Μια σταγόνα πίσσας σε ένα βαρέλι με μέλι που σημαίνει. Μια μύγα στην αλοιφή

Οι ενέργειες της σοβιετικής πολεμικής αεροπορίας στις 22 Ιουνίου 1941 δεν μπορούν να χαρακτηριστούν επιτυχημένες. Δεσμευμένοι στην αρχή από τις απαγορεύσεις επίθεσης στον εχθρό και στη συνέχεια χτυπημένοι από επιθέσεις στα αεροδρόμια, οι Σοβιετικοί πιλότοι λειτουργούσαν σε μικρές ομάδες και συχνά πέθαιναν χωρίς να έχουν χρόνο να προκαλέσουν απτή ζημιά στον εχθρό. Υπήρχαν όμως ανάμεσα στα «γεράκια του Στάλιν» και εκείνοι που μπορούσαν να διακριθούν ακόμη και σε αυτά δύσκολες συνθήκες. Ιδιαίτερα αξιοσημείωτη είναι η ιστορία του αεροπορικού συντάγματος, το οποίο κατάφερε να αποδειχθεί την πρώτη ημέρα του πολέμου ακριβώς ως μονάδα - το 67ο IAP της Στρατιωτικής Περιφέρειας της Οδησσού, στο πλαίσιο όλων των Πολεμικών Αεροποριών του Κόκκινου Στρατού.

Προπολεμικές δυσκολίες

Ο διοικητής του συντάγματος, Ταγματάρχης Semyon Grigorievich Ilyin, ο οποίος ηγήθηκε του σχηματισμού και της συνοχής του 67ου IAP το 1939-1941, ήταν έμπειρος πιλότος και διοικητής. Το 1941, ήταν 35 ετών και ήταν ήδη ενήλικος για μαχητικά αεροσκάφη. Αφού αποφοίτησε από τη σχολή πτήσης το 1933, το 1937 πολέμησε για έξι μήνες στο I-15 στην Ισπανία. Το αποτέλεσμα της «κυβερνητικής αποστολής» ήταν 96 εξόδους, τραυματισμοί και δύο Τάγματα του Κόκκινου Πανό. Τον Σεπτέμβριο του 1939, μετά την ολοκλήρωση των μαθημάτων προηγμένης εκπαίδευσης στο Lipetsk για το προσωπικό διοίκησης, ο Ταγματάρχης Ilyin διορίστηκε διοικητής του αναδυόμενου 67ου IAP.

Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στον Ilyin - ήταν ένας σκόπιμος άνθρωπος. Παρά τις σοβαρές δυσκολίες που σχετίζονται με τον καθυστερημένο επανεξοπλισμό στο I-16 (μέχρι τον Μάιο του 1940, το σύνταγμα χειριζόταν το I-15bis) και τη μετεγκατάσταση από το Rzhev στη Μολδαβία σε έναν μη εξοπλισμένο αεροπορικό κόμβο, κατάφερε να συγκροτήσει μια μονάδα. Μαζί με έμπειρους διοικητές και τους αναπληρωτές τους, ο Ilyin ενστάλαξε στους περισσότερους πιλότους τις απαραίτητες δεξιότητες σε συνθήκες μάχης.

Ο διοικητής συντάγματος Ταγματάρχης V. A. Rudakov μεταξύ των πιλότων της 4ης μοίρας του 67ου IAP

Δυστυχώς, η εντατική εκπαίδευση είχε ένα μειονέκτημα: λόγω της εντατικοποίησης των πτήσεων σε αεροσκάφη με ημιτελείς κινητήρες M-63, σημειώθηκε κύμα ατυχημάτων πτήσης στο σύνταγμα τον Μάρτιο του 1941. Κατόπιν αιτήματος του διοικητή του τμήματος, στις 5 Απριλίου, ο Ταγματάρχης Ilyin απομακρύνθηκε από τη διοίκηση και ο αναπληρωτής του, ταγματάρχης Vladimir Afanasyevich Rudakov, έγινε ο ενεργός διοικητής του συντάγματος.

Στις 16 Απριλίου 1941 έγινε μια εξωσυνήθης υπόθεση για την Πολεμική Αεροπορία του διαστημικού σκάφους. Περίπου στις 23:30, όταν πετούσε με αεροπλάνο U-2 από την τοποθεσία Briena προς το αεροδρόμιο Bolgariyka, ο Ανώτερος Υπολοχαγός A. I. Moklyak έχασε τον προσανατολισμό του, επιβάτης του οποίου ήταν ο μηχανικός του αεροσκάφους, Υπαξιωματικός P. D. Plisyugin. Οι «ταξιδιώτες», έχοντας γλιστρήσει μέσα στο Βούλγαρο στο σκοτάδι, πέταξαν στο ρουμανικό έδαφος και μετά χάθηκαν. Το αεροσκάφος καταστράφηκε κατά την προσγείωση, αλλά το πλήρωμα παρέμεινε αλώβητο. Δύο ημέρες αργότερα, στις 19 Απριλίου, ο Moklyak και ο Plisyugin διέσχισαν με ασφάλεια τα σύνορα στο έδαφος της ΕΣΣΔ, αφήνοντας φυσικά ένα σπασμένο U-2 στη Ρουμανία.

Ατύχημα του I-16 τύπου 28 του κατώτερου υπολοχαγού N.F. Murashev από την 1η μοίρα, 12 Απριλίου 1941. Ανοικοδόμηση εμφάνισηκαλλιτέχνης Alexander Kazakov

Ως αποτέλεσμα, ο Ταγματάρχης Ilyin έγινε «ακραίος», αν και είχε ήδη διοριστεί επιθεωρητής πιλοτικής τεχνικής του Τμήματος Πολεμικής Αεροπορίας της 5ης Στρατιάς, καθώς και ο διοικητής της 4ης μοίρας, Ταγματάρχης I. M. Artamonov (βετεράνος πολέμου στο Ισπανία, 95 εξόδους, δύο καταρρίφθηκαν αεροσκάφη). Ο Ανώτερος Υπολοχαγός Moklyak, από εν ενεργεία βοηθός διοικητής της 4ης μοίρας, υποβιβάστηκε σε διοικητή πτήσης και τέθηκε υπό έρευνα από το γραφείο του στρατιωτικού εισαγγελέα.

Μέχρι τις 22 Ιουνίου 1941, η 67η IAP πλησίασε, για να το θέσω ήπια, όχι στην καλύτερη κατάσταση. Για να εξασφαλιστεί η επόμενη ανάπτυξη της Πολεμικής Αεροπορίας του διαστημικού σκάφους που αναλήφθηκε στις αρχές του έτους, αποσύρθηκαν μιάμιση ντουζίνα πιλότοι από αυτό, καθώς και από όλα τα άλλα συντάγματα της περιοχής, συμπεριλαμβανομένου του διοικητή της 2ης μοίρας , Ταγματάρχης P. P. Tikhonov, ο επιθεωρητής πιλοτικής τεχνικής του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, ταγματάρχη A D. Yakimenko, πλοηγός του λοχαγού του συντάγματος N. L. Dranik και άλλοι. Ωστόσο, τα θεμέλια που έθεσε η πρώην ηγεσία του συντάγματος επέτρεψε την πτήση και Τεχνικό Προσωπικό 67η ΙΑΠ για να δείξει τους καλύτερες ιδιότητεςτην πρώτη μέρα του πολέμου.

Πρωί 22 Ιουνίου, οι πρώτες συγκρούσεις

Όπως σε όλα τα τμήματα της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού, νωρίς το πρωί της 22ας Ιουνίου 1941, ανακοινώθηκε συναγερμός μάχης στο 67ο IAP, το προσωπικό προετοίμασε το αεροσκάφος για μάχιμες αποστολές και το διέλυσε γύρω από το αεροδρόμιο.

Από αριστερά προς τα δεξιά: ο πρώτος διοικητής του 67ου IAP, Semyon Grigorievich Ilyin, ο διοικητής του συντάγματος στις 22 Ιουνίου 1941, Vladimir Afanasyevich Rudakov (φωτογραφία αργότερα), ο αρχηγός του συντάγματος Nikolai Konstantinovich Borisov, Nikolai Moiseevich Yer

Περίπου στις 04:00 (εφεξής ώρα Μόσχας), ένα δικινητήριο αεροσκάφος εμφανίστηκε από τα ανατολικά. Αρχικά, υποτίθεται ότι επρόκειτο για εκπαιδευτικό συναγερμό και ένας επιθεωρητής πέταξε από το αρχηγείο της μεραρχίας ή την αεροπορία της περιοχής. Ωστόσο, το αεροπλάνο αποδείχθηκε ότι ήταν ρουμανικό αναγνωριστικό. Το Blenheim Mk.I (αριθμός ουράς 36) από την 1η μοίρα αναγνώρισης και βομβαρδιστικών ξεκίνησε στις 03:30 από το αεροδρόμιο Focsani-Severny και έπρεπε να πραγματοποιήσει αναγνώριση σοβιετικών αεροδρομίων στις περιοχές Chisinau, Bendery, Akkerman, Bolgrad. Ωστόσο, το πλήρωμα του Μπλένχαϊμ του διοικητή της μοίρας, του διοικητή πλοίαρχου Corneliu Batekui (Lt.Cdor.av. Corneliu Bătăcui) δεν προοριζόταν να ολοκληρώσει το έργο.

Ο αρχηγός του επιτελείου του συντάγματος, ταγματάρχης N.K. Borisov, ένας έμπειρος πιλότος που πολέμησε στο Khalkhin Gol, αντέδρασε πιο γρήγορα στην εμφάνιση του ρουμανικού αεροσκάφους. Βλέποντας τους κίτρινους σταυρούς, διέταξε τον υπολοχαγό N. M. Yermak να καταστρέψει τον πρόσκοπο. Ο Nikolai Yermak δεν μας απογοήτευσε και κέρδισε την πρώτη αεροπορική νίκη όχι μόνο του συντάγματος του και της Πολεμικής Αεροπορίας της Στρατιωτικής Περιφέρειας της Οδησσού, αλλά, προφανώς, όλων των Πολεμικών Αεροποριών του διαστημικού σκάφους στον πόλεμο που είχε ξεκινήσει.

Το μοναδικό αεροσκάφος της 71ης Μοίρας που επέζησε από την εξόρμηση στις 22 Ιουνίου, το ναυαρχίδα Savoia Marchetti S.79B (ουρά Νο. 5)

Ωστόσο, το αναγνωριστικό Blenheim ήταν μόνο το πρώτο σημάδι. Άμεσα χτυπήματα στα αεροδρόμια του Bolgrad και της Bolgariyka επρόκειτο να πραγματοποιηθούν από ρουμανικές αεροπορικές μονάδες, οι οποίες αποτελούσαν μέρος της λεγόμενης «Μονάδας Μάχης Αεροπορίας» (Gruparea Aeriană de Luptă - GAL), η οποία ένωσε τις πιο έτοιμες για μάχη μονάδες.

Τα πρώτα ήταν 12 βομβαρδιστικά Savoy-Marchetti S.79B από την 71η και 72η μοίρα βομβαρδιστικών, που απογειώθηκαν κυριολεκτικά 15 λεπτά μετά το νεκρό Blenheim από το αεροδρόμιο Poganele (νότια του Buzau). Για τη συνοδεία τους διατέθηκαν 18 μαχητικά IAR 80 από την 8η αεροπορική ομάδα μαχητικών. Για διάφορους λόγους, το ρουμανικό αεροσκάφος μπήκε στους στόχους όχι σε συμπαγή ομάδα, αλλά σε μονάδες και ακόμη και μεμονωμένα αεροσκάφη.

Heroes of the Morning Battle Flight Διοικητής της 4ης Μοίρας Ανώτερος Υπολοχαγός Alexander Ignatievich Moklyak, Υπολοχαγός Alexander Alekseevich Melentiev, Κατώτερος Υπολοχαγός Yakov Grigoryevich Kurochka

Στον πρώτο σύνδεσμο της 71ης μοίρας ηγήθηκε ο διοικητής της 1ης αεροπορικής ομάδας βομβαρδιστικών, οπλαρχηγός Λ. Κόμσα, ο οποίος πήγε σε αποστολή στη Σαβοΐα με την ουρά Νο 5 του διοικητή της μοίρας, λοχαγό Κ. Στοενέσκου. Ακόμη και στην προσέγγιση στο Bolgariyka στις 05:10–05:15, οι Ρουμάνοι δέχθηκαν επίθεση από μια τριάδα I-16 της 4ης μοίρας (A. I. Moklyak - A. A. Melentiev - Ya. G. Kurochka). Ως αποτέλεσμα επίμονων επιθέσεων από το πίσω και το μπροστινό ημισφαίριο, και τα δύο κινούμενα ρουμανικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν. Την ίδια ώρα, το πλήρωμα του Savoy No. 17 πέθανε στο σε πλήρη ισχύ, και ο πιλότος Constantin Bukuri και ο ασυρματιστής Ioan Valcu δραπέτευσαν από το πλήρωμα του Savoy No. 1, που έγινε οι πρώτοι αιχμάλωτοι Ρουμάνοι αεροπόροι στο Great Πατριωτικός Πόλεμος.

Το πλήρωμα του κορυφαίου ρουμανικού αεροσκάφους δεν δελέασε τη μοίρα και αμέσως στράφηκε προς το Προυτ . Ωστόσο, συνέχισε να καταδιώκεται για άλλα 35 χιλιόμετρα μέχρι να περάσει τα σύνορα. Απαγορεύτηκε αυστηρά στους Σοβιετικούς πιλότους να πετούν, κάτι που έσωσε τη ρουμανική ναυαρχίδα με σπασμένα άρματα μάχης, το πλήρωμά της και τον διοικητή της 1ης ομάδας βομβαρδιστικών. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της μάχης, ο Ανώτερος Υπολοχαγός Moklyak και ο υπολοχαγός Melentyev δικαίως πιστώθηκαν με ένα κατεβασμένο βομβαρδιστικό έκαστος.

Οι νίκες των Moklyak και Melentiev δεν ήταν τυχαίες: και οι δύο ήταν καλά εκπαιδευμένοι πιλότοι μιας δεκάδας δειλών. Επιπλέον, ο Μόκλιακ χρειαζόταν απλώς να διακριθεί για να επανορθώσει για το παράπτωμα του με το σπασμένο U-2. Τα κατάφερε - οι ενέργειες του συνδέσμου προκαθόρισαν σε μεγάλο βαθμό την επιτυχία ολόκληρης της μάχης που είχε ξεκινήσει. Δυστυχώς, ο ανώτερος υπολοχαγός είχε μόνο λίγα λεπτά ζωής.

