अलग-अलग तत्वों से इकट्ठी की गई हर चीज़ को अलग किया जा सकता है। इसलिए, सड़क स्लैबों को तोड़ना इतना दुर्लभ नहीं है, हालांकि उनकी सेवा का जीवन कई दशकों तक पहुंच सकता है। इस प्रकार का कार्य निर्माण स्थलों पर अस्थायी पहुंच सड़कों के निर्माण के चरणों में से एक है। और दूसरा मामला जब सड़क की सतह को अलग करने की आवश्यकता होती है तो उसकी मरम्मत होती है।

जिस उद्देश्य के लिए कार्य किया जाता है उसके आधार पर, सड़क स्लैब को तोड़ने और उपयोग किए जाने वाले उपकरणों की पसंद की विशेषताएं होती हैं। पहला मामला व्यक्तिगत फ़र्श स्लैब की अखंडता का उल्लंघन है। ज्यादातर मामलों में, क्षति मामूली होती है और प्लेट का उपयोग अधिक कोमल परिचालन स्थितियों में किया जा सकता है। लेकिन कभी-कभी संरचना का पूर्ण विनाश आवश्यक होता है, क्योंकि इसका उपयोग करना असुरक्षित होता है।

अस्थायी प्रवेश द्वारों की व्यवस्था करते समय प्लेटों का उपयोग बहुविध होता है। इसलिए, उन्हें आमतौर पर सीमों पर वेल्ड नहीं किया जाता है और, यदि आवश्यक हो, तो उन्हें उठाने के लिए एक ट्रक क्रेन पर्याप्त है।

स्थायी सड़कों पर सड़क स्लैब को तोड़ने की विशेषताएं

सड़कों पर फुटपाथ को तोड़ते समय मुख्य कार्य केवल एक तत्व को हटाना और बाकी की अखंडता को बनाए रखना है। इसलिए, शॉक-डायनामिक विधि का उपयोग वांछनीय नहीं है। जैकहैमर से होने वाला कंपन अदृश्य, लेकिन आसपास के पूरे कैनवास को और अधिक नुकसान पहुंचाता है। इसलिए, आज नए उन्नत उपकरणों का उपयोग करके व्यक्तिगत सड़क कंक्रीट स्लैब हटा दिए जाते हैं।

पहला चरण, जहां से निराकरण शुरू होता है, सीमों को काटना है। वे रेत और बजरी से भरे हुए हैं और मैस्टिक से भरे हुए हैं, जिन्हें हटाने की जरूरत है। संयुक्त कटर और हाइड्रोलिक कैंची जैसे उपकरण टिकाऊ ग्रेनाइट पत्थर और वेल्डेड सुदृढीकरण के साथ भी कार्य को तेजी से पूरा करते हैं।

यदि फुटपाथ को पूरी तरह से हटाना आवश्यक हो, तो पहले प्रभाव-गतिशील विधि का उपयोग किया जाता था। लेकिन साथ ही तेज़ कंपन, टनों धूल आदि भी होती है उच्च स्तरशोर। इसलिए, आज प्रभावहीन विनाश की तकनीक का उपयोग करके सड़क स्लैबों को नष्ट करने का काम अधिक सौम्य तरीके से किया जाता है। यह हाइड्रोलिक प्रणाली की क्रिया पर आधारित है। स्लैब में ड्रिल किए गए छेदों में दबाव डाला जाता है, जिससे संरचना धीरे-धीरे नष्ट हो जाती है। इसी समय, दबाव इतना अधिक होता है कि न केवल कंक्रीट उखड़ जाती है, बल्कि टूट भी जाती है सुदृढ़ीकरण जाल. उसके बाद मलबा आसानी से हटा दिया जाता है और खाली जगह नया स्लैब बिछाने के लिए तैयार हो जाती है।

विशिष्ट तकनीकी कार्ड (टीटीके)

पूर्वनिर्मित प्रबलित कंक्रीट प्लेटों के आवरण के साथ एक निर्माण स्थल पर अस्थायी मार्ग का उपकरण

मैं. दायरा

मैं. दायरा

1.1. एक विशिष्ट तकनीकी मानचित्र (बाद में टीटीके के रूप में संदर्भित) विधियों के आधार पर विकसित एक व्यापक संगठनात्मक और तकनीकी दस्तावेज है वैज्ञानिक संगठनकार्य उत्पादन परियोजनाओं (पीपीआर), निर्माण संगठन परियोजनाओं (पीओएस) और निर्माण में अन्य संगठनात्मक और तकनीकी दस्तावेज़ीकरण के विकास में उपयोग के लिए अभिप्रेत श्रम।

टीटीके का उपयोग निर्माण स्थल पर श्रम के उचित संगठन, उत्पादन कार्यों की संरचना, मशीनीकरण के सबसे आधुनिक साधनों और एक विशिष्ट तकनीक के अनुसार काम करने के तरीकों का निर्धारण करने के लिए किया जा सकता है।

टीटीके कार्य निष्पादन परियोजनाओं (बाद में पीपीआर के रूप में संदर्भित) का एक अभिन्न अंग है और एमडीएस 12-81.2007 के अनुसार पीपीआर के हिस्से के रूप में उपयोग किया जाता है।

1.2. यह टीटीके एक निरंतर प्रकार के पूर्वनिर्मित फुटपाथ के साथ निर्माण स्थल पर अस्थायी मार्ग की व्यवस्था पर काम के संगठन और प्रौद्योगिकी पर मार्गदर्शन प्रदान करता है। प्रबलित कंक्रीट स्लैब.

उत्पादन कार्यों की संरचना, गुणवत्ता नियंत्रण और कार्य की स्वीकृति के लिए आवश्यकताएं, कार्य की नियोजित श्रम तीव्रता, श्रम, उत्पादन और भौतिक संसाधन, औद्योगिक सुरक्षा और श्रम सुरक्षा के उपाय निर्धारित किए जाते हैं।

1.3. तकनीकी मानचित्र के विकास के लिए नियामक ढांचा हैं:

मानक चित्र;

बिल्डिंग कोड और विनियम (एसएनआईपी, एसएन, एसपी);

फैक्टरी निर्देश और विनिर्देश (टीयू);

निर्माण के लिए मानदंड और कीमतें अधिष्ठापन काम(जीईएसएन-2001 ईएनआईआर);

सामग्री की खपत के लिए उत्पादन मानदंड (एनपीआरएम);

स्थानीय प्रगतिशील मानदंड और दरें, श्रम लागत मानदंड, सामग्री और तकनीकी संसाधनों की खपत मानदंड।

1.4. टीटीसी बनाने का उद्देश्य उनकी उच्च गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए प्रीकास्ट कंक्रीट स्लैब से निरंतर प्रकार के फुटपाथ के साथ एक निर्माण स्थल पर अस्थायी मार्ग की व्यवस्था पर काम के संगठन और प्रौद्योगिकी के समाधान का वर्णन करना है, साथ ही:

काम की लागत कम करना;

निर्माण की अवधि कम करना;

प्रदर्शन किए गए कार्य की सुरक्षा सुनिश्चित करना;

लयबद्ध कार्य का संगठन;

श्रम संसाधनों और मशीनों का तर्कसंगत उपयोग;

तकनीकी समाधानों का एकीकरण.

