Tskad तीसरा लॉन्च कॉम्प्लेक्स। tskad कैसे जाएगा? सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण - आरेख

सेंट्रल रिंग रोड (सीआरआर) ए-113 मॉस्को रिंग रोड से 50 किमी की दूरी पर मॉस्को क्षेत्र और न्यू मॉस्को के क्षेत्र से होकर गुजरेगा, जो छोटे (ए107, "छोटा बेटोनका") या बड़े (ए108) के समानांतर है। "बिग बेटोनका") अंगूठी।

एक्सप्रेसवे की लंबाई 339 किमी होगी. सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण सरकार की प्राथमिकता वाली बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में से एक है। यह मार्ग मॉस्को क्षेत्र की परिवहन प्रणाली का एक प्रमुख तत्व बन जाएगा।

यह बड़ी आबादी वाले क्षेत्रों को बायपास करेगा और मुख्य आउटबाउंड राजमार्गों को जोड़ेगा: काशीरस्कॉय, सिम्फ़रोपोलस्कॉय, कलुगा, कीवस्कॉय, मिनस्कॉय, वोल्कोलामस्कॉय, लेनिनग्रादस्कॉय, दिमित्रोवस्कॉय, यारोस्लावस्कॉय, गोरकोवस्कॉय और रियाज़ानस्कॉय राजमार्ग।

सड़क का निर्माण 2014 में शुरू हुआ था। संपूर्ण रिंग को चार लॉन्च कॉम्प्लेक्स (चरणों) में विभाजित किया गया है।

लॉन्च कॉम्प्लेक्स नंबर 1

कॉम्प्लेक्स एम4 डॉन से गुजरेगा-A107 राजमार्ग का 11 किमी - 49.5 किमी, जिसमें न्यू मॉस्को के क्षेत्र में 22 किमी शामिल है

नए श्रेणी IA एक्सप्रेसवे में प्रत्येक दिशा में दो लेन होंगे। इस पर यातायात बिना ट्रैफिक लाइट के होगा। यह मार्ग मॉस्को के प्रमुख आउटबाउंड राजमार्गों - सिम्फ़रोपोलस्को (वार्शवस्को), कलुज़स्को और कीव राजमार्गों को जोड़ेगा।

अनुमानित गति 140 किमी/घंटा होगी.

साइट 41 पुल संरचनाओं के निर्माण के लिए प्रदान करती है: 14 पुल, 24 ओवरपास, तीन ओवरपास। 49 किलोमीटर के खंड पर चार परिवहन इंटरचेंज बनाए जाएंगे:

• सेंट्रल रिंग रोड के 96वें किमी पर एम-4 डॉन हाईवे के साथ एक चौराहा है: यहां सात निकास होंगे।
• सेंट्रल रिंग रोड के 113वें किमी पर एम-2 "क्रीमिया" राजमार्ग के साथ एक चौराहा है: चार निकास।
• सेंट्रल रिंग रोड के 136वें किमी पर ए-101 राजमार्ग के साथ एक चौराहा है: दस निकास।
• सेंट्रल रिंग रोड के 146वें किमी पर - ए-107 एमएमके राजमार्ग का चौराहा: चार निकास।

वर्तमान में, मुख्य सड़क, दो यातायात इंटरचेंज, आठ ओवरपास, चार पुल (मोचा, पखरा और उसकी सहायक नदियों पर) और उपयोगिताओं के पुनर्निर्माण का काम चल रहा है। निर्माण 2019 में पूरा होने वाला है।

लॉन्च कॉम्प्लेक्स नंबर 3

सेंट्रल रिंग रोड का यह हिस्सा पूरे रिंग हाईवे में सबसे लंबा है। लॉन्च कॉम्प्लेक्स नंबर 3 105 किमी तक फैला होगा। यह मॉस्को क्षेत्र के उत्तर-पूर्व से होकर गुजरेगा, एम-11 मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग एक्सप्रेसवे के चौराहे से, जो निर्माणाधीन है, एम-7 वोल्गा राजमार्ग के चौराहे तक, और इस तरह यूरोप का हिस्सा बन जाएगा- पश्चिमी चीन परिवहन गलियारा.

श्रेणी 1ए (चार लेन से अधिक वाला राजमार्ग) की नई चार-लेन सड़क मोटर चालकों को मॉस्को क्षेत्र के उत्तर-पश्चिम से मॉस्को क्षेत्र के दक्षिण-पूर्व तक लगभग एक घंटे में यात्रा करने की अनुमति देगी। यात्रा के लिए शुल्क लगेगा. 2030 के लिए अनुमानित यातायात तीव्रता 43.5 हजार वाहन प्रति दिन है।

ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज पर जो एम-11 मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग राजमार्ग और सेंट्रल रिंग रोड को जोड़ेगा, एम-11 पर ओवरपास के लिए सभी समर्थन पहले ही स्थापित किए जा चुके हैं, और स्पैन का निर्माण जारी है। मलाया बेटोनका से बाहर निकलने के लिए सेंट्रल रिंग रोड से ए-107 तक एक इंटरचेंज बनाया जाएगा।

यह मॉस्को क्षेत्र के दक्षिण-पूर्व से होकर गुजरेगा, एम-7 वोल्गा राजमार्ग (ए-113 सेंट्रल रिंग रोड राजमार्ग का शून्य किलोमीटर) के साथ चौराहे से लेकर नोगिंस्की, पावलोवो- के माध्यम से एम-4 डॉन राजमार्ग के चौराहे तक। पोसाडस्की, वोस्करेन्स्की और रामेंस्की जिले, शहर इलेक्ट्रोस्टल और डोमोडेडोवो जिले। मार्ग की लंबाई 96.6 किमी होगी।

नए श्रेणी IA एक्सप्रेसवे में प्रत्येक दिशा में दो लेन होंगे। अनुमानित गति - 140 किमी/घंटा.

