Σχεδιαστής αεροσκαφών Semyon Lavochkin. Semyon Alekseevich Lavochkin (Aizikovich)

#σχεδιαστής αεροσκαφών#ΕΣΣΔ #lavochkin

Στις 11 Σεπτεμβρίου 1900, γεννήθηκε ο Semyon Alekseevich Lavochkin (Aizikovich) - ένας εξαιρετικός σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών. Αντεπιστέλλον Μέλος της Ακαδημίας Επιστημών, Υποστράτηγος της Υπηρεσίας Μηχανικών Αεροπορίας, τέσσερις φορές βραβευμένος με το Βραβείο Στάλιν, δύο φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1943, 1956).

Γεννήθηκε στο Σμολένσκ (ορισμένα έγγραφα υποδεικνύουν διαφορετικό τόπο γέννησης - την πόλη Petrovichi, περιοχή Roslavl, επαρχία Σμολένσκ). Γιος δασκάλου Λυκείου. Εβραίος. Αποφοίτησε από το σχολείο της πόλης στην πόλη Roslavl και το γυμνάσιο στο Kursk.

Από το 1918 - στο Εργατικό και Αγροτικό. Πολέμησε ως στρατιώτης του Κόκκινου Στρατού στον Εμφύλιο Πόλεμο και το 1920 υπηρέτησε στη συνοριακή φρουρά. Στα τέλη του 1920 αποστρατεύτηκε και στάλθηκε για σπουδές στη Μόσχα. Αποφοίτησε από την Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας. Ν.Ε. Μπάουμαν το 1927. Ολοκλήρωσε την προπτυχιακή του πρακτική στο μελετητικό γραφείο του Α.Ν. Tupolev, συμμετέχοντας στην ανάπτυξη του πρώτου σοβιετικού βομβαρδιστικού ANT-4 (TB-1). Από το 1929, εργάστηκε σε πολλά γραφεία σχεδιασμού αεροπορίας (Richard Design Bureau, Bureau of New Designs και Central Design Bureau). Το 1935 - 1938 - επικεφαλής σχεδιαστής του έργου μαχητικού LL (δεν μπήκε στην παραγωγή). Το 1938 - 1939 εργάστηκε στην Κεντρική Διεύθυνση της Αεροπορικής Βιομηχανίας.

Από το 1939, επικεφαλής σχεδιαστής αεροσκαφών, επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 301 στην πόλη Khimki, στην περιοχή της Μόσχας. Υπό την ηγεσία του, δημιουργήθηκε εκεί το μαχητικό LaGG-3 (μαζί με τους M.I. Gudkov και V.P. Gorbunov). Από το 1940 - επικεφαλής σχεδιαστής του γραφείου σχεδιασμού στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 21 στην πόλη Γκόρκι.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το LaGG-3 επανασχεδιάστηκε σημαντικά, το οποίο αρχικά είχε υψηλό ποσοστό ατυχημάτων και ανεπαρκή χαρακτηριστικά πτήσης (αντικατέστησε τον κινητήρα και ενίσχυσε σημαντικά το φτερό αεροπλάνο, γεγονός που αύξησε απότομα τις μαχητικές ικανότητες του αεροσκάφους). Ταυτόχρονα δημιούργησε 10 σειριακά και πειραματικά μαχητικά, συμπεριλαμβανομένων των La-5, La-5F, La-5FN, La-7, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε μάχες. Κατά την ανάπτυξή τους, ο Lavochkin συνδύασε ορθολογικά την ξύλινη δομή του πλαισίου του αεροσκάφους (χρησιμοποιώντας ένα ιδιαίτερα ανθεκτικό υλικό - ξύλο δέλτα) με έναν αξιόπιστο κινητήρα που είχε υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά σε ένα ευρύ φάσμα υψών πτήσης. Η διάταξη των La-5 και La-7 παρείχε αξιόπιστη προστασία στον πιλότο στο μπροστινό ημισφαίριο της φωτιάς. Σε μαχητές που σχεδιάστηκαν από τον I.N. Lavochkin. Το Kozhedub κατέρριψε 62 γερμανικά αεροσκάφη. Συνολικά, κατασκευάστηκαν 22.500 αεροσκάφη Lavochkin μεταξύ 1941 και 1945, τα οποία έπαιξαν τεράστιο ρόλο στην κατάκτηση της αεροπορικής υπεροχής από τη σοβιετική αεροπορία. Με την πάροδο των ετών, έχουν δοκιμαστεί μαχητικά Lavochkin με τζετ ενισχυτές που είναι εγκατεστημένοι σε αυτά.

Για εξαιρετικές υπηρεσίες στη δημιουργία αεροπορικής τεχνολογίας σε δύσκολες συνθήκες πολέμου, με το Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 21ης ​​Ιουνίου 1943, ο Semyon Alekseevich Lavochkin τιμήθηκε με τον τίτλο της Σοσιαλιστικής Εργασίας με το παράσημο του Λένιν και το Χρυσό μετάλλιο σφυροδρέπανου.

Τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια, το γραφείο σχεδιασμού του Lavochkin (το 1945 μεταφέρθηκε στη Χίμκι) δημιούργησε τα τελευταία του μαχητικά έμβολα - το εξ ολοκλήρου μεταλλικό αεροσκάφος La-9, το εκπαιδευτικό La-180 και το μαχητικό μεγάλης εμβέλειας La-11. Στη συνέχεια, το Γραφείο Σχεδιασμού Lavochkin μεταφέρθηκε στη δημιουργία σειριακών και πειραματικών αεροσκαφών, αν και άρχισε να εργάζεται στενά για τα προβλήματα των κινητήρων τζετ και τη χρήση τους στην αεροπορία από το 1944. Το 1947 αναπτύχθηκε το La-160 - το πρώτο εγχώριο αεροσκάφος με σαρωμένη πτέρυγα, το La-15. Τον Δεκέμβριο του 1948, στο La-176 με σάρωση πτερυγίων 45 μοιρών, για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, επιτεύχθηκε ταχύτητα πτήσης ίση με την ταχύτητα του ήχου. Ο σχεδιαστής δημιούργησε το υπερηχητικό μαχητικό La-190, ένα διθέσιο μαχητικό παντός καιρού με ισχυρό ραντάρ στο La-200.

Υπό την ηγεσία του Lavochkin, δημιουργήθηκε ένας αριθμός δειγμάτων τεχνολογίας πυραύλων. Το 1950 η OKB S.A. Ο Lavochkin έλαβε οδηγίες να σχεδιάσει, να κατασκευάσει, να δοκιμάσει και να εισάγει σε σειρά τα πιο πρόσφατα μοντέλα πυραύλων εδάφους-αέρος και τα τακτικά και τεχνικά δεδομένα τέθηκαν σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα, που δεν έχουν επιτευχθεί σε καμία χώρα στον κόσμο. Με πρωτοβουλία του I.V. Ο Στάλιν, ο οποίος συνειδητοποίησε τον κίνδυνο ενός πολύ πραγματικού πυρηνικού χτυπήματος στα βιομηχανικά κέντρα της χώρας εκείνα τα χρόνια, αποφάσισε να δημιουργήσει το πρώτο εγχώριο σύστημα αεράμυνας (S-25 air Defense) με αντιαεροπορικά κατευθυνόμενα βλήματα (SAM) σε υπηρεσία .

Στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα, καλύφθηκε η διαδρομή από τη διατύπωση της ίδιας της ιδέας ενός συστήματος αεράμυνας έως τη δημιουργία του συστήματος. Το 1951 - 1955, υπό την ηγεσία της Α.Ε. Ο Lavochkin ανέπτυξε και δοκίμασε πυραύλους εδάφους-205 και βλήματα-215, καθώς και πυραύλους αέρος-αέρος. Το 1955, εμφανίστηκαν τα περίφημα προστατευτικά "δαχτυλίδια" γύρω από τη Μόσχα - το σύστημα αεράμυνας Berkut. Πύραυλοι σχεδιασμένοι από την S.A. Ο Lavochkin ήταν σε υπηρεσία μάχης μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '80 (αυτά ήταν τα SAM-217M και SAM-218). Μέλος του ΚΚΣΕ από το 1953.

Για εξαιρετικές υπηρεσίες στη δημιουργία νέου εξοπλισμού αεροπορίας και τον εργασιακό ηρωισμό που επιδείχθηκε ταυτόχρονα, με το Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 20ης Απριλίου 1956, ο Semyon Alekseevich Lavochkin έλαβε εκ νέου τον τίτλο του Ήρωα. Σοσιαλιστικής Εργασίας με την απονομή του δεύτερου χρυσού μεταλλίου «Σφυρόδρεπαν» (Αρ. 33/ΙΙ) .

Παράλληλα με το θέμα των πυραύλων, η S.A. Ο Lavochkin το 1950 - 1954 ανέπτυξε ένα μη επανδρωμένο αεροσκάφος στόχου La-17, το οποίο κατασκευάστηκε για σχεδόν 40 χρόνια - μέχρι το 1993. Επιπλέον, η αναγνωριστική έκδοσή του δημιουργήθηκε και χρησιμοποιήθηκε ως μη επανδρωμένο φωτογραφικό όχημα αναγνώρισης πρώτης γραμμής (το πρωτότυπο των σύγχρονων μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων αναγνώρισης).

Από το 1956 η Α.Ε. Ο Lavochkin είναι ο γενικός σχεδιαστής του OKB. Σε αυτή τη θέση, ολοκλήρωσε δύο μεγάλα έργα: πρώτον, τη δημιουργία του διηπειρωτικού υπερηχητικού πυραύλου κρουζ Burya και, δεύτερον, τη σχεδίαση του νέου αντιαεροπορικού συστήματος αεράμυνας Dal, το οποίο βασίστηκε σε μεγάλης εμβέλειας επιφάνεια-αέρος. πυραύλους (μέχρι 500 χλμ.) για πλήγμα στόχων αέρα υψηλής ταχύτητας.

Στο τέλος των δοκιμών Buri στις 9 Ιουνίου 1960, ο Semyon Alekseevich Lavochkin πέθανε από καρδιακή προσβολή στο γήπεδο εκπαίδευσης Sary-Shagan στην περιοχή της λίμνης Balkhash (Καζακική SSR). Λόγω της αδήριτης σοβιετικής συνήθειας να ταξινομεί τα πάντα στη σειρά, οι εφημερίδες ανέφεραν ότι ο σχεδιαστής πέθανε στη Μόσχα. Τάφηκε στο νεκροταφείο Novodevichy της Πόλης των Ηρώων της Μόσχας (τμήμα 1).

Αντεπιστέλλον μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ (1958). Βουλευτής του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ 3-5 συγκλήσεων (από το 1950 έως το 1960).

Νικητής τεσσάρων βραβείων Στάλιν της ΕΣΣΔ (1941, 1943, 1946, 1948).

Υποστράτηγος Υπηρεσίας Μηχανικών Αεροπορίας (19/08/1944). Απονεμήθηκε τρία Τάγματα του Λένιν (31 Οκτωβρίου 1941, 21 Ιουνίου 1943, 30 Αυγούστου 1950), το Τάγμα του Κόκκινου Σημαίου (02/07/1945), το Τάγμα του Σουβόροφ 1ο (16/09/1945) και το 2ο (19.08.1944) πτυχία, μετάλλια, μεταξύ των οποίων και «Υπέρ Στρατιωτικής Αξίας» (5/11/1944).

Η ένωση έρευνας και παραγωγής που δημιουργήθηκε με βάση το Design Bureau, του οποίου ηγήθηκε, φέρει το όνομα του Lavochkin. Μια χάλκινη προτομή τοποθετήθηκε στην πατρίδα του Ήρωα στην πόλη ήρωα του Σμολένσκ.

Δρόμοι στη Μόσχα και στο Σμολένσκ φέρουν το όνομά του και εκεί έχουν τοποθετηθεί χάλκινες προτομές. Στη Μόσχα, τοποθετήθηκε αναμνηστική πλάκα στο σπίτι όπου ζούσε ο Ήρωας.

Φωτογραφία: Semyon Lavochkin

Ιδιωτική επιχείρηση

Ο Semyon Alekseevich (Simon Alterovich) Lavochkin (1900 - 1960) γεννήθηκε στο Σμολένσκ σε μια εβραϊκή οικογένεια. Πέρασε ένα μέρος της παιδικής του ηλικίας στην επαρχιακή πόλη Roslavl, όπου αποφοίτησε από το σχολείο της πόλης. Στη συνέχεια σπούδασε στο γυμνάσιο του Κουρσκ, αποφοιτώντας το 1917 με χρυσό μετάλλιο. Από το 1918 υπηρέτησε στον Κόκκινο Στρατό, στο τμήμα συνόρων.

Στα τέλη του 1920, ο Semyon Lavochkin αποστρατεύτηκε και στάλθηκε για σπουδές στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή Bauman Moscow. Στο σχολείο, ο Lavochkin επέλεξε το τμήμα αερομηχανολογίας, όπου δάσκαλός του ήταν ο Andrei Tupolev. Ο Lavochkin ολοκλήρωσε την πρακτική του πριν την αποφοίτηση στο γραφείο σχεδιασμού Tupolev, συμμετέχοντας στην ανάπτυξη του πρώτου σοβιετικού βομβαρδιστικού ANT-4 (TB-1). Αποφοίτησε από τις σπουδές του το 1927, λαμβάνοντας το πτυχίο του αερομηχανολόγου.

Η πρώτη του θέση εργασίας ήταν ένα εργοστάσιο αεροσκαφών στη Φυλή. Από το 1929, ο Lavochkin εργάστηκε στη Μόσχα στο γραφείο σχεδιασμού Richard, όπου δημιουργήθηκε το υδροπλάνο - το βομβαρδιστικό τορπιλών ανοιχτής θάλασσας TOM-1. Τα επόμενα χρόνια, ο Lavochkin εργάστηκε σε πολλά ακόμη σχεδιαστικά γραφεία της Μόσχας σε αεροσκάφη διαφόρων τύπων, φτάνοντας μέχρι τον κορυφαίο σχεδιαστή. Το 1938, μετά από πρόσκληση του Tupolev, ο Lavochkin πήγε να εργαστεί στην Κύρια Διεύθυνση Αεροπορικής Βιομηχανίας (GUAP) της Λαϊκής Επιτροπείας Άμυνας της ΕΣΣΔ.

Από τότε, τα μαχητικά αεροσκάφη έγιναν η κύρια εξειδίκευση του σχεδιαστή Lavochkin. Το 1939, ο Lavochkin, μαζί με τους Vladimir Gorbunov και Mikhail Gudkov, ανέπτυξαν το μαχητικό LaGG-3. Το αεροσκάφος υποβλήθηκε σε διαγωνισμό που ανακοινώθηκε εκείνη τη χρονιά από την κυβέρνηση της ΕΣΣΔ και αναγνωρίστηκε ως ένα από τα καλύτερα. Τρεις σχεδιαστές ανατέθηκαν στο εργοστάσιο Νο. 301 στο Χίμκι ως βάση παραγωγής για την κατασκευή ενός νέου αεροσκάφους. Το μαχητικό πέρασε δοκιμές και έγινε δεκτό για μαζική παραγωγή.

Από το 1940, ο Lavochkin, ο Gudkov και ο Gorbunov διηύθυναν ο καθένας το δικό του γραφείο σχεδιασμού. Ο Semyon Lavochkin και μερικοί από τους υπαλλήλους του μεταφέρθηκαν ως επικεφαλής σχεδιαστής στο σειριακό εργοστάσιο Νο. 21 στο Γκόρκι με καθήκον να ξεκινήσουν την παραγωγή του μαχητικού LaGG-3. Κατά τα χρόνια του πολέμου, ο Lavochkin επανασχεδίασε σημαντικά το LaGG-3. Ο κινητήρας του μαχητικού αντικαταστάθηκε και το φτερό αεροπλάνο ενισχύθηκε σημαντικά, γεγονός που αύξησε δραματικά τις μαχητικές δυνατότητες του αεροσκάφους.

Επίσης, κατά τα χρόνια του πολέμου, ο Lavochkin δημιούργησε δέκα σειριακά και πειραματικά μαχητικά, συμπεριλαμβανομένων των La-5, La-5F, La-5FN, La-7, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε μάχες. Συνολικά 22.500 αεροσκάφη σχεδιασμένα από τον Lavochkin κατασκευάστηκαν μεταξύ 1941 και 1945. Στις 21 Ιουνίου 1943, ο σχεδιαστής αεροσκαφών τιμήθηκε με το παράσημο του Λένιν και έλαβε τον τίτλο του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας.

Από το 1945, ο Lavochkin έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής των εργοστασίων αεροσκαφών Νο. 81 στη Μόσχα και Νο. 801 στο Χίμκι. Τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια, το γραφείο σχεδιασμού του Lavochkin δημιούργησε τα τελευταία του μαχητικά έμβολα - το πλήρως μεταλλικό αεροσκάφος La-9, το εκπαιδευτικό La-180 και το μαχητικό La-11 μεγάλης εμβέλειας. Στα τέλη της δεκαετίας του '40 και στις αρχές της δεκαετίας του '50, τα La-9 και La-11 αποτελούσαν τη ραχοκοκαλιά της πολεμικής αεροπορίας της ΕΣΣΔ.

Εν τω μεταξύ, το Γραφείο Σχεδιασμού Lavochkin προχώρησε στην ανάπτυξη αεροσκαφών. Το αεροσκάφος La-160, που δημιουργήθηκε το 1947, έγινε το πρώτο αεροσκάφος στη χώρα μας με σαρωμένη πτέρυγα. Χάρη σε μια νέα σχεδιαστική λύση, στις 26 Δεκεμβρίου 1948, για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ στο μαχητικό La-176, ο πιλότος Sokolovsky έφτασε την ταχύτητα του ήχου κατά την πτήση με μια κάθοδο.

Το 1950, το Semyon Lavochkin Design Bureau ανέλαβε να σχεδιάσει, να κατασκευάσει, να δοκιμάσει και να εισάγει σε σειρά τα πιο πρόσφατα μοντέλα πυραύλων εδάφους-αέρος. Ως αποτέλεσμα, ανέπτυξε επίγειους κατευθυνόμενους αντιαεροπορικούς πυραύλους, καθώς και πυραύλους αέρος-αέρος. Το 1955, το σύστημα αεράμυνας Berkut που προστατεύει τη Μόσχα εξοπλίστηκε με πυραύλους Lavochkin. Για τη δημιουργία των πρώτων εγχώριων αντιαεροπορικών κατευθυνόμενων πυραύλων, το γραφείο σχεδιασμού του Lavochkin απονεμήθηκε το Τάγμα του Κόκκινου Μπάνερ της Εργασίας το 1956 και ο ίδιος ο σχεδιαστής έλαβε το δεύτερο αστέρι του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας. Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1950, ο Semyon Lavochkin και το γραφείο σχεδιασμού του οποίου ηγήθηκε ασχολήθηκαν με τη δημιουργία του διηπειρωτικού υπερηχητικού πυραύλου κρουαζιέρας Burya και του νέου αντιαεροπορικού συστήματος αεράμυνας Dal, εξοπλισμένου με πυραύλους εδάφους-αέρος μεγάλου βεληνεκούς .

Ο Semyon Lavochki πέθανε κατά τη διάρκεια δοκιμών στο γήπεδο εκπαίδευσης Sary-Shagan στο Καζακστάν τη νύχτα 9-10 Ιουνίου 1960.

Για τι πραγμα ειναι διασημος?

Από τα τέλη της δεκαετίας του 1930, ο Semyon Lavochkin εργάζεται για τη δημιουργία μαχητικών αεροσκαφών. Πολλά από τα μοντέλα που σχεδίασε (LaGG-3, La-5, La-7) έπαιξαν τεράστιο ρόλο στις αερομαχίες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ήδη κατά την πρώτη χρήση του La-5 σε συνθήκες μάχης, από τις 14 έως τις 24 Αυγούστου 1942, 19 μαχητές πέταξαν 180 εξόδους και σε 27 αερομαχίες, οι πιλότοι του συντάγματος κατέρριψαν 16 εχθρικά αεροσκάφη. Στις αερομαχίες, όταν σκαρφάλωσε με υψηλές ταχύτητες, το γερμανικό Me-109F δεν ξέφυγε από το La-5 και σε χαμηλές ταχύτητες, λόγω του μεγαλύτερου βάρους του La-5, την πρώτη στιγμή έμεινε πίσω και στη συνέχεια σε σύγκριση με αυτό όσον αφορά το ποσοστό ανόδου. Στις στροφές, το μαχητικό μας έμπαινε στην ουρά του Messer, αφού η ακτίνα στροφής του τελευταίου ήταν μεγαλύτερη. Οι οριζόντιες ταχύτητες του δικού μας και του γερμανικού αεροσκάφους ήταν ίδιες, αλλά σε μια κατάδυση το La-5 πέταξε πιο γρήγορα.

