नल

कौन सी पाल बेहतर लैटिन या तिरछी है. बंधनेवाला नौकायन जहाजों के लिए डिजाइन के उदाहरण

क्या अरब लैटिन पाल के आविष्कारक थे?.

यह ज्ञात है कि मध्ययुगीन गैली की विशिष्ट विशेषताओं में से एक लैटिन नौकायन हथियारों की उपस्थिति थी। हम गैली पर लैटिन पाल के उद्भव के बारे में निश्चित रूप से बात करेंगे, लेकिन अब मैं सामान्य रूप से लैटिन, पाल सहित तिरछे के उद्भव के इतिहास के बारे में कुछ शब्द कहना चाहूंगा। लैटिन पाल का आविष्कार किसने और कब किया यह अज्ञात है। इसलिए, ऐसे मामलों में हमेशा की तरह, राष्ट्रीय प्राथमिकताओं को स्थापित करने के लिए खराब छिपे हुए प्रयासों से रंगीन, कभी-कभी परस्पर अनन्य, परिकल्पनाओं की कोई कमी नहीं होती है ("रूस हाथियों का जन्मस्थान है" न केवल रूस पर लागू होता है और न केवल हाथियों पर लागू होता है) . लैटिन पाल के संचालन का सिद्धांत प्रत्यक्ष पाल के सिद्धांत से मौलिक रूप से अलग है। यह पार नहीं, बल्कि व्यावहारिक रूप से हवा के साथ स्थापित किया गया है, और ड्राइविंग बल पाल के अवतल और उत्तल भागों के बीच दबाव अंतर का एक घटक है, ठीक उसी तरह जैसे किसी विमान के पंख की लिफ्ट बल बनता है। एक लैटिन पाल का मुख्य लाभ यह है कि यह आंदोलन के लिए कम प्रतिरोध प्रदान करता है, हल्की हवाओं में अधिक कुशलता से उपयोग किया जाता है और आपको सीधी पाल की तुलना में हवा में तेज चलने की अनुमति देता है। तो सीधी पाल का प्रभुत्व इतने लंबे समय तक क्यों रहा?

केवल एक ही कारण था कि बड़ी आयताकार पाल नील नदी को पार करने वाले जहाजों पर कई, कई शताब्दियों तक बनी रही। यह नदी दक्षिण से उत्तर की ओर बहती है जबकि प्रचलित हवाएँ उत्तर से दक्षिण की ओर बहती हैं। नतीजतन, जब जहाज नीचे की ओर चला गया, तो पुर्जों को काट दिया गया और रोवर्स ने कब्जा कर लिया। वापस रास्ते में, एक स्थिर टेलविंड बह रही थी, जिसे अपस्ट्रीम का अनुसरण करने के लिए टैकलिंग की आवश्यकता नहीं थी। सीधी पाल के डिजाइन और उनके प्रबंधन में सरलता ने मिस्र और फिर अन्य भूमध्य जहाजों पर उनके लंबे प्रभुत्व में योगदान दिया। टेलविंड की दिशा में थोड़े से बदलाव के साथ एक सीधी पाल को कील से बदलने की जरूरत नहीं है, जबकि इस मामले में तिरछी पाल के उपयोग के लिए चालक दल से निरंतर ध्यान देने की आवश्यकता होती है।

सीधे से लैटिन पाल में सबसे संभावित संक्रमण इस प्रकार है। एक सीधी पाल का उपयोग करते हुए, नाविकों ने देखा है कि जब जहाज बिल्कुल जाइब में नौकायन नहीं कर रहा है, तो इसे मोड़कर पाल की प्रभावशीलता को बढ़ाया जा सकता है ताकि यह हवा के लंबवत हो। यदि इस तकनीक का उपयोग तब किया जाता है जब जहाज में कील या स्टीयरिंग गियर (या बेहतर, दोनों) होते हैं, तो हवा के सापेक्ष एक व्यापक रेंज में जहाज के पाठ्यक्रम को चुनना संभव है, न कि केवल हवा की दिशा में आगे बढ़ना .

यदि हवा की दिशा बीम के पास पहुँचती है, अर्थात। जहाज बैकस्टे कोर्स के करीब जाता है, यह तकनीक बदतर काम करना शुरू कर देती है, हालांकि, ड्राइविंग बल में गिरावट को आंशिक रूप से मुआवजा दिया जा सकता है यदि पाल की हवा की ओर जोंक हवा की ओर निर्देशित हो। यह विधि अच्छी तरह से काम करती है यदि घुमावदार जोंक तना हुआ है, जिसे शीर्ष यार्ड (या हाफेल) के हवा वाले हिस्से को नीचे झुकाकर प्राप्त किया जा सकता है। इस तरह से एक वर्गाकार पाल का उपयोग लैटिन पाल के आविष्कार का एक सीधा मार्ग है, शायद एक चतुष्कोणीय बैटन (लुगर) पाल के मध्यवर्ती उपयोग के माध्यम से (जब चतुष्कोणीय पाल रेल से लफ के साथ जुड़ा होता है, मस्तूल से आगे निकली हुई पाल की बैटन और निचली नरम जोंक)। अपने अध्ययन में कैम्पबेल विश्व इतिहास में लैटिन पाल"(जर्नल ऑफ वर्ल्ड हिस्ट्री, स्प्रिंग 1995), मानता है कि हिंद महासागर की लैटिन पाल का विशिष्ट आकार इस परिकल्पना की संभावना को बढ़ाता है: हवा की ओर जोंक का छोटा किनारा संभवतः प्रत्यक्ष पाल के मूल जोंक का अवशेष है . हालाँकि, यह केवल एक परिकल्पना है, भौतिक साक्ष्य द्वारा समर्थित नहीं है। प्रशांत महासागर और दक्षिण पूर्व एशिया में तिरछी हेराफेरी के विकास ने भूमध्य सागर में पाल के विकास से स्वतंत्र अपने स्वयं के रास्तों का अनुसरण किया, जो लैटिन पाल के विकास में दो और संभवतः तीन स्वतंत्र दिशाओं की परिकल्पना की पुष्टि करता है।