यहां 17 पुल और इकोडक्ट, 40 ओवरपास और 9 ओवरपास बनाए जाएंगे। एम-7 वोल्गा, एमएमके, एगोरीव्स्को हाईवे, एमएमके-चेचेविलोवो-एमबीके रोड, एम-5 यूराल हाईवे, वोस्त्र्याकोवो-ओब्राज़त्सोवो (डोमोडेडोवो हवाई अड्डे तक पहुंच) के साथ चौराहे पर विभिन्न स्तरों पर छह परिवहन इंटरचेंज बनाने की योजना है। , एम-4 डॉन हाईवे।

निर्माण के दूसरे चरण के हिस्से के रूप में, मुख्य यातायात लेन की संख्या बढ़ाकर छह करने की योजना है।

लॉन्च कॉम्प्लेक्स नंबर 5

यह M11 "मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग" से 11 किमी A107 तक नारो-फोमिंस्क, ओडिंटसोवो, इस्तरा, सोलनेचनोगोर्स्क जिलों और मॉस्को क्षेत्र के ज़ेवेनिगोरोडल शहरी जिले के क्षेत्र से होकर गुजरेगा। इसकी लंबाई 87.6 किमी होगी.

निर्माण और पुनर्निर्माण के बाद, लॉन्च कॉम्प्लेक्स एक चार-लेन राजमार्ग बन जाएगा और आबादी वाले क्षेत्रों के बाहर तकनीकी श्रेणी II और आबादी वाले क्षेत्रों में विनियमित यातायात के लिए शहरव्यापी महत्व की एक मुख्य सड़क के अनुरूप होगा। यात्रा निःशुल्क होगी.

परियोजना के हिस्से के रूप में, एक नई सड़क का एक खंड बनाया जाएगा और ए-107 मॉस्को स्मॉल रिंग हाईवे का पुनर्निर्माण किया जाएगा, जिससे सड़क को चार लेन तक विस्तारित किया जाएगा।

यह परियोजना 24 पुल संरचनाओं के निर्माण और पुनर्निर्माण का प्रावधान करती है: 9 पुल, 12 ओवरपास और 5 यातायात चौराहे।

साइट एम-1 बेलारूस राजमार्ग, ज़ेवेनिगोरोड शहर के बाईपास, वोल्कोलामस्क और पायटनित्सकोय राजमार्ग और एम-10 रूस राजमार्ग के साथ चौराहे पर इंटरचेंज से सुसज्जित होगी।

10 नवंबर, 2017 को, ज़ेवेनिगोरोड शहर को दरकिनार करते हुए, सेंट्रल रिंग रोड के पांचवें लॉन्च कॉम्प्लेक्स के खंड पर यातायात खोल दिया गया था। खंड की लंबाई 3.6 किमी से अधिक है, इसमें मॉस्को नदी पर एक पुल और दो बहु-स्तरीय इंटरचेंज शामिल हैं।

परियोजना तैयारी के उच्च स्तर पर है। अगस्त-अक्टूबर 2018 में, अधिकांश खंडों पर यातायात शुरू होने की उम्मीद है, जिसमें पायटनित्सकोय राजमार्ग पर ओवरपास का उद्घाटन भी शामिल है।

कुल मिलाकर, सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के हिस्से के रूप में, 34 इंटरचेंज, 278 पुल, ओवरपास और ओवरपास बनाए जाएंगे। राजमार्ग आधुनिक स्वचालित यातायात नियंत्रण प्रणाली, मौसम अवलोकन स्टेशन, हेलीपैड, ड्राइवर विश्राम स्टॉप और सड़क किनारे सेवा से सुसज्जित होगा।

यह परियोजना 2021 में पूरी होने वाली है।

सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण की अनुमति होगी:

• मॉस्को, मॉस्को रिंग रोड और शहर के सड़क नेटवर्क से रेडियल निकास को पारगमन यातायात से राहत देना;
• कार्गो वितरण की संरचना को अनुकूलित करें और मॉस्को के दूर के इलाकों में भारी वाहनों को "अवरोधन" करें, इसके बाद कार्गो की पुन: छँटाई करें और छोटे लॉट में उनकी आगे की डिलीवरी करें;
• परिवहन की लागत और शिपर्स के लिए परिवहन लागत के स्तर को कम करना;
• सड़क पर सड़क सुरक्षा और आराम में सुधार;
• मॉस्को क्षेत्र के क्षेत्र में बड़े अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारे बनाने के लिए: "लंदन - निज़नी नोवगोरोड", "हेलसिंकी - दक्षिण-पूर्वी यूरोप", "उत्तर - दक्षिण" और "हेलसिंकी - निज़नी नोवगोरोड";
• पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव को कम करना;
• नई नौकरियों के आयोजन के लिए आवश्यक शर्तें बनाएं और राजमार्ग के किनारे स्थित न्यू मॉस्को के बुनियादी ढांचे और क्षेत्रों के एकीकृत विकास के लिए स्थितियां बनाएं। मॉस्को सरकार ने मॉस्को रिंग रोड से सटे क्षेत्रों के लिए योजना परियोजनाएं विकसित की हैं, जिनका कुल क्षेत्रफल 5 हजार हेक्टेयर से अधिक है। वे आवास, बहुक्रियाशील, लॉजिस्टिक्स कॉम्प्लेक्स, प्रौद्योगिकी पार्क, कार्यालय और व्यावसायिक स्थलों के साथ-साथ संबंधित सड़क के किनारे के बुनियादी ढांचे: गैस स्टेशन, मिनी-होटल, कैफे, रेस्तरां आदि की नियुक्ति प्रदान करते हैं। इन परियोजनाओं के कार्यान्वयन से आरामदायक जीवन का निर्माण होगा 20.7 हजार लोगों के लिए स्थितियां, और नौकरियों की संख्या भी लगभग 30 गुना - 79.1 हजार तक बढ़ गई।