Τι πρέπει να ξέρετε

Το έργο του Lavochkin του δεύτερου μισού της δεκαετίας του 1950 δεν είναι τόσο γνωστό - ο πρώτος υπερηχητικός διηπειρωτικός πύραυλος κρουαζιέρας δύο σταδίων στον κόσμο "Storm" (προϊόν "350", V-350, La-350, La-X). Προοριζόταν για πτήσεις σε απόσταση έως και 8.000 χιλιομέτρων, σε υψόμετρα έως και 25 χιλιομέτρων και έφτανε σε ταχύτητα 3.700 χιλιομέτρων την ώρα. Το βάρος εκτόξευσης του πυραύλου ήταν 95 τόνοι, το βάρος του σταδίου στήριξης ήταν 33 τόνοι και το βάρος της κεφαλής ήταν 2,35 τόνοι.

Το Burya εκτοξεύτηκε από τον εκτοξευτή κατακόρυφα, σταδιακά πέρασε σε οριζόντια πτήση και σε ύψος 17.500 m επιτάχυνε σε ταχύτητα τριπλάσια της ταχύτητας του ήχου. Αυτή τη στιγμή το πρώτο στάδιο χωρίστηκε. Στη συνέχεια, ο πύραυλος ακολούθησε σε ύψος 17 - 18 km σύμφωνα με τις εντολές του συστήματος ελέγχου ουράνιας πλοήγησης, όταν πλησίασε τον στόχο πραγματοποίησε έναν αντιαεροπορικό ελιγμό, κερδίζοντας ύψος 25 km και βούτηξε στον στόχο. Η πτήση στο μέγιστο βεληνεκές, συμπεριλαμβανομένης της ανόδου και της επιτάχυνσης, διήρκεσε περίπου 2,5 ώρες. Κατά την ανάπτυξη του Buri, για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, δημιουργήθηκε ένας υπερηχητικός κινητήρας ramjet, σχεδιάστηκε ένα αυτόματο σύστημα ελέγχου πτήσης αστροπλοήγησης και χρησιμοποιήθηκε μηχανική κατεργασία και συγκόλληση κραμάτων τιτανίου.

Ευθύς λόγος

«Όπου κι αν ήμουν, ό,τι κι αν έκανα, πάντα σκεφτόμουν το αεροπλάνο. Όχι για αυτόν που ήδη πετά, αλλά για αυτόν που δεν είναι ακόμα, που θα έπρεπε ακόμα να είναι. Μερικές φορές κάθεστε, παρακολουθείτε μια παράσταση και ξαφνικά πιάνετε τον εαυτό σας να σκέφτεται ένα αεροπλάνο. Η παράσταση έχει μετακομίσει κάπου μακριά, και το αεροπλάνο είναι ξανά μπροστά στα μάτια μου... Ακόμα δεν ξέρω πώς θα είναι. Μεμονωμένες λεπτομέρειες εξακολουθούν να εμφανίζονται αόριστα. Νομίζω. Κάποιος άλλος μπορεί να πει: είναι μάλλον παράξενο να βαδίζεις στο γραφείο σου από το πρωί μέχρι το βράδυ. Αυτό είναι δουλειά; Αλλά ο καθένας λειτουργεί διαφορετικά. Έτσι, καθώς περπατώ, αλλάζω γνώμη και τελειοποιώ την ιδέα μου. Αυτό είναι δουλειά. Είναι κουραστική, σκληρή δουλειά. Και όταν τελικά γίνεται σαφές για μένα πώς πρέπει να είναι αυτό το νέο μηχάνημα, καλώ τους συνεργάτες μου να έρθουν μαζί μου. «Να τι σκέφτηκα», τους λέω, «πώς σας αρέσει;» Ακούνε προσεκτικά, γράφουν κάτι και ζωγραφίζουν κάτι. Η συζήτηση ξεκινά. Μερικές φορές νιώθω ότι τους αρέσει πάρα πολύ η ιδέα μου και δεν μπορώ να συγκρατηθώ. «Κάντε κριτική, διάολε!» - Τους φωνάζω. Ενθουσιάζονται και υπάρχει τέτοιος θόρυβος στο γραφείο που οι επισκέπτες που κάθονται στο χώρο της ρεσεψιόν μπορεί να νομίζουν ότι έχουν μαζευτεί ορκισμένοι εχθροί εδώ. Αλλά η κοινή μας υπόθεση είναι αγαπητή σε όλους μας, γι' αυτό όλοι ενθουσιαζόμαστε τόσο πολύ και χάνουμε την ψυχραιμία μας. Η συζήτηση τελειώνει. Χαιρόμαστε. Τώρα, τουλάχιστον, είναι σαφές στον καθένα μας τι έχει δίκιο και τι λάθος. Τώρα μπορούμε να ξεκινήσουμε. Και τώρα εμφανίζεται η πρώτη γραμμή στα σχέδια. Δεκάδες άνθρωποι εργάζονται στο μελλοντικό αεροσκάφος. Το λεπτό μου μηχάνημα φαίνεται να χωρίζεται σε ξεχωριστά μέρη: ο κινητήρας, η ομάδα προπέλας, τα όπλα - ειδικοί εργάζονται σε κάθε μέρος. Και όλοι βιάζονται - γρήγορα, γρήγορα!».

Από τα απομνημονεύματα του S. A. Lavochkin

«Ο Semyon Alekseevich δεν περιορίστηκε ποτέ στον κύκλο των καθαρά επαγγελματικών συμφερόντων. Τότε, στα φοιτητικά του χρόνια, έγινε ιδιαίτερα αισθητή η πολυχρηστικότητα των φιλοδοξιών του. Καταφέραμε να κάνουμε πολλά - πήγαμε σε θέατρα, συναυλίες, ακούσαμε φουτουριστές ποιητές και εικονιστές. Ο Semyon Alekseevich δεν έχασε την ευκαιρία να παρακολουθήσει μια ενδιαφέρουσα διάλεξη στο Πολυτεχνείο, να παρακολουθήσει παραστάσεις των Shershenevich, Mariengof, Yesenin, Mayakovsky. Ο Semyon Alekseevich αγαπούσε πολύ το Bat Theatre. Εκεί έπαιζαν συχνά ποιητές και άλλοτε ξεσπούσαν θύελλες. Χειροκρότησαν και σφύριξαν, χάρηκαν και σφύριξαν. Στα μετέπειτα χρόνια, ερχόμενος στο θέατρο, ο Semyon Alekseevich συχνά κοίταζε ψηλά και έλεγε: "Και πόσο καλά ήταν στη γκαλερί...".

Από τα απομνημονεύματα του R. G. Lavochkina

«Το La-5, ειδικά το La-5FN, και το La-7 έχουν γίνει μηχανές ποιοτικά διαφορετικού επιπέδου. Σε λειτουργικά υψόμετρα μπορούσαν να πολεμήσουν επί ίσοις όροις με τους Messers και Fokkers. Με την έλευση αυτών των μαχητών, η ανάγκη για κλιμάκωση σχηματισμών μάχης σε ύψος εξαφανίστηκε. Τα Lavochkin ήταν ανώτερα από τα γερμανικά αεροπλάνα στον ρυθμό ανόδου τους και μπορούσαν εύκολα να τα προλάβουν στο λόφο. Σε σύγκριση με την πιο ευέλικτη έκδοση του Messerschmitt - το Bf.109G - το μαχητικό La5F είχε υπεροχή σε κάθετο και οριζόντιο ελιγμό μέχρι υψόμετρο 3500 m, πάνω από το πλεονέκτημα είχε το Messer, αλλά το FW 190 ήταν ανώτερο σε ευελιξία σε το Lavochkin σε όλο το υψόμετρο. Το La-5FN ήταν ανώτερο από το Gustav ήδη σε υψόμετρα περίπου 5000 μ. Στο La-7, οι πιλότοι πρόλαβαν εύκολα το FW 190 τόσο σε οριζόντια όσο και σε κατακόρυφη πτήση και η ανώτερη ευελιξία του του επέτρεψε να φτάσει πίσω από το Fokker στην τρίτη ή τέταρτη στροφή. Το FW 190 ήταν ανώτερο από το La-7 μόνο σε ταχύτητα κατάδυσης, λόγω της οποίας οι Γερμανοί μπόρεσαν να «τρέξουν» εγκαίρως από το σημείο της μάχης».

8 γεγονότα για τον Semyon Lavochkin

Ο πατέρας του Semyon Lavochkin ήταν μελαμέ - δάσκαλος σε εβραϊκό σχολείο.

Το σώμα του αεροσκάφους LaGG-3 ήταν κατασκευασμένο από ξύλο δέλτα - ένα νέο, ανθεκτικό υλικό εκείνη την εποχή, κατασκευασμένο από καπλαμά ξύλου εμποτισμένο με ρητίνες φορμαλδεΰδης και συμπιεσμένο υπό υψηλή πίεση. Σύμφωνα με το μύθο, ο Στάλιν, όταν του έδειξαν για πρώτη φορά το ξύλο δέλτα για να δοκιμάσει την μη εύφλεκτη φύση του, προσπάθησε να του βάλει φωτιά με κάρβουνα από τον σωλήνα του και μετά μάταια προσπάθησε να το ξύσει με ένα μαχαίρι.

Διάσημοι πιλότοι όπως ο Ivan Kozhedub και ο Alexey Maresyev πέταξαν με τα αεροπλάνα του Lavochkin κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Ο Semyon Lavochkin έγινε τέσσερις φορές βραβευμένος με το Βραβείο Στάλιν (1941, 1943, 1946, 1948) και του απονεμήθηκαν πολλές παραγγελίες.

Το 1958, ο Lavochkin έγινε αντεπιστέλλον μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ στο τμήμα τεχνικών επιστημών.

Ο στρατιωτικός βαθμός του Semyon Lavochkin είναι Υποστράτηγος της Μηχανικής και Τεχνικής Υπηρεσίας (από το 1942).

Το αεροπλάνο του Αμερικανού πιλότου Powers καταρρίφθηκε πάνω από τα Ουράλια από πύραυλο που δημιουργήθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού Lavochkin.

Στο πρώτο μισό της δεκαετίας του 1950, ο Lavochkin ανέπτυξε το μη επανδρωμένο αεροσκάφος στόχου La-17, το πρωτότυπο των σύγχρονων μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Το La-17 κατασκευαζόταν μέχρι το 1993· δημιουργήθηκε μια έκδοση αναγνώρισης ως μη επανδρωμένο αεροσκάφος αναγνώρισης φωτογραφιών πρώτης γραμμής.

Vasily Alekseenko, Mikhail Nikolsky "Οι μαχητές του Lavochkin στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο"

Βραβεία

Απονεμήθηκε τρία Τάγματα του Λένιν (31 Οκτωβρίου 1941, 21 Ιουνίου 1943, 30 Αυγούστου 1950), το Τάγμα του Κόκκινου Σημαίου (02/07/1945), το Τάγμα του Σουβόροφ 1ο (16/09/1945) και το 2ο (19.08.1944) πτυχία, μετάλλια, μεταξύ των οποίων και «Υπέρ Στρατιωτικής Αξίας» (5/11/1944).

Βαθμοί

Υποστράτηγος της Υπηρεσίας Μηχανικών Αεροπορίας 1944

Θέσεις

Επικεφαλής σχεδιαστής του γραφείου σχεδιασμού αεροπορίας

Βιογραφία

Lavochkin Semyon Alekseevich (Shlyoma Aizikovich Magaziner) - Επικεφαλής σχεδιαστής του γραφείου σχεδιασμού αεροπορίας, στρατηγός της υπηρεσίας μηχανικής αεροπορίας.

Γεννήθηκε στις 20 Αυγούστου (11 Σεπτεμβρίου), 1900 στο Σμολένσκ (ορισμένα έγγραφα δείχνουν διαφορετικό τόπο γέννησης - την πόλη Petrovichi, περιοχή Roslavl, επαρχία Σμολένσκ). Γιος δασκάλου Λυκείου. Εβραίος. Αποφοίτησε από το σχολείο της πόλης στην πόλη Roslavl και το γυμνάσιο στο Kursk.

Από το 1918 - στον Εργατικό και Αγροτικό Κόκκινο Στρατό. Πολέμησε ως στρατιώτης του Κόκκινου Στρατού στον Εμφύλιο Πόλεμο και το 1920 υπηρέτησε στη συνοριακή φρουρά. Στα τέλη του 1920 αποστρατεύτηκε και στάλθηκε για σπουδές στη Μόσχα. Αποφοίτησε από την Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας. Ν.Ε. Μπάουμαν το 1927. Ολοκλήρωσε την προπτυχιακή του πρακτική στο μελετητικό γραφείο του Α.Ν. Tupolev, συμμετέχοντας στην ανάπτυξη του πρώτου σοβιετικού βομβαρδιστικού ANT-4 (TB-1). Από το 1929, εργάστηκε σε πολλά γραφεία σχεδιασμού αεροπορίας (Richard Design Bureau, Bureau of New Designs και Central Design Bureau). Το 1935 - 1938 - επικεφαλής σχεδιαστής του έργου μαχητικού LL (δεν μπήκε στην παραγωγή). Το 1938 - 1939 εργάστηκε στην Κεντρική Διεύθυνση της Αεροπορικής Βιομηχανίας.

Από το 1939, επικεφαλής σχεδιαστής αεροσκαφών, επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 301 στην πόλη Khimki, στην περιοχή της Μόσχας. Υπό την ηγεσία του, δημιουργήθηκε εκεί το μαχητικό LaGG-3 (μαζί με τους M.I. Gudkov και V.P. Gorbunov). Από το 1940 - επικεφαλής σχεδιαστής του γραφείου σχεδιασμού στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 21 στην πόλη Γκόρκι. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το LaGG-3 επανασχεδιάστηκε σημαντικά, το οποίο αρχικά είχε υψηλό ποσοστό ατυχημάτων και ανεπαρκή χαρακτηριστικά πτήσης (αντικατέστησε τον κινητήρα και ενίσχυσε σημαντικά το φτερό αεροπλάνο, γεγονός που αύξησε απότομα τις μαχητικές ικανότητες του αεροσκάφους). Ταυτόχρονα δημιούργησε 10 σειριακά και πειραματικά μαχητικά, συμπεριλαμβανομένων των La-5, La-5F, La-5FN, La-7, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε μάχες. Κατά την ανάπτυξή τους, ο Lavochkin συνδύασε ορθολογικά την ξύλινη δομή του πλαισίου του αεροσκάφους (χρησιμοποιώντας ένα ιδιαίτερα ανθεκτικό υλικό - ξύλο δέλτα) με έναν αξιόπιστο κινητήρα που είχε υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά σε ένα ευρύ φάσμα υψών πτήσης. Η διάταξη των αεροσκαφών La-5 και La-7 παρείχε αξιόπιστη προστασία στον πιλότο στο μπροστινό ημισφαίριο της φωτιάς. Σε μαχητές που σχεδιάστηκαν από τον I.N. Lavochkin. Το Kozhedub κατέρριψε 62 γερμανικά αεροσκάφη. Συνολικά, κατασκευάστηκαν 22.500 αεροσκάφη Lavochkin μεταξύ 1941 και 1945, τα οποία έπαιξαν τεράστιο ρόλο στην κατάκτηση της αεροπορικής υπεροχής από τη σοβιετική αεροπορία. Από το 1943, έχουν δοκιμαστεί μαχητικά Lavochkin με τζετ ενισχυτές που είναι εγκατεστημένοι σε αυτά.

Για εξαιρετικές υπηρεσίες στη δημιουργία εξοπλισμού αεροπορίας σε δύσκολες συνθήκες πολέμου, με το Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 21ης ​​Ιουνίου 1943, ο Semyon Alekseevich Lavochkin απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας με το Τάγμα του Λένιν. και το χρυσό μετάλλιο σφυροδρέπανου.

Τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια, το γραφείο σχεδιασμού του Lavochkin (το 1945 μεταφέρθηκε στη Χίμκι) δημιούργησε τα τελευταία του μαχητικά έμβολα - το εξ ολοκλήρου μεταλλικό αεροσκάφος La-9, το εκπαιδευτικό La-180 και το μαχητικό μεγάλης εμβέλειας La-11. Στη συνέχεια, το Γραφείο Σχεδιασμού Lavochkin μεταφέρθηκε στη δημιουργία σειριακών και πειραματικών αεροσκαφών, αν και άρχισε να εργάζεται στενά για τα προβλήματα των κινητήρων τζετ και τη χρήση τους στην αεροπορία από το 1944. Το 1947 αναπτύχθηκε το La-160 - το πρώτο εγχώριο αεροσκάφος με σαρωμένη πτέρυγα, το La-15. Τον Δεκέμβριο του 1948, στο La-176 με σάρωση πτερυγίων 45 μοιρών, για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, επιτεύχθηκε ταχύτητα πτήσης ίση με την ταχύτητα του ήχου. Ο σχεδιαστής δημιούργησε το υπερηχητικό μαχητικό La-190, ένα διθέσιο μαχητικό παντός καιρού με ισχυρό ραντάρ στο La-200.

Υπό την ηγεσία του Lavochkin, δημιουργήθηκε ένας αριθμός δειγμάτων τεχνολογίας πυραύλων. Το 1950 η OKB S.A. Ο Lavochkin έλαβε οδηγίες να σχεδιάσει, να κατασκευάσει, να δοκιμάσει και να εισάγει σε σειρά τα πιο πρόσφατα μοντέλα πυραύλων εδάφους-αέρος και τα τακτικά και τεχνικά δεδομένα τέθηκαν σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα, που δεν έχουν επιτευχθεί σε καμία χώρα στον κόσμο. Με πρωτοβουλία του I.V. Ο Στάλιν, ο οποίος συνειδητοποίησε τον κίνδυνο ενός πολύ πραγματικού πυρηνικού χτυπήματος στα βιομηχανικά κέντρα της χώρας εκείνα τα χρόνια, αποφάσισε να δημιουργήσει το πρώτο εγχώριο σύστημα αεράμυνας (S-25 air Defense) με αντιαεροπορικά κατευθυνόμενα βλήματα (SAM) σε υπηρεσία .

Στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα, καλύφθηκε η διαδρομή από τη διατύπωση της ίδιας της ιδέας ενός συστήματος αεράμυνας έως τη δημιουργία του συστήματος. Το 1951 - 1955, υπό την ηγεσία της Α.Ε. Ο Lavochkin ανέπτυξε και δοκίμασε πυραύλους εδάφους-205 και βλήματα-215, καθώς και πυραύλους αέρος-αέρος. Το 1955, εμφανίστηκαν τα περίφημα προστατευτικά "δαχτυλίδια" γύρω από τη Μόσχα - το σύστημα αεράμυνας Berkut. Πύραυλοι σχεδιασμένοι από την S.A. Ο Lavochkin ήταν σε υπηρεσία μάχης μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '80 (αυτά ήταν τα SAM-217M και SAM-218). Μέλος του ΚΚΣΕ από το 1953.

Για εξαιρετικές υπηρεσίες στη δημιουργία νέου εξοπλισμού αεροπορίας και τον εργασιακό ηρωισμό που επιδείχθηκε ταυτόχρονα, με το Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 20ης Απριλίου 1956, ο Semyon Alekseevich Lavochkin έλαβε εκ νέου τον τίτλο του Ήρωα. Σοσιαλιστικής Εργασίας με την απονομή του δεύτερου χρυσού μεταλλίου «Σφυρόδρεπαν» (Αρ. 33/ΙΙ) .