Αμέσως μετά την έναρξη της μάχης της σύνδεσης Moklyak, οι σύνδεσμοι I-16 άρχισαν να απογειώνονται από το αεροδρόμιο και να συμμετέχουν αμέσως στη μάχη. Λόγω του γεγονότος ότι το ρουμανικό αεροσκάφος εισήλθε στο αεροδρόμιο Bolgariyka από διαφορετικές κατευθύνσεις, οι πιλότοι του 67ου IAP είχαν την εντύπωση μιας καλά μελετημένης συντονισμένης επίθεσης από πολλές μεγάλες ομάδες βομβαρδιστικών υπό την κάλυψη δεκάδων μαχητικών. Αυτή η εντύπωση πιθανώς ενισχύθηκε από πτήσεις στην περιοχή του αεροδρομίου και αρκετά αναγνωριστικά αεροσκάφη - τρία Blenheims και δύο IAR 39.

Πιλότος της 59ης Μοίρας Μάχης Georgy Posteuka στο πιλοτήριο ενός IAR 80

Ρουμάνοι μαχητές από την 59η και 60η μοίρα μαχητικών, που προσπάθησαν να προστατεύσουν τις Σαβοΐες, δέχθηκαν και οι ίδιοι αμέσως επίθεση από σοβιετικά μαχητικά και υπέστησαν απώλειες. Τα πρώτα τέσσερα IAR 80, με επικεφαλής τον διοικητή της 8ης ομάδας G. Bordeani και τον διοικητή της 59ης μοίρας μαχητικών, λοχαγό V. Mazaran, δέχθηκαν επίθεση από τον σύνδεσμο I-16 του διοικητή της 1ης μοίρας, πλοίαρχο P. F. Golovnev. . Ως αποτέλεσμα της μάχης, οι Ρουμάνοι πιλότοι μετά βίας κατάφεραν να αντιμετωπίσουν τις επιθέσεις, αλλά ένας από τους πτέραρχους IAR 80 καταρρίφθηκε και ο πιλότος του G. Posteuka τραυματίστηκε στο κεφάλι. Μετά βίας έφερε το μαχητικό στο αεροδρόμιο, όπου μπόρεσε να προσγειωθεί κανονικά και μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο. Ο λοχαγός Golovnev και ένας από τους πτέραρχους του, ο υπολοχαγός D. A. Chvatov, αποδίδονταν με ένα κατεδαφισμένο μαχητικό, δηλωμένο ως Messerschmitt Me-109.

Τρεις δωδεκάδες I-16 που συμμετείχαν στη μάχη κομματιάζουν κυριολεκτικά τις μικρές ομάδες και τα μεμονωμένα αεροσκάφη των Ρουμάνων που πλησίαζαν. Δύο ακόμη Savoy (Νο. 11 και Νο. 18) από την 72η μοίρα βομβαρδιστικών υπέστησαν ζημιές, και ο πιλότος του πρώτου από αυτούς τραυματίστηκε.

«Savoy» S.79B (αριθμός ουράς 11) από την 72η μοίρα, που δέχθηκε ζημιά από τα πυρά μαχητών του 67ου ΙΑΠ στην επιδρομή της 22ας Ιουνίου.

Οι Ρουμάνοι πρόσκοποι υπέφεραν ακόμη περισσότερο. Δύο Blenheim καταρρίφθηκαν. Το πρώτο από αυτά, που πιστώνεται στον Ανώτερο Υπολοχαγό A.I. Novitsky, έπεσε 8 χιλιόμετρα νότια του Bolgrad. Ήταν ένα αεροσκάφος ουράς Νο. 38 υπό τον έλεγχο του καπετάνιου Ι. Ποπέσκου. Η πατρότητα της νίκης επί του δεύτερου (ουρά αριθμός 24, πιλότος βοηθός J. Boran) δεν έχει εξακριβωθεί. Και τα δύο πληρώματα σκοτώθηκαν. Το τρίτο Blenheim (ουρά αριθμός 3, πιλότος βοηθός αρχηγός F. Paslari) επέστρεψε στο αεροδρόμιο του με σημαντικές ζημιές στην άτρακτο και στη μία μηχανή.

Επίθεση δέχθηκε και ζεύγος ελαφρών βομβαρδιστικών αναγνώρισης IAR 39 της 22ης Μοίρας, που απογειώθηκε στις 04:00 για αναγνώριση στη διαδρομή Matka - Oancha - Cahul - Bolgrad. Ως αποτέλεσμα, ένας από αυτούς (πιλότος βοηθός ταγματάρχης Niculescu) καταρρίφθηκε από γαϊδούρια, από τα τρία μέλη του πληρώματος μόνο ο τραυματισμένος πυροβολητής επέζησε. Ο δεύτερος (πιλότος βοηθός-αρχηγός D. Angelute) μετά την επίθεση από ένα ζεύγος I-16 έκανε αναγκαστική προσγείωση σε ρουμανικό έδαφος. Σε αυτό το πλήρωμα, αντίθετα, ο σκοπευτής σκοτώθηκε, και ο πιλότος και ο πλοηγός τραυματίστηκαν.

Χωρίς απώλειες δεν έφυγαν ούτε οι Ρουμάνοι μαχητές της 60ης μοίρας - δύο IAR 80 υπέστησαν ζημιές. Ο πιλότος ενός από αυτούς (αριθμός ουράς 56), ο υπασπιστής G. Sofariu, μετά βίας πήδηξε πάνω από τα σύνορα, έκανε αναγκαστική προσγείωση στην άτρακτο στην περιοχή Briela. Ο δεύτερος (ουρά Νο. 52) υπασπιστής Ε. Γιουπέσκ κατάφερε να φτάσει στο αεροδρόμιο στο Φοξάνι. Ένα από αυτά τα δύο αεροσκάφη πιστώθηκε ως αεροπορική νίκη στον Ανώτερο Υπολοχαγό Ya. I. Rogozin.

IAR-80 (αριθμός ουράς 56) υπασπιστής G. Sofariu από την 60η μοίρα, ο οποίος έκανε επείγουσα προσγείωση μετά τη μάχη με το I-16 της 67ης IAP. Ανακατασκευή από τον καλλιτέχνη Alexei Valyaev-Zaitsev

Παρά τις απώλειες και την παντελή απουσία νικών, τα ρουμανικά μαχητικά έκαναν μια εξαιρετικά αισιόδοξη αναφορά, όπως και ο διοικητής της 1ης ομάδας βομβαρδιστικών, ο οποίος, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της πτήσης, ανακοίνωσε τέσσερις νίκες επί σοβιετικών μαχητών στον αέρα και 33 κατέστρεψε I-16 στο έδαφος! Οι πραγματικές απώλειες του 67ου IAP ανήλθαν σε ένα I-16, στο πιλοτήριο του οποίου πέθανε ο Ανώτερος Υπολοχαγός A.I. Moklyak - καταρρίφθηκε από τον σκοπευτή του Savoy S.79B που επιτέθηκε από αυτόν με την ουρά Νο. 18.

Σε αντίθεση με τους Ρουμάνους, οι αναφορές για τις νίκες του 67ου IAP φαίνονται πολύ πιο μετριοπαθείς: στην έκθεση μάχης του αρχηγείου της 21ης ​​μικτής αεροπορικής μεραρχίας, σημειώθηκαν νίκες πάνω από επτά εχθρικά βομβαρδιστικά, εκ των οποίων τα τέσσερα έπεσαν στην περιοχή Bolgariyka-Bolgrad . Δυστυχώς, δεν είναι δυνατόν να προσδιοριστεί λεπτομερώς ποιος από τους πιλότους του συντάγματος κατέρριψε ή κατέρριψε άλλα ρουμανικά αεροσκάφη. Μπορεί μόνο να σημειωθεί ότι ένας βομβαρδιστής, που ταυτοποιήθηκε ως Xe-111, καταγράφηκε προσωπικά από τους ανώτερους υπολοχαγούς I. M. Ananiev και Ya. I. Rogozin, και ο τρίτος - από τους κατώτερους υπολοχαγούς N. I. Katsapov και G. I. Prokhorov σε ζευγάρια. Προφανώς, αυτοί οι πιλότοι επιτέθηκαν σε single Savoys, Blenheims και IAR 39. Επιπλέον, ο διοικητής πτήσης, Junior Leuteant M.V. Bobko, κήρυξε τη νίκη επί του Me-109 Messerschmitt.

Συνοψίζοντας τα αποτελέσματα της απόκρουσης της πρώτης επιδρομής, η διοίκηση του 67ου IAP θα μπορούσε να δώσει στον εαυτό της έναν εξαιρετικό βαθμό. Με κόστος να χάσουν ένα I-16 και έναν πιλότο, κατάφεραν να ματαιώσουν όλες τις επιθέσεις του αεροδρομίου τους χωρίς να χάσουν ούτε ένα αυτοκίνητο στο έδαφος. Οι πιλότοι του συντάγματος κατέρριψαν έξι αεροσκάφη (δύο Savoy, τρία Blenheim και ένα IAR 39) και κατέστρεψαν άλλα οκτώ (τρία Savoy, τρία IAR 80, ένα Blenheim και IAR 39 το καθένα). Την ίδια ώρα, περίπου 10 Ρουμάνοι αεροπόροι έχασαν τη ζωή τους και αρκετοί άλλοι τραυματίστηκαν. Ήταν το πιο πολύ καλύτερο αποτέλεσμασε όλο το σοβιετογερμανικό μέτωπο. Ωστόσο, ο πόλεμος μόλις είχε αρχίσει και ο εχθρός συγκέντρωνε δυνάμεις για εκδίκηση.

Μεσημέρι. Συνέχιση

Το αρχηγείο της 21ης ​​μικτής αεροπορικής μεραρχίας, λαμβάνοντας υπόψη την προχωρημένη θέση του 67ου IAP, έδωσε εντολή στη διοίκηση του συντάγματος να «γίνει ασπίδα» για ολόκληρη την ομάδα της 9ης Στρατιάς στην κατεύθυνση της Οδησσού. Αυτό δεν έγινε μάταια, καθώς οι Ρουμάνοι συνέχισαν να προσπαθούν να εφαρμόσουν το σχέδιό τους.

Το αεροσκάφος "Potez" P.633 της 74ης μοίρας, συνοδευόμενο από He 112 μαχητικά της 5ης αεροπορικής ομάδας μαχητικών, γύρω στο μεσημέρι της 22ας Ιουνίου 1941, κατευθύνεται προς τα αεροδρόμια Bolgrad και Bolgariyka.

Ωστόσο, τα πληρώματα του ρουμανικού αεροσκάφους αναγνώρισης, που ολοκλήρωσαν αρκετές επιπλέον εξόδους, έπεισαν τελικά την διοίκηση για τη σοβαρότητα των προθέσεων των υπερασπιστών του αεροδρομίου Bolgariyka. Γύρω στις 09:00 παραλίγο να στείλουν και πάλι το IAR-39 (αριθμός ουράς 84) από την 22η μοίρα στο έδαφος, το πλήρωμα της οποίας, με τα αεροπλάνα διαπερασμένα, κατάφερε να διαφύγει με μεγάλη δυσκολία. Ως εκ τούτου, για την επόμενη επίθεση, προετοιμάστηκε ένα ενισχυμένο απόσπασμα, το οποίο περιλάμβανε βομβαρδιστικά Potez P.633 από τη 2η αεροπορική ομάδα και PZL P.37 Los από την 4η αεροπορική ομάδα.

Οι πρώτοι που μπήκαν περίπου στις 12:25 ήταν επτά P.633 Potezes της 74ης μοίρας βομβαρδιστικών, με επικεφαλής τον διοικητή της 2ης ομάδας, λοχαγό I. Cristescu, και τον διοικητή της μοίρας, λοχαγό G. Popescu. Τους περίμεναν όμως ήδη δύο εννέα Ι-16 από τη 2η και την 3η μοίρα της 67ης ΙΑΠ, με επικεφαλής τους πλοιάρχους Ι.Μ.Αρταμόνοφ και Φ.Φ.Τσετσούλιν.

Τα ρουμανικά αεροπλάνα έριξαν βόμβες στο υπό κατασκευή αεροδρόμιο του Μπολγκράντ και μετά υποχώρησαν αμέσως μαζί με 12 συνοδούς Heinkel He 112. Μόνο δύο αεροπλάνα που βομβάρδισαν τον σιδηροδρομικό σταθμό ήταν "υπό διανομή" - Σοβιετικά μαχητικά κατάφεραν να αναχαιτίσουν και να χτυπήσουν ένα "Potez" (ουρά αριθμός 1), του οποίου το πλήρωμα έκανε αναγκαστική προσγείωση στις πλημμυρικές πεδιάδες. Τη νίκη, πιθανότατα, κέρδισαν σε ζευγάρια οι κατώτεροι υπολοχαγοί M. G. Buzhenkov και A. E. Shirmanov.

"Potez" P.633 (ουρά αριθμός 1) από την 74η μοίρα (πιλότος βοηθός M. Timotin) σε επείγουσα προσγείωση μεταξύ των καλαμιών και των παπιών

Η πιο ενδιαφέρουσα στιγμή αφορά την εξαφάνιση των Ρουμάνων μαχητικών, χάρη στην οποία η 75η μοίρα βομβαρδιστικών ηττήθηκε λίγα λεπτά αργότερα. Στη συνέχεια, ο ανώτερος πολιτικός αξιωματικός του συντάγματος K. N. Myagkov υπενθύμισε: «Κατά την ανάλυση της μάχης, ήμασταν μπερδεμένοι με τη συμπεριφορά των εχθρικών μαχητικών που κάλυπταν τα βομβαρδιστικά. Παρατηρώντας τα εννιά του Αρταμόνοφ, εξαφανίστηκαν αμέσως και δεν εμφανίστηκαν ξανά…».

Ξεχωριστά, αξίζει να αναφερθεί ο «ήρωας της μάχης για τον Βούλγαρο» Υπολοχαγός Θεόδωρος Μόσκα από την 51η Μοίρα Μάχης. Μέχρι σήμερα, μόνο ο τεμπέλης δεν έχει περιγράψει τα «κατορθώματά» του, που ενσωματώνονται σε δύο κατεβασμένα I-16. Είναι αυτονόητο ότι οι πιλότοι του He 112 δεν πολέμησαν για την Bolgariyka, δεν είχαν ούτε απώλειες ούτε νίκες και ο Moscu δεν ήταν καν μέλος αυτής της ομάδας. Πέταξε μια ώρα αργότερα ως μέρος των οκτώ για να συνοδέψει αεροσκάφη IAR 37 από τη 18η μοίρα και συμμετείχε στη μάχη πάνω από το Izmail ενάντια στα I-153 και I-15bis από την 96η OIAE της Πολεμικής Αεροπορίας του Στόλου Δούναβη.