सबसे गर्म बहस इस सवाल के इर्द-गिर्द घूमती है कि क्या लैटिन पाल भूमध्यसागरीय मूल का है या क्या यह मूल रूप से हिंद महासागर में दिखाई दिया था और अरबों द्वारा भूमध्य सागर में लाया गया था। दूसरे संस्करण के समर्थक इसके समर्थन में निम्नलिखित तर्क देते हैं। लैटिन पाल को सार्वभौमिक रूप से "अरेबियन सेल" के नाम से जाना जाता था, जिसे उधार लेकर पश्चिम के नाविकों ने अपने बेड़े की दक्षता में काफी वृद्धि की। इसके अलावा, नौवीं शताब्दी के अंत से पहले भूमध्य सागर में लैटिन हथियारों की मौजूदगी का कोई सबूत नहीं है, अर्थात। भूमध्य सागर में अरब जहाजों के संचालन की शुरुआत के बाद से लगभग दो शताब्दियों के बाद (जॉर्ज एफ। होरानी, अरबमल्लाह का काममेंभारतीयसागरमेंप्राचीनतथाशीघ्रमध्यकालीनबार(प्रिंसटन, 1951))।

हमारे अरबवादी शुमोव्स्की टीए इस मुद्दे को स्पष्ट रूप से हल करते हैं। उनकी किताब में " अरब और समुद्र(1964, पृ.173) वे लिखते हैं:

"अरब नाविकों द्वारा हिंद महासागर से भूमध्य सागर में स्थानांतरित किया गया और यूरोप की संपत्ति बन गया, धनुष-त्रिकोणीय पाल ने यूरोपीय नौकायन में क्रांति ला दी। एक आयताकार पाल के साथ आदिम एकल-मस्तूल वाले जहाज से अरब त्रिभुज के साथ तीन-मस्तूल वाले जहाजों में संक्रमण ने एक नौकायन जहाज के लिए हवा के खिलाफ जाना संभव बना दिया, अर्थात व्यावहारिक रूप से। उसके अनुकूल कोई भी दिशा, जहाँ से कोलंबस, वास्को डी गामा, मैगलन और उनके उत्तराधिकारियों के अभियानों को अंजाम देने की तकनीकी संभावना पैदा हुई।