1.5. टीटीके के आधार पर, पीपीआर (कार्य निष्पादन परियोजना के अनिवार्य घटकों के रूप में) के हिस्से के रूप में, प्रीकास्ट कंक्रीट स्लैब से निरंतर प्रकार के फुटपाथ के साथ एक निर्माण स्थल पर अस्थायी मार्ग की व्यवस्था के लिए कुछ प्रकार के काम (एसएनआईपी 3.01.01-85 * "निर्माण उत्पादन का संगठन") के प्रदर्शन के लिए कार्य प्रवाह चार्ट (आरटीके) विकसित किए जाते हैं।

उनके कार्यान्वयन की डिज़ाइन विशेषताएँ प्रत्येक मामले में वर्किंग डिज़ाइन द्वारा तय की जाती हैं। आरटीसी में विकसित सामग्रियों की संरचना और विवरण का स्तर संबंधित अनुबंध निर्माण संगठन द्वारा प्रदर्शन किए गए कार्य की बारीकियों और दायरे के आधार पर स्थापित किया जाता है।

आरटीके को सामान्य ठेकेदार निर्माण संगठन के प्रमुख द्वारा पीपीआर के हिस्से के रूप में माना और अनुमोदित किया जाता है।

1.6. टीटीके को किसी विशिष्ट वस्तु और निर्माण स्थितियों से जोड़ा जा सकता है। इस प्रक्रिया में कार्य के दायरे, मशीनीकरण के साधन, श्रम और सामग्री और तकनीकी संसाधनों की आवश्यकता को स्पष्ट करना शामिल है।

टीटीके को स्थानीय परिस्थितियों से जोड़ने की प्रक्रिया:

मानचित्र सामग्री पर विचार और वांछित विकल्प का चयन;

प्रारंभिक डेटा (कार्य की मात्रा, समय मानक, ब्रांड और प्रयुक्त तंत्र के प्रकार) के अनुपालन की जाँच करना निर्माण सामग्री, श्रमिकों के लिंक की संरचना) स्वीकृत विकल्प के लिए;

कार्य के उत्पादन के लिए चुने गए विकल्प और एक विशिष्ट डिजाइन समाधान के अनुसार कार्य के दायरे का समायोजन;

चुने गए विकल्प के संबंध में लागत, तकनीकी और आर्थिक संकेतकों, मशीनों, तंत्रों, उपकरणों और सामग्री और तकनीकी संसाधनों की आवश्यकता की पुनर्गणना;

उनके वास्तविक आयामों के अनुसार तंत्र, उपकरण और फिक्स्चर के विशिष्ट बंधन के साथ ग्राफिक भाग का पंजीकरण।

1.7. नए निर्माण के लिए एक विशिष्ट प्रवाह चार्ट विकसित किया गया है और इसका उद्देश्य इंजीनियरिंग और तकनीकी श्रमिकों (फोरमैन, फोरमैन) और सड़क निर्माण श्रमिकों के लिए III तापमान क्षेत्र में काम करना है ताकि उन्हें सड़क निर्माण कार्यों के संगठन, प्रौद्योगिकी और मशीनीकरण के लिए सबसे प्रगतिशील और तर्कसंगत समाधानों का उपयोग करते हुए, प्रीकास्ट कंक्रीट स्लैब से बने निरंतर प्रकार के फुटपाथ के साथ निर्माण स्थल पर अस्थायी मार्ग की व्यवस्था पर काम करने के नियमों से परिचित (प्रशिक्षित) किया जा सके।

1.8. प्रीकास्ट कंक्रीट स्लैब फुटपाथ के साथ अस्थायी मार्ग के पैरामीटर:

सिंगल-लेन यातायात के लिए कैरिजवे की चौड़ाई - =3.5 मी ;

उप-आधार मोटाई - =0.15 मीटर;

ट्रैक की मोटाई - =0.17 मी.

चित्र .1। प्रबलित कंक्रीट स्लैब से पक्की एक अस्थायी सड़क का क्रॉस सेक्शन

द्वितीय. सामान्य प्रावधान

2.1. प्रीकास्ट कंक्रीट स्लैब से बने निरंतर प्रकार के फुटपाथ के साथ एक निर्माण स्थल पर अस्थायी मार्ग की व्यवस्था पर कार्यों के एक सेट के लिए तकनीकी मानचित्र विकसित किया गया है।

2.2. प्रीकास्ट कंक्रीट स्लैब से बने निरंतर प्रकार के फुटपाथ के साथ एक निर्माण स्थल पर अस्थायी मार्ग की व्यवस्था पर काम एक शिफ्ट में किया जाता है, 10 घंटे की शिफ्ट के दौरान शुद्ध कार्य समय की अवधि होती है:

2.3. प्रीकास्ट कंक्रीट स्लैब से बने निरंतर प्रकार के फुटपाथ के साथ एक निर्माण स्थल पर अस्थायी मार्ग की व्यवस्था करते समय क्रमिक रूप से किए गए कार्य के दायरे में निम्नलिखित तकनीकी संचालन शामिल हैं:

मार्ग संरचना का भूगणितीय विखंडन;

वानस्पतिक मिट्टी की परत की कटाई, h=0.10 m;

प्राकृतिक आधार की तैयारी;

रेतीली, अंतर्निहित परत का उपकरण, एच = 0.15 मीटर;

पूर्वनिर्मित प्रबलित कंक्रीट स्लैब की स्थापना;