2019 में, मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र की सरकार सेंट्रल रिंग रोड (सीआरआर) के निर्माण के लिए धन आवंटित करना जारी रखेगी, जिसे राजधानी को आसपास के क्षेत्रों से जोड़ने वाले राजमार्गों पर भीड़भाड़ से राहत देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह परियोजना क्या है और इसका विस्तृत नक्शा कैसा दिखता है?

नये कैनवास के बारे में बुनियादी जानकारी

निर्माणाधीन डामर कंक्रीट सड़क 525 किमी की दूरी तक फैलेगी और सोलनेचोगोर्स्क, पोक्रोव्का, सोफ्रिनो, इक्षा, सेक्शन एम-11 और बिग एंड स्मॉल मॉस्को रिंग्स से होकर गुजरेगी, जिन्हें बिग (ए-108) भी कहा जाता है। क्रमशः छोटी (ए-107) कंक्रीट सड़क। अनिवार्य रूप से, सेंट्रल रिंग रोड, जिसे निर्माण में आसानी और क्रमिक कमीशनिंग के लिए 5 लॉन्च कॉम्प्लेक्स में विभाजित किया गया था, अंतिम राजमार्ग का लगभग पूर्ण बैकअप बन जाएगा। दोनों सड़कें एक-दूसरे के बहुत करीब यानी 500-900 मीटर की दूरी पर स्थित होंगी।

हालाँकि, निश्चित रूप से, एक अंतर होगा - उदाहरण के लिए, मॉस्को स्मॉल रिंग (एमएमके) के विपरीत, जो एक फ्री रिंग हाईवे है, वर्तमान में बनाई जा रही परियोजना पर, अधिकांश भाग के लिए, टोल लगाया जाएगा (औसतन 2.32 रूबल)। /किमी). राज्य शुल्क परिवहन के प्रकार और दिन के समय के आधार पर भिन्न हो सकता है। बिना शुल्क के, आप केवल 5वें लॉन्च कॉम्प्लेक्स और लॉन्च कॉम्प्लेक्स के खंड 2 के आसपास सवारी कर सकते हैं।

ट्रैक एक दिशा और दूसरी दिशा में 2 लेन से सुसज्जित होगा और केंद्र में एक क्रैश बैरियर होगा, जो इसे श्रेणी I-A का एक अनुकरणीय प्रतिनिधि बना देगा। कुछ स्थानों पर अधिकतम चौड़ाई 8 लेन तक पहुँच जायेगी। यह माना जाता है कि नए संचार मार्गों पर 150 किमी/घंटा तक की गति से यात्रा करना संभव होगा, क्योंकि वे वाहनों के संचालन और आरामदायक नियंत्रण के लिए पर्याप्त रूप से स्वतंत्र होंगे। नियोजित दैनिक प्रवाह 43 हजार कारों से अधिक है।

यह निश्चित रूप से ज्ञात है कि सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण 2019 तक पूरा होने की उम्मीद नहीं है। परियोजना की शुरुआत, हालांकि 2011 के लिए निर्धारित थी, वास्तव में 2016 में ही शुरू हुई। 2018 में, डेवलपर्स को देश में विश्व कप की मेजबानी से जुड़ी कठिनाइयों का सामना करना पड़ेगा, और इसलिए काम पूरा करने की समय सीमा फिर से आगे बढ़ा दी जाएगी। सभी परिसरों की पूर्ण कमीशनिंग केवल 2022-2025 के लिए निर्धारित है।

महत्वपूर्ण! फिलहाल, मोटर चालकों के पास खंड 5 के 3.6 किमी के एक छोटे खंड पर गाड़ी चलाने का अवसर है, जो उन्हें ज़ेवेनिगोरोड के आसपास जाने की अनुमति देता है। यह नवंबर 2017 में खुला। यहां आप चार लेन में 60 किमी/घंटा से ज्यादा की रफ्तार से गाड़ी चला सकते हैं। किसी राज्य शुल्क की आवश्यकता नहीं है (भारी वाहनों को छोड़कर)।

