शहद की एक बैरल में टार की एक बूंद का अर्थ है। काम बिगाड़ना

22 जून, 1941 को सोवियत लड़ाकू विमानन की कार्रवाइयों को सफल नहीं कहा जा सकता। पहले दुश्मन पर हमला करने के लिए प्रतिबंधों से विवश, और फिर हवाई क्षेत्रों से टकराकर, सोवियत पायलट छोटे समूहों में काम करते थे और अक्सर दुश्मन को कोई ठोस नुकसान पहुंचाने के लिए समय दिए बिना ही मर जाते थे। लेकिन "स्टालिन के बाज़" और उनमें से भी थे जो खुद को अलग कर सकते थे कठिन परिस्थितियां. सभी लाल सेना वायु सेनाओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ, वायु रेजिमेंट का इतिहास, जो युद्ध के पहले दिन खुद को एक इकाई के रूप में साबित करने में कामयाब रहा - ओडेसा सैन्य जिले का 67 वां आईएपी, विशेष रूप से उल्लेखनीय दिखता है।

युद्ध पूर्व कठिनाइयाँ

रेजिमेंट कमांडर, मेजर शिमोन ग्रिगोरिएविच इलिन, जिन्होंने 1939-1941 में 67 वें IAP के गठन और सामंजस्य का नेतृत्व किया, एक अनुभवी पायलट और कमांडर थे। 1941 में, वह 35 वर्ष का था, और वह पहले से ही लड़ाकू विमानन के लिए एक उम्र का व्यक्ति था। 1933 में फ्लाइट स्कूल से स्नातक होने के बाद, 1937 में उन्होंने स्पेन में I-15 पर छह महीने तक लड़ाई लड़ी। "सरकारी मिशन" का परिणाम 96 छंटनी, घायल और लाल बैनर के दो आदेश थे। सितंबर 1939 में, कमांड कर्मियों के लिए लिपेत्स्क उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा करने के बाद, मेजर इलिन को उभरते हुए 67 वें IAP का कमांडर नियुक्त किया गया।

हमें इलिन को श्रद्धांजलि देनी चाहिए - वह एक उद्देश्यपूर्ण व्यक्ति था। I-16 (मई 1940 तक, रेजिमेंट ने I-15bis का संचालन किया) पर देर से पुन: उपकरण से जुड़ी गंभीर कठिनाइयों के बावजूद और Rzhev से मोल्दोवा में एक असमान एयर हब में स्थानांतरित होने के बावजूद, वह एक इकाई को एक साथ रखने में कामयाब रहे। अनुभवी कमांडरों और उनके कर्तव्यों के साथ, इलिन ने अधिकांश पायलटों को युद्ध की स्थिति में आवश्यक कौशल प्रदान किया।

67 वें IAP के चौथे स्क्वाड्रन के पायलटों में रेजिमेंट कमांडर मेजर वी। ए। रुडाकोव

दुर्भाग्य से, गहन प्रशिक्षण में एक खामी थी: अधूरे एम -63 इंजन वाले विमानों पर उड़ानों की तीव्रता के कारण, मार्च 1941 में रेजिमेंट में उड़ान दुर्घटनाओं में वृद्धि हुई। डिवीजन कमांडर के अनुरोध पर, 5 अप्रैल को, मेजर इलिन को कमान से हटा दिया गया था, और उनके डिप्टी, मेजर व्लादिमीर अफानासेविच रुडाकोव, रेजिमेंट के कार्यवाहक कमांडर बन गए।

16 अप्रैल, 1941 को अंतरिक्ष यान की वायु सेना के लिए एक असाधारण मामला हुआ। लगभग 23:30 बजे, जब ब्रिएना साइट से बोलगरियाका हवाई क्षेत्र के लिए एक U-2 विमान पर उड़ान भर रहे थे, सीनियर लेफ्टिनेंट ए. "यात्री", अंधेरे में बल्गेरियाई से फिसलकर रोमानियाई क्षेत्र में चले गए, जिसके बाद वे खो गए। लैंडिंग पर विमान बर्बाद हो गया था, लेकिन चालक दल को कोई नुकसान नहीं हुआ था। दो दिन बाद, 19 अप्रैल को, Moklyak और Plisyugin ने सुरक्षित रूप से USSR के क्षेत्र में सीमा पार कर ली, स्वाभाविक रूप से रोमानिया में एक टूटा हुआ U-2 छोड़ दिया।

पहली स्क्वाड्रन से 12 अप्रैल, 1941 को जूनियर लेफ्टिनेंट एन.एफ. मुराशेव के I-16 टाइप 28 की दुर्घटना। पुनर्निर्माण दिखावटकलाकार अलेक्जेंडर काज़कोव

नतीजतन, मेजर इलिन को "चरम" बना दिया गया था, हालांकि उन्हें पहले से ही 5 वीं सेना के वायु सेना विभाग की पायलटिंग तकनीक के लिए निरीक्षक नियुक्त किया गया था, साथ ही साथ 4 वें स्क्वाड्रन के कमांडर, मेजर आई। एम। आर्टामोनोव (एक युद्ध के दिग्गज) स्पेन, 95 छंटनी, दो मार गिराए गए विमान)। 4 स्क्वाड्रन के कार्यवाहक सहायक कमांडर से वरिष्ठ लेफ्टिनेंट मोकल्याक को उड़ान कमांडर के रूप में पदावनत किया गया और सैन्य अभियोजक के कार्यालय द्वारा जांच के तहत गिर गया।

22 जून, 1941 तक, 67वें आईएपी ने इसे हल्के ढंग से रखने के लिए संपर्क किया, न कि सबसे अच्छी स्थिति में। वर्ष की शुरुआत में किए गए अंतरिक्ष यान की वायु सेना की अगली तैनाती सुनिश्चित करने के लिए, इसमें से डेढ़ दर्जन पायलटों को वापस ले लिया गया, साथ ही दूसरे स्क्वाड्रन के कमांडर सहित जिले के अन्य सभी रेजिमेंटों से, मेजर पी। पी। तिखोनोव, सोवियत संघ के हीरो की पायलटिंग तकनीक के लिए निरीक्षक, मेजर ए डी। याकिमेंको, रेजिमेंट के नाविक कप्तान एन। एल। ड्रानिक और अन्य। हालांकि, रेजिमेंट के पूर्व नेतृत्व द्वारा रखी गई नींव ने उड़ान की अनुमति दी और तकनीकी स्टाफअपना प्रदर्शन करने के लिए 67वां आईएपी सर्वोत्तम गुणयुद्ध के पहले दिन।

22 जून की सुबह, पहली झड़प

लाल सेना वायु सेना के सभी हिस्सों की तरह, 22 जून, 1941 की सुबह, 67 वें IAP में एक लड़ाकू चेतावनी की घोषणा की गई थी, कर्मियों ने लड़ाकू अभियानों के लिए विमान तैयार किया और उन्हें हवाई क्षेत्र के चारों ओर तितर-बितर कर दिया।

बाएं से दाएं: 67 वें IAP के पहले कमांडर, शिमोन ग्रिगोरिएविच इलिन, 22 जून, 1941 को रेजिमेंट कमांडर, व्लादिमीर अफानासेविच रुडाकोव (बाद में ली गई तस्वीर), रेजिमेंट के चीफ ऑफ स्टाफ निकोलाई कोन्स्टेंटिनोविच बोरिसोव, निकोलाई मोइसेविच यरमक

लगभग 04:00 बजे (बाद में, मास्को समय), पूर्व से एक जुड़वां इंजन वाला विमान दिखाई दिया। सबसे पहले, यह माना गया कि यह एक प्रशिक्षण चेतावनी थी, और एक निरीक्षक ने डिवीजन या जिला वायु सेना के मुख्यालय से उड़ान भरी। हालांकि, विमान एक रोमानियाई टोही विमान निकला। 1 टोही और बॉम्बर स्क्वाड्रन से ब्लेनहेम एमकेआई (पूंछ संख्या 36) फोक्सनी-सेवेर्नी हवाई क्षेत्र से 03:30 बजे शुरू हुआ और चिसीनाउ, बेंडरी, एकरमैन, बोलग्राद क्षेत्रों में सोवियत हवाई क्षेत्रों की टोह लेने वाला था। हालांकि, स्क्वाड्रन कमांडर के ब्लेनहेम चालक दल, लोकोटेनेंट कमांडर कॉर्नेलियू बाटेकुई (लेफ्टिनेंट Cdor.av. Corneliu Btăcui) को कार्य पूरा करने के लिए नियत नहीं किया गया था।

रेजिमेंट के चीफ ऑफ स्टाफ, मेजर एन.के. बोरिसोव, एक अनुभवी पायलट, जो खलखिन गोल में लड़े थे, ने रोमानियाई विमान की उपस्थिति पर सबसे तेजी से प्रतिक्रिया व्यक्त की। पीले क्रॉस को देखकर उन्होंने लेफ्टिनेंट एन एम यरमक को स्काउट को नष्ट करने का आदेश दिया। निकोलाई यरमक ने हमें निराश नहीं किया और न केवल अपनी रेजिमेंट और ओडेसा सैन्य जिले की वायु सेना की पहली हवाई जीत हासिल की, बल्कि, जाहिर तौर पर, युद्ध में अंतरिक्ष यान की सभी वायु सेनाओं की शुरुआत हुई।

71वें स्क्वाड्रन का एकमात्र विमान जो 22 जून को उड़ान से बच गया, प्रमुख सावोइया मार्चेटी एस.79बी (पूंछ संख्या 5)

हालांकि, टोही ब्लेनहेम केवल पहला संकेत था। तथाकथित "कॉम्बैट एविएशन कनेक्शन" (Gruparea Aeriană de Luptă - GAL) में शामिल रोमानियाई वायु इकाइयों द्वारा बोल्ग्राड और बोलगरियाका के हवाई क्षेत्रों पर सीधे हमले किए जाने थे, जो सबसे अधिक लड़ाकू-तैयार इकाइयों को एकजुट करते थे।

पहले 71वें और 72वें बॉम्बर स्क्वाड्रन से 12 Savoy-Marchetti S.79B बॉम्बर थे, जो पोगनेले एयरफ़ील्ड (बुज़ौ के दक्षिण) से मृत ब्लेनहेम के 15 मिनट बाद सचमुच में उड़ान भरी। उन्हें एस्कॉर्ट करने के लिए, 8 वें लड़ाकू वायु समूह के 18 आईएआर 80 लड़ाकू विमानों को आवंटित किया गया था। विभिन्न कारणों से, रोमानियाई विमान ने एक कॉम्पैक्ट समूह में नहीं, बल्कि इकाइयों और यहां तक ​​​​कि व्यक्तिगत विमानों में भी लक्ष्य में प्रवेश किया।

4 वीं स्क्वाड्रन के मॉर्निंग बैटल फ्लाइट कमांडर के नायक वरिष्ठ लेफ्टिनेंट अलेक्जेंडर इग्नाटिविच मोक्लिक, लेफ्टिनेंट अलेक्जेंडर अलेक्सेविच मेलेंटिएव, जूनियर लेफ्टिनेंट याकोव ग्रिगोरीविच कुरोचका

71वीं स्क्वाड्रन की पहली कड़ी का नेतृत्व 1 बॉम्बर एयर ग्रुप के कमांडर, लोकोटेनेंट-कमांडर एल. कोम्सा ने किया था, जो स्क्वाड्रन कमांडर कैप्टन के. स्टोएनेस्कु के टेल नंबर 5 के साथ सेवॉय के मिशन पर गए थे। यहां तक ​​​​कि 05:10–05:15 पर बोल्गरियाका के दृष्टिकोण पर, रोमानियन पर 4 स्क्वाड्रन के I-16s (A. I. Moklyak - A. A. Melentiev - Ya. G. Kurochka) की तिकड़ी द्वारा हमला किया गया था। पीछे और सामने के गोलार्द्धों से लगातार हमलों के परिणामस्वरूप, दोनों चालित रोमानियाई विमानों को मार गिराया गया। उसी समय, सेवॉय नंबर 17 के चालक दल की मृत्यु हो गई पूरी शक्ति में, और पायलट कॉन्सटेंटिन बुकुरी और रेडियो ऑपरेटर इओन वाल्कू सेवॉय नंबर 1 के चालक दल से भाग निकले, जो ग्रेट में पहली बार पकड़े गए रोमानियाई एविएटर बन गए। देशभक्ति युद्ध.

