रति वर्ष बाधाओं और यूजेडपी से सुसज्जित हैं, इस दर पर 200 वर्षों के लिए काम करते हैं।

3. रूसी रेलवे ने 15 वर्षों में 4,000 से अधिक रेलवे क्रॉसिंग बंद किए!
1995 में, देश के रेलवे पर 15,397 क्रॉसिंग थे, और 2010 में उनमें से केवल 11,248 ही बचे थे। 4149 मामलों में से केवल 211 में ही विभिन्न स्तरों पर एक ओवरपास के निर्माण के कारण क्रॉसिंग को बंद किया गया था। परिणाम: यदि 1995 में क्रॉसिंग के बीच की औसत दूरी 5 किमी थी, 2010 में यह 8 किमी थी, और साइबेरिया और सुदूर पूर्व में यह 20-30 किमी या उससे अधिक थी। बेशक, शेष क्रॉसिंगों पर भार और उनके टूट-फूट में काफी वृद्धि हुई है।

4. क्रॉसिंग की स्थिति के लिए अनिश्चित जिम्मेदारी
रेलवे खुद को ट्रैक करता है, उनके बीच का डामर और पटरियों के किनारे से 10 मीटर की दूरी पर सड़क बनाने वालों का नहीं है, बल्कि पटरियों के मालिक का है और उसे बनाए रखना और मरम्मत करना चाहिए। लेकिन क्रॉसिंग और उनके मालिकों का कोई एकीकृत रजिस्टर नहीं है; प्रत्येक मामले में मरम्मत के लिए कहाँ जाना है यह अज्ञात है। नतीजतन, नागरिकों की अपील के जवाब में, सड़क बनाने वालों को या तो जवाब के साथ जवाब देना पड़ता है ("क्रॉसिंग हमारा नहीं है, हम इसे स्वयं नहीं सुधार सकते, हम नहीं जानते कि यह किसका है"), या गंभीर मामलों में , वास्तव में परोपकारिता से बाहर और अनुचित तरीके से धन का उपयोग करते हुए, स्वयं क्रॉसिंग की मरम्मत करें।

5. नहीं प्रभावी उपायमालिकों को मरम्मत के लिए मजबूर करना


क्रॉसिंग के मालिक का पता होने पर भी उससे पटरी की मरम्मत करवाना बेहद मुश्किल है। ऐसा लगता है कि ट्रैफिक पुलिस को क्रॉसिंग के मालिकों को प्रशासनिक अपराध संहिता (300 हजार रूबल तक का जुर्माना) के अनुच्छेद 12.34 को बड़े पैमाने पर लागू करने का अधिकार है, जिससे उन्हें एक मानक स्थिति में रखने के लिए मजबूर किया जाता है। हालाँकि, सुप्रीम कोर्ट के स्पष्टीकरण के अनुसार, रेलवे क्रॉसिंग ज़ोन को कैरिजवे नहीं माना जाता है, इसलिए ट्रैफ़िक पुलिस यह जुर्माना नहीं लगा सकती है, लेकिन अभियोजक के कार्यालय से संपर्क करने के लिए मजबूर है। कहने की जरूरत नहीं है कि ऐसे मामले अभियोजक के कार्यालय के लिए पूरी तरह से रुचिकर नहीं हैं। इस प्रकार, मालिकों को क्रॉसिंग की मरम्मत के लिए मजबूर करने की प्रक्रिया पर काम नहीं किया गया है और इसका उपयोग बहुत कम ही मैनुअल मोड में और व्यक्तिगत आधार पर किया जाता है।

6. क्रॉसिंग की स्थिति के लिए आवश्यकताएं अस्पष्ट और नरम हैं
मुख्य नियामक दस्तावेज एसपी 119.13330.2012 में "1520 मिमी गेज रेलवे। एसएनआईपी 32-01-95 का अद्यतन संस्करण "क्रॉसिंग पर रेल से सड़क के स्तर में विचलन की अनुमति देता है जहां "आंदोलन अस्थायी रूप से अनुमति है" (यानी, वस्तुतः बिल्कुल) 15 किमी / घंटा तक की गति से 20 मिमी तक, 10 तक 15-25 किमी/घंटा की गति से मिमी, 25 किमी/घंटा से अधिक की गति से 6 मिमी तक। इस प्रकार, रेलवे कर्मचारी जो क्रॉसिंग की मरम्मत नहीं करना चाहते हैं, उनके लिए मरम्मत करने के बजाय "10 किमी / घंटा" का चिन्ह लगाना पर्याप्त है।