पहले चरण के बारे में अधिक जानकारी

सेंट्रल रिंग रोड परियोजना के कार्यान्वयन के बारे में नवीनतम समाचारों में, 2017 में इस काम की देखरेख करने वाली राज्य कंपनी एव्टोडोर के प्रमुख सर्गेई केलबाख के साथ रूसी प्रधान मंत्री दिमित्री मेदवेदेव की बैठक विशेष महत्व की थी। दर्शकों के दौरान, संगठन के प्रमुख ने कहा कि 339 किमी का पहला और सबसे लंबा खंड, जिसमें 4 खंड (1, 3, 4, 5) शामिल हैं, 2018 में लॉन्च नहीं किया जाएगा, जैसा कि मूल रूप से योजना बनाई गई थी, लेकिन धीरे-धीरे डाला जाएगा दिसंबर 2019 तक परिचालन में।

ये संचार मार्ग डोमोडेडोवो मॉस्को क्षेत्र के शहरी जिले, नारो-फोमिंस्क और पोडॉल्स्क जिलों के साथ-साथ राजधानी के ट्रोइट्स्क स्वायत्त जिले को कवर करेंगे। इस खंड का निर्माण इन क्षेत्रों में उपलब्ध सभी रेलवे ट्रैक और पुराने राजमार्गों को ध्यान में रखकर किया जाएगा। जहां समस्याओं के बिना जमीनी सतह बिछाना संभव नहीं है, वहां अधिकारी बहु-स्तरीय परिवहन इंटरचेंज बनाने का वादा करते हैं। तो, पहला खंड सुसज्जित होगा:

• 14 पुल,
• 24 ओवरपास;
• 4 इंटरचेंज;
• 3 ओवरपास.

फाइनेंसिंग

वास्तव में सेंट्रल रिंग रोड परियोजना का कार्यान्वयन कई गंभीर कठिनाइयों से भरा था। उदाहरण के लिए, ठेकेदार स्ट्रोयगाज़कंसल्टिंग एलएलसी, जिसने एव्टोडोर के लिए एक नई डामर कंक्रीट सड़क बनाने के लिए स्वेच्छा से काम किया था, ने पहले कहा कि पहले खंड का निर्माण देर से हुआ था, और फिर काम करने से पूरी तरह से इनकार कर दिया। परिणामस्वरूप, निष्पादन को क्रोकस इंटरनेशनल को स्थानांतरित कर दिया गया, लेकिन समस्याएं यहीं समाप्त नहीं हुईं। मेदवेदेव के साथ एक बैठक में केलबाख ने स्वीकार किया कि निवेशकों को आकर्षित करने की प्रक्रिया अनुमान से कहीं अधिक धीमी रही।

वर्तमान में, पहले चरण के कार्यान्वयन के लिए आवंटित बजट संघीय खजाने से 52% धन और निजी व्यक्तियों और मामले में रुचि रखने वाले व्यक्तियों से 48% धन का योग है। अनुमान के मुताबिक, नई सड़क पर राज्य को 350 अरब रूबल का खर्च आएगा। हालाँकि, यह अधिकारियों को डराता या सीमित नहीं करता है - उदाहरण के लिए, वे राजमार्ग से सटे क्षेत्र को आवश्यक बुनियादी ढांचे, जैसे गैस स्टेशन, मरम्मत स्टेशन, छोटे कैफे और रेस्तरां से लैस करने के लिए बिल्कुल समान राशि खर्च करने के लिए तैयार हैं। होटल, छोटी दुकानें और आदि। आर्थिक विशेषज्ञों को उम्मीद है कि सेंट्रल रिंग रोड के उद्भव से मॉस्को क्षेत्र में छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों के विकास में योगदान मिलेगा।

मॉस्को क्षेत्र के निवासियों के लिए सामाजिक समर्थन

रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के प्रमुख मैक्सिम सोकोलोव ने कहा कि मॉस्को क्षेत्र में रहने वाले रूसियों को सेंट्रल रिंग रोड का उपयोग करने पर लाभ प्राप्त करने की पूरी संभावना है। इस तथ्य के बावजूद कि प्रतिनिधियों ने अभी तक इस कदम पर चर्चा नहीं की है, मंत्री को विश्वास है कि कम टैरिफ लागू करना सही निर्णय होगा।

राजमार्ग के निर्माण के संबंध में, पूरे क्षेत्र की पारिस्थितिकी में विनाशकारी परिवर्तन का खतरा था, जैसा कि अंतर्राष्ट्रीय स्वतंत्र संगठन ग्रीनपीस ने कहा था। इसके अलावा, कुछ निवासियों को स्थानांतरित करने की आवश्यकता का सामना करने के लिए मजबूर होना पड़ा, क्योंकि बस्तियों की इमारतें सड़क की जगह पर स्थित थीं। 2012 में सर्वेक्षण के समय, टोल रोड की शुरूआत से 52% लोग असंतुष्ट थे। इस आंकड़े को कम करने के लिए, सरकार और राज्य ड्यूमा को मॉस्को क्षेत्र के प्रतिनिधियों के लिए मुआवजे के भुगतान और लाभों की एक सूची स्थापित करनी होगी।

सेंट्रल रिंग रोड के बारे में वीडियो:

RIAMO की रिपोर्ट के अनुसार, न्यू मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र से गुजरने वाली सेंट्रल रिंग रोड (TsKAD) के तीसरे लॉन्च कॉम्प्लेक्स के 105 किलोमीटर में से 50 किलोमीटर से अधिक हिस्से पर बिल्डर्स ने डामर बिछा दिया है।

