Калининская шугам - осол, террорист халдлага. Метронд цус

1982 оны 2-р сарын 17-нд хоёр цэвэрлэгч эмээ дуудлаа. Тэд цусны санг модны үртсээр бүрхэж, дараа нь арчиж хаяв.
......
Зорчигчид нөхцөл байдлын аюулыг ойлгоход хэдхэн секунд зарцуулсан. Сандарч эхлэв. Дээрх хүмүүс доороос хүмүүсийн хашгирахыг сонсов. Олон хүн урсдаг шатнаас дараагийн шат руу эсвэл ядаж урсдаг шатыг тусгаарлах хуванцар хашлага руу үсрэхийг оролдсон. Дараа нь бүх стандартын дагуу 3 мм-ийн зузаантай хэт нимгэн бүрээстэй байсан тул энэ нь хугарч, хүмүүс нүхэнд баригдсан байна. Хэн нэгэн эсэргүүцэж чадалгүй нуруугаараа гудамжны гэрлийн хажуугаар эргэлдэн эмх замбараагүй байдалд оров...
Тэнд хүний ​​цуст эмх замбараагүй байдал үүсэж байв.
......
... нурсан шат нь 96 дугаартай. Тэгээд юунд ч саадгүй гишгүүрүүд хүмүүстэй зэрэгцэн доошилсоор л байна. Хэн нэгэн аз таарч тавцан дээр унаж мөлхөж амжсан...
эндээс (холбоос) Ржонсон Улаанбаатар метроны тухай!)

1992 оны 2-р сарын 18-ны өдрийн "Үдшийн" киноны хайчилбар миний хадгаламжаас олдсон. Үүнд зориулсан хоёр зураг байна (Vrez.jpg, Eskalat.jpg) Дашрамд хэлэхэд, сканнердсанаас хэдхэн секундын дараа долоон жил амьдарсан хайчилбар нь сумны будгаар дүүргэж, өө сэвгүй оршин тогтнохоо больжээ. .. :-(

"VM" мөрдөн байцаалт: арван жилийн дараа
Авиамоторная дахь эмгэнэлт явдал
Александр ДАНИЛКИН
ЗУРАГТ: өнөөдөр засвартай байна - 4-р цахилгаан шат.
Гэрэл зургийг Р.ФЕДОРОВ.

Доорх гишгүүр дээр үүргэвчтэй эмэгтэй зогсож байсан - би түүнийг нас барсныг эмнэлэгт аль хэдийн мэдсэн. Хошууч миний ард зогссон - тэр бас үхсэн ... (Гэрчийн мэдүүлгээс).
Чамтай ярилцаж байгаа хүн гайхаж байна: үнэхээр арван жил болсон уу? Арав... Тэрнээс хойш яг арав, сонины хамгийн үл анзаарагдам булангаас дэгжин ганган, үнэндээ ил тод биш мессеж гарч ирэв. Тэр орой нь Авиамоторная өртөөнд метронд болсон эмгэнэлт явдлын тухай амнаас ам дамжсан яриа Москва даяар тархав. Тэд бүгд гайхалтай гайхалтай байсан. Тэр орой хэдэн зуун хүний ​​амь үрэгдсэн тухай “дайсны радиогийн дуу хоолой” цацагдсаныг хэлэхэд хангалттай.

Бараг бүх түүхч өөрийн гэсэн хувилбартай байсан. Би тэдний нэгтэй нь харьцах ёстой байсан бөгөөд энэ нь Москвагийн ард түмний дунд хамгийн өргөн тархсан юм; Энэ нийтлэлд зориулж материал цуглуулж байхдаа яг одоо уулзаарай. Тухайлбал: Калининскийн радиус метроны шугамд шинэ загварын урсдаг шат суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь бүх зүйлийн шалтгаан болсон. Түүгээр ч барахгүй тэд "дизайнерууд нь нэгэн цагт бүтээлийнхээ төлөө Лениний шагнал хүртэж, дараа нь Ойрхи Дорнод руу явсан" гэдгийг мэддэг байв. Хоёр дахь ээлжийн “буруутан” нь “машины өрөөний далд ертөнц рүү олон арван хүн эргэлзэж байхад” жижүүр нь аварга мах бутлуурын дотор байгаа юм шиг аварга механизмаар буталсан”...
Аймшигтай. Энэ өдрийн дараагаар дашрамд хэлэхэд метронд зорчигчдын тоо богино хугацаанд ч гэсэн эрс цөөрсөн. Харин албаныхан чимээгүй байсан. Долоо хоног, сар, зургаан сар. Нөхцөл байдлын мөрдөн байцаалт 1982 оны 11-р сард дуусав. Үр дүн нь олон жилийн турш үргэлжилсэн шиг тийм ч өргөн тархсангүй. Мөн нас барагсдын төрөл төрөгсөд, тахир дутуу хүмүүс болон бусад хүмүүс тэднийг хүлээж байв. Учир нь Москвагийн метро бол метро бөгөөд бараг бүх хүнд хамаатай. Гэтэл яг эсрэгээрээ болсон. Аль хэдийн одоо, арван жилийн дараа би ярилцагчдаас үүнийг мэдсэн ... Жишээ нь, энд. Тэр орой шархадсан хүмүүсийн ихэнх нь Авиамоторная хотын ойролцоо байрладаг аж ахуйн нэгжийн ажилчид байв. Ийм зүйл болсон: тэд бүгд хэцүү өдрийн дараа гэртээ харьдаг. Эмгэнэлт явдлын дараа ажилчид нь ослоор нас барсан зарим байгууллагад... эмгэнэл бичихийг хориглосон (“Яагаад хүмүүсийг зовоож байна вэ?”). Тэр орой дуудсан олон түргэн тусламжийн багийнхан юу болсныг дуудахдаа ч мэдэгдээгүй...
Одоо арван жилийн дараа хохирогчид болон тэдний ойр дотны хүмүүсийн дурсгалд ийм гэмт хэрэг үйлдэх нь боломжгүй зүйл мэт санагдаж, энэ нь танд гашуун сэтгэл ханамжийг төрүүлдэг. Цаг үе тэс өөр болж, бид өөрсдийгөө өөр хүмүүс гэж хүлээн зөвшөөрдөг.
Тэгээд дараа нь ... Москвад ядаж нэг удаа ярилцахдаа энэ сэдвийг хөндөөгүй хүн байхгүй байх. Гэвч албаныхан юу ч анзаарахыг хүссэнгүй. Гэсэн хэдий ч шөнийн харалган байдал нь бид бүгдэд гэнэт халдаж байгаа анхны тохиолдол мөн үү? Миний мэдэж байгаагаар хэн ч, тэр байтугай манай шинэ нийгэмд ч гэсэн мэдээллийг зориудаар нуун дарагдуулахын төлөө зовж шаналж байгаагүй.
1982 оны 2-р сарын 17-ны орой хоёр цэвэрлэгч эмээ дуудлаа. Тэд цусны санг модны үртсээр бүрхэж, дараа нь арчиж хаяв. Ингэснээр эрх баригчид болсон явдлын дурсамжийг дуусгаж болно гэж бодсон. Гэхдээ ой санамжийн төлөөх өр үү? Эмгэнэлт явдлын оролцогч байсан, амьд үлдсэн хоёр зуун хүний ​​хар дарсан зүүд одоо ч гэсэн яах вэ?