Ενώ οι Σοβιετικοί πιλότοι προσπαθούσαν να επιτεθούν στις επτά της 74ης μοίρας, δύο σύνδεσμοι της 75ης μοίρας κατάφεραν να φτάσουν στο αεροδρόμιο Bolgariyka και βομβάρδισαν και ο πρώτος σύνδεσμος, με επικεφαλής τον κυβερνήτη N. Balsha, γλίστρησε πρώτα από το αεροδρόμιο. , και τα τρία πληρώματα έπρεπε να κάνουν μια δεύτερη διαδρομή. Στην πραγματικότητα, αυτό προκαθόρισε την ήττα ολόκληρου του ομίλου. Σχεδόν αμέσως, τα αεροσκάφη της μοίρας δέχθηκαν επίθεση από τα εννέα του λοχαγού Chechulin.

Ο διοικητής της 2ης ομάδας Ι. Κριστέσκου στο αεροπλάνο του

Ο πρώτος σύνδεσμος, ο οποίος ήταν ο τελευταίος που αναχώρησε από το αεροδρόμιο, υπέφερε περισσότερο. Το αεροπλάνο του αρχηγού καταρρίφθηκε, και οι δύο πτέραρχοι (αεροσκάφη με ουρά Νο. 4 και Νο. 13) υπέστησαν σοβαρές ζημιές και το πρώτο από αυτά καταστράφηκε ολοσχερώς κατά την προσγείωση. Στον δεύτερο σύνδεσμο καταρρίφθηκε ο δεξιός πτέραρχος «Potez» (ουρά Νο 20, πιλότος S. Krakun), το πλήρωμα του οποίου πέθανε. Ο αριστερός πτέρυγας (αεροσκάφος Νο. 17) υπέστη ζημιά και μόνο το κορυφαίο αεροσκάφος πτήσης επέστρεψε αβλαβές στη βάση - προφανώς επειδή ήταν το πρώτο που εγκατέλειψε τη Βουλγαρία.

Το αποτέλεσμα της μάχης στις σοβιετικές πηγές ταιριάζει ακριβώς με τα ρουμανικά δεδομένα: «Σύμφωνα με την αναφορά του Artamonov και του Chechulin, τέσσερις Junkers, έχοντας πάρει φωτιά, πέρασαν μετά βίας την πρώτη γραμμή. Αυτά ήταν τραυματισμένα ζώα - αποτέλεσμα πυροβολισμών από μεγάλες αποστάσεις...».Σε αυτή τη μάχη διακρίθηκε ο υποδιοικητής της 3ης μοίρας, λοχαγός S. I. Andreev, στον οποίο αποδίδονται δύο προσωπικά καταρρίφθηκαν αεροσκάφη και ένα ακόμη σε συνδυασμό με τον κατώτερο υπολοχαγό F. I. Lisitsyn.

Σύμφωνα με τα σχέδια της ρουμανικής διοίκησης, στα πληρώματα της 4ης αεροπορικής ομάδας βομβαρδιστικών υπό την κάλυψη των Hurricanes από την 53η μοίρα μαχητικών ανατέθηκε η «ολοκλήρωση της ήττας» των αεροδρομίων στην περιοχή Bolgrad-Bolgariyka. Αυτή η ομάδα εμφανίστηκε πάνω από την Bolgariyka στις 13:30.

Αυτοί οι πιλότοι έδρασαν πιο επαγγελματικά. Ο διοικητής της 76ης μοίρας, λοχαγός A. Stefanescu, και οι πτέρυγες του κατάφεραν να κρατήσουν τη γραμμή και να ρίξουν βόμβες στο αεροδρόμιο. Σύμφωνα με την έκθεσή τους, σοβιετικά μαχητικά φέρεται να άρχισαν να επιτίθενται 5 λεπτά πριν από τον στόχο, αφού διέσχισαν τα σύνορα κοντά στην πόλη Măcin. Η αλληλεπίδραση των ρουμανικών βομβαρδιστικών και μαχητικών συνοδείας οργανώθηκε στο κατάλληλο επίπεδο, και ως αποτέλεσμα, οι έξι Hurricanes κατάφεραν να δέσουν τα περισσότερα από τα I-16 στη μάχη. Ωστόσο, μόνο ένας Λος (αριθμός ουράς 210, πιλότος I. Kuluri) επέστρεψε από τον σύνδεσμο κλεισίματος της 77ης μοίρας από αυτή την πτήση, στο πλήρωμα του οποίου πιστώθηκε ως παρηγοριά το καταρριφθέν I-16.

Απογειώνει το PZL P.37 "Moose" με αριθμό ουράς 210

Αναμφισβήτητα, τα πληρώματα των έξι Hurricanes (κορυφαίος πλοηγός L. Toma, σκλάβοι βοηθοί P. Cordescu, E. Kamenzeani, K. Popescu, K. Pomut, N. Kulzer) έγιναν οι ήρωες αυτής της πτήσης. Δεν κατάφεραν να προστατεύσουν όλα τα αεροσκάφη της ομάδας κρούσης, αλλά πολέμησαν απελπισμένα και κατάφεραν να προκαλέσουν απώλειες στους σοβιετικούς "συναδέλφους" - οι βοηθοί Cordescu και Pomut δήλωσαν δύο νίκες ο καθένας. Η σοβιετική πλευρά παραδέχεται τις απώλειες σε αυτή τη μάχη - δύο I-16 καταρρίφθηκαν. Οι πιλότοι τους, εν ενεργεία υποδιοικητής του συντάγματος, πλοίαρχος V.S. Nikiforov και ο υπολοχαγός I.F. Solganov, τραυματίστηκαν. Δύο ημέρες αργότερα, στις 24 Ιουνίου, ο υπολοχαγός Solganov πέθανε στο νοσοκομείο.

Ωστόσο, τα πραγματικά αποτελέσματα του βομβαρδισμού δεν είναι καθόλου εντυπωσιακά. Ακόμη και τα ίδια τα ρουμανικά πληρώματα δήλωσαν μόνο έξι αεροσκάφη κατεστραμμένα στο έδαφος, αλλά στην πραγματικότητα οι απώλειες του 67ου IAP ήταν ακόμη λιγότερες. Σύμφωνα με τα έγγραφα του συντάγματος, σε δύο μόνο επιδρομές, οι απώλειες στο έδαφος ανήλθαν σε δύο I-16, τα οποία δέχθηκαν σκάγια και τρύπες από σφαίρες. Ένα άλλο αεροσκάφος εξετράπη της πορείας του κατά την απογείωση λόγω πτώσης σε κρατήρα βόμβας με κακή έλαση. Ο πιλότος υπολοχαγός Λεοντίεφ παρέμεινε αλώβητος, το αεροπλάνο έσπασε. Με όλο τον σεβασμό στα πληρώματα των Elks, το πιθανότερο είναι ότι τα αεροσκάφη στο έδαφος υπέστησαν ζημιές ως αποτέλεσμα του χτυπήματος της ομάδας Potezov της 75ης μοίρας.

PZL P.37 "Moose", τακτικός αριθμός 206, από την 77η μοίρα βομβαρδιστικών, καταρρίφθηκε σε αεροπορική μάχη στις 22 Ιουνίου 1941 πάνω από το αεροδρόμιο Bolgariyka (καλλιτέχνης Alexei Valyaev-Zaitsev)

Οι αιτήσεις για τις νίκες των πιλότων της 1ης και 4ης μοίρας της 67ης ΙΑΠ και ο πραγματικός αριθμός των κατεδαφισμένων βομβαρδιστικών σε αυτό το επεισόδιο συμπίπτουν σχεδόν 100%. Οι νίκες δήλωσαν ο υπολοχαγός N. M. Ermak (προσωπικά), καθώς και οι κατώτεροι υπολοχαγοί Ya. G. Kurochka και V. P. Khudoleev (σε ζευγάρια).

Την ίδια στιγμή, η δεύτερη νίκη της ημέρας του υπολοχαγού Yermak δεν είναι λιγότερο αξιοσημείωτη από την πρώτη. Ιδού τι προκύπτει από την αναφορά του ανώτερου μηχανικού της 21ης ​​Μικτής Αεροπορικής Μεραρχίας: "06/22/41 Ο υπολοχαγός Yermak, κερδίζοντας υψόμετρο πάνω από πέντε βομβαρδιστικά, άρχισε να χτυπά το RS τους, με αποτέλεσμα το αεροσκάφος να σπάσει τον σχηματισμό τους ...".Αυτή είναι η πρώτη τεκμηριωμένη περίπτωση χρήσης ρουκετών στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Προφανώς, λόγω των εκρήξεων ρουκετών, οι Ρουμάνοι νόμιζαν ότι οι «Άλκες» τους Νο 206 (υπασπιστής Κ. Βιρλάν) και Νο. 214 (υπασπιστής Β. Νενέσκου) καταρρίφθηκαν από πυρά αντιαεροπορικού πυροβολικού.

"Hurricane" Mk.I από την 53η μοίρα μαχητικών, πιλότος - βοηθός Konstantin Pomut (καλλιτέχνης Igor Zlobin)

Η περαιτέρω μοίρα του υπολοχαγού Yermak ήταν ακανθώδης, όπως η ιστορία ολόκληρης της 67ης IAP. Το πρωί της δεύτερης ημέρας του πολέμου καταρρίφθηκε σε αεροπορική μάχη, τραυματίστηκε, αλλά κατάφερε να εγκαταλείψει το ανεξέλεγκτο I-16 με αλεξίπτωτο. Αφού τραυματίστηκε στην 67η ΙΑΠ, ο Γερμάκ δεν επέστρεψε, αλλά μεταφέρθηκε στην 149η ΙΑΠ. Την 1η Ιουλίου 1942 καταρρίφθηκε πάνω από εχθρικό έδαφος και στις 16 Ιουλίου συνελήφθη αιχμάλωτος, από τον οποίο δραπέτευσε στις 27 Ιουλίου και μετά βρέθηκε στα κατεχόμενα έως τον Ιανουάριο του 1943. Από τον Φεβρουάριο του 1943, αφού πέτυχε τη δοκιμασία, υπηρέτησε ως υπασπιστής της μοίρας στην 239η ΙΑΠ. Παρ 'όλα αυτά, ο Nikolai Moiseevich ήταν ακόμα σε θέση να πολεμήσει και τον Ιανουάριο του 1945 ανέβηκε ξανά στους ουρανούς. Στο πλαίσιο της 181ης Φρουράς IAP, ως απλός πιλότος, κατέρριψε προσωπικά 4 εχθρικά αεροσκάφη, με αποτέλεσμα να γίνει άσος. Για αυτό, ο πιλότος, εκτός από το Τάγμα του Λένιν για τις πρώτες μάχες, απονεμήθηκε δύο Τάγματα του Κόκκινου Banner και μέχρι τον Μάιο του 1945 είχε ανέλθει στο βαθμό του διοικητή της μοίρας, έχοντας λάβει τον βαθμό του καπετάνιου. Μεταφέρθηκε στην εφεδρεία το φθινόπωρο του 1948, πέθανε στις 13 Νοεμβρίου 1967.

Αποτελέσματα και συμπεράσματα

Το χτύπημα των βομβαρδιστικών της 4ης ομάδας βομβαρδιστικών τερμάτισε τις επιδρομές της ρουμανικής αεροπορίας στα αεροδρόμια της 67ης IAP. Μετά τις 14:00, καμία ενέργεια, εκτός από αναγνωριστικές πτήσεις, δεν έγινε από τη ρουμανική αεροπορία. Κατά τη διάρκεια μιας από αυτές τις εξόδους, το Blenheim (ουρά Νο. 22) από την 1η Μοίρα καταρρίφθηκε, αλλά το πλήρωμά του κατάφερε να φτάσει στο αεροδρόμιο τους.

Οι Ρουμάνοι όχι μόνο δεν κατάφεραν να καταστρέψουν τη Σοβιετική Αεροπορία στην περιοχή ευθύνης τους ή να τους αναγκάσουν να υποχωρήσουν από προηγμένα αεροδρόμια, αλλά προκάλεσαν ακόμη και σοβαρές ζημιές. Στην πραγματικότητα, μέχρι τις 14:00, οι Ρουμάνοι είχαν ολοκληρώσει μόνο 56 εξόδους με βομβαρδιστικά, εκ των οποίων 18 έπεσαν σε αεροδρόμια στην περιοχή του Κισινάου και της Τιρασπόλ, 30 στο Bolgrad και στο Bolgariyka και 8 στο Izmail.

Ο πόλεμος είναι πόλεμος, αλλά το μεσημεριανό γεύμα ήρθε στο αεροδρόμιο Bolgariyka

Σε αυτή την κατάσταση, ήταν, τουλάχιστον, αφελές να ελπίζουμε να κερδίσουμε την αεροπορική υπεροχή. Οι περισσότερες από τις σοβιετικές αεροπορικές μονάδες στην κατεύθυνση της Οδησσού δεν συμμετείχαν καθόλου στις εχθροπραξίες στις 22 Ιουνίου και το προσωπικό δεν είδε ούτε ένα ρουμανικό αεροσκάφος στον ουρανό. Στην πραγματικότητα, ολόκληρη η επιθετική ορμή των Ρουμάνων έσβησε από ένα μόνο σύνταγμα μαχητικών και υπήρχαν ακόμη έξι τέτοιες μονάδες στην Πολεμική Αεροπορία OdVO και όλες, συμπεριλαμβανομένης της 55ης IAP, που έπεσε στον γερμανικό «τύπο». παρέμεινε σε ετοιμοπόλεμη κατάσταση. Τα καθήκοντα της καταστροφής της σοβιετικής αεροπορίας στα αεροδρόμια και της απόκτησης αεροπορικής υπεροχής αναβλήθηκαν από τη ρουμανική διοίκηση για τις επόμενες ημέρες.

Οι λαμπρές ενέργειες του 67ου IAP είναι νοκ άουτ από το σύνολο των μονάδων της ΚΑ Αεροπορίας σε όλο το μέτωπο. Ποιο είναι το μυστικό της επιτυχίας του συντάγματος, το οποίο ουσιαστικά νίκησε τη ρουμανική «Πολεμική Αεροπορία» την πρώτη μέρα του πολέμου; Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό.

Πρώτον, η επιτυχία οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στην αποφασιστικότητα και την κοινή λογική της διοίκησης του συντάγματος. Ενώ τα περισσότερα από τα σοβιετικά συντάγματα μαχητικών, μετά την εγκατάσταση της οδηγίας Νο. 1, «έστρεψαν τα φτερά τους σε γερμανικά αεροσκάφη», ο αρχηγός του επιτελείου του 67ου IAP, Ταγματάρχης Μπορίσοφ, έδωσε χωρίς δισταγμό την εντολή να καταρριφθεί ένα εχθρικό αεροσκάφος. που εμφανίστηκε στην περιοχή του αεροδρομίου. Αμέσως μετά, χωρίς να έχει ακόμη εντολές άνωθεν, η διοίκηση του συντάγματος οργάνωσε περιπολίες πάνω από το αεροδρόμιο και το προσωπικό ήταν έτοιμο να καταστρέψει τον εχθρό και όχι να «αναγκάσει να προσγειωθεί» ή «να τον αναγκάσει να βγουν από τα σύνορα». Αλλά η οδηγία Νο. 2, που επιτρέπει ενεργές εχθροπραξίες, ελήφθη στα κεντρικά γραφεία του OdVO μόλις στις 09:15 !!!