“सेंट्रल रिंग रोड के तीसरे लॉन्च कॉम्प्लेक्स का निर्माण तेज गति से चल रहा है। पूरे मार्ग की आधी लंबाई पर डामर बिछाया गया है, जो 105 में से 50 किलोमीटर से अधिक है। इस साल के अंत तक, बिल्डर्स सड़क के 85% हिस्से पर डामर बिछाने का काम पूरा करने का इरादा रखते हैं। निर्माण की गति को बनाए रखने के लिए, लगभग 700 इकाइयों के उपकरणों का उपयोग किया जाता है, आज 1.5 हजार से अधिक लोग सड़क पर काम कर रहे हैं, ”रिपोर्ट में कहा गया है।

सभी कार्य सेंट्रल रिंग रोड-3 की पूरी लंबाई में समानांतर और समान रूप से किए जाते हैं। कई वस्तुएँ अंतिम चरण में हैं और उच्च स्तर की तैयारी में हैं। सेंट्रल रिंग रोड -3 की सभी कृत्रिम संरचनाएं भविष्य में यातायात में वृद्धि को ध्यान में रखते हुए बनाई गई हैं: बिल्डर्स अपनी नींव के निर्माण पर पहले से काम करते हैं ताकि भविष्य में वे जल्दी और यातायात प्रतिबंधों के बिना सड़क का विस्तार छह तक कर सकें। गलियाँ.

सोफ़्रिनो स्टेशन के क्षेत्र में यारोस्लाव दिशा रेलवे पर 100 मीटर के ओवरपास पर महत्वपूर्ण मात्रा में काम पूरा हो गया था। नया तीन-स्पैन ओवरपास भीड़भाड़ को खत्म करेगा और यातायात क्षमता में वृद्धि करेगा। समर्थन, क्रॉसबार की कंक्रीटिंग और धातु संरचनाओं की असेंबली की तैयारी "छोटे कंक्रीट" ए-107 और पुराने यारोस्लाव राजमार्ग के माध्यम से दो-स्तरीय इंटरचेंज पर की जाती है। यह एक स्तर पर चौराहों को खत्म कर देगा और सेंट्रल रिंग रोड से यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग तक आसान पहुंच की अनुमति देगा।

सेंट्रल रिंग रोड का तीसरा लॉन्च कॉम्प्लेक्स पूरे रिंग हाईवे में सबसे लंबा होगा। सेंट्रल रिंग रोड-3 छोटे कंक्रीट रिंग ए-107 के समानांतर 100 से 700 मीटर की दूरी पर चलेगा और नए एम-11 मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग एक्सप्रेसवे और एम-7 वोल्गा हाईवे को जोड़ेगा।

105 किलोमीटर की लंबाई वाले तीसरे लॉन्च कॉम्प्लेक्स का निर्माण भुगतान के आधार पर वित्तपोषण, निर्माण और संचालन पर राजमार्ग निर्माण निगम एलएलसी के साथ संपन्न रियायत समझौते के रूप में सार्वजनिक-निजी भागीदारी के सिद्धांतों पर किया जाता है। सेंट्रल रिंग रोड-3. 1 अगस्त तक, TsKAD-3 के रियायतग्राही ने बैंकों के एक सिंडिकेट द्वारा आवंटित उधार ली गई धनराशि में 4.5 बिलियन से अधिक रूबल आकर्षित किए थे।

सेंट्रल रिंग रोड एक रिंग रोड है जो मॉस्को रिंग रोड से 50 किलोमीटर तक चलेगी। सड़क निर्माण परियोजना में पांच लॉन्च कॉम्प्लेक्स शामिल हैं, जिन्हें सार्वजनिक-निजी भागीदारी के सिद्धांत पर लागू किया जाएगा। वर्तमान में, 339 किलोमीटर सड़क का निर्माण किया जा रहा है, और मार्ग की कुल लंबाई लगभग 530 किलोमीटर होगी। इस परियोजना को 2025 तक पूरा करने की योजना है।

सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण राष्ट्रीय कल्याण कोष (एनडब्ल्यूएफ) से आंशिक रूप से वित्तपोषित पहला बुनियादी ढांचा मेगाप्रोजेक्ट है। इसके कार्यान्वयन की कुल लागत 300 बिलियन रूबल से अधिक होने का अनुमान है, जिसमें से 150 बिलियन का वित्तपोषण राष्ट्रीय कल्याण कोष से किया जाएगा।

यह पूरी तरह से मॉस्को शहर के आसपास संचालित होगा। सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण की योजना 2001 में रूसी संघ की सरकार के एक डिक्री द्वारा बनाई गई थी, लेकिन यह 2014 में ही शुरू हुई।

सेंट्रल रिंग रोड की विशेषताएं

इसकी लंबाई पांच सौ उनतीस किलोमीटर और चौड़ाई चार से आठ लेन तक होगी. यह मॉस्को से पच्चीस से पैंसठ किलोमीटर की दूरी से गुजरेगा. सड़क एक नई स्वचालित यातायात नियंत्रण प्रणाली, मौसम संबंधी अवलोकन स्टेशन, हेलीकॉप्टर पैड, तेज़ संचार सुविधाओं, विश्राम क्षेत्रों और सड़क सेवा क्षेत्रों से सुसज्जित होगी। सेंट्रल रिंग रोड हर दिन सत्तर से अस्सी हजार कारों को संभालने में सक्षम होगी। एक सौ तीस किलोमीटर प्रति घंटा होगी.