Яаж байсан
Ний нуугүй хэлэхэд миний хувьд олон бичиг баримттай танилцаж, олон хүнтэй ярилцсан ч бүх зүйл тодорхойгүй хэвээр байна. Гэхдээ техникийн шалтгааныг судлах мэргэжлийн мэргэжилтнүүдийг орхиё. Бидний үлдээсэн зүйл бол хамгийн үнэ цэнэтэй зүйл юм - гэрчүүдийн мэдүүлэг. Дээд талд, метроны буудал дээр "тэд 2-р сарын орой яг өнөөдрийнхтэй адил түргэн тусламжийн машинууд, цагдаа нарын хамгаалалт, сэтгэл догдолсон олон хүн ирэхийг харав: "Юу болсон бэ?!" Энд, дээд талд үнэхээр хэн ч байсангүй. Мэдэж байсан юмаа.. Метронд осол гарлаа, тэгээд л болоо. Хүмүүсийн хариулт цөөхөн байх тусам тэдний төсөөлөлд илүү аймшигтай дүр зураг төрдөг...
Өнөө өглөө Авиамоторная метроны буудлын хувьд хэвийн эхэлсэн. Таван цагийн үед жижүүр өртөөнд үзлэг хийж, механикууд болон цахилгаан шатны жижүүрүүд удалгүй ажилдаа оров. Зааврын дагуу туршилтын гүйлт хийх шаардлагатай. Зургаан цаг гэхэд зорчигчид гарч эхэлсэн ч хүн амын шилжилт хөдөлгөөн байгаагүй. Зүүн талын хамгийн алслагдсан 4-р урсдаг шат (доод буувал) хараахан асаагүй байгаа тул бид бусадтай таарсан. Дашрамд хэлэхэд, метроны зорчигчид өдөр тутмын амьдралдаа "урсдаг шат" гэдэг үгийг хэлдэггүй. Тэд "машин" гэж хэлдэг.
Ачаалалтай цагууд осолгүй өнгөрч, бүх машин хэвийн ажиллаж, нойрмог зорчигчид бие биенээ түлхэж, ээлж рүүгээ яарав. Станцын ажилтнууд үдийн цай хүртэл ажиллаж, бие биенээ сольж, зууш идэхээр гүйв. Бүх зүйл хэвийн болж байсан ч бид оройн ачаалал, сандарч, түгшүүртэй цагийг даван туулах хэрэгтэй болсон.
Тэгвэл мөрдөн байцаалтын явцад үдийн цайны дараа хэн юу хийж байсан нь тодорхой болно. Мөн осол болох үед - секунд тутамд... 16.30 цагт дөрөв дэх машиныг буух горимд асаахаар шийджээ. 16:40 цагийн үед станцын үйлчлэгч доорх урсдаг шатны жижүүр рүү дөхөж очив. Бид олж мэдсэн: бүх зүйл хаа сайгүй сайхан байна. Арван таван минутын дараа энд, Авиамоторная дээр Москвагийн метроны түүхэн дэх хамгийн эмгэнэлтэй үзэгдэл тохиолдох болно - энэ нь ердөө 110 секунд үргэлжилсэн.

Гэрч ЛОРОТЕЕВА И.Ю.: Бид урсдаг шат дээр гараад 5-8 метрийн зайд бага зэрэг доошилж амжсан, тэр үед баруун бариул зогсч эхэлсэн. Эцэст нь тэр бүрэн хөлдөв. Бариул зогсох агшинд урсдаг шат хурдаа нэмэгдүүлж эхлэв. Хамгийн доод хэсэгт би үүнийг тэмдэглэх болно. бариулыг хөтөчөөс салгаж, зассан мэт өлгөв ...

Тийм ээ, тийм ээ, хүмүүсийн үхэл, жихүүдэс хүрсэн хашгирах чимээ, шалан дээр байгаа хүний ​​тархины хэсгүүд - энэ бүхэн бариулаас мултарч унаснаас эхэлсэн. Хатуу байдал хангалтгүй, хурцадмал байдлаа дарах арга хэрэгсэлгүйн улмаас эвдэрсэн гэж дараа нь мэргэжилтнүүд хэлэх болно. Гэсэн хэдий ч энэ бариул яагаад мултарсан бэ? Би тодорхой хариулт аваагүй байна.
Дараа нь юу болсон бэ?.. Шүүхийн дүгнэлтэд дахин давтагдах шинжээчийн дүгнэлт энд байна.
"Барилга доош унасны дараа түгжих төхөөрөмж идэвхжиж, үндсэн хөтөч мотор унтарсан бөгөөд идэвхжүүлсэн үйлчилгээний тоормос шатыг зогсоосонгүй." Өөрөөр хэлбэл, гайхамшигт шат нь хөдөлгөөнөө хурдасгаж, юугаар ч хязгаарлагдахгүй, харин түүн дээр байсан олон зорчигчдын хүчээр түлхэгдэн доошоо буув. Түүний гишгүүр дээр зогссон хүмүүсийн сэтгэл хөдлөл энд байна.

ЩЕРБАКОВ С.Б.: Манай урсдаг шат хурдаа нэмэгдүүлж эхлэв - Би үүнийг хөрш зэргэлдээх урсдаг шат дээр нүүр анивчихаас анзаарсан.

Энэ урсдаг шат дээр зогсож байсан хүмүүс ямар нэг зүйл буруу болсныг анзаарахад олон хүн үр тарианы эсрэг гүйсэн боловч...

МАРФИН А.М.: Би ч гэсэн гүйх гэсэн боловч зогсож байсан зорчигчид саад болж, эцэст нь намайг унагасан. Хуваалтууд нь эвдэрсэн тул зүүн гар бариул, гишгүүр хоёрын хооронд тээглэснийг л санаж байна.

Гэвч нөхцөл байдлын эмгэнэлт явдал хүн бүрт хараахан хүрээгүй байна.