प्रमुख रोमानियाई विमानों के चालक दल ने भाग्य को लुभाया नहीं और तुरंत प्रूटा की ओर मुड़ गए . हालाँकि, सीमा पार करने तक उसका 35 किमी तक पीछा करना जारी रखा। इसके सोवियत पायलटों को उड़ान भरने की सख्त मनाही थी, जिसने रोमानियाई फ्लैगशिप को टूटे हुए टैंकों, उसके चालक दल और 1 बमवर्षक समूह के कमांडर से बचाया। लड़ाई के परिणामों के अनुसार, सीनियर लेफ्टिनेंट मोक्लिआक और लेफ्टिनेंट मेलेंटेव को एक-एक डाउन बॉम्बर का श्रेय दिया गया।

Moklyak और Melentiev की जीत आकस्मिक नहीं थी: दोनों एक डरपोक दर्जन नहीं के अच्छी तरह से प्रशिक्षित पायलट थे। इसके अलावा, टूटे हुए U-2 के साथ अपने कुकर्म में संशोधन करने के लिए Moklyak को बस खुद को अलग करने की जरूरत थी। वह सफल हुआ - लिंक के कार्यों ने काफी हद तक शुरू हुई पूरी लड़ाई की सफलता को पूर्व निर्धारित किया। दुर्भाग्य से, सीनियर लेफ्टिनेंट के पास जीने के लिए कुछ ही मिनट थे।

Moklyak लिंक की लड़ाई शुरू होने के तुरंत बाद, I-16 लिंक हवाई क्षेत्र से उड़ान भरने लगे और तुरंत युद्ध में शामिल हो गए। इस तथ्य के कारण कि रोमानियाई विमान ने अलग-अलग दिशाओं से बोलगरियाका हवाई क्षेत्र में प्रवेश किया, 67 वें IAP के पायलटों को दर्जनों सेनानियों की आड़ में बमवर्षकों के कई बड़े समूहों की एक सुविचारित समन्वित हड़ताल का आभास हुआ। इस धारणा को संभवत: हवाई क्षेत्र में उड़ानों और कई टोही विमानों - तीन ब्लेनहेम्स और दो आईएआर 39 के द्वारा प्रबलित किया गया था।

एक IAR 80 . के कॉकपिट में 59वें फाइटर स्क्वाड्रन जॉर्जी पोस्टुका का पायलट

59 वें और 60 वें लड़ाकू स्क्वाड्रनों के रोमानियाई सेनानियों, जिन्होंने सेवॉय की रक्षा करने की कोशिश की, स्वयं सोवियत सेनानियों द्वारा तुरंत हमला किया गया और नुकसान उठाना पड़ा। 8 वें समूह के कमांडर जी। बोर्डानी और 59 वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के कमांडर, कप्तान वी। मजारन के नेतृत्व में पहले चार आईएआर 80 के दशक में 1 स्क्वाड्रन के कमांडर, कप्तान पी। एफ। गोलोवनेव के आई -16 लिंक द्वारा हमला किया गया था। . लड़ाई के परिणामस्वरूप, रोमानियाई पायलट मुश्किल से हमलों से लड़ने में कामयाब रहे, लेकिन IAR 80 विंगमैन में से एक को गोली मार दी गई, और उसका पायलट जी। पोस्टुका सिर में घायल हो गया। वह मुश्किल से लड़ाकू को हवाई क्षेत्र में लाया, जहां वह सामान्य रूप से उतरने में सक्षम था और उसे अस्पताल भेजा गया। कैप्टन गोलोवनेव और उनके एक विंगमैन, लेफ्टिनेंट डी.ए. च्वातोव को एक डाउनडेड फाइटर का श्रेय दिया गया, जिसे मेसर्सचिट मी-109 घोषित किया गया।

लड़ाई में भाग लेने वाले तीन दर्जन I-16s ने वस्तुतः रोमानियाई लोगों के छोटे समूहों और एकल विमानों को टुकड़े-टुकड़े कर दिया। 72 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन से दो और सेवॉय (नंबर 11 और नंबर 18) क्षतिग्रस्त हो गए, और उनमें से पहले का पायलट घायल हो गया।

72 वें स्क्वाड्रन से "सेवॉय" S.79B (पूंछ संख्या 11), जिसे 22 जून को छापे में 67 वें IAP के सेनानियों की आग से नुकसान हुआ था

रोमानियाई स्काउट्स को और भी अधिक नुकसान हुआ। दो ब्लेनहेम्स को मार गिराया गया था। उनमें से पहला, सीनियर लेफ्टिनेंट एआई नोवित्स्की को श्रेय दिया गया, बोलग्राद से 8 किलोमीटर दक्षिण में गिर गया। यह कैप्टन आई पोपेस्कु के नियंत्रण में टेल नंबर 38 विमान था। दूसरे (टेल नंबर 24, पायलट एडजुटेंट जे। बोरान) पर जीत की लेखकता स्थापित नहीं की गई है। दोनों चालक दल मारे गए थे। तीसरा ब्लेनहेम (टेल नंबर 3, पायलट एडजुटेंट चीफ एफ. पासलारी) धड़ और एक इंजन को काफी नुकसान पहुंचाकर अपने हवाई क्षेत्र में लौट आया।

22वें स्क्वाड्रन से IAR 39 प्रकाश टोही बमवर्षकों की एक जोड़ी, जिसने 04:00 बजे मटका - ओंचा - काहुल - बोलग्राद मार्ग पर टोही के लिए उड़ान भरी थी, पर भी हमला किया गया। नतीजतन, उनमें से एक (पायलट एडजुटेंट मेजर निकुलेस्कु) को गधों ने गोली मार दी थी, चालक दल के तीन सदस्यों में से केवल घायल गनर ही बच गया था। I-16s की एक जोड़ी के हमले के बाद दूसरे (पायलट एडजुटेंट-चीफ डी। एंजेल्यूट) ने रोमानियाई क्षेत्र में आपातकालीन लैंडिंग की। इस दल में, इसके विपरीत, शूटर मारा गया, और पायलट और नाविक घायल हो गए।

60 वें स्क्वाड्रन के रोमानियाई सेनानियों ने भी बिना नुकसान के नहीं छोड़ा - दो आईएआर 80 क्षतिग्रस्त हो गए। उनमें से एक (पूंछ संख्या 56) के पायलट, एडजुटेंट जी. सोफ़ारियू ने मुश्किल से सीमा पर छलांग लगाई, ब्रीला क्षेत्र में धड़ पर एक आपातकालीन लैंडिंग की। दूसरा (पूंछ नंबर 52) एडजुटेंट ई। युपेस्क फॉक्सानी में हवाई क्षेत्र तक पहुंचने में कामयाब रहा। इन दो विमानों में से एक को हवाई जीत का श्रेय सीनियर लेफ्टिनेंट या.आई. रोगोजिन को दिया गया।

60वें स्क्वाड्रन से IAR-80 (टेल नंबर 56) एडजुटेंट G. Sofariu, जिन्होंने 67वें IAP के I-16 के साथ लड़ाई के बाद आपातकालीन लैंडिंग की। कलाकार अलेक्सी वाल्येव-जैतसेव द्वारा पुनर्निर्माण

हार और जीत की पूर्ण अनुपस्थिति के बावजूद, रोमानियाई सेनानियों ने एक अत्यंत आशावादी रिपोर्ट बनाई, जैसा कि 1 बमवर्षक समूह के कमांडर ने किया, जिन्होंने उड़ान के परिणामों के अनुसार, हवा में सोवियत सेनानियों पर चार जीत की घोषणा की और 33 I-16s जमीन पर नष्ट! 67 वें IAP का वास्तविक नुकसान एक I-16 था, जिसके कॉकपिट में सीनियर लेफ्टिनेंट A.I. Moklyak की मृत्यु हो गई - उसे सेवॉय S.79B के शूटर द्वारा गोली मार दी गई, जिस पर टेल नंबर 18 से हमला किया गया था।

रोमानियन के विपरीत, 67 वें IAP की जीत की रिपोर्ट बहुत अधिक मध्यम दिखती है: 21 वीं मिश्रित वायु मंडल के मुख्यालय की युद्ध रिपोर्ट में, दुश्मन के सात हमलावरों पर जीत का उल्लेख किया गया था, जिनमें से चार बोलगरिया-बोल्ग्राद क्षेत्र में गिरे थे। . दुर्भाग्य से, यह विस्तार से निर्धारित करना संभव नहीं है कि रेजिमेंट के किस पायलट ने अन्य रोमानियाई विमानों को मार गिराया या मार गिराया। यह केवल ध्यान दिया जा सकता है कि Xe-111 के रूप में पहचाने जाने वाले एक बमवर्षक को व्यक्तिगत रूप से वरिष्ठ लेफ्टिनेंट I. M. Ananiev और Ya. I. Rogozin द्वारा रिकॉर्ड किया गया था, और तीसरा - जूनियर लेफ्टिनेंट N. I. Katsapov और G. I. Prokhorov द्वारा जोड़े में दर्ज किया गया था। जाहिर है, इन पायलटों ने सिंगल सेवॉय, ब्लेनहेम्स और आईएआर 39 पर हमला किया। इसके अलावा, फ्लाइट कमांडर, जूनियर लेफ्टिनेंट एम.वी. बोबको ने मी-109 मेसर्सचिट पर जीत की घोषणा की।

पहली छापेमारी को रद्द करने के परिणामों को सारांशित करते हुए, 67 वें आईएपी की कमान खुद को एक उत्कृष्ट निशान दे सकती है। एक I-16 और एक पायलट को खोने की कीमत पर, वे जमीन पर एक भी कार खोए बिना अपने हवाई क्षेत्र के सभी हमलों को विफल करने में कामयाब रहे। रेजिमेंट के पायलटों ने छह विमानों (दो सेवॉय, तीन ब्लेनहेम्स और एक आईएआर 39) को मार गिराया और आठ और (तीन सेवॉय, तीन आईएआर 80, एक ब्लेनहेम और आईएआर 39 प्रत्येक) को क्षतिग्रस्त कर दिया। उसी समय, लगभग 10 रोमानियाई विमानवाहकों की मृत्यु हो गई, और कई अन्य घायल हो गए। यह सबसे था सर्वोत्तम परिणामपूरे सोवियत-जर्मन मोर्चे पर। हालाँकि, युद्ध अभी शुरू ही हुआ था, और दुश्मन बदला लेने के लिए सेना इकट्ठा कर रहा था।

दोपहर। विस्तार

21 वीं मिश्रित वायु मंडल के मुख्यालय ने 67 वें IAP के उन्नत स्थान को ध्यान में रखते हुए, रेजिमेंट की कमान को ओडेसा दिशा में 9 वीं सेना के पूरे समूह के लिए "एक ढाल बनने" का निर्देश दिया। यह व्यर्थ नहीं किया गया था, क्योंकि रोमानियन अपनी योजना को लागू करने की कोशिश करते रहे।

74 वें स्क्वाड्रन से विमान "पोटेज़" पी.633, 22 जून, 1941 को दोपहर के आसपास, 5 वें लड़ाकू वायु समूह के 112 सेनानियों के साथ, बोलग्राद और बोलगरियाका के हवाई क्षेत्रों की ओर बढ़ रहे हैं।

फिर भी, रोमानियाई टोही विमान के चालक दल, जिसने कई अतिरिक्त उड़ानें पूरी कीं, ने अंततः बोलगरियाका हवाई क्षेत्र के रक्षकों के इरादों की गंभीरता की कमान को आश्वस्त किया। 09:00 के आसपास, उन्होंने फिर से 22 वें स्क्वाड्रन से IAR-39 (पूंछ संख्या 84) को लगभग जमीन पर भेज दिया, जिसके चालक दल, विमानों को गोली मारकर, बड़ी मुश्किल से भागने में सफल रहे। इसलिए, अगले हमले के लिए, एक प्रबलित टुकड़ी तैयार की गई, जिसमें दूसरे वायु समूह के पोटेज़ P.633 बमवर्षक और चौथे वायु समूह से PZL P.37 लॉस शामिल थे।

लगभग 12:25 पर प्रवेश करने वाले पहले 74 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन से सात पी.633 पोटेज़ थे, जिसका नेतृत्व दूसरे समूह के कमांडर, कैप्टन आई। क्रिस्टेस्कु और स्क्वाड्रन कमांडर, कैप्टन जी। पोपेस्कु ने किया था। हालाँकि, 67 वें IAP के दूसरे और तीसरे स्क्वाड्रन के दो नौ I-16, कप्तान I.M. Artamonov और F.F. Chechulin के नेतृत्व में पहले से ही उनका इंतजार कर रहे थे।