आर बोवेन (रिचर्ड लेबरन बोवेन, "पूर्वी अरब के अरब धोव्स," अमेरिकननेपच्यून 9 (1949): 92 यह भी मानते हैं कि हिंद महासागर सबसे अधिक संभावना है कि लैटिन पाल का जन्मस्थान है, क्योंकि ऊपर से सीधे लैटिन से नौकायन रिग के विकास में, यह हिंद महासागर में है कि पाल में मध्यवर्ती परिवर्तन हैं उनके बीच मौजूद है। भूमध्य सागर में, हालांकि, कोई पाल नहीं मिला है जिसे लैटिन के अग्रदूत माना जा सकता है। वहीं, आर. बोवेन का मानना है कि लैटिन पाल के आविष्कार का श्रेय अरबों को देना गलत होगा। उनका मानना है कि लैटिन पाल के आविष्कारक माने जाने के लिए अरब बहुत देर से नाविक साबित हुए। इस आधिकारिक विद्वान के अनुसार, अरबों ने समुद्री शब्दावली, नेविगेशन के सिद्धांतों और संभवतः लैटिन नौकायन हथियारों के साथ-साथ फारसियों से समुद्री मामलों के ज्ञान को अपनाया। और फिर अरबों ने लैटिन पाल को भूमध्य सागर में स्थानांतरित कर दिया। इस परिकल्पना की कथित तौर पर इस तथ्य से पुष्टि होती है कि भूमध्यसागरीय ललित कला में लैटिन पाल की पहली छवियां नौवीं शताब्दी में दिखाई दीं। इस संबंध में, संग्रह में उद्धृत वैन डोर्निंक की टिप्पणी का हवाला देना उचित है एइतिहासकामल्लाह का कामआधारितपरपानी के नीचेपुरातत्व,(सं। जॉर्ज एफ। बास (लंदन, 1972), पृष्ठ 146) कि पांडुलिपि चित्रकार पारंपरिक रूढ़िवादी रूपों के साथ काम करते थे और शायद ही कभी अपनी कला में नवाचार करते थे। इसलिए त्रिकोणीय लैटिन पाल उनकी छवियों को प्रबुद्ध हस्तलिखित ग्रंथों में इस्तेमाल किए जाने से बहुत पहले दिखाई दे सकते थे। नतीजतन, यह तथ्य केवल इस कथन के लिए आधार देता है कि भूमध्य सागर में लैटिन पाल दिखाई दिए " बाद में कोई नहींनौवीं शताब्दी में। लेकिन इस परिकल्पना को आगे बढ़ाने में मुख्य कठिनाई इस तथ्य में निहित है कि, जैसा कि बोवेन ने पहले के एक अध्ययन में कहा था, वहां पुर्तगालियों के आने से पहले पश्चिमी हिंद महासागर में लैटिन पाल के उपयोग का एक भी सबूत नहीं है। सच है, ऐसे सुझाव थे कि रोमन प्रभुत्व के युग के दौरान भारत के साथ व्यापार करने वाले ग्रीक व्यापारियों द्वारा हिंद महासागर के पश्चिमी भाग में एक रेक (लुगर) पाल लाया जा सकता था। और फिर भी, सबसे सावधानीपूर्वक वैज्ञानिक खोजों के बावजूद, पश्चिमी हिंद महासागर में पहले इस्तेमाल किए जाने वाले नौकायन उपकरणों के प्रकारों का एक भी साहित्यिक या चित्रमय साक्ष्य खोजना संभव नहीं था। 15th शताब्दी. जे. हुरानी द्वारा इस परिकल्पना के समर्थन में उद्धृत किया गया कि अरबों ने लैटिन पाल का इस्तेमाल किया, जो 9वीं-10वीं शताब्दी की अरबी कविता के प्रमाण हैं। कोई आलोचना बर्दाश्त नहीं कर सकता। काव्यात्मक चित्र दूरी में एक जहाज की पाल की तुलना व्हेल के पंख या उसके द्वारा छोड़े गए फव्वारे से करते हैं। इस आधार पर, जे. हुरानी ने निष्कर्ष निकाला कि उनका मतलब सीधी पाल की तुलना में अधिक लैटिन है। लेकिन व्हेल के पास पृष्ठीय पंख नहीं होता है, और व्हेल का फव्वारा किसी विशेष आकार की तुलना में भाप के बादल जैसा दिखता है। यह बल्कि एक विशुद्ध रूप से रोमांटिक छवि है जो पाल के आकार का कोई सुराग नहीं देती है। अरब जहाजों की पाल की जीवित विशेषताएं, जो इब्न मजीद (XV सदी) का हवाला देती हैं, इस मुद्दे को भी स्पष्ट नहीं करती हैं। वह इंगित करता है कि हवा की ओर की लंबाई का अनुमापन की लंबाई का अनुपात 10:13.5 है, यानी पाल लगभग सीधा है, और यह एक लैटिन पाल की तुलना में एक लुगर का अधिक है ( अरबमार्गदर्शनमेंभारतीयसागरइससे पहलेअ रहे हैकापुर्तगाली(लंदन, 1971), पी. 52.)

पाल के सहायक उद्देश्य के लिए, लैटिन आयुध विशेष रूप से सुविधाजनक है। अनुकूल मौसम की स्थिति में खुले पानी में तैरने के लिए इसका उपयोग कश्ती और रोइंग बोट दोनों पर समान सफलता के साथ किया जा सकता है। कश्ती, एक लैटिन मेनसेल से लैस है, यहां तक कि हवा के पूर्ण पाठ्यक्रमों पर मेवा डिंगी के साथ गति में प्रतिस्पर्धा करती है।

नौकायन पर्यटक यू। कुज़ेल की सिफारिशें अपने दम पर एक लैटिन पाल बनाने में मदद करेंगी (लैटिन पाल। "पर्यटक", 1978, नंबर 5)। लैटिन नौकायन रिग (चित्र। 33) में एक स्वतंत्र, बिना कफन, मस्तूल (2) है, जिस पर एक पाल (6) को एक हैलार्ड (1) और एक कील वाले व्यक्ति (4) की मदद से निलंबित किया जाता है। पाल को स्लैट्स (3, 5) के साथ आगे और नीचे के लफ्स के साथ जेब में डाला जाता है। विभिन्न टैकल कार्बाइन के साथ स्पार्स से जुड़े होते हैं। अंजीर पर। 34 4.5 मीटर 2 के क्षेत्र के साथ एक पाल का एक कार्यशील चित्र दिखाता है। पाल का सही आकार जेब और लफ के विन्यास द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। हैलार्ड और क्लीव कोनों को हैलार्ड तख्तों के साथ प्रबलित किया जाता है।