मॉस्को क्षेत्र के पूर्व गवर्नर बी. ग्रोमोव ने सेंट्रल रिंग रोड को क्षेत्र के लिए लगभग आर्थिक क्रांति की शर्त बताया।

सेंट्रल रिंग रोड कहां और कैसे बनेगी? यात्रा में कितना खर्च आएगा और कंक्रीट का क्या होगा? इन और अन्य प्रश्नों का समाधान इस लेख में किया गया है।

सेंट्रल रिंग रोड की आवश्यकता क्यों है?

यह सड़क कई मायनों में उपयोगी है.

मॉस्को के लिए, जो पहले कार्गो परिवहन वितरित करता था, यह हेवी-ड्यूटी और पारगमन प्रवाह का कुछ हिस्सा खींचने का काम करेगा। इस प्रकार, मास्को मुक्त हो जाएगा। मॉस्को क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड अन्य क्षेत्रों के लिए इच्छित माल का अधिग्रहण करेगी। इससे राजधानी में ट्रैफिक जाम से काफी राहत मिलेगी।

मॉस्को क्षेत्र और भी अधिक लाभप्रद स्थिति में होगा। सेंट्रल रिंग रोड छोटी कंक्रीट सड़क को पूरी तरह से खाली कर देगी। और पश्चिमी भाग में एक बड़ी कंक्रीट सड़क भी है, जो मॉस्को रिंग रोड और सेंट्रल रिंग रोड के बीच सड़कों के खंड हैं। सेंट्रल रिंग रोड के लिए धन्यवाद, मॉस्को क्षेत्र में दो लाख तक नई नौकरियां दिखाई देंगी, जिससे मॉस्को क्षेत्र के निवासियों के लिए स्थिति काफी आसान हो जाएगी जो काम करने के लिए हर दिन मॉस्को आते हैं।

रूस के लिए, इस परियोजना की मदद से, कॉर्ड रोड, आईटीसी के भविष्य के हिस्से - अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारे बनाए जाएंगे। सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के साथ-साथ कई पुनर्निर्माण भी होंगे और कुछ ही वर्षों में देश पारगमन से पूरी तरह से पैसा कमाने में सक्षम हो जाएगा। आख़िरकार, वर्तमान में उसे पारगमन से केवल पाँच प्रतिशत प्राप्त होता है जो उसे वास्तव में मिल सकता है। हम ढाई ट्रिलियन रूबल तक की वार्षिक आय के बारे में बात कर रहे हैं। इससे सैकड़ों-हजारों नई नौकरियाँ पैदा होंगी और तेल शोधन और लॉजिस्टिक्स में निवेश के लिए एक अनुकूल मंच भी बनेगा।

मॉस्को क्षेत्र के पड़ोसी क्षेत्र, जहां सेंट्रल रिंग रोड होगा, को भी लाभ होगा क्योंकि यात्रा की गति और यातायात सुरक्षा में वृद्धि होगी। रूस में माल की आवाजाही तेज और सस्ती हो जाएगी और घरेलू सामानों की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ जाएगी।

वे छोटे कंक्रीट ब्लॉक का पुनर्निर्माण क्यों नहीं करते?

सेंट्रल रिंग रोड कैसे बनेगी और सड़कों ए-107 और ए-108, जिन्हें आम तौर पर "कंक्रीट सड़कें" कहा जाता है, का पुनर्निर्माण न करने का निर्णय क्यों लिया गया, इसके संबंध में अलग-अलग क्रम के कई कारक हैं। हम नीचे ऐसे निर्णयों के कारणों पर चर्चा करेंगे।

सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के सामाजिक कारण

सबसे पहले, दोनों सड़कें कई खंडों में कस्बों और शहरों से होकर गुजरती हैं। छोटी कंक्रीट सड़क ब्रोंनिट्सी, नोगिंस्क, ज़ेवेनिगोरोड, इलेक्ट्रोस्टल और अन्य शहरों से होकर गुजरती है। इस पर बनी इमारतें पांच से तीस मीटर की दूरी पर स्थित हैं। सड़क का पुनर्निर्माण करते समय, शहरों के लिए बाईपास बनाना या सड़क के तत्काल आसपास डेवलपर्स की संपत्ति खरीदना आवश्यक होगा। लेकिन अगर ऐसा किया भी गया तो बहुत सारे असंतुष्ट लोग होंगे जो आस-पास के घरों में रहते हैं और उन्हें अपने बगल में राजमार्ग का सामना करना पड़ेगा।

हालाँकि, नई सेंट्रल रिंग रोड सड़क के निर्माण के दौरान भी, बाईपास के निर्माण के दौरान डिजाइनरों के प्रयासों के बावजूद, जहां लोग रहते हैं, वहां की भूमि की जब्ती की समस्या से बचना संभव नहीं था। यहां उन्होंने "सोची" पथ का अनुसरण करने और राज्य की जरूरतों के लिए निकासी के लिए एक त्वरित और सरलीकृत प्रक्रिया का उपयोग करने का निर्णय लिया। मुआवजा बाजार मूल्य पर दिया जाएगा।

तकनीकी कारण

पारगमन में आसानी के लिए सड़क पर गति एक सौ तीस से एक सौ पचास किलोमीटर प्रति घंटा तक होनी चाहिए और पहली तकनीकी श्रेणी होनी चाहिए। उत्तरार्द्ध का तात्पर्य अनुदैर्ध्य ढलानों, वक्रता, कंधों की चौड़ाई आदि के संबंध में गंभीर आवश्यकताओं से है। हालाँकि, न तो छोटा और न ही बड़ा कंक्रीट ऐसी आवश्यकताओं को पूरा करने का दावा कर सकता है। उपरोक्त मानक को पूरा करने के लिए, सड़कों को पूरी तरह से पुनर्निर्माण करना होगा।