रोमानियाई विमानों ने निर्माणाधीन बोलग्रेड हवाई क्षेत्र पर बम गिराए, जिसके बाद वे तुरंत 12 हेंकेल हे 112 एस्कॉर्ट्स के साथ पीछे हट गए। रेलवे स्टेशन पर बमबारी करने वाले केवल दो विमान "वितरण के तहत" थे - सोवियत सेनानियों ने एक "पोटेज़" (पूंछ नंबर 1) को रोकने और दस्तक देने में कामयाबी हासिल की, जिसके चालक दल ने बाढ़ के मैदानों में आपातकालीन लैंडिंग की। जीत, सबसे अधिक संभावना है, जूनियर लेफ्टिनेंट एम। जी। बुझेनकोव और ए। ई। शिरमानोव द्वारा जोड़े में जीती गई थी।

नरकट और बत्तख के बीच एक आपातकालीन लैंडिंग पर 74 वें स्क्वाड्रन (पायलट एडजुटेंट एम। टिमोटिन) से "पोटेज़" P.633 (पूंछ संख्या 1)

सबसे दिलचस्प क्षण रोमानियाई सेनानियों के लापता होने की चिंता है, जिसकी बदौलत 75 वें बमवर्षक स्क्वाड्रन को कुछ ही मिनटों में पराजित कर दिया गया। इसके बाद, रेजिमेंट के वरिष्ठ राजनीतिक अधिकारी के। एन। मायागकोव ने याद किया: "लड़ाई के विश्लेषण के दौरान, हम हमलावरों को कवर करने वाले दुश्मन लड़ाकों के व्यवहार से हैरान थे। आर्टामोनोव के नौ को देखते हुए, वे तुरंत गायब हो गए और फिर से प्रकट नहीं हुए ... "।

अलग-अलग, यह 51 वें फाइटर स्क्वाड्रन से "बल्गेरियाई पर लड़ाई के नायक" लेफ्टिनेंट थियोडोर मोस्का का उल्लेख करने योग्य है। आज तक, केवल आलसी ने अपने "कारनामों" का वर्णन नहीं किया है, जो दो डाउन I-16s में सन्निहित है। यह बिना कहे चला जाता है कि He 112 पायलट बोलगरियाका पर नहीं लड़े, उनके पास न तो हार थी और न ही जीत, और मोस्कू इस समूह का हिस्सा भी नहीं था। उन्होंने एक घंटे बाद 18वें स्क्वाड्रन से IAR 37 विमानों को एस्कॉर्ट करने के लिए आठ के हिस्से के रूप में उड़ान भरी और डेन्यूब फ्लोटिला की वायु सेना के 96 वें OIAE से I-153 और I-15bis के खिलाफ इज़मेल पर लड़ाई में भाग लिया।

जब सोवियत पायलट 74 वें स्क्वाड्रन में से सात पर हमला करने की कोशिश कर रहे थे, 75 वें स्क्वाड्रन के दो लिंक बोलगरियाका हवाई क्षेत्र तक पहुंचने में कामयाब रहे और बमबारी की, और कमांडर कप्तान एन बाल्शा के नेतृत्व में पहली कड़ी, पहले हवाई क्षेत्र से फिसल गई , और तीनों क्रू को दूसरा रन बनाना था। दरअसल, इसने पूरे समूह की हार को पूर्व निर्धारित किया। लगभग तुरंत, स्क्वाड्रन के विमान पर कैप्टन चेचुलिन के नौ ने हमला किया।

दूसरे समूह के कमांडर I. क्रिस्टेस्कु अपने विमान में

पहली कड़ी, जो हवाई क्षेत्र से प्रस्थान करने वाली आखिरी कड़ी थी, को सबसे ज्यादा नुकसान हुआ। नेता के विमान को मार गिराया गया, दोनों विंगमैन (पूंछ नंबर 4 और नंबर 13 वाले विमान) गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए, और उनमें से पहला लैंडिंग पर पूरी तरह से नष्ट हो गया। दूसरी कड़ी में, दक्षिणपंथी "पोटेज़" (टेल नंबर 20, पायलट एस। क्राकुन) को गोली मार दी गई, जिसके चालक दल की मृत्यु हो गई। लेफ्ट विंगमैन (विमान संख्या 17) क्षतिग्रस्त हो गया था, और केवल प्रमुख उड़ान विमान बेस पर बिना किसी नुकसान के लौट आए - जाहिरा तौर पर क्योंकि यह बल्गेरियाई छोड़ने वाला पहला व्यक्ति था।

सोवियत स्रोतों में लड़ाई का परिणाम रोमानियाई डेटा से बिल्कुल मेल खाता है: "आर्टामोनोव और चेचुलिन की रिपोर्ट के अनुसार, चार जंकर्स ने आग पकड़ ली, मुश्किल से अग्रिम पंक्ति को पार किया। ये थे घायल जानवर- लंबी दूरी से फायरिंग का नतीजा..."इस लड़ाई में, तीसरे स्क्वाड्रन के डिप्टी कमांडर, कैप्टन एस। आई। एंड्रीव ने खुद को प्रतिष्ठित किया, जिन्हें दो व्यक्तिगत रूप से नीचे गिराए गए विमानों का श्रेय दिया गया और एक को जूनियर लेफ्टिनेंट एफ। आई। लिसित्सिन के साथ जोड़ा गया।

रोमानियाई कमांड की योजनाओं के अनुसार, 53 वें लड़ाकू स्क्वाड्रन से तूफान की आड़ में 4 वें बॉम्बर एयर ग्रुप के चालक दल को बोलग्राद-बोल्गरियाका क्षेत्र में हवाई क्षेत्रों की "हार को पूरा करने" का काम सौंपा गया था। यह समूह 13:30 बजे बोलगरिया के ऊपर दिखाई दिया।

इन पायलटों ने सबसे अधिक पेशेवर तरीके से काम किया। 76 वें स्क्वाड्रन के कमांडर, कैप्टन ए। स्टेफनेस्कु, और उनके विंगमैन ने हवाई क्षेत्र पर बम गिराने और बम गिराने में कामयाबी हासिल की। उनकी रिपोर्ट के अनुसार, सोवियत लड़ाकों ने कथित तौर पर लक्ष्य से 5 मिनट पहले, मैकिन शहर के पास सीमा पार करने के बाद हमला करना शुरू कर दिया। रोमानियाई हमलावरों और एस्कॉर्ट सेनानियों की बातचीत उचित स्तर पर आयोजित की गई थी, और परिणामस्वरूप, छह तूफान युद्ध में अधिकांश I-16s को बांधने में कामयाब रहे। हालाँकि, केवल एक लॉस (पूंछ संख्या 210, पायलट आई। कुलुरी) इस उड़ान से 77 वें स्क्वाड्रन के समापन लिंक से लौटा, जिसके चालक दल को सांत्वना के रूप में डाउन किए गए I-16 के साथ श्रेय दिया गया था।

पूंछ संख्या 210 . के साथ PZL P.37 "मूस" को उतारता है

निस्संदेह, छह तूफानों के चालक दल (प्रमुख लोकोटेनेंट एल। टोमा, गुलाम सहायक पी। कॉर्डेस्कु, ई। कमेंजेनी, के। पोपेस्कु, के। पोमुट, एन। कुलज़र) इस सॉर्टी के नायक बन गए। वे हड़ताल समूह के सभी विमानों की रक्षा करने में विफल रहे, लेकिन उन्होंने सख्त लड़ाई लड़ी और सोवियत "सहयोगियों" को नुकसान पहुंचाने में सक्षम थे - एडजुटेंट कॉर्डेस्कु और पोमट ने प्रत्येक में दो जीत की घोषणा की। सोवियत पक्ष इस लड़ाई में हार मानता है - दो I-16 को मार गिराया गया था। उनके पायलट, कार्यवाहक डिप्टी रेजिमेंट कमांडर कैप्टन वी.एस. निकिफोरोव और लेफ्टिनेंट आई.एफ. सोलगनोव घायल हो गए। दो दिन बाद, 24 जून को अस्पताल में लेफ्टिनेंट सोलगनोव की मृत्यु हो गई।

हालांकि, बमबारी की हड़ताल के वास्तविक परिणाम बिल्कुल भी प्रभावशाली नहीं हैं। यहां तक ​​​​कि रोमानियाई कर्मचारियों ने खुद को केवल छह विमानों को जमीन पर नष्ट करने की घोषणा की, लेकिन वास्तव में 67 वें आईएपी के नुकसान और भी कम थे। रेजिमेंट के दस्तावेजों के अनुसार, केवल दो छापे में, जमीन पर नुकसान दो I-16s को हुआ, जिसमें छर्रे और गोली के छेद मिले। एक अन्य विमान खराब लुढ़के बम क्रेटर में गिरने के कारण टेकऑफ़ के दौरान पलट गया। पायलट लेफ्टिनेंट लेओनिएव को कोई नुकसान नहीं हुआ, विमान टूट गया। एल्क्स के चालक दल के लिए पूरे सम्मान के साथ, यह अधिक संभावना है कि 75 वें स्क्वाड्रन के पोटेज़ोव समूह की हड़ताल के परिणामस्वरूप जमीन पर विमान क्षतिग्रस्त हो गए थे।

PZL P.37 "मूस", सामरिक संख्या 206, 77 वें बॉम्बर स्क्वाड्रन से, 22 जून, 1941 को बोल्गरियाका हवाई क्षेत्र (कलाकार अलेक्सी वालयेव-जैतसेव) के ऊपर एक हवाई युद्ध में मार गिराया गया।

67वें IAP के पहले और चौथे स्क्वाड्रन के पायलटों की जीत के लिए आवेदन और इस कड़ी में गिराए गए बमवर्षकों की वास्तविक संख्या लगभग 100% मेल खाती है। जीत की घोषणा लेफ्टिनेंट एन। एम। एर्मक (व्यक्तिगत रूप से), साथ ही जूनियर लेफ्टिनेंट या। जी। कुरोचका और वी। पी। खुदोलेव (जोड़े में) द्वारा की गई थी।

वहीं, लेफ्टिनेंट यरमक की दिन की दूसरी जीत पहली से कम उल्लेखनीय नहीं है। 21वें मिश्रित वायु मंडल के वरिष्ठ अभियंता की रिपोर्ट इस प्रकार है: "06/22/41 लेफ्टिनेंट यरमक ने पांच बमवर्षकों से अधिक ऊंचाई हासिल करते हुए अपने आरएस को मारना शुरू कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप विमान ने अपना गठन तोड़ दिया ..."।महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में रॉकेटों के उपयोग का यह पहला प्रलेखित मामला है। जाहिरा तौर पर, रॉकेट के विस्फोटों के कारण, रोमानियनों ने सोचा कि उनके "मूस" नंबर 206 (एडजुटेंट के। विरलान) और नंबर 214 (एडजुटेंट वी। नेनेस्कु) को विमान-रोधी तोपखाने की आग से मार गिराया गया था।

53 वें फाइटर स्क्वाड्रन से "तूफान" Mk.I, पायलट - एडजुटेंट कोंस्टेंटिन पोमट (कलाकार इगोर ज़्लोबिन)

पूरे 67 वें IAP के इतिहास की तरह, लेफ्टिनेंट यरमक का आगे का भाग्य कांटेदार था। युद्ध के दूसरे दिन की सुबह, वह एक हवाई युद्ध में घायल हो गया, घायल हो गया, लेकिन एक पैराशूट के साथ अनियंत्रित I-16 को छोड़ने में कामयाब रहा। 67वें IAP में घायल होने के बाद, यरमक वापस नहीं लौटा, बल्कि उसे 149वें IAP में स्थानांतरित कर दिया गया। 1 जुलाई, 1942 को, उन्हें दुश्मन के इलाके में मार गिराया गया और 16 जुलाई को कैदी बना लिया गया, जिससे वह 27 जुलाई को भाग गए, जिसके बाद वे जनवरी 1943 तक कब्जे वाले क्षेत्र में रहे। फरवरी 1943 से, परीक्षण पास करने के बाद, उन्होंने 239वें IAP में एक स्क्वाड्रन एडजुटेंट के रूप में कार्य किया। फिर भी, निकोलाई मोइसेविच अभी भी लड़ने में सक्षम था, और जनवरी 1945 में वह फिर से आसमान पर चला गया। 181वें गार्ड्स आईएपी के हिस्से के रूप में, एक साधारण पायलट होने के नाते, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 4 दुश्मन विमानों को मार गिराया, इस प्रकार एक इक्का बन गया। इसके लिए, पायलट, पहली लड़ाई के लिए ऑर्डर ऑफ लेनिन के अलावा, रेड बैनर के दो आदेशों से सम्मानित किया गया था, और मई 1945 तक वह कप्तान का पद प्राप्त करते हुए स्क्वाड्रन कमांडर के पद तक पहुंच गया था। 1948 के पतन में उन्हें रिजर्व में स्थानांतरित कर दिया गया, 13 नवंबर, 1967 को उनकी मृत्यु हो गई।