रेत-सीमेंट मिश्रण के साथ वेल्डिंग स्लैब और सीम सील करना।

2.4. तकनीकी मानचित्र एक एकीकृत यंत्रीकृत इकाई द्वारा कार्य के निष्पादन के लिए प्रदान करता है जिसमें शामिल हैं: डंप ट्रक कामाज़-6520 (क्यू=20 टी); मृदा कंपन रोलर DU-85 (=13 टन, =15-70 सेमी, =2000 मिमी); पानी देने वाली मशीन PM-3U (=6000 एल); व्हील फ्रंट लोडर वोल्वो L45V (=1.5 मीटर); बुलडोजर DZ-42 डीटी-75 ट्रैक्टर पर आधारित (=2.56 मीटर, =0.8 मीटर, =1.5 मीटर, =95 एचपी); वेल्डिंग जनरेटर (होंडा) EVROPOWER EP-200X2 (एकल स्टेशन, गैसोलीन, पी=200 ए, एच=230 वी, एम=90 किग्रा); ट्रक क्रेन KS-3577-3K (=14.0 टी, =15.5 टी, =14.0 मीटर)।

अंक 2। ट्रक क्रेन KS-3577-3 और भार क्षमता चार्ट

चित्र 3. डंप ट्रक कामाज़-6520	चित्र.4. पानी देने वाली मशीन PM-3U

चित्र.5. वोल्वो L45B व्हील लोडर

ए - कुल लंबाई 6000 मिमी; एल - अधिकतम. उठाने की ऊँचाई 4690 मिमी; टी - खुदाई की गहराई 200 मिमी; एच - बाल्टी उतारने की ऊंचाई, 45° 2810 मिमी; एम - बाल्टी अधिकतम तक पहुंचें। ऊँचाई 830 मिमी; एन - बाल्टी 1650 मिमी तक पहुंचती है; बी - 5030 मिमी; सी - 2450 मिमी; डी - 410 मिमी; एफ - 2930 मिमी; जे - 3395 मिमी; के - 3650 मिमी।

चित्र 6. बुलडोजर डीजेड-42

चित्र 7. जनरेटर EVROPOWER EP-200X2	चित्र.8. मृदा रोलर DU-85

2.5. निर्माण स्थल पर अस्थायी मार्ग के निर्माण के लिए निम्नलिखित संरचनाओं और सामग्रियों का उपयोग किया जाता है: मध्यम दाने वाली रेत 3 मीटर/दिन से, GOST 8736-93* की आवश्यकताओं को पूरा करते हुए; प्रबलित कंक्रीट स्लैब 2P30.18-10 (आकार 30001750170 मिमी, एम = 2.2 टी, वी = 0.88 मीटर, बढ़ते ब्रैकेट के बिना) जो GOST 21924.0-84 की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं; इलेक्ट्रोड ई-42, GOST 9466-75 की आवश्यकताओं को पूरा करना; सूखा, तैयार रेत-सीमेंट मिश्रण 1:12, GOST 31357-2007 की आवश्यकताओं को पूरा करना।

चित्र.9. सड़क स्लैब 2P30.18-10 का सामान्य दृश्य

एच=170 मिमी; एच=1750 मिमी; एल=3000 मिमी.

2.6. पूर्वनिर्मित प्रबलित कंक्रीट स्लैब से बने निरंतर प्रकार के फुटपाथ के साथ एक निर्माण स्थल पर अस्थायी मार्ग की व्यवस्था पर काम निम्नलिखित नियामक दस्तावेजों की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाना चाहिए:

तृतीय. कार्य प्रदर्शन का संगठन और प्रौद्योगिकी

निर्माण की रसद सहित मुख्य मुद्दों को हल करें। सामग्री और तकनीकी संसाधनों की आपूर्ति के लिए अनुबंधों का निष्कर्ष, किसी वस्तु (संरचना) के निर्माण के लिए आवश्यक पूर्वनिर्मित संरचनाओं के तत्वों, भागों और उत्पादों के निर्माण के लिए आदेश देना;

ग्राहक के निर्माण नियंत्रण से शिलालेख के साथ कार्यशील चित्रों के मुख्य सेट प्राप्त करें "उत्पादन कार्य में" और उन्हें एक निर्माण स्थल प्रदान करें;

कारीगरों और फोरमैन द्वारा निर्माण के लिए प्रारंभिक डेटा युक्त डिज़ाइन सामग्री का गहन अध्ययन व्यवस्थित करें;

"ऑन-साइट" के लिए WEP विकसित करें प्रारंभिक कार्य", जिसमें निर्माण उत्पादन के संगठन, सड़क निर्माण कार्यों की तकनीक, सामान्य ठेकेदार के साथ समन्वय और ग्राहक के निर्माण नियंत्रण पर निर्णय शामिल हैं;

निर्माण संगठन के आदेश से कार्य के सुरक्षित उत्पादन, नियंत्रण और उनके कार्यान्वयन की गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार व्यक्तियों को नियुक्त करना;

ब्रिगेड (लिंक) को संबंधित व्यवसायों के श्रमिकों और आवश्यक योग्यता वाले सड़क-निर्माण मशीनों के मशीनिस्टों से लैस करना;

फोरमैन और लिंक अधिकारियों को काम के उत्पादन के लिए परियोजना, तकनीकी मानचित्र और अस्थायी मार्ग की व्यवस्था पर काम के उत्पादन की तकनीक से परिचित कराना, साथ ही टीमों और लिंक को सौंपे गए काम की पूरी मात्रा के लिए सामग्री के लिए ऑर्डर-असाइनमेंट, गणना और सीमा-बाड़ कार्ड जारी करना;

कार्य के प्रदर्शन के दौरान औद्योगिक सुरक्षा और श्रम सुरक्षा पर टीमों (लिंक) के सदस्यों को निर्देश देना;

श्रमिकों को व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण प्रदान करें;

भवन निर्माण सामग्री, उपकरण, इन्वेंट्री, हीटिंग श्रमिकों, खाने, सुखाने और काम के कपड़े, बाथरूम आदि के भंडारण के लिए अस्थायी इन्वेंट्री घरेलू परिसर स्थापित करें;

योजनाएं विकसित करें और कार्य स्थल पर यातायात के लिए अस्थायी पहुंच सड़कों की व्यवस्था करें;

संरचनाओं, भवन भागों और सामग्रियों को प्राप्त करने के लिए अस्थायी भंडारण क्षेत्रों की व्यवस्था करें;

कार्य के उत्पादन के लिए मशीनें, तंत्र और उपकरण तैयार करना, उन्हें सुविधा तक पहुंचाना, स्थापित करना और निष्क्रिय अवस्था में उनका परीक्षण करना;

कार्य क्षेत्र में आवश्यक उपकरण, सुरक्षित कार्य प्रदर्शन के लिए उपकरण, विद्युतीकृत, यंत्रीकृत और हाथ उपकरण वितरित करना;

निर्माण स्थल को अग्निशमन उपकरण और सिग्नलिंग उपकरण प्रदान करें;