Παράλληλα με το θέμα των πυραύλων, η S.A. Ο Lavochkin το 1950 - 1954 ανέπτυξε ένα μη επανδρωμένο αεροσκάφος στόχου La-17, το οποίο κατασκευάστηκε για σχεδόν 40 χρόνια - μέχρι το 1993. Επιπλέον, η αναγνωριστική έκδοσή του δημιουργήθηκε και χρησιμοποιήθηκε ως μη επανδρωμένο φωτογραφικό όχημα αναγνώρισης πρώτης γραμμής (το πρωτότυπο των σύγχρονων μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων αναγνώρισης).

Από το 1956 η Α.Ε. Ο Lavochkin είναι ο γενικός σχεδιαστής του OKB. Σε αυτή τη θέση, ολοκλήρωσε δύο μεγάλα έργα: πρώτον, τη δημιουργία του διηπειρωτικού υπερηχητικού πυραύλου κρουζ Burya και, δεύτερον, τη σχεδίαση του νέου αντιαεροπορικού συστήματος αεράμυνας Dal, το οποίο βασίστηκε σε μεγάλης εμβέλειας επιφάνεια-αέρος. πυραύλους (μέχρι 500 χλμ.) για πλήγμα στόχων αέρα υψηλής ταχύτητας.

Στο τέλος των δοκιμών Buri στις 9 Ιουνίου 1960, ο Semyon Alekseevich Lavochkin πέθανε από καρδιακή προσβολή στο γήπεδο εκπαίδευσης Sary-Shagan στην περιοχή της λίμνης Balkhash (Καζακική SSR). Λόγω της αδήριτης σοβιετικής συνήθειας να ταξινομεί τα πάντα στη σειρά, οι εφημερίδες ανέφεραν ότι ο σχεδιαστής πέθανε στη Μόσχα. Τάφηκε στο νεκροταφείο Novodevichy της Πόλης των Ηρώων της Μόσχας (τμήμα 1).

Αντεπιστέλλον μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ (1958). Βουλευτής του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ 3-5 συγκλήσεων (από το 1950 έως το 1960).

Νικητής τεσσάρων βραβείων Στάλιν της ΕΣΣΔ (1941, 1943, 1946, 1948).

Υποστράτηγος Υπηρεσίας Μηχανικών Αεροπορίας (19/08/1944). Απονεμήθηκε τρία Τάγματα του Λένιν (31 Οκτωβρίου 1941, 21 Ιουνίου 1943, 30 Αυγούστου 1950), το Τάγμα του Κόκκινου Σημαίου (02/07/1945), το Τάγμα του Σουβόροφ 1ο (16/09/1945) και το 2ο (19.08.1944) πτυχία, μετάλλια, μεταξύ των οποίων και «Υπέρ Στρατιωτικής Αξίας» (5/11/1944).

Η ένωση έρευνας και παραγωγής που δημιουργήθηκε με βάση το Design Bureau, του οποίου ηγήθηκε, φέρει το όνομα του Lavochkin. Μια χάλκινη προτομή τοποθετήθηκε στην πατρίδα του Ήρωα στην πόλη ήρωα του Σμολένσκ.

Δρόμοι στη Μόσχα και στο Σμολένσκ φέρουν το όνομά του και εκεί έχουν τοποθετηθεί χάλκινες προτομές. Στη Μόσχα, τοποθετήθηκε αναμνηστική πλάκα στο σπίτι όπου ζούσε ο Ήρωας.

Βιογραφία που παρέχεται από τον Anton Bocharov

Πηγές Ponomarev A.N. Σοβιετικοί σχεδιαστές αεροπορίας. Μόσχα, 1990.

E. KISELEV: Αυτό είναι πραγματικά το πρόγραμμα «Τα πάντα μας» και εγώ, ο παρουσιαστής του Evgeny Kiselev. Χαιρετίζω όλους όσους ακούνε το ραδιόφωνο Ekho Moskvy αυτή τη στιγμή. Στο πρόγραμμά μας γράφουμε την ιστορία της πατρίδας μας τα τελευταία εκατό χρόνια. Η αφετηρία μας είναι το 1905. Διανύουμε το αλφάβητο και φτάσαμε στο γράμμα L. Να σας θυμίσω ότι για κάθε γράμμα, με εξαίρεση το γράμμα Κ - για το γράμμα Κ είχαμε 9 ήρωες, επειδή υπάρχουν πολλά επώνυμα στη ρωσική γλώσσα ξεκινώντας από το γράμμα Κ, και γενικά υπάρχουν πολλές λέξεις που ξεκινούν από το γράμμα Κ, έτσι λειτουργεί η γλώσσα μας. Και για όλα τα άλλα γράμματα έχουμε 3 ήρωες. Επιλέγουμε ένα ψηφίζοντας στο Διαδίκτυο, στον ιστότοπο Ekho Moskvy. Παρεμπιπτόντως, μια λίστα υποψηφίων που αρχίζει με το γράμμα Μ θα εμφανιστεί εκεί σύντομα, ακολουθήστε τις δημοσιεύσεις στο Διαδίκτυο. Επιλέγουμε έναν ήρωα κατά τη διάρκεια μιας ειδικής εκπομπής από αυτούς που βρίσκονται σε αυτήν τη λίστα, η οποία βρίσκεται στο Διαδίκτυο, αλλά που δεν κερδίζει στην ψηφοφορία στο Διαδίκτυο - υπάρχει μόνο ένας, επιλέγουμε τον δεύτερο, επαναλαμβάνω, ψηφίζοντας ζωντανά. Και τέλος, τον τρίτο ήρωα τον επιλέγω μόνος μου. Και σήμερα έχουμε έναν ήρωα που επιλέξατε την περασμένη Κυριακή, ο οποίος κέρδισε την ψηφοφορία στους τρεις γύρους και εξελέγη από εσάς, αγαπητοί ακροατές του ραδιοφώνου, ως ήρωας του προγράμματός μας. Αυτός είναι ο Semyon Alekseevich Lavochkin. Το "March of the Aviators", που γράφτηκε το 1931, παρουσιάστηκε. Ο Semyon Lavochkin είναι ένας εξαιρετικός σχεδιαστής αεροσκαφών. Για να είμαι ειλικρινής, χάρηκα πολύ που ο Lavochkin επιλέχθηκε ως ήρωας του προγράμματός μας. Είναι πιθανό, αν δεν είχε επιλεγεί, θα τον επέλεγα, γιατί στο τρέχον έργο ήθελα πολύ να υπάρχει τουλάχιστον ένα πρόγραμμα για κάποιον από τον λαμπρό γαλαξία των Σοβιετικών σχεδιαστών αεροσκαφών. Θα σας πω γιατί λίγο αργότερα. Και πρώτα, όπως πάντα, ένα πορτρέτο του ήρωά μας, ένα πορτρέτο στο εσωτερικό της εποχής.

ΠΟΡΤΡΕΤΟ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΗΣ ΕΠΟΧΗΣ

Άνθρωποι όπως ο Semyon Lavochkin λέγεται ότι είχαν την ίδια ηλικία με τον αιώνα, ξεχνώντας ότι το έτος γέννησής του, το 1900, ήταν στην πραγματικότητα το τελευταίο έτος του 19ου αιώνα. Λοιπόν, δεν πειράζει - ένα χρόνο περισσότερο, ένα χρόνο λιγότερο, αλλά είναι όμορφο. Την ίδια εποχή με τον αιώνα που γεννήθηκαν πολλοί άνθρωποι προκειμένου, όπως τραγουδήθηκε στη διάσημη πορεία της αεροπορίας του Στάλιν, «να γίνει πραγματικότητα ένα παραμύθι, να ξεπεράσει το διάστημα και το διάστημα». Ο Semyon Alekseevich Lavochkin ήταν ένας από αυτούς, ένας από εκείνους που με τη δύναμη του μυαλού του δημιούργησε «ατσάλινα φτερά όπλων», «πύρινες μηχανές» και ώθησε τις πτήσεις της σοβιετικής αεροπορίας όλο και πιο ψηλά. Το όνομα του Lavochkin σήμερα ίσως δεν είναι τόσο γνωστό όσο τα ονόματα άλλων εξαιρετικών σοβιετικών σχεδιαστών αεροσκαφών. Πρώτα απ 'όλα, εκείνα που ήταν πάντα γνωστά χάρη στα αεροσκάφη πολιτικής αεροπορίας που δημιούργησαν: ANAM, ILAM, YAKAM και TU - μηχανές σχεδιασμένες από τους Oleg Antonov, Sergei Ilyushin, Andrey Tupolev και Alexander Yakovlev. Αλλά ήταν μια στιγμή που το όνομα του Semyon Lavochkin βρόντηξε. Ήταν δύο φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας, νικητής τεσσάρων Βραβείων Στάλιν για τη δημιουργία πολεμικών αεροσκαφών για τον Κόκκινο Στρατό. Είχε το δικό του γραφείο σχεδιασμού, όπου δημιουργήθηκαν τα κάποτε διάσημα μαχητικά LA-5 και LA-7, τα οποία στην τελευταία περίοδο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το 44-45, έγιναν οι κύριες μηχανές σε υπηρεσία με το μαχητικό της Σοβιετικής Αεροπορίας αεροσκάφος. Οι περισσότεροι Σοβιετικοί άσοι τα πέταξαν, συμπεριλαμβανομένου του τριπλάσιου Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης Ιβάν Κοζεντούμπ. Η μοίρα του Lavochkin αποδείχθηκε πολύ ευτυχισμένη με τον δικό της τρόπο. Απέφυγε τις δύσκολες δοκιμασίες που συνέβησαν, για παράδειγμα, τους Tupolev, Petlyakov, Myasishchev και άλλους σχεδιαστές αεροσκαφών που συνελήφθησαν στα χρόνια της σταλινικής καταστολής και δημιούργησαν τα αεροσκάφη τους ενώ ήταν αιχμάλωτοι των λεγόμενων «sharashkas». Πολλοί πιστεύουν ότι ο Τουπόλεφ και οι συνάδελφοί του σώθηκαν από τον επικείμενο πόλεμο. Ο Στάλιν ήταν πραγματιστής· τιμώρησε επιλεκτικά τους εκπροσώπους της επιστημονικής και τεχνικής διανόησης. Έχει διασωθεί μια πολύ πολύτιμη μαρτυρία του δεύτερου ανθρώπου του σταλινικού καθεστώτος, του Μολότοφ. Έχει διπλή αξία γιατί το κατέγραψε από τα λόγια του ο σταλινικός συγγραφέας Φέλιξ Τσούεφ, ο οποίος θαύμαζε τον Μολότοφ και ήταν απίθανο να βάλει στο στόμα του όσα δεν είπε. «Γιατί ο Τουπόλεφ, ο Στέχκιν, ο Κορόλεφ ήταν στη φυλακή;» ρώτησε κάποτε ο Τσούεφ τον Μολότοφ. «Κάθονταν όλοι», απάντησε ο Βιάτσεσλαβ Μιχαήλοβιτς. «Μιλήσαμε πάρα πολύ. Δεν μας στήριξαν. Ο Τουπόλεφ και άλλοι ήταν κάποτε ένα πολύ σοβαρό ζήτημα για εμάς. Για κάποιο διάστημα ήταν αντίπαλοι και χρειαζόταν περισσότερος χρόνος για να τους φέρει πιο κοντά στη σοβιετική εξουσία. Και δεν μπορεί κανείς να αγνοήσει το γεγονός ότι σε μια δύσκολη στιγμή μπορεί να γίνουν ιδιαίτερα επικίνδυνα. Δεν μπορείς χωρίς αυτό στην πολιτική. Δεν θα μπορέσουν να οικοδομήσουν τον κομμουνισμό με τα χέρια τους. Ο Ιβάν Πέτροβιτς Παβλόφ είπε στους μαθητές: για ποιον είναι κακή η ζωή μας! Και έδειξε τα πορτρέτα του Λένιν και του Στάλιν. Αυτός ο ανοιχτός αντίπαλος είναι εύκολα κατανοητός. Ήταν πιο δύσκολο με ανθρώπους σαν τον Τουπόλεφ. Ο Τουπόλεφ είναι από εκείνη την κατηγορία διανόησης που πραγματικά χρειάζεται το σοβιετικό κράτος, αλλά κατά βάθος είναι εναντίον του. Και μέσω προσωπικών διασυνδέσεων έκαναν επικίνδυνο καταστροφικό έργο. Και ακόμα κι αν δεν οδηγούσαν, το ανέπνεαν. Ναι, δεν μπορούσαν να κάνουν διαφορετικά». Ωστόσο, με τον Lavochkin αποδείχθηκε διαφορετικά. Η φυλακή τον πέρασε, παρά το γεγονός ότι δεν ήταν καν κομματικός. Και για έναν σχεδιαστή στρατιωτικών αεροσκαφών αυτό θα μπορούσε ήδη να είναι μια περίσταση που εμπνέει μεγάλες υποψίες. Ο Lavochkin εντάχθηκε στο CPSU μόνο μετά το θάνατο του Στάλιν, αλλά σε αντίθεση με τους Tupolev, Ilyushin, Yakovlev, που έζησαν πολύ, ο Lavochkin πέθανε νωρίς. Αυτό συνέβη το 1960, όταν δεν ήταν ακόμη 60 ετών. Το έργο για τη δημιουργία ενός υποτροχιακού στρατηγικού αεροσκάφους "Storm", του οποίου ηγήθηκε ο Lavochkin, δεν ολοκληρώθηκε ποτέ.

E. KISELEV: Αυτό ήταν ένα πορτρέτο του σημερινού μας ήρωα Semyon Alekseevich Lavochkin. Είμαι πραγματικά πολύ ευχαριστημένος που έχουμε τουλάχιστον ένα πρόγραμμα αφιερωμένο στον εξαιρετικό Σοβιετικό σχεδιαστή αεροσκαφών εκείνης της εποχής - την εποχή που δούλευαν οι Tupolev, Ilyushin και Yakovlev. Επειδή εν μέρει αυτή είναι η ιστορία της δικής μου οικογένειας - ο αείμνηστος πατέρας μου και η μητέρα μου, που είναι ακόμα ζωντανή, και της εύχομαι μακροζωία και καλή υγεία, δούλεψαν όλη τους τη ζωή στην αεροπορία, στο All-Union Institute of Aviation Materials στη Μόσχα, στο VIAM, και, παρεμπιπτόντως, όταν η μητέρα μου ήταν έγκυος σε εμένα, η ίδια μου το είπε σήμερα - τη συμβουλεύτηκα ως επαγγελματίας πριν από τη μεταφορά - πήγε για επαγγελματικά ταξίδια στο εργοστάσιο Zaporizhstal, όπου έφτιαξαν ένα ειδικό για τα μαχητικά νέας γενιάς - για τα μαχητικά αεροσκάφη Lavochkin ένα πολύ λεπτό και φαρδύ φύλλο χάλυβα από το οποίο κατασκευάζονταν οι δεξαμενές καυσίμων, και όταν τον Απρίλιο του 1956 - γεννήθηκα τον Ιούνιο, αλλά τον Απρίλιο του 1956, ακριβώς όταν ο Lavochkin βραβεύτηκε με χρυσό αστέρι για δεύτερη φορά Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας, η μητέρα μου έλαβε το παράσημο του Σήμα της Τιμής για το ίδιο έργο. Ελπίζω να μας ακούσει τώρα. Και τώρα θα σας παρουσιάσω τον καλεσμένο μας σήμερα - ο καλεσμένος μας σήμερα είναι ο ιστορικός της αεροπορίας Ντμίτρι Μπορίσοβιτς Χαζάνοφ, τον οποίο πολλοί πιθανότατα γνωρίζουν ήδη από την επαναλαμβανόμενη συμμετοχή του στο πρόγραμμα του Ντμίτρι Ζαχάρωφ και του Βιτάλι Ντιμάρσκι - σημειώσεις για την ιστορία του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος - "Το τίμημα της νίκης" Σήμερα όμως θα του μιλήσουμε για τον Lavochkin. Πείτε μου, όπως καταλαβαίνω από τα δικά σας λόγια - είχαμε καιρό να μιλήσουμε λίγο πριν την εκπομπή - το κύριο θέμα σας είναι ο πόλεμος, ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος, ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος. Αυτό είναι που έκανε τα αεροπλάνα του Lavochkin διαφορετικά και γιατί έγιναν το κύριο όπλο των μαχητικών αεροσκαφών;

D. KHAZANOV: Καταρχήν καλησπέρα, καλησπέρα. Χαίρομαι πολύ που αυτό το θέμα επιλέχθηκε ως αποτέλεσμα της ψηφοφορίας. Μου φαίνεται ότι ο Semyon Alekseevich Lavochkin είναι ένα ενδιαφέρον άτομο, ένας άξιος, πολύ ταλαντούχος σχεδιαστής. Και φυσικά, του αξίζει να τον θυμόμαστε και αυτό το πρόγραμμα αφιερωμένο σε αυτόν. Αυτό είναι το πρώτο. Το δεύτερο πράγμα που ήθελα να πω είναι ότι, σε αντίθεση με πολλούς ανθρώπους των οποίων τα ονόματα μόλις αναφέρθηκαν, οι ηγέτες των γραφείων αεροπορίας και διαστημικού σχεδιασμού μας - Tupolev, Korolev, Yakovlev - αυτοί ήταν ακόμα άνθρωποι, παρά το γεγονός ότι είχαν διαφορετικές τύχες, και τα ξέρετε όλα αυτά, αυτοί ήταν πολύ αυταρχικοί άνθρωποι που στάθηκαν επικεφαλής των ομάδων τους, που σε ορισμένες περιόδους ζωής μπορούσαν να ανοίξουν τις πόρτες των αρχών με μια κλωτσιά, σχετικά μιλώντας κ.λπ. Ο Semyon Alekseevich ήταν ένας εντελώς διαφορετικός άνθρωπος - σεμνός, ντροπαλός και αυτός ο ορισμός κατά κάποιο τρόπο δεν ταιριάζει καν με την έννοια του αρχισχεδιαστή, γιατί όλοι καταλαβαίνουν ότι είναι, πρώτα απ 'όλα, οργανωτής της παραγωγής και, ωστόσο, το αεροσκάφος που που δημιουργήθηκε στα χρόνια του πολέμου και στην προπολεμική εποχή... ο αρχισχεδιαστής είναι οργανωτής, πρώτα απ' όλα είναι ένας άνθρωπος που πρέπει να λύσει πολλά προβλήματα.

E. KISELEV: Συγγνώμη, θα διακόψω τώρα. Εσύ κι εγώ έχουμε συμφωνήσει - κάνω μια ερώτηση και εσύ απαντάς. Διαφορετικά, όλη η μετάδοση θα πάει ανάποδα. Σε ρώτησα - τι είδους αεροπλάνα ήταν; Σε τι διέφεραν από τα MiG και τα Yakov;

D. KHAZANOV: Μετά από αυτό το προοίμιο, είμαι έτοιμος να απαντήσω.

E. KISELEV: Γιατί, ας πούμε, οι Σοβιετικοί άσοι μας, όπως ο Kozhedub, προτιμούσαν να πετούν αεροσκάφη La-7;

D. KHAZANOV: Λοιπόν, καταρχάς, πρέπει να σας πούμε ότι μια ολόκληρη αλυσίδα αεροσκαφών κατασκευάστηκε στα χρόνια του πολέμου και σταδιακά βελτιώθηκαν και εκσυγχρονίστηκαν. Αφού δημιουργήθηκε το πειραματικό αεροσκάφος I-301 πριν από τον πόλεμο, στη σειρά ονομαζόταν ήδη LaGG-3, μετά από τροποποίηση, τότε εμφανίστηκε το αεροσκάφος La-5 με πιο ισχυρό κινητήρα...