अधिकारियों के इस तरह के लापरवाह रवैये का कारण क्या है?
मुद्दा यह है कि संघीय नियामक दस्तावेजलगभग सभी रेलवे क्रॉसिंग सामान्य रूप से अस्थायी और परिसमापन के अधीन माना जाता है! एसपी 119.13330.2012 आम तौर पर यह निर्धारित करता है कि लगभग सभी क्रॉसिंगों को फ्लाईओवर से बदल दिया जाए और वास्तव में नए बनाने और मौजूदा लोगों के पुनर्निर्माण के लिए मना किया गया है। सभी मौजूदा क्रॉसिंग "पक्षी अधिकारों के आधार पर" मौजूद हैं, जो कि शब्दों में स्पष्ट रूप से देखा जाता है:
9.1 अन्य रेलवे लाइनों और साइडिंग, ट्राम लाइनों, ट्रॉलीबस लाइनों, शहर की मुख्य सड़कों और उच्च गति वाले शहरी के साथ नई लाइनों और साइडिंग के चौराहे राजमार्गों, साथ ही सभी श्रेणियों की मोटर सड़कों के साथ विभिन्न स्तरों पर व्यवस्थित किया जाना चाहिए. स्थानान्तरण एक स्तर में व्यवस्थित किया जा सकता हैस्टेशनों और बस्तियों में, अग्निशमन ट्रकों और आपातकालीन वाहनों के पारित होने के लिए, सार्वजनिक उपयोग के लिए सामान्य रूप से बंदसुरक्षा आवश्यकताओं के अनुपालन और एसपी 34.13330 के अनुसार दृश्यता सुनिश्चित करने के अधीन।
मौजूदा रेलवे, मौजूदा समपारों का आधुनिकीकरण करते समय वायडक्ट्स के साथ प्रतिस्थापन के साथ पुनर्निर्माण के अधीन हैं या बंद हैं, रेलवे पर संयुक्त कृत्रिम संरचनाओं से गुजरने के लिए सड़कों के मोड़ के साथ।
अस्थायी भंडारणमौजूदा रेलवे लाइनों और साइडिंग पर समान स्तर पर सड़क क्रॉसिंग रेलवे के आधुनिकीकरण से पहले की अवधि के लिए स्थानीय अधिकारियों के साथ समझौते में रेलवे प्रशासन की अनुमति से अनुमति दी गई।
मौजूदा सड़क क्रॉसिंग का स्थायी संरक्षण सख्त वर्जित है।रेलवे पर संगठित यात्री यातायात के साथ या यदि वर्ष की कुछ निश्चित अवधि में यातायात की तीव्रता अधिक हो सकती है प्रति दिन 50 ट्रेनें.

और 26 मार्च, 2009 को परिवहन मंत्रालय संख्या 46 के आदेश "सड़कों (रेल क्रॉसिंग) द्वारा रेलवे क्रॉसिंग को खोलने और बंद करने की प्रक्रिया पर" वीटो के अधिकार के साथ रेलकर्मियों को छोड़ देता है, जिसका वे लगभग हमेशा उपयोग करते हैं।