कार्यों के उत्पादन के परिचालन प्रेषण नियंत्रण के लिए संचार प्रदान करें।

3.3. सामान्य आवश्यकताएँकाम करने के लिए

3.3.1. अस्थायी सड़कों का निर्माण निर्माण स्थलों तक पहुंच प्रदान करने के लिए किया जाता है, या ऐसे मामलों में जहां मरम्मत और निर्माण कार्य के लिए मुख्य सड़क नागरिक यातायात के लिए बंद है। दलदली या दुर्गम स्थानों में निर्माण स्थलों, खनन स्थलों, लॉगिंग स्थलों तक पहुंच के लिए एक अस्थायी सड़क की भी आवश्यकता होती है। अस्थायी सड़कों के निर्माण में, सड़क प्रबलित कंक्रीट स्लैब का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जो प्रवेश द्वारों के निर्माण के समय को कम करना और उनकी स्थायित्व और विश्वसनीयता सुनिश्चित करना संभव बनाता है।

3.3.2. अस्थायी सड़कें रेतीले आधार पर कुचल पत्थर, बजरी या प्रबलित कंक्रीट सड़क स्लैब से ढकी हो सकती हैं।

3.3.3. निर्माण स्थलों पर सड़कें संकरी और घुमावदार हो सकती हैं। मृत सिरों के अंत में कम से कम 12x12 मीटर आकार के टर्नअराउंड क्षेत्र होने चाहिए (चित्र 10 देखें)।

चित्र.10. जमीनी संरचनाओं के निर्माण के दौरान अंतर-निर्माण सड़कों की योजना

1 - रिंग रोड; 2 - मृत अंत सड़क; 3 - गुजरना; 4 - बारी; 5 - रिंग रोड का चौड़ा मोड़

चित्र.11. डेड-एंड और टर्नअराउंड क्षेत्रों की योजना

सड़कें इस तरह से बनाई जाती हैं कि सड़क के किनारे से निर्माणाधीन इमारतों (संरचनाओं) तक की दूरी कम से कम 0.8 मीटर हो, और सड़कों के किनारे स्थित खाइयों या गड्ढों के किनारे तक कम से कम 1.5 मीटर हो। साथ ही, सड़कें स्वयं मिट्टी के ढहने के चश्मे से बाहर होनी चाहिए।

3.3.4. अस्थायी मोटर सड़कों की चौड़ाई ली जाती है:

दो-लेन यातायात के साथ - 6 मीटर (उचित मामलों में - 7 मीटर तक);

सिंगल-लेन यातायात के लिए - वाहनों के लिए अनलोडिंग प्लेटफॉर्म के लिए 6.5 मीटर तक की चौड़ाई के साथ 3.5 मीटर (भारी वाहनों के लिए - 7.0 मीटर)।

3.3.5. अनलोडिंग क्षेत्र की लंबाई अनलोडिंग के तहत एक साथ खड़े वाहनों की संख्या, उनके आयामों के आधार पर निर्धारित की जाती है और 15-45 मीटर के भीतर ली जाती है।

3.3.6. अस्थायी सड़कों की गोलाई का दायरा सामान के आकार और उनकी डिलीवरी के लिए उपयोग किए जाने वाले वाहनों पर निर्भर करता है, और इसे 12-18 मीटर के भीतर लिया जाता है।

चित्र.12. स्लैब से अस्थायी सड़कों के मोड़ की योजनाएँ

3.3.7. 5 हेक्टेयर या उससे अधिक क्षेत्रफल वाले निर्माण स्थल पर विपरीत दिशा से कम से कम दो प्रवेश द्वार उपलब्ध कराए जाते हैं।

3.3.8. निर्माण स्थल के प्रवेश द्वारों पर गेटों की चौड़ाई कम से कम 4 मीटर होनी चाहिए।

3.3.9. निर्माण स्थल से प्रत्येक कामकाजी निकास वाहनों के पहियों को धोने (सफाई) के लिए एक बिंदु से सुसज्जित है।

3.3.10. निर्माण स्थल के प्रवेश द्वारों पर, निर्माणाधीन इमारतों और संरचनाओं और सहायक भवनों, यातायात पैटर्न, जल स्रोतों का स्थान, आग बुझाने और संचार उपकरणों के साथ एक अग्नि सुरक्षा सूचना स्टैंड स्थापित किया जाता है और एक फायर ब्रिगेड नियुक्त किया जाता है।

3.3.11. खतरनाक क्षेत्रों वाली अस्थायी सड़कों के चौराहे पर सड़क चिन्ह और सुरक्षा चिन्ह लगाना आवश्यक है। आवश्यक मामलों में, परिवहन की आवाजाही और उठाने वाली मशीन के संचालन को विनियमित करने के लिए सिग्नलमैन को विशेष रूप से नियुक्त किया जाता है।

3.3.12. सड़कों पर गति सीमा संकेत उपलब्ध कराये जाने चाहिए। कार्यस्थल के पास निर्माण स्थल पर वाहनों की गति सीधे खंडों पर 10 किमी/घंटा और मोड़ पर 5 किमी/घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए।

3.3.13. "अस्थायी" कोटिंग्स और "स्थायी" कोटिंग्स के बीच मुख्य अंतर बढ़ते ब्रैकेट की अनुपस्थिति है, जो बाद के लिए एक अनिवार्य तत्व हैं। तथ्य यह है कि कंक्रीट सड़क स्लैब का उपयोग कई बार किया जा सकता है (विघटित और नई जगह पर स्थापित) उनके उपयोग को लागत प्रभावी बनाता है। उपयोग के बाद, स्लैब अपनी परिचालन विशेषताओं को नहीं खोता है, और अस्थायी सड़कों का निर्माण तुरंत एक नए स्थान पर शुरू हो सकता है।

3.3.14. पूर्वनिर्मित सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ की स्थापना पूरे वर्ष की जा सकती है। में सर्दी का समयसड़क की सतह में स्लैब बिछाने का काम सर्दियों में काम के प्रदर्शन की आवश्यकताओं के अनुसार तैयार सबग्रेड और बेस (गर्मियों में व्यवस्थित) पर किया जाता है। बर्फबारी और बर्फ़ीले तूफ़ान में फुटपाथ की व्यवस्था पर काम करने की अनुमति नहीं है.