D. KHAZANOV: Vladimir Petrovich Gorbunov και Mikhail Ivanovich Gudkov. Και μια ασυνήθιστη ιστορία στη δημιουργία της εγχώριας βιομηχανίας αεροσκαφών μας, όταν το λεγόμενο. η τριανδρία έκανε το αεροπλάνο. Στη συνέχεια, η τριάδα κατέρρευσε, ο Lavochkin έγινε ο ηγέτης, ο κύριος, αλλά παρ 'όλα αυτά το αεροπλάνο κατασκευάστηκε από τρεις επικεφαλής σχεδιαστές. Επιπλέον, στο αρχικό στάδιο, όταν μόλις δημιουργήθηκε, ο Gorbunov ήταν ο ηγέτης, ο επικεφαλής, καθώς ο πιο έμπειρος, ως επικεφαλής του τμήματος, προικισμένος με ορισμένες εξουσίες. Αλλά αργότερα η μοίρα έβαλε τα πάντα στη θέση τους. Έπειτα υπήρξε, όπως σωστά είπες, το La-5, ο εκσυγχρονισμός, το La-7, και πιστεύεται ότι στο τελικό στάδιο του πολέμου αυτά ήταν ένα από τα καλύτερα όχι μόνο δικά μας, αλλά και του κόσμου. Θα έλεγα εδώ ότι αυτά τα αεροσκάφη ήταν πολύ κατάλληλα για τον πόλεμο που έγινε στο σοβιετογερμανικό μέτωπο, όταν δεν απαιτούνταν εξαιρετική εμβέλεια και εξαιρετικό ύψος από ένα μαχητικό, επειδή οι μάχες γίνονταν κοντά στην πρώτη γραμμή - είχαμε το λεγόμενο με τους Γερμανούς . Τακτικό πόλεμο, μάχες έγιναν σε χαμηλά υψόμετρα και αυτά ήταν αεροσκάφη πρώτης γραμμής. Και τα αεροπλάνα La-5 FN, La-7 αποδείχτηκαν πολύ επιτυχημένα, τα οποία πέταξαν εδώ, και γι 'αυτό αγαπήθηκαν τόσο πολύ από τους πιλότους.

E. KISELEV: Δηλαδή η ταχύτητα και η ευελιξία ήταν σημαντικά για αυτούς;

D. KHAZANOV: Ναι, ήταν γρήγοροι, ευέλικτοι, ανθεκτικοί και σε κάποιο βαθμό προστάτευαν τον πιλότο σαν μετωπική ασπίδα. Ο αερόψυκτος κινητήρας συνέχιζε να λειτουργεί εάν αρκετοί κύλινδροι αστοχούσαν και επέτρεπαν στον πιλότο να επιστρέψει στην επικράτειά του. Είχαν πολύ καλή κάθετη ευελιξία. Και πάλι για τον πόλεμο που έγινε εδώ. Και όσον αφορά το σύμπλεγμα των πτητικών-τακτικών δεδομένων δεν ήταν κατώτεροι από τους αντιπάλους τους - Messerschmitts, Fokewulf του ίδιου έτους κατασκευής.

Ε. ΚΙΣΕΛΕΦ: Αυτός είναι λοιπόν ένας θρύλος - ότι τα δήθεν γερμανικά μαχητικά ήταν ανώτερα, και οι πιλότοι μας επικράτησαν κυρίως με θάρρος, γενναιότητα και αυτοθυσία;

D. KHAZANOV: Λοιπόν, πρέπει να δούμε ποια περίοδο. Αν μιλάμε για το 44ο έτος, το 45ο έτος, τότε οι Γερμανοί δεν είχαν πλεονέκτημα. Και κατά κάποιο τρόπο τους ξεπεράσαμε κιόλας. Κάτι άλλο είναι ότι δεν είχαμε αρκετούς καλά εκπαιδευμένους πιλότους. Αλλά σε περίπτωση που υπήρχε ένα άτομο στο πιλοτήριο που ήξερε τη δουλειά του, το οποίο δεν εκπαιδεύτηκε βιαστικά και αφέθηκε σε πτήση, αλλά πέρασε από τη σχολή πολέμου και την κανονική εκπαίδευση, αν ήταν τόσο τυχερός, τότε είχε κάθε ευκαιρία όχι μόνο για να πολεμήσει τους Γερμανούς άσους ως ίσοι, αλλά και για να κερδίσει αυτή τη μοναδική μάχη.

Ε. ΚΙΣΕΛΕΦ: Και θυμάμαι έναν από τους διάσημους άσους κατά τη διάρκεια του πολέμου, τον μετέπειτα στρατάρχη Πόκρισκιν στην ταινία «The Unknown War», που γυρίστηκε από κοινού από Σοβιετικούς και Αμερικανούς κινηματογραφιστές στα μέσα της δεκαετίας του '70, όταν έγινε το πρώτο κύμα της ύφεσης στις σχέσεις μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της ΕΣΣΔ, την εποχή που υπογράφτηκαν οι πρώτες συμφωνίες αφοπλισμού, όταν πέταξε το Soyuz-Apollo - σε αυτή την ταινία ο Pokryshkin είπε ότι πέταξε με ένα αμερικανικό αεροπλάνο - το Airacobra. Είχαν οι άσοι τη δυνατότητα να επιλέξουν τι θα πετούσαν; Ή τι έβαλαν σε υπηρεσία...

D. KHAZANOV: Νομίζω ότι το έθεσαν σε λειτουργία. Αλλά νομίζω ότι ο Αλέξανδρος Ιβάνοβιτς απλά του άρεσε προσωπικά αυτό το αεροπλάνο και χρησιμοποίησε τα πλεονεκτήματά του, είπε ότι το συνήθισε, ιδιαίτερα σε αυτήν την ταινία στην οποία έπαιξε. Αλλά το τμήμα του πολέμησε στο Airacobras, και φυσικά, αυτός. Αν και τελείωσε επίσης τον πόλεμο με το αεροπλάνο La-7 του Lavochkin, όταν είχαν ήδη επανεξοπλιστεί.

E. KISELEV: Δηλαδή, τα αμερικανικά μαχητικά δεν ήταν ανώτερα από τα αεροσκάφη του Lavochkin;

D. KHAZANOV: Και τα αμερικανικά μαχητικά δεν ήταν ανώτερα από τα αεροπλάνα του Lavochkin.

Ε. ΚΙΣΕΛΕΦ: Αλλά εδώ είναι ένα ερώτημα που τίθεται πολύ συχνά. Πιθανότατα θα έπρεπε ήδη να απαντήσετε σε αυτό περισσότερες από μία φορές. Πόσα κατέρριψε το Kozhedub - 62 αεροπλάνα, σωστά;

D. KHAZANOV: 59 – επίσημα, σύμφωνα με την ιστοριογραφία μας.

Ε. ΚΙΣΕΛΕΦ: Και πόσους κατέρριψε ο καλύτερος Γερμανός άσος ονόματι Χάρτμαν;

D. KHAZANOV: 352 αεροσκάφη.

Ε. ΚΙΣΕΛΕΦ: Γιατί τέτοιο κενό;

D. KHAZANOV: Λοιπόν...

E. KISELEV: Και, κατά τη γνώμη μου, δεν ήταν μόνο ο Χάρτμαν που ήταν σε αυτή τη λίστα...

D. KHAZANOV: Λοιπόν, πρώτα απ 'όλα, όλα όσα καταγράφονται στον λογαριασμό μάχης του πιλότου δεν σημαίνει καθόλου ότι κατέρριψε. Υπήρχε μικρή ευκαιρία για έλεγχο, καταλαβαίνουμε ότι μια αεροπορική μάχη είναι πολύ φευγαλέα και ακόμη και ένα άτομο που είναι ειλικρινά βέβαιο ότι καταρρίφθηκε δεν σημαίνει καθόλου ότι είναι έτσι. Το αεροπλάνο θα μπορούσε να πέσει και να χαθεί στο βάθος. Ήταν σίγουρος ότι το κατέρριψε, αλλά πέταξε με ασφάλεια. Και πολλές τέτοιες περιπτώσεις είναι γνωστές.

Ε. ΚΙΣΕΛΕΦ: Πώς έγινε; Ο πιλότος πετάει έξω για μια αποστολή, επιστρέφει και αναφέρει ότι...

D. KHAZANOV: Ναι, ότι κατέρριψε ένα εχθρικό αεροπλάνο. Και ποιος είναι ο μάρτυρας; Είτε ήταν χερσαία στρατεύματα, είτε κάποιος παρακολουθούσε αυτή τη μάχη από το έδαφος, είτε, ας πούμε, ο πρόεδρος ενός συλλογικού αγροκτήματος πάνω από το χωράφι, όπως συνέβη στην περίπτωσή μας. Οι Γερμανοί, αφού πετούσαν ανά δύο, ζήτησαν επιβεβαίωση από τους πτέραρχους τους. Σε όλες τις περιπτώσεις, αυτό είναι λίγο αυθαίρετο, και κατά κανόνα, σε τέτοια πράγματα που ρωτάτε, χρειάζεστε στοιχεία από την άλλη πλευρά. Ας πούμε ότι οι πιλότοι μας ανέφεραν κάτι εκεί, και τα έγγραφα του εχθρού δείχνουν ότι κατά τη διάρκεια αυτών των 24 ωρών σε αυτό το τμήμα του μετώπου ο εχθρός υπέστη τέτοιες και τέτοιες απώλειες - και γίνεται λίγο πολύ σαφές πόσο αληθεύει αυτό και πόσο όχι. Αλλά εδώ είναι η κύρια απάντηση στην ερώτησή σας - εξακολουθώ να επικεντρώνομαι εδώ όχι σε αναξιόπιστες αναφορές, αλλά στην πολύ μεγάλη εμπειρία αυτών των ανθρώπων που πολέμησαν εναντίον μας. Η σοβιετική αεροπορία δεν απέκρουσε το προσωπικό του εχθρού και οι πιλότοι που πέρασαν από ολόκληρο τον πόλεμο, πολλοί από αυτούς επέζησαν, έζησαν για να δουν την παράδοση, σε αυτή την περίπτωση της Γερμανίας, και ήταν πολύ επικίνδυνοι αντίπαλοι. Και εδώ υπάρχει μεγάλη εμπειρία, ένας μεγάλος αριθμός μαχών, συν γερμανικές τακτικές, που ήταν πολύ διαφορετικές από τις δικές μας. Οι πιλότοι μας πολύ συχνά εξακολουθούσαν να καλύπτουν την περιοχή, να καλύπτουν τα αεροσκάφη τους - βομβαρδιστικά και επιθετικά αεροσκάφη. Οι Γερμανοί άσοι ασχολούνταν κυρίως με το ελεύθερο κυνήγι, όταν τίποτα δεν περιορίζει τον πιλότο, όταν ο ίδιος είναι ελεύθερος να επιλέξει στόχο και να επιλέξει συμπεριφορά. Μπορεί να επιτεθεί ή, για κάποιον γνωστό του λόγο, να αποσυρθεί από τη μάχη, και αυτό δεν σημαίνει ότι θα τιμωρηθεί με κανέναν τρόπο πειθαρχικά.

Ε. ΚΙΣΕΛΕΦ: Βασικά διαφορετικές τακτικές διεξαγωγής αερομαχίας και γενικά χρήσης μαχητικών αεροσκαφών.

D. KHAZANOV: Ναι, γι' αυτό πολλοί Γερμανοί άσοι είχαν τόσο υψηλά σκορ και, ας πούμε, επιβίωσαν καλά, ειδικά στο μέτωπό μας.

Ε. ΚΙΣΕΛΕΦ: Και, κατά συνέπεια, απέφυγαν τη μάχη όταν είδαν ότι υπήρχε ο παραμικρός κίνδυνος.

ΝΤ. ΧΑΖΑΝΟΦ: Ή κίνδυνος, ή όταν έβλεπαν ότι βρέθηκαν αντιμέτωποι με έναν καλά προετοιμασμένο εχθρό με άριστο χειρισμό της μηχανής, έναν Ρώσο πιλότο, μπορούσαν να εγκαταλείψουν τη μάχη, ανεβάζοντας στροφές τις μηχανές τους, να κρυφτούν και να αναζητήσουν έναν καταλληλότερο. θύμα την επόμενη φορά.

Ε. ΚΙΣΕΛΕΦ: Και, φυσικά, μεγάλες απώλειες στην αρχική περίοδο του πολέμου;

D. KHAZANOV: Θεωρητικά, ναι, αλλά οι στατιστικές δείχνουν ότι το 1943 οι απώλειες ήταν ακόμη μεγαλύτερες από το 1941, παραδόξως, και σε προσωπικό. Μπορεί το 1941 να είχαμε πολύ βαριές απώλειες στο έδαφος, αλλά οι αερομαχίες - οι πιο σκληρές, οι πιο βάναυσες - ήταν ακριβώς το 1943, όταν...

E. KISELEV: Kursk Bulge.

ΝΤ. ΧΑΖΑΝΟΦ: Ναι, το εξόγκωμα του Κουρσκ, η μάχη για τον Δνείπερο, όταν αποφασίστηκε η έκβαση του αγώνα για την υπεροχή του αέρα. Και πολλοί από τους πιλότους μας, ειδικά εκείνοι που δεν είχαν χρόνο να ολοκληρώσουν σωστά την εκπαίδευσή τους, που έφεραν στη μάχη σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης, ήταν αυτοί που υπέφεραν περισσότερο.

E. KISELEV: Να σας υπενθυμίσω ότι σήμερα εργαζόμαστε ζωντανά και οι ακροατές του ραδιοφώνου μας μπορούν να στέλνουν τις ερωτήσεις, τις παρατηρήσεις, τα σχόλιά τους στο τηλέφωνο +7 985 970 45 45 με τη μορφή μηνυμάτων SMS. Έχουμε ήδη λάβει ένα συγκεκριμένο ποσό, και συγκεκριμένα, η χήρα του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, Oleg Nikolaevich Smirnov, μας γράφει ότι ο σύζυγός της πέταξε αεροσκάφη La-5 και La-7 κατά τη διάρκεια του πολέμου και μίλησε πολύ καλά για αυτά. . Λοιπόν, έχουμε ήδη απαντήσει σε ορισμένες ερωτήσεις. Εδώ, συγκεκριμένα, ήρθε μια παρατήρηση από τον Γιούρι ότι οι Γερμανοί είχαν περίπου 200 πιλότους που κατέρριψαν εκατό ή περισσότερα αεροπλάνα. Μόλις συζητήσαμε αυτό το θέμα. Ο Ντμίτρι από την Αγία Πετρούπολη ρωτά: «Ο Πόκρισκιν και ο Κοζεντούμπ δεν πετούσαν ταχύπλοα; Ωστόσο, αυτό δεν μειώνει τα πλεονεκτήματα του αεροσκάφους του Lavochkin». Λοιπόν, δεν είμαι ειδικός, αλλά όπως καταλαβαίνω, για τα speedfighters, αυτό ονομάζεται εκτροπή της όρασης. Πράγματι, υπήρχαν οι Airacobras, ένα ολόκληρο τμήμα.

D. KHAZANOV: Ναι, και ο Kozhedub πετούσε πάντα μόνο με τα αεροπλάνα του Lavochkin.

E. KISELEV: Εκτιμώντας τις ταχύτητες τους. Και να γιατί... Μόλις για ένα δευτερόλεπτο, κάποιος μας έστειλε αυτή την παρατήρηση... Γιούρι - «Δεν είναι για τίποτα που έλεγαν LaGG - ένα βερνικωμένο εγγυημένο φέρετρο». Δεν το έχω ακούσει ποτέ?

D. KHAZANOV: Φυσικά, άκουσα, καλά, τι νομίζετε, πώς να μην είχα ακούσει.

Ε. ΚΙΣΕΛΕΦ: Γιατί το έλεγαν έτσι;

D. KHAZANOV: Ήθελα να κάνω ένα σύντομο προοίμιο εδώ...

Ε. ΚΙΣΕΛΕΦ: Τότε θα σταματήσουμε σε αυτό το σημείο. Το αεροσκάφος LaGG - αυτός είναι ο προκάτοχος των La-5 και La-7 - είχε ένα τέτοιο ψευδώνυμο πρώτης γραμμής, ένα ψευδώνυμο πρώτης γραμμής - "βερνικωμένο εγγυημένο φέρετρο". Γιατί, θα μιλήσουμε για αυτό μετά από μια παύση. Γιατί τώρα είναι ώρα ειδήσεων στα μέσα της ώρας στην Ηχώ της Μόσχας. Μείνετε συντονισμένοι, θα επιστρέψουμε στον αέρα σε ένα ή δύο λεπτά.

ΝΕΑ

E. KISELEV: Συνεχίζουμε το τεύχος μας, που σήμερα είναι αφιερωμένο στον Semyon Lavochkin. Αυτή είναι η πρώτη από τις τρεις ταχύτητες που ξεκινούν με το γράμμα "L". Να σας υπενθυμίσω ότι θα έχουμε επίσης εκπομπές για τον επικεφαλής της σοβιετικής τηλεόρασης κατά τη διάρκεια της στασιμότητας του Μπρέζνιεφ, Σεργκέι Λάπιν, και για τον εξαιρετικό φυσικό, νομπελίστα Λεβ Λαντάου. Και σήμερα μιλάμε για τον σχεδιαστή αεροσκαφών Lavochkin. Μαζί με εμένα εδώ στο στούντιο είναι ο Ντμίτρι Μπορίσοβιτς Χαζάνοφ, ιστορικός της αεροπορίας, τον οποίο πιθανώς γνωρίζετε από τη συμμετοχή του στο πρόγραμμα "Σημειώσεις Επετείου για την Ιστορία του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου - Η τιμή της νίκης", με παρουσιαστή τον Vitaly Dymarsky και τον Dmitry Ζαχάρωφ τις Δευτέρες. Να σας υπενθυμίσω ότι σήμερα εργαζόμαστε ζωντανά και ο αριθμός τηλεφώνου μας είναι στο +7 985 970 45 45 - μπορείτε να στείλετε τις ερωτήσεις σας σε αυτόν τον αριθμό με τη μορφή μηνυμάτων SMS. Στη συνέχεια, θα ήθελα να απαντήσω αμέσως σε αρκετές από τις παρατηρήσεις σας. Για παράδειγμα, η Natalya από τη Μόσχα είναι αγανακτισμένη για ένα απόσπασμα του συγγραφέα Felix Chuev. Μου γράφει - "Τι είδους χαριτωμένο μωρό σου κάνει συστάσεις;" Λοιπόν, Νατάλια, αυτά είναι διαφορετικά χαριτωμένα μικρά, διαφορετικοί συνάδελφοι της φωνής μου στον αέρα τα κείμενα των «Πορτρέτα» των ηρώων μας, τα οποία γράφω ο ίδιος. Ακριβώς για να ακούγεται όχι μόνο ανδρική, αλλά και γυναικεία φωνή στο πρόγραμμα και θα ήταν ευχάριστο για το αυτί σας. Μερικά από αυτά είναι τα μυστικά του επαγγέλματός μας στο ράδιο. Όσο για το απόσπασμα του Felix Chuev - καλά, ξέρετε, αυτό είναι ένα πολύτιμο απόσπασμα. Πιθανότατα δεν ακούσατε ή δεν καταλάβατε ή, όπως λένε, δεν καταλάβατε το νόημα αυτού που ειπώθηκε. Ο Μολότοφ δεν άφησε τα δικά του απομνημονεύματα, τουλάχιστον όχι δημοσιευμένα. Αλλά είχε έναν θαυμαστή - αυτόν τον ίδιο τον Felix Chuev, ο οποίος συναντήθηκε μαζί του πολλές φορές και προσπάθησε να ηχογραφήσει συνομιλίες, μεγάλες συνομιλίες που είχαν στη ντάκα του Molotov στη Zhukovka. Και στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλά τρομερά πράγματα που είπε ο Βιάτσεσλαβ Μιχαήλοβιτς και στη συνέχεια ηχογραφήθηκε από τον Φέλιξ Τσούεφ. Και ως ιστορική πηγή αυτό είναι ένα πολύτιμο πράγμα. Μόλις σας είπαμε πώς συμπεριφέρονταν ο Στάλιν, ο Μολότοφ και άλλοι σαν αυτούς τους εξαιρετικούς επιστήμονες. Δεν τους εμπιστεύονταν πλήρως, ειδικά μερικούς από αυτούς. Έτσι, σύμφωνα με την εκδοχή του Μολότοφ, που ορίστηκε από τον συγγραφέα Chuev, ο Tupolev, ο Myasishchev, ο Korolev και πολλοί άλλοι επιστήμονες κατέληξαν σε μέρη όχι τόσο απομακρυσμένα. Και, γενικά, καταλαβαίνω ότι πράγματι ανάμεσα στην επιστημονική και τεχνική διανόηση υπήρχαν άνθρωποι που βαθιά μέσα στην ψυχή τους δεν αγαπούσαν ούτε τον Joseph Vissarionovich ούτε το σύστημα που δημιούργησε. Έτσι ακριβώς. Λοιπόν, υπάρχουν πολλά διαφορετικά σχόλια εδώ. «Μέχρι ποια χρονιά ήταν σε υπηρεσία τα αεροσκάφη του Lavochkin; «Λοιπόν, προφανώς, τα αεροπλάνα για τα οποία μιλούσαμε ήταν αεροπλάνα εν καιρώ πολέμου· ήταν σε υπηρεσία μέχρι να εμφανιστούν μαχητικά αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων των σχεδίων του Lavochkin. Παρεμπιπτόντως, είναι αλήθεια ότι ο Maresyev, ο διάσημος πιλότος χωρίς πόδια, πολέμησε στα αεροπλάνα του Lavochkin;

D. KHAZANOV: Ναι, είναι αλήθεια. Αφού επέστρεψε στην υπηρεσία, πέταξε το αεροσκάφος La-6 FN στο 63ο Σύνταγμα Φρουρών. Evgeniy Alekseevich, κάνατε μια ερώτηση σχετικά με το "βερνικωμένο εγγυημένο φέρετρο". Επιτρέψτε μου να απαντήσω σε αυτό το θέμα, τουλάχιστον εν συντομία.