SHNEIDERMAN A.M.: Манай урсдаг шат хурдаа нэмэгдүүлж эхлэхэд бидний хажууд байсан зорчигчид инээмсэглэв:
Та тийшээ хурдан очих болно! Бид аяллын сүүлчийн хэсгийг асар хурдтайгаар ниссэн. Яг буух үед нуруугаа эргүүлж, хамаг хурдаараа нуранги руу уналаа...

Бүх зүйл яг л кинон дээр гардаг шиг гялсхийв.

КУРСКИЙ В.П.: Надад ийм мэдрэмж төрж байсан: хөрш зэргэлдээх цахилгаан шат (бас доошоо ажилладаг) дээр хүмүүс дээшээ гарав ...

КОРОБОВ В.А.: Урсдаг шатны хурд маш өндөр байсан тул дуугарч байв. Энэ чимээ улам бүр нэмэгдсээр л...

Ослын дараа шинжээчид "ууртай" цахилгаан шатны хурд хэвийн хэмжээнээс хоёр дахин их байсныг тооцоолно. Зорчигчид нөхцөл байдлын аюулыг ойлгоход хэдхэн секунд зарцуулсан. Сандарч эхлэв. Дээрх хүмүүс доороос хүмүүсийн хашгирахыг сонсов. Олон хүн урсдаг шатнаас дараагийн шат руу эсвэл ядаж урсдаг шатыг тусгаарлах хуванцар хашлага руу үсрэхийг оролдсон. Дараа нь бүх стандартын дагуу 3 мм-ийн зузаантай хэт нимгэн бүрээстэй байсан тул энэ нь хугарч, хүмүүс нүхэнд баригдсан байна. Хэн нэгэн эсэргүүцэж чадалгүй нуруугаараа гудамжны гэрлийн хажуугаар эргэлдэн эмх замбараагүй байдалд оров...

Тэнд хүний ​​цуст эмх замбараагүй байдал үүсэж байв. Үгүй ээ, тэнд том нүх байхгүй, механизмын ертөнц рүү хэн ч унасангүй. Гэвч асар их хурд нь зорчигчдод цаг тухайд нь тавцан руу үсрэх боломжийг олгосонгүй. Нэг эмэгтэй унасан, араас нь бусад нь... Хэн нэг нь хөлөө татаж амжаагүй, одоо хэн нэгний гутлыг тавцангийн өмнөх төмөр самнаар татсан, хувцас хунар, хэн нэгний дипломатууд бас унасан... Төмөр эргэлдэж, одоо цахилгаан шатны гишгүүр дээш гарч, хагарч, дараа нь өөр шат гарч байна. Дараа нь ийм болж байна ... Устгасан шат нь 96 дугаартай. Тэгээд юунд ч саадгүй гишгүүрүүд хүмүүстэй зэрэгцэн доошилсоор л байна. Хэн нэгэн аз таарч тавцан дээр унаж мөлхөж амжсан...
Гэтэл цахилгаан шатны доод талд сууж байгаа жижүүр хаана байна? Хожим нь тэр л цуурхалд "сэлгэн залгагч"-ын нэг болсон: тэр андуурч, зугтсан ... Бүх зүйл буруу байсан, жижүүр газар дээр нь гарч, мөрдөн байцаалт түүнд ямар ч гомдолгүй. . 4-р урсдаг шат "бослого гаргасан" нь түүнд маш хурдан ухаарав. Би алсын удирдлага дээрх үйлчилгээний тоормосны бариулыг татлаа... Шатнууд доошоо эргэлдэж байв. Дараа нь тэр лангуунаасаа үсрэн гарч, хашлага, яаралтай тоормосны бариул руу гүйв. Үр нөлөө нь адилхан байсан: яаралтай тоормос ажиллахгүй байна ...

ГУРКОВ В.М. Хэзээ алхамууд. Миний зогсож байсан газарт тэд хэвтээ байдлаар гарч ирээгүй бөгөөд 5-6 хүн над дээр унасан. Олон хүн нуруугаараа унав. Би унаад нуруугаараа унасан. Намайг урагш чирж, хашгирах чимээ, хувцас хагарах чимээ сонсогдов...
МИРОНОВ М.А.: Би урсдаг шатнаас гарах гарц дээр бөөгнөрсөн олон зорчигчийн өмнө өөрийгөө хэрхэн олж байгаагаа анзаарсангүй. Би энэ овоолго руу өндөр хурдтай ниссэн бөгөөд яаж даван туулсанаа мэдэхгүй байна. Би урсдаг шатны доод талд өөрийгөө оллоо. Алхам нурууг минь урж, өмдийг минь урж орхив. Би нуруун дээрээ хэвтэж, самны төмөр шүд рүү аваачиж байснаа санаж байна. Баруун хөл минь хашлага дор унахад лангуун дээр хагарч байгааг мэдэрсэн. Ясны хугарал нь онгорхой, ясны хурц ирмэгийг мэдэрсэн...

Сүүлчийн гэрчтэй онцгой түүх тохиолдсон: түүний баруун хөл нь гарц ба гишгүүрийн хооронд баригдсан байв. Энэ бүх механик бацаанууд дуусч, нас барагсдын цогцсыг гаргаж, шархадсан хүмүүсийг эмнэлэг рүү зөөвөрлөхөд М.Миронов хөлөө хавчсан байдалтай хэвээрээ сууж байв.Метроны ажилчдад ямар ч арга хэрэгсэл, механизм ч байсангүй. тэднийг хурдан чөлөөлөхийн тулд гар. Үүнийг хоёр цагийн дараа л хийсэн. Энэ удаашрал нь дараа нь хөлөө тайрах шалтгаан болсон ...
Энэ бүхэн амьд байгаагийн нотолгоо юм. Үхсэн хүмүүс дахиж хэлэхгүй.
Доороос ирсэн жижүүр урсдаг шатны жолооч руу хүрч чадсаны дараа тэрээр машины өрөөнд үсрэн гарч, удирдлагын таслуурыг унтраажээ. Зөвхөн тэр үед л сахилгагүй урсдаг шат хөлдсөн. Хэдийгээр тэр үед маш цөөхөн хүн байсан.
1982 оны 11-р сард РСФСР-ын Дээд шүүхийн хуралдаан дээр хохирогчдын нарийн тоог зарлав: найман хүн нас барж, 30 хүн янз бүрийн хүнд гэмтэл авчээ.