3.3.15. जैसे ही निर्माण पूरा हो जाता है, अस्थायी मार्ग के प्रबलित कंक्रीट स्लैब को नष्ट कर दिया जाता है और आगे के संचालन के लिए निर्माण संगठन के गोदाम में ले जाया जाता है।

3.4. प्रारंभिक कार्य

3.4.1. निर्माण स्थल पर अस्थायी मार्ग की व्यवस्था पर मुख्य कार्य शुरू होने से पहले, प्रारंभिक कार्य पूरा किया जाना चाहिए, जिसमें शामिल हैं:

मार्ग की ज़मीन पर टूटना और ठीक करना;

पौधे की मिट्टी की परत को काटना, लोड करना और हटाना;

प्राकृतिक आधार की तैयारी.

3.4.2. मार्ग की व्यवस्था पर काम निर्माणाधीन भवन (संरचना) के स्थान का निर्धारण करने और सामान्य ठेकेदार के प्रतिनिधि की उपस्थिति में मार्ग की सीमाओं को चिह्नित करने के साथ शुरू होना चाहिए।

3.4.3. निर्माण स्थल पर मार्ग के भूगणितीय विखंडन में जमीन पर इसके आयामों को निर्दिष्ट करना शामिल है। ब्रेकडाउन दो विमानों में किया जाता है: क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर। क्षैतिज विखंडन के साथ, अक्ष की स्थिति निर्धारित की जाती है और जमीन पर तय की जाती है, और ऊर्ध्वाधर विखंडन के साथ, मार्ग की अनुमानित ऊंचाई निर्धारित की जाती है। क्रॉसिंग की धुरी को पहले दृश्य रूप से मार्ग की दिशा देते हुए खूंटों से लटका दिया जाता है, फिर निर्माणाधीन इमारत (संरचना) से धुरी तक की दूरी को मापकर लेआउट को सही किया जाता है और चिह्नित बिंदुओं को हर 20 मीटर पर खूंटों से तय किया जाता है। पाए गए अक्ष से, वनस्पति परत के काटने की सीमाएं तोड़ दी जाती हैं और खूंटों के चिह्नित बिंदुओं को 1.0-1.5 मीटर की ऊंचाई के साथ तय किया जाता है, हर 10 मीटर पर सेट किया जाता है। भंडारण शाफ्ट के आकृति को चिह्नित किया जाता है दांव के साथ.

जमीन पर स्थापित सड़क चिन्हों को टूटने या भरने से रोकने के लिए, उन्हें मिट्टी के काम के बाहर लगाए गए खूंटों से चिह्नित किया जाना चाहिए। मार्ग का निर्माण पूरा होने के बाद स्थापित टूट-फूट को दूर कर दिया जाता है।

निर्माण स्थल पर अस्थायी मार्ग के जियोडेटिक ब्रेकडाउन पर किया गया कार्य तकनीकी निरीक्षण के लिए ग्राहक के भवन नियंत्रण के प्रतिनिधि को प्रस्तुत किया जाना चाहिए। दोषों की अनुपस्थिति में, और कमियों को दूर करने के बाद भी, परिशिष्ट 2, आरडी-11-02-2006 में दिए गए प्रपत्र के अनुसार जमीन पर अस्थायी मार्ग के टूटने के अधिनियम पर हस्ताक्षर करके इन कार्यों का दस्तावेजीकरण करना आवश्यक है।

3.4.4. प्रत्येक प्रकार के काम की शुरुआत से पहले, संभावित खतरनाक उत्पादन कारकों के क्षेत्रों की सीमाएं 5 मीटर की दूरी पर स्थापित की जानी चाहिए, जिसमें चलती मशीनों (लोडर, रोलर, जिब क्रेन), उनके हिस्से, काम करने वाले निकाय, साथ ही वे स्थान जहां सामान (प्रबलित कंक्रीट स्लैब) को जिब क्रेन द्वारा ले जाया जाता है, के लिए क्षेत्र शामिल हैं। ज़ोन की सीमाओं पर, सुरक्षा सुरक्षात्मक और सिग्नल बाड़, चेतावनी नोटिस और सुरक्षा संकेत दिन के किसी भी समय स्पष्ट रूप से दिखाई देने चाहिए।

चित्र.13. चेतावनी के संकेत

चित्र.14. सिग्नल बाड़ का डिज़ाइन

3.4.4. मिट्टी की वानस्पतिक परत को काटने के लिए क्रमिक उत्खनन कार्य में निम्नलिखित तकनीकी संचालन शामिल हैं:

वनस्पति मिट्टी को बुलडोजर द्वारा शाफ्ट में घुमाकर काटना;

पौधों की मिट्टी को फ्रंट लोडर से डंप ट्रकों में लोड करना;

डंप ट्रकों द्वारा डंप तक सब्जी मिट्टी का परिवहन।

वनस्पति परत को, एक नियम के रूप में, पिघली हुई अवस्था में काटा जाना चाहिए। मशीनों के कठिन इलाके के मामले में, वसंत ऋतु में मिट्टी को हटाने की अनुमति दी जाती है जब मिट्टी उचित गहराई तक पिघल जाती है।

वनस्पति (उपजाऊ) परत h = 0.10 मीटर मोटी, 3.50 मीटर चौड़ी को एक अस्थायी मार्ग के निर्माण के लिए आवंटित रास्ते के दाईं ओर से हटा दिया जाता है और शाफ्ट में रखा जाता है, जो मार्ग पर स्थित होते हैं।

"शटल योजना" के अनुसार कार्य करते हुए, वनस्पति मिट्टी को हटा दिया जाता है और स्थानांतरित कर दिया जाता है बुलडोजर DZ-42 पूरे रास्ते के पार।

"शटल योजना" के अनुसार सब्जी की मिट्टी काटते समय, डंप को मिट्टी से भरते समय, बुलडोजर के आगे बढ़ने पर इसकी गति होती है, और सुस्ती- जब बुलडोजर एक ही सीधी रेखा में पलट रहा हो।

इस मामले में, मिट्टी को काटने और हिलाने का प्रत्येक चक्र पिछले ट्रैक के ओवरलैप के साथ 25-30 सेमी तक किया जाता है, जिसमें कटी हुई मिट्टी को डंप ट्रकों में आगे लोड करने और निर्दिष्ट स्थानों पर हटाने के लिए एक शंकु में ले जाया जाता है।

वनस्पति मिट्टी को काटने के लिए बुलडोजर का प्रत्येक चक्र निम्नलिखित तकनीकी क्रम में किया जाता है:

ब्लेड को नीचे करना और उसे आवश्यक स्थिति में सेट करना;

डंप को काटना और मिट्टी से भरना;

वानस्पतिक परत की मिट्टी को बिछाने के स्थान पर ले जाना;

वानस्पतिक परत की मिट्टी को डंप में उतारना (बिछाना);