यह सब किसने और क्यों बेचा?जाहिर है, एक शक्तिशाली रेलवे लॉबी ने यहां काम किया है, जो सभी क्रॉसिंग को बोझ के रूप में मानती है और मानती है। सभी क्रॉसिंग को ओवरपास में बदलने का विचार, निश्चित रूप से, सुंदर है, इसे लोगों की सुरक्षा और सुविधा के लिए चिंता के रूप में भी प्रस्तुत किया जा सकता है। बस इतना ही यह देश की वास्तविकता और आर्थिक अवसरों से पूरी तरह से अलग है! अपने लिए न्यायाधीश: देश में सभी स्तरों की सड़कों पर 11,000 से अधिक क्रॉसिंग हैं, जिनमें मॉस्को क्षेत्र में लगभग 1,000 शामिल हैं। एक फ्लाईओवर की औसत लागत 2 अरब रूबल है। तो देश भर में घूमने के बजाय 11 हजार ओवरपास के निर्माण में एक शानदार राशि खर्च होगी 22 ट्रिलियन (!) रूबल 2 ट्रिलियन सहित मौजूदा कीमतों पर। मास्को क्षेत्र में। वित्त पोषण की वर्तमान दर पर - और देश में सभी स्तरों के बजट से मुश्किल से 100 अरब रूबल सालाना आवंटित किए जाते हैं - समस्या को हल करने में 200 (दो सौ) साल लगेंगे!

निष्कर्ष निराशाजनक. क्रॉसिंग के मालिक, रेलकर्मी, अच्छी तरह से बसे हुए हैं: वे गुमनाम रहते हैं और उनकी परवाह नहीं करते हैं, और लगभग कोई भी उन्हें परेशान नहीं करता है (न तो यातायात पुलिस, न ही सड़क कर्मचारी, न ही अन्य पर्यवेक्षी अधिकारी, न ही निवासी) . कुछ क्रॉसिंग आम तौर पर बिना मालिक के होते हैं, कोई मालिक नहीं होते हैं, हालांकि रेलवे उपयोगकर्ता होते हैं। आप उनके साथ भी कुछ नहीं कर सकते। रेलवे कर्मचारियों द्वारा पैरवी किए गए मानकों के अनुसार, कोई भी "किसी का कुछ भी बकाया नहीं है": पुराने क्रॉसिंग के पुनर्निर्माण की अनुमति नहीं है, और वास्तव में नए क्रॉसिंग खोलने की मनाही है। चलती सुरक्षा में लगभग कोई निवेश नहीं है - आखिरकार, उन्हें अस्थायी माना जाता है। सामान्य तौर पर, राज्य स्तर पर, चलने के लिए कोई व्यवस्थित और एकीकृत दृष्टिकोण नहीं है।

समाधान
बेशक, समान स्तर पर क्रॉसिंग के बजाय ओवरपास के निर्माण को बढ़ाना आवश्यक है, इस पर प्रति वर्ष 100 नहीं, बल्कि 300-500 बिलियन रूबल खर्च करें। लेकिन जब तक वित्त पोषण का मुद्दा हल नहीं हो जाता, हमें ईमानदारी से खुद को स्वीकार करना चाहिए कि पूरे देश में 50-60 से अधिक ऐसे ओवरपास नहीं बनाए जा सकते हैं। और अगर हम कई हजार समस्याग्रस्त क्रॉसिंग की समस्या को 200 वर्षों में नहीं, बल्कि कम से कम 10-15 वर्षों में हल करना चाहते हैं, तो हमें अभी कम से कम 5 और क्षेत्रों में गहन कार्य करने की आवश्यकता है।

1. सुनिश्चित करें कि मौजूदा क्रॉसिंग उनके मालिकों द्वारा ठीक से बनाए रखा गया है ताकि सतह उन्हें 5-10 के बजाय कम से कम 30-50 किमी/घंटा पारित करने की अनुमति दे।

2. लेवल क्रॉसिंग सिग्नलिंग में सुधार करें ताकि आखिरी कार गुजरने के बाद 2-3 सेकंड के भीतर बैरियर खुल जाए।

3. 90 और 2000 के दशक में बंद किए गए क्रॉसिंग को पुनर्स्थापित करें। जहां अतिरेक को कम करने, परिवहन लिंक बनाने और पड़ोसी क्रॉसिंगों को उतारने के लिए आवश्यक हो, वहां तुरंत नए क्रॉसिंग खोलें।


4. प्रत्येक दिशा में 1 से 2-3 लेन (सड़क नेटवर्क और रेलवे पर यातायात की तीव्रता के आधार पर) से क्रॉसिंग की पंक्ति संख्या बढ़ाएं, जहां मार्ग के प्रावधान के साथ यातायात में गंभीर कठिनाइयां हैं।