Ομάδα πιλότων του 67ου IAP κοντά στο αεροπλάνο του διοικητή της 4ης μοίρας, πλοίαρχου Savenko

Δεύτερον, το κύριο κλειδί της επιτυχίας ήταν το σχέδιο του αρχηγού του τμήματος επιχειρήσεων του συντάγματος, ταγματάρχη Kostikov, ο οποίος σκόπευε, σε περίπτωση εχθρικής επίθεσης στο αεροδρόμιο, να αντιμετωπίσει μεγάλες ομάδες μαχητών, που αντικαθιστούσαν το ένα το άλλο καθώς καταναλώθηκε καύσιμο. Φαίνεται ότι τίποτα το εξαιρετικό, αλλά ακόμη και στην περίπτωση που το αεροσκάφος της ρουμανικής 4ης ομάδας κατάφερε να διατηρήσει τον σχηματισμό και να εισέλθει στο αεροδρόμιο, λόγω αριθμητικής υπεροχής οι Σοβιετικοί πιλότοι κατάφεραν να διακόψουν τους στοχευμένους βομβαρδισμούς και να καταρρίψουν δύο βομβαρδιστικά.

Τρίτον, σε μια κρίσιμη στιγμή έδειξαν έξοχα τα δικά τους ηγετικές ικανότητεςέμπειροι διοικητές και πιλότοι του συντάγματος, που σήκωσαν το μεγαλύτερο βάρος των μαχών και μπόρεσαν να αιχμαλωτίσουν το υπόλοιπο προσωπικό. Αυτό συνέβη τόσο στην περίπτωση της αποφασιστικότητας του υπολοχαγού Yermak, όσο και κατά τις επιθέσεις του ανώτερου υπολοχαγού Moklyak και του υπολοχαγού Melentyev στην πτήση Savoy, και στο επόμενο επεισόδιο, όταν η πτήση του καπετάνιου Golovnev κυριολεκτικά διέλυσε την περιπολία του διοικητή του 8ου μαχητικό αεροσκάφος Ρουμάνων. Στις μάχες στις 12:30 και στις 13:30, οι κορυφαίοι αρχηγοί Artamonov, Chechulin, Andreev έδειξαν τέλεια.

Σε μόλις μια μέρα, οι πιλότοι του συντάγματος κατέρριψαν τουλάχιστον 11 ρουμανικά αεροσκάφη: τρία Potezes, δύο Loss, δύο Savoy, τρία Blenheims και ένα IAR 39. Επιπλέον, τουλάχιστον 12 ακόμη αεροσκάφη υπέστησαν ζημιές διαφορετικής σοβαρότητας: δύο Savoy, δύο Blenheim, τρία IAR 80, τρία Poteze και δύο IAR 39. Από αυτά, ένα Potez και ένα IAR 39 συνετρίβη κατά τη διάρκεια αναγκαστικής προσγείωσης.

Τα I-16 του 67ου IAP το καλοκαίρι του 1941 είχαν ένα σύστημα αριθμητικής ονομασίας - μεγάλοι τακτικοί αριθμοί εφαρμόστηκαν με λευκό χρώμα στις ουρές του αεροσκάφους:
1η μοίρα: αριθμοί αεροσκαφών από 10 έως 29.
2η μοίρα: αριθμοί αεροσκαφών από 30 έως 49.
3η Μοίρα: αριθμοί αεροσκαφών από 50 έως 69.
4η Μοίρα: αριθμοί αεροσκαφών από 70 έως 89.
Δεν υπάρχουν ακριβείς πληροφορίες για τους αριθμούς του συνδέσμου ελέγχου του συντάγματος - προφανώς, πρόκειται για αριθμούς από το 1 έως το 9 ή από το 90 έως το 100.
Παρουσιαζόμενο προφίλ I-16 τύπου 24 - ανακατασκευή από την παραπάνω εικόνα, καλλιτέχνης Alexander Kazakov

Στην τελική επιχειρησιακή έκθεση του 67ου IAP, σημειώθηκε αρκετά αξιόπιστα ότι κατά τη διάρκεια της ημέρας οι πιλότοι του συντάγματος πέταξαν 177 εξόδους και κατέρριψαν 18 εχθρικά αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων 16 βομβαρδιστικών και δύο μαχητικών. Για αυτό, το σύνταγμα έλαβε ένα απολύτως άξιο συγχαρητήριο τηλεγράφημα από τον διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας της 9ης Στρατιάς, στρατηγό Michugin.

Πρέπει να σημειωθεί ότι στο μέλλον, η διοίκηση του συντάγματος συνέχισε να διεξάγει πολεμικές επιχειρήσεις με σαφήνεια, αρμοδιότητα και χωρίς πολλή φασαρία και, παρά τις σχεδόν καθημερινές προσπάθειες της ρουμανικής αεροπορίας να καταστρέψει το αεροσκάφος του συντάγματος, η 67η IAP συνέχισε να θα εδρεύει στον αεροπορικό κόμβο του Bolgrad έως τις 19 Ιουλίου. Έχοντας διασκορπίσει τις μοίρες γύρω από τις τοποθεσίες πεδίου, το σύνταγμα υπέστη ελάχιστες απώλειες: στις 19 Ιουλίου, περιλάμβανε 40 επισκευάσιμα και 10 ελαττωματικά I-16.

Πιλότοι του 67ου ΙΑΠ που διακρίθηκαν στις 22 Ιουνίου 1941. Από αριστερά προς τα δεξιά, από πάνω προς τα κάτω: Pavel Fedorovich Golovnev, Yakov Ivanovich Rogozin, Alexey Pavlovich Novitsky, Ivan Matveevich Ananiev, Ivan Mikhailovich Artamonov, Fedor Fedorovich Chechulin, Samson Ivanovich Andreev, Fedor Ivanovich Lisitsyn

Συνολικά, από τις 22 Ιουνίου έως τις 20 Σεπτεμβρίου 1941, το προσωπικό της 67ης ΙΑΠ ολοκλήρωσε 3360 εξόδους, καταρρίπτοντας 79 εχθρικά αεροσκάφη. Για εξαιρετικές υπηρεσίες, το σύνταγμα παρουσιάστηκε με το Τάγμα του Λένιν και ο διοικητής και επίτροπος του συντάγματος - με το Τάγμα του Κόκκινου Banner και την προαγωγή σε στρατιωτικές τάξεις. Αλλά, προφανώς, θυμήθηκαν παλιές αμαρτίες, το σύνταγμα δεν περίμενε το βραβείο. Είναι αλήθεια ότι το 67ο IAP έλαβε ωστόσο το μικρό του μερίδιο δόξας: στα μέσα Ιουλίου 1941, ένα επεισόδιο για τη ζωή του συντάγματος στο αεροδρόμιο Bolgariyka γυρίστηκε για τη συλλογή Soyuzkinozhurnal. Λόγω του γεγονότος ότι εκείνη τη στιγμή μόνο η 4η μοίρα είχε έδρα εκεί, στο χρονικό αυτό το βίντεο ονομαζόταν «Σύντροφος Μοίρα. Σαβένκο "...

Φωτογραφίες και αναμνήσεις του προσωπικού της 67ης ΙΑΠ προσκόμισε η εγγονή του Α.Α. Η Melentyeva Inna Kravchenko και ο εγγονός N.D. Solokhin του Mikhail Solokhin. Τα ρουμανικά στοιχεία δίνονται σύμφωνα με το βιβλίο των Ρουμάνων ιστορικών Dan Antoniou και George Chikosha «Romanian Aviation in Aggression στις 22 Ιουνίου 1941».

1. Razg. Σιδερένιο μπουκάλι.Σχετικά με μια μικρή, ασήμαντη προσθήκη που χαλάει τα μεγάλα και τα καλά. BTS, 93, 245, 503. 2. Jarg. σχολείο Σιδερένιο μπουκάλι.Εργασία για τον καθυστερημένο μαθητή για το καλοκαίρι. Bytic, 1999–2000. 3. Jarg. λένε Σαΐτα.Σχετικά με τους γονείς που μένουν στο σπίτι για το Σαββατοκύριακο. Μαξίμοφ, 225. /i> Από παροιμία

• - Σύνθεση: 0,5 l νερό 100-150 γρ μέλι 1 κ.γ. μια κουταλιά άμυλο 0,5-1 ποτήρι χυμό cranberry ή lingonberry 2-3 κομμάτια ζάχαρη ή 2-3 κουταλάκια του γλυκού κρυσταλλική ζάχαρη Προετοιμασία: Μέλι ...

  Μεγάλη Εγκυκλοπαίδεια Μαγειρικής Τέχνης του Pokhlebkin

• - «...: ενζυματική διάσπαση οργανική ύλη, κυρίως υδατάνθρακες μελιού, μαγιά που περιέχεται σε αυτό...» Πηγή: «ΜΕΛΙΣΣΟΚΟΜΙΑ. ΟΡΟΙ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ...

  Επίσημη ορολογία

• - ένας τρόπος προστασίας από μια εχθρική προσπάθεια εξαγοράς με ανάληψη ή συγχώνευση με άλλη εταιρεία. Δείτε επίσης: Προστασία από εχθρική εξαγορά  ...

  Οικονομικό λεξιλόγιο

• - "...: απομάκρυνση του πλεονάζοντος νερού από το μέλι υπό συνθήκες που εξασφαλίζουν τη διατήρηση των ιδιοτήτων του ..." Πηγή: "ΜΕΛΙΣΣΟΚΟΜΙΑ. ΟΡΟΙ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ...

  Επίσημη ορολογία

• - "...: εξαγωγή μελιού από κηρήθρες με χρήση μελιτοεξαγωγέα ..." Πηγή: "ΜΕΛΙΣΣΟΚΟΜΙΑ. ΟΡΟΙ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ...

  Επίσημη ορολογία

• - παράγεται από την κυψέλη εν μέρει σταδιακά, κατά τη δωροδοκία, εν μέρει στο τέλος της, όταν κόβονται οι χτένες ή "σπάει το μέλι" ...
• - βλέπε Ρητίνη και Πίσσα ...

  Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό Brockhaus and Euphron

• - Δείτε το Δέντρο...

  Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό Brockhaus and Euphron

• - Δεν μπορείς να πλύνεις την πίσσα χωρίς λαρδί See Craft -...
• - Δείτε ΠΛΟΥΤΟ -...

  ΣΕ ΚΑΙ. Dal. Παροιμίες του ρωσικού λαού

• - Ο γιος της πίσσας του πατέρα του δεν θα κερώσει ...

  ΣΕ ΚΑΙ. Dal. Παροιμίες του ρωσικού λαού

• - Vulg.-απλό. Ανέγκριτος Σχετικά με το smth. δυσάρεστο, αν και μικρό, αλλά χαλάει το σύνολο. /i> Χυδαία λογοπαίγνια αλλοίωση της γνωστής παροιμίας μύγα στην αλοιφή σε βαρέλι με μέλι. Mokienko, Nikitina 2003, 189...
• - Καρ. Σχετικά με την αχαλίνωτη διασκέδαση. SRGK 2, 268...

  Μεγάλο ΛεξικόΡωσικά ρητά

• - Ζαργκ. σχολείο Σαΐτα. Στροφή. VMN 2003, 77...

  Μεγάλο λεξικό ρωσικών ρήσεων

• - επίθ., αριθμός συνωνύμων: 4

  Συνώνυμο λεξικό

• - ουσιαστικό, αριθμός συνωνύμων: 2 ελάττωμα ελάττωμα ...

  Συνώνυμο λεξικό

«Μια μύγα στην αλοιφή σε ένα βαρέλι μέλι» σε βιβλία

Πετάξτε στην αλοιφή και SOS-επισκευή

Από το βιβλίο Μυστικά της ανθρώπινης κληρονομικότητας συγγραφέας Αφόνκιν Σεργκέι Γιούριεβιτς

Μια μύγα στην αλοιφή και SOS-επισκευή Τώρα ήρθε η ώρα να προσθέσετε πίσσα στη σχεδιασμένη εικόνα ενός βαρελιού με μέλι. Όλα θα ήταν καλά εάν οποιεσδήποτε σημειακές μεταλλάξεις μπορούσαν να αποκοπούν και να εξαλειφθούν με την ίδια ακρίβεια όπως συμβαίνει με τα διμερή θυμίνης. Δυστυχώς, μερικές φορές το κελί δεν είναι μέσα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2

Από το βιβλίο Όχι μόνο σφάλματα συγγραφέας Κοζλόφ Μιχαήλ Αλεξέεβιτς

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 ΠΕΤΑΜΑ ΣΤΟ ΟΪΡΕ «Ναι, δεν είναι κάτι που όλοι ξέρουν πώς μυρίζει!.. Σπαρακτικό θέαμα. Έτσι λέγεται - ένα θέαμα που σπάζει την καρδιά». Α. Μιλν. Γουίνι το Αρκουδάκι και

Μια κουταλιά πίσσα

Από το βιβλίο Λάδι. Άνθρωποι που άλλαξαν τον κόσμο συγγραφέας άγνωστος συγγραφέας

Μια μύγα στο γάλα Στα μέσα της δεκαετίας του 1950, ο στόλος του Ωνάση αποτελούνταν από περισσότερα από 70 δεξαμενόπλοια και μεγάλα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου. Ο Αριστοτέλης έγινε ο πρώτος εφοπλιστής στον κόσμο που άρχισε να κατασκευάζει υπερδεξαμενόπλοια - ωκεάνια πετρελαιοφόρα με εκτόπισμα άνω των 320.000 μετρικών τόνων.