अगली पकड़ के लिए बुलडोजर को चेहरे की ओर ले जाना।

उपजाऊ मिट्टी की परत को हटाते और भंडारण करते समय, इसकी गुणवत्ता में गिरावट (अंतर्निहित खनिज परतों के साथ मिश्रण, अंतर्निहित गैर-वनस्पति मिट्टी, अपशिष्ट के साथ प्रदूषण, निर्माण मलबे, कटाव, उड़ना, जमना, आदि) को रोकने के लिए उपाय किए जाने चाहिए।

वानस्पतिक परत की मिट्टी डंप से भरी जाती है व्हील लोडर वोल्वो L45В वी डंप ट्रक कामाज़-6520 . डंप ट्रक के बगल से लोडर द्वारा मिट्टी लोड की जाती है। मिट्टी को पीओएस द्वारा निर्धारित स्थानों पर हटा दिया जाता है, जहां इसे भूमि उपयोगकर्ता को वितरण के लिए डंप में उतार दिया जाता है।

मिट्टी की वनस्पति परत को काटने पर किया गया कार्य तकनीकी निरीक्षण के लिए ग्राहक के भवन नियंत्रण के प्रतिनिधि को प्रस्तुत किया जाना चाहिए। दोषों की अनुपस्थिति में, और कमियों को दूर करने के बाद भी, परिशिष्ट 3, आरडी-11-02-2006 के अनुसार गुप्त कार्य परीक्षा प्रमाणपत्र पर हस्ताक्षर करके इन कार्यों का दस्तावेजीकरण करना और प्राकृतिक नींव की तैयारी पर बाद के काम को करने की अनुमति प्राप्त करना आवश्यक है।

3.4.5. सबग्रेड के तटबंध के लिए मिट्टी के आधार की तैयारी में इसका संरेखण, योजना और संघनन शामिल है।

तटबंध के नीचे आधार की सतह का संरेखण किया जाता है बुलडोजर DZ-42 धक्कों, बैकफ़िलिंग छिद्रों, खड्डों और अनियमितताओं (±0.1 मीटर से अधिक) को काटकर, ट्रैक के साथ दो मार्गों में अनुदैर्ध्य मार्ग, पिछले मार्ग को 0.5 मीटर से ओवरलैप करते हुए।

तटबंध के नीचे आधार की सतह का संरेखण बुलडोजर ब्लेड की चौड़ाई के बराबर स्ट्रिप्स में, एक दिशा में कार्यशील स्ट्रोक के साथ किया जाता है (चित्र 15 देखें)।

चित्र.15. बुलडोजर द्वारा प्राकृतिक आधार तैयार करने की योजना

मिट्टी के आधार की सतह को मार्ग के शिखरों तक 40‰ की ढलान के साथ एक विशाल अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के लिए नियोजित किया जाना चाहिए और वर्षा को तेजी से हटाने को सुनिश्चित करना चाहिए।

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि वनस्पति परत को काटने से प्राप्त प्राकृतिक मिट्टी के आधार के सतह क्षेत्र (5-10 सेमी) पर मिट्टी, एक नियम के रूप में, संघनन ("बुलडोजर प्रभाव") के दौरान रोलर के रोलर द्वारा क्षैतिज बदलाव के कारण आवश्यकता से थोड़ा कम मूल्य रखती है, यह आवश्यक है, सबग्रेड के निर्माण की तैयारी में, स्व-चालित सड़क का उपयोग करके इस क्षेत्र को संकुचित करना, मृदा कंपन रोलर DU-85 एक ट्रैक के साथ 3 पासों में, शटल 6.0 किमी/घंटा की कार्यशील गति से गुजरता है, वाइब्रेटर बंद होने के साथ, बेस के किनारे से शुरू होता है, प्रत्येक पास कॉम्पैक्ट स्ट्रिप के 2/3 द्वारा अक्ष की ओर बढ़ता है, प्रत्येक पिछले पास को 0.3 मीटर से ओवरलैप करता है, कॉम्पैक्शन गुणांक तक 0,98 .

प्राकृतिक आधार की तैयारी पर पूरा कार्य तकनीकी निरीक्षण के लिए ग्राहक के भवन नियंत्रण के प्रतिनिधि को प्रस्तुत किया जाना चाहिए। दोषों की अनुपस्थिति में, और कमियों को दूर करने के बाद भी, परिशिष्ट एन 3, आरडी-11-02-2006 के अनुसार छुपाए गए कार्य परीक्षा प्रमाणपत्र पर हस्ताक्षर करके इन कार्यों का दस्तावेजीकरण करना आवश्यक है, और एक रेतीली अंतर्निहित परत की स्थापना पर बाद के काम करने की अनुमति प्राप्त करना आवश्यक है।

3.4.6. रेतीली अंतर्निहित परत की व्यवस्था पर काम का दायरा सुनिश्चित करने के लिए, गर्त की व्यवस्था पर काम कम से कम एक शिफ्ट से पहले किया जाना चाहिए।

3.4.7. प्रारंभिक कार्य का पूरा होना जनरल जर्नल ऑफ वर्क्स में दर्ज किया गया है (अनुशंसित फॉर्म आरडी 11-05-2007 में दिया गया है)।

3.5. रेतीली अंतर्निहित परत का उपकरण

3.5.1. बुनियादके लिए बनाया गया:

प्राकृतिक आधार की अनियमितताओं का उन्मूलन;

परिवेश के तापमान में परिवर्तन होने पर कोटिंग स्लैब की गति सुनिश्चित करना;

कारों से दबाव समान रूप से वितरित करें;

प्लेटों में तनाव में कमी;

सड़क के निर्माण एवं संचालन के दौरान प्राकृतिक आधार की सतह का प्रतिरोध बढ़ाना।

अंतर्निहित परत जल निकासी, पाले से सुरक्षा, समतलन और गादरोधी का कार्य करती है।

3.5.2. उप-आधार के निर्माण में निम्नलिखित कार्य चरण शामिल हैं:

डंप ट्रकों द्वारा रेत का परिवहन;

बुलडोजर से रेत को समतल करना;

बुलडोजर से अंतर्निहित परत को समतल करना;

मिट्टी के रोलर्स के साथ परत का संघनन;

जब रेत में नमी की मात्रा इष्टतम से कम हो तो पानी से सिंचाई करें।

3.5.3. सर्दियों में अंतर्निहित परत की स्थापना पर काम शुरू करने से पहले, प्रतिस्थापन योग्य पकड़ के क्षेत्र में प्राकृतिक आधार को बर्फ और बर्फ से साफ किया जाना चाहिए। बर्फबारी और बर्फ़ीले तूफ़ान में परत की व्यवस्था पर काम रोक देना चाहिए।