परिणाम और निष्कर्ष

चौथे बमवर्षक समूह के हमलावरों की हड़ताल ने 67 वें IAP के हवाई क्षेत्रों पर रोमानियाई विमानन के छापे समाप्त कर दिए। 14:00 के बाद, टोही उड़ानों को छोड़कर, रोमानियाई विमानन ने कोई कार्रवाई नहीं की। इनमें से एक उड़ान के दौरान, पहली स्क्वाड्रन से ब्लेनहेम (पूंछ संख्या 22) को मार गिराया गया था, लेकिन इसके चालक दल अपने हवाई क्षेत्र तक पहुंचने में सफल रहे।

रोमानियन न केवल सोवियत वायु सेना को अपनी जिम्मेदारी के क्षेत्र में नष्ट करने या उन्हें आगे के हवाई क्षेत्रों से पीछे हटने के लिए मजबूर करने में विफल रहे, बल्कि कुछ गंभीर क्षति भी पहुंचाई। दरअसल, 14:00 तक, रोमानियाई लोगों ने बमवर्षकों द्वारा केवल 56 छंटनी पूरी की थीं, जिनमें से 18 चिसीनाउ और तिरस्पोल क्षेत्र में हवाई क्षेत्रों पर, 30 बोलग्राद और बोल्गारियाका पर, और 8 इस्माइल पर गिरे थे।

युद्ध युद्ध है, लेकिन दोपहर का भोजन बोलगरियाका हवाई क्षेत्र में लाया गया था

इस स्थिति में, कम से कम, हवाई वर्चस्व हासिल करने की आशा करना भोला था। ओडेसा दिशा में अधिकांश सोवियत विमानन इकाइयों ने 22 जून को शत्रुता में भाग नहीं लिया, और कर्मियों ने आकाश में एक भी रोमानियाई विमान नहीं देखा। वास्तव में, रोमानियाई लोगों के पूरे आक्रामक आवेग को एक एकल लड़ाकू रेजिमेंट द्वारा बुझा दिया गया था, और ओडीवीओ वायु सेना में छह और ऐसी इकाइयां थीं, और उनमें से सभी 55 वें आईएपी सहित, जो जर्मन "प्रेस" के तहत गिर गए थे। युद्ध के लिए तैयार स्थिति में रहा। हवाई क्षेत्रों में सोवियत वायु सेना को नष्ट करने और हवाई वर्चस्व हासिल करने के कार्यों को रोमानियाई कमान द्वारा अगले दिनों के लिए स्थगित कर दिया गया था।

67 वें IAP की शानदार कार्रवाइयों को पूरे मोर्चे पर KA वायु सेना की इकाइयों की पूरी संख्या से बाहर कर दिया गया है। रेजिमेंट की सफलता का रहस्य क्या है, जिसने वास्तव में युद्ध के पहले दिन रोमानियाई "कॉम्बैट एयर फोर्स" को हराया था? इसके लिए कई कारण हैं।

सबसे पहले, सफलता काफी हद तक रेजिमेंटल कमांड के दृढ़ संकल्प और सामान्य ज्ञान के कारण थी। जबकि अधिकांश सोवियत लड़ाकू रेजिमेंट, निर्देश संख्या 1 की स्थापना के बाद, "अपने पंखों को जर्मन विमान में घुमाते हैं," 67 वें आईएपी के कर्मचारियों के प्रमुख मेजर बोरिसोव ने बिना किसी हिचकिचाहट के दुश्मन के विमान को मार गिराने का आदेश दिया। जो हवाई क्षेत्र में दिखाई दिया। उसके तुरंत बाद, ऊपर से कोई निर्देश प्राप्त किए बिना, रेजिमेंटल कमांड ने हवाई क्षेत्र में गश्त का आयोजन किया, और कर्मी दुश्मन को नष्ट करने के लिए तैयार थे, न कि "लैंड करने के लिए मजबूर" या "उन्हें सीमा से बाहर करने के लिए"। लेकिन सक्रिय शत्रुता की अनुमति देने वाला निर्देश संख्या 2, ओडीवीओ के मुख्यालय में केवल 09:15 बजे प्राप्त हुआ था !!!

4 स्क्वाड्रन के कमांडर कैप्टन सवेंको के विमान के पास 67 वें IAP के पायलटों का एक समूह

दूसरे, सफलता की मुख्य कुंजी रेजिमेंट के संचालन विभाग के प्रमुख मेजर कोस्तिकोव की योजना थी, जिसका इरादा हवाई क्षेत्र पर दुश्मन के हमले की स्थिति में, लड़ाकू विमानों के बड़े समूहों के साथ मुकाबला करने के लिए था, जो एक दूसरे की जगह लेते थे। जैसे ईंधन की खपत हुई। ऐसा लगता है कि कुछ भी बकाया नहीं है, लेकिन उस स्थिति में भी जब रोमानियाई 4 वें समूह के विमान गठन को बनाए रखने और हवाई क्षेत्र के माध्यम से तोड़ने में कामयाब रहे, यह संख्यात्मक श्रेष्ठता के कारण था कि सोवियत पायलट लक्षित बमबारी को बाधित करने और दो को गोली मारने में कामयाब रहे बमवर्षक

तीसरा, एक महत्वपूर्ण क्षण में उन्होंने शानदार ढंग से अपना प्रदर्शन किया नेतृत्व कौशलरेजिमेंट के अनुभवी कमांडरों और पायलटों, जो लड़ाई का खामियाजा भुगतते थे और बाकी कर्मियों को बंदी बनाने में सक्षम थे। यह लेफ्टिनेंट यरमक की निर्णायकता के मामले में, और सेवॉय उड़ान पर सीनियर लेफ्टिनेंट मोक्लिआक और लेफ्टिनेंट मेलेंटिएव के हमलों के दौरान, और बाद के एपिसोड में, जब कैप्टन गोलोवनेव की उड़ान ने सचमुच 8 वें कमांडर के गश्ती दल को तोड़ दिया, दोनों में ऐसा हुआ। रोमानियाई लोगों का लड़ाकू वायु समूह। 12:30 और 13:30 बजे की लड़ाई में, प्रमुख कप्तान आर्टामोनोव, चेचुलिन, एंड्रीव ने खुद को पूरी तरह से दिखाया।

केवल एक दिन में, रेजिमेंट के पायलटों ने कम से कम 11 रोमानियाई विमानों को मार गिराया: तीन पोटेज़, दो एल्क्स, दो सेवॉय, तीन ब्लेनहेम्स और एक आईएआर 39। इसके अलावा, कम से कम 12 और विमान गंभीरता की अलग-अलग डिग्री के लिए क्षतिग्रस्त हो गए: दो सेवॉय , दो ब्लेनहेम, तीन आईएआर 80, तीन पोटेज़ और दो आईएआर 39। इनमें से एक पोटेज़ और एक आईएआर 39 जबरन लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे।

1941 की गर्मियों में 67 वें IAP के I-16s में एक संख्यात्मक पदनाम प्रणाली थी - विमान की पूंछ पर सफेद रंग के साथ बड़ी सामरिक संख्याएं लागू की गई थीं:
पहला स्क्वाड्रन: विमान संख्या 10 से 29 तक;
दूसरा स्क्वाड्रन: विमान संख्या 30 से 49 तक;
तीसरा स्क्वाड्रन: विमान संख्या 50 से 69 तक;
चौथा स्क्वाड्रन: विमान संख्या 70 से 89 तक।
रेजिमेंट के नियंत्रण लिंक की संख्या के बारे में कोई सटीक जानकारी नहीं है - जाहिर है, ये संख्या 1 से 9 या 90 से 100 तक हैं।
I-16 टाइप 24 की प्रस्तुत प्रोफ़ाइल - ऊपर की तस्वीर से पुनर्निर्माण, कलाकार अलेक्जेंडर काज़कोव

67वीं आईएपी की अंतिम परिचालन रिपोर्ट में, यह काफी विश्वसनीय रूप से नोट किया गया था कि दिन के दौरान रेजिमेंट के पायलटों ने 177 उड़ानें भरीं और 16 बमवर्षकों और दो लड़ाकू विमानों सहित 18 दुश्मन विमानों को मार गिराया। इसके लिए, रेजिमेंट को 9 वीं सेना के वायु सेना के कमांडर जनरल मिचुगिन से एक बिल्कुल योग्य बधाई टेलीग्राम प्राप्त हुआ।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि भविष्य में, रेजिमेंट की कमान ने स्पष्ट रूप से, सक्षम रूप से और बहुत अधिक उपद्रव के बिना युद्ध संचालन करना जारी रखा, और, रेजिमेंट के विमानों को नष्ट करने के लिए रोमानियाई विमानन के लगभग दैनिक प्रयासों के बावजूद, 67 वें IAP ने जारी रखा 19 जुलाई तक बोलग्रेड एयर हब पर आधारित हो। फील्ड साइटों पर स्क्वाड्रनों को तितर-बितर करने के बाद, रेजिमेंट को कम से कम नुकसान हुआ: 19 जुलाई को, इसमें 40 सेवा योग्य और 10 दोषपूर्ण I-16 शामिल थे।

67वें आईएपी के पायलट जिन्होंने 22 जून 1941 को खुद को प्रतिष्ठित किया। बाएं से दाएं, ऊपर से नीचे तक: पावेल फेडोरोविच गोलोवनेव, याकोव इवानोविच रोगोजिन, एलेक्सी पावलोविच नोवित्स्की, इवान मतवेविच अनानिएव, इवान मिखाइलोविच आर्टामोनोव, फेडोर फेडोरोविच चेचुलिन, सैमसन इवानोविच एंड्रीव, फेडर इवानोविच लिसित्सिन

कुल मिलाकर, 22 जून से 20 सितंबर, 1941 तक, 67 वें IAP के कर्मियों ने दुश्मन के 79 विमानों को मार गिराते हुए 3360 उड़ानें भरीं। उत्कृष्ट सेवाओं के लिए, रेजिमेंट को ऑर्डर ऑफ लेनिन, और रेजिमेंट के कमांडर और कमिश्नर को - ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर और सैन्य रैंकों में पदोन्नति के लिए प्रस्तुत किया गया था। लेकिन, जाहिरा तौर पर, पुराने पापों को याद किया गया था, रेजिमेंट ने पुरस्कार की प्रतीक्षा नहीं की। सच है, 67 वें IAP ने फिर भी महिमा का अपना छोटा हिस्सा प्राप्त किया: जुलाई 1941 के मध्य में, सोयुज्किनोझर्नल संग्रह के लिए बोलगरियाका हवाई क्षेत्र में रेजिमेंट के जीवन के बारे में एक एपिसोड फिल्माया गया था। इस तथ्य के कारण कि इस समय तक केवल 4 वां स्क्वाड्रन वहां आधारित था, क्रॉनिकल में इस वीडियो को "कॉमरेड स्क्वाड्रन" कहा जाता था। सवेंको "...

67 वें आईएपी के कर्मियों की तस्वीरें और संस्मरण ए.ए. की पोती द्वारा प्रदान किए गए थे। मेलेंटेवा इन्ना क्रावचेंको और पोते एन.डी. मिखाइल सोलोखिन द्वारा सोलोखिन। रोमानियाई इतिहासकारों डैन एंटोनियो और जॉर्ज चिकोशा की पुस्तक "22 जून, 1941 को आक्रमण में रोमानियाई विमानन" के अनुसार रोमानियाई डेटा दिया गया है।

1. रज़ग। जोटल-लोहा।एक छोटे, महत्वहीन जोड़ के बारे में जो बड़े और अच्छे को बिगाड़ देता है। बीटीएस, 93, 245, 503। 2. जार्ग। स्कूल जोटल-लोहा।ग्रीष्मकाल के लिए पिछड़े हुए छात्र के लिए असाइनमेंट। बायटिक, 1999-2000। 3. जार्ग। कहते हैं शटल।सप्ताहांत में घर पर रहने वाले माता-पिता के बारे में। मैक्सिमोव, 225. /i> एक कहावत से

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  पोखलेबकिन का पाक कला का महान विश्वकोश

• - "...: एंजाइमी क्लेवाज कार्बनिक पदार्थ, मुख्य रूप से शहद कार्बोहाइड्रेट, इसमें निहित खमीर ..." स्रोत: "मधुमक्खी पालन। नियम और परिभाषाएँ...