5. यातायात सुरक्षा में सुधार के लिए गैर-विनियमित क्रॉसिंग को ट्रैफिक लाइट, बैरियर और एसपीडी से लैस करें।

प्रत्येक दिशा में क्या करने की आवश्यकता है?
1. मौजूदा क्रॉसिंग का उचित रखरखाव
समस्या के घटक:
- मालिकों की गुमनामी, अधिकारियों और निवासियों से अज्ञात संपर्क
- सड़क की सतह से रेल के विचलन के लिए मानकों की अनिश्चितता
- मालिकों को उचित रखरखाव के लिए मजबूर करने की प्रक्रिया की अनिश्चितता

समाधान:
1. उनमें से प्रत्येक के मालिकों पर डेटा एकत्र करते हुए, मास्को क्षेत्र में सभी रेलवे क्रॉसिंग की एक सूची का संचालन करें। यह क्षेत्रीय, संघीय और स्थानीय सड़कों पर लागू होता है।
2. प्राप्त डेटा, जिसमें संगठन-मालिकों के संपर्क शामिल हैं, को मानचित्र पर रखा जाता है, जिससे सभी को इसकी पहुंच मिलती है।
3. वर्णन करें और वर्णन करें नियामक आवश्यकताएंक्रॉसिंग की मानक स्थिति के लिए, संकेतित मानचित्र पर रखें।
4. रेलवे पटरियों के मालिकों को प्रभावित करने के लिए सबसे प्रभावी प्रक्रिया निर्धारित करें (पर्यवेक्षी एजेंसियों के संपर्क सहित - यातायात पुलिस, अभियोजक का कार्यालय, आदि, अपील का क्रम, कानून के मानदंडों के संदर्भ, आदि)। निवासियों, डोब्रोडेल पोर्टल, यातायात पुलिस और सभी सड़क कर्मचारियों को इस प्रक्रिया की सिफारिश करें।

अपेक्षित परिणाम:
रेलवे ट्रैक मालिकों के उचित रखरखाव को लागू करने के लिए एकत्रित डेटा का प्रभावी ढंग से उपयोग किया जा सकता है। विशेष रूप से:
- सड़क बनाने वालों की ओर से नागरिकों की प्रतिक्रियाओं में, वास्तविक मालिकों और खराब स्थिति के अपराधियों को इंगित करना और उन्हें अपील भेजना संभव होगा।
- कोई प्रतिक्रिया नहीं होने पर निवासी सीधे मालिक से संपर्क कर सकेंगे या पर्यवेक्षी अधिकारियों (यातायात पुलिस, अभियोजक के कार्यालय) को लिख सकेंगे।
- क्रॉसिंग के मालिकों पर सीधे प्रभाव के लिए और फिर से, ट्रैफिक पुलिस और अभियोजक के कार्यालय को भेजने के लिए डेटा को डोब्रोडेल पोर्टल के प्रशासन को स्थानांतरित किया जा सकता है।
- यातायात पुलिस और अभियोजक का कार्यालय स्वामित्व अधिकारों को स्पष्ट करने में समय बर्बाद किए बिना, क्रॉसिंग के मालिकों को तुरंत आदेश और जुर्माना जारी करने में सक्षम होंगे।
- सड़क बनाने वाले समझेंगे कि काम को सिंक्रनाइज़ करने के लिए किसके साथ संवाद करना है (उदाहरण के लिए, सड़कों के ओवरहाल के दौरान)।
- पहचान किए गए मालिक रहित क्रॉसिंग या तो परिसमापन के अधीन हैं (लेकिन रेल के निराकरण के साथ, डामर नहीं!), या यदि किसी को रेल, प्रमाणीकरण और रेलवे ट्रैक के उपयोगकर्ता की बैलेंस शीट डालने की आवश्यकता है।

2. ट्रेन के गुजरने के तुरंत बाद बैरियर खोलना
समस्या के घटक:
- रूसी रेलवे के मौजूदा नियम और अभ्यास ट्रैकलेस परिवहन के हितों को ध्यान में नहीं रखते हैं
- सिग्नलिंग के लिए पुराने तकनीकी समाधान
- बेहतर सिग्नलिंग में निवेश करने की जरूरत