Κεφάλαιο 9 Μια μύγα στην αλοιφή σε ένα βαρέλι μαρμελάδα, ή Πώς να τα χαλάσετε όλα

Από το βιβλίο Προσωπικός Προϋπολογισμός. Χρήματα υπό έλεγχο συγγραφέας Μακάροφ Σεργκέι Βλαντιμίροβιτς

Κεφάλαιο 9 Μια μύγα στην αλοιφή σε ένα βαρέλι μαρμελάδα, ή Όπως όλοι οι άλλοι

Εργασία για τις καλοκαιρινές διακοπές "Μια μύγα στην αλοιφή σε ένα βαρέλι με μέλι"

Από το βιβλίο Όλες οι καλύτερες μέθοδοι ανατροφής παιδιών σε ένα βιβλίο: Ρωσικά, Ιαπωνικά, Γαλλικά, Εβραϊκά, Μοντεσσόρι και άλλα συγγραφέας Ομάδα συγγραφέων

Εργασία για τις καλοκαιρινές διακοπές «Μια μύγα στην αλοιφή σε ένα βαρέλι με μέλι» Οι Γάλλοι μαθητές έχουν τις μεγαλύτερες διακοπές από όλους τους δυτικούς μαθητές. Μια παρόμοια σειρά οργάνωσης της σχολικής ζωής αναπτύχθηκε εκείνες τις μέρες που τον Σεπτέμβριο οι γονείς χρειάζονταν ακόμα τη βοήθεια των παιδιών

... Και μια μύγα στην αλοιφή

Από το βιβλίο Treasures Washed in Blood: About Treasures Found and Not Found συγγραφέας Ντέμκιν Σεργκέι Ιβάνοβιτς

... Και μια μύγα στο γάλα Όλος ο κόσμος γνωρίζει την ιστορία του πώς ένα επτάχρονο Γερμανό αγόρι, γιος ενός πάστορα χωριού από τη χώρα του Μεκλεμβούργου, διάβασε στο βιβλίο του Jaeger " Η Παγκόσμια Ιστορίαγια παιδιά» σελίδες αφιερωμένες στον Τρωικό Πόλεμο, αναφώνησε: - Όταν μεγαλώσω, θα ξεθάψω

Μια κουταλιά πίσσα

Από το βιβλίο Στο ψάρεμα φωτιά του συγγραφέα

Πετάξτε στο γάλα Δεν επιζήσαμε την τρίτη μέρα του παραδείσου. Αποφασίσαμε: το πρωί θα φύγουμε λίγο κοντά στο Khudzhirt -και καθ' οδόν!Ανεβαίνουμε με το αυτοκίνητο στο μέρος όπου ο Τουμουρμπάτ έπιασε τα δέκα κιλά του προχθές. Πρώτη ρίψη - ναι! Αγκιστρο! Υπέροχο δόλωμα, στο οποίο έπιασα τέσσερα χθες

Μια κουταλιά πίσσα

Από το βιβλίο Ποιο είναι το όνομα του θεού σας; Μεγάλες απάτες του 20ου αιώνα [έκδοση περιοδικού] συγγραφέας

Μια κουταλιά πίσσα

Από το βιβλίο Μεγάλες απάτες του 20ου αιώνα. Τόμος 1 συγγραφέας Golubitsky Σεργκέι Μιχαήλοβιτς

Μια μύγα στην αλοιφή Ένας ευκολόπιστος αναγνώστης μάλλον τρίβει τα χέρια του: «Αυτοί είναι κάποιοι πονηροί απατεώνες, αυτοί οι Λατ!» Φοβάμαι, ωστόσο, ότι δεν είναι όλα τόσο ξεκάθαρα στην ιστορία του Defeo και του σπιτιού τους. Μάλλον, ακόμη και το αντίθετο. Αν ο Τζορτζ και η Κάθι Λουτς καταλάβαιναν όλοι γιατί κανείς από τους γείτονες δεν άκουσε τους πυροβολισμούς

Μια κουταλιά μέλι και ένα βαρέλι πίσσα

Από το βιβλίο Computerra Magazine No. 30 με ημερομηνία 23 Αυγούστου 2005 συγγραφέας Περιοδικό Computerra

Μια κουταλιά μέλι και ένα βαρέλι πίσσα Έτσι μπορείτε να χαρακτηρίσετε εν συντομία τη συγκομιδή των ειδήσεων που συγκέντρωσε η Google στο τέλος του καλοκαιριού. Αυτή τη φορά, οι συνήθεις αναφορές για εργασιακά επιτεύγματα στις αποσκευές της είναι δίπλα-δίπλα με μια σειρά χαμένων δικαστικών υποθέσεων, καθώς και ένα σκάνδαλο,

Μια κουταλιά πίσσα

Από το βιβλίο Αμινοξέα - ΥΛΙΚΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣΖΩΗ συγγραφέας Οσταπένκο Λεονίντ

Πετάξτε στην αλοιφή Είναι αδύνατο όλη την ώρα να ήταν όλα πολύ καλά. Αυτό δεν συμβαίνει στη ζωή. Αυτό δεν συμβαίνει στον κόσμο της βιοχημείας, ειδικά όταν πρόκειται για πειράματα.Όπως ήδη γνωρίζουμε, η νευρική χαλάρωση μεταφράζεται σε πρόωρη κόπωση κατά τη διάρκεια της προπόνησης, και ένα από τα

Μια κουταλιά μέλι σε μια πυριτιδαποθήκη

Από το βιβλίο θα ήμουν ευτυχής αν δεν υπήρχε... Να απαλλαγούμε από κάθε είδους εθισμό συγγραφέας Freidman Oleg

Μια κουταλιά μέλι σε μια πυριτιδαποθήκη Η συνεχής καταστολή των συναισθημάτων ενός ατόμου συνεπάγεται ανεξέλεγκτες συναισθηματικές εκρήξεις. Οι άνθρωποι, ειδικά όσοι ζουν στην ίδια οικογένεια, έχουν συχνά αξιώσεις ο ένας εναντίον του άλλου. Αλλά δεν έχουμε την πολυτέλεια να δείχνουμε τουλάχιστον μια στο τόσο

Η επιλόχεια κατάθλιψη είναι μια μύγα στην αλοιφή

Από το βιβλίο Antistress για μελλοντικούς γονείς συγγραφέας Τσαρένκο Ναταλία

Επιλόχειος κατάθλιψη - μια μύγα στην αλοιφή σε ένα βαρέλι με μέλι Μερικές φορές η κατάσταση εξελίσσεται με παράδοξο τρόπο: μια γυναίκα γίνεται μητέρα ενός υπέροχου μωρού, ο τοκετός συνεχίζεται έστω και αν όχι ιδανικά, τότε τουλάχιστον χωρίς περιπέτειες και επιπλοκές, ο πατέρας του παιδιού είναι χαρούμενη και περήφανη, η οικογένεια

Μια κουταλιά πίσσα

Από το βιβλίο Πώς να πετάξετε στην Ευρώπη με 50 ευρώ [ Έτοιμες λύσειςγια ταξιδιώτες με προϋπολογισμό] συγγραφέας Borodin Andrey

Μια μύγα για να ολοκληρώσω την εικόνα, θα ήθελα να μιλήσω για τις αρνητικές πτυχές που μπορεί να συναντήσουν οι πελάτες αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους. Έχω ήδη θίξει μερικά από αυτά παραπάνω. Οι περιορισμοί βάρους και μεγέθους που αναφέρονται πιθανότατα θα έχουν

Μια κουταλιά πίσσα

Από το βιβλίο Alien Lessons - 2003 συγγραφέας Golubitsky Σεργκέι Μιχαήλοβιτς

Μια μύγα στην αλοιφή Ένας ευκολόπιστος αναγνώστης μάλλον τρίβει τα χέρια του: «Αυτοί είναι κάποιοι πονηροί απατεώνες, αυτοί οι Λατ!» Φοβάμαι, ωστόσο, ότι δεν είναι όλα τόσο ξεκάθαρα στην ιστορία του Defeo και του σπιτιού τους. Μάλλον, ακόμη και το αντίθετο. Αν ο Τζορτζ και η Κάθι Λουτς καταλάβαιναν όλοι γιατί κανείς από τους γείτονες δεν άκουσε τους πυροβολισμούς

Τι είπε Γερμανός Οσκάροβιτς;Και είπε το εξής: «Χάσαμε τον ανταγωνισμό και καταλήξαμε στο στρατόπεδο των χωρών που χάνουν» (λεπτομέρειες για το φόρουμ Gaidar). Η Κρατική Δούμα θεώρησε αυτή τη δήλωση σκανδαλώδη και ζήτησε να απολυθεί ο επικεφαλής της Sberbank. Στο μεταξύ, πέρα ​​από την οξύτητα της διατύπωσης, δεν υπάρχει κάτι νέο στα λόγια του Γ. Γκρεφ. Κρίσεις ότι η χώρα χάνει τον ρυθμό ανάπτυξης, χάνει στον ανταγωνισμό και βυθίζεται σε επίπεδο περιφερειακής δύναμης ακούστηκαν νωρίτερα από τα χείλη έγκριτων οικονομολόγων και πολιτικών. Γιατί τα λόγια του Γ. Γκρεφ έγιναν αντιληπτά τόσο οδυνηρά; Υπάρχουν διάφοροι λόγοι.

Πρώτον, μίλησαν σε ένα φόρουμ του οποίου οι απόψεις λαμβάνονται πολύ σοβαρά όχι μόνο εδώ, αλλά και στη Δύση. Δεύτερον, τα λόγια του G. Gref ακούγονταν σαν μια σοβαρή αντίθεση (σχεδόν πρόκληση) με τις κρίσεις που εξέφρασε στο ίδιο φόρουμ. επικεφαλής της κυβέρνησης Ντ. Μεντβέντεφ. Και αυτό είναι ήδη ένα «σκάνδαλο σε μια ευγενή οικογένεια». Και τέλος, τρίτον, ο Γ. Γκρεφ όξυνε τη διάγνωση της ασθένειας ακριβώς τη στιγμή που, σύμφωνα με όλους τους κανόνες της πολιτικής, έπρεπε να έχει απαλυνθεί. Η Ρωσία μπαίνει στην προεκλογική περίοδο. Έρχονται βουλευτικές εκλογές το 2016 και προεδρικές εκλογές το 2018. Φαίνεται ότι ήρθε η ώρα να "βάψετε ελαιογραφίες" και να μην κόψετε γρανίτη με μια σμίλη.

Ποιος είναι λοιπόν ο Γερμανός Οσκάροβιτς; Ρώσος πατριώτης; Ή πέντε λεπτά στην «πέμπτη στήλη»;

Φωτογραφία: AiF / Andrey Dorofeev

Ρώσος Κοζάκος

Νομίζω ότι χωρίς να κατανοήσουμε την έννοια του «ρωσικού πατριωτισμού» είναι δύσκολο να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα. Ειδικά σήμερα που η επίδειξη επιδεικτικού πατριωτισμού έχει γίνει σχεδόν εθνικό παιχνίδι και ενίοτε παίρνει πολύ αμφίβολες μορφές. Σε ορισμένα μέρη (μέχρι στιγμής, ευτυχώς, στις σκοτεινές γωνιές της Ρωσίας, συγκεκριμένα στην Κόμη), αξιωματούχοι, σε μια προσπάθεια να ευχαριστήσουν τις αρχές, έχουν ήδη προσπαθήσει να κάψουν βιβλία που, κατά τη γνώμη τους, «διαμορφώνουν μια στρεβλή αντίληψη της ιστορίας μεταξύ της νεολαίας και να εκλαϊκεύει την εξωγήινη ρωσική ιδεολογία εγκατάστασης. Στο Ομσκ, τοπικές Κοζάκες γυναίκες, που δήλωναν πατριώτριες, οργάνωσαν ένα αξιοθέατο με τοξοβολία σε κερκίδες με εικόνες Ομπάμακαι Ποροσένκο. Και τι είδους πατριωτισμός μπορεί να αποδοθεί στις ήδη γνωστές διαφημιστικές επιγραφές στα ταξί και στα ιδιωτικά μας αυτοκίνητα «Εμπρός στο Βερολίνο!», «Η πανοπλία είναι δυνατή και τα τανκς μας γρήγορα»; Πρόσφατα, αυτού του είδους οι αφίσες άρχισαν να εμφανίζονται σε κρατικά λεωφορεία και τρόλεϊ. Αναρωτιέμαι πώς αξιολογούνται τέτοιες πατριωτικές παρορμήσεις από Γερμανούς τουρίστες που έρχονται στη Μόσχα;

Δεν υπάρχουν λόγια: οι Ρώσοι ως επί το πλείστον είναι αφοσιωμένοι στην αίσθηση του πατριωτισμού και δεν χρειάζονται παρεμβατικές προτροπές. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι οι άνθρωποι δεν καταλαβαίνουν πάντα τι είναι - πραγματικός, πολιτισμένος πατριωτισμός. Τα πατριωτικά συναισθήματα εκδηλώνονται μερικές φορές με μια πολύ υπερβολική μορφή. Ειδικά στο outback, όπου το επίπεδο πολιτικό πολιτισμό(και μόνο ο πολιτισμός) δεν είναι πολύ υψηλός. Πράγματι, για πολλούς, το να είσαι πατριώτης σημαίνει να εξυψώνεις ό,τι είναι δικό σου και να φτύνεις ό,τι δεν είναι δικό σου. Ειδικά αμερικάνικο. Ο περιφερειακός Τύπος είναι γεμάτος περιγραφές για τις πιο γελοίες καταστάσεις. Στο χωριό Brekhovskaya, στην περιοχή Yaroslavl, ένας από τους κατοίκους (πίνοντας, φυσικά) ξυλοκόπησε μέχρι θανάτου τον γείτονά του, υποπτευόμενος ότι εργαζόταν για τις αμερικανικές υπηρεσίες πληροφοριών.

Άκρα πατριωτισμού

Πολλοί Ρώσοι δεν συνειδητοποιούν ότι ο πατριωτισμός είναι πραγματικός μόνο όταν εκδηλώνεται όχι με τη μορφή βλασφημίας κατά των «εχθρών του λαού», αλλά με μια δημιουργική, εργασιακή μορφή. Ο πατριωτισμός ενισχύεται όχι όταν γράφονται ποιήματα ή όταν δίνονται διαλέξεις «για την εθνική υπερηφάνεια των Μεγάλων Ρώσων», αλλά όταν οι άνθρωποι βλέπουν από το παράθυρό τους πώς βελτιώνεται η ζωή τους, η ζωή των δρόμων τους, πώς δυναμώνει η χώρα, πώς ανοίγουν νέα εργοστάσια, χτίζονται καλοί δρόμοι και σπίτια. Όταν ο πληθυσμός αυξάνεται, και νέες θέσεις εμφανίζονται σε νηπιαγωγεία και σχολεία.