Гэтэл яг юунаас болж ийм аймшигтай үр дагавартай энэ осол гарсан бэ? Шүүх шинжээчдийн дүгнэлттэй санал нэг байна: ослын шууд техникийн шалтгаан нь үйлчилгээний тоормосны эвдрэл, яаралтай тусламжийн тоормосыг албадан идэвхгүй болгосон явдал юм. Орос хэлээр бол шалтгаан нь энгийн байсан: нэг нь тоормос тохируулаагүй, нөгөө нь ажил эхлэхийн өмнө өглөө шалгаагүй, хэмжилт, туршилт гүйлт хийгээгүй, хоёр дарга албан ёсоор доод албан тушаалтнуудаа шалгасан...
За одоо бүх зүйл дууслаа. Тэр цагаас хойш шүүхээр нэрлэгдсэн гэмт этгээдүүд ялаа эдэлж амжсан (энэ материалд буруутай хүмүүсийн нэрийг хэлэхийг зорьсонгүй, гол нь яаж, юу болсныг хэлэх байсан), тахир дутуу хүмүүсийн шарх эдгэрч, санах ойд өвдөлт намдав... Гэвч чимээгүй байх бүх нийтийн нүгэл эмгэнэлт явдлын талаар үлджээ. Наад зах нь арван жилийн дараа буюу энэ гунигтай ойгоор хоёрдугаар сарын орой Авиамоторная метроны буудалд амиа алдсан элэг нэгтнүүдийнхээ нэрийг нэрлэе. Хэдийгээр хоцрогдсон ч гэсэн тэдэнд хүндэтгэл үзүүлээрэй. Энд нэрс байна:
Улыбина Лидия Кузьминична, Павлов Александр Юрьевич, Скобелева Александра Алексеевна, Уваров Виктор Петрович, Мулкиджан Григорий Александрович, Комашко Лариса Ивановна, Романюк Валентина Никитична, Кузьма Елизавета Юрьевна.
Москвагийн метроны захиргаа надтай юу болсон талаар ярихыг хүсээгүй, үйл явдлын талаар тайлбар өгөхийг хүссэнгүй: шүүхийн шийдвэр байсан, мөрдөн байцаалт байсан ...

1982 оны 2-р сарын 17-ны оройн таван цагийн үед Авиамоторная өртөөний ойролцоо ажиллаж байсан москвачууд гэр лүүгээ явж байв. Ердийнх шигээ энэ цаг үед метро хүмүүсээр дүүрч, хөл хөдөлгөөн үүсгэхгүйн тулд станцын үйлчлэгч нөөц шатыг асаав. Хагас цаг хүрэхгүй хугацааны дараа Москвагийн метроны түүхэн дэх хамгийн эмгэнэлтэй үйл явдлуудын нэг болжээ.

Троллейбусны механизм эвдэрсэний улмаас шат нь хөдөлгүүрийг барьж чадахгүй болж, урсдаг шат огцом доошоо гулсаж, хурдаа нэмэгдүүлсэн. Шат ердийнхөөс 2.5 дахин их хурдтай давхижээ.

Хүмүүс тэнцвэрээ алдан унаж, шатаар гулсаж, доод гарцын гарцыг хаажээ.

Урсдаг шатаар зорчиж явсан зорчигчдын нийт жин 12 тонн байсан бөгөөд бараг бүгдээрээ хэдхэн секундын дотор цахилгаан шатны ёроолд уулын биетэй болсон байна.

Эмгэнэлт явдал 110 секунд үргэлжилсэн. 17.10 цагт вокзал руу орохыг хязгаарлаж, 17.35 цагт хаажээ. Арван минутын дараа станц өөрөө хаагдаж, галт тэрэг зогсолтгүй өнгөрөв. Тус станцад түргэн тусламжийн багийг дуудсан байна.

1980-аад оны үед сонин хэвлэлээр тийм зүйл нэг их гардаггүй байсан. Маргааш нь "Орой Москва" сонинд хэдхэн мөр мэдэгдэл нийтэлжээ: "1982 оны 2-р сарын 17-нд Москвагийн метроны Калинин радиусын Авиамоторная өртөөнд цахилгаан шат осолдсон. Зорчигчдын дунд хохирогчид байгаа. Ослын шалтгааныг шалгаж байна" гэлээ.

Гэхдээ амнаас ам дамжсан яриа маш сайн ажилласан.

Урсдаг шатны доор байрлах хөдөлгүүрийн өрөөнд унаж, ажлын механизмаар буталсан олон зуун хүн амиа алдсан тухай, цусанд умбасан станцын тухай цуурхал хотоор дүүрэн байв.

"Авиамоторнаягийн шал нь хатаасан цусыг санагдуулам улаавтар гантигаар хучигдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй" гэж "Схемүүд, домог, баримтууд дахь Москвагийн метроны нууц шугамууд" номын зохиолч Матвей Гречко бичжээ. "Сүвэрхэг гантигнаас ямар нэгэн бохирдлыг арилгах нь нэлээд хэцүү гэдгийг ойлгож, станцын шал нь жилийн өмнөхтэй яг адилхан байсныг мартаж, Москвачууд эдгээр "цусны толбо" -ыг хамгийн аймшигтай хов жив үнэн болохыг нотлох баримт гэж үзэв. . Цус дундуур явахыг хүсээгүй олон хүн хачирхалтай станцаас зайлсхийж эхэлсэн бөгөөд Авиамоторная удаан хугацаагаар эзгүйрч, эзгүйрчээ."

Хэдэн сарын дараа, 1982 оны 4-р сард "Орос шинэ үг" сонин юу болсныг маш өнгөлөг дүрсэлсэн:

“Гэрчүүдийн хэлснээр, олон хүн цугларсан цахилгаан шат тасарсны улмаас хэдэн зуун хүн эргэлдэж байсан механизм руу унаж, олон арван хүн дарагдаж, зуу гаруй хүн тахир дутуу болсон. Энэ бүхэн зэрэгцээ цахилгаан шатаар явж байгаа хүмүүсийн нүдэн дээр болсон. Тэдний дунд үймээн самуун үүсч, нэмэлт хохирол учруулсан: хэд хэдэн хүн мөргөлдөж нас барав."

Бодит байдал дээр хэн ч механизмд татагдсангүй. Үүний улмаас хүмүүс бэртэж, нас баржээ. Үүнээс гарах гэж оролдсон зарим зорчигч хашлага дээр авирав. Нимгэн, ердөө 3 мм-ийн хуванцар бүрээс нь тэсвэрлэж унасан ч дор нь нэр хүндтэй иргэдийг цуст татсан мах болгон хувиргах аймшигтай механизмууд биш, харин тогтвортой бетон суурь байв. Хоёр метрийн өндрөөс унасан хүмүүс хөхөрсөн байсан ч амьд үлджээ.