समाधान:
- नियामक दस्तावेज को समायोजित करें, इसमें ट्रेन के गुजरने के तुरंत बाद क्रॉसिंग खोलने की आवश्यकता और स्वीकार्यता निर्धारित करें।
- तकनीकी समाधान विकसित करना, परीक्षण करना और प्रमाणित करना जो ट्रेन के गुजरने के बाद बैरियर को तेजी से खोलना सुनिश्चित करता है
- ट्रेन के गुजरने के बाद बैरियर का तेजी से उद्घाटन सुनिश्चित करने के लिए सिग्नलिंग के पुनर्निर्माण के लिए धन उपलब्ध कराना

अपेक्षित परिणाम:
- मौजूदा क्रॉसिंग की क्षमता में 3-10% की वृद्धि होगी

3. पुराने का जीर्णोद्धार और नए मांगे गए क्रॉसिंगों को खोलना
समस्या के घटक:
- रूसी रेलवे के वर्तमान नियम और अभ्यास व्यावहारिक रूप से नए क्रॉसिंग खोलने की अनुमति नहीं देते हैं, लेकिन केवल उन्हें बंद करते हैं
- जब निर्णय लिया जाता है, तो सड़क श्रमिकों (समन्वय सड़क श्रमिकों और रेल कर्मचारियों) की कीमत पर पहुंच मार्ग प्रदान करना आवश्यक होगा।
- सबसे आशाजनक उद्घाटन स्थानों की पहचान करें

समाधान:
- नए क्रॉसिंग खोलने की आवश्यकता पर रूसी रेलवे के साथ मास्को क्षेत्र की सरकार के स्तर पर परामर्श आयोजित करें।
- सड़क कर्मियों और निवासियों से सबसे प्रासंगिक क्रॉसिंग बिंदुओं के बारे में जानकारी एकत्र करें।
- नियामक दस्तावेज को समायोजित करें, इसमें क्रॉसिंग खोलने की आवश्यकता और स्वीकार्यता निर्धारित करें।
- क्रॉसिंग (रूसी रेलवे) के निर्माण और उनके लिए दृष्टिकोण की व्यवस्था (सड़क निर्माता) के लिए धन प्रदान करें

अपेक्षित परिणाम:
- मौजूदा क्रॉसिंग को उतारा जाएगा, सड़क नेटवर्क की कनेक्टिविटी बढ़ेगी।

4. क्रॉसिंग पर पंक्तियों की संख्या बढ़ाना (2-लेन से मल्टी-लेन तक)
समस्या के घटक:
- रूसी रेलवे के मौजूदा नियम और अभ्यास मल्टी-लेन क्रॉसिंग खोलने की अनुमति नहीं देते हैं
- यदि निर्णय लिया जाता है, तो सड़क श्रमिकों (सड़क श्रमिकों और रेल कर्मचारियों के समन्वय) की कीमत पर पहुंच सड़कों का पुनर्निर्माण करना आवश्यक है।
- पंक्तियों में वृद्धि के साथ पुनर्निर्माण के लिए सबसे आशाजनक स्थानों का विश्लेषण और पहचान करना आवश्यक है

समाधान:
- क्रॉसिंग के पुनर्निर्माण की आवश्यकता पर रूसी रेलवे के साथ मॉस्को क्षेत्र की सरकार के स्तर पर परामर्श आयोजित करना।
- मौजूदा अनुभव का विश्लेषण करें।
- सबसे अधिक समस्याग्रस्त क्रॉसिंग के बारे में सड़क कर्मियों और निवासियों से जानकारी एकत्र करें। प्रयोग के लिए प्राथमिकता चुनें।
- मल्टी-लेन क्रॉसिंग को खोलने और पुनर्निर्माण करने की आवश्यकता और स्वीकार्यता को निर्धारित करते हुए, नियामक दस्तावेज को समायोजित करें।
- क्रॉसिंग (रूसी रेलवे) के पुनर्निर्माण और उनके लिए दृष्टिकोण की व्यवस्था (सड़क निर्माता) के लिए धन प्रदान करें