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  वित्तीय शब्दावली

• - "...: शहद से अतिरिक्त पानी को उन शर्तों के तहत निकालना जो इसके गुणों के संरक्षण को सुनिश्चित करते हैं ..." स्रोत: "मधुमक्खी पालन। नियम और परिभाषाएँ ...

  आधिकारिक शब्दावली

• - "...: शहद निकालने वाले का उपयोग करके कंघी से शहद निकालना ..." स्रोत: "बीकीपिंग। नियम और परिभाषाएं ...

  आधिकारिक शब्दावली

• - यह छत्ते से आंशिक रूप से धीरे-धीरे, रिश्वत के दौरान, आंशिक रूप से इसके अंत में, जब कंघी काट दी जाती है, या "शहद टूट जाती है" ...
• - राल और टार देखें ...

  ब्रोकहॉस और यूफ्रोन का विश्वकोश शब्दकोश

• - पेड़ देखें...

  ब्रोकहॉस और यूफ्रोन का विश्वकोश शब्दकोश

• - आप लार्ड सी क्राफ्ट के बिना टार को नहीं धो सकते -...
• - धन देखें -...

  में और। दाल। रूसी लोगों की नीतिवचन

• - अपने पिता के टार का बेटा मोम नहीं करेगा ...

  में और। दाल। रूसी लोगों की नीतिवचन

• - अशिष्ट।-सरल। अस्वीकृत स्मथ के बारे में अप्रिय, हालांकि छोटा है, लेकिन पूरे को खराब कर रहा है। /i> सुप्रसिद्ध कहावत का अभद्र-कठोर परिवर्तन शहद के एक बैरल में मरहम में उड़ता है। मोकिएन्को, निकितिना 2003, 189...
• - कर। बेलगाम मस्ती के बारे में। एसआरजीके 2, 268...

  बड़ा शब्दकोशरूसी बातें

• - ज़र्ग। स्कूल शटल। मोड़। वीएमएन 2003, 77...

  रूसी कहावतों का बड़ा शब्दकोश

• - adj।, समानार्थक शब्द की संख्या: 4

  पर्यायवाची शब्दकोश

• - संज्ञा, समानार्थी शब्दों की संख्या: 2 दोष दोष ...

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मरहम में एक मक्खी शायद एक भोला पाठक अपने हाथों को रगड़ रहा है: "ये कुछ चालाक ठग हैं, ये लाट!" हालांकि, मुझे डर है कि डेफियो और उनके घर के इतिहास में सब कुछ इतना स्पष्ट नहीं है। बल्कि इसके विपरीत भी। अगर जॉर्ज और कैथी लुट्ज़ सभी को पता चल गया कि पड़ोसियों में से किसी ने गोलियों की आवाज क्यों नहीं सुनी

उसने क्या कहा जर्मन ओस्कारोविच?और उसने यह कहा: "हम प्रतियोगिता हार गए और हारने वाले देशों के शिविर में समाप्त हो गए" (गेदर फोरम के बारे में विवरण)। स्टेट ड्यूमा ने इस बयान को निंदनीय माना और मांग की कि Sberbank के प्रमुख को बर्खास्त कर दिया जाए। इस बीच, शब्दों के तीखेपन के अलावा, जी। ग्रीफ के शब्दों में कुछ भी नया नहीं है। देश विकास की गति खो रहा है, प्रतिस्पर्धा में हार रहा है और एक क्षेत्रीय शक्ति के स्तर तक डूब रहा है, यह निर्णय पहले सम्मानित अर्थशास्त्रियों और राजनेताओं के होठों से सुना गया था। जी. ग्रीफ के शब्दों को इतना दर्दनाक क्यों माना गया? कई कारण हैं।

सबसे पहले, वे एक ऐसे मंच पर बोले जाते थे, जिसकी राय को न केवल यहाँ, बल्कि पश्चिम में भी बहुत गंभीरता से लिया जाता है। दूसरे, जी. ग्रीफ के शब्द उन निर्णयों के गंभीर विपरीत (लगभग एक चुनौती) की तरह लग रहे थे जो उन्होंने उसी मंच पर व्यक्त किए थे सरकार के प्रमुख डी. मेदवेदेव. और यह पहले से ही "एक कुलीन परिवार में घोटाला" है। और अंत में, तीसरे, जी. ग्रीफ ने बीमारी के निदान को उसी क्षण तेज कर दिया, जब राजनीति के सभी सिद्धांतों के अनुसार, इसे नरम किया जाना चाहिए था। रूस चुनावी दौर में प्रवेश कर रहा है। 2016 में संसदीय चुनाव और 2018 में राष्ट्रपति चुनाव आ रहे हैं। ऐसा लगता है कि यह "तेल चित्रों को पेंट करने" का समय है, न कि छेनी से ग्रेनाइट को काटने का।

तो जर्मन ओस्कारोविच कौन है? रूसी देशभक्त? या "पांचवें कॉलम" के लिए पांच मिनट?

फोटो: एआईएफ / एंड्री डोरोफीव

रूसी कोसैक

मुझे लगता है कि "रूसी देशभक्ति" की अवधारणा को समझे बिना इस सवाल का जवाब देना मुश्किल है। विशेष रूप से आज, जब दिखावटी देशभक्ति का प्रदर्शन लगभग एक राष्ट्रीय खेल बन गया है और कभी-कभी बहुत ही संदिग्ध रूप लेता है। कुछ स्थानों पर (अब तक, सौभाग्य से, रूस के अंधेरे कोनों में, अर्थात् कोमी में), अधिकारियों ने, अधिकारियों को खुश करने के प्रयास में, पहले से ही उन पुस्तकों को जलाने की कोशिश की है, जो उनकी राय में, "इतिहास की एक विकृत धारणा बनाते हैं। युवाओं के बीच और विदेशी रूसी स्थापना विचारधारा को लोकप्रिय बनाना। ओम्स्क में, स्थानीय कोसैक महिलाओं, जिन्होंने खुद को देशभक्त घोषित किया, ने छवियों के साथ स्टैंड पर तीरंदाजी के साथ एक आकर्षण का मंचन किया ओबामातथा पोरोशेंको. और हमारी टैक्सियों और निजी कारों "फॉरवर्ड टू बर्लिन!", "कवच मजबूत है और हमारे टैंक तेज हैं" पर पहले से ही परिचित विज्ञापन शिलालेखों के लिए किस प्रकार की देशभक्ति को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है? हाल ही में सरकारी बसों और ट्रॉली बसों पर इस तरह के पोस्टर दिखने लगे थे। मुझे आश्चर्य है कि मॉस्को आने वाले जर्मन पर्यटकों द्वारा इस तरह के देशभक्ति के आवेगों का आकलन कैसे किया जाता है?

शब्द नहीं हैं: अधिकांश भाग के लिए रूसी देशभक्ति की भावना के लिए प्रतिबद्ध हैं, और उन्हें घुसपैठ के संकेतों की आवश्यकता नहीं है। लेकिन समस्या यह है कि लोग हमेशा यह नहीं समझते कि यह क्या है - वास्तविक, सभ्य देशभक्ति। देशभक्ति की भावनाएँ कभी-कभी बहुत ही असाधारण रूप में प्रकट होती हैं। विशेष रूप से आउटबैक में, जहां स्तर राजनीतिक संस्कृति(और सिर्फ संस्कृति) बहुत अधिक नहीं है। दरअसल, कई लोगों के लिए, एक देशभक्त होने का मतलब है कि जो कुछ भी तुम्हारा है उसे ऊंचा करना और हर चीज पर थूकना जो तुम्हारा नहीं है। खासकर अमेरिकी। क्षेत्रीय प्रेस सबसे हास्यास्पद स्थितियों के विवरण से भरा है। यारोस्लाव क्षेत्र के ब्रेखोवस्काया गांव में, निवासियों में से एक (शराब पीने, निश्चित रूप से) ने अपने पड़ोसी को पीट-पीट कर मार डाला, उसे अमेरिकी खुफिया विभाग के लिए काम करने का संदेह था।

देशभक्ति की पराकाष्ठा

कई रूसियों को यह एहसास नहीं है कि देशभक्ति तभी वास्तविक है जब यह "लोगों के दुश्मनों" के खिलाफ ईशनिंदा के रूप में नहीं, बल्कि रचनात्मक, श्रम के रूप में प्रकट होती है। देशभक्ति तब मजबूत नहीं होती जब इसके बारे में कविताएँ लिखी जाती हैं या "महान रूसियों के राष्ट्रीय गौरव पर" व्याख्यान दिए जाते हैं, लेकिन जब लोग अपनी खिड़कियों से देखते हैं कि उनका जीवन कैसे बेहतर होता है, उनकी सड़कों का जीवन, देश कैसे मजबूत होता है, कैसे नए कारखाने खुलते हैं, अच्छी सड़कें और घर बनते हैं। जब जनसंख्या बढ़ती है, और किंडरगार्टन और स्कूलों में नए स्थान दिखाई देते हैं।

आज, यूएसएसआर और रूसी संघ में देशभक्ति के बारे में बहस करते हुए, वे अक्सर कहते हैं कि सोवियत देशभक्ति को स्टालिन के प्रचार द्वारा कृत्रिम रूप से लगाया गया था। हां, प्रचार का दबाव वास्तव में गंभीर था। राष्ट्रगान के साथ जाग गया, "चौड़ा मेरा मूल देश है" के साथ बिस्तर पर चला गया, और बीच में सफलता की खबरें आईं। परंतु स्टालिनएक व्यवहारवादी होने के नाते, उन्होंने समझा कि लोगों की सफलताओं पर परेड और रिपोर्ट के साथ लोगों का उत्साह नहीं बढ़ाया जा सकता है। आखिरकार, यूरोप से रूस लौटे विजयी सैनिकों ने न केवल गाने सुने। उन्होंने तबाह हुए शहरों और गांवों, सुनसान खेतों, नष्ट कारखानों, हजारों अनाथों, भिखारियों और गमगीन विधवा सैनिकों को देखा। और, शायद, यह कोई संयोग नहीं है कि 1945 में रेड स्क्वायर पर एक भव्य विजय परेड आयोजित करने के बाद, स्टालिन ने अगले वर्ष सभी परेड रद्द कर दी। 20 साल बाद ही उनका नवीनीकरण किया गया। यह नौकरशाही, सेना और लोगों के लिए एक सख्त संदेश था: मार्च करना बंद करो, यह निर्माण करने का समय है, यह हल करने का समय है। दरअसल, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की त्वरित बहाली का युद्ध के बाद का चरण देश के विकास और लोकप्रिय उत्साह का वास्तविक चालक बन गया है।

दुर्भाग्य से, देशभक्ति की दयनीय व्याख्याएं, संक्षेप में, प्रकृति में ऐतिहासिक हैं। रूस में समस्याओं पर प्रकाश डालने और "अभूतपूर्व सफलताओं" से चिपके रहने की प्रथा रूस में एक विशेष फल-फूल रही है। निकोलस आई.पाठ्यपुस्तक मुख्य निकोलेव "सिलोविक" का बयान है बेंकेंडॉर्फ की गणना करें: “रूस का अतीत अद्भुत है, उसका वर्तमान भव्य से कहीं अधिक है; जहां तक ​​भविष्य की बात है, यह किसी भी ऐसी चीज से ऊंचा है, जिसे कोई सोची समझी कल्पना भी नहीं कर सकती। काश, देश की स्थिति की अनर्गल सुरक्षात्मक व्याख्या आपदा की ओर ले जाती। रूस का विकास इतना धीमा था कि सेना आधुनिक युद्ध के लिए अनुपयुक्त थी। क्रीमिया अभियान में रूस हार का इंतजार कर रहा था। ज़ार, जो खुद को देशभक्त मानता था और वास्तव में ऐसा था, हार नहीं सह सकता था। उनकी मृत्यु (ठंड से) अचानक हुई थी। कुछ प्रमाणों के अनुसार, निकोलस I ने आत्महत्या कर ली।

दुर्भाग्य से, पाथोस देशभक्ति की परंपराएं मरती नहीं हैं। व्यापार को डींग मारने के साथ प्रतिस्थापित करना नौकरशाही का पसंदीदा खेल और करियर चालक बना हुआ है। जो कोई भी "हुर्रे!" जोर से चिल्लाता है, वह पहले से ही एक नई स्थिति में भी देशभक्त है। इस बीच, एक बैरल मीठे तेल में एक चम्मच कड़वा टार बहुत उपयोगी होगा। मैं जर्मन ग्रीफ के लिए एक स्मारक खड़ा करूंगा ...