चावल। 33. लैटिन हथियार

चावल। 34. एक लैटिन पाल की कार्यशील ड्राइंग

इस डिजाइन से परिचित होने के बाद, लैटिन पाल के साथ काम करने की सादगी के बारे में आश्वस्त होना आसान है। इसे उठाया और हटाया जा सकता है, और कम किया जा सकता है, यह रोइंग में हस्तक्षेप नहीं करता है। कश्ती में मस्तूल कॉकपिट की शुरुआत में एक नियमित स्थान पर स्थापित किया गया है। कश्ती को ऐसे नौकायन उपकरण के साथ सेंटरबोर्ड और एक अनुप्रस्थ बीम को इसके सिरों पर inflatable टैंकों से लैस करना उपयोगी है। सेंटरबोर्ड असेंबली सुविधाजनक रूप से फ्रंट क्रू सीट के पीछे स्थित है। हाइक की शर्तों के तहत, सबसे सरल अनुप्रस्थ बीम एक साधारण कश्ती पैडल है जिसके ब्लेड से बंधी हुई inflatable गेंदें होती हैं (पेरेगुडोव वी। ग्लाइडिंग एक कश्ती पैडल से तैरती है। "नाव और नौका", 1975, नंबर 3)।

रोइंग नौकाओं के लिए, अतिरिक्त रूप से एक स्टीयरिंग डिवाइस का निर्माण करना आवश्यक है। मस्तूल को रोइंग बोट के तल पर स्थापित किया जाता है और एक क्लैंप के साथ अनुप्रस्थ बीम के खिलाफ दबाया जाता है।

लैटिन (तिरछा) पाल की उत्पत्ति का इतिहास समय की गहराई में खो गया है। यह अरबों से भूमध्य सागर में दिखाई दिया, फिर इसे यूरोपीय लोगों ने उधार लिया। लेकिन अरबों ने भी इसे उधार लिया, सबसे अधिक संभावना फारसियों से। यहाँ हम प्रसिद्ध सिनाबाद नाविक को याद करते हैं, जो अपने नाम के अनुसार न तो अरब था और न ही फारसी, बल्कि सिंध के भारतीय प्रांत का मूल निवासी था। यह संस्करण अभी तक कहीं भी व्यक्त नहीं किया गया है, लेकिन मुझे वास्तव में यह पसंद है। इस संबंध में, शेहेराज़ादे द्वारा बताई गई अरबी (?) कहानियों को फिर से पढ़ना दिलचस्प है। इस राजकुमारी का नाम दिलचस्प लगता है, यह निश्चित रूप से ईरानी मूल का है। इस प्रकार, हिंद महासागर में नेविगेशन की जड़ें गहरी हैं। लेकिन यह तिरछी पाल थी जिसने लोगों को हवा के खिलाफ तैरने की अनुमति दी। हिंद महासागर में धाराओं और मानसून की उपस्थिति ने इस खोज के रचनाकारों को प्रेरित किया होगा। आखिरकार, यह तिरछी पाल के लिए धन्यवाद था कि कोलंबस ने अटलांटिक महासागर को पार किया। प्रस्तावित लेख तिरछी पाल की उत्पत्ति का विवरण देता है।

"यह ज्ञात है कि मध्ययुगीन गैली की एक पहचान लैटिन नौकायन हथियारों की उपस्थिति थी। हम निश्चित रूप से गैलियों पर लैटिन पाल के उद्भव के बारे में बात करेंगे, लेकिन अब मैं उद्भव के इतिहास के बारे में कुछ शब्द कहना चाहूंगा तिरछा, लैटिन सहित, सामान्य रूप से पाल। लैटिन पाल का आविष्कार किसने और कब किया - अज्ञात है। इसलिए, ऐसे मामलों में हमेशा की तरह, राष्ट्रीय प्राथमिकताओं को स्थापित करने के लिए खराब छिपे हुए प्रयासों से रंगीन, कभी-कभी परस्पर अनन्य, परिकल्पनाओं की कोई कमी नहीं होती है ( "रूस हाथियों का जन्मस्थान है" न केवल रूस पर लागू होता है और न केवल हाथियों पर लागू होता है। एक लैटिन पाल के संचालन का सिद्धांत एक सीधी पाल से मौलिक रूप से अलग है। यह पूरे नहीं, बल्कि व्यावहारिक रूप से साथ में स्थापित है हवा, और प्रेरक शक्ति, पाल के अवतल और उत्तल भागों के बीच दबाव अंतर का एक घटक है, ठीक उसी तरह जैसे किसी विमान के पंख का लिफ्ट बल बनता है। लैटिन पाल - इसका प्रतिरोध कम है प्रोपेल करने की शक्ति हल्की हवाओं में अधिक प्रभावी होती है और आपको सीधी पाल की तुलना में हवा में तेज चलने की अनुमति देती है। तो सीधी पाल का प्रभुत्व इतने लंबे समय तक क्यों रहा?