अपेक्षित परिणाम:
- 30-50 मिलियन रूबल का निवेश करके, 2 बिलियन के लिए ओवरपास के निर्माण के बिना क्रॉसिंग पर परिवहन की बहुत सारी समस्याओं को हल किया जा सकता है।

5. इमरजेंसी क्रॉसिंग को ट्रैफिक लाइट, यूजेडपी और बैरियर से लैस करें
समस्या के घटक:
- क्रॉसिंग सुरक्षा में सुधार के लिए एक संघीय कार्यक्रम की कमी, रूसी रेलवे द्वारा थोड़ा प्रयास
- प्राथमिकता देना जरूरी है, चलने से शुरू - दुर्घटनाओं के केंद्र

समाधान:
- 20-30 से 200-300 क्रॉसिंग से सुरक्षा में सुधार के लिए लेवल क्रॉसिंग के पुनर्निर्माण के लिए कार्यक्रम का विस्तार करने के लिए रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय को रूसी रेलवे जेएससी को आदेश देना आवश्यक है। प्रति वर्ष, सबसे अधिक आपात स्थिति से शुरू।
- सबसे खतरनाक क्रॉसिंग के पते पर रूसी संघ की ट्रैफिक पुलिस का डेटा प्राप्त करें और रूसी रेलवे को प्रेषित करें - सड़क दुर्घटनाओं में दुर्घटनाओं के केंद्र जिन्हें एसपीडी और बाधाओं के साथ प्राथमिकता वाले उपकरण की आवश्यकता होती है।
- संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "सड़क सुरक्षा 2013-2020" में यूजेडपी और बाधाओं के साथ क्रॉसिंग को लैस करने के उपायों के रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय द्वारा शामिल करना

अपेक्षित परिणाम:
- प्रति वर्ष 100 लोगों की जान बचाई जाएगी। साथ ही, पटरियों पर दुर्घटनाओं की संख्या में कमी के कारण, रेलवे और अन्य यातायात प्रतिभागियों को समय-सारणी में व्यवधान और क्रॉसिंग के अवरुद्ध होने से होने वाले आर्थिक नुकसान में कमी आएगी।

हम किसकी ओर मुड़ें?
चूंकि चलने का मुद्दा बड़े पैमाने पर है और पूरे देश से संबंधित है, इसलिए "Probok.net" इसे रूस के परिवहन मंत्रालय द्वारा विचार के लिए प्रस्तुत करेगा। हम परिवहन मंत्रालय से सड़क कर्मचारियों, रूसी रेलवे और यातायात पुलिस को एक बैठक के लिए इकट्ठा करने के लिए कहेंगे, और समय सीमा और जिम्मेदार लोगों के साथ वहां निर्णय लेंगे। और हां, इस काम के लिए पैसे आवंटित करें।

मॉस्को क्षेत्र के परिवहन मंत्रालय के तहत सार्वजनिक परिषद के माध्यम से समर्थन का वादा परिषद के प्रमुख एल.एम. लिप्सित्ज़ (वैसे, उन्होंने मल्टी-लेन क्रॉसिंग के विचार का सुझाव दिया)। मुझे उम्मीद है कि प्रस्तावों को परिवहन मंत्रालय और मास्को क्षेत्र के सड़क सुविधाओं के मुख्य निदेशालय दोनों द्वारा समर्थित किया जाएगा, क्योंकि मॉस्को क्षेत्र में जाने की समस्या सबसे तीव्र में से एक है।

हमारे विशेषज्ञ रेलवे ट्रैक की सभी प्रकार की मरम्मत करते हैं: मेजर, मीडियम, लिफ्टिंग। हम रेलवे ट्रैक को तोड़ने का काम भी करते हैं। हमारे काम का मुख्य सिद्धांत ग्राहक के लिए सस्ती कीमत पर उच्च गुणवत्ता वाली सेवाओं का प्रावधान है। कई वर्षों के काम के लिए, हमने अनुबंधों पर हस्ताक्षर करते समय ग्राहकों द्वारा हमें सौंपे गए सभी दायित्वों का सामना किया है। हमारे भागीदारों के साथ बार-बार अपील और दीर्घकालिक सहयोग इसकी एक स्पष्ट पुष्टि है।