Σήμερα, διαφωνώντας για τον πατριωτισμό στην ΕΣΣΔ και τη Ρωσική Ομοσπονδία, λένε συχνά ότι ο σοβιετικός πατριωτισμός φυτεύτηκε τεχνητά από την προπαγάνδα του Στάλιν. Ναι, η πίεση της προπαγάνδας ήταν πραγματικά σοβαρή. Η χώρα ξύπνησε με τον ύμνο, πήγε για ύπνο με το «Wide is my mother country» και ενδιάμεσα υπήρχαν αναφορές για επιτυχία. Αλλά Ο Στάλιν, όντας πραγματιστής, κατάλαβε ότι δεν μπορεί κανείς να ανεβάσει τον ενθουσιασμό του κόσμου με παρελάσεις και αναφορές για τις επιτυχίες του κόσμου. Άλλωστε, οι νικητές στρατιώτες που επέστρεψαν από την Ευρώπη στη Ρωσία δεν άκουγαν μόνο τραγούδια. Είδαν κατεστραμμένες πόλεις και χωριά, έρημα χωράφια, κατεστραμμένα εργοστάσια, χιλιάδες ορφανά, ζητιάνους και απαρηγόρητες χήρες στρατιώτες. Και, πιθανώς, δεν είναι τυχαίο ότι μετά τη διεξαγωγή μιας μεγαλειώδους Παρέλασης Νίκης στην Κόκκινη Πλατεία το 1945, ο Στάλιν ακύρωσε όλες τις παρελάσεις την επόμενη κιόλας χρονιά. Ανανεώθηκαν μόλις 20 χρόνια αργότερα. Ήταν ένα αυστηρό μήνυμα προς τη γραφειοκρατία, τον στρατό και τον λαό: σταματήστε να βαδίζετε, ήρθε η ώρα να χτίσετε, ήρθε η ώρα να οργώσετε. Πράγματι, το μεταπολεμικό στάδιο της επιταχυνόμενης αποκατάστασης της εθνικής οικονομίας έχει γίνει πραγματικός μοχλός της ανάπτυξης της χώρας και του λαϊκού ενθουσιασμού.

Δυστυχώς, οι αξιοθρήνητες ερμηνείες του πατριωτισμού έχουν, στην ουσία, ιστορικό χαρακτήρα. Η πρακτική της αποκάλυψης των προβλημάτων και της παρατήρησης «πρωτοφανών επιτυχιών» έχει φτάσει σε ιδιαίτερη άνθηση στη Ρωσία υπό Νικόλαος Ι.Το σχολικό βιβλίο είναι η δήλωση του κύριου Nikolaev "silovik" Κόμης Μπένκεντορφ: «Το παρελθόν της Ρωσίας είναι εκπληκτικό, το παρόν της είναι κάτι παραπάνω από υπέροχο. Όσο για το μέλλον, είναι υψηλότερο από οτιδήποτε μπορεί να σχεδιάσει η πιο τρελή φαντασία. Αλίμονο, η ασυγκράτητη προστατευτική ερμηνεία της κατάστασης της χώρας οδήγησε σε καταστροφή. Η ανάπτυξη της Ρωσίας επιβραδύνθηκε τόσο πολύ που ο στρατός ήταν ακατάλληλος για σύγχρονο πόλεμο. Η Ρωσία περίμενε την ήττα στην εκστρατεία της Κριμαίας. Ο τσάρος, που θεωρούσε τον εαυτό του πατριώτη και μάλιστα τέτοιος, δεν άντεξε την ήττα. Ο θάνατός του (από κρυολόγημα) ήταν ξαφνικός. Σύμφωνα με κάποιες μαρτυρίες, ο Νικόλαος Α' αυτοκτόνησε.

Δυστυχώς, οι παραδόσεις του παθητικού πατριωτισμού δεν πεθαίνουν. Η αντικατάσταση της επιχείρησης με το καύχημα παραμένει το αγαπημένο παιχνίδι και οδηγός καριέρας της γραφειοκρατίας. Όποιος φωνάξει πιο δυνατά «Ούρα!» είναι ήδη πατριώτης ακόμα και σε νέα θέση. Εν τω μεταξύ, μια κουταλιά πικρή πίσσα σε ένα βαρέλι γλυκό λάδι θα ήταν πολύ χρήσιμη. Θα έστηνα ένα μνημείο στον Γερμανό Γκρεφ...

μέτρο πίσσας σε ένα βαρέλι μέλι

Εναλλακτικές περιγραφές

Μαχαιρικά είδη

αξεσουάρ τραπεζαρίας

Ρωσικό μουσικό όργανο κρουστών

. "Dry ... mouth tearing" (τελευταίο)

. "Ψωμί" μαχαιρικά είδη

. «Τροπάκι» Αντόσκα

Το βασικό εργαλείο «εργασίας» του τρώγου

Δρόμος για το δείπνο

Η Antoshka την μαγείρεψε για δείπνο σε ένα τραγούδι

Ζ. Εργαλείο για σούπα, για κατανάλωση υγρών. αργόσχολος, σεβύρκα, τρώγος. Κουτάλι, κουτάλα. Είδος σιδερένιας κουτάλας με την οποία χύνεται χαλκός, με μικρή χύτευση. η ίδια, πιο επίπεδη κουτάλα, με την οποία βγάζουν τους πυράκτωσης πυρήνες, ή ξιφολόγχες, πλινθώματα από τα καλούπια. τρυπάνι με ευρεία λεπίδα. ευρύ ακροφύσιο ενός χωμάτινου τρυπανιού. κάτω άκρο του στέρνου, κουτάλι, λακκάκι κάτω από το στέρνο. Ένα ξύλινο κουτάλι (η κύρια τέχνη της Κάτω Γκουμπερνίγια του Sem. Uyezd) κόβεται από ένα μπακλούς με ένα τσεκούρι, είναι ανάγλυφο με ένα adze, ακονίζεται με ένα μαχαίρι και κόβεται με ένα καμπύλο κόφτη, και το κοτσάνι και σφυρηλάτηση πάνω του ακονίζονται με πριόνι, στο χέρι. Κουτάλι συμβαίνει: mezheumok, απλό ρωσικό, φαρδύ? butyrka, burlatskaya, το ίδιο, αλλά πιο χοντρό και τραχύ. ξυπόλητος, μακρόσυρτος, με αμβλύ μύτη. ημι-επίπεδο, πιο στρογγυλό από αυτό. μύτη, αιχμηρή μύτη? καλό, γενικά καλό, καθαρό φινίρισμα. Το λευκό, δηλαδή άβαφο, έρχεται από πρώτο χέρι

Μέτρο πίσσας

μουσικό όργανο για δείπνο

Εργαλείο ενός όταν επτά με δίποδα

Ένα αντικείμενο οικιακών σκευών, σε τελετουργίες - σύμβολο ενός μέλους της οικογένειας, ζωντανό ή νεκρό

Ένα είδος που αυξάνεται στην τιμή για μεσημεριανό γεύμα

Συσκευή - λαχανόσουπα slurp

Το εργαλείο εργασίας του Glutton

Ρωσικό λαϊκό μουσικό όργανο

Ρωσικό μουσικό όργανο κρουστών

Μαχαίρι και πιρούνι "συναδέλφου" καντίνας

Μαχαιρικά είδη

Σούπα σούπας

Τι μαγείρεψε η Antoshka για δείπνο

Κρουστικό όργανο λαϊκής ορχήστρας

Όσο πιο κοντά στο δείπνο, τόσο πιο ακριβό είναι.

Scoop για Antoshka

κουτάλα

Ταΐζω τους πάντες πρόθυμα, αλλά εγώ ο ίδιος είμαι χωρίς στόμα (μυστήριο)

Λεπτομέρεια μιας συσκευής γεώτρησης που έχει σχεδιαστεί για την εξαγωγή υγρού, ημι-υγρού και χαλαρού βράχου από ένα πηγάδι

Μέχρι το μεσημέρι αυξάνεται η τιμή

Ένα από τα παλαιότερα μαχαιροπίρουνα

Είναι καθ' οδόν για δείπνο

Ένα αντικείμενο για τη συλλογή υγρών εύθρυπτων τροφίμων

Οικιακό είδος, ένα από τα προϊόντα χειροτεχνίας

Συσκευή για φαγητό

σφεντόνα-κουτάλι

ΣΤΟ Αρχαία Ελλάδαακόμα και σε πλούσια σπίτια, για δείπνο σερβίρονταν αποξηραμένες κρούστες ψωμιού και τι χρησιμοποιούμε αντί γι' αυτές

Οι μεταφορείς φορτηγίδων την αποκαλούσαν "butyzka" και φορούσαν τα καπέλα τους στο μέτωπό τους πίσω από μια κορδέλα, σαν κοκάρδα

εργαλείο φαγητού

. «Δεν τρώω τον εαυτό μου, αλλά ταΐζω τους ανθρώπους» (αίνιγμα)

Τα πιο σημαντικά μαχαιροπίρουνα

Χωρίς αυτήν, το να φας σούπα θα ήταν πολύ δύσκολο.

Ένα μουσικό όργανο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να πιείτε λαχανόσουπα

Ενδιάμεσος μεταξύ σούπας και τρώγων

Η ελάχιστη απαιτούμενη ποσότητα μελιού για να χαλάσει ένα βαρέλι μέλι

Ένα με δίποδα και επτά με αυτό

Μαχαιροπήρουνα στην κορυφή του στρατιώτη

Μαχαιροπήρουνα για επτά

Μια δόση πίσσας, θανατηφόρα για ένα βαρέλι

Μπουγιόν μεζούρα

Σούπας

. «σέσουλα», αγαπητό στο δείπνο

. σέσουλα για παπούτσια

Εξοχος!

Το βασικό εργαλείο «εργασίας» του τρώγου

Στην αρχαία Ελλάδα, ακόμη και σε πλούσια σπίτια, σερβίρονταν αποξηραμένες κρούστες ψωμιού για βραδινό, αλλά τι χρησιμοποιούμε αντί γι' αυτές;

Οι μεταφορείς φορτηγίδων την αποκαλούσαν "butyzka" και φορούσαν καπέλα στο μέτωπό τους πίσω από μια κορδέλα, σαν κοκάρδα

. «Δεν τρώω τον εαυτό μου, αλλά ταΐζω τους ανθρώπους» (αίνιγμα)

. "ξηρό ... στόμα που δακρύζει" (τελευταίο)

Μαχαιροπήρουνα ψωμιού

. «σέσουλα», αγαπητό στο δείπνο

. Η "σέσουλα" του Antoshka

Μαχαίρι και πιρούνι "συναδέλφου" καντίνας

Συσκευή - λαχανόσουπα slurp

. σέσουλα για παπούτσια

Κατά τη διάρκεια της Μάχης του Ατλαντικού, τα γερμανικά υποβρύχια απέδειξαν επανειλημμένα τις καλύτερες ιδιότητές τους: θάρρος, υψηλό ηθικό και επαγγελματισμό. Ωστόσο, όπως πολύ σωστά λέει η παροιμία, η μύγα με το γάλα χαλάει ένα βαρέλι μέλι και το γερμανικό υποβρύχιο δεν ήταν εξαίρεση. Αν το "μέλι" σε αυτό ήταν ο Prien, ο Kretschmer, ο Lut και άλλοι, τότε η "μύγα με αλοιφή" αποδείχθηκε ότι ήταν στενός φίλος του ναύαρχου Dönitz, καπετάνιος κορβέτας Hugo Förster, ο οποίος έγινε αιτία ντροπής για τα γερμανικά υποβρύχια.

Ο Hugo Förster γεννήθηκε στις 21 Ιανουαρίου 1905 στην πόλη Bad Wildungen της Έσσης. Τον Απρίλιο του 1923, συνέδεσε τη ζωή του με τον στόλο, έχοντας έρθει να υπηρετήσει στο Reichsmarine. Λεπτομέρειες για την αρχή της καριέρας του ως ναυτικός δεν λάμπουν σε αφθονία. Είναι γνωστό μόνο ότι την 1η Απριλίου 1925 έγινε Fenrich zur See, δύο χρόνια αργότερα - Ober-Fenrich, και την 1η Οκτωβρίου 1927 έλαβε τους ιμάντες ώμου του υπολοχαγού Zur See. Δεν είναι γνωστό πώς εξελίχθηκε περαιτέρω η υπηρεσία του, ωστόσο, το γεγονός ότι ο Förster, εννέα χρόνια αργότερα, με τον βαθμό του υπολοχαγού, διοικούσε το αντιτορπιλικό «Tiger» (Τίγρης), μιλάει για την επιτυχημένη προαγωγή του στη σκάλα καριέρας.

Το 1937-1938 υπηρέτησε στο Βερολίνο, στο Υπουργείο Πολέμου. Το πού βρισκόταν ο Φόρστερ στην αρχή του πολέμου είναι άγνωστο, αλλά την 1η Ιανουαρίου 1940, διορίστηκε πλοηγός στο νέο βαρύ καταδρομικό Blücher, ήδη κυβερνήτης κορβέτας. Σε αυτό, πήρε μέρος στην εισβολή της Βέρμαχτ στη Νορβηγία και επέζησε από τη βύθιση του πλοίου του στο φιόρδ του Όσλο στις 9 Απριλίου 1940. Μετά την κατάληψη της νορβηγικής πρωτεύουσας από τους Γερμανούς, ο Φέρστερ υπηρέτησε ως διοικητής του λιμανιού του Όσλο μέχρι τα τέλη Απριλίου.

Καναδική κορβέτα Shambly, 1941 (https://en.wikipedia.org)

Τον Μάιο του 1940, μια σημαντική αλλαγή έλαβε χώρα στην καριέρα του Förster: πήγε να υπηρετήσει στο υποβρύχιο. Αυτό πιθανότατα οφειλόταν στο γεγονός ότι μετά τη νορβηγική εκστρατεία, δεν παρέμειναν τόσα πλοία επιφανείας στις τάξεις της Kriegsmarine και οι θέσεις σε αυτά ήταν ήδη κατειλημμένες. Τον επόμενο χρόνο ολοκλήρωσε την εκπαίδευση στη Σχολή Καταδύσεων και ολοκλήρωσε τα μαθήματα για διοικητές υποβρυχίων. Δεν είναι γνωστό αν ο Förster έκανε πρακτική σε πολεμικό σκάφος, αλλά στις αρχές του 1941 διορίστηκε διοικητής του U 501, το οποίο ολοκληρωνόταν, το οποίο εισήλθε στο Kriegsmarine στις 30 Απριλίου.

Αυτό το υποβρύχιο ανήκε στη σειρά IXC, η οποία διέφερε από τα «εννέα» προκατόχους με ελαφρώς μεγαλύτερο κυβισμό και διαφορετική διάταξη δεξαμενών καυσίμου. Το τελευταίο κατέστησε δυνατή την αύξηση της προσφοράς καυσίμου κατά 43 τόνους, γεγονός που αύξησε αυτόματα την αυτονομία.

Διοικητής και πλήρωμα

Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών αποδοχής, το U 501 ξεκίνησε από το Αμβούργο στο Κίελο και στη συνέχεια επέστρεψε στη Βαλτική για να εκπαιδεύσει το πλήρωμα και να δοκιμάσει τη λειτουργικότητα του σκάφους στο σύνολό του. Πρέπει να πω ότι ο Förster δεν ήταν πολύ τυχερός με το πλήρωμα: ως επί το πλείστον, η ομάδα U 501 αποτελούνταν από ναύτες που δεν είχαν εμπειρία στην υπηρεσία σε υποβρύχια και ο νεότερος από αυτούς ήταν μόλις 17 ετών. Εξαίρεση ήταν ο μηχανολόγος μηχανικός του σκάφους, τέσσερις επιστάτες και αρκετοί ιδιώτες με μαχητική εμπειρία.