यदि हवा की दिशा बीम के पास पहुँचती है, अर्थात। जहाज बैकस्टे कोर्स के करीब जाता है, यह तकनीक बदतर काम करना शुरू कर देती है, हालांकि, प्रणोदन में गिरावट को आंशिक रूप से मुआवजा दिया जा सकता है यदि पाल की हवा की ओर जोंक हवा की ओर निर्देशित हो। यह विधि अच्छी तरह से काम करती है यदि घुमावदार जोंक तना हुआ है, जिसे शीर्ष यार्ड (या हाफेल) के हवा वाले हिस्से को नीचे झुकाकर प्राप्त किया जा सकता है। इस तरह से एक वर्गाकार पाल का उपयोग लैटिन पाल के आविष्कार का एक सीधा मार्ग है, शायद एक चतुष्कोणीय बैटन (लुगर) पाल के मध्यवर्ती उपयोग के माध्यम से (जब चतुष्कोणीय पाल रेल से लफ के साथ जुड़ा होता है, मस्तूल से आगे निकली हुई पाल की बैटन और निचली नरम जोंक)। कैंपबेल ने अपने अध्ययन, द लैटिन सेल इन वर्ल्ड हिस्ट्री (जर्नल ऑफ वर्ल्ड हिस्ट्री, स्प्रिंग 1995) में तर्क दिया है कि हिंद महासागर की लैटिन पाल का विशिष्ट आकार इस परिकल्पना की संभावना को बढ़ाता है: हवा की ओर जोंक का छोटा किनारा है संभवतः प्रत्यक्ष पाल के मूल जोंक के अवशेष। हालाँकि, यह केवल एक परिकल्पना है, भौतिक साक्ष्य द्वारा समर्थित नहीं है। प्रशांत महासागर और दक्षिण पूर्व एशिया में तिरछी हेराफेरी के विकास ने भूमध्य सागर में पाल के विकास से स्वतंत्र अपने स्वयं के रास्तों का अनुसरण किया, जो लैटिन पाल के विकास में दो और संभवतः तीन स्वतंत्र दिशाओं की परिकल्पना की पुष्टि करता है।

सबसे गर्म बहस इस सवाल के इर्द-गिर्द घूमती है कि क्या लैटिन पाल भूमध्यसागरीय मूल का है या क्या यह मूल रूप से हिंद महासागर में दिखाई दिया था और अरबों द्वारा भूमध्य सागर में लाया गया था। दूसरे संस्करण के समर्थक इसके समर्थन में निम्नलिखित तर्क देते हैं। लैटिन पाल को सार्वभौमिक रूप से "अरेबियन सेल" के नाम से जाना जाता था, जिसे उधार लेकर पश्चिम के नाविकों ने अपने बेड़े की दक्षता में काफी वृद्धि की। इसके अलावा, नौवीं शताब्दी के अंत से पहले भूमध्य सागर में लैटिन हथियारों की मौजूदगी का कोई सबूत नहीं है, अर्थात। भूमध्य सागर में अरब जहाजों के संचालन की शुरुआत के बाद से लगभग दो शताब्दियों के बाद (जॉर्ज एफ। होरानी, प्राचीन और प्रारंभिक मध्यकालीन समय में हिंद महासागर में अरब समुद्री यात्रा (प्रिंसटन, 1951))।

हमारे अरबवादी शुमोव्स्की टीए इस मुद्दे को स्पष्ट रूप से हल करते हैं। अपनी पुस्तक द अरब्स एंड द सी (1964, पृष्ठ 173) में वे लिखते हैं:

"अरब नाविकों द्वारा हिंद महासागर से भूमध्य सागर में स्थानांतरित किया गया और यूरोप की संपत्ति बन गया, धनुष-त्रिकोणीय पाल ने यूरोपीय नौकायन में क्रांति ला दी। एक आयताकार पाल के साथ आदिम एकल-मस्तूल वाले जहाज से एक अरब त्रिभुज के साथ तीन-मस्तूल वाले जहाजों में संक्रमण ने एक नौकायन जहाज के लिए हवा के खिलाफ जाना संभव बना दिया, अर्थात व्यावहारिक रूप से। उसके अनुकूल किसी भी दिशा में, जहाँ से कोलंबस, वास्को डी गामा, मैगलन और उनके उत्तराधिकारियों के अभियानों को अंजाम देने की तकनीकी संभावना पैदा हुई।