आपके अनुरोध पर, हमारे विशेषज्ञ काम के दायरे को निर्धारित करने और रेलवे ट्रैक की स्थिति का आकलन करने के लिए आपके उद्यम का दौरा करने के लिए तैयार हैं।

2018 तक, मुख्य प्रकार के काम के लिए निम्नलिखित कीमतों को मंजूरी दी गई है। मरम्मत की लागत VSP सामग्री की लागत को छोड़कर, वैट सहित रूबल में इंगित किया गया। कॉल करें, लागत निर्दिष्ट करें, और हम आपको सेवाओं और सामग्रियों के लिए सर्वोत्तम मूल्य प्रदान करने का प्रयास करेंगे।

मरम्मत की लागत

संख्या पी / पी	नौकरी का नाम	अनुमानित लागत, (वैट सहित रूबल)
I. मतदान R-50, R-65; 1/9, 1/11
1	मतदान स्विच का ओवरहाल	318 600
2	लकड़ी के स्थानांतरण बीम का पूर्ण प्रतिस्थापन	133 812
3	लकड़ी के स्थानांतरण बीम का एकल प्रतिस्थापन	2 360
4	स्विच के धातु भागों का प्रतिस्थापन	115 293
5	गिट्टी के साथ रेलरोड स्विच को सीधा करना	90 369
द्वितीय. लकड़ी के स्लीपरों पर रेलवे ट्रैक R-50, R-65
1	ओवरहाल 1 किमी ट्रैक	1 750 000 - 2 100 000
2	सिंगल स्लीपर चेंज	700 – 1 000
3		800 – 1 000
4	ट्रिमिंग रेल आर -65 - 1 कट	177,50
5	ड्रिलिंग छेद Ø36 मिमी रेल आर -65 - 1 छेद	112,30
6	ESR पैडिंग के साथ प्रोफ़ाइल में सीधा करना	152 200 – 170 000
III. प्रबलित कंक्रीट स्लीपरों पर रेलवे ट्रैक R-50, R-65
1	ओवरहाल 1 किमी ट्रैक	2 500 000 – 2 700 000
2	सिंगल स्लीपर चेंज	900 – 1 500
3	सिंगल रेल रिप्लेसमेंट (लंबाई 12.5 मीटर)	1 000 – 1 300
4	पैड्स का प्रतिस्थापन KB65	146,63
5	गैस्केट को बदलना TsP328	112,63
6	एम्बेडेड बोल्ट एकल का प्रतिस्थापन	29,30
7	टर्मिनल बोल्ट सिंगल का प्रतिस्थापन	18,80
8	बट बोल्ट सिंगल का प्रतिस्थापन	19,11
9	रेलवे बिछाने तैयार ट्रैक पर डिलीवरी के लिए R-65 प्रबलित कंक्रीट ट्रैक	1 900 000 – 2 100 000
चतुर्थ। पहुंच सड़कों और उनसे सटे क्षेत्र का प्रसंस्करण
1	घास काटना - वर्गमीटर।	15 - 20
2	शाकनाशी उपचार - वर्गमीटर।	30 - 60
3	पटरियों के किनारे झाड़ी काटना - वर्गमीटर।	200 – 250
वी. मूविंग
1	12 मीटर लंबे प्रबलित कंक्रीट स्लैब पर क्रॉसिंग का ओवरहाल	116 324 – 150 000
VI. दोषदर्शन
1	रेलवे अल्ट्रासोनिक दोष का पता लगाना रास्ता - 1 किमी	7 000 – 9 000
सातवीं। अतिरिक्त सेवाएं
1	एक दोषपूर्ण बयान तैयार करने के लिए एक विशेषज्ञ की सुविधा के लिए प्रस्थान	2 000 – 5 000
2	स्थानीय बजट गणना तैयार करना, लागत निकालना	1 500 . से