Παρόμοιο πρόβλημα με το προσωπικό προέκυψε λόγω της αύξησης του αριθμού των υποβρυχίων που τίθενται σε λειτουργία. Η Γερμανία ξεκίνησε τον πόλεμο με 57 σκάφη και για δύο χρόνια ο αριθμός των υποβρυχίων δυνάμεών της μειώθηκε μόνο, αλλά στα τέλη του 1941 - αρχές του 1942. ο αριθμός των υποβρυχίων αυξήθηκε κατακόρυφα μετά την ολοκλήρωση εκατοντάδων σκαφών που κατασκευάστηκαν το 1938-1939. Αυτό οδήγησε στην ανάγκη να αυξηθεί ο αριθμός των υποβρυχίων για να σχηματιστούν νέα πληρώματα, γεγονός που επηρέασε την ποιότητα της επιλογής των υποβρυχίων - άρχισε να διαφέρει από την προπολεμική περίοδο προς το χειρότερο.

Το κύριο όπλο της καναδικής κορβέτας Moose Joe (http://www.forposterityssake.ca)

Αν ο διοικητής του U 501 ήταν άτυχος με το πλήρωμα, τότε το πλήρωμα ήταν επίσης άτυχο με τον κυβερνήτη. Ο Förster όχι μόνο δεν είχε εμπειρία στο να κυβερνά ένα σκάφος, αλλά δεν είχε και τις απαραίτητες ιδιότητες για αυτό. Ως αποτέλεσμα, δεν απολάμβανε εξουσία μεταξύ των ανθρώπων του, οι οποίοι τον περιφρονούσαν για την απειρία, τη δειλία και τη στάση του. Αν και ο Förster δεν ανήκε στην τάξη των κληρονομικών αξιωματικών, κατάφερε να αποκτήσει μια ορισμένη λάμψη, αλλά μπορούμε να πούμε ότι το σύμπλεγμα κατωτερότητάς του οδήγησε τελικά σε κάποιο είδος ψυχολογικής αποζημίωσης, που είχε ως αποτέλεσμα μια αποκρουστική συνήθεια να σπρώχνει όλους κατά πρόσωπο με το βαθμός, απαιτητικός αυστηρός βαθμός και διάφορα προνόμια. Είναι αξιοπερίεργο ότι την ίδια στιγμή, σύμφωνα με τις αναμνήσεις αυτοπτών μαρτύρων, ο Förster γνώριζε στενά τον Dönitz.

Προφανώς, ο διοικητής του U 501 ήταν καριερίστας και η στάση του απέναντι στο ναζιστικό καθεστώς δεν προήλθε τόσο από ιδεολογικούς ή πατριωτικούς λόγους, αλλά από την επίγνωση των οφελών που θα μπορούσαν να προκύψουν από μια τέτοια κατάσταση πραγμάτων. Αυτό δεν τον εμπόδισε να δίνει στο πλήρωμα συχνές αξιολύπητες διαλέξεις για το καθήκον και τον θάνατο, στις οποίες επαναλάμβανε συχνά την αγαπημένη του ρήση: «Οι Γερμανοί ξέρουν να πεθαίνουν». Αλλά τα υποβρύχια δεν πίστευαν πραγματικά τον διοικητή τους, πιστεύοντας ότι σε μια κατάσταση μάχης τα λόγια του θα αποκλίνουν από τις πράξεις του. Ως αποτέλεσμα, το ηθικό του πληρώματος του σκάφους ήταν τόσο χαμηλό που ακόμη και οι αξιωματικοί δεν ήθελαν να πολεμήσουν. Όλα αυτά δεν μπορούσαν παρά να επηρεάσουν τις ενέργειες του U 501 ήδη στην πρώτη του εκστρατεία, η οποία όπως ήταν αναμενόμενο έληξε σε καταστροφή.

Στο πρώτο ταξίδι

Μετά το τέλος των δοκιμών, η U 501 επέστρεψε στο ναυπηγείο στο Αμβούργο για να εξαλείψει τα ελαττώματα που εντοπίστηκαν, στη συνέχεια μετακόμισε στο Κίελο, από όπου στις 2 Ιουλίου 1941 πήγε στη Νορβηγία. Μια μέρα αργότερα, το σκάφος έφτασε στο Χόρτεν, όπου έμεινε για 10 ημέρες, μετά από τις οποίες έκανε τη μετάβαση στο Τρόντχαϊμ, φτάνοντας εκεί στις 15 Ιουλίου και έμεινε για τρεις εβδομάδες για τις απαραίτητες επισκευές και για την τελευταία εκπαίδευση σε βολή και εκπαίδευση τορπιλών. καταδύσεις.

Υδροακουστική της κορβέτας Shambly Υπαξιωματικός J. Bain, που ανακάλυψε το U 501 βυθισμένο (Imperial War Museums)

Στις 7 Αυγούστου, το U 501 βγήκε ξανά στη θάλασσα και κατευθύνθηκε προς τον Ατλαντικό για να φτάσει στην περιοχή νότια της Ισλανδίας. Όπως έγραψε στο έργο του ο Αμερικανός ιστορικός Κλέι Μπλερ, τότε όλα τα σκάφη στη θάλασσα είχαν αναπτυχθεί από τον Ντόνιτς σε τρεις ομάδες: τη Βόρεια κοντά στην Ισλανδία, την Κεντρική μεταξύ Σκωτίας και Ιρλανδίας, τη Νότια στην περιοχή του Γιβραλτάρ. Το U 501 πήγε να συνδεθεί με το Northern Group, το οποίο προκάλεσε τη μεγαλύτερη ανησυχία του Βρετανικού Ναυαρχείου: αποτελούσε πραγματική απειλή για το θωρηκτό Prince of Wales (HMS Prince of Wales), στο οποίο ο Winston Churchill έκανε ένα ταξίδι στη Νέα Γη της Αργεντινής για να συναντηθεί με τον Ρούσβελτ.

Στις 11 Αυγούστου, ο Förster, καθοδόν προς την Ισλανδία, ανέφερε στο αρχηγείο για επαφή με μια μεγάλη συνοδεία - ήταν το ON-5, το οποίο έφυγε από το Λίβερπουλ στις 6 Αυγούστου και το φρουρούσαν πλοία και αεροσκάφη συνοδείας. Την ίδια μέρα, το U 501 δέχτηκε επίθεση από ένα βρετανικό πλοίο: οι φορτίσεις βάθους, που πιθανότατα έπεσαν από την κορβέτα "Snowdrop" (HMS Snowdrop), δεν προκάλεσαν καμία ζημιά στο σκάφος. Δεδομένου ότι μετά από αυτό η καταδίωξη της συνοδείας σταμάτησε από αυτήν και δεν υπήρχαν άλλα σκάφη κοντά, η Dönitz θεώρησε μάταιες οποιεσδήποτε ενέργειες εναντίον του ON-5.

Μετά από αυτό, το U 501 συμπεριλήφθηκε στην ομάδα σκαφών "Grönland" (Grönland), που λειτουργούσαν στο τμήμα της διαδρομής συνοδείας μεταξύ Γροιλανδίας και Ισλανδίας. Παρεμπιπτόντως, η ομάδα δεν πέτυχε καμία σημαντική επιτυχία: στις 17 ημέρες της ύπαρξής της, τα σκάφη κατάφεραν να βυθίσουν μόνο μερικά πλοία και την κορβέτα Picotee (HMS Picotee). Ένας από τους κύριους λόγους για την αποτυχία ήταν η ανάγνωση γερμανικών ραδιοφωνικών μηνυμάτων από Βρετανούς κωδικοποιητές μετά τη σύλληψη των πινάκων κωδικών Enigma στο U 110 τον Μάιο του 1941. Κοιτάζοντας τους χάρτες του εχθρού, οι Βρετανοί παρέσυραν τις νηοπομπές τους παρακάμπτοντας τις κουρτίνες των «αγώνων λύκων».

Καναδική κορβέτα Moose Joe, 1941 (https://en.wikipedia.org)

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο Förster έκανε μόνο μία επίθεση, εκτοξεύοντας δύο τορπίλες κάτω από το περισκόπιο σε ένα άγνωστο σκάφος, αλλά αστόχησε. Τον περισσότερο χρόνο το U 501 περνούσε κάτω από το νερό, κρυμμένο από βρετανικά αεροσκάφη, τα οποία περιπολούσαν ενεργά στα τοπικά ύδατα. Μια μέρα, απειλήθηκε από αεροπορική επίθεση όταν ένας από τους φύλακες, ένας νεαρός ναύτης, παρέμεινε στη γέφυρα, χωρίς να βουτήξει γρήγορα στην καταπακτή όταν το αεροσκάφος πλησίασε. Ωστόσο, οι Γερμανοί κατέβηκαν με τρόμο, καθώς οι πιλότοι, προφανώς, δεν αντιλήφθηκαν έγκαιρα το σκάφος και εκείνη κατάφερε να βυθιστεί.

Το Förster πέτυχε στις 5 Σεπτεμβρίου 1941, όταν ένα μόνο πλοίο, το νορβηγικό ατμόπλοιο Einvik, εντοπίστηκε το απόγευμα, υστερώντας σε σχέση με τη συνοδεία SC-41. Το σκάφος του επιτέθηκε από την επιφάνεια, εκτοξεύοντας έξι τορπίλες σε τρία βολέ, εκ των οποίων μόνο η μία χτύπησε τον στόχο. Δεδομένου ότι το τορπιλισμένο πλοίο συνέχισε να επιπλέει και άρχισε να εκπέμπει, το σκάφος άνοιξε πυρ από το όπλο και, έχοντας ξοδέψει 30-40 οβίδες, το έστειλε στον πυθμένα. Το πλήρωμα του πλοίου κατάφερε να κατεβάσει τις βάρκες και να δραπετεύσει: από το ένα από αυτά, ανθρώπους παρέλαβε ένα ισλανδικό πλοίο, το άλλο έφτασε μόνο του στην Ισλανδία.

«Οι Γερμανοί ξέρουν να πεθαίνουν»

Τις τελευταίες ημέρες του Αυγούστου, το αρχηγείο των υποβρυχίων δυνάμεων διέλυσε την ανεπιτυχή ομάδα Grönland και σχημάτισε μια νέα ομάδα, τη Markgraf. Ο Dönitz διέταξε τα σκάφη της νέας ομάδας να λάβουν θέσεις νοτιοανατολικά της Γροιλανδίας, πέρα ​​από την εμβέλεια των εχθρικών αεροσκαφών από την Ισλανδία. Από τη στιγμή που τα σκάφη αναπτύχθηκαν στο παραπέτασμα, οι Βρετανοί διηύθυναν οκτώ νηοπομπές παρακάμπτοντάς το, αλλά το ένατο - με τον αριθμό SC-42 - ανακαλύφθηκε και επιτέθηκε από τους Γερμανούς στις 9 Σεπτεμβρίου. Ως αποτέλεσμα της μάχης που εκτυλίχθηκε γύρω από τη συνοδεία, τα υποβρύχια βύθισαν 16 πλοία συνολικής χωρητικότητας 68.259 μικτών τόνων.

Περίπου έτσι έμοιαζαν οι ενέργειες της ομάδας επιβίβασης από το Moose Joe όταν παρέλαβε τα μέλη του πληρώματος του U 501. Στην πραγματικότητα, στη φωτογραφία, ένα σκάφος από το πλοίο της ακτοφυλακής των ΗΠΑ παραλαμβάνει υποβρύχια από το βυθισμένο U 175 (https://en.wikipedia.org)

Το U 501 μπήκε επίσης στο «Markgraf» και συνδέθηκε από το αρχηγείο των υποβρυχίων δυνάμεων για να επιτεθεί στο SC-42. Στις 10 Σεπτεμβρίου, ο Förster έλαβε ένα μήνυμα από τον Dönitz με τις συντεταγμένες της συνοδείας, μετά από το οποίο διόρθωσε την πορεία του ώστε να παρακάμψει τον εχθρό και να πάρει θέση κατά μήκος της πορείας του. Ωστόσο, σύντομα ελήφθη ένα μήνυμα από ένα από τα σκάφη ότι η συνοδεία είχε αλλάξει κατεύθυνση προς τα ανατολικά. Το U 501 εκείνη τη στιγμή ερχόταν από τα νότια και κατάφερε να διασχίσει την πορεία της συνοδείας πριν εμφανιστεί. Ως αποτέλεσμα, ο Förster αστόχησε και πήγε βόρεια, οπότε έπρεπε να στρίψει 180 ° και να πάει νότια, μετά την οποία έφτασε στη σωστή θέση.

Σε αυτό το σημείο, οι «γκρίζοι λύκοι» είχαν ήδη κολλήσει ανελέητα στο SC-42, προκαλώντας του απώλειες. Ο διοικητής της καναδικής ομάδας συνοδείας αναγκάστηκε να ζητήσει επείγουσα βοήθεια. Σε απάντηση στα ραδιογραφήματα του, το Ναυαρχείο έστειλε αεροσκάφη και πλοία της PLO στην ετοιμοθάνατη συνοδεία. Περίπου στις 02:00 στις 11 Σεπτεμβρίου, το U 501 βούτηξε έξω από το αεροσκάφος. Μισή ώρα αργότερα, το πλήρωμα του σκάφους άκουσε τη δουλειά του βυθομέτρου, αλλά δεν ήταν δυνατό να προσδιοριστεί από ποια πλευρά έως ότου η ακουστική εντόπισε τον θόρυβο των ελίκων των πλοίων που πλησίαζαν.

Όπως έγραψε ο προαναφερόμενος Μπλερ, αυτά ήταν τα πλοία της πρώτης καναδικής «ομάδας υποστήριξης» - οι κορβέτες «Shambly» (HMCS Chambly) και «Moose-Jo» (HMCS Moose Jaw), τα οποία, ενώ βρισκόταν σε εκπαιδευτικό ταξίδι, στάλθηκαν από το Ναυαρχείο για την ενίσχυση της συνοδείας SC -42. Τα πλοία κινούνταν σε μια κολόνα προς τη συνοδεία. Όντας 4 μίλια μπροστά του, ο Shambly δημιούργησε υδροακουστική επαφή με έναν υποβρύχιο στόχο και έριξε τέσσερις φορτίσεις βάθους, σε βάθη 30, 45 και 75 (δύο τεμάχια) μέτρα. Ο Moose Joe έφυγε αμέσως για να συμμετάσχει στη μάχη.