Ε. ΚΙΣΕΛΕΦ: Ναι, ναι, παρακαλώ. Από πού προήλθε αυτό το όνομα;

D. KHAZANOV: Η ιστορία της υιοθέτησης του αεροσκάφους LaGG-3 ήταν πολύ συμπιεσμένη, πολύ σύντομη. Στις 30 Μαρτίου, ένα έμπειρο μαχητικό με πιλότο από τον Alexei Ivanovich Nikashin απογειώθηκε για πρώτη φορά. Οι εργοστασιακές δοκιμές και οι κρατικές δοκιμές πέρασαν γρήγορα. Όλα έγιναν κυριολεκτικά με εξαιρετικά επείγουσα ανάγκη. Το αεροσκάφος τέθηκε σε παραγωγή σε πέντε εργοστάσια. Αυτή ήταν γενικά μια πρωτόγνωρη επιτυχία για τους τρεις νέους επικεφαλής σχεδιαστές. Και μπορούμε να υποθέσουμε ότι το πλεονέκτημα είναι τόσο ότι έφτιαξαν ένα επιτυχημένο αυτοκίνητο όσο και η αξία του πιλότου δοκιμής, ο οποίος κατάφερε να εντοπίσει όλα τα πλεονεκτήματά του, καθώς και το γεγονός ότι κατασκευάστηκε χωρίς μεταλλικά μέρη, εξαρτήματα, μόνο από ξύλο . Στη χώρα μας, όπως καταλαβαίνετε, υπήρχε αρκετό ξύλο και υποτίθεται ότι αν άρχιζε κάτι δυσάρεστο, πόλεμος, θα μας προμηθεύονταν μαχητικά αεροσκάφη. «Θα χρειαστούμε πολλά αεροπλάνα», είπε ο σύντροφος Στάλιν, τον οποίο αναφέρατε προηγουμένως. Αλλά και τα εργοστάσια όπου γινόταν η παραγωγή έπρεπε να τα κάνουν όλα πολύ γρήγορα. Κάποιοι δεν ήταν καθόλου έτοιμοι για αυτό το έργο, άλλοι είχαν διαφορετική τεχνολογία. Γενικά όλο αυτό ήταν πολύ δύσκολο, μια επίπονη διαδικασία. Έτσι, το εργοστάσιο στο Γκόρκι, που έγινε το κύριο εργοστάσιο, επρόκειτο να φτιάξουν κάποιο είδος της δικής τους μηχανής, τους αναπληρωτές του Polikarpov. Και ξαφνικά ένας εντελώς άγνωστος καταφθάνει με την ομάδα του. Συνεχίζουν να κυκλοφορούν αυτά τα παλιά 16 σαν να μην έχει συμβεί τίποτα, λένε ότι όλα πρέπει να είναι εντελώς διαφορετικά. Επομένως, όταν ξεκίνησε η μαζική παραγωγή, τα αυτοκίνητα παραγωγής ήταν πολύ διαφορετικά προς το χειρότερο από τα πειραματικά. Αποδείχτηκαν πολύ πιο βαριά και χρησιμοποιήθηκε πολύ λιγότερο ξύλο από ό,τι στο πειραματικό μηχάνημα και η ποιότητα του φινιρίσματος ήταν χειρότερη. Και, επιπλέον, ο Lavochkin έλαβε εντολή να αυξήσει την εμβέλεια πτήσης του μαχητικού. Κατά τη στιγμή της μεταφοράς, εγκατέστησαν ένα επιπλέον κιβώτιο, τοποθέτησαν δεξαμενές καυσίμων για να συμμορφωθούν με τους κυβερνητικούς κανονισμούς. Εν ολίγοις, αν το πειραματικό αεροσκάφος ζύγιζε λιγότερο από 3 τόνους, 2970 κιλά, τότε τα αεροσκάφη παραγωγής ζύγιζαν 3380, 3300 κιλά, κάτι που είναι γενικά πολύ σημαντικό. Αλλά ο κινητήρας ήταν ακόμα ο ίδιος - M-105, ο οποίος, φυσικά, αποδείχθηκε πολύ αδύναμος για ένα τέτοιο μηχάνημα και άρχισαν μεγάλα προβλήματα. Οι πιλότοι, ιδιαίτερα οι νέοι, ελάχιστα εκπαιδευμένοι πιλότοι, μετά βίας τα κατάφεραν. Αυτό είναι το πρώτο μέρος. Το δεύτερο μέρος είναι ότι η αντοχή της κατασκευής για την οποία υπολογίστηκε αποδείχθηκε ανεπαρκής. Το σύστημα προσγείωσης του αεροπλάνου λύγισε και υπήρξαν πολλά άλλα προβλήματα κατά τη διάρκεια των ακροβατικών. Υπήρχαν περιπτώσεις που το αεροπλάνο δεν συνήλθε από απότομες καταδύσεις. Αυτό έκανε επίσης τη διοίκηση πολύ νευρική και ανήσυχη. Λοιπόν, το τρίτο σημείο είναι ότι τα αεροπλάνα του Yakovlev, επίσης όχι χωρίς μεγάλα προβλήματα, αποδείχθηκαν γενικά επιτυχημένα. Και αποφασίστηκε, ειδικά επειδή ο Γιακόβλεφ είναι πολύ δραστήριος άνθρωπος, ήταν αναπληρωτής λαϊκός επίτροπος εκείνη την εποχή...

Ε. ΚΙΣΕΛΕΦ: Ήταν ο αγαπημένος του Στάλιν...

D. KHAZANOV: Ναι, ήταν αγαπημένος, συμπεριλήφθηκε στο γραφείο του αρχηγού. Και πήρε την απόφαση να αντικαταστήσει σταδιακά το αεροσκάφος του Lavochkin με αεροσκάφη δικής του σχεδίασης - το Yak-1, μετά το Yak-7, μετά το Yak-7 B, και σταδιακά τα εργοστάσια, το ένα μετά το άλλο, περιήλθαν στη δικαιοδοσία του Alexander Σεργκέεβιτς Γιακόβλεφ. Ήταν άνοιξη του 1942. Ο Lavochkin έμεινε με ένα δευτερεύον εργοστάσιο, το οποίο εκείνη την εποχή εκκενώθηκε από το Taganrog στην Τιφλίδα. Οι νότιοι άνθρωποι γενικά δεν είχαν ιδέα τι ήταν. Κι όμως, ετοιμάζονταν να απελευθερώσουν τα αεροπλάνα του. Και η κύρια ομάδα των πλησιέστερων υπαλλήλων του πήγε εκεί. Στο Γκόρκι έμεινε κυριολεκτικά με μια χούφτα από τους στενότερους συνεργάτες του. Αυτή είναι η ιστορία της δημιουργίας του La-5.

E. KISELEV: Αλλά όταν εμφανίστηκε το La-5, ο ανταγωνισμός συνεχίστηκε και τελικά έγειρε προς τον Lavochkin;

D. KHAZANOV: Λοιπόν, σε κάποιο βαθμό ναι, αλλά σε κάποιο βαθμό όχι, γιατί πολλοί πιλότοι απολάμβαναν να πετούν και να πολεμούν με τα αεροπλάνα του Yakovlev μέχρι το τέλος του πολέμου. Επιπλέον, είχε και πολλά επιτυχημένα έργα. Το αεροσκάφος Yak-3 θεωρείται το ελαφρύτερο μαχητικό, είχε δηλαδή άνευ όρων γνώστες και άνευ όρων πλεονεκτήματα. Στο τέλος του πολέμου...

E. KISELEV: Και υπήρχαν και μαχητικά MiG, σωστά;

D. KHAZANOV: Μέχρι τότε, ο Mikoyan και ο Gurevich είχαν σταματήσει να κατασκευάζουν MiG σε σειρά. Το εργοστάσιο νούμερο ένα, μετά την εκκένωση από τη Μόσχα στο Kuibyshev, σταμάτησε να παράγει και άρχισε να κατασκευάζει επιθετικά αεροσκάφη Il-2. Ως εκ τούτου, ο Mikoyan αποχώρησε προσωρινά από τον διαγωνισμό, αυτό το γραφείο σχεδιασμού δεν διαλύθηκε - ασχολήθηκαν με πειραματικές εργασίες, αεροσκάφη μεγάλου υψόμετρου, αλλά ο Mikoyan και οι συνάδελφοί του δεν ήταν τόσο παραγωγοί μαζικής παραγωγής εκείνη την εποχή. Ο Lavochkin ήταν ο τελευταίος. Αλλά αν του είχε μείνει μόνο ένα εργοστάσιο στην Τιφλίδα - το Taganrog 31, τότε νομίζω ότι και αυτό δεν θα διαρκούσε πολύ. Αλλά ως αποτέλεσμα των μέτρων έκτακτης ανάγκης, να εγκαταστήσετε επειγόντως ένα αερόψυκτο ανεμόπτερο στο αεροσκάφος σας, το οποίο ήταν πολύ πιο ισχυρό από το M-82, και να πραγματοποιήσετε γρήγορα πτητικές δοκιμές...

E. KISELEV: Ποιανού σχεδίασης ήταν αυτό το μοτέρ;

D. KHAZANOV: Σβέτσοβα. Και ως αποτέλεσμα της υποστήριξης που παρείχε τότε ο Lavochkin από τον γραμματέα της περιφερειακής επιτροπής, ορισμένους υψηλόβαθμους συντρόφους που πίστεψαν σε αυτόν. Και έτσι, κλήθηκε στο Κρεμλίνο, του δόθηκε πίσω ο έλεγχος ενός από τα μεγαλύτερα εργοστάσια εκείνης της εποχής, του εργοστασίου Γκόρκι Νο. 21, και η ιστορία πήγε όπως έγινε. Στη συνέχεια, δημιουργήθηκαν εκεί τα επόμενα αεροσκάφη του Semyon Alekseevich. Παρεμπιπτόντως, το La-5 ήταν ήδη ένα αμιγώς αεροπλάνο Lavochkin. Αν το LaGG-3 ήταν ο Lavochkin, ο Gorbunov, ο Gudkov, τότε τα La-5, La-7, La-9 είναι αμιγώς αυτοκίνητα του Lavochkin.

E. KISELEV: «Όταν ο Πόκρισκιν σηκώθηκε στον αέρα, μίλησε για αυτό με τις λέξεις «Akhtung, akhtung!» Οι Γερμανοί σηματοδότες προειδοποίησαν τους πιλότους τους. Οι σηματοδότες μας προειδοποίησαν τους πιλότους μας ότι ο Χάρτμαν και άλλοι Γερμανοί άσοι ήταν στον ουρανό; - μας ρωτάει ένας ακροατής ραδιοφώνου ονόματι Dzauk.

D. KHAZANOV: Νομίζω ότι όχι. Και οι δικοί μας έμαθαν για τον Χάρτμαν μόνο κάπου στο τέλος του πολέμου, στην καλύτερη περίπτωση - από το πρωτόκολλο ανάκρισης των αιχμαλώτων Γερμανών πιλότων. Και κάπως δεν μας ενδιέφεραν πολύ τα επώνυμα και τα ονόματά τους. Fritz - και αυτό είναι.

Ε. ΚΙΣΕΛΕΦ: Πολλοί άνθρωποι πληγώθηκαν από αυτή την ιστορία του Χάρτμαν. «Γιατί να ταπεινώσεις τον Χάρτμαν; Είναι υπέροχος», γράφει ο Yura από την Αγία Πετρούπολη. Λοιπόν, Γιούρα, κατά τη γνώμη μου, κανείς δεν προσπάθησε να τον ταπεινώσει, μιλάμε μόνο για το γεγονός ότι υπήρχαν διαφορετικές μέθοδοι υπολογισμού, διαφορετικές τακτικές...

D. KHAZANOV: Διαφορετική εμπειρία μάχης. Ο Χάρτμαν είναι υπέροχος. Χρησιμοποίησε όλα όσα του έδιναν η τεχνική, η τακτική και η δεξιοτεχνία του.

Ε. ΚΙΣΕΛΕΦ: Παρεμπιπτόντως, πώς εξελίχθηκε η μοίρα του; Επέζησε από το τέλος του πολέμου;

D. KHAZANOV: Επέζησε. Νομίζω ότι υπήρχαν ακόμη και ειδικά προγράμματα αφιερωμένα σε αυτόν. Εκδόθηκε από τους Αμερικανούς στη χώρα μας, καταδικάστηκε σε 25 χρόνια και πέρασε αρκετά μεγάλο διάστημα στη φυλακή. Στη συνέχεια αφέθηκε ελεύθερος, επέστρεψε στη Γερμανία, έζησε εκεί και πέθανε το 1993.

Ε. ΚΙΣΕΛΕΦ: Στη Γερμανία ή στη ΛΔΓ;

D. KHAZANOV: ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ.

Ε. ΚΙΣΕΛΕΦ: Κάπως έτσι εμφανίστηκε ο Άλμπερτ που με βρίζει: «Κίσελεφ, είσαι αντισοβιετικός και ποταπός! Προσπαθείτε να διαστρεβλώσετε την ιστορία. Πανάθεμά σε!" Λοιπόν, ξέρετε, κατά μία έννοια, είμαι πραγματικά αντισοβιετικός, γιατί πιστεύω ότι δόξα τω Θεώ που η σοβιετική περίοδος της ιστορίας μας τελείωσε. Υπήρχαν όμως πολλά καλά αυτή την περίοδο. Και, συγκεκριμένα, με το σημερινό πρόγραμμα προσπαθώ να αποτίσω φόρο τιμής στις φωτεινές σελίδες της ιστορίας μας. «Ξέχασες να αναφέρεις τον Μπούντγκαρτεν, ο οποίος κατέρριψε 285 αεροπλάνα». Λοιπόν, βλέπετε, σήμερα δεν θέτουμε ένα τέτοιο καθήκον - να μιλήσουμε λεπτομερώς για την ιστορία των Γερμανών άσων. Απλώς αναφέραμε τον Pokryshkin, τον Kozhedub, τρεις φορές τον Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, ο οποίος κατέρριψε 62 αεροσκάφη - τους περισσότερους άσους μας, σύμφωνα με τη μέθοδο υπολογισμού μας, επαναλαμβάνουμε. Πέταξε πραγματικά με τα αεροπλάνα του Lavochkin. Και ως προς αυτό, δεν μπορούσαμε παρά να... Εξάλλου, μας τέθηκαν αυτές οι ερωτήσεις. «Με ποια αεροπλάνα πέταξαν οι Γάλλοι από το σύνταγμα Normandie-Niemen; – ρωτάει ο Σεργκέι από τη Μόσχα.

D. KHAZANOV: Στα αεροπλάνα του Yakovlev. Πρώτα στα αεροπλάνα Yak-1, Yak-9, αλλά τελείωσαν τον πόλεμο στο Yak-3 και αυτά τα αεροπλάνα τους παρουσιάστηκαν.

Ε. ΚΙΣΕΛΕΦ: Με λένε Εβγκένι Αλεξέεβιτς, όχι Σεργκέι Αλεξέεβιτς. Γυρίζω στην Ευγενία, της οποίας ο αριθμός τηλεφώνου είναι 7 962... και ο τελικός αριθμός είναι 15. Λοιπόν, Ευγενία, με κατηγορείς που ξοδεύω όλο τον χρόνο μου στο BBC, εκτός από την ιστορία για τον Λαβότσκιν. Λοιπόν, ξέρετε, μου φαίνεται ότι θα ήταν περίεργο να μιλήσουμε για κάτι άλλο εκτός από την αεροπορία και τη διαστημική τεχνολογία, γιατί σε αυτό αφιέρωσε όλη του τη ζωή ο Semyon Alekseevich. Λοιπόν, ξέρω ότι ο καλεσμένος μου σήμερα, ο Ντμίτρι Μπορίσοβιτς Χαζάνοφ, ιστορικός της αεροπορίας, έχει κάποιες πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένης, κατά τη γνώμη μου, μιας βιογραφίας γραμμένης από το χέρι του ίδιου του αείμνηστου Σέμιον Αλεξέεβιτς. Παρακαλώ, Ντμίτρι Μπορίσοβιτς.

D. KHAZANOV: Αν είναι δυνατόν, θα πω λίγα λόγια. Λοιπόν, πρώτον, μου φαίνεται ότι θα είναι ενδιαφέρον για εσάς να ακούσετε τι έγραψε ο ίδιος ο Semyon Alekseevich. «Γεννήθηκα στο Σμολένσκ το 1900. Σε ηλικία περίπου 10 ετών, ολόκληρη η οικογένειά μας, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, μετακομίσαμε στο Roslavl, στην περιοχή του Σμολένσκ. Ο πατέρας μου ήταν δάσκαλος, η μητέρα μου ήταν νοικοκυρά. Στην πόλη Roslavl, σπούδασα αρχικά στο σχολείο της πόλης και μετά προσπάθησα να μπω στο γυμνάσιο. Το ποσοστό ποσοστού για τους Εβραίους δεν μου επέτρεπε να μπω εκεί, και το έτος 15 έπρεπε να πάω στην πόλη Κουρσκ για να επισκεφτώ τους συγγενείς μου, όπου μπήκα στο γυμνάσιο. Αποφοίτησε από αυτό το 17ο έτος. Μετά την αποφοίτησή του, επέστρεψε στην οικογένειά του στο Roslavl και εντάχθηκε οικειοθελώς στον Κόκκινο Στρατό την επόμενη χρονιά. Πρώτα στην Κόκκινη Φρουρά και μετά στον Κόκκινο Στρατό. Ήταν στις τάξεις της σχεδόν μέχρι το τέλος του 20ού έτους. Το 1920 με έστειλαν να σπουδάσω στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας. Η δύσκολη οικονομική κατάσταση αρκετά συχνά με αποσπούσε την προσοχή από το να σπουδάσω στο σχολείο και μπόρεσα να αποφοιτήσω μόνο το 1929. Το 1927, ο πατέρας μου πέθανε και έπιασα μόνιμη δουλειά στο εργοστάσιο Νο. 22 στη Μόσχα. Από τότε άρχισα να εργάζομαι στον κλάδο των αερομεταφορών. Για 16 χρόνια (και το έγραψε ήδη το 1943), εργάστηκα σε διαφορετικές θέσεις και σε διαφορετικούς τομείς. Η κυβέρνηση αποδέχθηκε τον σχεδιασμό του αεροσκάφους μου και από τότε συνέχισα να εργάζομαι για το σχεδιασμό διαφόρων τύπων αεροσκαφών και τις τροποποιήσεις τους». Και η υπογραφή είναι S.A. Lavochkin. Αυτό αφορά την επίσημη αυτοβιογραφία. Στην πραγματικότητα κατείχε θέσεις και από αντιγραφέας έγινε επικεφαλής σχεδιαστής, δουλεύοντας κυρίως στη Μόσχα στα εργοστάσια 22, 28 και 39. Στη συνέχεια προσκλήθηκε στο εργοστάσιο Νο. 31, τότε η ναυαρχίδα της κατασκευής αεροσκαφών μας. Στη συνέχεια εργάστηκε ως ανώτερος μηχανικός στην Α' Προϊσταμένη Διεύθυνση του Λαϊκού Επιτροπείου Γενικής Μηχανικής. Στη συνέχεια διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου Νο. 301. Και μετά την αποδοχή του αεροσκάφους LaGG-3, έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής στο Γκόρκι στο εργοστάσιο 21 και έζησε εκεί για αρκετό καιρό. Ο Semyon Alekseevich γράφει ότι ήταν παντρεμένος, η γυναίκα του ήταν νοικοκυρά, ο πατέρας του ήταν από την αστική τάξη, εργάστηκε ως δάσκαλος στο Roslavl και η μητέρα του ήταν νοικοκυρά, επίσης αστική. Είχε άλλα δύο αδέρφια. Αλλά ήταν ο μεγαλύτερος, οπότε έπρεπε να σύρει, χοντρικά, όλη την οικογένεια. Αυτό αφορά το βιογραφικό του. Ναι, είπατε απολύτως σωστά - του απονεμήθηκε το Βραβείο Στάλιν 4 φορές, σημείωσε, και δύο φορές ο Semyon Alekseevich ήταν Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας. Τον Ιούνιο του 1943, του απονεμήθηκε αυτός ο τίτλος για την επιτυχία του αεροσκάφους La-5 και για δεύτερη φορά του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας με το χρυσό μετάλλιο σφυροδρέπανου τον Απρίλιο του 1956, αυτή τη φορά για διαστημική τεχνολογία. .