अंतर्राष्ट्रीय पोर्टल PV.RF पर प्रकाशित जानकारी से रेलवे उद्योग के प्रतिभागियों के सामने आने वाली समस्याओं और कार्यों को जल्दी से हल करना संभव हो जाएगा। हमारे पोर्टल के पन्नों पर आपको रेलवे पटरियों के रखरखाव और मरम्मत में शामिल कंपनियों के बारे में अप-टू-डेट जानकारी मिलेगी।

उद्योग की विशेषताएं

रेलवे पटरियों की योग्य मरम्मत और रखरखाव एक आवश्यकता है जो ट्रैक तत्वों के टूटने और पहनने का समय पर पता लगाने और संरचनात्मक भागों के उच्च गुणवत्ता वाले प्रतिस्थापन की अनुमति देता है। प्रारंभिक चरण में, काम करने से पहले, विशेषज्ञ जाँच करते हैं तकनीकी स्थितिवस्तु और आसपास का क्षेत्र।

रेलवे ट्रैक की मरम्मत न केवल पूरी तरह से, बल्कि आंशिक रूप से भी की जा सकती है। इस मामले में, केवल वे तत्व जो अनुपयोगी हो गए हैं और जिन्हें पुनर्स्थापित नहीं किया जा सकता है, उन्हें बदला जाता है। उदाहरण: पहने हुए स्लीपर। अगर आपको पूरे ट्रैक को बदलने की जरूरत है, तो हम रेलवे ट्रैक के बड़े ओवरहाल की बात कर रहे हैं। वस्तु की श्रेणी को उन्नत करने की आवश्यकता के कारण इसकी आवश्यकता उत्पन्न हो सकती है। ओवरहाल के बाद, ट्रैक की भार क्षमता बढ़ जाएगी, जिससे बुनियादी ढांचे के थ्रूपुट में वृद्धि होगी।

रेलवे पटरियों की मरम्मत के प्रकार

बुनियादी ढांचे के स्वास्थ्य को बहाल करने या सुधारने के उपायों को अलग-अलग श्रेणियों में वर्गीकृत किया जाता है या जटिल कार्यों के रूप में संदर्भित किया जाता है। समूहों द्वारा रूसी रेलवे की मरम्मत के प्रकार :

• मध्यम - कुचल पत्थर की गिट्टी की निरंतर सफाई, अनुपयुक्त स्लीपरों और फास्टनरों के तत्वों को बदलना।
• मध्यम प्रबलित - गिट्टी, कैनवास की असर क्षमता को बढ़ाने के उपाय शामिल हैं।
• पूंजी - का तात्पर्य रेल और स्लीपर संरचनाओं के 3-5 वर्ग (ट्रैक 4-5 सेल के टर्नआउट) के रेलवे पर कम पहनने या अधिक शक्तिशाली उत्पादों के साथ प्रतिस्थापन, पुराने अभी भी उपयोगी और नए तत्वों से इकट्ठे हुए, गिट्टी के प्रतिस्थापन या सफाई से है .
• पूंजी प्रबलित - रेलवे पटरियों पर ऊपरी संरचना के नवीनीकरण के साथ उपायों के एक सेट पर केंद्रित 1-2 सेल, टर्नआउट 1-3 सेल। बढ़ते हुए सहनशक्तिकैनवास का प्रिज्म और मिट्टी का आधार।
• भारोत्तोलन कार्यों का उद्देश्य अनुपयोगी स्लीपरों के प्रतिस्थापन के साथ पटरियों को सीधा करना और रखरखाव योग्य लोगों की बहाली, स्लीपरों के तहत आधार की समान लोच और गिट्टी की जल निकासी विशेषताओं में सुधार करना है।

के हिस्से के रूप में रखरखावरेलवे ट्रैक, सड़क के बुनियादी ढांचे को सीधा करने के लिए नियोजित निवारक उपाय किए जाने चाहिए। काम करने की प्रक्रिया में, विशेषज्ञ मिट्टी के नीचे की डिग्री को कम करते हैं और पीछे हटते हैं। सक्षम कारीगरों द्वारा रेलवे पटरियों की मरम्मत और रखरखाव हमेशा मिट्टी की विशेषताओं, परिदृश्य, परियोजना प्रलेखन के विवरण को ध्यान में रखते हुए किया जाता है।