शहद के एक बैरल में टार का माप

वैकल्पिक विवरण

कटलरी

खाने का सामान

रूसी टक्कर संगीत वाद्ययंत्र

. "सूखा ... मुँह फाड़" (अंतिम)

. "पहले से ही" कटलरी

. "चॉपर" अंतोशका

खाने वाले का मुख्य "कामकाजी" उपकरण

रात के खाने के लिए सड़क

अंतोशका ने उसे एक गाने में रात के खाने के लिए पकाया

जी। तरल पदार्थ खाने के लिए उपकरण; लोफर, शेवरका, भक्षक। ड्राफ्ट चम्मच, कलछी। एक प्रकार की लोहे की करछुल जिसमें ताँबा डाला जाता है, एक छोटी सी ढलाई के साथ; वही, चापलूसी करछुल, जिसके साथ वे गरमागरम कोर, या संगीन, सांचों से सिल्लियां निकालते हैं; विस्तृत ब्लेड ड्रिल; एक मिट्टी की ड्रिल की चौड़ी नोक; उरोस्थि के नीचे उरोस्थि, चम्मच, डिंपल का निचला सिरा। एक लकड़ी के चम्मच (सेम के निचले गुबर्निया का मुख्य शिल्प। उएज़द) को एक कुटू से एक कुल्हाड़ी से काट दिया जाता है, एक एडेज़ के साथ उभरा होता है, एक चाकू से तेज किया जाता है और एक घुमावदार कटर के साथ काटा जाता है, और उस पर डंठल और फोर्जिंग हाथ से आरी से नुकीला किया जाता है। चम्मच होता है: mezheumok, सरल रूसी, चौड़ा; Butyrka, burlatskaya, वही, लेकिन मोटा और मोटा; नंगे पांव, लंबा, कुंद-नाक वाला; अर्ध-सपाट, उससे अधिक गोल; नुकीला, नुकीला; ठीक है, आम तौर पर ठीक है, साफ खत्म। सफेद, यानी अप्रकाशित, पहले हाथ आता है

तारो का माप

रात के खाने के लिए संगीत वाद्ययंत्र

एक का उपकरण जब सात एक बिपोड के साथ

घरेलू बर्तनों की एक वस्तु, अनुष्ठानों में - परिवार के किसी सदस्य, जीवित या मृत का प्रतीक

एक वस्तु जो दोपहर के भोजन के लिए कीमत में वृद्धि करती है

उपकरण - गोभी के सूप का घोल

ग्लूटन का कार्य उपकरण

रूसी लोक संगीत वाद्ययंत्र

रूसी टक्कर संगीत वाद्ययंत्र

कैंटीन "सहकर्मी" चाकू और कांटा

कटलरी

सूप स्कूप

अंतोश्का ने रात के खाने के लिए क्या पकाया

लोक आर्केस्ट्रा का ताल वाद्य यंत्र

रात के खाने के जितना करीब, उतना ही महंगा।

Antoshka . के लिए स्कूप

स्कूप

मैं अपनी मर्जी से सबको खाना खिलाता हूं, लेकिन मैं खुद माउथलेस हूं (रहस्य)

एक कुएं से तरल, अर्ध-तरल और ढीली चट्टान निकालने के लिए डिज़ाइन किए गए ड्रिलिंग उपकरण का विवरण

दोपहर के भोजन के समय इसकी कीमत बढ़ जाती है

सबसे पुराने कटलरी में से एक

वह रात के खाने के लिए जा रही है

तरल कुरकुरे भोजन को छानने के लिए एक वस्तु

घरेलू सामान, हस्तशिल्प उत्पादों में से एक

भोजन के लिए उपकरण

गोफन-चम्मच

पर प्राचीन ग्रीसअमीर घरों में भी, रात के खाने के लिए रोटी के सूखे टुकड़े परोसे जाते थे, और हम उनके बदले क्या उपयोग करते हैं

बजरा ढोने वालों ने उसे "ब्यूटीज़का" कहा और अपने माथे पर एक रिबन के पीछे अपनी टोपी पहनी, जैसे कि एक कॉकेड

भक्षक उपकरण

. "मैं खुद नहीं खाता, लेकिन मैं लोगों को खिलाता हूं" (पहेली)

सबसे महत्वपूर्ण कटलरी

उसके बिना सूप खाना बहुत मुश्किल होगा।

एक संगीत वाद्ययंत्र जिसका उपयोग गोभी का सूप पीने के लिए किया जा सकता है

सूप और खाने वाले के बीच मध्यस्थ

एक बैरल शहद को खराब करने के लिए न्यूनतम आवश्यक मात्रा में शहद

एक बिपोड वाला, और सात इसके साथ

सैनिक के शीर्ष पर कटलरी

सात के लिए कटलरी

टार की एक खुराक, एक बैरल के लिए घातक

बाउलन स्कूप

सूप पीने वाला

. "स्कूप", रात के खाने के लिए प्रिय

. जूते के लिए स्कूप

उत्कृष्ट!

खाने वाले का मुख्य "कामकाजी" उपकरण

प्राचीन ग्रीस में, अमीर घरों में भी, रात के खाने के लिए रोटी के सूखे टुकड़े परोसे जाते थे, लेकिन हम उनके बजाय क्या उपयोग करते हैं?

बजरा ढोने वालों ने उसे "ब्यूटीज़का" कहा और एक रिबन के पीछे अपने माथे पर टोपी पहनी, जैसे कि एक कॉकेड

. "मैं खुद नहीं खाता, लेकिन मैं लोगों को खिलाता हूं" (पहेली)

. "सूखा ... मुँह फाड़" (अंतिम)

ब्रेड कटलरी

. "स्कूप", रात के खाने के लिए प्रिय

. अंतोशका का "स्कूप"

कैंटीन "सहकर्मी" चाकू और कांटा

उपकरण - गोभी के सूप का घोल

. जूते के लिए स्कूप

अटलांटिक की लड़ाई के दौरान, जर्मन पनडुब्बी ने बार-बार अपने सर्वोत्तम गुणों को साबित किया: साहस, उच्च मनोबल और व्यावसायिकता। हालाँकि, जैसा कि कहावत ठीक ही कहती है, मरहम में एक मक्खी शहद की एक बैरल को खराब कर देती है, और जर्मन पनडुब्बी कोई अपवाद नहीं थी। यदि इसमें "शहद" प्रियन, क्रेश्चमर, लुट और अन्य थे, तो "मक्खन में उड़ना" एडमिरल डोनिट्ज, कार्वेट कप्तान ह्यूगो फोर्स्टर का करीबी दोस्त निकला, जो जर्मन पनडुब्बी के लिए शर्म का कारण बन गया।

ह्यूगो फोर्स्टर का जन्म 21 जनवरी, 1905 को बैड वाइल्डुंगेन के हेसियन शहर में हुआ था। अप्रैल 1923 में, उन्होंने अपने जीवन को बेड़े के साथ जोड़ा, रीचस्मरीन में सेवा करने के लिए आए। एक नाविक के रूप में अपने करियर की शुरुआत का विवरण बहुतायत से नहीं चमकता है। यह केवल ज्ञात है कि 1 अप्रैल, 1925 को, वह फेनरिक ज़ूर सी बन गया, दो साल बाद - ओबेर-फेनरिक, और 1 अक्टूबर, 1927 को उसे लेफ्टिनेंट ज़ूर सी के कंधे की पट्टियाँ मिलीं। यह ज्ञात नहीं है कि उनकी सेवा आगे कैसे विकसित हुई, हालांकि, तथ्य यह है कि फोर्स्टर, नौ साल बाद, लेफ्टिनेंट कमांडर के पद पर, विध्वंसक "टाइगर" (टाइगर) की कमान संभाली, कैरियर की सीढ़ी पर उनकी सफल पदोन्नति की बात करता है।

1937-1938 में उन्होंने बर्लिन में युद्ध मंत्रालय में सेवा की। युद्ध की शुरुआत में फोर्स्टर का ठिकाना अज्ञात है, लेकिन 1 जनवरी, 1940 को, उन्हें नए भारी क्रूजर ब्लूचर पर नेविगेटर नियुक्त किया गया, जो पहले से ही एक कार्वेट कप्तान था। उस पर, उन्होंने नॉर्वे के वेहरमाच आक्रमण में भाग लिया और 9 अप्रैल, 1940 को ओस्लो फोजर्ड में अपने जहाज के डूबने से बच गए। जर्मनों द्वारा नॉर्वेजियन राजधानी पर कब्जा करने के बाद, फोर्स्टर ने अप्रैल के अंत तक ओस्लो बंदरगाह के कमांडेंट के रूप में कार्य किया।

कैनेडियन कार्वेट शम्बली, 1941 (https://en.wikipedia.org)

मई 1940 में, फोर्स्टर के करियर में एक महत्वपूर्ण बदलाव आया: वह पनडुब्बी में सेवा करने गए। यह शायद इस तथ्य के कारण था कि नॉर्वेजियन अभियान के बाद, इतने सारे सतह के जहाज क्रेग्समारिन रैंक में नहीं रहे, और उन पर पहले से ही पदों पर कब्जा कर लिया गया था। अगले साल, उन्होंने स्कूल ऑफ डाइविंग में प्रशिक्षण पूरा किया और पनडुब्बी कमांडरों के लिए पाठ्यक्रम पूरा किया। यह ज्ञात नहीं है कि फोर्स्टर ने एक लड़ाकू नाव पर अभ्यास किया था, लेकिन 1 9 41 की शुरुआत में उन्हें यू 501 का कमांडर नियुक्त किया गया था, जिसे पूरा किया जा रहा था, जो 30 अप्रैल को क्रेग्समारिन में प्रवेश कर गया था।

यह पनडुब्बी IXC श्रृंखला से संबंधित थी, जो "नौ" पूर्ववर्तियों से थोड़ा बड़ा विस्थापन और ईंधन टैंक की एक अलग व्यवस्था से भिन्न थी। उत्तरार्द्ध ने ईंधन की आपूर्ति को 43 टन तक बढ़ाना संभव बना दिया, जिससे स्वचालित रूप से सीमा बढ़ गई।

कमांडर और चालक दल

स्वीकृति परीक्षणों के पूरा होने के बाद, यू 501 हैम्बर्ग से कील के लिए रवाना हुआ, और फिर चालक दल को प्रशिक्षित करने और पूरी तरह से नाव की कार्यक्षमता का परीक्षण करने के लिए बाल्टिक लौट आया। मुझे कहना होगा कि फोर्स्टर चालक दल के साथ बहुत भाग्यशाली नहीं था: अधिकांश भाग के लिए, U 501 टीम में नाविक शामिल थे, जिन्हें पनडुब्बियों पर सेवा करने का कोई अनुभव नहीं था, और उनमें से सबसे छोटा केवल 17 वर्ष का था। अपवाद नाव के मैकेनिकल इंजीनियर, चार फोरमैन और युद्ध के अनुभव के साथ कई निजी थे।

कर्मियों के साथ इसी तरह की समस्या पनडुब्बियों की संख्या में वृद्धि के कारण उत्पन्न हुई थी। जर्मनी ने 57 नावों के साथ युद्ध शुरू किया, और दो साल के लिए उसकी पनडुब्बी बलों की संख्या में कमी आई, लेकिन 1941 के अंत में - 1942 की शुरुआत में। 1938-1939 में रखी गई सैकड़ों नावों के पूरा होने के बाद पनडुब्बियों की संख्या में तेजी से वृद्धि हुई। इससे नए चालक दल बनाने के लिए पनडुब्बी की संख्या में वृद्धि की आवश्यकता हुई, जिसने पनडुब्बी के लिए चयन की गुणवत्ता को प्रभावित किया - यह युद्ध के पूर्व की अवधि से बदतर के लिए अलग होना शुरू हुआ।

कनाडाई कार्वेट मूस जो की मुख्य बंदूक (http://www.forposterityssake.ca)