E. KISELEV: Υπάρχουν πολλές ακόμη ερωτήσεις που λάβαμε στο Διαδίκτυο. Λοιπόν, έχω ήδη καταφέρει να ρωτήσω τον καλεσμένο μου σήμερα, τον Ντμίτρι Μπορίσοβιτς Χαζάνοφ, ιστορικό της αεροπορίας, αν μπορούσε να σχολιάσει με κάποιο τρόπο την ερώτηση που τέθηκε στον ιστότοπο Echo of Moscow σχετικά με το πρόγραμμά μας. Η Inna από την ισραηλινή πόλη Halona έστειλε μια ερώτηση - «Μπορείτε να μας πείτε με περισσότερες λεπτομέρειες πώς τον Φεβρουάριο του 1953, ο σχεδιαστής αεροσκαφών Lavochkin, μαζί με άλλους εξέχοντες Σοβιετικούς Εβραίους, αναγκάστηκε να υπογράψει μια επιστολή που ζητούσε την επανεγκατάσταση των Σοβιετικών Εβραίων σε ακατοίκητες Περιοχές της Σιβηρίας ως άνθρωποι που ευθύνονται για μια κατασκευασμένη συνωμοσία που οι γιατροί φέρεται να διέπραξαν εναντίον του Στάλιν;» Λοιπόν, ξέρετε, υπήρχε πραγματικά ένα τέτοιο γράμμα. Στην πραγματικότητα ετοιμάζονταν να το δημοσιεύσουν στην εφημερίδα Pravda. Παρεμπιπτόντως, αυτό περιγράφεται με αρκετή λεπτομέρεια στα απομνημονεύματα του Ilya Orenburg "Άνθρωποι, Χρόνια, Ζωή" και σε ορισμένες άλλες πηγές απομνημονευμάτων. Ναι, πράγματι, αυτό είναι ένα ιατρικό γεγονός. Τα τέλη της δεκαετίας του '40 και οι αρχές της δεκαετίας του '50 είναι η περίοδος που με την ευλογία του Στάλιν ξεκίνησε στη χώρα μια οργανωμένη αντισημιτική εκστρατεία και στο πλαίσιο αυτής της εκστρατείας έγινε η δολοφονία του Mikhoels και η σύλληψη πολλών επιφανών Εβραίων, και η δίκη της Εβραϊκής Αντιφασιστικής Επιτροπής, και μετά οι «γιατροί της υπόθεσης», και αυτή είναι η επιστολή που ετοιμαζόταν. Αλλά για κάποιο λόγο, την τελευταία στιγμή, αρνήθηκαν να το δημοσιεύσουν και κυριολεκτικά πολύ λίγο αργότερα, ο Στάλιν πέθανε. Η «Υπόθεση των γιατρών» έκλεισε, και πολλά έχουν ειπωθεί γι 'αυτό, υπάρχει ένα ολόκληρο βιβλίο του ιστορικού Gennady Kostyrchenko, το οποίο, η Inna, μιλάει γι 'αυτό με μεγάλη λεπτομέρεια. "Τουλάχιστον 55 χρόνια αργότερα, πείτε μας για αυτό" - αυτό έχει ήδη ειπωθεί πολλές φορές. Ναι, Ντμίτρι Μπορίσοβιτς.

D. KHAZANOV: Ήθελα ακόμα να πω ένα πράγμα για αυτό το θέμα. Θα αναφερθώ στην ανάμνηση ενός από τους αναπληρωτές του Lavochkin, του αναπληρωτή επικεφαλής σχεδιαστή Chernyakov, ο οποίος ήταν παρών σε μια συζήτηση για θέματα πυραύλων ακριβώς τη στιγμή που μόλις αναφέρατε, και υπήρχε ένα ερώτημα ότι το εκτιμώμενο βάρος του πυραύλου που σχεδιάστηκε ήταν ένας νέος αντιαεροπορικός πύραυλος, η αρχική μάζα είναι ένα νέο, άγνωστο πράγμα, και νόμιζαν ότι όλα αυτά θα ήταν μέσα σε έναν τόνο, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν 3,9. Στη συνάντηση προήδρευσε ο Lavrentiy Pavlovich Beria, και όταν έμαθε ότι αυτό συνέβαινε, δήλωσε ξαφνικά: «Πρέπει να ασχοληθούμε επειγόντως με αυτό το θέμα - αυτοί οι Εβραίοι θέλουν να καταστρέψουν τη χώρα μας». Και άρχισαν οι καταστολές, αφού ο Semyon Alekseevich είχε αναπληρωτές και ο διευθυντής του πιλοτικού εργοστασίου ήταν επίσης λάθος εθνικότητας. Και με μεγάλη δυσκολία τότε ο Semyon Alekseevich κατάφερε να υπερασπιστεί τους στενότερους συναδέλφους του από σοβαρές καταστολές.

E. KISELEV: Παρεμπιπτόντως, ο ακροατής του ραδιοφώνου μας, που υπογράφει το επώνυμο "Lavochkina", ίσως είναι εγγονή ή δισέγγονη, ή ίσως κόρη - συγγνώμη, δεν ξέρω τίποτα για τους συγγενείς του Semyon Alekseevich, - διορθώνει. εμάς - όχι Yaroslavl, αλλά Roslavl.

D. KHAZANOV: Roslavl - αυτό είπα.

Ε. ΚΙΣΕΛΕΦ: Πολύ συνοπτικά. Έχουμε κυριολεκτικά τρία λεπτά μέχρι το τέλος του προγράμματος. Το υπερηχητικό αεροσκάφος τιτανίου της Lavochkin και οι λόγοι για τους οποίους δεν βγήκε στην παραγωγή. Μόνο πολύ σύντομα.

D. KHAZANOV: Στο τέλος της σκηνής με θέμα τα αεροσκάφη, ο Semyon Alekseevich έφτιαξε πολύ καλά αεροσκάφη - La-200 και La-250. Αλλά αυτή τη στιγμή, η σειρά των αεροσκαφών είχε ήδη μεταφερθεί στο Mikoyan - το MiG-15 - μια διάσημη σελίδα, η δόξα και το καμάρι της αεροπορίας μας, και αποφασίστηκε ότι αυτά τα αεροσκάφη θα παραμείνουν ως πρωτότυπα.

Ε. ΚΙΣΕΛΕΦ: Μια ακόμη ερώτηση. Στρατηγικός πύραυλος κρουζ, με τον οποίο είχε εμπλακεί ο Lavochkin.

D. KHAZANOV: Ξέρετε, αφού ολοκλήρωσε το θέμα της αεροπορίας, ο Semyon Alekseevich εστίασε κυρίως στους αντιαεροπορικούς κατευθυνόμενους πυραύλους. Αυτή ήταν μια πολύ μεγάλη περίοδος στη δραστηριότητά του, πολύ δύσκολη και, δυστυχώς, πολύ κλειστή. Λίγοι γνωρίζουν ότι το συγκρότημα που δημιουργήθηκε, το S-25, βασίστηκε στους πυραύλους Lavochkin. Αλλά κυριολεκτικά μόλις τώρα άρχισαν να εμφανίζονται δημοσιεύσεις, συγκεκριμένα, ένα πολύ ενδιαφέρον έργο στο Aerospace Review, το οποίο μιλά για αυτήν την περίοδο - Serov και Fomichev. Επισημαίνω σε όλους ότι αξίζει τον κόπο και αν έχετε την ευκαιρία διαβάστε το.

E. KISELEV: Λάβαμε αρκετές ερωτήσεις μέσω τηλεειδοποίησης σχετικά με το έργο «Storm». Με λίγα λόγια, τι ήταν αυτό το έργο;

D. KHAZANOV: Ήταν ένας πύραυλος κρουζ που υποτίθεται ότι σε κάποιο βαθμό -σε ιδέες, στο σχεδιασμό- ανταγωνιζόταν τον πύραυλο R-7 Korolev. Αλλά, όπως γνωρίζετε, ήταν ο πύραυλος Korolev που υιοθετήθηκε για υπηρεσία και δόθηκε προτίμηση σε αυτό. Αλλά καταρχήν είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα δουλειά.

E. KISELEV: Και, μάλιστα, ήταν ημιτελές λόγω του θανάτου του Lavochkin, σωστά;

D. KHAZANOV: Ναι.

Ε. ΚΙΣΕΛΕΦ: Τελευταία ερώτηση. Δυστυχώς, δεν έχουμε άλλο χρόνο. Η σχέση του Λαβότσκιν με τον Στάλιν.

D. KHAZANOV: Σύμφωνα με τις πληροφορίες μου, συναντήθηκαν τέσσερις φορές. Η πρώτη συνάντηση, παρακολούθησα, ήταν στις 19 Μαΐου, όταν το αεροσκάφος La-5 τέθηκε σε παραγωγή. Τον Οκτώβριο του 1943, ο Lavochkin αρνήθηκε την πρόταση του Στάλιν να αυξήσει την εμβέλεια των αεροσκαφών La-5 και La-7 και, γενικά, δεν ήταν τόσο ευγενικό άτομο, αφού επέτρεψε στον εαυτό του να αντιταχθεί και να διαφωνήσει. Είπε ότι αυτό θα υποβάθμισε την απόδοση της πτήσης. Όπως φάνηκε παρακάτω, είχε δίκιο. Και, γενικά, πολλοί πιθανώς θα δουν αυτό το άτομο διαφορετικά - μαλακό, έξυπνο. Οι στρατιωτικοί δοκιμαστές είπαν ότι μεταξύ τους τον αποκαλούσαν "Πρόβατα" για έναν τόσο ευγενικό χαρακτήρα. Ωστόσο, μπορούσε να υπερασπιστεί την άποψή του, να υπερασπιστεί τους ανθρώπους με τους οποίους συνεργάστηκε και τους οποίους εμπιστευόταν. Ήταν πλήρως υπεύθυνος για αυτό που πρότεινε. Είχε δηλαδή εξαιρετικές ιδιότητες.

Ε. ΚΙΣΕΛΕΦ: Ντμίτρι Μπορίσοβιτς, ευχαριστώ πολύ. Δυστυχώς, ο χρόνος μας έχει τελειώσει. Τακτοποιούμε ήδη. Να σας θυμίσω ότι σήμερα καλεσμένος μας ήταν ο ιστορικός της αεροπορίας Ντμίτρι Μπορίσοβιτς Χαζάνοφ. Σήμερα μιλήσαμε για την ιστορία της αεροπορίας μας, ειδικά κατά τη διάρκεια του πολέμου, μιλήσαμε για τον Semyon Alekseevich Lavochkin. Ήταν το πρόγραμμα «Our Everything» και ο παρουσιαστής του, Evgeny Kiselev. Τα λέμε την επόμενη Κυριακή.

D. KHAZANOV: Ευχαριστώ, ό,τι καλύτερο.

Semyon Alekseevich Lavochkin -αυτός είναι ένας κατασκευαστής που έχει γίνει πρώτασε πολλές κατευθύνσεις αεροπορίαΚαι βλήματεχνολογία. Πρώτα σοβιέταεροπλάνο με ΠΡΙΣΙΜΟπτέρυγα Πρώτο SUPERSONICπτήση. Πρώτα ΦΤΕΡΑ ΔΙΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟρουκέτα . Πρώτο Αντιαεροπορικόρουκέτα . Semyon Alekseevich Lavochkinείχε ταλέντο πρόβλεψη,μπορούσε να κοιτάξει μακριά μελλοντικός!Ήξερε να βρίσκει λύσεις,που οδήγησε στη δημιουργία τεχνολογία νέου επιπέδου.Επίσης δεν ξέχασε και κατάλαβε πώς απαιτήσειςτεχνολογία πρέπει να συμμορφώνεται με ρεύμαστιγμή. Semyon Alekseevich Lavochkinδεν ήταν μόνο ταλαντούχος,αλλά και πραγματικά ευαίσθητοςπρόσωπο ! Αναμεταξύ διάσημοςΚαι διάσημοςτων ανθρώπων αποκριτικότηταέχω ΔΕΝΟλα.

Σμολένσκένας από το αρχαιότεροπόλεις Ρωσία.ΣΕ Σμολένσκόλη η περιοχή έχει μεγαλώσει ομάδα κατακτητών ουρανού!Στο πολύ Σμολένσκγεννήθηκε Γκλεμπ Βασίλιεβιτς Αλέκνοβιτς.ΣΕ Σμολένσκπεριοχή γεννήθηκε Μιχαήλ Νικηφόροβιτς Εφίμοφκαι πολλοί άλλοι διάσημοςπιλότοι. ΣΕ Σμολένσκπεριοχή γεννήθηκε και πρώτο στον κόσμοαστροναύτης Γιούρι Αλεξέγιεβιτς Γκαγκάριν.ΣΕ 1900έτος 11 Σεπτεμβρίου V Σμολένσκστην οικογένεια δασκάλουςγεννήθηκε Semyon Alekseevich Lavochkin.Του γονείςδεν μπορούσε καν υποθέτωότι ο γιος τους θα γίνει ένας από τους κύριοςσχεδιαστές αεροσκαφών Η ΕΣΣΔ.Στο σχολείο Lavochkinμελέτησε πολύ Πρόστιμοκαι αποφοίτησε με χρυσό μετάλλιο V 1917έτος , αλλά σε ινστιτούτοεγγράφω Δεν λειτούργησεγιατί έγινε επανάσταση.

Semyon Alekseevich Lavochkinμπήκε στο στρατό οικειοθελώςΚαι 3 υπηρέτησε εκεί για χρόνια συνοριοφύλακαςΧάρη σε εκείνον ικανότητες V 1920έτος αποστολής της εντολής Lavochkinaσπουδάζω στην Ανώτατο Τεχνικό της Μόσχαςσχολείο (σήμερα MSTUόνομα Μπάουμαν). Semyon Alekseevich Lavochkinμπήκε αερομηχανικήσχολή.

ΣΕ Αυτή τη στιγμήαυτή η σχολή ήταν ΟΧΙ ΚΥΡΟ.Εκείνη την εποχή, ως αποτέλεσμα εμφύλιος πόλεμοςη κατάσταση στη χώρα μας ήταν το πιο δύσκολο!Οι μαθητές έπρεπε όχι τόσο πολύ για να σπουδάσεις,Πόσα κερδίζωγια τα προς το ζην ! εκτός LavochkinΈπρεπε κι εγώ να βοηθήσωτου οικογένεια,γι' αυτό εκείνος μελετημένοςσχεδόν στο ινστιτούτο 9 χρόνια, μέχρι 1929της χρονιάς. ΣΕ νεολαίαοι κακουχίες αντέχονται ευκολότερη.Έπρεπε ως δουλειά μερικής απασχόλησης, τη νύχτα,ζωγραφίστε, μετρήστε και γράψτε για κάποιος μαθητήςκαθήκοντα που Semyon Alekseevich Lavochkinσκέφτηκα μόνος μου πρόσθετοςπρακτική. Αυτού του είδους η δουλειά αργκόκλήθηκε - «πήγαινε στους αναπτήρες»,αυτό είναι τη νύχτασχεδιάστε ή κάντε οποιαδήποτε εργασία μαθητή στο φως αναπτήρεςΚαι κεριά!Σίγουρα, Semyon Alekseevich Lavochkinδοκιμασμένος κατά προτίμησηπάρτε εκείνες τις δουλειές που ήταν σύμφωνα με αυτόν σπεσιαλιτέ!

Ωστόσο Semyon Alekseevich Lavochkinήταν γενικά κοινωνικόςάτομο με πλατύςάποψη. Εκτός από επαγγελματικά θέματα, τον ενδιέφεραν ποίηση, ζωγραφική,πήγα σε θέατρακαι επάνω δημιουργικόςβράδια V.V. MayakovskyΚαι S.A. Yesenina.Έγινε μάλιστα εγγραφή μαθήματα ιστορίας των εξωτερικών σχέσεων.Σε γενικές γραμμές, αν μόνο Lavochkinδεν έγινε σχεδιαστής αεροσκαφών, είναι πολύ πιθανό ότι θα είχε γίνει, για παράδειγμα, ένας πολλά υποσχόμενος διπλωμάτης.Ήξερε πώς χτίζουν σχέσειςμε ανθρώπους. Προδίπλωμα πρακτικήείχε ένα Γραφείο Σχεδιασμού A.N. Tupolev (βλέπε άρθρο "Andrey Nikolaevich Tupolev").

Δίπλωμαδουλειά Semyon Alekseevich Lavochkinέγινε έργο βομβαρδιστικό.Έτυχε ότι μετά αποφοίτηση από το κολέγιοέλαβε μέρος σε δημιουργίαακριβώς βομβαρδιστικό.Το καλοκαίρι 1927χρόνια στο εργοστάσιο αεροσκαφών στο Φιλιάχάρχισε κατα συρροηκατασκευή βαρύςβομβαρδιστικό TB-1.Ήταν πρώτο σοβιετικόκατα συρροη ολομεταλλικόβομβαρδιστικό. Συμμετοχή στο σχεδιασμό TB-1έγινε για Lavochkina πρώτη εμπειρίαστον σχεδιασμό αεροσκαφών. Ασχολήθηκε με θέματα δύναμη.

Διά μέσου 2 της χρονιάς Semyon Alekseevich Lavochkinμπήκε στο γραφείο σχεδιασμού γαλλική γλώσσασχεδιαστής αεροσκαφών Ρίτσαρντ,που ήταν ειδικά προσκεκλημένος να ΕΣΣΔγια τη δημιουργία υδροπλάνο(βλ. άρθρο G.M.Beriev). Σε αυτό το έργο Semyon Alekseevichκαθορισμένος αφεντικότμήμα δύναμη.Ωστόσο, για 3 χρόνια δουλειάς KB Richardδεν δημιούργησε Τίποταόρθιοι και Το γραφείο σχεδιασμού διαλύθηκε.Μετά από αυτό Ο αναπληρωτής του Ρίτσαρντ, ο ίδιος ο Ανρί Λαβίλάρχισε να σχεδιάζει διπλόμαχητής «Δι-4».Εμπιστεύτηκε νέοςειδικός Lavochkinσχέδιο διάταξηαεροπλάνο. Αυτή η δουλειά είναι για πάντα δεμένο Semyon Alekseevich LavochkinΠρος την ΜΑΧΗΤΕΣ!Αν και γαλλική γλώσσασχεδιαστές αεροσκαφών αποδείχθηκε ότι ήταν ΔΕΝΈτσι επιτυχήςστο κτίριο νέα τεχνολογία,είχαν ακόμα μερικά θετικόςρόλος για σοβιέταεροπορία. Ήταν καλοί μέντορεςκαι ήξερε πώς οργανώνωαεροπορία παραγωγήΚαι τι πρέπει να κάνετε. Γι' αυτό γενναιόδωρα μεταφέρθηκεαυτό είναι δικό σου εμπειρία νέοςειδικοί, συμπεριλαμβανομένων Semyon Alekseevich Lavochkin.