Есөн сарын дараа РСФСР-ын Дээд шүүхийн хурал дээр хохирогчдын нарийн тоог зарлав: 30 шархадсан, найман хүн нас баржээ.

Мөрдөн байцаагчдын олж мэдсэнээр шалтгаан нь 1981 оны 12-р сард Авиамоторная урсдаг шат дээр суурилуулсан шинэ тоормосыг буруу ажиллуулсан явдал байв. Метроны ажилчид шинэ шаардлагыг сайн мэдэхгүй байсан тул хуучин зааврын дагуу ажлаа зохицуулдаг байв. Үүний үр дүнд урсдаг шатууд гурван сарын турш аваарийн горимд ажилласан. Ослын үеэр нэг шат нь хугарч, урсдаг шатны доод хярыг дайран өнгөрөхдөө гажигдаж эвдэрсэн байна. Хамгаалалт тасарч, цахилгаан мотор унтарсан. Гэвч яаралтай цахилгаан соронзон тоормос нь тоормосны зай 11 м-ээс их байх үед л шаардлагатай тоормосны эргэлтийг бий болгож чадсан.Тусны хурд нь босго утгад хүрээгүй тул механик яаралтай тоормос ажиллахгүй байсан.

Метроны удирдлагуудад маш хүнд нөхцөл байдал үүссэн. Энэ цувралын цахилгаан шаттай холбоотой олон гомдол ирсэн бөгөөд мэдээж хэрэг явдлын дараа бүгдийг нь шалгах шаардлагатай болсон. Гэвч дараа нь бараг хорь гаруй станцыг хаах шаардлагатай болж, метроны ажлыг саатуулж, дуулиан дэгдээх болно.

Үүний үр дүнд зөвхөн Aviamotornaya-г хаахаар шийдсэн. Засвар гурван долоо хоног үргэлжилсэн бөгөөд өдөр бүр үргэлжилсэн бөгөөд 70 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багууд долоо хоногийн долоон өдөр гурван ээлжээр ажиллаж байв. Үлдсэн өртөөнүүдэд цахилгаан шатыг үе шаттайгаар засварлаж, шатыг бэхжүүлж, тоормосыг шинэчилж, гол хөтчийн босоо ам, хамгаалалтын хавтанг сольсон.

4. Осол, террорист халдлага
5. Шилжүүлэн суулгах

1982 онд Авиамоторная дахь цахилгаан шатны осол

Москвагийн метронд хүний ​​амь нас хохирсон хоёр дахь тохиолдол 1982 оны 2-р сарын 17-нд Авиамоторная өртөөнд дизайны алдаа, буруу засвар үйлчилгээ зэргээс шалтгаалсан цахилгаан шат эвдэрсэний улмаас гарсан.

16.30 цагийн орчимд зорчигчдын урсгал нэмэгдсэнтэй холбогдуулан 4-р цахилгаан шатыг буухаар ​​ажиллуулсан. Орой 17.00 цагийн үед цахилгаан шатны тэргэнцэр нь мотороос нь салж, улмаар урсдаг шатны гинжнээс болж гэнэт хурдасч хэдхэн секундын дотор 2-2,4 дахин их хурдтай болсон байна. нэрлэсэн хурдаас илүү. Урсдаг шатаар явж байсан хүмүүс хөл дээрээ тогтож чадалгүй унаж, доош гулсаж, доод тавцангаас гарах гарцыг хаажээ. Зарим нь унахаас аврахын тулд цахилгаан шатны хашлага руу үсэрсэн байна. Хоёр минут хүрэхгүй хугацаанд урсдаг шатаар зорчиж явсан бараг бүх зорчигч унасан. 9 сарын дараа РСФСР-ын Дээд шүүхийн хуралдаан дээр зарласны дагуу үймээн самууны улмаас 8 хүн нас барж, 30 хүн шархадсан байна. 17.10 цагт вокзал руу орохыг хязгаарлаж, 17.35 цагт хааж, 17.45 цагт станцыг бүрэн хаасан - галт тэрэг зогсолтгүй дамжин өнгөрөв.

Москвагийн эрх баригчид ослын цар хүрээг нуухыг сонгосон бөгөөд ослын талаар хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр бараг мэдээлэл байгаагүй. Үүнээс болж хот цуурхалд автжээ. Ялангуяа нас барсан хүмүүсийн гол тоо нь "урсдаг шат" дор унаж, механизмд татагдан орсон зорчигчид гэсэн өргөн тархсан хувилбар байв.

1982 оны зун Авиамоторная дээр хөл хөдөлгөөн ихтэй байх үеэр цахилгаан шатны гинж тасарч, хүмүүс моторын нүхний араа руу унажээ. Маргааш нь миний дипломын ажлын шүүмжлэгч надад энэ тухай хэлээд 10 минутын дараа станц дээр ирээд цус, хөлөө тайруулсан хүмүүсийг харсан... Тэр үеийн Зөвлөлтийн уламжлал ёсоор тэд энэ түүхийг бичээгүй. , гэхдээ одоо тэнд дурсгалын самбар байхгүй ... Би мэдэхгүй, магадгүй энэ хотын домог уу?

Балюстраны хуванцар бүрээс нь үнэхээр түүн дээр үсэрсэн хүмүүсийн жинг тэсвэрлэх чадваргүй байсан бөгөөд хүмүүс унасан боловч төмөр дор ямар ч механизм байхгүй, хүмүүс зөвхөн урсдаг шатны бетонон суурь руу унаснаас болж хөхөрсөн байсан. хоёр метрийн өндрөөс хонгил. Бүх хохирогчид цахилгаан шатны доод тавцан дээр дарагдсаны улмаас нас барсан.

Мөрдөн байцаалтын үр дүнд 1981 оны 12-р сард Авиамоторная станцын дөрвөн урсдаг шат дээр шинэ системийн үйлчилгээний тоормос суурилуулж, тусгайлан боловсруулсан шинэ зааврын дагуу тохируулга хийх шаардлагатай болсон байна. Гэсэн хэдий ч станцын урсдаг шат хариуцсан мастер В.П.Загвоздкин шинэ зааврыг үл тоомсорлож, хуучин мэддэг схемийн дагуу тоормосыг үргэлжлүүлэн тохируулав. Ийнхүү тоормосны систем суурилуулснаас гамшгийн өдөр хүртэлх гурван сарын хугацаанд тус станцын дөрвөн цахилгаан шат бүгд аваарын горимд ажиллажээ.