यदि यू 501 के कमांडर चालक दल के साथ बदकिस्मत थे, तो चालक दल भी कमांडर के साथ बदकिस्मत था। फोर्स्टर को न केवल नाव चलाने का कोई अनुभव नहीं था, बल्कि इसके लिए आवश्यक गुणों का भी अभाव था। नतीजतन, उन्हें अपने लोगों के बीच अधिकार का आनंद नहीं मिला, जो उनकी अनुभवहीनता, कायरता और मुद्रा के लिए उनका तिरस्कार करते थे। हालांकि फोर्स्टर वंशानुगत अधिकारी वर्ग से संबंधित नहीं था, लेकिन वह एक निश्चित चमक हासिल करने में कामयाब रहा, लेकिन हम कह सकते हैं कि उसकी हीन भावना ने अंततः किसी प्रकार का मनोवैज्ञानिक मुआवजा दिया, जिसके परिणामस्वरूप हर किसी के साथ चेहरे पर प्रहार करने की एक प्रतिकारक आदत बन गई। रैंक, सख्त सेवा और विभिन्न विशेषाधिकारों की मांग। यह उत्सुक है कि उसी समय, चश्मदीदों की यादों के अनुसार, फोर्स्टर डोनिट्ज के साथ घनिष्ठ रूप से परिचित थे।

जाहिर है, यू 501 का कमांडर एक कैरियरवादी था, और नाजी शासन के प्रति उसका रवैया वैचारिक या देशभक्ति के विचारों से नहीं, बल्कि इस तरह की स्थिति से प्राप्त होने वाले लाभों के बारे में जागरूकता से उपजा था। इसने उन्हें कर्तव्य और मृत्यु पर चालक दल को बार-बार दयनीय व्याख्यान देने से नहीं रोका, जिसमें उन्होंने अक्सर अपनी पसंदीदा कहावत दोहराई: "जर्मन जानते हैं कि कैसे मरना है।" लेकिन पनडुब्बी वास्तव में अपने कमांडर पर विश्वास नहीं करती थी, यह विश्वास करते हुए कि युद्ध की स्थिति में उसके शब्द उसके कर्मों से अलग हो जाएंगे। नतीजतन, नाव के चालक दल का मनोबल इतना कम था कि अधिकारी भी लड़ने के लिए उत्सुक नहीं थे। यह सब अपने पहले अभियान में पहले से ही यू 501 की कार्रवाइयों को प्रभावित नहीं कर सका, जो कि आपदा में अनुमानित रूप से समाप्त हो गया था।

पहली चढ़ाई पर

परीक्षणों की समाप्ति के बाद, U 501 पहचाने गए दोषों को समाप्त करने के लिए हैम्बर्ग के शिपयार्ड में लौट आया, फिर कील चला गया, जहाँ से 2 जुलाई 1941 को वह नॉर्वे चली गई। एक दिन बाद, नाव हॉर्टन पहुंची, जहां वह 10 दिनों तक रही, जिसके बाद उसने ट्रॉनहैम में संक्रमण किया, 15 जुलाई को वहां पहुंचे और आवश्यक मरम्मत के लिए तीन सप्ताह तक रहे और टारपीडो फायरिंग और प्रशिक्षण में अंतिम प्रशिक्षण आयोजित किया। गोता।

शैम्बली कार्वेट पेटी ऑफिसर जे. बैन का हाइड्रोकॉस्टिक, जिसने डूबे हुए U 501 (इंपीरियल वॉर म्यूज़ियम) की खोज की

7 अगस्त को, यू 501 ने फिर से समुद्र में डाल दिया और अटलांटिक के लिए आइसलैंड के दक्षिण में क्षेत्र तक पहुंचने के लिए नेतृत्व किया। जैसा कि अमेरिकी इतिहासकार क्ले ब्लेयर ने अपने काम में लिखा था, उस समय तक डोनिट्ज द्वारा समुद्र में सभी नावों को तीन समूहों में तैनात किया गया था: आइसलैंड के पास उत्तरी एक, स्कॉटलैंड और आयरलैंड के बीच मध्य एक, जिब्राल्टर क्षेत्र में दक्षिणी एक। U 501 नॉर्दर्न ग्रुप से जुड़ने के लिए गया, जिसने ब्रिटिश एडमिरल्टी की सबसे बड़ी चिंता का कारण बना: इसने युद्धपोत प्रिंस ऑफ वेल्स (HMS प्रिंस ऑफ वेल्स) के लिए एक वास्तविक खतरा पैदा कर दिया, जिस पर विंस्टन चर्चिल ने अर्जेंटीना में न्यूफ़ाउंडलैंड की यात्रा की। रूजवेल्ट से मिलें।

11 अगस्त को, आइसलैंड के रास्ते में फोर्स्टर ने मुख्यालय को एक बड़े काफिले के संपर्क के बारे में सूचना दी - यह ON-5 था, जिसने 6 अगस्त को लिवरपूल छोड़ दिया और जहाजों और अनुरक्षण विमानों द्वारा संरक्षित किया गया था। उसी दिन, यू 501 पर एक ब्रिटिश जहाज द्वारा हमला किया गया था: गहराई के आरोप, जो संभवतः कार्वेट "स्नोड्रॉप" (एचएमएस स्नोड्रॉप) द्वारा गिराए गए थे, ने नाव को कोई नुकसान नहीं पहुंचाया। उसके बाद से उसके द्वारा काफिले का पीछा करना बंद कर दिया गया था, और आस-पास कोई अन्य नावें नहीं थीं, डोनिट्ज ने ON-5 के खिलाफ किसी भी कार्रवाई को व्यर्थ माना।

उसके बाद, यू 501 को ग्रोनलैंड समूह की नौकाओं में शामिल किया गया था, जो ग्रीनलैंड और आइसलैंड के बीच काफिले मार्ग के खंड पर संचालित होता था। वैसे, समूह को कोई महत्वपूर्ण सफलता नहीं मिली: अपने अस्तित्व के 17 दिनों में, नावें केवल कुछ जहाजों और पिकोटी कार्वेट (HMS Picotee) को डुबोने में सफल रहीं। मई 1941 में यू 110 पर एनिग्मा कोड टेबल पर कब्जा करने के बाद ब्रिटिश कोडब्रेकर्स द्वारा जर्मन रेडियो संदेशों को पढ़ने में विफलता के मुख्य कारणों में से एक था। दुश्मन के नक्शों को देखते हुए अंग्रेजों ने "भेड़ियों के झुंड" के पर्दों को दरकिनार करते हुए अपने काफिले का संचालन किया।

कैनेडियन कार्वेट मूस जो, 1941 (https://en.wikipedia.org)

इस समय के दौरान, फोर्स्टर ने केवल एक हमला किया, एक अज्ञात पोत पर पेरिस्कोप के तहत दो टारपीडो फायरिंग की, लेकिन चूक गए। अधिकांश समय U 501 ने पानी के नीचे बिताया, ब्रिटिश विमानों से छिपकर, जो स्थानीय जल में सक्रिय रूप से गश्त कर रहे थे। एक दिन, उसे हवाई हमले की धमकी दी गई, जब एक पहरेदार, एक युवा नाविक, पुल पर पड़ा रहा, विमान के पास आने पर हैच में जल्दी से गोता नहीं लगाया। हालांकि, जर्मन डर के साथ उतर गए, क्योंकि पायलटों ने, जाहिरा तौर पर, नाव को समय पर नोटिस नहीं किया, और वह डूबने में कामयाब रही।

फोरस्टर 5 सितंबर, 1941 को सफल हुआ, जब एक एकल जहाज, नॉर्वेजियन स्टीमर ईनविक, दोपहर में देखा गया, जो काफिले एससी -41 से पिछड़ रहा था। नाव ने उस पर सतह से हमला किया, तीन वोल्ली में छह टॉरपीडो दागे, जिनमें से केवल एक ने लक्ष्य को मारा। चूंकि टारपीडो जहाज तैरता रहा और प्रसारित होना शुरू हुआ, नाव ने बंदूक से आग लगा दी और 30-40 गोले खर्च करके इसे नीचे भेज दिया। जहाज के चालक दल नावों को नीचे करने और भागने में कामयाब रहे: उनमें से एक से लोगों को एक आइसलैंडिक जहाज द्वारा उठाया गया, दूसरा अपने आप आइसलैंड पहुंच गया।

"जर्मन जानते हैं कि कैसे मरना है"

अगस्त के आखिरी दिनों में, पनडुब्बी बलों के मुख्यालय ने असफल ग्रोनलैंड समूह को भंग कर दिया और एक नया समूह, मार्कग्राफ का गठन किया। डोनिट्ज़ ने नए समूह की नावों को आइसलैंड से दुश्मन के विमानों की सीमा से परे ग्रीनलैंड के दक्षिण-पूर्व की स्थिति लेने का आदेश दिया। जिस क्षण से नावों को पर्दे में तैनात किया गया था, अंग्रेजों ने इसे दरकिनार करते हुए आठ काफिले का संचालन किया, लेकिन नौवें - एससी -42 की संख्या के तहत - 9 सितंबर को जर्मनों द्वारा खोजा गया और हमला किया गया। काफिले के चारों ओर हुई लड़ाई के परिणामस्वरूप, पनडुब्बियों ने 68,259 सकल टन के कुल टन भार के साथ 16 जहाजों को डूबो दिया।

लगभग यू 501 के चालक दल के सदस्यों को लेने पर मूस जो की बोर्डिंग पार्टी की हरकतें ऐसी दिखती थीं। वास्तव में, फोटो में, यूएस कोस्ट गार्ड जहाज की एक नाव डूबते यू से पनडुब्बी को उठाती है। 175 (https://en.wikipedia.org)

यू 501 ने "मार्कग्राफ" में भी प्रवेश किया और एससी -42 पर हमला करने के लिए पनडुब्बी बलों के मुख्यालय से जुड़ा था। 10 सितंबर को, फोर्स्टर को डोनिट्ज से काफिले के निर्देशांक के साथ एक संदेश मिला, जिसके बाद उन्होंने दुश्मन को बायपास करने और अपने पाठ्यक्रम के साथ स्थिति लेने के लिए अपने पाठ्यक्रम को सही किया। हालाँकि, एक नाव से जल्द ही एक संदेश प्राप्त हुआ कि काफिले ने पूर्व की ओर दिशा बदल दी है। U 501 उस समय दक्षिण से आ रहा था और काफिले के सामने आने से पहले ही उसे पार करने में कामयाब रहा। नतीजतन, फोर्स्टर चूक गया और उत्तर चला गया, इसलिए उसे 180 ° मुड़ना पड़ा और दक्षिण की ओर जाना पड़ा, जिसके बाद वह सही स्थिति में आ गया।

इस बिंदु पर, "ग्रे भेड़िये" पहले से ही एससी -42 से बेरहमी से चिपक गए, जिससे उसे नुकसान हुआ। कनाडाई एस्कॉर्ट समूह के कमांडर को तत्काल मदद मांगने के लिए मजबूर होना पड़ा। अपने रेडियोग्राम के जवाब में, एडमिरल्टी ने मरने वाले काफिले में विमान और पीएलओ जहाजों को भेजा। 11 सितंबर को लगभग 0200 बजे, यू 501 विमान से बाहर निकल गया। आधे घंटे बाद, नाव के चालक दल ने सोनार का काम सुना, लेकिन यह निर्धारित करना संभव नहीं था कि किस तरफ से ध्वनिकी ने आने वाले जहाजों के प्रोपेलर के शोर का पता लगाया।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है ब्लेयर ने लिखा है, ये पहले कनाडाई "सहायता समूह" के जहाज थे - कार्वेट "शाम्बली" (HMCS Chambly) और "Moose-Jo" (HMCS Moose Jaw), जो एक प्रशिक्षण यात्रा के दौरान थे। एससी एस्कॉर्ट -42 को सुदृढ़ करने के लिए एडमिरल्टी द्वारा भेजा गया। जहाज एक वेक कॉलम में काफिले की ओर बढ़ रहे थे। उससे 4 मील आगे होने के कारण, शंबली ने पानी के नीचे के लक्ष्य के साथ हाइड्रोकॉस्टिक संपर्क स्थापित किया और 30, 45 और 75 (दो टुकड़े) मीटर की गहराई पर सेट किए गए चार गहराई के आरोपों को गिरा दिया। मूस जो तुरंत युद्ध में शामिल होने के लिए जाग गया।

गहराई के आरोपों के विस्फोटों ने यू 501 को महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाया, जो कि 40 मीटर की गहराई पर था: कई उपकरण दुर्घटनाग्रस्त हो गए, कठोर क्षैतिज पतवार विफल हो गए, मुख्य और आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था बाहर हो गई। इसके बाद, नाव के चालक दल के सदस्यों ने सर्वसम्मति से कहा कि उन्होंने केंद्रीय चौकी में दो और धमाकों की आवाज सुनी, इसके बाद गैस की गंध आई - पोटेशियम कारतूस पर पानी मिला। इसके अलावा, जहाज़ के बाहर के वाल्व कथित रूप से क्षतिग्रस्त हो गए थे, और गहराई नापने का यंत्र विफल हो गया था। लेकिन, इसके बावजूद, सभी जर्मनों को यकीन है कि नाव में पानी नहीं था, केवल एक छोटी राशि को छोड़कर जो धनुष शौचालय के माध्यम से मिलती थी। उनमें से कुछ का मानना ​​​​था कि यह शौचालय के बाहरी पाइपों के नष्ट होने के कारण था।