आर बोवेन (रिचर्ड लेबरोन बोवेन, "पूर्वी अरब के अरब धो," अमेरिकी नेप्च्यून 9 (1949): 92 भी मानते हैं कि हिंद महासागर सबसे अधिक संभावना है कि लैटिन पाल का जन्मस्थान है, क्योंकि नौकायन हेराफेरी के उपरोक्त विकास में सीधे से लैटिन तक, यह हिंद महासागर में है कि उनके बीच पाल के मध्यवर्ती संशोधन हैं। भूमध्य सागर में, हालांकि, कोई पाल नहीं मिला है जिसे लैटिन के अग्रदूत माना जा सकता है। वहीं, आर. बोवेन का मानना है कि लैटिन पाल के आविष्कार का श्रेय अरबों को देना गलत होगा। उनका मानना है कि लैटिन पाल के आविष्कारक माने जाने के लिए अरब बहुत देर से नाविक साबित हुए। इस आधिकारिक विद्वान के अनुसार, अरबों ने समुद्री शब्दावली, नेविगेशन के सिद्धांतों और संभवतः लैटिन नौकायन हथियारों के साथ-साथ फारसियों से समुद्री मामलों के ज्ञान को अपनाया। और फिर अरबों ने लैटिन पाल को भूमध्य सागर में स्थानांतरित कर दिया। इस परिकल्पना की कथित तौर पर इस तथ्य से पुष्टि होती है कि भूमध्यसागरीय ललित कला में लैटिन पाल की पहली छवियां नौवीं शताब्दी में दिखाई दीं। इस संबंध में अंडरवाटर पुरातत्व पर आधारित समुद्री यात्रा के इतिहास में वैन डोर्निंक के अवलोकन का हवाला देना प्रासंगिक है, (सं. जॉर्ज एफ. बास (लंदन, 1972), पृष्ठ 146) कि पांडुलिपि चित्रकार पारंपरिक रूढ़िवादी रूपों के साथ काम करते थे और शायद ही कभी उनकी कला में नवाचार किया। इसलिए त्रिकोणीय लैटिन पाल उनकी छवियों को प्रबुद्ध हस्तलिखित ग्रंथों में इस्तेमाल किए जाने से बहुत पहले दिखाई दे सकते थे। नतीजतन, यह तथ्य केवल इस कथन के लिए आधार देता है कि भूमध्य सागर में लैटिन पाल 9वीं शताब्दी में "बाद में नहीं" दिखाई दिए। लेकिन इस परिकल्पना को आगे बढ़ाने में मुख्य कठिनाई इस तथ्य में निहित है कि, जैसा कि बोवेन ने पहले के एक अध्ययन में कहा था, वहां पुर्तगालियों के आने से पहले पश्चिमी हिंद महासागर में लैटिन पाल के उपयोग का एक भी सबूत नहीं है। सच है, ऐसे सुझाव थे कि रोमन प्रभुत्व के युग के दौरान भारत के साथ व्यापार करने वाले ग्रीक व्यापारियों द्वारा हिंद महासागर के पश्चिमी भाग में एक रेक (लुगर) पाल लाया जा सकता था। और फिर भी, सबसे सावधानीपूर्वक वैज्ञानिक खोजों के बावजूद, 15 वीं शताब्दी से पहले पश्चिमी हिंद महासागर में इस्तेमाल किए जाने वाले नौकायन उपकरणों के प्रकार का कोई साहित्यिक या चित्रमय प्रमाण नहीं मिला। जे. हुरानी द्वारा इस परिकल्पना के समर्थन में उद्धृत किया गया कि अरबों ने लैटिन पाल का इस्तेमाल किया, जो 9वीं-10वीं शताब्दी की अरबी कविता के प्रमाण हैं। कोई आलोचना बर्दाश्त नहीं कर सकता। काव्यात्मक चित्र दूरी में एक जहाज की पाल की तुलना व्हेल के पंख या उसके द्वारा छोड़े गए फव्वारे से करते हैं। इस आधार पर, जे. हुरानी ने निष्कर्ष निकाला कि उनका मतलब सीधी पाल की तुलना में अधिक लैटिन है। लेकिन व्हेल के पास पृष्ठीय पंख नहीं होता है, और व्हेल का फव्वारा किसी विशेष आकार की तुलना में भाप के बादल जैसा दिखता है। यह बल्कि एक विशुद्ध रूप से रोमांटिक छवि है जो पाल के आकार का कोई सुराग नहीं देती है। अरब जहाजों की पाल की जीवित विशेषताएं, जो इब्न मजीद (XV सदी) का हवाला देती हैं, इस मुद्दे को भी स्पष्ट नहीं करती हैं। वह बताते हैं कि जोंक की लंबाई और ली की लंबाई का अनुपात 10:13.5 है, यानी पाल लगभग सीधा है, और यह लैटिन पाल (भारतीय में अरब नेविगेशन) की तुलना में अधिक लूगर है। पुर्तगालियों के आने से पहले का महासागर (लंदन, 1971), पी. 52.)"

किसी वस्तु को गति में रखना।

आमतौर पर, जलयान को आगे बढ़ाने के लिए एक पाल का उपयोग किया जाता है, जिससे यह स्पार्स और हेराफेरी से जुड़ा होता है। हालांकि, भूमि परिवहन में पाल के उपयोग के प्रमाण हैं - उदाहरण के लिए, चीन में वैगनों पर सहायक प्रणोदन प्रदान करने के लिए पाल का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था।

सबसे सरल पाल प्राकृतिक या सिंथेटिक सामग्री के धागों से बने कपड़े का एक टुकड़ा है। बड़ी पाल को कई टुकड़ों से एक साथ सिल दिया जाता है। सिलाई से पहले, पैनलों को इस तरह से आकार दिया जाता है कि तैयार पाल, उसके स्थान पर स्थापित और हवा से भरा हुआ, एक सुव्यवस्थित उत्तल-अवतल आकार होता है, जो एक खंड में एक पक्षी के पंख जैसा दिखता है, और सबसे बड़ी उपयोगी शक्ति विकसित करता है।

आधुनिक पाल बनाने के लिए सिंथेटिक कपड़ों का उपयोग किया जाता है। कुछ मामलों में (उदाहरण के लिए, विंडसर्फर के लिए पाल के निर्माण के लिए), कपड़े का उपयोग नहीं किया जाता है, बल्कि एक टिकाऊ फिल्म होती है। अधिक जटिल और महंगी पाल निर्माण प्रौद्योगिकियां भी हैं, जिसमें पूरी पाल कपड़े या फिल्म के टुकड़ों से नहीं बनाई जाती है, बल्कि उच्च शक्ति वाले सिंथेटिक धागे से फिल्म की दो परतों के बीच सबसे बड़ी पाल पर कार्रवाई की तर्ज पर रखा जाता है। भार।