Οι εκρήξεις των φορτίων βάθους προκάλεσαν σημαντικές ζημιές στο U 501, το οποίο βρισκόταν σε βάθος 40 μέτρων: πολλά όργανα συνετρίβησαν, τα πρύμνη οριζόντια πηδάλια απέτυχαν, ο κύριος και ο φωτισμός έκτακτης ανάγκης έσβησαν. Στη συνέχεια, τα μέλη του πληρώματος του σκάφους δήλωσαν ομόφωνα ότι άκουσαν άλλα δύο χτυπήματα στον κεντρικό στύλο και ακολούθησαν μυρωδιά αερίου - νερού στα φυσίγγια καλίου. Επίσης, οι εξωλέμβιες βαλβίδες φέρεται να υπέστησαν ζημιά και το μετρητή βάθους απέτυχε. Όμως, παρόλα αυτά, όλοι οι Γερμανοί είναι σίγουροι ότι δεν υπήρχε νερό στο σκάφος, εκτός από ένα μικρό ποσό που πέρασε από την πλώρη του αποχωρητηρίου. Κάποιοι από αυτούς πίστευαν ότι αυτό οφειλόταν στην καταστροφή των εξωλέμβιων σωλήνων του ίδιου του αποχωρητηρίου.

U 570 μετά την παράδοση σε ένα βρετανικό αεροσκάφος Hudson από την 269 Squadron RAF στις 27 Αυγούστου 1941. Η φωτογραφία τραβήχτηκε από το Catalina από την 209η Μοίρα της Βασιλικής Αεροπορίας, η οποία πέταξε για να αντικαταστήσει το Hudson. Μια φόρτιση βάθους 450 λιβρών που αναρτήθηκε κάτω από το φτερό του Catalina χτύπησε επίσης το πλαίσιο. (Imperial War Museums)

Αμέσως μετά την έκρηξη των βομβών από το Moose-Jo, ένα υποβρύχιο παρατηρήθηκε να επιπλέει μεταξύ αυτού και του Shambly. Δεδομένου ότι το U 501 είχε μια κίνηση, μόλις ο Shambly βγήκε από τη διευθύντρια, ο Moose Joe άνοιξε πυρ. Δυστυχώς για τους Καναδούς, μετά την πρώτη βολή, το όπλο μπλοκάρει, οπότε η κορβέτα αύξησε την ταχύτητά της για να προλάβει το σκάφος και να το εμβολίσει. Το U 501 άλλαξε πορεία, και για κάποιο διάστημα τα πλοία έπλεαν δίπλα-δίπλα, δίπλα-δίπλα. Αυτό που συνέβη στη συνέχεια ήταν κάτι που δεν έχει ξαναγίνει σε υποβρύχιο πόλεμο! Δείτε πώς περιγράφει η έκθεση του τμήματος πληροφοριών του Ναυαρχείου τι συνέβη:

"ΔιοικητήςUΤο 501 πήδηξε αμέσως στο Moose Jo και άλλοι Γερμανοί προφανώς ήθελαν να ακολουθήσουν το παράδειγμά τους. Ωστόσο, το Mus-Jo δεν ήταν σαφώς έτοιμο να αποκρούσει μια επίθεση επιβίβασης και ως εκ τούτου η κορβέτα στράφηκε μακριά από το σκάφος.

Στη συνέχεια το σκάφος φάνηκε να προσπαθεί να «κόψει» την κορβέτα, οπότε η τελευταία αύξησε την ταχύτητά της σε πλήρη ταχύτητα και την χτύπησε στη δεξιά πλευρά σε γωνία 45 °. Το υποβρύχιο πέρασε κάτω από τη μύτη του Moose Joe, αν και αισθητά πιο αργά. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το όπλο τέθηκε ξανά σε λειτουργία στην κορβέτα και η βολή συνεχίστηκε. Οι Γερμανοί άρχισαν αμέσως να πηδούν στη θάλασσα. Σύμφωνα με μαρτυρίες των διασωθέντων, το πυροβόλο των 20 χιλιοστών τους στη γέφυρα ήταν έτοιμο να πυροβολήσει όταν το σκάφος βγήκε στην επιφάνεια, αλλά η μάχη τελείωσε πριν ξεκινήσει.

Από τον Moose-Jo, ζήτησαν βοήθεια από τον Shambly για τη διάσωση των Γερμανών, καθώς σχεδόν ολόκληρο το πλήρωμα της κορβέτας ήταν ήδη απασχολημένο με την ανύψωση των υποβρυχίων από το νερό και δεν υπήρχε κανείς να κατεβάσει τις βάρκες. Η «Σάμπλυ» προσπάθησε να πλησιάσει στο πλάι του σκάφους και να το επιβιβάσει, αλλά δεν προέκυψε τίποτα, αφού οι κινητήρες ντίζελ στο σκάφος εξακολουθούσαν να λειτουργούν και είχε μια κίνηση. Ως εκ τούτου, ο "Σάμπλυ" έπρεπε να στείλει το σκάφος του με μια ομάδα επιβίβασης υπό τη διοίκηση του 1ου ανθυπολοχαγού της κορβέτας.

Το Υποβρύχιο της Αυτού Μεγαλειότητας The Earl - ex U 570 παραγγέλθηκε από το Βασιλικό Ναυτικό (Imperial War Museums)

Οι Καναδοί κατάφεραν να επιβιβαστούν στο σκάφος. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του κόμματος, είδαν μια μεγάλη τρύπα, διαμέτρου άνω του ενός μέτρου, στη συμβολή της γάστρας και της υπερκατασκευής στο αριστερό κέλυφος. Επίσης, προφανώς, σκίστηκε το αριστερό πίσω οριζόντιο τιμόνι. Η παραμονή στο σκάφος ήταν σύντομη, καθώς το U 501 βυθιζόταν γρήγορα και ο 1ος υπολοχαγός από το Shambly, που βρισκόταν στην τιμονιέρα, σύρθηκε κάτω από το νερό, αλλά κατάφερε να βγει. Περίπου στις 03:00 το υποβρύχιο βυθίστηκε.

Δυστυχώς, υπήρξαν θύματα - ένας Καναδός στόκερ από το πάρτι επιβίβασης σκοτώθηκε. Το σκάφος από το Shambly έσωσε τον αξιωματικό και επτά κατώτερους βαθμούς, και συνολικά οι Καναδοί παρέλαβαν 37 άτομα. Σκοτώθηκαν 11 Γερμανοί. Το U 501 έγινε το πρώτο γερμανικό υποβρύχιο που βυθίστηκε από τους Καναδούς στη μάχη του Ατλαντικού.

Αντίποινα για δειλία

Όπως αποδείχθηκε αργότερα, οι Γερμανοί δεν σχεδίαζαν καμία επιβίβαση. Κατά τη διάρκεια της ανάκρισης, ο Φέρστερ εξήγησε το πρόωρο άλμα του από το σκάφος με αυτόν τον τρόπο:

«... Υποτίθεται ότι έπρεπε να επιβιβαστεί αμέσως στο Moose-Jo για να μεταφέρει στους Βρετανούς την απαίτηση να σώσουν τον λαό του με κάθε μέσο. Διαφορετικά, πρόσθεσε, το γερμανικό πλήρωμα θα μπορούσε να μείνει στο νερό. Αυτή η εξήγησή του όχι μόνο δεν έπεισε τους Βρετανούς, αλλά οδήγησε τους δικούς του ανθρώπους σε φρενίτιδα».

Τα επιζώντα υποβρύχια από το U 501 εξαγριώθηκαν με την πράξη του διοικητή τους. Τόσο οι αξιωματικοί όσο και οι κατώτεροι βαθμοί τον περιφρονούσαν για δειλία και κάποιοι απείλησαν με σωματική βία εάν, μετά τον πόλεμο, δεν πήγαινε στο δικαστήριο και δεν υποστεί δίκαιη τιμωρία. Σύμφωνα με τα μέλη του πληρώματος, ο Förster όχι μόνο παραδόθηκε χωρίς μάχη, αλλά αργότερα σκέφτηκε μόνο να σώσει το δέρμα του, χωρίς να φροντίσει ούτε το πλοίο ούτε το πλήρωμα. Ήταν ο πρώτος που ξέφυγε από το σκάφος και ήταν ο μόνος που πήδηξε στην καναδική κορβέτα, όχι μόνο χωρίς να κάνει μπάνιο πριν τη διάσωση, αλλά χωρίς καν να βραχεί τα πόδια του.

Χαμόγελο του νικητή: ένας ικανοποιημένος επιστάτης από την κορβέτα Chambly ποζάρει για μια φωτογραφία με ένα μοντέλο γερμανικού υποβρυχίου στα χέρια του (Imperial War Museums)

Οι κρατούμενοι ήταν σίγουροι ότι όλοι όσοι πέθαναν πνίγηκαν όταν προσπάθησαν να κολυμπήσουν στις κορβέτες, καθώς το πλήρωμα άφησε το καταδικασμένο, κατά τη γνώμη τους, υποβρύχιο σε πλήρη ισχύ και κατηγόρησε τον διοικητή για το θάνατο αυτών των 11 ανθρώπων. Τα πράγματα έφτασαν στο σημείο που αργότερα, σε μια συνάντηση με τους ανθρώπους του, ο Φέρστερ πρόσφερε το χέρι του στον πλοηγό του σκάφους, έναν άνδρα με 14 χρόνια ναυτικής υπηρεσίας πίσω του, αλλά ο τελευταίος αρνήθηκε τον διοικητή του. Κατά τη διάρκεια της ανάκρισης, αυτός ο βετεράνος ομολόγησε με πικρία στους Βρετανούς ότι αν υπήρχε άλλος διοικητής στο σκάφος, θα μπορούσε να συνεχίσει τον αγώνα και να είχε πολλές πιθανότητες να ξεφύγει από τις καναδικές κορβέτες.

Η ιστορία της αιχμαλωσίας του Förster είναι παρόμοια με αυτή του διοικητή των U 570 Hans-Joachim Rahmlow, ο οποίος παρέδωσε το σκάφος του στους Βρετανούς στις 27 Αυγούστου 1941 νότια της Ισλανδίας. Όταν ο Otto Kretschmer, ο οποίος βρισκόταν σε αιχμαλωσία από τον Μάρτιο του 1941, το έμαθε αυτό, ως ανώτερος αξιωματικός του στρατοπέδου στο οποίο βρίσκονταν τα υποβρύχια, κανόνισε ένα δικαστήριο τιμής για τους αφιχθέντες αξιωματικούς του U 570.

Ο Karl Dönitz, μετά την αποφυλάκισή του από το Spandau, μαζί με τον δικηγόρο του, στρατιωτικό δικηγόρο Dr. Otto Kranzbühler. Ο τελευταίος ήταν ο υπερασπιστής του Dönitz στις δίκες της Νυρεμβέργης, καθώς και ο δικηγόρος του Hugo Förster στο στρατοδικείο μετά την επιστροφή του Förster από την αιχμαλωσία (Karl Doenitz και τοΤελευταίες μέρες του Τρίτου Ράιχ του Μπάρι Τέρνερ)

Η ετυμηγορία αυτού του δικαστηρίου ήταν αυστηρή για τον αξιωματικό της πρώτης βάρδιας, ο οποίος κρίθηκε ένοχος για συνεννόηση με τον διοικητή του για την παράδοση του σκάφους. Ο κατάδικος έπρεπε να κάνει μια απόδραση από το στρατόπεδο, να φτάσει στο U 570 και να το πλημμυρίσει. Η απόδραση έγινε, αλλά ο δραπέτης πυροβολήθηκε και σκοτώθηκε. Ως αποτέλεσμα, όταν ο ίδιος ο Ramlov έφτασε αργότερα στο στρατόπεδο των υποβρυχίων, οι Βρετανοί, για να αποφύγουν άλλο θύμα, τον μετέφεραν σε άλλο στρατόπεδο όπου κρατούνταν αξιωματικοί της Luftwaffe.

Είναι γνωστό ότι το ίδιο δικαστήριο της τιμής περίμενε τον Förster όταν τον έφεραν στο στρατόπεδο Kretschmer. Ωστόσο, επενέβησαν ξανά οι Βρετανοί, οι οποίοι δεν ήταν ευχαριστημένοι με την προοπτική του θανάτου ενός ακόμη αιχμαλώτου αξιωματικού. Επιπλέον, ο διοικητής του U 501 δεν μπορούσε καν να ζήσει για να δει τη δίκη του Kretschmer, καθώς οι υφισταμένοι του απείλησαν να τον αντιμετωπίσουν, έτσι ο Förster μεταφέρθηκε γρήγορα σε ένα στρατόπεδο όπου δεν υπήρχαν αιχμάλωτα γερμανικά υποβρύχια.

Η αιχμαλωσία είχε αρνητικές επιπτώσεις στην υγεία του. Στο στρατόπεδο, ο Förster άρχισε να παθαίνει νευρικό κλονισμό και ως αποτέλεσμα, αναγνωρίστηκε ως ψυχικά άρρωστος και, με τη βοήθεια του Διεθνούς Ερυθρού Σταυρού, στάλθηκε στη Γερμανία με μια παρτίδα τραυματισμένων και άρρωστων Γερμανών κρατουμένων. Οι Βρετανοί δεν μπορούσαν παρά να καταλάβουν ότι έστελναν τον Φέρστερ σε βέβαιο θάνατο. Και έτσι έγινε - κατά την άφιξή του στο Ράιχ, συνελήφθη και δικάστηκε από στρατιωτικό δικαστήριο. Ο πρώην διοικητής του U 501 καταδικάστηκε σε θάνατο, αλλά αυτοκτόνησε σε ένα κελί φυλακής στις 27 Φεβρουαρίου 1945. Ίσως ο υψηλόβαθμος φίλος του, ο μεγάλος ναύαρχος Dönitz, παρενέβη στη μοίρα του, ο οποίος θα μπορούσε να προσφέρει στον Förster τέτοιο έλεος όπως η αυτοκτονία αντί για την εκτέλεση και την ντροπή.

Βιβλιογραφία:

1. Blair S. Hitler's U-boat War. The Hunters, 1939–1942 - Random House, 1996
2. Busch R., Roll H.-J. Γερμανοί Διοικητές U-boat της Παγκόσμιος πόλεμος II - Annapolis: Naval Institute Press, 1999
3. Έντουαρντς Β. Επίθεση και βύθιση! The Battle of the Atlantic Summer 1941: The Battle for Convoy SC42 – New Guild, 1995
4. Sebag Montefiore H. Enigma. The Battle for the Code – John Wiley & Sons, 2001
5. Niestlé A. German U-Boat Losses during II World War: Details of Destruction – Frontline Books, 2014
6. Rohwer J. Axis Submarine Successes of Two World War – Annapolis: Naval Institute Press, 1999
7. Wynn K. U-Boat Operations of the Second World War. Vol.1-2 - Annapolis: Naval Institute Press, 1998
8. http://www.uboat.net
9. http://www.uboatarchive.net
10. http://historisches-marinearchiv.de
11. http://www.convoyweb.org.uk