Ослын шууд шалтгаан нь 96-р шатын хугарал, цахилгаан шатны доод тавцангаар дамжин өнгөрөх шат гэмтсэний улмаас сам нь эвдэрч, хамгаалалт идэвхжиж, цахилгаан мотор унтарсан байна. Идэвхжүүлсэн цахилгаан соронзон тоормос нь шаардлагатай тоормосны эргэлтийг тогтоосон хэмжээнээс хамаагүй хожуу боловсруулж чадсан бөгөөд тоормосны зай 11 метрээс их байв. Механик яаралтай тоормос зүгээр л ажиллахгүй байсан, учир нь туузны хурд нь босго утгад хүрээгүй бөгөөд энэ цувралын урсдаг шат дахь үйлчилгээний тоормосны байдлыг хянах цахилгаан хэлхээ байхгүй байв.

Эмгэнэлт туршлагыг харгалзан үзсэн. 1982 оны 5-р сарын 12-ноос 5-р сарын 28-ны хооронд Авиамоторная станцыг цахилгаан шатыг засварлах, өөрчлөх зорилгоор хаажээ. Дараа нь яаралтай, гэхдээ буудлуудыг хаахгүйгээр үлдсэн метроны буудлуудын бүх ET цувралын урсдаг шатыг өөрчилсөн: алхмуудыг бэхжүүлж, тоормосыг шинэчилж, хамгаалалтын бүрхүүлийн зузааныг 3-аас 8-10 мм болгон нэмэгдүүлсэн.

1998 оны 1-р сарын 1-ний өдөр Третьяковская өртөөнд болсон террорист халдлага

1998 оны 1-р сарын 1-нд Третьяковская станцын үүдний танхимд дэлбэрэлт болжээ. Гурван хүн шархадсан байна. Бүрхүүлгүй тэсрэх бөмбөгний хүч нь 150 грамм тротил байв. Метроны галт тэрэгний ээлжийн жолооч Третьяковская руу явган хүний ​​гүүрээр нэг галт тэрэгнээс нөгөө галт тэргээр дамжин өнгөрөхдөө шөнийн цагаар вокзал руу орох хаалгыг хаадаг хаалганы ойролцоо нэрийн хуудас эсвэл гоо сайхны цүнх шиг жижигхэн гар цүнх олжээ. Үүнийг нээхэд жолооч батерей, утсыг харав. Тэр олдворыг тэр даруй тавцан дээрх жижүүрт аваачиж өгсний дараа галт тэргэнд суугаад маршрутын дагуу хөдөлсөн. Зорчигчдын танхимаас хашаатай тавцангийн хамгийн цаад талд гал унтраагчтай төмөр хайрцагт түрийвчээ тавиад цагдаа дуудсан. Тэр үед дэлбэрэлт болсон. Дэлбэрэлтийн улмаас жижүүрийн бүхээгийн цонх хагарч, тэр хэлтэрхийд шархадсан бөгөөд ойролцоо байсан станцын хоёр цэвэрлэгч бага зэргийн гэмтэл авч, мэдрэлийн цочрол авчээ.

2005 оны 5-р сарын 25-нд цахилгааны сүлжээ тасарсан

Москвагийн метро түүхэндээ хамгийн том сааталтай тулгарч байна. 5-р сарын 25-ны 11:10 цагт Мосэнергогийн эрчим хүчний төвүүдийг их хэмжээгээр зогсоож, метроны шугамыг хүчдэлээр хангаж эхлэв. Үүний улмаас Москвагийн метроны 170 буудлаас 52-ыг нь ашиглалтаас хасчээ.

Москва хотын Харилцаа холбоо, хэвлэл мэдээллийн хорооны мэдээлснээр:

Москвагийн метроны 3 шугамын хөдөлгөөн хэсэгчлэн тасарсан.

• Замоскворецкая станцаас. Красногвардейскаягаас ст. Павелецкая, түүний дотор Каховская шугам
• Станцаас Серпуховско-Тимирязевская. Серпуховскаягаас ст. Boulevard Dm. Донской
• Калужско-Рижская станцаас. Бицевскийн цэцэрлэгт хүрээлэнгээс буудал хүртэл. Энхтайвны өргөн чөлөө

Люблинская шугам, түүнчлэн хөнгөн метроны Бутовская шугам дээр замын хөдөлгөөн огт байсангүй.

11:40 цагт хонгилд байсан 27 галт тэрэгний зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэх ажил эхэлжээ. 13:15 цагт зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлж дууслаа.

Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр цахилгаан тасарсны улмаас Замоскворецкая, Таганско-Краснопресненская, Калужско-Рижская, Серпуховско-Тимирязевская, Бутовская, Люблинская, Калининская, Каховская чиглэлийн галт тэрэгнүүд зогссон байна. Эдгээр мэдээллээр 43 галт тэрэг өөр өөр шугамын хонгилд зогссон бөгөөд үүнд 20 мянга орчим хүн багтжээ.

Сандарснаас зайлсхийж, ослоос 20-35 минутын дараа зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлж эхэлжээ. Уруу буусан галт тэрэгнүүд буудал руу буцаж ирсэн ч ихэнх зорчигчдыг явган нүүлгэн шилжүүлэх шаардлагатай хэвээр байв. Бүрэн нүүлгэн шилжүүлэх ажил бараг хоёр цаг үргэлжилсэн бол метроны аваарын генераторын хүчин чадал нь бүрэн харанхуйд автсан станцуудын гэрэлтүүлгийг хангахад үргэлж хангалтгүй байв. Урсдаг шатууд зогсов.

Солилцооны буудлуудад зарим галт тэргийг мөн буцаасан байна. Жишээлбэл, Китай-Городод зөвхөн нэг урсдаг шат байсан бөгөөд гарцын хувьд Маросейка руу орох танхим, ороход Солянка руу ордог байв. Налуу дээр гэрэл харагдахгүй байв. Хөрш зэргэлдээх станцуудын байдал хэвийн болсны дараа өдөр дуустал орох, гарахыг хаасан байна.

• Эрчим хүчийг тасалсан станцууд нүдээр харсан гэрчүүдийн гэрэл зургууд

Оройн таван цаг, жирийн Москвагийн ажлын өдөр. Олонхи нь ажлаа дуусгаад метроны зүг алхаж байлаа.

ЭНЭ СЭДЭВТ ДЭЭР

Авиамоторная станц нь хотын зүүн хэсэгт томоохон үйлдвэр, аж үйлдвэрийн бүсийн ойролцоо байрладаг. Ажлын өдрүүдэд буудал дээр зорчигчдын ачаалал их байдаг.