3.5.4. निचली परत के लिए रेत का खनन खदान में किया जाता है उत्खनन वोल्वो EC-290B और कार्य स्थल पर पहुंचा दिया गया डंप ट्रक कामाज़-6520।

आवश्यक परत की मोटाई के आधार पर रेत को गर्त के तैयार आधार तक पहुंचाया जाता है। 1.10 के बराबर संघनन के लिए रेत सुरक्षा कारक को ध्यान में रखते हुए आवश्यक मोटाई का मान सूत्र द्वारा पाया जाता है।

, एम,

डिज़ाइन परत की मोटाई, मी

आवश्यक संघनन कारक, तालिका 22, एसएनआईपी 2.06.02-85

प्रारंभिक संघनन का गुणांक: बुलडोजर 0.800.85

रेत परत निपटान मूल्य, 3%

आयातित रेत को डंप ट्रकों से ढेर के रूप में गर्त के आधार की सतह पर उतार दिया जाता है। मिट्टी के अनलोड किए गए ढेरों के केंद्रों के बीच की दूरी सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:

डंप ट्रक की वहन क्षमता टन कहाँ होती है?

ढेर समतलन पट्टी की चौड़ाई, मी

बैकफ़िल की तकनीकी परत की मोटाई, मी

रेत संघनन सुरक्षा कारक=1.10.

रेत का आयतन भार, टी/एम.

आवश्यक दूरी बनाए रखने से न केवल अंतर्निहित परत की आवश्यक मोटाई की गारंटी होगी और इसके संघनन की गुणवत्ता सुनिश्चित होगी, बल्कि ढेर को समतल करने और समय और ईंधन बचाने के लिए बुलडोजर और मोटर ग्रेडर का काम भी कम हो जाएगा। अनलोडिंग स्थल पर एक सड़क कर्मचारी द्वारा रेत प्राप्त की जाती है, जो कार के आने और जाने का संकेत देता है, सामग्री उतारने के लिए निर्दिष्ट स्थानों पर रुकता है।

3.5.5. परत में रेत का समतलन किया जाता है बुलडोजर DZ-42 चार पासों में, ढेर से 3.0 मीटर तक की दूरी तक मिट्टी की आवाजाही के साथ परतों में = 0.11 मीटर की मोटाई के साथ, गर्त की पूरी चौड़ाई के लिए किनारों से मध्य तक शटल योजना के अनुसार, "आपसे दूर" तरीके से दूसरे गियर में ऑपरेटिंग गति पर पिछले ट्रैक को 0.4-0.6 मीटर तक ओवरलैप करने के साथ (चित्र 16 देखें)

चित्र.16. रेतीली अंतर्निहित परत के निर्माण पर कार्य की योजना:

1 - वितरित रेत; 2 - बुलडोजर से रेत समतल करना; 3, 4 - वितरित रेत

3.5.6. अंतर्निहित परत के ऊपरी हिस्से की प्रोफाइलिंग के लिए, डिज़ाइन चिह्नों के अनुसार सावधानीपूर्वक योजना बनाई जाती है। बुलडोजर DZ-42 शटल योजना के अनुसार, पहले गियर में, पगडंडी के साथ दो पासों के लिए। योजना सबसे निचले (अनुदैर्ध्य योजना में) अनुभागों से शुरू होनी चाहिए। सबसे पहले, वे धक्कों, मौजूदा "कंघी" को काटते हैं, और छिद्रों को भरते हैं, और फिर पकड़ की पूरी लंबाई के साथ सामान्य लेआउट के लिए आगे बढ़ते हैं। परत नियोजन के दौरान निशानों का ओवरलैप 0.5 मीटर होना चाहिए। प्रोफाइलिंग की प्रक्रिया में, परत की समरूपता सुनिश्चित करने के लिए, रेत को हटाना या जोड़ना आवश्यक है। बैकफ़िल्ड परत की सतह को ड्राइववे के शिखरों तक 40‰ की ढलान के साथ एक गैबल क्रॉस प्रोफ़ाइल के लिए नियोजित किया जाना चाहिए और वर्षा को तेजी से हटाना सुनिश्चित करना चाहिए।

3.5.7. अंतर्निहित परत के आवश्यक घनत्व को प्राप्त करने के लिए =0,98 संघनन के दौरान रेत में इष्टतम नमी की मात्रा 8-12% होनी चाहिए या इष्टतम नमी से 0.90-1.05 से अधिक भिन्न नहीं होनी चाहिए।

शुष्क और गर्म मौसम में, रेत लाने के लिए इष्टतम आर्द्रताऔर इसके बेहतर संघनन को सुनिश्चित करने के लिए संघनन से 20-30 मिनट पहले परत की सतह पर पानी डाला जाता है पानी देने वाली मशीन PM-3U . बिछाई गई परत के 1.0 मीटर को गीला करने के लिए पानी की आवश्यक मात्रा सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है

सड़क काटनासड़क के एक टुकड़े को बाद में तोड़ने के लिए सीम कटर द्वारा किया जाता है। हमने इन सड़क कार्यों को अंजाम दिया सर्दी की स्थितिउप-शून्य तापमान पर, 260 रनिंग मीटर की मात्रा में। रोडबेड जहां डामर और सड़क के स्लैब काटे जाते हैंएक अभिकर्मक के साथ इलाज करने की आवश्यकता है। अन्यथा, आरा ब्लेड में प्रवेश करने वाला पानी जम जाता है और बर्फ बनाता है, और यह संयुक्त कटर के लिए अस्वीकार्य है। ग्रीष्म ऋतु में इस प्रकार का कार्य तेजी से किया जाता है।

समय के अनुसार परीक्षित नए व्यंजन।

सड़क के स्लैबों को तोड़ना

सड़क के स्लैबऔर सड़क की सतह की बाद की बहाली के साथ डामर।
निराकरण किया जाता है बेकहो लोडर जेसीबीहाइड्रोलिक हथौड़ा के साथ. सड़क के टूटे हुए टुकड़ों को डंप ट्रक में लाद दिया जाता है और तुरंत हटा दिया जाता है।
विखंडित कंक्रीट की कुल मात्रा 80 घन मीटर है।

ट्रेंच डिवाइस

ट्रेन्चिंगसड़क के किनारे. हमने डामर और कंक्रीट स्लैब को काट दिया, कंक्रीट को गिरा दिया और 110 क्यूबिक मीटर की मात्रा में पृथ्वी की परत को हटा दिया। कंक्रीट के निर्यात के लिए 20 घन मीटर की मात्रा वाले 11 कंटेनरों की आवश्यकता थी।