यू 570 27 अगस्त 1941 को 269 स्क्वाड्रन आरएएफ से एक ब्रिटिश हडसन विमान के सामने आत्मसमर्पण करने के बाद। यह तस्वीर रॉयल एयर फोर्स के 209वें स्क्वाड्रन से कैटालिना से ली गई थी, जिसने हडसन को बदलने के लिए उड़ान भरी थी। कैटालिना के विंग के नीचे निलंबित 450 पाउंड का डेप्थ चार्ज भी फ्रेम से टकराया। (इंपीरियल वॉर म्यूजियम)

मूस-जो से बमों के विस्फोट के तुरंत बाद, एक पनडुब्बी को उसके और शम्बली के बीच तैरते हुए देखा गया। चूंकि यू 501 में एक चाल थी, जैसे ही शैम्बली हेडमिस्ट्रेस से बाहर था, मूस जो ने आग लगा दी। दुर्भाग्य से कनाडाई लोगों के लिए, पहले शॉट के बाद, बंदूक जाम हो गई, इसलिए कार्वेट ने नाव को पकड़ने और उसे भगाने के लिए अपनी गति बढ़ा दी। यू 501 ने पाठ्यक्रम बदल दिया, और कुछ समय के लिए जहाजों ने कंधे से कंधा मिलाकर, कंधे से कंधा मिलाकर यात्रा की। आगे जो हुआ वह कुछ ऐसा था जो पानी के भीतर युद्ध में पहले कभी नहीं हुआ! यहां बताया गया है कि एडमिरल्टी के खुफिया विभाग की रिपोर्ट में बताया गया है कि क्या हुआ:

"कमांडरयू501 तुरंत मूस जो पर कूद गया, और अन्य जर्मन स्पष्ट रूप से सूट का पालन करना चाहते थे। हालांकि, मुस-जो स्पष्ट रूप से एक बोर्डिंग हमले को पीछे हटाने के लिए तैयार नहीं था, और इसलिए कार्वेट नाव से दूर हो गया।

तब नाव ने कार्वेट को "काटने" की कोशिश की, इसलिए बाद वाले ने अपनी गति को पूर्ण गति तक बढ़ा दिया और इसे 45 ° के कोण पर स्टारबोर्ड की तरफ मारा। पनडुब्बी मूस जो की नाक के नीचे से गुजरी, हालांकि अधिक धीरे-धीरे। इस समय तक, बंदूक को फिर से कार्वेट पर चलाया गया और फायरिंग फिर से शुरू हो गई। जर्मनों ने तुरंत पानी में कूदना शुरू कर दिया। बचाए गए लोगों की गवाही के अनुसार, नाव के सामने आने पर पुल पर उनकी 20 मिमी की बंदूक फायरिंग के लिए तैयार थी, लेकिन लड़ाई शुरू होने से पहले ही समाप्त हो गई।

मूस-जो से, उन्होंने जर्मनों को बचाने में शम्बली से मदद मांगी, क्योंकि कार्वेट का लगभग पूरा दल पहले से ही पानी से पनडुब्बी उठाने में व्यस्त था, और नावों को नीचे करने वाला कोई नहीं था। "शम्बली" ने नाव के किनारे से संपर्क करने और उसे बोर्ड पर ले जाने की कोशिश की, लेकिन कुछ भी नहीं आया, क्योंकि नाव पर डीजल इंजन अभी भी काम कर रहे थे, और उसके पास एक कोर्स था। इसलिए, "शम्बली" को अपनी नाव को कार्वेट के 1 लेफ्टिनेंट की कमान के तहत एक बोर्डिंग पार्टी के साथ भेजना पड़ा।

महामहिम की पनडुब्बी द अर्ल - पूर्व U 570 रॉयल नेवी (शाही युद्ध संग्रहालय) द्वारा कमीशन की गई

कनाडाई नाव पर चढ़ने में कामयाब रहे। पार्टी की रिपोर्ट के अनुसार, उन्होंने पतवार के जंक्शन पर और बाएं खोल पर अधिरचना में एक मीटर से अधिक व्यास का एक बड़ा छेद देखा। इसके अलावा, जाहिरा तौर पर, बाएं पिछाड़ी क्षैतिज पतवार को फाड़ दिया गया था। नाव पर रुकना कम था, क्योंकि यू 501 तेजी से डूब रहा था, और शम्बली के पहले लेफ्टिनेंट, जो व्हीलहाउस में थे, को पानी के नीचे खींच लिया गया, लेकिन बाहर निकलने में कामयाब रहे। लगभग 03:00 बजे पनडुब्बी डूब गई।

दुर्भाग्य से, हताहत हुए थे - बोर्डिंग पार्टी से एक कनाडाई स्टोकर मारा गया था। शैम्बली की नाव ने अधिकारी और सात निचले रैंकों को बचाया, और कुल मिलाकर कनाडाई लोगों ने 37 लोगों को उठाया; 11 जर्मन मारे गए। यू 501 अटलांटिक की लड़ाई में कनाडाई लोगों द्वारा डूबी पहली जर्मन पनडुब्बी बन गई।

कायरता के लिए प्रतिशोध

जैसा कि बाद में पता चला, जर्मनों ने किसी भी बोर्डिंग की योजना नहीं बनाई थी। पूछताछ के दौरान, फोर्स्टर ने नाव से अपनी समयपूर्व छलांग को इस तरह समझाया:

"... माना जाता है कि अंग्रेजों को हर तरह से अपने लोगों को बचाने की मांग को बताने के लिए उन्हें तुरंत मूस-जो पर जाना पड़ा। अन्यथा, उन्होंने कहा, जर्मन चालक दल को पानी में छोड़ा जा सकता है। उनके इस स्पष्टीकरण ने न केवल अंग्रेजों को राजी किया, बल्कि अपने ही लोगों को उन्माद में डाल दिया।

U 501 के बचे हुए पनडुब्बी अपने कमांडर के कार्य पर क्रोधित थे। दोनों अधिकारियों और निचले रैंकों ने उसे कायरता के लिए तिरस्कृत किया, और कुछ ने शारीरिक हिंसा की धमकी दी, यदि युद्ध के बाद, वह न्यायाधिकरण में नहीं गया और उचित दंड भुगतना पड़ा। चालक दल के सदस्यों के अनुसार, फोर्स्टर ने बिना किसी लड़ाई के न केवल आत्मसमर्पण कर दिया, बल्कि बाद में जहाज या चालक दल की देखभाल किए बिना, अपनी त्वचा को बचाने के बारे में पूरी तरह से सोचा। वह नाव से बचने वाला पहला व्यक्ति था, और वह अकेला था जो कनाडा के कार्वेट पर कूद गया था, न केवल बचाव से पहले स्नान किए बिना, बल्कि अपने पैरों को भी गीला किए बिना।

विजेता की मुस्कान: चंबली कार्वेट से एक संतुष्ट फोरमैन अपने हाथों में एक जर्मन पनडुब्बी के एक मॉडल के साथ एक तस्वीर के लिए पोज देता है (इंपीरियल वॉर म्यूजियम)

कैदियों को यकीन था कि मरने वाले सभी लोग डूब गए जब उन्होंने कार्वेट में तैरने की कोशिश की, क्योंकि चालक दल ने पूरी ताकत से पनडुब्बी को बर्बाद कर दिया, और इन 11 लोगों की मौत के लिए कमांडर को दोषी ठहराया। चीजें इस बिंदु पर पहुंच गईं कि बाद में, अपने लोगों के साथ एक बैठक के दौरान, फोर्स्टर ने नाव के नेविगेटर को अपना हाथ दिया, उसके पीछे 14 साल की नौसेना सेवा वाला एक व्यक्ति, लेकिन बाद में अपने कमांडर से इनकार कर दिया। पूछताछ के दौरान, इस अनुभवी ने अंग्रेजों के सामने कटु रूप से कबूल किया कि अगर नाव पर कोई और कमांडर होता, तो वह लड़ाई जारी रख सकती थी और उसके पास कनाडाई कोरवेट से दूर होने का एक अच्छा मौका था।

फोर्स्टर की कैद की कहानी यू 570 कमांडर हंस-जोआचिम रहमलो के समान है, जिन्होंने 27 अगस्त, 1941 को आइसलैंड के दक्षिण में अपनी नाव अंग्रेजों को सौंप दी थी। जब मार्च 1941 से कैद में रह रहे ओटो क्रेश्चमर को इस बारे में पता चला, तो उन्होंने उस शिविर के वरिष्ठ अधिकारी के रूप में जिसमें पनडुब्बी रखी गई थी, यू 570 के आने वाले अधिकारियों के सम्मान में कोर्ट ऑफ ऑनर की व्यवस्था की।

कार्ल डोनिट्ज़, स्पांडौ से रिहा होने के बाद, अपने वकील, सैन्य वकील डॉ। ओटो क्रांज़बहलर के साथ। उत्तरार्द्ध नूर्नबर्ग परीक्षणों में डोनिट्ज़ के रक्षक थे, साथ ही कैद से फोर्स्टर की वापसी के बाद सैन्य न्यायाधिकरण में ह्यूगो फोर्स्टर के वकील थे (कार्ल डोनिट्ज़ और यहबैरी टर्नर द्वारा तीसरे रैह के अंतिम दिन)

इस अदालत का फैसला पहली पाली के अधिकारी के लिए गंभीर था, जो नाव को आत्मसमर्पण करने में अपने कमांडर के साथ मिलीभगत का दोषी पाया गया था। अपराधी को शिविर से भागना था, U 570 तक पहुंचना था और उसे बाढ़ देना था। भाग निकले, लेकिन भगोड़े को गोली मार दी गई। नतीजतन, जब रामलोव खुद बाद में पनडुब्बी शिविर में पहुंचे, तो अंग्रेजों ने एक और शिकार से बचने के लिए उन्हें दूसरे शिविर में स्थानांतरित कर दिया जहां लूफ़्टवाफे़ अधिकारियों को रखा गया था।

यह ज्ञात है कि उसी कोर्ट ऑफ ऑनर ने फोर्स्टर का इंतजार किया था जब उन्हें क्रेट्चमर शिविर में लाया गया था। हालाँकि, अंग्रेजों ने फिर से हस्तक्षेप किया, जो एक और पकड़े गए अधिकारी की मृत्यु की संभावना से खुश नहीं थे। इसके अलावा, यू 501 के कमांडर क्रेट्चमर के मुकदमे को देखने के लिए भी जीवित नहीं रह सकते थे, क्योंकि उनके अपने अधीनस्थों ने उनसे निपटने की धमकी दी थी, इसलिए फोर्स्टर को जल्दी से एक शिविर में स्थानांतरित कर दिया गया जहां कोई जर्मन पनडुब्बी नहीं थी।

कैद में रहने से उनके स्वास्थ्य पर बुरा असर पड़ा। शिविर में, फोरस्टर को नर्वस ब्रेकडाउन होने लगा, और परिणामस्वरूप, उन्हें मानसिक रूप से बीमार के रूप में पहचाना गया और, अंतर्राष्ट्रीय रेड क्रॉस की मदद से, घायल और बीमार जर्मन कैदियों के एक बैच के साथ जर्मनी भेजा गया। अंग्रेज मदद नहीं कर सकते थे लेकिन समझ सकते थे कि वे निश्चित मौत के लिए फोर्स्टर भेज रहे थे। और ऐसा ही हुआ - रीच पहुंचने पर, उसे एक सैन्य न्यायाधिकरण द्वारा गिरफ्तार कर लिया गया और उस पर मुकदमा चलाया गया। यू 501 का पूर्व कमांडर मौत की सजा पर था, लेकिन उसने 27 फरवरी, 1945 को जेल की कोठरी में आत्महत्या कर ली। शायद उनके उच्च पदस्थ मित्र, ग्रैंड एडमिरल डोनिट्ज़ ने उनके भाग्य में हस्तक्षेप किया, जो फ़ॉर्स्टर को फांसी और अपमान के बजाय आत्महत्या जैसी दया की पेशकश कर सकते थे।

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