Зорчигчдын урсгал нэмэгдэж буйг даван туулахын тулд 16:30 цагт станц 4-р урсдаг шатыг асаан буулаа. Хүмүүс тэр даруй түүний алхмуудыг дүүргэв. Авиамоторная дахь урсдаг шат нь нийслэлийн метроны хамгийн урт буюу 53 метрийн нэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Орой 17 цагийн үед цахилгаан шатны шатны хөдөлгөөн гэнэт огцом хурдасав. Таван секундын дотор стандарт хурдаас 2.5 дахин их хурдтай болсон. Урсдаг шат дээр зогсож байсан хүмүүс, ихэнх нь бариулаас ч бариагүй, тэнцвэрээ алдаж, доод буух руу унаж эхэлжээ.

Нэг нь доошоо нисч, дараа нь нөгөө нь унасан хүмүүсийн хувцасыг төмөр самнаар татаж эхлэв. Маш олон хүн цугларч, хүмүүс юу болоод байгааг ойлгосонгүй.

Тэнцвэрээ хадгалж чадсан хүмүүс урсдаг шатны хашлага буюу чийдэн бүхий тусгаарлах зурвас руу үсрэхийг оролдов. Гэвч нимгэн хуванцар бүрхүүл (ердөө гурван миллиметр) түүн дээр үсэрсэн хүмүүсийн жинг тэсвэрлэж чадахгүй байв. Зорчигчид түүгээр унаж, хоёр метрийн өндрөөс урсдаг шатны хонгилын бетонон суурь руу унаж, олон хүн янз бүрийн хүнд гэмтэл авчээ.

Эмгэнэлт явдал хоёр минут орчим үргэлжилсэн бөгөөд энэ хугацаанд 100 орчим хүн өнхөрчээ. Урсдаг шатны үйлчлэгч хүмүүст туслахын тулд чадах бүхнээ хийсэн боловч хүч чадалгүй байв. Тэрээр лангуундаа байгаа алсын удирдлагаас үйлчилгээний тоормостой машинаа зогсоох гэж оролдсон ч бүтсэнгүй. Яаралтай тоормосыг асаах нь ч тус болсонгүй.

17:10 цагт Авиамоторная руу орохыг хязгаарлаж, 25 минутын дараа хааж, 17:45 цагт станцыг бүрэн хаажээ. Түүгээр галт тэрэг зогсолтгүй өнгөрчээ.

Хожим нь мөрдөн байцаалтын явцад эмгэнэлт явдлаас хэдэн сарын өмнө Авиамоторная дөрвөн урсдаг шат дээр шинэ системийн үйлчилгээний тоормос суурилуулсан болохыг тогтоожээ. Шинэ зааврын дагуу механизмд тохируулга хийх шаардлагатай байв. Гэхдээ үйл ажиллагааны мастеруудын нэг нь тэдгээрийг хуучин аргаар үргэлжлүүлэн тохируулав.

Шинэ тоормосны систем суурилуулснаас хойш хэдэн сарын турш урсдаг шатыг яаралтай горимд ажиллуулж, Aviamotornaya зорчигчдод өдөр бүр аюул заналхийлж байсан нь тодорхой болжээ. Хэзээ нэгэн цагт механизмууд ямар ч байсан эвдрэх нь гарцаагүй.

Ослын шалтгаан нь 96-р шатны хугарлаас үүдэлтэй. Урсдаг шатны доод тавцангаар өнгөрөхөд эвдэрсэн шат нь самнаа аажмаар устгаж, үүний үр дүнд хамгаалалт ажиллаж, цахилгаан мотор унтарсан байна. Идэвхжүүлсэн тоормос нь шаардлагатай тоормосны моментийг шаардлагатай хугацаанаас хамаагүй хожуу боловсруулсан боловч механик яаралтай тоормос огт ажиллахгүй байв.

1982 онд нийслэлийн хүн ам найман сая давсан байсан ч эмгэнэлт мэдээ тэр даруй хот даяар тархав. Харин хэвлэлүүд дээрээс өгсөн зааврын дагуу юу болсныг үл тоомсорлов. Зөвхөн "Вечерняя Москва"-аас жижиг тэмдэглэл өгсөн: хэргийн газар, нас барсан, шархадсан хүмүүсийн тоог зааж өгсөн.

Албан ёсны мэдээллээр найман хүн амиа алдаж, 30 зорчигч янз бүрийн зэрэгтэй шархадсан байна. Гэвч эмгэнэлт явдлын талаар чимээгүй байх нь ихэвчлэн тохиолддог шиг янз бүрийн цуу яриа гарахад хүргэсэн.

Хүмүүс моторын өрөөнд шууд унасан гэж шуугисан. Хохирогчид найман хүн биш, бараг зуун хүн байсан гэж шивнэгчид хэлэв. Эмгэнэлт явдлын гэрчүүд хотын эргэн тойронд тэнүүчилж, нөхцөл байдлыг хурцатгаж, Авиамоторная хотод болсон явдлын аймшигт байдлыг бүх өнгөөр ​​дүрслэн хэлэв. Тэдний заримыг нь нийтийн хэв журам зөрчсөн хэргээр цагдаагийнхан саатуулжээ.

Намын албан тушаалтнууд бараг таг дуугүй байсан нь тун удахгүй Нью-Йоркийн төлөөлөгчид тус хотод ирэх ёстой байсантай холбоотой байв. Тиймээс ЗСБНХУ-ын нийслэлийг барууны зочдод цэцэглэн хөгжсөн хот гэж харуулах ёстой байв. Авиамоторная дахь эмгэнэлт явдал нь "хөгжсөн социализм" гэсэн үлгэр домогт тохирохгүй байсан нь тодорхой.

Одоогоос 38 жилийн өмнө Москвагийн метроны Авиамоторная өртөөнд урсдаг шат осолдсоны улмаас хэдэн арван хүн бэртэж, амиа алдсан билээ.

Москвагийн метроны түүхэн дэх хамгийн аймшигт осол хэний ч таамаглаагүй газар болжээ. 1982 оны 2-р сарын 17-нд Авиамоторная өртөөнд урсдаг шатны хашлагын нэг нь хагарчээ. Үүний үр дүнд шатны эд ангиудын цахилгаан моторт наалдсан байдал алдагдаж, бүх бүтэц нь хүмүүсийн жин дор доошоо гүйж, хурдацтай нэмэгдэв. Уг нь ийм нөхцөл байдлаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд урсдаг шатыг мөн аваарын тоормостой болгожээ. Нэг үндсэн, нэг сэлбэг. Тэр муу өдөр хоёулаа ажил хийсэнгүй.