एमएमके और एमबीके सड़कों (छोटी और बड़ी कंक्रीट सड़कें) में केवल तीसरी और चौथी श्रेणियां हैं; कुछ स्थानों पर अनुदैर्ध्य ढलान चालीस प्रतिशत से अधिक है। उनके पास कई चौराहे, जंक्शन और ऑफसेट हैं। अत: इन सड़कों का पुनर्निर्माण उचित प्रतीत नहीं होता है।

सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के लिए योजना और शहरी नियोजन कारण

चूँकि मॉस्को क्षेत्र में सड़क का घनत्व यूरोपीय देशों की तुलना में चार गुना से भी कम है, इसलिए दो सड़कें बनाना बहुत बेहतर है, जिनमें से एक परिचित स्थानीय होगी, और दूसरी पारगमन बन जाएगी, जहाँ आप कर सकते हैं तेज गति से गाड़ी चलाना. अन्यथा, स्थानीय और पारगमन दोनों वाहन एक ही सड़क पर होंगे, और स्थानीय ट्रैक्टर अंतरराष्ट्रीय भारी माल वाहनों के साथ एक ही सड़क साझा करेंगे। इसके अलावा, बड़ी संख्या में चौराहों और कंक्रीट निकासों का या तो पुनर्निर्माण करना होगा या हटाना होगा। इसीलिए, उदाहरण के लिए, सड़क का पुनर्निर्मित खंड जहां सेंट्रल रिंग रोड होगा, जिसे "ज़ेवेनिगोरोडस्की रोड" कहा जाएगा, चार लेन चौड़ा होगा और इसमें केवल दूसरी तकनीकी श्रेणी होगी।

कंक्रीट की सड़कें और उन पर रेलवे क्रॉसिंग का क्या इंतजार है?

छोटी और बड़ी दोनों तरह की कंक्रीट सड़कें मुक्त सड़कें रहेंगी, जिन पर मुख्य रूप से स्थानीय यातायात का भार रहेगा। रेलवे क्रॉसिंग की जगह ओवरपास बनाए जाएंगे। ए-107 रोड पर बेली स्टॉल्बी और अलाबिनो में ऐसे ओवरपास पहले ही लगभग बनाए जा चुके हैं।

उसी सड़क पर लिपिटिनो, शारापोवा ओखोटा और लवोव्स्की में अन्य ओवरपास का निर्माण शुरू हुआ। अगली पंक्ति में छोटी कंक्रीट सड़क पर गोलित्सिनो और युरोवो और बड़ी सड़क पर डोरोखोवो के लिए रेलवे क्रॉसिंग हैं। इनके निर्माण की योजना 2020 तक बनाई गई है।

सेंट्रल रिंग रोड का वित्तपोषण

प्रारंभ में, परियोजना की लागत तीन सौ से तीन सौ पचास अरब रूबल तक थी। हालाँकि, रूबल विनिमय दर के कारण इन आंकड़ों को संशोधित करना होगा।

सेंट्रल रिंग रोड को तीन स्रोतों से वित्तपोषित किया जाता है:

• संघीय बजट से सब्सिडी।
• राष्ट्रीय कल्याण कोष (एनडब्ल्यूएफ) से धन।
• रियायतग्राहियों और निवेशकों से धन।

2014 और 2015 में, एव्टोडोर को राष्ट्रीय कल्याण कोष से अड़तीस अरब रूबल से अधिक मिलना चाहिए, जिसका उपयोग सड़क के पहले और पांचवें हिस्से के लिए किया जाएगा। यह निर्णय निजी निवेशकों के साथ अनुबंध के समापन के बाद किया गया। ये इलाके एक दूसरे से सटे हुए हैं. वे मॉस्को के पश्चिमी और दक्षिणी किनारों पर चलते हैं और एक सौ सैंतीस किलोमीटर तक फैले हुए हैं। इन साइटों की लागत क्रमशः उनतालीस और बयालीस अरब से अधिक रूबल होगी।

इस सड़क के लिए अधिकांश वित्तपोषण का भुगतान राज्य द्वारा किया जाएगा, पच्चीस प्रतिशत स्ट्रोयट्रांसगाज़ द्वारा, और दस से चौदह प्रतिशत के बीच निजी निवेश कंपनियों द्वारा योगदान दिया जाएगा।

2013 के अंत से सड़क के निर्माण में राष्ट्रीय धन निधि से धन निवेश करने की योजना बनाई गई थी। हालाँकि, एक साल बाद इस और अन्य परियोजनाओं के लिए वित्तपोषण आकर्षित करने का निर्णय लिया गया। गज़प्रॉमबैंक ने इसका फायदा उठाया और राष्ट्रीय कल्याण कोष के फंड से एव्टोडोर बांड खरीदे। यह योजना पहले से ही रूसी रेलवे के साथ कार्यान्वित की जा रही है, जहां वीटीबी बैंक अधिग्रहणकर्ता के रूप में कार्य करता है।

तीसरे और चौथे भाग, जिसकी लंबाई लगभग दो सौ किलोमीटर है और एक सौ पचास अरब रूबल से अधिक की लागत, को कैसे वित्तपोषित किया जाएगा, इसका सवाल अभी तक पूरी तरह से हल नहीं हुआ है। फिलहाल इन हिस्सों के लिए प्रतियोगिताएं हो रही हैं.