सड़क और हवाई क्षेत्र के स्लैब बिछाना पीएजी।

हमारी कंपनी संतुलित कीमतों पर सड़क और हवाई क्षेत्र के स्लैबों की टर्नकी बिछाने की एक पूरी श्रृंखला प्रदान करती है - रेत और बजरी पैड की स्थापना से लेकर बुलडोजर का उपयोग करके मिट्टी की ऊपरी परत की तैयारी - आवश्यक भार क्षमता के ट्रक क्रेन का उपयोग करके वास्तविक बिछाने तक। बिछाने की प्रक्रिया को व्यवस्थित करने के लिए आवश्यक सभी विशेष उपकरण कंपनी की बैलेंस शीट पर मौजूद हैं। आपके लिए आवश्यक सड़क स्लैबों की एक विस्तृत श्रृंखला की आपूर्ति करना संभव है कुल आयामऔर वजन।
प्रारंभिक परामर्श में, कार्य के दायरे से परिचित होने के बाद, हमारी कंपनी के कर्मचारी आपको सड़क स्लैब बिछाने का सही तरीका चुनने और सटीक कीमत की गणना करने में मदद करेंगे। 1 वर्ग के लिए अंतिम कीमत. बिछाई गई या तोड़ी गई सड़क स्लैब का मीटर औसत बाजार मूल्य से सस्ता है।
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उच्च योग्य कर्मचारी.
नये और प्रयुक्त दोनों प्रकार के स्लैब से सड़क बिछाने की संभावना।
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वाजिब कीमतसड़क स्लैब बिछाने के लिए.
हमसे संपर्क करके, आप पूरी तरह से आश्वस्त हो सकते हैं कि स्लैब बिछाने का काम जल्दी और कुशलता से किया जाएगा।

हमारी कंपनी के विशेषज्ञों द्वारा सड़क और हवाई क्षेत्र के स्लैब बिछाने के चरण:

चरण 1 - प्रारंभिक कार्य:सबसे पहले हम मिट्टी की ऊपरी परत को काटते हैं, और मिट्टी की सभी असमानताओं को खत्म करते हैं, हमें एक प्रकार का "मिट्टी का कुंड" मिलता है। हम "गर्त" के निचले हिस्से को एक विशेष सामग्री से ढकते हैं - जल विनिमय, मिट्टी की लीचिंग और पौधों से सुरक्षा के लिए भू टेक्सटाइल;

चरण 2 - आधार उपकरण:हम रेत (या ईंट लड़ाई) और रेत के साथ कुचल पत्थर की परतों का एक "तकिया" बनाते हैं, जो भविष्य की सड़क को कम से कम 10-20 सेमी की मोटाई के साथ मिट्टी के प्रभाव के लिए प्रतिरोधी बना देगा, जबकि ध्यान से रेत को पानी से डालना और फिर इसे दबाना।

चरण 3 - स्लैब कोटिंग डिवाइस:यह सीधे तौर पर स्लैबों को बिछाना है, अर्थात्, जोड़ों में या अंतराल के साथ विशेष उपकरणों की मदद से स्लैबों का अनुक्रमिक प्लेसमेंट, फिर हम ट्रेलर धातु लूपों को वेल्ड करते हैं जो स्लैब के अंतिम किनारों पर स्थित होते हैं। (यदि ये लूप प्लेटों पर हैं)। बिछाने का काम पूरा होने पर और सड़क के बाद के संचालन के दौरान सड़क के स्लैब को फैलने से रोकने के लिए यह आवश्यक है। अगला, हम स्लैब के बीच परिणामी सीम को रेत या कंक्रीट मोर्टार से भरते हैं। वास्तव में, आप इसके बिना कर सकते हैं, लेकिन तब सड़क इतनी चिकनी और चिकनी नहीं होगी, और डॉकिंग नोड्स भी दिखाई देंगे, जो निश्चित रूप से, उपस्थिति में सुंदरता नहीं जोड़ेंगे।

इस पर सड़क (एयरफील्ड) स्लैब से बनी सड़क पूरी हो गई है।
ये सड़कें कंक्रीट से भिन्न होती हैं, सबसे पहले, इसमें आप बिछाने के तुरंत बाद उन पर गाड़ी चला सकते हैं। दूसरे, सड़क के स्लैब को हटाया जा सकता है और बिछाने के लिए पुन: उपयोग किया जा सकता है। और साथ ही उनकी परफॉर्मेंस में बिल्कुल भी कमी नहीं आएगी।

सड़क स्लैब बिछाने की लागत:

कार्यों का नाम	इकाई	कीमत, रगड़ना।
किसी विशेषज्ञ का प्रस्थान, परामर्श और माप	मुक्त करने के लिए
चरण 1: प्रारंभिक कार्य
लेआउट और संघनन के साथ एक मिट्टी "सड़क गर्त" का विकास	घन मीटर	600 से
डंप ट्रकों द्वारा मिट्टी को लोड करने और हटाने के साथ मैन्युअल रूप से मिट्टी की खुदाई।	घन मीटर	900-1100
मिट्टी की लोडिंग और हटाने के साथ तंत्र द्वारा मिट्टी की खुदाई	घन मीटर	700-800
डामर कंक्रीट फुटपाथ का निराकरण	वर्ग मीटर	170 से
आईएसपोल से सड़क के स्लैब को तोड़ना। लोडिंग और कचरा निपटान के साथ क्रेन	वर्ग मीटर	360 से
सामग्री लागत के साथ भू टेक्सटाइल बिछाना	वर्ग मीटर	100 से
चरण 2: फाउंडेशन डिवाइस
10 सेमी मोटी रेत के आधार की अंतर्निहित परत का उपकरण	वर्ग मीटर	120 से
नींव उपकरण 10 सेमी मोटे कुचले हुए चूना पत्थर से बना है	वर्ग मीटर	220 से
ग्रेनाइट कुचल पत्थर की नींव	वर्ग मीटर	310-330
कंक्रीट कुचल पत्थर से आधार का उपकरण	घन मीटर	1300 से
ईंट आधारित उपकरण	घन मीटर	1500 से
चरण 3: सड़क स्लैब का फुटपाथ
नई सड़क स्लैब से पक्कीकरण	वर्ग मीटर	1300
प्रयुक्त फ़र्श स्लैब	वर्ग मीटर	1100
नए एयरफील्ड स्लैब की कोटिंग	वर्ग मीटर	1600
प्रयुक्त एयरफील्ड स्लैब से कोटिंग डिवाइस	वर्ग मीटर	1300