ऐसी संरचनाएं भी हैं जो एक सामान्य पाल से पूरी तरह से अलग हैं, एक लंबवत सेट विंग का प्रतिनिधित्व करती हैं और पाल के समान उद्देश्यों के लिए हवा की शक्ति का उपयोग करती हैं। इस तरह की संरचनाएं कभी-कभी स्थापित की जाती हैं, उदाहरण के लिए, पानी पर गति रिकॉर्ड प्राप्त करने के लिए, खेल नौकाओं पर (वैसे, सामान्य नावों से काफी अलग, जो सबसे परिचित हैं)। पदार्थ के फैले हुए टुकड़े के साथ बहुत कम होने के कारण, इन पंखों को जड़ता या तो "कठोर पाल" या "पंख पाल" कहा जाता है।

पाल प्रकार

सीधी पाल - जलयात्रा, जो पोत के आर-पार रखे जाते हैं और मस्तूलों और शीर्षस्थों पर उठे हुए यार्ड से जुड़े होते हैं। वे एक समद्विबाहु समलंब की तरह दिखते हैं। वे बड़े नौकायन जहाजों को बांधते हैं: जहाज, बार्क, बार्केंटाइन, ब्रिग और ब्रिगेंटाइन।

यह एक समकोण त्रिभुज जैसा दिखता है। ऊपरी तरफ (कर्ण) रेल से जुड़ा हुआ है, आगे झुका हुआ है। रेल का अगला सिरा डेक तक पहुँचता है; उसके लिए टैकल लिया जाता है।

बरमूडा पाल

बरमूडा पाल- मस्तूल और क्षैतिज उछाल के बीच फैला एक त्रिकोणीय पाल।

फिलहाल यह सबसे आम प्रकार की पाल है। नियंत्रण में आसानी, सेटिंग और कर्षण विशेषताओं के संदर्भ में, यह निर्विवाद नेता है।

लुगर (रेक) सेल- एक प्रकार की तिरछी पाल।

जलयात्रासबसे अधिक बार एक अनियमित ट्रेपोजॉइड के रूप में, ऊपरी लफ रेल से जुड़ा होता है, निचला - उछाल के लिए।

अन्य

पाल भागों

पाल भागों के नाम दिखाते हुए चित्र।

विकिमीडिया फाउंडेशन। 2010.

देखें कि "लैटिन सेल" अन्य शब्दकोशों में क्या है:

तिरछी पाल के प्रकारों में से एक; यह एक समकोण त्रिभुज के रूप में काटा जाता है, और कर्ण के साथ रेल से जुड़ा होता है। उत्तरार्द्ध, अधिकांश भाग के लिए लचीला, बीच में मस्तूल के लिए लटका दिया जाता है, आगे की ओर, ताकि सामने का छोर डेक तक पहुंच जाए; ... ... विश्वकोश शब्दकोश एफ.ए. ब्रोकहॉस और आई.ए. एफ्रोन

इस शब्द के अन्य अर्थ हैं, सेल (अर्थ) देखें। नौकायन पोत एक पाल एक कपड़े या प्लेट है जो एक वाहन से जुड़ा होता है जो पवन ऊर्जा को अनुवाद ऊर्जा में परिवर्तित करता है ... विकिपीडिया

हालांकि, भूमि परिवहन में पाल के उपयोग के प्रमाण हैं - उदाहरण के लिए, चीन में वैगनों पर एक सहायक ड्राइविंग बल बनाने के लिए पाल का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, यह पहिएदार और बर्फ तैरता भी चलाता है।

सबसे सरल पाल पदार्थ का एक टुकड़ा है (कैनवास देखें)। बड़ी पाल को कई टुकड़ों से एक साथ सिल दिया जाता है। सिलाई से पहले, पैनलों को इस तरह से आकार दिया जाता है कि समाप्त पाल, अपनी जगह पर सेट और हवा से भरा हुआ है, एक अच्छी तरह से सुव्यवस्थित उत्तल-अवतल आकार है, जो एक खंड में एक पक्षी के पंख जैसा दिखता है, और सबसे बड़ी उपयोगी शक्ति विकसित करता है।

आधुनिक पाल बनाने के लिए सिंथेटिक कपड़ों का उपयोग किया जाता है। कुछ मामलों में (उदाहरण के लिए, विंडसर्फर के लिए पाल के निर्माण के लिए), कपड़े का उपयोग नहीं किया जाता है, बल्कि एक टिकाऊ फिल्म होती है। पाल के लिए अधिक जटिल और महंगी निर्माण प्रौद्योगिकियां भी हैं, जिसमें पूरी पाल कपड़े या फिल्म के टुकड़ों से नहीं बनाई जाती है, बल्कि उच्च शक्ति वाले सिंथेटिक धागे से फिल्म की दो परतों के बीच की कार्रवाई की तर्ज पर रखी जाती है। सबसे बड़ा भार।