ΣΕ δεκαετία του 1930χρόνια μέσα μαςη χώρα περνούσε μια καταιγίδα ανάπτυξη της αεροπορίας!!!Οι σχεδιαστές αεροσκαφών ήταν ενεργοί Αναζήτησηκαι σχεδιάστηκε ξεκινώντας από τους πνεύμονες Αθλητισμόςαεροσκάφος και τελειώνει με πρώτη γραμμή βομβαρδιστικά.Μόνος στα εργοστάσια KB έκλειναν,αντί αυτών άνοιξε νέοςκαι κανείς δεν ξαφνιάστηκε από τη σταθερή μετάβασηυπάλληλοι ενός KBσε άλλο. Στη μέση δεκαετία του 1930χρόνια Semyon Alekseevich Lavochkinμαζί με S.V. Ilyushin(βλ. άρθρο "Sergei Vladimirovich Ilyushin") προσκλήθηκαν να συμμετάσχουν σε ένα από πιο ενδιαφέρονέργα εκείνης της εποχής, δημιουργία ειδικόςμαχητής . Καλεσμένος Lavochkinaτότε διάσημος εφευρέτης τζετ δυναμόόπλα L.V.Kurchevskyγια σχεδιασμό μαχητής,που θα έπρεπε να ήταν εγκατασταθείτέτοια όπλα . Ωστόσο, πυροβόλα τζετ δυναμό Κουρτσέφσκιαποδείχθηκε ότι δεν είναι κατάλληλογια χρήση σε αεροσκάφη λόγω χαμηλό ποσοστό πυρκαγιάςΚαι μικρής εμβέλειαςκυνήγι. Κατά συνέπεια, αυτό το έργο ήταν σταμάτησε.

Στη διάρκεια εφευρετικόςΚαι σχέδιουπάρχουν πάντα δραστηριότητες ΣΦΑΛΜΑΤΑ,που είναι αναπόφευκτες σε ΝΕΟΣστην πραγματικότητα. Όμως εκείνη την εποχή συνέβαινε συχνά ότι αυτά πραγματικά σκοπόςσυνήθης ελλείψειςισοδυναμεί με σκόπιμος σαμποτάζ.Κατά συνέπεια υπήρχε κίνδυνος,τι με Κουρτσέφσκιθα υποφέρει και άλλασυμμετέχοντες στο έργο, συμπεριλαμβανομένων Semyon Alekseevich Lavochkin.Αυτή τη δύσκολη στιγμή Lavochkinέλαβε προσφοράπαω σε KB A.N. Tupolev,με τον οποίο αμέσως σύμφωνοςσυμπεριλαμβανομένων για τον λόγο σωτηρίααπό δυνατόνκαταστολή. Semyon Alekseevich Lavochkinaαποστέλλονται επικεφαλής του τμήματοςη οποία ήταν V.P.Gorbunov.Ακριβώς Γκορμπούνοφπροσφέρεται δημιουργώστη συνέχεια γνωστό τρίασχεδιαστές αεροσκαφών Γκορμπούνοφ, ΓκούντκοφΚαι Lavochkin.Συνήλθαν χάρη σε ιδέακατασκευάσει δική του μάχηαεροπλάνο.

Κατανομή ρόλωνσε αυτό τρόϊκαήταν κάπως έτσι. V.P.Gorbunovστο γενική διαχείρισηπραγματοποιεί την πρόοδο των εργασιών ΑΛΛΗΛΕΠΙΔΡΑΣΗΜε Λαϊκό Επιμελητήριο, σπρώχνειέργο σε κύριοςκύκλους και συντάσσει σχετικά χαρτί. M.I.Gudkovείναι αρραβωνιασμένος προμήθειεςκαι οργάνωση παραγωγή. Semyon Alekseevich Lavochkinασχολείται άμεσα με σχεδιασμός, αεροδυναμικήΚαι δύναμηο ίδιος ο μαχητής. Αργότερα Semyon Alekseevich Lavochkinθυμήθηκε : « Οταν ήμουν μικρό,Αγάπησα πραγματικά εφευρίσκω.Πάντα φοβάμαι ήθελα γανωματής,βλέπω προορίζονταιενσαρκώνεται σε μέταλλοή δέντρο.Αλλά μερικές φορές με συμβαίνουν τρομερά πράγματα απογοήτευση,Πανέμορφο μου ιδέαμερικές φορές αποδείχθηκε θετικό άσχημος.Και τότε κατάλαβα δεν αρκεί να το βρειςχρειάζομαι περισσότερο υλοποιώ, εφαρμόζω."

Εμφύλιοςπόλεμος μέσα Ισπανία 1936της χρονιάς επιταχύνθηκετη διαδικασία δημιουργίας του δικού σας μαχητής V Η ΕΣΣΔ.Πίσω από τα γεγονότα στο Ισπανίααπο κοντα παρακολούθησαόλα κόσμοςστη διάρκεια 3χρόνια. Ισπανίαέγινε πολύγωνοΓια μάχηδοκιμή εξοπλισμού Πολλάχώρες, συμπεριλαμβανομένων ΓερμανίαΚαι Η ΕΣΣΔ.Στη διάρκεια μάχηδράσεις σε Ισπανίαέγινε φανερό Γερμανική υπεροχήτεχνολογία, ειδικά τροποποιήσεις,ομολόγησε δεύτερο ημίχρονοτου πολέμου .

Διαχείριση ΕΣΣΔκατέληξε στο συμπέρασμα ότι υπάρχει επείγουσα ανάγκη δημιουργώ μάχηαεροπορία με πολλά το καλύτερο τεχνικόΧαρακτηριστικά. Ωστόσο, όλες οι προσπάθειες σοβιέτδημιουργία σχεδιαστών αεροσκαφών νέοςδείγματα εξοπλισμός αεροσκαφώνυπέφερε κατάρρευση.Αυτό συνέβη κυρίως λόγω απουσίααπαραίτητη κινητήρες αεροσκαφών.

Η κατάσταση ξεκίνησε μερικοίαλλάζω σε 1939έτος όταν περισσότερο από ισχυρόςκινητήρες αεροσκαφών "M-105"Και "AM-35".Έπιασε δουλειά αμέσως νέοςπροσωπικό - KB Semyon Alekseevich LavochkinΜε V.P.GorbunovΚαι M.I.Gudkov, Design Bureau A.S.Yakovlev (βλέπε άρθρο "Alexander Sergeevich Yakovlev"),Γραφείο Σχεδιασμού της A.I. MikoyanΚαι M.I.Gurevich (βλέπε άρθρο "Artyom Ivanovich Mikoyan"),Γραφείο Σχεδιασμού του D.L. Tomashevich.Επίσης σε θεώρησηπαρουσίασαν τα έργα τους και άλλα γραφεία σχεδιασμού,Αλλά κυβερνητική εντολήέλαβαν μόνο μαχητές της μάρκας "Yak", "MiG"Και "LaGG."

Ας πούμε λίγα λόγια εδώ Γιατίη κατάσταση άρχισε να αλλάζει μόνοαπό εξαρτήματα. Γεγονός είναι ότι Σοβιετικοί κινητήρεςμαχητές ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣπολέμους μόνο από η εξουσία έχει πλησιάσειΠρος την Γερμανόςκινητήρες αεροσκαφών, αν και εξουσίαδεν έχει σημασία Γερμανός παραχώρησε.Το κυριότερο όμως ελάττωμαη πλειοψηφία σοβιέτκινητήρες ήταν ότι λειτουργούσαν μόνο μέχρι υψόμετρο 3.000,ανώτατο όριο 3 500 μέτρα. ΕΝΑ Γερμανόςκινητήρες αεροσκαφών ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣοι πόλεμοι ήταν εξοπλισμένοι TURBO ΥΠΕΡΦΟΡΤΙΖΕΤΑΙΚαι ΕΓΧΥΣΗ ΜΕΘΑΝΟΛΗΣ,τι τους επέτρεψε βέβαιοςεργάζονται για υψόμετρα V 2 κι αλλα, φορές περισσότερο,πως σοβιέτκινητήρες (βλ. άρθρο "Γερμανοί μαχητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου")!

ΣΕ 1940ομάδα ετών Semyon Alekseevich Lavochkinπαρουσιάζεται στο δοκιμέςμαχητής "LaGG-1".Στο σχέδιό του πρώτα V ΕΣΣΔχρησιμοποιήθηκε έτσι νέοςυλικό όπως "ξύλο δέλτα" -Αυτό πατημένοσακούλες υπό πίεση καπλαμάς σημύδας, εμποτισμένοςειδικός κόλλα.Τέτοιο υλικό αναμφίβολα είχε μεγαλύτερη δύναμησε σύγκριση με το συνήθηςξύλο και πιο λιγοπροδιάθεση για καύση!Να σας το υπενθυμίσουμε Γερμανόςμαχητές ΠΟΛΥΣ ΚΑΙΡΟΣ ΠΡΙΝξεκίνησε του πολέμουέχουν ήδη υπάρξει ΟΛΟ ΜΕΤΑΛΛΙΚΟ!Είναι ξεκάθαρο ότι ντουραλουμίνηπολύ πιο δυνατό από κάθε άλλοξύλο, ακόμη φιλοτεχνημένοΜε ειδικόςτεχνολογίες ! Εδώ το σημειώνουμε Semyon Alekseevich Lavochkinπου χρησιμοποιούνται στη σχεδίαση των μαχητικών τους ξυλώδηςυλικά καθόλου όχι επειδήπου τους θεωρούσε καλύτερα,αλλά επειδή ενώ V ΕΣΣΔλιώσιμο αλουμίνιο,σε ποσότητα απαραίτητηγια ανάγκες αεροπορία,απλά δεν υπηρξε???

Ξύλο Δέλταήταν σημαντικά πιο βαρύσυνήθης ξύλο,αντίστοιχα LaGG-1αποδείχθηκε αρκετά βαρύς.εκτός Στρατόςζήτησε αύξηση εύροςπτήση μαχητικού μέσα 2 φορές!Για αυτό Semyon Alekseevich Lavochkinήταν απαραίτητο σοβαράαναθεωρώ διάγραμματοποθεσία καύσιμαδεξαμενές Μπροστά στην ομάδα Lavochkinaσηκώθηκα απειλή κλεισίματοςέργο. Αλλά Semyon Alekseevich LavochkinΜόνο για 1 εβδομάδαέτοιμος νέα σχέδιακαι παρουσιάστηκε προσωπικά Ο Στάλιν βελτιωμένητεχνικός Χαρακτηριστικάμαχητής ! Ακριβώς αυτή τη στιγμή Ο Στάλιναναφέρθηκε σε νέοςυλικό ξύλο δέλτακαι αυτός ιδιότητες.Είναι γνωστή η στιγμή που Ο Στάλινάναψε το δικό του τηλέφωνοκαι ξεχύθηκε καύση στάχτηςστην επιφάνεια ξύλο δέλτα,το υλικό δεν είναι μόνο δεν πήρε φωτιάαλλά ακόμη όχι απανθρακωμένο.Σαν άποτέλεσμα Ο Στάλιν δέχτηκεμαχητής Lavochkinaκαι έδωσε 3 εβδομάδες για αναθεώρησηαυτοκίνητα.

Έφερεστο απαιτούμενο εύρος LaGG-1 αποθηκεύτηκεαπό το κλείσιμο όχι μόνο αυτό τύποςμαχητής, αλλά και KBΣε επιβεβαίωση ότι Lavochkin πίστευεπράγματι στην κορυφή,είπε το γεγονός ότι LaGG-1άρχισε να κυκλοφορεί σε συνέχειεςαμέσως αρκετάεργοστάσια Κατά την έναρξη της παραγωγής LaGG-1,πραγματοποιήθηκε επίσης αρκετές βελτιώσεις,μετά από το οποίο το αεροπλάνο έλαβε το όνομα "LaGG-3".ΣΕ ΑΡΧΗπόλεμος περισσότερο μαζικάπαράγονται δύο τύποι σοβιέτμαχητές – Αυτό Yak-1Και LaGG-3,αν τα συγκρίνουμε, μπορούμε να το πούμε αυτό LaGG-3ήταν σημαντικά πιο βαρύκαι αντίστοιχα λιγότερο ευέλικτοπως Yak-1,αλλά επάνω "Lavochkin"βρέθηκε πιο ισχυρά όπλα.Να γιατί και τα δυοοι μαχητές είχαν το δικό τους υποστηρικτές.

Πρακτικός εφαρμογήαπό αυτά τα μαχητικά σε αερομαχίες έδειξαν ότι LaGG-3, Semyon Alekseevich Lavochkinαποδείχθηκε ότι ισχυρότερηΚαι επίμονος,πως Yak-1.Ωστε να LaGG-3σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά φέρτε πιο κοντάΠρος την Γερμανική Messerschmitt,ήταν απαραίτητο πιο ισχυρήκινητήρας με νερόψύξη. Τέτοιος κινητήρας Δεν είχα.Και αυτή τη στιγμή διαχείρισηχώρες αποφάσισαν να συνεχίσουν ύπαρξη Γραφείο Σχεδιασμού Lavochkin.Επειτα Semyon Alekseevich Lavochkinαποφάσισε να πάει στο κίνδυνος.Πόνταρε στο LaGG-3μοτέρ "M-82" αέραςδομή ψύξης Σβέτσοβα.Το αποτέλεσμα ήταν ένας μαχητής με τεχνική Χαρακτηριστικά,που απαιτούσε Στρατός.Το νέο αυτοκίνητο ονομάστηκε «Λα-5».ΣΕ 1942διοργάνωσε κατα συρροηπαραγωγή Λα-5στο εργοστάσιο στο Γκόρκι.Μεγάλο απλοποίησησε παραγωγή Λα-5ήταν δυνατή η χρήση ίδιοπλέον μετακομιστής,επί του οποίου άφησαν ελεύθερους LaGG-3!Μαχητής Λα-5έλαβε βάπτισμα του πυρός φθινόπωρο 1942χρόνια κάτω Στάλινγκραντ.Οι πιλότοι που πολέμησαν μέσα Λα-5, θετικόμίλησε για πτήσηιδιότητες του αεροσκάφους. Είπαν το αυτοκίνητο σταθερόςσε πτήση, σκληραγωγημένοςΚαι απλόςστη διαχείριση !

Semyon Alekseevich LavochkinΌπως ήταν φυσικό, δεν σταμάτησε στην επιτευχθείσα κατάσταση πραγμάτων και συνέχισε εκσυγχρονισμός La-5.ΣΕ 1943έτος αποφασίζει να εγκαταστήσει ένα νέο ισχυρή τροποποίησημοτέρ Μ-82.Επίσης σε 1943έτος μετά Λα-5προσπάθησε ακόμη και να εγκαταστήσει ενισχυτές τζετ.Ως αποτέλεσμα, σημαντικά η ταχύτητα αυξήθηκεπτήση. Νέοςτο αυτοκίνητο έλαβε την ονομασία "La-5FN"και αναγνωρίστηκε ως ένα από τα καλύτερα σοβιέτμαχητές Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμοςπόλεμος. La-5FN, Semyon Alekseevich Lavochkinείχε περίπου ίσοςΜε Ο Messerschmitt πετάειποιότητα μόνο για ΜΙΚΡΟύψη, γνωρίζοντας αυτό, Γερμανόςπροσπάθησαν οι πιλότοι μην δένειςη αεροπορική μάχη χαμηλό υψόμετρο.

Μοτέρ ΑΕΡΑΣψύξη αρχικά έχει πλεονέκτημα V ΖΩΤΙΚΟΤΗΤΑμπροστά από τον κινητήρα νερόψύξη, αφού βέβαιοςβλάβη δεν χάνει το σώμα ψύξης,πώς συμβαίνει αυτό σε έναν κινητήρα; νερόψύξη. Αντίστοιχα, όταν ΜΕΡΙΚΟΙζημιές που προκλήθηκαν κατά τη διάρκεια αεροπορικής επιδρομής μάχη,μοτέρ ΑΕΡΑΣψύξη ΑΚΟΜΑ ΔΟΥΛΕΥΩ!Υπήρχαν λοιπόν περιπτώσεις που μαχητές Semyon Alekseevich Lavochkinμετά μερικοίέλαβε ζημιά στον κινητήραμε ασφάλεια έφτασα εκείπριν από σας αεροδρόμιο!ΣΕ Ιούνιος 1943της χρονιάς Semyon Alekseevich Lavochkinγια τη δημιουργία αρκετές μάχεςαεροσκάφη κέρδισαν τον τίτλο Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας.Μέχρι τότε ήταν ήδη βραβευμένος 2 Βραβεία Στάλιν 1ου βαθμού,ένα για LaGG-3,το άλλο για Λα-5!

ΣΕ Φεβρουάριος 1944κυκλοφόρησε στις ΤΕΣΤνέος μαχητής Semyon Alekseevich Lavochkin, Λα-7.Χάρη σε ορισμένες σχεδιαστικές λύσεις νέο βάροςαυτοκίνητα μειώθηκεεπί 100 κιλό. Ανώτατο όριο Ταχύτητα La-7έφτασε 670 km/h Ίσως ήταν ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΜΑΣμαχητής Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμοςτου πολέμου ! Semyon Alekseevich Lavochkinθυμήθηκε : «Βιαστείτε» –αυτό είναι δικό μας νόμος.Σε εμάς σχεδιαστές αεροσκαφώνμε τιποτα Δεν εφαρμόζεταιΑυτό το περπάτημασοφία – « κάλλιο αργά παρά ποτέ ». Για εμάς "αργά"χειρότερο από "ποτέ".Το αεροπλάνο που Αργησα,που πέταξε στον ουρανό Αργότερα,τι τον ένοιαζε υποτίθεται ότιμοιάζει με μαχητή που εμφανίστηκε στο πεδίο της μάχης σήμερα πρόσχημα περασμένων ετών.Το απαρχαιωμένος,το άβολος,και το πιο σημαντικό – εχθρούςτο βρήκαμε εδώ και πολύ καιρό τρωτά σημεία».Αεροσκάφος Semyon Alekseevich Lavochkinσυνέβαλε τεράστιοςσυνεισφορά στην επιχείρηση ήττα του φασισμού!Σε σύγκριση με άλλους σοβιέττους διέκρινε ως αγωνιστές ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ!

Στο τέλος 1945της χρονιάς KB Semyon Alekseevich Lavochkinμετακόμισε στο Χίμκι κοντά στη Μόσχαστο ίδιο φυτό Ν301, Οπου LavochkinΑρχισα να δουλευω πριν τον πόλεμο.Μόνο που τώρα δεν ήταν απλά επικεφαλής σχεδιαστής,αλλά επίσης διευθυντήςφυτό Πρώτα,τι έκανε αφού επέστρεψε Χίμκι,δημιουργήθηκε εργαστήριοσημαίνει ανάπτυξηΚαι δοκιμές, πολλά υποσχόμεναδείγματα αεροπορικού εξοπλισμού. Τέτοιος εργαστήριαδημιουργήθηκε περίπου 10.Το επέτρεψαν να κάνουν άλμαστην ανάπτυξη της τεχνολογίας των αεροσκαφών. Τα εργαστήρια μας επέτρεψαν να μετακομίσουμε από ξύλινοςυλικά για μέταλλο, από έμβολοαεροσκάφη προς αντιδραστικόςαεροπορία, και στη συνέχεια σχεδιασμός και ρουκέτατεχνική !

ΣΕ 1945έτος για ΕΣΣΔχάρη στην ανακάλυψη DURALUMINIUMκαι εμπειρία του πολέμουέγινε σαφές τι ακολουθεί μεγάλοη αεροπορία μπορεί να πάει μόνοστο δρόμο ΟΛΟ ΜΕΤΑΛΛΙΚΟσχέδια. Σαν άποτέλεσμα KB Semyon Alekseevich Lavochkinσχεδίασε ένα νέο ολομεταλλικόμαχητής «Λα-9».

ΣΕ 1946έτος Λα-9εκτοξεύτηκε σε κατα συρροηπαραγωγή. Επόμενο νέο αυτοκίνητο Lavochkinaέγινε μαχητής συνοδείας μεγάλης εμβέλειας "La-11".

Από το προηγούμενο Λα-9ήταν διαφορετικός αυξημένο καύσιμοδεξαμενές και ναυτιλιακόςσυσκευές. ΣΕ τέλη της δεκαετίας του 1940χρόνια Λα-11συμμετειχε σε αρκτικόςαποστολές Σοβιετική Αεροπορία.ΣΕ 1948η χρονιά που έγιναν αυτοί οι μαχητές οι πρώτοι ΜΑΧΗΤΕΣ,επιτεύχθηκε Βόρειος πόλος!Αεροσκάφος Λα-9Και Λα-11γίνομαι άκροτο πιο τέλειο έμβολομαχητές μέσα Η ΕΣΣΔ!Στον περαιτέρω αγώνα για Ταχύτηταχρόνος έμβολοαεροπορία τελείωσε.Περαιτέρω αύξηση ταχύτηταςθα μπορούσε να είναι μόνο με τη βοήθεια ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΙΚΟΣαεροπορία. Μετά τον πόλεμο, το KB Semyon Alekseevich Lavochkin.