साइटों

सेंट्रल रिंग रोड कैसे जाएगी, यह जानने के लिए आप प्रोजेक्ट मैप देख सकते हैं। इस मानचित्र को यांडेक्स मानचित्र पर ओवरले करना भी सुविधाजनक होगा।

मॉस्को क्षेत्र में पूरी साइट को पांच लॉन्च कॉम्प्लेक्स या दस खंडों में विभाजित किया गया है। तीसरे और पांचवें पीसी के बीच पांच किलोमीटर से अधिक का एक खंड है, जिसे एव्टोडोर ग्रुप ऑफ कंपनीज अपने खर्च पर बना रही है। यह क्षेत्र प्रक्षेपण परिसरों में शामिल नहीं है।

सेंट्रल रिंग रोड को दो चरणों में बनाने की योजना है। इसका डायग्राम इस तरह दिखता है.

प्रथम चरण

निर्माण का पहला चरण 2018 तक पूरा हो जाना चाहिए। इस समय तक, दस में से छह खंडों का निर्माण किया जाना चाहिए, जिससे कुल तीन सौ अड़तीस किलोमीटर और पैंतीस मीटर की लंबाई वाली एक अंगूठी बन जाएगी। वह रिंग जहां सेंट्रल रिंग रोड गुजरेगी, पूरी तरह से छोटी कंक्रीट सड़क या ए-107 की नकल करती है।

चरण 2

दूसरा चरण 2020 से 2025 तक होगा, जिसके दौरान शेष चार खंड छह लेन के साथ एक सौ नब्बे किलोमीटर और सड़सठ मीटर की लंबाई के साथ बनाए जाएंगे।

सेंट्रल रिंग रोड पर बुनियादी ढांचा

मार्ग की चौड़ाई अधिकतम आठ लेन होगी। जहां यह अन्य संघीय और क्षेत्रीय राजमार्गों के साथ प्रतिच्छेद करेगा, वहां बहु-स्तरीय इंटरचेंज, पुल, ओवरपास और ओवरपास बनाए जाएंगे। कुल मिलाकर, चौंतीस इंटरचेंज और दो सौ अठहत्तर पुल बनाने की योजना है।

इतने ऊंचे स्तर की सड़क विभिन्न निवेशकों, लॉजिस्टिक्स और औद्योगिक दोनों के लिए बहुत आकर्षक हो जाएगी। इसकी पुष्टि मॉस्को क्षेत्र के गवर्नर को पहले ही प्राप्त निवेशकों के आवेदनों से होती है।

उस क्षेत्र पर जहां सेंट्रल रिंग रोड गुजरेगा, बत्तीस गैस स्टेशन बनाए जाएंगे, जहां कैफे और मिनीमार्केट संचालित होंगे, कैफे-रेस्तरां के साथ तीस गैस स्टेशन, अठारह सर्विस स्टेशन और अठारह मोटल होंगे।

किराया

पांचवें लॉन्च कॉम्प्लेक्स को छोड़कर, जहां यह छोटे कंक्रीट या ए-107 राजमार्ग के एक खंड के साथ गुजरेगी, सड़क पर हर जगह टोल लगाया जाएगा। संघीय बजट की कीमत पर निर्मित टोल अनुभागों पर यात्रा की लागत यात्री कारों के लिए दो रूबल और बत्तीस कोप्पेक प्रति किलोमीटर तय करने की योजना है। जिन जगहों पर निजी निवेश आकर्षित होगा, वहां लागत अधिक हो सकती है।

मॉस्को क्षेत्र के निवासियों के लिए सेंट्रल रिंग रोड निःशुल्क होगी।

परिस्थितिकी

जैसे-जैसे सेंट्रल रिंग रोड पर गति बढ़ेगी, पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव का स्तर कम होता जाएगा। पाँच से दस किलोमीटर प्रति घंटे की गति साठ से अस्सी किलोमीटर प्रति घंटे की गति की तुलना में उत्सर्जन को दस गुना तक बढ़ा देती है।

सेंट्रल रिंग रोड के मार्ग के साथ, यह भंडार और अन्य विशेष रूप से संरक्षित क्षेत्रों को नहीं छूएगा, इसलिए कोई विशेष पर्यावरणीय मूल्यांकन नियुक्त नहीं किया गया था।

हालाँकि, परियोजना ने एक सार्वजनिक पर्यावरण मूल्यांकन पारित किया, जिसमें प्रमुख पर्यावरण वैज्ञानिकों ने भाग लिया।

यह ज्ञात है कि जिस क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड गुजरेगा, मॉस्को क्षेत्र के पूरे क्षेत्र के एक प्रतिशत पेड़ों का सौवां हिस्सा काट दिया जाएगा। बदले में, पेड़ों और झाड़ियों के प्रतिपूरक रोपण की योजना बनाई गई है।

इसके अलावा, घरेलू सड़क निर्माण में पहली बार, वर्षा जल का 100% शुद्धिकरण, जानवरों के लिए क्रॉसिंग और उन स्थानों पर जहां आवासीय भवन पास में स्थित हैं, प्रदान किया जाता है।