ऐसी संरचनाएं भी हैं जो एक सामान्य पाल से पूरी तरह से अलग हैं, जो एक लंबवत सेट विंग हैं और पाल के समान उद्देश्यों के लिए हवा की शक्ति का उपयोग करती हैं। इस तरह की संरचनाएं कभी-कभी स्थापित की जाती हैं, उदाहरण के लिए, पानी पर गति रिकॉर्ड प्राप्त करने के लिए, खेल नौकाओं पर (वैसे, सामान्य नावों से काफी अलग, जो सबसे परिचित हैं)। पदार्थ के फैले हुए टुकड़े के साथ बहुत कम होने के कारण, इन पंखों को जड़ता या तो "कठोर पाल" या "पंख पाल" कहा जाता है।

सेल इतिहास

लोगों ने करीब 5.5 हजार साल पहले पाल का इस्तेमाल करना सीखा था। बचे हुए चित्रों और उत्खनन के परिणामों को देखते हुए, मिस्रवासी सबसे पहले पाल का उपयोग करने वाले थे। [ ]

पाल के प्रकार

सीधी पाल

सीधी पाल- पाल जो जहाज के पार रखे जाते हैं और मस्तूलों और शीर्षस्थों पर उठने वाले गज से जुड़े होते हैं। वे एक समद्विबाहु समलंब की तरह दिखते हैं। एक क्षैतिज विमान में ब्रेसिज़ और चादरों के साथ यार्ड को मोड़कर एक सीधी पाल का नियंत्रण किया जाता है। नुकीले टैक पर, एक सीधी पाल की हवा की ओर हवा में एक विशेष टैकल के साथ खींचा जाता है जिसे स्प्रूट कहा जाता है।

बड़े नौकायन जहाज सीधे पाल से लैस होते हैं: जहाज, बार्क, बारक्वेंटाइन, ब्रिग और ब्रिगेंटाइन। छोटे पालों के संयोजन के माध्यम से विशाल नौकायन क्षेत्रों को प्राप्त करने की क्षमता के कारण प्रत्यक्ष पाल व्यापक हो गए। कोई भी व्यक्ति पाल का सामना नहीं कर सकता जिसका क्षेत्रफल एक निश्चित सीमा (प्रति व्यक्ति लगभग 5-8 वर्ग मीटर) से अधिक है।

तिरछी पाल

फिलहाल, यह नौकाओं पर सबसे आम प्रकार की पाल है। नियंत्रण में आसानी, सेटिंग और कर्षण विशेषताओं के संदर्भ में, यह निर्विवाद नेता है।

बरमूडा पाल को ठीक से ट्यून करने वाली एक नौका को केवल एक व्यक्ति द्वारा लंबी अवधि के लिए चलाया जा सकता है। एक कील मोड़ के रूप में इस तरह के एक युद्धाभ्यास को बिना उप-घड़ी को बुलाए, पतवार को स्थानांतरित करके किया जा सकता है।

बर्तन काटनेवालालुगर नौकायन उपकरण के साथ

लुगर (रेक) सेल- एक प्रकार की तिरछी पाल।

पाल सबसे अधिक बार एक अनियमित ट्रेपोजॉइड के रूप में होता है, ऊपरी लफ रेल से जुड़ा होता है, निचला - उछाल के लिए।

स्प्रिंट सेल- एक चतुष्कोणीय तिरछी पाल, एक पतले पोल (स्प्रिंट या स्प्रिट) के साथ तिरछे फैला हुआ, एक छोर पर इसके ऊपरी कोने के खिलाफ और दूसरे पर मस्तूल के नीचे आराम करता है।

गफ़ सेल

पाल

स्टेसेल

अन्य प्रकार के पाल

शर्त

गेनेकर

दौड़ लगानेवाले जहाज़ का बड़ा पाल

लंबा लड़का

पाल भागों

पाल भागों के नाम

नौकायन में, पाल के सभी भागों के अपने-अपने नाम होते हैं। त्रिकोणीय पाल सबसे अधिक उपयोग किए जाते हैं, और इसलिए उनमें से अधिकांश के लिए छह शब्दों का उपयोग किया जाता है - प्रत्येक कोने और पाल के किनारे के लिए एक। पाल के किनारे को आम तौर पर कहा जाता है जोंक . आगे, पीछे, निचले लफ्स में अंतर करें। सामने मस्तूल से सटा हुआ लफ माना जाता है। त्रिकोणीय पाल के कोणों को कहा जाता है कील , हैलार्ड और अंटी . निचला वाला, मस्तूल से सटा हुआ, कील कोण है, ऊपरी वाला, मस्तूल से सटा हुआ, सिर का कोण है, और पीछे वाला, उछाल से सटा हुआ, क्लीव कोण है।

पाल के सबसे अधिक भार वाले वर्गों के रूप में पाल के लफ्स और कोनों को तथाकथित का उपयोग करके कपड़े से बने विभिन्न सुदृढीकरण द्वारा बनाया जाता है " व्यावहारिक चीजें». कोने के सुदृढीकरण को कहा जाता है नौकाओं और धनुष . लैश सुदृढीकरण, एक नियम के रूप में, विशेष नाम नहीं हैं।