Миний ойлгож байгаагаар урсдаг шатаар буухдаа цахилгаан мотор удаашруулж, генераторын горимд шилждэг. Энэ нь эрчим хүч хэмнэх жижиг цахилгаан станцыг бий болгож, моторын автомат удирдлага нь урсдаг шатны (0.75-1.0) м/с хурдыг жигд байлгадаг.
16:30 цагийн үед ажлаасаа буцаж ирсэн зорчигчдын урсгал эхэлсэнтэй холбогдуулан Авиамоторная өртөөний урсдаг шатыг буухаар ​​асаав. Урсдаг шат хэдэн минутын турш зорчигчгүйгээр ажилласан - энэ нь зааврын дагуу юм. Удалгүй урсдаг шат нээгдэж, эхний зорчигчид шатаар гарав. Арван таван минутын дараа эвдэрсэний улмаас урсдаг шат хүмүүсийн жин дор доошоо хөдөлж, хурдаа нэмэв.
Урсдаг шатны шат нь нэрлэсэн хурдаасаа 2.5 дахин их хурдтай болж, зуу орчим хүн хөл дээрээ тогтож чадалгүй унаж, доод гарцын гарцыг хаасан байна. Хэдэн секундын дотор урсдаг шатаар зорчиж явсан бараг бүх зорчигч доошоо өнхрөв.
Эмгэнэлт явдал 110 секунд үргэлжилсэн. Урсдаг шатны үйлчлэгч чадах бүхнээ хийсэн боловч хүч чадалгүй байв. Шатны хэвийн бус хөдөлгөөнийг анзаарсан тэрээр кабиндаа байгаа алсын удирдлагаас үйлчилгээний тоормозоор машинаа зогсоохыг оролдсон ч тусыг эс олжээ. Бүхээгээсээ үсрэн гарсан жижүүр аваарын тоормосыг дарахаар хашлага руу гүйж очсон ч тус болсонгүй... 17:10-д станцын орох хаалга хязгаарлагдмал, 17:35-д хаагдсан, арван минутын дараа станц бүрэн хаагдсан. Галт тэрэгнүүд Авиамоторная өртөөний хажуугаар зогсолтгүй өнгөрөв. Тус станцад түргэн тусламжийн багийг дуудсан байна.

Энэхүү эмгэнэлт явдлын дараа Москвад яаран гүйж буй шатнаас үсрэх гэж оролдсон хүмүүс хуванцар хашлагыг эвдэж, машинуудын эргэдэг араа руу унасан тухай цуу яриа удаан хугацаанд тархав. Аз болоход цуст мах бутлуур нь зүгээр л хүний ​​төсөөллийн зохиомол болж хувирав.
Бодит байдал дээр хэн ч механизмд татагдсангүй. Үүний улмаас хүмүүс бэртэж, нас баржээ. Үүнээс гарах гэж оролдсон зарим зорчигч хашлага дээр авирав. Нимгэн, ердөө 3 мм-ийн хуванцар доторлогоо нь тэсвэрлэж чадалгүй хугарсан боловч доор нь нэр хүндтэй иргэдийг цуст татсан мах болгон хувиргах аймшигтай механизмууд биш, харин тогтвортой бетон суурь байв. Хоёр метрийн өндрөөс унасан хүмүүс хөхөрсөн байсан ч бүгд амьд үлджээ.
1980-аад оны үед сонин хэвлэлээр тийм зүйл нэг их гардаггүй байсан. Маргааш нь "Орой Москва" сонинд хэдхэн мөр мэдэгдэл нийтэлжээ: "1982 оны 2-р сарын 17-нд Москвагийн метроны Калинин радиусын Авиамоторная өртөөнд цахилгаан шат осолдсон. Зорчигчдын дунд хохирогчид байгаа. Ослын шалтгааныг шалгаж байна" гэлээ. Ердөө есөн сарын дараа РСФСР-ын Дээд шүүхийн хуралдаан дээр хохирогчдын нарийн тоог зарлав: 8 хүн нас барж, 30 хүн шархаджээ.

Мөрдөн байцаагчдын олж мэдсэнээр шалтгаан нь 1981 оны 12-р сард Авиамоторная станцын цахилгаан шат дээр суурилуулсан шинэ тоормосыг буруу ажиллуулсан явдал байв. Метроны ажилчид шинэ шаардлагыг сайн мэдэхгүй байсан тул хуучин зааврын дагуу ажлаа зохицуулдаг байв. Үүний үр дүнд урсдаг шатууд гурван сарын турш аваарийн горимд ажилласан. Ослын үеэр нэг шат нь хугарч, урсдаг шатны доод хярыг дайран өнгөрөхдөө гажигдаж эвдэрсэн байна. Хамгаалалт тасарч, цахилгаан мотор унтарсан. Гэхдээ яаралтай цахилгаан соронзон тоормос нь урсдаг шатны хурд 2.5 м/с-ээс дээш хурдтай болсон үед л шаардлагатай тоормосны эргэлтийг бий болгож чадсан. Гэвч туузны хурд нь босго утгад хүрээгүй тул механик яаралтай тоормос ажиллахгүй байсан.
Метроны удирдлагуудад маш хүнд нөхцөл байдал үүссэн. Энэ цувралын цахилгаан шаттай холбоотой олон гомдол ирсэн бөгөөд мэдээж хэрэг явдлын дараа бүгдийг нь шалгах шаардлагатай болсон. Гэвч дараа нь бараг хорь гаруй станцыг хаах шаардлагатай болж, метроны ажлыг саатуулж, дуулиан дэгдээх болно.
Үүний үр дүнд зөвхөн Aviamotornaya-г хаахаар шийдсэн. Засвар гурван долоо хоног үргэлжилсэн бөгөөд өдөр бүр үргэлжилсэн бөгөөд 70 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багууд долоо хоногийн долоон өдөр гурван ээлжээр ажиллаж байв. Үлдсэн өртөөнүүдэд цахилгаан шатыг үе шаттайгаар засварлаж, шатыг бэхжүүлж, тоормосыг шинэчилж, гол хөтчийн босоо ам, хамгаалалтын хавтанг сольсон.

P.S. Ромын метроны цахилгаан шат дээр болсон эмгэнэлт явдлын дараа би энэ аймшигт явдлыг санав. Италичууд хашлагыг бат бөх болгодог. ЦСКА-гийн нэг ч хөгжөөн дэмжигч амжилтгүй болсон. Магадгүй одоо хүн бүр Авиамоторная метроны буудлын эмгэнэлт явдлын туршлагыг харгалзан үзэж байгаа болов уу?
Авиамоторная өртөөнд болсон эмгэнэлт явдлын талаар би сониноос мэдээгүй. Би ойролцоох хүрээлэнд сурдаг байсан. Миний сонсож байсан хамгийн аймшигтай түүх бол "Хүмүүс малгайгаараа тоологддог байсан".