Ονόματα Lavochkin, Mikoyan, Yakovlevαποδείχθηκε ότι συνδεδεμένοςόχι μόνο επειδή ήταν σχεδιαστές αεροσκαφών έναςκαι επίσης χρόνος,αλλά και επειδή ήταν μέσα έναςκαι το ίδιο εξειδικευμένη θέση κατασκευής αεροσκαφών.Ανάμεσά τους υπήρχαν σχέσηόχι μόνο μεταξύ Συνάδελφοι,αλλά και πώς μεταξύ σοβαρούς ανταγωνιστές.Ακόμη και πριν από τον πόλεμο, τα αεροπλάνα τους ήταν συνεχώς σε συγκρισησύμφωνα με όλα τα πιθανά τεχνικά χαρακτηριστικά – ταχύτητα, ευελιξία, όπλα.Ο καθένας τους προσπάθησε μετακινηθείτεανταγωνιστής. Αφού ξεκίνησε η εποχή αντιδραστικόςαεροπορία ανταγωνισμόςέχει φτάσει ακόμη μεγαλύτερη ένταση!

Το καλοκαίρι 1945της χρονιάς Semyon Alekseevich Lavochkinσχεδίασε το δικό μου πρώτο τζετμαχητής "La-150".Αλλά αυτός δοκιμέςξεκίνησε μόνο μετά έξι μήνεςμετά ξεκίνησεδοκιμάστε τα αεροπλάνα σας άλλο σοβιετικόσχεδιαστές αεροσκαφών, σε Σεπτέμβριος 1946της χρονιάς. Το γεγονός είναι ότι το έργο της παραγωγής La-150μικρό σειράανατέθηκε στο εργοστάσιο Ν381, αλλά αυτό το φυτό δεν άντεξεμε την εργασία στο σωστό προθεσμίαγιατί πριν από αυτό μόνο έχτισε ξύλινοςμαχητές Λα-5Και Λα-7και τότε δεν ήταν ακόμα έτοιμο για παραγωγή ολομεταλλικόαεροπλάνα.

Πραγματα να κανεις Semyon Alekseevich Lavochkinας ξεκινήσουμε με μέσα του 1946έτος που πήρε τουπαραγωγική και πειραματική βάση.Εγκατεστημένο σε πολλά αεροσκάφη σειριακά σοβιετικά τζετκινητήρες "RD-10".

Τα πρώτα σοβιετικά αεροσκάφηυπήρχαν αεροπλάνα ατελής.Δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα TsAGIέδειξε τι να καλέσει Ταχύτηταπερισσότερο 900 km/h s ΑΠΕΥΘΕΙΑΣγίνεται φτερό εξαιρετικά δύσκολο.Επιτάχυνση σε υψηλές ταχύτητεςήταν δυνατό μόνο με μια επαναστατική πτέρυγα διαφορετική μορφή.

Στη συνέχεια με 1946έτος μέσα TsAGIξεκίνησε εκκαθάρισημοντέλα με ΠΡΙΣΙΜΟπτέρυγα Ως αποτέλεσμα, σε τέλη 1946έτος, εκδόθηκαν συστάσεις προς όλους τους κύριους στους σχεδιαστέςισχύουν σάρωσεπτέρυγα. Semyon Alekseevich Lavochkin πρώταένας από τους επικεφαλής σχεδιαστές πήρε την ιδέα τοξοειδήςπτέρυγα ΣΕ 1947έτος 26 Ιουλίουπιλότος δοκιμής KB Lavochkina, Ivan Evgrafovich Fedorov για πρώτη φοράσήκωσε τον μαχητή "La-160".Ήταν το πρώτο σοβιετικό τζετόχι μόνο μαχητής, αλλά γενικά αεροπλάνομε σάρωσεπτέρυγα Πίσω La-160, Semyon Alekseevich Lavochkinβραβεύτηκε για άλλη μια φορά Βραβείο Στάλιν,και δοκιμαστικό πιλότο I.E. Fedorovaαπένειμε τον τίτλο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης.

Δοκιμές La-160κατέστησε δυνατή την απόκτηση ακριβείας υλικάσχετικά με χαρακτηριστικά βιωσιμότηταΚαι χαλιναγώγησηαεροπλάνο από σάρωσεπτέρυγα ! Εκτός από αυτό το τεστ La-160έδωσε πολλά η γνώσηνα δημιουργήσει περισσότερα τέλειοςμαχητές με σάρωσεπτέρυγα ! Ως αποτέλεσμα, υπήρξαν ποιοτικά καινούργιοαεροσκάφη με πολλά τεχνικά καινοτομίες,κάπως τώρα πάντα σε σχήμα βέλουςπτέρυγα, ερμητικά σφραγισμένοπιλοτήριο και άλλα βελτιώσεις.Κάποια τεχνικά Χαρακτηριστικάαποδείχθηκε ότι πιο ψηλά,πως αναμενόμενοςΣτρατός !

Γραφείο Σχεδιασμού της A.I. MikoyanΚαι Semyon Alekseevich Lavochkinσχεδόν ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑάρχισε να σχεδιάζει νέοςμαχητές.

Προφανώς έπρεπε να εγκαταστήσουν στα μαχητικά τους Αγγλικάκινητήρες "Νινγκ"Και «Ντερβίντ». Ντερβίντήταν λίγο λιγότερο ισχυρόαλλά οι προμήθειες του σε ΕΣΣΔξεκίνησαν αρκετοί νωρίτερα,Να γιατί Lavochkinαποφάσισε να χρησιμοποιήσει Ντερβίντ.Στη συνέχεια όμως αποδείχθηκε ότι επειδή χαμηλότερη ισχύςκινητήρας, "La-15"δεν έχει προοπτικέςβελτίωση . Κινητήρας Ντερβίντ εξαντλημένοςτις δυνατότητές σας. Ενώ ο κινητήρας Ningείχε Αποθεματικόγια αύξηση εξουσία,και σημαντική. Λα-15εκτοξεύτηκε σε σειράκαι παράγονται 235 αυτοκίνητα Εγινε πιο πρόσφατο σίριαλμοντέλο Semyon Alekseevich Lavochkin.Σύμφωνα με το σχέδιο Λα-15έχουν γίνει περισσότερα μερικοίαεροπλάνα, αλλά όλα αυτά ενδιαφέροντα νέα προϊόνταμόνο αριστερά έμπειροςδείγματα !

Παρόλα αυτά Semyon Alekseevich Lavochkinσυνέχισε να δημιουργεί νέους μαχητές. ΣΕ Δεκέμβριος 1948χρόνια σε ένα αεροπλάνο "La-176" πρώτα V ΕΣΣΔεπιτεύχθηκε η ταχύτητα ίση με την ταχύτητα του ήχου!Ήταν μεγάλο πρόοδος,αλλά για έναν λόγο καταστροφέςΚαι θάνατοςπιλότος δοκιμής Oleg Viktorovich Sokolovskyέργο κλειστό.

Σύμφωνα με μια εκδοχή είναι δυνατό Σοκόλοφσκιπριν την απογείωση όχι τελείως κλειστόκλειδαριά φανόςκαι κατά τη διάρκεια απογείωσηφανάρι χαμηλού ύψους άνοιξε.

Επί Λα-176το φανάρι άνοιξε πλευρά.Ίσως αυτός δοκιμασμένοςσε πτήση Κλείσεφακός , να συνεχίσει το πρόγραμμα πτήσεων, αλλά όπως φαίνεται και για πολύ καιρόπροσπάθησε να το κάνει, αεροπλάνο πρώτα ταλαντεύτηκεαπό πτέρυγα σε πτέρυγα, λοιπόν ανέβασε τη μύτη του, έχασε ταχύτητακαι έπεσε στο έδαφος. Σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή κλειδαριέςφακός για κάποιο λόγο άνοιξαν οι ίδιοι.Η καταστροφή έγινε ισχυρή πλήγμαγενικά KB Lavochkina,Αλλά Semyon Alekseevich Δεντα παράτησα!

ΣΕ τέλη της δεκαετίας του 1940χρόνια άρχισε να κυριαρχεί μια νέα κατεύθυνση για τον εαυτό του – παντός καιρούαναχαιτιστές για στρατεύματα Αεράμυνα.Εκείνη την ώρα εμφανίστηκε ΜΑΚΡΙΑβομβαρδιστικά αεροσκάφη. ΣΕ ΕΣΣΔδεν υπάρχει ακόμα τέτοιο αεροσκάφος δεν είχα,και y Αμερικανοίυπήρχαν ήδη πολλά απο,και υπήρχε ατομικόςμια βόμβα που είναι μακρινή βομβαρδιστικάθα μπορούσε να έχει επαναφερθεί σε Η ΕΣΣΔ.Για να λυθεί το πρόβλημα της προστασίας από στρατηγικόβομβαρδιστικά KB Semyon Alekseevich Lavochkinπροτείνεται 2 επιλογή – διπλόαναχαιτιστής "La-200"Και μονόκλινομαχητής «Λα-190».Ωστόσο, αυτά τα μηχανήματα, για διάφορους λόγους, δεν έφτασεεπί όπλα.

Καλοκαίρι 1956της χρονιάς Lavochkinεισήχθη περαιτέρω παντός καιρούαναχαιτιστής «La-250».Το αεροπλάνο άργησε τεράστια άτρακτο,χάρη στην οποία οι πιλότοι του έδωσαν το παρατσούκλι ανακόνδας. Μακρύςη άτρακτος χρειαζόταν για μεγάλο καύσιμοδεξαμενές που χρειάζονται για μεγάλες εύροςπτήση. Αλλά κύριοςαξιοπρέπεια La-250έπρεπε να γίνει ισχυροί πύραυλοι,που σχεδίασε η ίδια KB Semyon Alekseevich Lavochkin.Του KBανέλαβε βαρύςΤο φοράω, είχα πολλά να κάνω πρώτα. La-250σχεδιασμένο για καταστροφή ευχείριστοςαερομεταφερόμενοι πύραυλοι στο ύψοςκοντά 20χλμ., επάνω υπερηχητικόςταχύτητες Επί La-250έχουν εφαρμοστεί πολλά καινοτομίεςκαι δοκιμές σέρνεταιάρα το αεροπλάνο δεν πήγε V κατα συρροηπαραγωγή. Τι Lavochkin προέβλεψε V 1953έτος, αποδείχθηκε πιστός αργότερα,και από A.N.TupolevΚαι A.I.Mikoyan εφαρμόστηκεείναι σε λειτουργία δικα τουςαεροπλάνα !

Επόμενο έργο KBΝ301, Semyon Alekseevich Lavochkinέγινε ΑΕΠΑΝΔΡΩΤΟ «La-17».Ο τότε αρχιστράτηγος Πολεμική αεροπορίαδιευθετώ Βερσίνινστράφηκε σε Lavochkinμε την ιδέα να χρησιμοποιήσετε Λα-17όπως και στόχουςγια τα διαχειριζόμενα πυραύλουςτάξη αέρα-αέρα. Μη επανδρωμένο La-17πρέπει να έχει χαρακτηριστικά πτήσης αντιδραστικόςαεροσκάφη, αλλά ταυτόχρονα έχουν απλόςσχεδιασμός και χαμηλόςΚΟΣΤΟΣ . Ραδιοελεγχόμενο μη επανδρωμένο La-17δούλεψε μέσα συγκρότημακαιρικές συνθήκες, μακριάαπό το αεροδρόμιο και έκανε τα πάντα γυμνάσιαεγγενές σε στόχος αέρα.ΣΕ 1954έτος Λα-17εκτοξεύτηκε σε κατα συρροηπαραγωγή και αυτός μακρύςχρόνος που χρησιμοποιήθηκε από τα στρατεύματα Αεράμυναόπως και στόχους.Από αναμνήσεις Semyon Alekseevich Lavochkin:Όπου κι αν βρίσκομαι, ό,τι κι αν κάνω, το κάνω πάντα σκέψηΟ αεροπλάνο.Όχι για το ένα ήδη πετάειαλλά για εκείνον που Οχι ακόμα,που θα έπρεπε να είναι ακόμα εκεί. Μερικές φορές κάθεσαι, βλέπεις μια παράσταση και ξαφνικά πιάσε τον εαυτό σουεπί σκέψειςΟ αεροπλάνο.Παίζω απομακρύνθηκεκάπου μακριά και μπροστά στα μάτια σουπάλι αεροπλάνο…"

Λέξη "πρώτα"αναφέρεται συχνά στη βιογραφία Semyon Alekseevich Lavochkin.Του ταλέντοο σχεδιαστής του επέτρεψε να λύνει προβλήματα από την αρχή.Ως εκ τούτου, ένας άλλος εμφανίστηκε στη ζωή του ποικιλίατεχνολογία. ΣΕ Σεπτέμβριος 1950χρόνια που τον έλκυαν μυστικόέργο εθνικής σημασίας, το οποίο επιβλέπονταν L.P. Beria.Ήταν πρώταΣύστημα αεράμυνα,υπερασπίστηκε Μόσχααπό πιθανή πυρηνικόςχτυπήματα. Το σύστημα ονομάστηκε "Χρυσός αετός".Πριν από αυτό, στη χώρα μας Sublips V Ινστιτούτο ΕρευνώνΝ88 δοκιμασμένος αντίγραφο γερμανικών αντιαεροπορικών πυροβόλων όπλωνπου λέγονται ρουκέτες "Wasserfalsch", "Mitterlinck"και άλλοι, αλλά Τίποτατο καλύτερο από αυτό Δεν λειτούργησε.

Αργότερα Semyon Alekseevich LavochkinΘυμήθηκα ότι ήταν έτσι σκληράδεν ήταν εκεί ακόμα και στον πόλεμο!Ήταν απαραίτητο όχι μόνο σχέδιο,αλλά επίσης χτίζω, εμπειρίακαι τρέξε μέσα σειράαπολύτως νέοςεκείνη τη στιγμή τύποςαεροσκάφος, διαχειρίζεταιπύραυλος κατηγορίας «εδάφους-αέρα».Επί όλααυτή η δουλειά δόθηκε μόνο 8 μήνες.Σε αυτόν τον πύραυλο Semyon Alekseevich Lavochkinεφάρμοσε μια νέα φόρμα πτέρυγα "σε σχήμα διαμαντιού"αναπτύχθηκε σε TsAGI. Υγρό αντιδραστικόςσχεδιασμένος πυραυλικός κινητήρας Alexey Mikhailovich Isaev.

ΣΕ 1951έτος 5 Ιουλίουστο κράτος κεντρικόςπραγματοποιούνται στο χώρο προπόνησης πρώταεκτόξευση πυραύλων κάτω από τον δείκτη «205».Έκπληκτη αεροσκάφος στόχος Tu-4.ΣΕ 1955σύστημα έτους "Χρυσός αετός"μετονομάστηκε σε "S-25", αποδεκτόσε υπηρεσία και τοποθετείται μάχηκαθήκον γύρω από τη Μόσχα.Αντιαεροπορικόςπυραύλους Lavochkinaστάθηκε στο μάχηεφημερεύοντας μέχρι δεκαετία του 1980χρόνια. Όλοι όσοι συμμετείχαν στην ανάπτυξή του έλαβαν βραβεία και Semyon Alekseevich Lavochkinαπένειμε τον τίτλο Δύο φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας!Φυσικά αυτό Semyon Alekseevich Lavochkinήταν εκτός αυτού αεροπορίαΟ σχεδιαστής είναι επίσης κατασκευαστής Αντιαεροπορικός βλήμαγνώριζε μόνο την τεχνολογία πολύ στενός κύκλοςπρόσωπα ! Πλατύςήταν γνωστός στο κοινό ως κατασκευαστήςμαχητές Λα-5Και Λα-7,τι έκανε Μετά τον πόλεμο,μόνο γνώριζε υπαλλήλουςτου KB.Αποδείχθηκε ότι Lavochkinμετά Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμοςτελείωσε ο πόλεμος μυστικότηταοι δουλειές του σαν να είχε φύγει V σκιά.

Μόνο πολλά χρόνια αργότερα ήταν ανακοινώθηκεΤι ακριβώς Semyon Alekseevich Lavochkin V 1954χρονιά ξεκίνησε η δημιουργία ΔΙΗΠΕΙΡΩΤΙΚΟΣ ΥΠΕΡΗΧΗΤΙΚΟΣ ΦΤΕΡΟΦΟΡΕΑΣπυραύλους "Καταιγίδα".Έπρεπε να μεταφέρει πυρηνικόςφόρτιση σε απόσταση 8 000 χλμ στο εξωτερικό. ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ "Καταιγίδα"ήταν σχεδόν 100%!!! Το υλικό από το οποίο κατασκευάστηκε ΤΙΤΑΝ –πρώτα ! Σύστημα ΑΣΤΡΟΝΑΥΓΙΕΣ –πρώτα ! ΤΡΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΗΧΟΥ -πρώτα ! ΦΤΕΡΩΤΟΣρουκέτα – πρώτα ! ΑΠΟΣΤΑΣΗπτήση 8 000 χλμ – πρώτα ! ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΟΣαρχή – πρώτα ! ΔΥΟ ΣΤΑΔΙΩΝρουκέτα – πρώτα ! ΜοναδικότηταΑυτό έργοήταν επίσης αυτό για όλα του καινοτομία, Semyon Alekseevich LavochkinΈχοντας λάβει ένα τέτοιο καθήκον, άρχισα πτήση δοκιμέςπραγματικό δείγμα ΣΥΝΟΛΟδιά μέσου ΤΡΙΑ ΧΡΟΝΙΑ!!!Μετά από δοκιμή το αυτοκίνητο ήταν επικοινώνησεπριν ΕΤΟΙΜΟΣεφαρμογές !!!

Τεχνικός χαρακτηριστικά του "Storm":Εκκίνηση βάρος – 97,2Τ ; Βάρος βαδίζονταςβήματα – 32 Τ ; Γεμάτος μήκος – 19,88Μ ; Διάμετρος μεσαίο τμήμα - 2.2Μ ; Σύνολο ώθηση 2 κατευθύνσεων επιταχυντές (LRE) – 136,8 t/s ; Υπερηχητική άμεση ροήκινητήρας – RD-012U; Κύριο Ύψοςπτήση – 18-25 χλμ ; Αριθμός Πορεία «Μ».πτήση – 3,15; Εύροςπτήση επιτεύχθηκεεπί δοκιμές – 6.500 km t; Ακρίβεια κατάδειξηςστο στόχο περίπου 10χλμ ; χρόνοςπτήση – 2 ώρες.

Ωστόσο, το τότε Επόπτηςη χώρα μας N.S. Khrushchevαποφάσισε ότι "Καταιγίδα"προοπτικές δεν έχεικαι θα παρέχει όλες τις ανάγκες διηπειρωτικός βαλλιστικόςρουκέτα S.P.Koroleva, R-7;;;Λειτουργεί Το "Bure" ακυρώθηκε;;; Semyon Alekseevich LavochkinΦυσικά σκληράανήσυχος κλείσιμο της «Θύελλας»και έχει μια απότομη επιδεινώθηκεκατάσταση υγεία!ΣΕ 1960έτος 9 Ιουνίουκατά τη διάρκεια της δοκιμής αντιαεροπορικόςπυραύλους "Νταλ" V Καραγκάνταπεριοχές στο χώρο δοκιμών Sary-Shagan, Semyon Alekseevich Lavochkinπέθανε από οξεία καρδιακή ανεπάρκεια. Μπορώ χωρίς υπερβολέςλένε ότι Semyon Alekseevich Lavochkinσε πολλά έργα του ΜΠΡΟΣΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΩΡΑ ΤΟΥκαι εκείνες τις θέσεις εργασίας που έλαβαν κατα συρροηεφαρμογή, μιλήστε για αυτό ταλέντοκαι τεράστια επιθυμίακάντε όσο το δυνατόν περισσότερα περισσότεροΓια της χώρας σας!